Taroqni kim ixtiro qilgan? "Xo'sh, savol", deysiz. "Biz buni qayerdan bilamiz?" Ha, haqiqatan ham bu odamning ismini ayta olmaymiz. Va uning ismi bormi? Oxir oqibat, olimlar arxeologik qazishmalar paytida kashf etgan sochni parvarish qilish uchun birinchi taroqlarga tegishli.

Kosmetikani kim ixtiro qilgan? Kosmetika har doim ayolni yanada jozibali qilish uchun kerak bo'lgan. Lekin har doim go'zallikning turli ideallari bo'lgan, shuning uchun turli vaqtlarda, turli mamlakatlarda kosmetika har xil edi. Masalan, yovvoyi Afrika qabilalarining ayollari bezatilgan

Nonni kim "ixtiro qilgan"? Shubhasiz, non inson ongining eng buyuk ixtirolaridan biridir. Kimga tegishli? Qadim zamonlardan beri odamlarga ma'lum bo'lgan don qanday va qachon ruhli non, bulochka, yassi nonga aylana boshlagan? Topilmalar bu savollarga javob beradi.

Traktorni kim ixtiro qilgan? Cugnoning 1770-yildagi bugʻ dvigateli ham traktor, ham mashina edi. Biroq, traktor ixtirosi odatda Kili ismli inglizga tegishli. 1825 yilda ixtirochi har qanday turdagi harakatga moslashtirilgan g'ildirakli mashinani loyihalashtirdi

Tegirmonni kim ixtiro qilgan? Tegirmonni don yetishtiruvchi odamlar ixtiro qilgan. Dastlab donni unga aylantirish uchun odamlar ohaklardan foydalanganlar (bugungi kunda ular, masalan, farmatsevtlar tomonidan dori-darmonlar ishlab chiqarishda qo'llaniladi) Keyinchalik, ikkita qurilma

Asfalt - bu kerosin, benzin va mazut kabi bir xil xom neftdan olingan jigarrang-jigarrang yoki qora yopishqoq modda. Asosiy neft mahsulotlarini ajratish va distillashdan so'ng, u barrelning pastki qismidan tom ma'noda tozalanadi. Moddaning kamida 80% ugleroddan iborat bo'lib, bu uning juda quyuq rangini tushuntiradi. Bundan tashqari, smolaga o'xshash asfaltda oltingugurt va ba'zi mikroelementlar mavjud. U asosan yo'llar va to'xtash joylari, aerodrom uchish-qo'nish yo'laklari, piyodalar yo'laklari va sport maydonchalarini aşınmaya bardoshli qoplama uchun, shuningdek, turli maqsadlar uchun binolar va inshootlarning tomlarini ta'mirlashda plomba materiali sifatida ishlatiladi.

Yakuniy mahsulot sifatida asfalt olish uchun qayta ishlash jarayonidan keyin qolgan modda (yopishqoq qoldiq moy) qum yoki shag'al bilan aralashtiriladi, bu ham agregat deb ataladi. Qorong'i modda kuchli materialni hosil qilib, agregatga yopishish uchun juda yaxshi qobiliyatga ega. Yo'l qurilishida issiq asfalt qizdirilgan shag'al ustiga yotqiziladi va undan keyin og'ir qoplama bilan siqiladi. Olingan sirt sovutilgandan so'ng, og'ir transportga bardosh bera oladigan etarlicha kuchli yo'l yuzasi hosil bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan asfalt kuchliroq bo'ladi, shu bilan birga atmosferada ham, tabiiy zaminda ham sodir bo'ladigan tabiiy hodisalarga bardosh berish uchun etarlicha moslashuvchanlikni saqlab qoladi.

