Maqola materiallarga asoslangan - manbaga havola

"Bobik" butun er usti transport vositasi "tanaffus" dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan, ya'ni gorizontal tekislikda ham, vertikalda ham mustaqil ravishda aylana oladigan ikkita mustaqil yarim ramkadan iborat. Ushbu dizayn g'ildiraklarni notekis yuzalarga osib qo'yishni deyarli yo'q qiladi va deyarli har doim barcha to'rtta g'ildirak yer bilan aloqa qiladi. Bu butun er usti transport vositasining mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshiradi, burilish yarim romlarni aylantirish orqali amalga oshiriladi, ya'ni g'ildiraklarning o'zi burilmaydi, ular yarim ramkalarning egilishi tufayli aylanadi. Quruqlikda yuk ko'tarish qobiliyati taxminan 300 kg, suvda 200 kg. Butun er usti transport vositasining og'irligi 780 kg, maksimal tezligi soatiga 25 km.

Ramka profil trubkasidan yasalgan, oldingi yarim ramkaning o'lchami uzunligi 165 sm, kengligi 80 sm va balandligi 26 sm. Dvigatel old tomonda joylashgan bo'lib, u 75 sm ni egallaydi. Ramka uchun o'lchamlari 40 * 40 * 2 mm 40 * 20 * 1,5 mm 40 * 25 * 2 mm bo'lgan profillar ishlatilgan. Orqa yarim ramka trapezoidaldir. Balandligi 20 sm, taglikning kengligi 81 sm, yon qirralarning uzunligi 90 sm, yarim ramka balandligi 26 sm.

Tashqi terisi bo'yalgan silliq varaqdan yasalgan bo'lib, u alyuminiy perchinlar bilan ramkaga biriktirilgan. Butun er usti transport vositasi kichik o'lcham va sig'imga ega, dizayni minimal qulay o'lchovlar va tejamkor kam quvvatli dvigatel uchun hisoblab chiqilgan, shuning uchun ramkaning ishonchliligi va mustahkamligiga putur etkazmasdan og'irlik imkon qadar kamaytirildi. yuqish.

Butun er usti transport vositasining asosi 183 sm bo'lib, yarim romlarni mahkamlash uchun ularning uchlariga 10 mm qalinlikdagi mustahkamlangan plitalar payvandlanadi, ular orqali burilish sindirish moslamasi biriktiriladi. Singan tugunining markazida UAZ oldingi aksining rul bo'g'imi joylashgan. Haydovchi o'rindig'i (Gazelle yo'lovchisidan) oldingi yarim ramkaning orqa chetida joylashgan bo'lib, biz deyarli butun er usti transport vositasining og'irlik markazida deb aytishimiz mumkin. O'rindiq ostiga to'laqonli avtomobil akkumulyatori o'rnatilgan, haydovchining qo'nishi baland, yo'ldan tashqari va notekis erlarni engib o'tishga yordam beradi.

Transmissiya quyidagicha ko'rinadi:
Dvigateldan moment to'rtta kamar orqali vites qutisiga uzatiladi. Dvigateldagi kasnak diametri 9,5 sm, qutidagi kasnak 26 sm, quti milini tushirish uchun qo'llab-quvvatlash miliga o'rnatiladi, VAZ-2108 old g'ildiragidan ikki qatorli podshipnikda aylanadi. . VAZ debriyaj diskidan shpalli vtulka boshqariladigan g'altakning qo'llab-quvvatlash milining oxiriga payvandlanadi, bu vtulka VAZ-2106 vites qutisining kirish milini o'z ichiga oladi. Kamarlarning kuchlanishi ikkita kamon ustidagi rolik orqali amalga oshiriladi, bu rulo ham debriyaj vazifasini bajaradi, kamarlarning uzunligi 125 sm. Jeneratör haydovchisi dvigateldagi qo'zg'aysan kasnagidan beshinchi kamar tomonidan olinadi, generator kamar D-240 dizel dvigatelidan va uning deyarli barcha modifikatsiyalaridan.

Haydovchidagi to'rtta kamar ularning ishlash muddatini uzaytirish uchun ishlatilgan. Umuman olganda, bitta kamar qo'yish mumkin edi, lekin u tezda eskiradi. Dvigatel quvvati 9 kVtni tashkil qiladi va bu kamarlar uchun yuk 2 kVt bo'lishi kerak, faqat to'rtta kamar ostida.

