Tovarlarni tashishda xavfsizlik talablari. Har xil yuklarni tashishda xavfsizlik qoidalari. Xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga qo'yiladigan talablar

Avtomobil yuklarini tashish bilan shug'ullanayotganda, har bir nuansga ehtiyot bo'lish kerak. Hujjatlar, etiketkalarga qo'shimcha ravishda, siz xavfsizlik haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Avtotransportda yuk tashishda xavfsizlik choralariga qat'iy rioya qilinadi va tashishni amalga oshirishda katta ahamiyatga ega.

Asosiy qoidalar

Yuk tashish turidan qat'i nazar, avtotransport vositalari yordamida harakatlanish belgilangan qoidalarga bo'ysunadi. Batafsil o'rganilganda, xavfsizlik choralari har bir yuk turi uchun unchalik farq qilmaydi.

Shunday qilib, uzoq deb hisoblanadigan yuklarni tashish uchun chegara o'rnatildi - yukning uzunligi transport vositasining uchdan bir qismidan oshmasligi kerak. Uzunlik nazorati avtomobilning xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydi. Agar uzunlik oshib ketgan bo'lsa, yuk mashinadan og'irroq bo'lishi mumkin, bu esa favqulodda holatga olib keladi.

Agar umumiy qabul qilingan shartlar bajarilsa, uzoq va og'ir yuklarni tashish xavfsiz bo'ladi.

yuk limiti mashina sig'imiga to'g'ri keladi;
og'ir elementlar mashinaning "boshida";
engil yuk tananing yuqori qismida joylashgan;
tezlikni boshqarish.

Bu shartlar har qanday yukni o'tkazish uchun tegishli.

Haydovchining xavfsiz sayohat qilishini ta'minlash avtomobil yuklarini tashish sohasidagi eng muhim jihatlardan biridir.

Harakatlarni boshqarish va transport vositasini boshqarish rejalashtirilmagan holatlarning yuzaga kelishini kamaytiradi. Haydovchi parvozdan oldin asosiy choralarni ko'radi. Haydovchi tekshirishi kerak:

ishonib topshirilgan transport vositasining xizmat ko'rsatishga yaroqliligi;
sog'liqni saqlash holati (tibbiy ko'rikdan o'tish);
sayohat uchun hujjatlar (haydovchilik guvohnomasi, marshrut varaqasi, ushbu mashinalarni boshqarishga ruxsat);
yuk uchun hujjatlar (sifat sertifikatlari, sertifikatlar va boshqalar);
maxsus himoya kiyimlari (agar talablar talab qilinsa).

Haydovchining yonida bo'lishi kerak bo'lgan, shuningdek mazmunini bilishi kerak bo'lgan boshqa hujjat (yaxshisi eslab qolingan) - bu xavfsizlik va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma. Hujjatda haydovchining imzosi bo'lishi eng yaxshi variant bo'ladi.

Safarga tayyorgarlik ko'rishda avtomobil xavfsizligi ham muhim ahamiyatga ega. Safar oldidan haydovchi transport vositasining xizmatga yaroqliligini va tayyorligini tekshiradi (bu uning vazifalarining bir qismi).

Tayyorlangan mashinada quyidagilar bo'lishi kerak:

shoshilinch ta'mirlash uchun asboblar;
birinchi yordam to'plami;
o't o'chiruvchi (tercihen ikkitasi - kokpitda va orqada).

Dori vositalari va söndürücülerin foydalanish va saqlashning kafolatlangan muddati bor. Barcha sanalar haqiqiy bo'lishi kerak. Agar yaroqlilik muddati o'tgan mablag 'topilsa, haydovchiga jarima solinadi.

Mashinani sayohatga tayyorlash jarayoni bo'g'imlarning moylanishi sifatini tekshirish, vizual tekshirish, qistirmalarning yaxlitligini nazorat qilishni o'z ichiga oladi (masalan, korpusning tent kabelining birlashuvi muhrlangan bo'lishi kerak).

Gaz tankidagi yoqilg'ining mavjudligi va miqdori ham xavfsizlikka ta'sir qiladi. Yoqilg'i quyib yubormasdan ehtiyotkorlik bilan idishga quying. To'kilgan yoqilg'i qum yoki talaş bilan qoplangan, sirtdan tozalangan (yoki supurilgan) yoki toza mato bilan quritilgan.

Yuklash va tushirish ishlari

Avtotransport vositasiga yuklarni yuklashda oddiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilish yukni transport vositasi atrofida taqsimlash vazifasini, joylashuvning ishonchliligini va mahkamlashni osonlashtiradi. Yuklash operatsiyalari faqat yuk hisob -kitobi tugallangach boshlanadi. Yuklarni yuklash, joylashtirish jarayonini, shuningdek mahkamlashning to'g'riligini nazorat qilish odatda transport vositasining haydovchisi va / yoki transport xizmati ko'rsatish shartnomasi tuzilgan transport tashkilotining vakili tomonidan amalga oshiriladi. xulosa qildi.

Hatto tajribali xodimlarga ham ishni boshlashdan oldin transport vositalarini yuklash va tushirish qoidalarini eslatish kerak.

Avtotransport vositasini tushirish ham e'tiborni talab qiladi. Haydovchi yoki ekspeditor, shuningdek, yukni tushirishning to'g'riligini nazorat qilishi, shikastlanishi va yo'qotilishini tekshirishi kerak. Shuningdek, yuklash va tushirish operatsiyalarini (PRR) xavfsiz bajarish talablari mavjud:

yuklash kabinadan mashinaning orqa tomoniga boshlanadi, tushirish esa aksincha (oxiridan);
yuk mashinasi va turar -joy binolari orasidagi masofani saqlash - kamida 150 metr;
bir nechta vagonni yuklash va tushirish paytida vagonlar orasidagi masofa kamida 1 metrni tashkil qiladi.

Umuman olganda, jarayonga e'tibor qaratish va, albatta, maxsus uskunalar tovarlarni samarali va hodisasiz yuklash va tushirishga yordam beradi.

