sifatida tarjima qilingan "suv o'pkalari" Skuba tishli komponentlarini yaratish asta-sekin sodir bo'ldi. Birinchidan, sirt havo regulyatori patentlangan, keyin u skuba jihozlarida foydalanish uchun moslashtirilgan. Sof kisloroddan foydalanadigan birinchi muvaffaqiyatli suv osti nafas olish apparati 1878 yilda ixtiro qilingan. Birinchi skuba uskunasi 1943 yilda frantsuz Jak-Iv Kusto va Emil Gagnan tomonidan yaratilgan.

Skuba moslamalari 150-200 atmosfera bosimi ostida havo bilan bir, ikki yoki uch silindrli bo'lishi mumkin. Odatda, 5 va 7 litr hajmli tsilindrlar ishlatiladi, lekin agar kerak bo'lsa, siz 10 va hatto 14 litrli silindrlardan foydalanishingiz mumkin. Ular cho'zilgan bo'yinli silindrsimon shaklga ega bo'lib, ular ko'krak yoki yuqori bosimli trubkani biriktirish uchun ichki ip bilan jihozlangan. Silindrlar alyuminiy yoki po'latdan yasalgan. Chelik tsilindrlari himoya qatlami bilan qoplangan bo'lishi kerak, ularsiz ularning tashqi qismi korroziyaga uchraydi. Bunday qoplama sifatida sink ishlatiladi. Chelik tsilindrlar kuchliroq va kamroq suzuvchidir. Shilinglar siqilgan va filtrlangan havo yoki gaz aralashmasi bilan to'ldiriladi. Zamonaviy tsilindrlarda ortiqcha to'ldirishdan himoyalanish mavjud. Skuba tanki o'pka talab klapan va inson tanasiga biriktirish uchun kayışlar bilan jihozlangan.

Barcha skuba jihozlari quyidagilarga bo'linadi Nafas olish turiga ko'ra uch xil: ochiq, yarim yopiq va yopiq sxema bilan.

Agar skuba nafas olish uchun pulsatsiyalanuvchi havo ta'minoti printsipi bo'yicha ishlasa (faqat nafas olish) suvga ekshalasyon bilan, u holda bu ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Bunday holda, chiqarilgan havo nafas olayotgan havo bilan aralashmaydi va yopiq tsiklli qurilmalardan farqli o'laroq, uni qayta ishlatish istisno qilinadi.

Skuba jihozlarida yopiq nafas olish shakli G'avvos tomonidan chiqarilgan havodan karbonat angidrid chiqariladi va kerak bo'lganda kislorod qo'shiladi. Bunday holda, bir xil hajmdagi havo bir necha marta nafas olish uchun ishlatiladi. Ushbu turdagi sho'ng'in vositalaridan foydalangan holda, sho'ng'in suv osti dunyosi aholisiga unchalik sezilmaydi va ularni qo'rqitmaydi, chunki ekshalatsiyalangan havo pufakchalari yo'q.

Da yarim yopiq sxema chiqarilgan havoning bir qismi yangilanish uchun ketadi, bir qismi esa suvga kiradi.

Ochiq turdagi skuba jihozlarida nafas olish quyidagicha amalga oshiriladi: siqilgan havo o'pkaga nafas olish apparatidan og'iz bo'shlig'i orqali kiradi va ekshalasyon to'g'ridan-to'g'ri suvga amalga oshiriladi. Havoni etkazib berish uchun silindr blokining chiqishiga ulangan regulyator ishlatiladi. Har bir tsilindrdan havo o'z navbatida to'xtash klapanlari orqali regulyatorga kiradi. Regulyatorga ulangan bosim o'lchagichdan foydalanib, siz silindrning ish bosimiga mos ravishda havo bilan to'ldirilganligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin va to'xtash klapanlarini orqaga qo'yib, burish orqali siz silindrlarda qancha havo qolganligini bilib olishingiz mumkin. .

Regulyatorning ikkinchi bosqichi - o'pka (nafas olish) mashinasi regulyatorning birinchi bosqichidan chiqadigan havoni atrof-muhit bosimiga aylantiradi va uni insonning nafas olish organlariga kerakli miqdorda etkazib beradi. Nafas olish mashinalari ikki guruhga bo'linadi - chiziqli va qarshi oqimli valf mexanizmlari bilan. Aksariyat zamonaviy skuba jihozlari in-line valf mexanizmiga ega nafas olish apparati bilan jihozlangan. Vana nafas olish paytida birinchi oyoqdan keladigan havo oqimi bilan ochiladi va ekshalasyon trubasini yopadi va nafas chiqarishda nafas olish trubkasi. Shunday qilib, yopiq tutashuvli skuba jihozlarida toza havoning yo'qolishi va allaqachon ishlatilgan havoning inhalatsiyasi oldini oladi.

Dizayniga ko'ra, skuba tanklari bir bosqichli va ikki bosqichli, havoni pasaytirish bosqichlarini ajratmasdan va ajratish bilan. Hozirgi vaqtda reduksiya bosqichlari ajratilgan ikki bosqichli avtomatik mashinalar qo'llaniladi.

Skuba jihozlari odamlarga suv ostida katta chuqurliklarga sho'ng'ishga yordam beradi. G‘avvoslar suv ostida bemalol harakatlanishadi, ular o‘zlari bilan kemadan havo kiradigan shlanglarni olishlari shart emas.

Skuba uskunasidagi havo zahiralari ikki yoki undan ortiq po'lat tsilindrlarda saqlanadi va ulardagi havo siqilgan shaklda bo'ladi. Maxsus valf yordamida nafas olish aralashmasining oz miqdori silindrdan og'iz bo'shlig'iga ulangan naychaga chiqariladi. G'avvos bunday og'iz bo'shlig'ini tishlari bilan ushlab turadi. Suv ostidagi niqobdagi maxsus o'simtalar bilan sho'ng'inning burni qisilganligi sababli, u og'zidan nafas oladi.

Skuba asbobi odamga maxsus yumshoq kayışlar va langardek og'ir belbog' bilan mahkamlanadi. Aytgancha, bunday kamar sho'ng'inga suv ostida qolishga yordam beradi. Zamonaviy skuba jihozlari tufayli odam suv ostida baliq kabi oson va erkin harakat qiladi. G'avvosning oyoqlarida katta qanotlari bor, ular bilan suvni to'playdi va shu bilan qo'llarini bo'shatadi. Shuning uchun, g'avvos o'zi bilan suv osti kamerasi yoki nayzali qurolni olib ketishi mumkin. Sayoz suvlarda sho'ng'inchilar yarim soatdan ko'proq vaqt davomida sho'ng'ishadi.

Biroq, eng zamonaviy sho'ng'in kostyumini kiygan holda ham, akvalanglar 100 metrdan ortiq chuqurlikka sho'ng'iy olmaydilar. Bunday chuqurlikda suv jismlarga shunday kuch bilan bosadiki, hamma narsa uning yuzasiga qaraganda o'n baravar og'irroq ko'rinadi. Shuning uchun skuba tsilindrlaridagi havo o'n barobar tezroq iste'mol qilina boshlaydi.

Hatto ulkan tsilindrlar bilan jihozlangan skuba jihozlari bilan ham, g'avvos bunday chuqurlikda ikki daqiqadan ko'proq turolmaydi.

Afsuski, sho'ng'inni boshqa xavf-xatarlar kutmoqda. Skuba tsilindrlari azotning beshdan to'rt qismi va kislorod bilan beshdan bir qismi bilan to'ldirilgan, ya'ni kislorod va azot oddiy havo bilan bir xil nisbatda. Kislorod odamlar uchun juda muhimdir. Azotga kelsak, u shunchaki tanadan chiqariladi. Ammo yuqori bosim ostida azotning bir qismi qonda eriy boshlaydi va mushak to'qimalari tomonidan so'riladi.

G‘avvos suv yuzasiga ko‘tarilganda uning qon va mushak to‘qimasidan azot chiqishi kerak. Agar u o'pka orqali tezda chiqarilmasa, azot turg'un bo'lib, inson tanasida mayda pufakchalarga aylanadi. Bunday pufakchalar asab tugunlarini chimchilab, qon tomirlarini yopib qo'yadi, bu odamda havo emboliyasini keltirib chiqaradi, bu kasallik juda qattiq og'riq bilan birga keladi. Havo emboliyasi o'limga olib kelishi yoki odamni umr bo'yi nogiron qoldirishi mumkin.

Shuning uchun suv ostidagi suv ostidagilar 80-100 metr chuqurlikdan juda sekin, tez-tez to'xtab turishlari kerak.

Suv ostidagi asosiy muammo shundaki, u erda odam nafas ololmaydi! Shuning uchun suv osti uskunalari bilan bog'liq barcha ixtirolar birinchi navbatda erkin nafas olishni ta'minlashga bag'ishlangan.

Fikrning evolyutsiyasi

Suv osti nafas olish uskunalari evolyutsiyasi juda qiziqarli va inson tafakkurining umumiy yo'nalishini to'liq aks ettiradi. Aqlga keladigan birinchi narsa, agar suv ostida havo bo'lmasa, u erda ta'minlanishi kerak. Buning eng oddiy usuli - bir uchi suv ustida joylashgan nafas olish trubkasi. Biroq, hammasi oddiy emas! Agar siz hech qachon sho'ng'ishga, uzun naycha yoki shlang orqali nafas olishga harakat qilgan bo'lsangiz, bilasizki, inson o'pkasi suv bosimini engib, 1-1,5 m chuqurlikda nafas olishga qodir emas.
Shuning uchun, bu usul faqat sirt ustida suzish uchun mos keladi va bizning ko'plab o'quvchilarimiz, ehtimol, snorkel va niqob bilan suzishda uni bir necha marta ishlatgan. Keyingi g‘oya, ya’ni suv bosimiga teng bosimda havodan nafas olish, sho‘ng‘in qo‘ng‘irog‘ining ixtiro qilinishiga olib keldi. U 1530 yilda Guglielmo de Loreno tomonidan taklif qilingan. Qo'ng'iroqning dizayni juda oddiy edi - pastki qismi bo'lmagan ichi bo'sh bochka, ochiq uchi bilan suvga botiriladi. Bunday qo'ng'iroqdagi bosim, barrelning ochiq uchi va shuning uchun harakatlanuvchi havo-suv chegarasi tufayli, ma'lum bir chuqurlikdagi tashqi suv bosimiga teng. Suv ostida ishlayotganda, siz vaqti-vaqti bilan sirtga chiqmasdan barreldan nafas olishingiz mumkin. Bir yomon narsa shundaki, bochkadagi havo tezda tugaydi.

Albatta, havo ta'minoti to'ldirilishi mumkin. Nasos yordamida sirtdan qo'ng'iroqqa havo etkazib berish orqali siz odamning suv ostida qolishini sezilarli darajada uzaytira olasiz. Albatta, buning uchun havo nasosidan foydalanish kerak bo'ladi (va biz qanchalik chuqurroq sho'ng'isak, nasos shunchalik kuchli bo'lishi kerak). Biroq, ishlash (yoki oddiygina suv osti dunyosini kuzatish) hali ham unchalik qulay emas: g'avvos shlang va qo'ng'iroq bilan sirtga qattiq bog'langan va faqat nafasini ushlab turganda ulardan "ajralishi" mumkin.

Men bor narsamni o'zim bilan olib yuraman

Afsuski, bu muammoni faqat mustaqil nafas olish apparati yordamida bartaraf etish mumkin. Ingliz tilida bunday qurilmalar uchun maxsus qisqartma mavjud - SCUBA (Self-contained Breathing Underwater Apparatus). Birinchi bunday qurilma 1825 yilda ingliz Uilyam Jeyms tomonidan taklif qilingan. Qurilma g'avvosning belidagi kamar ko'rinishidagi qattiq silindr bo'lib, taxminan 30 atmosfera bosimi ostida havo bilan to'ldirilgan va silindrni sho'ng'in dubulg'asiga bog'laydigan nafas olish shlangi edi. Bu noqulay edi: dubulg'aga havo doimiy ravishda etkazib berildi va shuning uchun (va silindrdagi hali ham past bosim) u tezda tugaydi.

Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun nafas olish havosini faqat nafas olish paytida etkazib berish kerak. Bu o'pka tomonidan yaratilgan vakuumga javob beradigan membrana bilan boshqariladigan klapanlar yordamida amalga oshiriladi. 1865 yilda frantsuzlar Benua Ruqueirol va Auguste Deneyrouz tomonidan ixtiro qilingan Aerofor apparati aynan shunday yaratilgan. Ularning dizayni g'avvosning orqa tomonida gorizontal ravishda joylashgan 20-25 atmosfera bosimi ostida havo bo'lgan po'lat silindrdan iborat bo'lib, bosimni pasaytiruvchi valf orqali og'iz bo'shlig'iga ulangan. Diafragma bosimini pasaytiradigan valf havoni faqat nafas olish paytida suv bosimiga teng bosim bilan ta'minlaydi.

"Aerofor" to'liq avtonom emas edi: tsilindr shlang orqali ulangan, u orqali havo yuzasiga etkazib berilgan, ammo agar kerak bo'lsa, sho'ng'inni qisqa vaqt ichida uzib qo'yish mumkin edi. "Aerofor" sho'ng'in uchun zamonaviy ochiq sxemali nafas olish uskunasining (g'avvos silindrdan havo yutadi va suvga chiqaradi) salafidir. U bir necha yil davomida frantsuz (va boshqa) dengiz floti tomonidan ishlatilgan va hatto 1870 yilda Jyul Vernning "Dengiz ostidagi yigirma ming liga" kitobida eslatib o'tilgan.