Qutining chiqish mili splinelarning boshida kesiladi va shpallar VAZ kardan gardishiga qo'yiladi, kardan trubkasi esa kerakli o'lchamda kesiladi. Kardanning ikkinchi uchi kardan gardish bilan zanjir reduktor miliga vidalanadi, bunda Z=13 tishli tishli payvandlanadi, qadam 19,05 mm. Vites qutisi VAZ oldingi uyasi asosida ishlab chiqariladi va metall plastinkaga biriktiriladi, u o'z navbatida ramkaga vidalanadi va zanjirni kuchlanish uchun o'zgartirilishi mumkin. Oraliq mildan zanjirli uzatma 41 tishli tishli tishli o'rnatilgan rul bo'g'imiga boradi va mushtdan haydovchi kardanlar tomonidan old va orqa o'qlarga taqsimlanadi.

Haydovchi o'rindig'i va boshqaruv elementlari. Tormoz pedali tormoz tsilindrini novda orqali bosadi (UAZ debriyaj tsilindri o'rnatilgan). Debriyaj pedali simi orqali dvigatelning qo'zg'aysan kamarlarining kuchlanish rolikiga uzatiladi, siqish orqali rulon orqaga tortiladi va kamarlar sirpanib keta boshlaydi. Gaz pedali karbüratörü simi orqali boshqaradi. Rul g'ildiragi va ustki krossovka VAZ2106-dan, pastki ko'ndalang - M-2141-dan, shpallar 20 * 20 mm profil yordamida ulanadi. Temir yo'l ham M-2141 dan. O'ng tarafdagi rul ostida karbüratör amortizatori, shuningdek, fara kaliti, shox tugmasi va batareyaning massasini o'zgartirish tugmasi mavjud.

Butun er usti transport vositasining o'tish qobiliyati yaxshi, garchi ba'zida differensial qulf etarli emas, lekin bu dizaynni sezilarli darajada murakkablashtiradi va og'irlikni oshiradi. Shunday qilib, siz hamma joyda, hatto suvda ham sayohat qilish qobiliyatiga minishingiz mumkin, butun er usti transport vositasi suzadi, lekin agar orqa yuklangan bo'lsa yoki yo'lovchi bo'lsa va old tomonda katta dumaloq bo'lsa, bir xil shashka erishiladi, chunki dvigatel ham, haydovchi ham oldinda. Dvigatel juda zaif, ammo bu bemalol haydash uchun etarli, asosiysi tejamkor. Ammo agar qor chuqurligi 40 sm dan oshsa va bo'sh bo'lsa, unda vosita qiyin kechadi. Tasmali debriyaj o'zini yaxshi ko'rsatdi, asosiysi, kamarlar yuqori sifatli, soxta narsalar uzoq davom etmaydi, lekin yaxshi kamarlar bilan va mavsum albatta etarli.

“Buzilgan ramka” iborasi har qanday haydovchiga yaxshi narsadek tuyulishi dargumon.

Agar biz puxta o'ylangan dizaynga ega bo'lgan maxsus er usti transport vositalari haqida gapirmasak. Muhandislar qasddan ramkani "sindirishadi", bu esa mamlakat bo'ylab ishlashni oshiradi. Bunday tizim qanday ishlaydi? Keling, buni birgalikda aniqlaylik.

Shunday qilib, bunday er usti transport vositalarining korpusi aylanadigan ulash moslamasi bilan bog'langan ikkita qismdan iborat. Ushbu dizayn tufayli bog'lamlar gorizontal tekislikda bir-biriga nisbatan katlanishi mumkin. Bog'lanishlar, shuningdek, qo'llab-quvvatlash va geometrik o'tkazuvchanlikni ta'minlaydigan vint bilan buralishi mumkin.

Orqa o'qning g'ildiraklariga bosh rishtasidan moment ham aylanadigan ulash moslamasi orqali uzatiladi. Ko'pincha, butun er usti transport vositalari uchun aylanadigan yig'ish to'liq g'ildirakli transport vositasining old g'ildiragining rul bo'g'inidan tayyorlanadi. Butun er usti transport vositasining bosh qismida dvigatel-transmissiya bo'limi, haydovchining ish joyi va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar mavjud. Lekin orqa faqat tovarlarni tashish uchun javob beradi.

