KPL va KNG modifikatsiyalarining suzuvchi kranlari "texnik flotning daryo kemalari" toifasiga kiradi va port suvlaridan tashqarida ishlash uchun mo'ljallangan bo'lib, ularning asosiy vazifasi yuklash va tushirish, keng tarqalgan foydali qazilmalarni (qum, shag'al va boshqalar) qazib olishdir. ), aholi punktlaridan va daryolar va ko'llarning borish qiyin bo'lgan boshqa joylaridan uzoqda joylashgan sharoitlarda chuqurlashtirish va tubini tozalash ishlari.

Ba'zi nashrlarda, shuningdek, tashkilotlarning ba'zi ichki hujjatlarida, suzuvchi kranlarning modifikatsiyalarida KPL qisqartmasi o'rniga KNG qisqartmasi qo'llaniladi (KPL va KNG qisqartmalari ekvivalentdir va suzuvchi kranlarning o'zgarishiga qarab ko'rsatilishi mumkin. kran). Qisqartirishdan keyingi raqam suzuvchi kranning modifikatsiyasini ko'rsatadi, uning texnik xususiyatlari maxsus suzuvchi kranning texnik hujjatlari bilan belgilanadi.

Quyida suzuvchi kranlarning ayrim (ammo hammasi emas) modifikatsiyalari keltirilgan:

• KPL-1 - yuk ko'tarish quvvati 5 tonna va ilgakni ko'tarish balandligi 16 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-2 - yuk ko'tarish quvvati 16 tonna va ilgakni ko'tarish balandligi 18,3 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-3 - yuk ko'tarish quvvati 5 tonna va ilgagini ko'tarish balandligi 24 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-5 - yuk ko'tarish quvvati 5 tonna va ilgakni ko'tarish balandligi 18,3 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-5-30 - yuk ko'tarish quvvati 5 tonna va ilgakni ko'tarish balandligi 18,3 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-16 - yuk ko'tarish quvvati 16 tonna va ilgakni ko'tarish balandligi 22 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-25 - yuk ko'tarish quvvati 25 tonna va ilgagini ko'tarish balandligi 16 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KPL-351 o'ziyurar suzuvchi kran bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 350 tonna va ilgagini ko'tarish balandligi 36 m.
• KNG-19, KNG-20, KNG-22, KNG-25 - ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan to'liq aylanma o'ziyurar suzuvchi kran, ilgak ko'tarish balandligi 18,3 m.
• KNG-37, KNG-38 - ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran, ilgagini ko'tarish balandligi 18,3 m.
• KNG-62 - yuk ko'tarish quvvati 16 tonna va ilgagini ko'tarish balandligi 25 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KNG-65 - yuk ko'tarish quvvati 16 tonna va ilgagini ko'tarish balandligi 25 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.
• KNG-81, KNG-82 - yuk ko'tarish quvvati 25 tonna, ilgak ko'tarish balandligi 25 m bo'lgan to'liq aylanadigan o'ziyurar suzuvchi kran.

Avtomobilsozlik Maxsus shassidagi avtomobillar Minora Kuzatilgan Temir yo'l Qisqa asos Mast suzuvchi O'rmalovchi Portal Pnevmatik g'ildiraklar Reyga o'rnatilgan bomlar O'z-o'zini ko'tarish Traktor Shlyuz

"KPL (suzuvchi kran)" maqolasi haqida sharh yozing

KPL (suzuvchi kran) ni tavsiflovchi parcha

O'ziga buyurilgan hamma narsani aytib, Balashev imperator Aleksandr tinchlikni xohlashini, lekin faqat bir shart bilan muzokaralarni boshlamasligini aytdi ... Bu erda Balashev ikkilanib qoldi: u imperator Aleksandr maktubda yozmagan, ammo o'sha so'zlarni esladi. albatta Saltikovni skriptga kiritishni va Balashev Napoleonga topshirishni buyurdi. Balashev bu so'zlarni esladi: "Rossiya erida birorta ham qurolli dushman qolmaguncha", lekin qandaydir murakkab tuyg'u uni ushlab turdi. U bu so'zlarni aytmoqchi bo'lsa-da, aytolmadi. U ikkilanib qoldi va dedi: frantsuz qo'shinlari Nemandan tashqariga chekinish sharti bilan.
Napoleon so‘nggi so‘zlarini aytarkan, Balashevning xijolat tortganini payqadi; yuzi titraydi, chap boldiri ritmik titray boshladi. U joyidan chiqmay, avvalgidan ham balandroq va shoshqaloqroq ovozda gapira boshladi. Keyingi nutqida Balashev bir necha marta ko'zlarini pastga tushirib, Napoleonning chap oyog'idagi buzoqning titrayotganini beixtiyor kuzatdi, bu esa ovozini ko'targan sayin kuchayib bordi.
"Men imperator Aleksandrdan kam bo'lmagan tinchlik tilayman", dedi u. "O'n sakkiz oy davomida buni olish uchun hamma narsani qilganim emasmi?" Men tushuntirishni o'n sakkiz oy kutdim. Ammo muzokaralarni boshlash uchun mendan nima talab qilinadi? – dedi u qovog‘ini chimirib, oppoq va do‘mboq qo‘li bilan baquvvat so‘roq ishorasini qildi.
"Qo'shinlarning Nemandan orqaga chekinishi, ser", dedi Balashev.
- Neman uchunmi? - takrorladi Napoleon. - Xo'sh, endi ular Nemandan tashqariga - faqat Nemandan tashqariga chekinishlarini xohlaysizmi? – takrorladi Napoleon to‘g‘ridan-to‘g‘ri Balashevga qarab.
Balashev hurmat bilan boshini egdi.
To'rt oy oldin Numeraniyadan chekinishni talab qilish o'rniga, endi ular Nemandan tashqariga chekinishni talab qilishdi. Napoleon tezda o'girilib, xona bo'ylab yura boshladi.
– Muzokaralarni boshlash uchun Nemandan orqaga chekinishimni talab qilishyapti, deysiz; ammo ular mendan ikki oy oldin xuddi shunday tarzda Oder va Vistuladan nariga chekinishni talab qilishdi va shunga qaramay, siz muzokara qilishga rozilik bildirasiz.
U indamay xonaning bir burchagidan boshqa burchagiga yurdi va yana Balashevning qarshisida to'xtadi. Uning yuzi o‘zining qattiq ifodasida qotib qolgandek bo‘ldi, chap oyog‘i esa avvalgidan ham tezroq titrardi. Napoleon chap boldirining titrayotganini bilar edi. "La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi", dedi u keyinroq.
"Oder va Vistulani tozalash kabi takliflar menga emas, Baden shahzodasiga berilishi mumkin", deb baqirdi Napoleon o'zi uchun kutilmaganda. – Agar menga Sankt-Peterburg va Moskvani berganingizda, bu shartlarni qabul qilmagan bo‘lardim. Urushni men boshladim deyapsizmi? Armiyaga birinchi bo'lib kim keldi? - Men emas, imperator Aleksandr. Siz esa men millionlab pul sarflaganimda, Angliya bilan ittifoqda bo'lganingizda va sizning mavqeingiz yomon bo'lsa, muzokaralarni taklif qilasiz! Angliya bilan ittifoq tuzishdan maqsad nima? U sizga nima berdi? — dedi u shosha-pisha, o‘z nutqini tinchlik o‘rnatish va uning imkoniyatlarini muhokama qilish foydasini ifodalash uchun emas, balki o‘zining haqligini ham, kuchini ham isbotlash uchun, Iskandarning nohaqligi va xatolarini isbotlash uchun yo‘naltirayotgani aniq.

Har qanday biznesda u yoki bu transport vositasini ijaraga olish, unga ish yuklamasdan egalik qilishdan ko'ra foydaliroqdir. Uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash har doim juda qimmat. Va uskuna qanchalik aniq bo'lsa, unga texnik xizmat ko'rsatish qanchalik qimmatga tushadi.

