Ushbu maqolada biz dvigateldagi yog 'bosimi nima uchun yo'qolishi mumkinligini va bu muammoni qanday hal qilishni ko'rib chiqamiz. Shunday qilib, dvigatelda yog 'bosimi yo'q, tartibdagi qizil chiroq buni bildiradi, bu avtomobil egasini juda xafa qiladi. Darhol aytaylik, siz bu muammoni hal qila olmaysiz, chunki oldinroq bo'lmasa, bir necha kilometrdan keyin cho'ntagingizga katta zarba berish xavfi bor.

Yog 'bosimisiz haydashning oqibatlari qanday? Xo'sh, umuman olganda, tiqilib qolgan krank milidan boshlab, uning yarmiga bo'linishi va boshqa jiddiy muammolar bilan yakunlangan juda oz yoqimli. Biroq, bu erda hamma narsa haqida o'qing. Ko'pincha arzon ehtiyot qismlarni va nihoyat vaqtni sotib olish uchun xizmatlarga, ehtiyot qismlar do'konlaridagi mutaxassislarga haydash bilan birga sarguzashtlarni hamrohlik qilish kabi noxush daqiqalarni hisobga olmaganda. Shunday qilib, yuzta, sizning yog 'bosimi yoritgichi yonib turganda, mashina darhol tortiladi va sababni izlash va yo'q qilish uchun oldinga siljiydi.

Umuman olganda, bir nechta sabablar bor, biz bu erda ularning barchasini ko'rib chiqishga harakat qilamiz. Shunday qilib:

Dvigatelda yog 'bosimi yo'qligi quyidagi sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin

* Noto'g'ri moy pompasi. Bu to'satdan sodir bo'ladi yoki ta'mirlash vaqtida ular tekshirmaganliklari sababli, ya'ni dvigatelga bila turib noto'g'ri nasos qo'yishgan.
* Yog 'bosimi sensori noto'g'ri. Buning sabablari ham juda ko'p va o'ylash qiyin.
* Bu chiziqdan katta miqdordagi yog 'oqishi tufayli bo'lishi mumkin, u tashqariga ham, ichkariga ham kirishi mumkin.
* Yog 'darajasining pastligi, shuningdek, yog'ning suyultirilishi tufayli.
* Nihoyat, moy liniyasi va/yoki moy filtri tiqilib qolgan.

Yog 'pompasining noto'g'ri ishlashi haqida

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, u haydash paytida to'satdan paydo bo'lishi mumkin va, qoida tariqasida, haydovchi ko'pincha bosimning yo'qolishini o'z vaqtida "hisoblash" uchun vaqt topa olmaydi va taqillatish ko'rinishini o'chiradi. keyin dvigatel, yuqorida aytib o'tilganidek, bir qator muammolarni keltirib chiqaradi. Va bosimning yo'qolishining sababi otopsiyani ko'rsatishi mumkin. Demak, dvigatelni ta'mirlagandan keyin moy bosimi yo'q, bu erda nima uchun ta'mirlash qilinganini bilishingiz kerak, agar dvigatel oldin taqillagan bo'lsa, ular nasosni tekshirmagan va uni o'zgartirmagan bo'lsa, bu sizga sabab, lekin buni faqat havaskorlar va dangasalar qiladi. Qoidaga ko'ra, ta'mirlash vaqtida yog 'nasosi albatta tekshiriladi, chunki u motorning yuragi bo'lib, ko'p jihatdan vosita qancha davom etishiga bog'liq.

Aytgancha, bu erda bir mutaxassisning uzoq o'tmishidan hikoya qilinadi. U endigina motorlarni ta'mirlashni boshlaganida. BeEmVe 316 bilan bir ish bor edi, ammo u qaysi dvigatel modelini aniq eslay olmaydi, u faqat 1,6 litr hajmni biladi, qadimgi modellardan biri "Moskvich" ning qarindoshi. Umuman olganda, ular uni ta'mirlashdi, dvigatel olib tashlandi, halqalar va laynerlar saralandi, muhrlar yangilandi, yig'ildi va orqaga qaytarildi. Keyin usta hali tajribaga ega emas edi, "ularning" xizmatida ular antifriz va moyni quyishdi va dvigatelni ishga tushirishni boshladilar, u ishga tushdi, ammo yog 'bosimi yo'q edi! Uzoq vaqt davomida ular nima bo'lganini tushunishmadi, ular old qismini olib tashlashdi, chunki uning old qismida nasos bor, ular uni matkap bilan aylantirdilar - qandaydir tarzda. Ma'lum bo'lishicha, hamma narsa joyida bo'lib tuyuldi, u erda viteslarni bosadigan biroz eskirgan qopqoq bor edi va viteslarning o'zi, o'z navbatida, mukammal tartibda edi. Biroq - bir tomchi yog' emas, u erda hamma narsa mutlaqo quruq edi. Umuman olganda, ular hech narsa topa olmadilar va nasosning o'ziga bir oz yog' quyish kerak, deb qaror qildilar, uni to'ldirdilar, hamma narsani qaytarib qo'yishdi, albatta, bu harakatsiz emas, sindirish yoki qurish uchun emas edi. Dvigatelni ishga tushirishdan oldin ular filtrga moy quydilar, chunki filtr uning tepasida joylashgan. Biroz vaqt o'tgach, moy tezda chiqib ketdi, keyin esa to'xtadi va ustalar vaqt keldi, deb qaror qilishdi, ular dvigatelni filtr qopqog'i ochiq holda ishga tushirishdi, avval havo pufakchalari oqib chiqa boshladi, keyin esa moy qoldi, ular xursand bo'lishdi. o'sha daqiqa! Chunki ularda juda ko'p asablari bor edi, ularni harakatlantirardi, men iqtibos keltiraman: "ularning ahmoqligi va jaholatiga rahmat". Shunday qilib, siz neft nasosini o'rnatishdan oldin, avval uni oz miqdorda moy bilan to'ldirishingiz KERAK, bunday xatolardan saboq olishingiz va o'zingiznikidan qochishingiz kerakligini bilishingiz kerak. Garchi, agar siz buni o'qiyotgan bo'lsangiz, ehtimol siz o'zingizni o'zingiz qilgansiz. Va nihoyat, moy nasosining drayverini tekshirishni unutmang, chunki KAMAZ dvigatelining moy nasosi va uni ta'mirlash haqida yuqorida aytib o'tilganidek.

