"Olimpiya" - fotosuratlardagi tarix. "Olimpiya" kemasi (Olimpiya): yaratilish tarixi, tavsifi, xususiyatlari. White Star Line transatlantik layneri

Insoniyat o'zining birinchi qayiqlarini qurib, dengiz va okeanlarni zabt eta boshlaganidan beri ko'p asrlar o'tdi. Bu vaqt davomida odamlarga kema halokati hamroh bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan kemalarning o'lchamlari, shuningdek, ofatlar qurbonlari soni ortib bordi.

Kema halokati bo'yicha barcha rekordlar 20-asrda yangilandi, ular, aftidan, ular nafaqat barcha shamollarga duchor bo'lgan yog'och kemalarni suzib yurmasdan, ishonchli va kuchli laynerlar, kreyserlar va paroxodlarni qurishni o'rgangan edilar. “Britanik” layneri kema halokati qurbonlaridan biri hisoblanadi.

Uch aka-uka kemalar tarixi

20-asr boshlarida hayotning tezlashgan sur'ati kosmosda avvalgiga qaraganda tezroq harakat qilishni talab qildi. Mamlakatlar o'rtasidagi jadal rivojlanayotgan savdo va Evropadan va dunyoning boshqa qismlaridan AQShga ommaviy emigratsiya kuchli va yuqori tezlikda harakatlanadigan transatlantik kemalarga ehtiyojni tug'dirdi.

1902 yilda Lusitania loyihasini amalga oshirish boshlandi, uning doirasida Amerikada misli ko'rilmagan o'lcham va tezlikdagi 2 ta kema yaratildi. Opa-singil laynerlari Lusitaniya va Mavritaniya transatlantik tashishni o'z zimmasiga oldi, bu esa Britaniya dengiz savdogarlarining farovonligini xavf ostiga qo'ydi.

AQShning chaqirig'iga javoban Belfastdagi Harland va Wolf kemasozlik zavodlarida quvvati va ishonchliligi jihatidan Amerikanikidan ustun bo'lgan 3 ta layner qurishga qaror qilindi. Buyurtmachi "White Star Line" kema kompaniyasining direktorlaridan biri edi.

Shunday qilib, 1907 yilda Britaniya Admiralty loyihasini amalga oshirish boshlandi, buning natijasida yorug'lik uchta birodar kemalar - Olimpiya, Titanik va Britannik paydo bo'ldi. Shunday qilib, yo'lovchi kemasi kemalar toifasi sifatida o'zgardi, eng yangi texnologiyalar bilan jihozlanganligi tufayli o'sha paytda mavjud bo'lgan harbiy kemalarga qaraganda ancha tezlashdi.

"Britanika" ning o'ziga xos xususiyatlari

Britaniya kompaniyasining uchta bir xil egizak laynerlari haqida qiziq narsa shundaki, har bir keyingi kema avvalgilarining kamchiliklarini hisobga olgan holda qurilgan, biroq birinchi kema, Olimpikning taqdiri yaxshiroq bo'lgan. "Kichik ukalaridan" farqli o'laroq, u Atlantika okeanini 500 martadan ortiq kesib o'tgan, "Titanik" esa bor-yo'g'i 1, "Britannik" esa 5 ta parvoz qilgan.

Titanik o'limidan so'ng, kema quruvchilar Britannikni qurishda ushbu kemaning qulashiga olib kelgan barcha kamchiliklarni hisobga olishdi. Kema tashqi tomondan "birodarlar" ga juda o'xshash edi, ammo u ancha kuchli va mukammal bo'lib chiqdi. U qutqaruv qayiqlari bilan yaxshiroq jihozlangan edi va avariya sodir bo'lgan taqdirda kemaning cho'kib ketishining oldini olish uchun to'siqlar to'siqlari bor edi. Ushbu tafsilot Britannikning muhim afzalligiga aylandi. Kemada 17 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalar mavjud bo'lib, ular suvga ochiq bo'lgan 6 ta bo'linmani to'ldirganda uni cho'kib bo'lmas holga keltirgan.

Qayiq kemasining xususiyatlari ham o'zgartirildi. Davitlarning o'zgartirilishi va ularning nafaqat yon tomonlarga, balki orqa tomoniga ham o'rnatilishi yo'lovchilarni laynerning istalgan rulida evakuatsiya qilish imkonini berdi.

korpus uzunligi - 269 m;
kengligi - 28 m dan ortiq;
suv chizig'idan qayiq kemasigacha bo'lgan balandlik 18,4 m;
Dvigatelni ishlatish uchun tashqi pervanellar (har biri 16 000 ot kuchi) bilan bog'langan ikkita to'rt silindrli bug 'dvigatellari uchun 29 bug' qozonlari ishlatilgan;
dvigatelning umumiy quvvati 50 000 ot kuchi edi. Bilan.;
kema tezligi 25 tugungacha edi.

1914 yil fevral oyida Britannik ishga tushirildi. Surati barcha mamlakatlar gazetalarida chop etilgan kema o'zining kattaligi va ulug'vorligi bilan hayratga tushdi.

Ishga tushirilmoqda

1914 yil 26 fevral Harland va Wolf kemasozlik zavodi (Belfast) quruvchilari uchun muhim kun edi. Kemaning tushishi odatdagidek bortda shampan shishasini sindirmasdan sodir bo'ldi, chunki kemasozlikda bunday an'ana yo'q edi.

O'sha vaqt uchun Britannikning o'lchamlari va jihozlari tengsiz edi - u 1-sinfdagi 790 yo'lovchini, ikkinchisini - 835, uchinchisini - 950 yo'lovchini sig'dirdi. Shuningdek, ekipaj a'zolari ko'p edi - 950 kishi.

Kemaning transatlantik parvozlari bilan bog'liq transport kompaniyasining egalari bilan bog'liq barcha rejalar 1914 yil avgustda buzilgan. Birinchi jahon urushining boshlanishi "Britanik" uchun suzuvchi kasalxona taqdirini tayyorladi. Samolyot bortida 437 nafar tibbiyot xodimi, 675 nafar ekipaj aʼzosi va 3300 nafar yarador boʻlgan.

Britannica-ni kasalxonaga aylantirish

Yo'lovchi laynerini kasalxona toifasiga o'tkazish uchun Britannica ning tashqi va ichki ko'rinishini biroz o'zgartirish kerak edi. Kema yashil chiziq va oltita qizil xoch bilan "bezatilgan" - bu harbiy kema emas, balki fuqarolik kasalxonasi ekanligini ko'rsatadigan identifikatsiya belgilari.

