Agar, masalan, elektr dvigatelining pasportida 220/380 V ko'rsatilsa, bu shuni anglatadiki, elektr dvigatel ham 220 V tarmog'iga (o'rash ulanish sxemasi - uchburchak), ham 380 V tarmog'iga (o'rash) ulanishi mumkin. ulanish diagrammasi - yulduzcha). Asenkron motorning stator sargilarining 6 uchi bor.
GOSTga ko'ra, asenkron motor sargilarining quyidagi belgilari bor: I faza - C1 (boshi), C4 (oxiri), II fazasi - C2 (boshi), C5 (oxiri), III fazasi - C3 (boshi), C6 (oxiri).

Guruch. 1. Asenkron motor sargilarining ulanish diagrammasi: a - yulduzga, b - uchburchakka, c - terminallar panelidagi "yulduz" va "uchburchak" sxemalarini bajarish.

Agar tarmoqdagi kuchlanish 380 V bo'lsa, u holda dvigatelning stator sariqlari yulduzga ulangan bo'lishi kerak. Umumiy nuqtada, bularning barchasi bilan, yoki barcha boshlanishlar (C1, C2, C3), yoki barcha uchlari (C4, C5, C6) yig'iladi. AB, BC, CA sariqlarining uchlari orasiga 380 V kuchlanish qo'llaniladi. Har bir bosqichda, boshqacha aytganda, O va A, O va B, O va C nuqtalari orasidagi kuchlanish √ Z marta kamroq bo'ladi: 380 / √ Z = 220 V.

Elektr motorlarini ulash usullari

Agar tarmoqdagi kuchlanish 220 V bo'lsa (220/127 V kuchlanish tizimida, hozirda deyarli hech qaerda topilmasa), dvigatelning stator sariqlari "uchburchak" sxemasi bo'yicha ulanishi kerak.

A, B va C nuqtalarda keyingi o'rashning oxiri (K) va tarmoq fazasi bilan oldingi o'rashning boshlanishi (H) ulanadi (1 -rasm, b). Agar I bosqich A va B nuqtalari, B va C - II nuqtalari va C va A nuqtalari orasidagi III bosqichni o'z ichiga oladi deb tasavvur qilsak, "uchburchak" sxemasi bilan quyidagilar bog'lanadi: I boshlanishi ( C1) III (C6) oxiri bilan, II (C2) boshlanishi I (C4) oxiri va III (C3) boshlanishi II (C5) oxiri bilan.

Ba'zi dvigatellarda o'rash fazalarining uchlari terminal platasiga chiqariladi. GOSTga ko'ra, o'rashlarning boshlanishi va oxiri 1 -rasmda ko'rsatilgan tartibda chiqariladi, v.

Agar endi siz "sariq" sxemaga muvofiq dvigatel sariqlarini ulashingiz kerak bo'lsa, uchlari (yoki boshlari) chiqariladigan qisqichlar bir -biriga yopiladi va tarmoq fazalari boshlanadigan motor terminallariga ulanadi. (yoki uchlari) chiqariladi.

Dvigatel sargilarini "uchburchak" ga ulashda vertikal qisqichlar juft bo'lib ulanadi va tarmoq fazalari o'tish joylariga ulanadi. Vertikal ko'priklar I ning boshini III fazaning oxiri bilan, II ning boshlanishini I fazaning oxiri bilan va III ning boshlanishini II fazaning oxiri bilan bog'laydi.

Sariqlarning ulanish sxemasini aniqlashda siz quyidagi jadvaldan foydalanishingiz mumkin.

Elektr dvigatel pasporti

Stator sargisi fazalarining mos xulosalarini (boshlanishi va oxiri) aniqlash.

Dvigatel statorlari odatda temir panjaralarda standart belgilar bilan belgilanadi. Ammo bu zarralar yo'qoladi. Keyin kelishilgan xulosalarni topish kerak bo'ladi. Bu tartibda amalga oshiriladi.

Dastlab, sinov lampasi yordamida alohida fazali sarguzashtlarga tegishli juft simlar aniqlanadi (2 -rasm).

Guruch. 2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2. Sinov chiroq yordamida fazali sariqlarni aniqlash.

Dvigatelning stator o'rashining 6 ta terminalidan biri tarmoq terminali 2 ga, sinov chiroqining bir uchi esa tarmoq 3 ning boshqa terminaliga ulangan. Sinov chiroqining boshqa uchi bilan, chiroq yonmaguncha, navbat bilan stator sargilarining qolgan 5 ta terminalining har biriga tegib turing. Agar chiroq yonib tursa, demak, tarmoqqa ulangan ikkita chiqish bir fazaga tegishli.

Bularning barchasini tomosha qilish kerak, shunda sarguzashtlarning xulosalari bir -biriga yopilmasligi kerak. Har bir juft pin belgilanadi (masalan, uni tugunga bog'lab).

Statorni o'rash bosqichlarini aniqlab, ishning ikkinchi qismiga o'ting - kelishilgan xulosalar yoki "boshlanishlar" va "tugatishlar" ni aniqlash. Ishning bu qismini 2 usulda bajarish mumkin.

1. Transformatsiya usuli. Sinov lampasi fazalarning birida yonadi. Qolgan ikki faza o'z navbatida ulanadi va fazali kuchlanish uchun tarmoqqa kiradi.

Agar bu ikki faza bir fazaning shartli "oxiri" ham boshqa nuqtaning shartli "boshlanishi" bilan O nuqtaga ulanishi uchun kiritilgan bo'lsa (3 -rasm, a), demak magnit oqi DF kesishadi uchinchi o'rash va unda EMFni keltirib chiqaradi.

Chiroq kichik yorug'lik bilan EMF borligini ko'rsatadi. Agar porlash ko'rinmas bo'lsa, indikator sifatida shkalasi 30 - 60 V gacha bo'lgan voltmetrdan foydalanish kerak.

Guruch. 3. Dvigatelning fazali sargilarining boshlanishi va tugashini transformatsiya usuli bilan aniqlash

Agar O nuqtada, masalan, sariqlarning shartli "uchlari" uchrashsa (3 -rasm, b), u holda sariqlarning magnit oqimlari bir -biriga orqaga yo'naltiriladi. Umumiy oqim nolga yaqin bo'ladi va chiroq yonmaydi (voltmetrda O ko'rsatiladi). Bunday holda, har qanday bosqichga tegishli xulosalar qaytarilishi va yana yoqilishi kerak.

Agar chiroq yonib tursa (yoki voltmetr ma'lum kuchlanishni bildirsa), u holda uchlari belgilanishi kerak. U umumiy nuqtasida uchraydigan xulosalardan birida ular H1 (I fazaning boshlanishi), ikkinchisiga esa K3 (yoki K2) belgisini qo'yadilar.

K1 va H3 (yoki H2) teglari mos ravishda H1 va K3 bilan umumiy tugunlarda joylashgan (ishning birinchi qismida bog'langan) pinlarga qo'yiladi.

Uchinchi o'rashning kelishilgan xulosalarini aniqlash uchun 3 -rasmda ko'rsatilgan sxema, v. Chiroq allaqachon ko'rsatilgan terminallar bilan fazalardan birida yoqiladi.

2. Bosqichlarni tanlash usuli. Statorni o'rash bosqichlarining mos xulosalarini (boshlanishi va oxiri) aniqlashning bu usuli kam quvvatli dvigatellar uchun ishlatilishi mumkin - 3-5 kVtgacha.

Guruch. 4. "Yulduz" sxemasini tanlash orqali o'rashning "boshlanishi" va "oxiri" ni aniqlash.

Alohida fazalar xulosalari aniqlangandan so'ng, ular tasodifiy ravishda yulduzga ulanadi (fazadan bitta chiqish tarmoqqa, bittadan umumiy nuqtaga ulanadi) va dvigatel tarmoqqa kiritiladi. Agar barcha shartli "boshlanishlar" yoki barcha "tugashlar" umumiy nuqtaga to'g'ri kelsa, u holda vosita normal ishlaydi.

Agar (III) fazalardan biri "teskari" bo'lib chiqsa (4 -rasm, a), u holda dvigatel juda qattiq hirqiraydi, garchi u aylana olsa ham (lekin uni tormozlash mumkin). Bunday holda, tasodifiy (masalan, I) har qanday o'rashning xulosalari teskari bo'lishi kerak (4 -rasm, b).

Agar dvigatel yana jiringlasa va yaxshi ishlamasa, fazani avvalgidek qayta yoqish kerak (a sxemada bo'lgani kabi), lekin boshqa fazani - III ga aylantiring (3 -rasm, s).

Agar bundan keyin dvigatel jiringlasa, bu fazani ham avvalgidek o'rnatish kerak, keyingi bosqichni esa II ga burish kerak.

Dvigatel normal ishlay boshlaganda (4 -rasm, s), umumiy nuqtaga ulangan uchta pim bir xil, masalan, "uchlari", qarama -qarshi tomonlari esa "boshlanishlar" bilan belgilanishi kerak. Shundan so'ng, siz motor pasportida ko'rsatilgan ishchi sxemani yig'ishingiz mumkin.

Assalomu alaykum, aziz mehmonlar va "Elektrotexnik eslatmalari" saytining doimiy o'quvchilari.

"" Bo'limidagi maqolalar turkumini davom ettiraman. Oldingi maqolalarda men sizga qurilma, uning o'rashlari haqida aytgandim, tajriba o'tkazdim.

Dvigatelni tarmoqqa ulash uchun unga yaqinlashganda va terminal blokida teglar va belgilarsiz 6 ta sim bor.

Bunday vaziyatda nima qilish kerak?

Buni qilish juda qiyin emas. Misol tariqasida, men sizga AIR71A4 elektr dvigatelining sarg'ishining boshi va oxirini qanday aniqlash kerakligini aniq ko'rsatib beraman.

1 -qadam

Asenkron motor sargilarining boshi va oxirini aniqlashning birinchi qadami birochek (kambrik) yozishdir. Buning uchun biz diametri 5 (mm) bo'lgan PVX trubkadan va markerdan foydalanamiz.

Biz PVX trubkadan bir xil uzunlikdagi oltita bo'lakni kesib, marker bilan imzolaymiz.

Men sizga maqolada uch fazali asenkron motor sargilarining belgilanishi haqida aytganman. Kim unutgan bo'lsa, havolaga o'ting va o'qing.

Mana nima bo'ldi.

2 -qadam

Siz allaqachon bilasizki, indüksiyon motorining stator sargisi 3 ta sariqdan iborat bo'lib, ular bir -biriga nisbatan 120 elektr darajaga siljiydi. Asenkron motor sargilarining boshi va oxirini aniqlashning ikkinchi bosqichi, barcha oltita terminalning tegishli sariqlarga tegishli ekanligini aniqlashdir.

Bu qanday amalga oshdi?

Siz oddiy ohmmetrdan foydalanishingiz mumkin, lekin men raqamli multimetrdan foydalanishni afzal ko'raman. Aytgancha, tez orada har xil turlarni qanday bajarish haqida qiziqarli va batafsil maqola chop etiladi.

Saytda yangi maqolalar chiqishini o'tkazib yubormaslik uchun siz maqolaning oxirida yoki saytning o'ng ustunidagi yangiliklarni olish uchun obuna bo'lishingiz kerak.

Shunday qilib, multimetr yordamida biz birinchi o'rashni aniqlaymiz. Biz multimetrning ish rejimining kalitini 200 (Ohm) holatiga qo'yamiz.

Biz oltita o'tkazgichning birortasida bitta prob bilan turamiz. Ikkinchisi uning oxirini qidirmoqda. Istalgan o'tkazgichga etib borganimizdan so'ng, multimetr o'qishlari bizga noldan boshqa qiymatni ko'rsatadi. Mening misolimda bu 14,7 (ohm).

Bu bizning elektr motorimizning birinchi stator o'rashidir. Biz U1 va U2 teglarini tasodifiy tartibda joylashtiramiz.

Xuddi shunday, biz qolgan ikkita o'rashni qidirishda davom etamiz.

Topilgan o'rashlarga teglar (kambrik) qo'yamiz, mos ravishda V1, V2 va W1, W2.

Natijada, biz har qanday shaklda teglar (kambrik) qo'yilgan oltita simni olamiz.

3 -qadam

Uch fazali elektr dvigatelining sarg'ishining boshlanishi va oxirini aniqlashning uchinchi bosqichiga o'tish uchun elektrotexnika nazariyasini qisqacha esga olish lozim.

Shunday qilib, bitta yadroda joylashgan ikkita o'rash bir -biriga yoki qarama -qarshi tarzda ulanishi mumkin.

Ikkala o'rashning muvofiqlashtirilgan yoqilishi bilan EMFning birinchi va ikkinchi o'rashlarining EMF yig'indisidan iborat elektromotor kuchi paydo bo'ladi. Shunday qilib, bu o'rashlarda elektromagnit induktsiya jarayoni paydo bo'ladi, bu esa yaqin atrofdagi o'rashda EMFni keltirib chiqaradi, ya'ni. Kuchlanishi.

Agar ikkita sariq bir -biriga qarama -qarshi bog'langan bo'lsa, unda bu ikkita sariqning EMF yig'indisi nolga teng bo'ladi, chunki Har bir o'rashning EMF bir -biriga yo'naltiriladi va shu bilan bir -birini qoplaydi. Shuning uchun, yaqin atrofdagi o'rashda EMF induksiya qilinmaydi yoki induktsiya qilinmaydi, lekin juda kichik qiymatga ega bo'ladi.

Keling, amaliyotga o'tamiz.

Birinchi lasanni (U1 va U2) oling va ikkinchisiga (V1 va V2) quyidagicha ulang. Eslatib o'taman, bu belgilar shartli.

Xuddi shu sxema mening misolimda.

Siz V1 va V2 teglarini o'zgartirayotganingizni yozdingiz, ehtimol siz V1 va V2 pinlarini o'z joylarida o'zgartirdingizmi?

Menga ayting -chi, taklif qilingan usuldan foydalanib, qidirayotgan narsangiz qulaymi yoki yo'qmi

etarli darajada aytilgan!

Agar allaqachon multimetr mavjud bo'lsa, u holda sarg'ishlarni aniqlab, biochexlarni qo'ygandan so'ng, ikkita sariqni ulang va qarshilikni o'lchang, agar ketma -ket ulansa, qarshilik ikki baravar ko'payadi: R1 + R2 yoki boshqa yo'l bilan kamayadi. formula: R1 * R2 / R1 + R2 (ko'z bilan qaraganda, aslida u kamroq ekanligini ko'rish mumkin) .. 100 - 220 voltli kuchlanishni, lampochkani batareya orqali ulashning hojati yo'q.

Multimetr yordamida biz ikkita o'rashning qarshiligini o'lchaymiz va dvigatel sargilarining o'rash yo'nalishi kerak. Va bu butunlay boshqacha narsalar - chalkashtirmang.

Ammo, agar siz hali ham bitta o'rashni chalkashtirib yuborsangiz ...? Elektr dvigateli o'zini qanday tutadi va 4 soat shu tarzda ishlasa nima bo'ladi ...?

Yaxshi maqola va ajoyib sayt uchun rahmat, men tez -tez u erda o'tiraman, garchi men oliy elektromexanik ma'lumotga ega bo'lsam va kemada elektromexanik bo'lib ishlasam.

Universitetda bilim beriladi, lekin uni tushunish kerak, endi men amaliyotga kira olaman, men asoslarni tushunishni va tushunishni boshlayman!
Eng muhimi, borib, uni boshingizga to'g'rilash uchun shunga o'xshash tajribalarni o'tkazish imkoniyati bor, buni qo'llaringiz bilan qilishingiz kerak!

Savol tug'iladi, biz terminal blokidagi besleme zo'riqishini o'rash halqalariga etkazib beramizmi? raqamlar bilan 2 (U2, W2, V2) ??

Va bizga o'rash diagrammasiga nuqta qo'yishni o'rgatishdi, bu uning boshlanishini ko'rsatadi.

Bundan tashqari, lekin menimcha, bu muhim emas, bizni o'rashga quvvat etkazib berishni o'rgatganmiz va boshqalarga 2 ta kuchlanishni o'lchaymiz - bu muhim emas, shuning uchun nima uchun bizning ED transformator kabi ishlaydi?

Iltimos, mening yozganlarimni eslatma sifatida qabul qilmang! Bu shunchaki muloqot, mulohaza.

Maqola uchun yana bir bor rahmat!

Yana bir savol, umid qilamanki, nima uchun terminal blokidagi o'rashlarning joylashuvi u1-w2 qiyshiq ketadi; v1-u2; w1-v2.

Bu sxematik ulanishmi?
Gap shundaki, agar biz faqat U2-U1 ni ulasak; V2-V1; W2-W1, vosita shunchaki quvvatlanadi va tork bo'lmaydi! EMFning 120 daraja elektr siljishi yo'qmi?

Iltimos, nazariy bo'shliqlarimni aniqlab bering!

Hurmat bilan, Evgeniy!

Terminallar yulduz va uchburchak o'rtasida o'tish qulay bo'lishi uchun o'rnatiladi. Agar siz U2-U1 terminallarini ulasangiz; V2-V1; W2-W1 o'zlari o'rtasida va ularni besleme zo'riqishida ta'minlasalar, hech narsa bo'lmaydi, chunki har bir o'rashga bir xil nomdagi kuchlanish qo'llaniladi, mos ravishda ularda oqim bo'lmaydi. Dvigatel ham qimirlamaydi.

Iltimos, ayting -chi, lekin agar ikkita o'zboshimchalik bilan ketma -ket ketma -ket ulangan bo'lsa, ular bilan birga chiroqni ketma -ket yoqing va shu zanjirga kuchlanish o'tkazing, shunda chiroq qarama -qarshi yoqilganda yonmasligi kerak, lekin shunday bo'lishi kerak. yoqilganda yoqilganmi?
Bu savol emas, balki bayonot. Mening fikrimcha, mening fikrim: kelishilgan yoqilganda, oqim o'rash orqali o'tadi va EMFga qarshi, o'rashda indüklenen, bir-birini "yeydi". oqim oqmaydi.
Qiziq, men haqmanmi yoki yo'qmi? Va keyin men "qurt" dan oldin biron bir joyda mening fikrimni his qilyapman, lekin qaerda ekanligini aniq tushuna olmayapman.

Aleksandr, qoida tariqasida, yaxshi fikr, lekin kerakli nominal chiroq kuchlanishini qanday aniqlash mumkin - 12 (V), 24 (V) yoki 36 (V)? Multimetrdan foydalanish oson emasmi?

Salom! ... keyin sizning nazariyangizga ko'ra, agar sargilar ketma -ket yopilmasa, indüksiyon yo'q ... keyin dvigatel burilmaydi, to'g'rimi? , qiymat qandaydir tarzda o'zgaradi (biroz faolroq) ... umuman olganda, u tupurdi va ulandi, chunki u birinchi marta ulagandek, yukni tortganday tuyuladi .. - endi o'ylab ko'ring, multimetr butunlay xitoylikmi yoki dvigatel bilan, bu emas ..., men ahmoq bo'lsam ham, hammasi birgalikda)))
P.S. … Va issiqlik qarshiligi necha daraja -C darajasida ulanishi kerak va u dvigatelga nisbatan qayerda samarali joylashtirilgan?

Koly Palkin, siz dvigatel o'rashiga mos keladigan termistorlar (PTC rezistorlar) yoki termal o'rni haqida so'rayapsizmi?

Va multimetr haqida, bu har doim ham qo'lda emas. Ular qo'ng'iroq qilib, yordam berish uchun bir daqiqaga kelishni so'rashadi, lekin men har doim ham bu qurilmani cho'ntagimda olib yurmayman. Shuning uchun men "qulay" usulni hisoblab chiqmoqchiman) ))

Dmitriy, siz hech qachon javob bermadingiz, men ochiq uchburchak haqida yuqorida ta'riflagan usulni sinab ko'rdingiz

Xayrli kun! Uch fazali 380V dvigatel bor, lekin tegsiz. Dvigatelning qanday parametrlari va uni o'zingiz qanday aniqlash mumkin? Rahmat.