Aerofor apparati o'zining zamonaviy ko'rinishidan atigi bir qadam - yuqori bosimli havo ta'minoti tomon qadam edi. Va bu qadam tashlandi. Ammo "bir qadam oldinga, ikki qadam orqaga" - 1933 yilda frantsuz floti kapitani Iv Le Prior Rouqueirol-Deneyrouz apparatini o'zgartirib, qo'lda valfni yuqori bosimli silindr (100 atmosfera) bilan birlashtirdi. Bu uzoqroq avtonomiyaga ega bo'lishga imkon berdi, ammo nazorat qilish juda noqulay edi - nafas olayotganda, klapan qo'lda ochildi, nafas chiqarish esa niqobga (burun orqali) amalga oshirildi.

Va nihoyat, 1943 yilda Jak Kusto va Emil Gagnan barcha g'oyalarni birlashtirib, nafas olish apparati bizga kelgan shaklni berdi. Ular ikkita tsilindrni havo (100-150 atmosfera), maxsus reduktor gaz reduktori va havoni tashqi muhit bosimiga to'liq teng bosim ostida va faqat nafas olish paytida etkazib beradigan valf bilan bog'laydi. Kusto va Gagnan dizaynidan 78 yil oldin bo'lgan Rouqueirol-Deneyrouz regulyatori noma'lum sabablarga ko'ra unutildi.

Kusto va Gagnan o'z qurilmalarini "Aqua Lung", ya'ni "Sualtı o'pkalari" deb atashga qaror qilishdi. Aynan shu nom ostida u butun dunyoga mashhur bo'ldi. "Scuba" so'zi uy so'ziga aylandi va dunyoning ko'plab tillariga suv ostidagi nafas olish apparatlarining sinonimi sifatida kirdi.

Zamonaviy skuba

Keling, zamonaviy skuba uskunalari qanday ishlashini batafsil ko'rib chiqaylik. 1943 yildan beri bir necha yil o'tganiga qaramay, zamonaviy nafas olish apparati o'zining ajdodi - Kusto-Gagnan akvalankasidan uzoq emas. Ha, albatta, texnologiyalar o'zgardi, yangi materiallar paydo bo'ldi, lekin ishlash tamoyillari mutlaqo bir xil bo'lib qolmoqda.

Nafas olish apparatining asosiy komponentlari yuqori (200-300 atmosfera) bosim ostida havo va ikki bosqichli reduktor bo'lgan silindrdir.

Vites qutisi nima uchun ishlatiladi?

Gap shundaki, 200 atmosfera bosimi ostida to'g'ridan-to'g'ri silindrdan nafas olish uchun havo etkazib berish juda xavflidir: o'pka bunday bosimga bardosh bera olmaydi. Shuning uchun silindrga maxsus kamaytiruvchi (bosimni pasaytiruvchi) valf biriktirilgan. Uning birinchi bosqichi bosimni 6-15 atmosferaga kamaytiradi (dizayn va modelga qarab).

Odatda regulyator (yoki o'pka talab valfi) deb ataladigan ikkinchi bosqich ikkita muhim vazifani bajaradi. Birinchisi, havoni har qanday chuqurlikdagi suv bosimiga to'liq mos keladigan bosim bilan ta'minlashdir. Bu sho'ng'inga har qanday chuqurlikda harakat va noqulayliksiz nafas olish imkonini beradi.

Regulyatorning ikkinchi vazifasi nafas olish havosini faqat nafas olish paytida etkazib berishdir (bu havoni tejamkorroq iste'mol qilish imkonini beradi). Nafas olish paytida odamning o'pkasida vakuum hosil bo'ladi, maxsus membrana bilan boshqariladigan valf bunga javob beradi va havo ta'minotini ochadi.

Ekshalasyon to'g'ridan-to'g'ri suvga poppet membrana klapanlari orqali sodir bo'ladi. Shunday qilib, havo faqat bir marta ishlatiladi. Shuning uchun skuba ba'zan ochiq elektron nafas olish tizimi deb ataladi.

Ko'rib turganingizdek, skuba tankining dizayni juda oddiy va shuning uchun ishonchli. Ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi va ishonchliligi skuba jihozlarining uzoq muddatli muvaffaqiyatini ta'minladi. Chuqur dengizni o'rganishning haqiqiy davri skuba uskunalari bilan boshlandi.

www.popmech.ru

Sho'ng'in kabi qiziqarli faoliyat bilan bog'liq biznes juda foydali. Ushbu maqolada biz sizni o'zingizning sho'ng'in maktabingizni yoki suv osti sho'ng'in kompaniyangizni ochishda kerak bo'ladigan turli xil sho'ng'in uskunalari bilan tanishishingizni taklif qilamiz.

• Har xil nam kostyumlar
• Niqob va qanotlar
• Skuba jihozlarining turlari

Asosiy sho'ng'in jihozlari - 1-sonli sho'ng'in uskunalari to'plami, uchta elementdan iborat: suzgichlar, niqob va shnorkel. Qulay suzishni ta'minlash uchun siz bel og'irligi bilan suv kostyumini ham qo'shishingiz mumkin.

Suv osti sho'ng'in uskunalarining to'liq to'plami quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• suv kostyumi, qanotlar, niqob;
• suzuvchi kompensator;
• og'irliklari bo'lgan kamar;
• skuba (rebrator) - havo yoki havo aralashmasi bilan to'ldirilgan silindr, regulyator;
• qo'lqop, etik, dubulg'a;
• chuqurlik o'lchagich, sho'ng'in soati yoki bu barcha funktsiyalarni birlashtirgan kompyuter.

Bundan tashqari, chiroq, g'altak, tortma, kompas, shnorkel va boshqalardan foydalanish mumkin.

Har xil nam kostyumlar

Suvli kostyum sho'ng'in uskunasining ajralmas qismi bo'lib, issiqlik izolyatsiyasini ta'minlaydi va suzuvchini tashqi muhitning salbiy ta'siridan (hayvonlarning chaqishi, kesilishi, aşınması) himoya qiladi.

Kerakli kostyum qalinligi

1. Qattiq tana terisi– iliq suvga botganda harakatni cheklamaydi, yengil. Yorqin ranglarda elastik likra va neylondan tayyorlangan. Kamchilik: tez eskirish.

2. Quruq kostyum sho'ng'in uchun - sovuq suvda, ostida issiq ichki kiyim kiyish. Turli materiallardan tayyorlangan: neylon trilaminat, butil kauchuk, neylon yoki vulkanizatsiyalangan kauchuk.

3. Suv kiyimi elastik, chunki u neoprendan qilingan, kiyish va yechish oson. Matoning zichligi va kesish uslubi suv zonasining kutilgan sharoitlariga qarab tanlanadi. Unda issiqlik yo'qotish jarayoni tana tomonidan isitiladigan nozik suv qatlami tufayli sekinlashadi. Issiq suvlarda ishlatiladi. Suv kostyumi qanchalik qattiqroq bo'lsa, u shunchalik issiq bo'ladi.

Aquasphere Aquaskins suv kostyumlari uchun o'lchamlar jadvali

O'lchamlari	Balandligi m (f.), sm	Og'irligi m.(f.), kg
XS	152-157 (154-160)	47-53 (49-53)
S	160-170 (160-165)	53-61 (53-58)
M	167-175 (165-170)	61-68 (58-62)
L	175-182 (170-175)	67-72 (63-68)
XL	177-185 (175-182)	71-77 (67-72)
XXL	185-195	76-90

Uskunani tanlashda nimani e'tiborga olish kerak

Niqob va qanotlar

Maska - ko'zni himoya qilish, suv ostida aniq ko'rinishni ta'minlash va burun orqali nafas olish uchun uskunalar.

Qavatlar g'avvosning suv ostida silliq harakatlanishini ta'minlaydi; rezina yoki plastmassadan yasalgan qanotlar.

Ochiq tovon qanotlari va mahkamlash kamari sovuq suv uchun mos keladi. Bu qanotlar ostida maxsus poyabzal kiyiladi. Kamchilik: kayışlar tovoningizni ishqalashi mumkin va oyoqlaringiz to'liq himoyalanmagan.

Yopiq tovon qanotlari qo'shimcha poyabzal kiyish kerak emas. To'g'ri o'lcham va moslik bilan ular hamyonbop va qulaydir.

Niqob tanlash haqida videoni tomosha qiling

Skuba jihozlarining turlari

Suv ostida uzoq vaqt nafas olish imkonini beruvchi sho'ng'in uskunasi. Siqilgan havo yoki nafas olish aralashmasini etkazib berishni ta'minlaydi. Suv ostida nafas olish imkonini beruvchi skuba jihozlari uchun minimal jihoz silindr va regulyatordir.

Skuba jihozlarining ikkita asosiy turi mavjud:

1. Ochiq konturli akvalang– nafas olayotgan havo qayta ishlatilmaydi va suvga tashlanadi. Uskunalar portativ va dam olish uchun sho'ng'inda foydalanish uchun qulay va arzon. Kamchilik - uzoq vaqt va sezilarli chuqurlikda sho'ng'in qilishning mumkin emasligi.
2. Skuba yopiq tutashuv yoki nafas olish bilan - Havo tizim bo'ylab aylanayotganda bir necha marta ishlatiladi. Kamchiliklari: qimmat, foydalanish qiyin. Bu professional g'avvoslarning suv osti uskunalari.

Regulyator- tsilindrdagi bosimni atrof-muhit bosimigacha kamaytiradigan, nafas olish va chiqarishda havo oqimini tartibga soluvchi sho'ng'in uskunasining bir qismi. Regulyator g'avvosga nafas olish uchun gaz beradi.

Sho'ng'in silindrlari

Bu yuqori bosim ostida gaz yoki gaz aralashmasini saqlash va tashish uchun ishlatiladigan akvalang tankining silindrsimon qismi:

• Standart - 200 bar;
• Past - 150-180 bar;
• Yuqori - 200-300 bar.

Bosim qanchalik katta bo'lsa, odatda alyuminiy yoki po'latdan yasalgan silindrning devorlari qalinroq bo'ladi.

Alyuminiy silindrlar tezroq eskiradi va mexanik stressga duchor bo'ladi. Cheliklari ichkaridan zanglab ketadi.

Suvdagi va quruqlikdagi bo'sh va to'ldirilgan silindrlarning ko'rsatkichlari

Tsilindrning turi, l / bar	Havo hajmi, l	Quruqlikdagi vazni, kg/kg	Suvdagi vazn, kg/kg
Alyuminiy 9/203	1826	12,2 / 13,5	1,8 / -0,5
Alyuminiy 11/203	2247	14,4 / 17,2	1,8 / -1,1
Alyuminiy 13/203	2584	17,1 / 20,3	1,4 / — 1,7
Chelik 8/300	2400	13 / 16	— 3,5 / — 6,5
Chelik 10/300	3000	17 / 20,8	— 4 / — 7,8
Chelik 12/200	2400	16 / 19	— 1,2 / — 3,4
Chelik15/200	3000	20 / 23,8	— 1,4 / — 5,4

Silindr quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• O'chirish valfi - regulyator va tsilindrni mahkam bog'laydigan va gaz ta'minoti oqimini tartibga soluvchi qism;
• Y shaklidagi o'chirish valfi - asosiy va zaxira regulyatorlarni bog'laydigan ikkita juft chiqish va fanatlar uchun valf;
• Kauchuk O-ring - o'chirish valfi va regulyator o'rtasidagi germetik muhrlangan aloqa.

Dam olish uchun sho'ng'in silindrlarining turlari:

• Asosiysi - sig'imi, odatda 10 dan 18 litrgacha;
• Zaxira - favqulodda havo zaxirasi, hajmi 0,4 dan 1 litrgacha;
• Pony shari kichik zaxiradir.

Suzuvchanlik kompensatorlarining turlari

Suzish kompensatori (BCD)- maxsus kameradan ma'lum miqdorda havo qo'shish va chiqarish yo'li bilan sho'ng'in yoki ko'tarilish paytida suvning suzish qobiliyatini nazorat qilish uchun ishlatiladigan uskunalar.

Qanot shaklidagi kompensator- butunlay dorsal qismida joylashgan. Suv osti fotosuratlari va texnik sho'ng'in uchun samarali. Ushbu uskunaning afzalligi shundaki, tananing old qismi bepul.

Yelek ko'rinishidagi kompensator 25 litr hajmdagi suzuvchanlikka erishishga imkon beradi. Harakatni cheklamaydi.

Yengil va arzon uskunalar sozlanishi kompensator suzish hajmi 15 litrgacha. Uning bir noqulayligi bor - u bo'yin atrofida, oyoqlar orasiga mahkamlanadi.

coolbusinesssideas.info

Aqualung (lotincha Aqua, suv + inglizcha o'pka, o'pka = Aqua-lung, "Water lung") yoki skuba (inglizcha SCUBA, mustaqil suv ostida nafas olish apparati, suv ostida nafas olish uchun avtonom apparat) - engil sho'ng'in uskunasi, sizga imkon beradi. uch yuz metrgacha chuqurlikka sho'ng'ing va suv ostida osongina harakat qiling.

Skuba jihozlarining tarkibiy qismlari
Silindr - hajmi 7-18 litr bo'lgan bir yoki ikkita metall tsilindr (ba'zan 20 va 22 litrli silindrlar mavjud).
Regulyator - bitta skuba uskunasida bir nechta bo'lishi mumkin (sho'ng'in paytida hal qilinadigan vazifalarga qarab). Odatda ikki qismdan iborat: vites qutisi va o'pka talab klapan.
Suzish kompensatori talab qilinmaydi, ammo hozirgi kunda keng qo'llaniladi.