Ichki o'zgarishlar muhimroq edi. Kabinalar operatsiya xonalariga, og'ir yaradorlar uchun palatalarga va xodimlar uchun yotoqxonaga aylantirildi. Layner 2034 ta oddiy va 1035 ta yig'ma karavotga mos keladi. Sayohat maydoni engil jarohatlar olgan askarlar uchun kupega aylantirildi.

Yangilangan kemaning qo'mondoni Charlz A. Bartlett edi.

Britannicaning birinchi sayohati

Britannicaning dengiz gospitali sifatida tarixi 1915 yil 23 dekabrda Liverpulni tark etib, yarador askarlarni olib chiqishga tayyor bo'lib, Neapol va Lemnos orolidagi Gretsiyaning Mudros portiga yo'l olgan paytdan boshlangan.

U yana ikkita konvertatsiya qilingan laynerlar - "Akvitaniya" va "Mavritaniya" bilan birgalikda sayohat qildi.

Britannica kapitani qattiq rejimni joriy qildi, unga nafaqat xodimlar, balki bemorlar ham bo'ysunishdi:

6.00 da ko'tarilish + yotoqni tozalash;
7.30 da nonushta, keyin ovqat xonasini tozalash;
kapitanning ekskursiyasi soat 11.00;
tushlik 12.30 da ovqat xonasini tozalash bilan;
16.30 da choy;
20.30 da kechki ovqat;
21.00 da kapitanning raundida.

Qattiq tartib-intizom kasalxonani tartibli saqlashga imkon berdi. Kemaga yonilg'i quyish uchun Neapolga borish kerak edi, bu 1915 yil 28 dekabrda britannik tomonidan amalga oshirildi. Fotosurati yangi qiyofasi bilan O‘rta yer dengizi kengliklarida ko‘zga tashlanadigan kema ko‘mir va suv olib, yaradorlar kutayotgan Mudrosga yo‘l oldi.

Yuklash 4 kun davom etdi va 1916-yil 01-09-da kema Sautgemptonda bemorlarni tushirayotgan edi. Yarador askarlar uchun yana 2 ta "yuruvchi" yasagan britannik O'rta er dengizidagi sukunat tufayli savdo flotiga qaytdi.

Britannikning urushga qaytishi

1916 yil sentyabr oyida O'rta er dengizida jangovar harakatlar yana kuchaydi, bu qurbonlarni jang maydoniga olib borish uchun katta laynerning mavjudligini talab qildi.

O‘sha suvlarda sayr qilayotgan nemis suv osti kemalari dushmanni yo‘q qilish uchun O‘rta yer dengizining tor qismida qator suzuvchi minalardan tuzoq o‘rnatdi. Lemnosdagi harbiy bazaning chekkasida ittifoqchi kemalar tez-tez bu tuzoqqa tushib qolishdi.

1916 yil 21-noyabrda Kea va Kithnos orollari orasidagi bo'g'ozda britaniyalik suv osti minalaridan biriga borib, halokatga uchradi. Portlash ertalab soat 8:70 da, bemorlar va xodimlarning bir qismi hali ham nonushta qilish uchun ovqat xonasida bo‘lgan paytda sodir bo‘lgan.

Britannica oxirgi daqiqalari

Vaziyatni baholagan kapitan kemani yaqin atrofdagi qirg'oqqa olib chiqib, quruqlikka tushishga qaror qildi. Ushbu manevr faqat kemaning suv bosishini oshirdi, chunki bo'limlar orasidagi bo'linmalar ochiq edi.

Kema halokati guvohlari britannik qanday cho‘kib ketganini tasvirlay olishdi. Ikkita portlash - birinchisi o'ng tomondan, ikkinchisi esa port tomondan bir necha daqiqadan so'ng kemani aylantirdi. Suv ushlagichlar va kabinalarni tezda to'ldirishni boshladi, ularda binolarni ventilyatsiya qilish uchun teshiklari ochiq edi.

Qayiqlardagi evakuatsiya qat'iy tartibda amalga oshirildi, chunki vahima Titanik yo'lovchilariga nima qilganini hamma yaxshi esladi. Kapitan yordamchisi buyruq bergunga qadar suvga tushirilgan dastlabki 2 ta qutqaruv qayiqlari u yerdagi odamlar bilan birga suvdan ko‘tarilgan, biroq ishlayotgan britaniyalik parvonalar ostida qulagan.

55 daqiqadan so‘ng laynerning yoyi tubiga tegdi va kema zarbadan titrab, ag‘darilib ketdi. Kapitan va uning yordamchilarining tartib-intizomi va aniq rahbarligi tufayli bortdagi 1066 nafar yo‘lovchidan 30 nafari halok bo‘ldi.

Kusto ekspeditsiyasi

Britannikning o'limi ko'plab mish-mishlar va ayblovlarni keltirib chiqardi. Ba'zilar Britaniya hukumatining o'zi kemani suv bosganini aytishdi, boshqalari buni qurolsiz kasalxonada nemis suv osti kemasidan otilgan torpedalarda aybladi.

Transatlantik yo'lovchi layneri sifatida yaratilgan "Britannik" Atlantika okeanini birorta ham kesib o'tmagan va birorta ham yo'lovchini tashimagan. U tarixga Birinchi jahon urushida qatnashgan eng katta kema sifatida kirdi.

Ushbu layner aynan nima cho'kib ketganini aniqlash uchun 1975 yilda mashhur Jak Iv Kusto boshchiligidagi guruh Kalipso kemasida Egey dengiziga kirdi. Britaniya Admiralty tomonidan jadvallarda ko'rsatilgan ma'lumotlarga asoslanib, jamoa kemani topa olmadi va uni radar yordamida qidira boshladi. Kalipso ekipaji uch kunlik qidiruvdan so‘ng layner halok bo‘lgan joyni mutlaqo boshqa koordinatalar ostida aniqladi.

