Įtempimo varžtas atlieka atsakingą darbą, kartais atlaiko iki 3 tonų apkrovas, tačiau pasitaiko ir paprastesnių užduočių, kurioms atlikti yra mažiau technologiškai pažangūs tvirtinimo įrenginiai. Panagrinėkime šios klasės gaminių, skirtų statybos įrengimui ir pramoniniam surinkimui, apibrėžimą ir tikslus.

Varžtas, varžtas ir varžtas – kaip jų nesupainioti?

Sraigtinės jungties išvaizda yra žinoma daugeliui, nes net nešiojamojo kompiuterio dangtis ar kompiuterio sistemos bloko sienelė yra prisukama būtent tokiu gaminiu. Bet kiekvienas, kuris yra šiek tiek susipažinęs su kitų tipų tvirtinimo detalėmis, bet dar nėra gerai įsisavinęs šios srities, iškart užduos mums klausimą: „Kuo skiriasi varžtai, varžtai ir varžtai“? Iškart pašalinkime vieną aiškiai išskirtinį variantą - jo konstrukcija netelpa į šią eilutę, nes srieginėje dalyje yra smailus galas, todėl jis gali patekti į paviršių be iš anksto padarytos skylės.

Tačiau varžtas ir varžtas praktiškai yra dvyniai, tad kaip juos atskirti? Pirma, svarbu prijungimo būdas arba apkrovos kryptis. Varžtas gerai išlaiko apkrovą, kuri taikoma statmenai sujungtoms dalims, tačiau varžtas sėkmingai susidoroja su jėga išilgai arba lygiagrečiai ašiai, išilgai kurios tvirtinamos detalės, neleidžiant jungtims atsidaryti. Antra, jie išsiskiria fiksavimo būdu. Varžtas visada veikia kartu su veržle, praeinant per du jungiamus elementus, o varžtas įsukamas į detalės srieginę angą ir laikomas vietoje tik dėl srieginės sąveikos.

Taip pat šios tvirtinimo detalės skiriasi tvirtinimo būdu, pavyzdžiui, varžtui tam reikalingas veržliaraktis, tačiau varžtą galima naudoti tik su veržliarakčiu. Iš čia ir skiriasi įtvarai ir galvutės. Be to, varžtas negali būti judinamas, tiksliau, jo dalys negali suktis aplink savo ašį, o kai kurių tipų varžtai leidžia dalims judėti. Taip pat kaip skirtumą galite nurodyti susuktos tvirtinimo detalės išvaizdą ir jo matmenis. Varžtas gali būti mažas, o jo galvutė dažnai gali būti įleista į detalę, tačiau varžtas dažniausiai yra masyvus, o galvutės negalima paslėpti viename lygyje.

Nerūdijančio plieno varžtai - dizainas ir kilmė

Kadangi susidūrėme su dvejetais, laikas susipažinti su varžtu išsamiau. Kaip jau aišku, tai yra tvirtinimo detalė, turinti galvutę, per kurią galime veikti gaminį naudodami užveržimo įrankį, ir siūlą ant korpuso, dėl kurio jis laikomas detalėje. Jis naudojamas įvairių mechanizmų ir konstrukcijų surinkimui, dalys turi turėti paruoštą skylę ir su nupjautu sriegiu. Kartais varžtas gali veikti kaip jungiamasis elementas, ant kurio dalys gali suktis arba judėti išilgai sriegių.

Sunku pasakyti, kada šis tvirtinimo variantas buvo labiausiai išvystytas, tačiau primityvias jo formas dar senovės Graikijoje žinojo Archimedas. Ir mūsų laikais šis produktas pradėjo vaidinti ryškesnį vaidmenį, kai atsirado sunkioji pramonė ir išradus mašinas. Varžtų miniatiūrizavimas ėmė įvykti atsiradus vis mažesnei įrangai, pavyzdžiui, mūsų kišeniniams dalykėliams, o ambicingesni gamintojai net sugalvoja originalių angų savo varžtams, kad niekas negalėtų jų atsukti, išskyrus aptarnavimo centrus (pvz. Apple).

Šios tvirtinimo detalės gali būti gaminamos iš įvairiausių medžiagų, tačiau pirmauja jau visiems pažįstamas plienas, o beveik visi varžtai yra nerūdijantys, nes jungtis dažniausiai yra išorinė ir yra veikiama drėgmės, tiek tiesioginės, kai skystoka. išsilieja tiesiai ant įrenginio, o tiesiog atmosferos drėgmė. Varžtas susideda iš cilindrinio strypo, kuris yra įsriegtas (iš dalies arba visiškai per visą ilgį), galvutės ir galvos atramos, paskutinis elementas visai nereikalingas, jis dažnai gali apsaugoti varžtą nuo savaiminio atsisukimo.

Klasifikacija: tvirtinimo varžtas, užveržimo varžtas ir kt

Pagrindinė klasifikacija numato dvi dideles varžtų klases: montavimą ir montavimą. Tačiau klases taip pat galima atskirti pagal dydį, galvos tipą, lizdą, skersmenį ir daugelį kitų savybių. Tvirtinimo detalių montavimo tipai turi aiškiai pritvirtinti dvi dalis viena kitos atžvilgiu, todėl jų galuose netgi yra specialūs sriegiai, kad po fiksavimo nesisuktų nei į priekį, nei atgal. Be to, galai dažnai yra geometrinės formos, kad būtų išvengta sukimosi.

Tokių jungčių pavyzdys yra užveržimo varžtas, kuris pateikiamas ilgo strypo (smeigės), visiškai padengto sriegiais, pavidalu. Jis įkišamas į dvi dalis, prie jo abiejose gaminių pusėse tvirtinamos specialios veržlės, šios veržlės, sukant, priartina konstrukcijos dalis. Tvirtinimo varžtas naudojamas detalėms sujungti, kurias taip pat galima lengvai atskirti, jei pageidaujama ir jei turite įrankių. Atrodo klasikinis – sriegiuota galvutė ir kotas. Tvirtinimas gana paprastas: viena dalis uždedama ant kitos, į skylę įkišamas varžtas ir priveržiamas. Tai užbaigia darbą.

Būtent šie gaminiai skiriasi lizdo ir galvutės forma bei turi skirtingą paskirtį, kartais net apsaugą nuo plėšikų. Taip buvo tarybiniais laikais, kai vogdavo nuo automobilių ar ratų valstybinius numerius, tada sugalvodavo „paslapčių“ rinkinius, kuriuose varžtai būdavo su specialia lizdo forma, o jam skirtas atskiras raktas, kuris buvo tik šiame rinkinyje. Būtent tvirtinimo jungčių tipai, kaip dažniausiai pasitaikantys, padeda atsekti raštus, kuriais žymimi varžtai.

