Qoplamalarning aşınmasına, harakatlanuvchi transport vositalari katta ta'sir ko'rsatadi. G'ildirakka o'tkaziladigan yuk ostida shinalar deformatsiyalanadi (6.7 -rasm). Bunday holda, shinaning qoplamali aloqa zonasiga kiraverishdagi shinasida siqilish paydo bo'ladi va kontaktdan chiqishda kengayish sodir bo'ladi. Kontakt tekislikdagi shinaning nuqtasi o'tgan yo'l ℓ 1 uning tashqarisidan kamroq. Shuning uchun, aloqa tekisligida nuqta, u qoplamaga tegishdan oldin qanday harakat qilganidan kattaroq tezlanish bilan harakatlanadi. Shu bilan birga, sektorlarda burchak tezligi a deyarli bir xil. Shu sababli, nuqta yulka bo'ylab ma'lum bir uzunlikdagi yo'l bilan siljish bilan harakatlanadi.
Yo'lning tekisligida bu kesish kuchlanishining kuchayishi natijasida qoplama va avtomobil shinalari yirtilib ketadi. Eng katta kesish kuchlari va eng katta aşınma avtomobil tormozlanganda sodir bo'ladi. Yuk mashinalari harakati paytida kiyish yengil avtomobillar harakatiga qaraganda qariyb 2 baravar ko'p. Qoplama materialining mustahkamligi qanchalik katta bo'lsa, qoplamaning kengligi bo'ylab shunchalik bir xil bo'ladi. Kam quvvatli materiallardan yasalgan qoplamalarda aşınma tezligi ancha yuqori, chuqurchalar va chuqurliklar tez-tez paydo bo'ladi. Cho'kindi jinslar o'rniga ezilgan toshlar uchun magmatik jinslardan foydalanish aşınmayı 60%kamaytiradi. Bitum tarkibini 5% dan 7% gacha oshirish aşınmayı 50-80% ga kamaytiradi.
6.5 -jadval
Avtomobil yo'llarining tsement -beton qoplamalarining eng keng tarqalgan deformatsiyalari va vayronalari
| Ko'rinish | Tarqatish xususiyatlari va tabiati | Vujudga kelishining eng mumkin bo'lgan sabablari |
| A. Qoplamaning deformatsiyasi va buzilishi | ||
| Yoriqlar | 1. Transvers: | |
| a) texnologik | Kengaytiruvchi bo'g'inlarni o'z vaqtida va sifatsiz kesish | |
| b) operatsion | Siqish va kengaytirish bo'g'inlari orasidagi ruxsat etilgan masofadan kattaroq qoplama haroratining o'zgarishi; yuk tashish hajmidan oshib ketadigan transport vositalari bilan ishlash; qoplamaning taglik bilan zaif aloqasi bo'lgan yukni qo'llash | |
| 2. Transvers sirt | Qoplamaning qalinligi bo'ylab haroratning notekis taqsimlanishi tufayli plitalarning burilishi paytida transport vositalarining ta'siri | |
| 3. Plitalarning chekka qismlarida tikuvlar bo'ylab ko'ndalang | Kengaytiruvchi bo'g'inlarning yomon kesilishi; pinli ulanishlarni noto'g'ri o'rnatish | |
| 4. Uzunlamasına o'tish | Uzunlamasına tikuvlar qurilmasidagi nuqsonlar; pastki qatlamning bir hil bo'lmagan deformatsiyalari | |
| 5. Plitalarning burchak qismlarida qiyshiq | Plitaning taglik bilan etarli darajada aloqa qilmasligi; transport vositalaridan o'tayotganda plastinkadagi kuchlanishning oshishi | |
| 6. Sochlarning qisqarishi | Beton aralashmaning tarkibini qoniqarsiz tanlash; qoplamaning betoniga g'amxo'rlik qilish qoidalariga rioya qilmaslik; mustahkamlash ustidagi beton qoplamasi etarli emas | |
| Plitalarning vertikal siljishi | Noqonuniyliklar (qirralar, cho'kish) | Pastki tuproq yoki taglikning yomon siqilishi; qishda tuproq ko'tarilishi; qoplama ostidan asosiy materialni yuvish |
| Plitalarning chetlarini yo'q qilish | Kengaytiruvchi bo'g'inlar hududida chekka sirtining mahalliy ezilishi va qulashi. Plitalarning chekka qismlarini qirqish | Kengaytiruvchi bo'g'inlar yo'q; kengaytiruvchi bo'g'inlarning tiqilib qolishi; qo'shni plitalar orasidagi qirralarning mavjudligi |
| Qo'shimchalar plomba moddasining parchalanishi | Yopishtiruvchi materialni maydalash, uni mashinalarning g'ildiraklari bilan tikuvdan olib tashlash | Yopishtiruvchi materialning qarishi; salbiy haroratda yomon deformatsiyalanish; past issiqlik qarshiligi; plitalarning chetlarini vertikal va gorizontal ravishda siljishi |
| Plitalar burmasi | Qoplama plitalarining uzunlamasına barqarorligini yo'qotish | Harorat kuchlanishida plitalarning harakatlanish erkinligining yo'qligi; dumg'aza bo'g'imlarining sifatsiz bajarilishi; havo haroratining yillik yuqori tebranishlari |
| B. Qoplamaning etarlicha mustahkamligi bilan plitalar yuzasining deformatsiyasi va buzilishi | ||
| Kiyinish (aşınma) | Avtotransport vositalariga duch kelganda qoplamaning qalinligini kamaytirish. Avtotransport vositalari tormozlangan joylarda, pastliklarda, egri chiziqlar oldida, chorrahalarda, yuk ko'p bo'lgan joylarda uchraydi. | Qoplamaning aşınma qarshiligining etarli emasligi |
| Peeling va chipping | Tsement tosh tarozilarini tozalash, keyinchalik agregatni 40 mm chuqurlikka maydalash: bo'g'inlar bo'ylab uzluksiz fokus. | Beton aralashmalarini tayyorlash va yotqizish texnologiyasini buzish; qattiqlashtiruvchi beton parvarishlashning sifatsizligi; muzlashga qarshi kimyoviy vositalardan foydalanish, qoplamaning betonini erta muzlatish; g'ildirak yuklarining intensiv qo'llanilishining kombinatsiyasi (ayniqsa, shinali shinalar bilan), tez -tez o'zgarib turadigan muzlash va eritish davrlari. |
| Teshiklar | Diametri 5-10 sm va chuqurligi 10 sm gacha bo'lgan oval va yumaloq qoplamalarni lokal yo'q qilish | Qoplamaning transport vositalarining kesish kuchlariga etarlicha qarshiligi yo'qligi; tsement toshining agregatga zaif yopishishi; betonda iflos va sovuqqa chidamli agregatning mavjudligi; qoplamaning alohida joylarini siqish sifati pastligi |
| Lavabolar | Qoplamaning mahalliy buzilishi. Teshiklar bilan bir xil, lekin kichikroq | Sovuqqa chidamli bo'lmagan yirik agregatlarni qo'llash; qoplama yuzasini sifatsiz tugatish va beton aralashmasining kam siqilishi |
| B. Yo'l qoplamasining buzilishi | ||
| Tanaffuslar | Transvers profilning keskin buzilishi bilan qoplamani to'liq yo'q qilish | Yo'l harakati sharoitiga nisbatan qoplamaning past kuchliligi |
| Pastga tushish va bo'rtish | Uzunlamasına va qiyshiq kesishuvchi yoriqlar bilan birga keladigan qoplama profilining keskin buzilishlari | Pastki tuproqlarning haddan tashqari namlanishi; og'ir tuproqlarning mavjudligi; yo'l to'shagining chuqur muzlashi |
Guruch. 6.7. Qoplamaning aşınmasına olib keladigan g'ildirak shinasining deformatsiyalari:
A - siqilish zonasi, B - kuchlanish zonasi
Yo'lning qatnov qismidagi aşınması va qoplamaning qalinligi notekis bo'lib, yulka bo'ylab yulka chiziqlari bo'ylab chuqurligi bir necha millimetrdan 40-50 mm gacha o'zgarishi mumkin. Yomg'ir paytida suvning muhim qatlami hosil bo'ladi, bu sirtning yopishqoqlik sifatini pasayishiga va akvaplaning olib keladi.
HR, mm qoplamaning butun maydonining o'rtacha aşınma qiymati:
h SR = k × h N, mm, bu erda (6.1)
k - notekis aşınma koeffitsienti, o'rtacha 0,6-0,7;
h N - prokat tasmasidagi aşınma miqdori, mm.
Yaxshilangan qoplamalar uchun aşınma mm bilan, o'tish davri qoplamalari uchun esa m 3 / km material yo'qotish hajmi bilan o'lchanadi.
Yo'lning qo'pol yuzalarining aşınma xususiyatlari. Yo'l sirtining qo'pol yuzasining aşınması balandlikning pasayishi va makro-pürüzlülüğün usulsüzlüklerinin silliqlashida namoyon bo'ladi. Avtomobil g'ildiraklari ta'sirida qoplamalarning makroro'tkazuvchanligining pasayishi ikki bosqichda sodir bo'ladi (7.3 -rasmga qarang). Birinchi bosqichda, qurilish tugagandan so'ng, qoplamaning pürüzlülüğü aşınma qatlamidan ezilgan tosh donalarini qoplamaning pastki qatlamiga botirilishi tufayli kamayadi. Bu suvga cho'mishning kattaligi harakatning intensivligi va tarkibiga, vayronaning kattaligiga va qoplamaning qattiqligiga bog'liq. Qoplamaning qattiqligi qattiqlik tekshirgichining ignasining cho'kish chuqurligi bilan baholanadi va asfaltbeton qoplamalari uchun quyidagilarga bo'linadi: juda qattiq - 0-2 mm; qattiq - 2-5 mm; normal - 5-8 mm; yumshoq - 8-12 mm; juda yumshoq - 12-18 mm. Tsement-beton qoplamalari mutlaq qattiqlikka ega.