Kusto ekspeditsiyasining maqsadi halokat sabablarini aniqlash va Britannik qanday cho'kib ketganini tasvirlash edi. Pastki qismida tadqiqotchilar kemaning deyarli butun korpusini topdilar, unda kamonning pastki qismiga ta'siridan faqat bitta sinish aniq ko'rinib turardi. O'sha paytdagi uskunalar cheklanganligi sababli jiddiyroq tadqiqotlar o'tkazilmadi. Bu yuzaki tekshiruv bo'lib, o'ng tomonida yotgan britannikni barcha gazetalarning birinchi sahifasiga olib chiqdi. Pastki qismdagi fotosurat ham ko'plab mish-mishlarga sabab bo'ldi, chunki kema xaritalarda ko'rsatilgan joydan deyarli 7 masofada topilgan.

Haqiqatni topish

2003 yilda sho'ng'in ekspeditsiyasi nemis hukumatining britannik minaga urilgani haqidagi da'volarini sinab ko'rishga qaror qildi. Ular hatto kema portlatilgan qobiq qoldiqlarini ham topdilar. Ular zanjirda qoldi, tubiga langar o'rnatdi.

Zamonaviy sho'ng'in uskunalari kema ichiga kirishga va portlash paytida barcha suv o'tkazmaydigan to'siqlar ochiq ekanligini tekshirishga imkon berdi, bu kimningdir beparvoligidan dalolat beradi.

"Olimpik" kemasi ko'plab yorqin voqealarni boshdan kechirdi. Uchirish paytida u dunyoning yangi mo''jizasi hisoblangan kema edi. Uning shuhrati xuddi shunday qurilmaga ega bo'lgan va ikki yil o'tib paydo bo'lgan, lekin birinchi safaridayoq cho'kib ketgan Titanik oldidan so'nib ketdi.

"Olimpiya" layner klassi

Kema qurishda an'ana bor. Unga ko'ra, nomlar ham kemalarga, ham ular tegishli bo'lgan loyihalarga beriladi. Shu sababli, oddiy odamlar ko'pincha Olimpiya kemasini xuddi shu nomdagi sinf bilan chalkashtirib yuborishadi.

Hammasi uchta edi. Birinchisi 1910 yilda qurilgan Olimpiada edi. Ikkinchisi halokatga uchraganidan keyin dunyoga mashhur bo'lgan Titanik edi.

Ushbu toifadagi oxirgi kema Britannik deb nomlangan. U Birinchi jahon urushi arafasida paydo bo'ldi va darhol harbiy topshiriqlarni, shu jumladan yarador askarlarni tashishni boshladi. Beshta muvaffaqiyatli parvozdan so'ng, 1916 yilda u nemis minasiga urilgan.

20-asr boshlarida kemasozlik sanoati

Bu yillarda Evropa davlatlarining fuqarolik floti asosan yangi tezlik rekordlarini zabt etish va borish qiyin bo'lgan hududlarga kirish uchun eng ajoyib marshrutlarni yotqizish bilan shug'ullangan. Atlantika okeani marshrut sifatida har qachongidan ham muhimroq bo'ldi, chunki kemalar bu erda tez rivojlanayotgan Amerika Qo'shma Shtatlaridan Evropaga va orqaga sayohat qilishdi. Muhim yuklar va ko'p sonli emigrantlar tashildi. Davrning yana bir muhim belgisi - Birinchi jahon urushi arafasida jahon kuchlari o'rtasidagi raqobat kuchaygan.

Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi bu poygada yutqazdi. Uning asosiy raqobatchilari nemislar va boshqa ingliz ishlab chiqaruvchisi - Cunard Line edi. Ikki yangi avlod layneri Mavritaniya va Lusitaniya kemasozlik zavodidan okeanga kirgandan so'ng, ikkinchisi sanoat yetakchisiga aylandi. Ular nafaqat katta o'lchamlari, balki yuqori tezlikdagi fazilatlari bilan ham ajralib turardi. Lusitania 1907 yilda 20 yildan ortiq vaqt davomida erishib bo'lmaydigan Atlantika tezligi rekordini yangiladi.

Shu fonda, White Star Line egasi bo'lgan magnat Jon Morgan raqobatdan o'zib ketishga qaror qildi va muhandislarini chinakam ulkan narsalarni yaratishga chaqirdi. "Olimpik" kemasi va uning ikkita "akalari" shunday loyihaga aylandi.

Xususiyatlari

Boshqa kemalar bilan taqqoslaganda, yangi laynerlar ancha katta edi. Ularning tonnaji o'sha Mavritaniyaning tonnajidan bir yarim baravar oshdi. Bunday o'lchamlar tezlik rekordini olishga imkon bermadi, aks holda vosita juda ko'p resurslarni sarflaydi.

Buning o'rniga, yangi kemaning ustuvorligi uning ko'zni qamashtiruvchi hashamati bo'lishiga qaror qilindi. Xavfsizlik yana bir afzallik deb hisoblandi. Dizaynerlar bir nechta bo'limlar tizimi tufayli yangi kemalarni cho'ktirish mumkin emasligiga ishonishdi. Agar korpusda bo'shliq paydo bo'lsa, u kemaning faqat kichik qismini suv bosadi, bu esa uni suvda ushlab turishga yordam beradi.

Bu ishonch fojiaga aylandi. Agar "Olimpik" haqiqatan ham ko'p parvozlardan omon qolgan bo'lsa, "Titanik" - kema ramzi - birinchi sayohatida vafot etdi.

Yangilikning dvigateli bug 'qozonlarida ishlagan va uning kuchi 50 ming ot kuchiga teng edi. Kema 2435 yo'lovchini sig'dirdi, unga 860 kishidan iborat ekipaj xizmat ko'rsatdi. Uzunligi 269 metr, kengligi - 18 metr edi. Bu aqldan ozgan raqamlar darhol matbuot va jamoatchilik e'tiborini yangi loyihaga tortdi. Bu shuni ko'rsatadiki, eski portlar bunday katta kemalarni qabul qilishga tayyor emas edi, shuning uchun Olimpiya marshruti o'tgan pirslarni qayta qurish kerak edi.

Laynerning ichki qismi yo'lovchilarning to'lov qobiliyatiga qarab uch sinfga bo'lingan. 500 dan ortiq kishi uchun mo'ljallangan ovqat xonasi, ayniqsa, yorqin edi va dunyodagi kemadagi eng katta xona edi. Birinchi toifadagi interyerlar yangi davr uslubida yaratilgan.