Yra 11 jėgos klasių, kurias dabar išmoksime iššifruoti. Jie žymimi dviem skaičiais, atskirtais tašku. Pirmasis skaičius, padaugintas iš 100, parodo atsparumą, kurį gaminys gali laikinai užtikrinti nesuardydamas, matuojant N/mm 2. Antrasis skaičius padauginamas iš 10 ir rodo procentą, atspindintį takumo stiprumo ir varžos santykį. Padauginus šiuos skaičius ir vėl padidinus 10 kartų, takumo riba gaunama N/mm 2.

Užsiėmimai prasideda nuo 3.6 pažymio ir baigiasi 12.9. Populiariausias ir optimaliausias variantas yra 8.8.

Varžtų tipai ir savaiminio atsukimo būdai

Kadangi kitoje skylės pusėje varžtas niekuo neužfiksuotas, kyla klausimas, kaip jis neatsisuka? Nors pačios sraigtinės jungties fizika sukurta taip, kad taip nenutiktų, tačiau esant ypač ekstremalioms tvirtinimo sąlygoms, savaime atsisuka vis tiek. Tai vibracijos, smūgiai, drebėjimas. Pramonė jau numatė tokius atvejus ir sukūrė keletą metodų, kad taip neatsitiktų net ir dinamiškomis sąlygomis.

Pirmasis variantas yra sukurti papildomą trintį; tai pasiekiama uždėjus dangtelį po varžto galvute. Kontraveržlės, poveržlės ir poveržlės padeda sukurti tokias sąlygas. Kartais prieš įsukant varžtą į jungtį įmontuojama net spyruoklė, o tvirtinimo detalės jau yra prisuktos viršuje, tai sukuria papildomą trintį išilgai sriegio, nes spyruoklė bando išstumti varžtą iš skylės. Tokias problemas puikiai išsprendžia įvairaus tipo kaiščiai, deformuojamos detalės, kurios po montavimo gali išsilenkti, neleidžiančios išsivynioti pagrindinėms tvirtinimo detalėms, ir vieliniai užraktai, kai varžtų galvutėse yra skylės, o per jas viela traukiama tarp kelių gretimų gaminių. .

Taip pat yra būdas pakeisti patį varžtą, pavyzdžiui, jo galvutę ar kitą galą, tačiau dėl to gali būti sunku visiškai atsukti tokią jungtį. Ir net lakas ar dažai gali išgelbėti tvirtinimo detalę nuo savaiminio atsipalaidavimo; lašas užlašinamas arba po galvute, arba išilgai sriegio, arba net užpilamas ant jau sumontuoto varžto.

Susiję produktai

Jie dažnai yra geriausias būdas užtikrinti reikalus kartu. Kiti du įprasti metodai – vinių įkalimas ir klijavimas – dažnai yra greitesni ir reikalauja mažiau paruošiamųjų darbų, tačiau išmontuoti naudojant vinis ar klijus yra sunkiau nei naudojant sraigtinę jungtį, o sraigtinės jungties patikimumas yra daug patikimesnis.

Pasirinkti darbui tinkamą varžtą gali būti gana sudėtinga, nes skiriasi medžiagos, padengta apdaila, varžtų galvučių tipai, dydžiai ir sriegių tipai.

Be skirtingų stilių galvų, yra du pagrindiniai stiliai – tradicinis tiesus lizdas ir vadinamasis Phillips stilius. Deja, yra trys kryžminiai stiliai, kuriuos gali būti sunku nustatyti. Labiausiai pažįstamas - Pozidriv daugiausia naudojamas varžtams. Vėlesnė „Supadriv Head“ yra panaši ir, kaip teigiama, suteikia daugiau galios tarp varžto ir atsuktuvo, nors praktiškai su varžtais skirtumas nėra reikšmingas. Trečiasis stilius, žinomas kaip Phillips, visų pirma randamas ant staklių ir savisriegių varžtų, sumontuotų žemyne ​​ir Tolimuosiuose Rytuose gaminamuose gaminiuose.

Tradicinės plyšinės galvutės konvertuojamos į vieną angą, kurioje atsuktuvas turi tvirtai tilpti. Kadangi lizdo dydis skiriasi priklausomai nuo varžto, reikia įvairių atsuktuvų, kad būtų galima valdyti visų skirtingų dydžių varžtus, kurie gali būti naudojami. Praktikoje dažnai naudojamas netinkamo dydžio atsuktuvas, o jei jis yra per mažas, ašmenys gali lengvai nuslysti arba išlįsti iš lizdo.

„Phillips“ angų pranašumas yra tas, kad jas lengviau sumontuoti nei įprastus varžtus ir lengviau valdyti, kai neįmanoma užtikrinti, kad atsuktuvo ašmenys ir varžto galvutė būtų tiksliai vienoje linijoje. Kitas sistemos privalumas yra tai, kad Pozidriv reikia tik trijų atsuktuvų taškų, kad būtų galima uždengti visų dydžių varžtus. (Nr. 2 dydis yra labiausiai paplitęs.) Pozidriv atsuktuvą taip pat galima naudoti Supadriv varžtams, bet Phillips varžtams reikia specialių antgalių.

„Phillips“ lizdai turi trūkumų: jei jų angos prisipildo dažų (kaip dažnai nutinka ant durų vyrių), jums bus sunku juos pakankamai gerai išvalyti, kad būtų galima įkišti atsuktuvus, o įprastas plyšias galvutes lengva nuvalyti apdailos peiliu arba metalo pjūklo geležtė.

Dauguma varžtų yra skirti naudoti medienoje, kuri tęsiasi apie 60 procentų kelio nuo galo iki galvutės, o dalis tuščia lieka šiek tiek storesnė už kotą. Visi aptikti varžtai, kurių sriegiai yra per visą ilgį, turi būti atidžiai ištirti. Tai gali būti „Cithara“ varžtai, skirti tvirtinti metalui, arba „Twinfast“ varžtai, skirti naudoti medžio drožlių plokštėms, tačiau yra naudingi bendram medienos apdirbimui.

Naujausias kryžminės galvutės patobulinimas yra „Supascrew“. Jis turi plonesnį kotą nei įprasti varžtai (todėl mažesnė tikimybė sulaužyti medieną) ir yra sukietėjęs, todėl mažesnė tikimybė, kad bus pažeista. Dvigubi sriegiai turi didesnį žingsnį (dėl to varžtas įkišamas greičiau) ir aštresnius taškus nei įprastai. Sraigtai idealiai tinka medžio drožlių plokštėms, bet naudingi ir kitoms medienos rūšims. Galimas ir tiesus lizdas - Mastascrew.

Galvos tipai

Dvi pagrindinės galvos formos yra apvalios ir įdubusios, abi gali būti su Phillips arba lizdu.