Yog 'bosimi sensori nosozliklari haqida

Sensorning qaysi turiga, elektron yoki mexanik bo'lishiga qarab, buning bir necha sabablari bor. Agar u elektron turdagi bo'lsa, unda siz birinchi navbatda simni, shuningdek uning sensorning o'zi bilan ulanishini, ulanish sifatini va sim aralashganligini tekshirishingiz kerak. Agar sensor mexanik bo'lsa, masalan, KamAZ yuk mashinalarida yoki SSSR davridagi boshqa avtomashinalarda bo'lsa, biz sensorga moy etkazib beriladigan shlang yoki trubkani burab qo'yamiz, tiqilib qolganligini tekshiring. Agar hamma narsa toza bo'lsa va sensor hech narsa ko'rsatmasa, demak, hamma narsa juda yomon! Sensorning o'zi ishlamay qolganligini ham istisno qilmasligingiz kerak va u qanday turdagi bo'lishidan qat'i nazar, uni sensorni yaxshi ma'lum bo'lganiga yangilash orqali tekshirishingiz yoki sensorning o'ralgan joyiga maxsus bosim o'lchagichni ulashingiz mumkin. , dvigatelni ishga tushiring va bosim o'lchagich ko'rsatkichlarini kuzatib boring. Agar bosim bo'lsa, unda biz sensorni o'zgartiramiz, agar bo'lmasa, unda ishlar juda yomon. Ha, aytmoqchi, har kim ham dvigatellarda, ayniqsa "xorijiy" moy bosimi sensorini "hisoblash" va taniy olmaydi. Barcha "dvigatellar" da uni turli joylarga o'rnatish mumkin, lekin buni hisobga olgan holda, u, qoida tariqasida, yog 'filtrining bevosita yaqinida yoki yon yog' liniyasida bir joyda vidalanadi.

Magistral yo'ldan neft sizib chiqishi haqida

Oqish kichik, deyarli sezilmaydigan yoki butunlay ko'rinmas bo'lishi mumkin va u dvigatel ichida bo'lsa, qo'rqinchli emas. Tashqarida va hatto haydash paytida ham qo'rqinchli bo'ladi, albatta, AHTUNG !!! Dvigatel butunlay moysiz qolish xavfini tug'diradi. Bundan tashqari, sabablardan biri rezina tasmani filtr ostidan siqib chiqarish mumkinligi bo'lishi mumkin. Yoki filtrda teshik paydo bo'lishi. Shunga o'xshash korpusli Audi A6 bilan haqiqiy korpus, egasi uni sotib oldi, bir oy sayohat qildi va to'satdan yog 'asta-sekin to'kila boshladi, ular buni ikki kun davomida aniqlay olmadilar. Faqat ertalab sovuqda dvigatelni ishga tushirganingizda tomchilab ketdi, u besh daqiqa davomida tomiziladi va to'xtaydi va u endi tomizmaydi, aytaylik, chuqurga bormaguningizcha. Ma'lum bo'lishicha, moy filtri zanglab ketgan, shekilli, ular uni almashtirganda, ular bo'yoqqa kalit bilan zarar etkazishgan va shundan keyin u asta-sekin chiriy boshlagan. Ichkarida oqish krank milining eskirgan qismlari, ayniqsa krank mili asosiy podshipniklari, shuningdek, eksantrik vallar va muvozanat vallarining vtulkalari tufayli yuzaga kelishi mumkin. Agar bosimni pasaytiruvchi valf moy nasosiga yopishtirilgan bo'lsa, unda yog'ning asosiy ulushi to'g'ridan-to'g'ri nasosga quyiladi, bu nasosning noto'g'ri ishlashi yoki noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lishi kerak edi, lekin yaxshi. Shunday qilib, umuman olganda, "bemor" ning anatomiyasi va tuzilishining xususiyatlarini bilish hisobiga oqish haqida tasavvur qilish mumkin.

Filtrlar va yog 'liniyalari tiqilib qolganligi haqida

Bu, albatta, shunday bo'ladi, lekin ba'zida, negadir bu sodir bo'lganda, lekin hali ham holatlar mavjud edi. Shunday qilib, moy liniyasi tiqilib qolishi yoki biron bir xayolparast tomonidan dvigatelingizga quyilgan axlat bo'lishi mumkin. Yoki dvigatelda to'plangan, hech qachon yoki juda uzoq vaqt davomida ta'mirlashni ko'rmagan kuyikish. Ehtiyot qismlar ko'pincha noto'g'ri saqlanadi, bu ayniqsa bizning kolxozchilarimiz uchun to'g'ri keladi va talabning hal qiluvchi daqiqasida kaptarlar ularga siydilar. Va neft liniyalarida, har xil hasharotlar va sikarashki ro'yxatga olingan! Shunday qilib, agar havaskor bunday ehtiyot qismlar to'plamidan dvigatel yig'ish uchun olib ketilsa, unda qancha vaqt noma'lum bo'lgan blok ko'plab hasharotlar uchun kvartiraga aylanganiga e'tibor qaratmaydi, bu esa tabiiy ravishda ularning metabolizmini tark etadi. undagi mahsulotlar.

