Rossiya shaharlariga yoz kelishi bilan barcha aholida dam olish, chang va shovqinli metropoldan uzoqlashish va tabiatga yaqinroq bo'lish istagi paydo bo'ladi. Ba'zi odamlar qishloq uyiga borishadi, boshqalari esa tsivilizatsiyadan butunlay ajralib, daryo bo'ylab sayr qilishadi. Agar siz konforning muxlisi bo'lsangiz, unda bunday variantlar sizga yoqmasligi mumkin.

Qulay sharoitlarda tabiiy ulug'vorlik va toza daryo havosidan bahramand bo'lishingiz mumkin bo'lgan daryo kruizini ko'rib chiqish yaxshiroqdir. Har kim o'zining moliyaviy imkoniyatlari va didiga qarab qulaylik darajasini tanlashi mumkin. Asosiysi, bunday dam olish sizni zeriktirmaydi, chunki landshaftlar va shaharlarning doimiy o'zgarishi sizning ta'tilingizni qiziqarli va voqealarga boy qiladi.

Bundan tashqari, "daryo sayohatlari" iborasi bilan biz faqat Rossiya daryolarida kruizlarni bog'lashga odatlanganmiz, ammo bu hammasi emas: Evropa, Shimoliy va Janubiy Amerika daryolarida turli xil sayohatlar, shuningdek dengiz bo'ylab sayohatlar mavjud. ekzotik Osiyo va Afrika mamlakatlari daryolari.

Rossiyada daryo sayohatlari

Rossiyaning keng hududlarini kesib o'tadigan juda ko'p suv yo'llari turli xil daryo sayohatlarini ta'minlaydi. Daryo sayohatining uzunligi uch kunlik qisqa sayohatdan 24 kunlik uzoq safargacha o'zgarishi mumkin.

Ekskursiya yo'nalishi, albatta, sizning chiqish nuqtangizga bog'liq. Moskvadan jo'naydigan eng mashhur yo'nalishlar - Uglich, Tver, Konstantinovo. Bu yurish o'rtacha ikki-uch kun davom etadi va odatda dam olish kunlari va bayramlarda tashkil etiladi. Kostroma, Yaroslavl yoki Gorodetsga Moskvadan qayiqda bir haftalik sayohat qilish mumkin. Nijniy Novgoroddan jo'nab ketadigan mashhur qisqa daryo kruizi - Makaryevskiy monastiri.

Evropada daryo sayohatlari

Evropada daryo sayohati sayyohlar orasida juda mashhur bo'lib, bu, birinchi navbatda, shu tarzda siz minimal kuch sarflagan holda ko'plab Evropa shaharlarini ko'rishingiz mumkin. Biroq, bunday zavq arzonga tushmaydi. Afsuski, Rossiyada Evropa sayohatlarining barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlari va yo'nalishlari ma'lum emas. Biroq, Evropa mamlakatlarida daryo ta'tilini rejalashtirayotganda, oldindan g'amxo'rlik qilish va turni bron qilish yaxshiroqdir, chunki ularning mashhurligi tufayli turlar issiq kek kabi sotiladi.

Rossiyadan kelgan sayyohlar uchun Evropa daryosi navigatsiyasi an'anaviy ravishda may bayramlari uchun kruizlar bilan ochiladi. Bunday sayohatlar uchun eng mashhur yo'nalishlar - Sena va Rona, Reyn va Dunay, Elba va Oder daryolari, shuningdek, Ispaniya va Portugaliya daryolari.

Ekzotik mamlakatlarga daryo sayohatlari

Agar daryo bo'yida sayohat qilish va ekzotik mamlakatda dam olish o'rtasida qayerni tanlashni bilmasangiz, bu yo'nalishlarni oddiygina birlashtira olasiz. Janubi-Sharqiy Osiyo va Janubiy Amerikadagi sayyohlar uchun turli daryo yo'nalishlari mavjud.

Osiyoga kelsak, bu erda eng mashhur daryo arteriyalari qadimdan Gang, Brahmaputra va Mekong bo'lgan. Afsuski, kruiz paytida ko'rsatiladigan xizmatlarning qulayligi va sifati ko'pincha orzu qilingan narsalarni qoldiradi.

Biroq, bu kichik kamchiliklar dasturning boyligi, Osiyo davlatlarining jonli rang-barangligi va mahalliy diqqatga sazovor joylarning ulkan madaniy va tarixiy qiymati bilan to'liq qoplanadi. Ko'pincha kruiz kemalari ma'lum bir davrga o'xshash tarzda stilize qilinadi, bu ma'lum bir marshrut bo'ylab ekskursiyalarning asosiy mavzusi bilan bog'liq.