Aleksandr.

Keyin siz tezlikni kalibrlash uchun shablonlarni olishingiz, bosib chiqarishingiz va dvigatel milining uchiga lenta bilan yopishtirishingiz va keyin lyuminestsent chiroq ostida yoqishingiz mumkin. Agar shablon tasviri ko'rinadigan bo'lsa, unda inqiloblar bir -biriga to'g'ri kelgan.
Va sizga boshqa ma'lumot kerak emas.

Aleksandr 3 fazali operator tezligini qutblar soniga qarab aniqlash mumkin
uch minglikdan ikkitasi bor
shunday deyishadi orqaga o'giruvchilar.

Rahmat Dmitriy, sizning maqolangiz menga juda yoqdi, garchi men o'zim akkumulyator usuli yordamida sarg'ishning uchlarini topsam. Va uchlari to'g'ri topilganligiga ishonch hosil qilish uchun men o'rashlarni yulduzga yig'aman, sinov qurilmasi problar bilan umumiy nuqtaga va qolgan uchta terminaldan biriga ulanadi va men batareyani boshqa ikkita terminalga ulayman. uchlari mos keladi, keyin tekshirgich batareyalarni ochishga javob bermaydi, agar sargilar teskari yig'ilsa, o'q qurilmasi burilib ketadi

Kivin, orqaga o'rash, albatta, to'g'ri, lekin siz noto'g'ri tushungansiz:
3000 -da 3 juft qutb, 1500 -da olti juft qutb bor va hokazo - inqiloblar kamayishi bilan qutb juftlari soni ortadi.
Lekin savol: ularni qanday ko'rish va sanash mumkin? Kecha men 3 ta statorga qaradim va faqat bittasida 12 ta aniq talaffuz qilingan o'rashni ko'rishga muvaffaq bo'ldim, shu bilan birga men ularni to'g'ri hisoblaganimga amin emasman.

Aleksandr I, albatta, har bir fazada 2 qutbni nazarda tutgan
lekin bu mohiyat emas, aks ettirish uchun sababdir - to'satdan kimdir soya soladi
Aytgancha, 2 ta sariq va chiroqning ketma -ket ulanishi haqida:
Ehtimol, quvvat olish uchun o'zgaruvchan kuchlanishni ishlatgansiz
Balki bu muvaffaqiyatsiz tajribaning sababi?

kivin, zo'riqish bilan fikr, men ertaga harakat qilaman. Rahmat.

Aleksandr:

14.12.2013 soat 00:30

Admin, bugun men o'z nazariyamni ketma-ket ulangan lampochka bilan amalda sinab ko'rdim, nazariya ishlamaydi, 220 voltli chiroq har doim o'rash yoqilganda yonadi. Voltaj 220 va 380 ni ham berishga harakat qildi. Aytgancha , dvigatel har qanday ikkita o'rashni qo'shganda sekin aylanadi (taxminan 120 rpm), bu juda ajablanarli ...

Dmitriy haq. Ushbu kontaktlarning zanglashiga olganda, har bir o'rashda 3,4 V induktsiya qilinadi, ular doimiy ravishda 6,8 V kuchlanish bilan qo'shiladi yoki chiqariladi (o'chiriladi). 0.15V o'rash qarshiligidagi farqlar tufayli olinadi - ohmning yuzdan bir qismi. Har bir dvigatel, agar aytsam, o'z koeffitsientiga ega. U1 / U2 transformatsiyasi va kuchlanish 6,8 V emas, balki boshqacha. siz lampochkadan foydalanishingiz mumkin, lekin multimetr yaxshiroq. Sarg'ishlardan biri qarama -qarshi tomonga 2x ga yoqilganda, kiritilganlarga ko'ra, ko'plab dvigatellar aylana boshlaydi (ishlamay turib), tezlik nominaldan past bo'ladi. Ulanishlarda xato izlash kerak. Sariqlar C1-C4, C2-C4, C3-C6 deb belgilanadi. Nazariya har doim ishlaydi.
Men Dmitriydan kompensatsiya oqimlarining hisobini kutaman - 6 kV kuchlanishli tarmoq orqali?

Aleksandr:

02.06.2014 soat 00:20

Aleksandr.
Siz uni 3 fazali kontaktlarning zanglashiga kiritishingiz, dvigatel fazasidagi tokni qisqichlar bilan o'lchashingiz va shu erdan quvvatni hisoblashingiz mumkin:
1.73 (uchta ildiz) * I * 380 (Vt) hisoblash formulasi - biz quvvat olamiz. Hali ham "cos φ" bor, lekin biz uni birlik sifatida qabul qilamiz, shuning uchun biz uni formulada hisobga olmaymiz, taxminiy ta'rif uchun u tushadi ...
Qo'shaman:
P = 1,73 x 380 x I x kosf
cosf - 0,9-0,7, o'rtacha qiymatni oling yoki dvigatelning o'lchamiga qarang. Kuchli dvigatellar uchun cosf 0,9 ga yaqin, kam quvvat uchun 0,7 ga yaqin

Aleksandr, lekin biz muvaffaqiyat qozonolmaymiz, shuning uchun biz dvigatelning ishlamay qolishini bilib olamiz. Va uning nominal quvvatini qanday aniqlash mumkin? Agar biz yuklashni boshlasak ham, u qaerga ortiqcha yuklanishini bilmaymiz ... uzoq yuk ostida isitish darajasi bo'yicha.

Xayrli kun, ikki tezlikli Polsha dvigateli bor. Terminal bloklari va teglari yo'q. Shunday qilib, men o'rash uchlari ichkarida yashiringanligini tushunaman. 6 ta uchi chiqadi. 3000 rpm uchun yulduz o'rashlarining 3 uchi va ikkinchi yulduz sariqlarining 3 uchi 1200 rpm uchun. Katta ehtimol bilan, yulduzlarning umumiy burilishlari ichida yashiringan ... Bunday dvigatelni 220 yilda ulash mumkinmi? Rahmat

Nikolay, dvigatelning ikki pog'onali ekanligini qaerdan bilasiz, agar uning taglari ham bo'lmasa. Sizning savolingizga aniq javob berish uchun hech bo'lmaganda uning turini bilishingiz kerak.

juda yaxshi ko'rsatildi, hamma narsani qildi)) ishlaydi

Agar elektr dvigateli 1 tezlikda bo'lsa, meniki 12 bo'lsa, yo'l juda tez
Rasmlarda 5 kV dan kam quvvatli dvigatelni ko'rib turganimdek, sarg'ishning uzluksizligi va ma'lum bir o'rashning uchlarini aniqlaganingizdek, boshlashning oson yo'li bor. Agar dvigatel qizib, jiringlasa va siz o'z joyingizga qaytsangiz, keyingisini joyini o'zgartirsangiz ... yulduzni yoqing va kuchlanishni yoqing. Hammasi bo'lib, agar urinishlar olinmasa, ular o'z joylariga qaytarilishi sharti bilan 3 ta urinish mumkin. Men takrorlayman, agar elektr motor 5 kV
Kametlarda aylanishni qanday o'zgartirish kerakligi haqida savol bor edi, aylanishni o'zgartirish uchun, aynan joylarda 2 fazani o'zgartiring
(savodsizlik uchun axlat)

Hammasi yaxshi va tushunarli, lekin men izoh bermoqchiman.
Adabiyotda va texnologiyada o'rashlarning boshi va oxirining belgilari quyidagicha belgilanadi: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Hurmat bilan, Vasiliy.

Rahmat, Vasiliy. Ammo ma'lumotli izoh berishdan oldin, yangi GOSTlarni o'rganing. GOST 26772-85 ga binoan, elektr motorli o'rash terminallari uchun yangi belgilar joriy etildi. Men bu haqda maqolada yozganman.

Men o'z manzilimda tanqidni qabul qilaman (elektr dvigatellari o'rash terminallarining uchlari belgisiga ko'ra), demak men biroz orqada qoldim ...
Hurmat bilan, Vasiliy.

Iltimos, ayting-chi, 4 kVt quvvatli uch fazali asenkron dvigatelning xizmat qiladigan sargilarining multimetri qanday ohmik qarshilik ko'rsatishi kerak? Rahmat.

Dmitriy, hammasi dvigatelning o'ziga xos turiga bog'liq. Dvigatel sargilarining o'lchangan ohmik qarshiligi zavoddan 2%dan ko'p farq qilmasligi kerak. Masalan, AOL2-32-2, 4 (kVt), 220/380 (V), 1.19 (Ohm). Yana bir misol, 4A100L4, 4 (kVt), 220/380 (V), 3.36 (Ohm).

Gap shundaki, dvigatelning turi noma'lum, uchta sim chiqariladi, uning qanday ulanganligi noma'lum, lekin menimcha, bu yulduzga tegishli. Agar shunday bo'lsa, unda qarshilik o'lchami ketma -ket ulangan ikkita o'rash natijasini berdi. Taxminan 3 ohm. Qopqoqlarni olib tashlaganingizdan so'ng, uchlarida juda ko'p miqdordagi namlik va yog'och changlari topildi (dvigatel aylana bo'ylab ishlayotgandi). Dvigatel kutilmaganda rad etdi - avtomatik mashina shunchaki uzila boshladi. Agar quritgandan keyin, agar u chekmaganligi, kuygan hidi yo'qligi va o'rashlari qorong'ilashmaganligi aniq ma'lum bo'lsa, u ishlaydi deb umid qilishimiz mumkinmi? Gaplar uchun uzr, oldindan rahmat.
Dmitriy

Qo'shish. Dvigatel bir necha yil uch fazali 380 V tarmog'ida ochiq havoda (yopiq emas) ishlagan.
Dmitriy

Dmitriy, quritgandan so'ng, u yaxshi ishlashi mumkin, bizning ishimizda nasos motorlari doimo suvga cho'kib ketadi, biz qismlarga ajratamiz, quritamiz va izolyatsiya tiklanishi bilan uni yana yoqamiz.

Maslahat uchun sizga katta rahmat.
Dmitriy

Ayting -chi, dvigatel bor (1,5 kVt, 380). U yulduzga ulangan, demontaj qilingan, uchlarini bir nuqtadan olib chiqib, 220 yilda uchburchak bilan bog'langan, men o'rashlarning qarshiligini o'lchayman, 1 -ko'rsatuv 6,0 Ohm, 2 -0,5 Ohm, 3 -chi - 0,6 Ohm, bunday o'rash qarshiligi dvigatel noto'g'ri ekanligini bildiradimi?

Sariqlarning qarshiligi bir xil bo'lishi kerak. Sizning holatingizda, qarshilik boshqacha, va bitta o'rash boshqasiga qaraganda ko'proq. Bunday bo'lmasligi kerak - bunday dvigatelni yoqish mumkin emas.

Admin Dmitriy, men sizga to'liq qo'shilaman, dvigatel nosoz. Faqat bu qanday nosozlik, unda qarshilik kuchayadi, men tasavvur qila olmayman? ... Bilsangiz tushuntirib bera olasizmi?

Juda foydali sayt, men ikkita tezyurar dvigatelning o'rash ma'lumotlarini bilmoqchiman. Ular uni orqaga qaytarish uchun menga olib kelishdi va u erda butun davr deyarli yonib ketdi, faqat bitta uchi bor edi. Dvigatel turi M132JST. 3,7 / 2,0 kVt

Haqiqiy elektrchi har doim boshqa elektrchiga yordam beradi. rahmat sizga.

Salom! Mening dvigatelim shovqin -suron qilmoqda, C1 1.4 ohm va C2 ​​va C3 bilan qarshilik 10 ohm, lekin C1 va C2 ​​C3 ga nisbatan qarshilik bir xil, 10 ohm. Bu o'rashning uchlari boshi va oxiri to'g'ri aniqlanmaganligini anglatadimi? Yoki boshqa narsa?

Andrey. Bu shuni anglatadiki, sizning motoringiz o'lik. C1 o'rash.

Xayrli kun, menda Carrier konditsioneri uchun kompressor bor, bizda 123 va 789 bilan belgilangan 6 ta pin bor, lekin ular faqat bir -birlarini chaqirishadi, ya'ni. 1so2.1s3.2s3 va 7s8.7s9.8s9. Dvigatel nomi 380YY. Qanday qilib uni to'g'ri ulash mumkin? rahmat

Menimcha, 7,8,9, yulduzga yaqin va 1,2,3-uch fazali, yoki aksincha. Agar sovutish juda yomon bo'lsa, ulardan uchburchak yig'ing. muhim emas, lekin bu faqat mening fikrlarim, biz mutaxassislarni kutmoqdamiz.

Oh, men xato qilyapman! 3. dan qo'ng'iroq qila olmaydi. Kechirasiz, jiddiyroq narsa bor.

Sizda, ehtimol, ikkita tezyurar ikki yulduzli dvigatel bo'lsa, siz birinchi bosqichni 123 tezlikda sinab ko'rishingiz mumkin

topraklama simining tanasiga nol kerak emas, chunki 3 ta o'rashning aloqa nuqtasida o'z sotish nol bo'ladi.

Hayrli kun. Muammo shundaki, generator cho'tkasiz sinxron bir fazali. Kesilgan fazali teglar bilan ta'mirdan olib kelingan, boshini va oxirini topish kerak

alexey t, nima uchun sizga bitta fazali o'rashning boshi va oxiri kerak? U Yagona bosqichli ... Men tushunganimdek, ikkita o'rash bor: bitta quvvat va bitta kondansatör. Ularni simlarning kesimi bilan farqlash mumkin, agar xato qilsam, to'g'risi, biz buni aniqlaymiz. birga.

tobora ko'proq bizda 3 ta o'rash bor: har biri 2 - 110V va bitta kondansatör. kond-u topish qiyin emas, kuch bilan esa qiyinroq.

Xo'sh, har ikkala quvvatni ham, bir -biriga va lampochka bilan ketma -ket yoqing, har qanday qiymatni o'zgartiring va chiqishni voltmetr bilan o'lchang. Keyin o'rashlardan birini ag'daring va yana o'lchab ko'ring. Qaysi versiyada ko'proq bo'ladi, bu izchil qo'shilish.
faqat nima uchun 2 ta elektr o'rash borligini tushunmayapman, lekin bu mayda -chuydalar.
Mening shaxsiy fikrim, men xato qilishim mumkin, men hech qachon bunday generatorni ko'rmaganman, agar siz hali ham shunday tajriba o'tkazmoqchi bo'lsangiz, obunani bekor qiling, iltimos, bu usul ishlaydimi, deb o'ylayman.

Bular. Kondensator o'rashini o'lchash kerakmi?

Bu mumkin, lekin men lampochkani nazarda tutyapman, lekin siz haqsiz, kondansatkichda ham yaxshi bo'ladi.

Savol. Qachongacha ketma-ket yig'ilgan ikkita o'rashga kuchlanish qo'llanilishi mumkin? (220 volt, 3 -o'rashdagi kuchlanishni aniqlash uchun)

Sizning saytingizda atigi 15 daqiqa, va men juda ko'p narsani o'rgandim!) Maqola uchun rahmat, men yangilarini kutaman!

28.10.2014 soat 18:04 da

"Bir savol. Qachongacha ketma-ket yig'ilgan ikkita o'rashga kuchlanish qo'llanilishi mumkin? (220 volt, 3 -o'rashdagi kuchlanishni aniqlash uchun) "
Hech bo'lmaganda qancha.
Agar Un -380 va yangi dvigatellar 1.3Un (495V) da sinovdan o'tkazilsa, 1 min yoki undan kam I va I ning 495V nisbatiga bog'liq.
Shuning uchun, 220V dvigatelli o'rashlar har qanday ulanish bilan kamida 24 soat "bardosh beradi".
Tekshiruvchiga (yoki lampochkaga) qarash uchun 2 ta o'rashning qarama-qarshi yoki konkordant ulanishi 2-3 soniya davomida etarli.

U1 va V2 terminaliga taxminan 100 (V) o'zgaruvchan kuchlanishni qo'llaymiz. Men kuchlanish va 220 (V) - besleme liniyasi kuchlanishini bera olamanmi? yoki fazadan va noldan?

Agar dvigatelda Un - 220 yoki 380V bo'lsa, 220V fazali kuchlanishni qo'llash xavfsizroq bo'ladi

Menda shunday savol borki, elektr motorining tok oqimining ohmik qarshiligi 2%o'rniga 2%dan oshdi, 9,9%chiqdi, muammo nimada? Bu burilish davri, 13 kV o'zgaruvchanlik sinovi, barcha uchta o'rashga bardoshli va izolyatsiya va singdirish dvigatelni to'liq orqaga qaytargandan keyin abs = 2.08 darajasida qoladi.

Diaz, agar dvigatel orqaga o'girilgandan keyin bo'lsa, bu, ehtimol, burilish davri emas, balki o'rash qismini noto'g'ri o'rab qo'ygan yoki bir oz boshqacha sim kesimlarini olgan bo'lishi mumkin. Ma'lum bo'lishicha, siz turli bosqichlarda turli xil ohmik qarshilikka egasiz. Bunday farq 9,9%bo'lsa, dvigatel ishga tushmasligi kerak.

Shuning uchun biz sariqlarning ohmik qarshiligini o'lchashimiz kerak to'g'ridan-to'g'ri oqim, chunki yuqori voltli sinov paytida dvigatel korpusiga nisbatan o'rashlarning izolatsiyasi to'g'risida xulosa chiqariladi va yutilish izolyatsiyaning namligini ko'rsatadi. .

Xayrli kun, iltimos, ayting -chi, ampermetrni 220v dan 4kV elektr motoriga qanday ulash mumkin (uy qurilishi dku)

Sergey Alekseevich, agar ammetr to'g'ridan -to'g'ri ulangan bo'lsa, 25-35 (A) gacha bo'lgan chegarali ampermetrni oling - bu etarli bo'ladi. Ampermetr ketma -ket ulanadi, ya'ni. bo'shliqqa, masalan, fazali sim.

Agar ampermetr transformator yoqilgan bo'lsa, u holda ularning hammasi 5 (A) ikkilamchi oqimga o'tadi, faqat farq shkaladagi chegaralarda bo'ladi. Bunday ampermetr oqim transformatorining ikkilamchi chiqishlariga ulanadi.

Xayrli kun!
Men 1968 yilda AO 31-4-2T tomonidan ishlab chiqarilgan 380v kuchlanishli ikki tezlikli dvigatelni uchratdim.
2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3 bilan belgilangan 6 ta sim qutiga olib kelinadi. Uni 220V bir fazali tarmoqqa ulash mumkinmi?

P.S. tegda 4c1, 4c2, 4c3 tepaliklari bo'lgan uchburchakda bog'langan stator sargisi ko'rsatilgan.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1-4s3
va uchburchak va YY bilan bog'lanishning ko'rsatilgan imkoniyati

Menga ikki tezlikli elektr motorini qanday to'g'ri ulash kerakligini ayting, tezlik nisbati 1 dan 2 gacha, ya'ni 750 va 1500 rpm. min Teglar bo'lmagan oltita chiqish, faqat simlar uchdan ikki guruhga ulangan. Qaysi guruhni uchburchakka, ikkinchisini juft yulduzga ulash muhimmi, agar shunday bo'lsa, menga ayting -chi, bu uchburchakka, ikkinchisini ikki yulduzli yulduzlarga bog'laydigan guruhlarni qanday aniqlash mumkin?

Anatoliy, menga teg va dvigateli boro fotosuratlari kerak. Ularni menga pochta orqali yuboring - men ko'rib chiqaman.