Operatsiya boshlanishi

Laynerning birinchi parvozi Angliyaning Sautgempton shahridan Normandiyada joylashgan Fransiyaning Cherbourgiga uchdi. U yerdan kema darhol Nyu-Yorkka yo‘l oldi. Sayohat asosan sinov xarakteriga ega bo'lganligi sababli, kema ekipaji kemada amalga oshirilgan ko'plab yangi g'oyalarning ishonchliligi va amaliyligini sinab ko'rdi. Ushbu tajribaga asoslanib, dizaynerlar Titanik deb nomlangan navbatdagi loyiha dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar.

Faoliyatning dastlabki yillarida ko'plab voqealar sodir bo'ldi, ammo ular Olimpiada uchun halokatli emas edi. Laynerning "Hawk" kreyseri bilan to'qnashuvi keng jamoatchilikka e'tiroz bildirildi. Voqea oqibatida hech kim halok bo‘lmagan bo‘lsa-da, matbuotda faol yoritilgan sud jarayoni boshlandi.

Buning sababi, Hawkning davlat flotiga tegishli ekanligi edi. White Star Line kreyser ekipajini xatolikda aybladi, ammo sud himoyachi tomon foydasiga qaror qildi. Bundan tashqari, Olimpiada sardori Smit noto'g'ri xatti-harakatlarda aybdor deb topildi va kompaniya egasi tovon to'lashga majbur bo'ldi.

Titanik cho'kib ketganidan keyin

Agar Olimpiadaning ishlashi umuman muvaffaqiyatli bo'lsa, sinfning ikkinchi kemasi birinchi parvozda halokatga uchradi. White Star Linening obro'si muvozanatda edi. Jamoatchilikni tashish xavfsizligiga ishontirish maqsadida kompaniya laynerini qayta jihozlashni boshladi.

Bundan tashqari, ekipaj ish tashlashga chiqdi. Buning sababi, hech kim Titanikda bo'lgan bir xil qayiqlar bilan jihozlangan kemada suzib yurishni xohlamagan. Ular Shimoliy Atlantikadagi o'sha dahshatli kechada yomon chiqishdi.

Qayiqlar almashtirildi. Bundan tashqari, konstruktorlar kema korpusini yangilashdi. Ramziy halokatdan bir yil o'tgach, Olimpiada yana AQShga yo'l oldi.

Birinchi jahon urushi

Biroq, "Olimpik" dan fuqarolik transporti uchun kema sifatida foydalanish uzoq davom etmadi. Bir necha yil o'tgach, nemislar bilan mojaro boshlandi va Britaniya davlati harbiy buyruqlarni bajarish uchun laynerni rekvizitsiya qildi.

Kema O'rta er dengizida xizmat qilgan va tegishli artilleriya bilan jihozlangan. Kamuflyaj kemani nemis suv osti kemalaridan himoya qilishi kerak edi. Qanday bo'lmasin, Olimpiada urushdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, yaradorlarni kasalxonalarga muvaffaqiyatli etkazdi. Bu, ayniqsa egizak Britannik va yo'lovchi Lusitaniyaning o'limi fonida mo''jiza deb hisoblangan.

Operatsiyaning tugashi

Urushdan keyin kema yana fuqarolikka aylandi. 1930-yillarda Olimpiya kemasi allaqachon texnologik jihatdan eskirgan kema hisoblangan. Shuning uchun, har bir reys bilan u tez orada hurdaga hisobdan chiqarilishi aniq bo'ldi. Shu bilan birga, egasi kompaniya Cunard Line bilan birlashdi.

Olimpiada o'zining so'nggi parvozini odatiy yo'nalish bo'yicha amalga oshirdi - Sautgemptondan Nyu-Yorkka. Bu gigantning 257-sayohati edi. Nima desangiz, uning taqdiri baxtli edi. Kemaning tarixi uning egizaklari - cho'kib ketgan Titanik va mina tomonidan portlatilgan Britannika tarixidan uzoqroq edi.

Tashlab ketish arafasida kabinalar va zallardagi mebellar kim oshdi savdosida sotildi va ko'plab moda korxonalariga sotildi.

Titanik bilan taqqoslash

Bu taqqoslash o'zini ko'rsatadi. Odamlar ko'pincha "Olimpiya" (kema) haqida so'rashadi: "Unga nima bo'ldi?". Xuddi Titanik kabi.

Taqqoslashda eng qiziq, garchi sirli bo'lmasa ham, cho'kib ketgan Titanikning mashhur kapitani bo'lgan Smit avvalroq Olimpiadaga qo'mondonlik qilgan. Ammo keyin u boshqa transatlantik laynerga o'tkazildi. Kompaniya xodimlarining eng tajribalisi sifatida. Taxminlarga ko'ra, u o'z xatosi bilan buyuk kema cho'kishni boshlaganini anglab, o'zini otib o'ldirgan. "Olimpiya" va "Titanik" tashqi tomondan deyarli farq qilmadi. A palubasi kim ekanligining yagona muhim belgisi. Titanik shu joyda sirlangan, Olimik esa ochiq qolgan.

Infratuzilmani joylashtirishda ham kichik farqlar mavjud edi. Masalan, Titanik ikkinchi palubada kafe joylashgan kema. Olimpikda bu yerda bunday muassasa yo'q edi.

Olympic (RMS Olympic) White Star Linening transatlantik layneri bo'lib, uchta Olimpiya toifasidagi laynerlarning birinchisi, qolgan ikkita kemasi Titanik va Britannik edi. Uchta kema ham Cunard Line kompaniyasiga tegishli Lusitaniya va Mavritaniyaga raqobatchi sifatida ishlab chiqilgan.

Olimpik White Star Line kompaniyasining Olimpiya toifasidagi birinchi kemasi edi. Ikkinchi kema Titanik edi, uchinchi kema esa Gigantik deb nomlanishi kerak edi. Har uchala layner Cunardning "itlar" - Lusitaniya va Mavritaniyaga qaraganda ancha katta va hashamatli edi, lekin sekinroq edi. White Star Line kompaniyasi o'z raqobatchilaridan tezlik yordamida emas, balki qulaylik darajasi bilan ustun turishga qaror qildi. Garchi uchta kema ham to'rt quvurli bo'lib tarixga kirgan bo'lsa-da, ular dastlab uchta quvur bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ammo kemaga ishonchli ko'rinish berish uchun to'rtinchi, soxta quvur o'rnatildi.
Olimpiadaning poydevori 1908 yil dekabrda o'rnatildi va 1910 yil 10 oktyabrda Olimpiya o'yinlari boshlandi. Laynerning korpusi fotosuratlarda yaxshiroq bo'lishi uchun oq rangga bo'yalgan, chunki Olimpik reklama kampaniyasining asosiy elementi edi. Uchirishdan keyin korpus yana qora rangga bo'yalgan.

