TIPIK TEXNOLOGIK KART (TTK)

I. QO'LLASH

I. QO'LLASH

1.1. Oddiy texnologik xarita (bundan buyon matnda TTK deb yuritiladi) - bu mehnatni ilmiy tashkil etish usullari asosida ishlab chiqilgan, ish loyihalarini (PPR), qurilishni boshqarish loyihalarini ishlab chiqishda foydalanishga mo'ljallangan murakkab tashkiliy -texnologik hujjat. PIC) va qurilishda boshqa tashkiliy va texnologik hujjatlar.

TTK qurilish maydonchasida mehnatni to'g'ri tashkil qilish, ishlab chiqarish operatsiyalari tarkibini, eng zamonaviy mexanizatsiyalash vositalarini va ishlarni ma'lum bir texnologiya bo'yicha bajarish usullarini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin.

TTK-ish loyihalarining (bundan keyin-PPR) ajralmas qismi va MDS 12-81.2007 ga muvofiq PPR tarkibida ishlatiladi.

1.2. Ushbu TTK asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamoqlashni tashkil etish va ishlab chiqarish texnologiyasi bo'yicha ko'rsatmalarni beradi.

Ishlab chiqarish operatsiyalari tarkibi, ish sifatini nazorat qilish va qabul qilish talablari, rejalashtirilgan mehnat zichligi, mehnat, ishlab chiqarish va moddiy resurslar, sanoat xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish choralari aniqlandi.

1.3. Texnologik xaritani ishlab chiqishning me'yoriy -huquqiy bazasi:

- odatiy chizmalar;

- qurilish qoidalari va qoidalari (SNiP, SN, SP);

- zavod ko'rsatmalari va texnik xususiyatlari (TU);

- qurilish-montaj ishlarining me'yorlari va narxlari (GESN-2001 ENiR);

- materiallar iste'molining ishlab chiqarish sur'atlari (NPRM);

- mahalliy progressiv stavkalar va narxlar, ishchi kuchi xarajatlari, moddiy -texnik resurslarni iste'mol qilish stavkalari.

1.4. TTKni yaratishdan maqsad - asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamoqlash ishlarini ishlab chiqarishni tashkil etish va ishlab chiqarish texnologiyasini, ularning yuqori sifatini ta'minlash maqsadida, tasvirlab berish, shuningdek:

- ish narxini pasaytirish;

- qurilish vaqtini qisqartirish;

- bajarilgan ishlarning xavfsizligini ta'minlash;

- ritmik ishni tashkil etish;

- mehnat resurslari va mashinalardan oqilona foydalanish;

- texnologik echimlarni birlashtirish.

1.5. TTK asosida, PPR doirasida (ish ishlab chiqarish loyihasining majburiy komponentlari sifatida), ayrim turdagi ishlarni bajarish uchun ishchi xaritalar sxemasi (RTK) ishlab chiqilgan (SNiP 3.01.01-85 * " qurilish ishlab chiqarish ") asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamash uchun.

Ularni amalga oshirishning dizayn xususiyatlari har bir alohida holatda Ishchi loyiha tomonidan hal qilinadi. RTKda ishlab chiqilgan materiallarning tarkibi va tafsilot darajasi tegishli pudratchi qurilish tashkiloti tomonidan bajarilgan ishlarning o'ziga xosligi va hajmidan kelib chiqib belgilanadi.

RTK PPRning bir qismi sifatida Bosh pudratchi qurilish tashkilotining rahbari tomonidan ko'rib chiqiladi va tasdiqlanadi.

1.6. TTK ma'lum bir ob'ektga va qurilish shartlariga bog'lanishi mumkin. Bu jarayon ish hajmini, mexanizatsiyalash vositalarini, mehnat va moddiy -texnik resurslarga bo'lgan ehtiyojni aniqlashdan iborat.

TTKni mahalliy sharoitga ulash tartibi:

- xarita materiallarini ko'rib chiqish va kerakli variantni tanlash;

- dastlabki ma'lumotlarning (ish hajmi, vaqt me'yorlari, tovar belgilari va mexanizmlarning turlari, ishlatilgan qurilish materiallari, ishchilar zanjiri tarkibi) qabul qilingan variantga muvofiqligini tekshirish;

- ish ishlab chiqarishning tanlangan variantiga va aniq konstruktiv echimga muvofiq ish hajmini sozlash;

- tanlangan variantga nisbatan hisoblash, texnik -iqtisodiy ko'rsatkichlarni, mashinalarga, mexanizmlarga, asboblarga va moddiy -texnik resurslarga bo'lgan ehtiyojni qayta hisoblash;

- grafik qismni mexanizmlar, uskunalar va moslamalarni o'ziga xos ulanishi bilan ularning haqiqiy o'lchamlariga muvofiq loyihalash.

1.7. Oddiy texnologik xarita umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarini xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash uchun bahor, yoz va kuz davrida ishlab chiqilgan va muhandis-texnik ishchilar (ish boshqaruvchilari, ustalar) va II yo'l-iqlim zonasida ish olib boradigan ishchilar uchun mo'ljallangan. , yo'l ishlarini tashkil etish, texnologiyasi va mexanizatsiyalashning eng ilg'or va oqilona echimlaridan foydalangan holda, ularni asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamoqlash qoidalari bilan tanishtirish (o'rgatish) maqsadida.

II. UMUMIY HOLAT

2.1. Asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamab qo'yish bo'yicha ishlar majmuasi uchun texnologik xarita ishlab chiqilgan.

2.2. Asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan qoplash bir smenada amalga oshiriladi, 10 soatlik smenada aniq ish vaqtining davomiyligi:

2.3. Asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamash jarayonida izchil bajariladigan ishlar quyidagi texnologik operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

- yo'l belgilarini ta'mirlash joyiga joylashtirish;

- qoplash joylarini ta'mirlashga tayyorlash;

- bitum emulsiyasi bilan tayyorlangan ta'mirlash xaritalarini qayta ishlash;

- ta'mirlash xaritasiga issiq asfaltbeton aralashmasini yotqizish;

- ta'mirlash joyining muhrlanishi.

2.4. Texnologik xarita birlashtirilgan, ixtisoslashgan guruh tomonidan ishlarni bajarishni ko'zda tutadi: yuk mashinalari KamAZ-55111 (Q = 13,0 t); tebranish plitasi TSS-VP90N (og'irligi R = 90 kg, siqilish chuqurligi h = 150 mm gacha Ku = 0,95 gacha); Atlas Copco XAS 97 Dd dan ko'chma kompressor ( siqilgan havo ta'minoti 5,3 m / soat, = 0,7 MPa, m = 940 kg); jekhammer MO-2K (massa m = 10 kg, = 0,5 MPa, zarba chastotasi 1600 bpm); polli MASALTA MF14-4 (= 24,534,0 sm, kesish chuqurligi = 90 mm, vazni m = 83 kg, qo'lda boshqarish); ko'chma bitumli qozon hajmi 200 litr; mini yuklagich Bobcat S570 yon burilish bilan (ish og'irligi = 2900 kg, ko'tarish quvvati = 944 kg, = 62 ot kuchi, paqir ko'tarish h = 3023 mm).

Shakl.1. KamAZ-55111 yuk mashinasi	2 -rasm. Vibratsiyali plastinka TSS-VP90T

3 -rasm. Mini yuklagich Bobcat S570

4 -rasm. Zamin aravachasi MASALTA MF14-4	5 -rasm. Bitumli qozon
Shakl.6. Kompressor Atlas Copco XAS 97 Dd	Shakl.7. Buzuvchi bolg'a MO-2K

Shakl.8. Asfalt -beton asboblari

1 - tırmık; 2 - aralashmani tekislovchi; 3 - molga

Shakl.9. Asfalt -beton asboblari

1-4 - sug'orish idishlari; 5 - qoshiq

2.5. Asfalt -beton aralashmalaridan qoplamalarni ta'mirlash uchun quyidagi qurilish materiallari ishlatiladi: bitum emulsiyasi EBDK B, GOST R 55420-2013 talablariga javob berish; issiq, asfaltbeton, mayda donali aralash II turdagi B markali, GOST 9128-2013 talablariga javob beradi.

2.6. Asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan qoplash quyidagi me'yoriy hujjatlar talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak:

-SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 Qurilishni tashkil etish. Yangilangan nashr";

- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85 *. Avtomobil yo'llari. Yangilangan nashr";

- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. Yo'llar. Ish qoidalari. Yangilangan nashr";

- STO NOSTROY 2.25.37-2011. "Avtomobil yo'llarining asfaltbeton qoplamalarini qurish. 2 -qism. Issiq asfaltbetondan asfaltbeton qoplamalarini qurish";

- STO NOSTROY 2.25.47-2011. "Avtomobil yo'llarining asfalt -beton qoplamalarini ta'mirlash. 1 -qism. Umumiy qoidalar";

- ODMD-2004. "Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarini ta'mirlash va saqlash bo'yicha ko'rsatmalar";

- ODM 218.0.000-2003. "Yo'llarni saqlash darajasini baholash bo'yicha ko'rsatmalar";

- VN 10-87 "Avtomobil yo'llarini saqlash sifatini (holatini) baholash bo'yicha yo'riqnoma";

- GOST R 55420-2013. "Umumiy foydalanish uchun avtomobil yo'llari. Bitumli katyonli emulsiyalar. Texnik xususiyatlari";

- GOST 9128-2013. "Asfalt-beton polimer-asfalt-beton aralashmalari, avtomobil yo'llari va aerodromlar uchun asfalt-beton polimer-asfaltbeton. Texnik shartlar";

- GOST 10807-78 *. "Yo'l belgilari. Umumiy texnik shartlar";

- GOST R 50597-93. "Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sharoitida ruxsat etilgan ish holatiga qo'yiladigan talablar";

-SNiP 12-03-2001 "Qurilishda mehnat xavfsizligi. 1-qism. Umumiy talablar";

-SNiP 12-04-2002 "Qurilishda mehnat xavfsizligi. 2-qism. Qurilish ishlab chiqarish";

- ROSDORNII-1993 NPO "Avtomobil yo'llarini qurish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda mehnatni muhofaza qilish qoidalari";

-RD 11-02-2006 "Kapital qurilish ob'ektlarini qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash vaqtida ijro hujjatlari tarkibi va yuritish tartibiga qo'yiladigan talablar va ishlarni, inshootlarni, muhandislik ta'minoti tarmoqlari uchastkalarini tekshirish sertifikatlariga talablar";

-RD 11-05-2007 "Kapital qurilish ob'ektlarini qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash vaqtida bajarilgan ishlarni hisobga olish uchun umumiy va (yoki) maxsus jurnalni yuritish tartibi";

- MDS 12.-29.2006 "Texnologik xaritani ishlab chiqish va bajarish bo'yicha uslubiy tavsiyalar";

-Rossiya transport vazirligining 09.10.2002 yildagi N OS-854-R buyrug'i "Avtomobil yo'llarini saqlash bo'yicha loyihani ishlab chiqish bo'yicha uslubiy tavsiyalar".

III. Ishlarni bajarishning tashkil etilishi va texnologiyasi

3.1. SP 48.13330.2001 "SNiP 12-01-2004 Qurilishni tashkil etish. Yangilangan nashr" ga muvofiq, ob'ektda qurilish-montaj ishlari boshlanishidan oldin, Pudratchi Buyurtmachidan loyiha hujjatlari va ruxsatnomasini olishga majburdir. qurilish -montaj ishlarini belgilangan tartibda bajarish. Ishni ruxsatisiz bajarish taqiqlanadi.

3.2. Yamoqlash ishlarini ishlab chiqarishni boshlashdan oldin, bir qator tashkiliy -texnik chora -tadbirlarni amalga oshirish kerak, jumladan:

- texnik buyurtmachi (yo'l boshqaruvi organi) bilan yo'l uchastkasi va undagi yo'l inshootlarini saqlash bo'yicha ishlarni bajarish uchun shartnoma tuzish;

- texnik buyurtmachidan (yo'l boshqaruvi organidan) ushbu avtomobil yo'lining yo'l qismini va yo'l inshootlarini texnik xizmat ko'rsatish sifatini o'z ichiga olgan joriy rejani olish;

- texnik Buyurtmachidan (yo'l boshqaruvi organi) tasdiqlangan va kelishilgan "Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'lini saqlash loyihasi" ni olish;

- yo'l uchastkasiga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash bo'yicha PPRni ishlab chiqish, qurilish ishlab chiqarishni tashkil etish va yo'l qurilish ishlarining texnologiyasini o'z ichiga olgan echimlarni o'z ichiga oladi, uni Buyurtmachi (yo'l boshqaruvi organi) va Bosh qurilish nazoratini muvofiqlashtiradi. Pudratchi (Yo'llardan foydalanish unitar korxonasi);

- ishni moddiy -texnik ta'minlash bilan bog'liq asosiy masalalarni hal qilish, shu jumladan. moddiy -texnik resurslarni etkazib berish bo'yicha shartnomalar tuzish, yo'lni saqlash uchun zarur bo'lgan yig'ma konstruksiyalar elementlari, detallari va mahsulotlarini ishlab chiqarishga buyurtma berish;

- qurilish tashkilotining ishi ustalari, ishlab chiqaruvchilari, konstruktorlik materiallarini puxta o'rganishni tashkil etish;

- qurilish tashkilotining buyrug'i bilan ishlarning xavfsiz bajarilishi, ularning bajarilishi nazorati va sifati uchun mas'ul shaxslarni tayinlash;

- brigadani (zvenoni) tegishli kasblar ishchilari va zarur malakali yo'l-qurilish mashinalari haydovchilari bilan jihozlash;

- usta va menejerlarni asarlar ishlab chiqarish loyihasi, yo'lni joriy ta'mirlash ishlarining texnologiyasi bilan tanishtirish, shuningdek, brigadalarga topshirish va topshiriqlar, hisob-kitoblar va materiallar uchun chegarali panjara kartalarini bog'lash. topshirilgan ishning butun hajmi;

Buyurtma-topshiriqda ushbu saytda bajarilgan ishlar turlari, ularning hajmi, ishlab chiqarish sur'atlari, ishning butun hajmini bajarish uchun zarur bo'lgan ish vaqti, ishdan tushgan daromad miqdori, shuningdek ishchilarga bonuslar berish shartlari ko'rsatilgan. brigada haqida;

- ishlarni bajarish paytida guruhlar (zvenolar) a'zolariga sanoat xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatma berish;

- ishchilarni shaxsiy himoya vositalari bilan ta'minlash;

- qurilish materiallari, asboblar, inventarlar, ishchilarni isitish, ovqatlanish, quritish va ish kiyimlarini, hammom va boshqalarni saqlash uchun vaqtinchalik uy -joy binolarini tashkil etish;

- ish joyiga transport harakati uchun vaqtinchalik kirish yo'llarini tuzish va sxemalarini ishlab chiqish;

- konstruksiyalar, qurilish qismlari va materiallarini qabul qilish uchun vaqtincha saqlash joylarini tashkil qilish;

- PPR tomonidan ko'zda tutilgan ish mashinalari, mexanizmlari va uskunalarini ishlab chiqarishga tayyorlash, ularni ob'ektga etkazib berish, o'rnatish va bo'sh turgan vaqtda sinovdan o'tkazish;

- ish joyiga zarur asbob -uskunalar, ishni xavfsiz ishlab chiqarish uchun asboblar, elektrlashtirilgan, mexanizatsiyalashgan va qo'l asboblarini etkazib berish;

- qurilish maydonini yong'inga qarshi uskunalar va signalizatsiya vositalari bilan ta'minlash;

- ishlar ishlab chiqarilishini tezkor dispetcherlik nazorati uchun aloqani ta'minlash;

- korxonaning ish ishlab chiqarishga tayyorligi dalolatnomasini tuzish;

- Ishni boshlash uchun Buyurtmachining texnik nazoratidan ruxsat oling.

3.3. Ishni bajarishga qo'yiladigan umumiy talablar

3.3.1. Yo'lni ta'mirlash yil davomida to'g'ri tartibda oldini olish va saqlab turish, mayda deformatsiyalar va shikastlanishlarni tuzatish maqsadida yo'lni, yo'l inshootlarini va harakatlanish yo'lini muntazam parvarish qilish bo'yicha muhandislik-texnik chora-tadbirlar va ishlarni o'z ichiga oladi. barcha tarkibiy elementlar, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash.

Ta'mirlash ishlarini to'liq va sifatli bajarish yo'lning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarining yomonlashuv jarayonini sekinlashtiradi.

3.3.2. Yo'l va yo'l inshootlarining xavfsizligini ta'minlash va ularning holatini yilning istalgan vaqtida uzluksiz va xavfsiz harakatlanishini ta'minlash sharoitida ruxsat etilgan talablarga muvofiq saqlash.

3.3.3. Yo'l ob'ektlarini ta'mirlash ishlari mavsumni va yilning quyidagi davrlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi:

- bahor davri - mart, aprel, may;

- qish davri - dekabr, yanvar, fevral;

- yozgi davr - iyun, iyul, avgust;

- kuz davri - sentyabr, oktyabr, noyabr.

3.3.4. Yo'l qoplamalarini saqlash bo'yicha ishlar hajmi quyidagilarni o'z ichiga oladi.

- yo'l sirtini axlat, chang va axloqsizlikdan tozalash, begona narsalarni olib tashlash, bitum terlashi natijasida yuzaga keladigan silliqlikni yo'q qilish;

- mayda deformatsiyalar va shikastlanishlarni bartaraf etish (chuqurchalarni yopish, cho'kish va h.k.), barcha turdagi qoplamalarda qirralarni (qirg'oqlarni) to'g'rilash, asfalt va sement -beton qoplamalarida yoriqlarni to'ldirish, tsement -beton qoplamalarda kengaytirish bo'g'inlarini tiklash va to'ldirish;

- tsement-beton qoplamali plitalarning chiplari va yoriqlarini ta'mirlash, alohida plitalarni almashtirish, ko'tarish va tekislash;

- sement-beton qoplamalarni sirt shikastlanishidan himoya qilish;

- asfalt va tsement-beton qoplamalarni tozalash va to'kish joylarida emulsiya-mineral aralashmalarining himoya qatlamlari qurilmasi;

- emulsiyali-mineral aralashmaning ikki qatlamini yotqizish yoki kengligi 0,8 m gacha bo'lgan g'altak chiziqlar bo'ylab sirt ishlov berish orqali chuqurligi 30 mm gacha bo'lgan chig'anoqlarni yo'q qilish;

Qora shag'al yoki asfaltbeton bilan qoplamalarni to'ldirish va qoplamaning butun kengligi uchun emulsiya-mineral aralashmasining himoya qatlamini o'rnatish bilan chandiqlar bo'ylab tizmalari va tartibsizliklarini qisman frezalash yoki kesish;

- mahalliy xaritalar yordamida nozik taneli sirtni ishlov beradigan izolyatsion qatlam qurilmasi yordamida yoriqlar va yoriqlar tarmog'ining rivojlanishini to'xtatish va oldini olish;

asfaltbeton qoplamalarning eskirgan ustki qatlamlarini tiklash va ularni yo'lning alohida kichik uchastkalariga yotqizish (20 m gacha);

- shag'al yoki shag'al qo'shilishi bilan shag'al va shag'al yuzalar profilini tuzatish;

- asfalt qilinmagan va asfaltlanmagan yaxshilangan yo'llarni profillash, profilini tiklash va 1 km uchun 100 m gacha bo'lgan shag'al, shag'al, shlak va boshqa materiallar bilan ularning harakatlanish qismini yaxshilash;

- yo'llarni changdan tozalash;

- yo'llari og'ir va tuproqlari past bo'laklarga g'amxo'rlik qilish.

3.3.5. IN bahor(intensiv eritish boshlanishidan oldin), qor va muzni qatnov qismi va yelkasidan olib tashlash kerak. Quritgandan so'ng, qoplamani yig'ish mexanizatsiyalashning turli usullari yordamida axloqsizlik, chang, muzdan tushirish materiallaridan yaxshilab tozalanadi.

Bahorda, taglikning maksimal namlanishi davrida, qoplamani buzilishdan himoya qilishga alohida e'tibor qaratiladi. Yo'l xizmati pasport ma'lumotlari yoki baho asosida xizmat ko'rsatiladigan yo'llarda o'tkazib yuborilishi mumkin bo'lgan eng katta yuklarni aniqlab berishi kerak.

