Valties ūkyje gali prireikti ne tik žvejybai, medžioklei ar poilsiui ant vandens. Retai apgyvendintuose regionuose su išvystytu vandens kelių tinklu valtis yra pagrindinė būtinybė, o apgyvendintose vietovėse vandens transporto priemonių gamyba ir nuoma yra pelningas verslas. Visi žino, kaip valtininkai uždirba pinigus kurortuose. Tačiau prekybos klasifikatoriuose maži laivai nepriskiriami prekėms, kurių kainodara yra reguliuojama. Todėl klausimas: ar tai apskritai įmanoma, ir kaip pasidaryti valtį savo rankomis yra gana populiarus. Atsakymas į pirmąjį klausimą aiškus: taip ir daug paprasčiau, nei įprasta manyti. Gerą, talpią, patikimą ir tinkančią plaukioti valtį galima pasidaryti toli nuo vandens be valčių namelio ar elingo, bet kokioje tinkamo dydžio patalpoje. Ir kaip – ​​apie tai yra šis straipsnis.

Rengiant medžiagą šiam leidiniui labai pagelbėjo knygos „300 patarimų apie valtis, valtis ir variklius". Sudarė ir mokslinis redaktorius G. M. Novakas L. Laivų statyba 1974, „Valtys, valtys ir varikliai klausimais ir atsakymuose" Vadovo leid. G. M. Novakas. L. Laivų statyba 1977 ir „Kurbatovas D. A. 15 mėgėjų statybos laivų projektai“ L. Laivų statyba 1986. Autorius nuoširdžiai dėkoja šių informacinių vadovų autoriams. Toliau iliustracijų patarimuose jie atitinkamai pažymėti „H74“, „H77“ ir „K.“. Kalbant apie publikavimo metus, ar nuo to laiko pasikeitė vandenys ir vėjai? Šiandieniniai laivai statomi ir plaukioja pagal tuos pačius dėsnius, tik šiuolaikinės medžiagos ir kompiuterinė technika leidžia juos išnaudoti visapusiškiau.

Organizaciniai klausimai

Skaitytojui tikriausiai jau kyla klausimų: ar tikrai taip paprasta? Pastatyti ir plūduriuoti? Su žmona, vaikais, keleiviais, jūroje per audrą? Priklausomai nuo aplinkybių, kieto korpuso valtį gali prireikti pažadinti. dokumentai ir reikmenys:

1. Laivelis tik sau, nedidelis neplaukiojantis vandens telkinys - sunaudotų medžiagų pardavimo kvitai, jei reikia įrodyti, kad jos nebuvo vogtos. Mažu vandens telkiniu laikomas vandens telkinys, kuriame atstumas nuo kranto galimas ne didesnis kaip 500 m, o valtis skirta tik vienam asmeniui;
2. Valtis sau, bet kokio dydžio laivybai tinkamas vandens telkinys - papildomai teisės valdyti nedidelę valtį pažymėjimas (analogiškas autotransporto licencijai) ir jo įregistravimo pažymėjimas. Abu išduoda vietinės transporto (vandens) kontrolės institucijos. Laive turi būti nurodytas jos registracijos numeris nustatytoje formoje;
3. Tas pats kaip pastraipose. 1 ir 2, kateris gali turėti laisvų keleivių – išskyrus pastraipose nurodytus dokumentus. 1 ir 2 taip pat gelbėjimosi liemenė kiekvienam laive esančiam asmeniui ir privalomas minimalus atsargų komplektas, žr. toliau;
4. Viskas tas pats, bet už keleivius ar krovinius mokama – papildomai licencija už teisę vežti keleivius ar krovinius vandeniu;
5. Viskas pagal pastraipas. 1-4, burinė valtis arba burė-motorinė valtis, įsk. su pilna avarine bure - papildomai jachtos vairininko pažymėjimas ar kitas pažymėjimas, suteikiantis teisę valdyti burlaivį;
6. Laivas buvo pagamintas pardavimui, o ne serijinis - licencija, suteikianti teisę gaminti mažus laivus.

Reikia pasakyti, kad ant nelaivybai tinkamų vandens telkinių pažeidimai pagal punktus. 1-3 yra paplitę, o retai apgyvendintose vietovėse – endeminės. Vandens inspekcija neturi nei teisinių, nei organizacinių ir techninių galimybių ten patekti. Todėl pretenzijos laivo savininkui kyla arba baudžiamasis persekiojimas pradedamas tik po avarijos padarinių.

Kas yra taip ir ne?

Yra begalė mažų indų konstrukcijų, tačiau pradedantiesiems mėgėjams renkantis prototipą reikia vadovautis toliau nurodytais dalykais. svarstymai, kuriuos turi atitikti naminis laivas:

1. Laivas turi būti pastatytas pagal patikrintą projektą ir (arba) visapusiškai atsižvelgiant į esmines laivo teorijos nuostatas, laivų statybos ir navigacijos taisykles, žr. toliau;
2. Laivas turi būti patikimas, t.y. tvirtas, patvarus, stabilus, erdvus pagal svorį ir tūrį, pakankamai tinkamas plaukioti tam tikroms plaukiojimo sąlygoms ir tuo pačiu valdomas bangose, srovėse upėje ir sekliame užaugusiame telkinyje;
3. Laivas turi būti pakankamai lengvas, kad savininkas galėtų vienas jį ištraukti į krantą arba nuleisti, o kartu su suaugusiu ir vidutinio išsivystymo asistentu pakrauti transportavimui;
4. Laivo statymo technologija neturi apimti specialios kvalifikacijos ar gamybos įrangos reikalaujančių operacijų, bet turėtų atleisti pradedančiojo klaidas ir standartinių medžiagų bei gamybos metodų pakeitimą, esamą tam tikromis aplinkybėmis;
5. Pageidautina, kad valtis galėtų gerai judėti ir išsilaikyti ant bangos su irklais, po varikliu ir bure – taupyti degalus ir visapusiškai naudingai pailsėti;
6. Laivo statybos išlaidos turėtų būti minimalios;
7. Jeigu kateris laikomas atokiau nuo vandens telkinio, labai pageidautina, kad ji atitiktų antpiliniams laivams keliamus reikalavimus, t.y. leidžiama vežti ant viršutinės lengvojo automobilio bagažinės.

Atsižvelgiant į visas savybes, be medžiagų kainos, geriausias pasirinkimas jūsų pirmajam laivui būtų fanerinė valtis. Lentų takas kainuos apie. perpus pigiau, bet bus tiek pat kartų sunkesnis ir tarnaus daug mažiau, išskyrus variantą su plonasieniu plieniniu dugnu, žr. žemiau. Namų gamybos stiklo pluošto valtys yra brangios ir sunkiai pagaminamos, nors jos yra patikimos ir patvarios. Atsižvelgiant į visas šias sąlygas, toliau nenagrinėjama:

• Visiškai metalinės suvirintos ir kniedytos valtys.
• Obliuoti laivus.
• Maži pramoginiai katamaranai.
• Valtys iš putplasčio, plastikiniai buteliai, pontoninės valtys ir stačiakampės lentos ir kt. egzotiškas.
• Pripučiama valtis.

Šio „sutrumpinimo“ priežastys yra šios. Visiškai metaliniai savadarbiai laivai nėra tikrinami ir neregistruojami transporto kontrolės įstaigose, nes techniškai neįmanoma užtikrinti jų tinkamo patikimumo laikinomis sąlygomis.

Greitaeigio katerio statyba nėra skirta pradedantiesiems. Standartinės dinaminės apkrovos ant obliavimo korpuso yra didelės, ir jūs galite jas pakelti įsitikinę, kad jūsų pirmoji valtis vis dar gerai plaukia. Nors, turiu pasakyti, turint tam tikrą patirtį, namuose visiškai įmanoma pastatyti ant nedidelės bangos plaukiančią kabiną su tik 3,5–6 AG varikliu, žr. takelis. vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: naminio planavimo laivo ir jo bandymo pavyzdys

Nedidelį katamaraną, pranešk skaitytojui, pastatyti lengviau nei vienodos talpos valtį, o medžiagų pasirinkimo apribojimai jam yra švelnesni; pavyzdžiui, polistireninis putplastis gali būti plačiai naudojamas. Ant katamarano tiltelio (platformos, jungiančios plūdės korpusus) galima stovėti, vaikščioti, vartytis kaip nori, galima pasistatyti palapinę ir net išsikepti šašlykinę. Tačiau katamaranas nėra valtis ir naminių katamaranų klausimą reikia apsvarstyti atskirai.

Egzotiškos valtys, pagamintos iš laužo medžiagų, yra tiesiog pavojingos. Pavyzdžiui, iš putplasčio pagaminta vienkorpusė valtis bus arba kažkas itin trapi, tinkama maudytis tik aptvertame „irklavimo baseine“, arba beveik nevaldomas plaustas, labai jautrus srovės ar vėjo dreifavimui.

Kalbant apie pripučiamas valtis, entuziazmas joms, be galimybės vežtis pačiam, paaiškinamas tuo, kad norint užregistruoti įsigytą „guminę“ valtį ant plaukiojamo vandens telkinio, pakanka pateikti gamintojo pažymą, o jau tada vandens inspekcija užmerkia akis. Tačiau tai jokiu būdu negalioja naminėms pripučiamoms valtims.

Tuo pačiu pakanka pažvelgti į paprastos pripučiamos valties raštus (žr. pav.), kad įsitikintum: tinkamai suklijuoti jos siūles amatininkų sąlygomis yra daug sunkiau nei pastatyti erdvesnę ir patikimesnę valtį su standžiu korpusu. , ir kokybiškos medžiagos minkštam plastikiniam laivui kainuos daug daugiau nei geriausia fanera ir epoksidiniai klijai.

