Dmitriy Kovalenko aka Dmitriy_54

Eski sensor.
U, shubhasiz, uni Rossiyada oldi, qizg'ish kuyish va tanaga bir nechta zarbalar uni shunchaki egdi. Eng pastki qismida joylashtirish uchun bunday qimmat sensorni kim o'ylab topdi? Agar siz uni silkitsangiz, ichkarida biror narsa tushib ketdi. Ajablanarlisi shundaki, u samarali, lekin 10 soniya ichida faqat beshta tebranish beradi.

Yangi sensor.
Men uzoq vaqt davomida eski sensorni qanday almashtirishni o'yladim. Bosch, NGK, originalmi? BOSCH arzon, ammo isitish qarshiligi 1-2 Ohmga mos kelmaydi, siz ulagichni lehimlashingiz va qo'shimcha rezistorni osib qo'yishingiz kerak, yana xavf butun tuzilmaning ishlashidir. NGK, g'oyaga ko'ra, izolyatsiyalangan massaga ega 4-simga mos kelishi kerak, lekin yana isitish qarshiligi 6 ohmni tashkil qiladi va belgilangan 12 ohm emas, qo'shimcha qarshilikni osadimi? Qarshilik o'chirilmagan va NGK datchiklari yonib ketgan holatlar mavjud, keyin uni bir necha kishi o'lchagan.

Yangi va eski sensor.
Mening mashinamning originali exist.ru saytida 420 dollar turadi! Rostini aytsam la'nat. Natijada men CORONA-dan sensorni oldim - 2,5 ming rublga. Ularning katalog raqamlari har xil, ammo ular to'liq egizak aka-ukadir, ehtimol Koronovskiydan tashqari - sim ikki santimetr uzunroq. Isitish qarshiligi aniq bir xil.

Eski va yangi sensor.
Qadimgi simning uzunligi ikki santimetr uzunroqdir. Ulagichlar sim rangi, izolyatsiya materiali - hamma narsa mutlaqo bir xil.

Allaqachon yangi sensor o'rnatilgan.

Effektlar.
O'lchovlar ko'p to'plamli qurilma yordamida amalga oshirildi. Bo'sh holatda, oqim tezligi o'zgarmadi, shekilli, bu rejimda kislorod sensori ishlatilmaydi? Qo'llanmada belgilangan test o'tmaydi, 10 soniya ichida faqat oltita tebranish bor, lekin 8 daqiqa bo'lishi kerak. Qo'llanma yana yolg'on gapiryaptimi? Uydan ishgacha bo'lgan sinovda iste'mol darhol 520 grammni tashkil etdi, almashtirishdan oldin mening eng yaxshi natijam 632 gramm edi. Bu taxminan 20% ga pasayishdir.

Ishonchli yapon dvigatellari

04.04.2008

Yapon dvigatellarining eng keng tarqalgani va eng ko'p ta'mirlangani Toyota 4, 5, 7 A - FE seriyali dvigatelidir. Hatto tajribasiz mexanik, diagnostikachi ham ushbu seriyali dvigatellarning mumkin bo'lgan muammolari haqida biladi.

Men ushbu dvigatellarning muammolarini ta'kidlashga harakat qilaman (bir butunga to'playman). Ularning bir nechtasi bor, lekin ular o'z egalariga juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi.

Skanerdan olingan sana:

Skanerda siz 16 parametrdan iborat qisqa, ammo sig'imli sanani ko'rishingiz mumkin, bu orqali siz asosiy dvigatel sensorlarining ishlashini haqiqatan ham baholashingiz mumkin.
Sensorlar:

Kislorod sensori - Lambda probi

Ko'pgina egalar yoqilg'i sarfini ko'paytirish tufayli diagnostikaga murojaat qilishadi. Buning sabablaridan biri - kislorod sensori ichidagi isitgichning sinishi. Xato boshqaruv blokining 21-raqamli kodi bilan tuzatiladi.

Isitgichni datchik kontaktlaridagi an'anaviy tester yordamida tekshirish mumkin (R- 14 Ohm)

Issiqlik vaqtida tuzatish yo'qligi sababli yoqilg'i sarfi ortadi. Isitgichni qayta tiklay olmaysiz - faqat almashtirish yordam beradi. Yangi sensorning narxi yuqori va ishlatilganini o'rnatish mantiqiy emas (ularning ishlash muddati katta, shuning uchun bu lotereya). Bunday vaziyatda muqobil sifatida kamroq ishonchli universal NTK sensorlari o'rnatilishi mumkin.

Ularning ishlash muddati qisqa va sifati ko'p narsani orzu qiladi, shuning uchun bunday almashtirish vaqtinchalik chora bo'lib, uni ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak.

Sensor sezgirligi pasayganda, yoqilg'i sarfi ortadi (1-3 litr). Sensorning ishlashi diagnostika konnektori blokida yoki to'g'ridan-to'g'ri sensor chipida (o'tish soni) osiloskop tomonidan tekshiriladi.

harorat sensori

Sensor to'g'ri ishlamasa, egasi juda ko'p muammolarga duch keladi. Sensorning o'lchash elementi buzilganda, boshqaruv bloki sensorning ko'rsatkichlarini almashtiradi va uning qiymatini 80 darajaga o'rnatadi va 22-xatoni tuzatadi. Bunday noto'g'ri ishlamay qolgan dvigatel normal ishlaydi, lekin faqat dvigatel issiq bo'lganda. Dvigatel sovishi bilanoq, injektorlarning qisqa ochilish vaqti tufayli uni dopingsiz ishga tushirish muammoli bo'ladi.

Dvigatel H.X da ishlayotganida sensorning qarshiligi tasodifiy o'zgarib turadigan holatlar tez-tez uchraydi. - inqiloblar suzadi.

Ushbu kamchilikni harorat ko'rsatkichlarini kuzatib, skanerda tuzatish oson. Issiq dvigatelda u barqaror bo'lishi va tasodifiy qiymatlarni 20 dan 100 darajagacha o'zgartirmasligi kerak.

Sensordagi bunday nuqson bilan "qora egzoz" mumkin, H.X da beqaror ishlash. va buning natijasida iste'molning ko'payishi, shuningdek, "issiq" boshlash mumkin emas. Faqat 10 daqiqa loydan keyin. Sensorning to'g'ri ishlashiga to'liq ishonch bo'lmasa, uning ko'rsatkichlarini keyingi tekshirish uchun pallasida 1 kŌ o'zgaruvchan rezistor yoki doimiy 300 ohmni kiritish orqali almashtirish mumkin. Sensorning ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali turli haroratlarda tezlikni o'zgartirish osonlik bilan boshqariladi.

Gaz kelebeği holati sensori

Ko'pgina avtomobillar yig'ish va demontaj qilish jarayonidan o'tadi. Bular "konstruktorlar" deb ataladi. Dvigatelni dalada olib tashlash va keyingi yig'ishda dvigatel ko'pincha suyanib turadigan sensorlar azoblanadi. TPS sensori buzilganda, vosita an'anaviy tarzda siqishni to'xtatadi. Dvigatel aylanayotganda ishlamay qoladi. Mashina noto'g'ri o'zgaradi. 41-xato boshqaruv bloki tomonidan tuzatiladi.Yangi sensorni almashtirishda uni gaz pedali to'liq bo'shatilganda (gaz yopilgan) boshqaruv bloki X.X. belgisini to'g'ri ko'rishi uchun sozlash kerak. Boʻsh turish belgisi boʻlmasa, H.X.ni adekvat tartibga solish amalga oshirilmaydi. va dvigatelni tormozlash paytida majburiy bo'sh rejim bo'lmaydi, bu yana yonilg'i sarfini ko'paytirishga olib keladi. 4A, 7A dvigatellarida sensor sozlashni talab qilmaydi, u aylanish imkoniyatisiz o'rnatiladi.
gaz kelebeği POSITION……0%
BO'LGAN SIGNALI……………….ON

MAP mutlaq bosim sensori

Ushbu sensor yapon avtomobillarida o'rnatilgan eng ishonchli hisoblanadi. Uning chidamliligi shunchaki hayratlanarli. Lekin, shuningdek, asosan noto'g'ri yig'ish tufayli juda ko'p muammolar mavjud.

