Yoqilg'i ta'minotini boshqarish uchun avtomobildagi gaz uskunalari tizimida gaz uskunalari solenoid klapan mavjud. Uning asosiy vazifasi silindrdan gaz oqimini ochish va yopishdir.

Ushbu maqolada gaz tsilindrini o'rnatishning solenoid valfini ta'mirlashning turlari, dizayni, o'rnatish imkoniyatlari, asosiy kamchiliklari va usullarini ko'rib chiqamiz.

Karbüratörlü dvigateldagi 2-avlod HBO qurilmasi ikkita elektr klapanning mavjudligini ta'minlaydi:

1. benzin (standart yoqilg'ini etkazib berish / kesish uchun);
2. gaz klapan (EGV).

Injektorlar yordamida tsilindrlarga benzin etkazib beriladigan inyeksiya dvigatellari uchun gaz tizimining diagrammasi (GBO 2-4 avlodlari) faqat gaz klapanining mavjudligini nazarda tutadi.

Gaz va benzin klapanlari

Dizayn va ishlash printsipi

Barcha EGC larning dizayni bir xil:

• Elektromagnit lasan (solenoid).
• Yeng (yadro trubkasi).
• Bahor.
• Yadro (langar).
• Kauchuk manjet.
• O-ringlar.
• O'rindiqli valf korpusi.
• Kirish va chiqish.
• Dag'al yonilg'i filtri.

Gaz klapan qurilmasi

Barcha qurilmalarning ishlash printsipi ham bir xil. Yagona farq shundaki, solenoid klapan gaz tizimi ECU (elektron boshqaruv bloki) yordamida boshqariladi. Ikkinchi avlodda EGC ga signallar uskunaning quvvat tugmasidan keladi.

Bobin kontaktlariga quvvat bo'lmasa, yadro, bahor ta'sirida, manjetni o'rindiqqa bosadi, shuning uchun valf yopiq holatda bo'ladi. Solenoid terminallarida kuchlanish (12 V) paydo bo'lishi bilan, magnit maydon ta'sirida armatura yeng bo'ylab harakatlanadi va shu bilan valfni ochadi.

O'rnatish va ulanish

Joylashuv turiga ko'ra, gaz klapanlari:

1. Masofadan boshqarish;
2. o'rnatilgan

Masofaviy gaz gaz solenoidli klapan odatda avtomobilning dvigatel bo'linmasiga o'rnatiladi yoki adapter orqali to'g'ridan-to'g'ri gaz reduktoriga joylashtiriladi. O'rnatilgan, evaporatator korpusida joylashgan.

O'rnatilgan va masofaviy elektroklapanlar

Ba'zan, ko'proq xavfsizlik uchun, bir vaqtning o'zida ikkita valf ko'p klapandan keyin (evaporatatordan oldingi oqim chizig'ida) va vites qutisiga o'rnatiladi.

Ulanish gaz uskunalari to'plamiga kiritilgan diagrammaga muvofiq gaz uskunalari simlari yordamida amalga oshiriladi. Jabduqlar boshqaruv tugmasidan solenoidga o'rnatilganda. Jarayon davomida kabel HBO boshqaruv blokidan valfga o'tadi. Bobindagi terminallarni qaerga ulashda farq yo'q.

Mumkin bo'lgan nosozliklar

Ko'pincha, gaz elektr klapanining buzilishi tufayli gaz uskunasining ishlashida nosozliklar yuzaga keladi. Kabi:

• Bo'sh turganda dvigatelning beqaror ishlashi;
• bosim yo'qligi sababli gaz tizimining ishlamay qolishi.

Jihoz ushlab turmaydigan va gaz o'tishiga imkon beradigan nosozliklar sabablari:

1. tiqilib qolgan;
2. yadroning tiqilib qolishi/yopilishi;
3. qaytib bahorning aşınması (xususiyatlarini yo'qotish, zaiflashishi);
4. rezina muhr yoki valf o'rindig'ining ishdan chiqishi;
5. lasanning noto'g'ri ishlashi.