Volga bo'ylab sayohat paytida men kemadagi eng qiziqarli joylarga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldim. Men ekipaj a'zolari bilan uchrashdim, boshqaruv xonasi va dvigatel xonasiga tashrif buyurdim, ko'p savollar berdim va eng batafsil javoblarni oldim.
Endi men sizni kema qanday ishlashini ko'rishga taklif qilaman.

2. Keling, tanishamiz: "Mixail Bulgakov" motorli kemasi, loyiha 301. Eng qulay to'rt qavatli motorli kemalardan biri. GDRda qurilgan, yaqinda modernizatsiya qilingan.
Uzunligi 125 m, kengligi 16,7 m, sirt qismining balandligi 13,2 metr, maksimal tezligi 26 km / soat, maksimal tortishish 3 m. Kemaning maksimal yo'lovchi sig'imi 307 kishi. Ekipaj va texnik xodimlar soni 121 kishi.

3. Bu qiziq, lekin to'rt qavatli kema beshta qavatga ega. Yuqori palubada hech qanday kabina yo'q.

4. Kabinalardan biri. Ba'zilari kengroq, ba'zilari esa ixchamroq. Har bir kabinada dush, hojatxona, televizor, muzlatgich, konditsioner mavjud. Qulay va qulay sayohat qiling. Men restoranlar, suzish havzasi va boshqa lazzatlanishlar haqida batafsil gapirmayman;

5. Kemaning boshqaruv xonasiga chiqamiz. Nazorat xonasida ekipaj kamida ikki kishidan iborat bo'lib, tunda soat ko'payadi: uch kishi. Endi ikkinchi sherigi Aleksey Boshirovning smenasi.

6. G'ildirak uyidan ajoyib ko'rinish bor.

7. Har biri 1000 ot kuchiga ega uchta dvigatel to'liq tezlik rejimida ishlaydi. Endi tezlik taxminan 21 km/soatni tashkil qiladi, lekin agar suv sathi yuqoriroq bo'lsa, tezlik taxminan 25 km/soat bo'lar edi.

8. Asboblardan tashqari, bunday atlas navigatsiyaga yordam beradi. Atlaslar muntazam ravishda yangilanadi, chunki pastki va qirg'oqlarning holati o'zgarishi mumkin.

9. Biz Ribinsk suv ombori bo'ylab yuramiz.

10. Biz ularni suratlarda ko‘rishga o‘rganib qolgan shaklda kapitanda rul yo‘q. Mohiyat bir xil bo'lib qolsa-da, boshqaruv elementlari o'zgardi.

11. Kemani boshqarish chap va o'ngda takrorlanadi. Bu qiyin joylarda, bog'lanishda va hokazolarda yaxshiroq ko'rinish uchun qilingan.

12. G'ildirak uyining chap tomonidan ko'rinish.

13. Kemaning butun yo'nalishi to'g'ridan-to'g'ri daqiqada rejalashtirilgan.

14. Kema turli avlod asboblaridan foydalanadi.

15. Bu eski, ammo ishonchli va tasdiqlangan kompas.

17. Biz Myshkin yonidan o'tamiz. Tik turgan kemalardan o'tayotganda, kema to'lqinlarni kamaytirish uchun sekinlashadi. Agar bu bajarilmasa, tik turgan kemalarning bog'lovchi chiziqlari kesilishi mumkin.

18. Kemadagi navigator mashinaga juda o'xshaydi.

19. Kemaning dizayni juda muvaffaqiyatli. U nafaqat daryolar va kanallar bo'ylab, balki qirg'oq zonasida dengiz bo'ylab ham yurishi mumkin. Ammo dengizda ishlash uchun siz qo'shimcha ravishda o'rganishingiz kerak, u erda sharoitlar yanada og'irroq.

20. Hujjatlar burchagi. Bu erda kema haqida hamma narsa tasvirlangan.

21. Kemada uchta asosiy dvigateldan tashqari itaruvchi bor. Uning yordamida kema joyida yon tomonga harakatlana oladi. Elektr to'xtatuvchisi. Juda qulay ixtiro.

22. Asosiy ish joyi.

23. Kemani boshqarishda kapitanlar bir-biri bilan radio orqali aloqa qiladilar. Biz chap tomonlarga tarqalib ketamiz.

24. Yuqorida aytib o'tganimdek, biz g'ildiraklar uyida bo'lganimizda, ikkinchi sherik navbatchi edi. Biz kapitan Vladimir Nozrenkovni birozdan keyin kapitanning kechki ovqatida to'liq libosda ko'rdik.

25. Endi eng pastki qismga, dvigatel xonasiga tushamiz. Men sizni darhol ogohlantiraman: bu erda juda shovqinli.

26. Dvigatellarga borganimizda, albatta, bu minigarnituralarni kiyishimiz kerak.

27. Kemadagi texnik vositalar juda boy. Yoqilg'i, suv, moyni saqlash kerak, bunga qo'shimcha ravishda chiqindilar ham mavjud.