Yoki qabul qiluvchi "nipel" buziladi, keyin havoning har qanday o'tishi elim bilan yopiladi yoki ta'minot trubasining mahkamligi buziladi.

Bunday bo'shliq bilan yoqilg'i sarfi oshadi, egzozdagi CO darajasi keskin oshadi 3%.Skanerda sensorning ishlashini kuzatish juda oson. INTAKE MANIFOLD chizig'i MAP sensori tomonidan o'lchanadigan assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni ko'rsatadi. O'tkazgichlar buzilganda, ECU xatolikni qayd etadi 31. Shu bilan birga, injektorlarning ochilish vaqti keskin 3,5-5 ms gacha oshadi. va dvigatelni to'xtating.

Taqillash sensori

Sensor detonatsiya zarbalarini (portlashlarni) qayd qilish uchun o'rnatiladi va bilvosita ateşleme vaqtini "tuzatuvchi" bo'lib xizmat qiladi. Sensorning qayd etish elementi piezoelektrik plastinka hisoblanadi. Sensorning noto'g'ri ishlashi yoki simlarning uzilishi, 3,5-4 tonnadan ortiq aylanishlarda, ECU 52-xatoni tuzatadi. Tezlashtirish paytida sustlik kuzatiladi.

Ishlashni osiloskop bilan tekshirishingiz yoki sensor chiqishi va korpus o'rtasidagi qarshilikni o'lchashingiz mumkin (agar qarshilik mavjud bo'lsa, sensorni almashtirish kerak).

krank mili sensori

7A seriyali dvigatellarda krank mili sensori o'rnatilgan. An'anaviy induktiv sensor ABC sensoriga o'xshaydi va amalda muammosiz ishlaydi. Ammo chalkashliklar ham mavjud. O'rash ichidagi aylanish davri bilan ma'lum bir tezlikda impulslarning paydo bo'lishi buziladi. Bu 3,5-4 tonna aylanish oralig'ida vosita tezligini cheklash sifatida namoyon bo'ladi. Bir turdagi kesish, faqat past tezlikda. Interturn zanjirini aniqlash juda qiyin. Osiloskop impulslar amplitudasining pasayishini yoki chastotaning o'zgarishini (tezlashtirish paytida) ko'rsatmaydi va sinovchi uchun Ohm ulushlaridagi o'zgarishlarni sezish juda qiyin. Agar siz 3-4 ming tezlik chegarasi alomatlarini sezsangiz, sensorni yaxshi ma'lum bo'lganiga almashtiring. Bunga qo'shimcha ravishda, asosiy halqaning shikastlanishi juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi, bu esa oldingi krank mili moy muhrini yoki vaqt kamarini almashtirishda beparvo mexaniklar tomonidan buziladi. Tojning tishlarini sindirib, ularni payvandlash yo'li bilan tiklab, ular faqat ko'rinadigan shikastlanish yo'qligiga erishadilar.

Shu bilan birga, krank mili holati sensori ma'lumotni etarli darajada o'qishni to'xtatadi, ateşleme vaqti tasodifiy o'zgara boshlaydi, bu esa quvvatning yo'qolishiga, dvigatelning beqaror ishlashiga va yonilg'i sarfining oshishiga olib keladi.

Injektorlar (nozullar)

Ko'p yillar davomida ishlaydigan injektorlarning nozullari va ignalari smola va benzin changlari bilan qoplangan. Bularning barchasi tabiiy ravishda to'g'ri purkashga xalaqit beradi va nozulning ishlashini pasaytiradi. Jiddiy ifloslanish bilan dvigatelning sezilarli silkinishi kuzatiladi, yoqilg'i sarfi ortadi. Gazni tahlil qilish orqali tiqilib qolishni aniqlash haqiqatdir, egzozdagi kislorod ko'rsatkichlariga ko'ra, to'ldirishning to'g'riligini aniqlash mumkin. Bir foizdan yuqori ko'rsatkich injektorlarni yuvish zarurligini ko'rsatadi (to'g'ri vaqt va normal yoqilg'i bosimi bilan).

Yoki injektorlarni stendga o'rnatish va sinovlarda ishlashni tekshirish orqali. Nozullar Lavr, Vince tomonidan CIP mashinalarida ham, ultratovushda ham oson tozalanadi.

Bo'sh vana, IACV

Vana barcha rejimlarda (isitish, rölanti, yuk) vosita tezligi uchun javobgardir. Ishlash vaqtida valf gulbargi iflos bo'ladi va novda xanjar bo'ladi. Aylanmalar isinish yoki X.X.da (xanjar tufayli) osilib turadi. Ushbu dvigatel uchun diagnostika paytida skanerlarda tezlikni o'zgartirish testlari taqdim etilmaydi. Valfning ishlashi harorat sensori ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali baholanishi mumkin. Dvigatelni "sovuq" rejimga kiriting. Yoki o'rashni valfdan olib tashlaganingizdan so'ng, valf magnitini qo'llaringiz bilan burang. Siqilish va xanjar darhol seziladi. Agar vana o'rashini osonlikcha demontaj qilishning iloji bo'lmasa (masalan, GE seriyasida), siz bir vaqtning o'zida aylanish tezligini boshqarishda boshqaruv chiqishlaridan biriga ulanish va impulslarning ish aylanishini o'lchash orqali uning ishlashini tekshirishingiz mumkin. va dvigateldagi yukni o'zgartirish. To'liq isitiladigan dvigatelda ish aylanishi taxminan 40% ni tashkil qiladi, yukni o'zgartirish (shu jumladan elektr iste'molchilari) ish siklining o'zgarishiga javoban tezlikning etarli darajada oshishini taxmin qilish mumkin. Vana mexanik ravishda tiqilib qolganda, ish aylanishining silliq o'sishi sodir bo'ladi, bu H.X tezligining o'zgarishiga olib kelmaydi.

O'rash olib tashlangan karbüratör tozalagich bilan kuyik va kirni tozalash orqali ishni tiklashingiz mumkin.

Valfni keyingi sozlash X.X tezligini o'rnatishdan iborat. To'liq isitiladigan dvigatelda o'rashni o'rnatish murvatlariga aylantirib, ular ushbu turdagi avtomobillar uchun jadvalli inqiloblarga erishadilar (kaputdagi tegga ko'ra). Oldindan diagnostika blokiga E1-TE1 jumperini o'rnatgan. "Yosh" 4A, 7A dvigatellarida valf o'zgartirildi. Odatiy ikkita o'rash o'rniga vana o'rashining tanasiga mikrosxema o'rnatildi. Biz vana quvvat manbaini va o'rash plastmassasining rangini (qora) o'zgartirdik. Terminallarda sariqlarning qarshiligini o'lchash allaqachon ma'nosiz.

Vana quvvat va o'zgaruvchan ish aylanishi bilan to'rtburchaklar shakldagi nazorat signali bilan ta'minlangan.

O'rashni olib tashlashning iloji bo'lmasligi uchun nostandart mahkamlagichlar o'rnatildi. Lekin xanjar muammosi saqlanib qoldi. Endi, agar siz uni oddiy tozalagich bilan tozalasangiz, moy rulmanlardan yuviladi (keyingi natija oldindan taxmin qilinadi, bir xil takoz, lekin allaqachon rulman tufayli). Valfni gaz kelebeği korpusidan butunlay demontaj qilish kerak, so'ngra novdani gulbarg bilan yaxshilab yuvib tashlang.

Ateşleme tizimi. Shamlar.