Hisoblash yo'li bilan qoplamaning aşınmasını aniqlash. Yil davomida aşınma tufayli yo'l qoplamalari qalinligining pasayishining o'rtacha qiymati prof formulasi bilan aniqlanishi mumkin. M.B. Korsunskiy (shuni ta'kidlash kerakki, bu tadqiqotlar bundan 50 yil oldin o'tkazilgan va ularning natijalarining miqdoriy qiymatlari zamonaviy yo'llar va avtomobillarga deyarli qo'llanilmaydi):
h = a + b × B (6.2)
h = a +, bu erda (6.3)
h - qoplamaning yillik aşınması, mm;
a - asosan qoplamaning ob -havo qarshiligiga va iqlim sharoitiga bog'liq bo'lgan parametr;
b - qoplama materialining sifatiga (asosan mustahkamligiga), uning namlik darajasiga, tarkibi va harakat tezligiga bog'liq ko'rsatkich;
B - transport zichligi, yiliga million brüt tonna; N »0,001 × B (N - tirbandlik intensivligi, avto / kun).
Yo'l qoplamasining T yillar davomida eskirishi, tarkibi va trafik intensivligining uzoq muddatda geometrik progressiyada o'zgarishini hisobga olgan holda, formulalar yordamida aniqlanishi mumkin.
h T = a × T + ×, bu erda (6.4)
h T - qoplamaning T yillar davomida eskirishi, mm;
N 1 - boshlang'ich yili transport intensivligi, avto / kun;
K = 1.05-1.07 - harakat tarkibining o'zgarishini hisobga oladigan koeffitsient;
q 1 - trafik intensivligining yillik o'sishining ko'rsatkichi, q 1> 1,0.
A va b parametrlarining qiymatlari jadvalda keltirilgan. 6.6.
So'nggi yillarda avtoulovlarning haydash barqarorligini yaxshilash uchun boshoqli yoki zanjirli shinalar ishlatilgan. Tajriba shuni ko'rsatadiki, bu yo'l qoplamalarining aşınmasını keskin oshiradi.
6.6 -jadval
Eslatmalar. 1. O'rtacha namlik zonasida (III yo'l-iqlim zonasi) joylashgan va standartlar talablariga javob beradigan tosh materiallardan qurilgan yo'llar uchun o'rtacha a va b qiymatlari olinadi. 2. Haddan tashqari namlik zonasida joylashgan qoplamali qoplamali yo'llar uchun (II yo'l-iqlim zonasi) yuqori chegaralar, quruq iqlimli hududlarda joylashgan yo'llar uchun (IV va V yo'l-iqlim zonalari) pastki chegaralar olinadi. a va b. 3. Haddan tashqari namlik zonasida joylashgan tosh va shag'al yuzali yo'llar uchun pastki chegaralarni, quruq iqlimi bo'lgan hududlarda esa a va b yuqori chegaralarini oling. 4. Agar qatnov qismining kengligi 7,0 m dan oshsa, b qiymati 15%ga kamayadi va agar u 6,0 m dan kam bo'lsa, b 15%ga oshiriladi.
Qoplama bilan aloqa qilganda, har bir boshoq yuqori tezlikda uriladi. Spike juda kichik massaga ega, lekin bu zarbalarning bir joyda takrorlanishi qoplamaning yuqori qatlamini zaiflashtirishga yordam beradi. Kattaroq aşındırıcı ta'sir, aloqa zonasidan chiqib ketishi bilan amalga oshiriladi, bu erda shinalar, boshoq bilan birga, qoplama yuzasi bo'ylab siljiydi va uni ishqalanadi.
Shinalarni zanjir va pog'onali bilan ishlaganda asfaltbeton qoplamalarining eskirish muddati 2-3 barobar kamayadi. Hatto Germaniya Federativ Respublikasi avtomagistrallarida yuqori quvvatli quyma asfaltbetondan yasalgan yo'laklarda ham, shinalari shinalar bilan jihozlangan avtomashinalar harakatlansa ham, 1-2 yil o'tgach, yo'llar bo'ylab chuqurliklari ko'tariladi. 10 mm gacha.
Shuning uchun, Rossiya yo'llarini ishlatishda, umumiy foydalanishdagi yo'llarda tirnoqli va zanjirli shinalarni ishlatish qat'iy cheklanishi kerak.
Yo'l sirtining aşınma nuqtai nazaridan cheklangan holatining mezoni sifatida ruxsat etilgan aşınma NI qiymatini olish mumkin: asfaltbeton yuzalar uchun 10-20 mm; organik bog'ichlar bilan ishlangan ezilgan tosh va shag'al uchun - 30-40 mm; bardoshli shag'aldan ezilgan tosh - 40-50 mm, shag'al - 50-60 mm.
Shunga asoslanib, yo'l ekspluatatsion tashkilotlari yo'llarni qurilish yoki ta'mirdan keyin armatura bilan qabul qilishda, quruvchilardan qoplamaning ruxsat etilgan aşınma miqdori bo'yicha mustahkamlik holatidan hisoblanganidan kattaroq qalinligini talab qilishi kerak.
h P = h PR + H I, mm, bu erda (6.5)
h PR - qoplamaning mustahkamligiga asoslangan qoplamaning taxminiy qalinligi, mm.
Kiyinishni o'lchash... Har yili mm tsement -beton, asfaltbeton va boshqa monolit qoplamali fraktsiyalardagi aşınma qoplamaning qalinligi va eskirish o'lchagichi yordamida o'lchanadi. Aşınmayı o'lchashning bu usuli bilan, guruch tayanch nuqtalari oldindan qoplamaga yotqizilgan. Kubokning pastki qismi sanash amalga oshiriladigan sirt vazifasini bajaradi.
Aşınma, shuningdek, ohak yoki yumshoq metalldan yasalgan, qoplamaga solingan va u bilan birga ishlangan trapezoidal plitalar (markalar) yordamida aniqlanadi. Qoplamalarning aşınmasını aniqlash uchun qatlamli yarim bo'shliqlardagi qatlamlarning qalinligini o'lchash uchun ishlatiladigan har xil turdagi elektr yoki GPR asboblaridan foydalanish mumkin.
Qoplamaning haqiqiy aşınması va ruxsat etilgan maksimal aşınma haqida ma'lumotga ega bo'lgan holda, qoplamaning aşınma koeffitsienti aniqlanadi.
Qoplama kiyimi- ob -havo va iqlim omillarining salbiy ta'siri bilan transport vositalarining g'ildiraklarining aşındırıcı ta'siri jarayonida materiallar yo'qolishi tufayli yo'l qoplamining qalinligini kamaytirish.
Yo'l qoplamalarining barcha turlari (asfalt va tsement -beton) istisnosiz eskiradi, lekin aşınma tezligi va miqdori ko'p omillarga bog'liq.
Yo'l sirtining aşınmasının asosiy sabablari
Yo'l qoplamalarining aşınmasına eng katta ta'sir, harakatlanuvchi transport vositalari. Avtotransport vositalarining eskirish jarayoni quyidagicha. G'ildirakka uzatiladigan yuk ostida shinalar deformatsiyalanadi, shunda qoplama bilan aloqa zonasiga kiruvchi shinada siqilish paydo bo'ladi va chiqishda kengayish sodir bo'ladi. Kontakt tekisligida shinaning bir nuqtasi bosib o'tgan yo'l uning tashqarisidan 5 ... 10% kamroq. Shunday qilib, aloqa tekisligida, g'ildirakning nuqtasi qoplamaga tegishdan oldin qanday harakat qilganidan kattaroq tezlanish bilan harakatlanadi. Shu bilan birga, sektorlarda burchak tezligi amalda bir xil. Shu sababli, nuqta bitta rulon o'rniga ma'lum uzunlikdagi siljish bilan yo'lak bo'ylab harakatlanadi. Yo'l tekisligidagi bu kesish kuchlanishining kuchayishi natijasida yo'l sirtining aşınması sodir bo'ladi. Eng katta kesish stresslari va eng katta aşınma avtomobil tormozlanganda sodir bo'ladi. Yuk mashinasi harakatlanayotganda, qoplamaning aşınması, mashina harakatlanayotganidan 2 baravar ko'p bo'ladi.
Yo'l qoplamasining aşınma jarayoniga qoplamali materialning xilma -xilligi katta ta'sir ko'rsatadi, undan aşınma jarayonida mineral plomba donalari (qum va shag'al) parchalanib, urilib ketadi, mayda donali (0,05 mm dan yupqa) bo'lakni bitum bilan (agar qoplamasi asfalt bo'lsa) yoki u holda ajratish va olib tashlash, bitumli biriktirgichni suv yoki agressiv eritmalar ishtirokida yuvish.
Qoplama materiali qanchalik kuchli bo'lsa, uning aşınması shunchalik kam bo'ladi. Kam quvvatli materiallardan yasalgan qoplamalarda aşınma tezligi ancha yuqori, shuning uchun chuqurchalar va chuqurliklar tez-tez paydo bo'ladi. Asfalt-beton aralashmasida cho'kindi jinslar o'rniga magmatik tog 'jinslaridan ezilgan toshdan foydalanish qoplamaning aşınmasını 60%ga kamaytiradi. Bitum tarkibini 5 dan 7% gacha oshirish aşınmayı 50 ... 80% ga kamaytiradi.
Hatto qatnov bo'lagi ichida ham qoplamaning eskirishi notekis bo'lishi mumkin, buning natijasida silindrli chiziqlar bo'ylab bir necha millimetrdan 5 sm va undan ko'pgacha aşınma izi hosil bo'ladi. Yomg'ir paytida suvning muhim qatlami hosil bo'ladi, bu sirtning yopishqoqlik sifatining pasayishiga va akvaplaning effektining paydo bo'lishiga olib keladi.
Yopiq kauchukning yo'l sirtining aşınmasına ta'siri
Avtotransport vositalarida g'ildirakli shinalardan foydalanish yo'l qoplamasining aşınmasını sezilarli darajada oshiradi. Muzli yoki qorli yo'llarda harakatlanayotganda, g'ildirakli shinalar chindan ham samarali bo'ladi. Biroq, toza yo'l yuzasida tishli shinalar zarar etkazishdan boshqa hech narsa qilmaydi. Yo'llarda qishki silliqlik yiliga atigi 3-4 hafta kuzatilishini hisobga olsak, yo'lning silliq qismlari qor va muzsiz o'zgarib tursa, qishlar qishning ko'p qismida ochiq yo'l yuzasi bilan aloqa qiladi. aşınmanın ko'payishiga olib keladi.