Bunday odamlar ko'pincha bunday bloklarni ichkarida va tashqarisida yuvishadi, lekin yog 'liniyalarini echib, tekshirib ko'ring, tozalang, qandaydir tarzda qo'l yetib bormaydi yoki bu taqdir emas. Keyin ular kelib, bosim blokini yig'ishganliklarini aytishadi, lekin moy yo'q, yordam bering, menga ayting - sababi nima va hech kim blok yomon tozalanganligini tan olmaydi, chunki bular "supermutaxassislar". Buning sababi ham tiqilib qolgan filtr bo'lishi mumkin. Filtr tiqilib qolsa, bosimni pasaytiradigan valf orqali yog 'bosimi chiqariladi va vosita yog'ni ko'rmaydi. Va yana, nima uchun yog 'filtri tiqilib qolishi mumkin? Ha, hamma narsa oddiy - arzon moy tufayli dvigatelda yonib ketadigan, orqasida hamma joyda blyashka va kuyik qolib, vaqt o'tishi bilan moy bilan yuvilib ketadigan (bir xil moy bilan farqi yo'q) normal moy allaqachon quyilgan bo'lsa) va filtr uning qattiq zarralari bilan tiqilib qoladi. Yoki yana kimdir sizning motoringizga "bir narsa qo'shdi" va "qo'shdi".

Filtrlar ham tiqilib qoladi, bu esa yana havaskor avtoulovchilar tufayli yog 'bosimini yo'qotishiga olib keladi. Mana hayotdan yana bir holat, uzoq qishloqdan YaMZ-238 dvigateli olib kelingan, u allaqachon latta filtri va elektr ventilyatorli debriyaj bilan, ular buni allaqachon ikki marta qilganliklaridan shikoyat qilishgan va u erga borishga ulgurmagan. dala - u darhol taqillatadi. OK, ular olib kelishdi, saralashdi, filtrni tozalashdi va ma'lum bo'lishicha, filtr korpusiga oddiy latta (!!!) o'ralgan bo'lib, u oxir-oqibat qatronli, qattiq bo'lib, "papier-mache" holatiga etgan. Bu juda qalin karton sifatiga yetdi, shuning uchun dvigatelda yog 'bosimi yo'q edi. Va bu "barcha hunarmandlar" motorni ikki marta katta harf bilan yozgan va hech kim moy filtriga qarashni o'ylamagan!

Yog'ni suyultirish

Ushbu hodisa ko'pincha yoqilg'i moyga tushganda sodir bo'ladi, biz bu haqda allaqachon misollar bilan yozgan edik va siz ushbu maqolani bu erda o'qishingiz mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, moy suyultirilganda bosim darhol yo'qolmaydi, u asta-sekin pasayadi, natijada bir lahzada yog 'bosimi chirog'i signal bera boshlaydi, ammo bu vaqtga kelib dvigatelni kapital ta'mirlash kerak bo'ladimi, yo'qmi? xohlaysizmi yoki yo'qmi.

Va hukm sifatida shuni aytmoqchimanki, avtomobilingiz dvigatelining holatini kuzatib boring, barcha nosozliklarni bartaraf qiling va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsating, havaskor va baxtsiz haydovchilar bo'lmang.

Yog 'nasosi bilan pompalanadigan dvigatel moyi maxsus kanallar orqali quvvat blokining barcha harakatlanuvchi elementlariga etkazib beriladi, bu ishqalanishni kamaytiradi va ularni kiruvchi konlardan tozalaydi. Tizimdagi yog 'bosimining pasayishi muqarrar ravishda u endi kerakli miqdorda kerakli joyga oqib chiqmasligiga olib keladi. Va bu, o'z navbatida, ishqalanish kuchayishi va qismlarning tez aşınmasına olib keladi.

Maxsus bosim sensori (DDM) avtomobil dvigatellaridagi yog 'bosimini nazorat qilish uchun mo'ljallangan. Uning yordamida haydovchi har doim moylash tizimining qanchalik yaxshi ishlashini aniqlay oladi.

Ushbu maqolada biz VAZ-2114 yog 'bosimi sensori nima va uning ishlash printsipi nima haqida gapiramiz. Bundan tashqari, biz DDM ning ishlashini qanday tekshirish va ishlamay qolganda uni almashtirishni ko'rib chiqamiz.

DDM qurilmasi va ishlash printsipi

VAZ-2114 moy bosimi sensori juda oddiy dizaynga ega. U quyidagilardan iborat:

• metall quti;
• o'lchash membranasi;
• kontaktni yopish mexanizmi;
• uzatish simini ulash uchun ulagich.

DDM ning ishlash printsipi taxminan quyidagicha. Tizimdagi bosimli moy korpusdagi teshik orqali sensorning o'lchash diafragmasiga bosadi. Kontaktlar ochiq holatda. Tizimdagi bosim tushganda, diafragma tenglashadi va kontaktlar yopiladi. Shunday qilib, VAZ-2114 avtomobilning elektron boshqaruv blokiga (ECU) signal yuboradi. Tekshirish moslamasi, o'z navbatida, asboblar panelida joylashgan ogohlantirish chirog'ini yoqish orqali haydovchiga mumkin bo'lgan nosozlik haqida xabar beradi.

Agar VAZ-2114 yog 'bosimi sensori yonib tursa

Shunday qilib, asboblar panelidagi yoqilgan "qizil moylashtirgich" haydovchiga soqol tizimida zudlik bilan e'tibor berishni talab qiladigan qandaydir nosozlik yuz berganligi haqida signal beradi. Bu holatda avtomobil egasi qanday chora ko'rishi kerak? Birinchidan, vahima qo'ymang va harakatni to'xtating. Va ikkinchidan, signalizatsiya qurilmasini nima sababdan yoqishini aniqlashga harakat qiling.

Avval siz tizimdagi yog 'darajasi qanday ekanligini aniqlashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun faqat kaputni ko'taring va peçete yoki toza latta bilan qurollanib, moyni o'lchagichni olib tashlang. Undagi o'lchovga e'tibor qaratib, siz tizimda moy bor yoki yo'qligini va uning qancha ekanligini aniqlashingiz mumkin. Agar daraja minimal darajadan past bo'lsa, unda bir joyda yog 'oqishi bor. Buning sababi yirtilgan moyli muhr yoki qistirmalardan birining yaxlitligini buzish bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, piston halqalarining qattiq aşınması tufayli yog 'bosimi ham tushishi mumkin. Bunday holda, VAZ avtomashinalarini kapital ta'mirlash amalga oshiriladi, bu esa piston guruhining qismlarini almashtirishni o'z ichiga oladi.