Qiziqqanlar uchun tafsilotlar: kemadagi yoqilg'i zaxirasi 180 tonnani tashkil etadi, bu taxminan uch haftalik sayohat uchun etarli.
Bundan tashqari, bortda 100 tonna tozalanmagan va 28 tonna tozalangan suv bor. Suv to'g'ridan-to'g'ri bortda maxsus o'rnatish yordamida tozalanadi. Odatda ular to'xtash joylarida suv bilan to'ldiriladi, lekin agar kerak bo'lsa, maxsus joylarda to'g'ridan-to'g'ri daryodan suv olishingiz mumkin.

28. Dvigatel xonasi, kuchli shovqindan tashqari, juda qulay. Harorat 35 darajadan yuqori emas. Qadimgi kemalarda harorat 72 darajagacha bo'lgan.

29. Kemada barcha tizimlarni elektr energiyasi bilan ta'minlaydigan to'rtta dizel generatori mavjud. Konditsioner va shamollatish juda ko'p energiya sarflaydi. Har bir dizel generatori 700 ot kuchiga ega.

30. GDRda dizel generatorlari qurilgan. Jeneratörlarning umumiy quvvati bir necha ming kishilik shahar aholisini elektr energiyasi bilan ta'minlaydi.

31. Kemaning asosiy dvigatellari SSSRda qurilgan. Dvigatellar olti silindrli, to'liq tezlikda yoqilg'i sarfi soatiga 150 kilogramm yoqilg'i. Yoqilg'i tankerlar tomonidan, ko'pincha Yaroslavldan etkazib beriladi.
Dengiz dvigatellarining ishlashida past viskoziteli dengiz yoqilg'isi (LMV) ishlatiladi. Ushbu dvigatellar dizel va hatto yoqilg'i moyida ham ishlashi mumkin, buning uchun mazutni isitish uchun maxsus o'rnatish mavjud; Dizel generatorlari ko'proq talabga ega.

32. Sovutish tizimi qiziqarli tarzda ishlab chiqilgan. Dvigatel moyi suv bilan sovutiladi, u dengiz suvi bilan sovutiladi. Shu tarzda, kema atrofidagi suvni isitadi.

33. Dvigatel xonasida doimiy ravishda bir necha kishi navbatchilik qiladi.

34. Avtomatlashtirishning so'nggi modernizatsiyasidan so'ng, dvigatel xonasida ko'proq avtomatlashtirish mavjud.

35. Chiqindilar haqida bir oz. Ularning bir nechtasi bor: 300 dan ortiq yo'lovchi va 100 dan ortiq ekipaj a'zolari kanalizatsiyadan foydalanadilar. Najasli suv maxsus idishlarda to'planadi, maksimal hajmi 470 tonnani tashkil qiladi. Ilgari najasli suvni to'kish mumkin bo'lgan joylar bor edi, ammo hozir buni amalga oshirish mumkin emas. To'xtash vaqtida ixtisoslashgan kemalar kemalarga yaqinlashib, chiqindilarni olib ketishadi. Shimoliy daryo portida bular "Mars" va "Yupiter". Xuddi shu kemalar dvigatel xonasidan suvni - qoldiq moy va yoqilg'i bilan suvni qaytarib oladi.

36. Endi siz motorli kema qanday ishlashi haqida deyarli hamma narsani bilasiz. E'tiboringiz uchun rahmat!

Ekskursiya kompaniyasi uchun rahmat "

Vandal neft tankeri barjasi birinchi marta 1903 yilda daryolarda navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan uchta dizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u dunyodagi birinchi motorli kema hisoblanadi. Uning dizel dvigatellari 120 ot kuchiga ega edi. va uchta elektr motorini va generatorni o'z ichiga olgan elektr uzatish vositasi yordamida vintlar bilan harakatlantirildi.

1904 yilda Nobel kompaniyasi yangi daryo kemasi - Sarmatni yaratdi. U ikkita elektr generatori va 180 ot kuchiga ega dizel dvigatellari bilan jihozlangan. har biri, ammo elektr uzatish faqat manevr qilish va orqaga qaytish uchun mo'ljallangan edi, qolgan vaqtlarda pervanel vallar harakati dizel dvigatellari yordamida amalga oshirildi; Vandal ham, Sarmat ham har biri 750 tonnagacha yuk ko‘tarishi mumkin edi.

