Sveiki visi! Mūsų šalyje yra daug amatininkų, kurie nori viską daryti savo rankomis. Kai kurie net patys susirenka lengvosios priekabos ašį. Štai kodėl mes šiandien kalbėsime šia tema.

Prieš pradedant montuoti savo priekabos elementą automobiliams, patariu apsispręsti dėl dizaino pasirinkimo. Jie skiriasi, o tai suteikia tam tikrų prietaiso skirtumų.

Šiek tiek padirbėję su stebule, spyruoklėmis, amortizatoriais ir kitais komponentais galite gauti puikią savadarbę ašį, o priekaba su priklausoma arba nepriklausoma pakaba veiks taip pat, kaip ir gamykliniai modeliai.

Dizaino parinktys

Kai kuriems lengviau užsisakyti pilną ašies surinkimą, nei ką nors surinkti patiems. Bet jei mokate tai padaryti ar norite suprasti, kaip visa tai daroma rankomis, siūlau tiesiog nusipirkti arba susirasti tinkamas detales ir iš jų surinkti pilnavertę ašį.

Bet kas? Priekabos ašis, kaip pakabos elementas, yra tik vamzdis. Jis yra dviejų tipų, priklausomai nuo skyriaus:

• apvalus;
• kvadratas.

Jei imsime identiškus sienos storio, skerspjūvio ploto ir skersmens parametrus, tada kvadratinėms versijoms sulenkti reikės daugiau pastangų. Tai yra, jie yra stipresni už apvalius.

Be to, ašies mazgas yra su stebule ir stabdžiais (ne visur). Iš esmės naudojami 2 tipų stebulės:

• ramunėlių;
• stebulės blokas.

Kaina ir taisomumas geresni su ramunėlėmis, nors blokinės stebulės yra patikimesnės ir patvaresnės už didesnę kainą. Galite juos pakeisti tik kaip visumą. Nematau nieko blogo, nes tai supaprastina priekabos keitimo procedūrą ir priežiūrą.

Stebulės suvirinamos arba prisukamos. Paskutinis prisijungimo būdas aktyviai naudojamas . Atitinkamai, tarp suvirintų ir surenkamų konstrukcijų, man labiau patiktų pastaroji dėl lengvesnio požiūrio į remontą ir priežiūrą. Bet tai priklauso nuo jūsų.

Sunkvežimiuose, o rečiau lengvuosiuose automobiliuose, priekabos gali važiuoti su pasukama ašimi, kai visa ašis sukasi ant vertikalios ašies sukamojo sukamojo stalo pagalba.

Priekabose naudojama pakaba arba ašis:

• sukimo juosta (su stabdžiais ir be jų);
• spyruoklė (su stabdžiais ir be jų).

Mes juos apsvarstysime išsamiau.

Spyruoklė ir sukimas

Torsioniniai modeliai dabar yra labai paklausūs ir populiarūs. Tai galima paaiškinti objektyviais pranašumais:

• tarnauti ilgą laiką;
• nėra jokių veikimo sunkumų;
• paprasta priežiūra;
• nebūtina naudoti amortizatorių;
• yra mažo dydžio;
• sumažėja tarpas tarp ašies ir rėmo;
• turėti mažą masę;
• Tai yra konstrukcijos su nepriklausoma pakaba prie priekabos ratų.

Torsioninės arba guminės juostos konstrukcijos turi standų laikiklį su rėmu. Prie rėmo sumontuotas daugiakampis vamzdis, kurio viduje yra panašios formos, tik mažesnio skersmens vamzdis. Laisva erdvė tarp jų užpildyta specialiomis guminėmis juostomis. Jie leidžia užtikrinti su ratu sujungto vidinio vamzdžio nejudumą.

Tokios pakabos tarp naudotų variantų nepirkčiau. Naudoti arba naudoti jau turi pastebimai sumažintus išteklius, nes ilgas tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo diržų būklės.

Be to, guminių diržų modeliai netinka aktyviai naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai pasirinkimas tiems, kurie priekabą ketina eksploatuoti daugiausia mieste ir ant palyginti lygaus asfalto.

Jei eksploatavimo sąlygos atšiaurios, prasminga gaminti arba įsigyti spyruoklinę ašį, kuri būtų atsparesnė apkrovoms. Ji nebijo didelių perkrovų dėl ilgesnio smūgio, palyginti su sukimo kolega. Tačiau nepamirškite, kad spyruokline pakaba teks rūpintis atidžiau ir dažniau.

Pavasaris, taip pat torsioninė ašies variacija, privažiavimas Voroneže, Baltarusijoje, galima nusipirkti Maskvoje, Sankt Peterburge, kreiptis į Čeliabinską arba Kijevą. Nesvarbu, kur tu gyveni. Dabar asortimento plotis toks beribis, kad nesunku užsisakyti pilną pakabą ar komponentus savadarbei.

Apie spyruoklinę pakabą jau rašiau, tad patariu sekti nuorodą ir paskaityti.

Juk taip pat svarbu ką nors surinkti, iš ko pasidaryti ašį ir užsidėti ant savo lengvosios priekabos. Patariu atkreipti dėmesį į Al Ko komponentus.

Savarankiškas konstrukcijos surinkimas

Tarkime, kad jau turite priekabos rėmą ir išsirinkote patys.

