KIRISH
2.1. Saytning xususiyatlari va topshiriqning dastlabki ma'lumotlari
2.2 Intervalli harakatni boshqarishning mavjud tizimlarini tahlil qilish
poezdlar yo'llarda.
2.3. Temir yo'l transportida avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarini texnologik loyihalashning asosiy standartlari.
2.4. Avtomatik blokirovkalash va kesishish signalizatsiyasi uchun elektr ta'minoti tizimini tanlash va xususiyatlarini asoslash.
2.5. Avtomatik blokirovkalash tizimi va o'tish joyida qo'riqlash moslamalarini tanlashni asoslash.
2.6. Paromning marshrut rejasi.
2.7. Distillash qurilmalarining sxematik sxemalari.
2.8. Savdo o'tish joyidagi to'siq qurilmalarining sxematik diagrammasi.
2.9. Avtomatik blokirovkalash qurilmalarini elektr blokirovkalash qurilmalari bilan bog'lash.
2.10. Chastotani jo'natish nazorati
2.11. O'tish joyiga yaqinlashadigan uchastkalarning uzunligini va B o'rni kondensatorlari sig'imining qiymatini hisoblash.
2.12. Signalni o'rnatish orqali iste'mol qilinadigan quvvatni hisoblash.
KIRISH
Avtomatik blokirovka qilish poezdlar harakatini relslarda intervalgacha tartibga solishning eng mukammal vositasidir.
Avtoto'siq temir yo'l liniyalarining o'tkazish qobiliyatini oshirish va poezdlar xavfsizligini yaxshilash uchun kuchli vositadir. Poezdlar har xil tezlikda harakat qilganda, avtomatik blokirovka poezdlarni bosib o'tishda vaqt yo'qotilishini kamaytirish orqali uchastka tezligini oshirishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, avtomatik blokirovkalash operatsion ishchilarning mahsuldorligini oshiradi, operatsion xarajatlarni kamaytiradi va poezdlarning yuqori xavfsizligini ta'minlaydi.
Temir yo'llarning yuk aylanmasining uzluksiz o'sishi va harakat tezligining oshishi temir yo'l liniyalarining yuk ko'tarish qobiliyatini tobora ko'proq oshirishni talab qiladi. Bu borada jarayonlar va tashishlarni kompleks avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash, yangi avtomatlashtirish, telemexanika, aloqa vositalaridan foydalanish alohida ahamiyatga ega. Temir yo'l transportida poezdlarning yo'llarda harakatini tartibga solishning eng samarali vositasi avtomatik blokirovkadan iborat avtomatlashtirish asboblari to'plamidir; poezdlar harakatini avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi va dispetcherlik nazorati.
Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi va dispetcherlik boshqaruvi qurilmalari bilan birgalikda AB qisqa vaqt oralig'ida o'tayotgan poezdlarning harakatini tashkil qilish va magistral liniyalarning o'tkazuvchanligini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi.
O'zgaruvchan tok elektr tortishining joriy etilishi bilan 50 Gts oqim harmonikasining xavfli va aralashuvchi ta'siridan ishonchli himoyani ta'minlaydigan tortish oqimi chastotasidan farqli bo'lgan ta'minot chastotasiga ega kodli relsli zanjirlarga ehtiyoj paydo bo'ldi. Shu munosabat bilan 75 Gts chastotali o'zgaruvchan tokning relsli sxemalari ishlab chiqildi va qo'llanilishi topildi. 75 Gts chastotali yo'l sxemalaridan foydalangan holda, temir yo'l tarmog'ining bir qator uchastkalarida raqamli kodli avtomatik blokirovka qurildi.
Biroq, 75 Gts chastotali relsli sxemalar joriy etilishi bilan chastotani 50 Gts dan 75 Gts ga o'tkazishda, shuningdek, signal qurilmalarini ortiqcha quvvat bilan ta'minlashda qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Ushbu qiyinchiliklar 25 Gts chastotali AC relsli sxemalarni joriy etish bilan bartaraf etildi. Bunday chastotani olish uchun har bir signalni o'rnatishda qo'llaniladigan va asosiy quvvatni yuqori voltli avtomatik blokirovkalash liniyasidan va zaxira quvvatni o'zgaruvchan tok chastotasi katenaridan oladigan 50/25 Gts statik chastotali konvertorlar qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda yangi qurilishda AC elektr uzatish liniyalarida faqat 25 Gts relsli sxemalar qo'llaniladi.
Dizel traktsionli uchastkalarda 2600 m uzunlikdagi blok uchastkalarini yasashga imkon beruvchi va adashgan oqimlar ta'sirida xavfli buzilishlarni istisno qiladigan impulsli relsli zanjirli avtomatik blokirovka qo'llanilishini topdi. Elektrlashtirilgan uchastkalar uchun kodlangan relsli sxemalar ishlab chiqilgan bo'lib, ular asosida raqamli kodli avtomatik blokirovka qurilgan. Ushbu tizim chiziqli simlardan foydalanmasdan yo'l zanjirlarida svetoforlar o'rtasida aloqani ta'minlash, shuningdek, avtomatik blokirovkalash bilan birga avtomatik signalizatsiyani amalga oshirish imkonini berdi.
O'z-o'zidan qulflash qurilmalarini yanada rivojlantirish ikki yo'nalishda amalga oshiriladi: mavjud tizimlarni takomillashtirish va chastota kodiga asoslangan yangi tizimni yaratish. Chastota kodini o'z-o'zidan qulflash ahamiyatini oshiradi, uskunaning tezligini oshiradi, kontaktsiz uskunalardan foydalanish bilan bog'liq qurilmalarning yuqori ishonchliligini ta'minlaydi, shuningdek, elektr bo'g'inlari yoki cheksiz yo'l zanjirlari bilan temir yo'l zanjirlarini qo'llaydi.
Avtomatik tartibga soluvchi qurilmalar majmuasi poezdlar harakatini dispetcherlik nazorat qilish tizimini o'z ichiga oladi. Ushbu tizim sizga avtomatik blokirovkaning to'g'ri ishlashi, shuningdek, boshqaruv hududida poezdlarning harakati haqida ma'lumotlarni uzatish imkonini beradi. Katta hajmdagi axborotni uzatish uchun hozirgi vaqtda ChDK-KBTSSch tipidagi yuqori tezlikdagi chastotali dispetcherlik boshqaruv tizimi keng miqyosda qo'llaniladi.
Temir yo'llarni qurishda muhim o'rinni tekis kesishmalar - temir yo'l tubining bir darajasidagi chorrahalar va avtomobil yo'llari egallaydi. Temir yo'llarda o'tish davri signalizatsiya tizimlari va ular bilan bog'liq to'siqlar mavjud bo'lgan birinchi yillardanoq qo'llanila boshlandi. Poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlovchi avtomatlashtirish tizimlarining takomillashtirilishi natijasida kesishuv signalizatsiya qurilmalari o‘zgardi va takomillashtirildi.
2.1. Saytning xususiyatlari va topshiriqning dastlabki ma'lumotlari.
Yo'l harakati xavfsizligini va ushbu yo'nalishda kerakli o'tkazuvchanlikni ta'minlash uchun biz 50 Gts chastotali kodli relsli sxemalar bilan uch xonali raqamli kodni avtomatik blokirovkalashdan foydalanamiz. Uch xonali blokirovka bilan poezdlar yashil chiroqda harakatlanadi va uchta blok - bo'limlar bilan ajratiladi. Poezdlar orasidagi vaqt oralig'i 8-10 minut yoki undan kam, poezd tezligi soatiga 140 km gacha.
Kodlangan avtomatik blokirovkalash boshqa tizimlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega: svetoforlar orqali ulanish uchun chiziqli simlar talab qilinmaydi, lekin kodli yoʻl sxemalari qoʻllaniladi, ular nafaqat yoʻl chiroqlari oʻrtasida aloqa oʻrnatadi, balki ularning koʻrsatkichlarini ALSN bilan jihozlangan lokomotivlarga ham uzatadi. Ushbu avtoblokirovkaga poezdlar harakatini dispetcherlik nazorat qilish qurilmalari, shuningdek, avtomatik kesishuv signalizatsiyasi va avtoto'siqlar kiradi. Ushbu bo'limda doimiy elektr tortishish ishlatilganligi sababli, 50 Gts chastotali AC relsli zanjirlardan foydalanish ularni tortish oqimining ta'siridan etarlicha himoyalangan qiladi.
Biz ushbu uchastkani Ural viloyatiga qo'llaganimiz sababli, ushbu avtomatik blokirovka poezdlarning soatiga 120 km tezlikda harakatlanishini ta'minlaydi. 8 daqiqalik harakat oralig'i bilan, bu bizga juda mos keladi. Kodli temir yo'l sxemasi svetoforlarning o'qishlarini bog'lashni ta'minlaydi.
Dastlabki ish ma'lumotlari:
1.Temir yo'l uchastkasi - qo'sh yo'l
2.Taksiya turi - avtonom, elektr tortishga o'tish istiqboli bilan
3. Svetoforni o'rnatish joylarining ordinatalari, tashishning marshrut rejasi:
variant raqami 6
4. Signal nuqtalari uchun avtomatik blokirovkaning sxematik diagrammasini keltiring
saytdagi poezdning joylashishini hisobga olgan holda: poezdning tekis yo'nalishi
"H" kiriting va svetofor 2.
2.2.Yo'lda poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solishning mavjud tizimlarini tahlil qilish.
Hozirgi vaqtda poezdlar harakatini poezdlar harakatini intervalgacha boshqarish tizimlari mavjud: DC AB, raqamli kod AB, markazlashtirilgan AB va boshqalar.
Dizel traktsiyasi bo'lgan hududlarda impulsli yo'l zanjirlari bilan DC avtomatik blokirovkasi keng qo'llaniladi. Ushbu avtomatik blokirovkada uzunligi 2600 m gacha bo'lgan blok qismida impulsli quvvat manbai bo'lgan bitta relsli sxema o'rnatiladi, bu adashgan oqimlar ta'sirida xavfli nosozliklarni istisno qiladi. Bog'langan signallarning o'qishlari yuqori kuchlanishli signal liniyasining tayanchlaridan to'xtatilgan chiziqli zanjirlar bilan bog'langan. Puls sensori MT-1 yoki MT-2 sarkaçli uzatuvchidir. Qabul qilish uchida doimiy impulslar DIR impuls ish dekoderiga ta'sir qiluvchi IMSh1-0,3 tipidagi impuls yo'li I rölesi tomonidan qabul qilinadi, uning chiqishida ANSh2-700 tipidagi P yo'l relesi yoqilgan. Signal ma'lumotlarini uzatish uchlari o'rtasida uzatish uchun Ksh1-280 birlashtirilgan turdagi L chiziqli o'rni ishlatiladi.
Yo'nalishni o'zgartirish uchun to'rtta simli yo'nalishni o'zgartirish sxemasi qo'llaniladi, unda stantsiyalar o'rtasida ikkita chiziqli K-OK va H-OH sxemalari mavjud.
DC AB bir yo'lli va ikki yo'lli uchastkalarda AB uchun ham ishlatiladi. Ushbu tizimning kamchiliklari har bir signal nuqtasida batareyali shkaflarni o'rnatish zarurligini o'z ichiga oladi, elektr ta'minoti ishonchli emas. Yuqori kuchlanishli liniyalarning tayanchlarida simlarning joylashishi, bu uzilishlarga, uskunaning yuqori narxiga olib keladi.
To'g'ridan-to'g'ri oqimdagi elektr tortishish joylarida kodlangan relsli zanjirlar bilan 50 Gts o'zgaruvchan tokning avtomatik blokirovkasi qo'llanildi. Raqamli koddan foydalanish svetoforlar orasidagi aloqa kanali sifatida temir yo'l sxemalaridan foydalangan holda simsiz avtobloklashni amalga oshirishga, shuningdek avtomatik blokirovkalash va uzluksiz harakatning avtomatik lokomotiv signalizatsiyasini yagona kodlashni amalga oshirishga imkon berdi (ALSN) .
Raqamli kodlangan AB, impuls-sim-simsizdan farqli o'laroq, signal nuqtalari orasidagi ma'lumot raqamli belgilar bilan KZh, Zh, Z kod signallari orqali RC orqali uzatiladi. Xuddi shu kodlar lokomotiv oldidagi svetoforning holati haqida ma'lumot uzatadi. Erkin holatda uchastka bloki, kod signallari impulsli relelar tomonidan, poyezdning blok qismiga kirganda esa ALSning lokomotiv bobinlari tomonidan qabul qilinadi. Kodlangan signallar har doim poezdni kutib olish uchun yuboriladi.
RC kodining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning o'rni uchi blok qismining kirish uchida, ta'minot uchi esa chiqish uchida joylashgan. Bunday harakat bilan, o'tish joyida o'tish joyini bo'shatishni aniqlaydigan sayohat relesi yo'q.
O'zgaruvchan tok elektr tortishining joriy etilishi bilan, tortish oqimining chastotasi va uning harmonik tarkibiy qismlaridan farq qiladigan ta'minot chastotasiga ega bo'lgan yo'l zanjirlariga ehtiyoj paydo bo'ldi. Shu munosabat bilan, 50 Gts tortish oqimining harmoniklarining xavfli va aralashuvchi ta'siridan himoya qilishni ta'minlaydigan 75 Gts relsli sxemalar ishlab chiqilgan va birinchi, keyin esa 25 Gts ishlatilgan.
Yuqori tezlikda harakatlanish va avtomatlashtirish qurilmalariga yangi talablar joriy etilishi bilan chastotali avtomatik blokirovka va ko'p qiymatli avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi (ALSNM) yaratildi. Texnik jihatdan, chastotali o'z-o'zini qulflash tizimi zamonaviy element bazasida ishlab chiqarilgan va kanallarning shovqinga qarshi immunitetiga ega.
Avtomatlashtirish qurilmalarini jadal joriy etish uskunaning o'zini ishlashini murakkablashtiradi va sxemalarni qurish tamoyillarini ham, texnik xizmat ko'rsatish usullarini ham tubdan o'zgartirishni talab qiladi.
Misol tariqasida, ALSN poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlashning asosiy vositasi bo'lgan markazlashtirilgan uskunalar (CAB) bilan svetoforlardan o'tmasdan avtomatik blokirovka qilish tizimidir.
CAB ishlatilganda RC izolyatsiyalovchi bo'g'inlarsiz (cheksiz) yoki fazaga sezgir qabul qiluvchilar bilan cheklangan RC; yo'l svetoforlarining yo'qligi, poezdlar harakatini tartibga solishning asosiy vositasi ALS; yo'lda faqat yo'l transformatorlarini o'rnatish va markaziy nuqtalarda quvvat manbalarini o'rnatish; 20 km gacha bo'lgan uzunlikdagi yuk tashishni cheklab, stantsiya stantsiyalarida barcha jihozlarni joylashtirish. Tashuvchi chastotalari 429 va 475 Hz.
Kamchiliklarga tashqi omillarning ta'siri, tizimning ishlashiga putur etkazadigan balastning ifloslanishi kiradi. Afzalliklar orasida dizayn narxini pasaytirish, yo'llardagi uskunalarni yo'q qilish kiradi.
Umumiy holatda IRDP texnik majmuasi signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash (STS) tuzilmalari va qurilmalarini o'z ichiga oladi: avtomatik va yarim avtomatik blokirovka (AB va PAB), o'qlar va signallarni elektr va dispetcherlik markazlashtirish (EC va DC), signalizatsiya avtomatik tartibga solish (ACS), temir yo'l kesishmalarida avtomatik qo'riqlash moslamalari (AOU), poezdlar harakatini dispetcherlik nazorati (DC). Tezlikni avtomatik ravishda pasaytirish va poyezdni to‘xtatish uchun mo‘ljallangan barcha zamonaviy ATSlar avtomatik lokomotiv signalizatsiya qurilmalari (ALS) bilan birgalikda ishlaydi.
Ushbu tizimlarga quyidagilar kiradi:
PUB- u kam harakat intensivligi va har qanday turdagi tortishish joylarida qo'llaniladi. PAB RC bilan yo'llarda izlar yo'q, shuning uchun poezdning holati va relslarning xizmat ko'rsatish qobiliyati nazorat qilinmaydi.
Harakatni tartibga solish faqat stansiyadagi kirish va chiqish svetoforlari orqali amalga oshiriladi. Svetoforning ochilishi DSP tomonidan amalga oshiriladi, yopilish poezd ushbu svetofordan o'tganda avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Chipboard - stansiya navbatchisi;
DNTs - poezd dispetcheri.
Bo‘lim nazorat qilinmaganligi sababli, jo‘natilgan poyezd keyingi stansiyaga to‘liq yetib kelmaguncha, dam olish kunlari svetoforlarini ochib bo‘lmaydi. Poezdning kelishi DSP (vizual yoki apparat) tomonidan nazorat qilinadi.
DSP poezdlarni jo'natishga rozilik beradi. Bunday holda, "rozilik berish" signali aloqa kanali orqali uzatiladi. PAB uskunasi poyezdning jo‘nashi uchun “rozilik olish” signalini ishlab chiqaradi.
PAB ning kamchiliklari:
Kam trafik, chunki yo'lda faqat bitta poezd bo'lishi mumkin;
Yuk tashish nazoratining yo'qligi.
Kema boʻylab harakatlanish intensivligini oshirish maqsadida u 2 qismga boʻlingan va boʻlinish joyida har ikki yoʻnalishda svetoforlar oʻrnatilgan va PAB uskunalari oʻrnatilgan nazorat punkti oʻrnatilgan. Tekshirish punktlari mavjud bo'lganda, harakat intensivligi ikki baravar ortadi. Poyezd harakatini to‘liq nazorat qilish uchun ESSO yo‘lni boshqarish tizimi (o‘qni elektron hisoblash tizimi) qo‘llaniladi.
PAB ning asosiy afzalliklari: kichik o'lchamli, arzon, ishonchli va kam elektr energiyasini iste'mol qiladi. Imkoniyat yo'lning band bo'lgan vaqtiga va poezdning yo'l bo'ylab tezligiga bog'liq.
AB- poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish tizimi, bunda stansiyalararo uchastka blokli uchastkalarga bo'lingan, ularning har biri avtomatik rejimda ishlaydigan svetofor bilan o'ralgan. Bunday holda, ikkita vazifa hal qilinadi:
1. Yo'l sxemalari yordamida erishiladigan svetoforning signal ko'rsatkichlariga poezdning ta'siri.
2. Aloqa kanallari yordamida erishiladigan svetoforlarning o'tish signallarining ko'rsatkichlarini bir-biri bilan bog'lash.
Ishlatilgan poyezd topilganda, foydalanilgan poyezdning orqasida joylashgan svetofor qizil, oldingisi - sariq, orqasida - yashil rangda yonadi.
Bir yo'lli uchastkada poezdlarning har ikki yo'nalishda o'tishiga ruxsat berish imkoniyati bo'lishi kerak. Ikki yo'lli uchastkalarda asosan bir tomonlama harakat qo'llaniladi, lekin yo'llardan birini ta'mirlashda poezdlarning boshqa yo'l bo'ylab ikki yo'nalishda harakatlanishi mumkin bo'lishi kerak.
AB tizimlari quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflanadi:
Yagona trek.
Ikki yo'l.
Bir tomonlama - poezdlarning harakati bir yo'l bo'ylab bir yo'nalishda amalga oshiriladi. U ikki yo'lli uchastkalarda qo'llaniladi.
Ikki tomonlama - harakat ikkala yo'nalishda bir xil yo'l bo'ylab amalga oshiriladi. Yo'llardan birini ta'mirlashda bir yo'lli uchastkalarda va ikki yo'lli uchastkalarda qo'llaniladi.
To'g'ridan-to'g'ri oqim - avtonom tortishish joylarida qo'llaniladi.
O'zgaruvchan tok -
Rivojlanish yo'lida.
Sayohat yo'nalishi bo'yicha.
RC da signal oqimining tabiati bo'yicha.
a) 50 Gts - to'g'ridan-to'g'ri elektr tortishish bilan,
b) 25 Hz - o'zgaruvchan tok elektr tortishish bilan.
50 Hz, 25 Hz - signal oqimi chastotasi.
4. Axborotni uzatish usuli bilan.
4.1. simli (ma'lumot chiziqli zanjirlar, simlar, kabellar orqali uzatiladi)
a) DC AB;
b) tonal RC bilan AB.