Avtomobillarning juda katta qismi ateşleme tizimidagi muammolar bilan xizmatga keladi. Past sifatli benzinda ishlaganda, shamlar birinchi bo'lib zarar ko'radi. Ular qizil qoplama (ferroz) bilan qoplangan. Bunday shamlar bilan yuqori sifatli uchqun bo'lmaydi. Dvigatel vaqti-vaqti bilan ishlaydi, bo'shliqlar bilan yonilg'i sarfi ortadi, egzozdagi CO darajasi ko'tariladi. Qumlash bunday shamlarni tozalashga qodir emas. Faqat kimyo (bir necha soat davomida silit) yoki almashtirish yordam beradi. Yana bir muammo - tozalashning oshishi (oddiy eskirish).

Yuqori kuchlanishli simlarning rezina tirgaklarini quritish, dvigatelni yuvishda suvga kirish, bularning barchasi rezina tirgaklarda o'tkazuvchan yo'lning paydo bo'lishiga olib keladi.

Ular tufayli uchqun silindrning ichida emas, balki uning tashqarisida bo'ladi.
Silliq tejamkorlik bilan vosita barqaror ishlaydi va o'tkir bilan u "ezadi".

Bunday vaziyatda bir vaqtning o'zida shamlarni ham, simlarni ham almashtirish kerak. Ammo ba'zida (dalada), agar almashtirishning iloji bo'lmasa, muammoni oddiy pichoq va zumradning bir qismi (nozik fraktsiya) bilan hal qilishingiz mumkin. Pichoq bilan biz simdagi o'tkazuvchan yo'lni kesib tashlaymiz va tosh bilan shamning keramikasidan chiziqni olib tashlaymiz.

Shuni ta'kidlash kerakki, rezina tasmasini simdan olib tashlashning iloji yo'q, bu silindrning to'liq ishlamasligiga olib keladi.

Yana bir muammo shamlarni almashtirishning noto'g'ri tartibi bilan bog'liq. Simlar quduqlardan kuch bilan tortib olinadi, tizginning metall uchini yirtib tashlaydi.

Bunday sim bilan noto'g'ri yong'inlar va suzuvchi inqiloblar kuzatiladi. Ateşleme tizimini diagnostika qilishda siz doimo yuqori voltli to'xtatuvchida ateşleme bobini ishlashini tekshirishingiz kerak. Eng oddiy sinov vosita ishlayotganida uchqun bo'shlig'idagi uchqun bo'shlig'iga qarashdir.

Agar uchqun yo'qolsa yoki filiform bo'lib qolsa, bu bobindagi burilishlararo qisqa tutashuvni yoki yuqori kuchlanish simlaridagi muammoni ko'rsatadi. Simning uzilishi qarshilik tekshirgich bilan tekshiriladi. Kichik sim 2-3k, keyin uzun 10-12k oshirish uchun.

Yopiq lasan qarshiligi sinov qurilmasi bilan ham tekshirilishi mumkin. Buzilgan lasanning ikkilamchi o'rashining qarshiligi 12 kŌ dan kam bo'ladi.
Keyingi avlod spirallari bunday kasalliklardan aziyat chekmaydi (4A.7A), ularning ishdan chiqishi minimaldir. To'g'ri sovutish va sim qalinligi bu muammoni bartaraf etdi.
Yana bir muammo - distribyutordagi joriy yog 'muhridir. Datchiklarga tushgan yog 'izolyatsiyani buzadi. Va yuqori kuchlanishga duchor bo'lganda, slayder oksidlanadi (yashil qoplama bilan qoplangan). Ko'mir nordon bo'ladi. Bularning barchasi uchqunning buzilishiga olib keladi.

Harakatda xaotik otishmalar (qabul qilish manifoltiga, susturucuda) va maydalash kuzatiladi.

" Yupqa " nosozliklar Toyota dvigateli

Zamonaviy Toyota 4A, 7A dvigatellarida yaponlar boshqaruv blokining dasturiy ta'minotini o'zgartirdilar (dvigatelni tezroq isitish uchun). O'zgarish shundan iboratki, vosita bo'sh ish tezligiga faqat 85 darajaga etadi. Dvigatelni sovutish tizimining dizayni ham o'zgartirildi. Endi kichik sovutish doirasi blokning boshidan intensiv ravishda o'tadi (avvalgidek dvigatelning orqasidagi quvur orqali emas). Albatta, boshni sovutish yanada samarali bo'ldi va umuman dvigatel yanada samaraliroq bo'ldi. Ammo qishda, harakat paytida bunday sovutish bilan dvigatelning harorati 75-80 darajaga etadi. Va natijada doimiy isinish inqiloblari (1100-1300), yoqilg'i sarfini va egalarining asabiylashishini oshiradi. Siz ushbu muammoni dvigatelni kuchliroq izolyatsiya qilish yoki harorat sensori qarshiligini o'zgartirish (kompyuterni aldash orqali) hal qilishingiz mumkin.

Yog '

Egalari oqibatlari haqida o'ylamasdan, dvigatelga moyni befarq quyadilar. Har xil turdagi moylar mos kelmasligini va aralashtirilganda erimaydigan porridge (koks) hosil qilishini kam odam tushunadi, bu esa dvigatelning to'liq yo'q qilinishiga olib keladi.

Bularning barchasini plastilinni kimyo bilan yuvish mumkin emas, u faqat mexanik ravishda tozalanadi. Shuni tushunish kerakki, agar eski moyning qaysi turi ma'lum bo'lmasa, almashtirishdan oldin yuvish kerak. Va egalariga ko'proq maslahatlar. Yog 'o'lchagich tutqichining rangiga e'tibor bering. U sariq. Dvigatelingizdagi moyning rangi qalam rangidan quyuqroq bo'lsa, dvigatel moyi ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan virtual masofani kutish o'rniga o'zgartirish vaqti keldi.

Havo filtri

Eng arzon va oson kirish mumkin bo'lgan element havo filtri hisoblanadi. Egalari ko'pincha yoqilg'i sarfining oshishi haqida o'ylamasdan, uni almashtirishni unutishadi. Ko'pincha, tiqilib qolgan filtr tufayli, yonish kamerasi kuygan yog 'birikmalari bilan juda kuchli ifloslangan, vanalar va shamlar juda ifloslangan.

Tashxis qo'yishda, klapan ildiz muhrlarining aşınması aybdor deb noto'g'ri taxmin qilish mumkin, ammo asosiy sabab tiqilib qolgan havo filtri bo'lib, ifloslanganida assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni oshiradi. Albatta, bu holda, qopqoqlarni ham o'zgartirish kerak bo'ladi.

Ba'zi egalar garaj kemiruvchilari havo filtri korpusida yashashini ham sezmaydilar. Bu ularning mashinaga to'liq e'tiborsizligi haqida gapiradi.

Yoqilg'i filtriham e'tiborga loyiqdir. Agar u o'z vaqtida almashtirilmasa (15-20 ming kilometr), nasos ortiqcha yuk bilan ishlay boshlaydi, bosim pasayadi va buning natijasida nasosni almashtirish kerak bo'ladi.

Nasos pervanesi va nazorat valfining plastik qismlari muddatidan oldin eskiradi.

Bosim tushadi

Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning ishlashi 1,5 kg gacha bo'lgan bosimda (standart 2,4-2,7 kg bilan) mumkin. Kamaytirilgan bosimda, assimilyatsiya manifoldiga doimiy zarbalar mavjud, boshlash muammoli (keyin). Shlangi sezilarli darajada kamayadi.Bosimni manometr bilan tekshirish to'g'ri. (filtrga kirish qiyin emas). Maydonda siz "qaytib to'ldirish testi" dan foydalanishingiz mumkin. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa, 30 soniya ichida benzinni qaytarish shlangidan bir litrdan kamroq oqib chiqsa, bosim past ekanligiga hukm qilish mumkin. Nasosning ishlashini bilvosita aniqlash uchun siz ampermetrdan foydalanishingiz mumkin. Agar nasos tomonidan iste'mol qilinadigan oqim 4 amperdan kam bo'lsa, u holda bosim isrof qilinadi.

Siz diagnostika blokida oqimni o'lchashingiz mumkin.