Dabar reikia išsiaiškinti, kaip visa tai susijungia ir virsta visaverte ašimi, kaip konstrukciniu jūsų automobilio priekabos elementu. Pažvelkime į keletą pagrindinių žingsnių.

• Pirmiausia pasirenkama pati sija. Su apvalia ar kvadratine sekcija tai bus, nesvarbu. Svarbiausia, kad pasirinktumėte atitinkamus matmenis ir naudotumėte aukštos kokybės metalą. Priešingu atveju pakaba truks neilgai;
• Toliau paimame stebulės ašį, ant kurios bus sumontuota pati stebulė, ir prijungiame prie vamzdžio. Kaip sujungti šiuos du elementus? Idealu bus, jei stebulės ašis su savo išsikišimu į vamzdžio vidų įeitų bent kelis milimetrus. Apvalios atkarpos tikimybė yra didesnė nei kvadratinė. Tada viskas suvirinama arba prisukama varžtais. Mokykitės iš Kurgan priekabų, jei norite sukurti sulankstomą modelį. Jei ne, tiesiog kokybiškai suvirinkite elementus. Tai daroma iš abiejų pusių;

• Taigi jūs turite paruoštą pilnavertę ašį, prie kurios tada bus pritvirtinta spyruoklė arba sukimo juosta;
• Pagal galiojančias taisykles priekabos ašis galinėje pusėje pritvirtinama taip, kad jos ilgis atitiktų 40 % viso priekabos ilgio;
• Tiksliai pakeiskite, nurodykite vietą savo ašiui pastatyti;
• Montuoti geriausia iš viršaus, tai yra, priekabą reikės apversti ir pastatyti ant lygaus paviršiaus. Įsitikinkite, kad velenai kabo laisvai ir netrukdo jūsų darbui;
• Išvalykite būsimos priekabos rėmo dalį, kurioje montuosite ašį. Išmatuokite atstumą tarp įvorių ir padalykite į dvi identiškas dalis. Nepamirškite visko pažymėti žymekliu ant ašies;

• Kontroliniam matavimui padalykite rėmo plotį iš 2 ir gautą vertę pritaikykite nuo ašies centro. Padėtis koreguojama lygiagrečiai. Tik dabar pereikite prie galutinio diegimo proceso;
• Sujungimas atliekamas taškiniu suvirinimu per visą kontaktų ilgį.

Daugelis meistrų pataria rinktis spyruoklinio slopinimo tipo pakabą. Nors jos stiprumo parametrai yra mažesni, lyginant su guminių diržų konstrukcija, su tokia pakaba jūs važiuosite sklandžiau ir minkštiau, kai priekaba tuščia ir pakrauta.

Jei turite automobilį, tuomet tikriausiai gana dažnai susiduriate su būtinybe gabenti įvairiausias prekes. Tokiu atveju neapsieisite be lengvosios priekabos. Jį, žinoma, galima įsigyti atitinkamų prekių parduotuvėje, tačiau tokį dizainą galima pasidaryti ir patiems.

Sistema

Namų gamybos priekaba, kaip ir gamyklinio tipo modelis, turi turėti rėmą, kuris yra konstrukcijos pagrindas. Jo standumas ir stiprumas lems priekabos ilgaamžiškumą. Siekiant užtikrinti didesnį patikimumą, rekomenduojama naudoti elementus, kurie bus tarpusavyje sujungti suvirinant. Būtina pradėti darbą nustatant aprašyto elemento matmenis, tiksliau, plotį ir ilgį. Dydis bus nustatomas pagal išorinius rėmo komponentų kraštus. Norint nustatyti galutinį rėmo plotį, atstumas tarp šoninių sienelių vidinių kraštų turi būti pridedamas prie vienos sienos storio, padauginto iš 2. Jei rėmas yra tarp ratų, o ne virš jų, tada reikia atsižvelgti į tarpą tarp varžto ir padangos.

Jei nuspręsite pasigaminti naminę priekabą, tada, nustatę matmenis, turėtumėte išbandyti rėmą. Norėdami tai padaryti, metalinis profilis turi būti išdėstytas ant paviršiaus, stebint statmeną tarp komponentų. Elementai turi būti sujungti spaustukais. Lygiagrečiai turėtumėte patikrinti formą, tam naudojant matavimo juostą, išmatuojama gauto stačiakampio įstrižainė. Reikšmės turi būti lygios viena kitai, nuokrypiai gali būti nuo 2 iki 5%. Konstrukcija turi turėti standiklį, nes kvadratas ir stačiakampis yra nestabilios konstrukcijos.

Priekabos prijungimas prie transporto priemonės

Namų gamybos priekaboje turi būti grandininis rutulys. Norint atlikti šį elementą, reikia atsiminti, kad trumpesnis jungiamosios dalies ilgis rodo greitą reakciją, kai transporto priemonė juda. Net ir nedidelis varomųjų ratų posūkis į šoną privers priekabą staigiai pajudėti. Tai gali sugadinti krovinį ir jį nukristi. Gaminant savadarbę priekabą reikia pasirinkti optimalų ilgį – nuo ​​1,5 iki 2,5 cm Renkantis medžiagą, rekomenduojama naudoti plienines dalis, kurios sudarys rėmo ir jungties pagrindą. Paskutiniam elementui jums reikės 3 vienetų vamzdžių. Karkasus su vamzdžiu galima sujungti suvirinant, o didesniam stiprumui rekomenduojama daryti armatūrą kampų pagalba. Prieš suvirindamas kapitonas turi išbandyti elementus, kad sukabinimas būtų padarytas išilgai konstrukcijos ašies. Kai gaminamos savadarbės priekabos automobiliui, tame pačiame etape turėtų būti sumontuotas apsauginis trosas, kurį galima pakeisti grandine. Jei pageidaujama, prikabinimo zonoje galima sumontuoti sulankstomą ratą patogiam priekabos transportavimui be transporto priemonės.