Skuba uskunasining ishlashi ochiq shaklda, ya'ni suvga ekshalasyon bilan nafas olish uchun pulsatsiyalanuvchi havo ta'minoti printsipiga asoslanadi (faqat nafas olish). Bu yopiq tsikli bo'lgan qurilmalarda bo'lgani kabi, chiqarilgan havoni nafas olayotgan havo bilan aralashtirish yoki uni qayta ishlatishni yo'q qiladi.
Skuba uskunasida nafas olish quyidagi sxema bo'yicha amalga oshiriladi: tsilindrlarda siqilgan havo o'pkaga nafas olish apparatidan og'iz bo'shlig'i orqali kiradi va ekshalatsiya to'g'ridan-to'g'ri suvga amalga oshiriladi. Har bir tsilindrdan havo o'z navbatida to'xtash klapanlari orqali bosimni pasaytiruvchi valfga ulangan metall quvurga oqib chiqadi. Suzuvchining ko'kragida joylashgan bosim o'lchagichli mustahkamlangan kauchuk naycha ko'krakka biriktirilgan. Orqaga cho'zilgan va kranlarni aylantirib, suzuvchi
bosim o'lchagichga qarab qancha havo qolganligini bilib olishi mumkin. Bosim o'lchagich suzuvchi uchun avtomobil haydovchisi uchun gaz o'lchagich qanday bo'lsa: u suzuvchiga suv ostida qancha vaqt turishi mumkinligini aniqlash imkonini beradi.
Skuba dizaynining asosiy qismi nafas olish (o'pka) mashinasi bo'lib, uning yordamida insonning nafas olish organlariga havo kerakli miqdorda va atrofdagi suv bosimiga mos keladigan bosim bilan ta'minlanadi. Maxsus klapan nafas olayotganda nafas chiqarish trubkasini, nafas olayotganda esa nafas olish trubkasini yopadi. Bu toza havoning yo'qolishi va ishlatilgan havoning inhalatsiyasini oldini oladi. Kusto suzuvchi yuzini pastga qaratib turganida mukammal ishlaydigan qurilma, agar u orqa tomonga burilsa, ishdan chiqishini aniqlamaguncha, akvavkalarning birinchi modellarida nafas chiqarish trubkasi yo‘q edi. Buning sababi, nafas olish klapanidagi va suzuvchining og'zi yaqinidagi chiqish joyidagi havo bosimi bir xil emas edi. Nafas chiqarish trubkasi yordamida suzuvchining boshining orqa tomoniga chiqish joyini ko'chirishda yechim topildi.
Dizayni bo'yicha nafas olish mashinalari bir bosqichli va ikki bosqichli bo'lib, havoni pasaytirish bosqichlarini ajratmasdan va ajratish bilan. Hozirgi vaqtda, asosan, ajratilgan qisqartirish bosqichlari bo'lgan ikki bosqichli avtomatik mashinalar qo'llaniladi. Ularning harakat sxemasi quyidagicha:
Reduktor 1 to'g'ridan-to'g'ri siqilgan havo tsilindriga o'rnatiladi. Undan havo egiluvchan silliq shlang 2 orqali suzuvchining og'ziga yaqin joylashgan nafas olish apparati 6 ga oqib o'tadi. Nafas olish apparati membrana 5 orqali ichki (submembrana) va tashqi (membrana ustki) bo'shliqlarga bo'linadi. Mashinaning korpusida membranaga burchak ostida joylashgan novda bilan tebranuvchi inhalatsiya klapan 4 mavjud. Nafas olayotganda, mashinaning ichki bo'shlig'ida vakuum hosil bo'ladi. Tashqi bosim ta'sirida membrana, ichki bo'shliqqa egilib, keyin inhalasyon klapanining novdasini bosadi va o'rindiqqa nisbatan bu valfni 4 buzadi. Olingan bo'shliq orqali havo mashinaning ichki bo'shlig'iga kiradi.
Nafas olish tugagandan so'ng, ichki bo'shliqdagi bosim tashqi suv bosimi bilan tenglashtiriladi, membrana neytral holatga qaytadi va klapan ustuniga bosishni to'xtatadi. Keyin, bahor 3 kuchining ta'siri ostida, valf o'rindiqqa o'tiradi va mashinaning ichki bo'shlig'iga havo kirishini to'xtatadi. Nafas olish nafas olish apparati tanasida joylashgan ekshalasyon klapanlari orqali amalga oshiriladi.

otvet.mail.ru

Suv osti nafas olish apparati (skuba) ning asosiy vazifasi g'avvosning o'pkasini atrof-muhitga teng bosimda muvozanatli havo bilan ta'minlashdir. Skuba jihozlari uchta asosiy qismdan iborat:

1. Silindrlar. Yuqori bosim ostida havo pompalanadigan yuqori quvvatli po'lat idishlar. Yaqinda alyuminiy qotishma tsilindrlari ishlatilgan. Tsilindagi bosim 200 - 300 atm.
2. Bosim regulyatori. Bu silindrdagi yuqori bosimni past bosimga aylantiradigan reduktor bo'lib, uning ostida nafas olish maskasiga havo beriladi.
3. Aksessuarlar: niqob, ulash shlanglari, biriktiruvchi tasmalar va vazn tizimi.
4. Suzuvchanlik kompensatori. Bu suvga cho'mish chuqurligiga qarab havo pompalanadigan kauchuk idish.

Hammasidan ko'proq sho'ng'in silindrlari toza suvsiz havo bilan to'ldirilgan. Kislorod, azot va geliydan tashkil topgan turli xil nafas olish aralashmalari ham qo'llaniladi. Ular, ayniqsa, katta sho'ng'in chuqurliklarida kerak. Tsilindrlarni to'ldirish uchun maxsus kompressor ishlatiladi. U havoni kerakli bosimgacha siqib chiqaradi, shuningdek, uni suv zarralari va moylash moyidan tozalaydi. Nafas olish aralashmasining tozaligi xavfsiz sho'ng'in uchun eng muhim shartdir. Adsorbentlar va separatorlar bilan ko'p bosqichli filtrlar qo'llaniladi. To'ldirilgan tsilindrlarni saqlash tavsiya etiladi, chunki bu begona moddalar va suvning kirib kelishiga to'sqinlik qiladi, bu ichki yuzaning korroziyasini sezilarli darajada oshiradi.

Bosim regulyatori sho'ng'in apparatining eng muhim komponentidir. Hozirgi vaqtda ular birlashtirilgan modellardan foydalanadilar. Ular bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni bajaradilar:

• Havo bosimini suvga cho'mish chuqurligiga bog'liq bo'lgan kerakli qiymatga kamaytirish.
• Tsilindagi bosimni kuzatish (tanaga bosim o'lchagich o'rnatilgan).
• Nafas olish shlanglarini niqobga ulash. Egzoz valfini joylashtirish.

Yagona bosqich sho'ng'in regulyatori orqa tarafdagi silindrli klapanlarga o'rnatilgan. Pastga qaraganida (va bu g'avvosning asosiy pozitsiyalaridan biri) u o'pkadan 20 - 30 santimetr balandlikda joylashgan bo'lib, nafas olishni qiyinlashtiradi. Shuning uchun ular endi ikki bosqichli tizimdan foydalanishni boshladilar. Ikkinchi bosqich birligi pulmoner talab klapan deb ataladi va birinchi bosqich bosimni pasaytiruvchi deb ataladi. Ikki bosqichli tizim yaxshi funksionallikka ega va ayniqsa, tez-tez sho'ng'in klublarida qo'llaniladi, chunki u qulaylikni ta'minlaydi.

Regulyator reduktori xavfsizlik nuqtai nazaridan silindrga iloji boricha yaqinroq joylashtiriladi, chunki ulanish yuqori bosimli chiziq bilan amalga oshiriladi. Ba'zan ikkita reduktor ishlatiladi, har bir silindr uchun alohida. Vites qutisidan o'pka talab klapaniga bo'lgan chiziqdagi bosim 10 - 15 atm. O'pka talab klapan niqobga osilgan. Ayniqsa og'ir holatlarda zaxira nafas olish tizimi qo'llaniladi. Keyin ikkala tsilindrning sxemalari butunlay alohida va bir-biridan mustaqil ravishda amalga oshiriladi.

Havo oqimini sub'ektiv nazorat qilish xavfsiz sho'ng'in uchun katta ahamiyatga ega. Buning uchun ishlatiladigan asosiy qurilma bosim o'lchagichdir. Hozir sho'ng'in bosimi o'lchagichlari analog sxema yordamida amalga oshiriladi. Bu oddiy va ishonchli. Raqamli qurilmalar hali ham keng tarqalmagan, ammo ular qolgan sho'ng'in vaqtini hisoblashni osonlashtiradi. Bosim o'lchagich silindrdagi bosimni bevosita nazorat qiladi va unga moslashuvchan yuqori bosimli chiziq bilan ulanadi.

O'z qo'llaringiz bilan uy qurilishi nayzali qurol

1-to'plam odatda sho'ng'in uchun eng ko'p ishlatiladigan va niqob, shnorkel va qanotlarni o'z ichiga olgan uskunalar to'plami deb ataladi.

Maskalar

Deyarli barchamiz suv ostida ko'zimizni ochishga harakat qildik. Yuqorida aytib o'tilganidek, suv va havoning sinishi ko'rsatkichlaridagi farq ko'zlar tomonidan tuzatilmaydi va suv osti dunyosining rasmi aniq chegaralarga ega bo'lmagan loyqa dog'lardan iborat. Suv ostida to'liq ko'rish uchun ko'zlar oldida havo bo'shlig'iga ega bo'lish kifoya. Buning uchun eng oddiy qurilma suzish ko'zoynaklaridir. Biroq, siz ularga 1 - 2 m dan ortiq chuqurlikka sho'ng'imasligingiz kerak: ko'zoynak ostidagi bosim atrof-muhit va tanamiz to'qimalarining bosimidan sezilarli darajada past bo'ladi, ko'zoynaklar so'rg'ich kabi ishlay boshlaydi. Natijada ko'z atrofida va ko'z atrofida qon ketishlar tarmog'i paydo bo'ladi va kattaroq chuqurlikda yanada jiddiy muammolar paydo bo'lishi mumkin (batafsil ma'lumot uchun 3.3-bobga qarang). Shuning uchun, sho'ng'in uchun burun orqali nafas chiqarish orqali niqob ostidagi bo'shliqdagi bosimni atrof-muhit bosimi bilan tenglashtirishga imkon beradigan niqobdan foydalanish kerak. Eslatib o‘tamiz, barcha suv osti federatsiyalarining xalqaro kodekslariga ko‘ra, niqobsiz suv ostida bo‘lish avariya signali hisoblanadi.

Umumiy qabul qilingan fikrga ko'ra, niqob suv osti kemasining shaxsiy jihozlaridagi birinchi raqamli elementdir. Niqobni tanlash uchun siz mavjud dizaynlarning xilma-xilligi va ularning xususiyatlari haqida ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Har qanday niqob yumshoq korpusdan, ichiga bir yoki bir nechta teshiklar (linzalar) o'rnatilgan qattiq jant va mahkamlash tasmasidan iborat.

Materiallar

Ko'pgina zamonaviy niqoblar silikon tanaga ega. Biroq, rezina korpusli niqoblar foydalanishda qolmoqda va ishlab chiqarishda davom etmoqda. Silikon kauchukdan ko'ra yumshoqroq va elastikroqdir, garchi u kuch jihatidan past bo'lsa-da, quyosh nurlarining halokatli ta'siriga kamroq ta'sir qiladi va bardoshlidir. Silikon shaffof, mat yoki qora bo'lishi mumkin. Bu erda tanlov ta'mga bog'liq. Shaffof silikon orqali ob'ektlarning konturlari ajralib turadi, bu qisman ko'rish maydonini oshiradi. Shaffof silikon korpusdan o'tadigan yon nurlar dunyoning umumiy rasmini yoritadi, lekin ko'rish portida engil porlashni yaratishi mumkin. Qora silikon oynadagi porlashni yo'q qiladi, bu suv ostida suratga olish va video suratga olish uchun muhimdir.

Jant zarbaga chidamli plastik yoki metalldan tayyorlanishi mumkin. Linzalarni tayyorlash uchun turli xil materiallar qo'llaniladi. Niqob illyuminatori bardoshli bo'lishi kerak va singanida o'tkir qirralari bo'lgan qismlarni hosil qilmasligi kerak. Suv osti niqobining teshigi, "quruqlik" ko'zoynaklarining linzalari bilan solishtirganda, turli xil noqulay omillarga nisbatan ancha sezgir. Bunga qum va to'xtatilgan moddalarning abraziv ta'siri ham, dengiz suvining kimyoviy ta'siri ham kiradi. Ba'zi plastmassalar va temperli shishalar zarur talablarga javob beradi. Birinchilari juda qimmat va asosan professional niqoblar tayyorlash uchun ishlatiladi. Ko'ngilochar g'avvoslar tomonidan ishlatiladigan niqoblarning aksariyati temperli shisha linzalarga ega. Har qanday holatda, illyuminator "TEMPERED" yoki "XAVFSIZLIK" deb belgilanishi kerak. Niqob tasmasi kauchuk yoki silikondan tayyorlanishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilgan silikonning xususiyatlari tufayli oxirgi variant afzalroqdir.

^ Niqob ostidagi joy hajmi

Niqob ostida - bu bir tomondan niqob va boshqa tomondan suv osti kemasining yuzi bilan cheklangan joy. Agar niqob ostidagi hajm havo bilan to'ldirilgan bo'lsa - va bu dizayn tomonidan taxmin qilingan narsa - u holda niqobning kuchi yuqoriga yo'naltirilgan ijobiy suzish qobiliyatiga ega. Bu kuch (bosh vertikal holatda) katta hajmli (300 - 400 ml) niqoblar uchun seziladi va kichik hajmli (taxminan 200 ml) niqoblar uchun deyarli sezilmaydi.