Qanday bo'lmasin, dvigatelni hali ishga tushirmagan ma'qul. Va mashinani VAZ avtomashinalarini ta'mirlaydigan eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tortib olish tavsiya etiladi.

Agar hamma narsa darajaga mos keladigan bo'lsa, siz ham juda xursand bo'lishingiz shart emas, chunki jiddiy buzilishlar mumkin.

Soqol tizimidagi mumkin bo'lgan nosozliklar

VAZ-2114 moy bosimi sensori quyidagi nosozliklar yuzaga kelganda ishlashi mumkin:

Birinchi holda, filtrni almashtirish kifoya qiladi. Buzilishga kelsak, uni ta'mirlashdan tashqari, uning muvaffaqiyatsiz bo'lgan sabablarini aniqlash va yo'q qilish kerak bo'ladi. Yog 'qabul qiluvchining mashining ifloslanishi yog' tarkibida juda ko'p zararli aralashmalar mavjudligini ko'rsatadi. Bunday holda, tizimni maxsus suyuqlik bilan yuvgandan so'ng, moyni yangisiga almashtirish kerak.

Siz DDM ulagichidan boshlab va kompyuterga ulanish bilan yakunlangan avtomobil sinov qurilmasi yordamida simlarni tekshirishingiz mumkin.

Sensorning o'zi ishlayotganligini aniqlash ham oson. Mutaxassislarning yordamiga murojaat qilmasdan buni o'zingiz tekshirishingiz mumkin.

Sensor qayerda

Boshlash uchun, keling, qaror qilaylik, VAZ-2114. Dvigatel turiga qarab uning joylashuvi boshqacha bo'lishi mumkin. Agar bu sakkiz valfli dvigatel bo'lsa, unda siz DDM-ni dvigatelning o'ng tomonida (agar siz salonda bo'lsangiz) silindr blokida qidirishingiz kerak O'n olti valfli dvigatellarda yog 'bosimining joylashishi. sensori boshqacha. U eksantrik millarning oxirida joylashgan.

Sensorni tekshirish

Sensorni tekshirish faqat uning vizual tekshiruvini o'z ichiga oladi. Uyda yoki "dala" sharoitida xizmat ko'rsatishga yaroqliligini aniqlash deyarli mumkin emas.

Shunday qilib, agar uning DDM korpusida moy izlari bo'lsa, bu qurilmaning o'zi yoki dvigatel korpusi bilan tishli ulanishining mahkamligi buzilganligini anglatadi. Ko'pincha DDM biron bir sababga ko'ra yog'ni tanasiga o'tkaza boshlaydi. Dvigatelni ishga tushirsangiz, elektr ulagichi uchun terminal o'rnatilgan joy orqali uning oqishini kuzatishingiz mumkin. Bunday holda, sensorni almashtirish kerak.

DDM ostidan moy oqib chiqa boshlaydi. Bu ulanishning zichligi buzilganligini ko'rsatadi. Bosim sensori alyuminiy sızdırmazlık halqasiga ega, ba'zida u yaroqsiz holga keladi. Ushbu muammoni halqani almashtirish orqali hal qilishingiz mumkin.

Sensorni o'z-o'zidan almashtirish

Agar hamma narsa DDM ning noto'g'ri ishlashiga ishora qilsa, uni almashtirish yaxshiroqdir. Ayniqsa, bir tiyin turadi. O'zgartirish jarayoni juda oddiy va 10 daqiqadan ko'proq vaqt talab qilmaydi. Ta'mirlash algoritmi quyidagicha.

Avtomobilni tekis joyga qo'ying, kapotni ko'taring va salbiy terminalni batareyadan ajrating. Keyin ulagichni sensordan ajratib oling. 21 ta ochiq kalit yordamida datchikni burab qo'ying. Bu vaqtda DDM biriktirilgan joydan oz miqdorda moy oqishi mumkin. Agar bu sodir bo'lsa, moyni toza mato bilan artib oling.

Yangi sensorni va uning O-rishtasini tekshirgandan so'ng, uni joyiga o'rnating va uni kalit bilan mahkam torting. DDM quvvat kabeli va batareya terminalini ulang.

Yog 'bosimini o'zingiz qanday tekshirishingiz mumkin

Tizimdagi bosim o'lchash shlangining oxirida tishli armatura bilan jihozlangan suyuqlik manometri bilan tekshiriladi. Sensor bilan bir xil teshikka vidalanadi. Keyinchalik, vosita ishga tushadi, o'lchovlar olinadi.

VAZ-2114 avtomobillari uchun ish bosimi 0,65 atmosfera bo'lishi kerak. Ushbu me'yordan chetga chiqish soqol tizimidagi nosozlikni ko'rsatadi.

Xo'sh, agar sizning arsenalingizda bunday bosim o'lchagich bo'lmasa, bosimning mavjudligi "ko'z bilan" tekshiriladi. Buning uchun yog 'bosimi sensori texnologik teshikdan chiqariladi, shundan so'ng krank mili starter tomonidan aylantiriladi (dvigatelni ishga tushirmasdan). Oddiy bosim ostida yog 'teshikdan otilib chiqadi. Bu usul, albatta, tizimning normal ishlashini kafolatlamaydi, lekin u neft nasosining ishlayotganligini isbotlashga qodir.

Haydovchilarni yog 'bosimi sensori bilan bog'liq ko'plab savollar qiziqtiradi - masalan, agar u noto'g'ri bo'lsa va noto'g'ri ma'lumotlarni taqdim qilsa nima qilish kerak. Keyinchalik, yog 'bosimi sensorini qanday qilib to'g'ri aniqlash va muammolarni bartaraf etishni o'rganasiz.