Bunday ramka dizayniga ega birinchi avtomobil 1919 yilda paydo bo'lgan. Va u Fiat-Pavesi P4 deb ataladi. SSSRda sindirish ramkasi faqat 1961 yilda paydo bo'ldi. K-700 traktori ishlab chiqilgan. Keyinchalik, 1974 yilda "Mus" kuzatuvli butun er usti vositasi paydo bo'ldi. U Shvetsiyada ishlab chiqilgan. Biroz vaqt o'tgach, bu mashinada juda ko'p taqlidchilar paydo bo'ldi.

Buzuvchi ramkali butun er usti transport vositalariga misollar

"Hujum"

Ushbu mashina VAZ-2103 dvigateli bilan jihozlangan va past bosimli shinalarda ishlagan. Transport olti kishiga mo'ljallangan. Albatta, Ataka butun er usti transport vositasi umuman talabga ega emas edi, shuning uchun uning narxi 17 ming dollar edi.

"Mamont"

Ushbu og'ir er usti transport vositasi GAZ-66 asosida yaratilgan. Mamont Moskvaning Arktiktrans kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Va butun er usti transport vositasining narxi 950 ming rublni tashkil etdi. "Mamont" ni haqli ravishda Uzoq Shimol uchun mos mashina deb atash mumkin.

Nafaqat katta er usti transport vositalari sindirish ramkasidan foydalangan. Mashhur "Niva" asosida qurilgan "Corporal" eksperimental pikap xuddi shunday dizaynni oldi. Biroq, bu mashina hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan.

Bo'sh vaqtimda men butun er usti transport vositalarini yasashni yaxshi ko'raman. Birinchi bunday mashina 2011 yilning yozida qurilgan. Va endi men, mening fikrimcha, eng muvaffaqiyatli ishlanmalarimdan biri - "buzuvchi" ramkali to'liq g'ildirakli barcha er usti transport vositasini taqdim etaman - "Bobik".

Ramka bo'g'imli ("sindirish"), 40x40x2 mm, 40x20x1,5 mm va 40x25x2 mm kesimli shaklli quvurlardan payvandlangan ikkita quti tipidagi yarim romlardan iborat. Ularga ko'priklarni ulash joylari 40x25x2 mm to'rtburchaklar trubadan plitalar bilan mustahkamlangan.

Kabina, kapot, qanot va korpusning ramkalari 20x20x1,5 mm va 15x15x1,5 mm kvadrat quvurlardan yasalgan.

Butun er usti transport vositasining yarim ramkalarining asosiy o'lchamlari: A - yon ko'rinish; B - yuqoridan ko'rinish

Old yarim ramkaning o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi) 1650x800x260 mm. Dvigatel bo'limi 750 mm (uzunligi) egallaydi, qolgan joy haydovchi o'rindig'i uchun ajratilgan. Ushbu yarim ramka universal sifatida yaratilgan - bir necha turdagi dvigatellar uchun. Shuning uchun dvigatel bo'linmasining o'lchamlari VAZ-1111 Oka dvigateli uchun qilingan. Boshqa mos dvigatellarning aksariyati kichikroq. Masalan, Lifan 182FD kabi dvigatel uchun dvigatel bo'linmasining uzunligi 100 - 150 mm ga qisqartirilishi mumkin.

Orqa yarim ramka trapezoidal shaklga ega (old tomondan orqaga qaraganda torroq), shuning uchun burilish radiusi kichikroq. "Yuqori" ning kengligi 200 mm, poydevori 810 mm, yon tomonlari 900 mm uzunlikda. "Quti" yarim ramkalarining balandligi - 260 mm. Tananing hajmini oshirish uchun u to'rtburchaklar shaklidagi orqa yarim ramka yasadi.