4.2. kod (ma'lumot RC orqali kodli xabarlar shaklida uzatiladi)
5. Uskunalarni joylashtirish bo'yicha.
5.1. Signal punktlarining o'rni shkaflarida uskunani joylashtirish.
a) DC AB;
b) kodlangan AB.
5.2. Uskunani markazlashtirilgan joylashtirish bilan AB - tonal RC (ABTC) bilan AB. ABTCda uskunalar stansiyalarda joylashgan bo'lib, bu ularga xizmat ko'rsatish uchun sharoitlarni yaxshilaydi.
6. Elementlar bazasida.
6.1. o'rni tizimlari, (sxemalarni qurish o'rni ustida amalga oshiriladi)
6.2. elektron batareya, kontaktsiz elementlarda kontaktlarning zanglashiga olib kelganda. Bularga elektron kod va mikroprotsessor AB kiradi.
Poyezdlarni farqlash prinsipiga ko‘ra ikki qiymatli (2.1-rasm), uch qiymatli (2.2-rasm) va ko‘p qiymatli (2.3-rasm) AB tizimlari farqlanadi.
Ikki raqamli AB (2.1-rasm) bilan svetoforning ikkita signal ko'rsatkichi ishlatiladi - qizil va yashil. Haydovchi qizil olov haqida ogohlantirilmaydi. Shuning uchun, poyezdning yashil chirog'i bilan svetofordan o'tib, o'z vaqtida to'xtashi uchun svetoforlar orasidagi masofa kamida tormoz masofasi bo'lishi kerak. l T maksimal amalga oshiriladigan harakat tezligida. Poezdni belgilangan tezlikda ishonchli boshqarish uchun svetoforning yashil chirog'i yonib o'tgan haydovchi keyingi svetoforda yashil chiroqni ko'rishi kerak. Ikki xonali AB bilan poezdlarni ikkita blokli uchastkaga ajratish kifoya. Keyin L M.P poezdlarining og'irlik markazlari orasidagi poezdlararo masofa quyidagicha bo'ladi:
L M.P = 2 l B.U + l NS,
qayerda l B.U - blok uchastkasining uzunligi;
l P - poezdning uzunligi.
Guruch. 2.1. Ikki raqamli AB tizimi
Bu farq yuqori o'tkazuvchanlikka imkon beradi. Shuning uchun, ikki raqamli AB, masalan, tormoz masofalarining uzunligi qisqa bo'lgan va signal ko'rsatkichlarining chiroqlari yaxshi ajralib turadigan metroda qo'llaniladi.
Uch raqamli AB (2.2-rasm) bilan uchta signal ko'rsatkichi ishlatiladi: qizil, sariq va yashil chiroqlar. Sariq chiroq haydovchini bitta blok qismi uchun qizil rang haqida ogohlantiradi. Noqulay ob-havo sharoitida sariq chiroqning ko'rinishi bir necha o'nlab metrlarni tashkil qilishi mumkin, shuning uchun qizil olov oldida poezdni to'xtatish uchun har bir blokning uzunligi kamida bo'lishi kerak. l Tmax. Texnik foydalanish qoidalariga (PTE) ko'ra, poezdlararo intervalni qisqartirish uchun uch xonali AB blokli uchastkasining uzunligi to'liq xizmat ko'rsatish yoki avtomatik to'xtash tormozlashning tormozlash masofasidan kam bo'lmasligi kerak.
Guruch. 2.2 Uch xonali AB tizimi
Yashil svetoforlarga harakatlanish poezdlar uchta blokli uchastka bilan chegaralanganda ta'minlanadi. Shunday qilib, poezdlar orasidagi minimal masofa:
L MP = 3 l B.U + l NS.
Bu masofani ikkita blokli uchastkaga qisqartirish mumkin, ammo bu svetoforning yashil chirog'i bilan o'tgandan so'ng, haydovchi keyingi svetoforning sariq chirog'idan oldinda ko'rishiga olib keladi va tezlikni pasaytirishga majbur bo'ladi. Shuning uchun, agar birinchi poyezd eng yaxshi haydash xususiyatlariga ega bo'lsa (masalan, stantsiyani to'xtatmasdan o'tib ketsa) va ikkinchisi faqat harakatlana boshlasa, ikki blokli demarkatsiyaga ruxsat beriladi. Qurilmaning soddaligi va ko'rsatilgan afzalliklari yo'llarda uch raqamli AB ning eng keng tarqalgan ishlatilishiga olib keldi.
Yirik shaharlar yaqinidagi temir yo‘llarda yuk, shaharlararo yo‘lovchi va shahar atrofi poyezdlarining intensiv harakati kuzatilmoqda. Uch xonali batareyaga qaraganda ko'proq tarmoqli kengligini ta'minlash uchun to'rt raqamli signalizatsiya ishlatiladi, unda to'rtta signal ko'rsatkichi ishlatiladi: qizil, sariq, sariq-yashil, yashil. Bir vaqtning o'zida yonayotgan sariq va yashil chiroqlar haydovchiga ikkita blok uchastkasi uchun qizil olov haqida xabar beradi. Shuning uchun, qizil svetofor oldida har qanday poezdning to'xtashi kafolatlangan, ta'minlangan l T ≥ 2 l BOO.
Svetoforning yashil chirog'ida poezdlarning harakati minimal poezdlararo interval bilan ta'minlanadi: L MP = 2 l B.U + l NS.
Shunday qilib, to'rt xonali AB, uch xonali bilan solishtirganda, poezdlararo minimal masofani qisqartiradi, bu esa poezdlararo intervalni qisqartirish va o'tkazish qobiliyatini oshirish imkonini beradi.
Guruch. 2.3. To'rt raqamli AB tizimi
Barcha AB tizimlarida ma'lumotlar poezd harakati tomon uzatiladi. Ma'lumot - bu olddagi svetoforlarning holati to'g'risidagi ma'lumot. U svetoforlarni boshqarish va mashinist kabinasini lokomotivga o'tkazish uchun ishlatiladi.
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
E'lon qilingan http://www.allbest.ru/
1. IRDP qurish tamoyillari
Intervalli poezdlarni boshqarish - bu poezdlarni vaqt va masofa bo'yicha bir poezdda farqlash usuli. poezd sensori signali
O'tkazish qobiliyatini oshirish uchun poezdlar harakatini bir xil yo'nalishda minimal interval bilan amalga oshirish kerak.
IRDP tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1. PAB - harakat kam bo'lgan uchastkalarda poezdlar harakatini tartibga solish. PAB holatida poezdni poezdda boshqarish huquqi stansiyaning chiqish svetoforining ruxsat beruvchi belgisi hisoblanadi. Signal stansiya navbatchisi tomonidan ochiladi va u poyezd ta’sirida avtomatik ravishda yopiladi. Tekshirish punktlari yo'q bo'lganda, faqat bitta poezd yo'lda bo'lishi mumkin, bu esa o'tishni cheklaydi.
2. AB – poyezdlar harakatini uchastkani blokli uchastkalarga ajratuvchi yo‘l svetoforlari yordamida tartibga solish. Svetoforlarning ko'rsatkichlari harakatlanuvchi poezdlar ta'sirida avtomatik ravishda o'zgaradi. Svetoforning signal ko'rsatkichlariga ko'ra, haydovchi poezd harakatlanishidan oldin bo'sh blok uchastkalari sonini aniqlaydi. AB har qanday turdagi tortishga ega bo'lgan bir yo'lli va ikki yo'lli uchastkalarda qo'llaniladi. AB bilan bir nechta poezdlar harakatlanishi mumkin.
3. ALS - poyezdlar harakati xavfsizligini oshiradi va lokomotiv brigadalarining mehnat sharoitlarini yaxshilaydi. ALS bilan svetofor ko'rsatkichlari haydovchi kabinasiga uzatiladi. Barcha lokomotivlar va bir nechta blok uchastkalari ALS poezd qurilmalari bilan jihozlangan va AB bilan barcha liniyalar ALS yo'l asboblari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ALS hushyorlik va tezlikni nazorat qilish qurilmalaridan foydalanadi.
4. ADK - dispetcher displeyidagi boshqaruv doirasi doirasidagi poyezd holati va shunga o‘xshash va chiqish stansiyasi svetoforlarining ko‘rsatkichlari haqida to‘liq axborot rasmini yaratadi. Bu poyezdlar harakatini tezkor boshqarish va poyezdlar jadvalini o‘z vaqtida bajarish imkonini beradi.
5. APS va avtoto'siqlar - temir yo'l va avtomobil kesishmasida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydi. Avtomobillar uchun svetofor moslamalari avtomatik ravishda yoqiladi va poyezd yaqinlashganda to‘siq yopiladi, poyezd o‘tganda esa ochiladi.
2. Datchiklarni kuzatish
Temir yo'llarda datchiklar PAB tizimlarida, ESSO o'qlarini hisoblash tizimlarida, harakatlanuvchi tarkibning tezligini o'lchash qurilmalarida harakatlanuvchi tarkibni kuzatishni nazorat qilish uchun ishlatiladi .. Temir yo'l sxemasi ham sensor hisoblanadi, u blok uchastkalarining bo'shligini nazorat qiladi. , tashishlar. Yana bir sensor - bu pedal (PBM), u kesilgan qiyaliklarning o'tishini tuzatish uchun mo'ljallangan.
Avtomatik blokirovka qilingan kanallar:
I-OI - yaqinlashib kelayotgan poezd haqida xabar.
H-OH- harakat yo'nalishini o'zgartirish.
SDS-ODSN-er-xotin kuchlanishni kamaytirish.
AB tasniflanadi:
Bitta trek, ikki yo'l.
DC, AC.
2 x 3 x 4 xonali svetoforlar tizimi.
Ob'ektiv (3 ta o'qish) projektorlari.
3. Signal berish asoslari
Poyezdlar harakatining aniq tashkil etilishi va xavfsizligi ko‘p jihatdan svetoforning signal chirog‘ining maksimal ko‘rinish oralig‘iga bog‘liq.
Avtoto'siqda poezdlarning o'tish oralig'ini tartibga solish uchun 2, 3, 4 raqamli signalizatsiya qo'llaniladi.
Ob'ektiv optik tizimi yig'uvchi linza va linzaning asosiy markazida joylashgan yorug'lik manbasidan iborat. Ob'ektiv shaffof jism bo'lib, bir tomoni tekis, ikkinchisi qavariq ikkita tekis sirt bilan chegaralangan. Ob'ektiv yuzasiga tushgan yorug'lik manbai nurlari unga kirish va chiqishda ikki marta sinadi va parallel yorug'lik nuri shaklida optik o'q bo'ylab yo'naltiriladi.
Ushbu optik tizim linzali svetoforlarda qo'llaniladi, chunki u aks ettirilgan nurlarning yo'qligi sababli noto'g'ri signal paydo bo'lishini yo'q qiladi.
Optik tizimlar quyidagilarga bo'linadi:
Refleks (aks ettirilgan)
Qidiruv nuri
4. Parom yo'llari zanjirlari
Trek zanjirlari poyafzal va stansiyalarda yo'l uchastkalarining holatini doimiy ravishda tekshirish uchun ishlatiladi.
RC ning asosiy elementlari quyidagilardir: DC yoki AC quvvat manbai, sayohat qabul qiluvchilar.
Temir yo'l sxemalari impulsli quvvat manbai, kodli quvvat manbai, to'g'ridan-to'g'ri oqim, ton relsli sxemalar bilan ta'minlanadi. SEC uskunalari: generatorlar, filtr, sayohat relesi qabul qiluvchisi.
RC ning uchta asosiy ish rejimi mavjud: normal, shunt va nazorat. Oddiy va shunt rejimlarida RCning bo'sh joyi va bandligi o'rtasidagi muvofiqlik nazorat qilinadi. boshqaruv rejimida relsdagi uzilish qayd etiladi.
Poezd etkazib berish oxirida bo'lganda ham qisqa muddatli rejim mavjud.
ALS rejimi - kodlarga o'tish sodir bo'lganda.
5. AB ni qurish tamoyillari. Cho'lda AB svetoforlarini joylashtirish
AB avtomatik teleboshqaruv tizimlariga ishora qiladi. Tizimning boshqaruv ob'ekti svetofordir. AB bilan bo'lim bloklarga bo'linadi. Har bir blok uchastkasi uning holatini nazorat qiluvchi relsli sxema bilan jihozlangan.
Bo'lim blokining boshida svetoforlar o'rnatiladi, ular yo'l zanjirlarida harakatlanuvchi bloklarning harakati natijasida avtomatik ravishda ochiladi va yopiladi. Poezd yo'q bo'lganda, svetoforda yashil chiroq yonadi, kirish svetoforining yopiq holatini ko'rsatadigan sariq chiroqlar yonayotgan ogohlantirish chiroqlari bundan mustasno.
Agar uchastkaning ushbu bloki poezdda bo'lsa, yo'l relesi quvvatsizlansa va uning orqa kontakti orqali qizil chiroq yoqilgan bo'lsa, temir yo'l ishdan chiqqan taqdirda ham yonadi. Har bir signal nuqtasida uch raqamli AB tizimini amalga oshirish uchun blok oldidagi ikkita qismning holati haqida ma'lumotni bilish kerak.
AB ni loyihalashda svetoforlar tezlik egri chizig'ida chizilgan vaqt belgilari bo'yicha yoki hisoblangan interval bilan yuk poezdlarining o'tishiga asoslangan poezd harakat vaqti egri chizig'i bo'ylab joylashtiriladi.
Svetoforlarni o'rnatish tavsiya etiladi: yo'lning to'g'ri uchastkalarida, egri yoki chuqurliklarning boshida, ko'priklar va tunnellar oldida; sun'iy inshootlar orqasida poezd uzunligidan kam bo'lmagan masofada; elektr toki bilan aloqa tarmog'ining neytral qo'shimchalari oldida, shunda poezd signaldan oldin to'xtagandan so'ng, dvigatellar yoqilgan holda kamida 15 km / soat tezlikda tezlashishi va neytral qo'shimchadan o'tishi mumkin.
6. Simli AB ning tuzilishi va ishlash tamoyillari
DC AB (impuls - simli AB) avtonom tortishga ega liniyalarda taqdim etiladi. AB ning asosiy elementi doimiy impulsli DC hisoblanadi. Bog'langan signallarning ko'rsatkichlari yuqori kuchlanishli signal liniyasining tayanchlarida to'xtatilgan chiziqli sxemalar bilan ko'rsatiladi.
Yuk tashishning har bir blok qismi impulsli doimiy DC bilan jihozlangan. RCdagi impuls uzatuvchisi sarkaçli uzatuvchidir. Qabul qilish uchida doimiy impulslar impulsli harakat rölesi tomonidan qabul qilinadi, u impulsli operatsiya dekoderida ishlaydi, uning chiqishida sayohat o'rni yoqilgan.
Signal ma'lumotlarini uzatish nuqtalari o'rtasida uzatish uchun chiziqli rele ishlatiladi. Signal o'rni svetoforni boshqarish uchun ishlatiladi va svetofor sariqdan yashil rangga o'tganda qizil chiroqning ko'rinishini istisno qilish uchun uzatuvchi rele.
Transmitter relesi RCni raqamli kod bilan kodlaydi, poezd ushbu RCda bo'lganda signal ko'rsatkichini ALS lokomotiv qurilmalariga uzatadi. Yong'in o'rni yonib turgan chiroqning filamentining xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qiladi va agar kerak bo'lsa, chiroqlarning uzatilishini ta'minlaydi. Yong'in rölesi doimiy tizim orqali uning shikastlanishi haqida ma'lumot uzatish uchun qizil chiroqli chiroq filamentining xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qiladi.
Ishlash: RC poezd tomonidan manevrlanadi, signal nuqtasida impuls va sayohat o'rni o'chiriladi. Yo'l o'rni kontaktlari chiziqli zanjirni ochadi va chiziqli o'rni va signal nuqtasida signal o'rni o'chiradi. Orqa kontakt bilan signal o'rni qizil chiroq chiroq yonish pallasini yopadi. Chiroq bilan ketma-ket ulangan past empedansli yong'in o'rni svetoforda qizil chiroqning yonishini nazorat qiladi. Yong'in o'rni past empedansli yong'in o'rni oldingi kontaktlari orqali quvvat olgan holda quvvatlanadi va svetoforda qizil chiroq yonishiga qarshi turadi.
Agar svetoforda sariq yoki yashil chiroq yonib ketgan bo'lsa, sariq chiroq avvalgi svetoforga o'tkaziladi; bir vaqtning o'zida sariq yoki yashil chiroq o'chgan svetofor oldida poezdni kutib olish uchun sariq chiroq kodi beriladi.
7. AB raqamli kodining dekoderi
Raqamli AB ning asosiy elementi dekoderdir. Uning yordamida trek pallasidan olingan raqamli kod signallari dekodlanadi.
Dekoder uchta blokdan iborat:
1.hisoblagichlar bloki -BS-DA
Rele soni 1 - birinchi impulsning fiksatsiyasi.
1A - birinchi intervalni belgilash.
2.kondansatkichlar bloki BS-DA
3. BI-DA blokirovkasini istisno qilish:
PT-interferentsiyadan himoya qiluvchi transmitter - izozitlar etishmovchiligi mavjud bo'lganda K joyida yong'in paydo bo'lishini istisno qiladi.
B-yordamchi-PT bilan birgalikda qisqa tutashuv izostazi holatida svetoforda V o'rniga V chirog'i paydo bo'lishining oldini oladi.
KZh kodini qabul qilishda faqat ZH o'rni, ZH yoki Z kodini qabul qilishda ikkala o'rni, kod yo'q bo'lganda ikkala rele ham oqimsiz bo'ladi.
Impulsdan KZh kodi olinganda impulsli harakat relesi I ishga tushadi va uning kontakti orqali 1 va B relelarning elektr ta'minoti sxemasi yoqiladi.1-rele armaturani bo'shatish uchun 0,15 s sekinlashuvga ega bo'lib, uning davomida. kondansatör C1 zaryadlangan. o'rni 1 o'z-o'zidan qulflash armatura tortib, chunki C1 zaryadlash davri ochiladi. Agar to'plangan energiya C1 etarli bo'lsa, u holda G o'rni armaturani tortadi. Kod pulsining oxirida I o'rni o'chiriladi va hokazo. KZh kodida, impulsdan so'ng, interval boshlanadi, B va 1 o'rni, bo'shatish muddati tugagandan so'ng, armatura chiqariladi.
Sekinlashtirish vaqtidagi intervalda 1A quvvat manbai sxemasi yaratiladi, keyin esa armatura chiqariladi. G o'rni, 1A o'rni o'chirilgandan so'ng quvvatni qabul qiladi, C2 kondansatkichning tushirish oqimi oqim ostida saqlanishda davom etadi.
Keyingi impulsning boshlanishi bilan hamma narsa takrorlanadi.
8. Bir yo'lli AB ni qurish xususiyatlari, kommutatsiya qurilmalari, harakat yo'nalishini o'zgartirish sxemasi.
Bir yo'lli uchastkalarda ikki tomonlama AB qo'llaniladi, poezdlar esa AB signallari bo'yicha har ikki yo'nalishda harakatlanadi.
Bir yo'lli doimiy batareyalar bilan harakat yo'nalishini o'zgartirish sxemasi:
Sxema H, OH, K, OK simlari bilan 4 simli. H yo'nalishidagi rele 1H, 2H takrorlagichlarga ega. Yo'nalishni o'zgartirganda, ushbu o'rni kontaktlari zanjirlarni o'zgartiradi: temir yo'l liniyasi, signal, kodlash. Bit signalizatsiyasini o'rnatishda H o'rni teskari yo'nalishda almashtiriladi. Signal sxemasi svetoforni yoqadi. Belgilangan sayohat yo'nalishida svetoforlar o'chirilgan. Sayohatning har ikki yo'nalishida sovuq bo'lganda qizil chiroqlar qarshi hisoblanadi.
Harakatni boshqarishni bitta yo'lli AC batareya bilan o'zgartirish sxemasi.
O'chirish to'rt simli - H, OH, K, OK. Yo'nalish relesi H 1N, 2N, 1PT, 2PT takrorlagichlarga ega. Sxemalar takrorlagichlarning kontaktlari bilan almashtiriladi; temir yo'l, kodlash, shifrni ochish va signalizatsiya. Bitta signal zavodida H o'rni teskari yo'nalishda yoqiladi va signal davrlari 1H o'rni bilan almashtiriladi.