^ Ko'rish burchagi

Ko'rish maydoni qanchalik keng bo'lsa, shuncha yaxshi. Niqobni tavsiflashda ko'rish burchagini vertikal va gorizontal ravishda baholash kerak. Shisha qanchalik katta bo'lsa va u ko'zlarga qanchalik yaqin bo'lsa, ko'rish maydoni shunchalik keng bo'ladi. Ko'rish burchagi niqobning dizayni va o'lchami bilan uzviy bog'liqdir (pastga qarang).

^ Gidrodinamik qarshilik

Gidrodinamik qarshilik niqobning o'lchamiga va shakliga bog'liq. Bu qiymat qanchalik kichik bo'lsa, niqob yanada qulayroq bo'ladi.

^ Umumiy shakl

Har bir inson an'anaviy oval shaklidagi niqoblar bilan tanish. Ularning tanasining pastki qismida quloqlaringizni puflash uchun buruningizni chimchilash imkonini beruvchi ikkita chuqurchaga ega. Birinchi to'plamda sho'ng'iyotganda, bir qo'lning barmoqlari bilan burunni chimchilash kifoya. Agar sizning og'zingizda o'pka qopqog'i og'iz bo'shlig'i bo'lsa, ikkinchisining o'lchami bir qo'l bilan burunga yaqinlashishga imkon bermaydi va quloqlaringiz orqali puflash uchun ikkala qo'lning ko'rsatkich yoki bosh barmoqlarini ishlatishingiz kerak. Suv osti kemalarining bir necha avlodlari aynan shunday niqoblar kiyib sho'ng'igan. Biroq, yaqinda ular deyarli butunlay burun uchun alohida protrusionli niqoblar bilan almashtirildi (2.1-rasm). Ushbu dizayn har qanday vaziyatda bir qo'l bilan puflash imkonini beradi. Aniq afzalliklarga, shuningdek, niqob ostidagi hajmning kamayishi, oynaning suv osti kemasining ko'ziga yaqinroq bo'lishi tufayli ko'rish buzilishining oshishi va gidrodinamik qarshilikning pasayishi kiradi.

^ Bir va ikkita linzali niqoblar

Ko'rish oynasidan an'anaviy oval niqobdagi suv osti kemasining ko'zlarigacha bo'lgan minimal masofa burunning o'lchamiga qarab belgilanadi. Burun uchun alohida protrusionga ega niqobda burun ko'prigi tabiiy cheklovchiga aylanadi. Ko'rish oynasini ikki linzaga bo'lish orqali ko'zlarga yanada yaqinlashtirish mumkin. Ko'rish burchagi bir necha darajaga oshadi; biroq, ko'plab g'avvoslar o'rtada vertikal bo'linmasdan bitta linzali niqoblarni afzal ko'rishadi.

^ Ko'rish kompensatsiyasi imkoniyati

Yaqin vaqtgacha mamlakatimizdagi suv osti kemalari suv ostida ko'rishni to'g'rilash uchun mo''jizalar ko'rsatishga majbur edi. Bir qarashda eng oddiy usul - kontakt linzalardan foydalanish - jiddiy kamchiliklarga ega: har qanday chuqur sho'ng'in uchun linzalar ostidan havo pufakchalari chiqishiga imkon beradigan mikro teshiklari bo'lgan maxsus linzalar, har qanday kontakt linzalari kerak. Agar ular niqob ostida suvga tushib qolsa, dizayn osongina ko'zdan uchib ketadi. Tajribali suv osti kemalari yana bir hiyla-nayrangni ham eslashadi: o'rta o'lchamdagi ko'zoynaklar olib tashlangan ma'badlar oddiy oval shaklidagi niqob oynasi ostiga osongina joylashadi va rezina korpusning oraliq qismiga mos keladi. Bir oz ko'proq vaqt sarflaganingizdan so'ng, siz ko'zoynak linzalarini niqob oynasining ichki yuzasiga yopishtirishingiz mumkin. Agar elim shaffof bo'lsa va linzalar to'g'ri tanlangan va yo'naltirilgan bo'lsa, unda bunday niqob juda qulay bo'ladi. Suv ostida ko'rishni to'g'rilash muammosining eng oqilona yechimi almashtiriladigan linzalari bo'lgan maxsus ikki linzali niqoblardir. Diopter ko'zoynaklari o'ng va chap ko'zlar uchun alohida tanlanadi. Masalan, Technisub "Look" niqobi uchun (2.2-rasm) linzalar - 1 dan - 10 gacha va + 1,5 dan +3,5 gacha bo'lgan 0,5 diopterli diopterli linzalar mavjud. Zavodda barcha niqoblar oddiy ko'zoynaklar bilan jihozlangan bo'lib, ular bir necha daqiqada ko'zlaringiz uchun tanlangan diopter ko'zoynaklar bilan almashtirilishi mumkin.

^ Tumanga qarshi shisha

O'zgaruvchan linzalari bo'lgan niqoblar uchun tumanga qarshi qoplamali linzalar mavjud. Shishaning ichki qismiga qo'llaniladigan material qatlami namlikning alohida tomchilarining tushishiga yo'l qo'ymaydi - bu tasvirning ravshanligiga ta'sir qilmaydigan bir xil qatlam hosil qiladi.

^ Yon va pastki derazalar

Qo'shimcha yon oynalar mavjudligi ko'rish maydonini oshiradi. Suv ostida yorug'lik nurlarining sinishi tufayli tasvir niqobning yon oynalarida siljiydi. Bu, bir tomondan, ko'rish maydonini yanada oshiradi, boshqa tomondan, vertikal postlar tomonidan tashkil etilgan "o'lik zonalar" ni kengaytiradi. Oltita oynali niqoblardagi pastki ko'zoynaklar bir xil ta'sirga ega. Qo'shimcha linzali niqoblar bitta yoki ikkita linzali niqoblarga qaraganda kattaroq pastki niqob hajmiga ega.

^ Vanalar bilan niqoblar

Niqobning pastki qismiga o'rnatilgan valf sizga qo'lingizni ishlatmasdan suvni puflash imkonini beradi: niqob ostida burun orqali nafas olish kifoya. Yagona zarur shart - valfning niqobning pastki qismida joylashganligi - boshning normal holatida (vertikal yoki oldinga egilgan) bajariladi.

^ Mahkamlash tasmasi niqobning ishonchli mahkamlanishini ta'minlashi va qulay sozlash mexanizmiga ega bo'lishi kerak. Ko'pgina zamonaviy niqoblarning tasmalari boshning orqa qismidagi birdan uchtagacha derazali kengaytmaga ega bo'lib, boshni yaxshiroq joylashtirish uchun. Tasma oddiy harakatlanuvchi qisqichlar yordamida sozlanishi mumkin, ammo tez sozlash mexanizmi ancha qulayroq bo'lib, niqobni yechmasdan tasmani mahkamlash yoki bo'shatish imkonini beradi. Aylanadigan tokalar sizga mahkamlash kamarining optimal burchagini tanlash imkonini beradi.

Hajmi

Bitta modeldagi niqoblar standart o'lchamga ega. Ba'zi kompaniyalar kichikroq o'lchamdagi maxsus bolalar niqoblarini ishlab chiqaradilar.

^ Niqob tanlash asosan sizning oldingizda turgan vazifalar bilan belgilanadi. Shunday qilib, masalan, birinchi to'plamda sho'ng'ish uchun minimal pastki niqob hajmiga ega niqoblar ayniqsa qulaydir, chunki sho'ng'in paytida niqobni shishiradigan havo ta'minoti juda cheklangan va agar siz sho'ng'in qilsangiz, bu endi bo'lmaydi. shunchalik dolzarb. Shaffof va shaffof bo'lmagan korpus materiallarini tanlashda, ko'pchilik suv osti kemalari birinchisini afzal ko'rishadi, ammo professional fotografiya va video uchun qora tanli niqoblar afzalroqdir, chunki ular atrofdagi dunyoning rasmini imkon qadar ko'rinishga yaqinlashtiradi. kamera linzalari. Linzalarning shakli, o'lchami va soni asosan sizning didingiz bilan belgilanadi.

Niqobni tanlayotganda, uni yuzingizga qo'yishni unutmang va burun orqali nafas olishga harakat qiling. Yaxshi o'rnatilgan niqob yuzingizga bosadi va nafas olishni imkonsiz qiladi. Agar biror joydan havo o'tayotgan bo'lsa, quyidagi variantlar mumkin:

1. Sochlar niqobning yuqori gardishlari ostiga tushdi. Ularni peshonangiz va chakkalaringizdan orqaga suring va qayta urinib ko'ring. Yaxshiroq nazorat qilish uchun siz oyna oldida turishingiz mumkin.

2. Mo'ylov kiygan erkaklar ular bilan bo'lishishga yoki niqobning sekin, lekin muqarrar ravishda oqishi bilan rozi bo'lishga majbur bo'ladilar. Buning hech qanday yomon joyi yo'q - vaqti-vaqti bilan niqobdan suvni puflash siz uchun odat tusiga kiradi.

3. Fitting paytida siz juda keng tabassum qilasiz va havo niqob ostidagi burmalar orqali oqadi. Jiddiy narsa haqida o'ylab ko'ring va yana urinib ko'ring.

4. Niqob tana va ko'rish oynasi orasidagi bog'lanish orqali havo o'tishiga imkon beradi yoki yumshoq tanada teshiklari bor. Niqobni almashtiring.

5. Yumshoq tananing materialining shakli va sifati niqobning yuzga mahkam o'rnatilishini ta'minlamaydi. Maskaning boshqa modelini sinab ko'ring.

^ Niqobni parvarish qilish

Dengiz suviga sho'ng'ilgach, niqobni toza toza suv bilan yuvib tashlang. Niqobni uzoq vaqt davomida to'g'ridan-to'g'ri quyosh nuri ostida qoldirmaslikka harakat qiling va uni isitish moslamalari yaqiniga qo'ymang. Shisha(lar)ni qattiq jismlar bilan aloqa qilishdan, yumshoq korpusni esa haddan tashqari va uzoq davom etadigan deformatsiyadan saqlang. Niqoblarni tashish uchun maxsus plastik qutilardan foydalanish afzaldir.

Bir naycha

Shnorkeldan foydalanish suv yuzasida yotgan holda va boshingizni ko'tarish uchun kuch sarflamasdan xotirjam nafas olish imkonini beradi. Shnorkel birinchi to'plamda sho'ng'in qilish uchun juda qulay va sho'ng'in uchun mutlaqo zarurdir. Ikkinchi holda, u qurilmadagi havoni tejash uchun sirt bo'ylab harakatlanayotganda ishlatiladi. Siz shnorkelsiz sho'ng'ishingiz mumkin, agar kerak bo'lsa, orqa tomonda sirtda kerakli masofani suzishingiz mumkin, degan fikr savodxonlik va tajriba etishmasligining natijasidir. Hech bo'lmaganda bir marta bo'sh akvalanka bilan yuz metr suzishga majbur bo'lgan va to'liq xotirjam bo'lmagan har qanday kishi shnorkelni e'tiborsiz qoldirishi dargumon.

Skuba moslamasi bilan birgalikda ishlatish uchun trubka chap tomonda niqob tasmasiga biriktirilgan, chunki o'pka talab klapan shlangi o'ng tomonda ishlaydi. Agar siz asbobdan nafas olishdan trubka orqali nafas olishga o'tishingiz kerak bo'lsa, siz o'ng qo'lingiz bilan og'iz bo'shlig'ini og'zingizdan olib tashlashingiz va chap qo'lingiz bilan trubaning og'iz bo'shlig'ini kiritishingiz kerak - keyin trubkani tozalash uchun keskin nafas oling. suv va atmosfera havosidan nafas olishni boshlaydi. Naychada plastik qisqich yoki kauchuk halqa shaklida niqobga maxsus mahkamlash tizimi bo'lishi kerak. Qo'shimcha mahkamlashsiz niqob tasmasi ostiga shnorkelni kiritish birinchi to'plamda suzish paytida, siz doimo og'zingizda shnorkelni ushlab turganda qabul qilinadi, lekin sho'ng'in paytida bu uning yo'qolishiga olib kelishi mumkin.

To'g'ridan-to'g'ri suv yuzasi ostida joylashganida, shnorkel orqali nafas olish qulay va xavfsizdir. Hatto 20-30 sm suvga cho'mish nafas olishni qiyinlashtiradi, chunki ortib borayotgan suv bosimi o'pkaga ta'sir qiladi va nafas olayotgan havoning bosimi atmosfera bo'lib qoladi. Shuning uchun quvurlarning uzunligi sirt yaqinida foydalanish uchun mo'ljallangan. Albatta, trubka qancha uzun bo'lsa, u qanchalik baland bo'lsa, u suv ustida ko'tariladi va to'lqinlar va chayqalishlar bilan kamroq suv bosadi. Ammo undan katta hajmdagi suv paydo bo'lganda uni puflash kerak. Quvur qanchalik qalinroq bo'lsa, uning havo oqimiga nisbatan qarshiligi shunchalik past bo'ladi, lekin ayni paytda olinadigan suv hajmi ham shunchalik katta bo'ladi. Oddiy nafas olish jarayonida o'lik havo deb ataladigan ma'lum miqdordagi havo nafas chiqarganda o'pka va havo yo'llarida qoladi. Bu havoda, atrofdagi havo bilan solishtirganda, karbonat angidrid konsentratsiyasi ortadi. Nafas olish naychasining hajmi o'lik hajmni oshiradi. Shunday qilib, u qanchalik katta bo'lsa, suv osti kemasining o'pkasida karbonat angidrid konsentratsiyasi shunchalik yuqori bo'ladi. Shuning uchun, juda uzun va keng naychadan foydalanish karbonat angidrid zaharlanishiga olib kelishi mumkin. Bu omillarning barchasi g'avvoslarning nafas olish naychalarining optimal o'lchamlarini aniqladi: ularning uzunligi egilishdan oxirigacha taxminan 40 sm, ichki diametri esa taxminan 2,5 sm.