Movos montavimas

Namų gamybos priekabos automobiliui turi turėti montavimą, kurį būtų galima atlikti suvirinant ar varžtais. Prieš galutinį šio komponento tvirtinimą prie rėmo, būtina patikrinti rėmo vamzdžių matmenų sutapimą su latako grioveliais. Pastarasis neturėtų būti didesnis už vamzdžio plotį, perteklius gali būti ne didesnis kaip 5 milimetrai. Suvirintoji jungtis gali užtikrinti puikų stiprumą, tačiau, jei ji pažeista, išmontuojant reikės naudoti dujų degiklį. Sujungimo su varžtu stiprumas yra mažesnis. Reikėtų naudoti varžtus, kurie priklauso aštuntai stiprumo klasei. Mažiau patvarus neatlaikys šlyties jėgų. Sujungimui reikia paruošti du varžtus, neturėtumėte naudoti daugiau, nes tai padės susilpninti rėmo elementą, taip pat jungtį dėl tvirtinimo elementų skylių.

Darbas ant ašies

Prieš registruojant savadarbę priekabą, ji turi būti pilnai paruošta eksploatacijai. Yra taisyklė, pagal kurią priekabos ašis yra 40% atstumu nuo konstrukcijos ilgio nuo galinės pusės. Kai galėsite išmatuoti atstumą, turite nurodyti ašies vietą. Galite jį sumontuoti pastatydami rėmą ant paviršiaus. Tokiu atveju reikia naudoti du 4x4 blokus, o velenas turi kabėti laisvai. Nuvalykite dažus nuo rėmo paviršiaus numatytoje ašies tvirtinimo vietoje. Žingsnis tarp įvorių turi būti padalintas į dvi dalis, gautas ženklas pažymimas paviršiuje.

Namų gamybos priekaba važiuojančiam traktoriui gali būti pagaminta naudojant tą pačią technologiją, tačiau matmenys bus daug mažesni. Norint patikrinti matmenis, reikia dar kartą išmatuoti rėmo plotį. Po to vedlys gali tęsti galutinį diegimą. Elementai tarpusavyje sujungiami suvirinant. Spyruoklinę amortizaciją rekomenduojama naudoti dėl to, kad ji garantuoja įspūdingesnį minkštumą, nors ir skiriasi nežymiu tvirtumu.

Dirbkite su stabilizatoriais

Kai gaminamas naminis, svarbu užtikrinti horizontalią konstrukcijos padėtį. Rėmo kampai yra tinkamiausias variantas. Galima montuoti tik vienoje konstrukcijos pusėje. Jei apsvarstysime įrenginį iš požiūrio, rekomenduojama naudoti sraigtinį mechanizmą. Jis taip pat gali būti naudojamas keičiant ratą.

Apibendrinant

Naminis kaip ir automobiliui, jis galės praplėsti jūsų galimybes. Pastarasis variantas gali būti naudojamas gabenant prekes, nesvarbu, kokia jų konfigūracija. Visiškai nėra pavojaus sugadinti mašiną. Nors priekaba gali turėti savo specifinių savybių, aukščiau pateiktos rekomendacijos yra bendros visoms parinktims. Jei pageidaujate, savadarbėje priekaboje laivui ar automobiliui gali būti įrengta stabdžių sistema, taip pat apšvietimas. Tačiau šių problemų sprendimą ekspertai rekomenduoja pasitikėti profesionalais.

Priekabos registracija

Jei galvojate apie tai, kaip pasidaryti priekabą, tuomet turėtumėte susidomėti užduotimi ją užregistruoti. Dizainas turi išlaikyti egzaminą, kurį atlieka Visos Rusijos vairuotojų draugija, sutrumpintai VOA. Kiekvienas regionas turi savo visuomenę. Norėdami išlaikyti egzaminą, turite įsitikinti, kad įrenginys atitinka esamą GOST. Su valstybiniais standartais galite susipažinti dokumente GOST 37.001. 220-80. Prieš registruodami savadarbę priekabą, turėtumėte žinoti, kad aukščiau pateiktas standartas galioja visų tipų priekaboms, kurios yra skirtos vilkti mikroautobusais, taip pat automobiliams viešaisiais keliais. Standartas netaikomas tiems įrenginiams, kurių dizainas atliktas iki minėto standarto techninių specifikacijų patvirtinimo.

Išvada

Prieš pradėdami gaminti priekabą, turėtumėte susipažinti su valstybiniais standartais, kad vėliau nereikėtų perdaryti konstrukcijos. Prietaiso masė neturi viršyti didžiausio gamintojo nurodyto svorio. Svoris neturi viršyti automobilio masės. Šis skaičius yra 1800 kilogramų. Prietaiso ilgis neturi viršyti 1,5 transporto priemonės ilgio arba 8 metrų ribos. Į šiuos reikalavimus reikia atsižvelgti dar priekabos projektavimo etape, kitaip konstrukcijos naudojimas bus neįmanomas.