Benzinli elektr quvvati mavjud bo'lgan karbüratör pallasida. vana, boshqa har bir narsaga qo'shimcha ravishda, benzinning ko'payishi / oqib chiqishi yoki dvigatelning standart yoqilg'ida ishlamasligi qo'shilishi mumkin.
Avtomobil ishlayotganida gaz shlangini karbüratördan olib tashlash yoki nasos / kompressor bilan valfni (yopiq holatda) tozalash orqali siz qochqinni aniqlashingiz mumkin.

O'z qo'llaringiz bilan gaz turbinasi solenoid klapanini ta'mirlash

Elektromagnit klapanni ta'mirlash uchun avval siz ta'mirlash to'plami va asboblar to'plamini to'plashingiz kerak.

Biroq, ba'zi hollarda, solenoid armaturani muntazam tozalash / yuvish yordam beradi.

Shunday qilib, gaz klapanini ta'mirlash uchun birinchi qadam silindrdan yonilg'i ta'minotini o'chirish uchun valfni mahkamlashdir. Keyin qolgan gazni ta'minot liniyasidan to'kib tashlang va montajni olib tashlang.

• filtr elementini yoping va elementning o'zini olib tashlang;
• lasan;
• yadroli solenoid yeng.

Barcha qismlarni tozalagandan so'ng, ularni bartaraf etishingiz va kerak bo'lganda ularni almashtirishingiz kerak.
Agar tizim mis chiziqlaridan foydalansa, bunday quvurlardan oksid zarralari ko'pincha solenoid armatura yopishib qolishining sababi bo'lishi muhimdir.

Bundan tashqari, filtr elementini almashtirish chastotasi haqida unutmang. Filtrni har 7-10 ming kmda bir marta o'zgartirish tavsiya etiladi. kilometr

Bobinning qarshiligini multimetr bilan tekshirish va parametrlarni uning tanasida ko'rsatilganlar bilan solishtirish tavsiya etiladi (norma taxminan 9-13 Ohm). Bundan tashqari, kauchuk qistirmalari va valf o'rindig'i o'z resursiga ega.

Suv nasos stantsiyasining eng muhim boshqaruv elementlaridan biri bosim o'tkazgichidir. Bu nasosni avtomatik ravishda yoqish va o'chirishni ta'minlaydi, belgilangan parametrlarga muvofiq tankga suv etkazib berishni nazorat qiladi. Pastki va yuqori bosimlarning maksimal qiymatlari qanday bo'lishi kerakligi haqida aniq tavsiyalar yo'q. Har bir iste'molchi buni qabul qilinadigan standartlar va ko'rsatmalar doirasida individual ravishda hal qiladi.

Suv bosimini o'zgartirish moslamasining dizayni va ishlash printsipi

Strukturaviy ravishda, o'rni maksimal va minimal bosimli buloqlar bilan ixcham blok shaklida amalga oshiriladi, ularning kuchlanishi yong'oqlar bilan tartibga solinadi. Buloqlarga ulangan membrana bosim kuchining o'zgarishiga ta'sir qiladi. Minimal qiymatga erishilganda, bahor maksimal darajaga yetganda zaiflashadi, u kuchliroq siqiladi. Buloqlarga ta'sir qiladigan kuch o'rni kontaktlarini ochishga (yopilishiga), nasosni o'chirishga yoki yoqishga olib keladi.

Suv ta'minotidagi o'rni mavjudligi tizimdagi doimiy bosim va kerakli suv bosimini ta'minlashga imkon beradi. Nasos avtomatik ravishda boshqariladi. To'g'ri o'rnatilganlar uning davriy yopilishini ta'minlaydi, bu esa muammosiz xizmat muddatini sezilarli darajada oshirishga yordam beradi.

Rele nazorati ostidagi nasos stantsiyasining ishlash ketma-ketligi quyidagicha:

• Nasos suvni tankga quyadi.
• Suv bosimi doimiy ravishda oshib bormoqda, bu bosim o'lchagich bilan kuzatilishi mumkin.
• Belgilangan maksimal bosim darajasiga erishilganda, o'rni ishga tushadi va nasosni o'chiradi.
• Tankga pompalanadigan suv iste'mol qilinganda, bosim pasayadi. Pastki darajaga yetganda, nasos yana yoqiladi va tsikl takrorlanadi.