Akvalanglar uchun eng qulay moslashuvchan segmentli quvurlar

(rasm 2.3 A), qurilmadan telefonga tez va qulay o'tish imkonini beradi.

^ Qalqib chiquvchi klapanlarni joylashtirish trubaning pastki va o'rta qismlarida (foto 2.3 B, D) uni suvdan tozalash uchun zarur bo'lgan harakatni kamaytiradi. Valflar trubadan suv va havo chiqaradi, lekin uni qaytib kirishiga yo'l qo'ymaydi. Yer yuzasiga suzib chiqqanda, suvning bir qismi tomirlar bilan aloqa qilish qonuniga bo'ysunib, tortishish kuchi bilan naychani tark etadi:

Quvurdagi suv darajasi atrofdagi suv darajasiga tushadi. Qolgan hajm dastlabki hajmning uchdan bir qismini tashkil qiladi va qisman klapanlar orqali va qisman trubaning yuqori ochilishi orqali osongina chiqariladi.

^ Koptokli valf, trubaning yuqori qismiga o'rnatilgan, sho'ng'in paytida suvning unga kirishiga to'sqinlik qiladi (2.3 D fotosurati). Bunday quvurlar quruq deb ataladi.

Birinchi to'plamda sho'ng'ish paytida (masalan, nayza ovlashda), trubka doimo og'izda bo'lganda va doimiy ravishda suv bilan to'ldirilgan va tozalanganda, klapanli quvurlardan foydalanish juda oqlanadi. Biroq, sho'ng'inchilar uchun bu unchalik muhim emas: qoida tariqasida, sho'ng'in paytida siz ikki yoki uch martadan ko'p bo'lmagan shnorkelga o'tishingiz kerak. Valfli trubkadan foydalanganda, siz vana ichiga cho'milganda, qum donasi yoki boshqa zarrachalar tasodifan valfga tushishi mumkinligiga tayyor bo'lishingiz kerak (ayniqsa, loyqa suv yoki suv o'tlari chakalaklarida ishlaganda), bu valfning normal ishlashini buzish. Charchagan sho'ng'indan so'ng suvga chiqib, shnorkelga o'tganingizdan so'ng, siz puflashda ozgina kuch sarflaysiz va undan keyin normal havo bilan ta'minlanasiz, lekin siz shnorkelni doimiy ravishda suv bilan to'ldirasiz. Ko'plab sho'ng'inchilar tasvirlangan muammolarga duch kelmasdan, klapanli quvurlardan foydalanishdan mamnun.

Bir nechta segmentlardan tashkil topgan trubani ishlatganda, ulanishlarning yaxlitligini kuzatib boring. Telefonga o'tish chog'ida uning og'iz bo'shlig'isiz qolganini bilib olsangiz, o'zingizni juda noxush holatga tushib qolasiz.

Flippers

Qavatlarsiz suzish mumkinmi? Shubhasiz. Yaxshi suzuvchi suvda bir necha soatni osongina o'tkazishi mumkin, bu vaqt ichida sezilarli masofani bosib o'tadi. Siz suv osti dunyosining go'zalligidan zavqlanib, niqob bilan yoki qanotsiz sho'ng'ishingiz mumkin. Ammo biz akvalang kiyganimizda hamma narsa o'zgaradi. Uning suvdagi og'irligi kichik, ammo uning massasi, ya'ni. inertsiya o'lchovi quruqlikdagi kabi qoladi - taxminan 20 kg. Orqa tarafdagi qattiq sharlar tananing moslashuvchanligini pasaytiradi va harakat erkinligini cheklaydi. Qanotlardan foydalanish duch kelgan qiyinchiliklarni qoplaydi. To'g'ri tanlangan, qulay va samarali suzgichlar asosan suv ostidagi sho'ng'inning qulayligini aniqlaydi. Eng mos fin modelini tanlash sizning oldingizda turgan vazifalarga va shaxsiy xususiyatlaringizga bog'liq. Qanotlarning yaroqliligini baholash uchun biz ikkita parametrni ajratib ko'rsatamiz:

1. oyoqqa biriktirish qulayligi;

2. suzishda samaradorlik.

Birinchisi, galoshning dizayni bilan, ikkinchisi pichoqning dizayni va finning umumiy shakli bilan belgilanadi.

Galoshes dizaynlarining xilma-xilligi ikkita asosiy variantga to'g'ri keladi: yopiq va ochiq poshnali. Birinchilari yalang oyoqqa qo'yilganda juda qulay bo'lib, qanotlar va oyoq o'rtasidagi eng qattiq aloqani ta'minlaydi. Etiklaringizga nam kostyum kiyish uchun tasma bilan jihozlangan ochiq tovonli qanotlardan foydalanish qulayroqdir. Ular, shuningdek, sozlanishi deb ataladi. Sozlanishi qanotlarning zamonaviy modellari bilaguzukni to'g'ridan-to'g'ri oyog'ingizga mahkamlash va bo'shatish imkonini beradi.

Fin pichoqlari dizaynlarining xilma-xilligi juda katta. Kanatlar uchun, har qanday dvigatelda bo'lgani kabi, samaradorlik omili juda muhim, ya'ni. foydali ishning sarflangan energiyaga nisbati. Suv ostida hamma narsa havo bilan o'lchanadi: jismoniy mehnat qanchalik baquvvat bo'lsa, havo sarfi shunchalik ko'p bo'ladi, qanotlar qanchalik samarali bo'lsa, ma'lum masofani bosib o'tish uchun kamroq havo kerak bo'ladi. Qolgan barcha narsalar teng bo'lsa, qanotlarning samaradorligi va ularning sizning individual xususiyatlaringizga mosligi havo oqimi tezligini 20-30% ga o'zgartirishi mumkin. Shunga ko'ra, suv ostida o'tkaziladigan vaqt bir xil miqdorda o'zgaradi.

Har bir inson oddiy kauchuk qanotlarni yaxshi biladi, ularning yon tomonlarida ikkita qattiq qovurg'ali klassik shakldagi pichoq bor. Qon tomirining dastlabki bosqichida energiyaning bir qismi finning egilish pichog'i tomonidan to'planadi va keyin pichoqning kengayishi bilan yakuniy bosqichda chiqariladi. Kanatlarning samaradorligini oshirishning mumkin bo'lgan usullaridan biri eshkak eshish yuzasining maydonini oshirishdir. Biroq, ma'lum bir chegaradan keyin u asossiz bo'ladi. Kauchuk qanotlar uchun amaliy uzunlik chegarasi tovondan pichoqning tepasiga qadar 60 - 70 sm. Suzish paytida kengligi 20 - 22 sm dan ortiq bo'lgan qanotlar bir-biriga tegib turadi.

Qanotlarning samaradorligini oshirishning yana bir usuli - bu katta egiluvchanlikka ega materiallardan foydalanish. Shu bilan birga, zarbaning dastlabki bosqichida energiya to'plash ehtimoli ham, pichoqning ruxsat etilgan uzunligi ham ortadi. Yupqa, elastik va etarlicha qattiq plastmassa va kauchuk galoshlardan yasalgan pichoqli uzun qanotlar mukammal gidrodinamik xususiyatlarga ega. Tezlik nuqtai nazaridan, bunday qanotlar boshqa modellarning ko'pchiligidan ustundir va suv ostidagi jihozlarsiz suzish uchun maqbuldir. Dunyo bo'ylab suv osti ovchilari ushbu dizayndagi qanotlarni afzal ko'rishlari bejiz emas. Aksincha, sho'ng'inchilar ularni kamdan-kam ishlatishadi, chunki ular manevr qobiliyatida kichikroq qanotlardan kam. Asbob bilan suzish uchun shunga o'xshash materialdan qisqaroq pichoqli qanotlar mavjud.

Samaradorlikni oshirishning yana bir usuli - bu derazali qanotlar (2.4 A rasm). Ularning ma'nosi nima? Qon tomir paytida eshkak eshish yuzasining bir tomonida yuqori bosim zonasi, ikkinchisida esa past bosim zonasi hosil bo'ladi. Olingan vorteks qanotlarning chetlari bo'ylab oqadi, qo'shimcha qarshilik hosil qiladi. Pichoqning tagidagi teshiklar suvning o'tishiga imkon beradi, bosim farqini kamaytiradi va shu bilan vorteks oqimlarini zaiflashtiradi. Ushbu dizayn qanotlar tomonidan berilgan tezlikni oshirmaydi, lekin zarba paytida harakatni kamaytiradi.

Tunnel effektidan foydalanganda qanotlarning samaradorligi sezilarli darajada oshadi (foto 2.4 B-E). Qon tomir paytida ma'lum miqdordagi suv muqarrar ravishda suv osti kemasining oldinga siljishini yaratishda ishtirok etmasdan yon tomonlarga o'tadi. Agar qanot pichog'ining ichki qismi yon qismlarga qaraganda yumshoqroq materialdan yasalgan bo'lsa, u holda qanot silanganda u egilib, suv oqimini kerakli yo'nalishga yo'naltiruvchi yiv hosil qiladi va shu bilan aylanayotgan suv miqdorini kamaytiradi. bo'sh. Tunnel effektini yaratishning yana bir usuli - plastik pichoqni ko'ndalang egilish imkonini beruvchi 2 - 4 uzunlamasına kauchuk oluklar bilan ajratish. Tunnel effektining o'zgarishi yumshoqroq materialdan (2.5-rasm) yoki turli uzunlikdagi rezina yivlardan yasalgan xanjar shaklidagi qo'shimchalar orqali erishiladigan qoshiq yoki cho'chqa effektidir. Bugungi kunda tunnel effektiga ega bo'lgan qanotlar sho'ng'inchilar orasida eng mashhurdir.

Qanotlarni qanday tanlash mumkin? Birinchidan, siz yopiq barmoqli va ochiq barmoqli qanotlarni tanlashingiz kerak. Hovuzdagi faoliyat, yuqori tezlikda suzish yoki nayza ovlash uchun birinchi variant bilan borish mantiqan. Agar siz sho'ng'in bilan jiddiy shug'ullanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ochiq tovoni va sozlanishi kamarli qanotlarni sotib olishni va neopren paypoq yoki etiklarni olishni tavsiya qilamiz, chunki ularsiz sozlanishi qanotlarda suzish juda noqulay va ko'pincha kalluslarning paydo bo'lishiga olib keladi.

Endi ma'lum bir modelni tanlash haqida. Umumiy dizayn va rang o'zgarishlari muhim ahamiyatga ega, ammo qanotlarning gidrodinamik xususiyatlari muhimroqdir. Qurilish va jismoniy imkoniyatlaringizga qarab, ba'zi qanotlar siz uchun eng qulay bo'ladi. Aniq tanlov qilishga yordam berish uchun quyidagi testni taklif qilamiz. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - basseyn yoki ochiq hovuz. Niqobingizni va qanotlaringizni kiying, nafasingizni tinchlantiring va chegarangizga yaqin masofaga bir nafasda sho'ng'ing. Ba'zilar uchun u 25 m, boshqalari uchun 50 yoki undan ko'p bo'ladi. Dam oling va tajribani boshqa qanotlar bilan takrorlang. Ushbu mashq siz uchun eng oson bo'lganlarini tanlang. Ular maksimal tezlikni rivojlantirishi shart emas va shu bilan sho'ng'in vaqtini qisqartiradi, lekin ular sizning energiyangizni oldinga harakatga eng samarali tarzda aylantiradi, ya'ni ular sho'ng'in paytida havoni eng yaxshi tejaydi.

Agar qanotlarda metall qismlar bo'lmasa, har bir dengizga sho'ng'ishdan keyin ularni toza suv bilan yuvish shart emas, lekin foydalanishda uzoq tanaffusdan oldin buni qilish tavsiya etiladi. Ularni uzoq vaqt davomida to'g'ridan-to'g'ri quyosh nuri ostida qoldirmang, ularni pechka yoki boshqa isitish moslamasida quritmang, tashish va saqlash vaqtida deformatsiyaga yo'l qo'ymang. Ikkinchisi uchun, etkazib berish to'plamiga kiritilgan galoshlarda plastik qo'shimchalardan foydalanishni e'tiborsiz qoldirmang. Sozlanishi mumkin bo'lgan qanotlarni olib tashlash uchun tasmadagi qisqichlarni ochish juda qulay. Qopqoqdagi qulfning qolgan qismi, agar u muvaffaqiyatsiz harakatlansa yoki boshqa narsaga (uskunalar, kemaning yon tomoni) tegsa, o'rindiqdan chiqib ketishi mumkin. Bunga e'tibor bering va qanotlarni olib tashlaganingizdan so'ng, tasmani tezda mahkamlashga harakat qiling.

Agar siz ushbu oddiy qoidalarga rioya qilsangiz, qanotlaringiz ko'p yillar davomida sizga xizmat qiladi.

^ 2.2-bob. Nafas olish apparati

Suv ostida nafas olish

Inson evolyutsiya jarayonida paydo bo'lganmi yoki Ilohiy ijod natijasimi - har holda, suzish qobiliyati odamlarga qadimda kelgan yoki yovvoyi ajdodlardan meros bo'lib qolgan. Suv ostida sho'ng'ish qobiliyati biroz keyinroq paydo bo'lgan. Suv osti g'avvoslari haqida eslatmalar Masih tug'ilishidan ancha oldin bo'lgan yilnomalarda uchraydi. Mesopotamiya afsonalarining qahramoni shoh Gilgamish abadiy hayot sirini o'zida mujassam etgan o'simlik uchun dengiz tubiga cho'kdi. Qadimgi Yunonistonda g'avvoslar havo bilan to'ldirilgan echki terisini suv ostida olib ketishgan.