Bir yo'lli AB tizimlari qarama-qarshi poezdlarning harakatlanish imkoniyatini istisno qilishi kerak. Buning uchun bittasi yo'l bo'ylab o'rnatiladi, yo'nalish toq, harakat yo'nalishi va maxsus moslamalar yaqinlashib kelayotgan juft sonli poezdlar yo'liga chiqish uchun qo'shni stansiyaning chiqish svetoforlarining ochilishini to'sib qo'yadi. Poyezd belgilangan yo‘nalishda harakatlansa, svetoforlar o‘z ko‘rsatkichlarini avtomatik ravishda o‘zgartiradi. Qarama-qarshi yo'nalishda svetofor o'chirilgan.
Agar harakat o'rnatilgan bo'lsa, u holda stantsiyalardan biri qabul qilish holatida, ikkinchisi esa jo'nash holatida bo'ladi. Harakat yo‘nalishini o‘zgartirish stansiya navbatchisi tomonidan poyezddan poyezddan ozod bo‘lgandagina amalga oshiriladi.
Harakat yo‘nalishini o‘zgartirish stansiya navbatchisi tomonidan poyezddan poyezddan ozod bo‘lgandagina amalga oshiriladi.
AB qurilmalarini harakatning belgilangan yo'nalishiga mos keladigan holatga o'tkazish yo'nalishli sxemalar yordamida amalga oshiriladi, bunda yo'nalish o'rni har bir stantsiyani o'rnatish va qo'shni stantsiyalarga kiritilgan. Harakat yo'nalishini o'zgartirish sxemalarining asosiy maqsadi stantsiyalardagi svetoforlarning ko'rsatkichlari va qarama-qarshi yo'nalishdagi yo'llar o'rtasidagi munosabatni ta'minlashdir.
9. Xabar berish signallarini shakllantirish va uzatish uchun elektr sxemalarini qurish tamoyillari.
Sxema quyidagicha ishlaydi. Poyezd yo‘q bo‘lganda, o‘tish joyiga yaqinlashayotgan uchastkalarda V, PV1, PV2, OSh relelari quvvatlanadi. Nurlar ko'tarilganda boshqaruv o'rni U1 va U2 va OSH qo'zg'alish kalitlarining yopiq kontaktlari va PV1 va PV2 o'rni oldingi kontaktlari orqali quvvatlanadi. Poyezd yaqinlashish qismiga kirganda, B va keyin PV1 va PV2 relelari quvvatsizlanadi. PV1 va PV2 o'rni oldingi kontaktlari bilan U1 va U2 boshqaruv relelarining quvvat zanjirlarini uzib qo'yadi, PV1 va PV2 relelarining orqa kontaktlari esa to'siqlar qo'ng'iroqlarini yoqadi. U1 va U2 o'rni orqa kontaktlari o'tish svetoforlarining qizil miltillovchi chiroqlarini yoqadi.
VM rölesi, U1 va U2 o'rni quvvatsizlangandan so'ng, o'rni o'rashiga parallel ravishda ulangan kondansatör tufayli o'z armaturasini 13-15 soniya davomida tortadi. VM o'rni yopiq orqa kontakti va PV1, Ub1 o'rni orqa kontaktlari orqali quvvatsizlangandan so'ng, ZSh to'siqni yopish rölesi quvvatlanadi.
ZSh o'rni oldingi kontaktlari armaturaning quvvat manbai pallasini va qo'zg'aluvchan elektr motorining qo'zg'atuvchi o'rashini yopadi. Bunday holda, qutblanish qo'zg'alish o'rashiga beriladi, bunda elektr motorining aylanishi barlarning tushishini ta'minlaydi.
10. Stretchda signal o'rnatish
O - signalni o'tish orqali o'rnatish.
Op1 - birlik o'tish joyi oldida joylashgan bo'lib, signal bir yaqinlashish qismi uchun faollashtirilgan, ya'ni. ushbu svetofor bilan o'ralgan blok uchastkasini kesib o'tish joyini egallashdan.
Op2 - o'rnatish o'tish joyi oldida joylashgan bo'lib, signalizatsiya ikkita yaqinlashish uchastkasi uchun faollashtirilgan, ya'ni. oldingi berilgan svetoforni o'rnatishning o'tish joyidan.
Ohm - qo'shimcha signal o'qishlari bilan oldindan kiritish sozlamalari.
Om1 - o'tishdan oldin joylashgan qo'shimcha signal o'qishlari bilan kirishdan oldingi o'rnatish. Kirishdan oldingi blok oldida yoki P2 indeksli birliklar oldida joylashgan.
Oi - o'rnatish translyatsiya sifatida ishlaganda, poezdning chorrahaga yaqinlashishi haqida xabar beriladigan o'rnatish.
11. Avtomatik fextavonie qurilmalari
Avtomatik to'siqlar o'ng tomonda kamida 6 m masofada o'rnatiladi. quyidagilardan iborat: to'siq, elektr haydovchi, qizil filtrli ikkita bosh va elektr qo'ng'irog'i.
Avtomatik to'siqlar bilan qo'riqlanadigan o'tish joylari to'siqlar bilan jihozlangan. Poezd yo'l chetidan yaqinlashganda, u avtomatik ravishda yoqiladi.
Ogohlantirish signali o'tish joyidagi navbatchini ovozli signal bilan poezd yaqinlashayotgani haqida xabardor qiladi.
Yaqinlashish qismining uzunligi poezd tezligiga va transport vositasining kesishuvni to'liq bo'shatish uchun zarur bo'lgan vaqtga bog'liq.
Bu erda Vn - poezdning strelkadagi maksimal tezligi
tn-xabar berish vaqti
0,28 stavkali konvertatsiya koeffitsienti
12. AB ni EK bilan bog'lash
AB va ECni ulash sizga quyidagilarni ta'minlash imkonini beradi:
Kirish oldidan svetoforlarning to'g'ri signalizatsiyasi.
Stansiya oldidagi ikkita blok uchastkasi uchun poezdlarning yaqinlashish va jo'nash haqida xabar berish. Stansiya RC kodlash.
Qabul qilish aloqasi kirish oldidan svetoforni boshqarish sxemasini va poezdning stansiyaga yaqinlashishi to'g'risida xabarni qabul qilishni o'z ichiga oladi.
Kirishdan oldingi svetoforni boshqarish uchun svetofor va stantsiya o'rtasida quyidagi sxemalar taqdim etiladi: - kirish oldidan svetoforning chiziqli relesini yoqish uchun chiziqli L-OL. - stansiyada yaqinlashib kelayotgan IP xabarnoma relesini yoqish uchun I-OI bildirishnomalari.
M-OM - kirishdan oldingi svetoforda miltillovchi M relesini yoqish uchun.
Poezdlarning jo'nashini bog'lash - chiqish svetoforining ko'rsatkichini tanlash uchun zarur bo'lgan blok uchastkalarining bo'shligini nazorat qilish.
Yuk tashishda svetoforga chiziqli CHL-CHOL sxemasidan foydalanilgan, unda stansiyaning CL liniyasi relesi kiritilgan. CHL relesi va uning CHL1 repetitori yordamida stansiyaning chiqish svetoforlari va birinchi o'tish svetoforining AB ko'rsatkichlari bog'lanadi.
O'rni uchi jo'nash yo'lining yugurish trassasida stansiya yo'l pallasi bilan chegarada joylashgan. Sayohat rölesi EC postiga o'rnatiladi.
Yaqinlashish qismining trek sxemasiga kodlarni etkazib berish uchun kirish svetoforining RSH-ga KPTSh o'rnatilgan.
13. Trek sxemalarini kodlash sxemalarini qurishning umumiy tamoyillari
Qabul qilish-jo'natish yo'lining yo'l sxemalarini kodlash yo'l poezd bilan band bo'lganda va ikkala chetidan bir vaqtning o'zida bajarilganda sodir bo'ladi. Poezd jo'nab ketganidan va yo'l tozalangandan so'ng, sayohat relesi o'rni uchidan berilgan kod oralig'ida, ta'minot uchidan kod impulsidan boshlab hayajonlanadi.
Agar yo'l har xil turdagi transmitterlardan kodlangan bo'lsa, o'rni quvvatlanadi.
Odatda, KPSh-7 uzatuvchisi ta'minot uchidan o'rnatiladi.
Har bir RCda seksiya va sayohat kodini yoqish o'rni o'rnatilgan bo'lib, ular ta'minot uchidan ALS signallari bilan kodlangan. Avtonom tortishda o'rni uchidan kodlash uchun bu o'rni o'rnatilmagan. Bunday holda, RC tegishli bo'limni egallagan holda ALS signallari bilan kodlanadi.
Marshrutlarni qismli ochish bilan zamonaviy EK sxemalarida qabul qilish va jo'natish uchun kod-kommutatsiya o'rni marshrutlarni o'rnatish va ochish sxemasiga kiritilgan va stansiya rejasiga muvofiq qurilgan.
Izolyatsiya qilingan kalit va bo'yinbog'dagi o'qsiz uchastkalar uchun seksiya va trek kodini almashtirish o'rni (SKV va PKV) sxemalari jo'nashning PKV oldingi kontakti orqali yoqiladi. Agar barcha bo'limlar bo'sh bo'lsa, FHOKV o'rni oldingi kontakti yopilgandan so'ng, seksiya kodini almashtirish o'rni oqimi barcha rele relesining ketma-ket ulangan oldingi kontaktlari orqali marshrut bo'ylab birinchi qism tomonidan quvvatlanadi. birinchi bo'limdan tashqari bo'limlar. Poyezd yo‘l bo‘ylab birinchi ajratilgan uchastkaga kirgandan so‘ng, ushbu uchastkaning kod almashtirish relesi quvvatlangan bo‘lib qoladi va faqat poyezd keyingi uchastkaga kirganida o‘chadi va bu uchastkaning KV relesi quvvatli bo‘lib qoladi. Bundan tashqari, sxema shunga o'xshash tarzda ishlaydi.
Kodlash kodlash sxemalari bo'yicha amalga oshiriladi, ular umumiy kodni yoqish o'rni (CHOKV), seksiya kodini yoqish o'rni (SCR), har bir yon yo'lda o'rnatilgan qo'shimcha kodni yoqish o'rni (PMSOKV) o'z ichiga oladi. Kod transformatorlari va 1-chiqarish uchastkasining (CHOI) uzatuvchi o'rni takrorlagichi. Kodlash sxemalarini yoqish odatda oqimsiz bo'lgan va quyidagi shartlar bajarilganda quvvatlanadigan CHOKV relesi tomonidan amalga oshiriladi:
1. Poezd jo'nash marshrutida, asosiy yo'lning yo'l relesining orqa kontakti (2P1) yopiq.
2. O'qlar marshrutda yopiladi, marshrutga kiruvchi oxirgi o'qning yopish relesining orqa kontakti (3Z).
3. Chiqish svetoforida taklif chirog'i yonadi. Taklif nuri signali relesining orqa kontakti.
4. marshrut asosiy yo'ldan o'rnatiladi. Jo'nash marshrutiga kiritilgan barcha kalitlarning salbiy boshqaruv o'rni orqa kontaktlari.
5. Birinchi olib tashlash bo'limi bepul. Olib tashlashning birinchi qismining yo'l o'rni takrorlagichining oldingi kontakti.
6. Chiqish chirog'i ochiq. Chiqish svetoforining signal o'rni oldingi kontakti (Ch2S).
2. Har qanday yon yo'ldan ketish uchun kodlash har bir yon yo'lda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qo'shimcha kodni almashtirish rölesi o'rnatilganda amalga oshiriladi.
3. Yon yo'ldan chiqishda marshrutda kodlashda quyidagilar tekshiriladi:
4. - berilgan yo'ldan jo'nash marshrutini belgilash (poezd asosiy kodlangan yo'nalishga chiqadigan o'qning salbiy boshqaruv relesining oldingi kontakti).
5. - poezd yon yo'lda. Berilgan yo'lning yo'l relesining orqa kontakti.
6. - berilgan yo'ldan chiqish svetoforida ruxsat beruvchi ko'rsatma.
Kodlash sxemalarini kiritish kodlash uskunasi tomonidan amalga oshiriladi:
Guruh transmitter relesi
O'rnidagi individual (o'q) kodli kalit.
Guruh kodi almashinadigan o'rni
Kod transformatorlari.
Odatda, barcha kodlash uskunalari oqimsiz. Va bu MKV holatida o'rnidagi umumiy kod kalitining kontaktlari bilan yoqiladi.
MKV quvvat manbai sxemasi quyidagi shartlar bajarilganda yaratiladi:
1. Qabul qilish yo'li bepul. Sayohat rölesining oldingi kontakti (1P1)
2. Marshrut asosiy trekka o'rnatiladi. NGM relesining oldingi kontakti.
3. Yo'nalishda o'qlar yopiladi. Yo'nalishdagi oxirgi o'qning yopilish relesining orqa kontakti (23Z)
4. Kirish svetoforida taklif chirog'i yonmaydi. Taklif yong'in NPC signal relesining orqa kontakti.
5. Poezd birinchi yaqinlashish qismida. N1IP yaqinlashish e'lonchisining orqa kontakti.
6. Kirish svetofori ochiq. NRU bilan oldingi aloqa.
14. Oldindan kodlash
RC kodlash IRDP-AB va ALS tizimlarining ishlashi uchun zaruriy shartdir. RC kodlash yordamida harakat xavfsizligini ta'minlash uchun ikkita vazifa hal qilinadi:
Svetoforlar orqali o'qishlarni bog'lash.
Yo'l holati (ALS) haqidagi ma'lumotlarni haydovchi kabinasiga o'tkazish.
Yo‘l zanjirlari bilan jihozlangan kommutator va yo‘l uchastkalarini kodlash yo‘lning oldingi qismi band bo‘lgan paytdan boshlab (oldindan kodlash) yoqiladi va poyezd keyingi uchastkaga kirganida o‘chiriladi. Oldindan kodlash yoqilgan paytdan boshlab RC ga 25 Gts chastotali uzluksiz kod quvvati beriladi.
Chastotasi 50Hz.
15. Oldindan kodlash stantsiyasining yo'l sxemalari uchun elektr sxemalarini qurish tamoyillari.
Kodlashni yoqish uchun KV kodini almashtirish o'rni ishlatiladi, har bir o'zaro dushman poezd yo'nalishlari guruhi uchun u qabul qilish va jo'natish uchun ajratiladi.
Qabul qilish va jo'natish yo'llarini oldindan kodlashda, etkazib berish va o'rni yo'llarining kod transformatorlari ushbu yo'llarga tutash bo'yinlarning izolyatsiyalangan uchastkalari uchun qabul qilish uchun tegishli kodlash avtobuslariga ulanadi.
16. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi (ALS): qurilish tizimlarining tasnifi va tamoyillari
ALS - poyezdlar xavfsizligini oshiradi va lokomotiv brigadalarining ish sharoitlarini yaxshilaydi. ALS bilan trek svetoforlarining ko'rsatkichlari haydovchi kabinasiga uzatiladi. Barcha lokomotivlar va materiallar shaft qismlari ALS poezd qurilmalari bilan jihozlangan va barcha AB liniyalari - ALS yo'l qurilmalari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ALS hushyorlikni, nazoratni va avtoregulyatsiyani kuzatish uchun asboblardan foydalanadi.
Signal o'qishlarini yo'ldan ALS lokomotiviga uzatish usuliga ko'ra quyidagilar mavjud:
1. ALST. Nuqta tipidagi ALS qurilmalarida signal ko'rsatkichlarini uzatish yo'lning alohida nuqtalarida, odatda o'tish yoki kirish svetoforlari oldidagi tormozlash masofasida amalga oshiriladi. Ushbu tizim stantsiyaga yaqinlashishda yarim avtomatik blokirovka (PAB) bo'lgan hududlarda qo'llanilishini topadi. ALST, agar haydovchining o'zi tormozlash choralarini ko'rsa, kirish signalining ko'rsatkichlarini va uning oldida avtomatik tormozlashni nazorat qilish uchun lokomotiv signalizatsiyasini amalga oshiradi.
2. ALSN. Uzluksiz turdagi ALS bilan poezd yo'l bo'ylab harakatlanayotganda AB yo'l svetoforlarining signal ko'rsatkichlari doimiy ravishda uzatiladi. ALSN tizimi svetoforlarning uch yoki to'rt raqamli signalizatsiyasi bilan ikki yo'lli va bir yo'lli AB bilan jihozlangan hududlarda qo'llaniladi.
3. ALSNM. Ko'p qiymatli ALSN tizimi chastota - kombinatsiyalangan kodlash printsipi asosida ishlaydi. Shu maqsadda o'rtacha qiymatlar bilan 5 ta chastota qo'llaniladi: 125; 175; 225; 275; 325 Gts. ALSNM tizimi 10 ta kombinatsiyadan foydalanadi, bu esa 11 raqamli ALSni olish imkonini beradi. Tizimga quyidagi ma'lumotlar uzatiladi:
Ularning oldida yotadigan bloklarning erkinligi haqida.
Yuk tashishda va yon yo'lda qabul qilishda ruxsat etilgan tezliklar bo'yicha.
4. ALS-EN. Poyezd tezligini bosqichma-bosqich boshqarish va mashinistning hushyorligini nazorat qilish rejimini amalga oshiradi. Tezlikni boshqarish ZLS qurilmasi tomonidan amalga oshiriladi - 200-Register-tezlik o'lchagich. Hushyorlikni nazorat qilish an'anaviy tarzda amalga oshiriladi. Ma'lumotni yo'ldan lokomotivga uzatish uchun 175 Gts chastotali temir yo'l liniyasining uzluksiz aloqa liniyalari qo'llaniladi.
17. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining dekoderi: ishlash printsipi, maqsadi
Dekoder zanjirlarining holati kodlarni qabul qilishning yo'qligi va LANda qizil chiroqning yonishi bilan mos keladi.
Dekoder quyidagi o'rni almashtirish sxemalaridan iborat:
1. Hisoblagichlar relesining diagrammasi. Kod siklidagi impulslarni hisoblash va raqamli kod qiymatini dekodlash uchun xizmat qiladi. Misol: KZh kodi bitta impulsga ega va 0,57 s oraliqda 1-taymer o'chiriladi va 0,26 s dan keyin armatura bo'shatiladi va 2-taymer o'chiriladi va 0,31 s dan keyin uning langari tushiriladi va hamma narsa o'rnatiladi. yangi ziyofat. Hisoblagich langarlarini yopishtirishni nazorat qilish hisoblash pallasida ularning orqa kontaktlarini eng kam ahamiyatli raqamlar hisoblagichlarining asosiy ta'minot sxemasiga ulash orqali ta'minlanadi. Kod aylanishida noto'g'ri impulslardan himoya qilish davri mavjud bo'lib, bu tortishish oqimining buzilishidan kelib chiqishi mumkin.
2. Kod mavjudligi o'rni diagrammasi. Kompyuter relesi har qanday kodning mavjudligi va normal qabul qilinishini nazorat qiladi. Yo'ldan kodlarni olish vaqtida kompyuter o'rni impuls quvvatini oladi. Agar kod olinmasa, kompyuter o'chirilgan.
3. Kod yozish relesi sxemasi LS o'qishi va qabul qilingan kod o'rtasidagi yozishmalarni tekshirish, shuningdek signal relesining to'g'ri ishlashini tekshirish uchun mo'ljallangan. Dekoderning ishlashi davomida lokomotivning bir RC dan ikkinchisiga o'tishida qisqa muddatli kodlash uzilishlari mumkin va qo'shimcha impulslar KZh va Zh kodlari davrlariga tushadi.Bu erda vaqtinchalik himoya qilish C yozishmalar relesi yordamida qo'llaniladi. va uning takroriy PS. Ushbu o'rni yordamida signal o'rni blokirovka qilish zanjirlarining yopilishi va ularning armaturalarining barqaror tortilgan holati kod signallarini qabul qilishning butun vaqti uchun ta'minlanadi. C o'rni sxemasi shunday qurilganki, uning qo'zg'alishi faqat LS va olingan kodning o'qishlari to'liq mos kelganda mumkin bo'ladi.
4. Signal o'rni sxemasi shunday tuzilganki, LANdagi har bir ruxsat beruvchi yorug'likning yoqilishi ko'proq qo'zg'atilgan signal o'rni bilan sodir bo'ladi: KJ LSda qizil chiroq bilan sariq chiroqni yoqadi; KZh va Zh LS, KZh, Zh va Z-da sariq olovni o'z ichiga oladi - yashil chiroq
18. Mikroprotsessorli tizimlar ALS hisoblanadi
SAUT, CLUB, ARS tizimi.
