Ciao a tutti dromovtsy!
Cambiando le ruote sotto di me, mi rivolgo regolarmente al nocciolo delle opinioni - di conseguenza, ho deciso di aggiungere le mie, spero che possa tornare utile a qualcuno. Bene, a causa della naturale pigrizia, utilizzo anche parti separate da altre recensioni con le quali sono d'accordo (o non sono d'accordo).
Il cambio della sua precedente vettura (Duster, 2.0, 4WD, di cui era sostanzialmente soddisfatto) era più debitore dei desideri e dei gemiti dei propri cari. In famiglia c'erano già 5 auto in totale (con la loro certa intercambiabilità), tutti guidavano già macchine automatiche - e Duster, con i suoi meccanici, diventava scomodo, soprattutto per le donne. Sì, ed è ora di alzare un po' la classe, anche se questo ha rinfrescato di nuovo il vecchio mal di testa: scegliere un'auto
È vero, qui, grazie a una certa esperienza (più di 25 anni e più di venti unità diverse, dal TAZ-sei al Patrol), è già stata sviluppata una propria filosofia di selezione. Ognuno sceglie una moglie e un'auto per sé e secondo i propri criteri. Puoi essere il più bello, oppure puoi essere il più fedele e affidabile. Angelina Jolie e Vasilisa the Wise in una bottiglia: non è certo la stessa cosa di un trattore con un'auto. In generale, come dimostra la pratica, l'euforia di un'auto nuova passa in un paio di settimane, quello che hai comprato è quello che guidi. Pertanto, devi capire immediatamente chiaramente: perché lo prendi e cosa ne farai ulteriormente, tenendo conto dei compiti, delle strade e del tuo stile di guida. Ma è chiaro che il limite superiore è il prezzo
Il mio approccio, tenendo conto della vita in periferia e dell'esperienza sufficiente nel trattare con diverse unità, ne ha sviluppato uno utilitaristico. Quelli. la macchina richiede un sufficiente livello di versatilità e sicurezza, adeguata nella movimentazione e negli spostamenti, con adeguata affidabilità ed economicità. L'iperdinamica e il rullaggio di particolare importanza (anche dopo l'Accordo) non hanno. Il miglior indicatore di comfort e del fatto che questa sia la tua auto è quando non ti accorgi davvero che stai guidando. Lo stile di guida si è già formato abbastanza calmo: più di 120 sulle nostre strade stanno già affaticando sia il guidatore che il telaio. Quindi il principale limite per noi sono proprio le strade: ci sono troppe delle nostre opzioni "classiche", dove un problema ne ripara un altro, con fossati e buche improvvise (ce ne sono abbastanza anche in città). Di conseguenza, quindi, il requisito principale è un crossover, e preferibilmente un SUV, il cui telaio sia più robusto. E con tutta l'esperienza dei monodrive, la 4WD è migliore. Non testare paludi e abissi, ma in caso di ghiaccio, strada difficile e fuoristrada moderato. Bene, secondo i desideri generali, una macchina automatica, che è anche molto (!) A proposito, negli ingorghi cittadini. Tutto questo - alla barra dei prezzi superiore - fino a 900 sput. È chiaro che solo le auto usate rientravano in questa categoria e, di conseguenza, è sorta la questione del loro anno e delle loro condizioni.
In base a tali richieste, come previsto, ho subito scoperto che poche persone possono sopportare questi requisiti del normale traffico su strade dissestate. I già familiari RAV e Khitril sono stati principalmente considerati, ma secondo lo stato di quelli proposti, non si adattavano troppo al prezzo. Il mio “padrone di famiglia” è stato il primo a indicare il coreano, con il quale abbiamo discusso di possibili candidati. "Parti di ricambio abbastanza affidabili, normalmente riparate, disponibili." Anche l'equipaggiamento di base, il basso prezzo di assicurazione e tasse, è diventato un buon incentivo - beh, ho iniziato a studiare il problema in relazione alla Kia Sportage
Come si è scoperto, non ci sono lamentele speciali sul suo motore. La trasmissione a catena di distribuzione, come altri accessori, non crea problemi, basta sostituire cinghia e rulli dopo 80.000 km. Il motore non consuma olio e non è soggetto a surriscaldamento, richiede solo la sostituzione tempestiva dell'antigelo. Sul drome si è espresso il problema della trazione anteriore destra. Ad esempio, l'umidità penetra attraverso un premistoppa usurato, la ruggine mangia la coppia scanalata di giunti dell'albero del ballo di fine anno-CV. Viene trattato con lubrificazione e sostituzione periodica del premistoppa. La frizione centrale può essere problematica, anche quando l'umidità entra. Ma tutti questi possibili problemi - con l'abuso di paludi e guadi, in cui non mi sarei allenato. I restanti elementi della trasmissione a trazione integrale sono senza pretese. L'albero cardanico ha una lunga durata e non necessita di manutenzione. L'usura delle antere delle trasmissioni posteriori è una rarità, così come la perdita dei paraolio del cambio posteriore (cambiare l'olio in esso in modo tempestivo). È vero, su auto dello stesso anno modello e apparecchiature simili, ammortizzatori e molle possono differire strutturalmente, ma è sufficiente ordinare i pezzi di ricambio rigorosamente secondo il codice VIN. La risorsa media di dischi e pastiglie dei freni è piccola, ma si tratta di materiali di consumo (e ci sono analoghi). Rispetto alla concorrenza, la Kia Sportage non è perfetta, ma su pneumatici grassocci il suo equilibrio di marcia, come scrivono magnificamente, è "vicino all'ideale, e la messa a punto quasi sportiva di molle e ammortizzatori" non è male. L'elettronica interviene, ma non così tanto, e una macchina onesta è abbastanza affidabile. È sorprendente che l'auto sia popolare e il mercato dei pezzi di ricambio sia breve, gli analoghi sono un po 'più costosi, ma molto più durevoli. È strano che con una tale richiesta di parti usate, lo Sportage sia generalmente poco interessante per i ladri di auto. A proposito, nel 2010 il modello è stato riconosciuto come il più sicuro della sua categoria. Nei crash test tutte le zone del guidatore e del passeggero sono ben protette, il parabrezza dovrebbe rimanere integro anche con forti urti... In generale, secondo le recensioni, non è male, soprattutto in un contesto di tendenza generale verso l'"uno- off”, dove anche la BMW cessa di essere standard. Bene, proviamo il coreano
Bene, alla fine, sono diventato il proprietario della configurazione di lusso di Kia Sportage. Disegnato e sviluppato in Germania, assemblato da SKD in Slovacchia (gli slovacchi sembrano assemblare meglio). Accessori full power, crociera, clima bizona, sedili riscaldati. ABS, sistema di distribuzione della forza frenante e controllo antiscivolo, sistema di assistenza in partenza in salita e in discesa, stabilità direzionale e frenata di emergenza. In generale, ci sono abbastanza cose utili e tutti lavorano, secondo le recensioni in modo adeguato
Bene, prime impressioni. Non c'è bisogno di descrivere l'esterno, ci sono molti sport. Sembra moderno, abbastanza solido e in qualche modo propositivo, vive meglio che nella foto. Diodo DRL, fusione da 17 ", cromo sul bordo del finestrino, colore - grigio scuro metallizzato. La qualità della vernice è di qualità piuttosto elevata. Oltre al fatto che più metallico è più resistente, il bello è che lo sporco non è molto evidente - e un'auto pulita sembra decente.
C'è abbastanza spazio davanti per i tuoi 182 cm, sembra spazioso. La plastica è ordinaria, come in molte macchine pari, non troppo dura. Strumenti e controlli sono logici, leggi bene. Pelle di alta qualità sul volante (bella), escursione adeguata della leva del cambio automatico. Volante multifunzione: controllo acustico e vivavoce, crociera, generalmente conveniente. Controlli BC - al volante (sarebbe più logico essere da qualche parte più vicini). Riscaldati tutti e 4 i posti. Va tutto bene, ma non c'è abbastanza spazio nella parte posteriore, con la tua altezza, non vuoi sederti "da solo"
Il climatizzatore è bizona, funziona bene, non necessita di interventi inutili, è logicamente controllato. Scrivono che lì è integrato uno ionizzatore d'aria - forse non l'ho capito da solo. L'accensione del clima non influisce sulla dinamica dell'auto e la stufa si frigge perfettamente. Come si è scoperto, all'interno è caldo d'inverno, fresco d'estate.