Asfalt - binolar va inshootlarning tomlarini yopish uchun, shuningdek, turli tikuv va bo'g'inlarni yopish uchun mashhur materialdir. Issiq holatda bo'lgan holda, u to'g'ridan-to'g'ri yotqizilgan joyga tomga pompalanadi. Asfalt sovib ketmagan va plastiklikni saqlab qolgan bo'lsa-da, tom yopish qoplamalari undan bir xil, deyarli o'tkazmaydigan himoya qoplamasini hosil qiladi. Vaqt o'tishi bilan, shag'al asta-sekin asfalt qoplamasining qalinligidan yuzaga chiqishi va qoplamada yoriqlar qoldirishi mumkin. Shu sababli, tomlar vaqti-vaqti bilan muhrlangan qatlamni ta'mirlashni talab qiladi. Ammo umuman olganda, tomni qurishning bu usuli juda ishonchli va boshqa muhrlash usullaridan kam emas.

Asfaltning transport vositalari tomonidan yuklangan yukni yaxshi bardosh bera olish qobiliyati tufayli u avtoturargohlarni qurish uchun mashhur materialga aylandi. Tayyorlangan sirt mavjud bo'lganda, uni tezda yotqizish mumkin va u soviganidan keyin darhol belgilarni qo'llang.

Asfalt qoplamalarini ta'mirlash ko'pincha paydo bo'lgan yoriqlar va chuqurlarni yangi asfalt bilan to'ldirishga to'g'ri keladi. Texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi asfaltni beton kabi boshqa bardoshli materiallarga nisbatan afzalroq tanlov qiladi. Ta'mirlash brigadasi ko'p muammolarni transportni to'liq to'xtatmasdan yoki yo'lning katta qismiga ta'sir qilmasdan hal qila oladi.

Ammo, asfalt qanchalik yaxshi va amaliy bo'lmasin, uning kamchiliklari ham bor. Asfalt yotqizish paytida chiqadigan issiq asfalt bug'lari ko'p miqdorda oltingugurtni o'z ichiga oladi, bu ishchilar va yaqin atrofdagi odamlar va hayvonlarning sog'lig'iga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Harakatning kuchayishi, ishqalanish kuchlarining doimiy ta'siri, tez-tez erish va sovuqlar bilan og'ir iqlim sharoitlari - bularning barchasi sirtni kutilgan xizmat muddatidan tezroq yaroqsiz holga keltirishi mumkin. Yo'l yo'li ostidagi tuproqning muzlashi va erishi muntazam takrorlanadigan tsikllar tufayli, asfalt qoplamasi paydo bo'ladigan yoriqlar, yoriqlar va chuqurlarni ta'mirlashga muhtoj. Ammo umumiy mustahkamligi va umuman mustahkamligi va boshqa qurilish materiallariga nisbatan nisbatan past ishlab chiqarish xarajati tufayli asfalt mashhurligini yo'qotmaydi va ko'plab qurilish maydonchalarida qo'llaniladi.

Asfalt ko'p qirrali, kimyoviy jihatdan chidamli material bo'lib, deyarli har qanday iqlimga moslashadi. To'q jigarrang, qora asfalt, sulfonatlangan asfalt, plastik asfalt bo'lishi mumkin, lekin har qanday holatda u uglerod aralashmasidan iborat. Shu bilan birga, mineral smola deb ham ataladigan asfalt tabiiy manbalardan, neft sanoatining qo'shimcha mahsulotlaridan olinadi. Maqolada siz asfalt nima ekanligini, qaerda ishlatilishini, ishlab chiqarish va yotqizish texnologiyasini bilib olasiz.

Asfalt tarkibi

Asfaltning tarkibi tabiiy yoki sun'iy qilinganligiga qarab bo'linadi. Tabiiy qazib olish Isroildagi O'lik dengizda, Trinidaddagi Shaftoli ko'lida, Kanadadagi Albertada. Shuningdek, kichik konlar Kuba, AQSh va Eronda joylashgan. Asosiy komponent - organik va noorganik qo'shimchalar qo'shilgan tabiiy bitum (70 foizgacha).