Qurilma diagrammasi va odatdagi bosim o'tkazgichining komponentlari

Rele ishlashining asosiy parametrlari:

• Past bosim (yoqish darajasi). Nasosni yoqadigan o'rni kontaktlari yopiladi va suv tankga oqadi.
• Yuqori bosim (o'chirish darajasi). O'rni kontaktlari ochiladi va nasos o'chadi.
• Bosim oralig'i oldingi ikki ko'rsatkich o'rtasidagi farqdir.
• Maksimal ruxsat etilgan o'chirish bosimining qiymati.

Bosim o'tkazgichni sozlash

Nasos stantsiyasini yig'ish jarayonida bosim o'tkazgichni o'rnatishga alohida e'tibor beriladi. Foydalanish qulayligi, shuningdek, qurilmaning barcha komponentlarining muammosiz ishlash muddati uning chegara darajalari qanchalik to'g'ri o'rnatilganligiga bog'liq.

Birinchi bosqichda siz nasos stantsiyasini ishlab chiqarish jarayonida tankda hosil bo'lgan bosimni tekshirishingiz kerak. Odatda, zavodda yoqish darajasi 1,5 atmosferaga, o'chirish darajasi esa 2,5 atmosferaga o'rnatiladi. Ular buni bo'sh tank va nasos stantsiyasining elektr ta'minotidan uzilganligi bilan tekshiradilar. Avtomobil mexanik bosim o'lchagich bilan tekshirish tavsiya etiladi. U metall korpusga joylashtirilgan, shuning uchun o'lchovlar elektron yoki plastik bosim o'lchagichlarni ishlatishdan ko'ra aniqroqdir. Ularning ko'rsatkichlariga xona harorati ham, batareyaning zaryadlash darajasi ham ta'sir qilishi mumkin. Bosim o'lchagich shkalasi chegarasi imkon qadar kichik bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Chunki, masalan, 50 atmosfera miqyosida bitta atmosferani aniq o'lchash juda qiyin bo'ladi.

Tankdagi bosimni tekshirish uchun siz g'altakni yopadigan qopqoqni ochishingiz, bosim o'lchagichni ulashingiz va uning shkalasi bo'yicha ko'rsatkichni olishingiz kerak. Havo bosimini vaqti-vaqti bilan, masalan, oyiga bir marta tekshirishni davom ettirish kerak. Bunday holda, nasosni o'chirish va barcha kranlarni ochish orqali suvni tankdan butunlay olib tashlash kerak.

Yana bir variant - nasosni o'chirish bosimini diqqat bilan kuzatib borish. Agar u oshsa, bu tankdagi havo bosimining pasayishini anglatadi. Havo bosimi qanchalik past bo'lsa, shunchalik ko'p suv ta'minoti yaratilishi mumkin. Biroq, to'liq to'ldirilgan idishdan deyarli bo'sh idishga tarqaladigan bosim katta va bularning barchasi iste'molchining afzalliklariga bog'liq bo'ladi.

Kerakli ish rejimini tanlagandan so'ng, uni ortiqcha havoni oqizish yoki qo'shimcha ravishda pompalash orqali sozlashingiz kerak. Shuni esda tutish kerakki, bosimni bir atmosferadan kamaytirmaslik va uni ortiqcha pompalamaslik kerak. Havoning oz miqdori tufayli tank ichidagi suv bilan to'ldirilgan kauchuk idish uning devorlariga tegib, artib tashlanadi. Haddan tashqari havo ko'p suv quyishga imkon bermaydi, chunki tank hajmining katta qismini havo egallaydi.

Nasosni yoqish va o'chirish bosim darajasini sozlash

Yig'ilgan holda etkazib beriladigan bosim o'tkazgich optimal variantga muvofiq oldindan sozlangan. Ammo uni ish joyidagi turli elementlardan o'rnatayotganda, o'rni sozlanishi kerak. Bu o'rni sozlamalari va tank hajmi va nasos bosimi o'rtasidagi samarali munosabatni ta'minlash zarurati bilan bog'liq. Bundan tashqari, bosim o'tkazgichining dastlabki sozlamalarini o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin. Jarayon quyidagicha bo'lishi kerak:

Amalda, nasoslarning quvvati tankni haddan tashqari chegaraga pompalamaslik uchun tanlanadi. Odatda, o'chirish bosimi yoqish chegarasidan bir necha atmosferaga o'rnatiladi.