Tačiau svarbiausias dalykas: be specialios įrangos patikimai (be galimybės patikrinti) į cilindrą įklijuoti apsaugines pertvaras apskritai neįmanoma. Naminė „tamprioji juosta“ bus vieno cilindro: staiga atsiranda skylė, o jūs nevilkite gelbėjimosi liemenės, ji yra toli nuo kranto arba tvenkinys labai apaugęs - turėsite tik mintyse įvertinti. tavo gyvenimas. Nes jos pabaiga arti.

Pastaba: Jei tikrai norite savo valtį klijuoti, o ne statyti, tuomet geriau pasigaminti iš... vandens vamzdžių likučių. Tokios valties negalima nupūsti ir paslėpti kuprinėje, tačiau ji bus nenuskandinama. Kaip pasidaryti valtį iš PVC vamzdžių, žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: naminės valties, pagamintos iš PVC vamzdžių, pavyzdys

Kurį turėčiau daryti?

Taip pat yra daug fanerinių ir lentinių valčių konstrukcijų, kurių statybai nereikia gamybos sąlygų; Žmonės plaukiojo nuo neatmenamų laikų. Pabandykime nuspręsti, kaip naujokas laivų statytojas / navigatorius gali naršyti šioje įvairovėje. Pavyzdžiui, tokios valtys kaip kanoja (paveikslėlyje 1 punktas), baidarės, kanojos ar buitinės valtys yra labai greitos, puikiai tinka plaukioti ir tuo pačiu nebijo užaugusių seklių vandenų. Tačiau joms valdyti reikia ne tik patirties, bet ir didelio meno. Pagal pradedančiųjų skendimų skaičių kanojų tipo valtys tvirtai užima pirmąją vietą tarp mažųjų valčių. Be to, tokios valtys su standžia oda yra technologiškai sudėtingos, nes jų kontūrai yra dvigubo kreivumo.

Rusų kateris fofan (2 prekė) savo patikimumu yra ne mažiau legendinis nei amerikietiškas dory (žr. žemiau), tačiau jis yra labai stabilus, erdvus, jį gali vairuoti žalias naujokas. Dėl susuktų kontūrų laivapriekio fofanas puikiai skrodžia bangas pilnai pakrautas, o kartu su „pilviniu“ korpusu, švelniais laivagalio kontūrais ir įdubusiu skersiniu jis gali skrieti gana greitai, iki 20 km/h ar daugiau, esant gana galingam varikliui pereinamuoju (pusiau obliavimo) režimu. Bet, kaip matome, fofano kontūrai taip pat yra dvigubai išlenkti, be to, jis yra sunkus: norint pajudinti fofaną, reikia bent 2-3 stiprių vyrų.

Rusiškas pramoginės žvejybos laivas tuzik (3 prekė; rusiškas, nes yra ir amerikietiškas dinghi tuzik laivas, žr. žemiau) lengvas, bet vėlgi dvigubo kreivumo kontūrais. Tas pats pasakytina ir apie jūrinį burlaivį, poz. 5, nors po burėmis ji stabiliai laikosi kurso ant 4 taškų bangos, o ištraukti į krantą galima ir vieną.

Sulenkite vieną kartą!

Taigi, apsisprendėme dėl dar vieno reikalavimo naminei faneruotai valčiai: jos kontūrai turi būti vieno kreivumo, t.y. Kūną formuojantys paviršiai turi būti išlenktos plokštumos. Mažiems, ramiems vidaus vandenims optimalus pasirinkimas būtų skiff tipo punt valtis, poz. 5. Skitai tokiomis sąlygomis pasirodė esąs patikimiausi laivai. Be to, kateriai yra pigūs, lengvai sukonstruojami ir lengvi: 4 metrų skiffą su cinkuotu dugnu gali pakelti ir pakrauti vienas žmogus. Papildomas pranašumas tokiomis plaukiojimo sąlygomis yra tai, kad skifai puikiai susitvarko su srovėmis ir užaugusiuose rezervuaruose. Paprasčiausiai nėra už ką vandens ar dumblių sugriebti.

Pastaba: Priešingai populiariems įsitikinimams, laivas gali puikiai plaukti, žr. Bet – tik ant ramaus vandens! Esant atšiauriam orui, laivas, kaip ir bet kuris seklios grimzlės puntas, tampa pavojingas – banga atsitrenkia į dugną, išmušdama laivą iš kurso ir bandydama apvirsti.

Šiek tiek sunkesnėmis plaukiojimo sąlygomis, kai bangos iki 2-3 balų, valtis valtimi bus optimali. Išvaizda valtis nesunkiai galima atpažinti iš laivapriekio skersinio-forestpigel ir linguoto (kaip sakoma, turinčio skersinį V) dugną, poz. 6. Pastarasis leidžia dingiui lengviau pakilti ant bangos, o priekinė dalis talpos santykį su bendraisiais matmenimis ir dedų svorį daro kone rekordiniu. Dėl šios priežasties dingis yra populiariausias savaitgalio kateris tarp nutolusių nuo vandens vietų gyventojų: 2-3 vietų dingis ant viršutinės bagažinės telpa lengvojo automobilio matmenis ir gali sverti mažiau nei 50 kg. Technologiškai valtis yra dar paprastesnė nei skifas – ją galima surinkti siuvant fanerą (žr. žemiau) tiesiog ant buto grindų.

Burinė valtis (7 punktas) yra gana saugi, bet labai judri, todėl yra puikus laivas pradiniam buriavimo mokymui. Išmokę jį valdyti, galite saugiai pereiti prie didelės jachtos vairalazdės/rato ir lakštų. SSRS valtys „Goldfish“ buvo plačiai naudojamos paauglių kariūnams treniruoti jachtų klubuose.

Pastaba: pajūrio zonose dažnai galima rasti tinkamų plaukioti, aštria nosimi dingų. Išoriškai jie atrodo kaip per visą ilgį suspaustas fofanas (8 poz.), tačiau iš tikrųjų jų korpuso hidrodinamika ir mechanika beveik nesiskiria nuo valties su forspigel.

Galiausiai, jei gyvenate prie jūros ar didelio vidaus ežero, pažįstate didelį vandenį ir norite pagaliau savo rankomis pastatyti jam valtį, tuomet pasirinkimas turėtų būti nerūpestingas. Dory valtys tikrai plaukioja vandenynu. Niufaundlendo žvejai su jais pagavo ir tebegauna žuvis 280 ir net 400 km atstumu nuo kranto. Dory tinkamumas plaukioti ir patikimumas yra fenomenalus: yra daug atvejų, kai dideli, patikimi laivai buvo sudužo per smarkią audrą, o tada dory saugiai grįžo namo tuose pačiuose vandenyse.

Dory valtys žinomos 2 modifikacijos: grynai irklavimo ir buriavimo (9 poz.). Norint vairuoti banko dory, reikia nuo vaikystės būti kruopščiai sūdytu jūrininku, nes... jų statinis stabilumas mažas. Buriavimo doris nėra toks kaprizingas, pradedantysis, žinantis laivo judėjimo po burėmis pagrindus, gali išmokti jomis plaukti. Be to, galima sumontuoti variklį šulinyje ant burinės dory. Įrengti valtį su variklio šuliniu, žinoma, yra sunkiau nei sustiprinti variklio skersinį (žr. toliau), tačiau variklis ir sraigtas bus geriau apsaugoti nuo pažeidimų, o remontuoti variklį ant vandens bus galima be baimės. nuskandinti dalį ar įrankį.

Pagrindinės tiesos

Norint teisingai pagaminti valtį, reikia pasirinkti techniškai kompetentingą konstrukciją, atitinkančią tam tikras plaukiojimo sąlygas ir turimus išteklius. Norint pasirinkti projektą, reikia išmanyti bent pačius laivų teorijos pagrindus, mažųjų laivų statybą, navigaciją ir jūrinę praktiką mažuose laivuose. Taigi pradėkime nuo teorijos.

Pardavimo norma

Poslinkio laivo našumas nustatomas pagal Froude skaičių Fr. Fiziškai tai reiškia, kad padidėjus Fr, laivo laivapriekio bangos ilgis sparčiai didėja, žr.

Šiuo atveju didžioji variklio galios arba burės traukos dalis išleidžiama jo priežiūrai. Variklis pereina į „kuro siurbimo“ režimą, tuo pačiu greitai išdegindamas savo išteklius, o burė, kaip taisyklė, nepajėgi patraukti laivo iki Fr>0,3. Taigi svarbi išvada: nesistenkite didinti valties greičio sumontuodami joje pernelyg galingą variklį. Buriavimą padarysite tik pavojingesniu ir iššvaistysite pinigus kurui. Jei valties konstrukcijoje nenurodyta rekomenduojama variklio galia, ją galima nustatyti iš lentelės. ant tako. ryžių.

Judėti Fr reikšme, kuri yra per didelė tam tikram korpusui, taip pat pavojinga: gali atrodyti, kad valtis kabo ant gretimų bangų keterų arba ji linkusi slysti atgal nuo laivapriekio bangos ir palaidoti laivagalį vandenyje. . Jei, išsigandęs priešais laivapriekį kylančios bangos, staigiai paleisite dujas, valtį iš laivagalio užlies kita įplaukianti banga: susidariusios bangos juda pagal savo dėsnius.

Laivo varomosios jėgos sąnaudos bangoms formuoti priklauso ne tik nuo generuojamų bangų ilgio, bet ir aukščio. Jį galima sumažinti, visų pirma, padidinus laivo ilgio ir pločio santykį („ilgio važiavimo“ taisyklė), tačiau tuo pat metu sumažėja jo šoninis stabilumas ir valdomumas. Antra, racionali korpuso kontūrų konstrukcija: jo formavimas išilgai rėmų (žr. toliau) turėtų būti kuo lygesnis. Trečia, su persidengiančia oda (žr. paveikslėlio 2 ir 4 punktus su valčių tipais). Odos diržų šonkauliai turbulizuoja ribinį vandens sluoksnį, neleidžiant lanko bangai pernelyg išsipūsti. Tai, beje, yra viena iš puikių vikingų karo laivų, drakkarų ir sraigtų veiklos paslapčių. Deja, apvalkalas yra technologiškai sudėtingas, jautrus vandens nutekėjimui, todėl jį reikia reguliariai tikrinti ir prižiūrėti.

