Allora questo articolo ti sarà utile. Sotto ci sono frequenti guasti e metodi per la loro soluzione.

Uno dei motivi per cui il generatore non produce tensione potrebbe essere un interruttore scollegato o un filo bruciato nella presa. Questi problemi possono essere attribuiti al più innocuo.

Per testare la tensione, avrai bisogno di un tester di tensione e frequenza.

1. Assicurarsi che l'interruttore posto sul pannello del generatore sia acceso, in alcuni modelli è coperto da una protezione impermeabile.

2. Svitare il cruscotto dal generatore (4 viti ai bordi), rimuovere la protezione e guardare visivamente i cavi di alimentazione che vanno alle prese. Valuta visivamente le loro condizioni. Se vedi che sono neri o svitati dalla presa, ecc., riportali allo stato di fabbrica

3. È possibile utilizzare un altro metodo diagnostico, rimuovendo copertina posteriore sul generatore. Tra tutti i fili vedrai una morsettiera da cui i fili escono ed entrano nel pannello di controllo (visivamente sono più spessi del resto), e lì devi controllare la tensione con un tester (monofase o trifase , a seconda del modello di generatore). Se c'è tensione sulla morsettiera del generatore, il problema non è con il generatore, ma con il pannello di controllo.

Esistono diversi tipi di tipi di eccitazione del generatore nei generatori a benzina e diesel. Considera il sistema di eccitazione dell'indotto che utilizza il modulo AVR (mezzaluna nera o scatola rettangolare).

Come determinare il malfunzionamento del regolatore di tensione del generatore di gas?

Per verificare se l'AVR funziona:

Prima del controllo, eseguire un'ispezione visiva se lo statore o l'indotto sono anneriti, la vernice è gonfia, ecc. Significa che si è esaurito. In questo caso, è necessario un rewind.

4. Affinché il nuovo ATS non si esaurisca, è necessario simularne il funzionamento sul generatore, per questo è necessario avviare il generatore

e applicare una tensione costante all'indotto (spazzole) 20-30v, a seconda del generatore, è necessario assicurarsi che la tensione nelle prese sia 220-230v.

Quando appare la tensione, lasciare in funzione il generatore per 5 minuti, se il fumo non esce, l'AVR è fuori servizio. Scollegare completamente l'AVR prima di simulare.

Il principio di funzionamento dell'ATS consiste nel misurare la tensione CA sullo statore e la tensione CC in uscita sull'indotto.

5. Dopo aver sostituito l'ATS, non avevi tensione, il che significa che il problema è nella chiusura dell'avvolgimento aggiuntivo con l'avvolgimento di potenza sullo statore. In questo caso è necessario riavvolgere lo statore.

In caso di domande, si prega di chiamare: 063 202-90-70 097 023-42-42

Le domande più popolari relative al problema della tensione di uscita. Nessuna tensione o cattiva tensione, sovratensione, sottotensione:

1.il generatore di gas non produce tensione, ragioni

il generatore non produce tensione

generatore a benzina non produce tensione

generatore nessuna tensione di uscita

il generatore non produce tensione desiderata

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generatore diesel non produce tensione

il generatore di gas non produce tensione causa video

generatore diesel non genera tensione

il generatore funziona ma non produce tensione

Perché il generatore non produce energia?

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riparazione generatore di gas fai-da-te nessuna tensione

generatore a benzina senza tensione

Riparazione del regolatore di tensione del generatore kipor

il generatore a benzina non fornisce tensione

generatore ha smesso di produrre energia

la centrale elettrica non fornisce tensione

riparazione del regolatore di tensione del generatore di benzina

Risposta: leggi il testo sopra se non hai trovato la risposta, scrivi nei commenti il ​​tuo modello di generatore e la ripartizione

2. Bassa tensione di uscita del generatore

generatore produce bassa tensione

Perché il generatore produce bassa tensione?

generatore produce bassa tensione

Risposta: guarda il regime del motore, oltre che la frequenza della tensione, la frequenza dovrebbe essere compresa tra 50-53Hz, se la frequenza non è significativamente sovrastimata si può regolare con la vite di regolazione dell'ATS.

il generatore 3.gas produce alta tensione

generatore produce alta tensione

Perché il generatore produce alta tensione?