L'atterraggio e i sedili sono abbastanza comodi, ma senza regolazioni elettriche in nessuna configurazione, il che, secondo me, è ancora un aspetto negativo. L'autista ha un supporto lombare e la regolazione dell'altezza (abbastanza per me, ma troppo piccola per le donne). Il bracciolo è grande (a proposito, in pelle), capiente (sono incluse molte piccole cose) e morbido, ma per me è così piccolo e troppo spostato all'indietro. La musica affermata secondo me (non un amante della musica) è abbastanza decente (6 altoparlanti, ingressi USB e MP3). Alcune persone pensano che questa sia la migliore acustica della classe - l'opinione è buona, ma non l'ho davvero controllata e non discuterò
Sportage ha sicuramente problemi di visibilità, la prima volta che mi sono seduto - come in un carro armato. Un'alta linea di vetri, un piccolo lunotto posteriore si trova ad angolo, non è molto visibile nell'emisfero posteriore tonico (per me) di notte. Solo dagli specchi, che potrebbero essere più grandi. Ma tutto questo è ancora una volta una questione di abitudine, la mancanza di visibilità si fa sentire solo a volte, quando si guida in spazi angusti. Inoltre, i sensori di parcheggio (3 zone) con il loro cigolio variabile e riflesso sul display danno una buona sensazione e orientamento nello spazio. Anche i montanti laterali sono molto larghi e nascondono chiaramente la vista laterale. Se non fosse per la vaccinazione da Duster (problemi simili), sarebbe molto insolito. Anche se è chiaro che ciò è stato fatto per rafforzare la struttura e la sicurezza.
Il motore si scalda piuttosto lentamente. Di conseguenza, come si è scoperto, in inverno è meglio lasciarlo riscaldare - e solo allora accendere il fornello al massimo, è più veloce per il salone. Molto importante per me: non ci sono affatto grilli nella cabina. A volte, su una strada sterrata, si sentiva un solo scricchiolio da qualche parte dietro - tutto qui. I sensori di pioggia e luce (a proposito, inaspettatamente per me sullo sfondo della stessa Pattuglia) sono adeguati. La luce non è male, soprattutto quella distante, il controluce quando si gira. A proposito, ho dubitato a causa della mancanza di xeno - e invano. Una buona ottica dell'obiettivo e PTF rendono l'uso dello xeno non così importante. Felice DRL, conveniente. Il vicino non è riuscito ad adattarsi a se stesso - ma qui è peccatore, gli piace di più quando lo porta via.
Qualcuno rimprovera Shumka - secondo me, invano. In realtà, ora tutti i marchi, ad eccezione dei marchi premium, stanno risparmiando molto su questo (e, tra l'altro, i nostri rivenditori li aiutano in questo). L'isolamento acustico, a mio avviso, è abbastanza normale, almeno migliore di quello degli Yaps della stessa categoria (i RAV, per esempio), ma decisamente peggiore dei tedeschi. Anche se alcuni compagni generalmente lo considerano il migliore del segmento, il che è discutibile. . Il motore è silenzioso, l'abitacolo è silenzioso, diventa udibile a regimi medi e con evidenti accelerazioni.
Non ero molto contento della spaziosità del bagagliaio, ma qui, proprio il giorno prima, sono stato viziato dalla Lafesta a sette posti (e la geometria del bagagliaio di Duster era un po' migliore, più squadrata). È logico: per stile e contorni era necessario pagare qualcosa. In generale, il bagagliaio è nella media, così come la retroilluminazione. C'è una tenda, presa 12V. Un buon "underground" con una ruota di scorta completa e molto spazio libero si è rivelato abbastanza utile. Ma la fila di sedili posteriore ci ha deluso. Gli schienali del divano posteriore si ripiegano in avanti, ma non si sdraiano completamente. Ovviamente sarebbe più conveniente se si piegassero in un pavimento piatto.
Motore 2 litri, 4 cilindri, 150 cv, medio tipico. Si riprende bene dopo 3-3,5 tonnellate, anche se il motore a benzina per questa vettura è piuttosto debole, soprattutto se è necessario raccogliere bruscamente da un luogo. Ma per me è decisamente sufficiente, vado spesso da solo. Inoltre, anche durante il caricamento, è del tutto possibile sentirsi calmi sia nel torrente che durante i sorpassi bruschi (quando è necessario comporre rapidamente 120-130, aggirando il camion).
C'è un'altra sfumatura sonora. Il motore è troppo rumoroso a freddo. Non ci sono compensatori, quindi il suono aggiuntivo scompare solo quando si scalda. Macchina con sensore di livello olio. L'ho scoperto rapidamente e per caso, quando la "oliatrice gialla" si è improvvisamente accesa. Il brivido nella zona dello stomaco era comprensibile, finché non ho saputo per telefono che questo era solo un segnale che era stato raggiunto il limite inferiore del livello dell'olio. I dubbi erano ancora rosicchiati quando, dopo la normalizzazione del livello, la lampadina era ancora accesa. È scomparso solo il giorno successivo - hanno spiegato che è abbastanza normale. A proposito, se questo sensore è presente, quando si cambia l'olio, è necessario versare 5,8 litri (e non 4). Ma da allora l'abitudine di controllare l'olio con l'astina di livello si è subito aggravata, anche se ci vuole poco (meglio stare attenti). Ma il cambio automatico non ha un'astina di livello, ad esempio il riempimento è progettato per l'intera durata. Ma, conoscendo il prezzo delle dichiarazioni di marketing, cambierò dopo 80 mila (e la gente consiglia)
A proposito, versetto 6. La macchina è eccellente secondo me. Il cambio non si nota, pensa velocemente, con possibilità di cambio "manuale". Quindi, in generale, puoi premere il pedale sul pavimento e alzarlo quando raggiunge la zona rossa. La stessa modalità aiuta su una strada difficile (tortuosa di montagna innevata). Ma, a merito di Sportik, lo usava raramente: bastava il solito funzionamento del cambio automatico. Ebbene, per aumentare la velocità di cambio nei momenti difficili (sorpassi), un semplice trucco ha aiutato. Prima era necessario far oscillare il pedale dell'acceleratore (aggiunto-abbassato-aggiunto) in modo che la macchina aggiungesse bruscamente agilità.
In generale, la "stabilizzazione" esistente funziona adeguatamente, non interferisce - aiuta principalmente (sia in salita che in discesa). Dicono che in inverno l'antibuks rovini un po' l'immagine: devi accelerare, ma non è così, a volte devi spegnerlo. Non lo so, non l'ho provato io stesso.
Su una hodovka, la qualità dell'hardware è peggiore della Toyota e paragonabile alla Nissan (sembra che lì abbiano scoperto i segreti dell'industria automobilistica russa), i bulloni tendono ad attaccarsi (sulla regolazione dell'assetto delle ruote). C'erano pensieri sui distanziatori (come aumentare leggermente il gioco), ma non ce n'era assolutamente bisogno e c'è abbastanza elasticità della sospensione
Kia ha la trazione anteriore permanente, la trazione posteriore è opzionale, sia nella macchina che forzata, con un pulsante sul pannello. Allo stesso modo - in Duster, ma il controllo dell'unità è chiaramente meno conveniente lì (una maniglia rotonda sulla barba, che deve ancora essere trovata). Trazione integrale, anche se plug-in, ma in generale mi è piaciuto come funziona. Su Kia, rendendomi conto che si tratta di un SUV con frizione elettromagnetica (non c'è bisogno di tormentare l'auto), non sono salito da nessuna parte, anche se l'ho provato. Se capisci che questo non è un SUV, non la stessa pattuglia (pneumatici, altezza da terra, coppia diesel sui fondi, blocchi e una marcia bassa), l'abilità di fondo è abbastanza convincente. A proposito, qui il cambio automatico si comporta in modo molto adeguato, sostituendo la mia precedente ferma convinzione che un attizzatoio (come su un simile Duster e ancor di più Patrol) sia sempre meglio in tali situazioni. Inoltre, come consigliato, non è necessario disattivare l'anti-bux su questa macchina e mantenere il gas costante. Se non si blocca e non c'è una "diagonale" esplicita, uscirà. E il fatto che l'auto sia relativamente (!) Leggera è un vantaggio per l'abilità di fondo. Anche se anche in inverno me la cavo tranquillamente con la trazione anteriore