Sun'iy asfalt asosiy va qo'shimcha qismlardan iborat. Asosiysi, bir xil bitum, lekin tabiiy emas, balki sun'iy ravishda yaratilgan. Past viskoziteli, yopishqoq moyli modifikatsiyalangan bitumlar qo'llaniladi.

Asfaltning asosiy komponenti bitumdir. U barcha turdagi qoplama materiallarida mavjud. Boshqa komponentlar turli nisbatlarda qo'llaniladi. Bularga qum, shag'al, ezilgan tosh, qo'shimcha qo'shimchalar kiradi.

Uyning yaqinidagi asfaltdagi yoriqni o'zingiz tuzatishingiz mumkin. Siz o'z qo'llaringiz bilan asfalt qila olmaysiz, ammo do'konlarda sovuq turdagi brendlar taqdim etiladi. Yoriq isitiladi, unga oldindan isitiladigan plastik kompozitsion quyiladi.

Qum erga yo'l yuzasidan ta'sir qiladigan bir xil bosimni yaratishga yordam beradi. U sayoz taglik yoki plomba rolini o'ynaydi. Qum ko'pincha zarur element hisoblanadi, chunki usiz butim oqib chiqadi va ezilgan tosh yuzaga siqiladi. Agar asfalt tarkibi tsement turi bo'lsa, unda qum funktsiyalariga yana bir funktsiya qo'shiladi. Bu kuch va barqarorlikni beradi.

Asfaltning bir qismi bo'lgan mineral plomba moddalari qoldiq bo'shliqlarni to'ldiradi. Bular bo'r, qumtosh, ohaktoshlarni changga aylantiradi. Qumtosh eng yaxshisidir. U har qanday ta'sirga munosib javob beradi, har qanday birikmalar bilan o'zaro ta'sir qiladi. Shu bilan birga, umumiy avtomobil yo'llarini ishlab chiqarish uchun ohaktosh yoki bo'r tanlanadi. Bu ushbu materiallarning arzonligi bilan izohlanadi.

Kauchuk asfaltga qo'shimcha plastiklik va suvga chidamlilikni beradi.

U maydalangan holda qo'shiladi, zarracha hajmi 1,5 millimetrdan oshmaydi. Asfaltning tahlili shuni ko'rsatdiki, kompozitsiyaga rezina qo'shilishi uning kamroq yorilishi, yo'lning xizmat qilish muddati oshishiga ta'sir qiladi. Biroq, xarajat oshadi, yotqizish texnologiyasi biroz boshqacha va yotqizish bo'yicha yo'l ishlarini tugatish muddati ortadi.

Asfalt turlari

Asfalt ishlab chiqarishda ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamiga qarab tasniflanadi. Ushbu mezon bo'yicha material quyidagi guruhlarga bo'linadi:

• Zich yoki nozik taneli asfalt. Qoplamaning birinchi, yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi. Tarkibi nozik shag'alni o'z ichiga oladi (zarrachalar diametri 5 millimetrdan kam). Zich asfalt, piyodalar o'tish joylari va yo'laklar kabi engil yuklangan sirtlar uchun ishlatiladi. Agar zarrachalar biroz kattaroq bo'lsa (5 dan 15 millimetrgacha), unda kompozitsion yo'llarning yuqori qatlamini qoplash uchun ishlatiladi. Bunday holda, yuk o'rta va yuqori bo'lishi mumkin.
• Gözenekli. Ushbu turdagi asfaltda butimening kichik foizi mavjud. Asosan, uni qo'llash doirasi ko'p qatlamli avtomobil qoplamasining pastki qismidir.
• Yuqori gözenekli. Ushbu kompozitsiyadagi ezilgan tosh qo'pol taneli. Zarrachalar diametri 15 dan boshlanadi va 40 millimetr bilan tugaydi. Tarkibi pasttekislik va botqoqli sirtlarda drenajni ta'minlaydi, suv o'tkazuvchanligi, asfaltning qalinligi maksimaldir. Bundan tashqari, g'ovakligi yuqori bo'lgan asfalt yo'l qoplamasi poydevorining siljishini kamaytiradi, bu esa cho'kish va tuproqni yuvish xavfini kamaytiradi. Ushbu xususiyatlar tufayli asfalt yuqori tirbandlik darajasiga ega avtomobil yo'llarini yaratish uchun maqbuldir.