Emette molta tensione

generatore produce alta tensione

generatore di benzina produce alta tensione

il generatore di gas produce un'alta tensione di 306 V

Risposta: il regime del motore è troppo alto, guarda la frequenza della tensione, dovrebbe essere 50-53Hz, l'AVR è fuori servizio, l'avvolgimento aggiuntivo con quello di potenza è chiuso, se è troppo alto, puoi regolarlo leggermente con il vite di regolazione sull'AVR

4. Regolazione della tensione del generatore

regolazione della tensione del generatore

Risposta: Ci sono due modi, il primo è aumentare o diminuire il regime del motore (il regime del motore corretto per Al minimoè 51-53 Hz) se

la tensione non ti soddisfa ancora, c'è una vite di regolazione sull'AVR.

5. regolazione della frequenza generatore di benzina

regolazione della frequenza del generatore di gas

Risposta: La frequenza è regolata dal bullone di regolazione, che si trova sopra il motore vicino al carburatore.

Conversione dell'energia generata dall'unità di potenza dell'auto in elettricità, che viene utilizzata per alimentare i sistemi e le apparecchiature VAZ 2114 che consumano elettricità.

Da questo articolo imparerai quale design ha, su quale principio funziona e quale tensione dovrebbe produrre il generatore VAZ 2114. Anche tipi di problemi del generatore e metodi per la loro eliminazione.

gruppo elettrogeno

Caratteristiche costruttive e principio di funzionamento del dispositivo

La trasformazione dell'energia da un tipo all'altro avviene secondo il principio campo magnetico. Il design dell'assieme è costituito da due elementi di lavoro principali: il rotore e lo statore.

Statore - è un anello cavo, costituito da separato parti in acciaio, ciascuno dei quali è isolato dall'avvolgimento. All'interno delle cave dello statore è presente un avvolgimento costituito da una guaina abbastanza spessa filo di rame. Lo statore è un elemento fisso del progetto del generatore.

Il rotore è un elemento strutturale mobile. Ha un'anima in acciaio monolitico, sui cui bordi sono posizionate punte in acciaio, assemblate da un sottile lamiera. Su punte a cui viene fornita alimentazione esterna.

Il rotore e lo statore sono nascosti custodia in metallo, che contiene anche cuscinetti, fanno ruotare il rotore, il regolatore di tensione, la girante e la puleggia. La puleggia è la trasmissione del dispositivo, è realizzata sotto forma di una scanalatura su cui è fissata la cinghia. Con l'aiuto di una cintura viene trasmesso il generatore energia meccanica prodotto dal quattordicesimo motore.

Il corpo del dispositivo è prefabbricato, costituito da una parte anteriore e una posteriore, che sono collegate tra loro tramite bulloni. Anche imbullonato superficie interna custodia, lo statore è fisso. Il generatore elettrico ha due cuscinetti: anteriore e posteriore: il cuscinetto posteriore si trova sull'albero del rotore, quello anteriore è premuto nel corpo del dispositivo. Una sostituzione separata del cuscinetto anteriore, in caso di guasto, è impossibile, sarà necessario sostituire la parte corrispondente dell'alloggiamento nel suo insieme.

Dispositivo

Sfumature di funzionamento del generatore VAZ 2114

Il generatore è un dispositivo abbastanza resistente, che, se vengono seguite tutte le regole per il suo utilizzo, può durare più di un anno senza guasti.

Considera le caratteristiche principali del funzionamento del generatore VAZ 2114:

1. Assicurarsi che il generatore non funzioni mai con la batteria scollegata. Quando il dispositivo funziona senza batteria, si verificano costanti sbalzi di tensione nella quattordicesima rete elettrica di bordo, che possono causare guasti ai dispositivi e agli impianti che consumano energia elettrica, oltre al surriscaldamento del generatore stesso;
2. A lavori di saldatura sulla carrozzeria è necessario spegnere quelli che vanno a batteria e generatore;
3. Assicurati che il dispositivo sia collegato correttamente, meno la batteria dovrebbe andare a terra e più - al morsetto del generatore. Anche un'operazione a breve termine del nodo con una connessione errata rischia di danneggiare l'apparecchiatura, perché i diodi si romperanno immediatamente a causa di uno sbalzo di tensione;
4. Il controllo del generatore VAZ 2114 deve essere eseguito nel pieno rispetto della metodologia indicata nell'articolo: non intraprendere attività amatoriali - non provare mai a controllare la "scintilla" del generatore, poiché è irta di danni ai diodi.

Controllo delle prestazioni del generatore

Il controllo del generatore VAZ 2114 deve essere effettuato una volta ogni sei mesi, anche se il dispositivo stesso funziona in modalità normale.