Sta con sicurezza sulla strada, a causa dell'ampia base, delle ruote da 17 "e della gomma. Quando ho dovuto guidare (in inverno e su strade dissestate) su Land Discovery, ho detto scherzosamente a mio figlio che tiene la strada non peggio di Sportik (che lo ha quasi offeso) Ma c'era solo una piccola battuta nella battuta. Qui posso solo confrontare con il basso e perfettamente equilibrato Vitsik, che si aggrappa alla strada come un gattino per la sua vita. Grazie alla stabilità, abbastanza motore silenzioso e sospensioni ad elasticità stretta, la velocità dello Sportik si fa sentire debolmente.La differenza tra 110 e 150 quasi non si sente, ma è abbastanza facile da digitare.Non mi sono allenato più in alto, anche se c'era sempre un riserva (un amico formato da solo e formato a 200).
Volante - forse. la parte più controversa, a giudicare dalle recensioni. A cominciare da “La cosa migliore di questa macchina è il volante! Com'è simpatico!» - per descrivere quanto sia inespressivo. A mio parere - completamente adeguato. Sul posto ea bassa velocità, puoi ruotare con il mignolo, prendi velocità - il volante viene versato. Smetti rapidamente di notarlo e, quindi, corrisponde a una guida confortevole. Ho anche notato il grande angolo di rotazione delle ruote anteriori, il raggio di sterzata è piccolo, secondo me, 5,2 m.
E i progettisti non dovrebbero vergognarsi del telaio - si è rivelato piuttosto denso, ma forte e silenzioso - ci sono colpi, ma i loro picchi sono sempre smussati. In pista, la sospensione per tutto il tempo ha trafitto solo una volta. Alcuni si lamentano della rigidità e dei frequenti guasti alle sospensioni, come la rigidità che si avverte su una strada di campagna dissestata o su strade forestali. Non sono affatto d'accordo qui. La corsa della sospensione, ovviamente, è piccola, la ruota è facile da appendere. Ma anche i passeggeri dicono che l'hodovka è comodo, piuttosto tra medio e duro. A proposito, a differenza del RAV, dove trema molto di più nella parte posteriore - e anche di più che nella BMW X3 (secondo il figlio che sedeva dietro)