Rahmat Admin, amaliy pok usuli yordamida, kuchlanish ulanganda, men buni tushunganga o'xshayman, bu Dahlander sxemasi bo'yicha doimiy moment bilan, ya'ni uchburchak va ikki yulduzli, hamma narsa yaxshi ishlaydi

Balki mening savolim bir oz bolalarcha))) lekin baribir. Men buni dvigatelda tushunganimdek, boshi va oxiri shartli, ya'ni siz bitta o'rashning ikki uchidan birini boshi sifatida qabul qilishingiz mumkin (garchi u oxirigacha bo'lsa ham), keyin undan raqsga tushing. asosiysi, sariqlardan muvofiqlashtirilgan oqim oqadi?

Aleksandru:
18.03.2015 yil, 12:50
Ha, mutlaqo shartli.

Xayrli kun, iltimos, menga 50 mikron ishlaydigan kondansatörlü bir fazali dvigatelni ayting, agar siz motorga kasnaq tomondan qarasangiz, keyin yaxshi quvvat bilan o'ng tomonga buriling, yuklangan kamarli frezalashtirgich ishga tushadi yuqoriga, dvigateldan 80 mikronli kondansatör bo'lsa -da, 4 ta sim ikkita zsoltik ko'k va qora ko'kdan chiqadi va sariq konditsionerga osilgan, tarmoq uchun qora va sariq men tarmoqni burish uchun qora rangni ko'kka o'zgartiraman boshqa tomondan, lekin kamarsiz kuch yo'q, u kamarni torta boshlaydi, dvigatel o'chadi, menga qanday bog'lanish kerakligini ayting, shunda xitoylik dvigatel yuqori bosim bilan chap tomonga buriladi. yuvish mashinalari akvarium yoki shunga o'xshash narsalar, lavabo korpusiga 2500 vatt yozilgan

Vladimir:
20.03.2015 soat 22:50 da
Siz vergul qo'yishingiz mumkinmi? Va keyin sizni "kechirish mumkin emas" bo'lib chiqadi. Men Ukrainadanman, rus tilini bilmaydigan odamlarga salom beraman. Ammo bu tillarda vergul qo'yish qoidalari bir xil.
Agar savolni tushunsam, javob berishga harakat qilaman, lekin hozircha muvaffaqiyatga erishganim yo'q.
Garchi bizda bunday jumboqlarda ealex maxsus dasturlari mavjud bo'lsa -da. Ehtimol, u buni aniqlay oladi.
Agar men to'satdan to'g'ri tushuna boshlagan bo'lsam, hamma narsani o'chiring va bizga o'rash haqidagi ma'lumotlarni bering. Ulardan ikkitasi mutlaqo mustaqil bo'lishi kerak.
Va shunga qaramay, sizning kondansatörünüz bir fazali vosita uchun juda katta. Shunga qaramay, biz kuchni bilmaymiz.

Xayrli kun. Iltimos, menga 50 mikron ishlaydigan kondansatkichli bir fazali dvigatelni ayting, agar siz motorga kasnaq tomondan qarasangiz, yuklamali kamari bo'lgan frezalashtiruvchi dastgoh o'ngdan yaxshi quvvat bilan, lekin 80 mikron konder. Dvigateldan 4 ta sim keladi, ikkita zsoltih ko'k va qora, ko'k va sariq kondekonderga, qora va zoltiy esa tarmoqqa, men qora rangni konderga o'zgartiraman ko'k boshqa tomonga buriladi, lekin kuch yo'q, kamarsiz u boshlanadi, men kamarni torta boshlayman, vosita o'chadi. menga qanday qilib ulanish kerakligini ayting, shunda u normal quvvat bilan chapga buriladi. lavabo korpusiga Xitoyning yuqori bosimli kir yuvish mashinasining dvigateli (qandaydir akvarium yoki shunga o'xshash) 2500 vatt yozilgan, dvigatelda teglar yo'q, lekin lavabo korpusida 2500 vattli yorliq bor, u erda kondensator 50mk edi. Men sizning saytingizga chiqdim, xuddi rasm topgandek, siz dvigateldagi ulanishni eslatib o'tasiz, menimcha, men ham ichidagi hamma narsani bog'lab, hamma narsani kerakli yo'nalishga tayyor qilib qo'yganman. vergul uchun axlat va boshqalar, men androidga yozaman, shuning uchun men harflarga deyarli etib bormayman, sensorni kamdan -kam ishlataman, lekin noutbukda internet yo'q, kabel 400 m chiziqda o'g'irlangan.

Agar ishlaydigan kondansatkichlar (sig'imi 10 + 10 + 50 = 70 mF) soddalashtirilgan formulaga muvofiq tanlangan bo'lsa (C = 66 * Pnom), demak, sizning dvigatelingizning kuchi 1,1 (kVt) ga teng bo'lsa ham 0,75 (kVt) va 1,5 (kVt). Umuman olganda, agar dvigatelda yorliq bo'lmasa, u holda dvigatelning kuchi uning umumiy o'lchamlari bo'yicha aniqlanadi.

admin so'rashni xohladi, maqolada siz uchburchakni birlashtirdingiz va 3 fazani qo'lladingiz, ya'ni siz kuchlanish fazasini 220 va 100V atrofida chiziqli qildingizmi?

Siz 220 V simsizsiz, bir faza bir nol? Yoki qanday ... Va simlar uchun kesma ham mavjudmi?

Agar sizda allaqachon multimetr bo'lsa, o'rashni aniqlab, biochexlarni qo'ygandan so'ng, ikkita o'rashni ulang va qarshilikni o'lchang, ketma -ket ulangan bo'lsa, qarshilik ikki baravar ko'payadi: R1 + R2 yoki boshqa yo'l bilan formula bo'yicha kamayadi. : R1 * R2 / R1 + R2 (ko'z bilan qaraganda, aslida kamroq ekanligini ko'rish mumkin) .. 100 - 220 voltli kuchlanishni, lampochkani batareya orqali ulashning hojati yo'q. Keyingi javob Multimetr yordamida biz ikkita o'rashning qarshiligini o'lchaymiz va dvigatel sargilarining o'rash yo'nalishi kerak. Va bu butunlay boshqacha narsalar - chalkashtirmang Javob Biz ikkita o'rashning qarshiligini ketma -ket yoki paralel sifatida o'lchaymizmi?

Salom. Sariqlarning boshi va oxirini qanday topish haqida maslahat kerak. Qayta o'rashdan keyin elektr motor mavjud. Ikki tezlikli. Terminal qutisiga 9 ta chiqish. Birinchi va ikkinchi tezlikning boshi va oxirini qanday topish mumkin?

Maykl:
06/09/2015, soat 13:22
Ehtimol, sizga hech narsa izlashning hojati yo'q - ikkita ketma -ket 3 fazali +3 fazali ketma -ket ulangan, ular orasida simlar bor. Dvigatel "ikki yulduzli". O'rta chiziqlar bitta tezlikda yulduzda, ikkinchisi esa boshqa tezlikda yulduzda yig'iladi. Menda bu sovutish minorasida bor - 30 / 7,5 kVt.

Javob uchun rahmat. Muammo qanday xulosani qaysi tezlikka tegishli ekanligini aniqlash va boshi va oxiri qayerda. Dvigatel ikki tezlikda, birining tezligi ikkinchisidan ikki baravar ko'p. Uch kontaktor orqali ulangan. Kontaktor uchun tarmoq uchtasi, ikkinchisi chiqish uch barobar, har biri o'z kontaktoriga va qisqa vaqt ichida. Spin-up uchun quvvat kontaktori yopiladi va qisqa tutashuvlardan biri, vosita aylanar ekan, boshqa kontaktor qisqa vaqtga yoqiladi. Dvigatel 200 kilovatt. Orqaga o'girgandan so'ng, 9 ta pin chiqib ketadi.

Maykl:
06/09/2015, soat 23:50
Aslida, hamma narsa mening versiyamga mos keladi. "Qisqa yo'l"-bu yulduz. Lekin har qanday tezlikda uzluksiz ishlash uchun ikkita yulduz ishlatiladi. Ammo bu kichik narsalar.
Ishda siz maksimal ohmik qarshilikka ega uchta filialni topishingiz kerak. Bu kerakli (mening davrimda bo'lgani kabi) o'rashlar bo'ladi.
Bundan tashqari, qidiruvdan "o'rtacha" xulosalarni chiqarib tashlash kerak. Chiqarish usuli - topilgan har bir filialda shartli boshlanish va shartli tugash bo'ladi. Bitta filialning boshi va oxiri deb nomlanadigan chiqish - bu bizga kerak bo'lmagan o'rta chiqish.
Bunday manipulyatsiyalardan so'ng, biz oltita simli an'anaviy motorni "olamiz".
Va keyin, haqiqiy boshlanish va tugashlarni topish uchun, biz mavzu muallifi ta'riflaganidek harakat qilamiz.
Bundan tashqari, biz tezlik bilan aniqlanamiz (bu erda biz boshida "tashlab yuborgan" o'rta terminalga muhtojmiz) - past tezlik uchun mas'ul bo'lgan o'rash qismi yuqori tezlikdagi qismdan yuqori ohmik qarshilikka ega bo'ladi. multimetr sizga yordam bermaydi. Faqat ko'prik bilan o'lchang.
Iltimos, bu fikrni aksioma sifatida qabul qilmang, aks ettirish uchun yo'nalish sifatida qabul qiling. Men tajribali elektrchi emasman, men o'z dvigatellarimni boshqarishda o'z harakatlarimni tasvirlayman, lekin ular nemis.

Salom. Menga nima qilishimni ayting. Men dvigatelni ulamoqchi edim. uchburchakka aylantirdim (men buni YouTube -da qanday qilishni ko'rdim, u erda uchta o'rash misolida ko'rsatildi), men 12 ta uchi bo'lgan barcha burilishlarni demontaj qildim. Men hozir nima qilishni bilmayman, hatto qilmayman ham. 220 V dan ishlash kerak. Dvigatel 380V, 1410 rpm, Y, 2,2 kVt. Terminal blokida uchta chiqish bor edi, rahmat.

… Ism, opa, ism!… Dvigatelning to'liq ismi bormi?

Diman, aniqki, dvigatelda ismingiz bor. Bizga plastinkadagi hamma narsani bering.

4AMX90L4U3 bu chtolimi?

diman, ha, bu. Qolganlari siz oxirgi xabarda ko'rsatgansiz.
Lekin men o'taman. Siz 12 ta tugunni qaerdan topganingizni tushunolmayman, lekin ishonaman.
boshqa birov sizga yordam bera oladimi ...

Ushbu turdagi motorlar tarmog'ida o'rnatilgan harorat sensori haqida so'zlar bor, ehtimol bu erda? Umuman olganda, Tyrnetovning har xil maslahatchilari yordamida bunday narsalarga ko'tarilish ... Va agar qo'llaringiz taralgan bo'lsa ham, marker va varaqni olishning nima keragi bor edi?

Sirt faol moddalar,
U erda sensorlar yo'q. Oddiy eski to'rt qutbli dvigatel yulduz ostida, 85-yillarda. Bu odam, ehtimol, o'rashga ko'tarilgan va u erda, agar qo'lingizda yon kesgichlar bo'lsa, siz 112 uchini topishingiz mumkin.

birinchi navbatda dimanni avvalgi holatiga qaytarish kerak, stator sargilarining uchlari ko'rinadigan bo'lishi uchun elektr motorini qismlarga ajratib oling.
va diqqat bilan qarang: har bir dvigatel o'rash siljiydi
xuddi shu qadam bilan boshqasiga nisbatan

noma'lum dvigatel, eski, uning turini tushunish juda qiyin, chunki u mutaxassis emas. 6 ta pin bor. uchburchak aloqasi bor edi ... men aloqani demontaj qildim, u burilib ketdi .. men juftlarni chaqirdim, o'rashlarning boshi va oxiri noma'lum bo'lsa -da, men uladim, kondansatör qo'shdim, sinab ko'rdim va u isinib ketdi, hatto tutun ham ketdi, hid ... nima sabab bo'lishi mumkin ..

Faqat bitta sabab bor, agar siz 146% xizmat ko'rsatishga ishonchingiz komil bo'lsa, o'rash noto'g'ri yoqilgan. Siz yangi va noma'lum hamma narsani xulosa qilish va har bir qadamning fotosuratini chizish bilan bajarishga o'rganishingiz kerak, keyin tushunarsiz narsani tushunish ancha oson, lekin hozir bitta chiqish yo'li - qidirish. tajribali va malakali elektrik.

Sasha:
26.07.2015 soat 22:55
Tutunni ko'rganingizdan so'ng, sabablarini bilishning hojati yo'q. Axlatda.

Bizning korxonada, orqaga burilishdan boshlab, dvigatellar sarg'ishning ma'lum bir boshi bilan keladi va hatto yulduz yoki uchburchakka ham kiradi, bu tabiiy hol. Ammo ba'zida, ba'zi sabablarga ko'ra, maslahatlar imzosiz qoladi. Bunday holatda motorni ulash uchun men har doim quyidagi usuldan foydalanaman. Bobinlarni aniqlagandan so'ng, men uchlarini kerakli sxemaga (yulduz yoki uchburchak) aylantiraman, keyin tarmoqqa ulanib, dvigatelni ishga tushiraman. To'g'ri ulanganda, dvigatel muammosiz ishlaydi, lekin agar o'rash uchlari tekislanmagan bo'lsa, vosita xirillaydi. Keyin har qanday o'rashni olib, uchlarini joyida o'zgartiraman. Agar vaziyat o'zgarmasa va dvigatel dahshatli shovqin qilsa, men bu o'rashning uchlarini joyiga qo'yaman. Men xuddi shu operatsiyani keyingi o'rash bilan bajaraman. Va shunga o'xshash vosita to'g'ri ishlay boshlaguncha. Hamma narsa haqida hamma narsa maksimal yigirma daqiqa davom etadi. Usul har qanday quvvatli dvigatellar uchun javob beradi. Uskunalar va xodimlarga hech qanday zarar etkazmaydi (xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda). Bu usul laboratoriya sharoitida ham, elektr motorini o'rnatish joyida ham qo'llanilishi mumkin.

Vitaliy
Aqlli usul. Buni o'zingiz ishlab chiqdingizmi?))

Yo'q, o'zim emas. Muammolar bormi?

Vitaliy:
bu muammo emas, balki bu usuldan kuchli noqulaylik. Bizda shunday gidravlik montajchi bor. Agar mashina buzilsa, u ham o'ylamaydi, ehtimol sizning do'stingiz))). U ahmoqona tarzda hamma narsani o'zgartira boshlaydi. Va buning natijasida mashina ishlay boshlaydi. Biz unga kulamiz, lekin uning usuli siznikidek muammosiz)). Agar siz uzoq vaqt azob cheksangiz, biror narsa bo'ladi))

Elektr dvigatellarini ta'mirlash bo'yicha eski kitob bor, u erda o'rashni aniqlashning uchta ajoyib klassik usuli tasvirlangan, men umumiy tushunarsizlik uchun adminni tashlab yuborishim mumkin.

Surfaktant:
Qilsam maylimi? Agar biror joyni to'ldirsangiz yoki hech bo'lmaganda qidiruv tizimiga nom bersangiz, minnatdor bo'laman.

Aleksandru:
Mening uslubimda hamma narsa o'zgarmaydi - faqat o'rash uchlarining joylashuvi o'zgaradi. Men shaxsan bu usuldan yigirma yildan ko'proq vaqt davomida foydalanganman - hech qanday muammo, noqulaylik va h.k. Hech bo'lmaganda, tekshirilmagan dvigatelni tarmoqqa ulash va undan hid va tutunni kuzatishdan ko'ra yomonroq emas (yuqoridagi izohlarga qarang).

Aleksandr, men sahifalarni qayerdadir skanerlashga harakat qilaman, keyin qaror qilamiz. Hozircha men faqat suratga tusha olaman, lekin sifati bir xil darajada bo'lishi dargumon. Men havolalarni berolmayman, tk. Men qo'shnimdan pechkani oldim - men dachada pechkani yoqib yubordim, na ism, na chiqish. Ma'lumot yo'q. Kitob elektron pochtani tuzatishga mo'ljallangan edi. motorlar va boshqa simlar va kuchlanishlarga qaytish. A, AO, 4A dvigatellarining ba'zi turlari uchun o'rash ma'lumotlari mavjud, siz so'rashingiz kerak. Hozirgi vaqtda bunday ma'lumotlarni topish qiyin.

Vitaliy:
Men tanqid qilishda xato qildim. O'ylaymanki, sarg'ishlarni sizning uslubingizga ko'ra ajratish, mavzu tasvirlangan usulga qaraganda tezroq va qulayroqdir. Va qurilmalar bilan kamroq "smut" bor.
Surfaktant:
Keyin skanerlash bilan ovora bo'lmang - men shunchaki qiziqaman. Eski kitoblar juda tushunarli va hamma narsani tushuntirib beradi.

Vitaliy oddiy va samarali usulni taklif qildi. Men buni o'z amaliyotimda qo'llashga harakat qilaman.

Admin:
Dmitriy, ba'zida dvigatel inqiloblari nomini yo'qolgan nomini aniqlash kerak bo'ladi. Shu munosabat bilan mavzu yaratmoqchimisiz? Men sizning manzilingizni bilmayman, havolaga rioya qilish Ukrainadan tashqarida mavjud emas. Agar biror narsa bo'lsa, mavzuning nomi (qidiruv tizimi uchun) "Asenkron motorning aylanish tezligini aniqlash disklari".

Aleksandru, admin:
Fikr -mulohaza uchun rahmat!
Dvigatel milining aylanish tezligini aniqlash muammosi haqiqatan ham dolzarbdir. Men ham shu mavzuda maqolalar kutaman.

Saytdagi sharhlardan birida, men aytgan edimki, biz hali ham "sovet davri" PM10-R takometridan foydalanamiz, garchi bozorda zamonaviy raqamli takometrlar ham mavjud. Shuningdek, dvigatelning aylanish tezligini boshqa yo'llar bilan maxsus asboblarsiz aniqlash mumkin, masalan, Aleksandr aytgan disklar yordamida yoki stator o'rash orqali yoki umuman ... yo'llari bor. Men bu haqda bo'sh vaqtimda yozaman.

Vitaliy, yuk ostida yoki bo'sh tezlikda aylanish tezligini aniqlash kerakmi? Agar XXda bo'lsa, unda 750 (kamdan -kam), 1500 va 3000 variantlari kam.
Agar oddiy takometr bo'lmasa va tez -tez kerak bo'lsa, men avtomobil sensori Hall sensori va tester chastotasi hisoblagichi bilan moslashtirardim, xitoyliklar ko'p. DS 4,6, 10 imp. tovar aylanmasi, import va boshqa qiymatlar bo'yicha. Yagona narsa, uni har qanday birlikdan, hatto 5 ... 12 voltlik zaryadlovchi kuchlanish bilan ham quvvatlantirishdir.

SAW, avtomobil sensori bo'yicha maslahat uchun rahmat. Harakat qilaman. Tezlikni o'lchash zarurati har xil hollarda paydo bo'ladi: Bo'sh turganida, masalan, dvigatelni tanlashda, agar unda yorliq (taxtali) bo'lmasa. Menda takometr bor, bu Admin tomonidan aytilgan, lekin u (takometr) yaqinda "mop" qila boshladi (shuning uchun u Aleksandrning tezlikni o'lchashning boshqa usullari haqidagi savolini qo'llab -quvvatladi). Statorga qarash uchun dvigatelni qismlarga ajratish har doim ham mumkin emas. Ammo bu erda siz to'g'ri payqadingiz: variantlar kam - siz tarmoqqa ulanganingizda "ko'z bilan" aniqlashingiz mumkin. Juda katta muammo yuk ostida. Bu erda "ko'zoynak" da sayohat qilmaydi.
Admin, disklar qanday yo'l tutadi? Agar iloji bo'lsa, batafsilroq.
Rahmat!