Ushbu topilmalarga asoslanib, bu istisno emas. Suv transportini saqlash nomutanosib qimmatga tushadi. Va agar siz uni to'liq yuklashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, uni o'zingiz ishlatish uchun sotib olish foydali bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, kranni maksimal ish bilan "yuklash" kerak. Faqat bu holatda, ushbu maxsus kema tomonidan olib kelingan yaxshi foydani hisoblash mumkin bo'ladi.

Suzuvchi kran KPL 5-30 - xarakteristikalar.

1. KPL 5-30 - to'liq aylanadigan o'ziyurar bo'lmagan suzuvchi kran. Yuk tashish uchun tirgak kerak. Suzuvchi kranning yuk ko'tarish quvvati 5 tonnani tashkil etadi.Ilg'ichning maksimal ko'tarish balandligi 18,5 m.
2. Kemani ob'ektga tashishni rejalashtirayotganda, uning umumiy xususiyatlarini tekshiring: taxminiy uzunligi 28,6 m, jib o'rnatilgan (qo'yilgan) bilan - 45 m; kengligi 12,3 m.
3. Shuningdek, daryo tubining chuqurligini, u ishlaydigan kanalni hisobga olish kerak kran KPL 5 30. Kemaning suv o'tkazuvchanligi 333 tonna (shu jumladan yuk), o'rtacha tortishish esa 1,1 m.
4. Eng muhim afzalliklaridan biri uning uzoq muddatli avtonom ishlashi - 20 kun. Asosiy dvigatelning yoqilg'i sarfi 40 kg / soat, yordamchi dvigatelning iste'moli soatiga 10 kg dizel.

Suzuvchi daryo kranini qurish.

Barcha suzuvchi kranlarning asosiy tuzilishi taxminan bir xil. Metall suv o'tkazmaydigan korpus kemaning suzish qobiliyatini ta'minlaydi. U ko'ndalang to'siqlar bilan bo'linmalarga bo'linadi. Kemaga to'liq aylanadigan kran o'rnatilgan bo'lib, idishni harakatlantirmasdan keng ish maydonini ta'minlaydi. Kran to'g'ridan-to'g'ri elektr motor tomonidan boshqariladi. Dizel generatori zarur elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Suzuvchi kran qisqichli ko'taruvchi mexanizm bilan jihozlangan bo'lib, u barcha quyma yuklarni ishonchli ushlab turishni ta'minlaydi. Muhim farq barcha bom radiuslarida bir xil yuk ko'tarish qobiliyatidir.

Kimdan ijaraga olish foydali? Astraxanda KPL 5-30.

Ayni paytda siz qarz olishingiz mumkin bo'lgan juda ko'p tadbirkor va kompaniyalar mavjud ijara suzuvchi kran KPL 5-30. Kemani tanlashda siz nafaqat narxga, balki uskunaning holatiga ham e'tibor qaratishingiz kerak. Shuningdek, ijara narxiga yoqilg'i-moylash materiallari narxi, jamoani yollash va hokazolar kiradi. Lekin ko'pincha boshlang'ich narxi KPL 5-30"qo'shimcha xizmatlar"siz ko'rsatilgan.

Suzuvchi kran qachon yordam berishi mumkin?

Suzuvchi kran odatda iskalalardan, turli xil foydali qazilmalarni qazib olish va yuklash uchun portlardan, masalan, qum, shag'aldan uzoqda joylashgan avtonom sharoitlarda ishlatiladi. KPL 5-30 pastki qismini tozalash va chuqurlashtirish uchun ham ishlatiladi. Ba'zan u daryo qurilishi uchun, masalan, ko'priklar, portlar va boshqa sirt tuzilmalarini ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin.

Ushbu modeldagi suzuvchi kranni qo'llash doirasi qanchalik xilma-xil bo'lmasin, uning asosiy va to'g'ridan-to'g'ri qo'llanilishi quyma materiallarni qazib olish, yuklash va tashishdir. Uni barjalar bilan birgalikda ishlatish tavsiya etiladi.

1.Kirish

2. Dizayn uchun dastlabki ma'lumotlar

3. Kranning ishlashi va uning mexanizmlarining ishlash tartibi

Yuk ko'tarish mexanizmi

Boom tizimi va masofani o'zgartirish mexanizmi

Burilish halqasi va burilish mexanizmi

Kran barqarorligi

Kran mexanizmlarini boshqarish

Xulosa

Adabiyotlar

1.KIRISH

Suzuvchi kran pontonda yoki kemada o'rnatilishi mumkin. Kran pontoniga tebranish bumi bilan aylanadigan qism o'rnatilgan. Uzunlamasına bo'limda ponton to'rtburchaklar shaklga ega bo'lib, kamonning pastki uchlarida va orqa qismlarida pastki kesmalar mavjud. Yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan (KPL5-30 prototipi) kran pontonining uchlarida (markaziy tekislikda) qoziq pinlarini o'rnatish uchun tirgaklar mavjud.

Pontonning metall korpusi uzunlamasına va ko'ndalang to'siqlar orqali suv o'tkazmaydigan bo'limlarga bo'linadi. Bo'limlarda asosiy va yordamchi dizel generatorlari joylashgan dvigatel xonasi joylashgan; drenaj, yong'in, sanitariya va boshqa tizimlar; xizmat ko'rsatish va turar-joy (ekipaj uchun) binolar. Pontonning pastki qismida langar va bog'lash mexanizmlari, bomni o'rnatilgan holatda joylashtirish uchun taglik mavjud.

Suzuvchi qayta yuk ko‘taruvchi kranlar to‘liq aylanuvchi bo‘lib, tutqichli yuk ko‘tarish mexanizmlari bilan jihozlangan va jihozlanmagan to‘xtash joylarida deyarli barcha quruq yuklarni qayta yuklash uchun qirg‘oqdagi quvvat manbalari mavjudligidan qat’iy nazar mustaqil ishlashi mumkin. Bomning barcha radiuslarida ko'tarish qobiliyati odatda doimiy bo'lib, bu, ayniqsa, tortish rejimida ishlaganda, kemalarni uzluksiz yuklash imkoniyatini yaratadi.

Suzuvchi kranlarning konstruksiyalari, hatto bir xil yuk ko'tarish quvvati va maksimal bom radiusi bo'lsa ham, aylantiruvchi podshipniklarning turlarida farq qilishi mumkin. (ustun yoki tayanch aylanasida) va bom tizimi (egiluvchan yoki qattiq yigit bilan bo'g'imli bom, tekislash kasnagi bilan tekis bom). Yuk ko'tarish quvvati 16 tonnagacha bo'lgan suzuvchi kranlar uchun bom novdalarni ajratmasdan ko'taruvchi mexanizm yordamida ponton ustuniga tushiriladi, bu ishning mehnat zichligini kamaytiradi va bomni yotqizish vaqtini kamaytiradi. sayohat holatida.

Aylanadigan qism mexanizmlariga elektr quvvati pontonning dvigatel xonasida joylashgan dizel generatoridan markaziy o'qning ichki teshigi va unga biriktirilgan oqim kollektori orqali beriladi. Kranni qirg'oq quvvatiga ulash ham mumkin.

Kran iskala yoki kemaga bog'lovchi arqonlar yoki koptoklarning barabanlariga o'ralgan holda yoki pontonning oxiridagi shashka eshiklari orqali erga tushirilgan ikkita qoziq tirgaklari bilan biriktiriladi. Qoziqlar erdan ko'tariladi, bog'lovchi vinchlar va shkiv tizimi yordamida amalga oshiriladi.

2. DIZAYNING UCHUN BAŞLABGI MA'LUMOTLAR

KPL-5-30 prototipi asosida suzuvchi kran loyihasini ishlab chiqish. 1-jadvalda keltirilgan texnik xususiyatlar bilan.

Loyihalashtirilgan kranning texnik xususiyatlari

1-jadval

Tezliklar: ko'taruvchi bum radiusi o'zgarishi m / min m / min

Taxminiy ko'tarish balandligi: rels boshidan rels boshiga m m

. KRANNING ISHLATILISHI VA UNING MEXANIZMLARINI ISHLATISH TARTIBI

Vagon-kemani ishlatish varianti uchun yukni qayta yuklash texnologiyasi sxematik tarzda 1-rasmda ko'rsatilgan. 1.