"Ural" motorli kemasi

Rossiya, shuningdek, har ikki yo'nalishda ham ishlashga qodir bo'lgan birinchi teskari dizel dvigatelining tug'ilgan joyi edi. U 1908 yilda qurilgan Lamprey bilan jihozlangan. Xuddi shu yili Mysl motorli kemasiga o'rnatilgan mexanik teskari qurilmaning ishlashi sinovdan o'tkazildi. Xuddi shu yili va yana Rossiya imperiyasida birinchi marta mahalliy kema quruvchilar Kaspiy dengizida ishlashi kerak bo'lgan "Delo" deb nomlangan dunyodagi birinchi dengiz tankerini qurishga muvaffaq bo'lishdi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, bu kemada umumiy quvvati 1000 ot kuchi bo'lgan ikkita dizel dvigatel mavjud edi. (boshqa manbalarga ko'ra - 2000 ot kuchi).

G'ildirakli motorli kemalarning eng muvaffaqiyatli namunasi bu Kolomenskiy tugunidir, u tez orada Mys deb o'zgartirildi. Biroq, bu tajriba butunlay muvaffaqiyatli bo'lmadi: eshkak eshish g'ildiraklari dizel dvigatel tomonidan boshqarildi va buning uchun kema murakkab mexanik uzatma bilan jihozlanishi kerak edi, bu ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Shuning uchun bunday kemalar tez orada o'tmishga aylandi.

Birinchi rus motorli kemalari:

• 1903 yil - "Vandal" motorli kemasi;
• 1904 yil - "Sarmat" motorli kemasi;
• 1907 yil - "Kolomenskiy" tugun;
• 1908 yil - "Ilya Muromets" motorli kemasi;
• 1908 yil - "Lezgin" motorli kemasi (360 ot kuchi);
• 1908 yil - "Delo" motorli kemasi;
• 1910 yil - "Tajriba" motorli kemasi (unni tashish uchun ishlatiladigan 50 tonnagacha yuk ko'tarishga qodir g'ildirakli motorli kema);
• 1911 yil - "Ural" g'ildirakli motorli kemasi butun dunyodagi birinchi yo'lovchi motorli kemaga aylandi. Uning dvigatel kuchi 800 ot kuchi edi;
• 1912 yil - yuk ko'tarish quvvati 70 ming funt bo'lgan 600 ot kuchiga ega "Muhandis Koreyvo" yuk tipidagi motorli kema;
• 1913 yil - 300 ot kuchiga ega dizel quvvatiga ega "Danilika" yuk tashuvchisi. va taxminan 2000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega;
• 1915 yil - gorizontal dvigatel bilan jihozlangan dunyodagi birinchi "Moskvich" egdiruvchi qayig'i.

Paroxodlar davrining yuksalishi

Chet elda motorli kemalar qurilishining boshlanishi 1911 (Germaniya) va 1912 (Daniya va Buyuk Britaniya) ga to'g'ri keladi. Okeanni zabt etgan birinchi kema Daniya Zelandiya bo'lib, uning qurilishi 1911 yilda yakunlangan.

1930-yillarga kelib yangi motorli kemalar loyihalari va ularning qurilishi keng tarqala boshladi: masalan, 1930 yilda Lloyd registrida keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, bu kemalar dunyodagi umumiy fuqarolik flotining 10% ni tashkil etdi. 1974 yilga kelib bu ko'rsatkich 88,5% ga ko'tarildi.

Motorli kemalar o'zlarining bug'li o'tmishdoshlariga nisbatan bir qator shubhasiz afzalliklarga ega edilar: past yonilg'i iste'moli, sezilarli samaradorlik va yuqori ishonchlilik, bu dizel dvigatellarini ajratib turadi, shuningdek, turli xil yuklarni tashish qobiliyati.

motorli kema

A, m. ichki yonuv dvigatelli kema.

adj. motorli kema, oh, oh.

Rus tilining yangi izohli lug'ati, T. F. Efremova.

motorli kema

m. ichki yonuv dvigatellari tomonidan boshqariladigan dengiz yoki daryo kemasi.

Ensiklopedik lug'at, 1998 yil

motorli kema

ichki yonuv dvigateli (dizel) tomonidan boshqariladigan idish; Asosiy dvigatelning kuchi qo'zg'alish moslamasiga to'g'ridan-to'g'ri yoki vites qutisi orqali uzatiladi. O'ziyurar kemaning eng keng tarqalgan turi.

Motorli kema

ichki yonuv dvigateli bilan ishlaydigan kema; o'ziyurar kemaning eng keng tarqalgan turi. Asosiy kema dvigatelidan quvvat to'g'ridan-to'g'ri yoki vites qutisi yordamida, ba'zan muftalar (mexanik, gidravlik va boshqalar) orqali harakatlantiruvchi qurilmaga uzatiladi. Ilgari, dizel-elektr kemalari dizel-elektr kemalari - dizel asosiy dvigatellari va harakatlantiruvchi elektr motorlariga elektr energiyasi uzatiladigan kemalar deb ham atalgan (qarang: Elektr kemasi).