Qadimgi qo'lyozmalarga ko'ra, Aleksandr Makedonskiy maxsus ishlab chiqilgan shisha qutida suv ostiga tushgan - bu sho'ng'in qo'ng'irog'ining birinchi prototipi bo'lsa kerak. Uning ishlash printsipi juda oddiy: bitta teshikli har qanday idishni (masalan, oddiy stakan) olsak, uni teskari aylantirib, suvga tushirsak, havo idishda qoladi va uning bosimi teng bo'ladi. atrofdagi suv bosimiga. Boyl-Mariott qonunini eslaylik: havo bosimi qanchalik ko'p bo'lsa, shuncha siqiladi. Shunday qilib, suv bosimi 2 atm bo'lgan 10 m chuqurlikda. (1.1-bobga qarang), stakan yoki sho'ng'in qo'ng'irog'i yarim suv bilan to'ldiriladi. O'rta asrlarda suv osti qo'ng'iroqlari haqida ma'lum ma'lumotlar mavjud. Ushbu dizaynlardan biri taniqli olim Halleyga tegishli bo'lib, uning nomi taniqli kometaga berilgan. Hozirgi vaqtda sho'ng'in qo'ng'iroqlari professional g'avvoslarni tushirish va ko'tarish va boshqa texnik vazifalarni bajarish uchun ishlatiladi. Tsilindrlardan siqilgan havo yoki shlang orqali sirtdan etkazib beriladigan havo sho'ng'in paytida qo'ng'iroqning yashash joyini "shishirishga" va shu bilan uning hajmini saqlab turishga imkon beradi.

Inson nafas olish tizimining ishi, 1.2-bobdan eslaganingizdek, nafas olayotgan havo bosimi ko'krak qafasiga ta'sir qiluvchi tashqi muhit bosimiga teng (deyarli teng) bo'lganda mumkin. Shuning uchun, suzuvchini er usti havosiga bog'laydigan trubadan suv ostida nafas olish faqat santimetr bilan o'lchanadigan juda sayoz chuqurlikda mumkin. 20 - 30 sm chuqurlikda bunday faoliyat tez charchashdan tashqari, sog'liq uchun noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin (batafsil ma'lumot uchun 3.2-bobga qarang). G'avvosga atrof-muhit bosimiga teng bosimda etkazib beriladigan siqilgan havodan foydalanadigan birinchi uskuna 1865 yilda Rouquayrol va Denayrouze tomonidan taklif qilingan.

20-asrning boshidan hozirgi kungacha ventilyatsiya qilingan uskunalar turli xil suv osti texnik vazifalarini bajarish uchun ishlatilgan - bardoshli kauchukdan yasalgan, metall dubulg'aga germetik tarzda bog'langan keng kombinezon. Bunday kostyum sho'ng'in tanasini suv bilan aloqa qilishdan butunlay ajratib turadi. Shlangi dubulg'aga ulangan, u orqali havo doimiy ravishda sirtdan, masalan, qo'lda yoki avtomatik nasos yordamida etkazib beriladi. Dubulg'aning orqa qismida bo'shatish valfi mavjud bo'lib, uni boshingiz bilan ozgina bosganingizda faollashadi. Ishlash printsipi oddiy: kerakli miqdordagi havoni bo'shatib, g'avvos kostyumning hajmini o'zgartiradi va shu bilan o'zining suzish qobiliyatini moslashtiradi. Kostyum ichidagi havo bosimi tabiiy ravishda atrofdagi suv bosimiga teng. Agar g'avvos bo'shatish klapanini bosishni to'xtatsa, uning suzib yurishi kostyumning shishishi bilan birga ortadi, bu esa uning suv yuzasiga chiqishiga olib kelishi mumkin.

Shamollatilgan uskunalar suv ostida faol harakatni talab qilmaydigan ishlarni bajarishda beqiyos qulaylikni ta'minlaydi. Kamchiliklari - kam harakatchanlik, katta hajmli uskunalarga (nasos, shlang va boshqalar) ehtiyoj, sho'ng'inning qirg'oq yoki kema bilan majburiy ulanishi va bir nechta malakali yordamchilarning mavjudligi.

Sho'ng'inning rivojlanishidagi yangi davr akvalang uskunalari ixtirosi bilan boshlandi. E. Gagnan va J. - I. Kusto suv osti transport vositasini yaratdi, foydalanish uchun qulay va amaliy bo'lib, odamga suv ostida avtonom harakat qilish imkonini beradi, u bilan birga havoning etarlicha katta ta'minoti mavjud. "Aqualung" so'zi tom ma'noda suv (aqua) o'pka (o'pka) deb tarjima qilinadi. Bu birinchi suv osti transport vositasining nomi edi. Ushbu so'z tutdi va shunga o'xshash turdagi barcha keyingi tuzilmalarni belgilash uchun ishlatiladi. Scuba jihozlarining yana bir mashhur nomi inglizcha - SCUBA - mustaqil suv osti nafas olish apparati (avtonom suv osti nafas olish apparati).

Bugungi kunda suv osti uskunalarining turli xil dizaynlari va ularni turli mezonlarga ko'ra tasniflash usullari mavjud. Masalan, barcha turdagi sho'ng'in uskunalari nafas olish turiga ko'ra ajratilishi mumkin: ochiq, yarim yopiq va yopiq. Nafas olish shakli ochiq bo'lsa, chiqarilgan gaz atrof-muhitga chiqariladi, u yopiq bo'lsa, uni karbonat angidriddan tozalaydigan va kislorod bilan boyiydigan maxsus qurilmaga yuboriladi, u erdan yana nafas oladi. Ekshalatsiyalangan gazning bunday yangilanishi regeneratsiya deb ataladi. Yarim yopiq kontur bilan ekshalatsiyalangan gazning bir qismi atrof-muhitga, bir qismi esa regeneratsiya uchun ketadi. Agar havoning to'liq ta'minoti suv osti kemasining o'zi tomonidan olib boriladigan tsilindrlarda bo'lsa, bunday uskuna avtonom deb ataladi. Ko'pgina texnik ishlar uchun shlang uskunalari qulayroqdir. Havoning asosiy miqdori g'avvosga sirtdan shlang orqali etkazib beriladi va suv osti kemasi uning orqasida faqat kichik zaxiraga ega.

Ushbu kitobda biz havaskor suv osti suzuvchilar tomonidan eng ko'p qo'llaniladigan texnikani ko'rib chiqamiz, ya'ni ochiq nafas olish naqshli mustaqil jihozlar, ya'ni. skuba jihozlari Siqilgan havoda emas, balki gaz aralashmalarida ishlashga moslashtirilgan uskunalar ham ushbu kitob doirasidan tashqarida qolmoqda, chunki bu mavzu ushbu nashr nazarda tutilganidan ko'ra ko'proq professional bilim sohasiga tegishli.

^ Umumiy skuba qurilmasi

Har qanday skuba jihozlari quyidagilardan iborat balon bloki va regulyator

(2.4-rasm A). Silindr blokida valf bilan jihozlangan bir yoki ikkita (juda kamdan-kam uch) siqilgan havo tsilindrlari mavjud. 150, 200, 230 va 300 atm uchun mo'ljallangan shilinglar keng qo'llaniladi. Tsilindrlardagi bosim deyiladi Yuqori bosim. Esingizda bo'lsa (1.2-bob), agar u nafas olayotgan havo ko'krak qafasi bilan bir xil bosim ostida bo'lsa, odam nafas olishi mumkin. Atrof-muhit bosimi ostida suv osti kemasiga havo etkazib berish uchun u ishlatiladi regulyator, silindr blokining chiqishiga ulanish. Regulyatorlarning katta ko'pchiligi ikki elementdan iborat bo'lib, ularda havo bosimining pasayishi (kamayishi) bosqichma-bosqich sodir bo'ladi. Ushbu qisqartirish sxemasi deyiladi ikki bosqichli. Qurilma qo'ng'iroq qildi vites qutisi, amalga oshiradi birinchi bosqich pasaytirish - havo bosimini atrof-muhit bosimidan 5-10 atm oshib ketadigan qiymatga kamaytiradi. Bu bosim deyiladi oraliq, yoki o'rtacha O'pka talab qopqog'i (o'pka mashinasi) pasaytirishning ikkinchi bosqichini amalga oshiradi - siqilgan havo bosimini atrof-muhit bosimiga tenglashtirish, bu deyiladi. past bosim*.

* ba'zida reduktorning chiqishidagi bosim past bosim deb ataladi, keyin o'pkaning chiqishidagi bosim atrof-muhit bosimi deb nomlanishi mumkin.

2.3-bob. Silindrlar va silindr bloklari

Skuba tsilindrlari silindrsimon shaklga ega, bir tomoni yumaloq tubi va boshqa tomonida cho'zilgan bo'yni (2.6 A rasm). Bo'yin ichki ip bilan jihozlangan, rus modellari uchun konus va chet el uchun silindrsimon. Bir yoki ikkita klapanli qisqa trubka bitta silindrli blokda (2.6 B rasm) va ikkita yoki uchta klapan (lar) ga olib boradigan yuqori bosimli trubkada bu ipga vidalanadi. silindrli versiya.

^ Silindr materiali

Zamonaviy sanoat po'lat va alyuminiy tsilindrlarni ishlab chiqaradi. Birinchisi ko'proq tarqalgan. Po'latning alyuminiyga nisbatan asosiy afzalligi uning sezilarli darajada kuchliligidir. Po'latning kamchiliklari uning korroziyaga moyilligidir. Korroziya jarayonlarini sekinlashtirish uchun turli usullar qo'llaniladi:

• 
  qotishma po'latlardan foydalanish, ya'ni. boshqa metallar, asosan, xrom va molibden qo'shilishi bilan;
• 
  silindrning ichki va tashqi yuzalarini yupqa sink qatlami bilan qoplash;
• 
  tashqi yuzani polimer bo'yoq bilan, ba'zan esa plastmassa bilan qoplash;
• 
  ichki yuzani maxsus vazelinga o'xshash moylash materiallari bilan qoplash.

Yaxshi sifatli po'lat silindrlar, agar to'g'ri parvarish qilinsa, o'nlab yillar davom etishi mumkin.

Alyuminiy va alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan mahsulotlarning korroziyaga moyilligi ancha past. Bu alyuminiyning sirtda oksidli plyonka hosil qilish qobiliyati bilan izohlanadi, bu metallning chuqur qatlamlarini keyingi oksidlanishdan himoya qiladi. Alyuminiyning mustahkamligi po'latdan sezilarli darajada past bo'lganligi sababli, silindrning devorlari bir xil bosim uchun mo'ljallangan po'latdan qalinroq bo'lishi kerak. Biroq, alyuminiy po'latning asosiy tarkibiy qismi bo'lgan temirdan deyarli uch baravar engilroq. Natijada, alyuminiy yoki qotishma tsilindrlarning o'ziga xos og'irligi bir xil hajm va quvvatga ega po'lat silindrlarga qaraganda past bo'ladi.

Umuman olganda, po'lat tsilindrlar alyuminiy tsilindrlarga qaraganda ancha amaliy va ko'pchilik sho'ng'inchilar tomonidan afzal ko'riladi. Ammo alyuminiyning yana bir xususiyati haqida unutmang. U magnitlangan emas va magnit kompas ignasi yo'nalishiga yoki boshqa magnit asboblarning o'qishlariga ta'sir qilmaydi. Shuning uchun, agar siz magnit tuzoqlari bilan minalangan maydonlardan o'tishingiz kerak bo'lsa, alyuminiy tsilindrlardan foydalaning.

^ Qo'shimcha aksessuarlar

Saqlash va tashish qulayligi uchun silindrlarning pastki qismi odatda kauchuk ichiga kiritiladi. poyabzal. Plastmassadan ushlab, bitta silindrli kartridjni olib boring tutqich, vana mexanizmini ishlatishdan ko'ra ancha qulayroq. Tutqichlar qattiq yoki katlamali. Neylon xavfsizlik tarmoqlari tsilindrlarning tashqi qoplamasini shikastlanishdan himoya qiling, bu ayniqsa, bo'yoqdagi har qanday chizish korroziyaga olib keladigan sho'r suvda tsilindrlarni ishlatishda muhim ahamiyatga ega.

^ Yuqori, ish va sinov bosimi. Brend

Eslatib o'tamiz, silindrlardagi havo bosimi deyiladi yuqori. Berilgan silindr birligi uchun ish paytida maksimal ruxsat etilgan yuqori bosim deyiladi ish bosimi. Ishlab chiqarish zavodidan chiqishdan oldin har qanday silindr ish bosimidan bir yarim baravar yuqori bosim bilan sinovdan o'tkaziladi - bu deyiladi. tekshirish Har bir silindr o'zining asosiy xususiyatlarini o'z ichiga olgan shtamp bilan jihozlangan. Marka bo'yniga muhrlangan va quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak:

• 
  ishlab chiqaruvchining nomi yoki savdo belgisi;
• 
  silindrning seriya raqami;
• 
  ish bosimi;
• 
  sinov bosimi;
• 
  ishlab chiqarilgan va sinovdan o'tgan oy va yil;
• 
  silindrning og'irligi (valfsiz);
• 
  silindr hajmi.

Brendlar uchun turli xil variantlar 2.4-rasmda B, C da keltirilgan.

Maishiy tsilindrlarda ishlab chiqarilgan sanadan keyin keyingi tekshirish yilidan keyin chiziqcha qo'yiladi. Chet tsilindrlarda silindrning turi odatda muhrlanadi, ya'ni. qanday maqsadlar uchun mo'ljallangan.