Zaiflashgan hududlarda, ayniqsa, engilroq sirtli yo'llarda (yo'l to'shagining botqoqlanishi, tubsizlik) qalqon, cho'tka, taxta, drenaj tuproqlarini yotqizish yo'li bilan yuk konstruktsiyasining yuk ko'taruvchanligini oshirish choralari ko'riladi. yo'l strukturasining mustahkamligi tiklanadi. Agar ularni bajarishning iloji bo'lmasa yoki unumdorligi etarli bo'lmasa, ular og'ir transport vositalarining harakatini cheklaydi, tezlikni pasaytiradi yoki o'tish joyini to'liq yopib qo'yadi, uni maxsus tayyorlangan aylanma yo'llarga o'tkazadi. Ushbu tadbirlarni tashkil qilayotganda, yo'llarda harakatlanishni cheklash yoki yopish uchun maxsus hujjatlarga amal qiling.

Bahorda, iliq va barqaror ob -havo boshlangan paytdan boshlab, ular teshiklar, yoriqlar, individual to'lqinlar, zarbalar va ko'tarilishlar va boshqalar ko'rinishidagi mayda shikastlanishni yo'q qila boshlaydilar.

3.3.6. IN yoz davri ayniqsa, noqulay ob -havo sharoitida qatnov qismini chang va axloqsizlikdan tozalash ishlarini bajaring. Tozalash mexanik cho'tkalar, sug'orish-yuvish va supurish mashinalari yordamida amalga oshiriladi.

3.3.7. Quduqlarni ta'mirlash - yulka teshiklari, individual to'lqinlar, sarkma, burmalar va boshqalar ko'rinishidagi yo'l qoplamasidagi nuqsonlarni yo'q qiladigan ta'mirlash ishlari.

Yamoqlash vazifasi qoplamaning uzluksizligini, tekisligini, mustahkamligini, yopishishini va suv o'tkazmasligini tiklash va ta'mirlangan maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdir.

Qoida tariqasida, barcha yamoqlash ishlari erta bahorda, ob -havo sharoiti va qoplamaning holati ruxsat bergan zahoti amalga oshiriladi. Yoz va kuz oylarida chuqurchalar va chuqurchalar paydo bo'lganidan so'ng darhol ta'mirlanadi.

Amaldagi ta'mirlash materiallari turiga ko'ra, yamoqlash usullarining ikki guruhi ajratiladi: sovuq va issiq.

Issiq yo'llar Issiq asfaltbeton aralashmalarini ta'mirlash materiali sifatida ishlatishga asoslangan: nozik taneli, qo'pol va qumli aralashmalar, quyma asfaltbeton va boshqalar. Issiq yamoqlash usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifatini va uzoq xizmat muddatini ta'minlaydi.

Issiq yamoq asfalt-beton yo'llarni ta'mirlashda ishlatiladi va ikkita komponent-bitum emulsiyasi va issiq asfalt-beton aralashmasi yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash uchun ishlatiladigan asfalt -beton aralashmasining tarkibi va xossalari qoplama qilinganiga o'xshash bo'lishi kerak.

Bitumli yo'l emulsiyasi quyuq jigarrang rangdagi bir hil past qovushqoqli suyuqlikdir, u sirt faol moddaning (emulsifikatorning) suvli eritmasida bitumni mayda maydalash yo'li bilan olinadi. Past yopishqoqligi tufayli, bu material plyonka hosil qiluvchi yoki bog'lovchi material sifatida ishlatiladi, bu yo'l sirtini ishlov berish uchun eng qulay sharoitlarni ta'minlaydi. Yo'l bitum emulsiyasining shubhasiz afzalliklari quyidagilardan iborat: ekologik toza, xavfsizlik va chidamlilik. U beton, asfalt va maydalangan tosh yuzalarida faol ishlatiladi.

Issiq asfalt aralashmalari, yuqori zichlikdagi va zich turdagi A va B- bu qalinligi ezilgan toshning maksimal o'lchamidan oshmagan qalinlikda yotqizilgan, maydalangan tosh, qum (tabiiy yoki maydalashdan olingan), mineral kukuni va yo'l bitumining (qo'shimchali yoki qo'shimchasiz) oqilona tanlangan aralashmalari. 2-2,5 martadan ko'proq.

Issiq asfalt-beton aralashmalari, qoida tariqasida, asosan I-II toifali yo'l qoplamalarini ta'mirlashda ishlatiladi.

Ishni erigan taglik va quruq qoplamali kamida + 10 ° C havo haroratida bajarish mumkin. Ta'mirlangan qoplama uchun isitgichdan foydalanilganda, kamida + 5 ° S havo haroratida ta'mirlashga ruxsat beriladi.

3.4. Tayyorgarlik ishlari

3.4.1. Asfaltbeton qoplamalarini issiq asfaltbeton aralashmasi bilan yamoqlash ishlari boshlanishidan oldin, TTK tomonidan ko'zda tutilgan tayyorgarlik ishlari bajarilishi kerak, jumladan:

- Buyurtmachining texnik nazorati vakili bilan, yo'l uchastkasining holatini baholash va aniqlangan nuqsonlar va shikastlanishlarni to'liq va sifatli bartaraf etish uchun zarur bo'lgan ishlarning turlari, hajmi va texnologiyasini aniqlash uchun tekshirish o'tkazildi. yulka;

- Bosh pudratchi (Yo'lni ta'mirlash unitar korxonasi) vakillari tomonidan amalga oshirilgan va har kuni yo'l holatini, tuzilish elementlari va tuzilmalarini tekshirish jurnalida qayd etilgan yo'l uchastkasi va inshootlarini muntazam tekshirish natijalari. o'rganilgan;

- aniqlangan nuqsonlar va texnik xizmat ko'rsatish darajasi va me'yoriy talablarga mos kelmasligi, ta'mirlash ishlari ko'lami tahlil qilindi;

- aniqlangan nomuvofiqliklarni tahlil qilish va texnik tekshirish asosida, ishni aniqlash va rejalashtirish uchun asos bo'lib xizmat qiladigan nuqsonli dalolatnoma tuzish, yo'l uchastkasining texnik holatini, tuzilishini baholash;

- nuqsonli bayonnoma asosida ishchi kuchi, ishlab chiqarish va moddiy resurslarga bo'lgan ehtiyoj hisob -kitoblarini, ishlarni bajarish uchun texnik Buyurtmachining smeta va chizmalarini ishlab chiqish va tasdiqlash;

- loyiha echimlarini aniqlashtirish va loyiha va smeta hisobidan o'tkazib yuborilgan yoki hisobga olinmagan qo'shimcha ishlarni aniqlash maqsadida Buyurtmachining texnik nazorati vakili bilan yo'l uchastkasini qayta tekshirish;

- ish joyining yo'l belgilari va to'siqlari sxema bo'yicha joylashtirilgan.

3.4.2.

Qaysi me'yorlar, kapital ta'mirlashga nima va qanday joriy. Ya'ni, asfalt qoplamasini joriy ta'mirlash bilan ta'mirlash va majburiy tibbiy sug'urta uchun to'lash mumkinmi?

Javob

Majburiy tibbiy sug'urta mablag'lari hisobidan asfalt qoplamasini ta'mirlash faqat joriy ta'mirlash doirasida mumkin. Agar qoplamani ta'mirlash kapital ta'mirlash doirasida amalga oshirilsa, majburiy tibbiy sug'urta mablag'lari hisobidan ta'mirlash uchun to'lash mumkin emas.

Agar muassasa bir necha moliyalashtirish manbalariga ega bo'lsa va bu xarajatlar institutning boshqa moliyaviy direktorlar tashkilotidagi faoliyati bilan bog'liq bo'lsa, xarajatlar har xil moliyaviy direktorlar hisobidan amalga oshirilishi kerak. Tashkilotning buxgalteriya siyosatida xarajatlarni taqsimlash usulini belgilang.

Qaysi ta'mirlash joriy va kapital ekanligini muassasa mustaqil ravishda belgilaydi, chunki bu masalalar buxgalteriya hisobi qonunchiligi bilan tartibga solinmagan.

Ta'mirlash turlarini aniqlash uchun profilaktik xizmat ko'rsatish tizimi doirasida tashkilotlarning texnik xizmatlari tomonidan ishlab chiqilgan tegishli hujjatlar asos bo'lishi kerak. Bu Rossiya Moliya vazirligining 2004 yil 14 yanvardagi 16-00-14 / 10-sonli maktubida ko'rsatilgan. Ish qanday ta'mirlash turiga tegishli ekanligini aniqlash uchun siz quyidagi hujjatlarga amal qilishingiz mumkin:
SSSR Davlat qurilish qo'mitasining 1973 yil 29 dekabrdagi 279-sonli qarori bilan tasdiqlangan MDS 13-14.2000 sanoat binolari va inshootlarini rejali profilaktik ta'mirlash to'g'risidagi nizom;

SSSR Davlat qurilish qo'mitasi huzuridagi Arxitektura davlat qo'mitasining 23.11.1988 yildagi 312-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan 58-88 (R) sonli idoraviy qurilish standartlari (VSN);

SSSR Moliya vazirligining 1984 yil 29 maydagi 80 -sonli xat.

Bu Rossiya Moliya vazirligining 2009 yil 25 fevraldagi 03-03-06 / 1/87 sonli va 2006 yil 23 noyabrdagi 03-03-04 / 1/797 sonli xatlarida ko'rsatilgan.

Masalan, amaldagi qonunchilikka muvofiq, yamoqlash yo'li bilan izlar, cho'kish va chuqurliklarni, shuningdek, mayda shag'alli urug'larni joylashtiruvchi va sement-beton qoplamali bo'g'inlar va yoriqlarni yo'q qilish bo'yicha ishlar joriy ta'mirlash deb tasniflanadi.

Asfalt-beton qoplamali yo'llarni tsement-beton qoplamali yo'llar bilan tartibga solish, tsement-beton qoplamasini yangisiga o'zgartirish, asfalt-beton qoplamasini mustahkamlash, shag'al va shag'al qoplamalarini rekonstruksiya qilish, tuproqli yo'llarni profillash-bu katta kapital ta'mirlash.

Bu xulosa 1973 yil 29 dekabrdagi 13-14.2000, 279-sonli "Sanoat binolari va inshootlariga profilaktik xizmat ko'rsatish qoidalari" 3 va 8-sonli ilovalardan kelib chiqadi. .

Asoslash

SSSR Davlat qurilish qo'mitasining 29.12.1973 yil 13-14.2000, 279-sonli farmonidan, nizomidan, uslubiy hujjatlaridan.

MDS 13-14.2000 Ishlab chiqarish binolari va inshootlarini profilaktik ta'mirlash qoidalari

A. Xizmat

3.4. Sanoat binolari va inshootlarini joriy ta'mirlash profilaktika choralarini ko'rish va kichik shikastlanishlar va nosozliklarni bartaraf etish orqali bino va inshootlarning qismlarini va muhandislik uskunalarini muddatidan oldin eskirishdan tizimli va o'z vaqtida himoya qilish ishlarini o'z ichiga oladi.

Joriy ishlar ro'yxati
Bino va inshootlarni ta'mirlash

XIX. Avtomobil yo'llari

1. Yo'l chetlarini graduslash va siqish bilan tuzatish.

2. Drenaj ariqlari va ariqlarni tozalash.

3. Yo'l-yo'lakay yo'l, cho'kma va chuqurliklarni yo'q qilish, shuningdek, mayda maydalangan toshlarning sochilishi va tsement-beton qoplamali bo'g'inlar va yoriqlarni yopish.

4. Individual yon toshlarni tekislash.

5. Yo'l belgilarini almashtirish.

6. Temir yo'l inshootlari uchun qabul qilingan miqdorda sun'iy inshootlarni ta'mirlash *.

Bino va inshootlarni kapital ta'mirlash bo'yicha ishlar ro'yxati

XIX. Avtomobil yo'llari

a) pastki qatlam

1. Er osti qatlamini ko'chkilar, ko'chkilar, eroziya va chuqurliklar joylarida davolash.

2. Barcha drenaj va drenaj qurilmalarini tiklash.

3. Yo'l to'shagining barcha himoya va mustahkamlovchi tuzilmalarini tiklash.

4. Sun'iy konstruktsiyalarning alohida tuzilmalarini o'zgartirish yoki ularni boshqa konstruktsiyalar bilan almashtirish, shuningdek quvurlar va kichik ko'priklarni to'liq o'zgartirish (agar ular mustaqil inventarizatsiya ob'ektlari bo'lmasa -da, bitta inventarizatsiya ob'ekti sifatida pastki qatlam yoki yo'lning bir qismi bo'lsa) .

b) yo'l kiyimlari

1. Shaxsiy tsement-beton plitalarini tekislash va almashtirish.

2. Tsement-beton qoplamaga asfaltbeton tekislovchi qatlam yotqizish.

3. Tsement-beton qoplamali yo'llarda asfaltbeton qoplamasini tartibga solish.

4. Tsement-beton qoplamasini yangisiga o'zgartirish.

5. Asfaltbeton qoplamasini mustahkamlash.

6. Shag'al va shag'al yuzalarni rekonstruksiya qilish.

7. Yo'l qoplamasini yotqizish.

8. Tuproqli yo'llarni profillash.

c) ko'priklar, quvurlar

1. Tosh va g'isht tayanchlarini qisman qayta yotqizish (umumiy hajmning 20% ​​gacha).

2. Beton tayanchlarni ta'mirlash (jami 15% gacha).

3. Yog'och ko'priklarning shikastlangan elementlarini almashtirish, qoziqlardan tashqari.

4. Yog'och yoki temir -beton qoplamani o'zgartirish, shuningdek, yog'och polni temir -beton bilan almashtirish.

5. Yuqori tuzilmalarni to'liq o'zgartirish yoki almashtirish.

6. Quvur boshlarini qayta joylashtirish.

7. Yog'och, temir -beton yoki beton quvurlar elementlarining o'zgarishi (hajmining 50% gacha).

d) Avtomobillar uchun joylar, yo'l qurilishi

va boshqa mashinalar, saqlash joylari, shuningdek saytlar

don qabul qilish punktlari

1. Drenaj inshootlarini ta'mirlash va tiklash (tovoqlar, kyuvetalar va boshqalar).

2. Tosh toshli joylarga asfalt yotqizish.

3. Shag'al va shag'al qoplamalarini rekonstruksiya qilish.

4. Betonning tekislovchi qatlamini yotqizish bilan beton uchastkalarini ta'mirlash.

5. Shaxsiy tsement-beton plitalarini tekislash va almashtirish.

6. 2 - 5 -bandlarda sanab o'tilgan asfaltbetonli joylar bilan qoplash.

Rossiya Moliya vazirligining 2004 yil 14 yanvardagi 16-00-14 / 10-sonli xat

Asosiy vositalarni ta'mirlash turini aniqlash to'g'risida

Buxgalteriya hisobi va hisoboti metodologiyasi kafedrasi, Rossiya Moliya vazirligining 2003 yil 13 oktyabrdagi 91n -sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan asosiy vositalarni hisobga olish bo'yicha uslubiy ko'rsatmalarni tayyorlash paytida, 5 -bo'limda "Ruxsat etilganlarni saqlash va tiklash. aktivlar ", ta'mirlash turlarining ta'riflari chiqarib tashlangan, shu jumladan. h. poytaxt; chunki bu masalalar buxgalteriya qonunchiligi bilan tartibga solinmagan. Ta'mirlash turlarini aniqlash uchun profilaktik xizmat ko'rsatish tizimi doirasida tashkilotlarning texnik xizmatlari tomonidan ishlab chiqilgan tegishli hujjatlar asos bo'lishi kerak.

B. kapital ta'mirlash

3.11. Ishlab chiqarish binolari va inshootlarini kapital ta'mirlash shunday ishlarni o'z ichiga oladi, ularning jarayonida eskirgan inshootlar va binolar va inshootlarning qismlari almashtiriladigan yoki almashtiriladigan yoki ta'mirlanadigan ob'ektlarning ekspluatatsion imkoniyatlarini yaxshilaydigan, bardoshli va tejamkorroqlariga almashtiriladi. bino va inshootlarning xizmat qilish muddati eng katta bo'lgan asosiy inshootlarni o'zgartirish yoki almashtirish (bino va inshootlarning tosh va beton asoslari, har xil turdagi devor devorlari, har xil turdagi devor ramkalari, er osti tarmoqlarining quvurlari, ko'prik tayanchlari, va boshqalar.).

FFOMSning 06.06.2013 yildagi 4509/21-i xat

Majburiy tibbiy sug'urta mablag'larini asosiy majburiy tibbiy sug'urta dasturi doirasida sarflash masalalari to'g'risida

Federal majburiy tibbiy sug'urta jamg'armasi hududiy majburiy tibbiy sug'urta jamg'armalarining asosiy majburiy tibbiy sug'urta dasturi doirasida majburiy tibbiy sug'urta mablag'larini sarflash to'g'risidagi so'rovlari munosabati bilan quyidagilarni xabar qiladi.
2010 yil 29-noyabrdagi 326-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasida majburiy tibbiy sug'urta to'g'risida" Federal qonunining 35-moddasi 7-qismiga binoan (bundan buyon matnda Federal qonun deb yuritiladi), tibbiy xizmatlarga haq to'lash tarifining tuzilishi. asosiy majburiy tibbiy sug'urta dasturi doirasida parvarishlash ish haqini to'lashni, ish haqini hisoblashni, boshqa to'lovlarni, dori -darmonlarni, sarf materiallarini, oziq -ovqat mahsulotlarini sotib olishni o'z ichiga oladi. yumshoq inventarizatsiya, tibbiy asboblar, reaktivlar va kimyoviy moddalar, boshqa materiallar, boshqa muassasalarda o'tkazilgan laboratoriya va instrumental tadqiqotlar uchun to'lanadigan xarajatlar (tibbiy tashkilotda laboratoriya va diagnostika uskunalari bo'lmagan taqdirda), ovqatlanish ( tibbiy tashkilotda uyushgan ovqatlarning yo'qligi), aloqa xizmatlari, transport xizmatlari, kommunal xizmatlar, mol -mulkni saqlash bo'yicha ishlar va xizmatlar, mol -mulkdan foydalanish uchun ijara haqi, dasturiy ta'minot va boshqa xizmatlar uchun to'lovlar, ijtimoiy ta'minot. Rossiya Federatsiyasi qonunlarida belgilangan tibbiy tashkilotlarning xodimlari, boshqa xarajatlar, har bir birlik uchun yuz ming rublgacha bo'lgan uskunalarni sotib olish xarajatlari.
Federal qonunning 30 -moddasi 1 -qismiga binoan, tibbiy yordam uchun tariflar majburiy tibbiy qoidalar doirasida vakolatli federal ijroiya organi tomonidan tasdiqlangan tibbiy yordam uchun tariflarni hisoblash metodologiyasiga muvofiq hisoblanadi. majburiy tibbiy sug'urtaning hududiy dasturida belgilangan xarajatlar moddalarini o'z ichiga oladi.
Tibbiy tashkilotlar, Federal qonunning 20 -moddasi 2 -qismining 5 -bandiga muvofiq, majburiy tibbiy sug'urta dasturlariga muvofiq ko'rsatilgan tibbiy yordam uchun olingan majburiy tibbiy sug'urta mablag'laridan foydalanishga majburdirlar.
Pul mablag'larini sarflashning tegishli yo'nalishlarini belgilashda Rossiya Federatsiyasining 2013 yilgi byudjet tasnifini qo'llash tartibi to'g'risidagi yo'riqnomani va 2014 va 2015 yillarni rejalashtirish davrini (bundan buyon matnda yo'riqnoma deb yuritiladi) rahbarlik qilish kerak. Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligining 2012 yil 21 dekabrdagi 171n -son buyrug'i. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2002 yil 1 yanvardagi 1-sonli qarori bilan tasdiqlangan amortizatsiya guruhlariga kiritilgan asosiy vositalarni tasnifi (bundan keyin asosiy vositalar tasnifi deb yuritiladi) va Umumrossiya asosiy vositalar klassifikatori OK 013- 94, Rossiya Davlat standartining 1994 yil 26 dekabrdagi 359 -sonli qarori bilan tasdiqlangan.