Come ho già scritto in una delle recensioni, ho una pista personale per testare le auto. Personalmente, questo è, ovviamente, uno scherzo, ma per 50 km c'è di tutto: dal buon asfalto alla ghiaia dura e in un design da montagna a serpentina. Ho confrontato Sportika con la precedente trazione integrale (Niva, Shniva, Patrol e Duster) e Kia si è mostrata abbastanza bene. Forse l'unica cosa che si è comportata meglio su strade sterrate irregolari è stata la sospensione di Shniva (sì!), Che ha ingoiato tutto. La pattuglia si è comportata lì mmm ... non molto. Il lungo passo e le aspre sospensioni del "washboard" lo introducevano periodicamente in risonanza, con il corrispondente rombo e tremore. Duster era il comportamento più vicino, il che è comprensibile (massa, motore e sospensioni simili). Kia aveva un po' più di fondoschiena quando si superavano curve strette su una strada sterrata (è come il ghiaccio) - ma alla velocità i dossi si mangiavano meglio. E ancora: niente grilli in cabina. Ma se sulla Duster andavo in pista regolarmente (la strada è più corta lì), allora su Kia già preferisco l'asfalto tangenziale, più lungo - ma più comodo. Ebbene, in fondo è molto meglio sull'asfalto. Inoltre, un buon rullaggio, una rotaia corta, rotoli negli angoli sono insignificanti per un'auto del genere. Dopo Patrol, generalmente guidi come su una mappa
Inaspettatamente soddisfatto della forza del parabrezza. Ho catturato sassi diverse volte - e senza alcuna conseguenza (anche se ho letto da qualche parte di occhiali coreani deboli). Questo è chiaramente meglio dei giapponesi. Forse sono stato solo sfortunato, ma su Patrol e Accord era un problema. Anche dopo clic apparentemente piccoli, c'erano discrete crepe sul parabrezza. Fino a quel momento, ho dovuto incollarli alla vecchia maniera del nonno (succo d'aglio, sì).
Non si può davvero definire un'auto pulita, è ricoperta di fango rigorosamente secondo le leggi dell'aerodinamica. Sul Duster, è stato curioso osservare come la polvere sul primer si arrotoli ordinatamente mentre è in movimento e si aggrappa al terreno dietro l'auto. In uno Sportika apparentemente più snello, si attacca maggiormente da dietro
Il consumo di carburante è una canzone separata. Per tutto il tempo di funzionamento, lo valutava costantemente con un occhio nelle diverse modalità di guida, impostando i consumi sul tabellone segnapunti BC. Per cominciare, ho scoperto che BC piega leggermente (verso il basso), ma non fondamentalmente. Inizialmente, ho scoperto che nella modalità più silenziosa in autostrada (90-100 km / h), il consumo è di circa 7 litri, come nel passaporto. In città, con tutti gli ingorghi e il condizionatore - ca. 8,5-9,5 litri in estate, forse in inverno. di più. Secondo il consumo istantaneo, è chiaro che dipende in modo critico dallo stile di guida. Un aumento dell'attività in autostrada (110-120 con relativo sorpasso) fa salire immediatamente i consumi fino a 8-8,5 (beh, allo stesso modo - partenze veloci ai semafori e manovre in città - fino a 11-12). Cioè, secondo me, inizialmente molto economico
Formazione continua con il chip tuning (come PAULUS). Modificando i "cervelli" si è avvertito un leggero aumento della potenza (lo stesso motore per l'Europa ha 163 CV), aumentata la sensibilità del pedale dell'acceleratore (sostanzialmente equalizza la coppia sui regimi), i consumi non sono cambiati molto (comunque, come promesso). I cambiamenti sono stati piccoli, ma il prezzo dell'operazione è basso (circa 7 anni). Questa procedura darebbe molto di più a un motore diesel a bassa turbina (qui ci si potrebbe aspettare un notevole aumento di potenza, del 10 percento, forse anche del 15)
Ma il piccolo randagio sulla magnetizzazione del carburante è piaciuto di più. In generale, sono da tempo interessato al tema dei liquidi magnetizzanti e hanno ottenuto buoni risultati sull'acqua. Ma i prodotti petroliferi non sono diamagnetici, come l'acqua, e sono insensibili a un campo magnetico. Tuttavia, l'effetto è stato ottenuto: il motore ha iniziato a funzionare un po '(!) Più silenzioso e il consumo di carburante è diminuito, anche se leggermente (su una pista nota con una guida attenta da 7,0 a circa 6,7-6,8). Un po' - ma carino. Inoltre - tutto costa 400 rubli. (ordinando un magnetizzatore su Internet) e 2 min. per l'installazione (sulla linea del carburante in corrispondenza del blocco) con il serraggio della fascetta in dotazione
Senza preoccuparmi della messa a punto, ho messo uno scacciamosche sul cofano e ho comprato un bagagliaio (condizionatamente - aerodinamico). Non c'è molto da dire sui guasti, anche se, in linea di principio, ho guidato un po ', ho aggiunto i miei 15 mila ai 61 mila km del mio predecessore, ma in qualche modo, dopo forti gelate sulle buche, la sospensione posteriore ha scricchiolato bruscamente - avevo per cambiare gli elastici posteriori (ha detto il maestro - una piaga nativa a 60 -70 mila km). Tutto. Hanno parlato della debolezza dei dischi-pastiglie dei freni - non me ne sono accorto, anche se ne tengo traccia. Per 1,5 anni di funzionamento, ho cambiato solo i materiali di consumo: spazzole tergicristallo, filtri e olio. Consigliato Shell 5-40, ma, più spesso che da manuale, dopo 10 mila.Tuttavia, per ogni evenienza, ho cambiato anche la batteria (in qualche modo ha iniziato a sedersi facilmente). I controlli sono regolari (ogni sei mesi), la condizione è senza rilievi, nonostante le nostre strade siano tutt'altro che ideali.
Bene, le attuali conclusioni, prima per me. All'inizio non c'era una particolare euforia, e ora non ci sono delusioni. Durante l'operazione, nulla ha infastidito, fino a un singolo guasto e commenti. Per me, l'auto sportiva ha soddisfatto pienamente i requisiti: un livello sufficiente di versatilità e sicurezza, adeguato in manovrabilità e movimento, con adeguata affidabilità ed economia. Per certi versi è migliore, per certi versi è inferiore ai suoi compagni di classe. Quelli. dal mio tz Kia Sportage è un prodotto buono e competitivo, ma non un'auto per le emozioni (qui meglio andare a bech o, inoltre, fisarmonica a bottoni) e non una jeep (oh, Patrol). Questa è un'auto di tutti i giorni (in linea di principio, anche un'auto di famiglia) con la possibilità di spostarsi facilmente dall'asfalto su fuoristrada moderato. In generale, un buon amico e un compagno affidabile
Volevo finire la mia lunga impresa di scrittura, ma mentre scrivevo la mia opera per un mese con pause fumogene, i miei percorsi di vita sono cambiati - e sembra che avrò bisogno di un'altra macchina, più grande e più passabile. È vero, qui la scelta sarà significativamente più ristretta: Patrol, Pradik o Pathfinder. Mi piaceva Discovery, ma era troppo rigoroso e costoso da mantenere, e c'era solo un funzionario al limite. Mentre guardo. Alcune foto - le aggiungerò più tardi
Buona fortuna a tutti in viaggio!