Zamonaviy asbobdan foydalanganda filtrni almashtirish jarayoni yarim soatdan ko'proq vaqtni oladi. Ilgari bu juda ko'p vaqtni talab qilar edi. Mexaniklar har doim omadli bo'lsa va pastki armatura zanglamasa deb umid qilishdi. Lekin ko'pincha shunday bo'lardi.

Pastki armaturaning o'ralgan gaykasini qaysi gaz kaliti bilan bog'lash uchun men uzoq vaqt miyamni to'xtatib turishim kerak edi. Va ba'zida filtrni almashtirish jarayoni filtrga olib boradigan trubkani olib tashlash bilan "kino-shou" ga aylandi.

Bugungi kunda hech kim bu o'zgarishdan qo'rqmaydi.

Boshqaruv bloki

1998 yilgacha chiqarilgan, boshqaruv bloklari ish paytida etarlicha jiddiy muammolarga duch kelmadi.

Bloklarni faqat sababga ko'ra ta'mirlash kerak edi" qattiq polaritni teskari o'zgartirish" . Shuni ta'kidlash kerakki, boshqaruv blokining barcha xulosalari imzolanadi. Sinov uchun kerakli sensor chiqishini taxtada topish oson, yoki sim qo'ng'iroq. Qismlar past haroratlarda ishonchli va barqaror ishlaydi.
Xulosa qilib aytganda, gaz taqsimoti haqida bir oz to'xtalib o'tmoqchiman. Ko'pgina "qo'llar" egalari kamarni almashtirish tartibini mustaqil ravishda amalga oshiradilar (garchi bu to'g'ri bo'lmasa-da, ular krank mili kasnagini to'g'ri tortolmaydilar). Mexaniklar ikki soat ichida sifatli almashtirishni amalga oshiradilar (maksimal) Agar kamar uzilib qolsa, klapanlar pistonga mos kelmaydi va dvigatelning halokatli nobud bo'lishi yo'q. Hamma narsa eng kichik detallargacha hisoblab chiqilgan.

Biz Toyota A seriyali dvigatellarning eng ko'p uchraydigan muammolari haqida gapirishga harakat qildik.Dvigatel juda sodda va ishonchli bo'lib, "suv-temir benzinlari" va buyuk va qudratli Vatanimiz va "balki" changli yo'llarida juda qattiq ishlashga to'g'ri keladi. ” egalarining mentaliteti. Barcha zo'ravonliklarga chidab, bugungi kungacha u eng yaxshi yapon dvigateli maqomini qo'lga kiritib, ishonchli va barqaror ishi bilan zavqlanishda davom etmoqda.

Sizga Toyota 4, 5, 7 A - FE dvigatelining muammolarini tezda aniqlash va oson ta'mirlashni tilayman!

Vladimir Bekrenev, Xabarovsk
Andrey Fedorov, Novosibirsk
© Legion-Avtodata

AVTOMOBIL DIAGNOSTIKASI UNDONI

Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash haqida ma'lumotni kitobda (kitoblarda) topishingiz mumkin:

Afsuski, barcha avtomobil egalari lambda probi nima ekanligini va nima uchun kerakligini bilishmaydi. Lambda probi elektron tizimga yonish kameralarida havo va benzinning to'g'ri nisbatini nazorat qilish va muvozanatlash imkonini beruvchi kislorod sensori hisoblanadi. Yoqilg'i aralashmasining tuzilishini o'z vaqtida to'g'rilash va dvigatelning ish jarayonining beqarorligini oldini olishga qodir.

Ushbu juda mo'rt qurilma juda tajovuzkor muhitda joylashgan, shuning uchun uning ishlashini doimiy ravishda kuzatib borish kerak, chunki agar u buzilgan bo'lsa, mashinadan keyingi foydalanish mumkin emas. Lambda probini davriy tekshirish avtomobilning barqaror ishlashini kafolatlaydi.

Lambda probining ishlash printsipi

Lambda probining asosiy vazifasi chiqindi gazlarning kimyoviy tarkibi va ulardagi kislorod molekulalari darajasini aniqlashdir. Bu ko'rsatkich 0,1 dan 0,3 foizgacha bo'lishi kerak. Ushbu standart qiymatning nazoratsiz oshib ketishi noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Avtomobilning standart yig'ilishi bilan lambda zondi egzoz manifoltiga nozullarni ulash joyida o'rnatiladi, ammo ba'zida uni o'rnatishda boshqa o'zgarishlar mavjud. Aslida, boshqa tartibga solish ushbu asbobning ishlashiga ta'sir qilmaydi.

Bugungi kunda siz lambda probining bir nechta o'zgarishlarini topishingiz mumkin: ikki kanalli tartib va ​​keng polosali turdagi. Birinchi tur ko'pincha 80-yillarda ishlab chiqarilgan eski avtomobillarda, shuningdek, ekonom-klassning yangi modellarida uchraydi. Keng polosali turdagi sensor o'rta va yuqori sinfdagi zamonaviy avtomobillarga xosdir. Bunday sensor nafaqat ma'lum bir elementning me'yoridan og'ishini aniq aniqlashga, balki to'g'ri nisbatni o'z vaqtida muvozanatlashga ham qodir.

Bunday sensorlarning mashaqqatli ishi tufayli avtomobilning ishlash muddati sezilarli darajada oshadi, yoqilg'i sarfi kamayadi va bo'sh tezlikni ushlab turish barqarorligi oshadi.

Elektr tomoni nuqtai nazaridan shuni ta'kidlash kerakki, kislorod sensori bir hil signalni yaratishga qodir emas, chunki bu uning kollektor zonasida joylashishi bilan to'sqinlik qiladi, chunki chiqindi gazlariga etib borish jarayonida qurilma, ma'lum miqdordagi operatsion davrlardan o'tishi mumkin. Shunday qilib, biz aytishimiz mumkinki, lambda zondi dvigatelning beqarorlashishiga ko'proq ta'sir qiladi, bu haqda keyinchalik markaziy blokni xabardor qiladi va tegishli choralarni ko'radi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari

Lambda probining noto'g'ri ishlashining asosiy belgisi dvigatelning ishlashidagi o'zgarishdir, chunki u buzilganidan keyin yonish kamerasiga etkazib beriladigan yonilg'i aralashmasining sifati sezilarli darajada yomonlashadi. Yoqilg'i aralashmasi, aslida, nazoratsiz qolmoqda, bu qabul qilinishi mumkin emas.

Lambda probining ish holatidan chiqish sababi quyidagilar bo'lishi mumkin:

• uy-joyning depressurizatsiyasi;
• tashqi havo va chiqindi gazlarning kirib borishi;
• dvigatelni sifatsiz bo'yash yoki ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli sensorning haddan tashqari qizishi;
• eskirish;
• asosiy boshqaruv blokiga olib keladigan noto'g'ri yoki uzilishli quvvat manbai;
• avtomobilning noto'g'ri ishlashi tufayli mexanik shikastlanish.

Yuqoridagi barcha holatlarda, oxirgisidan tashqari, muvaffaqiyatsizlik asta-sekin sodir bo'ladi. Shuning uchun, lambda zondini qanday tekshirishni va uning qayerda joylashganligini bilmagan avtomobil egalari, ehtimol, nosozlikni darhol sezmaydilar. Biroq, tajribali haydovchilar uchun dvigatel ishidagi o'zgarish sababini aniqlash qiyin emas.

Lambda probining bosqichma-bosqich ishdan chiqishini bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin. Dastlabki bosqichda sensor normal ishlashni to'xtatadi, ya'ni dvigatelning ma'lum ish momentlarida qurilma signal ishlab chiqarishni to'xtatadi, shundan so'ng bo'sh ish tezligi beqaror bo'ladi.