Ta'mirlash xarajatlari KOSGUning 220-moddasi "Ishlar, xizmatlar uchun to'lovlar" ning 225-moddasi "Ishlar, mulkni saqlash bo'yicha xizmatlar" va Rossiya Sog'liqni saqlash vazirligining 2012 yil 25-dekabrdagi xatiga binoan ko'rsatilgan. 11-9 / 10 / 2-5718-sonli "2013 yil va 2014 va 2015 yillarni rejalashtirish davrida fuqarolarga bepul tibbiy yordam ko'rsatishning davlat kafolatlarining hududiy dasturini shakllantirish va iqtisodiy asoslash to'g'risida" majburiy tibbiy sug'urtaning asosiy dasturi doirasida tibbiy xizmat uchun haq to'lash tarifi.
Kapital qurilish ob'ektlarini kapital ta'mirlash kontseptsiyasining ta'rifi 2004 yil 29 dekabrdagi 190-FZ-sonli federal qonun bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasining shaharsozlik kodeksining 1-moddasi 14-qismida berilgan (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan).

Joriy ta'mirlash xarajatlari KOSGUning 220-moddasi "Ishlar, xizmatlar uchun to'lov" ning 225-moddasi "Ishlar, mol-mulkni saqlash bo'yicha xizmatlar" kichik bo'limida ko'rsatilgan va tibbiy xizmat uchun haq to'lash tarifiga kiritilgan. majburiy tibbiy sug'urta dasturi.

Majburiy tibbiy sug'urta mablag'lari hisobidan qanday xarajatlar amalga oshirilishi mumkin

Asosiy dastur nuqtai nazaridan tibbiy yordam to'lash tarifining tarkibi 2010 yil 29 noyabrdagi 326-FZ-sonli Qonunning 35-moddasi 7-qismida ko'rsatilgan xarajatlarni o'z ichiga oladi. Xususan, tarif quyidagilarni o'z ichiga oladi:

 ish haqi va mehnatga haq to'lash xarajatlari;

 dori -darmonlar, sarf materiallari, oziq -ovqat mahsulotlari, yumshoq uskunalar, tibbiy asboblar, reagentlar va kimyoviy moddalar sotib olish;

 boshqa muassasalarda o'tkaziladigan laboratoriya va instrumental tadqiqotlar narxini to'lash uchun xarajatlar (tibbiy muassasada laboratoriya va diagnostika uskunalari bo'lmagan taqdirda);

 ovqatlanishni tashkil qilish xarajatlari (tibbiy muassasada uyushtirilgan ovqatlanish bo'lmaganda);

 qiymati 100000 rublgacha bo'lgan asosiy vositalarni (uskunalar, ishlab chiqarish va maishiy inventarlar) sotib olish.

Bundan tashqari, majburiy tibbiy sug'urta to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq tibbiy yordam ko'rsatish xarajatlariga boshqa xarajatlar kiritilishi mumkin. Shunday qilib, FFOMS 2013 yil 6 iyundagi 4509/21-i xatida boshqa xarajatlar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkinligini tushuntirdi.

• sifatsiz tibbiy yordam ko'rsatilishi munosabati bilan fuqarolarga ma'naviy va jismoniy zararni qoplash;

 soliq, jarima va jarimalarni to'lash;

 tibbiyot muassasalari xodimlarining ijtimoiy ta'minlanishi va boshqalar.

Asfalt -beton yo'l qoplamasini joriy ta'mirlash yo'lning buzilgan uchastkalarini tiklashga mo'ljallangan. Ish yo'lning holatini o'rganish va buzilgan uchastkalarni aniqlash bilan boshlanadi. Buning ortidan nuqta yoki eski yo'l qoplamasini to'liq demontaj qilish amalga oshiriladi.

Demontaj qo'lda ishlaydigan pnevmatik va elektr asboblari (jakammerlar, kesgichlar) yoki maxsus mashinalar (ekskavatorlar va tikuv kesgichlar) yordamida amalga oshiriladi. Qoplamaning vayron qilingan qismi olib tashlanadi va taglik yangi qoplamaning qatlamini yotqizish uchun tayyorlanadi, uni maydalangan va changdan iloji boricha tozalaydi.

Patchwork

Asfaltbeton qoplamalarni kapital ta'mirlash va yamashdan farqlash. Yamoqning maqsadi - yo'l yuzasining maydoni va qalinligi kichik bo'lgan shikastlanishlarini bartaraf etish.

Ta'mirlash ishlari harorat va namlikni hisobga olgan holda yotqizish texnologiyasi talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shunday qilib, sovuq va issiq asfalt va asfaltbeton bilan qoplash har xil ob -havo sharoitida amalga oshirilishi mumkin. Asfaltni qayta tiklash uchun teskari emdirish usuli bilan avtomobil yo'llarining asfaltini yamoqlash texnologiyasi qo'llaniladi, bunda avval 170 gradusgacha qizdirilgan bitum chuqurga quyiladi, so'ngra chuqur ezilgan tosh bilan to'ldiriladi va siqiladi. . Jiddiy shikastlanganda, reaktiv in'ektsiya usuli bilan yamoq qo'yish uchun uskunalar nuqsonlarni yuqori sifatli bartaraf etishga imkon beradi.

TO zarar yo'l qoplamasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• chuqurliklar;
• yoriqlar;
• chiplar.

Yoriqlarni yopish

Yoriqlarni ta'mirlash yo'lni ta'mirlashning bir qismi bo'lib, uning muhim qismi hisoblanadi. Yoriqlarni bartaraf etish yo'l qoplamining xizmat qilish muddatini sezilarli darajada uzaytirishi va uning keyingi vayron bo'lishining oldini olishi mumkin. Ish texnologiyasi uch bosqichdan iborat:

1. yoriq tayyorlash - yoriqning qulab tushgan qirralarini kesish uchun maxsus kesuvchi asbobdan foydalaniladi (suvsiz), yoriq biroz kengayadi va chuqurlashadi;
2. puflash va quritish - natijada yo'l bo'lagi kesiladi va chang va namlikni olib tashlash uchun quritiladi;
3. muhr - kesish maxsus eritish qozonlari va oziqlantirish tizimi yordamida issiq mastik bilan to'ldiriladi.

Qattiqlashganda, aralash kesma devorlariga yopishadi va qattiq sirt hosil qiladi.

Asfalt qoldiqlarini yotqizish

Asfalt chiplaridan yo'l qoplamasini shakllantirish amaliy va arzon usuldir. Parchalanishning o'zi eski asfalt qoplamalarini qayta ishlash jarayonida olinadi, shuning uchun u yaxshi xususiyatlarga ega va shu bilan birga arzon. Asfalt chiplari yuklanmagan yo'llarda (masalan, garajda yoki yozgi uylarda) tuproq yo'lga yaxshiroq alternativa sifatida ishlatiladi.

Qoplama shag'al bilan to'ldirish bilan taqqoslanadi: taglik tekislanadi, asfalt chiplari olib kelinadi va tekis qatlamga sochiladi. Keyin u rulon bilan o'ralgan yoki mashinalar g'ildiraklari bilan ishlay boshlagan.

Yo'llarni kapital ta'mirlash

Magistralni kapital ta'mirlash juda qiyin va qimmat ish. Asfalt qoplamalariga kelsak, bu quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

1. eski qoplamani to'liq demontaj qilish;
2. drenaj tizimining eskirgan va qulab tushgan elementlarini almashtirish;
3. ishlarni kuchaytirish va yo'lning asosini tiklash;
4. yangi uzluksiz yo'l qoplamasini o'rnatish.

Ta'mirlashdan farqli o'laroq, yaxshi qurilgan yo'lni kapital ta'mirlash kamdan-kam hollarda talab qilinadi. Yo'llarni joriy ta'mirlashning barcha variantlaridan faqat yo'l sirtini quyma asfalt bilan yamoqlash narxi kapital ta'mirlash narxiga yaqin.

Plitalar va chekkalarni o'rnatish

Yo'llar va piyodalar yo'llarini yotqizish ko'pincha chekkalarni - taxtalar va chekkalarni o'rnatishni talab qiladi. Ular yo'lni ajratuvchi, alohida maydon va maysazor vazifasini bajaradi. O'rnatish bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

1. saytning markirovkasi va buzilishi;
2. er tuzish ishlari - tartibga solish;
3. poydevorni molozlardan sathiga qarab tushirish;

Joriy ta'mirlashning texnologik jarayonlaridan eng keng tarqalgani - bu yamoqlash. O'z navbatida, quyidagi ta'mirlash materiallarini yotqizish usullari eng mashhurdir:
1) nozik taneli asfalt-beton aralashmalari;
2) quyma asfaltbeton;
3) emulsiya-mineral aralashmalari.
Patchwork quyidagi asosiy operatsiyalardan iborat:
- patchwork xaritasini shakllantirish, ya'ni. yo'l frezalashtirgichi yoki armatura yordamida AB qoplamasining to'rtburchaklar kesmasi;
- kartani kompressor yoki pnevmatik vakuumli tozalash mashinasi yordamida siqilgan havo bilan tozalash (agar kerak bo'lsa, suv bilan yuvib, keyin siqilgan havo bilan quritib);
- bitum yoki bitum emulsiyasi bilan xarita yuzalarini astarlash;
- AB aralashmasini yotqizish va ta'mirlanayotgan kartani zichlash uchun zaxira bilan to'ldirish;
- yotqizilgan aralashmani tebranuvchi plastinka yoki tebranish rulo bilan siqish.
Ta'mirlash materiallaridan foydalangan holda yamoqlash ishlarini kompleks mexanizatsiyalashni ta'minlash uchun, yamoqlash ishlarining hammasini yoki bir qismini bajarilishini ta'minlaydigan maxsus mashinalar yoki mashinalar to'plamlari va qo'shimcha uskunalar qo'llaniladi.
Bu mashinalar ta'mirlash ishlari turiga, ishchi asbob -uskunalar turiga va uning haydovchisiga, shuningdek harakatlanish usuliga ko'ra tasniflanadi. 8.1 -jadvalda yoriqlarni tuzatish va tuzatish uchun mahalliy mashinalar va uskunalar to'plamlarining variantlari ko'rsatilgan.
Yamoq uchun ular pnevmatik g'ildirakli traktorga asoslangan o'rnatilgan to'sarlardan foydalanadilar. Ular quyidagi asosiy xususiyatlarga ko'ra bo'linadi:
1) kelishilgan holda- yoriqlarni kesish va xaritalar tuzish uchun;
2) frezalash tamburining haydovchisi tomonidan- mexanik va gidravlik haydovchi bilan;
3) baraban turi bo'yicha- ko'ndalang yo'nalishda sobit va harakatlanuvchi;
4) qo'llab -quvvatlovchi qurilmaning turi bo'yicha- qo'llab -quvvatlash roliklari va toymasin o'tish yo'llari bilan.

8.1 -rasmda "Amkodor 8047A" tipidagi kesgichning strukturaviy diagrammasi ko'rsatilgan. MTZ-82 traktorining orqa o'qiga 3-ramka yordamida mahkamlangan 2-tamburli frezalashtirgich biriktirilgan. Ishlaydigan asbob-uskunalar traktorning quvvat olish milidan qiya va tishli vites qutilari orqali chiqariladi. Ish holatida frezalash uskunasi ikkita qo'llab -quvvatlash rolikiga 1 yotadi, bu esa texnologik operatsiyalarning aniqligini oshiradi. To'sar joyi (ko'tarish va tushirish) ikkita gidravlik tsilindr yordamida boshqariladi 4. Mashina majburiy suv ta'minoti bilan suv sovutish tizimi bilan jihozlangan. Uning mahsuldorligi 0,4 m frezalash kengligi bilan smenada 2000 m3 gacha.

8.2 va 8.3-rasmlarda MTZ traktorining shassisiga o'rnatilgan shunga o'xshash frezalash uskunalari (Mosgormash tomonidan ishlab chiqarilgan MA-03 turi) ning konstruktiv va kinematik diagrammalari ko'rsatilgan. Frezalashtiruvchi tambur 9 kesgich 10 bilan traktorning orqa o'qiga 1 -tayanch braket yordamida biriktiriladi (8.2 -rasmga qarang).

Jihozni transportdan (rasmda ko'rsatilgan) ish holatiga o'tkazish gidravlik tsilindrlar 2 va aylanuvchi qo'l 3 yordamida amalga oshiriladi. Uning haydovchisiga traktorni o'chirish miliga va pervanel miliga o'rnatilgan flanes 12 kiradi. 5 -o'tish joylarida barabanga nisbatan vertikal tekislikda vintli tishli 4 yordamida harakatlanish qobiliyatiga ega bo'lgan ikkita tayanch g'ildirak 6 mavjud.
Traktorning 3-gachasi validan mil, 3, qiya tishli 4, 5 va oxirgi haydovchi 8 orqali burilish momenti (8.3-rasmga qarang) milga 7 va frezalash tamburiga 6 kesgich bilan uzatiladi.
8.2-jadvalda MTZ traktorlari shassisida Amkodor tomonidan ishlab chiqarilgan kichik o'lchamdagi frezalashgichlarning texnik tavsiflari ko'rsatilgan. Ular asosan AB qoplamalarini yamab qo'yish yoki boshqa kichik hajmdagi yo'l ishlarida ishlatiladi.

Jadvaldan ko'rinib turibdiki, ba'zi modellarda barabanning lateral harakatiga ega kesgichlar mavjud.
8.4 -rasmda "Amkodor 8048 A" kesuvchi modelining ishchi organining ko'ndalang harakati bilan tuzilish diagrammasi ko'rsatilgan. Gidravlik tsilindrlar 7 yordamida frezalashtiruvchi tambur 9 traktor o'rnini o'zgartirmasdan, yo'riqnomalar 10 o'lchamiga o'rnatilishi mumkin, bu esa yamoq tuzish uchun xaritani ishlab chiqishda kesuvchining texnologik imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi. Ish holatida, mashina xaritaning aniqligini ta'minlaydigan shpal 5 ga tayanadi. Barabanning aylanishi va harakatlanishi traktorning gidravlik tizimidan amalga oshiriladi. Bunday holda, barabanning aylanish chastotasi 0 dan 1800 rpm oralig'ida, maksimal moment 2,4 kN * m gacha sozlanishi mumkin.

Kesgichning asosiy parametrlarini baholashda tortish va energiya hisob -kitoblarini amalga oshiring, frezerning mavjudligini hisobga olgan holda traktorning gidravlik tizimini hisoblang va ishchi organlarni boshqarish uchun gidrotexnikani tanlang.
Traktsiyani hisoblash tortish balansi tenglamasi tahlili asosida amalga oshirildi. Umumiy qarshilik kuchi quyidagi qarshiliklarni o'z ichiga oladi:
- sovuq asfaltbetonni frezalash
- Wper traktorining joy almashishi.
Sovuq asfaltbetonning frezeleme qarshiligi (N) formula bilan aniqlanadi

Harakatga qarshilik traktor (H)

Mashinaning ishlashi paytida paydo bo'ladigan qarshilik kuchlarini yengish uchun shart bajarilishi kerak

Elektr stantsiyasining kuchini bilib, siz tortishish kuchini ifodadan aniqlashingiz mumkin

Traktor elektr stantsiyasining kuchi, odatda, harakat mexanizmi va freze tamburining haydovchisiga sarflanadi.
Harakat mexanizmining haydovchisining kuchi (kVt)

To'sar haydovchi quvvati (kVt) formula bo'yicha baholanadi

Yupqa donali AB aralashmalarini yotqizish uchun mashinalar qoplamalarni "issiq" tiklash usulida ishlaydi. Ularda qo'shimcha uskunalarning har xilligi, shuningdek, aralashmani tarqatadigan turli xil ishchi organlar mavjud (yoyuvchi disk, trubkasi yoki tushirish shyugi bilan tarqatuvchi mashina).
Dizayndagi eng sodda - bu 8.5 -rasmda ko'rsatilgan birlashtirilgan avtomobil (KDM), bu faqat bitta ta'mirlash operatsiyasini bajarishga imkon beradi - aralashmaning tarqatish disk yordamida tarqatilishi 6. Bu korpus 1, 3 -ramkaga o'rnatilgan, zinapoyalarga yordam berilganda, avtomobil shassisiga biriktirilgan. Korpusdan materiallar zanjirli konveyer orqali yuk sarflagichga tashiladi, u material sarfini tartibga soluvchi slayd -eshik bilan jihozlangan. Keyin u yoyiladigan diskka tushadi va ishlov berilgan sirt ustida tarqaladi. Konveyer va yoyish diskining haydovchisi asosiy shassisining gidravlik tizimidan gidravlik dvigatellar yordamida amalga oshiriladi.
Materiallar uchun korpusda isitish imkoniyati yo'q, bu AB aralashmasining tez sovishiga olib keladi. Bundan tashqari, materialni disk bilan notekis oziqlantirish, kartani aralashma bilan to'ldirish uchun qo'lda ishlaydigan asbobdan qo'shimcha foydalanishni talab qiladi. Shuning uchun, bu turdagi mashinalar asosan yo'llarni qishda tozalash uchun ishlatiladi (muzlashga qarshi materiallarni sochish uchun), ularni qorni tozalash uchun pichoq bilan to'ldiradi.

Yuk mashinasi shassisiga o'rnatilgan DE-5 va DE-5A mashinalari, shuningdek MTRD va MTRDT ko'proq imkoniyatlarga ega. Ular bir -biridan qo'shimcha ishchi uskunalarning haydovchi turi (elektr yoki pnevmatik) bilan farq qiladi, bu esa yamoqlash ishlarining ko'p qismini bajarishga imkon beradi.
8.6-rasmda DE-5A mashinasining strukturaviy diagrammasi ko'rsatilgan. U tarkibida 1 ta issiq AB aralashmasi uchun 1 ta termos-bunker, material uchun tarqatish aravachasi 9, mineral kukuni 14 va bitum emulsiyasi 16 uchun tanklar, shuningdek, IQ blokli gaz uskunasi (bosim regulyatorli 11 ta gaz balloni) mavjud. radiatsion kuydirgichlar 12. Xopchani -termosni transportdan ish holatiga o'tkazish gidravlik haydovchi tomonidan ishlab chiqariladi. DE-5A mashinasida ishlaydigan uskunaning pnevmatik haydovchisi bor (kompressordan). 3-kompressorning haydovchisi 6 asosiy shassi dvigatelidan quvvat uzatish qutisi, vites qutisi, kardan va kamarli haydovchi orqali amalga oshiriladi. Kompressor haydovchi reduktoriga gidravlik nasos o'rnatilgan, bu mashinaning gidravlik uskunasining ishlashini ta'minlaydi.

DE-5 modeli DE-5A modelidan ishchi uskunani haydash uchun avtonom elektr generatori (kompressor, elektr tebranuvchi rolik, elektr bolg'a) mavjudligi bilan farq qiladi. Ishlaydigan asbob-uskunalar asinxron uch fazali elektr dvigatellari bilan boshqariladi.
Ushbu mashinalarning dizayni qoplamani ikki usulda ta'mirlashga imkon beradi:
- birinchi navbatda, "issiq" usul bilan - ta'mirlangan maydonni infraqizil emitentlar yordamida 120-160 ° C haroratgacha qizdirish, so'ngra eski qoplamaning qizdirilgan aralashmasini termos bunkeridan yangi aralashmaning bir qismi bilan aralashtirish, tekislash. va qo'lda tebranish rolik bilan prokat qilish;
- ikkinchidan, "sovuq" usul bilan - eski qoplamani mexanik ravishda kesish, natijada olingan xaritani bosimli havo bilan tozalash va chuqurga termos xandagi yangi aralashmasi bilan to'ldirish, so'ngra aralashmani qo'l silindr bilan siqish.
MTRDT va MTRD mashinalari taxminan bir xil texnologik imkoniyatlarga ega. 8.7 -rasmda ulardan birining tuzilish diagrammasi ko'rsatilgan. Bundan tashqari, u materialni tarqatish aravachasi bo'lgan issiq AB aralashmasi uchun termos -bunker 2, shuningdek, uni aralashtirish moslamasi bo'lgan bitum uchun isitiladigan tank 8 bilan jihozlangan. Bundan tashqari, MTRDT mashinasi ishchi asbob -uskunalarni (kompressor, elektr bolg'alar, elektr tebranish rammerlari, elektr tebranish roliklari) elektr energiyasi bilan ta'minlaydigan asosiy shassi dvigateli tomonidan boshqariladigan elektr generatori 4 bilan jihozlangan. Elektr generatorining qo'zg'alishi tayanch shassisining dvigatelidan uzatish qutisi, kardan va V-kamar uzatmasi orqali amalga oshiriladi.