Guruch. 1 Ombor-kema kranini ishlatish variantining diagrammasi. hp - yukni ko'tarish balandligi, hp=7 m; hop - yukni tushirish balandligi, hop=12 m; - kranning burilish burchagi = 180 °; R1 - bomning minimal radiusi, R1=8 m; R2 - maksimal bom radiusi, R2=27 m.

Hosildorlik 1 soatlik ishda ishlangan yuk massasidan boshqa narsa emas.

yukning massasi qayerda;

Bir soatlik aylanishlar soni.

yuk og'irligi:

Keling, soatiga aylanishlar sonini aniqlaymiz:

bu erda tsikl operatsiyalari kombinatsiyasini hisobga olgan koeffitsient, 0,8 deb qabul qilinadi;

Yukni ta'minlash vaqti:

Yukni balandlikka ko'tarish vaqti:

Bilan

Kranni yuk va orqaga burish vaqti;

Bom uzaytirish o'zgarishi vaqti;

Yukni tushirish vaqti:

Yukni olib tashlash vaqti:

Tutqichni o'rnatish vaqti:

Kran mexanizmlarini ishga tushirishning o'rtacha davomiyligi:

ko'tarish mexanizmi

aylanish mexanizmi

ketish mexanizmi

4. OLISH MEXANIZMASI

Yuk ko'tarish mexanizmi yuklarni ko'tarish, ushlab turish, sozlash, tushirish, shuningdek tutqichlarni faollashtirish uchun mo'ljallangan.

Kancali kranning ko'tarish mexanizmi ilgak, yuk arqonlari, yo'naltiruvchi bloklar va bir xil barabanli vinçlardan iborat. Har bir vinç elektr motor, debriyaj, ikki blokli tormoz, vites qutisi va vites qutisini barabanga ulash uchun mufta bilan jihozlangan. Vinçlardan biri yopish deb ataladi, ikkinchisi - qo'llab-quvvatlovchi. Ushbu vinçlarning barabanlariga o'ralgan arqonlar mos ravishda nomlanadi - yopish va tayanch.

Kancali kranda 2 ta ko'tarish mexanizmi mavjud. Yuk ko'tarish mexanizmini loyihalash uchun zaruriy shart - bu tezlikni nazorat qilish moslamasi. Yuk ko'tarish mexanizmi xavfsiz ishlashni ta'minlaydigan qurilmalar to'plami bilan jihozlangan, masalan: yuk cheklovchisi (LOL), ko'tarish balandligi va tushirish chuqurligi uchun chegara kalitlari.

Arqonni hisoblash

Yuk ko'tarish mexanizmini hisoblash yuk arqonini tanlash bilan boshlanadi.

Yuk ko'targichining po'lat arqonlari sindirish kuchini hisobga olgan holda GOST bo'yicha tanlanadi

arqon shoxidagi maksimal kuch qayerda;

Arqondan foydalanish darajasi;

Qisqichbaqasimon ishlaydigan kranlar uchun.

Arqon novdasidagi maksimal kuchni aniqlaymiz:

erkin tushishning tezlashishi qayerda;

Oxirgi bloklardan chiqadigan arqonlar soni;

Topilgan sindirish kuchini hisobga olgan holda, 24 mm diametrli bitta organik yadroli LK-R 6x19 simli ikki qatlamli po'lat arqon, GOST 2688-80 mo'ljallangan kran uchun mos keladi.

Blokni hisoblash

Bloklar ular orqali o'tadigan arqonlarni hisobga olgan holda hisoblab chiqiladi va tanlanadi.

GOST qoidalariga ko'ra, blokning diametri aniqlanadi:

Keling, arqon blokini rasmda ishlab chiqilgan kran uchun qilingan hisob-kitoblarga ko'ra tasvirlaylik. 2.

Guruch. 2 Arqon bloki

Barabanni hisoblash

1. - kesish bosqichi;

Baraban chuqurligi:

Chuqurlik radiusi:

Guruch. 3 Bir qatlamli o'rash bilan arqon uchun yivli profil

Baraban diametri:

Baraban qismi qalinligi:

Baraban uzunligi:

barabanni kesish uzunligi qayerda;

Barabanning kesilmagan qismining uzunligini aniqlang

A- barabanning kesilmagan qismining uzunligi.

Tishli burilishlarning umumiy soni;

ish burilishlari qayerda;

H1=23 m=23000 mm;

H2=15 m=15000 mm;

Zaxira rulonlar;

mahkamlash iplari;

Barabanni kesish uzunligini aniqlang

Baraban uzunligini aniqlang

Fig.5 Arqonni tamburga prokladkalar bilan mahkamlash

Yuk ko'tarish mexanizmining elektr motorini hisoblash

Keling, kranning kerakli quvvatini aniqlaymiz:

mexanizmning umumiy samaradorligi qayerda;

Loyihalashtirilgan kran kancali ish rejimiga ega bo'lganligi sababli, quyidagi quvvatga ega ikkita elektr motor ishlatiladi:

Yuqoridagi hisob-kitoblarga asoslanib, biz quvvatga ega MTN 711-10 tipidagi dvigatelni tanlaymiz. N 80 kVt va aylanish tezligi 580 rpm.

Vites qutisini hisoblash

Vites qutisini tanlash uchun biz vites nisbatini bilishimiz kerak:

barabanning aylanish chastotasi qayerda;

Topilgan tishli nisbatni hisobga olgan holda, biz RM-850 vites qutisini tanlaymiz, u yuqori tezlikda milning aylanish tezligi 600 rpm, ish siklidagi quvvat = 40% - 69 kVt, ish aylanishida = 100% - 27,9 kVt.

Tormozni hisoblash

Tormozni hisoblash va tanlash tormoz momentining qiymatini topishdan boshlanadi:

tormoz koeffitsienti qayerda;

moment;

vintlar soni qayerda;

Tormoz momentini hisobga olgan holda biz tormoz kasnagi diametri 400 mm va tormoz momenti 1500 Nm bo'lgan TKG-400M tipidagi elektro-gidravlik itargich tomonidan boshqariladigan oyoq tormozini tanlaymiz.

5 BUM TIZIMI VA BUM REACHNI O'ZGARTIRISh MEXANIZMASI

Bom radiusini bom qurilmasi bilan o'zgartirish mexanizmi xizmat ko'rsatiladigan maydonning radiusini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. O'zgaruvchan masofa bilan yukdan kranning aylanish markazigacha bo'lgan masofa o'zgaradi va kran maksimal (Rmax = 30 m) va minimal (Rmin = 8 m) bom yetib borishiga teng radiusli ikki doira orasidagi maydonga xizmat qiladi.

Biz loyihalashtirayotgan kran bom, magistral va yigitdan iborat bo'g'imli bom tizimidan foydalanadi. Yigit moslashuvchan, arqon shaklida. Bom, magistral va yigit arqonining geometrik o'lchamlari yukni ma'lum bir balandlikka va ma'lum maksimal va minimal bomga erishish qobiliyatini ta'minlaydigan bo'lishi kerak. Moslashuvchan yigit magistralga doimiy yelka bilan bog'langan, ya'ni. bu menteşeden bomning magistral bilan ulanish nuqtasiga qadar doimiy masofa. Bomga ilmoqli ulangan magistral o'z tekisligida bomga nisbatan harakatlanishi mumkin. Quvvat iste'molini kamaytirish uchun bum tizimlari o'zgaruvchan masofaga ega harakatlanuvchi qarshi og'irlik bilan muvozanatlangan.

Bom kengaytmasini o'zgartirish mexanizmi loyihalashtirilgan kranda u sektor-krank hisoblanadi.