Apvalios galvutės dažniausiai naudojamos plonoms medžiagoms, kurių negalima tvarkyti su įdubusia galvute, laikyti. Paprastai tai reiškia metalinių daiktų tvirtinimą prie medžio tokioje padėtyje, kur galvos forma ir išvaizda yra paslėpta arba dokumentai nėra svarbūs. Iš šio skyriaus jums tereikia išgręžti projektinę ir pirminę angą.

Įleidžiami varžtai yra suformuoti taip, kad jų galvutės galėtų būti įleistos į tvirtinamos viršutinės medžiagos paviršių. Jie yra mažiau įkyrūs nei apvalios galvutės varžtai ir turėtų būti naudojami ten, kur negalima toleruoti didelių gabaritų galvutės, pvz., tvirtinant vyrius. Be to, kad reikia išgręžti projektinę ir pirminę skylę, galite padaryti kūginę angą galvai su mažu įdubimu, ypač tvirtinant metalą ar medį. Naudojant minkštą medieną, priveržti varžtą, kad galva išeitų į mišką, gali nepakakti.

Trečiasis varžtų tipas, žinomas kaip pusiau įleistas varžtas, yra kitų dviejų derinys. Jie naudojami durų rankenoms ir kitai matomai įrangai pritvirtinti. Galvutės nekyla per toli, tačiau atsuktuvo galą vis tiek laikykite toliau nuo techninės įrangos.

Abiejų tipų įgilintus varžtus galima naudoti su poveržlėmis, kad apsaugotų medieną po galvute arba kad nereikėtų daryti įdubimų.

Dangteliai - rudi arba balti - gali būti naudojami varžtų galvutėms uždengti. Jie telpa arba į kryžminės galvutės įdubą, arba į įdubimo angą, į kurią įleidžiamas varžtas.

Medžiagos ir apdaila

Plačiausiai naudojama medžiaga švelnaus plieno varžtams. Tai gana silpnas metalas ir lengvai rūdija.

Kai naudojate varžtus, kurie gali sušlapti, rinkitės tuos, kurie yra padengti korozijai atsparia danga, pvz., kadmiu, šlifuotu arba ryškiai cinkuotu. Taip pat galite naudoti varžtus, pagamintus iš nerūdijančio metalo, pavyzdžiui, aliuminio lydinio, žalvario ar nerūdijančio plieno. Šie trys paskutiniai tipai yra brangūs, aliuminio lydinio ir žalvario varžtai yra ypač silpni ir kartais sugenda juos įsukant į kietmedį.Paslaptis – pirmiausia įsukite minkšto plieno varžtus.

Renkantis apdailos varžtą reikia atsižvelgti į keletą kitų svarbių dalykų:

Tvirtindami metalinius daiktus, saugokitės cheminės metalo ir varžto apdailos sąveikos. Plieno ir aliuminio lydinių sąveika yra ypač dažna ir dėl korozijos gali įstrigti varžtai. Visur, kur galima pasirinkti varžtus, kurių apdaila tokia pat kaip ir varžtais pritvirtintas metalas, neapdorotas švelnus plienas chemiškai reaguos su kai kuriais kietmedžiais – ypač afrormoze, idigbu ir ąžuolu, todėl medienos spalva pasikeis. Naudokite žalvario arba nerūdijančio plieno varžtus, o kartais varžto galvutės išvaizda yra labai svarbi. Žalvariniai ir plieniniai sraigtai padengti chromu arba nikeliu (abu blizgūs) ir Pozidriv varžtai bei Supadriv su ryškia cinko apdaila. Veidrodžiams ir vonios kambariams tvirtinti galima įsigyti chromuotus varžtus su kupolu. Kupolo galvutė iš tikrųjų yra atskirta nuo varžto galvutės ir turi būti įsukta į mažą srieginę skylę varžto galvutėje, kai varžtas yra sumontuotas.

Srieginės tvirtinimo detalės yra vienas iš pagrindinių pramonėje naudojamų detalių tvirtinimo būdų. Lyginant su nuolatinėmis tvirtinimo detalėmis, jis išsiskiria mažesniu darbo jėgos intensyvumu, prižiūrėjimu, galimybe išmontuoti ir daugybe kitų privalumų.

Labiausiai paplitę šios klasės atstovai yra varžtai ir varžtai. Techniškai jie mažai skiriasi vienas nuo kito, pagrindinis skirtumas yra panaudojimo būdas: varžtas įsukamas į detalės angą, kurios sienelėse yra sriegis, o varžtas papildytas veržle, kuri yra prisukamas ant jo galo.

Varžtų tipai

Yra keletas varžtų tipų, kurie skiriasi savo dizaino ypatybėmis, kiekvienas iš jų turi savo specifinį pritaikymą. Išskirtiniai bruožai gali būti galvos forma, ji gali būti šių tipų:

• Cilindrinis. Jis gali būti suprojektuotas taip, kad veiktų su plokščiagalviu atsuktuvu, o viršutinėje plokštumoje būtų plyšys, arba jis gali būti naudojamas kartu su inbus arba šešiakampiu.

• Paslaptis. Vienas iš šios šeimos atstovų yra varžtas GOST 17474 80 – src=”https://www.volat-spb.ru/krepezh/vinty/gost_17474_80/, jis taip pat gali būti skirtas dirbti su įvairiais įrankiais ir turėti skirtingą. paviršius.

• Pusapvalis arba pusiau cilindrinis. Abu šie tipai paprastai yra skirti dirbti su Phillips atsuktuvu ir turi atitinkamos formos lizdą paviršiuje.

Įvairių tipų varžtų taikymas

Kalbant apie varžtų naudojimą, jis yra dar įvairesnis nei jų klasifikacija. Norėdami pasirinkti varžto tipą, tinkantį konkrečiam ryšiui, turite žinoti kiekvieno tipo ypatybes ir į jas atsižvelgti renkantis. Svarbus šio tipo tvirtinimo elementų tikslas, apkrovos dydis, klimato ypatybės, turinčios įtakos pritaikymui, ir daug daugiau.

Varžtai su cilindrine galvute naudojami vidutinio dydžio apkrovoms, be dinaminio ir vibracinio poveikio. Tai ypač pasakytina apie tas veisles, kuriose yra paprastas plokščiagalvio atsuktuvo lizdas, nes šis įrankis negali „tvirtai“ priveržti tvirtinimo detalių. Tai apima varžtus GOST 1491-80, GOST 11738-84 ir kitus. Taikymo sritis gali būti beveik bet kokia - mechaninė inžinerija, instrumentų gamyba, statyba, jie plačiai naudojami kasdieniame gyvenime.