SAUT-poezdning tormozlanishini avtomatik boshqarish tizimi.
Svetoforga yaqinlashishning har bir nuqtasida SAUT qurilmasi poezdning haqiqiy tezligini ruxsat etilgan maksimal tezlik bilan taqqoslaydi. Tezlik oshib ketganda, poezd tezligini kamaytirish choralari ko'riladi. SAUT masalalari inf. Haydovchiga svetoforgacha bo'lgan masofa, tezlikdagi farq va blok uchastkalari soni haqida. SAUT qurilmasi kirish, chiqish va marshrut svetoforlariga o'rnatiladi. SAUT sayohat induktorlari printsipi asosida qurilgan. SAUTning ishlashi uchun poezd yo'l bo'ylab svetoforning orqasida yotqizilgan.
CLUB - murakkab lokomotiv xavfsizlik qurilmalari. Yo'l harakati xavfsizligi haydovchining idrokiga bog'liq. CLUB haqiqiy tezlik, ruxsat etilgan maksimal va tavsiya etilgan tezlik qiymatlarini beradi. O'tkazish qobiliyatini oshirish uchun APC tizimi metro va shahar atrofi liniyalarida qo'llaniladi. Asos - 25 Gts o'zgaruvchan tok relsli sxemasi.
19. Nuqta tipidagi avtomatik lokomotiv signalizatsiya tizimlari (ALST)
Signal o'qishlarini yo'ldan lokomotivga o'tkazish usuliga ko'ra, ALS qurilmalari nuqta va uzluksiz turdagi bo'lishi mumkin.
ALST qurilmalarida signal ko'rsatkichlarini uzatish yo'lning alohida nuqtalarida, odatda o'tish yoki kirish svetoforlari oldidagi to'xtash masofasida amalga oshiriladi. Ushbu tizim stansiyalarga yaqinlashishda yarim avtomatik blokirovka qilingan hududlarda qo'llaniladi. ALST tizimi, agar haydovchining o'zi tormozlash choralarini ko'rmasa, kirish signalining o'qishini va uning oldida avtomatik tormozlashni nazorat qilish uchun lokomotiv signalizatsiyasini amalga oshiradi.
ALSTda yo'ldan lokomotivga signal ko'rsatkichlarini uzatish amalga oshiriladigan asosiy qurilmalar induktiv-rezistorli turdagi yo'l va lokomotiv induktoridir. Kirish svetoforining signal ko'rsatkichlarini uzatish uchun yaqinlashish qismida ikkita signal nuqtasi o'rnatiladi: birinchisi 1200 m to'xtash masofasida; ikkinchisi kirish svetoforidan 400 m masofada joylashgan.
Birinchi signal nuqtasida kirish svetoforining signal ko'rsatkichlarini lokomotivga uzatish uchun ikkita induktor ishlatiladi. Bitta induktor yordamchi bo'lib, doimiy ravishda bitta chastotaga sozlanadi. Ikkinchi induktor, asosiysi, mos ravishda F1 va F2 chastotalariga sozlangan ikkita sxemaga ega.
Lokomotiv induktorida F1 va F2 chastotalariga sozlangan ikkita doimiy zanjir mavjud. Sxemalar G1 va G2 generatorlaridan quvvatlanadi. Sxemalarga 1I va 2I impuls o'rni kiradi, ular yo'ldan ta'sir qilish paytigacha hayajonlanadi. Lokomotiv induktorining Fl magnit maydoni ta’sirida poyezd F1 yo‘l induktori pallasida yopiq kirish svetoforiga yaqinlashganda, induksiyalangan tok paydo bo‘ladi, Fp magnit oqimi hosil bo‘ladi, bu esa poezdda katta reaksiya oqimini keltirib chiqaradi. 1I-releda ish oqimi bilan qarama-qarshi yo'nalishga ega bo'lgan F1 lokomotiv sxemasi rele langarni chiqaradi va svetoforda qizil chiroqli sariq chiroq yonadi.
Ochiq kirish svetoforiga yaqinlashganda, unga 2 ta sariq chiroq tushganda, lokomotiv va F2 yo'l induktorlari o'zaro ta'sir qiladi, bu esa 2I armaturaning tushishiga olib keladi va sariq chiroq yonadi.
F1 va f2 ni ko'rsatganda, 1I va 2I konturlari o'zaro ta'sir qiladi va yashil chiroq yonadi.
20. Yarim avtomatik blokirovka: ish algoritmi, tashish erkinligini nazorat qilish usullari
PAB parom qurilmalariga ishora qiladi va bir va ikki yo'lli uchastkalarda poezdlar harakatini tartibga solishga xizmat qiladi. PAB bilan signallarni boshqarish, yopish va qulfdan chiqarish qisman yo'l harakati xodimlari tomonidan qo'lda va qisman harakatlanuvchi poezdning yo'l qurilmalari va doimiy oqimga ta'siridan avtomatik ravishda amalga oshiriladi. PABdagi yo'lning o'ralgan qismi stansiyalararo yoki postlararo yuk tashish hisoblanadi. Ikki xonali signalli svetoforlardan poezdni PABda qatnovga jalb qilish huquqi bilan foydalaniladi: qizil chiroq - taqiqlash, yashil chiroq - harakatga ruxsat beriladi.
PAB qurilmalari ular himoya qiladigan hudud bo'shatilguncha chiqish va o'tish svetoforlarining ochilishiga yo'l qo'ymasligi kerak, ya'ni. ushbu qurilmalar poezdning band bo'lgan uchastkaga jo'nab ketish imkoniyatini istisno qilishi kerak.
Poyezd jo‘nab ketganidan keyin chiqish signali qo‘shni bo‘linish punkti xizmatchisi oldindan jo‘natilgan poyezdning haqiqiy yetib kelganligi to‘g‘risida signal yuborgandan so‘ng qayta ochilishi mumkin, bu esa yo‘l datchiklari tomonidan avtomatik ravishda nazorat qilinadi.
Qo'lda o'tkazgichli stansiyalarda stansiya navbatchisi poezdning dumlik signallari bilan kelishini tekshiradigan navbatchi almashtirish punkti orqali poezdning stansiyaga to'liq kelgan-kelmaganligini tekshirishi mumkin. EK bo'lgan stantsiyalarda bu mumkin emas. Shu sababli, stansiyadagi PAB relesi va EK bilan poezdning to'liq kelishini avtomatik boshqarish moslamalari qo'llaniladi. Ushbu qurilmalar butun boshqariladigan streçda uzluksiz DC lardan foydalanishga asoslangan bo'lishi mumkin; har bir poyezdning orqa vagonining avtomatik biriktirgichiga osilgan va kirish signallarida o'rnatilgan maxsus induktorlar tizimlari; boshqariladigan qatnovning boshida va oxirida joylashgan poezd o'qlari sonining hisoblagichlari.
21. Chiziqli sxema PAB bir yo'lli
Chiziq sxemasi blokirovka signallarini yuborish va ofislararo telefonlarni yoqish uchun ishlatiladi. Har bir alohida nuqtada chiziqli sxema quyidagilarni o'z ichiga oladi: chiziqli o'rni NL (CHL) - poezdning jo'nashiga rozilik olish, xabarnoma va uning qo'shni stantsiyaga yaqinlashishi, yo'lni jo'natish relesi NPO (CHO) - idrok qilish uchun xizmatkor. qo'shni stantsiyadan "marshrutdan ketish" blok signalining , "sayohat kelishi" blokirovkalash signalini yuborishda NPO (ChPO) o'rni yoqish uchun NDP (ChDP) kelishini berish uchun o'rni.
Bir yo'lli PAB ning chiziqli sxemasining barqaror ishlashi o'rni xususiyatlarini, chiziq qarshiligini va quvvat manbalarini to'g'ri tanlashga bog'liq.
Bir yo'lli PABda chiziqli sxema 2 simli.
DSP e'tiborini jalb qilish uchun qo'ng'iroq o'rnatiladi.
22. Ikki tomonlama yarim avtomatik blokirovkaning chiziqli zanjiri
PAB bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkalarda ketish tomonida ikkita nazorat chiroqlari o'rnatilgan - yashil NPS (NPS) - trek bepul (ketishga ruxsat beriladi); Qizil - ChPO (NNT) - uchastkani jo'natilgan poezd egallaydi.
Ikki yo'lli RPAB sxemasida harakatning juft va toq yo'nalishlari uchun barcha o'zaro bog'liqliklar chiziqli o'rni va mahalliy relelar guruhi yordamida amalga oshiriladi: jo'nash uchun marshrut relesi, jo'nash stantsiyasida o'rnatilgan takrorlashga qarshi rele va qabul qilish stantsiyasida o'rnatilgan kelish relesi.
Chiziqli kontaktlarning zanglashiga olib borishi bilan to'g'ridan-to'g'ri qutbli oqim oqadi va jo'nash stantsiyasining boshqaruv panelida yashil ko'rsatkich NPS (NPS) yonadi.
Jo‘natish stansiyasi navbatchisi jo‘nash marshrutini tayyorlaydi va chiqish signalini ochadi, CHL (NL) chiziqli relesi quvvatsizlanadi va qabul qilish stansiyasining boshqaruv panelidagi qizil LED CHPO (NPO) yonadi.
Jo'natilgan poezd yo'lga kirganda, chiqish signali avtomatik ravishda yopiladi.
Poezdni qabul qilish uchun qabul qiluvchi stansiyadagi xizmatchi marshrutni tayyorlaydi va kirish signalini ochadi. Poyezd stansiyaga to‘liq kirganida, poyezdni kuzatish fiksaj sxemasi ishga tushiriladi va ER (NP) ning kelish relesi ishga tushadi va boshqaruv panelidagi oq kelish (ER) (NP) chirog‘i yonadi.
23. ChDK tizimi
ChDK uskunasiga distillash va stansiya qurilmalari kiradi. Distillash generatorlariga GC generatorlari, stantsiya generatorlari - shaxsiy kompyuter qabul qiluvchilari, filtrlar, kuchaytirgichlar kiradi. Ma'lumotni yuk tashishdan oraliq stansiyaga va stansiyadan dispetcherga uzatish uchun 300 dan 1600 Gts gacha bo'lgan 16 ta belgilangan chastotalar qo'llaniladi. Avtotransportdan stansiyaga axborot ikki simli SDS sxemasi orqali uzatiladi.
Oraliq stantsiyada ma'lumot butun chastota spektrini qabul qiluvchi UPDK kuchaytirgichi tomonidan qabul qilinadi va keyin PK5 qabul qiluvchilariga o'tadi. qabul qilgichda 8 ta o'rnatilgan filtr mavjud. Qabul qiluvchilarning chiqishida kod signalining kelishini aniqlaydigan ro'yxatga olish o'rni o'rnatilgan. Yozuv rölesi kalitining kontaktlari:
O'rtadagi tablodagi chiroqlar. stantsiya.
Nazorat qiluvchi boshqaruv distribyutor sxemalari.
Axborotni oraliq stantsiyadan markaziy postga uzatish GL1-GL15 tipidagi generatorlar tomonidan qo'llaniladi. generatorlar har bir oraliq stantsiyaga o'rnatiladi va DC-UEC sxemasiga ulanadi. Har bir oraliq stansiyada 32 jildni boshqarish bilan jami 15 ta oraliq stansiyani doimiy to‘g‘ri chiziqqa ulash mumkin.
Ma'lumotni markaziy postga uzatish uchun oraliq stantsiyalardan birida GT soat generatori o'rnatilgan.
24. Dispetcherlik boshqaruvining avtomatlashtirilgan tizimlari. Maqsad, ish algoritmi
Umumiy tuzilishi:
25. Avtomatlashtirilgan dispetcherlik boshqaruv tizimlari. Maqsad, ish algoritmi
ASDK ob'ektlarning holatini kuzatish va ularning holati haqida ma'lumot uzatish uchun mo'ljallangan.
ASDK apparat-dasturiy kompleks bo'lib, tezkor xodimlarni dispetcherlik doirasi ichida poezdning joylashuvi va signalizatsiya qurilmalarining texnik holati to'g'risidagi ma'lumotlar bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan axborot tarmog'ini tashkil qiladi. Ushbu tizim ikki darajadan iborat: yuqori va pastki.
Umumiy tuzilishi:
Nazorat qilinadigan ob'ektlarni so'roq qilishning tsiklik usuli qo'llaniladi;
Temir yo'l liniyasining boshqariladigan ob'ektlari (signal nuqtalari va o'tish joylari) holati to'g'risidagi ma'lumotlarni yig'ish ikkilik xabarlarni chastotali ajratish bilan amalga oshiriladi.
Axborotni oraliq stansiyalardan markaziy protsessorga uzatish boshqariladigan obyektlarning vaqt bo‘linishi va oraliq stansiyalarning chastotalar bo‘linishi bilan amalga oshiriladi.
Markaziy ob'ektlarni oraliq stansiyalar bilan ulash bitta jismoniy simli chiziq (DK-UEC) orqali amalga oshiriladi.
Nazorat qilinadigan ob'ektlarni SDS sxemasiga parallel ravishda kiritish va oraliq stansiyalarni doimiy oqim pallasida parallel ulash;
Axborotni uzatish boshqariladigan ob'ektlardan oraliq stansiyalarga va oraliq stansiyalardan markaziy dispetcherlik postiga bosqichma-bosqich amalga oshiriladi.
26. IRDP tizimlarini rivojlantirish istiqbollari
IRDP qurilmalarining jadal rivojlanishi tizimlarni qurish tamoyillari va texnik xizmat ko'rsatish usullarini tubdan o'zgartirishni talab qiladi. Bunday yangi IRDP tizimining namunasi uskunaning markazlashtirilgan joylashuvi (CAB) bilan o'tish svetoforlarisiz AB sifatida xizmat qilishi mumkin. Ushbu tizimda IRDP ning asosiy vositasi raqamli yoki chastotali ALSN hisoblanadi. O'rni uskunasi stansiyalarda joylashgan bo'lib, cho'zishni cheklaydi, yo'lda faqat stansiyaga kabel zanjirlari orqali ulangan transformatorlar va chok transformatorlari o'rnatiladi. Kodning qiymati yo'l bo'ylab quyidagi poezdlarni chegaralaydigan yo'l sxemalari soni bilan belgilanadi.
Ikkita CAB tizimi ishlab chiqilgan va amalga oshirilmoqda: cheklangan yo'l sxemalari, buzilgan izolyatsion birikmalar bilan; izolyatsion bo'g'inlarning cheksiz yo'l sxemalari bilan. Yo'lda svetofor yo'qligi va aniq chegaralar yo'qligi sababli, haydovchi faqat lokomotiv svetoforining ko'rsatkichlari bilan boshqariladi. Haydovchining ishini engillashtirish va tormozlashni o'z vaqtida faollashtirish uchun CAB tizimi SAUT tizimi tomonidan qo'shiladi.
Allbest.ru saytida e'lon qilingan
...Shunga o'xshash hujjatlar
Tezlik egri chizig'i bo'ylab svetoforlarning joylashishi. O'tish joyi, harakatlanuvchi tarkibni relsdan chiqarishni boshqarish moslamasi bilan tashishning yo'l rejasi. Qisqa tutashuv rejimi. Avtomatik qulflash signal nuqta diagrammalari. Dekoder xujayrasi ishining vaqt diagrammasi.
muddatli ish, 05/06/2017 qo'shilgan
Poyezdlar harakati xavfsizligi sohasida huquqiy va texnik jihatdan tartibga solish. Treklarda ishlarni bajarishda ehtiyot bo'ling. Temir yo'llarda harakat xavfsizligi holatini tahlil qilish. Poezd harakatining ruxsat etilgan tezligini hisoblash.
muddatli ish, 2014 yil 12/06 qo'shilgan
Harakat xavfsizligini ta'minlash, poezdlar harakati va manyovr ishlarini to'g'ri tashkil etish. Signal qurilmalarining texnik ekspluatatsiyasi, temir yo'l transportini markazlashtirish va blokirovka qilish. Signal va trek belgilari. Ovozli signallar.
ma'ruzalar kursi, qo'shilgan 03/06/2016
Markazlashtirilgan dispetcherlik bilan jihozlangan uchastkalarda poezdlarni qabul qilish va jo‘natish tartibini o‘rganish. Temir yo'l liniyalarida to'rt xonali yo'lni avtomatik blokirovka qilish maqsadining tavsifi. Aloqa tarmog'ida ishlarni ishlab chiqarishda mehnatni muhofaza qilish.
test, 21/10/2015 qo'shilgan
Amaldagi usul bo'yicha yo'lovchi poezdlari harakatini tashkil etishning texnologik xususiyatlari va yo'lovchi tashish ko'rsatkichlari hisob-kitoblarini asoslash. Yangi sharoitda “Ch” stansiyasi yo‘lovchilar tizimi poyezdlarining kunlik va qatnov jadvali.
dissertatsiya, 29/01/2013 qo'shilgan
Stansiyaning bir chiziqli rejasi, uning tuzilishi va elementlari. Bog'liqlik jadvalini ishlab chiqish va yuritish. To'qqiz simli kalitli qo'zg'alish boshqaruv sxemasi. Signal zanjirida amalga oshirilgan bog'liqliklar. Tezlik egri chizig'i bo'ylab svetoforlarning joylashishi.
test, 04/13/2016 qo'shilgan
Dispetcherlik zonasining texnik va ekspluatatsion xususiyatlari. Guruh poyezdlari harakati jadvaliga yotqizish sxemasini tanlash. Yuk poyezdlarining harakat hajmini uchastkalar bo'yicha aniqlash. Poyezdlar harakati jadvali ko‘rsatkichlarini ishlab chiqish, qurish, hisoblash.
muddatli ish, 06/06/2009 qo'shilgan
Saytning texnik va ekspluatatsion xususiyatlari. Poezdlar harakatining kerakli o'lchamlarini hisoblash. Stansiya va poezdlar intervallarini hisoblash. Mavjud va talab qilinadigan tarmoqli kengligining qurilish diagrammalari. Poezdlar harakat jadvalini tuzish tartibi.
kurs qog'ozi, 2009 yil 10/02 qo'shilgan
Temir yo'l kesishmasi uchastkasining tavsifi. Hududda poezdlarning harakatlanish jadvali turi va davrini tanlash. Poezdlar ishini tashkil qilish uchun ishlab chiqilgan variantning grafik qurilishi. Tuzilish uchastkasida poyezdlar harakati jadvali ko‘rsatkichlarini aniqlash.
kurs qog'ozi, 25/12/2015 qo'shilgan
Stansiya va poezdlar intervallarini hisoblash. Bo'lim bo'limlaridan birida mahalliy ishlarni tashkil etish. Poezdlar qatnovi jadvalini ishlab chiqish. Eng qiyin poyezdda poyezdlarning harakatlanishining optimal sxemasini tanlash. Poezdlar harakati jadvali ko'rsatkichlarini hisoblash.
Kirish
Signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash (STS) iqtisodiyoti xodimlari tomonidan hal qilinadigan asosiy vazifa transportning asosiy texnologik jarayonining normal (muntazam), uzluksiz oqimini ta'minlashdir. Poezdlar harakati - bu har biri mas'ul bo'lgan juda ko'p sonli xususiy texnologik jarayonlardan iborat yig'ilgan texnologik jarayon.
"Rossiya temir yo'llari" OAJ signalizatsiya tizimi va uning xodimlariga quyidagi vazifalarni yuklaydi:
tarmoqli kengligining zarur darajasini amalga oshirish;
poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash.
Hozirgi ish sharoitida harakat intensivligi va poyezdlar tezligining oshishi tashish jarayonini boshqarishni tobora ko'proq avtomatlashtirishni talab qilmoqda. Poyezdlar harakatini intervalgacha tartibga solishning mavjud tizimlarini modernizatsiya qilish va yangi tizimlarni ishlab chiqish istiqbolli tizimlar mavjudlariga nisbatan sezilarli darajada kattaroq va sifat jihatidan yangi funksional imkoniyatlarga ega bo‘lishi, barcha texnik va ekspluatatsion talablarga javob berishi hamda poyezdlar harakati darajasini oshirishga asoslanadi. xavfsizlik. Shuning uchun signalizatsiya tizimlariga talablar oshirildi.