Sektor-krank mexanizmida tishli sektor tishli bilan boshqariladi. Qarshi og'irlikdagi rokchi qo'liga qattiq bog'langan sektor, tayanchlar bilan qo'llab-quvvatlanadigan roker qo'li bilan umumiy aylanish o'qiga ega. Tishli aylanayotganda, tishli sektor qo'zg'atuvchi qo'l bilan birga aylanadi va qo'zg'aluvchan qo'l va bomga burilish bilan bog'langan bom novdasining kuchi bumning tebranishiga olib keladi. Bom yetib borishini o'zgartirish mexanizmining kinematik diagrammasi 5-rasmda ko'rsatilgan.

Kinematik diagramma shakl.

6 AYLANMA QURILMA VA AYLANMA MEXANIZMASI

Aylanadigan rulman va aylanish mexanizmi barcha yuk ko'taruvchi kranlarda qo'llaniladi, ular strukturasining bir qismini vertikal o'q atrofida aylanishini ta'minlaydi. Ularning barchasi to'liq aylanadigan va qisman aylanadigan kranlarga tegishli.

To'liq aylanish qurilmalarining ikkita asosiy turi mavjud: platformada (bizning kran uchun), ustunda.

Aylanadigan kranda burilish qismi qo'llab-quvvatlovchi tamburga biriktirilgan dumaloq rels (temir halqa) bo'ylab harakatlanadigan g'ildiraklar yoki roliklarga tayanadi. Aylanuvchi patnisdagi burilish mexanizmi elektr motoridan, tormoz shkiviga ega elastik muftadan, ikki blokli tormozdan va vertikal valli uzatmalar qutisidan iborat bo'lib, uning oxirida shnurli uzatma kalitga o'rnatiladi. Aylanayotganda, bu vites statsionar vitesdan (qo'llab-quvvatlash tamburiga qattiq biriktirilgan) suriladi va uning atrofida ishlaydi, bu esa ma'lum bir chastotada vertikal o'q atrofida aylanishini ta'minlaydi.

Millar va viteslarni ortiqcha yuklanishdan himoya qilish uchun vites qutisiga ishqalanish disklari, boshqariladigan pastki va yuqori ishqalanish bosimi disklari va spiral / bosimli kamondan iborat ishqalanish mexanizmi o'rnatiladi.

Xavfsiz ishlash uchun aylanuvchi tayanch va aylanish mexanizmida quyidagi qurilmalar qo'llaniladi:

aylanish mexanizmining tormozini blokirovka qilish;

aylanish mexanizmining to'satdan ishga tushirilishi yoki to'satdan tormozlanishi, shuningdek, aylanadigan qismning tiqilib qolishi holatlarida sirpanib ketadigan o'rnatilgan chegara momentli debriyaj.

Aylanish mexanizmi qarshilikni engib o'tishi kerak:

ishqalanish kuchlari (mexanizmning o'zida);

inertsiya kuchlari (tezlanish, tormozlash va umuman tezlikni o'zgartirish paytida);

shamol yuklari.

Magistral yigit simiga ta'sir qiluvchi yukni hisoblash.

7. KRANNING BARQARORLIGI

Barqarorlik- bu aylanadigan qismi bo'lgan pontonning moyilligini keltirib chiqaradigan tashqi kuchlar to'xtatilgandan so'ng dastlabki holatiga qaytish qobiliyati.

Bom tizimining nomutanosibligi tufayli, yukni ilgakka yoki tutqichga olayotganda, aylanadigan qismning og'irlik markazi deyarli har doim vertikal o'qga to'g'ri kelmaydi, shuning uchun pontonni bir tomonga egib, poshnali moment paydo bo'ladi. ma'lum burchak. To'piq momenti ta'sirida aylanuvchi qismi bo'lgan ponton muvozanatdan chiqadi. Pontonning suv osti qismi qiyshayganda uning shakli o'zgaradi va pontonning suvga botgan qismining og'irlik markazi boshqa nuqtaga o'tadi, natijada egilishga qarshi bir lahza paydo bo'ladi. Bu moment restorativ deb ataladi. To'planish momenti to'xtatilgandan so'ng, aylanadigan qismi bo'lgan ponton to'g'rilash momenti ta'sirida asl holatiga qaytishi kerak.

Daryoda suzuvchi kranlarni yaratish va ishlatishda statik barqarorlik tushunchasi qo'llaniladi. Statik barqarorlikning o'lchovi tiklash momentidir. Daryo registri qoidalariga muvofiq statik tovon burchagining ruxsat etilgan qiymati 3030// dan oshmasligi kerak. Yuk buzilganda yoki kuchli shamolda paydo bo'ladigan dinamik tovon burchagi 60 dan oshmasligi kerak.

8 KRAN MEXANIZMLARINI BOSHQARISH

Boshqarish moslamalari boshqaruv qulay bo'lishi va yuk ko'taruvchi elementni va yukni kuzatishni qiyinlashtirmaydigan tarzda ishlab chiqilgan va o'rnatilgan.

Tutqichlar va tutqichlarning yo'nalishi mexanizmlarning harakat yo'nalishiga mos keladi. Kerakli harakatlar yo'nalishlarining belgilari qurilmalarda ko'rsatilishi kerak va ularning ishlash muddati davomida saqlanib qoladi. Tutqichlarning individual pozitsiyalari o'rnatiladi; nol holatida siqish kuchi boshqa har qanday holatdan kattaroqdir.

Mexanizmni teskari ishga tushirish uchun mo'ljallangan tugmachali qurilmalarda ikkala tugma bir vaqtning o'zida bosilganda teskari qurilmalarga kuchlanish berilishiga to'sqinlik qiluvchi elektr blokirovkasi mavjud.

Kranni boshqarish kabinalari Davlat standart qoidalariga va boshqa me'yoriy hujjatlarga mos keladi.

Boshqaruv kabinasi va boshqaruv paneli kran operatori yuk ko'tarish moslamasini va kranning to'liq ish aylanishi davomida yukni kuzatishi uchun joylashtirilgan. Boshqaruv kabinasi shunday joylashtirilganki, kranning normal ishlashi vaqtida bom minimal yetib borishi bilan yuk yoki yuk ko'taruvchi elementning kabinaga urilishi ehtimoli yo'q qilinadi.

Kran kabinasi quyidagilar bilan jihozlangan: bom radiusini o'zgartirish uchun indikator, anemometr, signalizatsiya moslamalari va ularga erkin ko'rinish va kirishni ta'minlaydi.

Idishning oynalari oynani ichki va tashqi tomondan tozalash mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilgan. Kran operatori oyoqlari bilan turishi mumkin bo'lgan pastki oynalar uning og'irligini ko'tara oladigan panjaralar bilan himoyalangan. Kabinada quyoshdan himoya qiluvchi qalqonlar o'rnatilgan.

Idishdagi polda sirpanishning oldini oluvchi metall bo'lmagan materiallardan yasalgan taxta mavjud va dielektrik gilam bilan qoplangan.

Idishning ichiga kirish eshigi toymasin va ichki tomondan qulf bilan jihozlangan. Idishning kirish qismi oldidagi maydon panjara bilan o'ralgan. Kran operatori kranni tark etganda eshikni tashqaridan qulflash uchun qurilma bilan jihozlangan. Kabinaga lyuk orqali kirishga ruxsat berilmaydi.

Kabina kran operatori uchun statsionar o'rindiq bilan jihozlangan bo'lib, siz o'tirgan holda uskunani boshqarishingiz va yukni kuzatishingiz mumkin. Boshqarish moslamalarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi uchun o'rindiq balandlikda va gorizontal tekislikda sozlanishi.

Kran kabinasi me'yoriy hujjatlarga muvofiq to'g'ri harorat sharoitlari va havo almashinuvini ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilgan va jihozlangan.