Stabilumas

Laivo stabilumas išskiriamas į statinį (stovint) ir dinamišką plaukiant. Laivo stabilumą lemia apvirtimo momento, kurio jėga veikia svorio centrą, ir atkūrimo momento, kurio jėga veikia plūdrumo centrą C – geometrinio laivo centro – sąveika. panardinta laivo dalis.

Stabilumo dydis nustatomas pagal metacentro M pakilimą virš svorio centro G (žr. pav.). Laivas su dideliu M pertekliumi virš G bus labai stabilus, bet ir labai riedantis, aštriu riedėjimu, t.y. pernelyg stabilus. Nuolat didėjant posūkio kampui Θ, metacentras pirmiausia „pabėga“ aukštyn nuo svorio centro, o paskui juda atgal. Kai M yra žemiau G, apsivertimo momentas viršys atstumo momentą ir laivas apvirs. Resp. kampas Θ denio laivams vadinamas nuosmukio kampu. Svarbiausias laivų, kuriuose nėra denio, sąrašas bus tas, kuriuo laivas traukia bortą. Tada Θ vadinamas potvynio kampu.

Stabilumo taisyklėms galioja kvadratinio kubo įstatymas. Mažiems laivams tai, viena vertus, yra blogai, nes mažas indas pasirodo esąs mažiau stabilus nei didelis tos pačios proporcijos. Jei 5 metrų valtis plaukia su kritiniu sąrašu, tai 20 metrų škunos sąrašas tuo pačiu vėju nebus pavojingas, o 70 metrų barkas beveik nematomas. Kai senais laikais burlaivių kapitonai, bandydami pabėgti nuo audros, įsakydavo „plaukti tol, kol stiebai atlaiko“, jie žinojo, ką daro. Tačiau, kita vertus, dėl tos pačios priežasties daugiau ar mažiau reguliaraus mažo poslinkio laivo dinaminis stabilumas bus didesnis nei statinio. Kad valtis, stovinti stabiliai, judant apvirstų, jos dizaineriui teks labai pasistengti priešinga prasme.

Valdomumas

Klaidinga manyti, kad laivas sukasi perkeldamas vairą. Priešpriešinį vandens srautą laivas pasuka įstrižai link laivapriekio, o vairas tik padeda jam atsistoti po juo, žr. pav. Dešinėje. Tačiau ten, su visa pagarba pirminio šaltinio autoriui, įsivėlė netikslumas: tai, kas nurodyta kaip CG svorio centras, iš tikrųjų yra CG laivo sukimosi centro projekcija į pagrindinę plokštumą ( žr. žemiau). Iš čia taip pat yra svarbi išvada: jei valtis blogai valdoma, nenusidėk, kad vairo plunksna yra per maža. Optimalus jo plotas yra apytiksl. 3% korpuso vidurio skerspjūvio ploto, t.y. skersai plačiausioje dalyje. Patikrinkite ir, jei taip, vadinasi, padarėte kažką ne taip, arba pasirinkote nesvarbų projektą.

CV padėtį lemia jau CG ir C veikiančių jėgų momentų sąveika horizontaliai. Puikiai valdomame laive be pasvirimo CG yra tiksliai virš C, ko dizaineriai ir siekia. Taigi dar viena svarbi išvada: nesijaudinkite su ritiniu. Romantiška, bet kartu ir pavojinga, nes... Sumažėja laivo valdomumas, todėl padidėja apvirtimo rizika.

Buriavimas

Jachtininkai kartais sako: burinė jachta – tai lėktuvas, kurio vienas sparnas yra ore, o kitas – vandenyje. Apskritai tai yra teisinga. Diagramas, paaiškinančias laivo judėjimo po įstriža bure principus, žr. Iš ten aišku, kodėl galima plaukti prieš vėją. Pirmas dalykas, kuris čia yra svarbus, yra tai, kad CP ir CB yra dideliais atstumais vertikaliai, o tai sukuria reikšmingą pasvirimo momentą. Taigi išvada: jei valties konstrukcijoje nėra numatyta buriavimo įranga, nemontuokite „naminės valties“. Kraštutiniu atveju ir esant visiškai palankioms aplinkybėms, galite sukonstruoti avarinę sprinto burę iš poros irklų ir gaubto ar drabužių. Pavyzdžiui, užgeso variklis, toli iki kranto, pavargote nuo irklavimo, bet vėjas silpnas, o bangos nežymios.

Burės traukos jėgų ir tinkamai suprojektuoto laivo šoninio pasipriešinimo sąveika taip pat sukuria momentą, kuris linkęs ją atnešti link vėjo, t.y. pasukite nosį tiesiai į vėją. Viena vertus, tai yra gerai, nes jei laivas pasirodys nevaldomas, jis ims bangą ant laivapriekio, o tai mažiausiai pavojinga. Tačiau, kita vertus, jei centrinis procesorius pajudės per toli į priekį nuo centrinės vairavimo sistemos, laivas taps sunkiai valdomas ar net nevaldomas: jis ims dreifuoti link vėjo, kad ir kaip suksite vairą; Iki bėdų toli.

Reikalą apsunkina tai, kad keičiantis kursui vėjo atžvilgiu, pasislenka ir KP, ir centrinė ašis. Jei centrinis procesorius atsidurs už centrinės stoties, laivas pradės kristi į vėją („nori“ tapti jo laivagaliu), o tai gresia katastrofa. Taigi svarbiausia išvada: neeksperimentuokite su burėmis be tinkamų jūreivystės žinių! Esant silpnam vėjui ramiame vandenyje rizikuojate padaryti „perlenktą posūkį“!

Kad laivas, neturintis didelės dugno ir specialiai burėms skirtų linijų, galėtų gabenti buriavimo platformas, naudojami pakeliami kiliai - centrinės lentos - dedami į centrinės borto šulinius, žr. Dešinėje. Jei projekte yra burė, bet nėra centrinės lentos brėžinių, mes jį atmetame, nežinodami. Tada kai kurie mėgėjai bando pritaikyti plokščiadugnę valtį burei, iš dugne esančių lentų prikimšdami netikrus kilius ir išilginius laiptelius, neteisingai vadinamus dugno stringeriais (kurie iš tikrųjų yra korpuso dalys). Techniškai tai tas pats, kas nupjauti lėktuvo sparnus arba bandyti juos, uodegą ir reaktyvinį variklį pritaikyti autobusui.

Kontūrai ir brėžiniai

Pagrindiniai laivo matmenys ir charakteristikos pateiktos poz. 1 pav., ir poz. 2 – pagrindinės jo teorinio brėžinio plokštumos. Vidurio pjūvio plokštuma nurodoma specialia vingiavimo piktograma. Poz. 3 parodyta, kaip konstruojamas teorinis brėžinys. Pjaustymas įstrižainėmis ir žuvų konstravimas naudojamas gana didelių laivų brėžiniuose, atliekamuose nedideliu mastu, siekiant patikrinti linijų sutapimą. Teoriniuose mažų laivų brėžiniuose vietoj žuvų jie dažnai pateikia gręžimo linijas išilgai rėmų, žr.

Tik pažiūrėję į teorinį brėžinį galite įvertinti, kokiais Froude skaičiais gali plaukti tam tikras laivas. Pavyzdžiui, valtis, esanti poz. 5 – pusiau obliavimas. Toliau reikia patikrinti piešimo linijų sutapimą:

• Pusės platumos projekcijoje esantys atstumai nuo DP iki oro linijų vaterlinijų turi sutapti atitinkamai su atstumais nuo DP iki korpuso projekcijos rėmo linijų. lygiai iš OP. Atsižvelgiant į mastelį, nes modeliams ir rėmelių šablonams konstruoti reikalinga kūno projekcija dažniausiai pateikiama padidinta (žr. 4 punktą).
• Atstumai nuo OP iki sėdmenų turi būti lygūs atstumams nuo OP iki rėmų ir vaterlinijų linijų toje pačioje pjovimo plokštumoje, lygiagrečioje DP, taip pat atsižvelgiant į mastelį.

Toliau reikėtų įvertinti laivo veikimą: taikant trapecijos metodą, povandeninės dalies skerspjūvio plotai nustatomi atitinkamai rėmeliais ir segmentais. ilgiai išdėstyti išilgai vertikalios ašies, žr. Atstumas tarp atkarpų (to paties mastelio) yra vienas tarpas, t.y. atstumas tarp sekcijų išilgai rėmų. Segmentų apvalkalas, vadinamasis. žygiuojant išilgai rėmų, turėtų sudaryti tam tikro supaprastinto kūno pusiau kontūrą.

Darinio formavimas išilgai rėmų panašus į ploto taisyklės taikymą aviacijoje. Bet, pirma, nesuspaudžiamame vandenyje jo poveikis turi įtakos bet kokiam greičiui, o ne transoniniam. Antra, laivo korpusas yra tik iš dalies panardintas į vandenį ir todėl sužadina gravitacines bangas, o ne judėjimo slėgio bangas. Todėl darinys išilgai rėmų turėtų atrodyti kaip pusė ne lašo, o ogio formos korpusas, kaip artilerijos sviedinys. Kuo plokštesnė linija išilgai rėmų, tuo laivas veiks efektyviau, o plati linija rodo gerą jo valdymą. „Uodega“ gale rodo gebėjimą vaikščioti esant reikšmingam Froude skaičiui, o „snapas“ priekyje rodo gerą gebėjimą važiuoti bangomis, bet tuo pačiu ir polinkį krypuoti.