Ko'rib turganingizdek, asfalt ezilgan toshning o'lchamiga ko'ra tasniflangan bo'lsa-da, asosiy farq qamrovdir. Zich, oddiy yo'llar uchun, g'ovakli piyodalar uchun, va gavjum avtomobil yo'llari uchun juda gözeneklilik ishlatiladi.

Uchinchi turdagi tasnif mavjud - yo'l yuzasiga yotqizish usuliga ko'ra. Materiallar asfalt turlariga bo'linadi:

• issiq qoplama, yotqizish harorati taxminan 120 daraja;
• iliq, past viskoziteli butim 40 dan 80 darajagacha bo'lgan haroratda yotqiziladi;
• sovuq, ish 5 darajagacha bo'lgan haroratda amalga oshiriladi.

Texnik xususiyatlari bo'yicha odatdagidan ustun bo'lgan zamonaviy asfalt turi paydo bo'ldi - quyma asfalt-beton. O'rnatish qiyinroq, belgilangan joyga tashish unchalik oson emas, qimmatroq. Yangi asfalt texnologiyalari rivojlanmoqda, mamlakatda asta-sekin eski yo'l qoplamalari innovatsion texnologiyalardan foydalangan holda yaratilganiga almashtirilmoqda.

Qo'llash sohasi

Asfalt paydo bo'lgan paytdan boshlab asosiy foydalanish sohasi yo'l qurilishi hisoblanadi. Ishlarga quyidagilar kiradi:

• avtomobillar uchun yo'llarni asfaltlash (asfaltning o'xshashi yo'q, faqat shu material ishlatiladi);
• piyodalar o'tish joylarini, yo'laklarni, o'yin maydonchalarini qoplash;
• turar-joy binosiga tutash hududlarni obodonlashtirish;
• jamoat ob'ektlarini (aerodromlar, aeroportlar, temir yo'l stantsiyalari) tartibga solish.

Yupqa taneli asfalt turi b, odamlarning ommaviy tirbandligi bo'lgan hududlarni obodonlashtirish haqida gap ketganda, monolit beton yoki temir yo'l plitalaridan yasalgan konstruktsiyalar bilan almashtiriladi.

Materialni qo'llashning yana bir sohasi - qurilish materiallari ishlab chiqarish. Bunga laklar, elim, mastikalar, tom yopish materiallari, shingillalar, shishalar kiradi. Asfalt ishlab chiqarish texnologiyalari gidroizolyatsiya va elektr izolyatsiya materiallari ishlab chiqarishda qo'llaniladi.

Texnologiya va ishlab chiqarish jarayoni

Ishlab chiqarish texnologiyasi ancha murakkab. Asfalt-beton zavodining joylashuvi muhim rol o'ynaydi. Dastlab, dastlabki komponentlar yuqori haroratda aralashtiriladi. Ular isitiladigan bunkerlarda saqlanadi. Issiq holatdagi asfalt yotqizilgan joyga olib boriladi. Materialni yotqizishdan oldin qattiqlashmasligi muhim, aks holda qoplama kuchini yo'qotadi. Shuning uchun asfalt ishlab chiqarish zavodlari ish joyiga imkon qadar yaqin tanlangan.

Birinchi bosqich - bu tarkibiy qismlarni tayyorlash. Ezilgan tosh, qum, mineral materiallar taxminan 150 daraja haroratda havo bilan quritiladi. Teshiklarda so'rilgan barcha namlik tarkibiy qismlardan chiqishi uchun yuqori ko'rsatkich kerak.