Parvozlar xavfsizligi choralari

Avtomobillar harakatlanayotganda, xavfsizlikni to'liq nazorat qilish juda qiyin bo'ladi. Tasdiqlangan tashkilotlar GPS -sensorlar va takometrlarni o'rnatish orqali tashish jarayonini kuzatadilar. Shu bilan birga, xuddi shunday samarali usul - haydovchilarni sayohat vaqtiga qarab o'zgartirish. Mehnatni muhofaza qilish qoidalariga ko'ra, bitta ish smenasi 12 soatdan oshmasligi kerak va haftada maksimal ish vaqti 38-40.

ishchi smenadagi parvozga bitta haydovchi xizmat ko'rsatadi;
sayohat uchun 12 soatdan ortiq va / yoki 250 km dan ortiq masofani ikki haydovchi bajaradi;
Uzoq masofali transportda bir nechta haydovchilar xizmat ko'rsatishi tavsiya etiladi.

Butun sayohat davomida haydovchi, ayniqsa, tirkama bilan tashishda tezlik chegarasiga rioya qilishi kerak. Amalga oshirilgan manevrlar noqulaylik va favqulodda vaziyatlar yaratmasligi kerak.

Treylerda odamlar va hayvonlarni tashish taqiqlanadi.

Bularga atrof -muhit va inson salomatligiga zarar etkazadigan elementlar va moddalar kiradi. Zararli elementlarni tashish talablariga rioya qilish juda muhim. Xavfli yuk tashiladigan transport vositasini boshqaradigan haydovchilar tegishli ruxsatnomaga ega bo'lishlari kerak va ular har safar oldidan maxsus tayyorgarlikdan o'tadilar.

Shuningdek, avtomobil o'ziga xos belgilarga ega bo'lishi kerak:

xavfli belgilar;
tananing yorqin rangi (van, tank);
oq yoki to'q sariq rangli mayoqlar;
Xavf kodlari bo'lgan ma'lumot plitalari.

Xavfli yuklarni yuklash va tushirish aniq kontsentratsiya va aniqlik bilan amalga oshiriladi. Bu quyidagi shartlarning bajarilishini talab qiladi:

ish boshlashdan oldin dvigatelni o'chiring;
sertifikatlangan uskunadan foydalanish;
malakali xodimlarning mavjudligi;
tashish konteynerini tushirmang yoki shikastlamang;
ishlarni turar -joy binolari va gavjum magistrallardan uzoqda bajarish;
qiyalik va qiyaliklarda ishlayotganda transportni tuzatish.

Xavfli yuklarni tashish

Xavfli moddalarni tashish shartlari nazorat qiluvchi xizmatlar, shu jumladan yo'l politsiyasi tomonidan qattiq nazorat ostida. Bortida xavfli yuk bo'lgan avtomobil haydovchisi:

transportda masofani saqlang;
tezlik talablaridan oshmang;
safar oldidan marshrutni kelishib oling;
turar -joy binolaridan kamida 200 metr masofada to'xtab turish joyi.

Tashishning individual mezonlari jo'natuvchi va tashuvchi o'rtasida safardan ancha oldin muhokama qilinadi. Marshrutni ishlab chiqish (agar kerak bo'lsa) ham davlat xizmatlari nazorati ostida amalga oshiriladi. Tasdiqlangan o'zgartirishlar kiritilgan hujjatlar transport vositasi haydovchisida butun safar davomida saqlanadi.

Har xil xavfli toifadagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan transport vositalari sariq (yoki oq) miltillovchi mayoqlar, orqaga qaytish moslamalari, o't o'chirish moslamalari, shuningdek tashish xususiyatlariga mos keladigan birinchi tibbiy yordam to'plami bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Taqiqlangan manevralar

Tashish xavfsizligiga qoidalarga rioya qilish ta'sir qiladi. Biroq, hamma tashuvchilar ham bunga javobgar emas. Har qanday yukni o'tkazishda qabul qilinishi mumkin emas:

transport vositasining ortiqcha yuklanishiga yo'l qo'ying;
buning uchun jihozlanmagan mashinada odamlarni tashish;
Shunday qilib, psixomotor funktsiyalarga ta'sir ko'rsatadigan dori -darmonlarni qabul qilgan haydovchi parvozga chiqadi.

Xuddi shu ro'yxatda siz tezlikni, o't o'chirgichning yo'qligini va boshqalarni qo'shishingiz mumkin.

Xulosa

Avtotransportda yuklarni tashishda xavfsizlik - bu jarayonning barcha ishtirokchilari tomonidan diqqat va diqqat bilan o'rganishni talab qiladigan mavzu. Talablarga rioya qilish yukning butun tashish davomida xavfsizligini ta'minlaydi. Avtotransportning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi, asbob -uskunalar va o'lchovlarga muvofiqligi baxtsiz hodisa ehtimolini minimal darajaga tushiradi va barcha cheklovlarsiz tashish atrof -muhitga va odamlarga zarar etkazmaydi. Xavfsizlik choralarini bilish va ularga rioya qilish muhim!

Mehnatni muhofaza qilish qoidalarining asosiy qoidalari tashkilot hududida haydash, ketishga tayyorgarlik va liniyada ishlashda xavfsizlik talablarini belgilaydi. ATO hududida ATSni boshqarishga faqat tegishli turdagi transport vositasini boshqarish huquqiga guvohnomasi bo'lgan haydovchi yoki tashkilot buyurtmasi bilan tayinlangan shaxslar ruxsat etiladi. ATO hududida harakatlanish tezligi soatiga 20 km dan, binolarda esa 5 km / soat dan oshmasligi kerak.

Ketishdan oldin menejer haydovchiga liniyadagi ish sharoitlari va tashilayotgan yukning o'ziga xos xususiyatlari haqida ko'rsatma berishi va faqat texnik jihatdan sog'lom va jihozlangan mashinani liniyaga qo'yib yuborishi shart.

Yo'l poezdlarida ishlayotganda, vagon va tirkamalarni ulash 3 kishi tomonidan amalga oshirilishi kerak. Haydovchi, bog'lovchi va o'z harakatlarini muvofiqlashtiruvchi shaxs. Faqat ba'zi holatlarda yolg'iz qoling. O'rnatish va ajratish faqat tekis, gorizontal yuzada, qattiq yuzada amalga oshiriladi.

Avtotransport vositasini to'xtatganda, haydovchi o'z -o'zidan harakatlanishining oldini olish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak va agar engil qiyalik bo'lsa, qo'shimcha ravishda g'ildiraklar ostiga maxsus to'xtash joylarini o'rnatishi kerak.