Il crossover compatto KIA Sportage è stato introdotto sul mercato nel 1993. È stato costruito sulla base della popolare piattaforma Mazda, che ha ridotto il prezzo, ed è stato uno dei motivi della popolarità della nuova vettura. Ciò è confermato dal fatto che il modello è prodotto fino ad oggi, essendo sopravvissuto a 4 generazioni. Uno dei principali vantaggi dei proprietari e degli esperti di KIA Sportage è il consumo di carburante economico per 100 km in tutte le modifiche. Tra i vantaggi di questo modello si segnalano:

1. Affidabilità, manutenibilità.
2. Prezzo ragionevole in tutti i livelli di allestimento.
3. Ampia scelta di unità di potenza.
4. Redditività.
5. Alta qualità costruttiva.
6. Buone prestazioni fuoristrada.

Prima generazione

Apparso per la prima volta sul mercato, KIA Sportage ha attirato l'attenzione di una vasta gamma di automobilisti con la sua affidabilità e versatilità. Si sentiva ugualmente bene in città, poteva tranquillamente andare in campagna, pescare o fare un picnic. Sulla vettura è stato installato un motore 2.0 benzina con 95 forze, successivamente modificato e le versioni successive al 1999 erogano già 118 cavalli, che ha influito positivamente sulla dinamica di 14,7 s.


Fu questa versione a diventare la più popolare tra gli automobilisti domestici. Con un cambio manuale a 5 marce o un cambio automatico a 4 marce e trazione integrale, il consumo di carburante AI 92 era:

• città 13,6 l;
• misto 8,3 l;
• pista 6,7 ​​l.

La versione più potente 2.0 erogava 128 cavalli e accelerava negli stessi 14,7 secondi, con una velocità massima di 172 km/h. Il suo consumo di carburante è:

• in città 14,6 l;
• media 11,2 l;
• in pista 9 l.

Dati reali sulle recensioni

• Oleg, Kislovodsk. Possiedo una Sportage del 2002 con un motore da 118 cavalli. Noto la sua affidabilità e senza pretese, la sospensione è ottima sia per cordoli e buche, sia per il terreno e tiene bene l'asfalto. Il salone è comodo e conveniente. Ma il consumo non è felice in città esce sui 15 litri, penso siano tanti.
• Alessandro, Vologda. KIA Sporteydzh ereditata, l'auto va bene per le gite fuori città. Il motore ha solo 95 forze, ma tira bene, su fuoristrada leggero si muove senza tensioni. Ma in città questa macchina è troppo cara, con i fornelli o l'aria condizionata accesi si ottengono almeno 17 litri di benzina.
• Sergey, Novosibirsk. Comprato Sporteydzh occasionalmente, con un motore da 2 litri per 128 cavalli. L'auto piace, anche dopo molti anni di funzionamento, non necessita di grandi riparazioni, rimane dinamica, veloce e passabile. La sospensione tiene perfettamente la pista, adattandosi alle curve ad alta velocità. Alle alte velocità il consumo sale a 15 litri per cento, ma questo non mi disturba.

Seconda generazione

La KIA Sportage aggiornata è stata presentata al Salone di Parigi nel 2004. L'esterno dell'auto è stato modernizzato, l'interno è diventato più confortevole, è apparsa più elettronica. Ciò ha influito sul prezzo dell'auto, ma la domanda è rimasta costantemente elevata. Sull'auto sono stati installati tre motori: due benzina e uno diesel. La Sportage era dotata di cambio manuale o automatico, venivano proposte versioni con 2 ruote motrici o con formula 4x4.


Il più conveniente era un 2.0 benzina da 141 cavalli con una coppia massima di 184 Nm, che accelerava la vettura fino ai primi cento in 11,3 s e una velocità di 176 km/h. Allo stesso tempo, il suo appetito, rispetto alla prima generazione, si è ridotto:

• su strade trafficate 10,6 litri;
• media 8,2 l;
• autostrada 6,8 l.

Un sei 2.7 a V più dinamico produce 175 forze a 241 N∙m di coppia e accelera l'auto fino a una velocità massima di 180 km/h, con una dinamica fino a centinaia di 10,5 secondi. L'auto viene proposta solo con cambio automatico a 4 rapporti e consuma:

• nel traffico 13,2 l;
• una media di 10 litri;
• su strada libera 8,2 litri.

In questa generazione è apparso un turbodiesel 2.0 potente e affidabile, che eroga 112 forze a una coppia di 245 N∙m e una dinamica fino a 100 km / h in 12 s. Con una velocità massima di 177 km/h, il consumo di carburante della Sportage è:

• modalità città 8,9 l;
• cifra media 7,1 l;
• in autostrada 6,2 litri.