1 - kuchlanish rolik dastagining o'qi (uy qurilishi); 2 - kuchlanish rolikli dastagi (uy qurilishi, ichki podshipniklar 180204, 2 dona); 3 - haydovchi kasnagi ("A" profilining 5 oqimi); 4 - kuchlanish rolikining o'qi (uy qurilishi); 5 - belbog'li debriyaj kuchlanish roligi (uy qurilishi, ichidagi podshipniklar 180203,2 dona); 6 - dvigatel ("Lifan" yoki ekvivalenti); 7 - boshqariladigan kasnak (Ø250, "A" profilining 4 oqimi); 8 - boshqariladigan kasnak mili (uy qurilishi); 9 - boshqariladigan kasnak tayanchining korpusi (uy qurilishi, ichki podshipniklar 180109, 2 dona); 10 - vites qutisi VAZ-2101 - 2107 (debriyaj demontaj qilingan, korpus kesilgan); 11 - vites qutisi chiqish milining gardishi (VAZ-2101-2107 orqa aksining kirish mili gardishi; 12 - kardan mili (VAZ-2121 dan, qisqartirilgan); 13 - zanjir haydovchisining kirish mili; 14 - zanjir uzatmasining qo'zg'aluvchan tishli tishli (z = 13, qadam 19.05); 15 - zanjirli haydovchining kirish milining podshipnik korpusi (VAZ-2108 orqa uyasi podshipniklari bilan); 16 - harakatlanuvchi zanjirli haydovchi plitasi (s10); 17 - tormoz diski (old g'ildiragidan VAZ-2101-2107); 18 - zanjir uzatmasining boshqariladigan tishli tishlisi (z = 43, qadam 19.05); 19 - aylanma yig'ilishning taqsimlovchi mili (blok) (CV bo'g'inining mili UAZ- 469, qayta ishlangan); 20 - taqsimlovchi milning podshipnik korpusi (uy qurilishi, ichki podshipniklar 180106, 2 dona); 21 - rul bo'g'inining shar bo'g'inining mahkamlangan plitasi (s10); 22 - rul bo'g'inining shar bo'g'ini ( UAZ dan, podshipnik ostida ishlangan ichki 1000906-2118); 23 - SHRUS (UAZ'dan); 24 - rul bo'g'imining tanasi (UAZdan); 25 - bo'g'imli pin (UAZdan); 26 - bo'g'im uyasi (UAZdan, ichki podshipniklar 127509, 2 dona);27 - CV qo'shma podshipnik korpusi (UAZdan, o'zgartirilgan, ichki podshipnik 1000908-2RS); 28 - orqa aksning qo'zg'aysan gardishi; 29 - kardan mili (VAZ-2121 dan, qisqartirilgan); 30 - orqa aks (VAZ-2101-2107 dan); 31 - oldingi aks (VAZ-2101 dan orqa aks - 2107); 32 - VAZ-2121 kardan mili (qisqartirilgan); 33 - adapter yuvish mashinasi (uy qurilishi)

1 - nazorat punkti; 2 - kardan mili; 3 – zanjir uzatuvchi tishli (zanjir reduktor); 4 - qo'zg'aluvchan tishli rulmanni qo'llab-quvvatlash; 5 - zanjir; 6 - boshqariladigan tishli tirgakning qo'llab-quvvatlash podshipniklari; 7 - boshqariladigan tishli tishli; 8 – uzatish tormoz diskining tayanchi; 9 – oldingi aksning kardan mili (ramka trubkasi ostida); 10 - oldingi aks; 11 - yarim ramkalarning bo'g'imli (buzuvchi) tugunlari; 12 - orqa aksning kardan mili; 13 - orqa aks; 14 - orqa yarim ramka; 15 - oldingi yarim ramka

Chiqish shaftasida 5 torli V-tasmali qo'zg'aluvchan shkivli quvvat bloki (elektr uzatish uchun 4 ta kamar va generatorni yoki elektr boshqaruvini boshqarish uchun 1 tasma) va 4 zanjirli gijgijlash. Qo'zg'aluvchan shkiv mili va vites qutisi kirish milining juftlashuvchi shpinti korpusda joylashgan (oldingi planda)

1 - burilish nuqtasi; 2 - ikki oyoqli; 3 - menteşe; 4 - surish; (qo'zg'aluvchan tishli zanjir aniq ko'rinadi va ularning orqasida transmissiya tormoz kaliperi joylashgan)

10 mm qalinlikdagi po'lat plitalar yarim romlarning ichki ustunlariga, bir-biriga qaragan tomonlarga, artikulyar menteşeni (sinish nuqtasi) mahkamlash uchun payvandlanadi. Yarim ramkalarning ichki "uchlari" dan ko'priklarning o'rtasigacha bo'lgan masofa 790 mm. Shunday qilib, butun er usti transport vositasining asosi 1830 mm.

Burilish nuqtasining dizayni UAZ-469 ning oldingi o'qining rul bo'g'imiga asoslangan. Ichkarida, ikkita podshipnikda 180106, bitta rulman 180208 va ikkita rulmanda, UAZ-dan CV birikmasi aylanadi.