Ayni paytda g'ildirak qoplamaga tegsa, har bir tirgak uni yuqori tezlikda uradi. Va boshoqning o'zi kichik massaga ega bo'lsa -da, bunday zarbalarning bir joyda takrorlanishi qoplamali materialning zaiflashishiga olib keladi. Shok yukidan tashqari, shpiklar katta aşınma ta'siriga ega. Bu pog'ona qoplama bilan aloqa zonasini tark etganda va g'ildirak sirt ustida siljigan paytda sodir bo'ladi.
Qopqog'i plastiklardan foydalanilganda asfalt qoplamalarining aşınma muddati 2-3 barobar kamayadi. Shinali shinalari bo'lgan avtotransport vositalari bir tekis (to'satdan tezlashmasdan va tormozlanmasdan) harakatlanadigan tekis yo'l uchastkalarida qoplamaning xizmat qilish muddati taxminan 20%ga qisqaradi. Hatto yuqori quvvatli quyma asfaltbetondan yasalgan asfalt qoplamalarida ham, shinalar bilan haydashda, 1-2 yildan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab chuqurligi 10 mm gacha bo'lgan yo'l hosil bo'ladi. Yo'l sirtining aşınmasından tashqari, shinalar shinalari yo'l belgilarining aşınmasına olib keladi, ularning xizmat qilish muddati 3-4 barobar kamayadi.
Qoplama aşınmasının intensivligini aniqlaydigan omillar
Yo'l qoplamasining umumiy aşınması harakat tezligiga, harakatlanish zichligiga (yengil avtomobillar yoki yuk mashinalarining keng tarqalishiga), harakatlanish intensivligiga (o'tgan transportlar soni), shuningdek, qoplamali materialning sifatiga (asosan kuchiga), asfalt-beton aralashmasida qoplamaning qattiqligi va qo'pol donli plomba (maydalangan tosh) kattaligi ...
Qoplama qanchalik qattiq bo'lsa, shuncha kam eskiradi. Qoplamaning qattiqligi tekshirgich ignasining suvga cho'mish chuqurligi bilan baholanadi. Tsement beton qoplamalari mutlaq qattiqlikka ega va asfalt qoplamalari quyidagilarga bo'linadi.
- juda qattiq - 0 ... 2 mm ignani botirish;
- qattiq - 2 ... 5 mm;
- normal - 5 ... 8 mm;
- yumshoq - 8 ... 12 mm;
- juda yumshoq - 12 ... 18 mm.
Ob -havo va iqlim sharoitlari - namlik va harorat qoplamaning aşınmasına katta ta'sir ko'rsatadi.
Yo'l qoplamasining aşınma darajasini o'lchash usullari
Monolit qoplamalarning (asfaltbeton va tsement beton) eskirishining umumiy darajasi benchmarklar (fransuz repère - belgisi, belgisi, boshlanish nuqtasi), shuningdek elektromagnit va lazerli eskirish hisoblagichlari yordamida o'lchanadi.
Ko'rsatkichlar yordamida aşınma darajasini o'lchashda, asfalt yotqizish bosqichida ham, qoplamaga guruchli nozul qo'yiladi. Shishaning pastki qismi mos yozuvlar yuzasi bo'lib xizmat qiladi. Aşınma joriy va oldingi o'lchovlar orasidagi farq sifatida aniqlanadi.
Bundan tashqari, aşınma ohaktosh yoki yumshoq metalldan yasalgan maxsus trapezoidal plitalar yordamida aniqlanishi mumkin, asfalt paytida yotqiziladi va u bilan birga ishqalanadi. Qoplama yuzasidagi plastinka chetining uzunligi, ishqalanishdan keyin o'lchangan va boshlang'ich uzunligi o'rtasidagi yarim farq aşınmayı ko'rsatadi.
Elektromagnit va lazerli aşınma o'lchagichlari monolitik yo'l qoplamalarining aşınmasını o'lchash uchun ishlatiladi. Stratotest - bu qoplamaning qalinligini o'lchash uchun asbob, uning harakati elektromagnit to'lqinlarning aks ettirish printsipiga asoslangan. Ushbu qurilma bilan ishlash uchun, hatto asfalt yotqizish paytida ham, qoplamali qatlamlar orasiga ma'lum joylarga metall plyonka (folga) yotqizish kerak, bu esa keyinchalik elektromagnit to'lqinlarning reflektori sifatida ishlaydi.
Yaxshilangan (asfalt va sementli beton) qoplamalari uchun aşınma millimetrda, o'tuvchi qoplamalarda (qora maydalangan, ezilgan, shag'al va boshqalar), shuningdek, har bir kilometr uchun kubometrdagi moddiy yo'qotish hajmi bo'yicha o'lchanadi.
Yo'l qoplamasining har xil turlari uchun ruxsat etilgan aşınma qiymati
Yo'l qoplamasining aşınma chegarasi holatining mezoni sifatida, ruxsat etilgan aşınmayı olish mumkin:
- asfaltbeton qoplamalari uchun - 10 ... 20 mm;
- organik bog'ichlar bilan ishlangan ezilgan tosh va shag'al yuzalar uchun - 30 ... 40 mm;
- bardoshli ezilgan toshdan yasalgan toshli qoplamalar uchun - 40 ... 50 mm;
- shag'al yuzalar uchun - 50 ... 60 mm.
Ruxsat berilgan aşınma miqdoriga qarab, yangi yo'lni qurishda yoki eski yo'lni ta'mirlashda, yo'l qoplamasining yuqori asfalt qatlamini qurishda, uning qalinligining mos ravishda oshishi yoki alohida eskirishning yaratilishi ta'minlanadi. qatlam (qalinligi 2-3 sm), shuningdek quyma emulsiya-mineral aralashmalari yordamida yupqa himoya qatlami (1-2 sm).
Yo'llarni asfaltlash, ta'mirlash, oldini olish va saqlash
"Yunidorstroy" MChJ asfaltni ta'mirlash bilan bir qatorda yo'llarning shikastlanishining oldini oladi (yoriqlarni muhrlash, himoya pardasini o'rnatish, asfalt qoplamasini yupqa qatlamli qayta ishlash, eskirish qatlamini yaratish).
"Qayta qo'ng'iroq" ga buyurtma beringKiyin va yirt ob -havo omillari bilan birgalikda avtomobil g'ildiraklarining aşındırıcı ta'siri ostida materialning yo'qolishi natijasida qoplama qatlamining qalinligini kamaytirish jarayoni deyiladi.
Shu bilan birga, aşınma millimetr bilan o'lchanadigan bu pasayishning haqiqiy qiymati sifatida tushuniladi.
Yo'l sirtining aşınması istisnosiz barcha yo'llarda sodir bo'ladi, lekin aşınma tezligi va kattaligi ko'plab omillarga bog'liq.
Harakatlanayotgan transport vositalari qoplamalarning aşınmasına eng katta ta'sir ko'rsatadi. G'ildirakka o'tkaziladigan yuk ostida shinalar deformatsiyalanadi (15.5 -rasm). Bunday holda, shinaning qoplama bilan aloqa zonasiga kiraverishdagi shinasida siqilish paydo bo'ladi va kontaktdan chiqishda kengayish sodir bo'ladi. Qopqog'i tekislikdagi shinadagi nuqta o'tgan yo'l / uning tashqarisidan kamroq 1 X 5-10%ga. Shuning uchun, aloqa tekisligida, shinaning nuqtasi qoplamaga tegmasdan oldin qanday harakat qilganidan kattaroq tezlanish bilan harakatlanadi. Shu bilan birga, sektorlarda burchak tezligi amalda bir xil. Shunday qilib, nuqta ma'lum bir uzunlikdagi yo'lni qamrab oladi siljish bitta siljish o'rniga.
Yo'lning tekisligida bu kuchlanishning oshishi natijasida qoplama va avtomobil shinalari ishdan chiqadi. Eng katta kesish kuchlari va eng katta aşınma avtomobil tormozlanganda sodir bo'ladi. Yukni siljitganda qoplamaning aşınması
Guruch. 15.5. G'ildirak shinasining deformatsiyasi, qoplamaning aşınmasına yordam beradi: A - siqish zonasi; B - cho'zish zonasi; / 1; / - shinaning mos ravishda zonadan tashqaridagi nuqtasi va shinaning qoplama bilan aloqa zonasida o'tgan yo'l; a - burchak tezligi; (3 - shinaning deformatsiyalari cho'ziladigan burchak
Yangi mashinalar, mashinalar harakatlanayotganidan 2 barobar ko'p.
Asfalt -beton qoplamaning aşınma jarayoniga katta ta'sir ko'rsatadi, bu qoplamali materialning xilma -xilligi, aşınma jarayonida qum va shag'al donalari parchalanib, yiqilib tushishi, ajratilishi va olib tashlanishi. nozik taneli (0,05 mm dan kichikroq) bitumli yoki bitumsiz, suv yoki agressiv eritmalar mavjud bo'lganda bitumni yuvish yoki olib tashlash.
Qoplama materiali qanchalik kuchli bo'lsa, qoplamaning kengligi bo'ylab shunchalik tekis va bir xil bo'ladi. Kam quvvatli materiallardan yasalgan qoplamalarda aşınma tezligi ancha yuqori, chuqurchalar va chuqurliklar tez-tez paydo bo'ladi. Cho'kindi jinslar o'rniga ezilgan toshlar uchun magmatik jinslardan foydalanish aşınmayı 60%kamaytiradi. Bitum tarkibini 5% dan 7% gacha oshirish aşınmayı 50-80% ga kamaytiradi.