Yog 'bosimi sensori nima

Bu dvigateldagi yog 'bosimini boshqaradigan kichik qurilma. Tizim sensori avtomobil bilan jihozlangan eng muhim sensorlardan biridir. Bu past yog 'bosimi haqida signal beradi va shu bilan dvigatel deyarli quruq ishlayotganligi haqida xabar beradi. Dvigatelni past yog 'bosimida ishlatish jiddiy shikastlanish va hatto to'liq ishlamay qolishi mumkin va bu holda biz kapital ta'mirlash uchun to'lanishi kerak bo'lgan katta miqdor haqida gapiramiz.

Shunday qilib, yog 'bosimi sensori noto'g'ri ekanligini va noto'g'ri ma'lumotlarni taqdim etishini qanday tushunish mumkin? Tegishli belgilar mavjudligiga e'tibor bering.

Yog 'bosimi indikatorini yoqish va o'chirish

Yog 'bosimi indikatori dvigatel moyini maksimal darajaga qo'shgandan keyin ham yonib tursa, bu sensorning noto'g'ri ishlashining aniq belgisidir. Avtomobil harakatlanayotganda indikatorni yoqish va o'chirish ham sensorning noto'g'ri ishlashi ehtimolini ko'rsatadi. Ammo har qanday holatda, har bir indikator yoqilgandan so'ng, dvigatel moyi darajasini tekshirishga arziydi. Yog 'darajasi tavsiya etilgan qiymatda bo'lsa, unda sensorni o'zgartirish vaqti keldi, bu dvigatelni ta'mirlashdan ko'ra arzonroq bo'ladi.

Yog 'bosimi sensori muammosi belgisi bilan ko'rsatilishi odatiy hol emas dvigatelni tekshiring asboblar panelida. dan foydalanib muammoni aniqlashingiz mumkin. Odatda sensor bilan bog'liq muammoni ko'rsatadigan xato kodi P0520.

Dvigatel ishlamay qolganda yog 'bosimi indikatorini yoqish

Dvigatel ishlamay qolganda, yog 'bosimi past darajada, shuning uchun sensor past ko'rsatkichni ta'minlaydi. Bunday sharoitlarda indikator yonmasligi kerak, aks holda bu yog 'bosimi sensori bilan bog'liq muammoni ko'rsatadi.

Ammo yog 'darajasini tekshirish yaxshiroqdir. Avtomobilingizni imkon qadar tezroq yo'l chetidagi xavfsiz joyga qo'ying va moy darajasini tekshiring. Uning o'lchov tayog'idagi maksimal va minimal daraja belgilari orasida ekanligiga ishonch hosil qiling. Har qanday yo'nalishda belgilangan diapazondan tashqaridagi darajadan oshib ketish dvigatelga salbiy ta'sir qiladi.

Yog 'bosimi indikatori yoniq, shitirlash ovozi bilan birga

Yog 'bosimi indikatori dvigateldan g'ayrioddiy shitirlash ovozi bilan yonsa, darhol avtomobilni to'xtating. Bu dvigatelning past yog 'darajasida ishlashini ko'rsatadi. Dvigatel moyini sayohatdan oldin to'ldirgan bo'lsangiz ham, tizimda qochqinning mavjudligi uning darajasining tez pasayishiga olib kelishi mumkin.

Avvalo, mashinaning pastki qismiga qarang va siz haydagan yo'l qismini tekshiring. To'xtab turgan mashina tagida moy izlarini topish imkoniyati mavjud. Shundan so'ng, kaput qopqog'ini oching va to'ldirilgandan beri rezervuardagi yog 'darajasida sezilarli pasayish kuzatilganligini tekshiring.

Agar ushbu belgilarning birortasi mavjud bo'lsa, yog 'bosimi sensori normal ishlayapti degan xulosaga kelish mumkin va muammo ta'mirlashga muhtoj bo'lgan oqish tizimidir.

Maqola yoqdimi? O'zingizni qutqaring!

Dvigatel tizimidagi yog 'bosimi juda muhim ko'rsatkichdir. Ba'zi haydovchilar bunga e'tibor berishmaydi, lekin keyin u yaxshi tiyinga uchib ketadi. Ikkita yo'l bor: buni o'zingiz qiling yoki xizmat ko'rsatish markaziga boring. Agar mashina kafolat ostida bo'lsa, unda o'zingiz hech narsa qilmaslik yaxshiroqdir, ular darhol kafolatni olib tashlashadi, lekin agar siz hamma narsani o'zingiz qilishga qaror qilsangiz, ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qib chiqishingiz yaxshiroqdir va bu juda ko'p pulni tejaydi. .

Har kim eslaganidek, yog 'tizimi dvigatelning barcha ishqalanadigan qismlari va sirtlarini moy bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va shu bilan ma'lum bir bosim hosil qiladi, bu maxsus mexanizmlar tomonidan saqlanadi. Bu qismlarning eskirishini kamaytirishga yordam beradi va dvigatel qismlarining uzoq umrini ta'minlaydi. Yog 'yostig'i va moylash tufayli qismlar haddan tashqari qizib ketmaydi va kerakli darajada yog'langan. Shuning uchun, yog 'bosimini kuzatib borish juda zarur va buzilish sababi aniqlangandan so'ng, uni keyinroqqa qoldirmang va imkon qadar tezroq tuzating. Agar siz o'z vaqtida buzilishni sezmasangiz, unda butun dvigatel yoki uning alohida qismlari ishlamay qolishi mumkin.