Taqiqlangan:

- agar panjara va tampon g'ildiragi bo'lmasa, transport vositasini yuklash -tushirish rampasiga topshirish;
- ruxsat etilmagan shaxslarga (yuklovchilar, hamrohlar va boshqalar) liniyadagi podstansiyani ta'mirlashga ruxsat berish;
- uyani tasodifiy narsalarga o'rnating yoki uni ko'tarilgan transport vositasi uchun tayanch sifatida ishlating;
- faqat uyada ko'tarilgan SS ostida bo'lish;
- hech qanday to'siq va odamlar yo'qligiga ishonch hosil qilmasdan, orqaga qarab harakatlanishni boshlang va transport vositasining harakatini tashkillashtirish uchun yuzsiz.

Tovarlarni yuklash va tushirish, ularni podstansiyada mahkamlash va tentlar, shuningdek, transport vositasining yon tomonlarini ochish va yopish yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar yoki ixtisoslashtirilgan tashkilotlarning kuchlari va vositalari bilan Mehnatni muhofaza qilish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Haydovchilar, agar mehnat shartnomasida qo'shimcha shartlar bo'lsa va bitta yuk paketining massasi erkaklar uchun 15 kg, ayollar uchun 7 kg dan oshmasa, RRPni amalga oshirishga jalb qilinishi mumkin.

Haydovchi yuk tashish va podstansiyadagi tentlarni xavfsizligini ta'minlash talablariga va yuklarning xavfsizligini ta'minlashga ishonchliligini tekshirishga majburdir.

Yuklash va tushirish joylari mustahkam va tekis yuzaga ega bo'lishi kerak. Ikki tomonlama harakatlanish uchun kirish yo'llarining kengligi kamida 6,2 m bo'lishi kerak, bir tomonlama harakatlanish uchun-kamida 3,5 m.Tavsillarning tezligi soatiga 10 km dan oshmasligi kerak. Samolyotning harakatlanishini tashkil qilish maqsadga muvofiqdir, bu esa manevr va teskari harakatni kamaytiradi.

Faqat 18 yoshdan oshgan shaxslar PFP bilan ishlashga ruxsat etiladi. Barcha PRMlar Gosgortexnadzor organlarida ro'yxatga olingan (qo'lda ishlaydigan kranlar, yuk ko'targichlar va boshqalardan tashqari).

Barcha ro'yxatdan o'tgan PFPlar sertifikatlangan bo'lishi kerak:

* qisman - yiliga bir marta. Bu barcha mexanizmlar va qo'llab -quvvatlovchi tuzilmalarni tekshirishni nazarda tutadi;
* to'liq - kamdan -kam ishlatiladigan mexanizmlar uchun har uch yilda yoki har besh yilda. Tekshiruvdan tashqari, statik sinov o'tkaziladi, bunda yuk 100 ... 300 mm balandlikka ko'tariladi, uning massasi nominaldan 25% yuqori. Yuk 10 daqiqa ushlab turiladi, dinamik sinov yuk bilan bajariladi, uning og'irligi nominaldan 10%oshadi va ishning to'liq tsiklini ta'minlaydi.

So'rov natijalari pasportda navbatdagi tekshirish sanasi ko'rsatiladi va PFPga biriktirilgan plastinka yoki yorliqda belgilanadi.

Atrof -muhitni muhofaza qilish - bu tabiiy resurslardan oqilona foydalanishga, odamlarning tirik va kelajak avlodlari manfaatlari uchun atrof -muhitni saqlash va yaxshilashga qaratilgan davlat chora -tadbirlari tizimi.

Avtomobil transporti atrof -muhitni ifloslantiruvchi asosiy manbalardan biridir. Katta shaharlarda zararli chiqindilar hajmining yarmidan ko'pi transport vositalariga to'g'ri keladi.

O'rtacha 15 ming km yurish bilan mashina 1,5-2 tonna yoqilg'i va 25-30 tonna kislorod yoqadi.

Inson tanasiga ta'siriga ko'ra, ichki yonish dvigatelining chiqindi gazlarining tarkibiy qismlari quyidagilarga bo'linadi.

* toksik;
* kanserogen;
* asabiylashtiruvchi harakat.

Toksik tarkibiga uglerod oksidi, azot oksidi, oltingugurt oksidi, uglevodorodlar, aldegidlar, qo'rg'oshin birikmalari kiradi; kanserogenlarga - benzo (a) piren; tirnash xususiyati beruvchi komponentlarga - oltingugurt oksidlari, uglevodorodlar.

Eng katta zarar, taxminan 60% yoki undan kamroq hajmda to'ldirilgan tanklardir, chunki ular ichida havo bilan benzin bug'larining portlovchi konsentratsiyasi hosil bo'ladi.

Amaldagi metodologiyalar ko'chma va statsionar manbalardan avtomobil transporti korxonalari chiqindilarini hisobga olishni ta'minlaydi. Ko'chma manbalarga korxona hududida harakatlanayotgan va saqlanayotgan avtomobillar, statsionar manbalar - avtoulovlarga, ularning butlovchi qismlari va yig'indilariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mo'ljallangan binolar va ishlab chiqarish maydonlari, shuningdek yordamchi ustaxonalar va uchastkalar kiradi.

Tashkil etilgan manbalarga ish joyidan ifloslangan havoni atmosferaga olib chiqish uchun mo'ljallangan maxsus qurilmalar - chiqindi quvurlari, havo kanallari, gaz kanallari va boshqalar kiradi. Tashkil qilingan manbalar havoni tozalash uchun maxsus filtrlar va boshqa qurilmalardan foydalanishga imkon beradi.

Qochadigan manbalar gaz chiqarish va gazni tozalash moslamalari bilan jihozlanmagan va bunday manbalardan chiqadigan ifloslantiruvchi moddalar atmosferaga bevosita kiradi.

Chiqindilar chiqindilarini hisobga olish quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi:

* korxonada olib boriladigan texnologik jarayonlarni o'rganish va qisqacha tavsifi;
* chiqindi ifloslantiruvchi moddalar ro'yxatini va ularni chiqarish manbalarini aniqlash;
* pasport va sinov hisobotlaridan olingan texnik xususiyatlari bilan tozalash moslamalari va shamollatish tizimlarining mavjudligini aniqlash va ro'yxatini tuzish;
* ifloslantiruvchi moddalarning yalpi va maksimal chiqindilarini aniqlash;
* tozalash inshootlari tomonidan tutilgan ifloslantiruvchi moddalar miqdorini aniqlash.