Pastaba: Be rėmų, pagal teorinį brėžinį pastatytas tikrasis pasvirusio skersinio kontūras, žr.

Medžiagos

Mediena ir fanera

Pagrindinės valties statybinės medžiagos reikalauja tam tikro išankstinio apdorojimo. Kad medinė valtis tarnautų kuo ilgiau, medienos medžiagas pirmiausia reikia gausiai prisotinti vandenyje tirpiu medienai skirtu antiseptiku (biocidu). Jis nebus riebus, nebus veikiamas oro!

Fanera, įsk. atsparus vandeniui, impregnuotas keliais etapais su tarpiniu džiovinimu, kad būtų išvengta delaminacijos. Pastarajame tik klijai yra atsparūs vandeniui, o medžio lukštas yra toks, koks yra. Toliau, siekiant fiksuoti biocidą ir sumažinti medienos brinkimą, medžiaga tokiu pat būdu 2-3 kartus impregnuojama vandens-polimero emulsija. Jei projekte nenurodyta kitaip, iki 4 m ilgio valties bortų faneros storis imtinas nuo 4 mm, dugnui – nuo ​​6 mm, o skersiniam – nuo ​​12 mm; lentų, priklausomai nuo medienos rūšies ir kokybės, yra tris keturis kartus daugiau. Teisingo medinių detalių klijavimo būdas ir leistini lentų lenkimo spinduliai pateikti pav. aukštesnė. Jie skiriasi nuo statybinių!

Didesnius nei 1550 mm faneros lakštus sunku rasti, todėl jie iš anksto suklijuojami į reikiamo ilgio juosteles, naudojant kampinę jungtį, žr. Iš aprašymų neįmanoma išmokti tiksliai ir tiksliai apipjaustyti faneros, todėl praktikuokite likučius. Galime tik patarti ūsus grublėt išlyginti plokštuma, o užbaigti šlifuokliu ar lygiu šlifavimo popieriumi apvyniotu blokeliu. Klijuokite lakštus epoksidiniais klijais. Toliau tikrinama tvirtinimo kokybė. būdas:

• Iškirpkite maždaug pločio juostelę. 10 cm Tai beveik visada įmanoma, nes Kreivinės dalys bus iškirptos.
• Juostelė įtraukiama į žiedą ir sutraukiama, kol fanera sprogs.
• Jei jungtis yra aukštos kokybės, fanera turi įtrūkti bet kur, išskyrus ją.

Sukrauti valčių korpusai surenkami naudojant raudonus varinius vinis (joms reikia išgręžti skyles), cinkuotus arba kūginius varžtus. Raudoni variniai vinys įkandami ir kniedyti į poveržles; cinkuotos išlinkusios. Išgręžiamos skylės varžtams; jų matmenis, darbo su vinimis būdus ir tvirtinimo lenteles, žr.

Pastaba: Pastaruoju metu gana daug mėgėjų montuoja valtis, naudojant patvirtintus baldinius varžtus, taikant tokias pačias technologines technikas kaip ir montuojant korpusinius baldus - spinteles, virtuvės kampus ir kt. Kol kas šios valtys plūduriuoja, bet ne pakankamai ilgai, kad būtų galima įvertinti jų ilgalaikį patikimumą.

Stiklo pluoštas

Epoksidiniais klijais suklijuotas stiklo pluoštas plačiai naudojamas mažų laivų statyboje. Tačiau dėl to yra daug skundų: sakoma, aš neplaukiau iki rudens - pradėjo tekėti. Priežastis yra vaškas, naudojamas padengti stiklo pluoštą prieš jį verpant ir austi. Parafinas iš stiklo pluošto pašalinamas verdant vandenyje. Negalite jo sudeginti, audinys taps trapus! Stiklo pluošto audinį virkite švariame inde mažiausiai pusvalandį, tada leiskite indui ir turiniui visiškai atvėsti, pašalinkite parafino plutą nuo vandens paviršiaus ir tik tada nuimkite stiklo pluošto audinį.

Darbo su stiklo pluoštu ant stiklo pluošto ir medžio technikos parodytos fig. Komplektinių dalių klijavimas iš ekstruzinio polistireninio putplasčio EPS yra efektyvus būdas padidinti medinio korpuso standumą, šiek tiek padidinant jo svorį, o fanerinės valties surinkimas siuvant epoksidiniais klijais yra technologiškai nesudėtingas ir gaunamas visiškai patikimas indas. Kabės pagamintos iš varinės vielos, kurios skersmuo 2-3 mm; jiems skirtų skylių porų žingsnis yra 40-60 mm. Žvelgiant į ateitį, valčių siuvimo iš faneros ant epoksidinės medžiagos technologija yra tokia:

1. Iškirpti dalis be priedų;
2. Kraštai obliuojami taip, kad prie pagrindo būtų suformuota pleišto formos profilinė jungtis, kurios plotis 1,5-2 mm;
3. Jei dugnas susuktas, susekite jo dalis, uždėkite ruošinį ant kilio blokų (žr. toliau) ir susiūkite šonus. Plokščias dugnas iš karto uždedamas ant estakadų, šonai susiuvami;
4. Sulygiuokite korpusą išilgai kontūrų (taip pat žiūrėkite žemiau) ir užpildykite siūles klijais iš vidaus;
5. Klijams sukietėjus, siūlės taip pat iš vidaus sandarinamos 3 stiklo pluošto sluoksniais (žr. paveikslėlį aukščiau). Nereikia nuimti kabių: pirma, siūlė su jomis bus tvirtesnė, antra, glaisto skylutės iš kabių yra galimas vandens nutekėjimo šaltinis;
6. Sustingus paskutiniam dydžiui, skersiniai (skersiniai) klijuojami tokiu pačiu būdu;
7. Nuimkite kėbulą nuo kilio blokų (pėdsakų), įkandykite laikiklius lygiai iš išorės ir uždenkite siūles išorėje 3 sluoksniais stiklo pluošto;
8. Jie priklijuoja prie korpuso rėmus, centrinį šulinį, skardines (sėdynėles), breshtuką (žr. žemiau), pistoletą, sparnų siją ir kt., kaip reikalaujama pagal projektą;
9. Jie atlieka papildomą įrangą ir apdailą.

Kaip pasidaryti valtį?

Siūti

Kartopinių valčių ir laivų projektuose dažnai pateikiami jų dalių raštai. Šiuo atveju valtis surenkama susiuvant (susiuvant) ant kilimėlių blokų ar estakadų, žr. Sausai susiūtas korpusas išlygiuojamas pagal kontūrus, naudojant šablonus ir laikinus tvirtinimo tarpiklius. Paklodžių siūlės, būdamos patvariausios, dedamos arčiau nosies, nes ji labiausiai apkraunama ir pažeidžiama.

Mes statome

Didesnės nei siuvamos talpos aštriaplaukė valtis su vieno išlinkimo kontūrais konstruojama nuo koto gamybos (žr. toliau) ir rėmo rėmų surinkimo. Pasiūtų valčių rėmai dažnai tiesiog iškerpami iš faneros (jų yra tik 2-3), tačiau šiuo atveju tai neekonomiška – per daug gana brangios medžiagos nueis perniek. Rėmai surenkami aikštėje, t.y. plokščioje plokštumoje, į kurią perkeliamos 1:1 mastelio teorinio brėžinio projekcijos. Jei valties kontūrai paprasti ir vietos mažai, į aikštę galima perkelti tik korpuso projekciją. Rėmo rėmų surinkimo būdai, didėjant stiprumui, sudėtingumui ir svoriui, pateikti Fig. Kilio ir stringerių grioveliai parenkami iš anksto.

Toliau ant rėmo uždedami rėmo rėmai (prekė a kitame paveikslėlyje), išlygiuoti vertikaliai, išilgai kontūrų, ir pritvirtinama kilio sija, stiebas (žr. toliau), sparno sija ir stringeriai. Po to korpuso komplektas uždaromas plokščia juostele (b poz.). Malkovkos paskirtis, pirma, yra padaryti įpjovas kilio sijoje, išilgai kurios ji bus obliuota iki nustatytos ribos; antra, patikrinkite, ar kur nors neįsprausta dvigubo kreivumo dalis ir pan. apkarpykite apatinius grindų medienos kraštus. Tada užtepama oda, pradedant nuo kilio (žemiau paveikslėlyje). Po to kėbulas nuimamas nuo rėmo, sukomplektuotas ir įrengtas.

Pastaba: Kai kurie mėgėjai po mailiaus įsilaužia pažeisdami laivų statybos taisykles, ant pakavimo kartono lakštų pašalindami iš frezuoto rinkinio odos įpjovas. Tada nereikia kankintis su geometrija pagal teorinį brėžinį, o valtys plaukia.

Nosis

„Forteven“ yra labiausiai pakrauta ir svarbiausia korpuso komplekto dalis. Viena iš nekintamų navigacijos saugos taisyklių sako: jei pavojaus išvengti nepavyksta, reikia jį pasiimti. Todėl į valties stiebo gamybą reikėtų žiūrėti su visa atsakomybe.

Valčių stiebų konstrukcijos parodytos fig. Vandenį stabdantys kamščiai, pagaminti iš tvirtos, nepūvančios medienos, neleidžia vandeniui prasiskverbti į korpusą. Kalbant apie patikimumą, visi šie dizainai yra maždaug vienodi. Stiebas su netikru lanku naudojamas kartopinėse valtyse su siauru kotu.