Shag'al elakdan o'tkaziladi, turli xil jinslar ajratiladi (kichik, o'rta, katta - keyin ular har xil turdagi asfalt ishlab chiqarish uchun tanklarga taqsimlanadi). Mineral plomba moddalari maydalagich orqali filtrlanadi, bu orqali ular changga o'xshaydi, keyin esa parchalanadi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga va talab qilinadigan texnik xususiyatlarga qarab, saralash va quritish bir bosqichda yoki bir necha tsiklda amalga oshiriladi.

Ikkinchi bosqich - kompozitsiyani aralashtirish. Dastlab, kerakli mustahkamlikdagi qum va ezilgan tosh konveyerga beriladi. Bir hil massaga erishgandan so'ng, butim idishga qo'shiladi. Aralashtirish harorati taxminan 160 daraja. Issiq holatda kompozitsiya bunkerda 4 kungacha qoladi, bu davrda tayyor aralashmani ish joyiga etkazish kerak, aks holda u qattiqlashadi va yaroqsiz holga keladi. Ishchilar maydonda asfaltni ko‘zdan kechirmoqda.

Aralashtirish bosqichida mineral komponentlar, qo'shimchalar qo'shiladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini ishlab chiqarishda rezina maydalagich allaqachon tayyorlangan va isitiladigan kompozitsiyaga joylashtiriladi.

Iste'molchiga etkazib berish avtomobil orqali amalga oshiriladi. Tashish uchun mo'ljallangan samosvallar isitiladigan kompozitsiyaning tanaga ta'siriga chidamli. Ushbu transport usuli kichik ko'chirish uchun javob beradi. Agar asfaltni 200 kilometr va undan uzoqroq masofaga tashish kerak bo'lsa, u holda issiqlikka bardoshli konteynerlar bilan jihozlangan maxsus transport vositalaridan foydalaniladi. Ularda asfalt ikki kungacha o'z haroratini saqlaydi.

Yotish

Asfaltlash yuk hududga yetkazilgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. Ishning ushbu bosqichining to'g'ri bajarilishi qoplamaning ishonchliligini, uzoq vaqt davomida yoriqlar yo'qligini ta'minlaydi. Asfaltlash quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• Asfalt iste'molini hisoblash (asfalt, asfalt kesish maydoni uchun hisob-kitob mavjud);

• Qo'yish joyini tayyorlash, eski asfaltni demontaj qilish, asfalt ankerlarini o'rnatish. Hudud namlik, chang va axloqsizlikdan tozalanadi (agar poydevor mukammal darajada toza bo'lmasa, u holda yo'l yuzasi yaxshi ushlanmaydi va bir necha oy ichida tarqala boshlaydi).
• Astar. Asfalt yotqizish uchun odatda bitum va bitum emulsiyasi bilan primer ishlatiladi.
• Yotish. Maxsus jihozlar yordamida yuzaga asfalt yotqiziladi. Asfaltlash maydoni 30 kvadrat metrdan ortiq bo'lsa, katta hajmli uskunalar ishlatiladi. Agar u kamroq bo'lsa, unda texnikani qo'llash maqsadga muvofiq emas va ishchilar asfaltni qo'lda joylashtiradilar.
• Muhr. Bosqich asfalt qo'yilgandan so'ng darhol boshlanadi. Pnevmatik roliklar yoki statik ish printsipiga ega uskunalar aralashmaning siqilishiga erishadi. Kichkina joylarga kelganda, qo'lda tamping mumkin.