Amalga oshirilayotgan ishlarning tarkibi va xarakteriga qarab, turli ishlab chiqarish ob'ektlarida har xil tarkibdagi ifloslantiruvchi moddalar chiqariladi.

Quyida yuk tashish kompaniyalari uchun eng tipik ish joylari, zonalar, ustaxonalar va joylar keltirilgan, jumladan:

* avtoturargoh;
* texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash sohasi;
* avtomobil yuvish;
* avtomobillarni bo'yash maydoni;
* metallarni payvandlash va kesish maydoni;
* teshiklarni tuzatish maydoni;
* mexanik qism;
* yonilg'i uskunalarini ta'mirlash va sozlash bo'limi;
* avtomobillarning chiqindi gazlarining toksikligini kuzatish maydoni.

97. Tovarlarni tashish va tashishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak?

1) avtotransport vositalariga yuklar tashish paytida siljimasligi va tushmasligi uchun o'rnatiladi (yig'iladi) va mustahkamlanadi;

2) tashish paytida yuk transport vositasining haydovchisiga va boshqalarga xavf tug'dirmasligi, haydovchining nuqtai nazarini cheklamasligi, transport vositasining barqarorligini buzmasligi, yorug'likni yopmasligi uchun transport vositasiga joylashtiriladi va mahkamlanadi. signal qurilmalari, davlat raqamlari va transport vositalarining davlat raqamlari, qo'l signallarini idrok etishga xalaqit bermadi;

3) transport vositasining o'lchamidan tashqarida 1 m dan oshiqroq yoki yon tomonga to'xtash chirog'ining tashqi chetidan 0,4 m dan oshib ketayotgan yuk "katta hajmli yuk" belgisida ko'rsatilgan. va kam ko'rish sharoitida, bundan tashqari, old tomondan - oq rangli chiroq yoki reflektor bilan, orqa tomonda - qizil chiroqli chiroq yoki reflektor bilan;

4) qadoqlangan tovarlarni tashishda palletlar, idishlar va boshqa qadoqlash vositalari yordamida qadoqlash qo'llaniladi. Paketlarda yuklar bir -biriga mahkamlanadi, taglikdagi yuk palletning har ikki tomonidan 20 mm dan oshmasligi kerak; uzunligi 500 mm dan ortiq bo'lgan qutilar uchun bu masofani 70 mm gacha oshirish mumkin;

5) uzunligi 6 m dan ortiq bo'lgan uzun yuklarni tashishda ular transport vositasining tirkamasiga mahkam bog'langan;

6) bir vaqtning o'zida har xil uzunlikdagi uzun yuklarni tashishda, ustiga qisqaroq yuklar qo'yiladi, uzun yuklarni korpusga diagonal qilib qo'yish, uchlari transport vositasining yon o'lchamlaridan tashqariga chiqib ketishi, shuningdek, yuk mashinasi kabinasining eshiklari;

7) tormoz paytida yoki transport vositasi pastga qarab harakatlanayotganda, yuk mashinaning kabinasiga yaqinlashmasligi uchun, yuk mashinaning demontaj tirkamasiga qaraganda balandroq bo'lib, uning deformatsiyasiga (tortilishiga) tengdir. yuk mashinadan oqib chiqadi;

8) bükme uchun mo'ljallanmagan engil betondan yasalgan katta o'lchamli konstruktsiyalar, shuningdek, tashish uchun qalinligi 20 sm dan kam bo'lgan mahsulotlar vertikal holatda o'rnatiladi;

9) devorli temir -beton panellarni vertikal holatda tashishda panellar butun tayanch tekisligi bilan avtomobil platformasiga yotqiziladi yoki bir -biridan 0,5 m dan oshmaydigan masofada joylashgan yostiqchalarga yotqiziladi;

10) moyil transport holatida, devor panellari bir -biridan 0,5 m dan oshmaydigan masofada joylashgan yostiqchalarning pastki va yon yuzalarida yotadi;

11) gorizontal transport holatida, taxta panellari o'rnatilgan qismlarga o'rnatiladi;

12) vertikal ravishda olib kelingan panellar har ikki tomonga, egilganda - bir tomonda, panelning tortishish markazi pozitsiyasidan mahkamlanadi;

13) bir vaqtning o'zida bir nechta panelni tashish paytida, panellar tegib ketmasligi va ularni tashish paytida zarba yoki ishqalanishdan shikastlanishi mumkin bo'lgan oldini olish uchun ular orasiga oraliqlar o'rnatiladi;

14) tashish uchun temir -beton trusslar avtomobilga vertikal holatda o'rnatiladi, uning uchlari ko'milgan qismlarni o'rnatish joylarida yoki pastki kamar tugunlarida o'rnatiladi, bu erda ular yanada rivojlangan mustahkamlovchi to'rga ega;

15) qoplamalar, pollarning temir -beton plitalari ko'milgan qismlar joylarida tayanch bilan gorizontal holatda tashiladi. Tashish paytida plitalar qalinligi o'rnatish halqalarining balandligidan 20 mm dan oshadigan yostiqchalarga yotqizilishi mumkin;

16) kichik qismli devor materiallari (g'isht, sopol devor toshlari, beton va mayda shlakli bloklar, ohaktosh toshlar) umumiy maqsadli yuk ko'tarish mashinalari yordamida palletlar yoki inventarizatsiya qurilmalarida partiya usulida tashiladi;

17) kichik qismli devor materiallari paketlarini transport vositasiga joylashtirish transport paketining o'lchamlari va yuklash-tushirish ishlarini bajarish uslubiga bog'liq: yuk ko'tarish qobiliyatiga ega avtomobillar, yarim tirkamalar va tirkamalar korpuslarida. 5 tonna, yuklash va tushirish uchun pikaplardan foydalanilganda, bitta lentali yoki T shaklidagi paketlarni o'rnatish maqsadga muvofiq; v og'ir yukli poezdlar-yuklarni korpus bo'ylab alohida qoziqlarga o'rnatish.

98. Yig'ish joylarida transport vositalari va yuk mashinalarining harakati qarama -qarshi oqimsiz tasdiqlangan sxemalar bo'yicha tashkil etiladi.