9. XULOSA

Kranni ko'tarish va tashish mashinasi va suzuvchi tuzilma sifatida loyihalash quyidagilarni ta'minlashi kerak: ponton korpusining suzuvchanligi, barqarorligi, cho'kmasligi va mustahkamligining zarur zaxiralari; kranning ishlashi paytida egilish tezligini kamaytirish; quyma va bo'lak yuklarni qayta yuklashda yuqori samarali ishonchli ishlash; elektr energiyasi, yoqilg'i, moylash materiallari va boshqalarni etkazib berishning qirg'oq manbalaridan qat'i nazar, turli xil to'xtash joylarida ma'lum vaqt davomida ishlashning avtonomiyasi; minimal qo'l mehnati xarajatlari; texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va qayta yuklash operatsiyalari paytida xavfsizlik; sozlash ishlarining eng kam miqdori bilan ishlab chiqarish, o'rnatish va demontaj qilishda birliklarni yig'ish qulayligi; muhim tarkibiy qismlarni moylash va tekshirish joylariga qulay kirish; aylanuvchi qism mexanizmlarini, asosiy va yordamchi elektr stantsiyalarini yoki ularni avtomatlashtirishni masofadan boshqarish; aylanadigan qismga ega bo'lgan pontonning eng kichik vazni (korpusning aylanadigan qismini tekshirish va ta'mirlash uchun kranni slipga ko'tarish uchun); I va III toifadagi ichki suv yo'llari uchun ko'priklar, elektr uzatish liniyalari va qulflar ostidan tortish qobiliyati; tashish operatsiyalari paytida transport vositalari va yuklarning xavfsizligi.

Shuningdek, suzuvchi kran brigadasining yashash va ish sharoitlari haqida ham eslash kerak; Suzuvchi kranni loyihalashda ekipaj a'zolarining suzuvchi kran bortida uzoq vaqt ishlashi va dam olishini hisobga olish kerak. Shuning uchun, bortda yashash sharoitlari eng yangi texnologiyalar bilan yaratilgan yaxshi shamollatish tizimini talab qiladi; suv ta'minoti tizimi; isitish tizimi; turar joy uchun - keng va qulay kabinlar; faol dam olish uchun - jihozlangan sport zali; ovqat pishirish va ovqatlanish uchun jihozlangan binolar.

Hozirgi vaqtda ekologik muammoga katta e'tibor berilmoqda; shuning uchun men suzuvchi kran er osti suvlari, chiqindi suvlar va maishiy chiqindilarni yig'ish uchun konteynerlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak deb hisoblayman; chunki kran daryo havzasining chekka hududlarida uzoq vaqt avtonom ishlashi mumkin.

Kranni loyihalashda uni yong'in xavfsizligini nazorat qilish tizimlari va zamonaviy yong'in o'chirish tizimlari bilan jihozlash kerak.

10. FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR RO'YXATI

suzuvchi kran mexanizmining barqarorligi

1. V.V. Avvakumov transport uzellari va terminallari. Qo'llanma. - Omsk. NGAVT, 2001 - 90 b.

2. V.D. Burenok Port ko'tarish va tashish mashinalari fanidan kurs loyihasini bajarish bo'yicha ko'rsatmalar. - Novosibirsk. NIIVT, 1985 - 31 b.

V.D. Burenok Portni ishlov berish uskunasi bo'yicha sinov ishlarini bajarish bo'yicha ko'rsatmalar "Transport-konveyer yuklagichini hisoblash". - Novosibirsk. NIIVT, 1992 - 32 b.

I.A. Ivanov "Transport terminallari va yuk tashish uskunalari" fanidan laboratoriya ishlarini bajarish bo'yicha ko'rsatmalar. - Novosibirsk. NGAVT, 2001 - 22 b.

N.P. Garanin portini ko'tarish va tashish uskunalari. Suv fanlari institutlari uchun darslik. qopqon - M.: Transport, 1985 - 311 b.

Z.P.Sherle, G.G.Karakulin, A.P. Kazakov, Yu.I. Vasin daryo porti operatorining qo'llanmasi. - M .: Transport, 1967 - 416 b.

Suzuvchi kranlarning konstruktiv xususiyatlari va xususiyatlari

1. Daryo qurilishi uchun kranlar

Ichki suv yo'llarida port va ko'priklar qurish uchun yuk ko'tarish quvvati 10 dan 60 tonnagacha bo'lgan universal suzib yuruvchi kranlar, ko'tarish quvvati 30-100 tonnagacha bo'lgan yig'ma kranlar, ko'tarish quvvati 25-30 tonna bo'lgan qoziq haydovchi kranlar va suzuvchi kemalarga o'rnatilgan estrodiol yer kranlari qo'llaniladi.

Universal kranlar

nomidagi zavodda KPL G/K 10-30 tipidagi Kirovets krani barcha bom radiuslarida yuk ko'tarish quvvati 10 tonnani tashkil etadi. Leningraddagi Kirov tutqich va ilgak versiyalarida.

Kran to'liq aylanadi, jibli panjara konstruktsiyasining bomu muvozanatlash uchun harakatlanuvchi qarshi og'irlik bilan burilish bilan bog'langan. Qo'llash joyi o'zgarganda, jib bomga teskari yo'nalishda harakat qiladi (bom ko'tarilganda u tushadi), buning natijasida qo'l o'zgarishi o'zgarganda yuk bir xil balandlikda qoladi.

Kranning aylanadigan qismi, unga o'rnatilgan bom va barcha ko'tarish va aylanish mexanizmlari pastki qismdan 2,1 metr balandlikdagi nurli qafasda joylashgan pastki halqa bo'ylab harakatlanuvchi roliklarda joylashgan.

220-380 V kuchlanishli, umumiy quvvati 267 kVt bo'lgan AC kranli elektr motorlar. Elektr quvvati ponton korpusida yoki qirg'oqda joylashgan dizel generator majmuasidan ta'minlanadi. Kranni boshqarish elektromexanikdir.

Kran o'ziyurar emas va bog'lash liniyalari va vinchlar yordamida harakatlanadi.

Kranni tashish holatiga keltirish uchun bom tushiriladi; bom radiusini o'zgartirish mexanizmini demontaj qilgandan so'ng, kranning balandligi 10 m gacha kamayadi.

Kran yuklash va tushirish operatsiyalari uchun mo'ljallangan va shuning uchun barcha operatsiyalar uchun yuqori tezlikka ega. Kranning ko'tarish quvvati etarli emasligi sababli montaj ishlari uchun tavsiya etilmaydi, lekin beton zavodida agregatlar va tsementni suvdan etkazib berish, yog'och va boshqa yuklarni tushirish uchun yordamchi kran sifatida foydalanish mumkin. O'rnatilgan elementlarning engil og'irligi bilan kran qurilish ishlari uchun ham ishlatilishi mumkin.

Guruch. 1. KPL G/K 10-30 tipidagi universal suzuvchi kran diagrammasi: 1-bo'yinturuq va bom qarshi og'irlik; Bom radiusini o'zgartirish uchun 2-rod; 3- boshqaruv kabinali dvigatel xonasi; 4 - aylanish mexanizmi

Valmet (Finlyandiya) kompaniyasining 1958 yilda qurilgan, yuk ko'tarish quvvati 10 tonna (2-rasm) krani to'liq aylanadi, ilgak va tutqich bilan jihozlangan.

Kranning panjarali bomu uzunligi 28 m, tirgak va pinion moslamasiga ega bo'lgan masofani o'zgartirish uchun. Ushbu kompaniyaning kranlari, shuningdek, uchida jibga ega bo'lgan bom bilan ishlab chiqariladi.

Yuk ko'tarish mexanizmlari, boshqaruv kabinasi va uning ustida joylashgan bomli kranning aylanadigan platformasi ponton palubasidagi nurli poydevorga yotqizilgan temir yo'l bo'ylab harakatlanadigan muvozanat aravachalariga o'rnatiladi. Kranning harakatlanuvchi qismi rulmanli ichi bo'sh eksenel jurnal yordamida sobit tayanchga biriktiriladi.

Elektr kran motorlari AC (380 V), har bir harakat uchun mustaqil. Kranni boshqarish elektromexanikdir. Elektr stantsiyasi har biri 180 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigateldan iborat. Bilan. 150 kVA o'zgaruvchan tok generatorlari bilan.