T. birinchi marta Rossiyada qurilgan: daryoda ishlash uchun. Volga ≈ vintli tanker "Vandal" (1903), 88 kVt (120 ot kuchi) bo'lgan 3 dvigatelli va pervanel miliga elektr uzatuvchi, pervanel milining mexanik haydovchisi bilan "Sarmat" tankeri (1904), g'ildirakli qayiq " Mysl” (1907) va boshqalar; Kaspiy dengizi≈ "Delo" tankerida (1908) umumiy quvvati 735 kVt (1000 ot kuchi) bo'lgan ikkita asosiy dvigatel bilan ishlash uchun. Har birining quvvati 88 kVt bo'lgan ikkita to'rt taktli teskari ichki yonish dvigateliga ega birinchi suv osti kemasi "Rossiya Lamprey" (1908) edi. Transport tanklari 1922 yilda chet elda paydo bo'lgan, tanker Zelandiya ikki 920 kVt (1250 ot kuchi) dvigatellari bilan Daniyada qurilgan. 1913 yilda jahon flotidagi 80 ta kemadan 70 tasi Rossiyaga tegishli edi.

Dengiz ichki yonuv dvigatellarini takomillashtirish - ularning samaradorligini oshirish, og'irligi va hajmini kamaytirish, ishonchliligini oshirish va agregat quvvatini oshirish - dvigatellarning bug 'dvigatellari bo'lgan kemalardan siljishiga yordam berdi. 1930 yilga kelib, ingliz Lloyd's yuk tashish reestriga ko'ra, fuqarolik flotida taxminan 10% T. mavjud edi. Xuddi shu manbaga ko'ra, 1974 yil o'rtalariga kelib, T. ulushi taxminan 88,5% gacha ko'tarildi (sig'imga ega kemalarni hisobga olgan holda). kamida 100 tonna ro'yxatga olingan ) va ularning quvvati jahon o'ziyurar flotining yalpi quvvatining 63% ni tashkil etdi. Buyurtma qilingan va oxirigacha qurilayotganlar orasida. 1974 yilda dedveyti kamida 2000 tonna T. boʻlgan kemalar kemalar soni boʻyicha taxminan 83% yoki dedveyt boʻyicha taxminan 43%, asosiy dvigatellar quvvati boʻyicha esa taxminan 63% ni tashkil etdi.

Elektr stantsiyalarida asosiy dvigatellar sifatida ikki va to'rt taktli, past, o'rta va yuqori tezlikda ishlaydigan ichki yonish dvigatellari ishlatiladi. 1975 yilda T-paromlarida kema dvigatellarining eng yuqori umumiy quvvati 36 300 kVt (48 000 ot kuchi) ga yetdi. (Yaponiya), konteyner kemalarida (Yaponiya) maksimal o'rnatish quvvati ≈2 ` 29,400 kVt (2 × 40,000 ot kuchi). Asosiy dvigatellarning yuqori quvvatiga ega turboproplar turboproplar bilan raqobatlasha oladi. Dvigatel xonasining yordamchi uskunalari dvigatellarni ishga tushirish uchun havo kompressorlari va siqilgan havo tsilindrlarini, pistonlar va tsilindrlarni dengiz va toza suv bilan sovutish tizimi, yuqori bosim ostida dvigatelga yoqilg'i va moylash moylarini tozalash va etkazib berish uchun uskunalarni o'z ichiga oladi. Ishlash vaqtida o'rta va yuqori quvvatli dvigatellarning chiqindi gazlaridan issiqlik qayta tiklash qozonida bug 'hosil qilish uchun ishlatiladi; bug' elektr energiyasi va boshqa kema ehtiyojlarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi.

E. G. Logvinovich.

Vikipediya

Motorli kema

Motorli kema- o'ziyurar kemalar sinfini tavsiflovchi umumiy tushuncha, kema elektr stantsiyasi yoqilg'ining yonish energiyasini mexanik energiyaga aylantiruvchi dvigatelga asoslangan, ammo paroxod emas. Aksariyat hollarda kema elektr stantsiyasida dizel dvigatel ishlatiladi. Harakat qilish tizimi bug 'turbinasi yoki gaz turbinasi tomonidan boshqariladigan kemalar ham odatda motorli kemalar deb tasniflanadi, ayniqsa bunday kemalarning harakatlanish tizimi ko'pincha dizel dvigatellarini o'z ichiga oladi. Shunday qilib, deyarli barcha o'ziyurar zamonaviy kemalar motorli kemalardir, yadroviy kemalar, yelkanli kemalar va boshqa energiya manbalaridan foydalanadigan kemalar bundan mustasno.

Adabiyotda motorli kema so'zining qo'llanilishiga misollar.