Yo'lda asfalt qoplamasining sifati va ishonchliligi bir qator omillarga bog'liq. Ishchilar quyidagi talablarga rioya qilishlari kerak:

• faqat tasdiqlangan va yuqori sifatli aralashmalardan, joriy GOSTga ega asfaltdan foydalanish (agar biron sababga ko'ra asfalt etkazib berish kechiksa va u dastlabki yuqori haroratini yo'qotgan bo'lsa, undan foydalanish mumkin emas);

• yotqizish yuzasini yaxshilab tozalash (axloqsizlik, namlik va chang, kimyoviy reagentlar bo'lmasligi kerak, aks holda asfalt ishonchli tarzda o'rnatilmaydi va 2-3 oy ichida muammolar boshlanadi);
• atrof-muhit sharoitlari va namlik talablariga rioya qilish (yomg'ir bo'lsa, yotqizish mumkin emas, kuzda harorat 10 darajadan past bo'lmasligi kerak, bahorda - 5 darajadan past bo'lishi kerak, qishda ishlarni bajarish taqiqlanadi);
• qo'yish paytida qor yoki yomg'ir yo'q.

Asfaltning ayrim turlari va asfalt navlari yuqori muhit haroratida yoki qisqaroq vaqt oralig'ida qoplamani talab qiladi.

Ishchilarni kuzatib, ko'pchilik nega asfaltga sement sepilganiga hayron bo'ladi.

Yo'l qatlamini mustahkamlash, xizmat muddatini uzaytirish uchun tsement bilan asfalt dazmollash kerak.

Asfalt chuqur tarixiy ildizlarga ega, u qadimgi misrliklar va finikiyaliklarga ma'lum bo'lgan. Ammo, bizning davrimizdan farqli o'laroq, asfalt qadimiy yo'llarni qoplashdan ko'ra butunlay boshqacha maqsadlar uchun mo'ljallangan edi. Agar siz tabiiy asfalt nimadan iboratligini aniqlasangiz, tog'li tabiiy asfaltda 75% gacha bitum mavjud. Asfalt nomining o'zi yunoncha "ἄsphálnos" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, uni "tog 'qatroni" deb tarjima qilish mumkin.

Misrliklar asfaltdan fir'avnlarning mumiyalarini saqlab qolish uchun balzamlash kompozitsiyalarini tayyorlash uchun foydalanganlar. Avitsenna kasalliklarni davolash uchun asfaltni mumiyaga o'xshatib tavsiya qilgan. Amaliy Finikiyaliklar va hindular o'zlarining dengiz kemalari va kanoelarini asfalt kompozitsiyalari bilan singdirdilar. 20-asrgacha O'lik dengiz Asfalt dengizi deb atalganini kam odam biladi, chunki bu tabiiy materialning bloklari yer yuzasiga suzadi.

Bitumli birikmalardan foydalanish tarixi

Kelib chiqishi bo'yicha asfalt kompozitsiyalari yoki aralashmalari quyidagilarga bo'linadi:

1. Yog'ning og'ir fraktsiyalari va ularning qoldiqlaridan engilroq tarkibiy qismlar bug'langandan keyin hosil bo'lgan tabiiy asfaltlar;
2. Sun'iy asfalt (asfalt aralashmalari deb ataladi) - bitum va boshqa moddalar aralashmalaridan tayyorlangan qurilish materiallari.

Albatta, asfaltning tarkibi birlashtiruvchi va mineral agregatlar sifatida bitumni o'z ichiga olishi kerak. Ammo agar bitum tabiiy asfaltlarga 75% gacha bo'lgan miqdorda kiritilgan bo'lsa, sun'iy asfalt-beton aralashmalari 4-10% oralig'ida bitumni o'z ichiga oladi. Bitum o'zining o'ziga xosligi asfalt aralashmalariga qarzdor.

Qizig'i shundaki, kulolchilikdan oldin neolit ​​odamlari ovqat tayyorlash uchun bitumli idishlardan foydalanganlar. Bitumning biriktiruvchi xususiyatlari qadimgi ovchilar va baliqchilar tomonidan nayza uchlarini ulashda va qayiqlarini gidroizolyatsiya qilish uchun ishlatilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, asfalt tarkibidagi bitum qadimgi tabiblar tomonidan ishlatilgan.