Bundan tashqari, yo'l bor - ba'zi yuvish vositalarida milda takogenerator - post generatori mavjud. etarlicha chiziqli xarakteristikaga ega bo'lgan oqim, unga faqat kuchlanish o'lchagichi kifoya qiladi va XX rejimida bir xil taniqli dvigatelda har bir inqilob uchun voltli xarakteristikani olish qiyin emas.

Yana bir bor rahmat, sirt faol moddalar! Men kir yuvish mashinasiga kirganimdan keyin bu usulni albatta sinab ko'raman :)

Siz diqqat bilan qarasangiz, o'zgaruvchan tok bo'lishi mumkin.

Vitaliy:
Men havola berdim, lekin admin uni negadir o'chirib tashladi - uning huquqi.
Yoki uning mavzusini kuting, yoki shoshilinch ravishda Google "indüksiyon motorining aylanish tezligini aniqlash disklari" ni to'ldiring va birinchi natija EX.UA fayllarni joylashtirish xizmatidagi mening sahifamda ko'rsatiladi.
U erda ma'no ibtidoiy - printerda disk shablonini chop etish, dvigatel milining oxirigacha yopishtirish va dvigatelni yoqish. Milning uchini lyuminestsent chiroq bilan yoritish juda muhim. Agar shablonda ko'rsatilgan inqiloblar haqiqiy inqiloblarga to'g'ri kelsa, siz aylanadigan shablonda rasmni ko'rasiz. Agar ular mos kelmasa, siz hech narsani ko'rmaysiz. Stroboskopik effekt, xuddi televizorda vertolyot vintini otayotgandek - vertolyot uchadi, lekin pervane qimirlamaydi.

PAVu: Rahmat, men buni hisobga olaman!
Aleksandru: Men sizning sahifangizga kirdim, bir nechta disklarni yukladim va chop etdim. Vaqti -vaqti bilan tajriba o'tkazaman. Rahmat!

Assalomu alaykum. Elektr dvigatel o'rashlarining boshi va oxirini aniqlashning eng amaliy usullari qanday?

Assalomu alaykum aziz va o'ziga ishongan dunce Admin! (burilish hisobga olinadi)))))
Meni qiynayotgan savol meni juda qiziqtiradi. Dvigatel bor, taxminan 2,2 kv. Yorliq yo'q. Men uni bir necha kundan buyon qiynoqqa solaman. Nega yulduz bilan ulanganingizda va 100 mikrofaradli kondensatordan boshlaganingizda, u juda yaxshi ishlaydi, jim, mutlaqo qizib ketmaydi. Lekin 100 mikrofaradli o'tkazgichdan bir xil boshlang'ich bilan uchburchak bilan qanday bog'lanishim mumkin (agar men uni simlar bilan adashtirmasam), u 5-10 daqiqada ISTADIMI? Albatta, men bu Conderni zanjirdan darhol olib tashlayman, ya'ni faqat ishga tushirish uchun. Menga dvigatelning o'zi zumrad kabi kerak. Yuk minimal bo'ladi. Xo'sh, nima uchun u yulduzdan jim ishlayotgan bo'lsa, uchburchak bilan bog'lanish kerak?

Denis:
juda to'g'ri savol! uchburchak bilan bog'lanishning hojati yo'q. yulduz uchun ishlash. Dvigatellar dastlab yulduz yoki delta uchun qilingan. texnikani qiynamang.

Oh, to'xtating! BIRINChI bo'lsa, UCHta yoki To'rtta sim / chiqish bo'ladi !!! Va shunday - oltita, va bu erda variantlar mumkin. Yulduz va uchburchak o'rtasidagi farqni bilish va tushunish kerak, shunda siz o'z tushunchangiz haqida yozishingiz mumkin.
Bunday holda, yoqishning ikkita varianti mavjud, oqim va moment bir vaqtning o'zida farq qiladi. Bunday nuqsonli / nuqsonli zanjirlarga ega kondansatör birinchi navbatda rotorning aylanish yo'nalishini, so'ngra qolganini aniqlaydi. Kondensator bo'lmaydi - rotorda qayerga burish kerak bo'lsa, bitta anjir bor.

Surfaktant:
(c) "Oh, to'xtating! BIRINChI bo'lsa, UCHta yoki To'rtta sim / chiqish bo'ladi !!! Va shunday - olti "
Siz xato qilyapsiz (IMHO). Ba'zida dvigatel yulduzdan boshlanadi, lekin uchburchakda ishlaydi. Agar siz uni ahmoqona tarzda yulduzga biriktirsangiz, u isiydi.

Bu hamma narsadan uzoq, lekin faqat kuchli dvigatel yoki yuklangan, va u aksincha boshlanadi - uchburchak, keyin esa rotor bir nechta aylanadi. soniya - yulduzga o'tish. Shunga qaramay, u qizib ketmaydi, bu oddiy ish rejimi, uzoq muddatli.
Ammo siz ORIGINAL haqida gapirdingiz va umuman boshqacha narsani davom ettirdingiz.

Aksincha emas, lekin men yozganimdek - yulduzdan boshlang. Ishonchim komilki, chunki men deyarli har kuni ularning ishga tushirish moslamalarini uchiraman. Aytgancha, siz beixtiyor menga DILM-40 boshlang'ichini forumda demontaj qilish uchun mavzu yaratish kerakligini eslatdingiz. Va keyin mobil telefondagi rasmlar uzoq vaqt yolg'on gapirdi, lekin men hamma narsani unutaman.
Shunday qilib, ba'zida u dvigatelning yorlig'ida ko'rsatiladi: yulduz-660 volt, uchburchak-380 volt. Va agar siz uni yulduzga qo'shsangiz, lekin 380 ni topshirsangiz, u isiydi. Qayta -qayta tekshirildi.
Ba'zida olti uchli motorlar uchburchak shaklida yig'ilgan zavoddan keladi. Biz ahmoqona tarzda ularni yulduzga aylantirdik va ular cho'kdilar. Bu holda, men kam quvvatli -1,5 kVt haqida gapirayapman.

Bunday holda, agar biz Denisning savoli haqida gapiradigan bo'lsak va umuman emas, boshlang'ich kalitlari yo'q. Faqat ma'lum bir kuchlanish uchun va ko'pincha 660 volt emas. Ehtimol, 220/380 va boshqa hech narsa yo'q. Kondensator / xandaqning sig'imi ham, valdagi quvvat ham kommutatsiya sxemasini tanlashga bog'liq bo'ladi. Keskinlik uchun, soxta yulduz ham juda bardoshli, lekin boshi katta tosh bilan sust bo'ladi, shuning uchun uchburchak yaxshiroq.

Salom! Men motorlarim haqida bir nechta savol bermoqchiman, umid qilamanki, siz yordam bera olasiz.

1. Uch fazali motor mavjud. Ismli plastinkada: AOM 11-2, 3ph, 380 V, yulduz, 0,35 kVt, 2700 rpm, 1A, 50 Gts. Aslida, terminal qutisida 6 ta sim bor (ular hech qanday ulanmagan), men qo'ng'iroq qildim, hamma juftlarni topdim, ularning har biri 24,9 ohm. Oxirgi o'rash korpusga yopiladi va 25 Ohm (W1 va korpus) va 0,1 Ohm (W2 va korpus) beradi. Dvigatelning o'zi hali demontaj qilinmagan.
Savol: Men bu dvigatelni 220 V kuchlanish bilan ishga tushiraman va kelajakda bu dvigatelni sotaman, bu maqsadga muvofiq: uchinchi o'rashni orqaga qaytaring yoki xuddi o'sha xaridorlarga sotasizmi?

2. Bir fazali vosita mavjud. Hech qanday taxtali yo'q (shunday edi, lekin men uni yirtib tashladim, u erda hech narsani o'qish imkonsiz edi). Umuman olganda, 4 ta sim chiqib ketadi - 2 ta qalin izolyatsiyali va 2 ta yupqa izolyatsiyali. Qalin izolyatsiya bilan u 2 Ohm (boshlang'ich), ingichka 22 Ohm (ishchi) beradi.
Savol: agar siz ishchi va boshlang'ich sariqlarning shartli boshlanishi va oxirini chalkashtirib yuborsangiz, hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi, rotor boshqa tomonga aylanadi? Uch fazali dvigatelda noto'g'ri simlar kabi muammolar bo'lishi mumkinmi?
Bunday dvigatelni ishga tushirish o'rashida ishlaydigan kondansatör bilan sxema bo'yicha ishga tushirgandan so'ng, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kondansatör yoki o'rashning o'zi o'chirilganmi yoki faqat kondansatör o'chirilganmi?
5 ta MBGCH 250 V kondansatörü bor, 10 uF, ular shunday dvigatelni ishga tushirishadimi yoki yo'qmi? Aks holda, ulardan yuqori voltli batareyani yig'ish mumkinmi va qanchalik aniq, yoki 450 V va taxminan 50 uF uchun sotib olish yaxshiroqmi?
Men dvigatel turini bilmayman, ehtimol u yaxshi ishlaydi va kondansatkichsiz, lekin baribir bilishni xohlardim.

Oldindan rahmat!

Ha, avvalgi xabarda men 2 Ohm qalinlikdagi ishchi, yupqa 22 Ohmli boshlang'ich va ishchi sariqlarni chalkashtirib yubordim.

Birinchi dvigatel uchun:
Aksincha, qopqoqlarni ochib, terminal simlariga o'rashgacha qarash mantiqan to'g'ri keladi. Qarshilikka ko'ra, o'rash korpusning oxiriga o'tirdi, ehtimol izolyatsiya to'g'ridan -to'g'ri chiqib ketadigan simga singib ketgan.
Ikkinchi dvigatel uchun:
a) agar siz uchlarini chalkashtirib yuborsangiz, faqat teskari bo'ladi, hamma narsa tartibda.
b) ishlaydigan kondansatörli sxema bo'yicha, yordamchi o'rash doimiy ravishda kondansatör orqali yoqiladi. Uni o'chirib qo'yish shart emas.
Mana bu mavzu
c) 4 MBGCH-250 V 10 uF kondansatkichidan siz 20 uF 500v batareyani yig'ishingiz mumkin. Beshinchi kondansatör joyida emas. Shuning uchun, agar sizga aynan 50 ta mikrofarad kerak bo'lsa, shunchaki sotib oling. Men bu dvigatel uchun qanday quvvat kerakligini bilmayman. Buni sariqlarning faol qarshiligi bilan aniqlab bo'lmaydi.
Imkoniyatlarni oshirish yo'nalishida terish orqali bizga tanlov kerak.

Vyacheslav, 03/11/2016 xabariga ko'ra, 04.27- Agar xohlasangiz, bunday dvigatelni 220-da ishga tushirish mumkin, bunda bitta o'rash, ikkinchisi kondensator orqali kerakli yo'nalishni oladi. Siz juda ko'p yuklay olmaysiz, shuning uchun - o'tkir ...

Aleksandr:
11/03/2016, soat 12:13

Tez javob berganingiz uchun sizga katta rahmat. Izolyatsiyani ishqalab qo'ysa ham, hech bo'lmaganda uni elektr lenta bilan o'rash mumkin, u erimaydi, sizningcha?
Yoki silikon bilan muloyimlik bilan surtasizmi? Yoki yaxshiroqmi?

Va kondansatkichlarni qanday ulash mumkin? Bir juft ketma -ket, ikkinchi juftlik ketma -ket, keyin bu ikki juft bir -biriga parallel?
Parallel ravishda, sig'im qo'shilgani aniq, kuchlanish o'zgarmaydi, lekin ketma -ketlik haqida nima deyish mumkin? Imkoniyatlar o'zgarmaydi, lekin kuchlanish o'smayotgandek tuyuladi yoki bu qandaydir noto'g'ri?

Vyacheslav:
12.03.2016 soat 23:10 da
1. Erimasligi kerak. Lekin birdaniga qora matodan yasalgan lenta, oldindan qo'yilgan mato, laklangan mato yoki asbest bo'lishi mumkin. Eng yomoni, yog'och xanjarni bolg'a bilan urish.
2. Ha, aynan shu tarzda ulanasiz.
Va kondansatkichlarning umumiy qiymatiga ko'ra, men sizga oxirgi marta ahmoq bo'lishni maslahat berdim
Ketma -ket ikkita kondansatkichning sig'imini hisoblash formulasi C = C1 * C2 / C1 + C2, ya'ni 10 * 10 = 100. Bundan tashqari, 10 + 10 = 20 kasr ostida. Biz 100/20 = 5mkf ni ajratamiz.
Bizda 500V kuchlanishli umumiy quvvati 5 mikrofarad bo'lgan ikkita seriyali kondansatkichli ikkita batareya bor
Keyinchalik, biz bu batareyalarni parallel ravishda ulaymiz va 500V kuchlanishli 10 ta mikrofaradni olamiz.
500 voltli 10 ta mikrofarad

Aleksandr, rahmat!
Ehtimol, yuqori kuchlanishli va yuqori quvvatli bir nechta kondansatör sotib olish yaxshiroqdir, aks holda agar menga 30-50 uF kerak bo'lsa, men bunday batareyalarni yig'ishim kerak bo'ladi ...
Ularga qancha kerak bo'lishini tasavvur ham qila olmayman, bugun men bitta fazali qurilmani to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgichsiz yoqdim, lampochkalar deyarli o'chib ketdi, dvigatel bir necha marta aylandi, keyin quvvat tugmasidan motorgacha bo'lgan sim yonib ketdi, men to'xtashim kerak edi.
Va uch fazali odam demontaj qilindi, hamma qoidalar bordek tuyuldi, halqalar yaxlit, ishning qisqa tutashuvi yo'q ...

Vyacheslav,
Siz rulonlarning o'zlariga emas, balki burilishlarni uchish simiga ulangan burilishga qarashingiz kerak. Bu burilishda kambrik kiyingan.

Bu erda "kuchlanish" kerak emas, 400 ... 450 V etarli, ba'zilari hatto ishlaydigan 350 V bilan ishlaydi. lekin sig'imi hisoblangan yoki yaqin bo'lishi kerak.

Sirt faol moddalar,
ha - 400V etarli, lekin 350 allaqachon xavfli. Dvigatel hali ham etarlicha katta burilishlarga ega bo'lgan indüktans. Ulanish to'xtatilganda, teskari kuchlanish buzilishi xavfi mavjud, u ishlayotganidan ancha yuqori.

Hammasi kondansatordagi dielektrik materialiga bog'liq. Qirqish kondansatörü 315 volt bo'lgan va hech narsa bo'lmagan sanoat qurilmalari mavjud. Agar biz sovetlarni oladigan bo'lsak, 50 Gts chastotali nominal kuchlanishning 20%ga oshishiga yo'l qo'yadigan turlar bor va 100%bor, hammasi o'ziga xos turga bog'liq.
Masalan, bu: 100 mF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Brend: DUCATI
100 mkF dvigatellar uchun plyonkali kondansatör; 250V; ± 10%

Menimcha, hamma narsa kuchlanish ko'rsatkichiga bog'liq. Agar kondansatör 200 volt bo'lsa -da, lekin 100%, ya'ni 400 voltga bardosh bera oladigan bo'lsa, unda nima uchun ular 200 raqamini yozishdi? Men hech qanday mantiq ko'rmayapman.
Material - bu yaxshi narsa, lekin kondansatör panelida yoziladigan kuchlanish qiymatini shunday aniqlaydi.
10-20% tarqalishi odatiy holdir va bu buzilish kuchlanishiga emas, balki sig'imga tegishli.
"Ishlab chiqarish moslamalari mavjud, ularda kesish kondansatörü 315 voltsli va hech narsa yo'q"
Men uchrashmaganman, lekin ishonaman. Ammo, men ishonamanki, ular jiddiy induktsiyada turmaydi.
Masalan, menda (ishda) indüksiyon o'chog'ida atigi 200 voltli quvur bor edi, ish kuchlanish 130 volt. Oqim u erga kiloamper uchun ketdi.
Ammo o'choqda faqat 20 burilish bor va teskari buzilish voltaji bo'lmaydi. Va bunday ibtidoiy marj bilan kondensatorni, masalan, DRL lampalari uchun kompensatorga qo'yishga harakat qiling. Shubhasiz yonadi.

Dvigatel DPT-P-22-4, 380V., 0,55 / 0,37 kVt., 3000/1500 rpm. YY / treug
6 ta terminal, quti buzilgan. Menimcha, barcha 6 ta o'rash halqada. Qanday qilib to'g'ri tekshirish kerak? Men 0,55 kuchga ega chastota konvertoriga ulanmoqchiman. Qaysi sxemani past aylanishlarda eng yaxshi moment uchun tanlash yaxshidir, men 4000 rpmgacha tezlashtirishni xohlayman. Chastotalarga cheklovlar bormi.
Ishingiz uchun tashakkur.

Odamlar, korpusga kirishni o'rashni qanday tekshirish mumkin?
Menda uch fazali AOM 11-2 bor, korpusning bir tomoni jiringladi, dvigatelni demontaj qildi-bu hamma narsaga o'xshaydi, stator korpusida multimetr bilan hech narsa jiringlamaydi. Men indikatorli tornavidani simga yopishtiraman va uzilish izlash uchun barmoqlarimni simdan tashqariga haydashni boshlayman - u ishlamaydi, tornavida xira yorug'lik bilan doimo yonib turadi. Izolyatsiyaning qaerda buzilganligini qanday tekshirish mumkin?

Siz topa olmaydigan joy, faqat buzilish faktini bilishingiz mumkin. Bu multimetr bilan emas, balki megohmmetr bilan, yoki 220/25 vattli chiroq va unga ikkita sim yordamida amalga oshiriladi. Sil kasalligini kuzatish !!! - vosita izolyatsiya qilingan stolda va hokazo, qo'lqoplar - hech bo'lmaganda tarmoqning neytral qismi - dvigatel korpusida, keyin o'z navbatida ikkinchi simli ulangan chiroq bilan o'ralgan terminallarga tegib turing. tarmoqning fazali simiga. Chiroq yonmaydi / porlamaydi - buzilish yo'q, yonadi / porlaydi - bor. Va tafsilotlar allaqachon murakkab masala.

Vyacheslav,
Agar demontajdan keyin hech narsa jiringlamasa, uni yig'ish va bosqichma -bosqich chaqirish kerak. Qaysi qismni o'rnatayotganda, qism yana tanani o'rashga berib, unga suyanishni boshlaydi.

Va ikkita qism bor - ikkita qalqon va o'rash tegadigan joyni sezmaslik qiyin.

Surfaktant:
Uchtasi - Bornoni unutdingiz))

Va har bir tsiklni kuzatasizmi? Ma'lumki, gap izlashda, hamma joyda qidirishni anglatadi.

Salom, iltimos, qo'shimcha aloqa bloki nima va uni boshlang'ichga qanday ulash kerakligini tushuntiring

Aniq javob berish qiyin, ehtimol bu kontaktorlarda aloqa guruhlarini tuzish imkoniyatini bildiradi. Hamma ham emas, lekin shunday - tepada yana bitta qo'shimcha o'rnatilgan. Menga elektron pochta xabarini bering, men sizga ko'rsataman, agar biz xuddi shu narsa haqida gapirayotgan bo'lsak.
Termal himoyani ishchi kontaktlari bilan ketma -ket yoqish ham mumkin.

Material yarating, siz elektronika uchun bir xil profilsiz, odatiy qo'shimcha blok KontakPKI-22NO 2NZ, iltimos, bu kontaktlarni ko'paytirish uchun mo'ljallanganligi aniq, shuning uchun uni boshlang'ichga ulash uchun aynan shu erda, masalan, agar biz oraliq o'rni oladigan bo'lsak, kuchlanish qo'llanilganda o'rni lasan bo'ladi, u o'z kontaktlarini yopadi va ochadi, lekin bu qo'shimcha aloqa blokida lasan yo'q.