Yo'l qoplamasining yulka qismi va qoplamaning qalinligi notekis yuzaga keladi va yulka bo'ylab yulka chiziqlari bo'ylab chuqurligi bir necha millimetrdan 50 mm va undan ko'pgacha o'zgarishi mumkin. Bunday yomg'irlarda yomg'ir paytida suvning muhim qatlami hosil bo'ladi, bu esa uning kamayishiga olib keladi ulash qoplama sifati va akvaplaning.
Qoplama maydonining o'rtacha aşınması / g o'rtacha, mm:
qayerda Kimga - o'rtacha notekis aşınma koeffitsienti Kimga = 0,6...0,7;
/? n - yugurish chizig'idagi aşınma miqdori, mm.
Oldinga qoplamalar uchun aşınma millimetrda, o'tish qoplamalarida esa har bir kilometr kubometrdagi moddiy yo'qotish hajmi bilan o'lchanadi.
Yo'lning qo'pol yuzalarining aşınma xususiyatlari.
Yo'l sirtining qo'pol yuzasining aşınması balandlikning pasayishi va makro-pürüzlülüğün usulsüzlüklerinin silliqlashida namoyon bo'ladi. Avtomobil g'ildiraklari ta'sirida qoplamalarning makroro'tkazuvchanligining pasayishi ikki bosqichda sodir bo'ladi. Birinchi bosqichda, qurilish tugagandan so'ng, qoplamaning pürüzlülüğü aşınma qatlamidan ezilgan tosh donalarini qoplamaning pastki qatlamiga botirilishi tufayli kamayadi. Bu suvga cho'mishning kattaligi harakatning intensivligi va tarkibiga, vayronaning kattaligiga va qoplamaning qattiqligiga bog'liq. Qoplamaning qattiqligi qattiqlik tekshirgichi ignasining suvga cho'mish chuqurligi bilan baholanadi va asfaltbeton qoplamalari juda qattiq - ignaning 0-2 mm botirilishiga bo'linadi; qattiq - 2-5 mm; normal - 5-8 mm; yumshoq - 8-12 mm; juda yumshoq - 12-18 mm. Tsement-beton qoplamalari mutlaq qattiqlikka ega va shuning uchun sekinroq eskiradi.
Ikkinchi bosqichda, ezilgan tosh qoplamaga botgandan so'ng, haqiqiy aşınma paydo bo'ladi - qoplamaning aşınması.
G'ildiraklarning doimiy zarbasi asta -sekin turli nuqsonlarning to'planishiga olib keladi, so'ngra yo'l qoplamalari yoki yuqori qatlamning vayron bo'lishiga olib keladi.
Yıpranma sifatida, qoplama qalinligi talab qilinganidan kamroq bo'lishi mumkin. Bunday holda, qoplama yuzasida cho'kish, tushkunlik, burilish, uzilishlar hosil bo'ladi. O'rmon xo'jaligining shag'al yo'llari yiliga 2-7 mm, shag'al va shag'alning mustahkamligiga qarab 5-8 mm gacha eskiradi. O'rta ohaktoshlar va bir hil kuygan qoyalardan yasalgan katta skelet qoplamasining aşınması shag'alli yo'llardagi kabi. Qozonli cüruf, qobiq, heterojen kuygan toshlardan foydalanganda aşınma ancha yuqori bo'ladi va g'ishtli ezilgan tosh uchun 25 ga, qozon esa 50-60 mm gacha etadi. 1 mm aşınma bilan, 1 km uchun yo'l materialining yo'qolishi, yo'lning kengligi metrlari soniga teng.
Turar joylar va tushkunliklar, asosan, bahorda botqoqlanish va qishda tubsizlik paydo bo'lishi natijasida, asosiy tuproq kuchining mahalliy kamayishi hisobiga hosil bo'ladi. Cho'kishning paydo bo'lishining sabablari qurilish vaqtida yo'l to'shagining etarli darajada siqilmasligi va og'ir yuk poezdlarining harakatlanishi bo'lib, uning ta'siri uchun loyihalash paytida yo'l hisoblanmagan. G'ildiraklarning bitta yo'l bo'ylab muntazam harakatlanishi natijasida hosil bo'ladigan mahalliy siqilish natijasida yomon o'ralgan qoplamalarda burmalar hosil bo'ladi. Buloqlar ustida tebranadigan yuk bilan g'ildiraklarning harakati ta'siri ostida, yuzada chuqurchalar va to'lqinlar paydo bo'ladi. Noqonuniyliklarning rivojlanishiga yo'l qoplamalarining birligi va mustahkamligining zaiflashishiga yordam beradigan iqlim omillari ham ta'sir ko'rsatadi. Shunday qilib, kuzda namlikning to'yinganligi va qishning boshida muzlab qolishi natijasida zaif jinslarning toshlari yo'q qilinadi, bu esa yo'l qoplamalarining zaiflashishiga olib keladi. G'ildiraklar qatnov bo'lagida harakat qilganda, zarrachalarning ishqalanishi, ezilishi, maydalanishi, qirqilishi va hatto alohida zarrachalarning yirtilishi va qoplamaning bo'shashishi kuzatiladi. Barcha omillarning ta'siri natijasida, ta'mirlash o'z vaqtida bajarilmasa, yo'l asta -sekin vayron bo'ladi.
Yaxshilanmagan tuproq yo'lining qatnov qismi pastki qatlam bilan bir xil tuproqdan iborat, lekin harakat bilan zichroq. Quruq havoda bunday tuval kuchli chang paydo bo'lishi bilan eskiradi va yomg'ir paytida suv bilan yuviladi, transport vositalarining ta'siri ostida yuzasida chigirtkalar paydo bo'ladi. Ba'zi qo'shimchalar bilan mustahkamlangan tuproqdan yasalgan qatnov qismi bo'lgan yo'llarning aşınma qarshiligi ham etarli emas, chunki ular ustida chuqurchalar va chuqurchalar kamroq bo'lsa ham paydo bo'ladi.
Tuproqli yo'lning yuzasi greyderlar bilan tekislanadi va ular yo'q bo'lganda - mashinaning orqasida tortilgan ikkita metall qovurg'a shaklidagi metall dazmollar bilan. Yozda tez -tez va o'z vaqtida dazmollash bilan, tuproq yo'lni tekis ushlab turish mumkin. Dazmollash tuproq namlangandan keyin (yomg'ir) quriy boshlaganda amalga oshirilishi kerak, lekin u hali ham dazmol bilan yopishib qolmasdan erkin kesib tashlanadi. Bu usul faqat kichik qoidabuzarliklarni bartaraf etadi. Faqat greyder kesmani tiklay oladi va chuqur chuqurchalar, quduqlar va chuqurchalarni yo'q qiladi. Baholash va tasniflash tuproqning quruqroq sharoitida greyder bilan amalga oshiriladi, lekin namlik uni erkin kesish va greyder pichog'i bo'ylab harakatlantirish uchun etarli bo'lishi kerak. Yo'lni 3-4 sm gacha chuqurlashtirishda yo'l sirtini greyder bilan tekislash maqsadga muvofiqdir.
Havoning yuqori changlanishi harakat tezligini pasaytiradi va dvigatellar, transmissiya va avtomobil shassisining aşınmasına olib keladi. Yozda yo'llarning changlanishini tuproq yuzasini turli materiallar bilan ishlov berish orqali yo'q qilish yoki sezilarli darajada kamaytirish mumkin. Eng samarali va tez-tez ishlatiladigan kaltsiy xlorid bo'lib, u 20-30% eritma sifatida quyiladi yoki chang shaklida tarqatiladi. Tuz iste'moli birlamchi ishlov berishda 0,5-1 kg / m 2, keyingi qayta ishlashda 0,2-0,5 kg / m 2 ni tashkil qiladi. Changni tozalash muddati-2-2,5 oy. Tuproq sirtini sulfit-tsellyuloza ishqorlariga sulfit-alkogol bilan ishlov berish orqali yaxshi changni tozalash effekti olinadi.
Lye 0,6% (og'irligi bo'yicha) ohak qo'shib oldindan neytrallashtiriladi va 2-3 l / m 2 tezlikda shishaga solinadi. Qayta ishlangan sirt qattiqroq va yorqinroq bo'ladi. Yengil yomg'irda sulfitli eritma eriydi, lekin yo'l quriganida yana qattiqlashadi. U faqat uzoq muddatli yomg'ir paytida yuviladi. Sulfitli spirtli ichimlik 30% konsentratli suyuqlik shaklida ishlatiladi va birinchi to'ldirish paytida 1,5 l / m 2 (keyingi 1 l / m 2 uchun) miqdorida iste'mol qilinadi. Kukun shaklida vinasse 0,5 l / m 2 tezlikda tarqaladi. Spirtli ichimliklar singari, gazsiz suv ham asta -sekin eriydi va changni tozalash ta'siri kamayadi. Xom neftni changni tozalash uchun ham ishlatish mumkin. Tavsiya etilgan moyni to'ldirish tezligi 2 l / m 2; changni tozalash harakati 30-60 kun.
Shag'al qoplamalarini saqlash va ta'mirlash ko'p jihatdan tuproqli yo'llarni saqlash va ta'mirlashga o'xshaydi. Shag'alli yo'llarda harakat ta'siri ostida to'lqinlar, taraklar, chuqurchalar, chuqurchalar paydo bo'ladi. Binobarin, bu holda asosiy ish qoplamaning tekisligini tiklashdan iborat. Birinchi shag'al yo'llar bahorda baholanadi va tasniflanadi, yo'l qoplamalari 15-20 sm erishi bilanoq, keyin shag'al sochilib, uning o'rnini qoplaydi; bu, ayniqsa, yo'l qoplamasining qalinligi etarli bo'lmaganda kerak. Qoplamani to'liq quritishdan oldin, barcha chalkashliklar va tartibsizliklarni bartaraf etish uchun ehtiyotkorlik bilan profillash amalga oshiriladi. Yozda qoplamaning profili buziladi; uni qayta tiklash uchun shag'al po'stlog'i silliqlanadi, so'ngra greyder bilan profillanadi.
Quyida odatdagi nosozliklar va ularni tuzatish usullari keltirilgan.