Ikkita pastki "Olimpiya" ni o'rnatish

"Harland va Wolf" kemasozlik zavodida "Olimpik" va "Titanik"

Laynerning orqa tomonining umumiy ko'rinishi

"Harland va Wolf" quruq dokidagi "Olimpik"

Laynerning palubasi yakunlanish arafasida

Dengiz sinovlarida "Olimpiya"

Olimpiya o'yinlarining birinchi sayohati 1911 yil 14 iyunda bo'lib o'tdi. Safar voqeasiz o'tdi va juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Kema kuniga 650 tonna ko'mir iste'moli bilan o'rtacha 21,7 tugun tezlikda suzib yurdi (taqqoslash uchun: Kunardning "hounds" kuniga 1000 tonna sarflagan).
Vaqt o'tishi bilan yo'lovchilar yomon ob-havodan shikoyat qila boshladilar, chunki A palubasidagi sayr to'liq ochiq bo'lib, yo'lovchilar bo'ronga sachragan. Titanikdagi A kemasining old qismini sirlashga qaror qilindi. Bu sudlar o'rtasidagi asosiy farq.

Sautgemptondan ketish

"Olimpiya"

1911 yil 20 sentyabrda "Hawk" kreyseri bilan voqea sodir bo'ldi. Sautgemptondan chiqishda 2 ta kema to'qnashib ketdi, natijada Olimpiada orqa tomonida 14 metrli teshik paydo bo'ldi, ikkala kema ham ta'mirlashga ketdi. Yaxshiyamki, qurbonlar bo‘lmagan. "Olimpik" va "Shoh" tez orada dengizga chiqishdi, ammo voqea shu bilan tugamadi, balki shov-shuvli sud ishiga aylandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha paytda "Olimpiya" ni "Titanik" ning bo'lajak kapitani kapitan Edvard Smit boshqargan.

"Hawk" kreyseri bilan to'qnashuv natijasi

Olimpik Hawk bilan to'qnashuvdan keyin ta'mirlanmoqda. O'ng tomonda deyarli tugallangan Titanik joylashgan.

Dunyo "cho'kib bo'lmaydigan" Titanikning o'limidan hayratda qoldi va agar "cho'kib bo'lmaydigan" biri cho'kib ketsa, ikkinchisi ham cho'kib ketadi. Dengizchilar ish tashlashni boshladilar: ular kam sonli qayiqlar bilan xavfli kemada sayohatga chiqishni xohlamadilar. Shuning uchun B palubasiga suv o'tkazmaydigan parda ko'tarildi va qutqaruv qayiqlari soni ham ko'paytirildi: 20 tadan 42 tagacha. Faqatgina ushbu o'zgarishlardan keyin dengizchilar yana Olimpiadada dengizga chiqishga rozi bo'lishdi.

"Olimpik" quruqlikdagi "Titanik" cho'kib ketganidan keyin qayta qurilmoqda

Birinchi jahon urushi davrida Olimpiada harbiy transport vazifasini bajargan. U HMS Audacious-ning qutqaruv operatsiyasida ishtirok etgan. 1918 yil 12 mayda Olimpiya 4 esminet hamrohligida Germaniyaning U-103 suv osti kemasi bilan uchrashdi. Suv ostida qolgan U-103 kemaga 3 ta torpedani o'qqa tutdi, ammo kema ikkitadan qochib ketdi, uchinchisi nishonga yetmasdan cho'kib ketdi. Suv ostida qola olmay, nemis suv osti kemasi paydo bo'ldi (o'sha davrlarning suvga cho'mish tizimining nomukammalligi ta'sir ko'rsatdi). Keyin bortida jiddiy qurollari bo'lmagan "Olimpiya" suv osti kemasiga suzib bordi va uni kuchli zarba bilan cho'kdi.
1916 yil 21-noyabrda Egey dengizidagi Kea oroli yaqinida minaga urilganda Olimpiya o'yinchisining kenja ukasi Britannik (ismi Gigantik deb o'zgartirildi) yo'qolgan.

MOSKVA, 27 mart - RIA Novosti. White Star Linening uchta superlayneridan biri bo'lgan Olimpiya o'zining so'nggi sayohatini 75 yil oldin 1935 yil 27 martda yakunlagan.

1907 yil oxirida White Star Line Shimoliy Irlandiyaning Belfast shahridagi Harland va Wolf kemasozlik zavodida uzunligi 259 metr, kengligi 28 metr va suv o'tkazuvchanligi 52000 tonna bo'lgan uchta laynerni qurishga qaror qildi. Ular uch toifadagi kabinalarda 2566 ming yo‘lovchiga joy ajratdilar, barcha toifadagi yo‘lovchilar uchun misli ko‘rilmagan qulayliklar yaratildi.

Birinchi parvozlar

1908 va 1909 yillarda seriyaning birinchi ikkita kemasini qurish boshlandi. Biri "Olimpiya", ikkinchisi "Titanik" deb nomlangan. Ikkala kema ham yonma-yon, bitta ustaxonada qurilgan. Uchinchisini qurish keyinroq rejalashtirilgan edi.

1910-yil 20-oktabrda Olimpiada ishga tushirildi, 1911-yil 31-mayda jihozlash ishlarini tugatgandan soʻng u dengiz sinovlariga kirdi va 14-iyun kuni Sautgemptondan Nyu-Yorkka ilk sayohatiga otlandi.

“White Star Line” rahbariyati “Olimpik”ning ilk parvozlariga katta mas’uliyat bilan yondashdi. Aynan shu sayohatlarda hali qurilayotgan Titanikni bir qator takomillashtirish bo'yicha qarorlar qabul qilindi: ba'zi xonalarning tartibi biroz o'zgartirildi, sayr maydonini qisqartirish hisobiga yo'lovchilar kabinalari soni ko'paytirildi. palubalar, kabinalar-kvartiralar bor edi, faqat ikkitasi, restoranga ulashgan Parij uslubidagi kafe yaratilgan. Nihoyat, birinchi parvozlar shuni ko'rsatdiki, laynerning sayr qilish palubasi ob-havodan etarlicha himoyalanmagan, shuning uchun Titanikda uni toymasin derazalar bilan yopishga qaror qilindi. Kelajakda "Titanik" va "Olimpik" ni ushbu sayr qilish palubasi bilan aniq ajratib ko'rsatish mumkin edi.