Albatta, artikulyar (tanqidiy) tugun juda murakkab mexanizm bo'lib, u batafsil tavsifga loyiqdir. Men buni Omsk Yuriy Shashkinning usuli bo'yicha - UAZ-469 ning rul bo'g'imidan, faqat bir nechta o'zgarishlarni amalga oshirdim. Yuriy VAZ-2121 (yoki VAZ-2108) dan CV birikmasidan foydalanadi. Boshqa farqlar ham bor: Yuriyda podshipniklar ostida ishlangan rul bo'g'imining shar bo'g'imi bor, menda esa ular uchun alohida korpus bor.

1 - rul ustuni va asboblar paneli ramkasining rafi; 2 - asboblar paneli; 3 - rul; 4 - ustundagi rul mili; 5 - rul ustuni; 6 - kardan rul mili; 7 - rul rafi; 8 – rul ustunini oldinga mahkamlash; 9 - rul rafidan bog'lovchi novda uchigacha bo'lgan adapter; 10 - Rulda uchi (2 dona); 11 - qulflangan gayka M18x1,5 (2 dona); 12 - rul tayog'i; 13 - rul rafining orqa o'rnatilishi; 14 - menteşeli uchi; 15 - ikki oyoqli; 16 - "buzuvchi" tugun; 17 - qulflangan gayka

Umuman olganda, faqat UAZ mushtini burilish moslamasiga aylantirishda ko'p sahifali alohida maqola yozish mumkin. Lekin men o'zim chizgan chizmalarni yaratmaganman va boshqa birovning chizmalarini berish axloqiy emas.

Old yarim romning o'rtasiga o'z-o'zidan yasalgan gardish o'rnatilgan bo'lib, unga zanjir reduktorining boshqariladigan tishli bloki, tormoz diski va oldingi o'q qo'zg'aysanining qo'zg'aluvchan vali bo'yinturug'i bilan mil o'rnatilgan. Disk silindr va prokladkalar bilan ramkaga vidalanadigan VAZ-2106 kaliper bilan jihozlangan.

UAZ ko'prigining asosiy uzatmasidan gardish mil o'tadigan orqa yarim ramkaning plastinkasiga biriktirilgan. orqa haydovchining pervanel milining vilkalari bilan burilish nuqtasi.

YUQISH

Dvigatelning chiqish miliga (Lifan 182FD yoki shunga o'xshash) diametri 95 mm bo'lgan haydovchi kasnagi o'rnatilgan. Kasnakda beshta profilli "A" yivlari mavjud. Ulardan to'rttasi debriyaj haydovchi kamarlari uchun mo'ljallangan va bitta (ekstremal) generator yoki gidravlik nasosni boshqarish uchun mo'ljallangan. Turli xil dvigatellardagi vallar bir xil o'lchamdagi va turli xil kalit kengligi bilan emas, shuning uchun bu erda ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Profil "A" kamarlarining uzunligi (D-240 dizelidan generator) 1250 mm. Kamarlar ikkita prujinali rolik bilan tortiladi. Rolik ikkita 180203 rulmanda aylanadi.Uning o'qi qulaylik uchun podshipniklarga "sirg'aluvchi" moslamada, ya'ni juda erkin (qo'l bilan) kiradi. Aks gaykasini tortganda, podshipniklarning ichki poygalari ajratgichlar orasiga qisiladi va aylanmaydi.

Diametri 260 mm bo'lgan boshqariladigan kasnak VAZ-2108 avtomashinasining old g'ildiragidan ikki qatorli podshipnikda aylanadigan qo'llab-quvvatlovchi milga o'rnatiladi. "Jiguli" debriyaj diskidan shpalli vtulka qo'llab-quvvatlash milining oxiriga payvandlanadi. Ushbu rulman VAZ-2106 dan vites qutisi (vites qutisi) ning kirish milini o'z ichiga oladi.

Kasnakning milga biriktirilishi uchun teshiklar "Jiguli" kardan milining gardish ostida burg'ulanadi. Bu kasnaqni qo'llashning ko'p qirraliligi uchun qilingan. Buni umuman takrorlash shart emas, siz kasnaq va milning gardishidagi teshiklarni 90 ° burchak ostida tartibga solishingiz mumkin.