Boshqacha qilib aytganda, ular juda keng diapazonda o'zgara boshlaydi, bu esa oxir-oqibat yonilg'i aralashmasining sifatini yo'qotishiga olib keladi. Shu bilan birga, mashina hech qanday sababsiz buralib keta boshlaydi, siz dvigatelning ishlashiga xos bo'lmagan poplarni ham eshitishingiz mumkin va asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'i yonadi. Bu anomal hodisalarning barchasi avtomobil egasiga lambda probi to'g'ri ishlamayotganligi haqida signal beradi.

Ikkinchi bosqichda sensor isitilmaydigan dvigatelda ishlashni to'liq to'xtatadi, shu bilan birga mashina haydovchiga muammo haqida barcha mumkin bo'lgan yo'llar bilan signal beradi. Xususan, quvvatning sezilarli pasayishi, gaz pedaliga ta'sir qilganda sekin javob berish va kapot ostidan xuddi shunday chiqishlar, shuningdek, mashinaning asossiz silkinishi kuzatiladi. Biroq, lambda probining ishdan chiqishi uchun eng muhim va o'ta xavfli signal dvigatelning haddan tashqari qizishi hisoblanadi.

Agar lambda probining holatining yomonlashuvini ko'rsatadigan barcha oldingi signallar butunlay e'tiborga olinmasa, uning buzilishi muqarrar, bu juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Avvalo, tabiiy harakatlanish ehtimoli yomonlashadi, yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada oshadi va egzoz trubkasidan aniq toksiklik soyasi bilan yoqimsiz o'tkir hid paydo bo'ladi. Zamonaviy avtomatlashtirilgan transport vositalarida, kislorod sensori buzilgan taqdirda, favqulodda qulfni oddiygina yoqish mumkin, buning natijasida avtomobilning keyingi harakati imkonsiz bo'ladi. Bunday hollarda faqat favqulodda evakuator chaqiruvi yordam berishi mumkin.

Biroq, eng yomon stsenariy - bu sensorning bosimsizlanishi, chunki bu holda dvigatelning ishdan chiqishi va keyinchalik qimmat ta'mirlash ehtimoli yuqori bo'lganligi sababli avtomobilning harakatlanishi imkonsiz bo'ladi. Depressurizatsiya paytida chiqindi gazlar egzoz trubkasi orqali chiqish o'rniga, atmosfera mos yozuvlar havosining qabul qilish kanaliga kiradi. Dvigatelni tormozlash paytida lambda probi kislorod molekulalarining ortiqcha miqdorini aniqlay boshlaydi va shoshilinch ravishda ko'p miqdordagi salbiy signallarni etkazib beradi, bu esa in'ektsiyani boshqarish tizimini butunlay o'chirib qo'yadi.

Sensorni depressurizatsiya qilishning asosiy belgisi - bu kuchning yo'qolishi, ayniqsa yuqori tezlikda harakatlanayotganda seziladi, haydash paytida kaput ostidan xarakterli teginish, bu yoqimsiz silkinishlar va egzozdan chiqadigan yoqimsiz hid bilan birga keladi. Shuningdek, depressurizatsiya egzoz klapanlari tanasida va shamlar hududida ko'rinadigan quyqa hosil bo'lishidan dalolat beradi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashini qanday aniqlash videoda tasvirlangan:

Lambda probining elektron tekshiruvi

Lambda probining holati haqida uni professional uskunada tekshirish orqali bilib olishingiz mumkin. Buning uchun elektron osiloskop ishlatiladi. Ba'zi mutaxassislar multimetr yordamida kislorod sensori ish faoliyatini aniqlaydilar, ammo u faqat uning ishdan chiqishi faktini aytishi yoki rad etishi mumkin.

Qurilma dvigatelning to'liq ishlashi paytida tekshiriladi, chunki dam olishda sensor o'z ishlashining rasmini to'liq etkaza olmaydi. Agar me'yordan ozgina og'ish bo'lsa ham, lambda probini almashtirish tavsiya etiladi.

Lambda probini almashtirish

Ko'pgina hollarda, lambda probi kabi qismni ta'mirlash mumkin emas, bu ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarining ta'mirlashni amalga oshirishning mumkin emasligi haqidagi da'volardan dalolat beradi. Biroq, rasmiy dilerlardan bunday tugunning haddan tashqari qimmatligi uni sotib olish istagini to'xtatadi. Ushbu vaziyatdan chiqishning eng yaxshi yo'li universal sensor bo'lishi mumkin, bu o'zining mahalliy hamkasbidan ancha arzon va deyarli barcha avtomobil markalariga mos keladi. Bundan tashqari, muqobil sifatida siz ishlatilgan sensorni sotib olishingiz mumkin, ammo uzoqroq kafolat muddati yoki lambda probi o'rnatilgan to'liq egzoz manifoldu.

Biroq, lambda probi yonish mahsulotlarini cho'ktirish natijasida kuchli ifloslanish tufayli ma'lum bir xato bilan ishlaydigan holatlar mavjud. Bu haqiqatan ham shunday ekanligiga ishonch hosil qilish uchun sensorni mutaxassislar tekshirishlari kerak. Lambda probi tekshirilgandan va uning to'liq ishlashi haqiqati tasdiqlangandan so'ng, uni olib tashlash, tozalash va qayta o'rnatish kerak.

Kislorod darajasi sensorini demontaj qilish uchun uning yuzasini 50 gradusgacha qizdirish kerak. Olib tashlangandan so'ng, himoya qopqog'i undan chiqariladi va shundan keyingina siz tozalashni boshlashingiz mumkin. Ortofosfor kislotasi yuqori samarali tozalash vositasi sifatida tavsiya etiladi, u hatto eng doimiy yonuvchan konlarni ham osonlikcha engadi. Namlash jarayonining oxirida lambda probi toza suvda yuviladi, yaxshilab quritiladi va joyiga o'rnatiladi. Bunday holda, iplarni maxsus plomba bilan yog'lashni unutmang, bu esa to'liq mahkamlashni ta'minlaydi.

Bu juda murakkab, shuning uchun ishlash va o'z vaqtida profilaktik xizmat ko'rsatish uchun doimiy yordamga muhtoj. Shuning uchun, lambda probining noto'g'ri ishlashiga shubha tug'ilsa, uning ishlashini darhol tashxislash kerak va agar buzilish fakti tasdiqlansa, lambda probini almashtiring. Shunday qilib, avtomobilning barcha eng muhim funktsiyalari bir xil darajada saqlanadi, bu dvigatel va avtomobilning boshqa muhim elementlari bilan keyingi muammolarning yo'qligini kafolatlaydi.

Yapon dvigatellarining eng keng tarqalgan va eng ko'p ta'mirlangani (4,5,7)A-FE seriyali dvigatellardir. Hatto tajribasiz mexanik, diagnostikachi ham ushbu seriyali dvigatellarning mumkin bo'lgan muammolari haqida biladi. Men ushbu dvigatellarning muammolarini ta'kidlashga harakat qilaman (bir butunga to'playman). Ularning ko'pi yo'q, lekin ular o'z egalariga juda ko'p muammolar keltiradilar.

Sensorlar.

Kislorod sensori - Lambda probi.

"Kislorod sensori" - chiqindi gazlardagi kislorodni aniqlash uchun ishlatiladi. Yoqilg'i to'g'irlash jarayonida uning roli bebahodir. Sensor bilan bog'liq muammolar haqida ko'proq o'qing maqola.

Ko'pgina egalar sabablarga ko'ra diagnostikaga murojaat qilishadi yoqilg'i sarfini oshirish. Buning sabablaridan biri - kislorod sensori ichidagi isitgichning sinishi. Xato nazorat blokining kod raqami 21 bilan tuzatiladi. Isitgichni sensorli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan an'anaviy sinov qurilmasi (R- 14 Ohm) bilan tekshirish mumkin. Yoqilg'i iste'moli isitish vaqtida yonilg'i to'g'irlashning yo'qligi tufayli ortadi. Isitgichni qayta tiklashda muvaffaqiyat qozonolmaysiz - faqat sensorni almashtirish yordam beradi. Yangi sensorning narxi yuqori va ishlatilganini o'rnatish mantiqiy emas (ularning ishlash muddati katta, shuning uchun bu lotereya). Bunday vaziyatda muqobil sifatida ishonchli universal NTK, Bosch yoki original Denso sensorlarini o'rnatish mumkin.