Tavsiya etilgan qiymatlardan farq qiladigan bosim chegaralarini o'rnatish ham mumkin. Shu tarzda siz nasos stantsiyasining ishlash rejimining o'z versiyasini o'rnatishingiz mumkin. Bundan tashqari, kichik yong'oq bilan bosim farqini o'rnatayotganda, dastlabki mos yozuvlar nuqtasi katta yong'oq tomonidan o'rnatilgan pastki daraja bo'lishi kerakligidan kelib chiqish kerak. Yuqori daraja faqat tizim ishlab chiqilgan chegaralar doirasida o'rnatilishi mumkin. Bundan tashqari, rezina shlanglar va boshqa sanitariya-tesisat moslamalari ham hisoblanganidan yuqori bo'lmagan bosimga bardosh beradi. Bularning barchasi nasos stantsiyasini o'rnatishda hisobga olinishi kerak. Bundan tashqari, musluktan ortiqcha suv bosimi ko'pincha mutlaqo keraksiz va noqulaydir.

Bosim tugmachasini sozlash

Bosim tugmachasini sozlash yuqori va pastki bosim darajasini belgilangan qiymatlarga o'rnatish zarur bo'lgan hollarda qo'llaniladi. Masalan, yuqori bosimni 3 atmosferaga, pastki bosimni 1,7 atmosferaga o'rnatishingiz kerak. Moslashtirish jarayoni quyidagicha:

• Nasosni yoqing va bosim o'lchagichdagi bosim 3 atmosferaga yetguncha tankga suv quying.
• Nasosni o'chiring.
• O'rnimizni qopqog'ini oching va o'rni ishlamaguncha kichik gaykani sekin aylantiring. Yong'oqni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish bosimni oshirishni anglatadi, teskari yo'nalishda esa pasayishni anglatadi. Yuqori daraja 3 atmosferaga o'rnatiladi.
• Kranni oching va bosim o'lchagichdagi bosim 1,7 atmosferaga yetguncha idishdan suvni to'kib tashlang.
• Kranni yoping.
• O'rnimizni qopqog'ini oching va kontaktlar ishlaguncha katta gaykani sekin aylantiring. Pastki daraja 1,7 atmosferaga o'rnatiladi. Bu tankdagi havo bosimidan biroz kattaroq bo'lishi kerak.

O'chirish uchun yuqori bosim o'rnatilsa va yoqish uchun past bo'lsa, tank ko'proq suv bilan to'ldiriladi va nasosni tez-tez yoqishning hojati yo'q. Noqulayliklar faqat tank to'la yoki deyarli bo'sh bo'lganda katta bosim tushishi tufayli yuzaga keladi. Boshqa hollarda, bosim diapazoni kichik bo'lsa va nasos tez-tez pompalanishi kerak bo'lsa, tizimdagi suv bosimi bir xil va juda qulaydir.

Keyingi maqolada siz eng keng tarqalgan ulanish sxemalarini o'rganasiz.

Avtomobillar uchun gaz uskunalari, qisqartirilgan LPG deb ataladigan bo'lsak, bu avtomobil yoqilg'isini tejash, dvigatelning ishlash muddatini oshirish va atrof-muhitga zararli moddalar miqdorini kamaytirishning eng yangi, arzon va samarali vositasi - barchasi bitta shishada. Har yili neft narxi bozoridagi noqulay vaziyat va benzin sifatining umumiy yomonlashuvi avtomobil egalarining yanada tejamkor va dvigatelga qulay ishlash tamoyillariga o'tishga doimiy istagini keltirib chiqaradi. Suyultirilgan propan va neft gazi (metan) bilan yonilg'i quyish qobiliyati 19-asrning o'rtalaridan beri ma'lum bo'lgan benzin va dizel ichki yonish dvigatellari bilan bir vaqtda paydo bo'lgan va parallel ravishda rivojlangan. Ammo faqat XX asrning 70-yillari oxiridan boshlab gaz uskunalari haqiqatan ham talabga aylandi va yoqilg'i quyish shoxobchalari va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish shoxobchalarining rivojlangan infratuzilmasi paydo bo'ldi.

Umuman olganda, u gaz tsilindrini o'z ichiga oladi, undan gaz quvuri cho'ziladi va oxirida ko'p valfni yopadi. Uning orqasida tishli evaporatator gazni ish holatiga aylantiradi va uni manifoldda qismlarga to'playdi va uni alohida injektorlar orqali dvigatelga yuboradi. Jarayon bort kompyuteriga ulangan boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi (ilg'or modellarda).