99. Xodimlarni transport vositasining orqasida tashish taqiqlanadi. Agar ishchilarni tashish zarur bo'lsa, ular avtomobil kabinasida joylashgan.

100. Yuklarni qo'lda ko'chirishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:

1) yuklangan yuklar ustida yurish, ishchilarni oldinda (ayniqsa tor va tor joylarda) bosib o'tish, harakatlanayotgan transport vositalari oldida yo'lni kesib o'tish taqiqlanadi;

2) og'irligi 80 kg gacha bo'lgan yukni qo'lda harakatlantirishga ruxsat beriladi, agar yukni joylashtirish joyigacha bo'lgan masofa 25 m dan oshmasa; boshqa hollarda aravachalar, aravachalar, yuk ko'targichlar ishlatiladi. Bir ishchining og'irligi 80 kg dan ortiq bo'lgan yukni qo'lda harakatlanishi taqiqlanadi;

3) 50 kg dan ortiq yukni ikki kishi ko'tarishi yoki olib tashlashi kerak. Og'irligi 50 kg dan oshadigan yuk boshqa ishchilar tomonidan xodimning orqa tomoniga ko'tariladi yoki orqasidan chiqariladi;

4) agar yuk bir guruh ishchilar tomonidan qo'lda olib ketilsa, hamma hamma bilan hamnafas bo'ladi;

5) dumaloq yuklarni harakatlantirganda, xodim ko'chirilgan yuk orqasida, uni o'zidan itarib yuboradi;

6) qo'lda uzoq yuklarni (loglar, kirishlar, relslar) harakatlantirganda, maxsus tutqichlardan foydalaniladi, shu bilan bir ishchiga yukning og'irligi 40 kg dan oshmaydi.

101. Olib tashlash uskunalari yordamida noma'lum massali yuklarni ko'chirish ularning haqiqiy massasini aniqlagandan so'ng amalga oshiriladi, massasi ishlatilgan ko'tarish moslamasining tashish qobiliyatidan oshib ketadigan yukni ko'tarish taqiqlanadi.

102. Elektromagnit va tutqichli kranlar yordamida yuklarni ko'tarish va ko'chirish maydoni to'siq bilan o'ralgan.

103. Yuklarni forkliftlar va elektr yuk ko'targichlar (bundan buyon matnda forkliftlar) bilan olib o'tishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:

1) yuk ko'targichlar bilan yuklarni tashishda yuk forkliftning ushlagich elementlariga nisbatan teng taqsimlanadi. Bunday holda, yuk poldan 300-400 mm ga ko'tariladi. Yuk ko'taruvchilar tomonidan yuklarni tashishda saytning maksimal qiyaligi yuklagich ramkasining moyillik burchagidan oshmaydi;

2) konteynerning harakatlanishi va uni yuk ko'targich yordamida qoziqqa o'rnatish qismi tomonidan amalga oshiriladi;

3) katta yuklarning harakatlanishi yuklagich teskari harakatlanayotganda va faqat yukni haydovchisiga ogohlantirish signallarini beradigan, ishni xavfsiz bajarishga mas'ul xodim bilan birga olib borilganda amalga oshiriladi.

104. Yuk tashish uchun konteynerlar va qurilmalarning tomlari begona narsalardan tozalanadi va axloqsizlikdan tozalanadi, uni ko'tarish, tushirish yoki ko'chirish paytida, shuningdek, yonidagi idishlarda konteynerda yoki idishning ichida turish taqiqlanadi.

105. Yukni ko'tarish va siljitishdan oldin yukning barqarorligi va uning slingining to'g'riligi tekshiriladi.

106. Kassa yuklarini ko'chirishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:

1) qo'llarni shikastlamaslik uchun har bir quti oldindan tekshiriladi. Chiqib ketgan mixlar bolg'acha bilan uriladi, temir tasmaning uchlari orqaga tortiladi;

2) agar qutining ustki qismidan qutichani olib tashlash zarur bo'lsa, avval uning yonida yotgan yuk barqaror holatga kelganiga va tusha olmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak;

3) yukni gorizontal tekislikda chetidan itarish bilan harakatlanish taqiqlanadi.

107. Yog'ochni antiseptik bilan davolashdan so'ng darhol yelkasiga olib yurish taqiqlanadi. Maxsus kiyimsiz va filtrli turdagi nafas olish organlari bo'lmagan ishchilarga antiseptiklar bilan ishlangan yog'och bilan ishlashga ruxsat berilmaydi.

108. Og'ir yuklarni tashishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak.

1) og'ir, lekin kichik o'lchamdagi yuklar, zinapoyalarga qo'yilgan taxtalarda simi yordamida bino zinalari bo'ylab harakatlanadi. Harakatni engillashtirish uchun rulolar yuk tagiga joylashtiriladi;

2) ko'tarilgan zinapoya ortida yoki arqon yordamida tushirilgan og'ir yuk oldida turish taqiqlanadi;

3) og'ir yuklarni gorizontal yuzaga silindr yordamida siljitish. Bunday holda, harakat yo'li barcha begona narsalardan tozalanadi. Tsilindrlarni yuk ostiga tushirish uchun arqon yoki kriko ishlatiladi. Yukni ag'darib yubormaslik uchun yukning old qismiga qo'shimcha tsilindrlarni qo'yish kerak;

4) eğimli tekislikka og'ir yuk tushganda, yukning o'z tortishish kuchi ostida ag'darilishi yoki siljishini istisno qilish choralari ko'riladi.

109. Bir yoki bir nechta traktorni sudrab yig'ilmagan qoziqni harakatlantirish, ishni xavfsiz bajarilishi uchun mas'ul xodim rahbarligi ostida ilgari tanlangan va bunga tayyorlangan marshrut bo'yicha amalga oshiriladi.

110. Yuklash-tushirish ishlarini olib borishda va qadoqlangan meva-sabzavot mahsulotlarini (sumkalar, qutilar, konteynerlar, to'rlar, paketlar, palletlar) uzoq vaqt saqlash uchun maxsus jihozlangan joylarga joylashtirish bo'yicha ishlarni olib borishda, statsionar va ko'chma bantli konveyerlar, moyil. yamaqlar, yukxalta yig'uvchilar, yuk ko'targichlar va elektr yuk ko'targichlar ishlatiladi. O'rnatilgan meva va sabzavotlarni tashish uchun konveyer tezligi 1,2 m / s dan oshmasligi kerak.