Sraigtai su įleista galvute naudojami ten, kur nepageidautina, kad ši tvirtinimo detalė išsikištų virš paviršiaus dėl saugumo ar estetikos. Jiems skirta skylė turi turėti nuožulną vietą, kurioje yra galva. Tokie tvirtinimo elementai yra varžtas GOST 17474 80, R 50403-92, 17475-80 ir kt. Jie gali būti prisukami plokščiu arba Phillips atsuktuvu; jų ilgis ir skersmuo skiriasi. Jie naudojami įvairiose pramonės šakose, pavyzdžiui, varžtas pagal GOST 17474 80 naudojamas baldų gamyboje, taip pat elementų tvirtinimui kai kuriuose įrenginiuose. Konfirmatai, naudojami tik baldų gamybai, laikomi atskira veisle.

Sraigtai su mygtukais ir galvutėmis dažnai naudojami metalo lakštų tvirtinimui: galvutės konfigūracija padeda jiems sumažinti įtampą ir sumažinti slėgį ant paviršiaus. Tuo pačiu metu jie atrodo gana estetiškai. Tai apima šias veisles: varžtas GOST 17473, GOST 11644 ir kt.

Su įprasto atsuktuvo lizdu jie naudojami tik neapkrautose jungtyse (įrenginiuose ir mažų dalių, laikiklių, laikiklių, spaustukų, plokščių, plokščių, lakštų apmušalų ir kt. tvirtinimui). Pagrindinis jų trūkumas – neįmanoma priveržti jėga ir sunku užrakinti.

Fig. 136 parodyti pagrindiniai varžtų tipai atsuktuvams su cilindrinėmis ir cilindrinėmis sferinėmis galvutėmis (I, II); su pusrutulio formos galvute (III); su kūginėmis, cilindrinėmis ir sferokoniškomis galvutėmis (IV-VI). Fig. 136, VII-XII parodytos tokių varžtų dizaino atmainos.

Iš visų varžtų tipų mašinų gamintojui patraukliausi yra įgilinti arba pusiau įleidžiami sraigtai kūginėmis galvutėmis, kurios leidžia jungti be išsikišusių dalių. Deja, jie taip pat turi daugiausiai trūkumų, palyginti su kitų tipų varžtais. Pagrindinis trūkumas yra dviejų centravimo paviršių – sriegio ir kūginio virimo paviršiaus – derinimo sunkumai. Šis trūkumas ypač pastebimas jungiant kelis varžtus. Dėl neišvengiamų gamybos klaidų korpuso srieginių skylių centrai, kaip taisyklė, nesutampa su pritrauktos dalies kūginių lizdų centrais: kūginiame lizde teisingai sumontuotas tik vienas iš jungiamųjų varžtų, likusių varžtų galvutės guli lizduose su poslinkiu. Šį trūkumą galima iš dalies pašalinti naudojant sriegiams skirtus tarpus.

Kitas trūkumas – sunku sustoti. Jei varžtai su cilindrinėmis ir pusrutulinėmis galvutėmis užrakinami palyginti paprastai su Groverio poveržlėmis (o varžtai su cilindrinėmis galvutėmis taip pat surišami viela, žr. 136 pav., XI), tai varžtų fiksavimo kūginėmis galvutėmis problema dar nerado patenkinamo sprendimo. . Patikimiausi sraigtų su kūgine galvute fiksavimo būdai (galvutės išgręžimas arba valcavimas) taikomi tik gaminiuose, pagamintuose iš kaliųjų metalų, be to, šiais būdais padarytos jungtys yra neatskiriamos.

Mažas atsuktuvo lizdo stiprumas yra trečiasis kūginės galvutės varžtų trūkumas (šis trūkumas vienodai būdingas pusrutulio formos galvutei ir, kiek mažiau, cilindro galvutei).

Po kelių montavimo atsuktuvas sukuria griovelį ir varžtas tampa netinkamas tolesniam naudojimui.

Mechaninėje inžinerijoje naudojami varžtai turi būti termiškai apdoroti iki 40-45 HRC.

Kitas trūkumas yra varomų atsuktuvų naudojimo sudėtingumas, nes dėl griovelio ir galvutės formos sunku centruoti atsuktuvo geležtę. Sraigtams su cilindrinėmis galvutėmis centravimas atliekamas gana paprastai – įvedant papildomus centravimo elementus pagal galvutės paviršių (137 pav., I, II).

Reikšmingas žingsnis į priekį projektuojant varžtus su kūginėmis (taip pat cilindrinėmis ir pusrutulinėmis) galvutėmis yra kryžiaus formos kūginių lizdų (138 pav.) naudojimas specialios formos atsuktuvui (139 pav., II).

Šiuos varžtus galima priveržti didesne jėga; lizdo forma pašalina galimybę nuplėšti skylę ir palengvina tiek rankinį, tiek mechanizuotą varžtų priveržimą.

Yra ir kitų konstrukcijų, kurios atlieka tas pačias funkcijas: griovelis su centravimo anga (139 pav., III), kryžiaus formos griovelis (139 pav., IV), galvutės su vidinėmis (139 pav., V) arba išorinėmis (139 pav., V). 139 pav., VI ) tetraedras ir kt.

Fig. 140 parodyti varžtai su sustiprintais varžtų elementais: su išoriniais (140 pav., I, II) ir vidiniais (140 pav., III) šešiakampiais; su tetraedru (140 pav., IV-VII); su spline galvutėmis (140 pav., VIII, IX).

Aviacijos elektrinių paskirtis ir tipai.

Jėgainė suprojektuota sukurti traukos jėgą, reikalingą įveikti pasipriešinimą ir užtikrinti orlaivio judėjimą pirmyn.

Traukos jėgą sukuria instaliacija, kurią sudaro variklis, varomasis įtaisas (sraigtas) ir varomosios sistemos darbą užtikrinančios sistemos (degalų sistema, tepimo sistema, aušinimo sistema ir kt.).

Šiuo metu turboreaktyviniai ir turbosraigtiniai varikliai plačiai naudojami transporto ir karinėje aviacijoje. Sportinėje, žemės ūkio ir įvairioje pagalbinėje aviacijoje vis dar naudojamos jėgainės su stūmokliniais orlaivių vidaus degimo varikliais, kurios degančio kuro šiluminę energiją paverčia propelerio sukimosi energija.

Lėktuvuose Yak-18T, Yak-52 ir Yak-55 jėgainę sudaro stūmoklinis variklis M-14P ir kintamo žingsnio propeleris V530TA-D35.

Daugelis sportinių orlaivių naudoja Rotax variklius:

PROPELLERIŲ KLASIFIKACIJA

Varžtai klasifikuojami:

pagal ašmenų skaičių - dviejų, trijų, keturių ir kelių ašmenų;

pagal pagaminimo medžiagą - medinę, metalinę, mišrią;

sukimosi kryptimi (žiūrint iš kabinos skrydžio kryptimi) - sukimasis į kairę ir į dešinę;

pagal vietą variklio atžvilgiu - traukimas, stūmimas;

pagal ašmenų formą - paprasti, kardo formos, kastuvo formos;

pagal tipą - fiksuotas, nekeičiamas ir kintamas žingsnis.