Ko'pincha katta toshlar tosh yoki shag'al yuzasida dumalab yoki qoplamadan chiqib ketadi. Bu hodisa shag'al materialining yuqori qatlamida katta zarralar - 25-30 mm dan ortiq bo'lgan hollarda kuzatiladi. Katun bilan kurashish uchun, eng yaxshisi, eng yaxshi aralashmasidan, yupqa shag'alli kiyimning yupqa qatlami qo'yiladi.
Quruq havoda sirtning buzilishi shag'alda, ya'ni loy zarralarida bog'lovchi material yo'qligini ko'rsatadi. Bu hodisaga qarshi kurashish uchun shag'alli materialning sirtini kaltsiy xloridning 3% li eritmasi bilan sug'orish yaxshidir, bu esa yopishqoqlikni oshiradi va chang hosil bo'lishini kamaytiradi. Bundan tashqari, yuqori qatlamni artib, unga ozgina qumli tuproq qo'shishingiz mumkin (qatlam massasining 5-7%), so'ngra shag'al kiyimlarini nam holatda yana siljiting.
Yuzda mayda to'lqinlarning siljishi, odatda, shag'al to'shagida mayda zarrachalar yoki yumaloq materialning ko'pligini ko'rsatadi. Bu hodisaga qarshi kurashish uchun qatlamni silliqlash va shag'alga burchakli, dumaloq bo'lmagan kattaroq (10-20 mm) zarrachalarni qo'shish yoki tizmalarni kesib, sirtini profillash kerak.
Agar yomg'ir paytida shag'al yo'lining yuzasi loy eritmasidan yasalgan yupqa plyonka bilan qoplangan bo'lsa, bu shag'al materialida tuproqning mayda zarralari - loy va loydan ko'pligini ko'rsatadi. Bunday holda, yuqori qatlamni artib, qayta ishlangan qatlam og'irligining 3% miqdorida yangi yoki ohak qo'shish yaxshidir.
Quruq qobiq sinishi odatda poezdlar uchun qoplamaning qalinligi etarli emasligini ko'rsatadi. Shuning uchun, shag'al qatlamining qalinligini oshirish kerak. Qoplamaning etarlicha qalinligi bo'lgan katta cho'kish va to'lqinlar qirg'oqning yomon siqilganligini yoki qirg'oq tanasida loy to'rva borligini ko'rsatadi. Bunday holda, er osti suvlari sathidan balandlik balandligining mosligini va drenaj mavjudligini tekshirish, shuningdek, og'ir pnevmatik rulolar bilan siljish orqali qoplamani qayta siqish kerak. Agar yana katta cho'kish va to'lqinlar paydo bo'lsa, uni quritish uchun ko'prikda ko'ndalang teshiklar yasash kerak, chuqurchalar uyasi ichiga yotqizib, ularni quruq tuproq bilan qoplash va qoplamani tiklash kerak.
Qovoqlarning paydo bo'lishi bilan qoplamaning mahalliy vayron bo'lishi aralashmaning yaxshi aralashmasidan dalolat beradi, shag'alli yo'llarda esa - ezilgan toshning yomon singishi. Bunday holda, yamoqlash amalga oshiriladi: quduqlardan axloqsizlik olib tashlanadi va shag'al yoki maydalangan tosh silliqlanadi va chuqurga shaffof devorlar beriladi. Tozalash paytida olingan material pastki qismga joylashtiriladi va kerakli tarkibdagi chetdan keltirilgan shag'al yuqoridan qo'shiladi. Chuqurdagi siqilgan material qatlami keyingi qo'shimcha siqishni hisobga olgan holda qoplamadan 1-2 sm baland bo'lishi kerak.
Shag'al qoplamalarini changdan tozalash tuproqli yo'llar bilan bir xil materiallar yordamida amalga oshiriladi. Qotib qolgan va mustahkamlangan tuproqdan yasalgan yo'l qoplamalarini ta'mirlash, asosan, sirt ishlovlarini ta'mirlash bilan chegaralanadi. Ta'mirlash guruhida bitumni ish haroratiga qizdirish uchun ko'chma (tirkama) bitumli qozon bo'lishi kerak. Yuzaki ishlov berishning vayron qilingan qatlami yirtilib, chang va axloqsizlikdan tozalanadi; quduq 0,5-0,8 l / m 2 tezlikda issiq bitum bilan yog'langan. Kontakt qatlami quriganidan so'ng, bitum qayta quyiladi va uning ustiga mayda tosh material sepilib, sirt ishlov berish qatlami hosil bo'ladi; texnologiya yangi qatlamlarni joylashtirish bilan bir xil.
Tuproq-tsement yoki tuproq-bitum qatlami vayron bo'lganda, yo'l qoplamalarining bir qismi kesiladi va chuqurlarga to'rtburchaklar shakli beriladi, pastki va devorlari chang va mayda-chuydalardan tozalanadi va yangi tuproq-tsement bilan to'ldiriladi. tuproq-bitum aralashmasi. Agar qoplamada tuproqli tsement yoki tuproq ohak bo'lsa, u holda tsement yoki ohak bilan tuproq aralashmasini tayyorlash uchun mashinaga o'rnatilgan mobil beton aralashtirgich kerak; aralashma hosil bo'lgan chuqurlarga va chuqurlarga to'ldiriladi. Tuproq bitumlari mavjud bo'lganda, aralashmani joyida tayyorlash mumkin, lekin bu holda bitumni isitish uchun ko'chma qozon kerak.
Yaxshi ishlaringizni bilimlar bazasiga yuborish juda oddiy. Quyidagi formadan foydalaning
Bilimlar bazasidan o'qish va ishda foydalanadigan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizga juda minnatdor bo'lishadi.
Http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan
GOU VPO TYUMENSKIY DAVLAT
Arxitektura qurilish universiteti
Qurilish materiallari bo'limi
NAZORAT ISHI
Intizom bo'yicha
"Standartlashtirish, metrologiya, sertifikatlashtirish"
Mavzu bo'yicha: "Standart xizmat muddati va yo'l inshootlarining eskirishi"
Tyumen, 2011 yil
Adabiyot
1 -bob. Yo'l qoplamasi elementlari, asosiy atamalar va ta'riflar
Yo'l kiyimlari-bu avtomobil yo'llarining, havo va iqlim omillarining takroriy ta'sirini sezadigan va yuk tashish yukini uzatishni ta'minlaydigan, yo'l qoplamasi, taglik qatlamlari va uning ostidagi qatlamdan iborat, yo'lning bo'lagi bilan chegaralangan ko'p qatlamli sun'iy tuzilma. yo'l to'shagining yuqori qismi.
Qattiq bo'lmagan yo'l kiyimlariga har xil turdagi asfaltbetondan (tarbetondan) yasalgan qatlamli kiyimlar, bitum, tsement, ohak, murakkab va boshqa biriktirgichlar bilan mustahkamlangan materiallar va tuproqlar, shuningdek, bir-biriga mahkam yopishgan granüler materiallar (maydalangan tosh, shlak, shag'al va boshqalar).
Yo'l qoplamasining quyidagi elementlari ajratiladi:
Yo'l qoplamasi - transport vositalarining g'ildiraklaridan kuch oladigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplamaning yuqori qismi.
Qoplama yuzasida har xil maqsadlar uchun sirt ishlov berish qatlamlari joylashishi mumkin (pürüzlülüğü oshirish uchun qatlamlar, himoya qatlamlari va boshqalar).
Asos - bu qoplamaning tagida joylashgan va qoplamali qatlam bilan birgalikda strukturadagi stresslarning qayta taqsimlanishini va ularning pastki qatlamining ishchi qatlami (tagidagi tuproq) tarkibidagi qiymatini pasayishini ta'minlovchi qoplamali konstruktsiyaning bir qismi. sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi sifatida.
Ta'riflar
Yo'l konstruktsiyasi - yo'l qoplamasi va ishchi qatlam ichidagi pastki qatlamning yuqori qismidan iborat muhandislik inshooti.
Yo'l konstruktsiyasining mustahkamligi (yuk ko'tarish qobiliyati) - bu yo'l strukturasining harakatlanayotgan transport vositalarining ta'sirini, ob -havo va iqlim omillarini sezish qobiliyatini tavsiflovchi xususiyat.
Yo'l konstruktsiyasining xizmat ko'rsatish qobiliyati - bu yo'l konstruktsiyasining dizayni, avtotransport yuklarining dizayndagi takroriy ta'siridan xavfsizlik muddatini saqlab turish, xizmat muddatini ta'mirlash.
Yo'l konstruktsiyasining xizmat qilish muddati - bu uning kuchi va ishonchliligi yo'l harakati sharoitida ruxsat etilgan maksimal darajaga qadar pasayadigan vaqt davri.
Qoplamaning ishonchliligi-bu qoplamaning hisoblangan (standart) kapital ta'mirlash muddati mobaynida uzilishsiz ishlash ehtimoli.
Yo'l qoplamasining ishonchlilik darajasi - bu qattiq (deformatsiyalanmagan) yo'l uchastkalari uzunligining umumiy uzunligiga nisbati sifatida aniqlanadigan ishonchlilikning miqdoriy ko'rsatkichi.
Yo'l qoplamasining me'yoriy burilish vaqti - bu amaldagi me'yorlar bilan belgilangan paytdan boshlab kapital ta'mirlashga yoki kapital ta'mirlash oralig'idagi vaqt.