Ishlaydigan uskunalar AB qoplamasini elektr isitgich va elektr dazmol yordamida "issiq" holda ta'mirlash imkonini beradi. Yamash eski qoplamani kesish va isitish, xaritani asfaltbeton bo'laklaridan qo'l qirg'ich va siqilgan havo bilan tozalash, chuqurga püskürtilgan issiq bitum bilan ishlov berish, yangi AB aralashmasini yotqizish va siqish, so'ng payvandlash yo'li bilan amalga oshiriladi. xarita konturi bo'ylab yangi va eski qoplamali yo'l.
MTRD mashinasida ishlaydigan uskunani siqilgan havo bilan ta'minlaydigan kompressor mavjud. Ushbu mashinalarga qo'shimcha ravishda, MDHda ular yamoq uchun ED-105.1 va ED-105.1A modellarini o'rnatadilar, ular bir-biridan taglik shassisining turi va ishchi uskunalar to'plami bilan farq qiladi. Ikkala modelning ham dizayniga issiq AB aralashmasi va bitumli qozon uchun termos bunker, kompressor, pnevmatik asbob (jakammer) va bitum purkagich, shuningdek xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni tashish uchun qo'shimcha kabin kiradi. Qoplangan aralashmani ixchamlashtirish uchun ED-105.1 modelida avtonom haydovchiga ega tebranuvchi plastinka, ED-105.1 A modelida esa qo'l roligi mavjud. ED-105.1 modeli chekka kesgichni ham o'z ichiga oladi.
Bu mashinalar bilan bir qatorda, mamlakat yo'l korxonalarida import qilingan uskunalar ishlaydi, ularning texnik xususiyatlari 8.3 -jadvalda ko'rsatilgan. Etakchi ishlab chiqaruvchilarning mashinalari, qoida tariqasida, yuqorida aytib o'tilgan asosiy birliklar va qo'shimcha ishchi uskunalarni o'z ichiga oladi. Masalan, TR-4 mashinasi yuk ko'tarish quvvati kamida 10 tonna bo'lgan yuk mashinasi shassisiga o'rnatilgan, asosiy mexanizmlar va agregatlarning haydovchilari gidravlik tizimlardan, siqilgan havo esa pnevmatik tizimdan etkazib beriladi. asosiy shassi. Mashinaning asosiy birliklari orasida:
- ikkita aralash isitish tizimi (gaz va elektr) bo'lgan va aralashtirish uchun aralashtirgich va aralashmani tushirish uchun vint bilan jihozlangan AB aralashmasi uchun termosli bunker:
- purkash tizimi bilan bitum emulsiyasi uchun isitiladigan tank;
- ezilgan eski asfaltbetonni yig'ish uchun konteynerli qurilma;
- namlikni olib tashlash va kartaning chetlarini isitish uchun qo'lda yondirgich;
- kartaning qirralarini kesish uchun murvat bilan va yotqizilgan aralashmani siqish uchun tebranuvchi plastinkali gidravlik boshqariladigan yuk ko'tarish platformasi;
- chuqur yuzalarini astarlash uchun bitum emulsiyasini purkash uchun nozulli qo'lda purkagich.
Muhim muammo - ta'mirlangan quduq xaritalarini kesish va buzilgan qoplamani frezalash jarayonida hosil bo'ladigan eski asfalt -beton granulasini qayta ishlash. Buning uchun maxsus uskunalar ishlab chiqariladi, shu jumladan, mamlakatimizda va chet elda ishlab chiqariladigan kichik o'lchamli qayta ishlash. Masalan, PM-107 asfalt-betonni qayta tiklash agregati (Beldortexnika tomonidan ishlab chiqarilgan) traktor yoki yuk mashinasiga biriktirilgan aravachaga o'rnatiladi. U aylanadigan izolyatsiyalangan tank bilan jihozlangan bo'lib, unda granulyat bitum va mineral material qo'shilishi bilan isitiladi (maydalangan tosh, skrining), shuningdek hosil bo'lgan aralashmani aralashtirish. Konteynerning bir tomonida yuk tashuvchi huni bor, boshqa tomonida - mandali bo'lgan tushirish oynasi, u orqali tayyorlangan aralashmani tarqatish aravachasiga yoki to'g'ridan -to'g'ri ta'mirlanayotgan chuqurga tushiriladi. Konteyner avtonom dvigatel bilan boshqariladigan gidravlik nasosdan gidravlik dvigatel yordamida aylanadi. Aralashmani isitish uchun tankning old tomoniga dizel yondirgich o'rnatilgan. APA-1 asfalt-betonni qayta ishlash agregatlari ("Volkovysk tom yopish va qurilish pardozlash mashinalari zavodi") shunga o'xshash dizayn sxemasiga ega.
Asfalt granulasini qayta ishlash uchun mahalliy qayta ishlovchilarning asosiy texnik tavsiflari 8.4 -jadvalda ko'rsatilgan.

To'kilgan asfalt yamoq mashinalari shuningdek, qoplamalarni "issiq" tiklash usuli bilan ishlaydi.
To'kilgan asfaltbeton yotqizish yo'li bilan yamoq qo'yish uchun termos mikserlar ishlatiladi - quyma asfaltbeton aralashmasini aralashtirish va tushirish mexanizmlari bilan jihozlangan issiqlik izolyatsiyalangan isitiladigan bunkerlar. Ularni quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflash maqsadga muvofiqdir.
1) standart o'lchamlari bo'yicha(m3) - kichik (≤ 4,5), o'rta (9 gacha) va katta (≥ 9) sig'im;
2) mikser milining joylashishiga ko'ra- gorizontal va vertikal;
3) mikser haydovchi turiga ko'ra- mustaqil dvigateldan mexanik yoki asosiy shassisining gidravlik tizimidan gidromekanik;
4) ish aylanishi bo'yicha- aralashmani uzluksiz, partiyali va kombinatsiyalashgan holda tarqatish bilan;
5) idish shakliga ko'ra-oluk shaklidagi va bochka shaklida.
Ular tegishli yuk tashish quvvatiga ega avtomobil shassisiga o'rnatiladi.
Mamlakat yo'l tashkilotlari turli ishlab chiqaruvchilarning termos-mikserlarini boshqaradi. Ularning asosiy texnik xususiyatlari 8.5 -jadvalda keltirilgan.
Termos-mikserning tipik konstruktsiyasi (ORD modeli) 8.8-rasmda ko'rsatilgan. Mashinada 3 -gachasi korpus bilan izolyatsiya qilingan mikserli 5 -konteyner bor. Idish 6, 7 olovli quvurlar orqali ikkita avtomatik isitgich 15 bilan isitiladi, ular suyuq yoqilg'ida ishlaydi. Mustaqil dvigateldan 13 gidromekanik haydovchi 10 mikser milining teskari aylanishini ta'minlaydi 5. Idishning o'rnini o'zgartirish yuk ko'targichning 14. ikkita gidravlik silindr yordamida amalga oshiriladi. Aralashmaning old devoriga in'ektsiya va orqa devorga tushirish paytida, tushirish uchun teshik joylashgan, slayd -eshik bilan jihozlangan.
Termos-mikserlarning texnologik imkoniyatlari aralashmani partiyali va ham in-line usulda tarqatish uchun birlashgan tizim mavjud bo'lganda ancha kengayadi. Bunday tizim ularni yo'l qoplamalarini tuzatish va tuzatish uchun ishlatishga imkon beradi. Termo-mikserlarning bir qator modellarida, mashinaning ishonchliligini sezilarli darajada oshiradigan va texnologik vazifaga qarab mikserning optimal ish rejimini tanlash imkonini beradigan, takrorlanadigan haydovchi taqdim etiladi. 8.5 -jadvalda ko'rsatilgan ba'zi modellarda mikser milining tezligini nazorat qilish tizimi mavjud bo'lib, u organik va mineral biriktirgichlarni turli xil materiallar, shu jumladan mineral to'ldirgichlar, qayta ishlangan asfalt granulyati, rezina va polimer modifikatorlari bilan samarali aralashtirish imkonini beradi.

Emulsiya-mineral aralashmalarni yotqizish yo'li bilan yamoq qo'yish uchun mashinalar qoplamalarni "sovuq" tarzda tiklash usulini qo'llaydi. Emulsiyali-mineral aralashmalarni (EMC) yotqizish yo'li bilan yamoqlarni ishlab chiqarishda quyidagilar qo'llaniladi:
- oldindan tayyorlangan EMCni yotqizish;
- mashinaning ishchi korpusiga komponentlarni aralashtirishda EMCni mexanizatsiyalashgan joylashtirish.
Prefabrik EMC yotqizish uchun(yukxalta yoki to'g'ridan -to'g'ri ish joyida tayyorlanadi) quyidagi mashinalar va uskunalar ishlatiladi:
1) aralashmani tayyorlash uchun statsionar yoki ko'chma o'rnatish;
2) chuqurning chekkalarini kesish uchun jakammerlar majmuasi yoki yo'l frezali kompressor;
3) EMCni chuqurga joylashtirish uskunalari;
4) chuqurga yotqizilgan EMCni siqish uchun tebranuvchi plastinka yoki qo'lda tebranuvchi rolik;
5) EMCni bazadan ish joylariga tashish uchun transport vositasi.
EMCni mexanizatsiyalashgan o'rnatish uchun(ikkinchi usul bo'yicha) quyidagi texnikadan foydalaniladi:
1) kompressor yoki yo'l frezalash mashinasi;
2) EMC pishirish, yig'ish va yopish mashinasi;
3) tebranish plastinkasi yoki tebranish roligi.
Mexanik yig'ish pnevmatik tashish, EMC komponentlarini tekislash va taqsimlash yo'li bilan amalga oshiriladi (bu turdagi yig'ish pnevmatik püskürtme usuli deb ataladi). Uning mohiyati shundaki, komponentlarning kombinatsiyasi 1 MPa gacha bosim ostida kompressordan siqilgan havo bilan bitum emulsiyasini tashishda mashinada amalga oshiriladi. Natijada, mashinaning ishchi korpusining purkagich naychasida emulsiya buluti hosil bo'ladi, u orqali maydalangan tosh zarralari emulsiya bilan o'raladi. Ko'krakdan chiqishda qayta ishlangan zarrachalar 30 m / s gacha tezlikka ega, bu esa quduqdagi ta'mirlash materialining yaxshi siqilishini ta'minlaydi.
Mexanik EMC yotqizish mashinalari bir nechta texnologik operatsiyalarni birlashtiradi. Barcha asosiy operatsiyalar (aralashmani tayyorlash, uni ta'mirlangan chuqurga joylashtirish va siqish) havo oqimi bilan amalga oshiriladi. Mexanik EMC yotqizish uchun mashinalarning ishchi uskunasiga mineral materiallar (har xil fraktsiyali ezilgan toshlar) va bitum emulsiyasi uchun bunkerlar, yotqizish joyiga dastlabki komponentlarni (mineral materiallar va bitum emulsiyasi) pnevmatik etkazib berish tizimi, ularning taqsimlanishi va siqilishi kiradi.
Ushbu mashinalarning uskunalari quyidagi asosiy xususiyatlarga ko'ra tasniflanishi mumkin:
1) ishlaydigan uskunani joylashtirish usuli bilan- o'rnatilgan, tirkama va yarim tirkama;
2) shamollatuvchi haydovchi tomonidan- avtonom elektr stantsiyasidan yoki tayanch shassisining elektr uzatish milidan;
3) yordamchi uskunalarni to'ldirish to'g'risida- maydalangan toshni tozalash moslamasi bilan, ezilgan toshni o'zgartirish tizimi bilan, siqish moslamasi bilan (tebranish yoki pnevmatik siqish, qo'lda silindr).
EMCni mexanizatsiyalashgan o'rnatish yo'li bilan yamoq qo'yish uchun mashinalar va qurilmalarning asosiy texnik tavsiflari 8.6 -jadvalda keltirilgan. Ushbu mashinalarning konstruktsiyalari komponentlar to'plami va ishchi uskunalar agregatlarining joylashuvi (o'rnatilgan, tirkama va yarim tirkama) bilan farq qiladi. Bunga misol sifatida Germaniyaning "Schafer" kompaniyasini o'rnatish kiradi, u tarkibiga shag'alga o'rnatilgan ezilgan toshlar uchun ikki qismli bunker, suv va bitum emulsiyasi uchun alohida tanklar, ezilganlarni boqish uchun burgutlarning gidravlik tizimini boshqaruvchi dizel dvigateli kiradi. bunkerdan ezilgan quvurgacha bo'lgan tosh, pnevmatik kompressor va puflagich. U havo oqimini hosil qiladi, uning yordamida maydalangan tosh ezilgan tosh orqali ishchi tanasiga (nozul) etkazib beriladi va membranali nasos bilan tankga etkazib beriladigan bitum emulsiyasi bilan aralashtiriladi. Olingan EMC doimiy ravishda ta'mirlangan chuqurga joylashtiriladi, oldin axloqsizlik va axlatdan suv bilan tozalanadi.
Yopish paytida asfaltbetonning chidamliligi, agar aralashmasidan oldin dastlabki komponentlar oldindan faollashtirilgan bo'lsa, sezilarli darajada oshadi. Xususan, maydalangan toshni anion sirt faol moddalar (sirt faol moddalar) bilan qayta ishlash mineral material va biriktiruvchi orasidagi yopishqoq o'zaro ta'sirini kuchaytirish orqali EMC ning fizik, mexanik va operatsion xususiyatlarini sezilarli darajada oshiradi.
EMC komponentlarini aralashtirishda faollashtirish jarayonlarini amalga oshirish patchwork mashinalari bilan birlashtirilgan qurilma dizaynida amalga oshirildi. Bu pichoq yoki vintli oziqlantiruvchi bo'lib, uning korpusiga sirt faol moddalarni etkazib beradigan nozullar o'rnatilgan. Ushbu qurilmadagi mineral komponentlarning faollashishi ularni sirt faol moddalar bilan aralashtirib, so'ngra bog'lovchi bilan ishlov berish orqali amalga oshiriladi.
8.9 -rasmda faollashtirish moslamasi bilan jihozlangan universal yamoq mashinasining strukturaviy diagrammasi ko'rsatilgan. Mashina shag'al 1 uchun bunkerni tashkil etuvchi metall konstruktsiyadan, suv uchun tanklar 2 va bitum emulsiyasi 3 dan iborat. U shassisga yoki avtomobil korpusiga o'rnatilishi mumkin 4. Bunkerning pastki qismida Shlang 5 elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladi 6. Ezilgan tosh burg'ulash dastgohidan qabul qiluvchi truba 7 ga, so'ngra ezilgan quvur 8 orqali havo oqimi orqali ko'krak 9 ga etkazib beriladi. elektr stantsiyasi 6. Shu bilan birga, bitum emulsiyasi 3 -tankdan quvur liniyasi 10 orqali bosim ostida nozulga yuboriladi. Burun 9da ezilgan tosh bitum emulsiyasi bilan aralashtiriladi. Natijada, aralash doimiy ravishda ta'mirlanadigan chuqurga joylashtiriladi va unda siqiladi. Mashina chuqurni unga kiradigan suv bilan tozalash imkoniyatini beradi: 2 -tankdan 11 -quvur orqali. Mashinada 14 -chi faollashtirish qurilmasi mavjud bo'lib, unda maydalangan tosh sirt faol moddalar bilan ishlanadi. Suyuqlikni faollashtiruvchi vosita 12 -tankda joylashgan bo'lib, u quvur liniyasi 15 orqali nozullarga 13 ulangan, uning yordamida aktivatorda 14 maydalangan tosh bilan aralashtiriladi.

Mashinaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlari avtonom elektr stantsiyasidan yoki mahalliy MAZ-53373 yoki MAE-5337 sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan asosiy shassisdan amalga oshiriladi. Bunga qo'shimcha ravishda, tortishish klassi 1.4 bo'lgan traktor bilan yig'ilgan shassi varianti ham mumkin. Mineral materiallarni yuklash yordamchi uskunalar yordamida amalga oshiriladi, masalan, tutqich bilan jihozlangan lift yoki gidravlik manipulyator.
Mashina ilg'or texnologik imkoniyatlarga ega. Bundan tashqari, qishda dezinfektsiyalash materiallarini (suyuq reagentlar va qum-tuz aralashmalari) tarqatish uchun ham foydalanish mumkin. Buning uchun, nozul o'rniga, yoyiladigan disk o'rnatiladi, uning ustiga qum-tuz aralashmasi vintli konveyer orqali bunkerdan yuboriladi va suyuq reagentlardan foydalanilganda ular mashinaning tanklariga to'ldiriladi. va nasoslar yordamida ishlov beriladigan chiziqqa beriladi.
Operatsion ishlash(m / soat) joriy ta'mirlash uchun mashinalarning formulasi bilan aniqlanadi

Ta'mirlashning umumiy vaqti

Yordamchi vaqt

Bunkerni to'ldirish uchun vaqt kerak

Bunkerni aralashma bilan to'ldirish soni, ishni bajarish uchun zarur,

Kichik mexanizatsiyalash vositalari. Yamoq ishlarining o'ziga xosligi (kichik hajmlar va ko'p sonli ob'ektlar) kichik mexanizatsiyalash vositalarini ishlatishning texnologik va iqtisodiy ehtiyojlarini aniqlaydi. Ular orasida kesgichlar va tikuvlarni to'ldirish moslamalari, tebranish plitalari va tebranish rammerlari, shuningdek boshqa kichik o'lchamli uskunalar bor.
Tikuv kesgichlar. Yamoqlashda tikuv kesgichlari ta'mirlangan teshiklarning qirralarini kesish va yoriqlarni kesish uchun ishlatiladi. Ularni quyidagi asosiy xususiyatlarga ko'ra tasniflash maqsadga muvofiq;
1) dvigatel kuchi bo'yicha (kVt)- engil (15 tagacha), o'rta (30 gacha) va og'ir (50 gacha);
2) harakat usuli bilan- qo'lda va o'ziyurar;
3) ishchi organning haydovchi turi bo'yicha- mexanik, gidravlik va elektr haydovchi bilan;
4) ishchi organ turiga ko'ra- kesuvchi disk va ingichka kesuvchi bilan.
Tikuv kesgichning asosiy elementi - bu ishchi tanasi - elektr stantsiyasini aylantirib turuvchi kesuvchi disk (yoki kesuvchi) - ichki yonish dvigateli, elektr tarmog'idan (yoki statsionar manbadan) ishlaydigan elektr dvigateli. elektr stantsiyasi (ICE - elektr haydovchi yoki ICE - gidravlik haydovchi).
Yamoqlash uchun asosan mexanik haydovchiga ega qo'lda kesgichlar ishlatiladi. O'ziyurar mashinalar keng ko'lamli yo'l ishlarida, shu jumladan markaziy bank qopqog'idagi kengaytirish bo'g'inlarining yivlarini kesishda ishlatiladi.
Eng oddiy dizayn mexanik boshqariladigan tikuv to'sarlari bilan ta'minlanadi. Bunday to'sar (8.10-rasm)-bu aravachadir, uning 1-ramkasida ichki yonish dvigateli 6 o'rnatilgan, uzatish qutisi (debriyaj va V-kamarli haydovchi 5) orqali harakatlanadigan, kesish disk 3, joylashuvi sozlangan. qo'lda ko'tarish mexanizmi 8. Operator yo'lakni kesish paytida to'sarni qo'lda siljitadi ... Kesish diskini kerakli kesish chuqurligiga o'rnatish 8 -mexanizm yordamida qo'lda amalga oshiriladi. Diskni himoya qoplamasi 4 bilan yopiladi, u orqali trubka 7 orqali suv sovutiladi. Chang va kesish mahsulotlarini ish joyidan ramkaga qo'shimcha o'rnatilgan changyutgich yordamida olib tashlash mumkin.