In caso di guasto di un nodo, tutti i sistemi che consumano energia elettrica cadono sotto attacco: se il generatore emette una carica di potenza insufficiente, allora la batteria verrà semplicemente scaricata e l'auto si alzerà, invece, se emette tensione eccessiva , allora potrebbe esserci problemi seri con impianto elettrico ed impianto elettrico del XIV.

La prima notizia di un malfunzionamento, al rilevamento del quale è necessario controllare il generatore sul VAZ 2114:

• La spia batteria sul quadro strumenti è eccessivamente luminosa anche a motore acceso, questo indica che la batteria è in carica;
• La spia della batteria dopo l'attivazione dell'accensione, gli indicatori di direzione, i tergicristalli e dispositivi simili non si accendono: la batteria non si carica, poiché il generatore non funziona;
• Il generatore fa molto rumore

Il rumore indica che i cuscinetti sono usurati. Si consuma, di regola, il più delle volte la parte anteriore. È impossibile guidare con un problema del genere, poiché il cuscinetto può incepparsi, il che causerà danni al rotore e allo statore, dopodiché l'intero dispositivo diventerà irreparabile

Ora scopriamolo, il generatore. Per fare questo, abbiamo bisogno di un multimetro, puoi acquistarlo in qualsiasi negozio di auto per 400-600 rubli. Il controllo viene eseguito secondo il seguente algoritmo (la tecnica può essere utilizzata sul VAZ 2113 e sul VAZ 2115):

1. Accendiamo l'accensione. Guardiamo per vedere che tutte le luci del cruscotto sono accese;
2. Iniziamo il quattordicesimo. La spia della batteria sul cruscotto, se il dispositivo funziona correttamente, dovrebbe spegnersi;
3. Riscaldiamo il motore a °C). Ora devi creare il carico massimo sulla rete elettrica dell'auto, per questo dovrai accendere tutti i dispositivi che consumano elettricità: radio, abbaglianti, accendisigari, riscaldamento del vetro;
4. Impostare il multimetro in modalità voltmetro. Qui serve un assistente che si siederà al posto di guida e manterrà il regime del motore a 3200-3500 giri/min;
5. Colleghiamo le sonde del multimetro. Durante il maggior carico sulla rete elettrica di bordo, il generatore deve produrre una tensione di almeno tredici Volt. Se il multimetro mostra un indicatore inferiore a quello richiesto, significa che a causa di un malfunzionamento, il generatore sul VAZ 2114 produce una bassa tensione;
6. Quindi, spegnere tutti i consumatori di energia e controllare l'apparecchio al minimo carico. Facciamo lo stesso: prendiamo le misurazioni quando il motore funziona a 3200-3500 giri / min. Ora il multimetro dovrebbe mostrare almeno 14,7 volt.

Controllo con un multimetro

Sapendo quanti volt dovrebbe produrre il generatore sul VAZ 2114, dopo aver rilevato incongruenze, è necessario avviare la risoluzione dei problemi e, se necessario, sostituire il dispositivo.

Possibili malfunzionamenti

Se in modalità carico massimo il generatore produce 12 volt sul VAZ 2114 (molto basso tasso di, indicando un guasto dell'unità), è necessario ricercare le cause del suo malfunzionamento. Potrebbe essere:

• debole tensione della cinghia;
• Un circuito del generatore guasto: la massa si è ossidata o il cablaggio si è sfilacciato;
• Regolatore di tensione difettoso;
• Spazzole usurate o danneggiate;
• usura dei cuscinetti;

Per aumentare il VAZ 2114, è necessario identificare il motivo esatto per cui il dispositivo non funziona correttamente.

Innanzitutto, controlla la tensione della cintura: con una pressione moderatamente forte con il dito, la cintura non deve essere premuta per più di un centimetro. L'integrità del cablaggio esterno e l'ossidazione della massa viene verificata mediante ispezione visiva.

Successivamente, controlliamo il regolatore di tensione, questo viene fatto con un multimetro. Colleghiamo il dispositivo alle uscite del generatore. Con la quattordicesima corsa, il tester dovrebbe mostrare una tensione di 14-14,2 Volt. Ora l'assistente deve premere sull'acceleratore, se la tensione è cambiata di oltre 0,5 volt durante l'accelerazione, il regolatore non funziona correttamente.