111. Uzoq yuklarni qo'lda ko'chirish xuddi shu nomdagi elkalaridagi ishchilar (o'ng yoki chap) tomonidan amalga oshiriladi. Ishni xavfsiz ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'lgan xodimning buyrug'i bilan uzoq yukni ko'tarish va tushirish kerak.

112. Yukni zambilda siljitganda, ikkala ishchi ham tezlikni ushlab turadi. Nosilkada ko'tarilgan yukni tushirish buyrug'i orqada yurgan ishchi tomonidan beriladi.Zambakchadagi yukning harakatiga gorizontal 50 m dan oshmagan masofada ruxsat etiladi.

Avtomobil korpusini yuklashda ommaviy yuk u tananing butun maydoniga teng joylashishi va yon tomondan ko'tarilmasligi kerak.

Quti, prokat va boshqa qismli yuklar mahkam qadoqlangan, mustahkamlangan yoki bog'langan bo'lishi kerak, shunda ular harakat paytida qimirlay olmaydi (to'satdan tormozlash, ishga tushirish va keskin burilishlar). Spacers va spacers ham ishlatiladi.

Qo'llarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun quti yuklarini harakatlantirayotganda, chiqadigan mixlar va qutilarning metall qoplamasining uchlari bolg'acha bilan urilishi yoki olib tashlanishi kerak.

Suyuq yuk bilan bochkalar vilkasi ulangan holda o'rnatiladi. Roll-bochkali yuklarni dumalab qo'lda yuklashga (tushirishga) ruxsat etiladi. Bu operatsiyalar bir joyning massasi 60 kg dan oshmaydigan qiyaliklarda ikkita yuklovchi tomonidan qo'lda bajariladi, aks holda kuchli arqonlar va mexanizmlardan foydalanish kerak.

Suyuqlik bo'lgan shisha idishlar tashish uchun faqat maxsus qadoqlarda qabul qilinadi. U vertikal ravishda vilkasi yuqoriga qaragan holda o'rnatilishi kerak.

Changlangan yuk kanop va muhrlar bilan jihozlangan ochiq korpuslarda tashishga ruxsat berilgan.

Changli yuklar bilan ishlaydigan haydovchilar va yuklovchilar shaxsiy himoya vositalari - chang o'tkazmaydigan ko'zoynak va respirator yoki gaz niqoblari bilan ta'minlanishi kerak (zaharli moddalar bilan ishlashda). Nafas olish filtrini muntazam ravishda o'zgartirish kerak (smenada kamida bir marta).

Uzoq yuklar(uzunligi 2 yoki undan ortiq metr bo'lgan podstansiya o'lchovlaridan oshib ketgan) yuklarni mahkam bog'lab qo'yilishi kerak bo'lgan tirkamali demontaj qilingan transport vositasida tashiladi. Uzoq qismli yuklar (relslar, quvurlar, loglar va boshqalar) bilan bajariladigan ishlar mexanizatsiyalashtirilgan bo'lishi kerak; qo'lda tushirish bardoshli sillalardan foydalanishni talab qiladi. Kamida 2 ta tashuvchi ishlashi kerak. Har xil uzunlikdagi uzun yuklar bir -biriga joylashtiriladi, shunda qisqaroqlari tepada joylashgan. Tormozlashda va pastga tushishda yukning harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun yukni mahkamlash kerak.

Yuklash va tushirish panelli yarim tirkamalar panellarni silkinishsiz va silkinishsiz tekis tushirish (ko'tarish) orqali amalga oshiriladi. Yarim tirkamalar old tomondan (ag'darilmasligi uchun) yuklanishi va orqa tomondan tushirilishi kerak.

Xavfli yuklar va ularning ostidan bo'sh idishlar tashish uchun qabul qilingan va amaldagi me'yoriy -huquqiy hujjatlar talablariga muvofiq tashilgan. Xavfli yuklar maxsus muhrlangan idishda tashish uchun qabul qilinadi. Bo'sh, neytrallashmagan idishlar uchun ham xuddi shunday talab. Xavfli moddalarga ega bo'lgan barcha qadoqlarda quyidagilar ko'rsatiladigan yorliqlar bo'lishi kerak: yukning xavfliligi turi, qadoqning yuqori qismi, qadoqdagi mo'rt idishlar mavjudligi.

Kislotali butilkalarni tashish yukni tushish va zarbalardan himoya qiluvchi maxsus jihozlangan qurilmalarda amalga oshirilishi kerak. Shishalar mustahkam tutqichli va tagliklari bo'lgan savat va yog'och sandiqlarda bo'lishi kerak.

Tashish paytida siqilgan gaz ballonlari quyidagi xavfsizlik choralariga rioya qilish kerak:

Tsilindrlarni yuk joyiga silindrlarni tebranish va zarbalardan himoya qiluvchi maxsus aravachalarda, moyil holatda va metall qopqoq bilan yopilgan klapanlarda ko'chirish mumkin;

ATS tsilindrlarning o'lchamlari uchun chuqurchaga ega bo'lgan kigiz bilan qoplangan tokchalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak;

Tsilindrlarni tik holatda faqat maxsus idishlarda tashish mumkin.

Avtomatik to'ldirish tizimi bilan tez yonadigan suyuqliklar haydovchi to'ldirish uchun favqulodda to'xtash panelida bo'lishi kerak, va tanklarga ammiakli suv quyilganda, haydovchi shamol tomonida bo'lishi kerak.

Avtotransportga xavfli yuklarni tushirish va tushirish faqat kabina mahkam yopilganida va dvigateli o'chirilganda amalga oshiriladi, neft mahsulotlari va boshqa yuklarni tankerga yuklash bundan mustasno, bu nasos yordamida amalga oshiriladi. vosita va dvigatel bilan ishlaydi.

Xavfli yuklar bilan ishlash tugagandan so'ng, yuklarning xususiyatlariga qarab, ish joylari, yuk ko'tarish va tashish uskunalari, yuk tashish moslamalari va shaxsiy himoya vositalari sanitarizatsiya qilinishi kerak.