Audringoje jūroje ir atsitrenkiant į kliūtis, stiebas patiria dideles dinamines apkrovas, kurios linkusios išstumti korpusą, todėl yra sustiprintas tilto įdėklu. Laivų statytojai mėgėjai dažnai to nepaiso arba net nežino, kas tai yra; Tai viena iš reikšmingų priežasčių, kodėl naminės valtys tarnauja daug trumpiau, nei numatyta projektuose.

Stern

Kita gana svarbi komplekto dalis, ypač skirta varikliui, yra skersinis. Skersinės konstrukcijos varikliams iki 10-12 AG. pateikta pav. Dešinėje. Bendras skersinio storis su armatūra nuo 40 mm. Galbūt daugiau: kai kurių pakabinamų variklių tvirtinimo spaustukai nesusilieja mažiau nei 50–60 mm.

Neskęstumas

Radikalus būdas išvengti rimtų nelaimingų atsitikimų vandenyje pasekmių – nenuskandinamas valtis. Neišdengtą indą, kurio poslinkis iki 0,5 tonos, padaryti neskęstu gana paprasta: po skardinėmis ir išilgai šonų iš vidaus klijuojami putplasčio blokeliai; tada, laivapriekio ir laivagalio, galite aptverti atitinkamą. forepeak ir afterpeak ir užpildykite juos putomis. Neskęstančių blokelių tūris kubiniais metrais. m apskaičiuojamas pagal formulę V=1,2W(1+ρ), kur W – poslinkis tonomis, 1 – gėlo vandens tankis, ρ – putų masės tankis. Pavyzdžiui, jei ρ=0,08 tf/kub. m, tada 0,25 tonos talpos kateriui reikės 0,324 kubinio metro. m arba 324 kub.m. dm putplasčio plastikas. Atrodo daug, bet 3 m ilgio valtyje tokį kiekį galima sutalpinti be pastebimo tinkamumo gyventi pablogėjimo.

Tiekimas

Minimalus pramoginio ir žvejybos laivo privalomos įrangos komplektas yra irklai, gelbėjimosi liemenės pagal žmogaus pajėgumą, inkaras ant grandinės ar troso, švartavimosi valas ir, plaukiant tamsiuoju paros metu, baltas lankas arba stiebo antgalis ( ant stiebo) visapusiško matomumo navigacijos šviesa. Pastarasis dažnai apleidžiamas, o tai mūsų laikais yra neatleistina: dabar parduodamos autonominės vaikiško kumščio dydžio LED lempos su įmontuota saulės baterija ir baterija. Šio rinkinio inkaras nusipelno ypatingo dėmesio.

Inkaras

Josephas Conradas inkarus pavadino „sąžiningais geležies gabalais“ ir nenuostabu: inkaras gali būti paskutinė galimybė išgelbėti laivą ir jame esančius žmones. Mažuose laivuose dažniausiai montuojami griebtuvai, tačiau tai toli gražu nėra optimalus pasirinkimas. Pirma, katės dažnai įstringa ant akmenų. Parduodant yra griebtuvų inkarai su kojelėmis, kurios staigiai trūktelėjus atsilenkia, tačiau jos yra nepatikimos: laivas gali spontaniškai atsišvartuoti tik tada, kai reikia tvirtai jį laikyti. Antra, katė, kaip ir klasikinis Admiraliteto inkaras, tampa pavojingas sekliame vandenyje: laivas gali sėdėti dugnu ant inkaro svirties.

Mažiems laivams taip pat gaminami Hall ir Matrosov inkarai bei lengvi Trident inkarai su padidinta laikymo galia. Jie yra gana brangūs, bet jūs negalite jų pagaminti patys, jums reikia lietinių dalių. Kurbatovo suvirintą inkarą galite pasigaminti patys (žr. pav.), tinka iki 5 m ilgio valtims.Jei neįmanoma arba nepageidautina inkarą pasverti grandine, uolėtose dirvose svoris nuleidžiamas prie jo trosu ant kaiščio (plonas trosas arba storas meškerės valas).2-3 kg kiaulė.

O jei Kurbatovo inkaras įstrigo uolose; kiaulę reikia pakelti, kad ją būtų galima išlaisvinti. Visiškai įstrigęs inkaras atleidžiamas stipriu aštriu troselio traukimu. Tokiu atveju gali būti pažeistos 4 ir 8 dalys, tačiau dažniausiai jas galima pataisyti čia pat plaktuko ir replių pagalba.

Apie inkaro tvirtinimą

Gamybos metu į inkaro užpakalį reikia įkišti akį - plieninį žiedą, kuris jame laisvai kabo. Akutė taip pat tiekiama su apkabomis – inkaro troso/grandinės tvirtinimo prie laivo korpuso tašku. Kilpos labai sumažina kabelio/grandinės susidėvėjimą ir staigaus lūžio tikimybę.

Kramtomoji juostelė yra pritvirtinta prie stiebo išorės. Kramtomąją juostelę reikia pritvirtinti žemiau, virš vandens linijos. Tokiu atveju prie inkaro esantis kateris galės geriau žaisti ant bangos, bangavimo metu neįkasti nosies į vandenį, o tikimybė, kad inkaras įstrigs, gerokai sumažėja.

Projektų pavyzdžiai

„RuNet“ ir apskritai internete yra pakankamai gerų laivų, valčių ir laivų projektų. Todėl daugiausia dėmesio skirsime erdvesniems valčių konstrukcijoms.

skitas

D. A. Kurbatovo sukurto laivo, tinkamo gabenti ant viršutinės lengvojo automobilio bagažinės, išvaizda, duomenys ir konstrukcija pateikti fig. Išskirtinis jo bruožas – itin pigus: pagrindinė medžiaga – lentos, o dugnas – mažas, t.y. beždžionės. Jei dugnui pasirinksite tinkamas lentas (kitame paveikslėlyje paryškintas raudonai), tai lentų dugnas bus gana patikimas. Be to, šiais laikais siūlės tarp lentų gali būti užklijuojamos konstrukciniu deformaciniu virvučiu (naudojamu betono įtrūkimams sandarinti) ir silikoniniu sandarikliu. Žinoma, šios valties dugnas gali būti pagamintas ir iš faneros, tada jos svoris sumažės iki 70-80 kg.

Ant tako. ryžių. Pateikiami šios valties dalių brėžiniai ir parodytas surinkimo būdas, kuris taip pat yra labai ekonomiškas: ant supaprastinto elingo naudojant šablonus. Po varikliu skersinis yra sustiprintas, kaip aprašyta aukščiau.

Toliau pav. parodytas šios valties burinis įrenginys ir jam skirtų irklų brėžiniai. Burė yra stelažinė burė (pabrėžta „o“), ją valdyti galima išmokti per pusvalandį ar valandą, visiškai nežinant jokios teorijos. Bet – nekelkite šios burės gaiviam ir stipresniam vėjui! Rack burės procesorius yra žymiai didesnis, jis labiau sveria valtį ir yra puiku!

Kalbant apie irklus, geriau juos gaminti tiksliai pagal brėžinį. Skitų valtys labai lengvai juda be irklų, todėl, taupant irkluotojo raumenų pastangas, didelę reikšmę turi irklų konfigūracija bei jų menčių profilis.

Apie geležies dieną

Skiff valtys kartais gaminamos su dugnu iš cinkuotos geležies. Pirma, tokia valtis su faneros bortais sveria tik apie. 50 kg ar mažiau, t.y. galite jį perkelti kaip tik norite vienas. Antra, valtis plieniniu dugnu pasirodo daug patvaresnė rezervuaruose su rūgštine vandens reakcija, kurių Rusijos Federacijoje yra daugiau nei pakankamai: net labai silpnų rūgščių jonai sugadina klijus ir apsaugines dangas. Naminės valtys plieniniu dugnu turi vieną trūkumą: jas pateikti apžiūrai registravimo tikslais nenaudinga, jos ir nebus apžiūrimos.

Dory

Tas pats autorius taip pat parengė iš faneros pagamintos dory burlaivio projektą, žr. pav.; Pagal aikštės ordinačių lentelę, apvalkalas yra nupjautas, bet žr. Sekliuose jūros vandenyse su trumpa, stačia „pikta“ banga (Azovas, Kaspijos jūros šiaurė, Markizo bala Baltijos šalyse) ši valtis pasirodė geriau nei jūrinė valtis ar Azovo ilgoji valtis.

Žemiau pav. pateiktas valties konstrukcinis brėžinys, parodytas jos konstravimo ant elingo būdas, koto konstrukcija ir komplekto išilginių dalių įdėjimo būdas. Mediena turi būti kokybiška, be mazgų ir defektų, nes... Medinės komplekto dalys surinkimo metu yra įtemptos.

Ant tako. Paveikslėlyje pavaizduoti dory buriavimo įrenginio brėžiniai. Kadangi dory galima plaukti pučiant gana stipriam vėjui, yra numatyta galimybė į burę paimti vieną rifą. Tiksliai laikykitės nurodytų matmenų: dory valtys yra labai svarbios santykinei procesoriaus ir centrinės nervų sistemos padėčiai!

Ne visi galės nusipirkti paruoštą valtį, nes kainos yra labai didelės. Be to, ne visi dizainai atitinka skirtingų klientų poreikius. Jei imate pripučiamas valtis, tai nėra labai patikimi modeliai, nes jie gali lengvai sugadinti sunkiomis sąlygomis. Tai reiškia, kad jie nėra labai patikimi. Tokiais atvejais nusprendžiama valtį pasigaminti savo rankomis iš faneros. Mažo laivo statyba prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami labai profesionaliais brėžiniais.

Tai žavus procesas ir tai gali padaryti tik tie žvejai, kurie nuolat ieško kūrybinių ieškojimų. Be to, valties statyba yra savęs patvirtinimo veiksnys. Bet jei rimtai žiūrite į procesą, nėra nieko sudėtingo.