Ishlab chiqarilganidan besh yil o'tgach, silindrlarni qayta tekshirish kerak. Bu litsenziyaga ega bo'lgan tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi. Tekshiruv bir qator harakatlarni o'z ichiga oladi: birinchi navbatda, silindrni tortish, uning tashqi va ichki yuzalarini tekshirish va sinov bosimi bilan gidravlik sinov. Agar tsilindr sinovdan o'tgan bo'lsa va undan keyingi foydalanish uchun yaroqli deb topilsa, inspeksiya qiluvchi tashkilot unga muhr qo'yadi, unda o'z nomi yoki markasi, sinov oyi va yili va sinov bosimining qiymati bo'lishi kerak.

^ Tsilindrlarning soni, shakli va o'lchamlari

Dunyo bo'ylab g'avvoslar orasida eng mashhurlari 12 - 15 litr hajmli bitta silindrli to'plamlardir. Ularni boshqarish oson va havo ta'minoti taxminan 200 atm bosim ostida. Ko'pincha suv osti dunyosini sevuvchilar tomonidan bajariladigan dekopressiyasiz sho'ng'inlar uchun etarli. Mahalliy sanoatda asosan har biri 7 litr silindrli ikki silindrli qurilmalar ishlab chiqariladi. Shunday qilib, eng keng tarqalgan rus skuba tanki umumiy hajmi 14 litr bo'lgan ikki silindrli tankdir. Scuba AVM - 5 silindrlarni ajratish imkonini beradi, keyin esa ulardan biri valf bilan jihozlangan, bitta versiyada ishlatilishi mumkin, lekin 7 litr. 150 yoki 200 atmosfera bosimida - ochiq suvda sho'ng'in uchun juda katta havo ta'minoti emas. Bunday tsilindrlarni hovuzda mashq qilish uchun ishlatish qulay. Bir tomondan, 15 litrli bitta silindrli 14 litrli ikki silindrlidan bir oz engilroq, boshqa tomondan, ikki silindrli og'irlik markazi suzuvchining og'irlik markaziga bir necha santimetr yaqinroq joylashgan. bu uning suvda aylanish inertsiyasini kamaytiradi. Bir yoki ikki silindrli skuba moslamalarining bir yoki ikki silindrli versiyasiga ustunlik berish masalasi, ularning taxminan teng hajmini hisobga olgan holda, aniq emas va ta'mga bog'liq.

Agar siz etarlicha tajribaga ega bo'lsangiz va ko'tarilish paytida dekompressiyali tanaffuslar bilan chuqur sho'ng'inga borsangiz (3.4-bobga qarang), muz ostida sho'ng'in qilish vazifasi bo'lsa, suv osti g'orlarini kashf qilishni yoki cho'kib ketgan kemalar ichida xazinani qidirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu siz uchun foydalidir. havo ta'minotini oshirish haqida o'ylash. Buning uchun siz:

• 
  Yuqori havo bosimi uchun mo'ljallangan silindrlardan foydalaning. Bugungi kunda ish bosimi 230 va 300 atm bo'lgan silindrlar keng qo'llaniladi;
• 
  Katta hajmli tsilindrlardan foydalaning. O'rtacha chegaralarda qoladigan maksimal hajm - 18 litr;
• 
  Tsilindrlar sonini ko'paytiring. Eng keng tarqalgan variant, mahalliy 7+7 dan tashqari, 10+10 va 12+12;

Albatta, siz 300 atmosferaga mo'ljallangan ikkita 18 litrli tsilindrni birlashtira olasiz, ammo bu oqlanishi yoki tavsiya etilishi dargumon. Bunday jiddiy vazifalar uchun ko'proq ixcham regenerativ uskunalardan foydalanish mumkin, ularni ko'rib chiqish ushbu kitobning doirasidan tashqarida.

^ Silindrlarning shakli

Bu juda standart, lekin bir xil hajmdagi bir nechta o'zgarishlarga imkon beradi. Misol uchun, 12 litrli silindrlar bir nechta modifikatsiyada mavjud. Cho'zilgan silindrning afzalliklari yaxshi gidrodinamika va uning og'irlik markazining suzuvchining og'irlik markaziga yaqinroq joylashishi, yuqorida aytib o'tilganidek, suvda aylanish inertsiyasini kamaytiradi. To'g'ri, bunday silindr qisqa bo'yli odamlar uchun noqulaylik tug'dirishi mumkin - ular uchun yanada ixcham shakldagi silindrlar ko'proq mos keladi.

Shunday qilib, silindrlarning o'lchami, miqdori va shaklini tanlash sizning oldingizda turgan vazifalar va ko'p jihatdan sizning didingiz bilan belgilanadi. Ikkinchisi, odatda, suvda yorqin va aniq ko'rinadigan silindrlarning ranglariga ham tegishli.

^ Valf mexanizmi

Yuqori bosimli silindrning o'zi, albatta, nafas olish havosi manbai bo'lib xizmat qila olmaydi. Tsilindrdan havo yo'lidagi birinchi qurilma - valf mexanizmi, ko'pincha oddiy deb ataladi valf(2.6 B rasm). Oxirgi atama kamroq to'g'ri ko'rinadi, chunki ba'zida bu mexanizm bir nechta valflardan iborat bo'lib, qo'shimcha qurilmalarni o'z ichiga oladi va ikki yoki uch silindrli blokda yuqori bosimli quvurlarning keng tizimi mavjud. Vana mexanizmining kirish trubkasi tashqi ipga ega bo'lib, u silindr bo'yinining ichki ipiga vidalanadi. Mahalliy sanoat ipning butun yuzasiga teng ravishda qo'llaniladigan maxsus plomba moddalari (masalan, qo'rg'oshin bosimi) bilan muhrlangan konusning iplari bo'lgan silindrlar va valflar ishlab chiqaradi. Chet tsilindrlar va klapanlar silindrsimon iplarga ega va ular halqali plastik qistirma bilan yopiladi. Tsilindrlardan klapanlar faqat texnik ko'rikdan o'tkazilgandan so'ng vidalanadi va faqat malakali mutaxassislar tomonidan. Vana mexanizmi silindrning ichki tomoniga bir necha santimetr uzunlikdagi trubka bilan qaraydi, u bir yoki bir nechta teshikka ega, ba'zan esa nozik metall to'r bilan qoplangan. Ushbu qurilma zang zarralari, qoida tariqasida, silindrning devorlari bo'ylab to'kiladigan akvatorning havo yo'llariga kirish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. O'chirish klapanlari o'ng qo'lda ipga ega, ya'ni. suv krani bilan bir xil tarzda oching, soat sohasi farqli o'laroq.

Vana mexanizmining tuzilishidagi asosiy nuqtalardan biri havo chiqarish moslamasidir. U qulay, tez va ishonchli mahkamlash uchun moslashtirilgan bo'lishi kerak vites qutisi - birinchi qadamlar regulyator Bugungi kunda bunday mahkamlash uchun ikkita xalqaro standart mavjud:

• 
  Qisqich bilan mahkamlash YOKE (inglizcha - qavs, qisqich) yoki INT deb ataladi.
• 
  5/8" diametrli ip orqali mahkamlash - DIN. Ikkala holatda ham muhrlanish halqa shaklidagi kauchuk qistirma bilan amalga oshiriladi.

Ko'pgina sho'ng'inchilar YOKE tipidagi ulanishni ishlatish uchun qulayroq deb hisoblashadi, lekin u kattaroq va materialning mustahkamligidagi cheklovlar tufayli 230 atm dan ortiq bosim uchun mo'ljallanmagan. DIN ulanishi ko'proq quvvatga imkon beradi va 300 atmgacha bo'lgan bosim uchun mo'ljallangan. Tsilindrlar va reduktorlar uchun ikkita DIN ip standarti mavjud: qisqaroq - 230 atmgacha bo'lgan bosim uchun mo'ljallangan uskunalar uchun, uzunroq - 300 atmgacha. Ushbu farqlarning ma'nosi 230 atm vites qutilarining ulanishini istisno qilishdir. 300 atm bosimli tsilindrlarga, chunki bu holda reduktorning rezina sızdırmazlık halqasi silindrning chiqish joyida u uchun mo'ljallangan sirtga etib bormaydi. Agar ulanish noto'g'ri bo'lsa, ulanish iplari orqali katta miqdordagi havo chiqadi va bunday to'plamdan foydalanish butunlay chiqarib tashlanadi. 300 atmosfera reduktorini har qanday tsilindrga ulash mumkin.

Xorijda ishlab chiqarilgan zamonaviy tsilindrlarning aksariyati YOKE va DIN versiyalarida foydalanish uchun moslashtirilgan. Mexanizm oddiy: tsilindrda DIN ipli rozetka bor, uning ichiga yeng germetik tarzda vidalanadi, uning tashqi yuzasi YOKE standartiga mos keladi (2.6-rasm).

Xalqaro aloqalarga qo'shimcha ravishda, reduktorni silindrlarga o'rnatish uchun rus standarti mavjud - diametri 24 mm bo'lgan ip. So'nggi paytlarda ba'zi ishlab chiqaruvchilar mahalliy va xorijiy tsilindrlarni va reduktorlarni birlashtirishga imkon beruvchi adapterlarni ishlab chiqarishni boshladilar. Mahalliy sanoatning eng so'nggi ishlanmasi - AVM-12-1 qurilmasi xalqaro DIN standartining ulanishiga ega.

Vana mexanizmlarining shakli juda xilma-xil bo'lishi mumkin. Eng oddiy bitta silindrli blokda bitta valf va bitta chiqish joyi mavjud (foto 2.6 B). Bunday holda, asosiy rol o'ynamaydigan valf va chiqish joyida farqlar bo'lishi mumkin. Dizaynni murakkablashtirish uchun quyidagi variantlar mavjud:

4- Ikkinchi regulyatorni o'rnatish uchun alohida valfli qo'shimcha chiqish. Ikki regulyator ko'pincha qiyinchilik darajasi yuqori bo'lgan sho'ng'in paytida, masalan, g'orlarda, suv bosgan xonalarda, muz ostida yoki oddiygina sovuq suvda, vites qutisi yoki o'pka talab klapanining muzlashi xavfi mavjud bo'lganda yuqori ishonchlilik uchun ishlatiladi (pastga qarang). Regulyatorda biron bir nosozlik bo'lsa, siz zaxiraga o'tishingiz mumkin. Vana bilan qo'shimcha rozetka olinadigan bo'lishi mumkin - keyin valf mexanizmi ulanish nuqtasini qoplaydigan vilka bilan jihozlangan.

• 
  Ikkinchi tsilindrni ulash uchun chiqish. Bir silindrli blokdan foydalanilganda, u mahkam yopiladi; ikkinchi tsilindrni qo'shish uchun qopqoqni burab, adapterni ulang.
• 
  Ikki silindrli blokda har bir silindrni alohida valf bilan ta'minlash mumkin; ba'zida uchinchi - umumiy - valf mavjud.

Zaxira havo hajmini alohida ta'minlash mexanizmi zaxira mexanizmi hisoblanadi. U suv osti kemasini havo ta'minotining katta qismi tugashi haqida ogohlantirish uchun mo'ljallangan. Eng oddiy va eng keng tarqalgan xalqaro versiyada zaxira mexanizmi asosiy valfdan keyin joylashgan va maxsus valfga ulangan va ikkita pozitsiyaga ega bo'lgan bahor valfi bilan ifodalanadi: ochiq va yopiq. Sho'ng'indan oldin zaxira klapan yopiq holatga o'rnatiladi, bunda valf havoning bosimi ma'lum bir qiymatdan oshib ketganda (odatda 30-50 atm.) o'tishiga imkon beradi; erishilganda, bahor valfni yopadi. Agar siz havo ta'minoti qiyinlashganini yoki to'xtab qolganini sezsangiz, zaxira valfni ochiq holatga o'tkazing va valf yana havo oqib chiqa boshlaydi. Shundan so'ng, siz sirtga ko'tarilish vaqti kelganini bilasiz. Ko'pgina zamonaviy qurilmalarning zaxira klapanlari yopiqdan ochiqgacha taxminan 90 daraja ish zarbasiga ega va silindr bo'ylab o'ng tomondan pastga qarab ishlaydigan va uning tagida tugaydigan maxsus novda tomonidan boshqariladi. Tayoqni bir necha santimetr pastga siljitish orqali zaxira o'ng qo'l bilan ochiladi.

Maishiy skuba uskunalari boshqa zaxira mexanizmiga ega: ikkita tsilindrni bog'laydigan yuqori bosimli trubkada, undagi bosim taxminan 60 atmgacha tushganda, o'ng silindrdan havo ta'minotini o'chiradigan valf mavjud. Chap tsilindrdagi havo tugagach, o'ng silindrdan qolgan havoni bo'shatib, zaxira valfni ochish kerak. Bunday dizayndagi zahiraning ochilishi havoda ham, suvda ham eshitiladigan xarakterli tovush bilan birga keladi - ular orasidagi bosim tenglashtirilgunga qadar o'ng silindrdan chapga o'tadigan havo ovozi. Shunday qilib, zaxirani ochgandan so'ng, har ikkala tsilindrda taxminan 30 atm qoladi. Maishiy tsilindrlardagi zaxira klapanlar asosiy ta'minot klapanlari bilan bir xil zarbaga ega - bir burilishdan bir oz ko'proq - va chap ip, ya'ni. Asosiy ta'minot vanalaridan farqli o'laroq, ular soat yo'nalishi bo'yicha ochiladi. Keng qo'llaniladigan AVM-5 va AVM-7 qurilmalarida zaxira klapan volanga o'ralgan simi bilan harakatga keltiriladi. Kabel himoya korpusidagi silindr bo'ylab pastga tushadi va kamon qisqichlari bo'lgan nok shaklidagi tutqich bilan tugaydi (2.7 A rasm). Zaxirani ochish uchun tutqichni bo'shatish uchun mandallarni bosib, to'xtaguncha pastga tushirishingiz kerak. Murakkabligi tufayli bunday mexanizm kapital ta'mirlash va moylash shaklida ehtiyotkorlik bilan muntazam parvarishlashni talab qiladi. Podvodnik seriyali qurilmalarda boshqa dizayn echimi qo'llaniladi: skuba tishli "teskari", ya'ni. uning normal ish holati klapanlar pastga tushganda;

Zaxira klapan suv osti kemasining o'ng qo'li ostida joylashgan va hech qanday qo'shimcha mexanizmlarsiz ochiladi. Ushbu dizaynning aniq noqulayligi - reduktorni o'pka qopqog'iga ulaydigan va silindrni har safar qo'yilganda aylantiradigan uzunroq shlangni ishlatish zarurati.