Keliautojams tolimoje kelionėje reikalinga priekaba, leidžianti su savimi pasiimti visus reikalingus daiktus, o jų gali būti daug. Pramoninės priekabos pristatomos plačiu asortimentu, tačiau turi vieną reikšmingą trūkumą – gana aukštą kainą.

Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis pasidaryti priekabą automobiliui, tam turėsite sudaryti brėžinį, nusipirkti reikiamą medžiagą ir turėti gamybos įrankius.

priekabos medžiaga

Neretai automobilių savininkų garažuose bereikalingas kraunas įvairių šiukšlių, kurias gaila išmesti, tačiau pritaikymo nerado. Reikia įsigilinti į šiuos dalykus ir pažiūrėti, gal kas tiks gaminant naminį gaminį. Kas gali būti naudinga:

• ratai ir spyruoklės iš seno automobilio, išmontuoti atsarginėms dalims;
• geležies gabalai;
• kanalas arba kampas;
• įvairios tvirtinimo detalės (veržlės, varžtai);
• automobilių laidų gabalai.

Pats turite nuspręsti, kokia turi būti automobilio priekabos (AP) keliamoji galia – automobilio paso duomenys rodo, kokiam maksimaliam priekabos svoriui ji skirta. Jei trūksta kokios medžiagos, teks įsigyti, taip pat reikės kištuko automobilio elektros laidus prijungti prie AP.

„Pasidaryk pats“ automobilio priekaba: brėžinio sudarymas

Kai bus surinkta visa reikalinga medžiaga, galite pradėti piešti brėžinį. Ant popieriaus nupiešti būsimo gaminio eskizą nėra labai lengva, todėl, norėdami palengvinti užduotį, galite remtis paruoštu piešiniu iš interneto ir kurdami dizainą atlikti savo koregavimus. . Automobilio savininkas taip pat turėtų atsiminti, kad savadarbis gaminys turės būti registruotas kelių policijoje, be to, svarbu atkreipti dėmesį, kad kablys čia gali būti naudojamas tik tada, kai jis pagamintas gamykloje.

Pavyzdžiui, „Žiguli AP“ brėžinys gali būti pavyzdys būsimai priekabai, jei pats automobilis savo dydžiu ir keliamoji galia yra panašus į šio automobilio modelį. Bet kuri automobilio priekaba susideda iš šių pagrindinių dalių:

• kūnas;
• rėmeliai;
• grąžulas;
• sukabinimo įtaisas.

Bet kokiu atveju rėmas turi būti standus, todėl pagamintas iš patvaraus plieno. Paprastai korpusas taip pat pagamintas iš juodųjų metalų, tačiau gali būti ir aliuminis arba medis.

Lengvojo automobilio savadarbė priekaba dažniausiai turi vieną ašį, bet gali būti ir dviejų ašių. Pagrindiniai dviejų ašių priekabos pranašumai yra šie:

• stabilumas kelyje;
• didelė apkrova.

Tačiau dviejų ašių konstrukcija turi trūkumų, tokia priekaba:

• sunkiau valdyti, ypač manevruojant rankiniu būdu;
• sveria daug;
• mažiau mobilus.

Gaminant naminį gaminį reikia turėti omenyje, kad vienos ašies AP turi būti skaičiuojama vežamam kroviniui, sveriančiam ne daugiau kaip 750 kg. Net ir automobilių su priekabomis eksploatavimo taisyklėse nurodyta, kad vieno rato apkrova negali viršyti 700 kg.

Karavanai skiriasi pagal naudojimo tipą:

Priekabos dažnai komplektuojamos su tentu, o tarp automobilių turistų populiarūs ir nameliai ant ratų, kurie labai patogūs ilgose kelionėse. Tiesa, norint gabenti tokią konstrukciją, lengvasis automobilis turi turėti pakankamą keliamąją galią, vilkimui puikiai tinka krosoveriai ir visureigiai.

Pramoninio automobilio priekabos kaina lengvajam automobiliui

Pramoninių priekabų kaina skiriasi, kaina priklauso nuo:

• dėl gamybos sudėtingumo;
• matmenys;
• naudojamų medžiagų kokybė;
• tipas (paskirtis);
• konfigūracija.

Paprasčiausias bendrosios paskirties AP bus pigiausias pagal kainą, pavyzdžiui, iš bendrovės „Vector“ galite nusipirkti LAV-81011 modelio priekabą už vidutiniškai 40 tūkstančių rublių. Šio dizaino ypatybės yra šios:

• nuosavas svoris - 175 kg;
• vežamo krovinio svoris - 525 kg;
• didžiausias pakrauto AP svoris yra 700 kg.

Priekabos matmenys yra 2,9 / 1,6 / 1,28 m (ilgis / plotis / aukštis), jos prošvaisa yra labai gera - 167 mm. LAV-81011 komplektuojamas tentas, jo aukštis 0,45 m.. Šio modelio kėbulo šonai gali būti atlenkiami arba visiškai nuimami, yra dvi modifikacijos.