Recensioni sui consumi Sportage 2 generazioni

• Ivan, Krasnodar. Ho la versione più semplice della Sportage di seconda generazione con un motore a benzina 2.0. Non capisco perché non si lamentano della mancanza di potenza, 140 cavalli tirano abbastanza bene. Non una Ferrari, ovviamente, ma nemmeno una Zhigul. La trazione anteriore non ti permette di arrampicarti nella natura selvaggia, ma per la città è una buona opzione, mentre puoi tranquillamente andare in campagna o con la tua famiglia nella natura. Nella mia configurazione, il consumo di carburante è abbastanza decente: 10 litri in città e 7 in autostrada, se non guidi la "pantofola a terra".
• Dmitrij, Orel. Avevo bisogno di un'auto spaziosa e affidabile per la guida in città, ho optato per una KIA Sportage con un 2.0 benzina 140 forze. Il motore tira abbastanza allegramente, non fa rumore in cabina, parte perfettamente al semaforo. In un cerchio, si ottengono circa 10 litri in estate, 11,5 in inverno, guido principalmente in città, faccio rifornimento di AI-95.
• Vladimir, Pietroburgo. Amo la dinamica, quindi ho preso KIA Sportage nel 2008 in una versione carica con un motore 2.7. La dinamica della vettura è impressionante, io sono uno dei primi a partire in città da un semaforo. Peccato che il profilo non ti permetta di andare su fuoristrada vero, 175 cavalli, credo, avrebbero affrontato questo problema. Il consumo prevedibilmente non è piccolo, la media è di circa 12 litri, si può guidare per la città alle 15.
• Alina, Ekaterinburg. Mio marito mi ha comprato un crossover KIA Sportage del 2009 con un chilometraggio di 60.000 km. Dalla guida ricevo solo emozioni positive: un motore potente ti permette di perderti tra la folla delle city car, l'auto percorre l'autostrada come un filo, tiene perfettamente la pista. Mi piace che in qualsiasi momento posso portare i bambini e andare in campagna, anche se il tempo non è molto buono - il primer per l'auto non è un problema. Confonde il consumo fino a 14 litri in città, prevede di fornire gas per ridurre i costi del carburante.
• Jaroslav, Volgograd. Ho comprato un'auto nel 2008, ho scelto una Sportage con un motore diesel: un'opzione economica e di coppia elevata. La trazione integrale e 112 cavalli a tutti gli effetti fanno miracoli: l'auto si sente benissimo sia in città che sulle strade di campagna. Un sistema di alimentazione del carburante ben congegnato consente all'auto di avviarsi senza problemi anche in caso di forti gelate, in ogni caso non ho avuto guasti. La sospensione garantisce una guida confortevole su strade sconnesse ed è affidabile. Consumo di carburante diesel nella regione di 8-10 litri in varie modalità.

terza generazione

Per aumentare l'interesse dei potenziali acquirenti è stata presentata a Ginevra una versione aggiornata della terza generazione di KIA Sportage. È successo nel 2010, l'auto è diventata più attraente e confortevole. Gli sviluppatori hanno terminato i motori e hanno offerto diverse interessanti opzioni economiche, con maggiore potenza.


Tra i motori a benzina, il più popolare era il 2.0 portato a 164 forze in un momento di 205 N∙m. È dotato di un cambio manuale a cinque marce o di un cambio automatico a sei marce, anteriore o integrale. L'auto in questa modifica accelera fino a 184 km/h, con dinamiche fino ai primi cento in 10,4 s e consuma:

• in città 9,8 l;
• media 7,6 l;
• su strada pulita 6,3 litri.

Diesel 1.7 produce 115 forze con una coppia di 260 Nm, ma è offerto solo con trazione anteriore. Un'auto con esso accelera a centinaia in 12,3 s e una velocità massima di 173 km / h. Questa attrezzatura è economica, il consumo di carburante dell'auto:

• sulle strade cittadine 6,3 l;
• ciclo misto 5,3 l;
• in autostrada 4,8 litri.

Un più potente motore diesel 2.0 CRDi eroga 184 cavalli con una coppia di 392 N∙m, con un nuovo manuale o automatico a 6 rapporti, questo permette di accelerare fino ai primi cento in 9,8 secondi e una velocità massima di 194 km/h con consumo di carburante:

• nel traffico 7,2 l;
• media 6 l;
• in autostrada 5,3 l.

Consumo effettivo Sportage 3

• Valentin, regione di Perm. Secondo me, questa è la versione migliore di Sportage quando l'ho acquistata, non ho inventato nulla, ho preso benzina 2.0, l'opzione più affidabile e senza pretese. Una macchina versatile, si sente ugualmente bene sia in città che su fuoristrada leggero, è assolutamente indipendente dalle basse temperature. Interni spaziosi, buona maneggevolezza, comprensibile cambio manuale a 6 marce, consumo di 10-11 litri: tutto ciò che è necessario per la felicità automobilistica.
• Elena, Astrachan. Ho una Sportage del 2013, equipaggiata con Luxe benzina 2.0. Noto che l'auto può resistere a tutte le mie stranezze di guida, perché è affidabile e senza pretese. Durante il mio mandato, mi sono fermato solo per la manutenzione programmata. Hanno cambiato il filtro e l'olio, la diagnostica non ha evidenziato nessun problema. In media, il consumo di benzina dell'AI 95 non supera i 10 litri ogni 100 chilometri.
• Pietro, Voznesensk. Al momento dell'acquisto, Sportage ha attirato l'attenzione sulla versione con motore diesel 1.7: avevo bisogno di un'auto economica per la guida in città. Contrariamente ai timori, la dinamica si è rivelata di buon livello, la sospensione è affidabile ed elastica, non puoi aver paura di buche e cordoli. Sono rimasto particolarmente soddisfatto del consumo: in media risulta di circa 5,5 litri, in autostrada puoi mantenerlo entro 4,5.
• Ilya, Omsk. Considero il mio Sportage CRDi MT 4wd LX con un motore diesel 2.0 uno dei migliori crossover per i miei soldi. Secondo i sentimenti personali, non è in alcun modo inferiore ai tedeschi o ai giapponesi. Salon con il suo stile rigoroso ricorda un tedesco e la funzionalità di un giapponese. Il motore con cambio manuale a 6 marce offre una dinamica decente, le sospensioni sono affidabili e senza pretese, mantiene perfettamente la carreggiata, si adatta ai dossi e al fuoristrada leggero. Il consumo in autostrada è di circa 6 litri, nel ciclo urbano fino a 8.

quarta generazione

Nel 2015, al Salone di Francoforte è stata presentata la nuova generazione di Kia Sportage. L'auto ha attirato l'attenzione degli specialisti con l'abbondanza delle ultime soluzioni tecniche e un aspetto attraente. Questo modello ha preso saldamente una posizione di leadership nella classe dei crossover economici.