Qancha havo zaxirasi kerak? Tsilindrlardagi bosimni ko'rsatadigan masofaviy bosim o'lchagich bo'lmasa, uning mavjudligi majburiydir. Agar bunday bosim o'lchagich mavjud bo'lsa, zaxira mexanizmi suv osti kemasiga havo tugashi haqida xabar berib, zaxira qurilmaga aylanadi. Siz suv osti dunyosining go'zalligiga qoyil qolishingiz va o'z vaqtida bosim o'lchagichga qarashni unutishingiz mumkin, ammo asosiy havo ta'minoti tugashini sezmay qololmaysiz. Boshqa tomondan, har qanday mexanizm hajmni egallaydi, vaznga ega va parvarish qilishni talab qiladi. Bugungi kunda butun dunyoda, hech bo'lmaganda oddiy sharoitda sho'ng'in paytida, zahira mexanizmidan voz kechish tendentsiyasi mavjud.

^ Tsilindrni mahkamlash

Aksariyat hollarda skuba jihozlari ryukzak kabi orqada kiyiladi. Boshqa variantlar ham mavjud: masalan, suv osti tezligida suzish yoki suv osti yo'nalishini yo'naltirish paytida, yagona tsilindrni sportchi qo'llarini cho'zilgan holda oldingi valf bilan ushlab turadi. Tsilindrni orqangizga o'rnatishda uchta dizayn turi mumkin:

1. Kompensator yelekiga bir yoki ikkita tsilindr kamar (ba'zan ikkita kamar) bilan biriktirilgan. Bu jahon amaliyotida eng keng tarqalgan mahkamlash usuli hisoblanadi. Ikki silindrli blokda ko'pincha bir juft o'rnatish murvatlari ishlatiladi. Ushbu mexanizmlar ko'tarilish kompensatorlari bo'limida batafsilroq muhokama qilinadi.

2. Bir yoki ikkita tsilindr xuddi shu tarzda yelka va bel bog'ichlari bilan jihozlangan maxsus anatomik orqa o'rindiqlarga biriktiriladi.

3. Kayışlar balon blokini o'rab turgan metall qisqichlarga biriktirilgan. Ushbu mahkamlash usuli ko'pgina mahalliy skuba jihozlarida qo'llaniladi. Qoida tariqasida, elka va bel kamarlaridan tashqari, ular suv osti kemasining oyoqlari orasidan yuguradigan elkama-kamarlarga ega. Jabduqning maqsadi akvalankaning yuqoriga ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslikdir; noqulaylik - og'irlik kamarini olib tashlash yoki favqulodda tushirishda birinchi navbatda ochish zarurati. Belingizga yaxshi mos tushadigan bel kamarini tizza kamarini keraksiz qiladi. Xalqaro standartdagi zamonaviy havaskor uskunalar, qoida tariqasida, uning mavjudligini ta'minlamaydi.

Parashyutchilar singari, g'avvoslar ham asosiylari ishlamay qolsa, favqulodda vaziyatlar tizimlarini zaxiralashni afzal ko'rishadi. "SPARE AIR" (so'zma-so'z "Zaxira havo") deb nomlangan ushbu ixcham qurilma miniatyuradagi akvalanka uskunasidir. Tsilindr va nafas oluvchi og'iz bo'shlig'iga ega reduktor-regulyator "bitta shishada" yig'ilgan. Tsilindrning hajmi kichik, ammo u taxminan 40 m chuqurlikdan xavfsiz tarzda chiqish uchun etarli.

Avtonom suv osti nafas olish tizimi (skuba) yig'ilishi 1 - reduktor (birinchi bosqich) 2 - silindrdagi havo bosimi o'lchagichi 3 - asosiy regulyator (ikkinchi bosqich) 4 - zaxira regulyator (ahtapot) 5 - yuqori bosimli silindr 6 - puflanadigan jilet (suv ko'taruvchi kompensator) )

Avtosportdan keyin suvga sho'ng'ish texnik jihatdan eng qiyin sport turi hisoblanadi

Suv ostidagi asosiy muammo shundaki, u erda odam nafas ololmaydi! Shuning uchun suv osti uskunalari bilan bog'liq barcha ixtirolar birinchi navbatda erkin nafas olishni ta'minlashga bag'ishlangan.

Fikrning evolyutsiyasi

Suv osti nafas olish uskunalari evolyutsiyasi juda qiziqarli va inson tafakkurining umumiy yo'nalishini to'liq aks ettiradi. Aqlga keladigan birinchi narsa, agar suv ostida havo bo'lmasa, u erda ta'minlanishi kerak. Buning eng oddiy usuli - bir uchi suv ustida joylashgan nafas olish trubkasi. Biroq, hammasi oddiy emas! Agar siz hech qachon sho'ng'ishga, uzun naycha yoki shlang orqali nafas olishga harakat qilgan bo'lsangiz, unda siz bilasizki, inson o'pkasi suv bosimini engib, 1-1,5 m chuqurlikda nafas olishga qodir emas.Shuning uchun bu usul faqat sirtda suzish uchun javob beradi va ko'plab o'quvchilarimiz snorkeling paytida undan bir necha marta foydalangan bo'lishi mumkin. Keyingi g‘oya, ya’ni suv bosimiga teng bosimda havodan nafas olish, sho‘ng‘in qo‘ng‘irog‘ining ixtiro qilinishiga olib keldi. U 1530 yilda Guglielmo de Loreno tomonidan taklif qilingan. Qo'ng'iroqning dizayni juda oddiy edi - pastki qismi bo'lmagan ichi bo'sh bochka, ochiq uchi bilan suvga botiriladi. Bunday qo'ng'iroqdagi bosim, barrelning ochiq uchi va shuning uchun harakatlanuvchi havo-suv chegarasi tufayli, ma'lum bir chuqurlikdagi tashqi suv bosimiga teng. Suv ostida ishlayotganda, siz vaqti-vaqti bilan sirtga chiqmasdan barreldan nafas olishingiz mumkin. Bir yomon narsa shundaki, bochkadagi havo tezda tugaydi.

Albatta, havo ta'minoti to'ldirilishi mumkin. Nasos yordamida sirtdan qo'ng'iroqqa havo etkazib berish orqali siz odamning suv ostida qolishini sezilarli darajada uzaytira olasiz. Albatta, buning uchun havo nasosidan foydalanish kerak bo'ladi (va biz qanchalik chuqurroq sho'ng'isak, nasos shunchalik kuchli bo'lishi kerak). Biroq, ishlash (yoki oddiygina suv osti dunyosini kuzatish) hali ham unchalik qulay emas: g'avvos shlang va qo'ng'iroq bilan sirtga qattiq bog'langan va faqat nafasini ushlab turganda ulardan "ajralishi" mumkin.

Men bor narsamni o'zim bilan olib yuraman

Afsuski, bu muammoni faqat mustaqil nafas olish apparati yordamida bartaraf etish mumkin. Ingliz tilida bunday qurilmalar uchun maxsus qisqartma mavjud - SCUBA (Self-contained Breathing Underwater Apparatus). Birinchi bunday qurilma 1825 yilda ingliz Uilyam Jeyms tomonidan taklif qilingan. Qurilma g'avvosning belidagi kamar ko'rinishidagi qattiq silindr bo'lib, taxminan 30 atmosfera bosimi ostida havo bilan to'ldirilgan va silindrni sho'ng'in dubulg'asiga bog'laydigan nafas olish shlangi edi. Bu noqulay edi: dubulg'aga havo doimiy ravishda etkazib berildi va shuning uchun (va silindrdagi hali ham past bosim) u tezda tugaydi.

Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun nafas olish havosini faqat nafas olish paytida etkazib berish kerak. Bu o'pka tomonidan yaratilgan vakuumga javob beradigan membrana bilan boshqariladigan klapanlar yordamida amalga oshiriladi. 1865 yilda frantsuzlar Benua Ruqueirol va Auguste Deneyrouz tomonidan ixtiro qilingan Aerofor apparati aynan shunday yaratilgan. Ularning dizayni g'avvosning orqa tomonida gorizontal ravishda joylashgan 20-25 atmosfera bosimi ostida havo bo'lgan po'lat silindrdan iborat bo'lib, bosimni pasaytiruvchi valf orqali og'iz bo'shlig'iga ulangan. Diafragma bosimini pasaytiradigan valf havoni faqat nafas olish paytida suv bosimiga teng bosim bilan ta'minlaydi.

"Aerofor" to'liq avtonom emas edi: tsilindr shlang orqali ulangan, u orqali havo yuzasiga etkazib berilgan, ammo agar kerak bo'lsa, sho'ng'inni qisqa vaqt ichida uzib qo'yish mumkin edi. "Aerofor" sho'ng'in uchun zamonaviy ochiq sxemali nafas olish uskunasining (g'avvos silindrdan havo yutadi va suvga chiqaradi) salafidir. U bir necha yil davomida frantsuz (va boshqa) dengiz floti tomonidan ishlatilgan va hatto 1870 yilda Jyul Vernning "Dengiz ostidagi yigirma ming liga" kitobida eslatib o'tilgan.

Aerofor apparati o'zining zamonaviy ko'rinishidan atigi bir qadam - yuqori bosimli havo ta'minoti tomon qadam edi. Va bu qadam tashlandi. Ammo "bir qadam oldinga, ikki qadam orqaga" - 1933 yilda frantsuz floti kapitani Iv Le Prior Rouqueirol-Deneyrouz apparatini o'zgartirib, qo'lda valfni yuqori bosimli silindr (100 atmosfera) bilan birlashtirdi. Bu uzoqroq avtonomiyaga ega bo'lishga imkon berdi, ammo nazorat qilish juda noqulay edi - nafas olayotganda, klapan qo'lda ochildi, nafas chiqarish esa niqobga (burun orqali) amalga oshirildi.

Va nihoyat, 1943 yilda Jak Kusto va Emil Gagnan barcha g'oyalarni birlashtirib, nafas olish apparati bizga kelgan shaklni berdi. Ular ikkita tsilindrni havo (100-150 atmosfera), maxsus reduktor gaz reduktori va havoni tashqi muhit bosimiga to'liq teng bosim ostida va faqat nafas olish paytida etkazib beradigan valf bilan bog'laydi. Kusto va Gagnan dizaynidan 78 yil oldin bo'lgan Rouqueirol-Deneyrouz regulyatori noma'lum sabablarga ko'ra unutildi.

Kusto va Gagnan o'z qurilmalarini "Aqua Lung", ya'ni "Sualtı o'pkalari" deb atashga qaror qilishdi. Aynan shu nom ostida u butun dunyoga mashhur bo'ldi. "Scuba" so'zi uy so'ziga aylandi va dunyoning ko'plab tillariga suv ostidagi nafas olish apparatlarining sinonimi sifatida kirdi.

Zamonaviy skuba

Keling, zamonaviy skuba uskunalari qanday ishlashini batafsil ko'rib chiqaylik. 1943 yildan beri bir necha yil o'tganiga qaramay, zamonaviy nafas olish apparati o'zining ajdodi - Kusto-Gagnan akvalankasidan uzoq emas. Ha, albatta, texnologiyalar o'zgardi, yangi materiallar paydo bo'ldi, lekin ishlash tamoyillari mutlaqo bir xil bo'lib qolmoqda.

Nafas olish apparatining asosiy komponentlari yuqori (200-300 atmosfera) bosim ostida havo va ikki bosqichli reduktor bo'lgan silindrdir.

Vites qutisi nima uchun ishlatiladi?

Gap shundaki, 200 atmosfera bosimi ostida to'g'ridan-to'g'ri silindrdan nafas olish uchun havo etkazib berish juda xavflidir: o'pka bunday bosimga bardosh bera olmaydi. Shuning uchun silindrga maxsus kamaytiruvchi (bosimni pasaytiruvchi) valf biriktirilgan. Uning birinchi bosqichi bosimni 6-15 atmosferaga kamaytiradi (dizayn va modelga qarab).

Odatda regulyator (yoki o'pka talab valfi) deb ataladigan ikkinchi bosqich ikkita muhim vazifani bajaradi. Birinchisi, havoni har qanday chuqurlikdagi suv bosimiga to'liq mos keladigan bosim bilan ta'minlashdir. Bu sho'ng'inga har qanday chuqurlikda harakat va noqulayliksiz nafas olish imkonini beradi.

Regulyatorning ikkinchi vazifasi nafas olish havosini faqat nafas olish paytida etkazib berishdir (bu havoni tejamkorroq iste'mol qilish imkonini beradi). Nafas olish paytida odamning o'pkasida vakuum hosil bo'ladi, maxsus membrana bilan boshqariladigan valf bunga javob beradi va havo ta'minotini ochadi.

Ekshalasyon to'g'ridan-to'g'ri suvga poppet membrana klapanlari orqali sodir bo'ladi. Shunday qilib, havo faqat bir marta ishlatiladi. Shuning uchun skuba ba'zan ochiq elektron nafas olish tizimi deb ataladi.

Ko'rib turganingizdek, skuba tankining dizayni juda oddiy va shuning uchun ishonchli. Ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi va ishonchliligi skuba jihozlarining uzoq muddatli muvaffaqiyatini ta'minladi. Chuqur dengizni o'rganishning haqiqiy davri skuba uskunalari bilan boshlandi.