Kran pontonida yashash xonalari mavjud bo'lib, pastki qismida ovqat xonasi, oshxona, dush xonasi, omborxona va boshqa yordamchi xonalar mavjud. Kranlar jamoasi 11 kishidan iborat. ikki smenali ish paytida. Kran o'ziyurar emas va ish paytida bog'lanish uchlarida harakat qiladi.

Yuk tashish holati uchun kran bumini pontonga tushirish ta'minlanmagan, shuning uchun uning demontaj qilinmagan holatda suvdan balandligi 25 m ni tashkil qiladi, shuning uchun kran ko'priklar ostidan o'tolmaydi. Bumni demontaj qilishda kranning balandligi 16 m gacha, bom qarshi og'irligining dastagi qurilmasini demontaj qilishda esa - 12 m gacha kamayadi.Bu holatda kran ichki suv yo'llari bo'ylab tashish mumkin bo'ladi.

Guruch. 2. Valmet kompaniyasidan universal suzuvchi kranning diagrammasi: 1 - jib qarshi og'irligi bo'lgan tutqichli qurilma; Bom yetib borishini o'zgartirish uchun 2-raka mexanizmi; 3- boshqaruv kabinasi; 4 – dizel generatorlari majmuasi; 5 - dvigatel xonasi

Kran asosan yuklash va tushirish operatsiyalari uchun mo'ljallangan. Port va ko'prik inshootlarini qurishda kran quyma yuklarni ko'chirish va yog'och va metall qatlamli qoziqlardan va engil turdagi temir-beton qatlamli qoziqlar va qoziqlardan to'shaklarni qurish uchun yordamchi kran sifatida ishlatilishi mumkin.

Kpl 15-30 tipidagi kran (3-rasm) Teploxod zavodi (SSSR) tomonidan ishlab chiqariladi.

Kran to'liq aylanadigan bitta ilgak bilan, yuk ko'tarish quvvati 15 tonnani tashkil etadi. Kancani tutqich bilan almashtirish mumkin. Kran bomu harakatlanuvchi qarama-qarshi og'irlik bilan burilish bilan bog'langan, bu esa erishishni o'zgartirishni ancha osonlashtiradi.

Kranning barcha ko'tarish mexanizmlari va bom bilan aylanadigan qismi ponton kemasining tepasida nurli qafasga o'rnatilgan ventilyatsiya bo'ylab aylanadigan roliklarga tayanadi.

Kranning uch fazali 220/380 V elektr motorlari kema korpusida joylashgan 375 kVA quvvatli dizel generator majmuasi (84-23/30 turdagi dizel, MS 375-750 generatori) tomonidan boshqariladi. Kranni boshqarish pnevmatikdir. Jamoa 10 kishidan iborat. ikki smenali ish paytida.

Guruch. 3. KPL 15-30 tipidagi universal suzuvchi kranning diagrammasi: 1 - boshqaruv kabinasi; 2 - bom radiusini o'zgartirish uchun gidravlik qo'zg'aysanli tutqichli qurilma; 3 - bom qarshi og'irligi; 4 - mashina xonasi; 5 - bumni tashish holatiga joylashtirish uchun raf

Kran o'ziyurar emas va ish paytida elektr pinlar yordamida harakatlanadi va uzoq masofalarga tortiladi. Tashish holatida bom ponton bo'ylab stendga yotqizilgan.

Kran daryo navigatsiyasi sharoitlari uchun mo'ljallangan va quyma va quyma yuklarni qayta ishlash uchun mo'ljallangan. Biroq, uning xususiyatlariga ko'ra, u prizmatik va T shaklidagi temir-beton qatlamli qoziqlardan daryo qirg'oqlarini qurish uchun muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin. Uzoq masofaga yetib borishi tufayli u langar qoziqlarini haydashi, ankraj plitalarini o'rnatishi va ankraj rodlarini o'rnatishi mumkin. Ilgakning baland balandligi unga uzunligi 20 m gacha bo'lgan qoziqlarni yuklash imkonini beradi.Kranni ko'tarish quvvati katta (50-100 tonna), lekin kichikroq qo'yish va ko'tarish balandligi (masalan,) bilan birgalikda ishlatilishi mumkin. , temir-beton qobiqlarni bo'shatish uchun vibratorni o'rnatish uchun).

burchakli profilli beton devorlar ularni "suvga" qurishda. Dengiz ustunlari va ko'prik ishlarini o'rnatish uchun kran faqat yuqori ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kran mavjud bo'lsa, yordamchi kran sifatida ishlatilishi mumkin.

Valmet kranlari va Kpl G/K 10-30 turi oz miqdorda mavjud va shuning uchun ulardan foydalanish uy portlari bilan cheklangan. "Bleichert" va Kpl 15-30 tipidagi kranlar kengroq qo'llanilishini topdi va daryo gidravlikasi uchun tavsiya etiladi.

Ta'riflangan kranlardan tashqari, daryo gidrotexnikasida asosan dengiz qurilishi uchun mo'ljallangan va quyida muhokama qilinadigan yuk ko'tarish quvvati 30-60 tonna bo'lgan bir qator universal suzuvchi kranlar qo'llaniladi.

Yig'iladigan kranlar

Lengiprotransmost loyihasi bo'yicha ishlab chiqarilgan PRK-30/40 tipidagi kran aylanmaydigan, 12 ta pontonli qayiqda yig'ilgan. Oddiy bom uzunligi 32,5 m va egarning uchidan (transom) 2 m masofada joylashgan kranning ko'tarish quvvati 40 t, nolga chiqishda - 45 t. 26,3 m uzunlikdagi qisqartirilgan bomni o'rnatishda yuk ko'tarish qobiliyati nol masofada 47,5 t gacha ko'tariladi yordamchi kancaning ko'tarish quvvati barcha diapazonlarda 10 tonnani tashkil qiladi.

Barcha kran konstruktsiyalari payvandlanadi; elementning eng katta og'irligi 4 tonna.Kran bomu pastki qismdagi ikkita shoxdan iborat bo'lib, keyinchalik ular bittaga birlashtiriladi. Kran bomu yigit arqonlari orqali tebranib turuvchi A shaklidagi quvurli tirgak bilan bog'langan 3. Tugatish shkiv yordamida 0,85 m/min tezlikda o'zgartiriladi. Og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan qoziqlarni 8 bolg'acha bilan haydash uchun bomning yuqori qismiga teleskopik ajratgichli qoziq haydovchi yo'riqnomasi o'rnatilishi mumkin.Qoziqlarni vertikal va qiyalik bilan har ikki tomondan 4:1 qiyalik bilan haydash mumkin. vertikal, ya'ni. ponton ostida va pontondan. Vinç I-nurlari va murvatli bo'g'inlari bo'lgan kanallardan tashkil topgan ramkaga o'rnatiladi, pontonlar ustiga yotqiziladi va ularga mahkamlanadi.

Kran mexanizmlari yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan 1 turdagi UL-5 va ZhES-60 tipidagi elektr stantsiyasidan iborat. Barcha mexanizmlarni boshqarish kokpitda to'plangan. Kran yuk va bom uchun avtomatik chegara kalitlari bilan jihozlangan. Ankraj va bog'lash ishlari uchun yuk ko'tarish quvvati 3 tonna bo'lgan UL-3 tipidagi to'rtta qo'zg'aluvchan buyumlar, ponton burchaklaridagi langarlarni ko'tarish uchun qo'lda roliklar, bollardlar va balyalar o'rnatilgan. Ponton panjara va panjara bilan o'ralgan. Kranni farqlash uchun orqa pontonlarga 40 tonna suv (balast) quyiladi. Kran pontonning bir qismi bo'lgan ikkita motorli ponton tomonidan harakatlanadi. Doimiy kranlar jamoasi 5 kishidan iborat. smenada.