Kesgichlarda ishchi korpus sifatida ikki xil kesuvchi asbob ishlatiladi: birinchidan, kerakli yoriq kengligini ta'minlash uchun paketga birlashtirilgan olmosli kesuvchi disklar (ya'ni olmos bilan qoplangan disklar); ikkinchidan, karbidli materiallarning tishlarini kesish qismining kerakli kengligi yoki olmos qoplamali kesgichlar.
Belorussiyada tikuv kesgichlar Beldortexnika tomonidan ishlab chiqariladi. Ular, shuningdek, universal quvvat modullari uchun menteşeli adapterlar sifatida ishlab chiqariladi, masalan, Polesie-30 quvvat bloki uchun (Gomselmash davlat konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan). Yo'l texnikasining etakchi ishlab chiqaruvchilari dvigatelning turi va quvvati, kesish pichog'ining diametri va kesish chuqurligi bilan farq qiladigan bir nechta standart o'lchamdagi tikuv kesgichlarini ishlab chiqaradi. Ular orasida "Cedima", "Stow" va "Breining" (Germaniya), "Dynaras" va "Partner" (Shvetsiya) va boshqalar firmalari bor.
Materialni karbid tishlari bilan jihozlangan kesgichlar bilan kesganda, kesilgan yoriq chetidan ezilgan toshning katta donalarini maydalash va hatto tortib olish sodir bo'ladi, bu esa bu zonadagi qoplamaning mustahkamlik xususiyatlarining pasayishi bilan birga keladi. Shuning uchun, agregatning maksimal kattaligi 10 mm dan oshmaydigan asfaltbetondagi yoriqlarni kesishda karbidli asboblar bilan jihozlardan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Olmosli asbob bilan kesishda bu muammo yuzaga kelmaydi, chunki bu holda asfaltbetondagi ezilgan tosh ehtiyotkorlik bilan kesiladi.
8.11 -rasmda qo'lda ishlaydigan pol arra ko'rsatilgan.

Tikuv mashinalarining ish jarayonining tezligi kesish chuqurligi va kengligiga, ishlab chiqilayotgan materialga bog'liq va 30-200 m / soat. Agar juda ifloslangan yoriqlarni tozalash zarur bo'lsa, disk cho'tkalari ishlatiladi, ular kesish disklari o'rniga o'rnatiladi.
O'ziyurar polli arra sayohat mexanizmining gidravlik haydovchisiga ega, bu ularga ish rejimida 480 m / s gacha tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Katta vazn, karbid asboblari bilan ishlashda ularni past tebranish bilan ta'minlaydi.
Tikuvchi kesgichlarni hisoblash asosiy parametrlarning ta'rifini, quvvat balansini va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Chokni kesish uchun sarflanadigan quvvat (kVt) uni kesilgan yivning o'lchamlari va kesish tezligi bilan bog'laydigan empirik munosabatlar bilan belgilanadi:

Siz ifoda yordamida kesish kuchi hisob -kitoblarining to'g'riligini tekshirishingiz mumkin

Sovutish suvi (l) miqdori ham empirik munosabat bilan baholanadi

Yoriqlarni tuzatish uskunalari. Tegirmonga kesuvchi disk o'rniga o'rnatiladigan metall cho'tkasi bo'lgan diskli cho'tka bilan frezalash va tozalashdan so'ng, yoriqni tikuvni quritish va isitishni o'z ichiga oluvchi plomba bilan to'ldirish uchun tayyorlash kerak.
Tayyorgarlik ishlari uchun ta'mirlash ishlariga moslashtirilgan maxsus uskunalar ham, gazli olovli payvandlash uskunalari ham ishlatiladi. Maxsus uskunalar o'z ichiga oladi gaz ishlab chiqaruvchi qurilmalar, tabiiy yoki boshqa yonuvchi gazli kompressor, burner va tsilindr bilan jihozlangan. Boshqariladigan nozul orqali ular issiq (200-300 ° S) havoni yoriq bo'shlig'iga 400-600 m / s tezlikda etkazib beradi. Natijada nafaqat yoriqning bo'shlig'ini tozalash va quritish, balki yoriq zonasidan qoplamaning yo'q qilingan zarralarini olib tashlash ham bor.
Gazli olovli inshootlardan foydalanganda yoriqlarni quritish va isitish ochiq olovli pechlar yordamida amalga oshiriladi, bu biriktirgichning yonib ketishiga va yoriq zonasida asfaltbetonning tez vayron bo'lishiga olib keladi.
Yoriqlarni tuzatish bo'yicha yakuniy operatsiya - bu ularning muhrlanishi, bu maxsus mashinalar - qo'shma plomba moddalar yordamida amalga oshiriladi. Ularni quyidagi asosiy xususiyatlarga ko'ra tasniflash maqsadga muvofiqdir.
1) haydovchi turi bo'yicha- o'ziyurar, tirkama va qo'lda;
2) plomba bilan idishni isitish turiga ko'ra- issiqlik uzatish moyi, yonuvchi gaz va dizel yoqilg'isida ishlaydigan burner bilan;
3) mikser ishtirokida- gorizontal va vertikal mil bilan.
To'ldiruvchi - bu g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan ramkaga o'rnatilgan isitiladigan tank. Tankni mikser bilan jihozlash mumkin, shuningdek, plomba moddasini yoriqqa tashish uchun uskunalar (nasos, aloqa, nozul). Mastik tankga yuklanadi, ish haroratiga qadar isitiladi va nasos yordamida boshqariladigan ko'krak orqali tayyorlangan yoriqqa yuboriladi. Shlangi nasos va gidravlik dvigatel orqali avtonom quvvat blokidan (ichki yonish dvigateli) mikser va plomba etkazib beradigan nasosning gidravlik haydovchisi plomba etkazib berishni samarali tartibga solishni ta'minlaydi.
8.12-rasmda yuk mashinasi shassisida joylashgan o'ziyurar qo'shma plomba moddasining strukturaviy diagrammasi ko'rsatilgan. U 1 -kompressorli pnevmatik tizim bilan jihozlangan; plomba moddasini gaz yoqish moslamasi 4 va kommunikatsiyalar bilan isitish uchun tank 2; mastikni etkazib berish tizimi, shu jumladan quvurli nurli aylanadigan stend 5, quvur liniyasi 3 bilan jihozlangan; tikuv bo'shlig'iga havo va plomba etkazib beradigan haydovchi. Vanalar, nasos va quvurlar ham issiq gaz bilan isitiladi. Kompressor chokni siqilgan havo bilan puflashni va tozalashni, shuningdek yonilg'i quyish moslamasini etkazib berishni ta'minlaydi. Kompressor avtoulov dvigatelidan quvvatni pasaytirgich orqali chiqariladi. Isitilgan plomba quvur orqali va nasos orqali tikuv bo'shlig'iga pompalanadi. Burilish stendi va nur yordamida quvur liniyasi nayzasi uni to'ldirish uchun tikuv bo'ylab harakatlanadi.

To'kib bo'lgandan so'ng, yoriq qum yoki mayda bo'laklarning maydalangan toshlari bilan qoplangan (5-10 mm), qo'pol aşınma qatlamini hosil qiladi, shuningdek bitum terlashining oldini oladi. Yoriqlarni sirtdan tozalashni amalga oshirish uchun pnevmatik g'ildiraklarda qo'lda ishlov bergichlar mavjud, ularning asosiy birligi taqsimlangan materialning qatlam qalinligini tartibga soluvchi qopqog'i bo'lgan konusli huni. Darvoza boshqariladi va bunker qo'lda harakatlanadi.
8.8 -jadvalda ba'zi qo'shma plomba moddalarining xususiyatlari ko'rsatilgan.
8.13 -rasmda "Beldortexnika" kompaniyasi ishlab chiqaradigan tirkama versiyadagi tikuvli grout ko'rsatilgan. U avtomobil yo'llari, aerodrom qoplamalari, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlarda ta'mirlash va qurilish ishlari paytida yoriqlar, tikuvlar va gidroizolyatsiyalarni yopish ishlarini bajarishda bosimli bitum-elastomerik yopishtiruvchi mastiklarni isitish va etkazib berish uchun mo'ljallangan. U osongina olinadigan ikkita nozul bilan jihozlangan - tikuvlarni to'ldirish va yoriqlarni to'ldirish uchun.

Vibratsiyali plitalar yo'l materiallarini siqish uchun o'ziyurar uskunalar. Vibratsiyali qo'zg'atuvchi sifatida ular markazdan qochuvchi vibratorlar - muvozanatsiz vallar bilan jihozlangan. Bunday mil aylanganda markazdan qochma inertlik kuchi rivojlanadi. Uning vertikal o'qga proektsiyasi vibrator va plastinkaning o'zi tebranadigan harakatlantiruvchi (bezovta qiluvchi) kuchdir. Vibratsiyali plitalar quyidagi asosiy xususiyatlarga ko'ra tasniflanadi:
1) standart o'lchamlari bo'yicha-engil (og'irligi 50-70), o'rta (70-110) va og'ir (110 kg dan yuqori);
2) vibratorli haydovchi turi bo'yicha- mexanik, gidravlik, elektr va pnevmatik;
3) vibrator tebranishlarining tabiati bo'yicha- yo'nalishsiz (dumaloq) va yo'nalishli tebranishlar bilan;
4) tebranish vallari soni bo'yicha- bitta va ikkita mil;
5) ishchi harakat usuli bilan bir tomonlama (faqat oldinga harakat bilan) va teskari (oldinga - orqaga harakat bilan);
6) avtonomiya darajasi bo'yicha- mustaqil uskunalar yoki qayta ishlash uchun qo'shimcha uskunalar.
Santrifüjli debalais vibratorlarining ishlash printsipi - bir valli va ikki valli - 8.14 -rasmda ko'rsatilgan. Bu vibratorlar orasidagi eng muhim farq - markazdan qochma inertsiya kuchining ta'sirining tabiati. Bir valli vibratorlar uchun markazdan qochuvchi kuch doimiy qiymat va o'zgaruvchan yo'nalishga ega, va ikki valli vibratorlar uchun markazdan qochuvchi kuch doimiy yo'nalish va o'zgaruvchan qiymatga ega. Bu holda, muvozanatsiz milning harakatlantiruvchi kuchi vaqt ichida noldan maksimal (amplituda) markazdan qochish kuchiga teng qiymatgacha o'zgaradi.
Bir valli vibratorda (8.14, a-rasm), milning aylanishi paytida markazdan qochuvchi Q1 kuchi o'zgarmas bo'lib qoladi, lekin doimiy ravishda yo'nalishini o'zgartiradi, bu esa dumaloq yo'nalishsiz tebranishlarni hosil qiladi. Uning har bir momentdagi harakatlantiruvchi kuchi markazdan qochma kuchning vertikal o'qga proektsiyasiga teng. Shunga ko'ra, bitta valli vibrator yo'naltirilmagan tebranishlarni tebranuvchi plastinkaga uzatadi, bu esa o'z navbatida siqilgan materialga tebranishlarni uzatadi.

Ikki valli vibratorda (8.14-rasm, b) ikkala val ham o'zaro bog'langan (masalan, tishli g'ildiraklar orqali) va bir xil burchak tezligida qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi. Shu tufayli markazdan qochuvchi kuchlarning vertikal komponentlari har doim bitta yo'nalishga yo'naltiriladi, bu esa plastinkaga uzatiladigan vertikal yo'nalishli tebranishlarni ta'minlaydi va materialning yanada samarali siqilishini ta'minlaydi. Bunday holda, bu kuchlarning gorizontal komponentlari (Q1 sin φ) o'zaro muvozanatli bo'ladi.
Balanssiz o'q aylanayotganda, markazdan qochish kuchi formula bo'yicha aniqlanadi

Balanssiz milning harakatlantiruvchi kuchi markazdan qochuvchi kuchning vertikal proektsiyasiga to'g'ri keladi. Bir va ikki valli vibratorlar uchun u har xil ma'noga ega.
Yo'nalmas harakatli bitta valli vibrator uchun markazdan qochma kuchning koordinata o'qiga proektsiyasi

Shunday qilib, bitta milli vibratorning harakatlantiruvchi kuchi (ya'ni Qy) mil aylanayotganda kattaligida o'zgaradi, bu esa muhrning samaradorligini pasaytiradi.
Ikki valli vibrator uchun markazdan qochuvchi kuchlarning x va y o'qlariga proektsiyasi

(8.16) va (8.17) formulalarini solishtirganda, ikki valli vibratorning umumiy harakatlantiruvchi kuchi bitta valli vibratorning ushbu parametridan ancha katta ekanligiga ishonch hosil qilish oson.
Ikki valli vibrator teskari tebranuvchi plitalarga o'rnatiladi. Agar vallar markazlarining o'qi gorizontal bo'lsa, plastinka vertikal yo'naltirilgan tebranishlarni va Oy kuchi ta'sirida o'z o'rnida ishlaydi. Agar markaziy o'q vertikalga burchak ostida o'rnatilgan bo'lsa, plastinka markaziy o'qning burilish yo'nalishi bo'yicha harakatlanadi.
8.9-jadvalda bir martalik va teskari tebranuvchi plastinkalar kattaligining ular tomonidan siqilgan AB aralashmalari qatlamlarining qalinligiga ta'siri ko'rsatilgan.

8.10 -jadvalda vibratsiyali plastinkalar va tebranish roliklarining ishlash ko'rsatkichlari ularning asosiy parametrlari - massasiga qarab taqqoslanadi. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, mahsuldorlik nuqtai nazaridan plitalar silindrlardan ancha past. Shuning uchun ular kichik hajmdagi yo'l ishlarida ishlatiladi, ya'ni. bu erda yuqori ishlash talab qilinmaydi: birinchidan, yamoq paytida; ikkinchidan, trotuarni kesib o'tuvchi xandaqlarni to'ldirganda; uchinchidan, yo'l chetlarini mustahkamlash uchun ishlatiladigan ezilgan tosh va granulalarni zichlashda; to'rtinchidan, yo'l qoplamasining pastki va yuqori qatlamlari siqilganda, qisqa bo'lakli joylarda (o'tish joylarida, avtobus bekatlarida va hokazo) qatnov qismini kengaytirishda.

Vibratsiyali plastinka (8.15-rasm)-ishchi plastinka-palet 1, vibratorli 2, u pastki dvigatel ramkasi 4, dvigatel 5, uzatish 3, osma tizimi 7 va boshqaruv mexanizmi 6 bilan jihozlangan. yo'naltirilmagan vibratorli (a) bir tomonlama plastinkaning va yo'naltiruvchi vibratorli (b) teskari plastinkaning sxematik diagrammalarini ko'rsatadi.
Bir tomonlama va teskari tebranish plitalarining ishchi harakati (o'z-o'zidan harakatlanishi) quyidagicha. Bir valli vibratorli tebranuvchi plastinka faqat plastinkaning inersiya markaziga nisbatan ofsetli vibratorni o'rnatish orqali oldinga siljishi mumkin (8.15-rasm, a). Ikki valli vibratorli tebranuvchi plastinka o'z o'rnida ishlashi mumkin, shuningdek, muvozanatsiz vallar markazlari o'qi holatiga qarab oldinga yoki orqaga harakatlanishi mumkin (8.15, b-rasmda ko'rsatilgan holatda, plastinka harakatlanadi) Chapga). O'rta o'qning holati sozlagich yordamida o'zgartiriladi (rasmda ko'rsatilmagan). Plitaning harakatini burish va boshqarish dastak 6 yordamida amalga oshiriladi.

Mexanik haydovchi Vibrator havo sovutgichli yonish dvigatelidan va uzatmalar qutisidan (debriyaj va V-tasmali uzatish) iborat.
Shlangi haydovchi, og'ir tebranuvchi plitalarga ega, ichki yonish dvigateli, gidravlik nasos, gidravlik vosita, gidravlik valf, ishchi suyuqlik va aloqa uchun tankni o'z ichiga oladi.
Pnevmatik haydovchi pnevmatik dvigatel, pnevmatik valf va kommunikatsiyalarni o'z ichiga oladi, ular orqali kompressor qurilmasidan siqilgan havo beriladi.
8.16-rasmda bitta valli vibratorning mexanik haydovchisiga ega o'ziyurar tebranish plastinkasining konstruktiv va kinematik diagrammalari ko'rsatilgan. U quyidagi yig'ish moslamalarini o'z ichiga oladi: plastinka 1, vibrator 3, pastki ramka 5, kasnaqli 15, dvigatel 6 va mufta 32 bilan kapstan 2. Oluk shaklidagi po'latdan yasalgan plastinka 1-muhrlovchi ishchi korpus. Uning old qismida kapstan diskini 2 ulash uchun platforma mavjud.
Plastinkada vibrator 3 o'rnatilgan, uning korpusi 19 murvat bilan bog'langan. 33 -vibratorning asosiy milida to'rtta muvozanat yo'q - 20, 21, 26 va 27.
Ichki yonish dvigateli 6 konusli vites qutisi 18, kardan tishli 17 va 31, shuningdek V-kamar tishli 16 va 29 orqali vibrator milini 33 aylanishga olib keladi. O'rta og'irliklar 21 va 26 vibrator korpusidagi tishli mexanizm tufayli 20 va 27 ekstremal og'irliklarning aylanish yo'nalishiga teskari yo'nalishda aylanadi. Nosozliklar massasini vertikal tekislikda (33 -milga nisbatan) dastlabki tartibga solish bilan, plastinka faqat vertikal yo'nalishda tebranadi. Nosozliklar rejadagi 33 -milga nisbatan oldinga, orqaga va turli yo'nalishlarda siljiganida, plastinka mos ravishda oldinga, orqaga yoki o'q atrofida harakatlanadi.

Vibratsiyali plastinka 23 va 24 qo'l g'ildiraklari yordamida ikkita tishli uzatgich yordamida qo'lda boshqariladi.
Vibratsiyani namlash va ularning dvigatelga ta'sirini yo'q qilish uchun 5 -ramka gorizontal 7 va vertikal 4 va 11 amortizatorli menteşeli konstruktsiyaning elastik suspenziyasi bilan jihozlangan.
8.11 -jadvalda har xil o'lchamdagi eng keng tarqalgan tebranish plitalarining asosiy texnik tavsiflari ko'rsatilgan.