2 -bob. Kapital ta'mirlash standartlari (taxminiy) xizmat muddati
Yo'l qoplamasini loyihalashda quyidagi printsiplarga amal qilish kerak:
a) qoplamaning turi va qoplamaning turi, umuman, kiyimning konstruktsiyasi tegishli toifadagi yo'lning transport va ekspluatatsion talablariga va o'zgarishni hisobga olgan holda, kelajakda kutilayotgan transport tarkibi va intensivligiga javob berishi kerak. berilgan kapital ta'mirlash davrlarida va kutilgan ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish sharoitida harakatlanish intensivligida;
b) kiyimning konstruktsiyasi standart sifatida qabul qilinishi mumkin yoki yo'lning har bir uchastkasi yoki bir qator uchastkalari uchun alohida ishlab chiqilishi mumkin, ular shu kabi tabiiy sharoitlar bilan tavsiflanadi (er osti qatlamining ishchi qatlamining tuprog'i, uning namligi, iqlimi, mahalliy sharoit bilan ta'minlanishi). yo'l qurilish materiallari va boshqalar) bir xil dizayn yuklari bilan ... Ushbu shartlar uchun kiyim dizaynini tanlayotganda, bu sharoitda amalda sinovdan o'tgan odatiy dizaynga ustunlik berish kerak;
v) standart tosh materiallari bilan etarli darajada ta'minlanmagan joylarda, ularni bog'lovchi (tsement, bitum, ohak, faol kul) bilan qayta ishlash orqali yaxshilanadigan mahalliy tosh materiallari, sanoat yon mahsulotlari va tuproqlardan foydalanishga ruxsat beriladi. , va boshqalar.). Shu bilan birga, biz iloji boricha moddiy intensiv tuzilmani yaratishga intilishimiz kerak;
d) dizayn texnologik jihatdan ilg'or bo'lishi va yo'l qurilishi jarayonlarini maksimal mexanizatsiyalash va sanoatlashtirish imkoniyatini ta'minlashi kerak. Ushbu maqsadga erishish uchun strukturadagi qatlamlar va materiallar turlari minimal bo'lishi kerak;
e) loyihalashda qurilish ishlarining haqiqiy shartlarini (yozgi yoki qishki texnologiya va h.k.) hisobga olish zarur.
Yo'l kiyimlari kerakli ishonchlilik darajasida ishlab chiqilgan bo'lishi kerak, bu kapital ta'mirlash davrida ishlamay ishlash ehtimoli sifatida tushuniladi. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (частые трещины, сетка трещин, выбоины, просадки, проломы va hokazo.). Nosozliklarning nomenklaturasi va ularni miqdoriy hisoblash yo'llari ekspluatatsiyasida qo'llaniladigan maxsus standartlar bilan belgilanadi.
Standart xizmat muddati - bu operatsion kapital ta'mirlash davri (yo'l foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab birinchi kapital ta'mirlashga qadar) - dizayn bosqichida o'rnatilgan parametr. Bunga qarab, har xil dizayn yuklarini qabul qiladigan qurilish materiallari tanlanadi.
Mintaqaviy me'yorlar bo'lmasa, qoplamaning taxminiy xizmat muddati 2.1 -jadval tavsiyalariga muvofiq belgilanishi mumkin.
|
Yo'l qoplamasi turi |
Yo'l va iqlim zonalarida xizmat muddati Tcl, yillar |
||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Engil |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Engil |
|||||
|
Engil |
|||||
|
o'tish davri |
Yo'l qoplamining xizmat qilish muddati-bu yo'l konstruktsiyasining yuk ko'tarish qobiliyati transport sharoitida ruxsat etilgan maksimal darajaga tushadigan vaqt.
Qoplamani ta'mirlash, qoplamaning ishonchliligining hisoblangan darajasiga va qoplamaning tekisligi uchun mos keladigan chegara holatiga etib kelganida amalga oshiriladi.
Yo'l qoplamasining ishonchliligi deganda, tuzatishdan oldin, butun operatsiya davomida buzilmasdan ishlash ehtimoli tushuniladi. Miqdoriy ishonchlilik darajasi - bu mustahkam (shikastlanmagan) uchastkalar uzunligining yo'l qoplamasining umumiy uzunligiga nisbati, kuchlilik faktorining mos qiymati.
Yo'l qoplamasining normativ burilish vaqtlari va ishonchlilik darajasining tegishli standartlari jadvalga muvofiq olingan. 2.2
yo'l vagonlari yo'laklarini kapital ta'mirlash
2.2-jadval. Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalarining kapital ta'mirlash standartlari (taxminiy) xizmat muddati (T o) va ishonchlilik darajalari standartlari (K H)
|
Yo'l harakati intensivligi, |
Yo'l qoplamasi turi |
Yo'l iqlim zonasi |
|||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
engil |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
engil |
|||||||||
|
o'tish |
|||||||||
|
engil |
|||||||||
|
o'tish |
|||||||||
Eslatmalar (tahrir)
1. Intervalatsiya orqali oraliq qiymatlar olinadi (taxminan K H va T uchun).
2. Kapital va yengil yo'l qoplamalarini mustahkamlash qatlamlarini hisoblaganda, ishonchlilik darajasi standartini saqlagan holda, xizmat ko'rsatish muddatini minimal qiymatlardan 15% ga kamaytirishga ruxsat beriladi.
Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalarining haqiqiy xizmat muddatini va avtomobil yo'llarining transport va ekspluatatsion sifatini baholash bilan bog'liq amaliy muammolarni hal qilishda, ular ishonchlilik darajasiga qarab, "i" qoplamasining ruxsat etilgan maksimal ish holatini hisobga oladi. yulka.
Yo'l qoplamining xizmat qilish muddati - bu qoplamalarning yopishqoqlik sifati pasayishi yoki qoplamaning sirtining aşınması (o'tish davri va pastki qoplamalari) transport sharoitida ruxsat etilgan qiymatgacha oshishi. .
Engil va engil yo'l kiyimlari bo'lgan yo'llarda yo'l qoplamalarini ta'mirlash muddatlari (T p) qurilish yoki yo'llarni ta'mirlash paytida qo'pol yuzalar qurilmasida ishlaganidan keyingi birinchi yilidagi harakatlanish intensivligiga qarab olinadi (2.3 -jadval).
2.3 -jadval
|
Eng gavjum bo'lakda, kunlik mashinalarda harakatlanish intensivligi |
Yo'l iqlim zonalari |
Yo'l qoplamalarining kapital ta'mirlash muddati (T p) |
|
|
200 dan 2500 gacha |
|||
|
200 dan 2000 gacha |
|||
|
200 dan 1500 gacha |
|||
|
2500 dan 4500 gacha |
|||
|
2000 dan 4000 gacha |
|||
|
1500 dan 3000 gacha |
|||
|
yoki 4500 dan 6600 gacha |
|||
|
4000 dan 6000 gacha |
|||
|
3000 dan 5000 gacha |
|||
Yo'l inshootlarining eskirishi
3.1 Yo'lning sifati va holatini baholash
Yo'l sifati - bu texnik ko'rsatkichlar, ekspluatatsiya holati, muhandislik asbob -uskunalari va inshootlarining barcha ko'rsatkichlari, shuningdek, avtotransport vositalari, meteorologik ta'sir natijasida ish paytida o'zgarib turadigan me'yoriy talablarga rioya qilish darajasi. sharoit va texnik xizmat ko'rsatish darajasi. Yo'lning iste'molchi xususiyatlari - yo'l foydalanuvchilarining manfaatlari va atrof -muhitga ta'sirini aks ettiruvchi, avtotransportning samaradorligi va xavfsizligiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan, uning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlari (TEP AD) to'plami shunday saqlanishi kerak. hisoblangan operatsion davr oxiriga kelib uning imkoniyatlarini minimal darajada yo'qotadi. Iste'molchilar mulkiga yo'l bilan ta'minlanganlar kiradi: tezlik, uzluksizlik, harakat xavfsizligi va qulayligi, o'tkazish qobiliyati va yuk tashish; harakatlanish uchun ruxsat etilgan o'q yuklari bilan vagonlar va avtopoyezdlardan o'tish qobiliyati. Iste'molchi xususiyatlarini saqlab qolish uchun avtomobil yo'llarining diagnostikasini o'tkazish, o'z vaqtida aralashish va A / D xususiyatlarining cheklangan holatlarini oldini olish kerak. Diagnostika yo'llar va yo'l inshootlarining ishlash parametrlari, xususiyatlari va shartlari, nuqsonlarning mavjudligi va ularning paydo bo'lish sabablari, transport oqimlarining xususiyatlari va holatni baholash va bashorat qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni o'rganish, yig'ish va tahlil qilishni o'z ichiga oladi. keyingi foydalanish jarayonida yo'llar va yo'l inshootlari. Avtomobil yo'llarining sifati va holati quyidagicha baholanadi:
* yo'lning qurilishi tugagandan so'ng, uning haqiqiy transport -ekspluatatsion holatini aniqlash va me'yoriy talablar bilan solishtirish;
* vaqti -vaqti bilan yo'l holatining o'zgarishi dinamikasini kuzatish, bu o'zgarishni taxmin qilish va ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish rejasini tuzish;
* kutilayotgan transport va ekspluatatsiya holatini aniqlash, uni me'yoriy talablar bilan solishtirish va rejalashtirilgan ish samaradorligini baholash uchun harakatlar rejasini yoki rekonstruksiya, kapital ta'mirlash yoki ta'mirlash loyihasini ishlab chiqishda;
* yo'llarning transport va ekspluatatsion holatining haqiqiy o'zgarishini aniqlash maqsadida ushbu ishlarning uchastkalarida rekonstruksiya, kapital ta'mirlash va ta'mirlash ishlari tugagandan so'ng.
Yo'llar va yo'l inshootlarining holatini baholash uchun quyidagi ko'rsatkichlar, parametrlar va xususiyatlar bo'yicha katta miqdordagi dastlabki ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish zarur:
1. Yo'l haqida umumiy ma'lumot:
Yo'l raqami va nomi, uning joylashgan joyi;
Boshqaruv organi va xizmat ko'rsatuvchi tashkilot;
So'nggi 12 oy ichida yo'llarni ta'mirlash darajasini baholash.
2. Geometrik parametrlar va xarakteristikalar:
Qismning kengligi, asosiy mustahkamlangan yo'l qoplamasi va mustahkamlovchi chiziqlar;
Elkalarning kengligi, shu jumladan. mustahkamlangan; elkani mustahkamlash turi va holati; bo'ylama qiyaliklar;
Yo'lning va qatnov qismining kesishgan qiyaliklari;
Rejadagi egri chiziqlar radiusi va yuqori ko'tarilish qiyaligi;
Tog'ning balandligi, qazish chuqurligi va ularning yon bag'irlari; yo'l to'shagining holati;
Yo'l sirtining masofasi reja va profilda ko'rinadi.