Ora devi controllare i diodi. Trasferiamo il tester in modalità suoneria e chiudiamo alternativamente le sonde del multimetro su ciascuno dei diodi. Il tester dovrebbe emettere un segnale acustico solo durante il controllo in una delle direzioni, se il tester emette un segnale acustico in ciascuna direzione, il diodo è rotto.

Il malfunzionamento è determinato dalla spia di controllo della carica e dalla tensione in uscita alla rete di bordo.

Dopo aver ruotato la chiave di avviamento e averla inserita, sul quadro strumenti si accende la spia di carica. Indica lo stato di salute del circuito di eccitazione iniziale del generatore.

Dopo aver avviato il motore e avviato il generatore, l'uscita del generatore a cui è collegato il filo della lampada di segnalazione è positiva e la lampada si spegne. Se è presente una resistenza attiva nel circuito dalla batteria al quadro strumenti, a seguito della quale si verifica una diminuzione della tensione ai terminali di alimentazione del quadro, la lampada di carica inizia a illuminarsi a terra per la differenza di potenziale alla lampada terminali. Ciò è dovuto al passaggio di corrente dal lato generatore attraverso la lampada. In questo caso, un malfunzionamento del generatore non pregiudica la carica della batteria o potrebbe non essere affatto presente.

Controllo del generatore.

Per il controllo è necessario controllare la tensione ai terminali del generatore a regimi motore di circa 2000 giri/min e fari accesi. A operazione normale il generatore deve fornire alla batteria una tensione compresa tra 13,5 - 14,5 V. La tensione viene verificata ai morsetti della batteria con le luci abbaglianti accese, mentre va tenuto presente che il generatore produce la tensione nominale a velocità media di circa 2000 - 2500 giri/min.

Identificazione del malfunzionamento del generatore e ricerca delle cause.

Al principale malfunzionamenti del generatore l'auto è la mancanza di carica della batteria, l'aumento o la diminuzione della tensione di uscita, nonché la distruzione dei cuscinetti. A una tensione superiore a 14,5 V, il regolatore di tensione non funziona o il contatto nelle sue connessioni è interrotto. Quando il regolatore è installato all'esterno del generatore, è possibile il guasto del contatto nel circuito di eccitazione ( difetto caratteristico per gazzelle con motore 402).

Bassa tensione sul generatore.

Durante la risoluzione dei problemi, quando la tensione è sufficiente senza carico e quando i fari sono accesi, scende al di sotto del normale, è necessario prestare attenzione alla tensione della cinghia di trasmissione, nonché alla sua posizione nella puleggia dell'alternatore, con la V -cintura.

La tensione della cinghia si determina premendo la cinghia con una forza di circa 8 kg, mentre la flessione dovrebbe essere di 8 - 10 mm. Con una piccola tensione, la cinghia scivola e con una tensione eccessiva enorme pressione sui cuscinetti, che possono danneggiarli. È necessario prestare attenzione alle condizioni della puleggia dell'alternatore con una cinghia a V, se la parte inferiore della puleggia è lucida, la cinghia o la puleggia sono completamente usurate e devono essere sostituite. Una debole tensione o usura della cinghia può essere determinata premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore, mentre la tensione scende bruscamente e può essere ripristinata con ulteriori lavori. È inoltre necessario verificare le condizioni del contatto al morsetto 30.

Se la cinghia di trasmissione e il contatto nei terminali sono normali, l'alternatore è difettoso. Molto spesso, con tale malfunzionamento del generatore il diodo raddrizzatore si guasta. È anche possibile interrompere o interrompere il contatto nel collegamento dell'avvolgimento dello statore e del raddrizzatore a diodi.

Il generatore non produce corrente.

Mancanza di tensione in uscita dal generatore, ovvero quando la tensione al terminale 30 è uguale alla tensione della batteria, è possibile in caso di malfunzionamento del regolatore di tensione, circuito aperto, guasto del raddrizzatore a diodi, mancanza di tensione accesa, inceppamento dei cuscinetti del rotore, usura dei collettori rotanti, cortocircuito Ma prima di smontare e smontare il generatore è necessario verificare la presenza di tensione e la funzionalità del circuito della spia di controllo. Questo è vero per i veicoli in cui l'eccitazione iniziale proviene da una spia sul quadro strumenti. In alcuni casi, un malfunzionamento del generatore può essere dovuto a una spia di controllo bruciata nel quadro strumenti.

"Se noti un errore nel testo, evidenzia questo punto con il mouse e premi CTRL + INVIO"

amministratore 12/04/2011