Mahalliy korxonalar ham vibratsiyali plitalar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Masalan, "Beldortexnika" mashinasozlik korxonasi ikkita model PV-1 va PV-2 (70 va 120 kg og'irlikdagi) tebranuvchi plastinkalarini ishlab chiqaradi; "Strommashina" Mogilev zavodi 4,4 kVt quvvatga ega dvigatel bilan boshqariladigan UV-04 rusumli (og'irligi 233 kg) tebranish plitalarini ishlab chiqaradi; Gomel SKTB Technopribor - pnevmatik dvigatel bilan boshqariladigan engil tebranish plitalari.
Vibratsiyali plitalarni hisoblash. Vibratsiyali plitalarning asosiy xarakteristikalariga ish joyining tortish kuchi va kattaligi, tebranish chastotasi va harakatlantiruvchi kuchi, dvigatel kuchi va harakat tezligi kiradi. Qoida tariqasida, aksariyat ko'rsatkichlar eksperimental ma'lumotlar asosida tanlanadi.
Vibratsiyali plastinkaning tortish kuchi statik bosimga qarab tanlanadi

Plitaning o'lchamlari siqilgan qatlamning qalinligi bilan bog'liq. Xususan, munosabatlar

Tajribaga ko'ra, olish tavsiya etiladi

Bundan tashqari, tebranish plastinkasining massasini (kg) baholash uchun ifoda ishlatiladi

Ba'zi xususiyatlarni tekshirish yoki aniqlash uchun siz ma'lum bir qalinlikdagi materialni siqish paytida muvozanatsiz vibratorning statik momenti va tebranish plastinkasining statik momenti tengligi haqidagi mashhur qoidadan foydalanishingiz mumkin.
Balanssiz valning statik momenti (N * m)

Vibratsiyali plastinkaning statik momenti (N * m)

Bu momentlarning tengligidan muvozanatning geometrik xarakteristikalarini aniqlash mumkin.
Siqilishning eng katta ta'siriga plitaning majburiy tebranish chastotasi siqilgan materialning tabiiy tebranish chastotasiga to'g'ri kelganda erishiladi.
Ba'zi hollarda tebranish plastinkasining harakat tezligini (m / min) aniqlash kerak. Buning uchun siz formuladan foydalanishingiz mumkin

Har bir material uchun muvozanatning optimal chastotasini va plastinkaning harakat tezligini eksperimental ravishda tanlang. Plastinaning o'z-o'zidan harakatlanishining maksimal tezligi φ = 45 ... 50 ° burchakka to'g'ri keladi.
Balanssiz aylanish chastotasini (rpm) siqilgan qatlamning qalinligi (m) orqali empirik munosabatlar yordamida aniqlash mumkin:

Dvigatel kuchi plastinka Nper harakatiga, Npr muvozanatsiz o'qi haydovchisiga va tayanchlaridagi (podshipniklar) Npk ishqalanish kuchlarini engishga sarflanadi:

Quvvat (Vt) harakatga sarflanadi,

Plitaning ΣW harakatiga umumiy qarshilik kuchi quyidagi komponentlardan iborat:
1) harakatga qarshilik(H) aralashmaning yuzasida tebranuvchi plitalar

2) prizma tortish(H) pechka oldidagi aralashmalar

3) inertial kuchlarning qarshiligi (N)

Quvvat (N) muvozanatsiz milni haydash uchun sarflangan,

Balanslanmagan milning hisoblangan tebranish amplitudasi (a) siqilish uchun zarur bo'lgan plastinka tebranish amplitudasi orqali aniqlanishi mumkin:

Quvvat (N) ishqalanish kuchlarini engishga sarflandi tebranish milining rulmanlarida, formula bilan aniqlanadi

4.2. Avtomobil yuklarining yo'l qoplamalariga ta'siri

4.3. Yo'l sharoitlari va transport sharoitlariga iqlim va ob -havoning ta'siri

4.4. Yo'llarda harakatlanish sharoitiga qarab hududni rayonlashtirish

4.5. Yo'lga tabiiy omillarning ta'siri

4.6. Yo'llarning ishlashi paytida yo'lning suv-issiqlik rejimi va uning yo'l qoplamalarining ish sharoitlariga ta'siri

4.7. Magistral yo'llarda chuqurlik va ularning paydo bo'lish sabablari.

5 -bob. Rivojlanish jarayoni va avtomobil yo'llarining deformatsiyasi va vayron bo'lishining sabablari

5.1. Ish paytida yo'llar holatining o'zgarishi va ularning asosiy sabablari

5.2. Pastki qatlam deformatsiyasining yuklanish shartlari va asosiy sabablari

5.3. Yo'l qoplamalari va qoplamalarining deformatsiyalanishining asosiy sabablari

5.4. Yoriqlar va chuqurchalar paydo bo'lishining sabablari va ularning qoplamaning holatiga ta'siri

5.5. Rutting shartlari va ularning transport vositalarining harakatiga ta'siri.

6 -bob. Ish paytida magistral yo'llarning deformatsiyasi va buzilishi turlari

6.1. Pastki qatlam va drenaj tizimining deformatsiyasi va vayron bo'lishi

6.2. Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalarini deformatsiya qilish va yo'q qilish

6.3. Tsement beton qoplamalarining deformatsiyasi va yo'q qilinishi

6.4. Yo'l sirtining aşınması va uning sabablari

7 -bob. Avtomobil yo'llarining asosiy transport -ekspluatatsion xarakteristikasidagi o'zgarishlarning qonuniyatlari

7.1. Ish paytida yo'l qoplamalarining mustahkamligi o'zgarishining umumiy tabiati

7.2. Yo'l qoplamalarining tekisligi o'zgarishi dinamikasi dastlabki tekislik va yuk zichligiga bog'liq

7.3. Yo'l qoplamalarining qo'polligi va tutilishi

7.4. Xizmat ko'rsatish qobiliyati va ta'mirlash ishlarini tayinlash mezonlari

III bo'lim Avtomobil yo'llarining holatini kuzatish. 8 -bob. Avtomobil yo'llarining transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini aniqlash usullari

8.1. Yo'l holatining asosiy ko'rsatkichlari sifatida iste'molchi mulki

8.2. Harakat tezligi va uni aniqlash usullari

8.3. Avtomobil tezligiga parametrlar va yo'l sharoitlarining ta'siri

8.4. Harakat tezligiga iqlim omillarining ta'sirini baholash

8.5. Trafik sig'imi va tirbandlik darajasi

8.6. Yo'l sharoitining harakat xavfsizligiga ta'sirini baholash

8.7. Yo'l -transport hodisalari kontsentratsiyasi joylarini aniqlash usullari

9 -bob. Avtomobil yo'llarining transport va ekspluatatsion holatini baholash usullari

9.1. Yo'llarning holatini baholash usullarining tasnifi

9.2. Mavjud yo'lning haqiqiy toifasini aniqlash

9.3. Yo'l sharoitini vizual baholash usullari

9.4. Yo'llarning holatini texnik parametrlar va jismoniy xususiyatlar va kombinatsiyalangan usullar bilan baholash usullari

9.5. Yo'llarning sifati va holatini iste'mol xususiyatlariga ko'ra har tomonlama baholash metodikasi

10 -bob. Diagnostika yo'l sharoitlarini baholash va ta'mirlashni rejalashtirish uchun asos sifatida

10.1. Yo'l diagnostikasining maqsadi va vazifalari. Diagnostika bo'yicha ishlarni tashkil etish

10.2. Yo'llarning geometrik elementlari parametrlarini o'lchash

10.3. Yo'l qoplamalarining mustahkamligini o'lchash

10.4. Yo'l qoplamalarining uzunlamasına va enli tekisligini o'lchash

10.5. Qoplamalarning pürüzlülüğünü va yopishishini o'lchash

10.6. Pastki qatlam holatini aniqlash

Yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha chora -tadbirlar tizimi IV bo'lim va ularni rejalashtirish 11 -bob. Yo'llarni saqlash va ta'mirlash ishlarini tasnifi va rejalashtirish.

11.1. Ta'mirlash va ta'mirlash ishlarini tasniflashning asosiy tamoyillari

11.2. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarini ta'mirlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarning tasnifi

11.3. Yo'l qoplamalari va qoplamalarining umrini kapital ta'mirlash

11.4. Yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni rejalashtirish xususiyatlari

11.5. Diagnostika natijalariga ko'ra yo'llarni ta'mirlashni rejalashtirish

11.6. Ta'mirlash ishlarini rejalashtirish, ularni moliyalashtirish shartlarini hisobga olgan holda va texnik -iqtisodiy tahlil dasturidan foydalangan holda

Yo'llarda yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash choralari

12.1. Avtomobil yo'llarida harakat xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash usullari

12.2. Yo'l qoplamalarining tekisligi va pürüzlülüğünü ta'minlash

12.3. Yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun yo'llarning geometrik parametrlari va xususiyatlarini yaxshilash

12.4. Aholi punktlarida chorrahalarda va yo'l uchastkalarida harakat xavfsizligini ta'minlash. Yo'l yoritgichi

12.5. Qiyin ob -havo sharoitida yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash

12.6. Yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash bo'yicha chora -tadbirlar samaradorligini baholash

V bo'lim Yo'llarni saqlash texnologiyasi 13 -bob. Yo'llarni bahor, yoz va kuzda saqlash

13.1. Yo'lning pastki qismini va to'g'ri yo'lni saqlash

13.2 Yo'l qoplamalariga texnik xizmat ko'rsatish

13.3. Asfaltbeton qoplamali yoriqlarni tuzatish

13.4. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan yasalgan qoplamalarni yamoqlash. Yamoq va texnologik operatsiyalarning asosiy usullari

13.5. Yo'llarni changlatish

13.6. Yo'l qurilishi elementlari, harakat xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash vositalari, ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

13.7. Tog'li hududlarda yo'llarni saqlash xususiyatlari

13.8. Qumni nazorat qilish

14 -bob. Avtomobil yo'llarini ko'kalamzorlashtirish

14.1. Avtomobil yo'llarini obodonlashtirish turlarining tasnifi

14.2. Qordan himoya qiluvchi o'rmon plantatsiyalari

14.3. Qor saqlaydigan o'rmonzorlarning asosiy ko'rsatkichlarini tayinlash va takomillashtirish tamoyillari

14.4. Eroziyaga qarshi va shovqin-gaz-chang o'tkazmaydigan peyzaj

14.5. Dekorativ peyzaj

14.6. Qorli o'rmon plantatsiyalarini yaratish va parvarish qilish texnologiyasi

15 -bob. Qishki yo'llarni ta'mirlash

15.1. Qishda yo'l harakati sharoitlari va ularni saqlash talablari

15.2. Yo'llarning qor transporti va qor transporti. Magistral yo'llarda qor bilan kurashishning qiyinligiga qarab hududni rayonlashtirish

15.3. Yo'llarni qor yog'ishidan himoya qilish

15.4. Yo'llardan qorni tozalash

15.5. Qishki silliqlikka qarshi kurash

15.6. Yalang'och va ular bilan jang qiling

VI bo'lim. Avtomobil yo'llarini saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni mexanizatsiyalash texnologiyasi va vositalari 16 -bob. Yo'l va drenaj tizimlarini ta'mirlash

16.1. Subgrad va drenaj tizimini kapital ta'mirlash va ta'mirlash vaqtida bajariladigan ishlarning asosiy turlari

16.2. Pastki va drenaj tizimini ta'mirlash uchun tayyorgarlik ishlari

16.3. Yo'l chetlari va yo'l to'shagining qiyaliklarini ta'mirlash

16.4. Drenaj tizimini ta'mirlash

16.5. Og'ir joylarni ta'mirlash

16.6. Pastki qatlamni kengaytirish va uzunlamasına profilni tuzatish

17 -bob. Qoplamalar va qoplamalarni ta'mirlash

17.1. Yo'l qoplamalari va qoplamalarini ta'mirlash ishlarining ketma -ketligi

17.2. Aşınma qatlamlarini, himoya va qo'pol qatlamlarni tartibga solish

17.3. Yo'l qoplamalarini va qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalarini qayta tiklash

17.4. Tsement -beton qoplamalarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

17.5. Shag'al va maydalangan tosh yuzalarni ta'mirlash

17.6. Yo'l qoplamalarini mustahkamlash va kengaytirish

18 -bob. Avtomobil yo'llaridagi chigirtkalarni yo'q qilish

18.1. Ruttingning mohiyatini baholash va sabablarini aniqlash

18.2. Yo'l chuqurligi va uning rivojlanish dinamikasini hisoblash va prognoz qilish

18.3. Avtomobil yo'llarida ruttingga qarshi kurash usullarining tasnifi

18.4. Rutting sabablarini bartaraf qilmasdan yoki qisman yo'q qilmasdan, chayqalishni yo'q qilish

18.5. Rutting sabablarini bartaraf etish bilan ruttingni yo'q qilish usullari

18.6. Buzilishning oldini olish choralari

19 -bob. Avtomobil yo'llarini saqlash va ta'mirlash uchun mashinalar va uskunalar

19.1. Yozgi texnik xizmat ko'rsatish vositalari

19.2. Qishki yo'llarni ta'mirlash va kombinatsiyalangan transport vositalari

19.3. Yo'llarni ta'mirlash uchun mashinalar va uskunalar

19.4. Qoplamali markirovka mashinalari

VII bo'lim Avtomobil yo'llarini ekspluatatsiya qilishni tashkiliy va moliyaviy ta'minlash 20 -bob. Ish paytida yo'llarning xavfsizligi

20.1. Avtomobil yo'llarining xavfsizligini ta'minlash

20.2. Yo'l harakati cheklanishining mavsumiy tartibi

20.3. Katta va og'ir yuklarni o'tkazish tartibi

20.4. Avtomobil yo'llarida og'irlikni nazorat qilish

20.5. Yo'l ishlarining fextavonie va yo'l harakatini boshqarish

21 -bob. Avtomobil yo'llarini texnik hisobga olish, sertifikatlashtirish va inventarizatsiya qilish

21.1. Avtomobil yo'llarini texnik hisobga olish, inventarizatsiya qilish va sertifikatlash tartibi

3 -bo'lim "Iqtisodiy tavsiflar" iqtisodiy tadqiqotlar, so'rovlar, yo'l harakati hisobi, statistik va iqtisodiy tadqiqotlar ma'lumotlarini aks ettiradi.

21.2. Avtomobil yo'llarida yo'l harakati hisobini yuritish

21.3. Yo'l ma'lumotlarining avtomatlashtirilgan banklari

Yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni tashkil etish va moliyalashtirish 22 -bob

22.1. Yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni tashkil etishning xususiyatlari va vazifalari

22.2. Yo'llarni ta'mirlash bo'yicha ishlarni tashkil qilishni loyihalash

22.3. Yo'llarni ta'mirlashni tashkil qilishni loyihalash

22.4. Yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha dizayn echimlarini optimallashtirish usullari

22.5. Yo'llarni ta'mirlash va ta'mirlash ishlarini moliyalashtirish

Yo'l ta'mirlash loyihalari samaradorligini baholash 23 -bob

23.1. Ish faoliyatini baholash tamoyillari va ko'rsatkichlari

23.2. Yo'llarni ta'mirlashga investitsiyalarning davlat samaradorligi shakllari

23.3. Yo'llarni ta'mirlash samaradorligini baholashda noaniqlik va xavfni hisobga olish

24 -bob. Avtomobil yo'llarini saqlash va ta'mirlash bo'yicha yo'l tashkilotlarining ishlab chiqarish -moliyaviy faoliyatini rejalashtirish va tahlil qilish

24.1. Rejalashtirishning turlari, asosiy vazifalari va me'yoriy asoslari

24.2. Yo'l tashkilotlarining yillik faoliyat rejasining asosiy bo'limlarini tuzish mazmuni va tartibi

24.3. Yo'l tashkilotlari faoliyatini iqtisodiy tahlil qilish

Adabiyotlar ro'yxati

13.4. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan yasalgan qoplamalarni yamoqlash. Yamoq va texnologik operatsiyalarning asosiy usullari

Yamoqlash vazifasi qoplamaning uzluksizligini, tekisligini, mustahkamligini, yopishishini va suv o'tkazmasligini tiklash va ta'mirlangan maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdir. Yamoqlash uchun turli usullar, materiallar, mashinalar va uskunalar ishlatiladi. U yoki bu usulni tanlash quduqlarning kattaligiga, chuqurligiga va soniga va qoplamadagi boshqa nuqsonlarga, qoplamaning turiga va uning qatlamlari materiallariga, mavjud resurslarga, ob -havo sharoitlariga, ta'mirlash davomiyligi talablariga va boshqalarga bog'liq.

An'anaviy usul chuqurning chetlarini to'rtburchaklar shaklida kesish, asfaltbeton qoldiqlari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va qirralarini astarlash, ta'mirlash materiallari bilan to'ldirish va siqishni o'z ichiga oladi. Chuqurga to'rtburchaklar shakli berish uchun kichik sovuq frezalash dastgohlari, dumaloq arra va perforatorlar ishlatiladi.

Ta'mirlash materiali sifatida asosan siqishni talab qiladigan asfalt-beton aralashmalari ishlatiladi va mexanizatsiyalash asboblaridan kichik o'lchamli tsilindr va tebranish rammerlari ishlatiladi.

Namlik oshgan sharoitda ishlaganda, teshiklar astarlanishdan oldin siqilgan havo bilan (issiq yoki sovuq) quritiladi, shuningdek infraqizil isitgichlardan foydalaniladi. Agar qoplama kichik xaritalar bilan ta'mirlansa (25 m 2 gacha), butun maydon isitiladi; katta xaritalar bilan ta'mirlashda - saytning perimetri bo'ylab.

Tayyorgarlik ishlari tugagandan so'ng, chuqurchaga muhr chekkasini hisobga olgan holda ta'mirlash materiallari solinadi. Chuqurliklar chuqurligida 5 sm gacha, aralash bir qatlamda, 5 sm dan ortiq ikki qatlamda yotqiziladi. Yopishtirish ta'mirlanadigan joylarning chetidan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi. Chuqurligi 5 sm dan oshadigan chuqurlarni to'ldirganda, quyi qatlamga qo'pol donli aralash joylashtiriladi va siqiladi. Bu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, lekin ko'p sonli operatsiyalarni talab qiladi. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan yasalgan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda ishlatiladi.

1-2 m 2 va undan ortiq maydonda chuqurligi 1,5-2 sm gacha bo'lgan chuqur chuqurliklar mayda maydalangan tosh yordamida sirt ishlov berish usuli yordamida ta'mirlanadi.

Buzilgan qoplamani isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan tuzatish usuli qoplamani isitish uchun maxsus asbob - asfalt isitgichdan foydalanishga asoslangan. Usul sizga yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, materialni tejaydi, ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtiradi, lekin ob -havo sharoitida (shamol va havo harorati) sezilarli cheklovlarga ega. Asfaltbeton va bitum-mineral aralashmalardan har xil turdagi qoplamalarni ta'mirlashda ishlatiladi.

Qadimgi qoplamani kesmasdan yoki isitmasdan chuqurlarni, chuqurlarni va cho'kishlarni to'ldirish yo'li bilan tuzatish usuli bu deformatsiyalarni to'ldirish va sovuq polimer-asfalt-beton aralashmasi, sovuq asfaltbeton, nam organik-mineral aralashmasi va boshqalar bilan yo'q qilishdan iborat. Usul bajarilishning soddaligi bilan ajralib turadi, sovuq havoda nam va nam yuzalar bilan ishlashga imkon beradi, shu bilan birga ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. Tirbandlik kam bo'lgan yo'llarda yo'l qoplamalarini ta'mirlashda yoki yuk ko'p bo'lgan yo'llarda vaqtinchalik favqulodda choralar sifatida ishlatiladi.

Amaldagi ta'mirlash materiallari turiga ko'ra, yamoqlash usullarining ikki guruhi ajratiladi: sovuq va issiq.

Sovuq yo'llar ta'mirlash materiali sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalari, nam organik-mineral aralashmalari (VOMS) yoki sovuq asfaltbetondan foydalanishga asoslangan. Ular, asosan, past toifali yo'llarda qora shag'al va sovuq asfaltbeton qoplamalarini ta'mirlash uchun, shuningdek, yuqori toifali yo'llarda shoshilinch yoki vaqtinchalik chuqurliklar kerak bo'lganda ishlatiladi.

Yopish ishlari bahorda, qoida tariqasida, kamida + 10 ° S havo haroratida boshlanadi. Agar kerak bo'lsa, sovuq aralashmalar yamoq va pastroq haroratda ( + 5 ° C dan -5 ° C gacha) ishlatilishi mumkin. Bu holda, yotishdan oldin sovuq qora shag'al yoki sovuq asfaltbeton aralashmasi 50-70 ° C gacha qizdiriladi, burnerlar yordamida chuqurlarning tubi va devorlari bitum paydo bo'lguncha isitiladi. Brülör bo'lmasa, pastki va devorlarning yuzasi, yopishqoqligi 130/200 yoki 200/300 bo'lgan bitum bilan qoplangan, 140-150 ° S haroratgacha isitiladi. Shundan so'ng, ta'mirlash materiali yotqiziladi va siqiladi.

Sovuq usulda ta'mirlash joyida qoplamaning paydo bo'lishi 20-40 kun davomida transport vositalarining harakati ostida sodir bo'ladi va suyuq bitum yoki bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitiga, intensivligi va tarkibiga bog'liq. tirbandlik.

Yamoq uchun sovuq asfaltbetonli qatlamlar yopishqoqligi 70/130 bo'lgan, o'rta qalinlashuvchi yoki sekin qo'yiladigan bitum yordamida, issiq asfaltbeton aralashmalari bilan bir xil texnologiya yordamida, 80-90 ° S bitumli isitish haroratida tayyorlanadi. mikser chiqishidagi harorat 90-120 ° S. Aralashmalar balandligi 2 m gacha bo'lgan qoziqlarda saqlanishi mumkin.Yozda ular ochiq joylarda, kuz -qish davrida - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlanishi mumkin.