Beshinchi reysda avariya yuz berdi. 1911 yil 20 sentyabr kuni ertalab Sautgempton ko'rfazidan chiqish joyida Olimpik Britaniya kreyseri Hawk bilan to'qnashib ketdi va o'ng tomonida 12 metrli teshik oldi. Zo'rg'a boshlangan sayohat to'xtatildi va Olimpik Belfastga ta'mirlash uchun kemasozlik zavodiga qaytdi. Olimpiadadagi ta'mirlash ishlari 1912 yilda yakunlangan Titanikning birinchi sayohati va tugashini biroz kechiktirdi.

"Titanik" o'zining kattaligi va me'moriy mukammalligi bilan hayratlanarli edi; gazetalar laynerning uzunligi uchta shahar blokining uzunligini, dvigatelning balandligi uch qavatli binoning balandligini, Titanikning langarini Belfast ko'chalari bo'ylab 20 kishidan iborat guruh tomonidan sudrab o'tganini xabar qilishdi. eng kuchli otlar.

Titanikning cho'kishi

1912-yilning 10-aprelida “Titanik” 2200 dan ortiq odamni olib, Amerikaga birinchi va oxirgi safariga chiqdi. 14-aprel kuni sayohatning to‘rtinchi kuni yakunida “Titanik” ulkan aysberg bilan to‘qnashib ketdi. Kemaning o'ng tomoni poyaning o'zidan yirtilgan, teshikning uzunligi 90 metrni tashkil etgan. Kemada vahima boshlandi, olomon va olomon odamlar orqaga tushishga harakat qilishdi. 20 ta qayiqdan ikkitasi hech qachon suvga tushirilmagan.

Titanik 15-aprel kuni soat 2:20 da cho‘kib ketdi. Turli manbalarga ko'ra, 1,4 mingdan 1,517 minggacha odam halok bo'lgan, 700 ga yaqin kishi qutqarilgan.

Vayronaga uchragan laynerning vayronalari amerikalik dengiz arxeologi Robert Bollard va uning frantsuz hamkasblari 1985-yil 1-sentyabrda Kanadaning Nyufaundlend oroli qirg‘oqlaridan 325 mil uzoqlikda topilguniga qadar butunligicha qoldi. O‘shandan beri “Titanik” vayronalari ostidan 5000 ga yaqin artefakt topilgan. Ko'plab suv osti kemalari kema qoldiqlarini ziyorat qilishdi, suv osti kemalari u erga sayyohlarni etkazib berishdi.

Mashhur kema haqida o‘nlab kitoblar, yuzlab maqola va ocherklar yozildi, bir qancha filmlar suratga olindi.

1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” cho‘kib ketgan vaqtda “Olimpik” Nyu-Yorkdan Sautgemptonga navbatdagi safarini amalga oshirayotgan edi. Tabiiy ofat haqida ma'lumot olgan Olimpiya o'zining egizak ukasiga yordam berishga shoshildi, ammo u halokat joyidan ancha uzoqda edi va "Karpatiya" layneri omon qolgan yo'lovchilarni olib ketdi. Olimpiada kapitani qutqarilganlarning bir qismini bortga olishni taklif qildi, ammo bu g'oyadan voz kechishga qaror qilindi, chunki Titanik nusxasining paydo bo'lishi shokda bo'lgan odamlarni dahshatga solishi mumkin degan qo'rquv bor edi. Shunga qaramay, Olimpiadadan Karpatning ko'z o'ngida turishni so'rashdi, chunki kema radiosi qirg'oq bilan aloqa qilish uchun etarlicha kuchli emas edi va Olimpiya radiosi etarli quvvatga ega edi. Qutqarilganlarning ro'yxati Olimpiya radio operatoriga uzatildi, u darhol ularni qirg'oq radiostansiyasiga yubordi. Bir muncha vaqt o'tgach, Evropaga shoshilayotgan yuzlab yo'lovchilarni olib ketayotgan Olimpiya o'z yo'nalishi bo'ylab suzib yurishni davom ettirdi.

1912 yil 24 aprelda Olimpiada Sautgemptondan Nyu-Yorkka navbatdagi reysga jo'nab ketishi kerak edi. Ammo Titanikda barcha odamlarni qutqarish uchun qayiqlar etarli emasligi sababli, Olimpiya jamoasi layner kerakli miqdordagi qayiqlar bilan ta'minlanmaguncha dengizga chiqishdan bosh tortdi. Ekipajning bir qismi Sautgemptonda kemani tark etdi. Parvoz bekor qilindi.

O'sha yili Olimpiya Harland va Wolf kemasozlik zavodiga etib keldi, u erda olti oy ichida uning qimmat rekonstruktsiyasi amalga oshirildi: ikkinchi tubi ko'tarildi va suv o'tkazmaydigan parda balandligi oshirildi. Ushbu chora-tadbirlar Titanikning cho'kib ketishidan keyin amalga oshirildi. Endi “Olimpik” oltita kupe suv bosgan taqdirda ham suv ostida qolishi mumkin edi. Faqat 1913 yil 2 aprelda "Olimpik" rekonstruktsiyadan keyin birinchi parvozga chiqdi.

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi boshlanganda layner yana bir transatlantik parvozni yakunlayotgan edi. Tezlik ortib borayotgan Olimpiada Nyu-Yorkka muddatidan oldin etib keldi. Laynerni transatlantik chiziqda qoldirishga qaror qilindi, ayniqsa urush boshlanishi bilan muammoli Evropani tark etishni istaganlar ko'p edi. Oktyabr oyida "Olimpik" Irlandiya qirg'oqlari yaqinida mina portlatib yuborgan "Odeishies" harbiy kemasi dengizchilarni qutqardi. 1915 yil sentyabr oyidan boshlab "Olimpiya" qo'shinlarni tashish uchun transport kemasiga aylandi va "T-2810" nomini oldi. Kema kamuflyaj ranglariga bo'yalgan va suv osti kemalaridan himoya qilish uchun olti dyuymli qurollar bilan jihozlangan.