Datchiklarning sifati asl nusxadan kam emas, narxi esa ancha past. Yagona muammo sensorli simlarning to'g'ri ulanishi bo'lishi mumkin Sensor sezgirligi pasayganda, yoqilg'i sarfi ham ortadi (1-3 litr). Sensorning ishlashi diagnostika konnektori blokida yoki to'g'ridan-to'g'ri sensor chipida (o'tish soni) osiloskop tomonidan tekshiriladi. Sensor yonish mahsulotlari bilan zaharlanganda (ifloslanganda) sezgirlik pasayadi.

Dvigatel harorati sensori.

Dvigatelning haroratini ro'yxatga olish uchun "harorat sensori" ishlatiladi. Sensor to'g'ri ishlamasa, egasi juda ko'p muammolarga duch keladi. Sensorning o'lchash elementi singan bo'lsa, boshqaruv bloki sensorning o'qishlarini almashtiradi va uning qiymatini 80 darajaga o'rnatadi va xatoni tuzatadi 22. Bunday nosozlik bilan dvigatel normal ishlaydi, lekin faqat dvigatel issiq bo'lganda. Dvigatel sovishi bilanoq, injektorlarning qisqa ochilish vaqti tufayli uni dopingsiz ishga tushirish muammoli bo'ladi. Dvigatel H.X da ishlayotganida sensorning qarshiligi tasodifiy o'zgarib turadigan holatlar tez-tez uchraydi. - bu holatda inqiloblar suzadi.Bu kamchilikni harorat ko'rsatkichlarini kuzatgan holda skanerda tuzatish oson. Issiq dvigatelda u barqaror bo'lishi va tasodifiy qiymatlarni 20 dan 100 darajagacha o'zgartirmasligi kerak.

Sensordagi bunday nuqson bilan "qora kaustik egzoz" mumkin, H.X da beqaror ishlash. va buning natijasida iste'molning ko'payishi, shuningdek, issiq dvigatelni ishga tushirish mumkin emas. Dvigatelni faqat 10 daqiqa loydan keyin ishga tushirish mumkin bo'ladi. Sensorning to'g'ri ishlashiga to'liq ishonch bo'lmasa, uning ko'rsatkichlarini keyingi tekshirish uchun pallasida 1 kŌ o'zgaruvchan rezistor yoki doimiy 300 ohmni kiritish orqali almashtirish mumkin. Sensorning ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali turli haroratlarda tezlikni o'zgartirish osonlik bilan boshqariladi.

Gaz kelebeği holati sensori.

Gaz kelebeği holati sensori bort kompyuteriga gaz kelebeği qanday holatda ekanligini aytadi.

Ko'plab mashinalar yig'ish demontaj jarayonidan o'tdi. Bular "konstruktorlar" deb ataladi. Dvigatelni dalada olib tashlash va keyingi yig'ish paytida dvigatel ko'pincha suyanib turadigan sensorlar zarar ko'rdi. TPS sensori buzilganda, vosita an'anaviy tarzda siqishni to'xtatadi. Dvigatel aylanayotganda ishlamay qoladi. Mashina noto'g'ri o'zgaradi. 41-xato boshqaruv bloki tomonidan tuzatiladi.Yangi sensorni almashtirishda uni gaz pedali to'liq bo'shatilganda (gaz yopilgan) boshqaruv bloki X.X. belgisini to'g'ri ko'rishi uchun sozlash kerak. Agar bo'sh turish belgisi bo'lmasa, tegishli X.X nazorati amalga oshirilmaydi va dvigatel tormozlanishi paytida majburiy bo'sh rejim bo'lmaydi, bu yana yonilg'i sarfini ko'paytirishga olib keladi. 4A, 7A dvigatellarida sensor sozlashni talab qilmaydi, u aylanish-sozlash imkoniyatisiz o'rnatiladi. Biroq, amalda, datchik yadrosini harakatga keltiradigan petalni egish holatlari tez-tez uchraydi. Bunday holda, x / x belgisi yo'q. To'g'ri pozitsiyani tester yordamida skanerdan foydalanmasdan sozlash mumkin - bo'sh turish asosida.

gaz kelebeği POSITION……0%
BO'LGAN SIGNALI……………….ON

MAP mutlaq bosim sensori

Bosim sensori kompyuterga manifolddagi haqiqiy vakuumni ko'rsatadi, uning o'qishlariga ko'ra, yonilg'i aralashmasining tarkibi hosil bo'ladi.

Ushbu sensor yapon avtomobillarida o'rnatilgan eng ishonchli hisoblanadi. Uning chidamliligi shunchaki hayratlanarli. Lekin, shuningdek, asosan noto'g'ri yig'ish tufayli juda ko'p muammolar mavjud. Ular qabul qiluvchi "nipel" ni sindirib, keyin havoning har qanday o'tish joyini elim bilan yopishadi yoki kirish trubasining mahkamligini buzadi.Bunday tanaffus bilan yoqilg'i sarfi oshadi, chiqindi gazidagi CO darajasi keskin ko'tariladi 3% gacha. Skanerda sensorning ishlashini kuzatish juda oson. INTAKE MANIFOLD chizig'i MAP sensori tomonidan o'lchanadigan assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni ko'rsatadi. Agar simlar buzilgan bo'lsa, ECU xatolikni qayd etadi 31. Shu bilan birga, injektorlarning ochilish vaqti keskin 3,5-5 ms gacha ko'tariladi. Qayta gazlanganda, qora egzoz paydo bo'ladi, shamlar ekiladi, H.X da tebranish paydo bo'ladi. va dvigatelni to'xtating.

Taqillash sensori.

Sensor detonatsiya zarbalarini (portlashlarni) qayd qilish uchun o'rnatiladi va bilvosita ateşleme vaqtini "tuzatuvchi" bo'lib xizmat qiladi.

Sensorning qayd etish elementi piezoelektrik plastinka hisoblanadi. Sensorning noto'g'ri ishlashi yoki simlarning uzilishi, 3,5-4 tonnadan ortiq aylanishlarda, ECU 52-xatoni tuzatadi. Tezlashtirish paytida sustlik kuzatiladi. Ishlashni osiloskop bilan tekshirishingiz yoki sensor chiqishi va korpus o'rtasidagi qarshilikni o'lchashingiz mumkin (agar qarshilik mavjud bo'lsa, sensorni almashtirish kerak).

krank mili sensori.

Krank mili sensori impulslarni hosil qiladi, undan kompyuter dvigatelning krank milining aylanish tezligini hisoblab chiqadi. Bu dvigatelning butun ishlashi sinxronlashtiriladigan asosiy sensordir.

7A seriyali dvigatellarda krank mili sensori o'rnatilgan. An'anaviy induktiv sensor ABC sensoriga o'xshaydi va amalda muammosiz ishlaydi. Ammo chalkashliklar ham mavjud. O'rash ichidagi aylanish davri bilan ma'lum bir tezlikda impulslarning paydo bo'lishi buziladi. Bu 3,5-4 tonna aylanish oralig'ida vosita tezligini cheklash sifatida namoyon bo'ladi. Bir turdagi kesish, faqat past tezlikda. Interturn zanjirini aniqlash juda qiyin. Osiloskop impulslar amplitudasining pasayishini yoki chastotaning o'zgarishini (tezlashtirish paytida) ko'rsatmaydi va sinovchi uchun Ohm ulushlaridagi o'zgarishlarni sezish juda qiyin. Agar siz 3-4 ming tezlik chegarasi alomatlarini sezsangiz, sensorni yaxshi ma'lum bo'lganiga almashtiring. Bundan tashqari, ko'plab muammolar asosiy tojning shikastlanishiga olib keladi, bu mexanik oldingi krank mili moy muhrini yoki vaqt kamarini almashtirishda buziladi. Tojning tishlarini sindirib, ularni payvandlash yo'li bilan tiklab, ular faqat ko'rinadigan shikastlanish yo'qligiga erishadilar. Shu bilan birga, krank mili holati sensori ma'lumotni etarli darajada o'qishni to'xtatadi, ateşleme vaqti tasodifiy o'zgara boshlaydi, bu esa quvvatning yo'qolishiga, dvigatelning beqaror ishlashiga va yonilg'i sarfining oshishiga olib keladi.