Tasniflash

Bugungi kunda juda ko'p ixtisoslashgan ishlab chiqaruvchilar har qanday murakkablik va konfiguratsiyadagi karbüratör va inyeksiya dvigatellari uchun gaz uskunalarining keng assortimentini taklif qilishadi. An'anaviy ravishda barcha tizimlar avlodlarga bo'linadi, ularning har biri o'z ishlashi va sozlashni avtomatlashtirish darajasiga ega:

• Birinchi avlod - har bir gaz qismini dozalashning vakuum printsipi. Dvigatel ishlaganda avtomobilning kirish manifoldida paydo bo'ladigan vakuumga maxsus mexanik valf reaksiyaga kirishadi va gazga yo'l ochadi. Oddiy karbüratörlü tizimlar uchun ibtidoiy qurilma dvigatel elektroniği, nozik sozlash va boshqa qo'shimcha qo'shimchalardan hech qanday fikr-mulohazalarga ega emas.

• Ikkinchi avlod vites qutilari allaqachon eng oddiy elektron miyalar bilan jihozlangan bo'lib, ular ichki kislorod sensori bilan bog'lanib, oddiy elektromagnit klapanda ishlaydi. Ushbu ishlash printsipi avtomobilni nafaqat imkon qadar tez haydashga imkon beradi, balki optimal parametrlarga intilib, gaz-havo aralashmasining tarkibini tartibga soladi. Karbüratörlü avtomashinalar egalari orasida amaliy va hali ham keng tarqalgan qurilma, lekin Evropada u 1996 yildan beri atrof-muhitni ifloslanishining yuqori darajasi uchun foydalanish uchun taqiqlangan.

• O'tish davri uchinchi avlod vakillariga talab juda past. Ushbu yuqori texnologiyali tizimlar o'zining yoqilg'i xaritalarini yaratadigan avtonom dasturlarga tayanadi. Gaz har bir tsilindrga alohida o'rnatilgan maxsus injektor orqali etkazib beriladi. Ichki dasturiy ta'minot o'zining apparat imkoniyatlaridan foydalangan holda benzin injektorlarining ishlashini taqlid qiladi. Dizayn unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagani ma'lum bo'ldi, qurilmaning zaif protsessori muzlab qoldi, bu esa mexanizmning ishlamay qolishiga olib keldi. Gaz uskunalarining yangi va murakkab klassi paydo bo'lganda, g'oya yo'qoldi.

• Bugungi kunda eng keng tarqalgan vites qutilari gaz-havo aralashmasining split in'ektsiyasi bo'lganlardir. Bu tugallangan 3-avlod loyihasidir, lekin konfiguratsiya dasturida avtomobilning standart benzin xaritalaridan foydalanadi, bu boshqaruv blokining hisoblash quvvatini yuklamaydi. To'g'ridan-to'g'ri FSI dvigateliga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimlari uchun ishlab chiqilgan 4+ avlodining alohida liniyasi mavjud.

• Avtomobil bozoriga kiritilgan eng yangi mahsulot 5-avloddir. Ishlash printsipining asosiy xususiyati shundaki, gaz vites qutisida bug'lanmaydi, balki suyuqlik sifatida to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga pompalanadi. Aks holda, bu 4-avlodga to'liq mos keladi: split inyeksiya, zavod yoqilg'i xaritasi ma'lumotlaridan foydalanish, gazdan benzinga avtomatik o'tish rejimi va boshqalar. Yana bir afzalligi shundaki, uskunaning amaldagi ekologik standartlarga to'liq mos kelishi. va eng so'nggi bort diagnostikasi.

Solenoid ko'p valfli

Ushbu HBO tizimlarining barchasida, sinfi va ishlash printsipidan qat'i nazar, multivalve kabi qurilma asosiy rol o'ynaydi. Aynan u gazga ruxsat beradi va bloklaydi, aralashmaning tarkibini filtrlaydi, zararli moddalar va aralashmalarni tanlaydi (shuning uchun o'rnatilgan filtrni muntazam ravishda almashtirish kerak).