Propeleris susideda iš stebulės, menčių ir yra pritvirtintas prie variklio veleno specialia įvore.

Fiksuoto žingsnio propeleris turi ašmenis, kurie negali suktis aplink savo ašis. Ašmenys ir stebulė pagaminti kaip vienas vienetas.

Fiksuoto žingsnio propeleris turi peilius, kurie yra sumontuoti ant žemės prieš skrydį bet kokiu kampu sukimosi plokštumos atžvilgiu ir yra pritvirtinti. Skrydžio metu montavimo kampas nesikeičia.

Kintamo žingsnio propeleris turi peilius, kurie veikimo metu gali suktis aplink savo ašis naudojant hidraulinį ar elektrinį valdymą arba automatiškai ir būti nustatyti norimu kampu sukimosi plokštumos atžvilgiu.

Ryžiai. 1 Dviejų menčių fiksuoto žingsnio sraigtas

Ryžiai. 2 Propeleris V530TA D35

Pagal ašmenų montavimo kampų diapazoną sraigtai skirstomi į:

į įprastus, kuriuose montavimo kampas svyruoja nuo 13 iki 50°, jie montuojami lengvuosiuose orlaiviuose;

plunksnuotiems - montavimo kampas svyruoja nuo 0 iki 90°;

ant stabdžių ar atbulinės eigos sraigtų turi kintamą montavimo kampą nuo -15 iki +90°, su tokiu sraigtu sukuria neigiamą trauką ir sumažina orlaivio važiavimo ilgį.

Sraigtams taikomi šie reikalavimai:

varžtas turi būti patvarus ir lengvas;

turi turėti svorį, geometrinę ir aerodinaminę simetriją;

turi sukurti reikiamą trauką įvairių skrydžio evoliucijų metu;

turėtų dirbti su didžiausiu efektyvumu.

Lėktuvuose „Yak-18T“, „Yak-52“ ir „Yak-55“ sumontuotas įprastas irklo formos medinis dviejų menčių kairiojo sukimosi traktoriaus sraigtas, kintamo žingsnio su hidrauliniu valdymu V530TA-D35 (2 pav.).

VARŽTO GEOMETRINĖS CHARAKTERISTIKOS

Besisukdami mentės sukuria tokias pačias aerodinamines jėgas kaip ir sparnas. Propelerio geometrinės charakteristikos turi įtakos jo aerodinamikai.

Panagrinėkime varžto geometrines charakteristikas.

Ašmenų forma plane- labiausiai paplitęs simetriškas ir kardo formos.

Ryžiai. 3. Propelerio formos: a - mentės profilis, b - mentės formos vaizde

Ryžiai. 4 Propelerio skersmuo, spindulys, geometrinis žingsnis

Ryžiai. 5 Helix plėtra

Darbinės ašmenų dalies sekcijos turi sparnų profilius. Ašmenų profilis pasižymi styga, santykiniu storiu ir santykiniu kreivumu.

Siekiant didesnio stiprumo, naudojami kintamo storio peiliukai – laipsniškas storėjimas link šaknies. Sekcijų stygos nėra toje pačioje plokštumoje, nes ašmenys yra susukti. Ašmenų kraštas, kuris kerta orą, vadinamas priekiniu kraštu, o galinis kraštas vadinamas galine briauna. Sraigto sukimosi ašiai statmena plokštuma vadinama sraigto sukimosi plokštuma (3 pav.).

Varžto skersmuo yra apskritimo skersmuo, apibūdinamas menčių galais, kai sraigtas sukasi. Šiuolaikinių sraigtų skersmuo svyruoja nuo 2 iki 5 m. Sraigto V530TA-D35 skersmuo – 2,4 m.

Geometrinis sraigto žingsnis - tai atstumas, kurį į priekį judantis sraigtas turi įveikti vienu pilnu apsisukimu, jei jis judėtų ore kaip kietoje terpėje (4 pav.).

Propelerio mentės kampas  - tai mentės sekcijos pasvirimo kampas į sraigto sukimosi plokštumą (5 pav.).

Norėdami nustatyti, koks yra sraigto žingsnis, įsivaizduokite, kad sraigtas juda cilindre, kurio spindulys r yra lygus atstumui nuo sraigto sukimosi centro iki taško B ant sraigto mentės. Tada varžto skerspjūvis šiame taške apibūdins sraigtinę liniją cilindro paviršiuje. Išplėskime cilindro atkarpą, lygią varžto H žingsniui išilgai linijos BV. Gausite stačiakampį, kuriame spiralė pavirto šio centrinio banko stačiakampio įstriža. Ši įstrižainė yra pasvirusi į BC varžto sukimosi plokštumą kampu  . Iš dešiniojo trikampio CVB randame sraigto žingsnį:

(3.1)

Kuo didesnis mentės montavimo kampas, tuo didesnis propelerio žingsnis.  . Sraigtai skirstomi į sraigtus su pastoviu žingsniu išilgai menčių (visos sekcijos turi tą patį žingsnį) ir kintamą žingsnį (sekcijos turi skirtingus žingsnius).

V530TA-D35 sraigtas turi kintamą žingsnį išilgai ašmenų, nes tai naudinga aerodinaminiu požiūriu. Visos sraigto mentės dalys artėja prie oro srauto tuo pačiu atakos kampu.

Jei visos sraigto mentės dalys turi skirtingus žingsnius, tai bendru sraigto žingsniu laikomas ruožo, esančio atstumu nuo sukimosi centro, žingsnis, lygus 0,75R, kur R yra propelerio spindulys. Šis žingsnis vadinamas vardinis, ir šios sekcijos įrengimo kampą- nominalus montavimo kampas .

Sraigto geometrinis žingsnis nuo sraigto judėjimo skiriasi propelerio slydimo ore dydžiu (žr. 4 pav.).

Propelerio eisena - tai tikrasis atstumas, kurį į priekį judantis oro sraigtas juda ore kartu su orlaiviu per vieną pilną apsisukimą. Jei orlaivio greitis išreiškiamas km/h, o oro sraigto apsisukimų skaičius per sekundę, tai oro sraigto eisena N P galima rasti naudojant formulę

(3.2)

Propelerio žingsnis yra šiek tiek mažesnis už geometrinį sraigto žingsnį. Tai paaiškinama tuo, kad sukdamasis varžtas tarsi paslysta ore dėl mažo tankio kietos terpės atžvilgiu.

Skirtumas tarp geometrinio žingsnio reikšmės ir sraigto eisenos vadinamas varžtas stumdomas ir nustatoma pagal formulę

S= H- H n . (3.3)

PROPELLERIO MENTĖS ELEMENTO GREITIS IR ATVEJIMO KAMPAS

Propelerių aerodinaminės charakteristikos apima atakos kampą ir sraigto trauką.