Una delle novità è stata la comparsa di un motore 1.6 benzina con compressore, che sviluppa 177 cavalli da un momento di 265 N∙m. Funziona con un cambio manuale a 6 marce o un automatico a 7 marce e accelera l'auto a 205 km/h con dinamiche fino a cento in 9,2 secondi. Consumo di benzina per questa modifica:

• su strade trafficate 9,8 l;
• consumo medio 7,3 l;
• in autostrada 5,8 l.

Sono rimasti i motori a benzina e diesel 2.0, che si erano dimostrati validi nella generazione precedente. Il loro appetito è rimasto allo stesso livello, gli sviluppatori non hanno abbandonato il propulsore diesel 1.7, portato a 141 CV. con una coppia di 340 N∙m, mentre i suoi consumi sono addirittura diminuiti:

• per le strade della città 5,4 l;
• modalità mista 4,9 l;
• pista 4,7 l.

La versione top offre un motore diesel 2.0 turbo da 185 cavalli con una coppia di 400 Nm. È dotato di meccanica o convertitore di coppia a 6 marce e accelera fino a 201 km/h, raggiungendo i primi cento in 9,5 s. Allo stesso tempo, il suo consumo per 100 km è molto modesto:

• in città 7,1 l;
• media 5,9 l;
• su pista pulita 5,2 litri.

Tassi di consumo di carburante reali

• Ekaterina, Mosca. Nel 2016 io e mio marito abbiamo deciso di acquistare un'auto per la città, dato che il nostro Prado mangia molto. Ci siamo fermati allo Sportage Luxe con un motore a benzina 1.6. Mi è piaciuta molto la dinamica a livello, non possono dire nulla sull'affidabilità, si sono imbattuti di recente, finora non ci sono problemi. L'auto tiene perfettamente la carreggiata, è comoda e senza pretese, il consumo è di 8-10 litri AI 95.
• Igor, Volgograd. Quando ho scelto un'auto, ho tenuto conto delle mie esigenze: l'auto dovrebbe essere spaziosa, passabile ed economica, poiché guido spesso in città. Con questi requisiti, il nuovo Sportage con un motore a benzina 1.6 era l'ideale. Il motore vivace è economico, consuma fino a 8 litri di benzina in un cerchio, il che non è male per un corpo così solido. Completamente soddisfatto del comfort e della guida dell'auto.
• Vitaly, Nizhny Novgorod. Ho preso Sporteyzhd con benzina 2.0 e una pistola perché mi sono stancato del manico. Lo considero un'opzione eccellente per l'uso quotidiano: va ugualmente bene lungo l'autostrada, la strada cittadina o la strada di campagna, l'interno è eccezionalmente confortevole, la dinamica è a livello. Il consumo in un cerchio risulta essere di circa 11 litri, il che mi si addice perfettamente.
• Alessandro, Kharkov. Nella scelta, ho optato per la KIA Sportage 2017 con un motore diesel 1.7, che si è già dimostrato bene sulla versione precedente. Penso di non aver sbagliato nella mia scelta, l'auto universale gira perfettamente in città, in autostrada, non teme il fuoristrada leggero, dato che ho la Comfort con trazione integrale. Una vestibilità comoda non ti stanca nei lunghi viaggi e il consumo in autostrada nella regione di 5 litri è solo piacevole, in città raggiunge 7-7,5, in inverno un po' di più.
• Yuri, Kaliningrad. Al momento dell'acquisto, ho deciso di non perdere tempo in sciocchezze e ho scelto la modifica Sportage più avanzata con un motore diesel 2.0 per 185 forze, dato che sono un fan dei coreani da molto tempo e so che hanno sempre un ordine completo in termini di motori sia con dinamica e affidabilità. Ho percorso più di 70 mila km e non conosco il dolore: cambio i materiali di consumo in tempo e monitoro la qualità del carburante, faccio il pieno solo nelle buone stazioni di servizio. La sospensione elastica e resistente tiene perfettamente la strada, non la perde nelle curve strette ad alta velocità, la macchina cambia marcia in modo chiaro e rapido. Il consumo non supera i 9 litri anche in inverno in città o in estate con il condizionatore acceso, in autostrada si può raggiungere un indicatore di 6 litri.

KIA Sportage 3 è l'ultimo modello della nota linea crossover del produttore coreano KIA Motors. Già in fase di progettazione, il compito principale degli ingegneri KIA era garantire la massima efficienza della futura vettura. Per questo è stato selezionato un set speciale di motori in grado di fornire bassi consumi di carburante e allo stesso tempo dare all'auto la trazione necessaria. Certo, le loro caratteristiche dichiarate di consumo di carburante non sempre corrispondono alla realtà, ma in ogni caso sono impressionanti.

Motori diesel KIA Sportage 3

Il motore più economico che può essere installato in una sportiva è 1.7 CRDi Diesel. Come suggerisce il nome, questo è un motore diesel con una cilindrata di 1,7 litri. Si installa solo nei modelli a trazione posteriore. Il 1.7 CRDi ha una potenza massima di 116 CV, che può essere aumentata a 143 CV. con chip tuning. Questo motore è installato nei modelli economici. Secondo la documentazione tecnica, il suo consumo per 100 km è di 4,8 litri. in autostrada e 6,3 litri. nella città. Sfortunatamente, i crossover sportivi con questo tipo di motore non sono venduti nei paesi della CSI, sebbene le recensioni su di loro da parte degli stranieri siano molto buone.