Dastlab, an'anaviy mexanik valf faqat o'chirish funktsiyasiga ega edi va to'g'ridan-to'g'ri silindrga mahkam payvandlangan. Vakuum tipidagi uskunaning birinchi avlodi manifoldda vakuum darajasi sensori rolini o'ynaydigan qo'shimcha vakuumli membranali valfdan foydalanishni boshlaydi. Dizaynning yanada murakkabligi va turli ishlab chiqaruvchilarning silindrli bo'yinlarini umumiy birlashtirish bir vaqtning o'zida bajariladigan ish operatsiyalari sonining ko'payishiga olib keldi. Avtomobil uchun zamonaviy elektromagnit multivalv elektron boshqaruv blokiga sensorli aloqa orqali ulangan o'rnatilgan klapanlarning butun majmuasidan iborat.

Multivalflarga birlashtirilgan qurilmalarning funktsiyalari

• Tsilindrni gaz oqishidan himoya qiladi

Tsilindrni suyultirilgan gaz bilan 80% gacha to'ldirganda, to'ldirish valfi yonilg'i ta'minotini o'chiradi. Tsilindrning haqiqiy hajmini to'liq to'ldirish xavfsizlik talablariga muvofiq qabul qilinishi mumkin emas - ba'zi tashqi omillar ta'siri ostida, masalan, atrof-muhit haroratining keskin o'zgarishi, gaz keskin kengayishi mumkin, bu xavfli oqibatlarga olib kelishi mumkin. to'liq yuklanganda (konteyner hatto portlashi mumkin), ya'ni bosim 25 atmosferaga yetganda (standart saqlash moslamasi)

• Gaz magistraliga etkazib berish darajasini sozlash

Gaz quvurida gaz quvuriga yoqilg'i etkazib berish tezligini tartibga soluvchi maxsus anti-slam yuqori tezlikli valf mavjud. Bundan tashqari, u boshqa xavfsizlik funktsiyasini bajaradi - agar avtomobil liniyasining deformatsiyasi yoki sinishi sodir bo'lsa, potentsial oqishning oldini oladi.

Gazda ishlaydigan avtomobil uchun favqulodda yong'indan himoya qilish ko'p klapanning alohida elementidan iborat: harorat keskin va kuchli ko'tarilganda (shuning uchun tizimdagi ortiqcha bosim) sug'urta avtomobil tashqarisidagi shamollatish bloki orqali yoqilg'ini chiqaradi. LPG yaqinida yong'in kelib chiqishi haqida signal beradi.

Sug'urta mavjudligi avtomatik ravishda xavfsizlik toifasini B sinfidan A sinfiga o'tkazadi. 50 litrdan ortiq hajmdagi tsilindrga bunday sug'urtasiz gaz multivalfini o'rnatish qat'iyan man etiladi.

• O'lchash valfi

Tizimda qolgan gaz miqdorini ko'rsatish uchun boshqa alohida to'ldirish valfi ishlatiladi, uning ishlashi mos keladigan magnit sensor bilan bog'liq. 3 yoki undan ortiq avlodning qarshi tizimlarida, agar muqobil yoqilg'i etishmasligi bo'lsa, benzinga avtomatik o'tish paytida, chiziqni yopadigan gaz o'lchash klapanidir.

• Tekshirish valfi

Ikkinchi to'ldirish sug'urtasi faqat gaz kirish qismida ishlaydi va yonilg'i quyish paytida uning qaytib kelishiga yo'l qo'ymaydi.

• Zaxira o'chirish klapanlari

Xavfsizlik birinchi o'rinda turadi: uskuna qanchalik zamonaviy va kompyuterlashtirilgan bo'lmasin, nosozliklar, nosozliklar va favqulodda vaziyatlar har doim mumkin. Mashinaning haydovchisidan qat'iy harakat talab qiladigan vaziyatda ikkita qo'lda ishlaydigan valf foydali bo'lishi mumkin, agar kerak bo'lsa, har doim liniyadagi gaz oqimini majburiy ravishda o'chirishga qodir.

Ko'p valfning filtrlash xususiyatlari

HBO ning standart dizayni alohida olinadigan idishda to'g'ridan-to'g'ri silindrda joylashgan shamollatish moslamasiga ko'p valfni joylashtirishni o'z ichiga oladi. Maxsus shlanglar kirlarni ajratish uchun chiqadi va har qanday xavf tug'ilganda, gazni avtomobil ichki qismidan uzoqroqqa chiqaradi.