Teletskoe ko'liga osongina kirish mumkin motorli kema yoki Artybashdan qayiqda, ular Biyskdan avtobus yoki avtostopda kelishadi.

Garchi u yaqin bo'lsa ham, hamma narsa boshqacha - asfalt, uchta kinoteatr, istirohat bog'i, ko'rfaz, Oltin plyaj, piyoda motorli kemalar, bufetlar, vokzalda piroglar, har bir burchakda muzqaymoq, butun shahar bo'ylab gazlangan suv mashinalari.

Bir hafta oldin u zavqli qayiqda suzib yurgan edi motorli kema Vasilsurskda ta'til u matematika o'qituvchisi bo'lib ishlagan maktabda imtihonlardan so'ng boshlandi va birdan sizga qarshi urush boshlandi.

Vinnovkadan 3 km pastda, o'sha paytda yashil sayyohlik to'xtash joyi bor edi motorli kemalar.

Bahorning shiddatli shamollari qolgan muzlarni tarqatib yuborganidan va orollar ko'katlar bilan qoplanganidan keyin bu erga ko'p qavatli oqlangan qayiqlar kela boshlaydi. motorli kemalar- ba'zilari Svir tomondan, boshqalari Vytegra va Povenetsdan.

Hamma uyqusiz chayqalar esa orqada uchib yuribdi motorli kema orqali Vytegra yoki Petrozavodskning o'zidan, ular suv va osmonning tungi sirini buzishga jur'at etmagandek, odatdagidek kunduzgi shovqinsiz, jimgina aylanib yuradilar.

Qachon motorli kema iskala tomon bog'langan Vyacha birinchi bo'lib narvonsiz yon tomondan sakrab tushdi va do'stlarini kutib, mustaqil ko'rinish oldi.

To'xtash joyi jamoa uchun uch soatga rejalashtirilgan edi motorli kema Yer yuzida yura olardi, mahalliy aholi bizdan tovar va mahsulotlar sotib olardi, biz esa ulardan arzon narxda tayga yovvoyi oʻsimliklari va baliqlarini olardik.

Keyinchalik, Ignatievning eslashlariga ko'ra, men radioda bu mudofaa haqida gapirdim, keyin boshqa ishtirokchilar javob berishdi: tortish kapitani motorli kema Dnepr-Bug flotilasi Nikolay Lomakin, hozir Pinsk shahrida yashovchi, Cherkas viloyati Kanev shahridan urush faxriysi Foma Zazirniy, sobiq zenitchi, hozir Novgoroddagi lokomotiv deposida mexanik Anatoliy Pinchuk, sobiq serjant aviatsiya bo'limi, hozir Tambov viloyati Novaya Lyada qishlog'idan o'qituvchi Aleksey Rusanov, Zaporojyeda yashovchi Vladimir Dubinskiy, Voronej shahridan muhandis Igor Kislov va boshqalar.

Bu eng yaxshi yo'lovchi edi motorli kema G'arbiy Sibir daryosi yuk tashish kompaniyasida.

Uzoq qutb oroli Novy, qaerda motorli kema Natasha sayohat qildi, garchi bu ajoyib bo'lmasa ham, lekin uning tarixi, o'lkasi - tundra, tepaliklar, qoyalar va xiyonatkor qum qirg'oqlari, qo'ltiqlari va tez daryolari ko'plab sir va sirlarni saqlab qoldi.

Buyuk okean motorli kema uzoq qutb oroliga sayohatga otlandi.

Bu vaqtda motorli kema negadir u ayniqsa egildi va Izyumov yiqilib tushmaslik uchun ikki qo'li bilan birovning etagidan ushlab oldi.

Turar joy moduli kichkina kruiz kemasiga o'xshardi motorli kema- qator eshikli keng yo'lak va ikki kishilik qulay kabina.

Biz 70 yil davomida hech narsa o'rganmadik, men o'tgan yilgi sayohatni eslayman motorli kema Yenisey bo'ylab, Arktika doirasi yaqinidagi Kureyka qishlog'idagi avtoturargoh, u erda Stalin 1913-1916 yillarda chor surgunida xizmat qilgan, sezilarli darajada eskirgan, ammo o'zining dabdabasini yo'qotmagan, sobiq rahbar muzeyining keng binosi ko'r-ko'rona ochilib ketgan. katta derazalarning bo'sh teshiklari bilan.

Reja:

Kirish

• 1 ta qurilma
• 2 Yoyish
• 3 Tarix
Manbalar

Kirish

"Queen Mary 2" dunyodagi to'rtinchi yirik yo'lovchi kemasi bo'lib, "Dengizlar erkinligi", "Dengiz vohasi" va "Dengizlarning jozibasi" dan keyin. Kombinatsiyalangan dvigatel - umumiy quvvati 157 000 ot kuchiga ega 4 ta dizel dvigatel va 2 ta gaz turbinasi.