Ta'mirlash ishlari pastroq havo haroratida bajarilishi mumkin, ta'mirlash materialini oldindan tayyorlash mumkin. Ushbu texnologiyadan foydalangan holda ish narxi issiq usuldan past. Asosiy kamchilik - og'ir yuk mashinalari va avtobuslar bilan yo'llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan qisqa xizmat muddati.

Issiq yo'llar Issiq asfalt-beton aralashmalarini ta'mirlash materiali sifatida ishlatishga asoslangan: nozik taneli, qo'pol va qumli aralashmalar, quyma asfaltbeton va boshqalar. Asfalt-beton aralashmasining tarkibi va xususiyatlari, shunga o'xshash bo'lishi kerak. qoplama tayyorlanadi. Aralash odatdagi issiq asfaltbeton tayyorlash texnologiyasi bo'yicha tayyorlanadi. Asfalt-beton yo'llarni ta'mirlashda issiq usullar qo'llaniladi. Ishni erigan taglik va quruq qoplamali kamida + 10 ° C havo haroratida bajarish mumkin. Ta'mirlangan qoplama uchun isitgichdan foydalanilganda, kamida + 5 ° S havo haroratida ta'mirlashga ruxsat beriladi. Issiq tuzatish usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifatini va uzoq xizmat muddatini ta'minlaydi.

Qoida tariqasida, barcha yamoqlash ishlari erta bahorda, ob -havo sharoiti va qoplamaning holati ruxsat bergan zahoti amalga oshiriladi. Yoz va kuz oylarida chuqurchalar va chuqurchalar paydo bo'lganidan so'ng darhol ta'mirlanadi. Ishni har xil usulda tashkil etish va texnologiyasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, barcha tuzatish usullari uchun ma'lum bir ketma -ketlikda bajariladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud. Bu operatsiyalarning barchasini tayyorgarlik, asosiy va yakuniylarga bo'lish mumkin.

Tayyorgarlik ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

ish joylari uchun to'siqlar, yo'l belgilari va yoritish moslamasini o'rnatish, agar ish tunda bajarilsa;

ta'mirlash joylarini markalash (xaritalar);

qoplamaning shikastlangan joylarini kesish, sindirish yoki frezalash va olib tashlangan materialni tozalash;

teshiklarni material qoldiqlari, chang va axloqsizlikdan tozalash;

chuqurning tubini va devorlarini quritish, agar sirt ho'l bo'lganda ta'mirlash issiq usulda amalga oshirilsa;

chuqurning tubini va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan ishlov berish (astarlash).

Ta'mirlash joylarini (ta'mirlash kartalarini) markalash temir yo'l yordamida cho'zilgan sim yoki bo'r yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash joyi yo'lning o'qiga parallel va perpendikulyar bo'lgan to'g'ri chiziqlar bilan belgilanadi, bu konturga to'g'ri shakl beradi va kengligi 3-5 sm bo'lgan buzilmagan qoplamani egallaydi, bir-biridan 0,5 m masofada joylashgan bir nechta chuqurliklar mavjud. umumiy xaritaga birlashtirilgan.

Belgilangan xaritada qoplamani kesish, sindirish yoki frezalash vayron qilingan qoplama qatlamining qalinligida amalga oshiriladi, lekin butun ta'mirlash maydonida kamida 4 sm. Bunday holda, agar chuqurlikdagi chuqurlik qoplamaning pastki qatlamiga ta'sir qilgan bo'lsa, vayron qilingan tuzilishga ega bo'lgan pastki qatlamning qalinligi bo'shatiladi va chiqariladi.

Asfaltbetonning vayron qilingan va zaiflashgan qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhim, butun kontur bo'ylab bardoshli, buzilmagan asfaltbetondan kamida 3-5 sm kenglikdagi chiziqni ushlab oling. Chuqurlikdagi teshiklarni olib tashlab bo'lmaydi, chunki bu erda asfaltbetonning mustahkamligi mikro yoriqlar paydo bo'lishi, chuqurning devorlaridan individual molozlarning bo'shashishi va to'kilishi tufayli zaiflashadi (13.10 -rasm, a). Chuqurchaga suv yig'iladi, u mashina g'ildiraklarining dinamik ta'siri ostida qatlamlararo bo'shliqqa kirib, asfaltbetonning yuqori qatlamining pastki qatlamga yopishishini susaytiradi. Shuning uchun, agar siz chuqurchaning zaiflashgan qirralarini tashlab qo'ysangiz, u holda ta'mirlash materialini yotqizgandan so'ng, bir muncha vaqt o'tgach, zaiflashgan qirralarning qulashi mumkin, yangi yotqizilgan material kuchli eski material bilan aloqasini yo'qotadi va chuqur paydo bo'la boshlaydi.

Guruch. 13.10. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin chuqurni kesish: a - zaiflashgan joylarni kesish; b- chuqurchaning qirralarini frezalashdan keyin kesish; 1 - zaiflashgan chuqurlik devori; 2 - qoplamaning peeling qismi; 3 - chuqur tubining vayron qilingan qismi; 4 - kesilgan yoki kesilgan chuqur devor

Chiqib ketganidan keyin chuqurning chetlari devorlari butun kontur bo'ylab vertikal bo'lishi kerak. Yo'l qoplamasini kesish va sindirish pnevmatik maydalagich yoki arqon, beton to'sar, tikuv arra va yirtqich yoki yo'l frezalash mashinasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Chuqurni kesish uchun yo'l kesgichidan foydalanib, chuqurning old va orqa tomonlari yumaloq bo'ladi, uni dumaloq arra yoki arra bilan kesish kerak. Aks holda, eski material bilan bog'langan ta'mirlash materialining yuqori qatlami juda nozik bo'ladi va tezda qulab tushadi (13.10 -rasm, b).

Eski qoplamaning bo'shashgan materiali qo'lda chuqurchadan chiqariladi va yo'l frezalashtirgichdan foydalanilganda, olib tashlangan material (granulyat) yuk tashuvchi konveyer bilan samosvalga beriladi va chiqariladi. Kartani tozalash belkurak, siqilgan havo va kartaning katta maydoni - supuruvchilar yordamida amalga oshiriladi. Kartaning pastki va devorlarini quritish, agar kerak bo'lsa, issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali amalga oshiriladi.

Quduqlarning tubi va devorlarini bog'lash (astarlash) issiq asfaltbeton aralashmalarini ta'mirlash materiali sifatida yotqizilgan taqdirda amalga oshiriladi. Bu eski asfaltbetonning yangisiga yaxshiroq yopishishini ta'minlash uchun kerak.

Tozalangan kartochkaning pastki va devorlari yopishqoqligi 40/70 bo'lgan o'rta qalinlashgan suyuq bitum bilan ishlov beriladi, oqim tezligi 0,5 l / m 2 bo'lgan 60-70 ° C gacha qiziydi yoki bitumli emulsiya bilan ishlanadi. 0,8 l / m 2 tezligi. Mexaniklashtirish vositalari bo'lmasa, bitum ko'chma bitumli qozonlarda isitiladi va sug'orish moslamasi yordamida tayanch bo'ylab taqsimlanadi.

Chuqurni ta'mirlash materiallari bilan to'ldirish faqat barcha tayyorgarlik ishlari tugagandan so'ng amalga oshirilishi mumkin. Yotish texnologiyasi va operatsiyalar ketma -ketligi bajarilgan ishning usuli va hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kichik hajmdagi ish va mexanizatsiyalash vositalarining yo'qligi bilan ta'mirlash materialini yotqizish qo'lda bajarilishi mumkin.

Issiq asfaltbeton aralashmasining yotqizish joyiga etkazib berish harorati tayyorgarlik haroratiga yaqin bo'lishi kerak, lekin 110-120 ° S dan past bo'lmasligi kerak. Aralashmani oson ishlov beradigan haroratda yotqizish eng maqbuldir va yotqizish jarayonida rulo o'tayotganda to'lqinlar va deformatsiyalar hosil bo'lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab bunday harorat hisobga olinadi: ko'p shag'alli aralashma uchun-140-160 ° S; o'rta-shag'al aralashmasi uchun-120-140 ° S; past shag'al aralashmasi uchun-100-130 ° S.

Aralash bir qatlamda 50 mm gacha kesish chuqurligida va 50 mm dan oshiq chuqurlikda ikki qatlamda yotqiziladi. Bunday holda, pastki qatlamga maydalangan toshning kattaligi 40 mm gacha bo'lgan qo'pol donli aralashmani qo'yish mumkin va yuqori qatlamga faqat 20 mm gacha bo'lgan fraktsiyali mayda donali aralashmani qo'yish mumkin. .

Bo'shashgan korpusdagi yulka qatlamining qalinligi zich tanadagi qatlamning qalinligidan kattaroq bo'lishi kerak, bu esa siqilish uchun xavfsizlik faktorini hisobga olgan holda olinadi: issiq asfaltbetonli aralashmalar uchun 1.25-1.30; sovuq asfaltbeton aralashmalari uchun 1,5-1,6; ho'l organik-mineral aralashmalar uchun 1.7-1.8, bog'lovchi bilan ishlangan ezilgan tosh va shag'al materiallari uchun, 1.3-1.4.

Ta'mirlash materialini mexanizatsiyalashgan usulda yotqizayotganda, aralash termos qutisidan aylanadigan truba yoki katta diametrli egiluvchan shlang orqali to'g'ridan -to'g'ri chuqurga quyiladi va butun maydon bo'ylab tekis tekislanadi. Maydoni 10-20 m 2 bo'lgan xaritalarni joylashtirishda asfalt-beton aralashmalarini yotqizish asfalt yotqizuvchi tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Bu holda, chiziqlar konjugatsiyasining qo'shimcha uzunlamasına tikuviga yo'l qo'ymaslik uchun, aralashmani kartaning butun kengligi bo'ylab bir yo'lakka yopishtiriladi. Qoplamaning pastki qavatiga yotqizilgan asfalt -beton aralashmasini siqish pnevmatik burg'ulash mashinalari, elektr rammerlar yoki qo'lda tebranuvchi rulolar yordamida qirralardan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi.

Yuqori qatlamga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasi, shuningdek, chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan bir qatlamda yotqizilgan aralash, o'ziyurar tebranish roli bilan siqiladi (birinchidan, tebranishsiz yo'l bo'ylab ikkita o'tish va keyin yo'l bo'ylab tebranish bilan ikkita o'tish) yoki og'irligi 6-8 tonnagacha bo'lgan engil turdagi statik silliq halqali roliklar bilan bitta yo'lda 6 ta o'tish, so'ngra og'irligi 10-18 tonnagacha 15-18 gacha bo'lgan silindrli barabanlar bilan. bitta yo'ldan o'tadi.

Siqilish koeffitsienti qumli va maydalangan asfalt-beton aralashmalari uchun kamida 0,98, o'rta va ko'p maydalangan aralashmalar uchun 0,99 qiymatiga ega bo'lishi kerak.

Issiq asfaltbeton aralashmalarining siqilishi mumkin bo'lgan eng yuqori haroratda boshlanadi, bunda prokat jarayonida deformatsiyalar hosil bo'lmaydi. Muhr nafaqat kerakli zichlikni, balki ta'mirlash qatlamining tekisligini, shuningdek, ta'mirlangan qoplamaning o'rnini eskisi bilan bir xil darajada ta'minlashi kerak. Yangi qoplamani eskisi bilan yaxshiroq bog'lash va issiq aralashmalar yotqizishda bitta monolit qatlam hosil bo'lishi uchun, kesishning butun konturi bo'ylab bo'g'in yondirgich chizig'i yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Qoplama yuzasidan yuqoriga chiqadigan teshiklarning bo'g'inlari frezalash yoki silliqlash dastgohlari yordamida yo'q qilinadi. Yakuniy ish - ta'mirdan qolgan chiqindilarni yuk mashinalariga yuklash bilan tozalash va to'siqlar va yo'l belgilarini olib tashlash, yamoqlash joyidagi markirovka chiziqlarini tiklash.

Ta'mirlash sifati va ta'mirlangan qoplamaning xizmat qilish muddati, birinchi navbatda, barcha texnologik operatsiyalar uchun sifat talablariga muvofiqligiga bog'liq (13.11 -rasm).

Guruch. 13.11. Yamoqlashning asosiy operatsiyalari ketma -ketligi: a - to'g'ri; b- noto'g'ri; 1 - ta'mirlashdan oldin chuqur; 2 - bog'lovchi bilan kesish yoki kesish, tozalash va qayta ishlash (astarlash); 3 - ta'mirlash materiallari bilan to'ldirish; 4 - muhr; 5 - ta'mirlangan chuqurning ko'rinishi

Eng muhimi, quyidagi talablar:

ta'mirlash quruq va toza yuzada berilgan ta'mirlash materialining ruxsat etilganidan past bo'lmagan havo haroratida bajarilishi kerak;

eski qoplamani kesganda, zaiflashgan materialni yoriqlar, uzilishlar va chayqalishlar bo'lgan barcha chuqurchalar zonasidan olib tashlash kerak; ta'mirlash kartasini tozalash va quritish kerak;

ta'mirlash kartasining shakli to'g'ri bo'lishi kerak, devorlari vertikal, pastki qismi esa tekis; chuqurning butun yuzasi bog'lovchi bilan ishlov berilishi kerak;

ta'mirlash materiallari bu turdagi aralashmalar uchun tegmaslik haroratda yotqizilishi kerak; qatlamning qalinligi siqilish koeffitsientining chegarasini hisobga olgan holda, chuqur chuqurligidan katta bo'lishi kerak;

ta'mirlash materiali ehtiyotkorlik bilan tekislanishi va qoplama yuzasi bilan bir xilda siqilgan bo'lishi kerak;

kartaning chetida eski yuzada yangi material qatlamining shakllanishi, mashina to'qnashganda zarba bermasligi va ta'mirlangan maydonni tezda yo'q qilishi mumkin emas.

To'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasida siqilishdan keyin qo'llaniladigan qatlamning balandligi aniqlanadi, bu chuqurning chuqurligiga tengsizligi; to'g'ri geometrik shakllar va ko'rinmas tikuvlar, yotqizilgan materialni optimal siqish va uning eski qoplamali material bilan yaxshi bog'lanishi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq xizmat qilish muddati. Noto'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasi, agar uning yuzasi qoplama yuzasidan pastda yoki pastda joylashgan bo'lsa, siqilgan materialning notekisligi, xaritaning rejadagi o'zboshimchalik shakli, siqilishning etarli emasligi va ta'mirlash materialining eski qoplamali material bilan yomon aloqasi bo'lishi mumkin. , xaritaning chetlarida chiqishlar va sarkmalar mavjudligi va boshqalar. Transport va iqlim omillari ta'siri ostida bunday ta'mirlash joylari tezda yo'q qilinadi.

Qora ezilgan tosh yoki shag'al qoplamalarini yamoqlash... Bunday qoplamalarni ta'mirlashda, qora-maydalangan va qora-shag'al qoplamali yo'llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun oddiy materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko'pincha, bu usullar sovuq bitum-mineral aralashmalari yoki ta'mirlash materiali sifatida bitum emulsiyasi bilan ishlangan materiallardan foydalanishga asoslangan. Bu materiallardan biri sovuq holatda yotqizilgan organik biriktiruvchi (suyuq bitum yoki emulsiya) nam mineral material (maydalangan tosh, qum yoki shag'al-qum aralashmasi) bilan aralashmasidir. Suyuq bitum yoki smola ishlatilganda, aktivator sifatida tsement yoki ohak ishlatiladi.

Masalan, chuqurligi 5 sm gacha bo'lgan chuqurchalarni ta'mirlash uchun kompozitsiyada ta'mirlash aralashmasi ishlatiladi: maydalangan tosh 5-20 mm - 25%; qum - 68%; mineral kukun - 5%; tsement (ohak) - 2%; suyuq bitum - og'irligi 5% dan ortiq; suv - taxminan 4%.

Aralash quyidagi tartibda majburiy mikserlarda tayyorlanadi:

mineral materiallar mikserga tabiiy namlikda (maydalangan tosh, qum, mineral kukuni, aktivator) yuklanadi, aralashtiriladi;

hisoblangan suv miqdorini qo'shing va aralashtiring;

60 ° C haroratgacha qizdirilgan organik bog'lovchi kiritiladi va nihoyat aralashtiriladi.

AOK qilingan suv miqdori mineral moddalarning ichki namligiga qarab belgilanadi.

Aralashmani tayyorlashda mineral materiallar qizdirilmaydi yoki quritilmaydi, bu esa tayyorlash texnologiyasini ancha soddalashtiradi va materialning narxini pasaytiradi. Aralash kelajakda foydalanish uchun tayyorlanishi mumkin.

Aralashmani yotqizishdan oldin, chuqurning tubi va devorlari bitum yoki emulsiya bilan astarlanmaydi, balki namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Qatlam aralashmasi siqiladi va harakat ochiladi. Qatlamning oxirgi shakllanishi transport ostida sodir bo'ladi.

Nam bitum -mineral aralashmalari yordamida yamoqni + 30 ° C dan yuqori bo'lmagan musbat haroratda va -10 ° C dan past bo'lmagan haroratda quruq va nam havoda bajarish mumkin.

Qora ezilgan tosh qoplamalarni emdirish usuli bilan yamoq bilan ta'mirlash... Ta'mirlash materiali sifatida maydalangan tosh ishlatiladi, uni maydalangan tosh massasining 1,5-2% miqdorida issiq yopishqoq bitumli mikserda oldindan qayta ishlanadi.

Chuqurchaning konturini belgilab bo'lgach, uning qirralari kesiladi, eski qoplamalar kesiladi va bo'shashgan material chiqariladi, chuqurning tubi va devorlari 0,6 l / m 2 tezlikda bitum bilan ishlanadi. Keyin 15-30 mm fraktsiyali qora ezilgan tosh yotqiziladi va qo'lda qo'shtirgich yoki tebranish rulo bilan siqiladi; bitum 4 l / m 2 oqim tezligida quyiladi; 10-20 mm fraktsiyali qora ezilgan toshning ikkinchi qatlami yotqiziladi va siqiladi; ezilgan tosh 2 l / m 2 tezlikda bitum bilan ishlanadi; 0-10 mm gacha bo'lgan fraktsiyalarning tosh skriningi pnevmatik tebranuvchi rulo bilan taralgan va siqilgan. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, emprenye va bitum bilan ishlov berilmagan ezilgan tosh yordamida ta'mirlashni amalga oshirish mumkin. Bu bitum iste'molini oshiradi: birinchi to'kishda - 5 l / m 2, ikkinchisida - 3 l / m 2. Tarqatilgan bitum ezilgan tosh qatlamlarini to'liq chuqurlikka o'tkazadi, buning natijasida bitta monolit qatlam hosil bo'ladi. Bu emdirish usulining mohiyati. Viskoz bitum 130/200 va 200/300 140-160 ° S haroratda emdirish uchun ishlatiladi.

Qisman toshni bitum emulsiyasi yoki suyuq bitum bilan singdirish bilan soddalashtirilgan yamoqlash usuli Fransiyada kam va o'rta tirbandlikdagi yo'llarda mayda chuqurchalarni yamash uchun keng qo'llaniladi. Bunday tuynuklar "tovuq uyalari" deb nomlanadi.

Ta'mirlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalardan iborat:

birinchidan, teshiklar yoki chuqurlar qo'lda katta maydalangan tosh bilan qoplangan-10-14 yoki 14-25 mm;

keyin to'ldirilganda 4-6 yoki 6-10 mm fraktsiyali mayda ezilgan tosh yo'l profilini to'liq tiklangunga qadar sochiladi;

bog'lovchi quyiladi: bitum emulsiyasi yoki bitum 1:10 nisbatda, ya'ni. og'irligi bo'yicha ezilgan toshning o'n qismiga bog'lovchi bir qism;

siqish tebranuvchi plastinka yordamida qo'lda amalga oshiriladi.

Bog'lovchi maydalangan tosh qatlamiga taglikka kiradi, buning natijasida monolit qatlam hosil bo'ladi. Yakuniy shakllanish harakatlanayotgan transport vositalarining ta'siri ostida sodir bo'ladi.