Vites qutisi chiqish mili splinelarning boshiga kesiladi. "Jiguli" kardan milining gardishlari splinelarga o'rnatiladi. Keyin milya trubkasi kerakli uzunlikka kesiladi. Ikkinchi kardan gardish zanjir reduktorning kirish miliga vidalanadi, unga tishli tishli payvandlanadi (z=13, qadam 19,05 mm). Kirish milining o'zi "Jiguli" ning oldingi uyasidan konusli podshipniklarda aylanadi, bu esa o'z navbatida harakatlanuvchi plastinkaga mahkamlanadi. Plitaning o'rnini o'zgartirib, zanjirning kuchlanishini sozlashingiz mumkin.

Aylanadigan blokning taqsimlovchi valiga tishlar soni z=41 bo'lgan boshqariladigan tishli tishli o'rnatilgan. O'tkazgich milidan o'qlarning asosiy viteslari (VAZ-2106 dan) kardan vallari (VAZ-2121 Niva dan qisqartirilgan), haydovchi o'qlari (old va orqa) - VAZ-2106 dan boshqariladi. G'ildiraklardagi shinalar ham uy qurilishi ("yirtiq"), ham sanoat ishlab chiqarishi uchun o'rnatildi. Haydash sifatidagi katta farqni sezmadim.

Haydovchi KABINASI

Haydovchi o'rindig'i dvigatel bo'linmasi orqasida joylashgan va undan 20 × 20 mm kesimli quvurlar ramkasida duralumin plitasidan yasalgan qism bilan ajratilgan. Haydovchi kabinasi yarim yopiq (eshiklarsiz va orqa devorsiz). O'rindiq yo'lovchi Gazelledan. O'rindiq ostida 60 Ah akkumulyator mavjud. Rulda ustuni "Jigulevskaya" (VAZ-2106) dan qayta ishlangan, u erdan rul pervanelining yuqori qismi olingan. Uning pastki qismi 20x20x2 mm profil trubkasidan yasalgan, ko'ndalang - M-2141 Moskvich avtomashinasidan. Rulda mexanizmi ("rake") ham M-2141 dan olingan.

Pedal tugunlari - "Lada" dan. Ularning joylashuvi mashinadagi bilan bir xil. Debriyaj pedali debriyaj kamarining bo'shashtiruvchi kasnagiga kabel orqali ulanadi. Tormozlar - transmissiya, disk boshqariladigan tishli tishli milga o'rnatiladi. Pedal asosiy tormoz tsilindriga (UAZ debriyajidan) novda orqali ulanadi, bu kaliper tormoz tsilindrlarini (VAZ-2108 dan) harakatga keltiradi. Gaz pedali uy qurilishi, karbüratöre Bowden kabeli bilan ulangan.

Rul g'ildiragi ostida faralarni yoqish uchun o'tish tugmasi, karbüratör havo damperiga simni tortuvchi tutqich, shox tugmasi va tuproqli tugma mavjud bo'lgan panel mavjud.

"Bobik" butun er usti transport vositasi bir necha bor takomillashtirildi, hatto uning turli egalariga o'tgan bir nechta shunga o'xshash nusxalari ham bor. Shuning uchun, ba'zi chizmalar qaysidir ma'noda fotosuratlardagi tasvirlar bilan mos kelmasligi mumkin.

BOBIK ATVNING ASOSIY MA'LUMOTLARI

Dvigatel - Lifan 182FD, 11 ot kuchi, to'rt taktli, majburiy havo sovutgichli, Xitoyda ishlab chiqarilgan.

Vites qutisi - VAZ-2106 dan, to'rt pog'onali.

Ko'priklar - VAZ-2106 dan, tishli nisbati 3,9.

Shinalar - VI-3 (KRAZ-255B dan), engil ("yirtilgan"), haqiqiy hajmi 1250 × 520-533 mm.

Disklar - ajratilmaydigan (flanj ostida), shinalarni murvat bilan mahkamlash bilan.

Gabarit o'lchamlar (lengthXwidthXheight) - 3300x1950x2300 mm.

Quruqlikda / suvda yuk ko'tarish qobiliyati -300/200 kg.

Bo'sh og'irligi - 780 kg.

Maksimal tezlik 25 km/soat.

P. Semenov, Medvedkovo qishlog'i, Tver viloyati

UAZ uchun bo'g'imli ramka.
"Buzuvchi" ramkalar tuzilmalariga umumiy nuqtai.