Agar sizda tegishli savollar bo'lsa, ularni maqolaning sharhlarida so'rang. Rahmat.

bunday savol, agar yulduz bilan ulanishda kuchlanish uch uchiga emas, balki uch uchiga ulangan bo'lsa (mos ravishda uchta uyadan boshlanadi) ... dvigatel ishida biror narsa o'zgaradimi?

Xayrli kun. Dvigatel bor, yorliq 220, uch fazali. Faqat uchta uchi chiqadi. Men uni bir bosqichga ulashmoqchiman. Shu munosabat bilan men o'zimdan so'radim: u qanday sxemada, yulduz yoki uchburchak bilan bog'liq. Buni aniqlashning biron bir usuli bormi? Tegda tegishli belgilar yo'q. Chuqur vibrator IV dvigateli ... Yana qanday borligi esimda yo'q.

Yulduz bitta fotik tarmoqqa ulanishi mumkinmi?

"220da nima yozilgani yozilgan" dan tashqari yana nima bor, ikonkalar bormi?
Bundan tashqari, siz yulduzga ega bo'lishingiz mumkin. Agar u o'tkirlash uchun qilsa, kuchli narsa bo'lmasa, buni aytish qiyin, imkoniyatlarini bilmayman.

Belgilar yo'q, 220v 3 50 ~ Gts yozilgan. Qolganlarning hammasi kuch, yil, qurilma modeli va boshqalar. Boshqa hech qanday yozuv yo'q, na muqovasida, na ostida ... umuman, hech qaerda. Men aniq modelni ko'raman, men yozaman. Men u erdagi yulduzni yoki uchburchakni bilmayman. Men uchburchakni bir fazaga qanday ulashni bilaman. Men bu saytda sxemani topdim, xuddi yulduz ham ulanganga o'xshaydi. Menda shubha bor, men bu haqda hech eshitmaganman. Men o'zim bu bilan professional ravishda bog'liq emasman, shuning uchun elektr dvigatellari bilan deyarli tajriba yo'q.

Ha, farqi yo'q, bir bosqich mumkin va bitta almashish. va ikkitasi yoqiladi, qolganlari kondansatör orqali. Rotor aylanadi, faqat milning momenti boshqacha.
Qarshilikni o'lchashga harakat qiling.

Dvigatelning o'zi kilovattga to'g'ri keladi, faqat vibrator aylanadi, yuk katta emas.

Igor, ehtimol sizning dvigatel sargilaringiz 220 (V) kuchlanishli yulduz bilan yig'ilgan, ya'ni. Yulduzga ulanganda har bir dvigatel o'rashiga 127 (V) qo'llaniladi. Menda shunga o'xshash dvigatel bor (AOL 22-4): va ulanish haqida maqolalarda muhokama qilingan.

Salom, menga ayting -chi, dvigatel o'rashlarining ikkinchi uchiga 380 kuchlanish qo'llanilganda, birinchi uchlarida qancha bo'ladi, agar bu uchlari noto'g'ri 24 voltli nazorat moslamasiga ulangan bo'lsa, boshqargichni yoqish mumkinmi?

Bornoda sakrashchilar yo'q, o'tish moslamalari rolini kontaktorlar, yulduz-uchburchak sxemasi bajaradi

Men hammaga salom beraman, savolim bor, hech narsa aniq yozilmagan motorni uladim, 400V + 10% va yulduz yoki uchburchak yo'q, 6 uchi bor, 1,2,3 o'rashlarini topdim, men qaray boshladim, Men chiroq orqali uchlarining boshini o'rashlardan biriga uladim, 4 ta sim qoldi, 2 ta ulangan o'lchandi - 0, keyin simlarni o'zgartirdim, o'lchami, 2,2V, o'zgartirdim - 0, 2,2V yuqori kuchlanish bo'lganda shunday o'rnatdim Ma'lum bo'lishicha, men birinchi va ikkinchi o'rashning boshi va oxirini (aytaylik) topdim, qanday o'lchash orqali topilgan simlarning boshi va oxiri bo'lishini qanday tushunish mumkin. (qarshilikni o'lchashda dastlab chaqirilgandek emasmi?) yangi elektrchi yordam beradi)))

Agar siz qarshilikka teng, mustaqil uchta o'rashni topsangiz, nega boshqa narsani qidirishingiz kerak? Ularni uchburchak yoki yulduz bilan yoqing va kuchlanishni qo'llang. Rotor har ikki tomonga ham aylanishi kerak. Agar bu yo'nalish sizga mos kelmasa, bitta o'rashning uchlarini aylantiring va teskari aylaning.

Oxir -oqibat, men tushundimki, dvigatel allaqachon yopilgan edi, lekin baribir mening savolim qolmoqda, qaerda boshi va oxiri qaerda. Men esa u - u1 + c1 - c ni o'lchayman. Men u va c ni o'lchayman, natijada men yuqori yo'nalishga ega bo'laman, keyin c va u uchun boshlanishi va oxiri nima bo'ladi?

SAW, ya'ni, men qarshilikni o'lchash orqali sariqlarni topsam, bu boshlanishi va oxiri bo'ladimi? 25 ohmli 3 ta o'rashga qo'ng'iroq qilib, ularni yulduzga ulab, 3 fazani va barcha xtolini qo'lladimi?))

unda nima uchun bu mavzu 100 voltli kuchlanish bilan, yoki men chiroqni 220 o'rashga bermaslik uchun

Ilya, yana qaerda batafsilroq?! Agar sizda uch fazali dvigatel bo'lsa va terminal blokida 6 ta uchi bo'lsa, ushbu maqolaga muvofiq ketma-ket davom eting. Siz uch xil o'rashni topdingiz, ular bir xil qarshilikka ega, bu yaxshi. Va keyin siz bitta o'rashga kuchlanish qo'llanilishini yozasiz. Nega bitta narsa?! Maqoladagi diagramaga diqqat bilan qarang - biz ikkala o'rashga ham kuch ishlatamiz, ularni ketma -ket bog'laymiz. Va biz uchinchi o'rashdagi kuchlanishni o'lchaymiz va hokazo.

Hammasi shu, men tushundim, e'tiborsizlik uchun uzr, men 3 fazali muxlis bilan bo'lishdim, rahmat! sxema ishlaydi)

Aleksandr:
11.08.2016 soat 20:37 da

1,6 ohm va 6,7 ​​ohmli, kondansatkichsiz (ish va ishga tushirish) bitta fazali dvigatel mavjud. "To'xtatish", "Orqaga", Oldinga "tugmachalari bloklari bilan teskari sxemani taklif qiling.
Aleksandr, men "bir fazali dvigatelning teskari tomoni" mavzusidagi ko'plab materiallarni o'qishni taklif qilaman.

Iltimos, induktiv dvigatelni 3 fazali 0,08, 90 kilovatt uchun qanday to'g'ri ulash kerakligini ayting

"Induktiv" va cos 0.08 ni qanday tushunish mumkin ??? Bunday kosinus yo'q.
Qaysi tarmoq?

Usul bir xil o'rash qarshiligiga ega dvigatellar uchun juda yaxshi, lekin uy muxlislari uchun motorlar 4 juftlik va har xil o'rash qarshiligiga ega, bu erda batareya usuli (uzilishli ulanish) yaxshiroq bo'lardi va qurilmaning o'qi qayerga burilsa (raqamli bo'lmaydi) ish).

Nima uchun bunday dvigatelda o'rashlarning polaritesini aniqlash kerak?

Salom! Menda savolim bor. Men 3000 aylanish tezligida 3 fazali asenkron motorni o'rab oldim. 0,79 kVt. Men uchburchak bilan bog'lanishni so'radim. Orqaga o'girilgandan so'ng, 6 ta uchi chiqariladi va juft bo'lib buriladi. har bir o'rashning boshi va oxiri bir -biriga o'ralganligini bildiradi. Shunday yugurasizmi yoki har bir o'rashning boshi va oxirini qidirasizmi? Agar u avvalgidek qoldirilsa, u qanday ishlaydi? Iltimos, tushuntiring, chunki men elektrchi emasman.

Nega bunday qaror qildingiz ... keyin har bir o'rashning boshi va oxiri bir -biriga o'raladi ... (c) Avval tekshiring, ishonch hosil qiling.

Salom! 2,2 kVt asenkron motor mavjud, u burg'ulash uchun vites qutisiga o'rnatilgan. Barcha sariqlarning 2,8 ohmli to'g'ri oqimga qarshiligi. Bir -biriga nisbatan korpus orasidagi qarshilik 500 V megohmmetr bilan o'lchandi Norm. Muammo: Dvigatel ishlamayapti, aylanmoqda. Yuk ostida kerakli quvvatni rivojlantirmaydi. Biz uni birinchi navbatda 220 V chastotali konvertor, delta aloqasi, burg'ulashsiz uladik. Keyin, tajriba uchun ular xuddi shu rasmni 380V yulduz bilan bog'lashdi, lekin u yuk ostida o'ladi, lekin hech qanday izoh yo'q. Vites qutisi o'zi mukammal holatda. Ayting -chi, nima qilishim kerak? Rotor muammo bo'lishi mumkinmi? har uch o'rash ham 2,8 ohmgacha yonishi mumkin emas. va umuman qanday buyruqlar qarshilik ko'rsatishi kerak? oldindan rahmat!

Salom! Elektrikchi o'zi, lekin men buni birinchi marta ko'rishim. Dvigatel 380 V ni orqaga qaytarishdan keldi, uni berayotganda, burnda uchta chiqish bor edi va u 9 -chi. Tegli birinchi juftlik, ikkinchisi 2 ° 5, uchinchisi 3 ° 6 va ismsiz yana uchta ortiqcha, savol! Buni qanday tushunish kerak? Nimani burish kerak va kuchlanishni qaerga qo'llash kerak

Xazillashyapsizmi ??? Shamollatgichdan so'rash oson emasmi?

Salom, menga ayting-dvig. AOP 22-4 ga o'xshaydi (yotoqdan alyuminiy korpus)
KO'PROQ SHAMOLLANGAN: 1-35.6ohm; 2-38ohm; 3-35ohm. Saytdagi barcha tushuntirishlarga asoslanib, men bir o'rashning qarshiligini tushunaman (balki noto'g'ri).
taxminan boshqalardan farq qiladi.7-8 foiz (2 o'rniga) va u hali ham KICHIK
Savol: qanday sabablar bo'lishi mumkin (bunday farq va bunday qarshilik) va biror narsa qilish mumkinmi yoki 7 -ni tashlab yuborish mumkin! Rahmat.
shaxsiy, sabr va tushuntirish uchun ADMIN va boshqalarga KO'P RAHMAT!

Hammaga salomatlik! Men mavjud dvigatel haqidagi noto'g'ri ma'lumotlar uchun kechirim so'ramoqchiman (17.09.2016 dan 21.08.2016gacha). Men gabar.engine saytlarini topdim. Men o'z ma'lumotlarimni beraman
L-250; d-14; h-90 va undan ko'p qutilar YO'Q (FAQAT XULOSA), DIAMETER-150; GABAR.STANINI (BILINADI) -165 dan 150. Savol: qanday harakat? Va sariqlarning qarshiligi haqida:
35,6; 38; 35 -chi (ya'ni, oldingi postda nima (balki TUGMIR TUZLANGAN?! Keyin)
Kechirasiz, rahmat.

Salom! Maqolada ko'rsatilgan usul men uchun ishlamaydi! Tajriba qilish uchun men ushbu usulni boshlanishi va tugashi aniqlangan dvigatelda sinab ko'rishga qaror qildim. Birinchi dvigatel 0,25 kVt / 380 vatt. Men hamma narsani maqoladagi diagrammada ko'rsatilgandek qildim - avval v1 ni u2 ga uladim (maqolaga ko'ra, teskari yo'nalishda), 220Vni v2 va u1 ga qo'lladim, w1 -w2 kuchlanishini o'lchash 16,5V ni ko'rsatdi (?! ). Keyin v2 ni u2 bilan (doimiy ravishda) bog'ladim va 220Vni v1-u1 ga qo'lladim-w1-w2 da o'lchash 0,6V (?!) Ko'rsatdi. Ya'ni, natijalar aksincha edi. Shu bilan birga, dvigatel traktorga o'xshab jiringladi.
Ikkinchi dvigatel - 1,3 kVt / 380 V. Birinchi dvigatelda bo'lgani kabi ulangan. Va aksincha va sariqlarning muvofiqlashtirilgan ulanishi bilan o'lchash natijalari nolga yaqin kuchlanish berdi. It qaerga dafn etilganini tushuntirib bera olasizmi?

Hammaga xayrli kun! Maqola juda foydali va hamma narsani aniq tushuntiradi. Muallifga rahmat! Har kim o'rashning boshlanishi va oxirini aniqlash uchun qanday qilishni biladimi? Bir milAmpVolOmmetersiz bajarish. Men korxona qurmoqchiman. Sariqlarni aniqlash muammosi ko'pincha paydo bo'ladi. Men hamma narsa oddiy va tushunarsiz bo'lishini xohlardim, hatto mutaxassis bo'lmagan kishi uchun ham. Barchangizga rahmat.

Aleksandr, maqoladagi o'rashlarning boshi va oxirining ulanish sxemasiga yana bir qarang! Birinchi holda, siz U2 ning oxirini V1 boshi bilan kelishgan holda uladingiz va U1 boshi bilan V2 oxirigacha kuchlanish kiritdingiz (diagrammadagi kabi). Va ikkinchi holatda, sizning magnit oqimi bir -biriga qarama -qarshi yo'naltiriladi va multimetrdagi natija aniq bo'ladi. Ammo ikkinchi dvigatel bilan bu aniq emas. Sariqlarning boshiga va oxiriga yana qarang.
Men bu usulni anchadan beri ishlataman, bu juda oddiy. Maqola uchun alohida rahmat, o'qish qiziq edi. Menga muallifning hamma narsani batafsil tushuntirishi juda yoqadi, biz institutda muallif o'z maqolalarida bo'lgani kabi BOni o'rgatmaganmiz)

Salom.
Maqolada tasvirlangan usul yuqori quvvatli ED sargilarining boshini / oxirini topish uchun qo'llaniladimi, masalan, 250 kVt? Rahmat.

Sevishganlar, bu usul mutlaqo barcha quvvatga ega dvigatellar uchun qo'llaniladi.

Salom.
Juda yaxshi sayt, juda ko'p foydali ma'lumotlar.
Javob kutayotib, nazariyani amaliyot bilan sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Men bu usulni 250 kVtli dvigatelda ishlata olmadim. Sarg'ishning past qarshiligi qisqa tutashuvga olib keladi. Men "teskari" usulini qo'lladim, biz sariqlardan biriga 12 (yoki shunga o'xshash) voltni etkazib beramiz, qolgan ikkisidagi kuchlanishni o'lchaymiz, agar o'rashlar bir -biriga ulangan bo'lsa, u holda voltmetrda biror narsa ko'rsatiladi (bir necha voltli).

Birinchi rasmda U1-U2 fazasining oxiri to'g'ri raqamlanganmi? Va V1-V2 bosqichida ular shunchaki teglarni o'zgartirdilar va endi ular U2 ning oxirini V2 ning oxiri bilan bog'ladilar (aniqrog'i V2 edi).

Qisqa vaqt yo'qligi uchun chiroqni ketma -ket yoqish mumkinmi?

Men ozgina qo'shmoqchiman. Siz o'rashlarning boshini va oxirini oddiy doğaçlama vositalar yordamida ham topishingiz mumkin, masalan, oddiy 220V lampochkadan. Barcha uchta o'rashni ketma -ket ulash va 220V tarmoqqa ulash zarur. Va keyin lampochkani ketma-ket ulangan uchta sariqning har biriga navbat bilan ulang. Agar yorug'lik har uch o'rashda ham xuddi shunday yonib tursa, u holda sarg'ishlar to'g'ri ulanadi va qolganlari sarg'ishning boshlanishi va oxirini ko'rsatishdir. Va agar o'rashlarning birida yorug'lik xira bo'lsa yoki umuman yonmasa, bu o'rashning uchlarini almashtirish kerak.

Men buni biroz tuzatmoqchiman. Noto'g'ri ulangan o'rashdagi kuchlanish past emas, balki yuqori bo'ladi. Shu sababli, lampochka bu o'rashda xira emas, balki boshqa ikkisiga qaraganda ancha yorqinroq yonadi.

Men Torontoda yashayman, mexanik. Men barcha dvigatellarni tekshirib ko'rdim, zo'rg'a 6 ta uchi bo'lgan Evropani topdim. 1 ta o'rash uchun 120 volt, qolgan ikkitasini ketma -ket ulangan, 23 volt. Agar ikkita sariq teskari yo'nalishda yoqilgan bo'lsa, men taxminan 1,5 volt oldim.
Boshqa dvigatellarda 9 ta, 6 ta o'rashli, uchtasining uchlari dvigatel ichida ulangan, shuningdek, 12 ta o'tkazgichli, ya'ni 6 ta o'rashli motorlar bor - bu holatlarda nima qilish kerak?
Rahmat.

Nima uchun sizga bu o'lchovlarning barchasi kerak? Uni tasodifan yoqish, to'g'ri / noto'g'ri aylanishiga ishonch hosil qilish va oddiy o'rash kornişlarini ag'darish muammomi?
Evropaliklarning chastotasi Kanada bilan bir xilmi?
Elektrchilar haq, ular bu bilan o'zlarini aldashmaydi.

Nikolay, ko'p tezlikli motorlarning sarg'ishining boshlanishi va oxiri ta'rifi xuddi shu tarzda amalga oshiriladi. Albatta, bu alohida ko'rib chiqilishi kerak, lekin ma'no bir xil bo'lib qoladi - har bir bo'limning o'rash yo'nalishlarini aniqlash.

Rahmat Admin, lekin savol 9 pinli dvigatelda. Bu erda ular quyidagicha belgilanadi: birinchi asosiy o'rash - boshi - 1 oxiri 4, mos ravishda ikkinchi asosiy 2 va 5, uchinchi asosiy 3 va 6. Qo'shimcha o'rashlar 7 va 10, 8 va 11, 9 va 12.. uchlari qo'shiladi. o'rash 10, 11 va 12 dvigatel ichida allaqachon ulangan, men ularni ko'rmayapman, ya'ni yulduz aloqasi bo'ladi, shuning uchun bizda faqat 9 ta pin bor. Men qo'ng'iroq qildim va 1, 2 va 3 o'rashlarni va qo'shimcha 7, 8 va 9 ning boshlanishini topdim, lekin endi asosiy va qo'shimcha narsalarni qanday to'g'ri ulash kerak? Men tushunamanki, birinchi asosiy o'rash ketma -ket birinchi qo'shimcha o'rashga ulanishi kerak, ya'ni 4 oxiri 7 boshiga ulangan bo'lishi kerak? Qanday qilib uni topsam bo'ladi yoki hech qanday farqi yo'q va men birinchi boshlang'ichni uchinchi o'rta ta'limning boshi bilan bog'lay olamanmi? Rahmat.
Men sizning usulingiz yordamida Kanada saytida topdim, kanadalik analog multimetrdan foydalanish g'oyasini taklif qildi (aytmoqchi, multimetr ingliz tilida to'g'ri eshitiladi). U sinov simlarini multimetrga almashtirdi (nima uchun men tushunmayapman, men elektrchi emasman), 9 voltli batareyadan quvvat berdi va o'qning qaysi tomonga burilganini ko'rib, o'rashlarning oxiri va boshlanishini aniqladi. , lekin shahar kuchlanishini o'lchaganingizda raqamli ham ortiqcha va minusga o'xshaydi. Rahmat.