Asosiylariga quyidagilar kiradi:
kanallarning etarli sig'imi va tezligi;
xavfli nosozliklar yuzaga kelishini istisno qilgan holda harakatlarning ishonchliligi;
nosozliklardan keyin qisqa tiklanish vaqti;
ko'p qirralilik (tizimlarning har xil sharoitlarda va har qanday tortishish uchun qo'llanilishi);
turli shovqinlarning ta'siridan ishonchli himoya;
real vaqt rejimida signalizatsiya qurilmalarining texnik holatini (TS) kuzatish va diagnostika qilish imkoniyati;
qurilish, ishlab chiqarish va foydalanish jarayonida minimal vaqt va materiallar sarfi.
2010-2015 yillarga moʻljallangan temir yoʻllarni avtomatlashtirish uskunalarini rivojlantirish va yangilash dasturiga muvofiq, Oʻzbekistonda ovoz chastotasi yoʻl zanjirlari (SEC) bilan ilgʻor avtomatik blokirovkalash tizimlari (AB) va sunʼiy yoʻldosh navigatsiya tizimlaridan foydalangan holda poezdlar harakatini boshqarish tizimlaridan foydalanish koʻzda tutilgan. Rossiya temir yo'llari.
Ushbu diplom loyihasida ko'rib chiqilgan SEC va, xususan, ABTC-M ga asoslangan AB tizimlaridan foydalanish izolyatsion bo'g'inlardan (IS) foydalanishdan qochib, butun bo'ylab uzluksiz yo'lni yotqizish imkonini beradi, bu esa juda ko'p sonli chok-transformatorlarning (DT) qisqarishi va poezdning tortishish uchun quvvat yo'qotishlarini kamaytirish. Ushbu turdagi avtobloklash nafaqat boshqariladigan, balki istiqbolli harakat tarkibi bilan ham elektromagnit moslashuv shartlariga javob beradi.
Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlaridan foydalanish, shuningdek, svetoforlardan foydalanishdan voz kechish orqali foydalaniladigan uskunalar va ishchilar sonini kamaytirishga imkon beradi.
Ushbu ishda ko'rib chiqilgan ABTC-M tizimi sun'iy yo'ldosh tizimi bilan birgalikda qo'shni stantsiyalar, o'tish joylari va boshqalar qurilmalari bilan yangi interfeyslarga ega bo'lib, kelajakda tizimning funksionalligini erkin oshirish imkonini beradi.
1. Operatsion qism
1 Rossiya temir yo'llari innovatsion strategiyasida sun'iy yo'ldosh texnologiyalari
Rossiya temir yo'llari 2030 yilgacha hisoblangan strategik rivojlanish dasturi kompaniyaning temir yo'l transporti xizmatlari bo'yicha jahon va ichki bozorlarda etakchi mavqeiga erishishga qaratilgan innovatsiyalarni joriy etishni nazarda tutadi.
Kompaniyaning mo'ljallangan maqsadli holatini amalga oshirish transport jarayoni samaradorligini sezilarli darajada oshirishni, reinjiniring orqali poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlashni, individual mehnat talab qiladigan funktsiyalarni avtomatlashtirishdan intellektual funktsiyalarni avtomatlashtirishga o'tishni amalga oshirishni talab qiladi: optimal yechim, vaziyatni tahlil qilish va murakkab tizimlarning dinamik modellari yordamida hisob-kitoblarni amalga oshirish.
"Rossiya temir yo'llari" OAJning ustuvor yo'nalishi global sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari - GLONASS, GPS orqali koordinata-vaqt ma'lumotlaridan foydalangan holda harakatlanuvchi tarkibning joylashishini aniqlash va harakatini nazorat qilish uchun tanlangan.
Hozirgi vaqtda mobil ob'ektlarning joylashuvi va holatini aniqlash dispetcherlik boshqaruvi tizimlari (DK) va ma'lumotlarni qo'lda yig'ish (telefon xabarlari, telegrammalar va og'zaki hisobotlar) yordamida amalga oshiriladi. Haqiqiy ob'ektning samaradorligi va uning holati bo'yicha haqiqiy ma'lumotlar juda past ishonchlilikka ega, chunki avtomatik vositalar bilan boshqarilmaydi va "inson omili" mavjud. Shuning uchun ham vazifalar belgilandi: bu jarayonlarni avtomatlashtirish, sun’iy yo‘ldosh navigatsiya tizimlari va mobil raqamli aloqa tizimlaridan olingan ma’lumotlarning ishonchliligini maksimal darajada ta’minlash.
Aloqa tizimi sifatida GSM, GPRS standartidagi ochiq tizimdan foydalanishga qaror qilindi, uning operatorlari temir yo'l uchastkalarida xabarlarni ulash va yetkazib berish imkoniyatini kafolatlaydi. Ushbu imkoniyatlar Janubiy Ural, Kuybishev va Moskva temir yo'llarida allaqachon amalga oshirilgan.
Transportni boshqarish markazlarida va yo'l dispetcherlik markazlari tuzilmasida sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini qayta ishlash va to'plash uchun maxsus apparat-dasturiy komplekslar shakllantiriladi, ularning serverlari lokomotivlardan kelgan foydalanuvchilarning saqlanishi, qabul qilinishi, qayta ishlanishi va avtomatlashtirilgan ish stantsiyalariga (AWS) taqdim etilishini ta'minlaydi. va harakatlanuvchi tarkibni kuzatish tizimlari (JCSS).
Serverlarda o'rnatilgan maxsus dasturiy vositalar ob'ektning joylashishini uch o'lchovli geografik koordinatalar bo'yicha aniqlash imkonini beradi, ularni geografik axborot tizimi (GIS) doirasida ishlaydigan raqamli trek modellari va maxsus elektron xaritalar bilan bog'laydi.
Rossiya temir yo'llarida sun'iy yo'ldosh texnologiyalarini rivojlantirish rejasiga muvofiq, quyidagi ishlar muhim ahamiyatga ega:
Poyezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish va harakatlanuvchi blok uchastkalari bilan koordinatalarni boshqarish tizimlarini yaratish. Ularda poyezdning harakat tezligi, joylashuvi, uzunligi haqidagi GLONASS va GPS ma’lumotlari va poyezdlar holatining matematik modeli svetoforlardan foydalanmasdan poyezdlarning o‘tib ketishini ta’minlashning xavfsiz usullariga yo‘l ochadi. Bu uzoq muddatda avtohaydash va o‘z-o‘zini diagnostika qilishning yaxlit tizimiga ega “aqlli poyezdlar”ni yaratishga olib keladi.
Qimmatbaho va xavfli yuklarni tashish, GLONASS uskunalaridan foydalangan holda konteyner tashish, GPS, mobil raqamli aloqa tizimlari, GSM, GPRS standartidagi mobil tizimlar uchun sun'iy yo'ldosh monitoring tizimini ishlab chiqish.
Temir yo‘l transportida xavfsizlik talablarini hisobga olgan holda GLONASS va GPS global navigatsiya sun’iy yo‘ldosh tizimidan foydalanish tartibini tartibga soluvchi normativ-texnik hujjatlarni, qonunchilik bazasini yaratish.
Sun'iy yo'ldosh texnologiyalarini, raqamli aloqa tizimlarini joriy etish bo'yicha yuqoridagi yo'nalishlar integratsiyalashgan xavfsizlik tizimini joriy etish, Rossiya temir yo'llari tarmog'ida va qo'shni mamlakatlarda amalga oshiriladigan keng ko'lamli biznes jarayonlari uchun sinxronizatsiya mexanizmlarini olish imkoniyatini ta'minlashi kerak. Ushbu mexanizm logistika operatsiyalarini boshqarish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi, ayniqsa muhim va xavfli yuklarni tashishni tashkil etishni takomillashtirish imkonini beradi.
Aynan shu masalalarni hal etish "Rossiya temir yo'llari" AJga rivojlanishning eng konstruktiv yo'llaridan foydalangan holda, ilg'or mahalliy va xalqaro tajribaga tayangan holda ish samaradorligini oshirish imkonini beradi.
1.2 Temir yo'l transportida sun'iy yo'ldosh navigatsiyasining operatsion imkoniyatlari
Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlarining asosiy operatsion imkoniyatlari:
yuk tashish (shu jumladan xavfli va maxsus) va yo'lovchi tashish uchun foydalaniladigan harakatlanuvchi tarkibning joylashishini aniqlash;
real vaqt rejimida lokomotiv xavfsizlik qurilmalariga (CLUB) koordinatalarini kiritish uchun harakatlanuvchi tarkib va agregatlarning joylashishini aniqlash;
bortdagi CLUBda foydalanish uchun koordinatalar ta'riflari asosida yo'l va infratuzilma ob'ektlarining elektron xaritalarini yaratish.
Raqamli navigatsiya yo'l xaritalarining ma'lumotlar aloqa tizimlaridan foydalangan holda yuqori aniqlikdagi koordinatali dasturiy ta'minot va ishonchli ma'lumotlarni etkazib berish vositalarining mavjudligi quyidagilarni yaratishga imkon beradi:
Global Navigation Satellite Systems (GNSS) dan olingan koordinata-vaqt ma'lumotlariga asoslangan koordinatalarni boshqarish tizimi va intervalli harakatni boshqarish, poezdlar holatining matematik modellari, yo'l svetoforlaridan foydalanmasdan o'tayotgan poezdlarning yaqinlashishini ta'minlash uchun xavfsiz usullardan foydalanish. ;
sun'iy yo'ldosh joylashuvi va keng polosali raqamli radiokanaldan foydalanishga asoslangan manyovr va poezdlar ishini boshqarish tizimi. Bundan tashqari, zamin uskunalari miqdorini sezilarli darajada kamaytiradi.
Sun'iy yo'ldosh texnologiyalari imkoniyatlarini integratsiyalashuvi diagnostika va marshrutlarni markazlashtirilgan boshqarish asosida xavfsizlik tizimlarining funktsiyalarini kengaytirish imkonini beradi. Bu xavfsizlik funktsiyalarini lokomotiv va stantsiyaga o'tkazish orqali qimmat parom uskunalari miqdorini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
GIS vositalari sizga mutlaqo heterojen ma'lumotlarni turli xil vizualizatsiya imkoniyatlari bilan yagona axborot muhitiga birlashtirish imkonini beradi. Masalan, bu raqamli kartografik substrat ustidagi harakatlanuvchi tarkibning traektoriyasini ko'rsatish, vektor xaritalarini kosmik va aerofotosuratlar bilan birlashtirish.
Sun'iy yo'ldosh koordinatalari va aloqa kanallaridan foydalanishning samarali yo'nalishi past faollikdagi hududlarda intervalli boshqaruv tizimlarini yaratishdir. Ushbu yechim havo aloqa liniyalaridan foydalanishdan qochish va ishchilarning katta shtatini saqlash bilan bog'liq xarajatlarni kamaytirish imkonini beradi.
Umuman olganda, xavfsizlik tizimlarini takomillashtirish statsionar avtomatlashtirish va telemexanika tizimlari bilan uzviy bog'liq bo'lgan intervalgacha boshqaruvning ko'p bosqichli tizimlarini yaratish, harakatlanuvchi tarkibni avtomatik boshqarish va uning o'zini o'zi diagnostika qilishdan iborat.
3 Sun'iy yo'ldosh navigatsiyasini joriy etish zaruriyatini asoslash
Radiokanal (SIRDP-E) asosida poezdlar harakatini aqlli boshqarish tizimida sun'iy yo'ldosh navigatsiyasining asosiy afzalligi liniyalarning o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun blok uchastkalarini harakatlantirish printsipidan foydalanish hisoblanadi. Poezdlar orasidagi o'tish oralig'i bir-biriga nisbatan haqiqiy tezlik va ularning har birining tezligiga qarab o'rnatiladi. An'anaviy AB tizimidan farqli o'laroq, yon qismlarni harakatlantirish printsipi minimal talab qilinadigan himoya qismini hisobga olgan holda, oldingi poezdning dumining koordinatalari asosida tartibga solishni ta'minlaydi. Ushbu texnologiyaga o'tish SIRDP-E tizimiga kiruvchi poezdlar yaxlitligini monitoring qilish tizimi (SKTsP) tomonidan amalga oshiriladi, u doimiy ravishda harakat paytida va to'xtash joylarida tormoz chizig'ining yaxlitligi haqidagi ma'lumotlarni kuzatib boradi va uzatadi.
SIRDP-E tizimida minimal miqdordagi pol uskunalari - stansiyalarda yo'lni tozalashni boshqarish moslamalari (o'q hisoblagichlari yoki yo'l sxemalari), temir yo'llarda - mos yozuvlar datchiklari, shuningdek, radioaloqa tizimi stantsiyalari ishlatiladi.
Poyezdlar harakatini tartibga solishning an'anaviy usullariga nisbatan SIRDP-E tizimi quyidagi afzalliklarga ega:
manevrlar tezligi va joyini cheklash orqali manyovr ishlari va poyezdlar harakati xavfsizligini oshirish;
mobil blokli uchastkalarni amalga oshirish hisobiga uchastkalarning o'tkazuvchanligini oshirish;
poezdlar tezligiga vaqtinchalik cheklovlarni olib tashlash va o'rnatish imkoniyati;
infratuzilma xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish - yo'llarda trek svetoforlari, o'q hisoblagichlari va yo'l sxemalarini o'rnatishning hojati yo'q;
yangi qurilish va liniyalarni modernizatsiya qilishda investitsiyalarni qisqartirish va ularni tez qaytarish;
operatsion xarajatlarni kamaytirish;
poyezdning yaxlitligini doimiy nazorat qilish;
vaziyatni doimiy ravishda kuzatib borish va qaror qabul qilishda yordam berish, kerakli ma'lumotlarni displeyda ko'rsatish orqali haydovchilarning ish sharoitlarini yaxshilash.
4 Trubnaya-Zaplavnoe uchastkasi uchun yo'nalish rejasi, temir yo'l uchastkasini modernizatsiya qilish uchun texnik echimlar
Trekning marshrut rejasi avtomatik blokirovka loyihasining asosiy hujjatidir. Yo'l rejasi ABTTs-M tizimi asosida 41571-00-00-37TR texnik echimlariga muvofiq ishlab chiqilgan va ABning asosiy yo'li, chiziqli va signalizatsiya uskunalari, shuningdek, yo'lni ko'rsatadigan masshtabsiz chizmadir. ularning joylashuvi ordinatalari va yo'l zanjirlarining uzunligi.
Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasining marshrut rejasida:
uzunlik ko'rsatilgan zanjirlar;
signal nuqtalari va ularni o'rnatish ordinatalari;
kabel tarmog'i;
kesib o'tish to'g'risida xabar berish vaqti, har bir yo'nalish bo'yicha poezdning taxminiy tezligi, kesib o'tish uchun bildirishnomaning taxminiy uzunligi, xabar berish punktlari va haqiqiy uzunligini ko'rsatadigan o'tish joyi va uning ordinatasi, o'tish signalizatsiya qurilmalari. kesib o'tish to'g'risida bildirishnoma.
Har bir blok uchastkasida uning uzunligiga qarab 2-4 yo'l sxemasi amalga oshiriladi.
Yaqinlashib kelayotgan poyezd signalining bir-biriga mos kelishini istisno qilish uchun RC uskunasining ulanish nuqtasi harakat yo'nalishi bo'yicha 40 metrga o'rnatiladi.
Trubnaya va Zaplavoe EC stantsiyalari postlaridagi qurilmalarni distillash moslamalari bilan ulash uchun himoyalangan SBP3AtsBpShp asosiy kabeli yotqizildi. Stretchda ikkita kabel yotqizildi, bu ularning birlashishini istisno qilish uchun savdo markazining ta'minot va o'rni uchlarini turli kabellarda yotqizish zarurati bilan bog'liq.
ABTC-M da parom stansiyalari (o‘tish joylari, svetoforlar va boshqalar) yugurishni cheklovchi stansiyalardan boshqariladi.
Avtotransportni modernizatsiya qilishning texnik echimi svetoforlarni demontaj qilishdir - GNSS tizimlaridan foydalangan holda ularga ehtiyoj qolmaydi. Avtomatik ravishda signal nuqtalarining kabel tarmog'i o'z ahamiyatini yo'qotadi - endi unga va unga texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyoj qolmaydi.
Blok qismlarini harakatlantirish printsipidan foydalanish, shuningdek, bir qator chora-tadbirlarga olib keladi - o'rni va trek zanjirlarining ta'minot uchlarini demontaj qilish.
2. Texnik qism
1 Rossiya va xorijiy temir yo'llarda sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlarining tasnifi va qiyosiy tavsiflari
sun'iy yo'ldoshli navigatsiya temir yo'l transporti
Temir yo'l transportida qo'llaniladigan sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlari farqlanadi. Ushbu rejim boshqaruv va navigatsiya qabul qiluvchisi - tayanch stantsiya tomonidan amalga oshiriladi. U geografik koordinatalari ma'lum bo'lgan nuqtaga o'rnatiladi. Asosiy navigatsiya qabul qiluvchisi o'lchangan koordinatalarni ma'lum bo'lganlar bilan taqqoslab, tuzatishlarni ishlab chiqaradi va ularni aloqa kanali orqali iste'molchilarga uzatadi. Navigatsiya aloqasini tanlashda qabul qiluvchi tayanch stantsiyadan olingan tuzatishlarni hisobga oladi. Bu vazifa ob'ektining koordinatalarini bir metrlik aniqlik bilan aniqlash imkonini beradi.
Tuzilishi bo'yicha navigatsiya tizimlari quyidagilarga bo'linadi:
ob'ekt (havo va shaxsiy);
taqsimlangan - bitta navigatsiya va axborot markazini o'z ichiga oladi.
Navigatsiya va axborot tizimlari hal qilinayotgan vazifalar turiga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:
navigatsiya va monitoring - navigatsiya ob'ektlarining holati va harakatlarini nazorat qilish;
aniq navigatsiya;
navigatsiya-kontrollerlar - harakatni boshqarish uchun navigatsiya-vaqt echimlarini shakllantirish (ishlab chiqish), alohida ish boshqaruv rejimlariga o'tkazish uchun;
dispetcherlik xonalari - dispetcherlik boshqaruv tizimlarida foydalanish uchun;
qarorlarni qo'llab-quvvatlash.
Rossiya temir yo'llari rivojlanish kontseptsiyasining barcha talablariga javob beradigan zamonaviy GNSS tizimlari GLONASS (Rossiya), Galileo (Yevropa Ittifoqi) va GPS (AQSh).
1-jadvalda GLONAS, Galileo va GPS tizimlarining qiyosiy tavsiflari keltirilgan.
1-jadval - GLONAS, Galileo va GPS tizimlarining qiyosiy tavsiflari.