3. Yo'l qoplamasi va qoplamaning xususiyatlari:
Yo'l qoplamasi dizayni va qoplamaning turi;
Yo'l va qoplamaning mustahkamligi va holati (nuqsonlarning mavjudligi, turi, joylashuvi va xususiyatlari);
Qoplamaning uzunlamasına tekisligi;
Qoplamaning ko'ndalang tekisligi (rut);
Qoplangan g'ildirakning qo'polligi va yopishish koeffitsienti.
4. Sun'iy tuzilmalar:
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, ko'priklar, tunnellarning joylashuvi, turi, uzunligi va o'lchamlari;
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlarning yuk ko'tarish qobiliyati;
Bordurlarning mavjudligi va balandligi;
Ko'prik tagining turi va holati;
Quvurlarning mavjudligi, materiali, turi, o'lchamlari va holati.
5. Yo'llarni qurish va jihozlash:
Kilometr belgilari va signal postlari;
Yo'l belgilari, ularning joylashuvi, holati va joylashtirish me'yorlari va qoidalariga muvofiqligi;
Yo'l belgilari, uning holati va qo'llanilish me'yorlari va qoidalariga muvofiqligi;
Panjaralar, ularning dizayni, joylashuvi, uzunligi, holati, o'rnatish me'yorlari va qoidalariga muvofiqligi;
Yoritish;
Abutmentlar, avtomobil va temir yo'l kesishmalari, ularning turi, joylashuvi, loyihalash standartlariga muvofiqligi;
Avtobus bekatlari va pavilonlari, dam olish joylari, to'xtash va to'xtash joylari, ularning asosiy parametrlari va normativ talablarga muvofiqligi;
Qismlarning qo'shimcha bo'laklari va o'tish tezligi bo'laklari, ularning asosiy parametrlari.
6. Yo'lda harakatlanish xususiyatlari:
Oddiy yo'llarda harakatlanish intensivligi va uning so'nggi 3-5 yil ichida o'zgarishi dinamikasi;
Har xil yuk tashish quvvatiga ega yengil va yuk mashinalari, avtobuslar va boshqa transport vositalarining ulushini taqsimlash bilan transport oqimining tarkibi va uning o'zgarishi dinamikasi;
Oxirgi 3-5 yil ichida sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlar, yurish tezligi va baxtsiz hodisalar sonining yo'l sharoitlariga qarab taqsimlanishi.
Har xil boshqaruv vazifalari va yo'l ma'lumotlarining umumiy avtomatlashtirilgan ma'lumotlar bazasini (RBS) shakllantirish bo'yicha asosiy boshlang'ich ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda, diagnostika jarayonida qo'shimcha ma'lumotlar to'planishi mumkin, xususan: To'plangan qo'shimcha ma'lumotlarning aniq miqdori aniqlanadi. yo'l holatini diagnostika qilish va baholash bo'yicha ishlarni bajarish uchun shartnoma (shartnoma)
Baholashning yakuniy natijasi - yo'lning sifati va holatining umumiy ko'rsatkichi (P d), unga yo'lning transport va ekspluatatsion holati (KP D), muhandislik uskunalari va inshootlari ko'rsatkichi ( K OB) va operatsion texnik xizmat ko'rsatish darajasining ko'rsatkichi (KE):
P d = KP D K OB K E. (3.1)
P d, KP D, K OB, K e ko'rsatkichlari yo'lning sifati va holatini baholash mezonlari hisoblanadi. Ularning har bir toifadagi normativ qiymatlari amaldagi me'yoriy -texnik hujjatlarga muvofiq olinadi. Yo'lning holati me'yoriy hisoblanadi, bunda uning parametrlari va xarakteristikalari butun kuz-bahor davrida standartdan (KP D KP N) past bo'lmagan transport va ekspluatatsiya holati indikatorining qiymatlarini ta'minlaydi. . Qabul qilinadigan, lekin takomillashtirish va texnik xizmat ko'rsatish darajasini oshirishni talab qiladigan yo'lning holati hisoblanadi, uning parametrlari va xarakteristikalari kuz-bahor davridagi transport va ekspluatatsiya holati indikatorining qiymatini me'yordan past beradi. , lekin ruxsat etilgan maksimaldan past emas (KP N> KP D> KP NS).
3.1 -jadval. Yo'llarning transport -ekspluatatsion holatining kompleks ko'rsatkichi KP N (hisoblagich) ning standart qiymatlari va ruxsat etilgan maksimal KP P (denominator) qiymatlari
|
Asosiy dizayn tezligi, km / soat |
Asosiy bo'ylab |
Qiyin sharoitda |
|||
|
kesib o'tdi |
|||||
Eslatma. Qattiq va tog'li erlarning qiyin qismlarini aniqlash mezonlari SNiP 2.05.02-85 4.1-bandining 1-izohiga muvofiq qabul qilingan. Bu yo'lning holatini darhol ta'mirlash yoki rekonstruksiya qilishni talab qiladi, chunki yo'l-transport holatining kuzgi-bahorgi davridagi kompleks ko'rsatkichining qiymati ruxsat etilgan maksimal qiymatdan past bo'ladi.< КП П).
3.2 Yo'l holati to'g'risidagi ma'lumotlarning axborot bankini shakllantirish
Magistral yo'llarning diagnostikasi natijalariga ko'ra, avtomatlashtirilgan yo'l ma'lumotlari banki (RBS) tuziladi va tizimli ravishda yangilanadi. Yo'l harakati xavfsizligi yo'l holatini boshqarish tizimining eng muhim elementi hisoblanadi. Bu avtostradlar, texnogen tuzilmalar, avtotransport harakati, yo'l-transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va boshqalar haqida vaqti-vaqti bilan yangilanib turuvchi axborot yo'llari holatini boshqarish bilan bog'liq masalalar majmuasini o'z ichiga olgan avtomatlashtirilgan axborot-tahlil tizimi. Yo'l harakati xavfsizligi hal qilinadigan vazifalarga qarab, butun sanoat va mahalliy bo'linadi. Sanoat miqyosidagi ma'lumotlar bazalari yo'llarni boshqarish davlat organi tizimida ishlaydi va asosan avtomobil yo'llari va sun'iy inshootlar haqidagi texnik ma'lumotlarni, shuningdek, transport vositalari harakati, yo'l-transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va boshqalar haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Hisoblash-tahliliy majmua. Butun banklar ma'lumotlari tarkibiga kiritilgan dasturlar asosan federal avtomobil yo'llari tarmog'ini boshqarish bilan bog'liq muammolarni hal qilishga, shu jumladan ta'mirlash ishlarini rejalashtirish va yo'l ishlariga ajratilgan mablag'larni taqsimlashga qaratilgan. Mahalliy ma'lumotlar banklari turli yo'l boshqaruvi organlarida faoliyat yuritadi va alohida avtomobil yo'llari (yo'l uchastkalari) va sun'iy inshootlar haqidagi texnik ma'lumotlarni, shuningdek, ushbu yo'llardagi transport vositalari harakati, yo'l -transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ushbu ma'lumotlar banklarida yo'l tashkilotlarining ma'muriy va xo'jalik faoliyatining muayyan sohalari uchun mas'ul bo'lgan aniq modullar bo'lishi mumkin.
3.2 -jadval. Yo'l ma'lumotlarining tarmoq avtomatlashtirilgan bankining (ADBD) kengaytirilgan tarkibi (ma'lumotlar bazasi nomi)
|
Yo'lda umumiy ma'lumotlar |
Harakat intensivligi |
Baxtsiz hodisalar haqidagi ma'lumotlar |
Qoplamaning bir xilligi |
Qoplamaning yopishqoqlik xususiyatlari |
Yo'l qoplamasining mustahkamligi |
A / b qoplamasining nuqsonlari |
|
|
c / w qoplamasining nuqsonlari |
yo'l-iqlim zonasi |
reja egri chiziqlari |
qatnov qismining kengligi |
reja ko'rinishi |
bo'ylama qiyalik |
||
|
yo'l uchastkasi benchmarki |
suv o'tkazgichlari |
yo'l belgisi |
yo'l belgilari |
aloqa |
sayohat kiyimlari |
chegaralar (mintaqalar va boshqalar) |
|
|
aholi punktlarida joylashgan yo'l uchastkalari |
avtomatlashtirilgan buxgalteriya hisobining statsionar punktlari |
yo'l uchastkalari rekonstruksiya qilindi |
kilometr belgilari orasidagi masofa |
er osti va drenaj tizimlarining elementlari |
xizmat ko'rsatish stantsiyalari |
shovqin va porlashga qarshi ekranlar |
|
|
signal chiziqlari |
ko'prik tuzilmalari |
o'rmon kamarlari |
almashinuv |
to'siqlar |
ob -havo stantsiyalari |
||
|
avtobus to'xtash |
piyoda yo'llari va piyodalar yo'llari |
qorni himoya qilish inshootlari |
kesishish va kesishish |
yo'l binolari va inshootlari |
yo'l yoritgichi |
||
|
er osti yo'llari |
yo'l politsiyasining statsionar postlari |
qo'ng'iroq aloqasi |
oziq -ovqat punktlari |
bino |
ta'mirlash |
||
|
tibbiy yordam punktlari |
lagerlar |
avtobus bekatlari |
dam olish joylari |
vaznni nazorat qilishning aniq nuqtalari |
xizmat ko'rsatish ob'ektlari |
3.3 Yo'llarni ta'mirlashni rejalashtirish
3.3 -jadval. K pc i qisman koeffitsientlariga qarab yo'l ishlarining turlari
|
Qisman koeffitsient K pc i |
Ta'sirni hisobga olish |
Yo'l ta'mirlash ishlarining turi K pc i< КП Н |
|
|
Elkalarning kengligi va shartlari |
Yelkalarni mustahkamlash |
||
|
Harakatning intensivligi va tarkibi, qoplamaning amalda qotib qolgan yuzasining kengligi |
Yo'lning qatnov qismini kengaytirish, mustahkamlovchi chiziqlar qurish, yelkalarini mustahkamlash, ko'priklar va yo'l o'tkazgichlarni kengaytirish |
||
|
Uzunlamasına qiyalik va yo'l qoplamasining ko'rinishi |
Uzunlamasına qiyalikning yumshashi, ko'rishning oshishi |
||
|
Rejadagi egri chiziqlar radiusi |
Egri chiziqlar radiusini oshirish, egilish, maydonni to'g'rilash |
||
|
Qoplamaning uzunlamasına tekisligi |
Yuzaki ishlov berish bilan tekislash qatlamini tashkil qilish yoki yuqori qatlamni termal profil va regeneratsiya yordamida tiklash (E f E T p da qoplamani ta'mirlash). EFda yo'l qoplamasini ta'mirlash (mustahkamlash)< е тр |
||
|
Qoplamaning yopishqoqlik xususiyatlari |
Yuzaki ishlov berish orqali qo'pol sirtni tartibga solish, ezilgan toshlarni yotqizish, ko'p maydalangan asfaltbetonning yuqori qatlamini yotqizish |
||
|
Yo'l qoplamasining ko'ndalang tekisligi (yo'l) |
Yopish, to'ldirish, frezalash orqali izlarni yo'q qilish |
||
|
Yo'l harakati xavfsizligi |
Xavfli hududlarda yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash choralari |
"Muvofiqlik indekslari" asosida ta'mirlashni rejalashtirish
Mutaxassis tomonidan tayinlangan "muvofiqlik indeksi" - bu yo'l uchastkalari holatining yo'l harakati xavfsizligi talablariga muvofiqligi, sirtni ushlab turish va tekisligi to'g'risidagi me'yoriy talablarga muvofiqligi, bu uchastkalarda egilish va mustahkamlangan elkalarining mavjudligi. .