Propelerio menčių elementų atakos kampas  vadinamas kampas tarp elemento stygos ir jo tikrojo atsirandančio judėjimo krypties W(6 pav.).

Ryžiai. 6 Montavimo kampas ir ašmenų smūgio kampas: a - ašmenų elemento smūgio kampas, b - ašmenų elemento greitis

Kiekvienas ašmenų elementas atlieka sudėtingą judesį, susidedantį iš sukamojo ir transliacinio. Sukimosi greitis yra

Kur n Su- variklio greitis.

Greitis pirmyn yra lėktuvo greitis V . Kuo toliau mentės elementas yra nuo sraigto sukimosi centro, tuo didesnis sukimosi greitis U .

Kai sraigtas sukasi, kiekvienas mentės elementas sukurs aerodinamines jėgas, kurių dydis ir kryptis priklauso nuo orlaivio greičio (laisvo srauto greičio) ir atakos kampo.

Žvelgiant į pav. 6, a, nesunku pastebėti, kad:

Kai sraigtas sukasi ir važiavimo greitis lygus nuliui (V=0), tada kiekvienas sraigto mentės elementas turi atakos kampą, lygų mentės elemento įrengimo kampui  ;

Sraigtui judant į priekį, sraigto mentės elemento atakos kampas skiriasi nuo sraigto mentės elemento pasvirimo kampo (tampa mažesnis);

Kuo didesnis sraigto mentės elemento montavimo kampas, tuo didesnis atakos kampas;

Gautas sraigto mentės elemento sukimosi greitis W lygus transformacijos ir sukimosi greičių geometrinei sumai ir randamas pagal stačiojo trikampio taisyklę

(3.5)

Kuo didesnis sukimosi greitis, tuo didesnis sraigto mentės elemento atakos kampas. Ir atvirkščiai, kuo didesnis sraigto greitis, tuo mažesnis sraigto mentės elemento atakos kampas.

Tiesą sakant, vaizdas yra sudėtingesnis. Kadangi propeleris įsiurbia ir suka orą, jis meta jį atgal, suteikdamas papildomo greičio v, kuris vadinamas siurbimo greičiu. Dėl to tikras greitis W" dydžiu ir kryptimi skirsis nuo siurbimo greičio, jei jie bus pridėti geometriškai. Todėl tikrasis atakos kampas  " skirsis nuo kampo  (6 pav., b).

Analizuodami tai, kas išdėstyta pirmiau, galime padaryti tokias išvadas:

pirmyn greičiu V=0 atakos kampas yra maksimalus ir lygus sraigto mentės montavimo kampui;

didėjant važiavimo greičiui, atakos kampas mažėja ir tampa mažesnis už montavimo kampą;

esant dideliam skrydžio greičiui, ašmenų atakos kampas gali tapti neigiamas;

kuo didesnis sraigto sukimosi greitis, tuo didesnis jo mentės atakos kampas;

jei skrydžio greitis nesikeičia ir variklio sūkiai mažėja, tada atakos kampas mažėja ir gali tapti neigiamas.

Padarytos išvados paaiškina, kaip kinta fiksuoto žingsnio sraigto traukos jėga, keičiantis skrydžio greičiui ir greičiui.

Propelerio trauka atsiranda dėl aerodinaminės jėgos veikimo  R ant sraigto mentės elemento, kai jis sukasi (1 pav.).

Išskaidę šią jėgą į du komponentus, lygiagrečius sukimosi ašiai ir lygiagrečius sukimosi plokštumai, gauname LR jėgą ir sukimosi pasipriešinimo jėgą  X sraigto mentės elementas.

Susumavus atskirų sraigto mentės elementų traukos jėgą ir pritaikius ją sukimosi ašiai, gauname propelerio traukos jėgą. R .

Propelerio trauka priklauso nuo sraigto skersmens D, apsisukimų per sekundę n, oro tankis  ir apskaičiuojamas pagal formulę (kgf arba N)

Kur  - eksperimentiniu būdu nustatomas sraigto traukos koeficientas, kuriame atsižvelgiama į menčių formą plane, profilio formą ir atakos kampą. Lėktuvų Yak-18T, Yak-52 ir Yak-55 - V530TA-D35 propelerio traukos koeficientas yra 1,3.

Taigi sraigto traukos jėga yra tiesiogiai proporcinga jo koeficientui, oro tankiui, propelerio apsisukimų skaičiaus per sekundę kvadratui ir sraigto skersmeniui ketvirtajai galiai.

Kadangi sraigto mentės turi geometrinę simetriją, pasipriešinimo jėgų dydžiai ir jų atstumas nuo sukimosi ašies bus vienodi.

Atsparumo sukimuisi jėga nustatoma pagal formulę

(3.7)

Kur Cx l - ašmenų pasipriešinimo koeficientas, atsižvelgiant į jo plano formą, profilio formą, atakos kampą ir paviršiaus apdailą ;

W - gaunamas greitis, m/s;

S l - ašmenų plotas;

KAM - ašmenų skaičius.

1 pav. Propelerio aerodinaminės jėgos.

Ryžiai. 2. Propelerio darbo režimai

Atsparumo sraigto sukimuisi jo sukimosi atžvilgiu jėga sukuria pasipriešinimo sraigto sukimui momentą, kurį subalansuoja variklio sukimo momentas:

M tr =X V r V (3.8)

Variklio sukuriamas sukimo momentas (kgf-m) nustatomas pagal formulę

(3.9)

Kur N e- efektyvi variklio galia.

Nagrinėjamas režimas vadinamas teigiamos oro sraigto traukos režimu, nes ši trauka traukia orlaivį į priekį (pav. , a). Mažėjant menčių smūgio kampui, jėgos mažėja R ir X(sumažėja sraigto trauka ir stabdymo momentas). Tokį režimą galima pasiekti tada, kai P=0 irX= R. Tai nulinės traukos režimas (pav. , b).

Toliau mažėjant atakos kampui, pasiekiamas režimas, kai propeleris pradeda suktis ne nuo variklio, o veikiant oro srauto jėgoms. Šis režimas vadinamas savaime besisukantis varžtas arba autorotacija (pav., c).

Toliau sumažinus sraigto mentės elementų atakos kampą, gauname režimą, kuriame sraigto mentės tempimo jėga X bus nukreiptas propelerio sukimosi kryptimi, o tuo pačiu metu sraigtas turės neigiamą trauką. Šiuo režimu sraigtas sukasi nuo įeinančio oro srauto ir sukasi variklį. Variklis sukasi, šis režimas vadinamas vėjo malūno režimas (pav., d).

Savaiminio sukimosi ir vėjo turbinos režimai galimi skrendant horizontaliai ir nardant.