Jiddiy tiqilib qolmaslik uchun har 15-20 ming kilometrda shamollatish qutisi bilan jihozlangan havo filtrini almashtirish tavsiya etiladi.

Ishlab chiqaruvchilar

Elektromagnit multivalv, vites qutisi va boshqaruv bloki bilan birga, avtomobilning xavfsiz ishlashi bog'liq bo'lgan gaz uskunasining eng muhim tarkibiy qismidir, shuning uchun uni tanlashga imkon qadar jiddiy yondashish kerak. Barcha yirik gaz uskunalari ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, o'z assortimentida gaz tsilindrining turli avlodlari va shakllari uchun mos bo'lgan multivalvni taklif qilishadi, bu tanadagi Cil (silindrsimon) yoki Tor (toroidal) belgilaridan dalolat beradi. Italiya brendlari eng yuqori sifat hisoblanadi, ulardan BRC, Tomasetto, Lovato, Atikerni ta'kidlash mumkin.

Sizning karbüratörünüz kontaktni o'chirganda dvigatelning ishlamay qolishiga yo'l qo'ymaydigan elektromagnit klapan bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, solenoid klapan odatda karbüratörün tashqi tomonida joylashgan. Agar sizning mashinangiz umuman ishga tushmasa yoki ishga tushirish qiyin bo'lsa, muammo karbüratör solenoid klapanida bo'lishi mumkin, uni sozlash kerak.

Asboblar va materiallar:

• karbüratör solenoid valfi
• takometr
• tornavidalar

Jarayon:

1. Taxometrni o'rnating.
2. Mashinangizning dvigatelini yoqing va uni qizdiring.
3. Karbüratör solenoid klapanining oxirida joylashgan nonni ishlatib, ma'lum miqdordagi bo'sh ish tezligini (daqiqada taxminan 700) o'rnatishingiz kerak.
4. Keyinchalik, karbüratör solenoid klapanidan keladigan simni uzishingiz kerak, shundan so'ng tezlik pasayadi.
5. Taxometr ignasi kerakli qiymatda to'xtaguncha vintni tornavida (soat yo'nalishi bo'yicha - tezlikni oshiring, soat miliga teskari - kamaytiring) bilan aylantirib, gaz kelebeği qo'zg'alish vintining o'rnini sozlang (mashinangiz uchun foydalanish yo'riqnomasiga qarang).
6. Agar ozg'in vint o'rnatilgan bo'lsa (gaz kelebeği qo'zg'alish vinti o'rniga), u holda bo'sh ish tezligi quyidagicha o'rnatiladi: egilgan vintni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirib, siz tezlikni kamaytirasiz va soat miliga teskari yo'nalishda oshirasiz.
7. Nihoyat, karbüratör solenoid klapanidan keladigan simni ulang.

Orqaga o'tiring, biz skuterning eng sirli qismlaridan biri - boshlang'ich boyitish haqida gaplashamiz. Bu tafsilot kichik, lekin juda muhim. Bu har qanday ob-havoda hemoroidsiz sovuq skuter dvigatelini ishga tushirishga yordam beradi. Faqat uning sharofati bilan skuter yarim tepish bilan oson ishga tushadi, yo‘qlar uchun bu ularning qo‘llari qiyshiq o‘sayotganini bildiradi, azizim, skuter mahalliy mototsikllar kabi susturucuga otmaydi. jim va silliq ishlaydi. Bu narsani ixtiro qilgan yaponlarga rahmat! - Men jiddiylik bilan aytaman.

Xo'sh, bu nimani anglatadi - ishga tushirgich boyitish agenti? Bu, asosan, asosiyga parallel bo'lgan qo'shimcha kichik karbüratör. U asosiy karbüratorga uchta kanal - havo, emulsiya va yoqilg'i orqali ulanadi, uning tanasida burg'ulanadi. Havo gaz kelebeği klapanidan oldin olinadi, emulsiya (aralashma) undan keyin to'g'ridan-to'g'ri karbüratör chiqish trubkasiga beriladi. Benzin umumiy float kamerasidan olinadi. Shunday qilib, biroz cho'zilgan holda, boyitish mustaqil qurilma deb hisoblanishi mumkin. Bu strech, chunki u, shunga qaramay, karbüratörden tizimli ravishda ajralmas.