Diesel 2.0 CRDi

Il prossimo più economico è un altro diesel 2.0 CRDi. Questo motore ha caratteristiche leggermente migliorate rispetto al precedente. È considerata da molti l'opzione di maggior successo per uno sportage, poiché combina 136 CV. con un consumo di carburante di soli 5,3 litri. per 100 km in autostrada e 7,2 litri. alla stessa distanza in città. Inoltre, il 2.0 CRDi funziona bene sui crossover con trazione integrale. Questo diesel ha ottime recensioni dalla maggior parte dei proprietari di Sportage dalla Russia. Il suo reale consumo di carburante coincide quasi completamente con quello dichiarato, mentre si è rivelato molto affidabile e ha una lunga vita lavorativa.

Ebbene, l'ultimo della linea di motori diesel era un altro 2.0 CRDi da 184 CV, le cui caratteristiche sono quasi identiche al precedente. Ma allo stesso tempo, questo motore diesel funziona in combinazione con una trasmissione automatica. Il consumo di carburante in questo motore è molto più alto: 6,0 litri. in autostrada e 9.1 in città. Questo è il motivo principale per cui è molto più raro di altri e, fondamentalmente, solo in costosi livelli di allestimento. Oltre agli elevati consumi, il design della trasmissione automatica stessa si è rivelato non sufficientemente affidabile, come dimostrano le recensioni di molti proprietari.

In generale, notiamo che i motori diesel sono più popolari nei design Kia sportage, è il diesel incluso nel pacchetto base, che è in linea con le tendenze attuali in tutto il mondo. D'altra parte, la qualità di questo tipo di carburante nei paesi della CSI lascia ancora molto a desiderare. E in questo caso l'urgenza di sostituire gli iniettori può superare tutti i risparmi sui consumi.

Motori a benzina

Tutti e tre i motori a benzina Sportage 3 hanno una cilindrata di 2,0 litri e una potenza massima di 150 CV. Il più economico consuma 6,1 litri ogni 100 km in autostrada. benzina e in città - 9,8 litri. È installato in un modello con una sola trazione posteriore ed è abbinato a un cambio manuale a 5 marce. C'è un ottimo firmware per questo motore in Russia che riduce i consumi e migliora la dinamica.Il chip di generazione è un'ottima opzione con un investimento minimo per migliorare il comportamento della vettura su strada, le recensioni sul firmware sono davvero molto buone.

Suo "fratello" ha caratteristiche molto simili e consumi quasi identici. L'unica differenza è che questo motore è installato sulle versioni a trazione integrale della sportiva. In base alle loro caratteristiche, questi motori possono essere considerati standard per i crossover di questa classe. Secondo le recensioni dei proprietari, soddisfano tutte le aspettative. Abbinati a un cambio manuale, si dimostrano affidabili ed efficienti.

Ebbene, il motore turbo a benzina d'élite 2.0 GDI mira a soddisfare gli amanti dei potenti crossover con elevate capacità di cross-country. È installato in modelli sportivi di lusso. Funziona in tandem con un cambio automatico a 6 marce. I dati specifici relativi al consumo di carburante secondo la documentazione tecnica sono i seguenti: 6,8 litri. benzina per 100 km in autostrada e 10,6 litri. lungo le strade cittadine. Le recensioni su questa configurazione del motore e del cambio automatico sono abbastanza buone, nonostante le scarse risorse di quest'ultimo.

conclusioni

Osservando le opzioni di motore disponibili per Sportage, puoi immediatamente notare uno schema per cui i modelli con cambio automatico consumano molto più carburante, sia diesel che benzina. Inoltre, dovresti sempre ricordare che il consumo effettivo sarà leggermente superiore a quello indicato in quelli. documentazione. Ciò è causato da frequenti ingorghi nelle grandi città, nonché da caratteristiche stagionali. Quindi, ad esempio, in inverno, il consumo di carburante del motore aumenta in modo significativo.

Negli ultimi anni, una delle principali sfide che devono affrontare le principali case automobilistiche è stata quella di migliorare l'efficienza del carburante. A questo proposito, viene prestata molta attenzione alle questioni relative all'aumento dell'efficienza delle unità di potenza. Il crossover Kia Sportage di terza generazione è dotato di motori a benzina e diesel progressivi sviluppati dall'alleanza Chrysler / Mitsubishi / Hyundai. Forniscono un consumo di carburante moderato e una quantità minima di emissioni nocive. La riduzione del consumo di carburante si ottiene attraverso l'uso diffuso di leghe di alluminio nella progettazione dei motori, che riducono notevolmente la massa dei propulsori. I motori a benzina della serie Theta II sono inoltre dotati di D-CVVT e di un collettore di aspirazione a geometria variabile, che consente al motore di lavorare in modo altrettanto efficiente a qualsiasi velocità e sotto qualsiasi carico. I motori diesel, invece, utilizzano la tecnologia Common Rail, che permette di dosare con estrema precisione la quantità di carburante iniettata attraverso gli iniettori. In questo modo si ottiene la combustione più completa.

Un ruolo importante nella riduzione dei consumi è svolto anche dalla carrozzeria della Kia Sportage 3, più evoluta in termini di aerodinamica: rispetto alla generazione precedente, il coefficiente di resistenza aerodinamica del crossover è passato da 0,40 a 0,37. La massa totale dell'auto, nonostante le maggiori dimensioni, è diminuita in media di 90 kg, il che ha avuto un effetto positivo anche sull'efficienza dei consumi. Un'altra caratteristica progettuale che rende la Kia Sportage 3 meno "golosa" è l'utilizzo del servosterzo elettrico al posto di quello idraulico.

E, naturalmente, il tipo di cambio installato e la presenza/assenza della trazione integrale hanno l'impatto più significativo sui consumi. Le modifiche alla benzina della Kia Sportage con cambio manuale consumano circa 8,5 litri per 100 km nel ciclo combinato, con cambio automatico - circa 8,4 litri. Le versioni diesel, nonostante abbiano solo la trazione integrale, sono tradizionalmente più economiche. Un crossover con un motore diesel da 136 cavalli e cambio automatico consuma 6,8 litri per "cento", un'auto con un motore diesel di fascia alta - 6,9 litri.

Le tabelle seguenti mostrano gli indicatori di consumo di carburante di Kia Sportage 3 per varie modifiche e modalità operative. Va tenuto presente che i valori indicati possono deviare in modo significativo in una direzione o nell'altra, a seconda del tipo di pneumatici installati, dello stile di guida, del fondo stradale e di altri fattori.