Lėktuvuose „Yak-52“ ir „Yak-55“ šie režimai atsiranda atliekant vertikalius manevrus žemyn nedideliu sraigto mentės žingsniu. Todėl, atliekant vertikalius judesius žemyn (greičiams viršijant 250 km/h), varžtą priveržti 1/3 svirties eigos, valdant varžto žingsnį.

PROPELIERIO TRŪKOS PRIKLAUSOMYBĖ NUO SKRYDŽIO GREIČIO.

Didėjant skrydžio greičiui, sraigto menčių atakos kampai, pastovus žingsnis ir fiksuotas, greitai mažėja, o sraigto trauka mažėja. Didžiausias sraigto mentės atakos kampas bus, kai skrydžio greitis lygus nuliui, esant visu variklio sūkių dažniui.

Atitinkamai, sraigto trauka sumažėja iki nulio ir tada tampa neigiama. Variklio velenas išsivynioja. Kad sraigtas nesisuktų, sumažinkite variklio sūkius. Jei variklis nėra droselis, jis gali būti sugadintas.

V530TA-D35 sraigto traukos priklausomybė nuo skrydžio greičio parodyta grafike Fig. 7. Norint jį sukonstruoti, skirtingais greičiais matuojama sraigto trauka. Gautas grafikas vadinamas elektrinės traukos charakteristikomis.

Ryžiai. 7 Orlaivių Yak-18T, Yak-52 ir Yak-55 su V530TA-D35 sraigtu M-14P jėgainės charakteristikos pagal trauką (kai N = 500 m)

SKRYDŽIO AUKŠČIO ĮTAKA PROPELIERIO DROSTELIUI.

Nustatant traukos priklausomybę nuo skrydžio greičio, buvo atsižvelgta į sraigto veikimą esant pastoviam aukščiui ir pastoviam oro tankiui. Tačiau skrendant skirtinguose aukščiuose oro tankis turi įtakos propelerio traukai. Didėjant skrydžio aukščiui, oro tankis mažėja, atitinkamai propelerio trauka taip pat proporcingai mažės (esant pastoviems variklio sūkiams). Tai matyti analizuojant (3.6) formulę.

PROPELLERIO STABDYMO MOMENTAS IR VARIKLIO SUKIMO MOMENTAS.

Kaip aptarta anksčiau, sraigto stabdymo momentas neutralizuoja variklio sukimo momentą.

Kad varžtas suktųsi pastoviu greičiu, būtina, kad stabdymo momentas Mt būtų lygus gaminiui
, buvo lygus variklio sukimo momentui M cr, lygus sandaugai F d ,. tie. M t =M cr arba =F d (8 pav.).

Ryžiai. 8 Propelerio stabdymo momentas ir variklio sukimo momentas

Jei ši lygybė pažeidžiama, variklis sumažins arba padidins greitį.

Padidėjus variklio sūkiams, padidėja Mcr ir atvirkščiai. Nauja pusiausvyra nusistovi esant naujiems variklio sūkiams.

REIKALINGA GALIA, SUKTI SRAIGTI

Ši galia išeikvojama pasipriešinimo sraigto sukimuisi jėgoms įveikti.

Propelerio galios (AG) nustatymo formulė yra tokia:

(3.10)

Kur  - galios koeficientas, priklausantis nuo sraigto formos, menčių skaičiaus, montavimo kampo, menčių formos plane ir sraigto veikimo sąlygų ( santykinė eisena)

Iš (3.10) formulės aišku, kad reikiama galia sraigtui pasukti priklauso nuo galios koeficiento, skrydžio greičio ir aukščio, greičio ir sraigto skersmens.

Didėjant skrydžio greičiui, mažėja sraigto mentės elemento atakos kampas, atgal išmetamo oro kiekis ir jo greitis, todėl mažėja ir reikiama galia sraigtui pasukti. Didėjant skrydžio aukščiui, oro tankis mažėja, o galia, reikalinga propeleriui pasukti, taip pat mažėja.

Didėjant variklio sūkiams, didėja sraigto pasipriešinimas sukimuisi ir reikalinga galia sraigtui pasukti.

Sraigtas, sukamas variklio, išvysto trauką ir įveikia orlaivio pasipriešinimą, orlaivis juda.

Darbas, atliktas sraigto traukos jėga per 1 sekundę. kai lėktuvas juda, vadinama sraigto trauka arba naudingąja galia.

Propelerio traukos galia nustatoma pagal formulę

(3.11)

kur P in yra oro sraigto sukurta trauka; Lėktuvo V greitis.

Didėjant aukščiui ir skrydžio greičiui, propelerio traukos galia mažėja. Kai sraigtas veikia, kai lėktuvas nejuda, susidaro didžiausia trauka, tačiau traukos galia lygi nuliui, nes judėjimo greitis lygus nuliui.

PROPELLERIO EFEKTYVUMAS.

EFEKTYVUMO PRIKLAUSOMYBĖ NUO AUKŠČIO IR SKRYDŽIO GREIČIO

Dalis variklio sukimosi energijos eikvojama sraigtui sukti ir yra nukreipta į oro pasipriešinimo įveikimą, čiurkšlės sukimąsi ir pan. Todėl naudingas antrasis darbas, arba naudinga sraigto traukos galia, n b, bus mažesnė variklio galia N e, išleista sukant propelerį.

Naudingos traukos galios ir sraigto sunaudotos galios santykis (efektyvioji variklio galia) vadinamas sraigto našumo (efektyvumo) koeficientu ir žymimas.  . Jis nustatomas pagal formulę

(3.12)

Ryžiai. 9 Orlaivių Yak-52 ir Yak-55 variklio M-14P galios charakteristikos

Ryžiai. 10 Apytikslis turimos galios pokyčių kreivės vaizdas, priklausomai nuo skrydžio greičio

Ryžiai. 11 M-14P variklio aukščio charakteristikos 1 režimu - kilimas, 2 - vardinis 1, 3 - vardinis 2, 4 - kreiserinis 1; 5 - kreiseris 2

Propelerio efektyvumas priklauso nuo tų pačių veiksnių, kaip ir sraigto varomoji galia.

Efektyvumas visada mažesnis už vienetą ir geriausiems propeleriams siekia 0,8...0,9.

Np- reikalinga galia.

Siekiant sumažinti sraigto sukimosi greitį, variklyje naudojama pavarų dėžė.

Sumažinimo laipsnis parenkamas taip, kad vardiniu režimu menčių galai būtų skraidinami ikigarsiniu oro srautu.