Endi chizilgan rasmga qaraylik.

Karbüratörda kichik qo'shimcha yonilg'i kamerasi 7 mavjud bo'lib, u asosiy float kamerasiga 8 start reaktivi 9 orqali ulanadi. 7 kameradan trubka havo etkazib beriladigan va undan havo-benzin aralashmasi kiradigan aralashtirish kamerasiga olib keladi. dvigatel. Vana 6, karbüratör gaz kelebeği valfiga o'xshash, aralashtirish kamerasida harakatlanishi mumkin, faqat o'lchami ancha kichik. Xuddi gaz kelebeğidagi kabi ishga tushirgich Damperda kamonli igna mavjud bo'lib, u damper tushirilganda yonilg'i kanalini yopadi, sovuq dvigatelni ishga tushirganda, damper ko'tariladi (ochiq). Dvigatelning birinchi aylanishlarida emulsiya kanalida vakuum hosil bo'ladi va 7-kamerada joylashgan benzin dvigatelga so'riladi, bu aralashmaning kuchli boyitilishiga olib keladi va dvigatelda birinchi chaqnashlarni osonlashtiradi.

Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, lekin hali isitilmagan, unga boy aralashma kerak. Boyitish moslamasi parallel karbüratör kabi ishlaydi, benzin unga 9-jet orqali kiradi, havo bilan aralashadi va dvigatelga kiradi. Dvigatel ishlayotganida, uning generatoridan o'zgaruvchan tok har doim ishga tushirish tizimining termoelektrik klapanining keramik isitgichi 2 ning kontaktlariga beriladi. Isitgich aktuatorni isitadi 3. Uning ichida, aniqki, past haroratda qaynayotgan gaz yoki suyuqlik va novda 4 bilan bog'langan piston mavjud. itaruvchi 5 damperni harakatga keltiradi. Valf tanasi 1 issiqlik izolyatsiyasi (polietilen ko'pik) bilan o'ralgan va rezina etik bilan qoplangan.

Shunday qilib, vosita termoelektrik klapan bilan birga isitiladi va aralash asta-sekin nozikroq bo'ladi. 3-5 daqiqadan so'ng damper to'liq yopiladi va aralashmaning issiq dvigatelda boyitish darajasi faqat karbüratör bo'sh tizim tomonidan o'rnatiladi. Dvigatel to'xtaganda, klapanning isishi to'xtaydi, amortizator drayveri soviydi va prujina 10, itaruvchi 5, novda 4 va amortizator 6 ta'sirida dastlabki holatiga qaytadi va keyingi ishga tushirish uchun kanallarni ochadi. Sovutish va asl holatiga qaytish ham bir necha daqiqada sodir bo'ladi.

Ushbu boyitish dizayni deyarli barcha zamonaviy skuterlarda qo'llaniladi. Qadimgi modellar elektr isitgichsiz dizayndan foydalanishi mumkin, issiqlik to'g'ridan-to'g'ri dvigatel tsilindridan mis issiqlik o'tkazuvchi tsilindr orqali haydovchiga o'tkaziladi; Ba'zan, ruldagi tutqichdan simi orqali amortizatorning qo'lda boshqarilishi ham mavjud ("Choke").

Endi tizimning "kasalliklari"

1. Havo kanali axloqsizlik bilan tiqilib qolishi mumkin. Bunday holda, vosita qizdirilgandan keyin ham aralashma juda boy bo'ladi.

2. Jet axloqsizlik bilan tiqilib qolishi mumkin. U juda nozik va bu juda tez-tez sodir bo'ladi. Qayerda boyitish agenti Bu boshqa yo'l bilan ishlaydi - aralashmani egib, boshlashni qiyinlashtiradi.

3. Isitgich "planshet" bilan aloqa buzilgan. Vana qizib ketmaydi va yopilmaydi. Dvigatel U har doim ortiqcha boyitilgan aralashmada ishlaydi va kerakli quvvatni rivojlantirmaydi. Vana kontaktlaridagi qarshilikni o'lchash oson, u bir necha ohm bo'lishi kerak.

4. Mo'ylovi singan