Ko'pincha, yog 'darajasi krank karteriga yaqinroq bo'lgan maxsus o'lchagich bilan o'lchanadi. U maksimal va minimal darajalar bilan belgilanadi. U yog'ning qaysi darajasini va birlikda norma bo'lishi uchun qancha yog' qo'shilishi kerakligini aniq ko'rsatadi. Yog 'bosimiga kelsak, bu erda biroz murakkabroq, uni faqat maxsus yog 'bosimi sensori yordamida o'lchash mumkin yoki DDT ham boshqa tarzda yoziladi. Bunday buzilishlarni oldini olish uchun yog 'bosimi sensori ishlatiladi, u me'yordan oshsa yoki pastga tushsa, signal beradi. Ammo, dvigatelning har qanday qismi kabi, ertami-kechmi sensori yaroqsiz holga keladi. Shuning uchun, siz buni juda kuzatib borishingiz kerak, chunki yuqori bosim yoki juda past bosim sizning dvigatelingizni tezda o'chirib qo'yishi mumkin, qurilmangizni to'liq ta'mirlang.

Sensorlar turi

Ko'pincha ikkita yog 'bosimi sensori ajralib turadi, birinchisi raqamli, ikkinchisi analog, ikkalasi ham samarali va asboblar panelida kerak. Ammo shunga qaramay, raqamli ma'lumotlarni egallaydi, chunki elektronika aniqroq ma'lumotni ko'rsatadi.

Bosim o'zgarganligi sababli, sensor ham bu haqda signal berishi tabiiy, buning uchun sensorning ichida yog 'bosimi o'zgarishiga juda sezgir bo'lgan sezgir membrana joylashgan. Mashinaning kontaktini yoqsangiz, asboblar panelidagi past bosim indikatori yonadi, 10 soniyadan so'ng u o'chadi, bu moy tizimida bosim hosil bo'lganligini anglatadi. Bosim yo'q bo'lganda, membran itargichni bosmaydi, u kontaktlarni bosadi, ular o'z navbatida yopiladi va indikator yonadi. Bosim hosil bo'lganda, membrana egilib, kontaktlar ochiladi. Shunday qilib, bu mexanizm neft tizimidagi eng kichik bosim o'zgarishlariga ta'sir qiladi.

Yog 'bosimi sensorini tekshirish

Avvalo, sizda qaysi sensor borligini aniqlashga arziydi, elektron (yuqoridagi rasmda) yoki analog, chunki tekshirish printsipi ular uchun butunlay boshqacha. Aytaylik, bizda avval elektron bor.

Elektron DDM tekshirilmoqda

Uni tekshirish uchun bizga multimetr, nasos va bosim o'lchagich kerak bo'ladi. Multimetr bilan ishlaganda, uning zaryadlanganligini va xatoliksiz to'g'ri ishlashini diqqat bilan tekshiring, aks holda o'qishlar to'g'ri bo'lmaydi.

1. Sensorni dvigateldan olib tashlaganingizdan so'ng, siz uni boshqa yo'l bilan tekshira olmaysiz, biz sinovni boshlaymiz.
2. Biz multimetrni sensorli kontaktlarga ulaymiz va ochiq elektron sinov rejimiga o'tamiz, ya'ni ular ko'pincha kontakt bor yoki yo'qligini ko'rsatadi.
3. Keyinchalik, bosim o'lchagichni ulab, biz bosimni pompalay boshlaymiz. Har bir sensorda qabul qilinadigan va bardosh beradigan minimal va maksimal bosim ko'rsatkichlari mavjud. Minimal bosimni oshirgandan so'ng, multimetr yopiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kerak, bu sensorning ishlayotganligini ko'rsatadigan birinchi ko'rsatkich bo'ladi, ammo agar bir necha marta urinishlardan keyin multimetr ko'rsatkich bermasa, u holda sensori yaroqsiz.

Yaxshi kontaktlar bilan juda ehtiyotkorlik bilan qarang, chunki terminallar o'rtasida yaxshi aloqa bo'lmasa, unda har qanday holatda ham, hatto ishlaydigan sensor bilan ham ko'rsatkichlar bo'lmaydi.

Sensorning ikkinchi turi - mexanik turi (yuqoridagi rasm). Buning uchun keling, tekshirib ko'ramiz. Bizga sensor (ko'rsatkich panelida joylashgan), nasos va moy sensori chiqish joylari bilan bir xil diametrli shlang kerak bo'ladi. Bunday tizimning ishlash printsipi murakkab emas. Korpusda slayder mavjud va nikromli o'rash, slayder, o'z navbatida, bu o'rash bo'ylab harakatlanadi. Bosimga qarab, sensordagi qarshilik o'zgaradi.

Membrana harakatlanadi va slayderni harakatga keltiradi. Ushbu qarshilikni hisobga olgan holda, asboblar panelidagi ko'rsatkich mos keladigan bosimni ko'rsatadi. Sinovning o'zi, shlangning bir qismini oling va bir uchini nasosga, ikkinchisini esa sensorga ulang, teskari tomonda biz sensorni ulaymiz, bu bosim natijasini ko'rsatadi. Ushbu ulanishlar havo o'tkazmasligi juda muhim, aks holda diqqat ishlamaydi. Endi bosimni oshirib, biz qog'oz varag'iga eslatma yozamiz, u erda biz parallel ravishda qarshilik ko'rsatamiz. Shunday qilib, siz sensorning sog'lig'ini ko'rasiz. Ba'zilar, nasos o'rniga, avtomobilning zaxira g'ildiragini ulab, avval uni yaxshi pompalagan. Natijada, biz darhol ko'rsatkichlarning butun ko'lamini ko'ramiz.

Sensor ishlamayotgan bo'lsa, vahima qo'ymang, uni almashtirishni kechiktirmang. Ta'mirlash eng yaxshi sovuq dvigatelda amalga oshiriladi, chunki ish paytida moy dvigatelda qiziydi. Bu kuyish yoki shikastlanishga olib kelishi mumkin. Ko'pincha, sensorni almashtirish bilan birga, ular almashtirishga harakat qilishadi, shuning uchun sensorga qo'shimcha ravishda siz almashtirish uchun moyni ham tayyorlashingiz mumkin. Shunday qilib, siz ikkita qushni bitta tosh bilan o'ldirasiz va sensor va moyni almashtirasiz.