Ko'rsatkich tizimi GLONASS GPS GALLILEO To'liq orbital yulduz turkumidagi sun'iy yo'ldoshlar soni 242430 Orbital tekisliklar soni 363 Har bir tekislikdagi sun'iy yo'ldoshlar soni 849 Orbitaning moyilligi 64,8 ° 55° 56° Sun'iy yo'ldoshning orbital davri 11 soat 15 min 44 s 11 soat 58 min 00 s 14 soat Bir marta uchirilgan sun'iy yo'ldoshlar soni 311 Baykonur kosmodromi (Qozog'iston) Kanaveral burni Baykonur Jadvalning qiyosiy tavsiflariga ko'ra, mahalliy GLONASS tizimi xorijiy tizimlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega ekanligini ko'rish mumkin. GLONASS - bu talabsiz tizim, shuning uchun tizimdan foydalanuvchilarning soni cheklanmagan. Tizimning asosiy funktsiyasidan tashqari, GLONASS uzoq yerdagi ob'ektlarda vaqt va chastota standartlarini yuqori aniqlikdagi o'zaro sinxronlashtirishga, xorijiy hamkasblar uchun mavjud bo'lmagan o'zaro geodezik ma'lumotnomalarga imkon beradi. Umuman olganda, mahalliy tizimdan foydalanish nafaqat poyezdlar harakatini imkon qadar samarali boshqarish, balki imkoniyatlari cheklangan xorijiy analoglardan mustaqil bo‘lish imkonini beradi. 2.2 CLUB-Uda sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi Radiokanal (CLUB-U) asosidagi birlashtirilgan lokomotiv xavfsizligi qurilmasi barcha turdagi lokomotivlar va avtopoyezdlarda, shu jumladan temir yo'llarning barcha turdagi tortishish kuchiga ega tezyurar uchastkalarida ishlash uchun mo'ljallangan. CLUB-U uskunasi yordamida lokomotivlarda ruxsat etilgan tezlikdan oshib ketgan svetoforlarning signallari aniqlanadi, tormozlanish yo‘li aniqlanadi, tormoz tizimi doimiy nazorat qilinadi, avariyaviy tormozlash avtomatik ravishda ishga tushiriladi, poyezdning holati sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari yordamida aniqlanadi, haydovchining holati nazorat qilinadi. Haydovchi kabinasiga o'rnatilgan KLUB-U uskunasining ko'rinishi 1-rasmda ko'rsatilgan. 1-rasm - KLUB-U uskunasining ko'rinishi 460 MGts chastotali KLUB-U tizimidagi stansiya qurilmalaridan lokomotiv qurilmalariga axborot uzatish raqamli radiokanal (RK) orqali amalga oshiriladi. Stansiya navbatchisi yoki poezd dispetcherining buyrug'i bilan RK ma'lumotlaridan foydalangan holda, mashinistning harakatlaridan qat'i nazar, poezdni favqulodda to'xtatish ta'minlanadi, shundan so'ng uning harakati stansiya navbatchisi yoki dispetcherining maxsus ruxsatisiz istisno qilinadi. CLUB-U uskunasi BEL-U elektron bloklari, BIL-UV kiritish va indikator birliklari, BKR-U kommutatsiya va ro'yxatga olish bloklari, IP-LE quvvat manbaidan iborat; SNS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining antennalari; qabul qiluvchi raqamli radio aloqa qurilmasi; trek va tezlik sensorlari DPS-U; poezdni boshqarish burchagi sensori. KLUB-U uskunasining blok sxemasi 2-rasmda ko'rsatilgan. 2-rasm - CLUB-U uskunasining blok diagrammasi BEL-U elektron bloki qabul qiluvchi bobinlardan (KPU), TKS nuqta aloqa kanali antennalaridan, radiokanal qabul qiluvchi, SNS antennasidan, DPS-U sensorlaridan, bosim, lokomotiv davrlari, hushyorlikdan avtomatik signalizatsiya signallarini (ALS) qabul qilish uchun mo'ljallangan. tutqichlar, BIL tugmalari -UV. BVL-U bloki funktsiyalarni bajaradi indikator rejimlarini almashtirish, lokomotiv xarakteristikalarini kiritish va boshqarish, kodlar va testlarni nazorat qilish. Ushbu blok yordamida sayohatdan oldingi ma'lumotlar kiritiladi va xavfsizlik tizimining ishlash rejimi nazorat qilinadi. BKR-U kommutatsiya va qayd qilish bloki KRT-1 bosim datchiklaridan kelayotgan signallarni qayta ishlash va periferik qurilmalarni BEL-U blokiga ulash, shuningdek, lokomotiv boshqaruv kabinasini almashtirishda ularni almashtirish uchun ishlatiladi. Quvvat manbalari IP-LE 50 ± 5 V doimiy ta'minot kuchlanishiga ega elektron jihozlarni ta'minlaydi. Antenna GPS va GLONASS tizimlarining sun'iy yo'ldoshlaridan signallarni qabul qilish uchun mo'ljallangan, unga ko'ra qabul qiluvchi kenglik va uzunlik qiymatlarini, joriy GMTni belgilaydi. va poezd tezligi. L178 / 1 burchak sensori poezd tezligini o'lchash uchun mo'ljallangan va impulslarni shakllantirish uchun ikkita kanalni o'z ichiga oladi, ular bir-biri o'rtasida 90 ° ga siljiydi. Poezdlar harakati parametrlari, CLUB-U tizimining holati va keyingi ijro etish haqidagi ma'lumotlarni yozib olish uchun KR ro'yxatga olish kassetasi mo'ljallangan. Poezd harakatining parametrlari KR kasetida qayd etiladi, u sayohatdan so'ng haydovchi tomonidan SUD-U statsionar shifrni ochish moslamasida keyingi avtomatik parolni ochish uchun topshiriladi. Hisobotlar printerda chop etiladi, natijalar magnit tashuvchida arxivlanadi. Operatorning iltimosiga ko'ra, depo sayohatning ma'lum bir qismini dekodlashi mumkin. 2.3 Tonal trek sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash tizimi, uskunalarni markazlashtirilgan joylashtirish va mikroprotsessorli ABTC-M ning ortiqcha ma'lumot uzatish kanallari ABTC-M - temir yo'llarning yuqori tezlikda, magistral va kam harakatlanadigan uchastkalarida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va intervallarni tartibga solish tizimi. Poyezdlarning harakati svetoforlar orqali ham, lokomotiv signalizatsiya tizimlari (ALSN yoki ALS-EN) signallari bilan ularning ko'rsatkichlarini takrorlash bilan, ham intervalni boshqarishning asosiy vositasi sifatida ALSN va ALS-EN dan foydalangan holda amalga oshiriladi. . Tizim to'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tok elektr tortish bilan jihozlangan, avtonom tortish bilan jihozlangan temir yo'llarning bir yo'lli, ikki yo'lli va ko'p yo'lli uchastkalari uchun mo'ljallangan; engil avtomobillar uchun markazlashtirilgan elektr ta'minoti bo'lgan uchastkalar; tortish dvigatellarini impulsli boshqaradigan lokomotivlar va avtovagon harakatlanuvchi tarkibining aylanish joylari; yuqori tezlikdagi transport liniyalari; yangi qurilgan va modernizatsiya qilingan liniyalar. ABTTs-M svetoforning taqiqlovchi o'qishlarini avtomatik blokirovka qilish va blokdan chiqarishni, svetofor ko'rsatkichlarini tanlashni, yo'lning yo'l zanjirlarini ketma-ket ushlab turishni va bo'shatishni nazorat qilishni, yo'lning yo'l zanjirlarini kodlashni, poezd harakati yo'nalishini o'zgartirishni ta'minlaydi. avtomatik kesishuv signalizatsiyasini kuzatish, boshqarish va nazorat qilish. Tizim jihozlari ish faoliyatini cheklovchi stansiyalarning elektr blokirovkasi (EK) postlarida markaziy tarzda joylashgan va shkaflar, relslar va transformator qutilarida ishga tushirishda markazlashtirilmagan. Agar yugurishni cheklovchi stansiyalarning elektr blokirovkalash postlari orasidagi masofa 24 km dan ortiq bo'lsa, tizim uskunalari, qo'shimcha ravishda, maxsus tashiladigan konteyner modullarida joylashgan. Tizim yuk tashish uskunasining ma'lum bir loyihasi uchun moslashtirilgan dasturiy ta'minot bilan ta'minlangan. Tizimning elektr ta'minoti, uning konfiguratsiyasiga muvofiq, quyidagi elektr ta'minoti manbalaridan amalga oshiriladi: nominal kuchlanishli 220 V AC, 50 Gts va 24 V DC nominal kuchlanishli 24 V doimiy batareyalardan zaxiralangan standart quvvat panellari - stantsiyada va modullarda joylashgan tizim komponentlarini quvvat bilan ta'minlash; marshrutni cheklovchi stansiyalardan va/yoki mahalliy energiya manbalaridan markazlashtirilgan - himoyalanmagan temiryo‘l o‘tish joylarini elektr bilan ta’minlash; uchastkani cheklovchi stansiyalardan yoki uchastkada jihozlar kontsentratsiyasi nuqtalaridan markazlashtirilgan - svetoforni boshqarish moslamalarini quvvat bilan ta'minlash. ABTC-M - bu temir yo'l uchastkasining ma'lum bir loyihasiga muvofiq, intervallarni tartibga solish va poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash muammolarini optimal hal qilish uchun tizimning har qanday konfiguratsiyasini yaratishga imkon beruvchi komponentlar to'plami. . Poyezdlar harakatini poyezdlar harakatini intervalgacha tartibga solishning ierarxik tizimi bo‘lib, tizim shartli ravishda ketma-ket ma’lumotlarni uzatish kanallari bilan o‘zaro bog‘langan uchta darajadagi uskunani o‘z ichiga oladi. Birinchi daraja ikkinchi daraja bilan, ikkinchi daraja, o'z navbatida, uchinchi daraja bilan o'zaro ta'sir qiladi. Qatlamlar orasidagi interfeyslar bajarilgan turli vazifalar va operatsiyaning xavfsizlik talablari tufayli jismoniy jihatdan bir-biridan ajratilgan (izolyatsiya qilingan). Birinchi (yuqori) daraja tizimning boshqa boshqaruv va harakatni boshqarish tizimlari (dispetcherlik markazlashtirish (DC), dispetcherlik boshqaruvi (DC)) bilan o'zaro ta'sirini ta'minlash, tizimning ish holati va ish rejimlari to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatish uchun mo'ljallangan. , shuningdek, harakat operatoridan (Stansiya navbatchisi (DSP), Poezd dispetcheri (DNTs)) boshqaruv buyruqlarini qabul qilish. Birinchi darajaga - AWP DSP-AB, DC, DC bilan interfeys qurilmalari, diagnostika qurilmalari - PMI-RC kiradi. Birinchi darajadagi jihozlar EAF xonasida, o'rni xonasida, agar loyihada nazarda tutilgan bo'lsa, tashiladigan konteyner moduliga (uzatish bo'yicha konsentratsiya nuqtasi) o'rnatiladi. Tizimning ikkinchi (o'rta) darajasi yuk tashish moslamalari va boshqa tizimlarning holati to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslangan mantiqiy bog'liqliklarni bajarish uchun mo'ljallangan va quyi darajadan qabul qilingan boshqaruv buyruqlari tizimning yuqori darajasidan qabul qilingan, boshqaruv buyruqlarini ishlab chiqaradi. quyi darajadagi qurilmalar va yuqori jihozlar uchun axborot ma'lumotlari. Ikkinchi daraja bir yoki bir nechta boshqaruv bloklarini o'z ichiga oladi. Ikkinchi darajali uskunalar, agar loyihada nazarda tutilgan bo'lsa, stansiyaning EK stansiyasining rele xonasida, cho'zishni cheklovchi, tashish mumkin bo'lgan konteyner moduliga (uzatish bo'yicha konsentratsiya nuqtasi) o'rnatiladi. Tizimning uchinchi (pastki) darajasi strelkada joylashgan qurilmalardan (temir sxemalari, o'q hisoblagichlari va boshqalar), svetoforlardan ma'lumotlarni yig'ish va qayta ishlash va uni ikkinchi darajaga o'tkazish va qabul qilingan boshqaruv buyruqlarini bajarish yoki tarjima qilish uchun mo'ljallangan. ikkinchi darajali uskunalardan. Uchinchi darajaga quyidagi ABTTs-M bloklari kiradi: BIEC, BISS, BUSS, BUSS-APS, BUSP, BUSP-APS, UM, IPUM, BKRTs, BTR. Uchinchi darajali uskunalar, agar u loyihada nazarda tutilgan bo'lsa, strelkani cheklovchi stansiyaning EK stansiyasining rele xonasida, tashiladigan konteyner modulida (uzilishdagi konsentratsiya nuqtasi), shuningdek, rele, transformatorda o'rnatiladi. streçdagi shkaflar va trek qutilari. 2.4 Inertial birlikning blok sxemasi va maqsadi GLONASS, GPS koordinatali vaqt ma'lumotlariga asoslangan sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari, ayniqsa, differentsial tuzatishlardan foydalanganda, ob'ektning joylashishini yuqori aniqlik bilan aniqlaydi. Biroq, ushbu tizimlarning muhim kamchiliklari shundaki, ular ko'priklar va tunnellar tomonidan soyalanganda ishlashni to'xtatadi, shuningdek, radio signallarini aks ettiruvchi infratuzilma ob'ektlari yaqinida bo'lganda sezilarli va oldindan aytib bo'lmaydigan xatolarni keltirib chiqaradi. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun tashqi muhit bilan o'zaro ta'sir qilishni talab qilmaydigan va doimiy ma'lumot oqimini tashkil etuvchi inertial sensorlar qo'llaniladi, shu bilan ma'lumotlarning prognoz qilinishini ta'minlaydi. O'z navbatida, inertial tizimlar ham kamchilikka ega - doimiy ravishda to'planadigan xato ularni mustaqil navigatsiya qurilmalari sifatida ishlatishga imkon bermaydi. Muammoning eng maqbul echimi yo'ldosh va inertial navigatsiya tizimlarining integratsiyasini qo'llashda yotadi, bu ko'p jihatdan ularning kamchiliklarini o'zaro qoplash imkonini beradi. Ikkita tubdan farq qiluvchi navigatsiya tizimlarini birlashtirish samaradorligi ularning har biriga xos bo'lgan xatolarning har xil tabiati bilan bog'liq. Bundan tashqari, inertial sensorlar harakatlanuvchi ob'ektning burchak holati, burchak tezligi va chiziqli tezlashishi kabi parametrlarni samarali va aniq o'lchashga qodir. Mobil qurilmalarning joylashuvi (dislokatsiyasi) to'g'risidagi ma'lumotlarning ishonchliligi va aniqligini oshirish uchun ikkita navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bort kompyuter majmuasi ishlab chiqildi, ma'lumotlar to'g'ridan-to'g'ri bort qurilmasida qayta ishlanadi. Ob'ektning real vaqt rejimida joylashuvi haqidagi ma'lumotlar turli simsiz kanallar orqali uzatiladi: S8M, AETKA, sun'iy yo'ldosh, Wi-Fi va boshqalar. Kompleks shuningdek, bort tizimlaridan yoqilg'i sarfi, ob'ektning ishlashini tavsiflovchi parametrlar kabi ma'lumotlarni to'plash imkonini beradi. Buning uchun bir nechta interfeys turlari taqdim etiladi. Integratsiyalashgan navigatsiya tizimining inertial komponentining asosiy elementi chiziqli va burchakli tezlanishni (giroskoplar va akselerometrlar) aniqlaydigan sensorlar guruhidir. Zamonaviy tizimlarda mexanik emas, balki halqali lazerli optik tolali giroskoplar qo'llaniladi, ular afzalliklari bilan bir qatorda kamchiliklarga ham ega. Avvalo, bu yuqori narx va echimlarni miniatyura qilishning amaliy mumkin emasligi. Inersiya birligining blok sxemasi 3-rasmda keltirilgan. 3-rasm - Inersiya birligining blok diagrammasi Ishlab chiqilgan qurilmada mikromexanika tamoyillari asosida ishlab chiqarilgan giroskop va akselerometrlardan foydalaniladi. Uchta giroskop va uchta akselerometr raqamli interfeysga ega yagona miniatyura qurilmasiga yig'ilgan. Belgilangan vazifalarni hal qilish uchun etarlicha aniqlikka ega bo'lgan qurilma lazer va an'anaviy mexanik qurilmalarga qaraganda ancha past narxga ega. Inertial navigatsiya komponentidan foydalangan holda mobil ob'ektlarni joylashtirish bo'yicha so'nggi komplekslarga asoslangan zamonaviy echimlar harakatlanuvchi tarkibning yo'lga aniq joylashishini aniqlash, egri chiziqlar parametrlarini nazorat qilish, CLUB tizimlari, yo'lovchilar uchun xavfsiz radiokanallar orqali telemetriya ma'lumotlarini uzatish imkonini beradi. poezd va teplovozni boshqarish tizimlari (SAPP), magnitafon parametrlari (RPDA) va boshqalar. Bort blokining blok diagrammasi 4-rasmda ko'rsatilgan. 4-rasm - Bort qurilmasining blok diagrammasi. Bort blokining platasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: 1- superkondensatorlarda uzluksiz quvvat manbai; 2 - ketma-ket interfeyslar; 3 - shlyuz blokining mikroprotsessori; 4 - saqlash qurilmalari; 5 - navigatsiya qabul qiluvchisi; 6, 7 - Wi-Fi, GSM radio modullari; 8 - GSM modulining SIM-kartalari; 9 - asosiy kompyuterning mikroprotsessori; 10 - audio interfeysi; 11 - inertial sensorlar bloki; 12 - altimetr; 13 - real vaqt soati; 14, 15 - USB, LAN interfeyslari. Taklif etilayotgan qurilma turli xil interfeyslar to'plamiga ega platformaning ko'p qirraliligi tufayli turli xil bort qurilmalari bilan o'zaro ishlashning texnik imkoniyatini beradi. Uning dasturiy ta'minoti quyidagi yo'nalishlarda qayta ishlangan ob'ekt harakati parametrlarini aniqlash imkonini beradi: tashuvchi parametrni shakllantirish, nozik shovqin komponentini kamaytirish, noto'g'ri qiymatlarni rad etish, parametrning vaqt oralig'ini aniqlash " hovering" va sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari mavjud bo'lmaganda parametrning ekstrapolyatsiyasi. Sun'iy yo'ldosh navigatsiya qabul qiluvchisi va inertial blokdan olingan ma'lumotlarning integratsiyasi, hatto qisqa muddatli sun'iy yo'ldosh signali yo'qligida ham (ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, tunnellar va boshqalar) ob'ekt harakatining "silliqlangan" traektoriyasini olish imkonini beradi. . Majmuaning eng muhim qismi axborotni qayta ishlash markazidir. Uning vazifalariga quyidagilar kiradi: mobil ob'ektlardan birlamchi ma'lumotlarni yig'ish, simsiz kanalni boshqarish, ma'lumotlar bazasida ma'lumotlarni dastlabki qayta ishlash va to'plash, foydalanuvchini avtorizatsiya qilish va bir nechta guruhlarga tarqatish, interfeyslarni qo'llab-quvvatlash va boshqa avtomatlashtirilgan tizimlar bilan mantiqiy o'zaro ta'sir qilish (Geografik axborot tizimi) GIS Rossiya temir yo'llari, shahar atrofi transportining avtomatlashtirilgan tizimini boshqarish (ACS) va boshqalar). Kelgusida ishlab chiqilgan kompleks, inertial navigatsiya komponentini hisobga olgan holda, samolyotning dislokatsiyasini kuzatishdan tashqari, avtomatik boshqarish, maqsadli tormozlash, yo'l holatini ekspress-monitoriya qilish tizimlari uchun zarur ma'lumotlarni taqdim etadi. boshqa tizimlar. 