Va uni tasodifiy yoqing, to'g'ri / noto'g'ri aylanishiga ishonch hosil qiling va tartibli o'rashning burchaklarini tashlang - muammo? --- SAW, biz to'g'ri burilishni emas, balki o'rashlarning to'g'ri ulanishini aniqlaymiz. qarama -qarshi aloqa, maqolani o'qing.

L.G. Prischep Moskva Agropromizdat kitobida 1986 yil. 255-256-betlar bo'yicha qishloq elektrchisi darsligi o'rashlarning boshlanishi va oxirini aniqlashning uchta usulini ham tavsiflaydi.Admin tomonidan tasvirlangan birinchi usul, transformatorlarga 220v qo'llanilganda va EMF qo'llanilganda, transformatsiya usuli deb ataladi. nazorat chiroqchasida yonib turadi, spiralning sezilarli porlashi bo'ladi, EMF yo'q, porlash yo'q. Ikkinchi usul, Vitaliy yuqorida tasvirlangan uchlarini tanlash usuli deb ataladi, ya'ni biz ahmoqona tarzda uchlarini "yulduzcha" bilan bog'laymiz va agar dvigatel to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, qolgan uch uchiga 380V etkazib beramiz. agar biz bir burilish teskari o'girilsa, dvigatel 2-3 soniyada "jiringlaydi", biz omadli bo'lamiz. Yonmang, bitta o'rashning uchini o'zgartiring, buni taxmin qildingiz, yo'q, hamma narsani qaytaring, boshqa o'rash bilan uch marta ishlang. va uchinchi yo'l - "ochiq uchburchak" usuli, u ham yuqorida muhokama qilingan.

Boshqalar asenkron elektr motorli yulduz ulanishiga yordam beradi, sinovchi 1 o'rash + 1 o'rash 3 ohm. ishlaydigan dvigatel yoki o'likmi?

Salom Admin. Men savol bermoqchi edim. Belgilanmagan elektr motor, simlarga qaraganda, bir fazali, ikki o'rashli (ishchi va ishga tushirish). Santrifüj o'chirish mexanizmi bilan. Chiqish tashqarisida 6 tugaydi. Bundan tashqari, har xil sig'imdagi 2 ta kondansatör. Savol: o'rashning boshi va oxiri bormi? Buni qanday aniqlash mumkin? Ishlaydigan va boshlang'ich o'rashlarni qanday aniqlash mumkin? Va bularning barchasini qanday qilib to'g'ri ajratish kerak? Oldindan rahmat.

Andrey-
1- muntazam kondansatörler yoki samopal / samopal bormi? Nega bunday savol? Chunki siz AOLB dvigatelining sxemasini topishingiz mumkin va uni yoqish uchun hech qanday joy yo'q va boshlang'ich o'rash mavjud bo'lganda ham kerak emas.
2- odatda ishchi o'rash qalin sim bilan o'ralgan va boshlang'ich yoki boshlang'ich silindrga qaraganda kamroq qarshilikka ega.
3- boshlanish va tugashni o'zboshimchalik bilan qidirishning hojati yo'q, va boshlash va aylanish yo'nalishi boshlang'ich tomonidan belgilanadi, AOLB diagrammasiga qarang.
4- 6 ta o'rash simlari yoki faqat 6 ta pin bormi?

Salom! Men sizning maqolangizga ko'ra, fazali sariqlarning boshi va oxirini topishga harakat qilaman. Men elektr motorini birinchi sxema bo'yicha uladim, 220V kuchlanishni qo'lladim, dvigatel shovqin qilyapti, ayting -chi, bu normalmi, u yonmaydimi?

Bunday dvigatellarning stator o'rashlari (CO) fazalar soniga ko'ra uchta o'rashni o'z ichiga oladi. An'anaga ko'ra, ular "yulduz" yoki "uchburchak" uch fazali tarmoqqa ulanishi mumkin.

Asenkron dvigatelning ishlashi paytida elektromagnit maydon kuch chiziqlarining yo'nalishi juda muhim bo'lgani uchun CO ni doimiy ravishda yoqish juda muhimdir. Boshqacha aytganda, ularning har birining boshi va oxiri bor va bu masalada chalkashliklarni qabul qilib bo'lmaydi.

"Yulduz" bilan ulanganda, barcha sariqlarning boshlanishi umumiy neytral nuqtada ulanadi va besleme kabelining fazali o'tkazgichlari uchlariga ulanadi (buni ko'rib chiqish mumkin va aksincha - bu muhim emas).

Va "uchburchak" bilan ulanganda, har birining oxiri keyingisining boshiga ulanadi. Har bir shunday xulosa - uchburchakning yuqori qismi tarmoq fazalaridan biriga ulanadi.

Elektr dvigatellari CO ning uchlari zavodda maxsus burmali teglar bilan belgilanadi. Belgilash standart bo'lib, quyidagi shaklga ega: birinchisining boshi - C1, birinchisining oxiri - C4; ikkinchisining boshi - C2, ikkinchisining oxiri - C5; uchinchisining boshi - C3, uchinchisining oxiri - C6. Biroq, dvigatelning ishlashi paytida markirovka teglari ko'pincha yo'qoladi. Bunday hollarda siz oxirini va boshlanishini o'zingiz qidirishingiz va belgilashingiz kerak.

Buning uchun, birinchi navbatda, COlardan biriga tegishli bo'lgan har bir juft xulosani aniqlash kerak. Bu an'anaviy multimetr yordamida yoki tarmoqqa ulangan sinov chiroq yordamida amalga oshirilishi mumkin. Elektrotexnika asoslarini yaxshi biladigan odamlar uchun bu qiyin emas.

Siz "jiringlay" olgan uchlari darhol belgilanishi kerak, masalan, rangli yopishqoq lenta. Har bir juftlikning oxiri va boshlanishini aniqlash uchun siz ikkita usuldan birini ishlatishingiz mumkin: transformatsiya usuli yoki fazani tanlash usuli.

Bu usulda kuchlanish transformatori va motor ishlashining umumiy tamoyillari qo'llaniladi. Agar ikkita dvigatel o'rashlari tarmoqqa ulangan bo'lsa va ularning kiritilishi muvofiqlashtirilgan bo'lsa, uchinchisida ular EMFni keltirib chiqaradi.

Agar dastlabki ikkita o'rash mos kelmasa, ular yaratgan magnit oqimlari qarama -qarshi bo'ladi va bir -birini kompensatsiya qiladi. Keyin uchinchisida EMF yo'q bo'ladi.

Shunday qilib, ikkita COni ketma -ket tarmoqdagi uch fazaning ikkisiga ulab, uchinchisida EMFning mavjudligini / yo'qligini multimetr (voltmetr) yoki nazorat chiroq yordamida nazorat qilishimiz kerak.

Chiroqning zaif porlashi yoki qurilmaning o'qishlari bo'yicha kuchlanishning mavjudligi tarmoqqa ulangan o'rashlarning umumiy nuqtasida ulardan birining boshi, ikkinchisining oxiri ulanganligini ko'rsatadi. Agar yorug'lik yoki o'qish bo'lmasa, ulanish nuqtasida ikkita "uch" yoki ikkita "boshlanish" uchrashdi.

Har qanday o'rash shartli ravishda birinchi, ikkinchi yoki uchinchi deb hisoblanishi mumkin. Shuning uchun, birining boshi va boshqasining oxiri umumiy nuqtada bog'langanligini bilib, biz GOST: C1 va C5 ga binoan o'zboshimchalik bilan bu ikkita chiqishga teglar osib qo'yamiz.

Biz ilgari har bir o'rash uchun juftlik xulosalarini chaqirib, ularni belgilab qo'yganimiz uchun, biz mos ravishda qarama -qarshi uchlariga C4 va C2 ​​teglarini osib qo'yamiz.

Shunday qilib, biz allaqachon uchta o'rashdan ikkitasini tanlashga qaror qildik. Uchinchi pozitsiya xuddi shu tarzda aniqlanadi. Siz, masalan, uning terminallaridan birini C2 terminaliga, ikkinchi terminalini esa tarmoq fazalaridan biriga ulashingiz mumkin.

C5 terminali boshqa fazaga, C1 va C4 terminallari esa voltmetr yoki sinov chiroqqa ulanadi. Agar qurilma (chiroq) birinchi o'rashda EMF borligini aniqlasa, C2 terminali uchinchisining uchiga ulanadi (C6). Agar EMF bo'lmasa, C3 terminali umumiy nuqtada ulanadi.

Bosqichlarni moslashtirish usuli... Qaysidir ma'noda, biz hammamiz bu usul bilan uzoq vaqtdan beri tanishmiz va uni "ilmiy poke usuli" deb bilamiz. Faza tanlash usulining mohiyati shundan iboratki, dvigatellar CO tasodifiy ravishda yulduzga yig'iladi.

Keyin vosita uch fazali tarmoqqa ulanadi. Agar o'rashlarning ulanishi muvofiqlashtirilmagan bo'lsa, u holda motor juda xirillaydi. Shu bilan birga, uning ish milini aylantirishi ham mumkin, ammo bu moment juda kichik bo'ladi - uni qo'l bilan to'xtatish imkoniyatigacha.

Agar bu "effektlar" ning barchasi kuzatilgan bo'lsa, unda kiritilgan o'rashlardan birini "ag'darish" kerak - uning boshi va oxirini teskari burish uchun. Shundan so'ng, dvigatel yana tarmoqqa ulanadi, uning ishlashi kuzatiladi va CO -ni yoqishning izchilligi to'g'risida xulosa chiqariladi. Va agar natija bir xil bo'lsa, "teskari" o'rash asl holatiga qaytadi va boshqasi ag'dariladi.

"Rollovers" dvigatel normal ishlay boshlaguncha amalga oshiriladi. Keyin umumiy nuqtada ulangan pimlarni "uchlari" ("boshlanishlari") va tarmoqqa ulangan pinlarni "boshlang'ichlar" ("uchlari") deb belgilash mumkin.

Faza tanlash usulining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, uni besh kilovattdan ortiq quvvatli motorlar uchun ishlatish tavsiya etilmaydi: siz stator sargilarini yoqishingiz mumkin. Axir, mos kelmaydigan rejim dvigatelning ochiq fazali rejimiga o'xshaydi. Va bu ish rejimining salbiy tomonlari kuchli dvigatellar uchun eng aniq namoyon bo'ladi.

Bir nechta umumiy ko'rsatmalar... Terminallarni markirovka qilish uchun teglarni oldindan yumshoq metalldan yasash va shtamplar yordamida ularning belgilarini urish yaxshiroqdir. Har bir pinda tegni to'g'ri burish kerak, u tebranmasligi va sim bo'ylab harakatlanishi kerak. Garchi, albatta, bu borada qat'iy standartlar yo'q.

Sarg'ish terminallarini belgilashda, qaysi usuldan foydalanishingizdan qat'i nazar, siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak: tarmoqqa faqat maksimal oqimdan himoyalanadigan qurilmalar orqali ulaning, kuchlanish ostida hech qanday ulanish va operatsiyalarni bajarmang, juda ehtiyot bo'ling va umumiyni eslang. elektr xavfsizligi qoidalari.

Elektr dvigatelining stator o'rashi rasmda ko'rsatilganidan biroz murakkabroq. 10-1.

Guruch. 10-4. Stator o'rash qismi.

Guruch. 10-5. Ikki qismning ulanishi.

Guruch. 10-6. Bo'limning belgilanishi.

Uch fazali o'rashning har bir fazasi alohida bo'limlardan iborat bo'lib, ular shahar mashinasining armatura qismlariga o'xshaydi (4-9-rasmga qarang).

Fig. 10-4 statorda ikkita uyani egallaydigan to'rt burilishdan iborat bo'limni ko'rsatadi.

Xuddi shu to'rt burilishni rasmda ko'rsatilgandek ikki qismga bo'lish mumkin. 10-5. Ular ketma -ket ulanadi. va boshqalar bilan. bo'limlar qo'shildi. Bo'limlarning barcha simlari birgalikda izolyatsiya qilinadi va kelajakda har bir bo'lak, burilishlar sonidan qat'i nazar, bir burilishli tasvirlanadi (10-6-rasm).

Bo'limlarning faol tomonlarini oluklarga bir qatlamda (10-1-rasm) yoki, odatda, shahar mashinasining armaturasidagi kabi ikki qatlamda joylashtirish mumkin (4-8-rasm, 4-10-rasm). .

Guruch. 10-7. Ikki qatlamli o'rash.

Keling, elektr motorini uch fazali o'rash uchun stator uyalari soni qanday hisoblanganligini ko'rsatamiz. Agar mashinaning qutblari soni fazalar soni bo'lsa, u holda har bir fazadan har bir qutbgacha mashinani hisoblashda ko'rsatiladigan ma'lum miqdordagi uyalar bo'lishi kerak. Keyin stator uyalarining butun soni quyidagiga teng:

Shuni nazarda tutingki, uyalarning butun soni Agar o'rash ikki qavatli bo'lsa, bo'limlar soni ham 12. Bunday o'rash anjirda ko'rsatilgan. 10-7. Har bir faza uchun ikkita rulonga guruhlangan, qarama -qarshi qutblarning ta'sir doirasida joylashgan, ya'ni ikkita qutb bo'linishida, ya'ni qutb bo'linishi har doim 180 ° el.

Oluklarning fazalarga bo'linishi quyidagicha. Birinchi qutb bo'linishida A fazasi 1, 2 -uyalarga tegishli deb o'zboshimchalik bilan taxmin qilish mumkin.

Guruch. 10-8. Sarg'ish bo'lmagan indüksiyon motorining statori.

Guruch. 10-9. Stator yadroli po'lat plitalar.

Guruch. 10-10. Uch fazali asenkron sincap qafasli vosita.

7, 8, tishlardan. B fazasi fazoda 120 ° ga yoki tishlar bilan siljiydi va 5, 6 va 11, 12. chuqurchalarni egallaydi. Belgilash faol tomonlarning yuqori qatlami bo'ylab amalga oshiriladi. Shubhasiz, faza C qolgan oluklarda joylashgan - 8, 9 va 3, 4. e uchun. va boshqalar bilan. fazalar qo'shildi, bo'limlar ketma -ket bobinlarga ulandi - birinchisining oxiri ikkinchisining boshi bilan, va teskari yo'nalishda - birinchining oxiri yoshlar bilan, ikkinchisi. (10-7-rasm), masalan:

Sarg'ishni uch fazali tarmoqqa ulash uchun u yulduz yoki uchburchakka ulangan.

Shlangi bo'lmagan indüksiyon motorining statori rasmda ko'rsatilgan. 10-8. Tashqi quyma, alyuminiy yoki po'latdan yasalgan korpusga ega 1, uning ichiga 2 yadro bosilgan, shtamplangan po'lat plitalardan yig'ilgan (10-9-rasm). Plitalar bir -biridan maxsus lak bilan izolyatsiya qilingan.

Yopiq turdagi dvigatellar uchun statorning tashqi qovurg'ali yuzasi yaxshi sovutish uchun fan bilan puflanadi. O'rnatilgan dvigatel anjirda ko'rsatilgan. 10-10.

Elektr dvigatelining stator sarg'ishining terminallari markirovkasi yo'qolgan yoki buzilgan holatlar mavjud va asenkron elektr motorini tarmoqqa to'g'ri ulash uchun stator sarg'ishining boshlanishini va uni to'g'ri aniqlash kerak. oxiri.

Buning uchun multimetr yordamida xulosalarning tegishli sariqlarga tegishli ekanligini aniqlaylik. O'lchovni boshlashdan oldin, multimetrni 200 Ohmga o'tkazing va problardan birini oltita terminalning istalgan biriga tekkizing va ikkinchi prob bilan biz bu o'rashning oxirini qidiramiz. Siz qidirayotgan simni topganingizda, multimetr displeyidagi o'qish nolga aylanadi. Bizning holatda, bu 14,7 ohm.

Siz elektr motorining birinchi stator o'rashini topdingiz. Men xulosalarni kambrik segmentlar bilan belgilashni taklif qilaman (yoki sizga qulay bo'lgan tarzda) U1 va U2 belgisi bilan.

Xuddi shunday, biz qolgan ikkita o'rashni topamiz.

Biz ikkinchi o'rashni kambrik (yoki sizga qulay bo'lgan tarzda) V1 va V2, uchinchi W1 va W2 bilan belgilaymiz.

Natijada, biz uchta o'rashni topdik va ularning terminallarini tasodifiy tartibda etiketladik.

Keling, keyingi bosqichga o'tamiz, unda biz stator sarg'ishining boshlanishi va uning oxirini aniqlaymiz, lekin avval biroz nazariya.

Elektrotexnika sohasida bitta yadroda joylashgan ikkita o'rash kontsert yoki qarama -qarshi tarzda ulanishi mumkin. Shunday qilib, ikkita o'rashning muvofiqlashtirilgan ulanishi bilan EMF (elektr harakatlantiruvchi kuch) paydo bo'ladi, u birinchi va ikkinchi sariqlarning EMF (elektr harakatlantiruvchi kuchi) yig'indisidan iborat. Ya'ni, dastlabki ikkita o'rashda paydo bo'ladigan elektromagnit indüksiyon jarayoni, yaqin atrofdagi o'rashda EMFni, ya'ni kuchlanishni keltirib chiqaradi.

Agar siz ikkita o'rashni teskari yo'nalishda bog'lasangiz, har bir o'rashning EMF bir -biriga yo'naltirilishi aniqlanadi va uning qarama -qarshi ikkita sariqdan yig'indisi nolga teng bo'ladi. Shuning uchun, qo'shni o'rashda elektromotor kuch indüklenmeyecek yoki faqat kichik bir qiymat indüklenir.

Endi amalda yuqorida aytilganlarning hammasini bajaraylik .

Birinchi o'rashning U1 va U2 terminallari ikkinchi o'rashning V1 va V2 terminallariga quyida keltirilgan tarzda ulanadi. Shuni yodda tutingki, xulosalar uchun qo'llaniladigan belgilar o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi.

Biz U2 va V1 o'rash terminallarini bir -biriga ulaymiz va U1 va V2 terminallariga 220 voltlik kuchlanish beramiz.

Keyin biz W1 va W2 o'rash terminallaridagi kuchlanishni o'lchaymiz, birinchi holda 0,15 volt chiqdi. Olingan kuchlanish juda kichik, shuning uchun biz xulosa qilishimiz mumkinki, sargilar teskari bog'langan. Voltajni o'chiring va V1 va V2 pinlarini joyiga o'zgartiring.

Takroriy o'lchovdan so'ng 6,8 volt olinadi. Sariqlar to'g'ri ulanganligini va ularning markirovkasi to'g'ri ekanligini bildiradi (1 -rasm) .

Xuddi shunday, biz W1 va W2 terminallari bilan o'rashning boshini va oxirini qidiramiz, barcha ulanishlar quyidagi diagramaga muvofiq amalga oshiriladi. (2 -rasm) .

Agar kuchlanishni o'lchashda siz 6,8 voltni olgan bo'lsangiz, unda sarg'ishlarning markirovkasi va ulanishi to'g'ri.

Elektr dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, milning aylanish yo'nalishiga e'tibor qaratish va agar kerak bo'lsa, uni o'zgartirish uchun fazalarni o'zgartirish kerak.

Tegishli materiallar

Uch fazali indüksiyon motorini ulashda, sariqlarning "boshi" va "uchlari" ni chalkashtirmaslik kerak. Agar ular birdaniga chalkashib ketishsa nima qilish kerak.