1917 yil aprel oyida Olimpiya dengiz floti tarkibiga kirdi. Harbiy xizmat davomida mashhur layner 119 ming harbiy va tinch aholini Atlantika okeani bo'ylab olib o'tdi, to'rt marta suv osti kemalari tomonidan hujumga uchradi, lekin har doim zarar ko'rmadi va bir marta ajoyib manevr bilan suv osti kemasini bosib, cho'kdi.

Britannica taqdiri

Birinchi jahon urushi paytida seriyaning uchinchi va oxirgi kemasi bo'lgan "Olimpik" va "Titanik" ning ukasi halok bo'ldi. Avvaliga yangi layner "Gigantik" deb nomlanishi rejalashtirilgan edi, ammo "Titanik" o'limidan so'ng "Britanik" kamtarinroq va shu bilan birga vatanparvarlik nomini tanlashga qaror qilindi. U 1911-yil 30-noyabrda yotqizilgan va 1914-yil yozida oʻzining ilk sayohatiga chiqishi kerak edi, ammo Titanik choʻkib ketganidan keyin amalga oshirilishi kerak boʻlgan tuzilmaviy yaxshilanishlar kemaning kemasozlikdan ketishini kechiktirdi. 1914-yil 26-fevralda Britannik uchirildi.

Tashqi ko'rinishi, yo'lovchilar uchun qulayligi jihatidan o'zining katta akalaridan farq qilmasdan, britaniyalik seriyaning eng yaxshisi edi. Unda yana bir sartaroshxona, bolalar o'yin xonasi, ikkinchi toifali yo'lovchilar uchun sport zali va to'rtinchi lift paydo bo'ldi. Ishlab chiquvchilar "Titanik" radio operatorlari o'zlarining mehnatlari tufayli ko'prikka navigatsiya holati bilan bog'liq radiogrammalarni uzatishga har doim ham vaqt topa olmasligini va "Britannik" da radio xonasi va ko'prikni bog'laydigan pnevmatik pochta paydo bo'lganini eslashdi.

Biroq, yo'lovchilar yangi laynerning afzalliklarini baholashga ulgurmadi. Urush boshlanganda, u kasalxona kemasiga aylantirildi va 1915 yil oxirida layner o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. 1916-yil 12-noyabrda britaniyalik Gretsiya yaqinidagi Kea bo‘g‘ozida minaga urilgan. Layner bor-yo‘g‘i 55 daqiqa cho‘kib ketganiga qaramay, bortdagi ko‘pchilik odamlarni qutqarib qolgan.

Urushdan keyin Olimpiya

Urush tugagandan so'ng, Olimpiya transatlantika chizig'idagi tinch ishlarga qaytdi va tez orada uning dvigatellari ko'mirdan mazutga o'tkazilgan yana bir uzoq rekonstruksiyaga kirishdi. Qayta qurish deyarli bir yil davom etdi va faqat 1920 yil 25 iyunda yoqilg'i sifatida mazutdan foydalanishni boshlagan yirik transatlantik laynerlardan birinchisi bo'lgan "Olimpik" ishga qaytdi.

1920-yillar Olimpiya o'yinlari uchun ajoyib vaqt edi. Uning egizak Titanikning cho'kishi unutilgan. Layner juda ishonchli kema sifatida shuhrat qozondi. Bu yillar davomida kema muntazam ravishda bortidagi yo'lovchilar bilan Atlantika okeanini kesib o'tdi va juda mashhur edi.

Baxtsiz hodisalar ham bo'lmagan. 1924 yil 22 mayda Nyu-Yorkda Olimpiada Sent-Jorj layneri bilan to'qnashib ketdi, shundan so'ng u orqa qoplamaning muhim qismini almashtirishga majbur bo'ldi.

1928 yilda laynerning yo'lovchilar binolari modernizatsiya qilindi. Ammo yosh o'z ta'sirini o'tkaza boshladi. 1930 yilga kelib, korpusda mexanik muammolar va charchoq yoriqlari paydo bo'la boshladi. 1931 yilda kemaga faqat olti oy davomida korpus holatiga ko'ra dengizga yaroqlilik sertifikati berildi. Biroq, keyinchalik u uzaytirildi.

1930-yillarda global iqtisodiy inqiroz yuk tashish kompaniyalari uchun jiddiy muammolarga aylandi. Suzish uchun White Star Line boshqa Britaniya kompaniyasi Cunard Line bilan hamkorlik qildi. 1934 yilda Cunard-White Star nomli yangi kompaniya paydo bo'ldi, unga ikkita kompaniyaning barcha yo'lovchilar parki, shu jumladan Olimpiya ham o'tkazildi. Oradan ko‘p o‘tmay, 1934-yil 16-mayda “Olimpik” Kanada qirg‘oqlari yaqinida zich tuman ichida Nantucket yengil kemasiga borib tushdi va yetti nafar ekipaj a’zosi bilan birga cho‘kib ketdi.

Men darhol Titanik falokatini esladim. Bundan tashqari, yangi Queen Mary layneri qurilishi davom etayotgan edi, uning yonida Olimpiya uchun joy yo'q edi. Davom etayotgan global inqiroz sharoitida bu layner taqdirini hal qildi.

Olimpiadaning so'nggi kunlari

Olimpiadaning 1935 yil yozi uchun transatlantik parvozlar jadvali rasman e'lon qilinganiga qaramay, 1935 yil yanvar oyida kompaniya layner parvozlarini bekor qilganligini e'lon qildi. Olimpiada oxirgi parvozini 1935 yil 27 martda yakunladi. U Sautgemptonda taqdirini kutish uchun qoldi. O'sha yilning sentyabr oyida "Olimpiya" hurdaga sotildi.

1935 yil 11 oktyabrda layner Sautgemptonni tark etdi va kesish uchun Shotlandiyaga ketdi. Bir oy o'tgach, Londonda kim oshdi savdosi bo'lib o'tdi, unda Olimpiadaning mulki o'n kun ichida sotildi. Hozirgacha laynerning nafis qoplamasi tafsilotlarini ba'zi Britaniya mehmonxonalari va restoranlarining interyerlarida ko'rish mumkin. "Olimpik" restoranining devor panellari "Millenium" kruiz kemasining restoranini bezatadi.

"Olimpik" Atlantika okeanini 500 martadan ortiq kesib o'tdi va yo'lovchilar va dengizchilar xotirasida chiroyli, qulay va ishonchli layner sifatida qoldi. U transatlantik yuk tashish tarixida sharafli o'rin egalladi.