Motorli kema- o'ziyurar kema, uning asosiy dvigateli ichki yonuv dvigateli, ko'pincha dizel dvigateli.

1. Qurilma

Qirolicha Meri 2 o'lchamlarini boshqa transport vositalari, jumladan Titanik bilan solishtirish

Ternopil hovuzida "Raqqosalar qahramoni" motorli kemasi (PT-150).

Motorli kemaning dvigateli past tezlikda (bu holda u to'g'ridan-to'g'ri pervanel milida ishlaydi) yoki yuqori tezlikda bo'lishi mumkin. Yuqori tezlikda ishlaydigan vosita pervanel miliga transmissiya yordamida ulanadi. Transmissiyalarning eng keng tarqalgan turlari mexanik (vites qutisi) va elektrdir. Elektr uzatishda dizel dvigatel doimiy tok generatorini yoki o'zgaruvchan tok generatorini aylantiradi, bu elektr quvvati pervanel milini boshqaradigan motorlarni quvvatlantiradi. Elektr uzatish pervanelning aylanish tezligini muammosiz tartibga solish imkonini beradi. Elektr quvvatini uzatuvchi motorli kemalar ko'pincha kemalarning alohida klassi sifatida tasniflanadi, dizel-elektr kemalar.

Dengiz dizel dvigatellari siqilgan havo yordamida ishga tushiriladi. Egzoz gazlaridan chiqadigan issiqlik bug 'hosil qilish uchun ishlatiladi, bu esa o'z navbatida isitish, suv isitish, elektr energiyasini ishlab chiqarish va boshqa kema ehtiyojlari uchun ishlatiladi.

Gidravlik transmissiya motorli kemalarda ham mavjud.

Hozirgi vaqtda eng kuchli dengiz dizel dvigateli Finlyandiyaning Wärtsilä kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan RTA96-C dvigatelidir. Ushbu 14 silindrli dvigatel 108 920 ot kuchiga ega.

2. Tarqatish

Hozirgi vaqtda motorli kemalar kemalarning eng keng tarqalgan turi hisoblanadi. Ular paroxodlarni deyarli butunlay almashtirdilar. Faqat tezyurar kemalar turbinali elektr stantsiyasidan ko'proq foydalanadilar (ammo bunday kemalar). turbo kemalar, ba'zan motorli kemalar sifatida ham tasniflanadi).

Bundan tashqari, dizel-elektr stantsiyasi yadrosiz suv osti kemalarida sirt sayohati uchun ishlatiladi.

3. Tarix

Dunyodagi birinchi dizel kemalari Nobel aka-uka neft ishlab chiqarish hamkorligi tufayli Rossiyada paydo bo'ldi.

Nobellar muhandis Rudolf Dizelning ixtirosi bilan erta qiziqa boshladilar. 1898 yilda Nobel 20 ot kuchiga ega dizel dvigatelining chizmalarini oldi.

Bir necha yillik texnik tadqiqotlardan so'ng Nobel muhandislari ishlaydigan dengiz dizel dvigatelini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Bunday uchta dvigatel 1903 yilda Vandal neft daryosi barjasida (Sormovskiy zavodida qurilgan va Sankt-Peterburgga olib kelingan) o'rnatildi, bu esa dunyoda birinchi motorli kemaga aylandi.

Vandal har biri 120 ot kuchiga ega uchta dizel dvigatel bilan jihozlangan. pp., ular uchta generator va elektr motorlardan iborat elektr uzatish yordamida pervanellarni harakatga keltiradi.

1904 yilda Nobel kompaniyasi navbatdagi motorli kema - Sarmatni qurdi, u ham daryo tankeri edi. U ikkita 180 ot kuchiga ega dizel dvigatelga ega edi. Bilan. va ikkita elektr generatorlari, lekin elektr uzatish faqat orqaga qaytish va manevr qilish uchun ishlatilgan, qolgan vaqtda esa dizel dvigatellari pervanel millerini to'g'ridan-to'g'ri boshqargan. “Vandal” va “Sarmat” har birining yuk ko‘tarish quvvati 750 tonnani tashkil etgan.

Birinchi teskari (har ikki yo'nalishda ham ishlay oladi) dizel dvigatel ham Rossiyada yaratilgan. U 1908 yilda qurilgan Lamprey suv osti kemasiga o'rnatilgan.

O'sha yili yana Rossiyada birinchi dengiz motorli kemasi - Kaspiy dengizida ishlash uchun mo'ljallangan Delo tankeri qurildi. U umumiy quvvati 1000 ot kuchiga ega ikkita dvigatelga ega edi. (boshqa manbalarga ko'ra - 2000 ot kuchi). "Delo" katta kema bo'lib, uning uzunligi 106 metr, kengligi - 15 metr va yuk ko'tarish quvvati 4000 tonnaga etdi.