To'g'ridan -to'g'ri emdirish bilan bir qatorda teskari emdirish usuli qo'llaniladi. Bunday holda, tayyorlangan kartaning pastki qismiga yopishqoqligi 90/130 yoki 130/200 bo'lgan, 180-200 ° S haroratgacha qizdirilgan bitum quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi chuqur chuqurligining 1/5 qismiga teng bo'lishi kerak. Issiq bitum to'kilganidan so'ng darhol mineral material quyiladi: 5-15 fraktsiyali ezilgan tosh; 10-15; 15-20 mm, zarracha kattaligi 20 mm gacha bo'lgan oddiy ezilgan tosh yoki shag'al-qum aralashmasi. Mineral material tekislanadi va rammer bilan siqiladi.

Tabiiy namlikka ega bo'lgan mineral material issiq bitum bilan o'zaro ta'sirlashganda, ko'pik paydo bo'ladi va material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko'pik material yuzasiga chiqmagan bo'lsa, bog'lovchi 0,5 l / m 2 hajmda qayta quyiladi, yupqa maydalangan tosh bilan yopiladi va siqiladi.

Chuqurligi 6 sm gacha bo'lgan chuqurlik bilan uning barcha to'ldirishlari bir qatlamda bajariladi. Kattaroq chuqurlikda to'ldirish 5-6 sm qalinlikdagi qatlamlarda amalga oshiriladi, bu usulda yamoqlash ishlari hatto salbiy havo haroratida ham bajarilishi mumkin. Biroq, bu holda ta'mirlangan bo'limlarning xizmat qilish muddati 1-2 yilgacha kamayadi.

Bitum emulsiyasi bilan ishlangan ezilgan tosh yordamida yamoqlash bir qator afzalliklarga ega: aralashmani tayyorlash uchun bog'ichni qizdirishning hojati yo'q; ijobiy muhit haroratida o'rnatilishi mumkin, ya'ni. erta bahordan kech kuzgacha; ta'mirlash qatlamining shakllanishiga hissa qo'shadigan katyonik emulsiyaning tez parchalanishi; kesish, ashyoni olib tashlash va astarlamaslik.

Ishni bajarish uchun avtomobilni ta'mirlash ustasi ishlatiladi, unga quyidagilar kiradi: sig'imi 1000 dan 1500 litrgacha bo'lgan emulsiya uchun issiqlik izolyatsiyalangan tankga ega asosiy avtomobil; emulsiya tarqatish moslamasi (kompressor, shlang, nozul); 2-4 dan 14-20 gacha bo'lgan fraktsiyalarning ezilgan tosh qutilari. Amaldagi katyonik emulsiya tez parchalanishi, tarkibida 65% bitum bo'lishi va 30 ° C dan 60 ° C gacha haroratda bo'lishi kerak. Ishlov beriladigan sirt toza va quruq bo'lishi kerak.

"Tovuq uyasi" tipidagi 50 mm dan oshiq chuqur quduqlarni ta'mirlash texnologiyasi (frantsuz terminologiyasi) quyidagi operatsiyalardan iborat: 14-20 fraktsiyali maydalangan tosh qatlamini yotqizish; bog'ichni ezilgan tosh qatlami bo'yicha taqsimlash 14-20; ezilgan toshning 2-qatlamini yotqizish 10-14; bog'ichni 10-14 ezilgan tosh qatlamiga purkash; maydalangan toshning 3-10-qatlamini yotqizish 6-10; bog'ichni maydalangan tosh qatlamiga 6-10 püskürtmek; maydalangan toshning 4-6-qatlamini yotqizish 4-6; bog'ichni 4-6 ezilgan tosh qatlamiga purkash; 5-4-chi ezilgan toshni yotqizish va siqish.

Emulsiyani vayronalar ustiga purkashda bog'lovchining to'g'ri dozasini ta'minlash muhim ahamiyatga ega. Ezilgan toshni faqat yopishtiruvchi plyonka bilan yopish kerak, lekin uni ko'mmaslik kerak. Bog'lovchining umumiy iste'moli bog'lovchi nisbatidan oshmasligi kerak: maydalangan tosh = og'irligi 1:10. Qatlamlar soni va maydalangan tosh fraktsiyalarining hajmi chuqurning chuqurligiga bog'liq. Chuqurligi 10-15 mm gacha bo'lgan chuqur bo'lmagan chuqurlarni ta'mirlashda ta'mirlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi: 4-6 dona maydalangan tosh qatlamini yotqizish; ezilgan toshga bog'lovchi püskürtme 4-6; ezilgan toshning taqsimlanishi 2-4 va siqilish.

Bu usullar transport oqimi past bo'lgan yo'llarda qora-shag'al va qora-shag'al yuzalarni ta'mirlashda qo'llaniladi. Bunday usullarni qo'llashning kamchiliklari shundaki, o'zgaruvchan qalinlikdagi qatlamning mavjudligi yamoqning qirralarini yo'q qilishga olib kelishi mumkin va yamoqning paydo bo'lishi chuqurchaning shakliga mos keladi.

Asfalt -beton qoplamalarni asfalt isitgich yordamida yamoqlash... Asfaltbeton qoplamani oldindan isitish bilan xaritaning butun maydonini yamab qo'yishda ish texnologiyasi ancha soddalashtiriladi. Bu maqsadlar uchun maxsus o'ziyurar mashinadan foydalanish mumkin-asfaltbeton qoplamasini 100-200 ° S gacha qizdirish imkonini beruvchi asfalt isitgich. Xuddi shu mashina nam ob -havoda ta'mirlangan joylarni quritish uchun ishlatiladi.

Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini 180 ° S haroratgacha qizdirish va qoplamaning butun kengligi bo'ylab qizdirilgan qatlamning pastki qismida doimiy haroratda taxminan 80 ° S gacha qizdirish. qoplama yuzasida. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplamaning ustidagi burnerlarning balandligini 10 dan 20 sm gacha o'zgartirish orqali tartibga solinadi.

Isitilgandan so'ng, asfaltbeton qoplamasi chuqurning chuqurligiga cho'zilgan holda bo'shatiladi, unga termos idishidan yangi issiq asfaltbeton aralashmasi qo'shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi va kartaning butun kengligi bo'ylab taqsimlanadi. siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda chuqurlikdan 1,2-1,3 barobar kattaroq qatlam bilan va qo'lda tebranuvchi tsilindrni yoki o'ziyurar g'ildirak bilan ta'mirlanayotgan joyning chetigacha siqilgan. Eski va yangi qoplamalarning ulanish joylari asfalt isitgichning bir qismi bo'lgan yondirgichlar chizig'i yordamida isitiladi. Brülörlerin assortimenti, moslashuvchan shlang orqali tsilindrlardan gaz bilan ta'minlangan infraqizil brülörleri bo'lgan mobil metall ramka. Ta'mirlash ishlarida qoplama harorati 130-150 ° C oralig'ida bo'lishi kerak, va siqish ishlari oxirigacha-100-140 ° S dan past bo'lmasligi kerak.

Asfalt isitgichdan foydalanish yamoqlash texnologiyasini ancha soddalashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi.

Gaz bilan ishlaydigan asfalt isitgichlardan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni talab qiladi. Shamolning tezligi 6-8 m / s dan oshadigan shamol yoqilganda, ba'zi shamollatgichlarning olovini o'chirishi mumkin bo'lgan gaz yoqish moslamalarini ishlatishga yo'l qo'yilmaydi. portlash.

Suyuq yoqilg'ida yoki elektr infraqizil nurlanish manbalarida ishlaydigan asfalt isitgichlar ancha xavfsizroq.

Asfalt -beton qoplamalarni maxsus yamoq mashinalari yoki yo'l ta'mirlash ustalari yordamida ta'mirlash. Yamoqlashning eng samarali va sifatli turi-yo'l ta'mirlash ustalari deb nomlangan maxsus mashinalar yordamida tuzatish. Yo'l ta'mirlash ustalari yo'llarni ta'mirlash ishlarini kompleks mexanizatsiyalash vositasi sifatida ishlatiladi, chunki ular nafaqat yo'l qoplamalarini yamab qo'yish, balki yoriqlarni to'ldirish va tikuvlarni to'ldirish uchun ham ishlatiladi.

Yo'l ta'mirlash ustasi yordamida yamoqlashning texnologik sxemasi odatdagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi. Agar ta'mirlash ustasi isitgich bilan jihozlangan bo'lsa, ta'mirlash texnologiyasi ancha osonlashadi.

Soddalashtirilgan tuzatish usullari (in'ektsiya usullari)... So'nggi yillarda "Savalco" (Shvetsiya), "Rusco", "Dura Petcher", "Blow Petcher" va boshqalar kabi maxsus mashinalardan foydalangan holda yamoqni soddalashtirish usullari tobora keng tarqalmoqda.Rossiyada ham shunga o'xshash mashinalar ishlab chiqariladi. maxsus tirkama uskunalari shakli-BTsM-24 va UDN-1 markali plomba. Inyeksiya usuli yordamida chuqurchalarni ta'mirlash kationik emulsiya yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash uchun chuqurchalarni tozalash bosimli havo oqimi bilan yoki assimilyatsiya yordamida amalga oshiriladi; astar - 60-75 ° C gacha qizdirilgan emulsiya; to'ldirish - in'ektsiya jarayonida qoraygan ezilgan tosh bilan. Ushbu ta'mirlash usuli bilan qirralarning kesilishini tashlab qo'yish mumkin.

Ta'mirlash materiali sifatida 5-8 (10) mm fraktsiyali ezilgan tosh va EBK-2 tipidagi emulsiya ishlatiladi. BND 90/130 yoki 60/90 bitumida kontsentrlangan emulsiya (60-70%) ishlatiladi, taxminan 10-11% maydalangan tosh massasini iste'mol qiladi. Ta'mirlangan maydonning yuzasi bitta ezilgan tosh qatlamiga oq shag'al sepiladi. Harakat 10-15 daqiqadan so'ng ochiladi. Ishlar + 5 ° C dan past bo'lmagan havo haroratida ham quruq, ham ho'l yuzalarda bajariladi.

In'ektsiya usuli bilan tuzatish quyidagi tartibda amalga oshiriladi (13.12 -rasm):

Guruch. 13.12. Soddalashtirilgan texnologiya yordamida yamoq qo'yish: 1 - chuqurlarni siqilgan havo bilan puflab tozalash; 2 - bitum emulsiyasi bilan astarlash; 3 - ezilgan tosh bilan to'ldirish, emulsiya bilan ishlov berish; 4 - ishlov berilmagan ezilgan toshning yupqa qatlamini surtish

birinchi bosqich - chuqur yoki yamoq joyi asfaltbeton, suv va qoldiqlarni olib tashlash uchun bosim ostida havo oqimi bilan tozalanadi;

ikkinchi bosqich - taglikning bitumli emulsiyasi, chuqurning devorlari va qo'shni asfaltbeton qoplamasining yuzasi. Emulsiya oqimi asosiy ko'krak ustidagi nazorat valfi bilan boshqariladi. Emulsiya purkagich halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati taxminan 50 ° C bo'lishi kerak;

uchinchi bosqich - chuqurni ta'mirlash materiallari bilan to'ldirish. Ezilgan tosh vintli konveyer yordamida havo oqimiga kiritiladi, so'ngra asosiy og'iz bo'shlig'iga kiradi, u erda purkagich halqasidan emulsiya bilan o'raladi va undan ishlov berilgan material chuqurga tashlanadi. yupqa qatlamlar. Siqilish chiqadigan materialning yuqori tezligidan kelib chiqadigan kuchlar tufayli sodir bo'ladi. To'xtatilgan egiluvchan shlang operator tomonidan masofadan boshqariladi;

to'rtinchi bosqich - yamoq joyiga quruq, ishlov berilmagan molozlarning himoya qatlamini qo'llash. Bunday holda, emulsiya oqimini boshqaruvchi asosiy ko'krak ustidagi valf o'chiriladi.

Ta'kidlash joizki, chuqurchalar qirralarini oldindan kesishni istisno qilish, chuqurchaning chekka zonasida buzilgan tuzilishga ega eski asfaltbetonning qolishiga olib keladi, bu, qoida tariqasida, pastki qatlamga yopishqoqligi kamayadi. Bunday yamoqning xizmat qilish muddati an'anaviy texnologiyaga qaraganda qisqaroq bo'ladi. Bundan tashqari, yamaqlar notekis shaklga ega, bu qoplamaning ko'rinishini yomonlashtiradi.

To'qilgan asfalt aralashmalari yordamida tuzatish... To'kilgan asfalt -beton aralashmalarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda yotqiziladi, buning natijasida ular teshiklarni osonlikcha to'ldiradi va siqishni talab qilmaydi. Yupqa taneli yoki qumli quyma asfalt past havo haroratida (-10 ° C gacha) ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin. Ko'pincha ta'mirlash ishlarida og'irligi 85% tabiiy yoki sun'iy kvarts qumi, mineral kukuni - 15% va bitum - 10-12% bo'lgan qumli quyma asfaltbeton aralashmasi ishlatiladi. Quyma asfalt tayyorlash uchun 40/60 chuqurlikdagi yopishqoq refrakter bitum ishlatiladi. Aralash 220-240 ° S aralashtirish haroratida majburiy aralashtirgichlar bilan aralashtirish zavodlarida tayyorlanadi. Aralash yotqizilgan joyga "Kocher" tipidagi maxsus ko'chma qozonlarda yoki termos bunkerlarida tashiladi.

200-220 ° S haroratda etkazib beriladigan aralash tayyorlangan chuqurchaga quyiladi va yog'och suzgichlar bilan osongina tekislanadi. Oson harakatlanadigan aralashma barcha nosimmetrikliklarni to'ldiradi, yuqori harorat tufayli chuqurning tubi va devorlarini isitadi, buning natijasida qoplama tomondan ta'mirlash materialining mustahkam bog'lanishiga erishiladi.

Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashma qoplamaning silliq yuzasini hosil qilganligi uchun uning yopishqoqlik xususiyatlarini yaxshilash choralarini ko'rish kerak. Bu maqsadlar uchun, aralashma taqsimlangandan so'ng, uning ustiga 5-8 kg / m 2 sarflangan 3-5 yoki 5-8 qora ezilgan toshlar sepiladi, shunda ezilgan tosh bir qatlamda teng taqsimlanadi. ezilgan tosh. Aralash 80-100 ° C gacha sovigandan so'ng, maydalangan tosh og'irligi 30-50 kg bo'lgan qo'l silindr bilan o'raladi. Aralash atrof -muhit haroratiga qadar soviganida, aralashmasiga cho'kmagan ortiqcha ezilgan tosh supuriladi va harakat ochiladi.

Yopish paytida quyma asfaltbeton aralashmalarini yotqizish qo'lda yoki isitish tizimli maxsus asfalt yotqizgich yordamida amalga oshirilishi mumkin. Ushbu texnologiyaning afzalligi shundaki, ta'mirlash kartasini astarlash va aralashmani siqish, shuningdek, ta'mirlash qatlamining mustahkamligi va yangi va eski materiallarning biriktiruvchi tikuvlarining ishonchliligi bo'yicha operatsiyalar chiqarib tashlanadi. Kamchiliklari-bu maxsus mikserlar, isitiladigan ko'chma roliklar va mikserlar yoki termos-bunkerlar, yopishqoq refrakter bitumlardan foydalanish, shuningdek, juda yuqori haroratga ega bo'lgan aralashma bilan ishlashda xavfsizlik va mehnatni muhofaza qilish talablarining ortishi.

Bundan tashqari, ish paytida to'kilgan asfalt an'anaviy asfaltbetonga qaraganda ancha yuqori kuchga ega va deformatsiyalanuvchanligi past bo'ladi. Shu sababli, an'anaviy asfalt -beton qoplamasi quyma asfalt bilan ta'mirlanganda, bir necha yildan so'ng, bu qoplama quyma asfalt yamog'i atrofida qulab tusha boshlaydi, bu eski va yangi materialning fizik -mexanik xususiyatlarining farqi bilan izohlanadi. Ko'pincha quyma asfalt shahar yo'llari va ko'chalarini yamash uchun ishlatiladi.

Ish texnologiyasini soddalashtirish va qurilish mavsumini ko'paytirish usullaridan biri - ta'mirlash ashyosi sifatida polimer bitum biriktiruvchi (PBB) asosidagi sovuq asfaltbeton aralashmalaridan foydalanish. Bu aralashmalar yopishtiruvchi og'irligi qariyb 80% bo'lgan yopishqoqligi 60/90 bo'lgan bitum, 5-6% miqdoridagi polimerik modifikatsion qo'shimchalar va erituvchidan tashkil topgan murakkab bog'lovchi yordamida tayyorlanadi. dizel yoqilg'isi sifatida, bog'ichning og'irligi bo'yicha 15% miqdorida. Bog'lovchi komponentlarni 100-110 ° S haroratda aralashtirish yo'li bilan tayyorlanadi.

PBBdagi asfalt-beton aralashmasi 50-60 ° S haroratda majburiy aralashtirilgan mikserlarda tayyorlanadi. Aralash tarkibida mineral materialning 85% miqdorida 3-10 fraktsiyali mayda maydalangan tosh, 15% miqdorida 0-3 skrining va umumiy og'irlikning 3-4% miqdorida bog'lovchi mavjud. mineral materialdan. Keyin aralash ochiq qoziqda saqlanadi, u erda 2 yilgacha saqlanishi mumkin yoki sumkalarga yoki bochkalarga solinishi mumkin, u erda bir necha yil saqlanishi mumkin, shu bilan birga texnologik xususiyatlarini saqlab qoladi, shu jumladan harakatchanlik, egiluvchanlik, etishmasligi. pishirish va yuqori yopishqoqlik xususiyatlari.

Bu aralashmani ishlatib ta'mirlash texnologiyasi juda oddiy: avtomobil korpusidan yoki yo'l ustasining bunkeridan, qo'lda yoki shlang yordamida aralashmasi chuqurga quyiladi va tekislanadi, shundan so'ng trafik ochiladi. uning ta'siri ostida yo'l qatlami hosil bo'ladi. Chuqurni tuzatishning butun jarayoni 2-4 daqiqa davom etadi, chunki xaritani belgilash, chuqurni kesish va tozalash, shuningdek rulon yoki tebranish rulo bilan siqish operatsiyalari chiqarib tashlangan. Aralashmaning yopishtiruvchi xususiyatlari suv bilan to'ldirilgan chuqurlarga joylashtirilganda ham saqlanib qoladi. Ta'mirlash ishlarini salbiy havo haroratida bajarish mumkin, uning chegarasini ko'rsatish kerak. Bularning barchasi ko'rsatilgan tuzatish usulini amaliy maqsadlar uchun juda jozibali qiladi.

Shu bilan birga, u bir qator muhim kamchiliklarga ham ega. Birinchidan, uning zaiflashgan qirralari olib tashlanmagani uchun ta'mirlangan chuqurchani tezda yo'q qilish ehtimoli bor. Nam havoda yoki chuqurchada suv bo'lsa, namlikning bir qismi eski qoplamaning mikro yoriqlari va teshiklariga tushishi va qoplama harorati 0 dan pastga tushganda muzlab qolishi mumkin. Bunday holda, yangi va eski materiallarning interfeysini yo'q qilish jarayonini boshlash mumkin. Bu ta'mirlash usulining ikkinchi kamchiligi shundaki, ta'mirdan so'ng, yo'lning estetik idrokini buzadigan chuqurning notekis tashqi shakli qoladi.

Ko'p sonli yamash usullarining mavjudligi, yo'lning holati, qoplamali nuqsonlarning soni va hajmi, materiallar va uskunalarning mavjudligi, ta'mirlash vaqtini hisobga olgan holda, muayyan sharoitlarga asoslanib, eng maqbulini tanlash imkonini beradi. va boshqa holatlar.

Qanday bo'lmasin, uning rivojlanishining dastlabki bosqichida chuqurchalarni yo'q qilishga intilish kerak. Yamab bo'lgandan so'ng, ko'p hollarda qoplamaga bir xil ko'rinish beradigan va uning vayron bo'lishining oldini oladigan sirtni tozalash yoki himoya qatlamini yotqizish maqsadga muvofiqdir.

"