Guruch. 4. PRK-30/40 tipidagi suzuvchi kran sxemasi: 1 bom; 2 bom yigit; 3- tebranish tayanchi; 4 - jib kasnagi; 5 - jibli vinch; 6 - ZhES-60 elektr stantsiyasi; 7 - yuk ko'targichlari; 8 - kranning nurli qafasi (ramka); 9- langar podiumlar; 10 - suv balasti; 11- qoziq qoziq bomining teleskopik oraliq qismi; 12 - to'xtatilgan qoziq haydovchi bom; 13 - bog'lovchi vintlar; 14 - boshqaruv kabinasi

Kran navigatsiya maydoni "R" (katta daryolar) bo'lgan daryo sharoitlari uchun mo'ljallangan. Ish paytida suv osti bortining balandligi 0,19 m.

Bom tushirilganda kranning balandligi taxminan 14 m, tirgak tushirilganda esa taxminan 6 m.

Kranni o'rnatish va demontaj qilish K-52 va K-104 turdagi avtokranlar yordamida amalga oshiriladi. Kranni tashish uchun 12 ta MAZ-200 va to'rtta ZIL-150 avtomashinalari kerak bo'ladi.

PRK-30/40 kranini ishlab chiqarish va yig'ish oson va asosan vaqtinchalik ko'priklarni qurish uchun mo'ljallangan (shu jumladan, oraliqlarni o'rnatish). Bundan tashqari, doimiy ko'priklar va daryo gidrotexnika inshootlari uchun tayanchlarni qurishda ham foydalanish mumkin.

Kranning asosiy kamchiliklari bum aylanishining yo'qligi va yuk va bomni ko'tarishning past tezligidir, bu universal to'liq aylanadigan suzuvchi kranlarga nisbatan uning unumdorligini keskin kamaytiradi.

PRK-100 tipidagi kran Lengiprotransmost loyihasi bo'yicha Transport qurilish vazirligi zavodlari tomonidan ishlab chiqariladi. Kran 24 ta KS-3 tipidagi pontondan iborat pontonga yig'iladi (asosiy yig'ish). Asosiy kancada yuk ko'tarish quvvati 100 tonnani tashkil etadi.Ushbu yuk ko'tarish quvvati bilan kran qo'zg'almas kran sifatida ishlaydi. Yuk ko'tarish quvvati 30 tonna bo'lgan yordamchi kancada kran bo'ylama o'qdan har ikki yo'nalishda 90 ° aylanish bilan ishlaydi. Kranni 16 ta pontonda ham yig'ish mumkin (engil yig'ish); bir vaqtning o'zida maksimal yuk ko'tarish quvvati 70 tonna bo'lgan sobit aylanuvchi sifatida ishlaydi.

Kran bomu ikki oyoqli payvandlangan bom bo'lib, 8-11,5 m uzunlikdagi to'rtta elementdan iborat bo'lib, murvat bilan yig'iladi. Bom aylanuvchi patnisning ilmog'iga o'rnatiladi va rishta tomonidan ushlab turiladi, u kuchni tirgak 9 va cho'zilgan stendga qarshi og'irlik bilan uzatadi. Qo'llash joyini o'zgartirish jib kasnagi yordamida amalga oshiriladi.

Yuqori aylanadigan ramka murvat bilan bog'langan I-nurlardan iborat. Ramkaga barcha yuk, bom va aylanuvchi vintlar, elektr stantsiyasi va boshqaruv paneli o'rnatilgan. Aylanadigan ramka taqsimlovchi ramkaga o'rnatilgan diametri 12 m bo'lgan relsli halqa bo'ylab har biri ikkita rolikdan iborat to'rtta muvozanat aravachasida harakatlanadi. Aylanadigan qism pastki taqsimlash ramkasiga rulmanli markaziy o'q bilan o'rnatiladi.

Kran yuk va rulonni cheklovchilar va yuk, bom va burilish uchun chegara kalitlari bilan jihozlangan. Kran 30 tonnadan ortiq yuk bilan ishlaganda va "oson yig'ish" paytida aylanishni o'chirishni ta'minlaydigan taqsimlash ramkasida takoz qurilmalari o'rnatiladi. Kran mexanizmlari asosiy va yordamchi ilgaklar uchun UL-8A tortish burmalaridan iborat. Burilish tortish quvvati 20 t bo'lgan lyuska orqali amalga oshiriladi.Dizel generatorlar majmuasi 150 ot kuchiga ega 1-D-150AD dizel dvigateli bilan ifodalanadi. Bilan. va quvvati 75 kVt o'zgaruvchan tok va 230 V kuchlanishli PS-93-4 generatori.

Yordamchi ko'tarish va tebranish yoki bomni ko'tarish, bomni ko'tarish va tebranish, bog'lash operatsiyalari va bomni silkitish yoki ko'tarish yoki yordamchi ko'tarish tsikllari bir vaqtning o'zida birlashtirilishi mumkin.

Guruch. 5. PRK-100 tipidagi suzuvchi kran sxemasi (asosiy yig'ish): 1- bom; 2-bog'li bom yigit; 3-bomli zanjirli ko'targich; 4 - stend; 5 - qarshi og'irlik; 6 – langar oynasi; 7 - tarqatish ramkasi; 8 – yuqori aylanuvchi ramka; 9 - tayanch; 10 – boshqaruv paneli; 11 - elektr stantsiyasi; 12 – 15 - navbati bilan yuk, aylanma, bom va bog'lovchi vintlar; 16 - ballast pontonlari

Qayiqda tortish kuchi 5 tonna, kabel tezligi 5 m/min bo'lgan to'rtta UL-5 tipidagi bog'lab qo'yuvchi buyum o'rnatilgan. Burchaklardagi qayiq roliklar va bollardlar ko'rinishidagi yo'naltiruvchi moslamalar, langarlarni ko'tarish uchun rulolar, og'irligi 400 va 300 kg bo'lgan ikkita Hall langarlari, shamshir, panjur va panjara bilan ko'tarilgan holda jihozlangan. Kranni farqlash uchun ponton 16 ning ikkita pontoni suv bilan to'ldirilgan. Kranda turar-joy yoki maishiy binolar mavjud emas.

Yuk bilan harakatlanayotganda, kran kamida 600 ot kuchiga ega bo'lgan kema tomonidan tortiladi. Bilan. Kran 1 punktdan ko'p bo'lmagan to'lqinlarda ishlashi mumkin, chunki pastki suvdan atigi 0,3 m ga ko'tariladi.Kranning balandligi gorizontal ravishda tushirilgan bo'lsa ham, 16 m ekanligini hisobga olsak, u qisman yoki to'liq bo'lishi kerak. tashish paytida qismlarga ajratilgan.

KranPRK-100 chig'anoqlarni cho'mdirish, yig'ma tayanchlarni o'rnatish va temir-beton oraliqlarni osib qo'yish, shuningdek, daryo porti inshootlarini qurish uchun mo'ljallangan. Kranning kamchiliklari burilish paytida yuk ko'tarish qobiliyatini 30 tonnagacha kamaytirish va barcha harakatlarning past tezligi (universal suzuvchi kranlarga qaraganda ikki baravar sekin). Og'irligi 30 tonnadan ortiq bo'lgan temir-beton konstruksiyalarni o'rnatish yuqori aniqlikni talab qiladi, aylanish yo'q bo'lganda, bu juda qiyin ishdir. Shuning uchun, daryo sharoitlari uchun 50 - 100 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega universal suzuvchi kranlar yaratilgunga qadar ushbu krandan foydalanish vaqtinchalik deb hisoblanishi kerak.

2. Dengiz qurilishi uchun kranlar

SSSRda to'siqlar, to'siqlar qurish va dengiz qirg'oqlarini mustahkamlash uchun asosan yuk ko'tarish quvvati 30 dan 100 tonnagacha bo'lgan universal suzib yuruvchi kranlardan foydalaniladi.Ayrim hollarda (masalan, Kaspiy dengizida neft platformalari uchun poydevor qurishda) , 250 tonnalik suzuvchi kran ishlatiladi. Chet elda massiv ustunlar qurishda yuk ko'tarish quvvati 200-400 tonna bo'lgan suzuvchi kranlardan foydalaniladi.