Qizig'i shundaki, vintli motorli kemalar bilan bir qatorda g'ildirakli motorli kemalar ham qurilgan: masalan, "Kolomenskiy" (keyinchalik "Mys") qayig'i. Biroq, bunday kemalar muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi: eshkak eshish g'ildiraklarini dizel dvigatel bilan haydash uchun tez-tez buzilib ketadigan murakkab mexanik uzatma ishlatilgan. Tez orada g'ildirakli motorli kemalar tashlab ketildi.

"Ural" motorli kemasi

Rossiyaning birinchi motorli kemalari:

• 1903 yil - "Vandal"
• 1904 yil - "Sarmat"
• 1907 yil - "Kolomenskiy"
• 1908 yil - "Ilya Muromets"
• 1908 yil - "Lezgin" (360 nominal kuch)
• 1908 yil - "Ish"
• 1910 yil - "Tajriba" - yuk ko'tarish quvvati taxminan 50 tonna bo'lgan unni tashish uchun g'ildirakli motorli kema.
• 1911 yil - "Ural" - g'ildirakli motorli kema, dunyodagi birinchi yo'lovchi motorli kemasi, nominal quvvati 800 (1916 yilda yonib ketgan)
• 1912 yil - "Muhandis Koreyvo" - 600 nominal kuch va yuk ko'tarish quvvati 70 ming funt bo'lgan yuk kemasi. Kolomenskiy zavodida qurilgan
• 1913 yil - "Danilixa" - quruq yuk kemasi, yuk ko'tarish quvvati 2000 tonna, quvvati 300 nominal kuch. Sormovo zavodida muhandis N.V.Kabachinskiy loyihasi bo'yicha qurilgan
• 1915 yil - "Moskvich" - gorizontal dvigatelli dunyodagi birinchi skameyka

Ro'yxatda qayd etilgan yiriklaridan tashqari, ular qurilgan yoki motorli kemalar va kichik kemalarga aylantirilgan. 1914 yilga kelib, Volgada ularning ikki yuzga yaqini bor edi va yirik motorli kemalar soni 48 tani tashkil etdi (yo'lovchi va yuk kemalari - 16, yuk kemalari - 12, qayiqlar - 20).

Shunday qilib, juda qisqa vaqt ichida Rossiya sanoati motorli kemalar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Olingan tajriba bizga eksperimental yagona idishlardan ommaviy ishlab chiqarishga o'tishga imkon berdi. 1907 yilda Kolomna zavodi vintli haydovchi bilan bir qator yo'lovchi kemalarini qurishni boshladi (buyurtmachi "Kavkaz va Merkuriy" aktsiyadorlik jamiyati edi). Borodino deb nomlangan seriyaning birinchi kemasi 1911 yilda tayyor edi. Bunday kemalar seriyasini qurish 1917 yilgacha davom etdi, jami 11 ta kema qurildi.

Ushbu seriyaning eng bardoshli kemalari "Uritskiy" (dastlab "Tsargrad"), "Parij kommunasi" (dastlabki "Qo'rqinchli Ioann") va haqiqiy "O'rtoq xotirasi". Markin" (aslida "Bagration") - 1991 yilgacha Volgada ishlagan.

Rossiyadan tashqarida motorli kemalar 1911 yilda Germaniyada va 1912 yilda Buyuk Britaniya va Daniyada qurila boshlandi. 1911-yilda suvga tushirilgan Daniya Sealandia birinchi okeanga uchuvchi motorli kemaga aylandi. Bu kema juda muvaffaqiyatli bo'ldi: xizmat ko'rsatishning dastlabki o'n ikki yilida dvigatellar faqat bir marta ta'mirlanishi kerak edi. "Zeelandia" 1942 yilgacha ishlagan.

O'ttizinchi yillarga kelib motorli kemalar ancha keng tarqaldi (Lloyd's Register ma'lumotlariga ko'ra, 1930 yilda ular dunyo fuqarolik flotining 10 foizini tashkil qilgan) va 1974 yilga kelib, xuddi shu manbaga ko'ra, ular allaqachon dunyo fuqarolik flotining 88,5 foizini tashkil qilgan.

Bug'li kemalar bilan solishtirganda, motorli kemalar quyidagi afzalliklarga ega edi: yuqori samaradorlik, past yonilg'i iste'moli (shuning uchun katta yuk ko'tarish qobiliyati va katta masofa), dvigatelning yuqori ishonchliligi.

Manbalar

• K.V. Rijkov."Yuz buyuk ixtiro", Moskva, "Veche", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Kemalar ensiklopediyasi. "Poligon", "Ast", Moskva - Sankt-Peterburg, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Buyuk Sovet Entsiklopediyasi