3. Texnologik qism 1 ABTC-M qurilmalariga xizmat ko'rsatish texnologiyasi Mahsulotga texnik xizmat ko'rsatish quyidagi hujjatlar talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak: "Federal temir yo'l transportida signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovka qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha sanoat qoidalari", TsSh 877-02; “Ogohlantirish asboblari va tizimlarini texnik ekspluatatsiya qilish, markazlashtirish va blokirovka qilish bo'yicha yo'riqnoma”, TsSh-720-09; "Signal uzatish moslamalari va tizimlarini texnik ekspluatatsiya qilishda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha yo'riqnoma", TsSh-530-11; “Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika vositalari. Mikroprotsessorli signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash qurilmalarini ishga tushirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tartibi ”, STO RZD 1.19.001-2005. Mahsulotga texnik xizmat ko'rsatishning o'ziga xos tartibi (TO) signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash masofasi (xizmat ko'rsatish markazi) boshlig'ining buyrug'i bilan belgilanadi. Ishlab chiqaruvchi kafolat muddati davomida mahsulotning yaxshi holati va uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun javobgardir. Kafolat muddati tugagandan so'ng mahsulotga texnik xizmat ko'rsatish RTU (xizmat ko'rsatish markazi) yoki xizmat ko'rsatish markazi tomonidan amalga oshiriladi. Texnik xizmat ko'rsatish tizimi mahsulotning ishlashini ta'minlashi va ish paytida nosozliklar paydo bo'lishining oldini olishi kerak. Bajarilgan ishlarni qayd etish, shuningdek, mahsulot apparatidagi nosozliklar, xatolar, nosozliklarni ro'yxatga olish uchun SZB xo'jaligida (SHU-2, DU-46) qabul qilingan tegishli jurnallar, shuningdek, "Uskunalar jurnali" da STO RZD 1.19 ga muvofiq .001-2005 dan foydalanish kerak. RTU (xizmat ko'rsatish markazi) quyidagi texnik hujjatlarga ega bo'lishi kerak: ABTC-M tizimi uchun foydalanish qo'llanmasi 41571-00-00 RE; PC-AB TSVIYA.421413.096 RE boshqaruv paneli uchun foydalanish qo'llanmasi; mahsulot uchun elektr parametrlarini hisobga olish jurnallari yoki pasportlari; mahsulotni tekshirish jadvali. RTU (xizmat ko'rsatish markazi) texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari uchun olib tashlangan mahsulotlarni almashtirishni ta'minlash uchun ekspluatatsiya qilinadigan mahsulotlar sonining kamida 10 foizini tashkil etadigan, lekin har bir elementning kamida bitta mahsulotiga ega bo'lishi kerak. BUSS uchun quyidagi texnik xizmat turlari o'rnatilgan: kiruvchi nazorat; tiklovchi parvarishlash; kafolat muddati davomida yaxshilanishlarni amalga oshirish. 3.2 Nosozliklar yuzaga kelganda harakatlar Nosozliklarni bartaraf etishda quyidagilarga e'tibor bering: stantsiya svetoforini boshqarish blokini (BUSS) almashtirish faqat mahsulotga mos keladigan sug'urta olib tashlangandan keyin amalga oshirilishi kerak; BUSSni sinov ta'sirini qo'llash bilan tekshirish va uni almashtirish stantsiya navbatchisi bilan kelishilgan holda amalga oshirilishi kerak; BUSSni sinov ta'sirlari bilan ta'minlash va uni almashtirish, agar iloji bo'lsa, poezdlar harakatidan ozod bo'lgan vaqtda amalga oshirilishi kerak. Agar buning iloji bo'lmasa, BUSSni o'z ichiga olgan ZhAT tizimi uchun amaldagi ko'rsatmalar va foydalanish qo'llanmasiga muvofiq poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun maxsus choralar ko'rish kerak. Har qanday nosozlik aniqlangandan so'ng, noto'g'ri BUSS xizmat ko'rsatadiganiga o'zgartiriladi. Noto'g'ri BUSSni olib tashlashda unga shaklga muvofiq "BUSS blokining ishlamay qolganligi to'g'risida guvohnoma" berilishi kerak. Keyin u BUSS bilan birgalikda ishlab chiqaruvchiga yoki ta'mirlash markaziga o'tkaziladi. Vaqt, almashtirish sababi, olib tashlangan va o'rnatilgan mahsulotlarning turi va soni MPU uskunasining jurnalida qayd etiladi. Yong'in sodir bo'lgan taqdirda, shuningdek, poezd dispetcherining boshqaruv xonasida sodir bo'lgan boshqa favqulodda vaziyatlarda BUSSga elektr ta'minotini o'chiring. Buning uchun, agar EC qurilmalariga elektr ta'minoti to'liq uzilmagan bo'lsa, EC kabinetiga o'rnatilgan BUSS ning elektr ta'minoti pallasida individual sug'urtani olib tashlash kerak. 3.3 Tejamkor ishlab chiqarish texnikasi Rossiya temir yo'llarining 2007 yil 15 yanvardagi 46r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Rossiya temir yo'llari" ning funktsional sifat menejmenti strategiyasining yo'nalishlarini amalga oshirish uchun eksperimental ishlab chiqarishda tejamkor ishlab chiqarish tamoyillarini joriy etish orqali operatsion xarajatlarni kamaytirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. keyinchalik butun tarmoq bo'yicha tajribani takrorlash bilan temir yo'llar. Tejamkor ishlab chiqarishni amalga oshirish loyihasini amalga oshirishni belgilovchi asosiy hujjatlar tasdiqlandi va qabul qilindi: Rossiya temir yo'llarida tejamkor ishlab chiqarish texnologiyalarini qo'llash kontseptsiyasi, "Rossiya temir yo'llari" OAJda tejamkor ishlab chiqarishni bosqichma-bosqich joriy etish dasturi. , "Rossiya temir yo'llari" AJda tejamkor ishlab chiqarishni bosqichma-bosqich amalga oshirish dasturini boshqarish to'g'risidagi nizom » Tajribali bo'linmalarda tejamkor ishlab chiqarishni joriy etish samaradorligi ko'rsatkichlari. Tejamkor ishlab chiqarish har bir xodimni optimallashtirish jarayoniga jalb qilishni va mijozlarga maksimal darajada yo'naltirishni o'z ichiga oladi. Arzon ishlab chiqarishning maqsadi chiqindilarni yo'q qilishdir (yo'qotish - resurslarni iste'mol qiladigan, lekin qiymat yaratmaydigan har qanday faoliyat). Misol uchun, to'g'ri vositani topishni qiyinlashtiradigan tartibsiz ish joyi. Tejamkor ishlab chiqarish usullarini joriy etishning asosi 5S samarali ish joyini yaratish texnologiyasidir. U ish joyini tashkil etishning beshta o'zaro bog'liq tamoyillarini o'z ichiga oladi: saralash - joriy ishlab chiqarish faoliyati uchun kerak bo'lmagan barcha narsalarni ish joyidan olib tashlashni nazarda tutadi. Barcha texnologik jihozlar ish joyida kerakli miqdorda bo'lishi kerak. ABTTs-M tizimlarining ishlashi paytida yo'l sxemasi uskunasining to'g'ri ishlashini tekshirish uchun texnologik jarayonlarni ta'minlash uchun asboblar ABTTs-M bilan ishlash uchun mo'ljallanmagan boshqa o'lchash asboblaridan alohida joylashtirilishi kerak (masalan, PMI-RC qurilmasi). va doimiy va o'zgaruvchan tokning oqimi va kuchlanishini o'lchash uchun mo'ljallangan PK-RC ( PK-RC-M) shaxsiy mexanik qurilmasi; modulyatsiya chastotasi bilan ohangli rels sxemasining parametrlarini o'lchash); tartibga rioya qilish (ratsional tartibga solish) - ob'ektlarni shunday joylashtirishni nazarda tutadiki, ularda ularni topish va ishlatish oson bo'ladi, ya'ni ABTC-M qurilmalarining ishlashi yoki ta'mirlanishi bilan bevosita bog'liq bo'lgan barcha asboblar va qurilmalar toza bo'lishi kerak. alohida javonlarga to'plangan; uni toza saqlash muntazam tozalash uchun ob'ektlarni aniqlash, tozalash chastotasini belgilash, qoidalarni kelishish va mas'uliyatni taqsimlashni anglatadi. Chang, axloqsizlik ABTC-M qurilmasining normal ishlashiga xalaqit beradigan omillar bo'lib, ushbu omillar mavjud bo'lganda ushbu tizimning ishlashi noto'g'ri ishlaydi, bu esa odamlarning qurbon bo'lish ehtimoli bilan texnologik avariyalarga olib keladi; standartlashtirish - ish jarayonining diagrammasi va ish ko'rsatmalarini tuzishni, har bir ish bosqichini va ish uslubini belgilashni o'z ichiga oladi. Ogohlik va fikrlarning aniqligi ABTC-M tizimini qo'llab-quvvatlaydigan xodimga kerak bo'lgan narsadir. Axir, bu tizim juda aniq ma'lumotlarni beradi va agar odam yig'ilmasa, u tahlilda xato qilishi mumkin va bu salbiy oqibatlarga olib keladi. Bunday xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun odam dam olishi kerak va buning uchun ish jadvali tuziladi; takomillashtirish - korxonada 5S texnologiyasining doimiy xususiyatini o'rnatish, uni doimiy ravishda takomillashtirishni nazarda tutadi. Ehtimol, kelajakda ABTC-M tizimi signalizatsiya tizimining elektr mexanikasi tomonidan to'liq xizmat ko'rsatishi mumkin, bu ushbu tizimga texnik xizmat ko'rsatish bilan bevosita bog'liq bo'lgan uskunalarning ko'payishiga, shuningdek hushyorlikning oshishiga olib keladi. buning uchun. Bu asbob-uskunalarni saqlash uchun ko'proq joy va unga xizmat ko'rsatadigan ishchilarning ko'proq smenalariga olib keladi. Agar ushbu qoidalarga rioya qilinsa, xizmat ko‘rsatish sifati oshadi, xizmat ko‘rsatish muddati qisqaradi, ABTC-M tizimining ishlashiga nisbatan hushyorlik kuchayadi. Shu tufayli nosozliklar soni kamayadi, bu esa Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida ishlarning yaxshilanishiga olib keladi. 4. Iqtisodiy qism 1. Umumiy qoidalar Texnik transport vositalarini yangilash, mehnat unumdorligini oshirish va eng muhimi, poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlaydigan eng ilg‘or texnika modellarini yaratish va ishga tushirish temir yo‘llarni boshqarishning iqtisodiy strategiyasining eng muhim vazifalari hisoblanadi. Bunday muammolarning yechimi yangi samarali texnologiya va texnikalar, shuningdek, temir yo‘lchilar mehnati va ishlab chiqarishni tashkil etishning mukammal usullarini joriy etishga xizmat qilmoqda. 1992 yilgacha temir yo'lda yangi texnikalarni yangilash davlat jamg'arma fondidan yo'naltirilgan kapital qo'yilmalar hisobidan amalga oshirildi. Iqtisodiyot 1991 yil oxiridan boshlab o'tgan bozor munosabatlari sharoitida moliyalashtirish, rejalashtirish, kreditlash tizimi va davlat va tartibga solishning boshqa tutqichlari tubdan o'zgardi, kapital qo'yilmalar endi texnologiyani yangilashda sezilarli darajada kichikroq rol o'ynaydi. Ularning o'rnini endi yangi atama - sarmoya egallaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, investitsiyalar kapital qo'yilmalarga qaraganda ancha kengroq tushunchaga ega. Investitsion faoliyatga quyidagilar kiradi: elektrlashtirish, temir yo'llarning yangi uchastkalarini qurish, yangi harakatlanuvchi tarkib (SS) va boshqa uskunalarni sotib olish uchun ajratilgan mablag'lar; qimmatli qog'ozlar ko'rinishidagi investitsiyalar - obligatsiyalar, aktsiyalar va boshqalar, himoya hujjatlari. Investitsiyalar sohalari bo'yicha quyidagilarga bo'linadi: yangi sanoat tarmoqlarini yaratish; ishlab chiqarish samaradorligini oshirish. Investitsion loyiha moliyaviy va texnik maqsadga muvofiqligi, iqtisodiy samaradorligi va ekologik xavfsizligi nuqtai nazaridan oqlanishi kerak. Iqtisodiy samaradorlik deganda sof daromadni loyihaviy yechimni amalga oshirish xarajatlari bilan solishtirish tushuniladi. Shu bilan birga, investitsiya loyihasining samaradorligi ko'rsatkichlari ajralib turadi: investitsiya loyihasini amalga oshirishning bevosita ishtirokchilari uchun moliyaviy oqibatlarini hisobga olgan holda tijorat samaradorligi. Tijorat samaradorligi moliyaviy xarajatlar va kerakli daromad darajasini ta'minlaydigan natijalar nisbati bilan belgilanadi; federal, mintaqaviy yoki mahalliy byudjet uchun investitsiya loyihasini amalga oshirishning moliyaviy oqibatlarini aks ettiruvchi byudjet samaradorligi. Bunday samaradorlikning asosiy ko'rsatkichi tegishli byudjet daromadlarining loyihani amalga oshirishdagi xarajatlardan oshib ketishi sifatida belgilanadigan byudjet samarasidir. iqtisodiy samaradorlik, loyihani amalga oshirish bilan bog'liq bo'lgan, ushbu loyiha ishtirokchilarining moliyaviy manfaatlaridan tashqariga chiqadigan natijalar va xarajatlarni hisobga olgan holda. Iqtisodiy samaradorlik ko'rsatkichlari butun milliy iqtisodiyot manfaatlari nuqtai nazaridan loyiha samaradorligi darajasini aks ettiradi. energiya samaradorligi energiya resurslaridan samarali (ratsional) foydalanish ko'rsatkichidir. Energiya samaradorligi energiya sarfini kamaytirish orqali erishiladi - sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlariga o'tishda signal nuqtalari, yo'l zanjirlarining o'rni va besleme uchlari yo'q qilinadi - bular elektr energiyasining potentsial iste'molchilari. Investitsion loyiha uni amalga oshirishning barcha bosqichlarida xavf bilan bog'liq, chunki Iqtisodiyotda noaniqlikni oshiradigan omillar bo'lishi mumkin va o'zini oqlash muddati qanchalik uzoq bo'lsa, loyiha shunchalik xavfli bo'ladi. Shuning uchun qaror qabul qilishda vaqt omilini hisobga olish kerak, ya'ni. vaqtinchalik o'zgarishlarni hisobga olgan holda ma'lum bir loyihani amalga oshirishdan keladigan xarajatlar, foyda va daromadlarni taxmin qilish. 4.2 Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasini modernizatsiya qilish bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslash Bozor munosabatlari sharoitida temir yo'l faoliyatining asosiy iqtisodiy ko'rsatkichi foyda bo'lib, uning o'sishi ham yuk tashish sifatining yaxshilanishi va hajmining oshishi, ham ekspluatatsiya xarajatlarining kamayishi hisobiga ta'minlanadi. Bu temir yo'l transporti xarajatlarini kamaytirish va sifatini oshirishning asosiy yo'llari bo'lgan texnologiya va ishlab chiqarish texnologiyasini takomillashtirish, ilmiy-texnikaviy taraqqiyotni tezlashtirish jarayoniga ta'sir qiladi. Temir yo'l transportini rivojlantirishga yo'naltirilgan kapital qo'yilmalar transport ishlarining ma'lum hajmini eng kam xarajat bilan ta'minlaydigan tarzda ishlatilishi kerak, ya'ni. eng katta samaradorlik bilan. Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlarini joriy etishdan foydani operatsion xarajatlarni tejash orqali olish mumkin. Resurslarni tejovchi texnologiyalarni joriy etish, funksionallikni kengaytirish va o‘z-o‘zidan qulflash tizimining ish faoliyatini yaxshilash, shuningdek, uskunaning xavfsizligi va ishonchliligi darajasini oshirish orqali sezilarli xarajatlarni tejashga erishish mumkin. Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida ovozli chastotali trek sxemalari (ABTC-M) yordamida uskunalarni markazlashtirilgan joylashtirish bilan mikroprotsessorli avtomatik blokirovkalash tizimi joriy etildi. Barcha parom uskunalari paromni cheklaydigan stantsiyalarda joylashgan. Ushbu tizimning boshqa o'z-o'zini qulflash tizimlaridan farqi shundaki, ABTC-M da gibrid (rele) sxemalarning aksariyati barcha mantiqiy bog'liqliklarni bajaradigan mikroprotsessor bloklari bilan almashtiriladi. Bunday holda, operatsion xarajatlarni tejashga tizimning ishonchliligini oshirish (gibrid sxemalar yo'q) va, demak, poezdlar harakati xavfsizligini oshirish orqali erishish mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, diplom loyihasida Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasi modernizatsiya qilinib, uchastkadagi svetoforlar demontaj qilindi. Shunday qilib, svetoforlarning o'tishini yo'q qilishda quyidagi sabablarga ko'ra tejashga erishiladi: svetoforlarni yoqish uchun energiya tejash; svetoforlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun mehnat xarajatlarini kamaytirish; ish haqi xarajatlarini kamaytirish; materiallarni sotib olish xarajatlarini kamaytirish. Elektr energiyasi xarajatlari svetoforning linzalari to'plamining chiroqining kuchi, svetoforning boshining yiliga yonish vaqti va bir kVt / soat elektr energiyasining narxi bilan belgilanadi va formula bo'yicha hisoblanadi. bu erda TsEL - bir kVt / soat narxi, elektr energiyasi, 3,08 rubl; tgr - svetoforning yiliga yonish vaqti, (365 × 24), 8760 soat; - uchastkadagi svetoforlar soni. Formuladan (1) foydalanib, biz joriy elektr energiyasini aniqlaymiz Formuladan foydalanib, ish haqi bo'yicha xarajatlarni va ularni tejashni hisoblang bu erda TsShN - elektrchining bir soatlik ishining narxi, rubl / soat; TsShTsM - elektrchining bir soatlik ishining narxi, rubl / soat; tcm. lampalar - svetoforni almashtirish uchun yiliga sarflangan vaqt (TsSh-720-14 Yo'riqnomasiga muvofiq, o'zgartirish chorakda bir marta amalga oshiriladi) va svetofor kallaklarining ichki qismini tozalash (chiroqlarni almashtirishda tekshirish va tozalash amalga oshiriladi) , soat; trem - buzg'unchilik natijasida buzilgan bitta svetoforni ta'mirlash uchun yiliga sarflangan vaqt (shu sababli har yili Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida linzalarning 10% gacha o'zgarishi kerak); tview - chiroq svetoforlarining signal chiroqlarini ko'rish yo'lidan tekshirishga sarflangan vaqt; tproezd - svetoforlarga sayohat qilish uchun sarflangan vaqt; tokr - strelkada svetoforlarni bo'yashga sarflangan vaqt. Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida svetofor chiroqlarini almashtirish va svetofor boshlarini ichki qismini tozalash xarajatlari formula bo'yicha hisoblanadi. bu erda tc - bitta uch xonali svetoforning svetoforini almashtirish bilan bog'liq operatsiyalarni bajarish uchun mehnat xarajatlari / soat; n - strelkadagi svetoforlar soni; Ncm - svetoforning yiliga o'zgarishi soni. Formuladan foydalanib (3) aniqlaymiz Buzg'unchilik natijasida buzilgan bitta svetoforni ta'mirlash uchun yiliga sarflangan vaqt quyidagicha aniqlanadi bu erda 2,5 - svetoforning linzalari to'plamini almashtirishga sarflangan vaqt, soat; 3 - svetofordagi linzalar to'plamlari soni; 1-10% svetofor linzalari vandalizm hodisalari tufayli almashtirildi; Chiroq svetoforlarining signal chiroqlarini ko'rish yo'lidan tekshirishga sarflangan vaqt quyidagicha aniqlanadi bu erda 0,207 - signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovka qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha sanoat standartlariga muvofiq ish vaqti normasi, soat; Yillik tekshiruvlar soni; Trubnaya-Zaplavnoe uchastkasida o'tuvchi svetoforlar soni. Elektrchi va elektrchi uchun sayohat vaqti quyidagicha hisoblanadi bu erda 0,45 - brigadaning kelishiga sarflangan vaqt, soat; Yiliga cho'zilgan chiroqni o'zgartirish soni; Shikastlangan linzalarning 1-10% almashtirilishi kerak; Yillik ko'rinishni tekshirishlar soni; Chiziqdagi svetoforlar soni. Biz elektrchining svetoforni bo'yashga sarflagan vaqtini, uning o'tishini aniqlaymiz 0,45 x 0,5 x 14 = 3,15 soat, bu erda 2.229 - signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovka qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha sanoat standartlariga muvofiq ish vaqti normasi, soatlar; 5 - yiliga linzali svetoforning rasmlari soni; Chiziqdagi svetoforlar soni. Trubnaya-Zaplavnoe ko'chasidagi 14 ta svetoforni saqlash uchun ish haqi xarajatlarini aniqlaymiz (120 + 105) × (31,5 + 10,5 + 11,6 + 51,03) + 105 × (15,6 + 3,15) = 25510,5 rubl. bu erda Slam - yil davomida Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasining linzali svetoforlariga o'rnatilgan lampalar narxi; Slins - yiliga ob'ektiv svetoforiga o'rnatilgan shikastlangan linzalarning narxi; Spokraska - strelkada svetoforlarni bo'yash narxi. Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida linzali svetoforlarga o'rnatilgan lampalarning narxi bu erda 50 rubl. - bitta chiroqning narxi; Yiliga chiroq o'zgarishi soni; Chiziqdagi svetoforlar soni. Ob'ektiv svetoforiga yiliga o'rnatilgan shikastlangan linzalarning narxi quyidagicha hisoblanadi bu erda 2508 - linzalar to'plamining narxi, rubl; Uch xonali svetoforda linzalar to'plamlari soni; Yiliga 1-10% shikastlangan linzalar to'plami almashtiriladi; Chiziqdagi svetoforlar soni. Trubnaya - Zaplavnoye uchastkasida svetoforlarni bo'yash narxi bo'ladi bu erda 257 - svetoforning boshiga bo'yash materiallarining taxminiy narxi (qora emal, kulrang emal), rubl; 5 - yiliga bo'yoqlar soni; Chiziqdagi svetoforlar soni. Formuladan (4) foydalanib, biz materiallarning narxini hisoblaymiz (Trubnaya-Zaplavnoye) uchastkasini modernizatsiya qilish natijasida ekspluatatsiya xarajatlari tejaladi. Chiziqdagi signalizatsiya qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq ishlar qisqartirilishi sababli, Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasini avtomatik blokirovka qilishga xizmat qiluvchi tezkor xodimlardan bitta signalizatsiyachi elektrchini qisqartirishni nazarda tutish mumkin. Signalchi elektrchining o'rtacha ish haqi yiliga 187 957 rublni tashkil qiladi. Shunday qilib, yil davomida operatsion xodimlarning qisqarishini hisobga olgan holda operatsion xarajatlarning umumiy tejalishi bo'ladi. Temir yo‘lning Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasida sun’iy yo‘ldoshli navigatsiya tizimining joriy etilishi nafaqat ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish, balki uchastkada avtomatik blokirovka qilish tizimining ishonchliligi va poyezdlar harakati xavfsizligini ham oshiradi. 5. Mehnatni muhofaza qilish va mehnatni muhofaza qilish masalalari 1 ABTC-M tizimiga xizmat ko'rsatishda mehnatni muhofaza qilishning umumiy talablari Mahsulotga texnik xizmat ko'rsatish foydalanish qo'llanmasi (OM) talablariga va ushbu OMning kirish qismida sanab o'tilgan hujjatlarga, shuningdek o'lchov vositalarining operatsion hujjatlarida belgilangan xavfsizlik talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. -tibbiy ko'rik; RTU (xizmat ko'rsatish markazi) da muntazam texnik xizmat ko'rsatish uchun ish joylari topraklama va elektrostatik himoya vositalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ish joylarini ishga tushirish mahsulot ishlab chiqaruvchisi vakillari ishtirokida amalga oshirilishi kerak. 5.2 Ishlab chiqarish ob'ektlariga qo'yiladigan talablar ABTC-M boshqaruv uskunasi joylashgan binolar amaldagi sanitariya me'yorlariga, mehnat xavfsizligi talablariga javob berishi, quruq, toza va sinovdan o'tgan asboblar va tebranish, magnit yoki o'lchash manbalarining ta'siridan himoyalangan bo'lishi kerak. elektr maydonlari. Binolarda havo harorati 20C ° va nisbiy namlikni (30 ... 75)% ushlab turish kerak. Tabiiy yorug'lik tarqalishi va porlashi kerak emas, buning uchun derazalarda pardalar (pardalar) bo'lishi kerak. Sun'iy yoritish mahalliy yoritishni (ish joyida) va umumiy yoritishni (butun xona uchun) birlashtirishi kerak. Ish joylarining sirt darajasida yorug'lik kamida 400 lyuks bo'lishi kerak. Agressiv, zaharli yoki portlovchi moddalardan foydalanish yoki qurilmalarni texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish uchun tayyorlash bilan bog'liq bo'lgan va havo ifloslanishi yoki yonuvchan sekretsiyalar bilan birga bo'lgan operatsiyalar alohida izolyatsiya qilingan xonalarda amalga oshirilishi kerak. Ushbu binolardagi ish joylari dudbo'ronlar, mahalliy assimilyatsiya qilish moslamalari yoki zararli yoki yonuvchi suyuqliklarni, bug'larni va gazlarni olib tashlash uchun boshqa qurilmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Binolar signalizatsiya asboblarini qabul qilish, saqlash, berish, dastlabki ishlov berish, ta'mirlash va tekshirish, shuningdek ovqatlanish uchun binolar bilan ta'minlanishi kerak. Elektr jihozlarini ishlatish vaqtida elektr toki urishidan himoya qilish kerak. Xodimlarni normal ishlashda va izolyatsiyasi shikastlanganda elektr toki urishidan himoya qilish uchun bu stendlarni erga ulash emas (zararsizlantirmaslik), balki stend izolyatsiyasini boshqarish bilan birgalikda stendlarni quvvatlantirish uchun tashqi izolyatsiya transformatoridan foydalanish tavsiya etiladi. Xodimlarni elektr toki urishidan himoya qilish uchun izolyatsiya transformatori o'rniga nominal qoldiq oqimi 10 mA bo'lgan qoldiq oqim qurilmalaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Qoldiq oqim qurilmalarining ikki simli zanjirlarida korpusga qisqa tutashuv sodir bo'lganda kuchlanishni uzmaydi, lekin inson tanasi orqali "tuproq" ga qochqin oqimi sodir bo'lganda, u elektr quvvatini o'chiradi. stend va himoyani ta'minlash, shu jumladan stend korpusiga qisqa tutashuv sodir bo'lganda. 5.3 ABTC-M qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish paytida xavfsizlik Mahsulotga texnik xizmat ko'rsatish foydalanish qo'llanmasining talablariga va OMning kirish qismida sanab o'tilgan hujjatlarga, shuningdek o'lchov vositalarining foydalanish hujjatlarida belgilangan xavfsizlik talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Quyidagilardan o'tgan shaxslar mahsulotga xizmat ko'rsatishga ruxsat etiladi: tibbiy ko'rik; xavfsiz mehnat usullari va birinchi tibbiy yordam ko'rsatish usullarini o'rgatish; mehnatni muhofaza qilish bo'yicha bilimlarni o'qitish va sinovdan o'tkazish. Foydalanish joyida texnik xizmat ko'rsatish vaqtida kabellarning barcha ulanishlari va uzilishlari shkafga o'rnatilgan mahsulotning elektr ta'minoti zanjirining sug'urtasi bilan amalga oshirilishi kerak. RTU (xizmat ko'rsatish markazi) da muntazam texnik xizmat ko'rsatish uchun ish joylari topraklama va elektrostatik himoya vositalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ish joylarini ishga tushirish mahsulot ishlab chiqaruvchisi vakillari ishtirokida amalga oshirilishi kerak. O'rnatishni o'zgartirish, ulagichlarni ulash va ajratish, barcha turdagi texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlayotgan mahsulot bilan ishlash taqiqlanadi. 6. Temir yo'l transportining ekologik xavfsizligi 1 Temir yo'l transportiga qo'yiladigan ekologik talablar Diplom loyihasida ko'rib chiqilgan Trubnaya-Zaplavnoye uchastkasi elektrlashtirilgan bo'lib, unda elektr harakatlanuvchi tarkib: elektrovozlar, elektr uchastkalari yoki elektropoezdlardan foydalanish mumkin. Biroq, bu salbiy jihatga ega - elektromagnit maydonlar, ularning manbalari elektr uzatish liniyalari (PTL). Elektromagnit maydonlar inson tanasiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, uning oqibatlari elektr va magnit maydonlarining kuchiga va nurlanish chastotasiga bog'liq. Har xil chastotali elektromagnit nurlanishning uzoq vaqt ta'siri charchoqning kuchayishi, uyquchanlik yoki uyqu buzilishi, yurak mintaqasida og'riq, reflekslarning inhibisyonu va boshqalarga olib keladi. Inson tanasi uzoq vaqt davomida doimiy magnit va elektrostatik maydonlar ta'sirida bo'lsa, yurak-qon tomir tizimi, nafas olish va ovqat hazm qilish organlari faoliyatida buzilishlar rivojlanishi mumkin, qon tarkibi o'zgarishi mumkin va hokazo.Sanoat chastotasining elektr maydonlari ta'sir qiladi. miya va markaziy asab tizimi. Temir yo'lning elektr ta'minoti va boshqaruvi, boshqaruvi, signalizatsiyasi va aloqa funktsional quyi tizimlaridan elektr va magnit maydonlarining intensivlik darajalari Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tasdiqlangan ruxsat etilgan darajadan oshmasligi kerak. Traktsion quvvat manbai tomonidan yaratilgan elektr va elektromagnit maydonlarning ruxsat etilgan intensivligi darajalari diapazondagi quyidagi qiymatlardan oshmasligi kerak: uzun to'lqinlar (10 dan 1 km gacha yoki 30 dan 300 kHz gacha) - 25 V / m; o'rta to'lqinlar (1 dan 0,1 km gacha yoki 0,3 dan 3 MGts gacha) - 15 V / m; qisqa to'lqinlar (100 dan 10 m gacha yoki 3 dan 30 MGts gacha) - 10 V / m; ultra qisqa to'lqinlar (10 dan 1 m gacha yoki 30 dan 300 MGts gacha) - 3 V / m; mikroto'lqinli pechlar (1 m dan 1 mm gacha yoki 300 MGts - 30 gigagertsli) - 10 mkVt / sm2. Yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalari (elektr uzatish liniyalari) bo'ylab paydo bo'ladigan sanoat chastotali elektr maydonlaridan himoya qilish uchun liniyalar simlarining osma balandligini oshirish, ular orasidagi masofani qisqartirish, elektr tarmoqlari bo'ylab sanitariya muhofazasi zonalarini yaratish kerak. aholi punktlarida elektr uzatish liniyasi marshruti. Ushbu hududlarda ishlarning davomiyligi cheklangan, mashina va uskunalar erga ulangan. 7. Poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash masalalari Avtoto'suvchi kabelni ta'mirlash yoki almashtirish, shuningdek, o'rni kabinetini almashtirish bilan bog'liq ishlar hududiy harakatni boshqarish boshqarmasi rahbariyati bilan kelishilishi va temir yo'l boshlig'i o'rinbosarining ruxsati bilan amalga oshirilishi kerak ( mintaqa uchun), avtomatik blokirovkani tugatish bilan. Telegrammada (buyruqda) quyidagilar ko'rsatilishi kerak: ishning mohiyati va uni tugatish muddati, poezdlar harakati tartibi, ishga mas'ul bo'lgan xodimlar, poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va ogohlantirishlar berish va bekor qilish, shuningdek. ishni bajarish uchun boshqa zarur ko'rsatmalar. Parom qurilmalarining ishlashini vaqtincha to'xtatish bilan bog'liq boshqa ishlar, qoida tariqasida, texnologik "derazalar" da yoki poezdlar orasidagi intervallarda, elektromontyor poezdlar holatini stansiya navbatchilaridan yoki poezddagi vaziyatni aniqlagandan keyin amalga oshirilishi kerak. poezd dispetcheridan. Agar bunday ishlar holati stansiya navbatchisi yoki signalizatsiya markazi masofaviy dispetcheri tomonidan nazorat qilinadigan blok uchastkalarida amalga oshirilsa, signalizatsiya tizimining elektromexanigi ularni xabardor qilishi kerak. Agar avtomatik blokirovkalash moslamalari dispetcherlik boshqaruvi moslamalari bilan to'ldirilgan bo'lsa, signalizatsiya boshqaruv tizimining elektr montyori ulardagi ishlarning bajarilishi to'g'risida stansiya navbatchilariga (poezd dispetcheriga) xabar beradi. Bir yo'lli uchastkalarda signalizatsiya markazining elektr mexanigi har ikkala stansiyaning navbatchilarini yugurishni cheklab, ishlarning bajarilishi to'g'risida, markazlashtirilgan dispetcherlik uchastkalarida esa poezd dispetcherini xabardor qiladi. Signal qurilmalarining to'g'ri ishlashini keyinchalik tekshirish bilan ishlarni bajarish poezdlar orasidagi intervalda amalga oshirilishi mumkin bo'lmagan va uzoqroq vaqtni talab qiladigan hollarda, ular temir yo'l rahbariyatining ruxsati bilan amalga oshirilishi kerak. Ishni tugatgandan so'ng, signalizatsiya tizimining elektrchisi bajarilgan ishlarning xususiyatiga qarab quyidagilarni tekshiradi: svetofor yoki svetoforning boshini almashtirgandan so'ng, shuningdek svetoforga yoki svetoforga kabelni o'rnatgandan so'ng - svetofordagi chiroqlarning to'g'ri joylashishi, signal ko'rsatkichlarining blokning haqiqiy holatiga mos kelishi. oldingi qismlar (yugurish yo'llari sxemalari) yoki o'zaro bog'liqliklar jadvali (oldindan kirish svetoforlari uchun), lampalardagi kuchlanish (SSS), signal chiroqlarining ko'rinishi, svetoforni o'rnatish o'lchagichi; avtomatik blokirovka kabelini almashtirgandan so'ng - bildirishnoma sxemalarining, boshqaruv sxemalarining to'g'ri ishlashi, barcha mumkin bo'lgan signal ko'rsatkichlarining oldingi blok qismlarining haqiqiy holatiga (yugurish yo'li zanjirlari) yoki o'zaro bog'liqlik jadvaliga muvofiqligi (oldindan kirish svetoforlari), asosiy va yordamchi rejimlar bilan avtomatik blokirovka yo'nalishini o'zgartirish sxemasining ishlashi, to'g'ri va noto'g'ri bo'lgan blok qismlarining (yugurish yo'llari davrlari) holatiga qarab, yo'l zanjiriga yuborilgan kodlarning mos kelishi. harakat yo'nalishi; o'rni shkafini almashtirgandan so'ng yoki boshqaruv sxemasini o'rnatgandan so'ng - bildirishnoma sxemalarining, boshqaruv sxemalarining to'g'ri ishlashi, barcha mumkin bo'lgan signal ko'rsatkichlarining oldingi blok qismlarining haqiqiy holatiga mos kelishi (yugurish yo'li sxemalari), asosiy va yordamchi rejimlar bilan avtomatik blokirovka yo'nalishini o'zgartirish sxemasi, harakatlanishning to'g'ri va noto'g'ri yo'nalishida, kuchlanish va izolyatsiyada oldingi (yugurish yo'li zanjirlari) yotqizilgan blok qismlarining holatiga qarab, yo'l zanjiriga yuborilgan kodlarning mos kelishi. signal o'rnatishning barcha elektr ta'minoti sxemalarining qarshiligi, svetoforning ruxsat beruvchi ko'rsatkichdan taqiqlovchiga to'g'ri kelishi, svetoforning yonishini nazorat qilish (qizil chiroqni o'tkazish). Texnologik "derazalar" da ishlarni bajarishda ular bajariladigan trekning bo'limlari bog'liqlikdan o'chirilishi kerak: Signal markazining elektr mexanigi yo'l uchastkasini o'chirishga ruxsat olgan va ish boshlanishi to'g'risida stansiya navbatchisi bilan kelishib, Tekshirish jurnalida o'chirish to'g'risida yozuv kiritadi. Ushbu yozuv o'chirish maqsadini, elektr blokirovkasi vaqtida o'chirilishi kerak bo'lgan maydonga kiritilgan o'qlarni tarjima qilish tartibini ko'rsatadi. Stansiya xizmatchisi o'chiriladigan uchastka bo'ylab harakatlanishni to'xtatadi. Trekning qismlarini o'chirish sayohat relesini o'chirish orqali amalga oshirilishi kerak. Sayohat rölesini ajratish o'rni uchidagi kamarlarni olib tashlash, o'rnatish simini sayohat o'rni o'rashining kontaktidan ajratish yoki simi yadrosini ajratish orqali amalga oshiriladi. Har bir temir yo'l stansiyasi uchun yo'l relelarining uzilish nuqtalari va o'qlarni hisoblash moslamalari signalizatsiya markazi masofasining boshlig'i (uning o'rinbosari) tomonidan tasdiqlanishi kerak. Ajratilgan sim yoki simi yadrosi izolyatsiya qilinishi kerak va ajratish nuqtalarida "O'chirilgan" belgisi o'rnatiladi. Boshqarish moslamasida o'chirilgan qism band bo'lishi kerak. Yo'lning uchastkasini o'chirgandan so'ng, signalizatsiya markazining elektr mexanigi stansiya navbatchisi bilan birgalikda ushbu uchastkani o'z ichiga olgan marshrutni tayyorlashdan keyin svetoforni ochish mumkin emasligiga ishonch hosil qilishi kerak. O'chirish to'g'ri bajarilganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, signalizatsiya tizimi elektromexanik ishlay boshlaydi. Yo'l uchastkasida ishni tugatgandan so'ng, signalizatsiya markazining elektr montyori shaxsan yoki mavjud aloqa vositalaridan foydalangan holda, stansiya navbatchisiga xabar berishi va uning roziligini olgandan so'ng, uchastkani yoqishga kirishishi va ulanishning to'g'riligini tekshirishi kerak. uning ishi. Yo'l uchastkalarini yoqishda signalizatsiya tizimining elektromexanigi belgilangan standartlarga muvofiq bo'lishi kerak bo'lgan qo'zg'alish rölesi va qabul qilgichning kirishidagi kuchlanishni tekshirishi kerak; qo'shni yo'l zanjirlarida kuchlanish qutblarining to'g'ri o'zgarishi (ta'minot simlarini almashtirish, transformatorlarni, o'tkazgichlarni almashtirish yoki ta'minot uchidagi kabelni ta'mirlash bilan bog'liq ishlarda) va stansiya xodimi bilan birgalikda - haqiqiy holatga muvofiqligi sinov shuntini qo'yish orqali apparatdagi nazorat bilan saytning. Stansiya navbatchisi yo'l uchastkasining to'g'ri ishlashiga boshqaruv moslamasidagi ko'rsatma bilan ishonch hosil qiladi. Tekshirish oxirida signalizatsiya markazining elektromexanigi Tekshirish jurnaliga o'tkazilgan tekshirishlar va yo'l uchastkasining qaramlikka kiritilganligi to'g'risida yozuv kiritishi va bu haqda signalizatsiya markazi masofasining dispetcheriga, stansiya navbatchisiga xabar berishi kerak. signalizatsiya tizimining elektromexanik yozuvi matni ostida o'z imzosini qo'yadi. Xulosa Bajarilgan ishlarni sarhisob qilib, ko'rib chiqilayotgan tizimning afzalliklari va kamchiliklarini ta'kidlash kerak. GNSS tizimlarini joriy etishning ijobiy samarasi: xarajatlarni kamaytirish va xodimlarning samaradorligini oshirish, tashish jarayonini minimallashtirish, harakatlanuvchi tarkib parklaridan maksimal samaradorlik va unumdorlik bilan foydalanish. Temir yo'l xavf va xavf ortib borayotgan hududdir. Sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlaridan foydalangan holda, ob'ektning aniq manzilini bilib, favqulodda vaziyatlar va qutqaruv guruhlarini tezkor ravishda tarqatish, fuqaro muhofazasi bo'linmalari va maxsus xizmat bo'linmalarini chaqirish va jo'natish mumkin. Tizimning kamchiliklari agressiv atrof-muhit omillariga beqarorlik, zaif shovqin immuniteti, signal tarqalishining kechikishidir. Nisbatan yuqori narx va mavjud kamchiliklarga qaramay, sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlari texnik va texnologik jihatdan yo'l tarmog'ida qo'llaniladigan boshqalarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega. Shu nuqtai nazardan, u hozirgi vaqtda intervalli poezdlarni boshqarishning eng istiqbolli tizimi hisoblanadi. Foydalanilgan manbalar ro'yxati 1 Temir yo'llarni avtomatlashtirish, telemexanika va aloqa tizimlari. 1-qism. [Elektron tarmoq resursi] / A. V. Gorelik [va boshqalar]. - M .: UMTs ZhDT, 2012. - Kirish rejimi: / www.ibooks.ru 41571-00-00 RE - 2007. Tonal trek sxemalari bilan avtomatik blokirovka qilish tizimi, uskunalarni markazlashtirilgan joylashtirish va ortiqcha ma'lumotlarni uzatish kanallari mikroprotsessorli. ABTC-M foydalanish qo'llanmasi [Matn]. - 56 C Klepach, A.P. Sun'iy yo'ldosh texnologiyalari. Inertial navigatsiya tizimlari [Matn] / A. P. Klepach, S. A. Proskuryakov, S. A. Klepach // Avtomatlashtirish, aloqa va informatika - 2009. - №9. - 10-12 gacha 41571-450-00 OM - 2012. Blok BUSS. ABTC-M foydalanish qo'llanmasi [Matn]. - 62 S Tezkor ma'lumotnoma "Rossiya temir yo'llari" OAJda tejamkor ishlab chiqarish ", [Matn]. Moskva - 2012 .-- 66 S Signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovka masofasining ta'mirlash va texnologik qismi to'g'risidagi standart reglament, [Matn]. - Moskva, 2013 .-- 53 S Signal qurilmalari va tizimlarini texnik ekspluatatsiya qilishda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha yo'riqnoma [Matn]: tasdiqlangan. 20.09.2011 TsSh-530-11 / "Rossiya temir yo'llari" OAJ. - Yekaterinburg: "UralYurizdat" nashriyoti, 2012. - 148 P.