Ruxsat berilmagan:

Agar konteyner yaroqsiz bo'lsa, shuningdek markirovka va ogohlantirish yozuvlari bo'lmasa, xavfli yuklar bilan RRP o'tkazing;

Xavfli moddalar va oziq -ovqat yoki ozuqa yuklarini birgalikda tashish;

Asetilen va kislorodli tsilindrlarni birgalikda tashish, ularni maxsus aravachada ish joyiga etkazib berish bundan mustasno;

Tsilindrni nosilkasiz ko'taring, ularni tashlang, aylantiring, elkangizda ko'taring, xavfsizlik qopqog'idan ushlab turing;

Portlovchi moddalar bilan yuk tashish paytida chekish va ochiq olovdan foydalanish;

Yukni transport vositasiga tushiring, shuningdek odamlar tanada yoki kabinada bo'lganida yukni ko'taring;

Yukni mahkamlash uchun yog'och takozlar o'rniga boshqa narsalardan foydalaning;

Og'irlikdan qat'i nazar, orqa tomondan (elkada) rulonli og'irliklarni ko'taring;

Yig'ilgan og'irliklar oldida yoki plitalar ustidan o'ralgan og'irliklar orqasida bo'lish;

Issiq yukni yog'och korpuslarga yuklash;

Yuklarni avtomobilning yon o'lchamidan tashqariga chiqadigan yuklarni tashish;

Haydovchi kabinasi eshigini yuk bilan to'sib qo'yish;

Uzun yuklarni ranzalar ustidan yuklang;

Haydash paytida pastki qatorni buzilishidan himoya qilish uchun yukni mos keladigan ajratgichlarsiz 2 qavatli shisha idishga joylashtiring.

Jamiyat taraqqiyotining hozirgi bosqichida ishlab chiqarishni boshqarishni takomillashtirish, muhandis -texnik ishchilarning o'z ish natijalari uchun javobgarligini oshirish masalalari alohida ahamiyatga ega. Bu talablar yo'l harakati xavfsizligi ishlarini tashkil etishga to'liq taalluqlidir.

Transportning asosiy vazifasi - milliy iqtisodiyot va aholining transportga bo'lgan ehtiyojini minimal mehnat va moddiy xarajatlar bilan to'liq va o'z vaqtida qondirishdan iborat. Avtomobil transportining boshqa transport turlaridan ustunligi tufayli uning jahon transport tizimidagi roli tobora ortib bormoqda.

Bir tomondan, jamiyatning texnik va ijtimoiy taraqqiyotini avtomobil transportisiz amalga oshirish mumkin emas. Boshqa tomondan, avtomobillarning rivojlanishi, ishlatilayotgan avtomobillar sonining muttasil ko'payishi, tirbandlikning oshishi tobora ortib borayotgan va "avtomobillarning salbiy oqibatlari" ning paydo bo'lishiga olib keladi.

Atrof -muhitning ifloslanishi (benzinning yonishi paytida hosil bo'lgan 200 ta moddaning yarmiga yaqini zaharli, atmosferaga barcha zararli chiqindilarning 60% avtomobil tomonidan chiqariladi).

Ishlayotgan dvigatellar va harakatlanayotgan mashinalarning shovqini ham inson salomatligiga zararli ta'sir ko'rsatadi. Avtotransport vositalarining harakatidan kelib chiqqan bino va inshootlarning tebranishi ularning kuchli vayron bo'lishiga olib keladi.

Shunga qaramay, eng katta salbiy ta'sir yo'l -transport hodisalari bilan bog'liq. Dunyoda har yili 55 million baxtsiz hodisa qayd etiladi. Ularda 300 mingga yaqin odam o'ladi va 7 millionga yaqini og'ir jarohat oladi. Yo'l -transport hodisalari oqibatida moddiy yo'qotishlar ham katta.

Xavfsizlik qoidalariga rioya qilish ishchilarning baxtsiz hodisalari, jarohatlari va kasalliklarining oldini olish zarurati bilan bog'liq. Umumiy xavfsizlik talablari Mehnat xavfsizligi standartlari tizimida (SSBS) ishlab chiqilgan.

Tashishni tashkil etish va amalga oshirish, SSning ishlashi va ATda ishlarning ayrim turlarini bajarish uchun majburiy bo'lgan mehnatni muhofaza qilish talablari avtomobil transportida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha tarmoqlararo qoidalar bilan belgilanadi, Vazirlik qarori bilan qabul qilingan. Rossiya Mehnatining 05/12/03 28 -son.

Avtomobillarning ishlashi. Mehnatni muhofaza qilish qoidalarining asosiy qoidalari tashkilot hududida harakatlanish, ketishga tayyorgarlik va liniyada ishlashda xavfsizlik talablarini belgilaydi. ATO hududida ATSni boshqarishga faqat tegishli turdagi transport vositasini boshqarish huquqiga guvohnomasi bo'lgan haydovchilar yoki tashkilot buyurtmasi bilan tayinlangan shaxslar ruxsat etiladi. ATO hududida harakatlanish tezligi soatiga 20 km dan oshmasligi kerak, bino ichida esa - 5 km / soat.

Yo'l poezdlarida ishlayotganda, vagon va tirkamalarni bir -biriga bog'lab qo'yishni uch kishi bajarishi kerak: haydovchi, otoperator va o'z harakatlarini muvofiqlashtiruvchi shaxs. Bitta haydovchiga faqat alohida holatlarda ruxsat beriladi. Hitching va unchitching faqat tekis, gorizontal, qattiq yuzada amalga oshiriladi.

Taqiqlangan:

· Agar panjara va g'ildirak to'siqlari bo'lmasa, transport vositasini yuklash -tushirish rampasiga topshiring;

· Korpus ko'tarilgan samosvalning harakatlanishi;

· Ruxsatsiz shaxslarga (yuklovchilar, yo'lovchilar, hamrohlar va h.k.) liniyadagi SSni ta'mirlashga ruxsat berish;

· Jekni tasodifiy narsalarga o'rnating yoki ularni ko'tarilgan transport vositasi uchun tayanch sifatida ishlating;

· SS ostida qoling, faqat uyada ko'taring;

· Hech qanday to'siq yoki odamlar yo'qligiga ishonch hosil qilmasdan, orqaga qarab harakatlanishni boshlang va transport vositasini harakatini tashkillashtiradigan odamsiz.

Qurilish maydonchalarida, tashkilotlar hududida va boshqalarda podstansiyaning ishlashiga faqat shu ob'ektlarning mas'ul shaxslarining ruxsati bilan yo'l qo'yiladi.