Priekabos taip pat gerokai brangesnės, pavyzdžiui, priekaba valtims gabenti vidutiniškai kainuoja nuo 200 iki 350 tūkstančių rublių.

Įrankis naminės priekabos gamybai

Namų gaminių gamybai dizaineriai pirmiausia naudoja suvirinimą, yra vairuotojų, kurie tik tai naudoja. Suvirinimo dujomis pagalba galite ne tik suvirinti konstrukcines dalis, bet ir pjaustytuvu nupjauti norimo dydžio metalo gabalus.

Net ir surenkant naminę konstrukciją, ji dažnai naudojama:

• kampinis šlifuoklis (šlifuoklis);
• automobilių įrankiai (veržliarakčiai ir veržliarakčiai, galvutės su rankenėle ir prailgintuvais).

Padarę brėžinį, pirmiausia „pasidaryk pats“ pradeda gaminti rėmą. Jam surinkti dažnai naudojamas plieninis kanalas, kad metalas gerai atlaikytų apkrovas, jo skerspjūvis turi būti ne mažesnis kaip 25x50 mm. Taip pat rėmas dažnai yra pagamintas iš metalinio vamzdžio, tačiau patogiau dirbti su kanalu.

Valcuotas metalas pirmiausia supjaustomas pagal brėžinyje nurodytus matmenis, tada suvirinamos kanalo profilio sekcijos. Suvirinus pagrindinį korpusą, rėmas turi būti sustiprintas papildomais standikliais, kitaip konstrukcija bus nepatikima.

Jei planuojate sukurti priekabą ant spyruoklių, prie rėmo reikia privirinti laikiklius. Spyruoklės prie rėmo pagrindo bus tvirtinamos varžtais ir veržlėmis, o ašis su spyruoklėmis bus sujungta naudojant laiptines. Laikikliai suvirinti su nedideliu poslinkiu į galinę konstrukcijos dalį, o tai užtikrina didžiausią savadarbės priekabos stabilumą.

Be to, prie rėmo reikia privirinti grąžulą, o jo gale pritvirtinti vilkimo kablį. Jei priekabos ir automobilio jungtis padaryta per ilga, priekabą vairuoti nebus labai patogu, ypač sunku bus manevruoti atbuline eiga. Grąžulą reikia suvirinti griežtai centre, kitaip priekaba nuves į šoną. Net ir vienaašėje konstrukcijoje būtina paskirstyti svorį taip, kad pagrindinė tuščio AP apkrova kristų maždaug į centrą. Jei vežimėlio „galinė dalis“ yra sunkesnė, kablio jėga padidės ir jis bus nuolat įtemptas.

Jungiamojo mazgo gale yra sumontuota dalis sukabinimo įtaiso, vilkimo kablys gali būti standžiai pritvirtintas prie grąžulo suvirinant, arba varžtais ir veržlėmis.

Toliau turėtumėte susitvarkyti su korpusu, lengviausias būdas yra padaryti jį iš faneros ar medžio. Fanerinės grindys prie pagrindo prisukamos varžtais ir veržlėmis, šonus geriau daryti iš patvaresnės medžiagos – medžio ar skardos. Taip pat nebus nereikalinga padengti grindis geležies lakštais, fanera gali greitai subraižyti ir tapti netinkama.

Bet tuo priekabos surinkimas nesibaigia, dar reikia sumontuoti galinius žibintus, prijungti laidus. Dviejų ašių priekabos dažnai būna su stabdžiais, stabdžių sistema palengvina vairavimą. Ypač aktualus yra stabdžių montavimas ant priekabos, skirtos vežti sunkius krovinius, sveriančius daugiau nei 1400 kg.

Dažnai AP yra būtinas gabenant birius krovinius – upės smėlį, žvyrą ar skaldą. Iš įprasto kėbulo iškrauti statybines medžiagas nepatogu – iškrauti reikia daug laiko. Užduotį palengvinsite ant priekabos sumontavę savivarčio kėbulą su galiniu apvertimo mechanizmu.

Šios konstrukcijos rėmas su ašimi turi judamą jungtį, o priekyje sumontuotas rankinis kėbulo pakėlimo mechanizmas.

Jūs negalite įdiegti mechanizmo, bet tada reikia suvirinti atramą priekyje. Šiame įgyvendinimo variante, nuėmus fiksavimo įtaisą, kėbulas atsivers nuo savo svorio.

Namų gamybos savivarčio priekabai svarbu, kad jos šonai apvirstų.

Norint prijungti priekabą prie automobilio kėbulo, ant automobilio reikia sumontuoti vilkimo kablį. Automobilio traukos sukabinimo įtaisas (TSU) susideda iš dalių:

• vyriai su kabliu;
• galios spindulys;
• lizdai laidams prijungti.

Pramonėje gaminami įvairių konstrukcijų kabliukai, yra vilkimo kabliukai, kuriuose kablys suvirinimo būdu privirinamas prie sijos, o kartu su šarnyru yra vientisa, monolitinė konstrukcija. Tačiau dažniau gaminami vyriai su nuimamu kabliu, o ši įrenginio versija turi pranašumą – sugadinus movą ar susidėvėjus rutuliui, movą visada galima pakeisti.