Agar siz avtoulov xizmatiga borishga qaror qilsangiz, unda sizga albatta ushbu protseduradan o'tish kerakligi aytiladi, ular ham yog 'filtrini almashtiradilar va yuvishni taklif qilishlari mumkin. Shuning uchun, pulni tejash va uyda mashinani ta'mirlash yoki avtoservisga borib, hamma narsani tayyorlash sizga bog'liq.

VDO yog 'bosimi va harorat sensorlarining ishlashini tekshirish haqida video:

Har qanday avtomobil dvigatelining normal ishlashi ko'plab regulyatorlarsiz mumkin emas. Ulardan biri yog 'tizimidagi ishchi suyuqlikning bosim darajasini ko'rsatish uchun mo'ljallangan yog 'bosimi sensori. Turlari, ishlash printsipi, diagnostika imkoniyatlari, DDM oqsa nima qilish kerakligi va nima uchun bu sodir bo'lishini ushbu maqoladan bilib olishingiz mumkin.

[Yashirish]

DDM haqida umumiy fikr

Yog 'bosimi o'lchagich har qanday zamonaviy dvigatelning muhim elementidir. Boshlash uchun biz qanday turlar mavjudligini, shuningdek, qurilmaning ishlash printsipi nima ekanligini tushunishni taklif qilamiz.

Turlari

Bugungi kunda avtomobil DDM ikki xil bo'lishi mumkin:

1. Elektron yog 'bosimi o'lchagich, ko'pincha favqulodda vaziyat deb ham ataladi. Ushbu qurilma bir nechta rejimlarda ishlashi mumkin - "ha" yoki "yo'q" rejimi. Aslida, favqulodda yog 'bosimi sensori tizimning ishlashining aniq ko'rsatkichlarini berishga imkon bermaydi. Bunday qurilma haydovchiga faqat quvvat blokida ishchi suyuqlikning bosimi butunlay yo'qolganligi haqida xabar berishi mumkin. Dvigatelda joylashgan qurilma avtoulovchini boshqaruvchi chiroq tufayli ogohlantiradi - agar u asboblar panelida yonib tursa, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan elementini o'zgartirish yoki tizimning ishlashini tekshirish kerak.
2. Mexanik yog 'bosimi o'lchagich. Bunday qurilma, elektron hamkasbidan farqli o'laroq, ulanganda, suyuqlik bosimi darajasini aniq aniqlash imkonini beradi. Haydovchi nazorat lampasi, shuningdek asboblar panelida joylashgan o'lchov yordamida ogohlantiriladi.

Avtotransportga qarab, bir vaqtning o'zida ikki turdagi regulyatorlardan foydalanish mumkin. Buning yordamida haydovchi tizimdagi parametrning aniq darajasini nazorat qilish, shuningdek, muammo yuzaga kelganda darhol javob berish imkoniyatiga ega.

Elektron va mexanik yog 'bosimi sensorlarining ishlash printsipi

Yog 'bosimi sensori ishlash printsipi uning turiga bog'liq, shuning uchun biz har bir jarayonni alohida ko'rib chiqamiz. Masalan, masofaviy elektron DDM dizayni sodda, mexanikdan farqli o'laroq, raqamli kontrollerning ishdan chiqishi ehtimoli juda past. Raqamli DDM ning asosiy maqsadi bosimni tekshirish, shuningdek, avtomobilning yo'lovchi bo'linmasida joylashgan boshqaruv paneliga bosim yo'qolganligi haqida ma'lumot uzatishdir.

Dizayni bo'yicha, dvigatelda joylashgan raqamli DDM quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• ramka;
• membrana;
• kontaktlar;
• shuningdek, surish moslamasi.

Raqamli yog 'bosimi sensori avtomobilning bort tarmog'iga ulangan bo'lishi kerak. Xususan, biz favqulodda indikator ham joylashgan zanjirning bo'limi haqida gapiramiz. Raqamli DDM ishlamay qolganda, ya'ni dvigatel o'chiriladi, uning membranasi to'g'rilanadi, itaruvchi qurilma asl holatiga suriladi va kontaktlarning o'zi yopiladi. Agar ushbu holatda siz raqamli DDM ni ulashga qaror qilsangiz, u holda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qismida joylashgan favqulodda bosim indikatori ishlay boshlaydi - u yonadi, miltillaydi va miltillaydi.

Shunga ko'ra, vosita ishga tushganda, birlik ishga tushirilganda, yorug'lik har doim eng boshida yonadi. Ichki yonish dvigatelini ishga tushirganda, tizimda ishchi suyuqlikning bosimi paydo bo'ladi, bu esa o'z navbatida membranada harakat qila boshlaydi. Ushbu element kontaktlarni ochadigan itaruvchi qurilma bilan o'zaro ta'sir qila boshlaydi. Agar parametr pasayishni boshlagan bo'lsa, raqamli DDM kontaktlari yana yopiladi - bu vaqtda favqulodda chiroq yonadi, asboblar panelida miltillaydi yoki miltillaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar qurilma o'zi buzilgan bo'lsa, u holda chiroq miltillaydi, miltillaydi yoki shunchaki yonadi.

Ikki pinli analog mexanik qurilmaga kelsak, bunday qurilma yanada murakkab dizaynga ega. Mexanik yog 'bosimi sensori, membrana, korpus va itarish moslamasidan tashqari, uning dizaynida slayder va nikromli o'rashga ega. Bundan tashqari, ikkita pinli analog mexanik yog 'bosimi sensori ham o'z dizaynida bir nechta komponentlarga ega. Shuni yodda tutish kerakki, agar ushbu komponentlar ishlamay qolsa yoki ularning noto'g'ri ishlashi bo'lsa, regulyator avtomobilning asboblar panelida noto'g'ri ma'lumotlarni ko'rsatadi yoki hatto muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Ikki pinli yoki boshqa mexanik qurilmaning ishlash printsipiga kelsak, u ham biroz farq qiladi. Ko'rsatgichdagi ma'lumotlar nikromli o'rash bilan plastinkadagi slayderning holatiga qarab olinadi. Dvigatel suyuqligi bosim ostida membranaga ta'sir qilsa, u itaruvchi moslamani ishga tushira boshlaydi. Oxir-oqibat, ushbu komponentdan olingan ma'lumotlar qarshilik darajasini o'zgartirish uchun tugunga uzatiladi va bosim ma'lumotlari to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv panelidagi terish ko'rsatkichiga o'tadi.