Oddiy odam uchun "ramkani buzish" iborasi yuk mashinasi yoki SUVning og'ir buzilishi bilan bog'liq.

Biroq, oqibatlarsiz ramkani "buzish" uchun bunday imkoniyat uchun maxsus ishlab chiqilgan muhandislik echimlari mavjud :).
Bu avtomobilning o'tish qobiliyatini va manevr qobiliyatini oshirish uchun amalga oshiriladi.

1919 yilda Italiyalik muhandis Pavesi juda katta g'ildirakli Fiat-Pavesi P4 yuqori harakatlanuvchi traktorni ishlab chiqdi. Avtomobilni aylantirish uchun "sindirish" ramka printsipi amalga oshirildi. (manba - patriot4x4.ru)

Mamlakatimizda 1961 yilda hukumat ko‘rsatmasi bilan a Traktor K-700 buzilgan ramka bilan. Loyihaning maqsadi beshinchi tortish sinfidagi birinchi mahalliy g'ildirakli traktorni yaratish edi. Suratda K-701 traktori

K-700 traktorining yarim ramkasi ta'sirchan o'lchamlarga ega

K-700 traktorining birlashtiruvchi ilmog'ini yig'ish chizmasi

Ikarus-280 shahar avtobusini kim eslamaydi?

Buzuvchi ramkali avtomashinalarning o'ziga xos xususiyatlari ko'plab dizaynerlarni har xil turdagi transport vositalarida bunday echimni amalga oshirishga ilhomlantirdi. Bundan tashqari, ham bitta uy qurilishi, ham sanoat miqyosida.
Bu erda hech bo'lmaganda ko'plab taqlidchilarga ega bo'lgan shved tırtıllı Elk botqog'ini eslang.
Ammo g'ildirakli transport vositalarida ko'rish kerak bo'lgan narsa bor:

Qor va botqoqli transport vositalari SKU

Severodvinsk kompaniyasining Diphthong kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan SKU qor va botqoq avtomobillari gorizontal tekislikda bir-biriga nisbatan buklanishni ta'minlaydigan aylanadigan ulash moslamasi bilan o'zaro bog'langan ikkita qismga ega.
Qor va botqoqli transport vositalari 2006 yil uchun Autoreview jurnalida tasvirlangan

Burilish fotosurati

Burilishni cheklovchi qilish kerakligini ko'rsatadigan fotosurat

"Sibiryak" traktori

Sibirda bo'g'inli ramka o'rnatilgan

Eng qiziqarli - markaziy menteşe yig'ilishi.
U oldingi yarim romning orqa qismi bo'lgan quvvat korpusidan, orqa o'qga momentni uzatuvchi doimiy tezlik birikmasidan (CV birikmasi) va sharsimon korpusdan, menteşeli va quvvatdan iborat.
Koptokcha orqa yarim ramkaning maxsus korpusiga o'rnatilgan va yarim ramkalarning nisbiy holati o'zgarganda unda aylanish qobiliyatiga ega. Orqa yarim ramkaga ikkita 20 mm plastinka bilan maxsus korpus ulangan.

20 mm qalinlikdagi choyshablardan payvandlangan quvvat qutisi. Vertikal tekislikda mashinaga ta'sir etuvchi yuklarni idrok etadi va korpusning konusli podshipniklarida o'rnatilgan sharli podshipnik gorizontal tekislikda bir-biriga nisbatan yarim ramkalarni aylantirish uchun xizmat qiladi.
Ushbu harakat oldingi yarim ramka va rulmanli braket o'rtasida o'rnatilgan burilishning gidravlik tsilindri tomonidan amalga oshiriladi.

Markaziy yig'ish uchun asos ZIL-131 avtomashinasining old g'ildiragining rul bo'g'imidan tortib GAZ-66 avtomobiliga dizayni bilan bir xil, ammo o'lchamlari jihatidan farq qiladigan qismlar edi.
Koptok korpusining dastagi va CV bo'g'inlarining qo'zg'atuvchi va qo'zg'atuvchi vallar yarim o'qlari ushlagichlari qayta ko'rib chiqildi.
Eksenel bo'g'indagi podshipniklar bronza vtulkalar bo'lib, tortishish (bo'ylama) kuchlari rulman tomonidan qabul qilinadi. Menteşe bo'shliqlari bezlar bilan yopiladi va yog 'bilan to'ldiriladi.