Taip pat yra vilkimo kabliukai, kuriuose rutulį galima nuimti nuo kablio ir jį galima keisti atskirai. Daugelyje vilkties yra įrengtas saugos įtaisas, kuris neleidžia visiškai prarasti automobilio ir priekabos ryšio, tai būtina dėl saugumo.

Savadarbės priekabos gamyba kelių policijoje

Bet kuri savadarbė automobilio priekaba turi būti užregistruota kelių policijoje, tam reikia pateikti:

• Pardavimo ir kasos kvitai už komponentus ir dalis, įsigytus naminės konstrukcijos surinkimui;
• keturios nuotraukos po 10 x 15, nuotraukos turi būti iš visų priekabos pusių;
• asmens pasas;
• registracijos paraiška;
• valstybės rinkliavų sumokėjimo kvitai.

Po registracijos priekabai išduodami valstybiniai numeriai, techninė apžiūra AP, kurios keliamoji galia iki 3,5 tonos, nereikalinga, jei priekaba priklauso privačiam asmeniui.

Ar sunku pastatyti namelį ant ratų ant įprastos automobilio priekabos? Iš kokių medžiagų galima statyti šį priekabą-kotedžą? Kokie jo minimalūs matmenys? Koks interjero išplanavimas leis efektyviausiai išnaudoti vidaus erdvę? Pabandykime rasti atsakymus į šį klausimų sąrašą.

Tikslai

Maža kaimo vasarnamis yra bene labiausiai paplitęs pomėgis posovietinėje erdvėje per pastarąjį pusę amžiaus. Miestų plotas kasmet didėja, o vietovės natūraliai tolsta nuo gyvenviečių centro. Atstumai kartais matuojami dešimtimis kilometrų; Patogiausias būdas juos įveikti – vairuoti nuosavą automobilį.

Tuo pačiu metu ne visi vasarotojai yra pasirengę nedidelį sklypą paversti nuolatine gyvenamąja vieta. Didžiausia, ką gali padaryti vidutinė miesto šeima, tai kartą per savaitę nakvoti savo svetainėje. Statyti kapitalinį namą dėl šios nakvynės yra abejotinas reikalas; Miegoti automobilyje labai nepatogu...

Vasaros gyventojams, turintiems pagrindinius darbo su elektriniais įrankiais įgūdžius, namų gamybos priekabos dažnai yra išeitis.

Turime ištirti vieną iš šių konstrukcijų, susipažinę su naudojamomis medžiagomis ir konstruktyviais sprendimais.

Padėka: Šiame straipsnyje panaudotas nuotraukas maloniai paskelbė vienas iš „League of Caravaners“ forumo nuolatinių lankytojų.
Autoriaus darbas buvo sumažintas tik iki kai kurių techninių subtilybių išaiškinimo.

Medžiagos pasirinkimas

Daugeliu atvejų vienos ašies priekaba, kurios maksimali apkrova ne didesnė kaip tona, tampa pagrindu, ant kurio pastatyta kompaktiška priekaba-kotedžas-karavanas. Atsižvelgiant į namų apyvokos daiktų svorį ir porą žmonių, mūsų pasirinkimas – kotedžo priekaba iki 750 kg svorio.

Svorio riba palieka pėdsaką renkantis medžiagą.

• Pastato karkasą pagaminsime iš pušies strypo, kurio pjūvis 50 mm.
• Sienos – iš 10 mm faneros (atsparios drėgmei arba impregnuotos, kuri sumažina medžiagos higroskopiškumą ir neleidžia jai pūti); grindys - nuo 12 mm. Jis taip pat naudojamas statyti viduje.
• Išorinis apvalkalas yra cinkuotas plienas. Lakštai yra pritvirtinti prie rėmo juostos savisriegiais varžtais; perdangos papildomai sandarinamos silikoniniu sandarikliu. Išoriniai kampai sutvirtinti aliuminio kampu – vėl sandarinami silikonu.

• Kokį šildytuvą pasirinkti tarp vidinio ir išorinio faneros sluoksnių – sprendžia skaitytojas. Čia yra palyginamas populiarių šildytuvų šilumos laidumas:

Niuansas: stiklo vata laikui bėgant neišvengiamai sulips.
Geriau naudoti kietą izoliaciją.

Matmenys

Mūsų tikslams reikalingas pagrįstas minimalus priekabos dydis yra 2300x1600 mm. Tokie matmenys leis viduje pastatyti gana patogią miegamąją vietą dviem žmonėms ir palikti šiek tiek vietos stalui po praustuvu ir/ar dujine virykle.

Dviejų ašių priekaba-dacha suteiks kur kas daugiau komforto; tačiau tokios priekabos kaina bus dvigubai – trigubai didesnė. Jo matmenys (iki 4,5 metro ilgio) leidžia pastatyti visavertį tualeto kambarį.

Pagrįstas minimalus konstrukcijos aukštis paprastai yra 2 metrai. Aukštis gali būti reguliuojamas priklausomai nuo šeimininkų išmatavimų: aišku, kad labai aukšto ūgio žmogus nenori nuolat viršugalviu prikibti prie lubų.

Pastatas

Taigi pradėkime. Kaip savo rankomis pastatyti kotedžą iš priekabos?