Nedidelį laivą, kuriame galima vežti 2-3 meškeriotojus ir kuris nėra sunkus, nesunkiai galima pagaminti iš faneros, kaip vienos iš pigiausių statybinių medžiagų. Be to, valtis gali judėti tiek irklų, tiek valties variklio ar burės pagalba. Tam nereikia specialaus profesinio mokymo, kuris yra gana įmanomas net pradedantiesiems.

Fanera yra pakankamai tvirta medžiaga statyti nedidelį laivelį, jau nekalbant apie brangias jachtas, kurių gamyboje taip pat plačiai naudojama fanera. Be to, jį lengva apdoroti naudojant elektrinius arba rankinius įrankius.

Be to, jei tokioje valtyje sumontuosite variklį, jis gali išvystyti garbingą greitį su geromis eksploatacinėmis savybėmis. Be to, fanerinė valtis yra daug patikimesnė nei pripučiama valtis.

Medžiagos ir įrankiai

Pirmiausia turėsite pasirinkti tinkamo dydžio patalpą, kurioje laisvai tilptų valtis. Patartina, kad kambarys būtų šildomas, nes visi darbai gali vykti žiemą. Vasarą vargu ar kas nors ims statyti valtį: vasarą jau reikia juo plaukti. Be to, patalpa turi būti vėdinama, kad būtų galima palaikyti optimalias temperatūros sąlygas. Kadangi teks dirbti su mediena, drėgmė turi būti optimali.

Norėdami nubrėžti diagramą, turite turėti:

• piešimo reikmenys;
• pieštukai;
• elastinės juostos;
• modeliai;
• liniuotės ir trikampiai;
• linija;
• kartonas ir piešimo popierius;
• popieriaus klijai;
• skaičiuotuvas.

Statybos etape jums reikės:

• dėlionės;
• plaktukas;
• kirvis;
• spaustukai (iki 10 vienetų, ne mažiau);
• šepečiai, mentelės (metalinės ir guminės);
• atsuktuvas;
• elektrinis ir rankinis lėktuvas;
• Atsuktuvai;
• kaltai;
• segiklis;
• diskinis ir rankinis pjūklas.

Gamybos medžiagos gali būti:

• fanera (lakštas 1,5x1,5 metro), storis 4-5 mm;
• pušies arba ąžuolo lentos;
• stiklo pluoštas valties korpusui uždengti;
• glaistas įtrūkimams užpildyti;
• vandeniui atsparūs klijai;
• džiovinimo aliejus arba vandenį atstumiantis medienos impregnavimas;
• aliejiniai dažai arba vandeniui atsparus emalis;
• vinys, varžtai, savisriegiai;
• metalinė juostelė, metalas įvairioms tvirtinimo detalėms.

Pagrindiniai valties matmenys

Jei naudojate 5 mm storio fanerą, jos optimalūs matmenys bus:

1. Bendras laivo ilgis – 4,5 metro.
2. Plaukio plotis (plačiausioje vietoje) yra 1,05 m.
3. Valties gylis – 0,4 metro.

Iš ko pagaminta valtis?

Valtis susideda iš pagrindinio elemento – kilio, kuris tarnauja kaip pagrindas ir prie kurio tvirtinami kiti valties elementai. Valties laivapriekis vadinamas stiebu, o kitoje pusėje yra laivagalio stulpas. Šių komponentų pagalba valčiai suteikiamas išilginis standumas. Tokios konstrukcinės dalys gali būti pagamintos iš vieno medžio gabalo arba atskirų komponentų, sujungtų klijavimo būdu, taip pat prikalti arba susukti varžtais.

Korpuso formą lemia skersiniai laikantys elementai, vadinami rėmais. Lentos, sujungtos su rėmais, stiebu ir laivagalio stulpu, sudaro valties bortus.

Jei šį rėmą padengsite fanera, gausite valtį. Valties viduje yra paklotas denis - nuožulnus, kuris yra apatinis denis, apsaugantis valties dugną.

Fanerinės valtys varikliams

Motorinės valtys savo konstrukciniais aspektais labai nesiskiria nuo valčių, skirtų varyti irklais ar burėmis. Vienintelis skirtumas yra variklio montavimo vietos organizavimas. Paprastai prie laivagalio pritvirtinama skersinio lenta, kurioje sumontuotas užbortinis variklis.

Kai kurių konstrukcijų mažuose laivuose yra įrengti kiti elementai, tokie kaip kabina, denio stringeriai, šoniniai stringeriai ir kt. Siekiant pagerinti stabilumą ir neskęstumą, laivuose yra numatyti specialūs tarpeliai, kurie užpildomi poliuretano putomis. Šis metodas pašalina galimybę užtvindyti valtį, jei ji apvirs.

Laivo darbiniai brėžiniai

Visas valties statybos darbas prasideda nuo brėžinių, kurie turi būti parengti profesionaliai. Jei tai neįmanoma, galite kreiptis pagalbos į internetą, kur galite rasti paruoštus brėžinius. Svarbiausia, kad jie atitiktų pagrindinį įsivaizdavimą. Tačiau net ir čia reikia būti atsargiems, kad nepraleistumėte pagrindinių valties surinkimo ir papildomų komponentų gamybos etapų.

Paprastai dauguma piešinių piešiami ant milimetrinio popieriaus. Tai leis išsamiai apskaičiuoti visus konstrukcinius komponentus.

Didelis brėžinio eskizas gali būti nubrėžtas naudojant šį algoritmą:

• Nubrėžiama linija, sąlyginai padalijanti valtį į dvi dalis. Taip atsižvelgiama į tai, kad dvi dalys, kairė ir dešinė, turi būti simetriškos ir visiškai identiškos.
• Nubrėžta linija yra padalinta į kelis lygius segmentus. Vėliau šiose vietose bus sumontuoti rėmai.
• Nubraižytas ir vertikalus ekranas, ir viršutinė projekcija.
• Rėmų formos brėžiamos naudojant skersinius ženklus.
• Pagrindiniai visų komponentų matmenys tikrinami pagal mastelį.
• Rėmelių forma brėžiama masteliu 1:1 ant kartono arba storo popieriaus.
• Lanksčios valties formos linijos brėžiamos naudojant liniuotę arba raštą.

Gautas piešinys sulankstytas išilgai nubrėžtos linijos, kad būtų patikrinta simetrija. Abi dalys turi nepriekaištingai kartoti viena kitą.

Dizaino perkėlimas į medinį gabalą

Dar kartą patikrinus brėžinių teisingumą, jie perkeliami į kartoną. Storas ir standus popierius leis lengviau perkelti brėžinius ant ruošinių. Brėžinys perkeliamas į ruošinį, atsižvelgiant į visus kontūrus ir kontūrus tiksliai taip, kaip buvo nupieštas, be visokių persidengimų, sumažinimų ir dydžio padidinimų.

Kopijuodami dizainus, atsižvelkite į medienos grūdų kryptį. Šiuo atveju viskas priklauso nuo valties elementų konstrukcijos. Jei elementas pagamintas iš faneros, tada patys faneros sluoksniai yra išdėstyti taip, kad kiekvieno sekančio sluoksnio pluoštai būtų statmeni ankstesniam sluoksniui.

Kalbant apie futoksų gamybą, jie gali būti didesni, nes tada juos galima apipjaustyti.

Technologiniai gamybos etapai

Norėdami savo rankomis pastatyti faneros valtį, turite atlikti šiuos veiksmus:

• perkelti piešinį į šabloną;
• perkelti brėžinius iš šablonų į medieną;
• sumontuokite kilį ir pritvirtinkite kotą;
• pritvirtinkite rėmus;
• pritvirtinkite laivagalio stulpą ir skersinio plokštę (varikliui);
• uždenkite dugną fanera;
• apipjaustyti šonus;
• sandarinimo jungtys ir stygos;
• glaistyti ir dažyti valties korpusą.

Valties korpusas

Valties rėmas ir jo korpusas surenkami iš paruoštų dalių. Surinkimo procesas turi būti atliekamas kruopščiai ir atsargiai, visose plokštumose.

Rėmai pirmiausia iš anksto pritvirtinami prie kilio ir tik po kitos apžiūros galutinai tvirtinami. Be to, tvirtinimas turi būti patikimas, nes prieš dengiant ją fanera valtį reikės apversti.

Vidinio futox kontūro surinkimas

Konstrukcijos stiprumas, įskaitant šonus, priklauso nuo to, kaip patikimai pritvirtintos pėdos. Futoksai yra neatsiejama rėmo konstrukcijos dalis, kurią sudaro grindų mediena ir du futoksai.

Grindų mediena yra apatinė rėmo dalis, skirta tvirtinti prie kilio. Futoksai – tai šoninės rėmų dalys, prie kurių tvirtinami valties bortai. Futox ir flortimber tvirtinimo vietos yra struktūriškai šiek tiek platesnės, o tai padidina visos konstrukcijos stabilumą. Tai ypač svarbu vandens transporto priemonėms, kuriose bus montuojami varikliai, kurie padidina konstrukcijos apkrovą apskritai ir ypač judėjimo metu.

Medžiaga stiebui

Kotas turi sudėtingą formą, kurią lemia apkrovos, veikiančios jį judant valčiai. Viena iš tinkamiausių medžiagų jo gamybai gali būti ąžuolas, tačiau kraštutiniais atvejais galima naudoti ir guobą.

Jums pasiseks, jei rasite tinkamos medienos gabalą, turintį natūralų įlinkį. Jei tai neįmanoma, stiebas gali būti pagamintas iš atskirų elementų, naudojant klijavimo metodą. Jei norite turėti tvirtą konstrukciją, tuomet reikia paimti kirvį ir kitus įrankius ir iškirpti pagal valties formą.

Kilio dizainas

Kilis yra paprasčiausias laivo konstrukcijos komponentas ir yra tipiška lenta, 25-30 mm storio ir 3,5 m ilgio.