Mehnatni muhofaza qilish to'g'risidagi nizom, shuningdek, qishki mavsumda, muzli yo'llarda harakatlanayotganda, yo'l chetida va suv havzasidan o'tishda, gaz yoqilg'isida ishlaydigan transport vositasini boshqarishda va ishlayotganda podstansiyaning ishlashiga qo'shimcha talablarni belgilaydi. ishlab chiqarish bazasidan ajratilgan podstansiya. ...

Tovarlarni yuklash va tushirish, podstansiyaga ularni va chodirlarni mahkamlash, shuningdek, transport vositasining yon tomonlarini ochish va yopish yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar yoki ixtisoslashtirilgan tashkilotlarning kuchlari va vositalari bilan Mehnatni muhofaza qilish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Haydovchilar, agar mehnat shartnomasida qo'shimcha shart bo'lsa va bitta paketning massasi erkaklar uchun 15 kg, ayollar uchun 7 kg dan oshmasa, RRPni amalga oshirishga jalb qilinishi mumkin.

Haydovchi yuk tashish va podstansiyadagi tentlarni xavfsizligini ta'minlash talablariga va yuklarning xavfsizligini ta'minlashga ishonchliligini tekshirishga majburdir.

Og'irligi bo'yicha yuklar quyidagi vazn toifalariga bo'linadi:

PRR paytida asosiy xavfsizlik qoidalari quyidagilarni o'z ichiga oladi.

Yuklash -tushirish ishlari xavfsizlik bo'yicha mas'ul shaxs rahbarligida amalga oshiriladi va bu ishni bajaruvchi tashkilot rahbarining yozma buyrug'i bilan belgilanadi.

PRPga faqat xavfsizlik bo'yicha imtihondan o'tgan va tegishli sertifikatlar olgan 16 yoshdan oshgan ishchilar ruxsat etiladi. 18 yoshgacha bo'lgan o'smirlarga RRPni faqat ma'lum og'irliklarda bajarish mumkin.

PRR -ni qo'lda bajarishga og'irligi 50 kg dan oshmaydigan yuklar uchun ruxsat etiladi va balandligi 1,5 m dan oshmasa, qo'lda harakatlanish faqat 1 -toifali yuklar uchun 25 m dan oshmagan masofada, ommaviy mahsulotlar - 3,5 m.

Keling, me'yordan oshib ketadigan asosiy xavflarni ko'rib chiqaylik.

1) Yo'l -transport hodisasi (YTH).

Haydovchi transport vositasining harakatini boshqaradi va harakat ikki parametr bilan belgilanadi: yo'nalish va tezlik. Shunday qilib, transport vositasini boshqarish uning harakatiga ma'lum bir vaziyatda kerakli yo'nalish va tezlikni berish uchun kamayadi. Yo'l -transport hodisalarini oldini olish uchun transport vositasini to'xtatish va harakat yo'nalishini o'zgartirish nuqtasini sekinlashtirish. Bu manevralar vaqt talab qiladi, harakat tezligiga bog'liq bo'lgan masofalar: tezlik qanchalik baland bo'lsa, tormozlash va xavfsiz burilish uchun zarur bo'lgan vaqt va masofa shuncha ko'p bo'ladi.

2) Avtomobil egzoz chiqindilarining ifloslanishi.

Avtomobil transporti va avtotransport korxonalari atrof -muhit va inson salomatligiga zararni minimallashtirishga qaratilgan chora -tadbirlarni talab qiladigan ekologik muammolar kompleksini yaratadi. Ekologik xavf quyidagilar bilan bog'liq:

Egzoz va karter gazlarining toksikligi, yoqilg'i, yog'lar va kislotalarning bug'lari;

Shinalar, asbest va atrof -muhitning metall materiallari bilan to'yinganlik;

Avtotransport vositalarining harakatidan kelib chiqadigan shovqinlar;

Avtotransport vositalarining ishidan qattiq va suyuq chiqindilar;

Eskirgan shinalar;

Chiqindilarni yog'lar va neft mahsulotlari va texnik chiqindilar;

Yaroqsiz holga kelgan avtomobillar, ehtiyot qismlar va yig'ilishlar;

Chiqindi suvlarni tozalash inshootlarining loy;

3) yo'l sharoitlari.

Yo'l -transport hodisalarining sabablarini ko'rib chiqing. Agar yo'lning noqulay sharoitida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar 100%deb hisoblansa, quyidagi sabablarni ajratish mumkin.

Silliq qoplama - 48,3%;

Qonunbuzarliklar bilan qamrab olish - 13,3%;

Egrilik radiusi me'yordan kam - 1,5%;

Yo'l chetidagi yomon holat - 5,9%;

Piyodalar, piyodalar va piyodalar yo'llarining etishmasligi - 3,7%;

Binolar tufayli ko'rish imkoniyati cheklangan - 1,2%;

Yo'lning etarli darajada yoritilmaganligi - 1,4%;

Yo'l qurilishi, mashinasozlik, materiallar bilan qatnov qismining torayishi - 2,7%;

Kerakli joylarda belgilar va belgilarning etishmasligi - 4,6%;

Boshqa noqulay yo'l sharoitlari - 11,9%.

4) avtomobilning noto'g'ri ishlashi.

Yo'l -transport hodisalari quyidagi birliklarning ishlamay qolishi natijasida ro'y beradi: tomozniy tizim - 41,3%; rulni boshqarish - 16,4%; shassi va shinalar - 19,2%; yoritish va signalizatsiya qurilmasi - 7,9%; boshqa qurilmalar - 15,2%;

Avtomobil xavfsizligi kontseptsiyasi uning harakat xavfsizligini ta'minlaydigan, ya'ni yo'l -transport hodisalarini oldini olish, ularning oqibatlarining og'irligini kamaytirish, shuningdek, avtomobilning atrof -muhitga zararli ta'sirini kamaytirishni ta'minlaydigan tizimli va ekspluatatsion xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Avtomobilning faol, passiv, avariyadan keyingi va ekologik xavfsizligini farqlang.

Avtomobilning faol xavfsizligi - bu uning ishlash xususiyatlari (tormozlanish, tortishish va tezlik, barqarorlik, nazorat qilish qobiliyati, axborot tarkibi, konstruktiv elementlarning ishonchliligi va boshqalar) va haydovchi ish joyining parametrlari (kabin mikroiqlimi, shovqin, tebranish, ergonomik fazilatlar). .