Grindys, apatinis bėgelis

1. Lentos pilnai išmontuotos. Iš priekabos yra tik plokščia platforma. Jei horizontalus pagrindas yra pakankamai tvirtas, grindų rąstus ir diržus galima tvirtinti tiesiai prie jo; ploną lanksčią lakštą geriau nuplikyti rėmu, pagamintu iš profesionalaus vamzdžio, kurio pjūvis yra 50x25 mm.
2. Tada apatinė juostos juosta, išdėstyta aplink perimetrą, prisukama prie pagrindo; šoniniai strypai sujungiami 20 cm žingsniu (12 mm fanerai).

Pasirinkus, visą konstrukciją galima surinkti prie stovo ir tik tada traukti į priekabos pagrindą.

1. Rąstai pritvirtinami prie diržų cinkuotu kampu; juosta turi būti du kartus pamirkyta karštu džiūstančiu aliejumi.

Patarimas: vietoj vandens vonelėje pašildyto džiovinimo aliejaus galite naudoti šaltą džiovinimo aliejų.
Tokiu atveju, užtepus kiekvieną sluoksnį, juosta šildoma pastato plaukų džiovintuvu.

1. Tarp atsilikimų klojamas šildytuvas; tada grindys yra padengtos fanera, kurią pritraukia savisriegiai.

rėmelis

Rėmo surinkimo instrukcijos niekuo nesiskiria nuo apatinės apdailos konstrukcijos: strypas yra sujungtas kampais su savisriegiais varžtais. Prieš surinkimą arba po jo, medis impregnuojamas džiovinimo aliejumi. Nebijokite, kad rėmas nebus pakankamai standus: apvalkalas suteiks konstrukcijos tvirtumo.

Apvalkalas, izoliacija

Užbaigtas rėmas pradedamas dengti iš vidaus. Fanerą vilioja 32 mm ilgio savisriegiai, kurių žingsnis yra apie 25 cm.. Savisriegiai yra tik cinkuoti: drėgnu oru juodas plienas neišvengiamai papuoš sienas netvarkingais rūdžių dryžiais.

Trys niuansai:

1. Skylės savisriegiams varžtams iš anksto išgręžiamos ir įleidžiamos, kad dangteliai nepriliptų prie drabužių. Alternatyva yra naudoti savisriegius varžtus su pusiau slaptomis galvutėmis.

1. Fanera iš vidaus turi būti nušlifuota prieš lakavimą ir užtepus pirmąjį sluoksnį. Bet kokia drėgmė pakels krūvą ant viršutinio faneros sluoksnio, todėl paviršius bus grubus.
   Darbo kiekis bus gana didelis, todėl geriau naudoti šlifuoklį – kad ir patį paprasčiausią, vibruojantį. Jei ten, kur statote, nėra elektros, visada yra išeitis: dyzelinio generatoriaus nuoma vasaros rezidencijai kainuoja nuo 1000 rublių per dieną.
2. Išorinė faneros pusė ir galai taip pat turi būti impregnuoti. O šiuo atveju pigiausias ir praktiškiausias variantas – du karšto džiovinimo aliejaus sluoksniai.
   Izoliacija tvirtinama rėmo ir vidinio pamušalo suformuotuose grioveliuose, po to iš išorės apklijuojama iš abiejų pusių padauginta fanera.

Durys surenkamos panašiai kaip sienos ir pakabinamos ant cinkuotų vyrių; kaip vidurių užkietėjimas, naudojama įprasta durų spyna arba pora skląsčių - viduje ir išorėje.

Paskutinis etapas – išorinė cinkuota apdaila. Jis tvirtinamas 25 mm ilgio savisriegiais 10 cm žingsniais išilgai visų rėmo strypų; tada kampai uždaromi kampu. Nepamirškite apie sandariklį: jis apsaugos kampus ir jungtis nuo vandens nutekėjimo.

Nuotraukoje - pamušalas paruoštas dažymui.

Langas

Jei norite, kad jūsų miniatiūriniame name būtų stoglangiai, jokių problemų.

1. Anga numatyta rėmo konstrukcijos etape. Jį supa juosta, kurios sekcija yra tokia pati 50x50 mm.
2. Kaip išorinis stiklo paketas naudojamas duraliuminio kampas, savisriegiais varžtais prisukamas lygiai su išorine danga. Sėdynė po kampu iš anksto padengta sandarikliu.
3. Pagal angos dydį išpjautas organinio stiklo gabalas yra ant sandariklio ir tvirtinamas iš vidaus stiklinimo karoliuku iš to paties duraliuminio kampo.

Vidinis išdėstymas

Mūsų pasirinkimas – konvertuojama lova-sėdynė ir sulankstomas stalas. Transformacijos mechanizmas padarys aiškius vaizdus.

Naudingos smulkmenos

• Alternatyva cinkuotai fanerai – profiliuota skarda. Pagal panašią schemą kaimo namai dažnai statomi iš blokinių konteinerių.
• Kotedžo priekabų remontas „pasidaryk pats“ dažniausiai susijęs su periodiniu cinkavimo dažymu. Seni dažai pašalinami plovimu. Tais retais atvejais, kai pažeidžiami priekabos ratai, posparniai ar pakaba, atsarginės priekabos dalys perkamos artimiausioje automobilių parduotuvėje.

• Lengviausias būdas organizuoti vėdinimą – duryse (apačioje ir viršuje) įrengti porą liukų, uždarytų tinkleliu nuo uodų..