Mana, qanday bo'ldi. Qayta o'rash uchun biz uch fazali 380 / 660V motorni yubordik. 220 / 380V dvigatelni qayta o'rashda, u darhol yulduzga ulanadi va uchta sim chiqariladi, ular faqat fazalarga ulanish uchun qoladi. Bizning holatda, dvigatel uchburchakka ulangan bo'lishi kerak, shuning uchun uning barcha olti uchi chiqarildi. O'ramalar, albatta, mis simlar bilan chiziqlarni belgilab qo'yishdi.

Bizning elektrchilarimizdan biri bu markirovkani tushunmagan va simlarni o'ziga xos tarzda ulagan va "keraksiz" markirovka simlarini olib tashlagan. Albatta, u xulosalarni to'g'ri bog'lamadi, aks holda gapirish uchun hech narsa bo'lmaydi. Dvigatel yoqilganda, mashina darhol nokautga uchradi. Bog'langan narsa to'g'ri emasligi darhol aniq bo'ldi, shuning uchun ular boshqacha tarzda almashtirildi. Yana bir xil ta'sir. Ular uni qayta yoqishdi, dvigatel ishga tushganday tuyuldi, lekin oqim o'chdi va himoya yana ishladi. Shunday qilib, biz "ilmiy poke usuli" bilan xulosalarning "boshlanishi" va "oxiri" ni aniqlashga harakat qildik.

Bu rasmiylarga yoqmadi va keyingi tajribalar taqiqlandi. Ular o'rashning "boshlanishi" va "oxiri" qaerda ekanligini bilish uchun o'rashchini chaqirishdi.

Sariqlarning o'zlarini hisoblash qiyin emas, qo'ng'iroq qilish kifoya. Ammo qaerda "boshlanishlari" va "tugashlari" borligini topish ancha qiyin vazifadir, hatto dvigatelni demontaj qilgandan keyin ham qiyin bo'ladi.

Ajablanarlisi shundaki, qancha tajribali elektrchilar bor, hatto nafaqaxo'rlar ham bor. Dvigatel sargilarining "boshlanishi" va "oxiri" ni qanday topishni hech kim taxmin qilmagan. Shuning uchun, biz quyida tasvirlangan usulni tajribali elektrchilar sirlari xazinasiga qo'shamiz.

Qopqoq keldi va bizga foydali maslahatlar berdi. Birinchidan, biz unga dvigatelni 220 / 380V ga qaytarish yaxshi bo'lardi, deb tanbeh berdik. U javob berdi, boshqa kesimdagi simni olish qiyinroq va burilishlar soni ham boshqacha. Bularning hammasini hisoblash, hisoblash kerak. Shunday qilib, ular uni oldilar, bitta o'rindan boshqa barcha o'rashlarni olib tashladilar, qancha burilish bo'lganini hisobladilar va bir xil simni oldilar.

O'ram o'rashning boshlanishi va oxirini aniqlash uchun dvigatelni qismlarga ajratmoqchi emas edi. U aytganidek, bularning barchasi shartli. Muhimi, o'rashlar orasidagi "oxiri" va "boshlanishi" nisbiyligi. Ya'ni, shartli ravishda, biz uchta o'rash chizig'ini boshlanish deb hisoblashimiz mumkin, lekin aslida, o'rashda bu oxir bo'ladi. Bir oz chalkash, lekin bu muhim emas.

O'ramchi o'zi bilan pastga tushadigan transformator va voltmetrni oldi. Men ikkita dvigatel o'rashini ketma -ket uladim va voltmetrni bo'sh uchlariga uladim. Uchinchi o'rashga transformatordan tushirilgan kuchlanish qo'llanildi. Voltmetr ignasi nol darajasida qoldi. Bu shuni anglatadiki, o'rashlarning bog'langan xulosalari shartli ravishda "boshlang'ichlar" deb nomlanadi va biz ularni elektr tasmasi bilan o'rash orqali belgilaymiz. Hamma narsa to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qilish uchun, o'rashlardan birining xulosalari teskari. Yana biz kuchlanishni o'lchadik, bu safar o'q chetga chiqdi, hammasi to'g'ri.

Endi uchinchi o'rashda "boshlanish" ni topish qoladi. Hammasi bir xil, biz topilgan "boshlanish" bilan bitta o'rashni olamiz va uni uchinchi o'rash bilan ketma -ket bog'laymiz va voltmetrni ulaymiz. Va ikkinchi o'rashga kuchlanishni qo'llang. Agar o'q bir burilishning "boshlanishi" ikkinchisining "oxiriga" ulangan bo'lsa, o'q buriladi va o'q buriladi. Biz birinchi o'rashning boshiga (biz allaqachon aniqlaganmiz), uchinchi o'rashning "oxiri" ga ulanganimizni tushunganimiz uchun. Uchinchi o'rashning voltmetrga ulangan xulosasi "boshlanishi" sifatida elektr tasmasi bilan belgilanadi.

Dvigatel sargilarini uchburchakda ulash uchun siz birinchi o'rashning "boshini" ikkinchisining "oxiri" bilan, ikkinchi o'rashning "boshini" uchinchisining "oxiri" bilan ulashingiz kerak. Uchinchisining "boshlanishi" birinchisining "oxiri" bilan.

Biz o'rashlarni bog'ladik, dvigatelni uladik, u darhol kerak bo'lganda ishladi.

O'ramchi, shuningdek, dvigatel o'rashlarining boshlanishi va oxirini aniqlashning bu usuli "Pavlov usuli" deb nomlanganini aytdi.

Aqlli o'rash beshinchi sinf ahmoq elektrchilariga va elektr bo'limi boshlig'iga aql -idrokni o'rgatdi.

Agar siz hech narsani tushunmasangiz yoki savollaringiz bo'lsa, izohlarda yozing.

Ko'p uy jihozlari va uy qurilishi inshootlarida haydovchi sifatida kam quvvatli elektr mashinalar ishlatiladi. Elektr dvigatellarining yuqori ishonchliligiga qaramay, ularning turli sabablarga ko'ra ishlamay qolishi kam uchraydi. Ushbu qurilmalarning nisbatan yuqori narxini hisobga olsak, ularni almashtirish o'rniga ta'mirlash yaxshiroqdir. Uyda elektr motorlarini orqaga qaytarish imkoniyatini ko'rib chiqishni taklif qilamiz.

Elektr dvigatellarining turlari va ularni ta'mirlash xususiyatlari

Qoida tariqasida, kundalik hayotda kollektor DC motorlari va cho'tkasi bo'lmagan AC indüksiyon motorlari ishlatiladi. Aynan shu drayverlarni ta'mirlash biz ko'rib chiqamiz. Asenkron va kollektorli mashinalarning ishlash printsipi va dizayn xususiyatlari haqidagi ma'lumotlarni bizning veb -saytimizda topishingiz mumkin.

Sinxron haydovchilarga kelsak, ular kundalik hayotda deyarli qo'llanilmaydi, shuning uchun bu nashrda bu mavzuga to'xtalilmagan.

Asenkron mashinani ta'mirlash xususiyatlari

Har qanday dvigatel muammosi mexanik yoki elektr bo'lishi mumkin. Birinchi holda, kuchli tebranish va xarakterli shovqin nosozlikni ko'rsatishi mumkin, qoida tariqasida, bu rulman bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi (odatda oxirgi qopqoqda). Agar nosozlik o'z vaqtida bartaraf etilmasa, mil tiqilib qolishi mumkin, bu muqarrar ravishda stator sargilarining ishdan chiqishiga olib keladi. Bunday holda, elektron to'xtatuvchining termal himoyasi ochilishga vaqt topa olmasligi mumkin.

Amaliyotga asoslanib, asenkron mashinalarning 90% ishlamay qolishi bilan stator sargisi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi (ochiq tutashuv, burilish davri, korpusga qisqa tutashuv). Bunday holda, qisqa tutashgan armatura, qoida tariqasida, ish holatida qoladi. Shuning uchun, mexanik shikastlanish bilan ham, elektr qismini tekshirish kerak.

Sarg'ishni tekshirish

Ko'p hollarda muammoni tashqi ko'rinishi va xarakterli hidi bilan aniqlash mumkin (1 -rasmga qarang). Agar nosozlikni empirik tarzda aniqlashning iloji bo'lmasa, biz uzluksiz qo'ng'iroq bilan boshlanadigan diagnostikaga o'tamiz. Agar topilsa, dvigatel qismlarga bo'linadi (bu jarayon alohida tavsiflanadi) va ulanishlar diqqat bilan tekshiriladi. Qusur topilmaganda, rulonlardan birida uzilishni aniqlash mumkin, bu esa qayta o'rashni talab qiladi.

Agar uzluksizlik ochiq sxemani ko'rsatmagan bo'lsa, siz quyidagi nuanslarni hisobga olgan holda, sariqlarning qarshiligini o'lchashga o'tishingiz kerak.

• rulonlarning korpusga izolyatsion qarshiligi cheksiz bo'lishi kerak;
• uch fazali haydovchi uchun sargilar bir xil qarshilik ko'rsatishi kerak;
• bir fazali mashinalar uchun boshlang'ich sariqlarning qarshiligi ishchi sariqlarning berilgan ko'rsatkichlaridan oshib ketadi.

Bundan tashqari, shuni yodda tutish kerakki, stator rulonlarining qarshiligi ancha past, shuning uchun uni o'lchash uchun past aniqlikdagi asboblardan foydalanishning ma'nosi yo'q, aksariyat multimetrlar ularga tegishli. Vaziyatni potentsiometrga qo'shimcha quvvat manbai, masalan, avtomobil akkumulyatori qo'shilishi bilan oddiy sxemani yig'ish yo'li bilan tuzatish mumkin.

O'lchash texnikasi quyidagicha:

1. Drayv bobini yuqorida ko'rsatilgan diagramaga ulangan.
2. Potansiyometr oqimni 1 A ga o'rnatadi.
3. Bobinning qarshiligi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: bu erda R K va U PIT 2 -rasmda tasvirlangan. R - potansiyometrning qarshiligi, o'lchangan lasandagi kuchlanish pasayishi (diagrammada voltmetr bilan ko'rsatilgan).

Shuningdek, navbatma-navbat yopilish joyini aniqlashga imkon beradigan texnika haqida gapirishga arziydi. Bu quyidagicha amalga oshiriladi:

Rotordan bo'shatilgan stator, unga po'lat to'pni (masalan, rulmandan) qo'ygandan so'ng, transformator orqali elektr ta'minotining pasayishiga ulanadi. Agar rulonlar ishlayotgan bo'lsa, to'p ichki sirt bo'ylab to'xtovsiz tsikl bo'ylab harakatlanadi. Agar navbatma-navbat qisqa tutashuv bo'lsa, u bu joyga "yopishadi".

Kollektor disklarini ta'mirlash xususiyatlari

Bu turdagi elektr mashinalarda mexanik nosozliklar bo'lishi ehtimoli ko'proq. Masalan, cho'tkalarni o'chirish yoki kollektor kontaktlarini tiqish. Bunday holatlarda ta'mirlash aloqa mexanizmini tozalash yoki grafit cho'tkalarini almashtirish bilan kamayadi.

Elektr qismini tekshirish armatura o'rashining qarshiligini tekshirishgacha kamayadi. Bunday holda, qurilmaning kollektorning ikkita qo'shni kontaktiga (lamellari) zondlari, o'qish o'tkazilgandan so'ng, o'lchov aylanada amalga oshiriladi.

Ko'rsatilgan qarshilik taxminan bir xil bo'lishi kerak (asbob xatosini hisobga olgan holda). Agar jiddiy burilish kuzatilsa, bu o'z navbatida qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv mavjudligini ko'rsatadi, shuning uchun orqaga qaytarish zarur.

Elektr motorlarining o'rash ma'lumotlari

Bu ma'lumot ma'lumoti, shuning uchun bu ma'lumotni olishning eng ishonchli usuli - tegishli manbalarga murojaat qilish. Ushbu ma'lumotlar mahsulot pasportida ham ko'rsatilishi mumkin.

Tarmoqda siz burilishlarni qo'lda qayta hisoblash va simni diametrini o'lchash tavsiya etilgan maslahatlarni topishingiz mumkin. Bu vaqtni behuda sarflash. Dvigatel markirovkasi bo'yicha quyidagi parametrlarni ko'rsatadigan barcha kerakli ma'lumotlarni topish ancha oson va ishonchli:

• nominal ishlash xususiyatlari (kuchlanish, quvvat, oqim iste'moli, tezlik va boshqalar);
• bitta uyasi uchun simlar soni;
• Ø sim (qoida tariqasida, bu ko'rsatkichda izolyatsiya hisobga olinmaydi);
• statorning tashqi va ichki diametri haqida ma'lumot;
• oluklar soni;
• o'rash qanday qadam bilan amalga oshiriladi;
• rotor o'lchamlari va boshqalar.

Quyida 5A tipli elektr mashinalari uchun o'rash ma'lumotlari bilan jadvalning bo'lagi keltirilgan.

DIY elektr motorini orqaga qaytarish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar

Zudlik bilan ogohlantirish kerakki, maxsus uskunalar va ish ko'nikmalarisiz, rulonlarni orqaga qaytarish, ehtimol, foydasiz mashq bo'ladi. Boshqa tomondan, salbiy tajriba ham tajriba. Jarayonning murakkabligini tushunish uning narxini eng yaxshi tushuntirishdir.

Birinchi bosqich - demontaj

Biz asenkron mashinalar uchun harakatlar algoritmini beramiz, u quyidagicha:

1. Drayvni tarmoqdan uzing (380 yoki 220 V).
2. Biz elektr dvigatelni u o'rnatilgan tuzilmadan demontaj qilamiz.
3. Orqa sovutish foniy qopqog'ini echib oling.
4. Biz pervanelni demontaj qilamiz.
5. Biz oxirgi qopqoqlarni mahkamlaymiz, keyin ularni olib tashlaymiz. Old tomondan boshlash maqsadga muvofiq, uni demontaj qilgandan so'ng, rotor orqa qopqog'idan osongina "chiqib ketadi".
6. Biz rotorni chiqaramiz.

Agar siz maxsus qurilma - tortgichdan foydalansangiz, bu jarayonni ancha osonlashtirish mumkin. Uning yordami bilan dvigatel milini kasnaqdan yoki vitesdan ozod qilish, shuningdek, oxirgi qopqoqlarni olib tashlash oson.

Biz kollektor motorini demontaj qilish bo'yicha ko'rsatma bermaymiz, chunki u unchalik farq qilmaydi. Ushbu turdagi elektr mashinasining tuzilishini bizning veb -saytimizda topish mumkin.

Ikkinchi bosqich - o'rashni olib tashlash

Amallar ketma -ketligi quyidagicha:

1. Pichoq yordamida biz simli ulanishlardan bandaj mahkamlagichlarini va izolyatsion qoplamani olib tashlaymiz. Ba'zi ko'rsatmalar simi sxemasini tuzatishni tavsiya qiladi, masalan, suratga olish. Buni qilishda alohida ma'no yo'q, chunki bu ma'lumot ma'lumoti va uni dvigatel markasi bo'yicha tanib olish muammo emas.
2. Chiziq yordamida biz statorning har bir uchidan simlarning ustki qismini yiqitamiz.
3. Biz oluklarni mos diametrli zımba yordamida bo'shatamiz.
4. Biz statorni axloqsizlik, kuyik, singdiruvchi lakdan tozalaymiz.

Ushbu bosqichda to'xtashni, korpusni olib, mutaxassislarga olib borishni maslahat beramiz. O'z-o'zidan demontaj qilish ta'mirlash ishlarining narxini pasaytiradi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, maxsus jihozlarsiz rulonlarni yuqori sifatli orqaga qaytarish juda qiyin. Jarayonning murakkabligini tushunish uchun biz uning texnologiyasini tasvirlab beramiz, bu esa tanlovni osonlashtiradi.

Statorni orqaga qaytarish (oxirgi bosqich)

Jarayon quyidagi bosqichlardan iborat:

Agar faqat quti tiklash uchun topshirilgan bo'lsa, biz motorni yoqishdan oldin rulonlarni tekshirishni maslahat beramiz.

Orqa langar

Kollektor dvigatelining o'rashini almashtirish jarayoni biroz o'xshash, dizayn xususiyati bilan bog'liq kichik nuanslar bundan mustasno. Masalan, langar orqaga o'rash uchun yuboriladi, lekin muammo qo'zg'atuvchi bobinlar bilan yuzaga kelmagan bo'lsa. Bundan tashqari, quyidagi farqlar mavjud:

• O'rash uchun yanada murakkab konfiguratsiyali maxsus mashina ishlatiladi.
• Armaturani yivlash, muvozanatlash (jarayonning oxirgi qismida), shuningdek tozalash va maydalash zarur.
• Maxsus frezalashtirgich yordamida kollektor kesiladi.

Bu jarayonlar maxsus uskunalarni talab qiladi, ularsiz elektr motorlarini orqaga qaytarish vaqtni behuda sarflashdir.

Har qanday asbob haddan tashqari yuklanishi va turli shikastlanishlarga duchor bo'ladi. Siz elektr asbobini tashlab, ustiga suyuqlik to'kib tashlashingiz mumkin, buning natijasida o'rashlarda zang paydo bo'ladi, bu esa dvigatelni yaroqsiz holga keltiradi. O'z-o'zidan elektr motorini orqaga qaytarish juda oddiy, lekin minimal asboblar to'plami talab qilinadi.

Eng muhimi, ta'mirlash uchun sizga mahorat va tajriba kerak. Agar elektr asbob noto'g'ri ishlatilsa, u butun zarbani rotorning o'rashidir. U ishlab chiqarilgan sim uzilishi yoki yonishi mumkin. Ammo agar siz o'rashni almashtirsangiz, unda asbobning ishlash muddati sezilarli darajada oshadi.

Asboblar va moslamalar

O'z qo'lingiz bilan elektr dvigatel armaturasini mustaqil ravishda orqaga qaytarish uchun sizga quyidagi asboblar va qurilmalar kerak bo'ladi.

1. Multimetr yoki kuchlanish indikatori, shuningdek 12 V chiroq (quvvati 40 Vt dan oshmagan), megohmmetr.
2. O'ralgan sim, uning diametri ishlamay qolgan elektr motorining diametri bilan bir xil bo'lishi kerak.
3. 0,3 mm qalinlikdagi dielektrik karton.
4. Elektr lehimli temir.
5. Qalin paxta iplari.
6. Epoksi qatron yoki lak.
7. Zımpara.

Ishni boshlashdan oldin, buzilishlarni aniq belgilash kerak. Buning uchun elektr motorini vizual tekshirish va kuchlanishning kollektorga tushishini tekshirish kerak. Boshlash tugmachasini tashxis qiling, uni multimetr bilan jiringlang. Faqat quvvat davri to'liq ishlayotgan bo'lsa, elektr motorini qismlarga ajratish va uni ta'mirlash zarur.

Qaytishga tayyorlanmoqda

Ishni boshlashdan oldin siz elektr motorlarini orqaga qaytarish bo'yicha ko'rsatmalarni o'rganishingiz kerak. Agar siz buni o'z qo'llaringiz bilan qilsangiz, bu kamida 4 soat davom etadi va bu faqat langarni orqaga qaytarish uchun. Ta'mirlashni boshlashdan oldin siz quyidagi bosqichlarni bajarishingiz kerak.

1. Ankrajdagi uyalar sonini hisoblang.
2. Manifolddagi lamellar sonini qayta hisoblang.
3. O'rash qaysi qadam bilan qilinganligini aniqlang. Ko'pincha, rulonlar dastlabki yivga joylashtiriladi, shundan keyin ettinchisi va birinchisiga biriktiriladi.

Ba'zan chapga yoki o'ngga tiklash ham ishlatiladi. Agar o'ng tomonga qaytish bilan o'rash sodir bo'lsa, rulon sarg'ishning boshidan o'ngga o'tadi. Masalan, agar langarda 12 ta teshik bo'lsa, o'rash bosqichi 1-6 ga to'g'ri keladi va qayta tiklash o'ng tomonga o'tkaziladi, o'rash birinchisiga yotqiziladi, shundan so'ng sakkizinchisida mahkamlanadi va ikkinchisida mahkamlanadi. oluklar. Bularning hammasini hisobga olish kerak, aks holda ta'mirdan keyin elektr motor boshqa tomonga aylanadi.