"Muvofiqlik indeksi" dan foydalanish iqtisodiy mezon o'rnini bosmaydi, balki diagnostika natijalarini tahlil qilish vositasi bo'lib xizmat qiladi, birinchi navbatda, yo'l -transport hodisalari kontsentratsiyasi va mablag 'etishmasligi sharoitida yo'llarni ta'mirlashni rejalashtirish.
Ta'mirlash ishlarining ustuvorligini aniqlashda ular 3.4 -jadvalga asoslanadi, uning yordamida ta'mirlash ishlarining ustuvorligining o'rtacha og'irlik ko'rsatkichi o'rnatilishi mumkin.
3.4 -jadval
|
Ishni ta'mirlash tartibi |
Yo'l harakati xavfsizligi uchun sayt holati |
Saytning ustuvorligi va holati ko'rsatkichi |
|
|
Juda xavfli yoki xavfli va yopishqoqligi past |
|||
|
Juda xavfli yoki xavfli va qoniqarsiz tekislikda, yoki egilmasligi va / yoki elkasi himoyalanmagan holda |
|||
|
Past xavfli va xavfli bo'lmagan va qoniqarsiz yopishish koeffitsienti bilan |
|||
|
To'rtinchisi |
Bir oz xavfli va xavfli bo'lmagan va qoniqarsiz tekislikda yoki (va) egilmaslikda va (va) himoyalanmagan elkasida |
||
|
Qolgan joylar ta'mirlashga muhtoj |
Eslatma. Ta'mirlashni talab qilmaydigan joylarga ustuvorlik yoki shartli 5 ball beriladi.
4 -bob. Ish doirasi me'yorlari va diagnostika va tekshiruv chastotasi
4.1 -jadval
|
Parametrlar va elementlar |
Federal yo'llar |
Mahalliy yo'llar (hududiy) |
|||
|
Magistral |
|||||
|
Reja va profilning geometrik parametrlari (qatnov qismi va yelkasining kengligi, uzunlamasına va ko'ndalang qiyaliklar, gorizontal egri chiziqlar radiusi, bo'linuvchi chiziqning kengligi va boshqalar) |
Ishlaydigan yo'llarning dastlabki diagnostikasi paytida. Tegishli ta'mirlash choralari yoki rekonstruksiya o'tkazilgandan so'ng, faqat geometrik parametrlar o'zgargan joylarda qayta tashxis qo'yilganda |
||||
|
Yo'l sirtining tekisligi: tekisligi qoniqarsiz bo'lgan joylarda |
Har yili |
Har 2 yilda |
Har 3 yilda |
||
|
boshqa saytlarda |
Har 2 yilda |
Har 3 yilda |
Har 3 yilda |
||
|
Yo'l qoplamalarining yopishish xususiyatlari |
Har yili |
Har 2 yilda |
Har 3 yilda |
||
|
Qoplamalarda va qoplamalarda nuqsonlarning holatini aniqlash maqsadida ularni vizual ro'yxatga olish |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
||
|
Yo'l qoplamasining mustahkamligi, holatini baholash va drenaj tizimi: |
|||||
|
* prgacha bo'lgan bo'limlarda< 0,80 |
Har yili |
Har yili |
Har 3 yilda |
||
|
* boshqa sohalarda |
Har 3 yilda |
Har 4 yilda |
Har 5 yilda |
||
|
shuningdek ta'mirlash va rekonstruksiya ishlaridan keyin |
|||||
|
Yo'l asboblarining holati va yo'l sharoitlari (dam olish joylari, to'xtash joylari, avtobus bekatlari va avtomobil pavilonlari, yo'l belgilari va belgilari, to'siqlar va boshqalar) |
Har 3 yilda |
Har 4 yilda |
Har 5 yilda |
||
|
Quvurlarning holati |
Har 3 yilda |
Har 4 yilda |
Har 5 yilda |
||
|
Trafik intensivligi va transport oqimining tarkibini hisobga olish |
Har yili |
Har 3 yilda |
Har 5 yilda |
||
|
Yo'l -transport hodisalari kontsentratsiyasi joylarini aniqlash va ularni batafsil tekshirish bilan baxtsiz hodisalar to'g'risida ma'lumot to'plash |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
||
|
Yo'l sharoitlari to'g'risida ma'lumotlar bankini shakllantirish va yangilash |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
Adabiyot
1. VSN 41-88 Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlash muddati
2. ODN 218.046-01 Yo'l qoplamalarini loyihalash
3. ODN 218.0.006 Avtomobil yo'llarining holatini diagnostika qilish va baholash qoidalari
Allbest.ru saytida joylashtirilgan
Shunga o'xshash hujjatlar
Yo'lning asosiy texnik standartlarini aniqlash. Kichik radius egriligi uchun reja tuzish. Pastki va yo'l yo'llari profillari. Tuproq ishlarining hajmini aniqlash, ishlarni rejalashtirish va mustahkamlash. Yo'l qoplamalarini qurish.
muddatli ish, 26.02.2012 yil qo'shilgan
Avtomobil yo'lining qurilishi hududidagi yo'l -iqlim sharoitlari. Yo'l qoplamalarini qurish. Yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini qurish texnologik ketma -ketligi. Moddiy resurslarga konsolidatsiyalangan talabni aniqlash.
davriy ish 24.05.2012 da qo'shilgan
Yo'l qoplamasi tuzilmalarini belgilash va variantlarni hisoblash. Tuproq ishlarini o'rnatish va yo'l qoplamalarini qurishda ish sifatini nazorat qilish. Ekskavator bilan chuqur qazish, suv o'tkazgichlarni yotqizish. Qurilishning taxminiy narxini aniqlash.
tezis, 02/08/2017 qo'shilgan
Qurilish maydonining tabiiy va iqlimiy xususiyatlari. Yo'l dizaynini tahlil qilish. Yo'nalish rejasini tuzish. Yo'l qoplamasini loyihalash va hisoblash. Ish vaqtini, kerakli miqdordagi avtotransport vositalarini aniqlash.
tezis, 15.07.2015 yil qo'shilgan
Qurilish maydonining tabiiy va iqlim sharoitini tahlil qilish. Ixtisoslashtirilgan bo'linmalar ishining davomiyligini aniqlash. Yo'l qoplamasi qurilishi bo'yicha ishlarni tashkil qilishni loyihalash. Yo'l qoplamasi qurilishi uchun texnologik oqim diagrammasi.
muddatli ish, 31.03.2010 yil qo'shilgan
Qurilish maydonining fizik -geografik xususiyatlari. Qoplamaning turini tanlash va qoplamani qurish. Yo'l uchastkasini qurish xarajatlarini va qurilish muddatlarini aniqlash. Sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha ishlar ishlab chiqarish loyihasi.
tezis, 27.02.2011 qo'shilgan
Yo'l to'shagini qurish, tayyorgarlik ishlarini bajarish, yo'l qoplamasini qurish, sun'iy inshootlar va yo'lni tartibga solish bo'yicha mahalliy smeta ishlab chiqish. Qurilish vaqtini qisqartirishdan loyihaning iqtisodiy samaradorligini hisoblash.
muddatli ish, 09/11/2014 qo'shilgan
Yo'l qoplamasi va avtomagistral yo'lining dizayni. Yo'l konstruktsiyalarining mustahkamligi, sovuqqa chidamliligi, drenajlanishi uchun loyihalash va hisoblash. Yo'lning bitta bo'lagiga yukning kamayishiga qarab harakatlanish intensivligini aniqlash.
muddatli hujjat 31.03.2008 qo'shilgan
Yo'l qurilishi hududining iqlim, tuproq va gidrologik sharoitlarini tahlil qilish. Ishning muddatlari va hajmini aniqlash. Yo'l qoplamasi qurilishining texnologiyasi va tashkil etilishi. Sifatni nazorat qilish, mehnat va atrof -muhitni muhofaza qilish.
muddatli hujjat, 23.04.2009 yil qo'shilgan
Avtomobil yo'llarini qurishga tayyorgarlik ishlarini o'rganish. Yo'l chizig'ini tozalash bo'yicha ishlar hajmini aniqlash. Mashinalarga, mexanizmlarga, mehnatga bo'lgan ehtiyojni hisoblash. Qurilmani yangilash. Yo'l qoplamasining yuqori qatlamlarini yotqizish.