DDM tekshirish bo'yicha qo'llanma

Yog 'bosimi sensorini qanday to'g'ri tekshirish mumkin? Diagnostika imkoniyatlari regulyator turiga qarab farqlanadi.

Elektron sensorning diagnostikasi

Elektron DDM dvigateliga tashxis qo'yish uchun sizga multimetr, shuningdek nasos kerak bo'ladi, shu bilan birga nasos bosim o'lchagich bilan jihozlangan bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Tashxisni davom ettirishdan oldin, DDM-ni mashinadan demontaj qilish kerak, so'ngra multimetrni simlarni uzilish uchun tekshirish rejimida faollashtirish kerak. Dvigatel DDM nasosga ulangan bo'lishi kerak va multimetr ham ulangan bo'lishi kerak. Bu holatda bosim o'lchagichdan foydalanish juda muhim, chunki uning yordami bilan siz bosim parametrini sozlashingiz va juda ko'p bermasligingiz mumkin, aks holda regulyator shunchaki sinishi mumkin (video muallifi - SamodelTV).

Shunday qilib, nasosni bosim o'lchagich va multimetr bilan regulyatorga ulab, siz qurilma shkalasidagi o'q nolga teng ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ushbu qadamlardan so'ng siz nasosning o'zidan minimal bosimni qo'llashingiz kerak, natijada DDM dvigateli ishlayotgan bo'lsa, uning membranasi egilib, itargichni harakatga keltira boshlaydi. Shunga ko'ra, natijada kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kerak, bu qurilmadagi o'qning, ya'ni cheksizlikka og'ishiga yordam beradi. Regulyatorning ishlashiga shubha qilmaslik uchun siz maksimal bosimni (aniqrog'i, ushbu ko'rsatkichga iloji boricha yaqinroq) berishga harakat qilishingiz mumkin.

Mexanik DDM diagnostikasi

Mexanik regulyatorning tashxisiga kelsak, umuman olganda, ushbu protsedura yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi, ammo ba'zi farqlar mavjud. Avvalo, aniqroq natijalarga erishish uchun sizga bosim o'lchagich va kauchuk shlang (kichik) bilan jihozlangan nasos kerak bo'ladi. Tekshirish uchun DDM o'q shkalasi bilan birga motordan demontaj qilinishi kerak. Nasosni regulyatorga ulanish nuqtasi eng qattiq bo'ladigan tarzda o'rnatish va qo'yish kerak. O'rnatish natijasida elementlarning ulanishi germetik ekanligiga ishonchingiz komil bo'lsa, siz sinovga o'tishingiz mumkin (video muallifi Kirill Zbruenko).

Tashxisning mohiyati DDM orqali havoni nasos bilan ta'minlashdan iborat bo'lib, har xil bo'lishi kerak bo'lgan bosim parametri bosim o'lchagich bilan boshqarilishi kerak. Maksimal va minimal parametrlar qo'llanilganda, qarshilik darajasini belgilashda olingan ko'rsatkichlar qayd etilishi kerak. Bir nechta ko'rsatkichlar aniqlangandan so'ng, ularni optimal qiymatlarni ko'rsatadigan jadval bilan solishtirish kerak. Ushbu qiymatlar xizmat ko'rsatish yo'riqnomasida ko'rsatilgan, biz ular haqida yozmaymiz, chunki ular avtomobil modeliga qarab farqlanadi.

Sensorni o'z-o'zidan almashtirish

Nima uchun yog 'bosimi sensori almashtiriladi?

Buning bir necha sabablari bo'lishi mumkin:

1. Regulyator oqmoqda. Bo'sh yoki haydash paytida muhim emas, ko'pincha haydovchilar qurilma oqayotganida muammoga duch kelishadi. Bunday holda, DDM oqayotganda boshqaruv panelidagi chiroq yoqilgan yoki yo'qligi muhim emas. Har qanday holatda, agar regulyator oqayotgan bo'lsa, bu yomon aloqani ko'rsatadi.
2. Asboblar panelidagi chiroq yoqilgan. Shu bilan birga, quvvat blokining diagnostikasi uning normal ishlashini ko'rsatdi.

Biz DDM ni nima uchun o'zgartirish kerakligini aniqladik, endi yog 'bosimi sensori qanday almashtirilganligi haqidagi savolni ko'rib chiqamiz.

Jarayon VAZ 2109 avtomobili misolida ko'rib chiqiladi:

1. Avvalo, qurilma demontaj qilinadi. DDM dan himoya qopqog'i bilan unga olib boradigan simni ajratish kerak.
2. Shundan so'ng, kalit yordamida siz DDM-ni to'liq burab qo'yishingiz kerak. Buragandan so'ng regulyator o'rindiqdan chiqariladi.
3. Endi o'rnatish. Yangi DDM olinadi, uni qo'nish uyasiga qo'yish kerak.
4. O'rnatishdan so'ng, regulyatorni iloji boricha mahkamlash kerak, buning uchun kalit ishlatiladi.
5. DDM-ni iloji boricha o'rnatishga va mahkamlashga muvaffaq bo'lganingizda, ajratilgan kabelni qopqoq bilan birga ulang.

Do'konda DDM sotib olayotganda, uning etiketkasiga e'tibor berishingiz kerak. O'zgartirilgan qurilmalarning belgilarida farqlar mavjud bo'lsa, yangi qurilma to'g'ri ishlamasligi mumkin.

Video "Biz sensorni o'z qo'llarimiz bilan almashtiramiz"

Sensorni almashtirish jarayoni qanday amalga oshiriladi - videoga qarang (video muallifi Auto_Repair).