Burilish yo'nalishi va truba boshlanishi

E -pochtani orqaga qaytarish uchun. dvigatellar uy sharoitida, ishning har bir bosqichini eslab qolish, yozib olish yoki suratga olish kerak. Bu ta'mirlashni sezilarli darajada osonlashtiradi va yig'ilishdagi noaniqliklarning oldini oladi. Sarg'ishning yo'nalishini va boshlang'ich truba aniqlash uchun boshqalar yopmagan rulonni topish kerak. Bu oxirgi ayol.

Agar o'rash o'ng tomonga yotqizilgan bo'lsa, u holda dastlabki truba haddan tashqari lasanning o'ng tomonida bo'ladi. Bu erdan siz simni yotqizishni boshlashingiz kerak. Bu zavodga juda yaqin bo'lgan eng aniq o'rashga erishishning yagona yo'li. Agar asl o'rash nosimmetrik bo'lsa, unda rulonlar juft bo'lib yig'ilgan bo'lsa, unda ikkita boshlang'ich uyasi bo'ladi. Siz ularni oldingi holatda bo'lgani kabi topishingiz mumkin.

Xususiyatlar

Usta, albatta, bitta truba va butun lasanga qancha burilish simlari qo'yilganligini aniqlab olishi kerak. Buning uchun siz tepada joylashgan lasanni ajratishingiz va qancha burilish borligini hisoblashingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, gaz brülörü bilan demontaj qiling. Yivdagi burilishlar soni to'g'ridan -to'g'ri bog'liq:

• manifolddagi lamellar soni;
• langar ustidagi uyalar soni.

Hisoblagandan so'ng, kollektorni tayyorlash kerak, uni demontaj qilish shart emas. Buning uchun siz faqat tanasi va lamellar orasidagi qarshilik qiymatini o'lchashingiz kerak.

Qarshilik 200-250 kOm oralig'ida bo'lishi kerak. Shundan so'ng, eski o'tkazgichni butunlay demontaj qilish kerak, buning uchun siz o'rashni olib tashlaysiz. Barcha oluklar va armatura tanasini ehtiyotkorlik bilan himoya qiling. Uglerod qoldiqlari, burmalar, zımpara bilan maydalang. Shundan so'ng, langar ichidagi oluklarning o'lchamiga mos keladigan kartondan to'rtburchaklar bo'laklarni kesish kerak.

Yangi simni o'rash

Shundan so'ng siz yangi o'tkazgichlarni o'rashni boshlashingiz mumkin. Zanjir zavoddagi kabi bo'lishi kerak. Yotishni boshlang'ich olukdan boshlang, tushish va o'rash qadamini kuzating. Mahkamlagichlar paxta iplari yordamida to'g'ridan -to'g'ri kollektorda tayyorlanadi. Sintetik iplardan foydalanish tavsiya etilmaydi, chunki ular kuyishga moyil.

Barcha ishlarni tugatgandan so'ng, sarg'ishlarni qisqa tutashuv va uzilishlar uchun tekshirish kerak. Agar buzilishlar bo'lmasa, epoksi qatron yoki lakni o'rashga qo'llash kerak. Jarayonni tezlashtirish uchun siz langarni o'choqqa qo'yib, undagi haroratni 80 darajaga o'rnatishingiz kerak. Quritish kamida 20 soat davomida amalga oshirilishi kerak.

Rotorni muvozanatlash

Ta'mirlashdan keyin elektr asbobi iloji boricha samarali ishlashi uchun muvozanatni saqlash kerak bo'ladi. Barcha ishlar uyda bajarilganligi sababli, ma'lum tavsiyalarga amal qilish kerak. Elektr dvigatelini o'z qo'llaringiz bilan o'rash juda oddiy, uni muvozanatlash ancha qiyin bo'ladi.

1. Ikkita temir pichoqni oling. Ular tekis va silliq bo'lishi kerak.
2. Ushbu pichoqlar parallel ravishda o'rnatilishi va qattiq tayanchga o'rnatilishi kerak.
3. Ularning o'rtasida rotor o'lchamiga teng masofani saqlash kerak.
4. Rotorni bu po'lat pichoqlar ustiga qo'ying va uning harakatlanishini kuzatib turing.
5. Langar albatta burila boshlaydi, eng og'ir qismi pastda bo'ladi.
6. Og'irlik markazini rotor o'qiga siljitish, unga og'irliklarni belgilash kerak.

Balansdan so'ng, langar harakatsiz bo'lishi kerak.

Rotorning yon tomonlarini tenglashtirish uchun unga plastilindan yasalgan kichik og'irliklarni osib qo'yish kerak. Faqat muvozanatga kelgandan so'ng, siz plastilin og'irliklarini olib tashlashingiz, tortishingiz va metallni lehimlashingiz kerak. Shundan so'ng, muvozanatni qayta tekshirishga ishonch hosil qiling.

Asenkron motorlarni tekshirish xususiyatlari

Asenkron motorlar bitta va uch fazali bo'lishi mumkin. Bu mashinalarni tekshirishning o'ziga xos xususiyatlari bor.

1. Bir fazali asenkron qurilmalar uchun boshlang'ich o'rash ishlayotganga qaraganda katta qarshilikka ega. Buni har qanday multimetr yordamida tekshirishingiz mumkin.
2. Sargilar va motor korpusi orasidagi qarshilik katta bo'lishi kerak.
3. Uch fazali dvigatellarda barcha o'rashlar bir xil qarshilikka ega.

Dvigatelning aniq parametrlarini bilish uchun uning tanasidagi ma'lumotlarni o'qish kerak. U barcha ish parametrlari, ba'zan esa o'rash ulanish sxemalari bilan plastinkaga ega.

Asenkron motorni demontaj qilish

Asenkron elektr motorining statorini orqaga qaytarishdan oldin uni to'liq demontaj qilish kerak. Buning uchun siz tortgichni ishlatishingiz kerak bo'ladi, chunki qopqoqlar rulmanlarga juda mahkam o'rnatilgan. Qopqoqni buzmaslik va o'rashga zarar bermaslik uchun barcha ishlarni iloji boricha ehtiyotkorlik bilan bajarishga harakat qiling.

Sincap kafesli rotorlar juda kamdan-kam hollarda buziladi, shuning uchun ta'mirlash paytida unga tegishning hojati yo'q. Siz faqat stator ustidagi sariqlarni o'zgartirishingiz kerak. Agar simlarda qorayish bo'lsa, bu dvigatelning ishdan chiqqanligini ko'rsatadi. Asenkron motorlardagi barcha ulanishlar deyarli ko'rinmaydi, chunki ular juda yaxshi izolyatsiya qilingan, chunki mahkamlash bint bilan qilingan.

Sarg'ishni olib tashlash

Sökmeden keyin eski o'rashni olib tashlashga ishonch hosil qiling. Buning uchun barcha arqonlarni o'tkir pichoq bilan kesib, elimdan qutulish kerak. Simlar imkon qadar axloqsizlikdan tozalanadi, elektr aloqalarini buzmaydi. O'rnatish paytida hamma narsani to'g'ri bajarish uchun barcha ulanishlarni suratga olish tavsiya etiladi. Barcha o'rashlar uchun ulanish sxemasini tuzganingizga ishonch hosil qiling, buning uchun ma'lumotnomalardan foydalanishingiz mumkin.

Keyin stator yivlari ichida joylashgan PCB yoki yog'ochdan yasalgan qoziqlarni taqillatish kerak. Shundan so'ng, qistirmalarni demontaj qiling, simlarni bo'shating. Eng tashqi simni toping, uni statorning o'rtasiga olib boring, u o'rashdan butunlay chiqib ketishi kerak. Shundan so'ng, yivni to'liq bo'shatmaguningizcha, keyingi burilishni bo'shating.

Tel o'rash

Asenkron elektr motorining statorini orqaga qaytarishning bir necha yo'li bor, lekin ulardan birini tanlashda, demontaj paytida har bir qadamni eslab qolishni unutmang. Bu ta'mirlashni sezilarli darajada osonlashtiradi. O'rash uchun sizga lak izolyatsiyasida mis sim kerak bo'ladi, uning kesimi ta'mirlanayotgan elektr motoridagi kabi bo'lishi kerak.

Elektr dvigatelining korpusi va magnit yadrosi shikastlanmaganligiga ishonch hosil qiling. Shundan so'ng, yenglarni yasash, ularni statorning yivlariga o'rnatish kerak. Burilishlar sonini hisoblamaslik, yeng ishlab chiqarish uchun materiallarning qalinligi, mustahkamligi va issiqlikka chidamliligini aniqlamaslik uchun siz ma'lumotnomalardan foydalanishingiz mumkin. Buning uchun siz asenkron motorning turini va modelini bilishingiz kerak.

Ixtisoslashgan ustaxonalarda barcha ishlar dastgohlarda bajariladi. Mashina hatto burilishlar sonini ham hisoblab chiqadi. Ammo bunday sharoit bo'lmasa, elektr motorini qanday orqaga qaytarish mumkin? Siz hamma narsani o'zingiz hisoblashingiz yoki elektr motorining xizmat kitobidan barcha ma'lumotlarni olishingiz kerak bo'ladi.

O'rashni yakunlash

Barcha o'rashlarni oluklarga yotqizgandan so'ng, rulonlar orasiga izolyatorlarni kiritish kerak. Bantni statorning orqa tomonida bajarish kerak. Barcha izolyatorlar va simlarni yig'ishga harakat qilganda, ipni barcha halqalardan o'tkazing. Izolyatsiya plitalari joyidan chiqib ketmasligiga ishonch hosil qiling.

Tugallangach, butun o'rashni tashxislash, keyin statorni qizdirish va maxsus lak surtish kerak. Statorni lakka to'liq botirish kerak. Bu bilan siz o'rashlarning maksimal mexanik kuchiga erishishingiz mumkin, chunki bo'shliqlar va oluklarni to'ldiring. Bu o'z qo'lingiz bilan elektr motorini orqaga qaytarishni yakunlaydi, siz ishlashni boshlashingiz mumkin.

U ikkita asosiy qismdan iborat - stator va rotor. Stator - bu statsionar qism, rotor - aylanadigan qism. Rotor stator ichida joylashgan. Rotor va stator o'rtasida havo oralig'i deb ataladigan kichik masofa bor, odatda 0,5-2 mm.

Induksion motorli stator

Asenkron motorli rotor

Stator tanasi va o'rashli yadrodan iborat. Stator yadrosi yupqa texnik po'latdan yasalgan, odatda qalinligi 0,5 mm, izolyatsion lak bilan qoplangan. Laminatsiyalangan yadro dizayni yadro magnitlanishining aylanadigan magnit maydon tomonidan teskari aylanishi jarayonida paydo bo'ladigan to'lqinli oqimlarning sezilarli kamayishiga yordam beradi. Stator sariqlari yadro uyalarida joylashgan.

Asenkron motorli stator korpusi va yadrosi

Asenkron motorning laminatlangan yadrosining dizayni

Rotor qisqa tutashgan o'rash va o'qdan iborat yadrodan iborat. Rotor yadrosi ham laminatsiyalangan tuzilishga ega. Bunday holda, rotor plitalari lak bilan qoplanmagan, chunki oqim past chastotali va oksidli plyonka bo'ronli oqimlarni cheklash uchun etarli.

Ish printsipi. Aylanadigan magnit maydon

Uch fazali o'rashning ishlash printsipi uch fazali sarg'ishning uch fazali oqim tarmog'iga ulanganida aylanadigan magnit maydon hosil qilish qobiliyatiga asoslangan.

Yugurish

STOP

Asenkron motorning aylanadigan magnit maydoni

Bu maydonning aylanish chastotasi yoki sinxron aylanish chastotasi o'zgaruvchan tokning chastotasi bilan to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir f 1 va uch fazali o'rashning qutb juftlari p soniga teskari proportsionaldir.

,

• bu erda n 1 - stator magnit maydonining aylanish chastotasi, rpm,
• f 1 - o'zgaruvchan tok chastotasi, Hz,
• p - qutb juftlari soni

Aylanadigan magnit maydon tushunchasi

Aylanadigan magnit maydon hodisasini yaxshiroq tushunish uchun uch burilishli soddalashtirilgan uch fazali o'rashni ko'rib chiqing. Supero'tkazuvchi orqali o'tadigan oqim uning atrofida magnit maydon hosil qiladi. Quyidagi rasmda ma'lum bir vaqtda uch fazali o'zgaruvchan tok hosil qilgan maydon ko'rsatilgan.

Yugurish

STOP

To'g'ridan -to'g'ri oqim to'g'ridan -to'g'ri o'tkazgich magnit maydoni

Sarg'ish natijasida hosil bo'lgan magnit maydon

Vaqt o'tishi bilan AC komponentlari o'zgaradi, buning natijasida ular yaratadigan magnit maydoni o'zgaradi. Bunday holda, uch fazali o'rashning magnit maydoni bir xil amplitudani saqlab turganda turli yo'nalishlarga ega bo'ladi.

Har xil vaqtda uch fazali oqim hosil qilgan magnit maydon Elektr dvigatelining burilishlarida oqayotgan oqim (siljish 60 °)

Yugurish

STOP

Yopiq pastadirda aylanadigan magnit maydonining harakati

Endi yopiq o'tkazgichni aylanadigan magnit maydon ichiga joylashtiraylik. O'zgaruvchan magnit maydon o'tkazgichda elektromotor kuch (EMF) paydo bo'lishiga olib keladi. O'z navbatida, EMF o'tkazgichda oqim hosil qiladi. Shunday qilib, magnit maydonida tok bilan yopiq o'tkazgich bo'ladi, uning ustiga kuch kelishilgan holda harakat qiladi, natijada zanjir aylana boshlaydi.

Aylanadigan magnit maydonning tok bilan yopiq o'tkazgichga ta'siri

Sincap kafesli rotorli asenkron motor

Shuningdek, u ushbu printsipga muvofiq ishlaydi. Asenkron motor ichida oqimi bo'lgan ramka o'rniga, sincap g'ildiragiga o'xshash dizayndagi sincap kafesli rotor mavjud. Sincap kafesli rotor uchlari halqali qisqa tutashgan tayoqchalardan iborat.

Sincap kafesli sincap qafasli rotor, asenkron motorlarda eng ko'p ishlatiladi (mil va yadrosiz ko'rsatilgan)

Uch fazali o'zgaruvchan tok, stator sargilaridan o'tib, aylanadigan magnit maydon hosil qiladi. Shunday qilib, ilgari tasvirlanganidek, rotor panjaralarida oqim paydo bo'ladi, bu esa rotorning aylanishini boshlaydi. Quyidagi rasmda siz novdalardagi induktsiya qilingan oqimlar orasidagi farqni ko'rishingiz mumkin. Buning sababi shundaki, magnit maydonining o'zgarishi kattaligi har xil tayoqchalarda farq qiladi, chunki ular maydonga nisbatan har xil joylashadi. Chiziqlardagi oqimning o'zgarishi vaqt o'tishi bilan o'zgaradi.

Yugurish

STOP

Sincap qafasi rotoriga kiruvchi aylanadigan magnit maydon

Shuningdek, siz rotor panjaralari aylanish o'qi atrofida egilganligini sezasiz. Bu EMFning yuqori harmonikasini kamaytirish va burilish momentidan xalos bo'lish uchun qilingan. Agar tayoqlar aylanish o'qi bo'ylab yo'naltirilgan bo'lsa, u holda ular ichida pulsatsiyalanuvchi magnit maydon paydo bo'ladi, chunki o'rashning magnit qarshiligi stator tishlarining magnit qarshiligidan ancha yuqori.

Silliq asenkron motor. Rotor tezligi

Asenkron motorning o'ziga xos xususiyati shundaki, rotor tezligi n 2 stator magnit maydonining aylanishining sinxron chastotasidan past bo'ladi.

Bu rotorning o'rash majmuasidagi EMF faqat aylanish chastotasi n 2 ga teng bo'lmaganda paydo bo'lishi bilan izohlanadi.

,

• bu erda s - indüksiyon motorining sirg'alishi,
• n 1 - stator magnit maydonining aylanish chastotasi, rpm,
• n 2 - rotor tezligi, rpm,

Keling, rotor tezligi stator magnit maydonining tezligiga to'g'ri keladigan holatni ko'rib chiqaylik. Bunday holda, rotorning nisbiy magnit maydoni doimiy bo'ladi, shuning uchun rotor tayoqchalarida EMF hosil bo'lmaydi va shuning uchun oqim bo'lmaydi. Bu shuni anglatadiki, rotorga ta'sir qiladigan kuch nolga teng bo'ladi. Shunday qilib, rotor sekinlashadi. Shundan so'ng, o'zgaruvchan magnit maydon yana rotor tayoqchalariga ta'sir qiladi, shuning uchun induktsiya qilingan oqim va kuch kuchayadi. Aslida, rotor hech qachon stator magnit maydonining aylanish tezligiga etib bormaydi. Rotor ma'lum tezlikda aylanadi, bu sinxron tezlikdan bir oz kamroq.

Asenkron motorning slipi 0 dan 1 gacha, ya'ni 0-100%gacha o'zgarishi mumkin. Agar s ~ 0 bo'lsa, bu dvigatelning rotorida deyarli teskari momentni sezmasa, bu bo'sh rejimga to'g'ri keladi; agar s = 1 - qisqa tutashuv rejimi, bunda dvigatel rotori harakatsiz bo'lsa (n 2 = 0). Slip motor milining mexanik yukiga bog'liq va uning oshishi bilan ortadi.

Dvigatelning nominal yuklanishiga mos keladigan siljish nominal slip deb ataladi. Kichik va o'rta quvvatli asenkron motorlar uchun nominal slip 8% dan 2% gacha o'zgarib turadi.

Energiya konversiyasi

Rotor joylashuvi sensori yordamida asenkron elektr motorini maydonga yo'naltirilgan boshqarish

Maydonga yo'naltirilgan nazorat harakat parametrlarini (tezlik va moment) silliq va aniq boshqarishga imkon beradi, lekin shu bilan birga uni amalga oshirish uchun dvigatel rotorining oqim bog'lanish vektorining yo'nalishi to'g'risida ma'lumot talab qilinadi.

Elektr dvigateli rotorining oqim ulanishining holati to'g'risida ma'lumot olish usuliga ko'ra quyidagilar ajralib turadi.
• dala yo'naltirilgan sensorli boshqaruv;
• Sensorsiz maydonga yo'naltirilgan boshqaruv: rotor oqimi ulanishining holati matematik tarzda chastota konvertorida mavjud bo'lgan ma'lumotlarga (hisoblanish kuchlanishi, stator kuchlanishlari va toklari, stator va rotor sargilarining qarshilik va induktivligi, dvigatel qutblari juftligi) hisoblab chiqariladi. .

Rotor joylashuvi sensori bo'lmagan asenkron elektr motorini maydonga yo'naltirilgan boshqarish

Cho'tkalarning samaradorligini oshirish va aşınmasını kamaytirish uchun, ba'zi ADFR'larda maxsus qurilma (qisqa tutashuv mexanizmi) mavjud bo'lib, ular ishga tushgandan so'ng cho'tkalarni ko'tarib halqalarni yopadi.

Reostatni ishga tushirish bilan qulay boshlang'ich xususiyatlarga erishiladi, chunki past momentlarda yuqori momentlarga erishiladi. Hozirgi vaqtda ADFR -larning o'rnini sincap qafasli indüksiyon motor va chastota konvertori birlashtirmoqda.