Šoninės lentos

Tam rinkitės sveikas, lygias ir be mazgų lentas, 150 mm pločio ir iki 5 m ilgio.

Padaryti skersinį

Skersinis skirtas montuoti valties variklį. Skersinės plokštės storis turi būti 25 mm. Jei naudojama fanera, geriau suklijuoti kelis sluoksnius, kad gautumėte tinkamo storio (20-25 mm). Variklio montavimo pagrindas turi būti standus, todėl jo storis neturi būti mažesnis nei 20 mm. Jei reikia, skersinio lenta iš viršaus sutvirtinama mediniu blokeliu. Šiuo atveju viskas priklauso nuo užbortinio variklio montavimo būdo.

Valties rėmo gamyba

Rėmas surenkamas tokia seka:

• sumontuotas kilis;
• sumontuoti stiebai;
• pažymėtos rėmų montavimo vietos;
• rėmų montavimas;
• rėmų, stiebų ir skersinio tvirtinimas prie šoninių lentų;
• visų elementų teisingo montavimo patikrinimas prieš galutinį jų tvirtinimą;
• Konstrukcinių elementų sandūras patartina apdoroti vandeniui atspariu mišiniu arba džiovinimo alyva.

Valties aptraukimas fanera

Pagal darbinį brėžinį iš faneros išpjaunami ruošiniai valties korpusui apdengti.

Vėliau:

• valties rėmas apvirsta aukštyn kojomis;
• visi kilio ir rėmų paviršiai yra apdoroti švitriniu audiniu ir padaryti visiškai lygūs;
• valties dugno dalys sumontuojamos į savo vietas ir tvirtinamos segtuku, po to tvirtinimo vietos pradurtos vinimis;
• Pirmiausia pasimatuojami šoniniai odos elementai, o po to tvirtinami taip pat, kaip tvirtinant dugną;
• Klijuojant ruošinius reikia atkreipti dėmesį į išorinio faneros sluoksnio pluoštų kryptį. Jie turėtų būti išdėstyti išilgai valties, o ne skersai.

Darbas su klijais

Darbas su klijais yra skirtas išgauti patvarią konstrukciją ir, jei reikia, užpildyti siūles ar įtrūkimus. Dirbant su fanera, visos jungtys tarp ruošinio ir kilio bei rėmų yra klijuojamos. Po pramušimo vinimis vietos, jungiančios fanerą su laikančiaisiais elementais, užpildomos klijais, jei jos nėra sandariai prigludusios.

Siekiant pagerinti amato stiprumą ir našumą, faneros apvalkalas yra padengtas stiklo pluoštu. Tokia medinės konstrukcijos apsauga padidina valties ilgaamžiškumą. Stiklo pluošto audinys yra tolygiai paskirstytas išilgai odos plokštumos, o raukšlės ar burbuliukų atsiradimas nėra pageidautinas, o tai rodo prastą darbo kokybę. Audinys klijuojamas nuo kilio, šoninių lentų link.

Tapyba

Kai tik valties paviršius gerai išdžius, pereikite prie kito etapo - glaistymo ir dažymo. Paruošti glaisto mišiniai dirbtiniu pagrindu yra idealūs. Laivas dažomas dviem etapais: pirmiausia užtepamas grunto sluoksnis, o po to vienas arba du dažų sluoksniai.

Vandens transporto priemonės registracija

Norėdami užregistruoti savos gamybos katerį, Valstybinei mažųjų laivų inspekcijai turite pateikti šiuos dokumentus:

• pasas;
• individualus mokesčių mokėtojo numeris;
• Inspektoriaus sutarta ir pasirašyta laivo pirminės techninės apžiūros pažyma su išvada dėl tinkamumo eksploatuoti;
• atsiskaitymo kvitai už medžiagas, kurios buvo panaudotos statybos procese;
• valstybinės registracijos mokesčių mokėjimo kvitai;

Visų pirma, sveiki visi! Ši valtis jau seniai buvo mano svajonėse, prieš keletą metų sukūriau šios valties modelį, bet kažkaip neturėjau laiko. Ir tada mano Ufimka sprogo (atėjo laikas, ji pastatyta nuo 1985 m.), Taip, kad šone atsirado metro ilgio skylė „G“ raidės pavidalu. Patikėkite, jei norėčiau, galėčiau suremontuoti, bet įsivaizduokite, kiek iš karto turėjau medžiagos: irklų spynų, nuostabios dugno ir šono audinio gumos, irklų ir t.t. Belieka tik įsigyti lakštinį plastiką. Aliuminį taip pat svarsčiau kaip variantą, bet susipažinęs su polipropileno savybėmis (jis irgi lengvesnis už vandenį), galiausiai apsistojau ties plastiku. Rezervuosiu iš karto, su vytiniu nieko nepavyko - apie 1000 NIS už vieną lapą, bet man reikia bent dviejų. Pasirinkau 3 mm plastiką, kurio pagrindinės savybės: kad nesutrūktų lenkimo apkrova ir kad kniedės linija nesugadintų (daug mėginių įtrūko būtent išilgai kniedėms skirtų skylių linijos), kaina 200 NIS už lapą. Mano pradinės sąlygos buvo tokios: sulankstoma valtis, kurios maksimalus sulankstytas ilgis 1,5 m, 2 vietų, kurios keliamoji galia ne mažesnė nei 180 kg, absoliutus plūdrumas, t.y. neskęsta net ir visiškai pripildytas vandens, laivagalis, kilis su kilio perėjimu iki minimumo laivagalyje, stabilus nelygioje jūroje, lengvas dirbant su irklais ir turintis mažą savo svorį, su galimybe montuoti nedidelį elektros variklį ir su naudingais prietaisais, tokiais kaip „komoda“ priedams ir dėžėmis masalui po sėdynėmis, lengvomis spiningavimo meškerėms skirtomis lentynomis ir, žinoma, su minimaliu montavimo ir išmontavimo laiku. Atikau visus šiuos parametrus. Valties svoris 18 kg. O dabar jo matmenys: darbinės būklės, ilgis 2,5 m, plotis 0,95 m, šono aukštis 0,3 m, bendras aukštis 0,45 m; transportavimo būklės: ilgis 1,5 m, plotis 0,3 m, pakuotės storis 0,08 m. Komplekte taip pat yra 2 sėdynės, laivagalio įdėklas, rėmo standinimo vamzdžiai ir irklai. Dabar pakalbėkime apie tai, kaip turėjome pasiekti kai kuriuos parametrus. Plūdrumas - išilgai šonų klijuojamos panašios į kareivių čiužinius medžiagos juostelės (neskęsta ir yra atsparios drėgmei), tos pačios juostelės klijuojamos prie sėdynių ir padavimo, visi rėmo vamzdeliai plastikiniai su kamščiais galuose, kurie neleidžia vandens prisipildyti, kraštutiniais atvejais, jei to neužteks (nors tai mažai tikėtina) ant laivagalio ir laivagalio pažymėjau vietas, skirtas pritvirtinti 2 plūdes, panašias į gelbėtojų iš garsiojo televizoriaus serija). Kaip jungiamąją medžiagą naudojau gumines juosteles iš apačios, o užpakalinę lanksčią dalį – iš šono, pritvirtintą klijais ir sukniedytas. Visus darbus atlikau savo bute, nesant namiškių – laimei, jiems atvykus visa sistema buvo lengvai paslėpta už sofos.

Nurodžiau valties svorį -18kg. Kaina: 400 sh - plastikas, 100 sh - klijai ir kniedės, 100 sh - vamzdis ir tvirtinimo rėmo movos, 50 sh - jungiamieji varžtai su sparninėmis veržlėmis ir šoninio plastiko tvirtinimo detalėmis. Visa kita: guma ir irklų spynos iš senos valties, fanera sėdynėms ir po irklais - atraižos, apvadai šono viršuje - vamzdžių atraižos lašeliniam laistymui. O visa kita – rankos. Nežinau kiek gali kainuoti pardavimas, gal patys žvejai įvertins? Kalbant apie spaudimą ant apatinės siūlės, pagrindinį spaudimą (sėdimoje padėtyje) paskirstau per 3 siūles, yra galimybė vamzdžio sujungimui ir šoninėms siūlėms po įstrižomis atramomis taip, kaip ir kilio dalis. Kalbant apie grindis, pakanka 50x60 cm medinės grotelės tarp sėdynių su dviem skersiniais briaunomis išilgai dugno kontūro. Taip pat noriu lietaus atveju uždėti skėčio audinį su Velcro lipnia juostele nuo valties priekio iki pirmosios sėdynės, kad viskas būtų sausa. Iš pradžių norėjau padaryti 3 metrų, bet turėjau nusipirkti kitą plastiko lakštą su dideliu likučiu po pjovimo. Taigi aš ėjau su minimumu.

PS. Medžiagų kaina nurodoma ŠEKELAIS.