Injektorlar (nozullar).

Injektorlar elektromagnit klapanlar bo'lib, ular bosim ostida yoqilg'ini dvigatelning qabul qilish manifoltiga yuboradilar. Enjektorlarning ishlashini nazorat qiladi - dvigatel kompyuteri.

Ko'p yillar davomida ishlaydigan injektorlarning nozullari va ignalari smola va benzin changlari bilan qoplangan. Bularning barchasi tabiiy ravishda to'g'ri purkashga xalaqit beradi va nozulning ishlashini pasaytiradi. Jiddiy ifloslanish bilan dvigatelning sezilarli silkinishi kuzatiladi, yoqilg'i sarfi ortadi. Gazni tahlil qilish orqali tiqilib qolishni aniqlash haqiqatdir, egzozdagi kislorod ko'rsatkichlariga ko'ra, to'ldirishning to'g'riligini aniqlash mumkin. Bir foizdan yuqori ko'rsatkich injektorlarni yuvish zarurligini ko'rsatadi (to'g'ri vaqt va normal yoqilg'i bosimi bilan). Yoki injektorlarni stendga o'rnatish va yangi injektor bilan solishtirganda sinovlarda ishlashni tekshirish orqali. Nozullar Lavr, Vince tomonidan CIP mashinalarida ham, ultratovushda ham juda samarali yuviladi.

Bo'sh klapan.IAC

Vana barcha rejimlarda (isitish, rölanti, yuk) vosita tezligi uchun javobgardir.

Ishlash vaqtida valf gulbargi iflos bo'ladi va novda xanjar bo'ladi. Aylanmalar isinish yoki X.X.da (xanjar tufayli) osilib turadi. Ushbu dvigatel uchun diagnostika paytida skanerlarda tezlikni o'zgartirish testlari taqdim etilmaydi. Valfning ishlashi harorat sensori ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali baholanishi mumkin. Dvigatelni "sovuq" rejimga kiriting. Yoki o'rashni valfdan olib tashlaganingizdan so'ng, valf magnitini qo'llaringiz bilan burang. Siqilish va xanjar darhol seziladi. Agar vana o'rashini osongina demontaj qilishning iloji bo'lmasa (masalan, GE seriyasida), siz bir vaqtning o'zida X.X tezligini nazorat qilish bilan bir vaqtda boshqaruv chiqishlaridan biriga ulanish va impulslarning ish aylanishini o'lchash orqali uning ishlashini tekshirishingiz mumkin. va dvigateldagi yukni o'zgartirish. To'liq isitiladigan dvigatelda ish aylanishi taxminan 40% ni tashkil qiladi, yukni o'zgartirish (shu jumladan elektr iste'molchilari) ish siklining o'zgarishiga javoban tezlikning etarli darajada oshishini taxmin qilish mumkin. Vana mexanik ravishda tiqilib qolganda, ish aylanishining silliq o'sishi sodir bo'ladi, bu H.X tezligining o'zgarishiga olib kelmaydi. O'rash olib tashlangan karbüratör tozalagich bilan kuyik va kirni tozalash orqali ishni tiklashingiz mumkin. Valfni keyingi sozlash X.X tezligini o'rnatishdan iborat. To'liq isitiladigan dvigatelda o'rashni o'rnatish murvatlariga aylantirib, ular ushbu turdagi avtomobillar uchun jadvalli inqiloblarga erishadilar (kaputdagi tegga ko'ra). Oldindan diagnostika blokiga E1-TE1 jumperini o'rnatgan. "Yosh" 4A, 7A dvigatellarida valf o'zgartirildi. Odatiy ikkita o'rash o'rniga vana o'rashining tanasiga mikrosxema o'rnatildi. Biz vana quvvat manbaini va o'rash plastmassasining rangini (qora) o'zgartirdik. Terminallarda sariqlarning qarshiligini o'lchash allaqachon ma'nosiz. Vana quvvat va o'zgaruvchan ish aylanishi bilan to'rtburchaklar shakldagi nazorat signali bilan ta'minlangan. O'rashni olib tashlashning iloji bo'lmasligi uchun nostandart mahkamlagichlar o'rnatildi. Ammo novda muammosi saqlanib qoldi. Endi, agar siz uni oddiy tozalagich bilan tozalasangiz, moy rulmanlardan yuviladi (keyingi natija oldindan taxmin qilinadi, bir xil takoz, lekin allaqachon rulman tufayli). Valfni gaz kelebeği korpusidan butunlay demontaj qilish kerak, so'ngra novdani gulbarg bilan yaxshilab yuvib tashlang.

Ateşleme tizimi. Shamlar.

Avtomobillarning juda katta qismi ateşleme tizimidagi muammolar bilan xizmatga keladi. Past sifatli benzinda ishlaganda, shamlar birinchi bo'lib zarar ko'radi. Ular qizil qoplama (ferroz) bilan qoplangan. Bunday shamlar bilan yuqori sifatli uchqun bo'lmaydi. Dvigatel vaqti-vaqti bilan ishlaydi, bo'shliqlar bilan yonilg'i sarfi ortadi, egzozdagi CO darajasi ko'tariladi. Qumlash bunday shamlarni tozalashga qodir emas. Faqat kimyo (bir necha soat davomida silit) yoki almashtirish yordam beradi. Yana bir muammo - tozalashning oshishi (oddiy eskirish). Yuqori kuchlanishli simlarning rezina tirgaklarini quritish, dvigatelni yuvishda suvning kirib borishi rezina tirgaklarda o'tkazuvchan yo'lning paydo bo'lishiga olib keladi.

Ular tufayli uchqun silindrning ichida emas, balki uning tashqarisida bo'ladi. Silliq tejamkorlik bilan vosita barqaror ishlaydi va o'tkir bilan u eziladi. Bunday vaziyatda bir vaqtning o'zida shamlarni ham, simlarni ham almashtirish kerak. Ammo ba'zida (dalada), agar almashtirishning iloji bo'lmasa, muammoni oddiy pichoq va zumradning bir qismi (nozik fraktsiya) bilan hal qilishingiz mumkin. Pichoq bilan biz simdagi o'tkazuvchan yo'lni kesib tashlaymiz va tosh bilan shamning keramikasidan chiziqni olib tashlaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, rezina tasmasini simdan olib tashlashning iloji yo'q, bu silindrning to'liq ishlamasligiga olib keladi.
Yana bir muammo shamlarni almashtirishning noto'g'ri tartibi bilan bog'liq. Quduqlardan simlar kuch bilan tortib olinadi, tizginning metall uchini yirtib tashlaydi.Bunday sim bilan noto'g'ri otish va suzuvchi aylanishlar kuzatiladi. Ateşleme tizimini diagnostika qilishda siz doimo yuqori voltli to'xtatuvchida ateşleme bobini ishlashini tekshirishingiz kerak. Eng oddiy sinov vosita ishlayotganida uchqun bo'shlig'idagi uchqun bo'shlig'iga qarashdir.

Agar uchqun yo'qolsa yoki filiform bo'lib qolsa, bu bobindagi burilishlararo qisqa tutashuvni yoki yuqori kuchlanish simlaridagi muammoni ko'rsatadi. Simning uzilishi qarshilik tekshirgich bilan tekshiriladi. Kichkina sim 2-3k, keyin uzun 10-12k yanada ko'payadi.Yopiq lasanning qarshiligi ham tekshirgich bilan tekshirilishi mumkin. Buzilgan lasanning ikkilamchi o'rashining qarshiligi 12 kŌ dan kam bo'ladi.