Ryžiai. 12 Orlaivių Yak-52 ir Yak-55 variklio M-14P galios charakteristikos

Ryžiai. 13 Apytikslis turimos galios pokyčių kreivės vaizdas, priklausomai nuo skrydžio greičio

Ryžiai. 14 M-14P variklio aukščio charakteristikos 1 režimu - kilimas, 2 - vardinis 1, 3 - vardinis 2, 4 - kreiserinis 1; 5 - kreiseris 2

Turimos efektyviosios galios priklausomybė nuo skrydžio greičio orlaiviams Yak-52 ir Yak-55 parodyta fig. 9.

Grafikas Fig. 10 vadinama elektrinės galios charakteristika.

Kai V=0, Np=0; skrydžio greičiu V=300 km/h, Np= =275 AG. (orlaiviui Yak-52) ir V=320 km/h, Np=275 l. Su. (orlaiviui Yak-55), kur Np- reikalinga galia.

Didėjant aukščiui efektyvioji galia mažėja dėl sumažėjusio oro tankio. Jo kitimo charakteristika orlaiviams Yak-52 ir Yak-55 priklausomai nuo skrydžio aukščio H parodyta fig. vienuolika.

Ryžiai. 15 M-14P variklio aukščio charakteristikos 1 režimu - kilimas, 2 - vardinis 1, 3 - vardinis 2, 4 - kreiserinis 1; 5 – plaukimas 2

Didėjant aukščiui efektyvioji galia mažėja dėl sumažėjusio oro tankio. Jo kitimo charakteristika orlaiviams Yak-52 ir Yak-55 priklausomai nuo skrydžio aukščio H parodyta fig. vienuolika.

KINTAMO ŽYMO VARŽTAI

Norint pašalinti fiksuoto žingsnio ir fiksuoto žingsnio sraigtų trūkumus, naudojamas kintamo žingsnio propeleris (VPS). VISH teorijos įkūrėjas yra Vetchinkin.

VIS REIKALAVIMAI:

VIS turi nustatyti pačius palankiausius menčių atakos kampus visais skrydžio režimais;

Pašalinkite vardinę variklio galią visame veikimo greičio ir aukščio diapazone;

Išlaikykite maksimalų efektyvumą plačiausiame įmanomo greičio diapazone.

Sraigto mentės yra arba valdomos specialiu mechanizmu, arba nustatomos į norimą padėtį, veikiant sraigtą veikiančioms jėgoms. Pirmuoju atveju tai yra hidrauliniai ir elektriniai sraigtai, antruoju - aerodinaminiai.

Hidraulinis varžtas - sraigtas, kuriame ašmenų kampo pasikeitimą sukelia alyvos slėgis, tiekiamas į mechanizmą, esantį sraigto stebulėje.

Elektrinis varžtas - sraigtas, kuriame menčių kampą keičia elektrinis variklis, sujungtas su menčių mechanine transmisija.

Aeromechaninis propeleris - sraigtas, kuriame ašmenų kampas keičiasi automatiškai - aerodinaminėmis ir išcentrinėmis jėgomis.

Hidraulinės VIS yra plačiausiai naudojamos. Automatinis įtaisas kintamo žingsnio sraigtuose yra skirtas palaikyti pastovų nurodytą sraigto (variklio) greitį, sinchroniškai keičiant menčių kampą keičiant skrydžio režimą (greitį, aukštį) ir vadinamas pastovaus greičio valdikliu (RPG). .

Ryžiai. 16 Kintamo žingsnio propelerio V530TA-D35 veikimas skirtingu skrydžio greičiu

RPO kartu su menčių sukimosi mechanizmu keičia sraigto žingsnį (menčių kampą) taip, kad pasikeitus skrydžio režimui piloto VIS valdymo svirtimi nustatyti apsisukimai liktų nepakitę (nustatyti).

Reikėtų atsiminti, kad greitis bus palaikomas tol, kol variklio veleno efektyvioji galia N e bus didesnė už galią, reikalingą sraigtui pasukti, kai mentės yra nustatytos mažiausiu žingsnio kampu (mažas žingsnis).

Fig. 16 paveiksle parodyta VIS veikimo schema.

Keičiant skrydžio greitį nuo kilimo iki maksimalaus horizontalaus skrydžio metu, menčių montavimo kampas  padidėja nuo minimalios vertės  min iki maksimumo  Maks (didelis žingsnis). Dėl šios priežasties ašmenų smūgio kampai mažai keičiasi ir išlieka artimi palankiausiems.

VIS veikimas kilimo metu pasižymi tuo, kad kilimo metu išnaudojama visa variklio galia – išvystoma didžiausia trauka. Tai įmanoma, jei variklis išvysto maksimalų greitį, o kiekviena sraigto mentės dalis sukuria didžiausią trauką ir turi mažiausią sukimosi pasipriešinimą.

Norint tai padaryti, būtina, kad kiekvienas sraigto mentės elementas veiktų atakos kampu, artimu kritiniam, bet nestabdytų oro srauto. Fig. 16, ir aišku, kad ašmenų atakos kampas prieš kilimą (V=0) dėl oro srauto greičiu  Všiek tiek skiriasi nuo ašmenų kampo dydžiu f min. Ašmenų smūgio kampas atitinka didžiausią kėlimo jėgą.

Tokiu atveju sukimosi pasipriešinimas pasiekia vertę, kuriai esant lyginamoji galia, sunaudojama sraigtui, ir efektyvioji variklio galia, liks nepakitęs. Didėjant greičiui, sraigto menčių atakos kampas mažėja (16 pav., b). Sumažėja pasipriešinimas sukimuisi, o sraigtas tampa lengvesnis. Variklio sūkiai turėtų padidėti, tačiau RPO juos išlaiko pastovius, keisdamas ašmenų atakos kampą. Didėjant skrydžio greičiui, peiliai sukasi didesniu kampu  trečia .

Skrendant didžiausiu greičiu, VIS taip pat turi užtikrinti didžiausią trauką. Skrendant maksimaliu greičiu, menčių pasvirimo kampas turi ribinę reikšmę p max (16 pav., c). Vadinasi, pasikeitus skrydžio greičiui, keičiasi menčių smūgio kampas, mažėjant skrydžio greičiui, atakos kampas didėja – sraigtas tampa sunkesnis, didėjant skrydžio greičiui, atakos kampas mažėja – sraigtas tampa lengvesnis. . RPO automatiškai perkelia sraigto mentes į atitinkamus kampus.

Didėjant skrydžio aukščiui, variklio galia mažėja, o RPO sumažina menčių kampą, kad palengvintų variklio darbą, ir atvirkščiai. Vadinasi, RPO išlaiko pastovų variklio sūkių skaičių keičiantis skrydžio aukščiui.

Tūpimo metu sraigtas nustatomas į mažą žingsnį, kuris atitinka kilimo greitį. Tai leidžia pilotui, atliekant įvairius manevrus tūpimo tūpimo takelyje, gauti kilimo variklio galią, padidinant greitį iki maksimalaus.