Markaziy menteşe:
1 - podshipnik 60212; 2- pinli M10 (6 dona): 3, 10 - surish halqalari (po'lat 45, s2). 4 - qirolicha; 5 - manjet (standart birlikdan); 6 - bahor halqasi; 7 -- manjet (1-115x145); 8 - astarlar (bronza): 9 - spacer; 11 - bosma gayka; 12 - rulman 8212; 13 - qulflash gayka; 14 - alohida holat; 15 - markaziy sharli menteşe yig'ilishining tanasi; 16 - uzuk; 17 - boshqariladigan mil; 18 - to'p tanasi; 19 - qo'zg'aysan mili; 20, 26 - rulman korpuslari (po'lat 45). 21 - gardish (kramp. 45) 22 - M32 gayka; 23 - soch ipi M5 (6 dona); 24 konusli rulman (standart); 25 - rulman qopqog'i: 27 - muhrlangan halqa (kauchuk); 28 - manjet (1-85x110); 29 - Rulda gidravlik silindr.

Ko'pincha, butun er usti transport vositalari uchun aylanadigan yig'ish to'liq g'ildirakli transport vositasining old g'ildiragining rul bo'g'imidan, masalan, UAZ rulining bo'g'imidan tayyorlanadi.

Burilish ramkali UAZ-lager

Korporallarda ishlab chiqilgan texnologiyadan foydalanib, burama ramkali UAZlar ishlab chiqarildi. Bu Krasnodarning "Kuban" avtoklubiga asoslangan kamper va UAZ-39095 rusumidagi yuk mashinasi.

Shaklda. 1-rasmda transport vositasining rejadagi ko'rinishi ko'rsatilgan; rasmda. 2 bir xil, yon ko'rinish; rasmda. 3 podshipniklarni tushirish sxemasi.
To'liq g'ildirakli avtomashina 1 nisbiy harakatlanish imkoniyati bilan o'zaro bog'langan ikkita mustaqil yarim ramkalar A va B o'z ichiga oladi. Yarim romlar orasiga asosiy menteşe 2 o'rnatilgan bo'lib, u orqali kardan mili 4 erkin o'tishi uchun etarli bo'lgan ichki diametri 3 ga ega.
B yarim romida, podshipnik 2 bilan koaksiyal ravishda, qavslarda 5, harakatlanuvchi element 6 o'rnatilgan (masalan, podshipniklarga o'rnatilgan mil, yoki sharli podshipnik yoki sharli ulagich) 6 element sifatida ishlatilishi mumkin. , eksa atrofida aylanadigan 7. novdalar 8 va 9. Barlarning ikkinchi uchlari 10 yarim ramkaning birlashtiruvchi elementlariga 11 ajraladigan tarzda o'rnatiladi A. Barlarning uchlari 10 avtomobilning bo'ylama o'qidan 7 masofada joylashgan. .

Avtomobil quyidagicha ishlaydi.
Yo'ldan tashqarida haydashda yarim romlar A va B gorizontal bo'ylama o'q bo'ylab bir-biriga nisbatan 23 ° gacha burchak ostida harakatlanishi mumkin. O'zaro harakatlanish imkoniyati ilgak 2 bilan ta'minlanadi, u yarim romlar A, novdalar 8 va 9 ni bog'laydi, element 6 bo'ylab aylanadi va bir yarim ramkaning ikkinchisiga nisbatan harakatini kuzatib boradi, ilgakni 2 tushiradi va uning ish maydonini oshirish (3-rasmga qarang). A va B yarim ramkalar orasidagi hosil bo'lgan bo'ylama kuch yuklari birinchi navbatda 8 va 9 konnektorlari tomonidan qabul qilinadi, chunki ular qattiq bog'langan (orqa tebranishsiz), o'zlarining elastikligi tufayli qisman o'chiriladi va keyin menteşe 2 ga o'tkaziladi.

Umumiy foydalanishdagi yo'llarda harakatlanayotganda, yuk ko'taruvchi ramka yo'ldan tashqarida haydashda, maksimal yuklarni olishda va menteşe 2 tushirishda bo'lgani kabi ishlaydi.

Ishlamaydigan holatda menteşe har ikki tomondan pinlar bilan o'rnatiladi, bu esa avtomobilning umumiy foydalanishdagi yo'llarda qulay harakatlanishiga imkon beradi. (fotosuratda pinlar olib tashlangan)