Keyingi avlodning bobinlari (masofadagi) bunday kasalliklardan aziyat chekmaydi (4A.7A), ularning ishdan chiqishi minimaldir. To'g'ri sovutish va sim qalinligi bu muammoni bartaraf etdi.

Yana bir muammo - distribyutordagi joriy yog 'muhridir. Datchiklarga tushgan yog 'izolyatsiyani buzadi. Va yuqori kuchlanishga duchor bo'lganda, slayder oksidlanadi (yashil qoplama bilan qoplangan). Ko'mir nordon bo'ladi. Bularning barchasi uchqunning buzilishiga olib keladi. Harakatda xaotik otishmalar (qabul qilish manifoltiga, susturucuda) va maydalash kuzatiladi.

Nozik xatolar

Zamonaviy 4A, 7A dvigatellarida yaponlar boshqaruv blokining dasturiy ta'minotini o'zgartirdilar (dvigatelni tezroq isitish uchun). O'zgarish shundan iboratki, vosita bo'sh ish tezligiga faqat 85 darajaga etadi. Dvigatelni sovutish tizimining dizayni ham o'zgartirildi. Endi kichik sovutish doirasi blokning boshidan intensiv ravishda o'tadi (avvalgidek dvigatelning orqasidagi quvur orqali emas). Albatta, boshni sovutish yanada samarali bo'ldi va umuman dvigatel yanada samaraliroq bo'ldi. Ammo qishda, harakat paytida bunday sovutish bilan dvigatelning harorati 75-80 darajaga etadi. Va natijada doimiy isinish inqiloblari (1100-1300), yoqilg'i sarfini va egalarining asabiylashishini oshiradi. Siz ushbu muammoni dvigatelni ko'proq izolyatsiya qilish yoki harorat sensori qarshiligini o'zgartirish (kompyuterni aldash) yoki qish uchun termostatni yuqori ochilish harorati bilan almashtirish orqali hal qilishingiz mumkin.
Yog '
Egalari oqibatlari haqida o'ylamasdan, dvigatelga moyni befarq quyadilar. Har xil turdagi moylar mos kelmasligini va aralashtirilganda erimaydigan porridge (koks) hosil qilishini kam odam tushunadi, bu esa dvigatelning to'liq yo'q qilinishiga olib keladi.

Bularning barchasini plastilinni kimyo bilan yuvish mumkin emas, u faqat mexanik ravishda tozalanadi. Shuni tushunish kerakki, agar eski moyning qaysi turi ma'lum bo'lmasa, almashtirishdan oldin yuvish kerak. Va egalariga ko'proq maslahatlar. Yog 'o'lchagich tutqichining rangiga e'tibor bering. U sariq. Dvigatelingizdagi moyning rangi qalam rangidan quyuqroq bo'lsa, dvigatel moyi ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan virtual masofani kutish o'rniga o'zgartirish vaqti keldi.
Havo filtri.

Eng arzon va oson kirish mumkin bo'lgan element havo filtri hisoblanadi. Egalari ko'pincha yoqilg'i sarfining oshishi haqida o'ylamasdan, uni almashtirishni unutishadi. Ko'pincha, tiqilib qolgan filtr tufayli, yonish kamerasi kuygan yog 'birikmalari bilan juda kuchli ifloslangan, vanalar va shamlar juda ifloslangan. Tashxis qo'yishda, klapan ildiz muhrlarining aşınması aybdor deb noto'g'ri taxmin qilish mumkin, ammo asosiy sabab tiqilib qolgan havo filtri bo'lib, ifloslanganida assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni oshiradi. Albatta, bu holda, qopqoqlarni ham o'zgartirish kerak bo'ladi.
Ba'zi egalar garaj kemiruvchilari havo filtri korpusida yashashini ham sezmaydilar. Bu ularning mashinaga to'liq e'tiborsizligi haqida gapiradi.

Yoqilg'i filtri ham e'tiborga loyiqdir. Agar u o'z vaqtida almashtirilmasa (15-20 ming kilometr), nasos ortiqcha yuk bilan ishlay boshlaydi, bosim pasayadi va buning natijasida nasosni almashtirish kerak bo'ladi. Nasos pervanesi va nazorat valfining plastik qismlari muddatidan oldin eskiradi.

Bosim tushadi. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning ishlashi 1,5 kg gacha bo'lgan bosimda (standart 2,4-2,7 kg bilan) mumkin. Kamaytirilgan bosimda, assimilyatsiya manifoldiga doimiy zarbalar mavjud, boshlash muammoli (keyin). Sezilarli darajada kamaygan tortishish. Bosimni bosim o'lchagich bilan tekshirish to'g'ri (filtrga kirish qiyin emas). Maydonda siz "qaytib to'ldirish testi" dan foydalanishingiz mumkin. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa, 30 soniya ichida benzinni qaytarish shlangidan bir litrdan kamroq oqib chiqsa, bosim past ekanligiga hukm qilish mumkin. Nasosning ishlashini bilvosita aniqlash uchun siz ampermetrdan foydalanishingiz mumkin. Agar nasos tomonidan iste'mol qilinadigan oqim 4 amperdan kam bo'lsa, u holda bosim isrof qilinadi. Siz diagnostika blokida oqimni o'lchashingiz mumkin.

Zamonaviy asbobdan foydalanganda filtrni almashtirish jarayoni yarim soatdan ko'proq vaqtni oladi. Ilgari bu juda ko'p vaqtni talab qilar edi. Mexaniklar har doim omadli bo'lsa va pastki armatura zanglamasa deb umid qilishdi. Lekin ko'pincha shunday bo'lardi. Men uzoq vaqt davomida miyamni to'xtatib turishim kerak edi, u bilan gaz kaliti pastki armaturaning o'ralgan gaykasini bog'lash uchun. Va ba'zida filtrni almashtirish jarayoni filtrga olib boradigan trubkani olib tashlash bilan "kino-shou" ga aylandi. Bugungi kunda hech kim bu o'zgarishdan qo'rqmaydi.

Boshqaruv bloki.

98 yilgacha boshqaruv bloklari ish paytida etarlicha jiddiy muammolarga duch kelmadi. Bloklarni faqat qattiq polaritning o'zgarishi sababli ta'mirlash kerak edi. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqaruv blokining barcha xulosalari imzolanadi. Bortda simning uzluksizligini yoki tekshirish uchun kerakli sensor chiqishini topish oson. Qismlar past haroratlarda ishonchli va barqaror ishlaydi.

Xulosa qilib aytganda, gaz taqsimoti haqida bir oz to'xtalib o'tmoqchiman. Ko'pgina "qo'llar" egalari kamarni almashtirish tartibini mustaqil ravishda amalga oshiradilar (garchi bu to'g'ri bo'lmasa-da, ular krank mili kasnagini to'g'ri tortolmaydilar). Mexaniklar ikki soat ichida sifatli almashtirishni amalga oshiradilar (maksimal) Agar kamar uzilib qolsa, klapanlar pistonga mos kelmaydi va dvigatelning halokatli nobud bo'lishi sodir bo'lmaydi. Hamma narsa eng kichik detallargacha hisoblab chiqilgan.
Biz ushbu seriyali dvigatellarda eng ko'p uchraydigan muammolar haqida gapirishga harakat qildik. Dvigatel juda sodda va ishonchli bo'lib, "suv - temir benzin" va bizning buyuk va qudratli Vatanimizning chang yo'llarida va egalarining "balki" mentalitetida juda qattiq ishlashga tobe bo'ladi. Barcha zo'ravonliklarga chidab, bugungi kungacha u eng ishonchli yapon dvigateli maqomini qo'lga kiritib, ishonchli va barqaror ishi bilan zavqlanishda davom etmoqda.
Vladimir Bekrenev, Xabarovsk.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

• Orqaga
• Oldinga

Faqat ro'yxatdan o'tgan foydalanuvchilar sharh qo'shishlari mumkin.Sizga sharh qoldirishga ruxsat berilmagan.