19-asrning birinchi yarmi Frantsiya, Gollandiya, Shveytsariya va biroz keyinroq AQShning bir qator yirik shaharlarida toshli qoplamalar uchun qoplama sifatida bitum-mineral aralashmalarning paydo bo'lishi bilan ahamiyatlidir. O‘sha yillar xronikalariga ko‘ra, birinchi asfalt qoplamasi 19-asrning 30-yillarida Parijdagi yo‘laklarga yotqizilgan. Taxminan o'sha yillarda Liondagi Rona ustidagi Moran ko'prigi asfaltlangan.

Rossiyada asfalt ishlari aniqroq sanaladi:

• 1839 yil - Sankt-Peterburgda asfaltlash, yulka uzunligi 45,5 chiziqli metrni tashkil etdi;
• Keyin - uzunligi 8,5 metr bo'lgan Tuchkov ko'prigining bir qismi;
• Moskva shimoliy poytaxtdan biroz orqada edi, yulka 70-yillarda Tverskaya ko'chasida yotqizilgan, ammo bu allaqachon yangi, asfalt-beton qoplama edi.

Asfalt qorishmalarida asfalt qoplamalarida qoʻllaniladigan bitum yoʻl yoʻliga egiluvchanlik berdi va uning yoyish qobiliyati tayyor aralashmaning bir tekis taqsimlanishiga imkon berdi, yoʻlning mavjud boʻshliqlarini qopladi. Yo'l sirtining tekis qatlami darhol e'tiborni tortdi va o'tayotgan transport vositalarining shovqin ta'sirini keskin kamaytirdi. Eslatib o'tamiz, 19-asrning o'rtalarida avtotransportning izi yo'q edi va ot mashinalarining g'ildiraklari puflanadigan shinalar bilan jihozlanmagan.

Yo'l materiali sifatida foydalanishdan tashqari, bitum ishlab chiqarishning bir qator boshqa sohalarida qo'llaniladi:

• Binolar, inshootlar, yo'l sirtlarida suv o'tkazmaydigan qurilma;
• Bitum yordamida quvur liniyasi tizimlarini gidroizolyatsiya qilish amalga oshiriladi;
• Bitum tom yopish materiallarining bir qismidir;
• Bitum batareyalar uchun plomba mastikalarini ishlab chiqarishda zarur;
• Kabel va bo'yoq sanoati bitumsiz ishlamaydi.

Asfalt-beton aralashmalarining navlari

Asfalt-betonlarning butun to'plamini tasniflash uchun asos ma'lum bir aralashmaning tuzilishiga kiritilgan tarkibiy qismlarning asosiy ro'yxati emas, balki tarkibiy qismlarning nisbati, ya'ni asfalt tarkibining foizdagi tarkibi va individual qiymatlar hisoblanadi. kiritilgan komponentlarning xususiyatlarini aniqlash. Asosiy komponentlarning ulushiga ko'ra, asfalt uchta asosiy turga bo'linadi:

• 1-marka, uning ko'lami yo'llar qurish va shaharni obodonlashtirish bilan cheklangan. Ushbu materiallar yo'l sirtlarining yuqori qoplamali qatlamining roli uchun tavsiya etilmaydi. Ular zichligidan ustun bo'lgan materiallarni yotqizish uchun tekislash substrati sifatida ishlatiladi;
• Yangi yoʻllarni qurishdan tortib joriy taʼmirlash va obodonlashtirishgacha boʻlgan keng koʻlamli qoʻllanilishi uchun mashhur “oʻrtacha” asfalt-beton boʻlgan 2-nav;
• Ezilgan toshni o'z ichiga olmaydi 3-marka. U mineral kukunlar va yuqori sifatli qum bilan almashtiriladi.

Bu muhim! Mineral komponentlar va bitumning og'irlik fraktsiyalarining nisbati asfalt-beton tuvalning mustahkamligini aniqlaydi. Qum aralashmalari faqat parkni obodonlashtirish uchun mos keladi, avtobanlarni qoplash uchun esa bitumning yuqori miqdori zarur.