Gamybos laikas, taip lėtai, yra apie savaitę. Tinkamo plastiko paieška užtruko daug laiko. Esu pensininkas, todėl, kai išėjo iš namų, viską išėmiau iš už sofos atlošo ir padariau. Jau rašiau, kad mano turėtos gumos, irklai ir irklai buvo iš sulūžusios valties, o visa kita – technikos reikalas. Bet pirmiausia iš plono plastiko padariau 25 cm modelį.O su šia valtimi man buvo lengviau dar ir todėl, kad tai jau antras naminis laivas. Pirmasis buvo rėmas, pagamintas iš plastikinių vamzdžių ir plono brezento. Išardžius jis buvo ne ilgesnis nei metras. Trumpai tariant, maišelis su vamzdeliais ir dangteliu. Aš irgi noriu kažką panašaus padaryti. Ta buvo dar lengvesnė, o su dabartiniu medžiagos pasirinkimu turėtų būti blizgesio.
Kalbant apie modelį, viskas paprasta. Drobės plotis 30cm, trumpoji dalis 1 metro ilgio, lanko dalis 1,5 metro. Atsitraukite 1 metrą nuo nosies krašto ir perkelkite jį dviem lankais į vidurį. Tai aiškiai matosi nuotraukoje. Bet vis tiek patariu pradėti nuo mažo modelio. Ten vietoj gumos galite naudoti lipnią juostelę. Modelis gali pateikti visus įmanomus variantus, o ištaisyti klaidas daug lengviau. Tiesą sakant, plastiko pavadinimui nesureikšminau. Iš pradžių ieškojau polipropileno, nes jis nėra trapus ir lengvesnis už vandenį, bet jo (man) kaina yra didžiulė. Tada pradėjo atrinkti pagal principą: sutraiškytas, liestas, sulaužytas. Pagrindinė sąlyga – nesprogti esant pilnam lenkimui (tai reiškia, kad kėbulas nesprogs nuo smūgio) ir neįskilti išilgai kniedžių skylių. Ir aš išlaikiau plūdrumą apsemtoje būsenoje dėl papildomų šoninių pamušalų iš kario kilimėlio. Klijai paprasti guminiai, tačiau pagrindinė klijavimo sąlyga yra: klijuojamų paviršių valymas, nuriebalinimas ir nuriebalinimas bei privalomas mirkymas min. 15 minučių po klijų užtepimo, prieš sujungimą. Ir dar manau, kad labai svarbu papildomai per visą valties ilgį guminių juostų kraštus padengti plonomis gumuoto audinio juostelėmis, kaip ant gamyklinių laivelių.
Apie pokyčius. Jau pakeista: valtis skirta 2 žmonėms, bet su vienu žmogumi svorio centras perkeliamas į valties „lanką“ ir jis leidžiasi žemyn, o laivagalis pakyla, banga mus užlieja, todėl irkluotojui buvo skirta sėdynė. perkeltas arčiau svorio centro, ką nesunku nustatyti iš maketo -modelių. Kalbant apie šono aukštį, aš pasirinkau maksimalų standartinio lapo pjovimą. bet ateity manau, kad vis tiek geriau bus 40 cm borto plotis, o ne 33, o stabilumas padidės dėl bendro valties pločio padidėjimo.

Pagal sėdimų vietų skaičių ir keliamąją galią valtis yra dvigubai didesnė.
Irklais nieko daužyti nereikia, kai valtyje yra du, sėdynė įkišama arčiau valties „laivapriekio“, o kai tik vienas – 30 cm iki laivagalio. Kalbant apie patogumą, tai natūraliai patogiau vienam, bet, jei pageidaujama, valtis gali tvarkyti kitą. Sėkmės!

Sulankstoma valtis Mercury 3.3

Naminė sulankstoma valtis

InstaBOAT Parduodama_Nustatykite valtį

Medžioklė ir žvejyba yra mėgstamiausia daugelio vyrų pramoga. Anksti ryte sėdėjimas su meškere nendrynuose – ypatinga žvejo romantika.

Transporto priemonės žvejybai ir tiesiog vaikščiojimui naudojamos įvairiai – guminės, aliuminio, valtys iš PVC ir net faneros.

Galite nusipirkti absoliučiai bet kokį vandens transporto priemonę, jei tik turėtumėte pinigų, bet kaip galite pasigaminti valtį savo rankomis? Mes jums pasakysime mūsų straipsnyje.

Fanerinė valtis

Naminė faneros valtis yra labai lengva, paprasta naudoti ir daug pigesnė nei parduotuvėje.

Svarbiausias paruošiamasis statybos taškas yra valties brėžiniai. Turėdami tikslius skaičiavimus, ateityje nereikės gaišti laiko ir pastangų gaminio perdarymui ir koregavimui.

Skaičiavimai

Siūlome vieną iš mokėjimo būdų. Perkeldami piešinius ant popieriaus, gausime visų reikalingų valties dalių natūralaus dydžio šablonus. Dabar galime "iškirpti" savo gaminį ir iškirpti ruošinius su pjūklu. Kai turėsite visas iškirptas dalis, galite pradėti klijuoti.

Visų pirma sujungiame laikančius konstrukcinius elementus, skersinį (pagalinės dalies pjūvis) ir rėmus (korpuso skersinę briauną). Tada dugnas ir bortai pritvirtinami prie skersinio, kaip ir valties nuotraukoje.

Norėdami sujungti visas dalis, naudokite epoksidinę dervą ir stiklo pluošto juostą. Šios medžiagos ne tik sujungs visas konstrukcijos dalis, bet ir sukurs vandeniui atsparią siūlę.

Valties surinkimas

Pritvirtinę fanerą prie šoninių konstrukcijų, galite pradėti stiprinti kampus tarp šonų ir dugno. Jie tai daro naudodami medinius kampus, tada pereikite prie siūlių sandarinimo.

Norint gauti siūlų medžiagą, epoksidinė derva ir Aerosil sumaišomos lygiomis dalimis. Toliau siūlės ne tik sutepamos, bet ir užpildomos šia kompozicija.

Kai visa konstrukcija išdžiūvo, galite pritvirtinti sėdynes. Jei valtis turi variklį, pritvirtiname skersinį ir laivapriekio gaubtą.

Taip pat reikia apdoroti ir išorinę valties dalį, būtina suklijuoti visas išorines siūles, taip pat naudojant dervą ir stiklo pluošto juostą, o išdžiūvus nušlifuoti paviršių. Tada gruntuokite ir dažykite.

PVC pripučiamos valties pažeidimų taisymas

Jei jau turite pripučiamą valtį ir aktyviai ja naudojatės, tikriausiai dažnai susiduriate su nuotėkiais dėl pradurtos ar įpjovos transporto priemonės medžiagoje. Atstatyti PVC valtį visai nesudėtinga, nesunku tai padaryti spartietiškomis sąlygomis ir net ant vandens.

Žinoma, norint gauti geresnį rezultatą, reikia turėti laiko ir geriau atlikti remontą dirbtuvėse. Taisant nesandarumą klijai džiūsta, idealiu atveju, 3 dienas, nors nėra ko jaudintis, jei valtį naudosite per dieną.

Jei valtis buvo taisyta ant vandens, grįžus būtina viską perdaryti, nes paskubomis priklijuotas lopas ir be tinkamos technikos ilgai neišsilaikys.

Jei žvejojant ar medžiojant įvyksta pradūrimas, naudokite tik remonto rinkinį, pridedamą prie valties.

Valties kapitalinis remontas

Norėdami remontuoti valtį, jums reikia:

• Remonto komplektas (pridedamas prie valties);
• Žirklės;
• Volelis;
• Pieštukas;
• Tirpiklis, skatinantis riebalų šalinimą;
• Šepetys klijams.

Iš atsarginio audinio iškirpkite suapvalintą pleistrą. Jis turėtų būti 4-5 cm didesnis nei pjūvis.

Pastaba!

Taisomą vietą paskleiskite ant lygaus paviršiaus, nuvalykite nuo nešvarumų ir nuriebalinkite tirpikliu. Uždėkite pleistrą ant skylės ir nubrėžkite pieštuku, abu paviršius padenkite PVC klijais ir leiskite išdžiūti.

Po 15-20 minučių pakartokite procedūrą ir vėl duokite laiko išdžiūti. Po 5 minučių galima pradėti patį restauravimą. Pirštu palieskite pleistro paviršių; jis turėtų šiek tiek prilipti.

Tada, norint suaktyvinti lipnų paviršių, reikia pašildyti patį pleistrą ir pradūrimo vietą, tam puikiai tinka plaukų džiovintuvas, tik reikia veikti greitai, kad klijai neišdžiūtų.

Dabar galite klijuoti paviršius vienas ant kito lipnia puse, ir atsargiai išstumti visą orą, išlyginti pleistrą voleliu. Tada palikite išdžiūti bent vieną dieną.

Apibendrinant mūsų straipsnį, galime pasakyti, kad nereikia daug išleisti valties pirkimui ar remontui. Įdėję šiek tiek pastangų, galėsite mėgautis tuo, kas jums patinka.

Pastaba!

DIY valties nuotrauka

Pastaba!

Tokio neįprasto projekto vystymąsi ir atsiradimą lėmė platus buriavimo entuziastų susidomėjimas jūrinėmis senovėmis. Nedidelei ir sekliai grimzlei (grimzlė 1,5 m), bet gana tinkamai plaukioti kreiserinei jachtai, skirtai tolimiems reisams su 8-9 žmonių įgula, suteikiama keletas XVIII amžiaus – XIX amžiaus pradžios burlaiviams būdingų bruožų. burlaivių klestėjimo laikotarpis. Kartu projekte numatoma panaudoti modernias medžiagas ir kėbulo dizainą bei šiandien naudojamus technologinius...

Laivo stiebas buvo suprojektuotas atsižvelgiant į pagrindinius laivų statybos bruožus nuo burlaivių laikų: buvo išsaugotos „klasikinės“ ginkluotės proporcijos ir principai. Senovėje mažų laivų stiebai dažniausiai būdavo gaminami vientisai arba surenkami iš gerai prigludusių dalių - kas 800-1000 mm iš išorės su vulingais (surištais tvirtu trosu) sulaikomų detalių...

Jau kuris laikas man sunku atlikti operacijas su 48 kilogramus sveriančiu „Whirlwind“ - neštis iš sandėliuko į valtį, pritvirtinti prie skersinio, ištraukti iš valties ir pan. darbinio tūrio valtis su ekonomišku vidiniu varikliu, su kabina, kuri apsaugotų nuo lietaus ir vėjo. Taip atsirado nuotraukoje ir eskize pavaizduota valtis su keturtakčiu oru aušinamu UD-25 karbiuratoriniu varikliu...