Išvada

Priekaba – nepamainoma bet kokio krovinio gabenimo priemonė, kurios dėka vairuotojui nereikės terlioti automobilio salono ar braižyti bagažinės. Paprasčiausios priekabos kaina yra apie 400 USD. Tačiau jei jums reikia pervežti baldus, statybines medžiagas ar kitus krovinius ir tuo pačiu sutaupyti neblogą sumą, priekabą galite pasigaminti patys.

Priekabos yra kelių tipų – universalios ir specialios priekabos, naudojamos tam tikroms prekėms vežti. Antrasis tipas naudojamas tik pramonėje ar versle. Atsižvelgsime į bendrosios paskirties priekabos gamybos instrukcijas.

Pažymėtina, kad universalios transporto priemonės yra vienaašės ir daugiaašės. Jie skiriasi ratų skaičiumi: pirmuoju atveju yra du, o antruoju - nuo dviejų. Jeigu neplanuojate vežti per sunkių krovinių, automobiliui galite sukonstruoti vienaaę arba dviašę priekabą. Atminkite, kad ratai ant dviejų ašių sumažina jūsų automobilio galinės dalies apkrovą. Todėl automobilio variklio galia neprarandama. Be to, dviejų ašių priekaba pasižymi didele apkrova ir stabilumu.

„Pasidaryk pats“ priekaba automobiliui

Žemiau pateikiamas vienaašės priekabos, kurios naudojimui pakanka „B“ kategorijos teisės, gamybai.

Prieš gamindami, turite sudaryti bent apytikslį piešimas ateities kūryba, nes viską daryti „iš akies“ yra be galo rizikinga.

Įrankių ir priedų sąrašas:

• kanalas 25x50 mm ir kvadratinis vamzdis 40x40 mm;
• plieno lakštai apvalkalams, kurių storis ne mažesnis kaip 0,6 milimetro;
• storas metalo arba plastiko lakštas, skirtas priekabos dugnui įrengti;
• važiuoklė, kuri gali būti naudojama kaip priekinė motociklo šoninės priekabos FDD ašis;
• ratų pora;
• pakaba, kuri, pavyzdžiui, gali būti pagaminta iš motociklo „Ural“ amortizatorių;
• stabdžių sistema;
• vandeniui atsparus audinys priekabai uždengti;
• automobilio su priekaba prijungimo įtaisas - vilkimo kablys;
• atšvaitai, posūkio signalai ir kita panaši elektros įranga;
• laikikliai ir kampai, skirti sujungti visas dalis viena su kita;
• daugybė metalo gaminių pjovimo ir apdirbimo įrankių - šlifuoklis, atsuktuvas ir kt.);
• aparatas dalims suvirinti.

Turėdami visus reikalingus įrankius ir dalis, galite pradėti gaminti lengvą priekabą savo rankomis.

Šiame etape priekabos gamyba baigta. Vidutiniškai visas darbas užtruks tris dienas.

Po pagaminimo turite užregistruoti transporto priemonę. Procedūros seka:

1. Surinkite reikiamus dokumentus: nepriklausomos automobilių tyrimų institutų transporto priemonės apžiūros rezultatą, MREO dokumentą apie valstybinio numerio nebuvimą, sukabinimo mechanizmo dokumentą, Rusijos Federacijos piliečio paso kopiją, Jūsų automobilio techninio paso kopija.
2. Toliau reikia kreiptis į MREO pareigūną su prašymu apžiūrėti pagamintos priekabos techninę būklę ir išduoti identifikacinį numerį.

Verta paminėti, kad nepriklausomo tyrimo paslaugos yra mokamos, be to, suma yra gana didelė. Beveik visus sutaupytus pinigus teks išleisti vertinimui.

Jei neplanuojate važinėti su priekaba miesto teritorijoje, transporto priemonės registruoti nereikia, tačiau krovininę priekabą turėsite pasistatyti pagal nustatytus standartus savo saugumui.

„Pasidaryk pats“ automobilių priekabos turėtų būti gaminamos tik pagal GOST 37.001.220-80, kitaip prekių gabenimo priemonės tiesiog nepraeis registracijos, o jūs tik sugaišite savo laiką ir pastangas.

1. Nevirinkite sunkesnių nei 750 kilogramų priekabų, jei jūsų vairavimo kategorija mažesnė nei „E“. Priešingu atveju negalėsite naudoti pagamintos priekabos.
2. Jei reikia pervežti birius mišinius, skystus ar kitus specifinius krovinius, rekomenduojame naudoti specialios paskirties priekabas. Paprastai jie gaminami pagal užsakymą.
3. Nekraukite savadarbės priekabos iki keliamosios galios ribos, kad išvengtumėte nemalonių situacijų kelyje. Suvirinimo siūlės gali neatlaikyti apkrovos, jei jas padarė suvirintojas mėgėjas. Aukštos kokybės siūlės atlaiko iki tonos svorį.
4. Investuokite į priekabos prie automobilio tvirtinimo mechanizmą. Dėl savadarbio sukabinimo mechanizmo, pagaminto ne pagal standartą, MREO gali atsisakyti registruoti transporto priemonę. Taip pat nepamirškite apie apsauginius trosus, kurie apsaugo visą konstrukciją mechanizmo gedimo atveju.