Olimpiya - uchta transatlantik laynerlar seriyasi - Olympic, Titanik va Britannica. Ishga tushirish vaqtida uchtasi ham dunyodagi eng katta kemalar edi. Olimpiya layneri ko'p yillar davomida ishlagan va eskirganligi sababli foydalanishdan chiqarilgan ushbu toifadagi uchta egizak laynerdan yagona bo'lib, Titanik birinchi safarida aysberg bilan to'qnashuvi natijasida cho'kib ketgan va Britannik Birinchi jahon urushi paytida Germaniyaning U-73 suv osti kemasi tomonidan fosh qilingan mina tomonidan portlatilgan.

1918 yil 12 mayda Olimpiya 4 esminet hamrohligida Germaniyaning U-103 suv osti kemasi bilan uchrashdi. Suv ostida qolgan U-103 kemaga 3 ta torpedani o'qqa tutdi, ammo kema ikkitadan qochib ketdi, uchinchisi nishonga yetmasdan cho'kib ketdi. Suv ostida qola olmay, nemis suv osti kemasi suvga chiqdi. Keyin bortida jiddiy qurollari bo'lmagan "Olimpiya" suv osti kemasiga suzib bordi va uni kuchli zarba bilan cho'kdi.

"Titanik" haqidagi hikoya barchaning og'zida bo'lganligi sababli, bugun biz sizga kichik fotokutubxona va mashhur seriyaning qolgan kemalari haqida qiziqarli ma'lumotlarni taqdim etamiz.

"Olimpiya"

"Olimpik" (chapda) va "Titanik" - seriyaning birinchi ikkita paroxodi.

Ushbu seriyadagi uchta laynerdan Olimpik eng baxtli taqdirga ega bo'ldi - u Sautgemptondan Nyu-Yorkka va orqaga 257 ta reysni amalga oshirdi va 1935 yilda foydalanishdan chiqarilgan.

Garchi uchta kema ham to'rt quvurli bo'lib tarixga kirgan bo'lsa-da, ular dastlab uchta quvur bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ammo kemaga ishonchli ko'rinish berish uchun to'rtinchi, soxta quvur o'rnatildi.

Olimpiadaning tanasi fotosuratlarda yaxshiroq ajralib turishi uchun oq rangga bo'yalgan, chunki u reklama kampaniyasining asosiy elementi edi. Uchirishdan keyin korpus yana qora rangga bo'yalgan.

Olimpiadaning birinchi safari betartib va juda muvaffaqiyatli o'tdi. Biroq, vaqt o'tishi bilan yo'lovchilar yomon ob-havodan shikoyat qila boshladilar, chunki "A" kemasidagi sayr butunlay ochiq edi, buning natijasida yo'lovchilar bo'ronga sachragan. Titanikdagi "A" kemasining old qismini sirlashga qaror qilindi. Bu sudlar o'rtasidagi asosiy farq.

Olimpiya bezaklari

Olimpik omon qolgan yagona bo'lishiga qaramay, u ham qator muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi. Uchirish vaqtida kema to‘g‘onga qulab tushdi. Shundan so'ng uning ustiga kichik va katta baxtsiz hodisalar birin-ketin yog'di va kema hatto sug'urta qilinmadi. Bir qator baxtsiz hodisalardan so'ng, egalari o'z kemasini sug'urta qilishdan mamnun bo'lishlari haqida takliflar bor, ammo sug'urta kompaniyalari muvaffaqiyatsiz layner bilan shug'ullanishni xohlamadi. Eng jiddiy avariya Britaniya harbiy kreyserining Hawk bilan to'qnashuvi bo'lib, u White Star Line kompaniyasini jiddiy moliyaviy muammolarga olib keldi: qimmat ta'mirlash kerak edi va kompaniyaning moliyaviy ahvoli juda achinarli edi, shuning uchun Olimpiya Belfast doklariga qo'yildi. ularning kelajagi haqida qarorlarni kutish.

1917 yil aprel oyida Olimpiya dengiz floti tarkibiga kiritildi. Harbiy xizmat davomida mashhur layner Atlantika okeani bo'ylab 119 ming harbiy va tinch aholini olib o'tdi, to'rt marta suv osti kemalari tomonidan hujumga uchradi, ammo har doim zarar ko'rmadi.

1935 yilda foydalanishdan chiqarilgandan so'ng, Oq oqqush mehmonxonasida Olimpiya bezaklarining ko'plab elementlari ishlatilgan. Ular "Titanik" filmini suratga olish uchun dekoratsiyani qayta yaratishda rejissyorlar tomonidan namuna sifatida olingan va o'sha yilning sentyabr oyida u metallolomlarga kesish uchun sotilgan.

"Britaniyalik"

Britannic - Olimpiya toifasining uchinchi va oxirgi kemasi. U dastlab "Gigantik" nomi bilan qurilgan. U ulug'vor laynerlardan biri bo'lishi kerak edi, ammo keyin Birinchi jahon urushi boshlandi.

1915 yil 13-noyabrda u Admiralty tomonidan kasalxona kemasi sifatida rekvizitsiya qilindi. Tugallanmagan laynerni konvertatsiya qilish bo'yicha ishlar qizg'in davom etdi, yuqori palubadagi kabinalar palatalarga aylantirildi, ovqat xonasi va birinchi toifadagi dam olish xonasi operatsiya xonalari va asosiy palataga aylantirildi.

Kema kasalxona kemasining xalqaro ranglariga bo'yalgan: oq tomoni, korpus bo'ylab qizil xochlar bilan yashil chiziq. Bu ranglar Jeneva kelishuviga ko'ra, barcha harbiy kemalar uchun daxlsiz maqomini kafolatladi, ammo 1916 yil 21 noyabrda Britannik Kea oroli va materik Gretsiya o'rtasida nemis minasi tomonidan portlatib yuborildi. Kema o‘ng tomonga ag‘darilgan va 55 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketgan.

Cho'kayotgan britanik

Britannik bortida Titanik halokatidan omon qolgan hamshira Violet Jessop bo'lgan. U cho‘kib ketayotgan kema parvonasi ostiga olingan qayiqda bo‘lgan va omon qolgan. Bundan ham ajablanarlisi shundaki, Jessop Sautgempton portida Hawk kreyseri bilan to'qnashganda Olimpikda (har ikki laynerning katta akasi) styuardessa bo'lgan.