Guruch. 6. PRK-Yu0 kranining ko'tarish qobiliyati egri chiziqlari: 1 - asosiy kanca; 2- yordamchi kanca; Oson yig'ish uchun 3-asosiy ilgak

Yuk ko'tarish quvvati 30-60 t bo'lgan universal kranlar

1940-1945 yillarda ishlab chiqarilgan Tournay (AQSh) kran. ikkita ilgak bilan to'liq aylanuvchi 30 va 8 t (7-rasm). Kichkina kancani tutqich bilan almashtirish mumkin. Panjara bumi; Bomning o'tish joyini o'zgartirish kasnak yordamida amalga oshiriladi. Yuk ko'targichlari, bom, dvigatel va boshqaruv kabinasi bo'lgan dvigatel xonasi ponton kemasining tepasida nurli qafasga o'rnatilgan halqa bo'ylab roliklarda aylanadi.

Guruch. 7. Suzuvchi 30-m sxemasi. "Turney" krani: 1 - mashina va dizel xonalari; 2- bom shkivning statsionar blokini mahkamlash uchun jib; 3 - boshqaruv kabinasi; 4 - aylanadigan rolikli qurilma; 5 - bumni yig'ilgan joyga qo'yish uchun stend

Kran o'ziyurar emas va ish paytida uning harakati elektr pinlar bilan bog'lash uchlarida amalga oshiriladi. O'rnatishning asosiy dizel dvigatelining kuchi 150 ot kuchiga teng. e., yordamchi - 80 l. Bilan.

Kran pontonida turar-joy va xizmat ko'rsatish joylari va yoqilg'i baki mavjud. Kranga 19 kishilik brigada xizmat ko‘rsatadi. uch smenali ish paytida.

Dengiz porti qurilishida kran nisbatan past ko'tarish qobiliyati va o'z harakat kuchining yo'qligi sababli, ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan kran bilan birgalikda va to'lqinlardan yopilgan suv zonasida yordamchi kran sifatida ishlatiladi. Shuningdek, daryo porti inshootlarini qurish bo'yicha ishlar uchun ham javob beradi - ular uchun diametri 1,6 m va uzunligi 16 m gacha bo'lgan T-shaklidagi va to'rtburchaklar temir-beton qatlamli qoziqlar va qobiqlarni yuklash qulay. bunday kran va suzuvchi o'tkazgich, Ust-Donetsk portida uzunligi 1 km dan ortiq bo'lgan qirg'oqlar (T-shaklidagi choyshab qoziqlaridan).

Bunga qo'shimcha ravishda, kran ko'prik qurilishida qobiqlarni o'rnatish, ramkalarni o'rnatish va yuk ko'tarish xususiyatlari doirasida tayanchlarni o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin.

Kranning kamchiliklari uning transport holatida yuqori balandligi - suv gorizontidan 18 m. Biroq, sobit bom bloklarini o'rnatish strukturasini demontaj qilish orqali uni 12 m gacha qisqartirish mumkin.

O'ziyurar 50 tonnalik "Bleichert" (GDR) krani SSSR dengiz portlarida yuklash, tushirish va qurilish ishlarida keng qo'llanilgan.

Kran to'liq aylanadigan bo'lib, uchta mustaqil ko'tarish ilgagi bilan jihozlangan: yuk ko'tarish quvvati 50 tonna bo'lgan asosiysi, ko'tarish quvvati 10 tonna bo'lgan yordamchi, tutqich bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan yordamchi va ikkinchi yordamchi ilgak. sig'imi 5 tonna, bumning pastki qismi bo'ylab trolleybusda harakatlanadi ("mushuk").

Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega ilgaklar kranga ko'p qirrali va samaradorlikni beradi, chunki kichik yuklarni ko'tarish qobiliyati past bo'lgan ilgaklar tomonidan asosiy yuk ko'targichlarining bo'sh ishlashiga keraksiz kuch sarflanmaydi.

Kran bomu qo'ltiqni o'zgartirish uchun kasnak tizimiga ega bo'lgan panjara konstruktsiyasiga ega. Yuk ko'tarish mexanizmlari, boshqaruv paneli, bom va doimiy qarshi og'irligi bo'lgan dvigatel xonasi aylanma platformada joylashgan bo'lib, u qafas bilan bog'langan roliklarda eksenel aylanadigan o'q atrofida aylanadi. Roliklar ponton kemasining tepasida joylashgan nurli qafasga o'rnatilgan toj bo'ylab aylanadi.

Yuk operatsiyalari va burilish uchun elektr motorlarining umumiy quvvati 300 kVt; doimiy kuchlanish 220 V. Kema korpusi har biri 150 ot kuchiga ega uchta dizel dvigatel bilan jihozlangan (bittasi zaxira). Bilan. har biri doimiy tok generatorlari va pervanel vallarida ishlaydi.

Kran bilan ishlash -25 ° dan past bo'lmagan haroratda ruxsat etiladi. Jamoa 22 kishidan iborat. ikki smenali ish paytida.

Uning xususiyatlariga ko'ra, kran prefabrik standartlashtirilgan temir-beton elementlardan dengiz va daryo qirg'oqlarini qurishda ishlatilishi mumkin. Ko'prik qurilishida kran qobiqlarni cho'mdirish, blokli tayanchlarni o'rnatish va prefabrik temir-beton oraliqlarning elementlarini o'rnatish uchun javob beradi.

Kranning haddan tashqari og'irligi (og'irligi 543 tonna, pontonning kengligi 20 m, yuk tashish holatidagi kranning balandligi 15 m) uning faqat 1-sinfdagi ichki suv yo'llari orqali o'tishini cheklaydi, keyin esa faqat past suv sharoitida.

Guruch. 8. O'ziyurar suzuvchi 50 tonnalik "Bleichert" kranining diagrammasi: 1 - tutqich (yoki ilgak); 2 - "mushuk"; 3 - jib kasnagi; 4 - minimal haddan tashqari cheklovchini to'xtatish; 5 - nazorat qilish; c - o'rnatish krani; 7- mashina xonasi; 8 - qarshi og'irlik; 9 - aylanadigan rolikli qurilma; 10 - bumni yotqizish uchun raf

Yuqorida tavsiflangan Bleichert krani kabi mahalliy ishlab chiqarilgan to'liq aylanadigan 50 tonnalik kran uchta mustaqil ko'tarish ilgagi bilan jihozlangan: ko'tarish quvvati 50 tonna bo'lgan asosiy va "mushuk" dagi yordamchi Yuti ilgagi - 5 tonnani tashkil etadi.

Bum, qarshi og'irliklar va boshqaruv paneli bo'lgan kranning dvigatel xonasi ponton palubasidan 5,4 m balandlikdagi stendga o'rnatilgan rolikli aylanuvchi patnisda joylashgan. Bu yuk va kema qurish ishlari uchun zarur bo'lgan muhim jib ostidagi bo'shliqni yaratdi, buning uchun kran ishlab chiqilgan.

Kranning o'ziga xos xususiyati - bum va kranning metall konstruktsiyalarining juda oqilona dizayni. Uchburchak ferma ko'rinishidagi bom bom shkiv va 40 harakatlanuvchi ikki ta'sirli qarshi og'irlik bilan ushlab turiladi, ular katta bo'ladi.

parvozlar vaqtida bunda yuk momentiga qarama-qarshi bo'lgan kuch hosil qiladi va shu bilan bum vinchidagi yukni engillashtiradi. Qisqa masofaga yetib boradigan masofalarda qarshi og'irlik kuchi yuk momentiga to'g'ri keladi, buning natijasida bom qarshi og'irlik tomon ag'darilmasdan saqlanadi, bu ayniqsa dengizlar bo'lganda va ilgaklarda yuk bo'lmaganda juda muhimdir. Kranning metall konstruktsiyalari tez o'rnatish va demontaj qilish talablarini hisobga olgan holda alohida katta qismlardan iborat.

Guruch. 9. To'liq aylanuvchi suzuvchi 50 tonnalik kran sxemasi: bom radiusini o'zgartirish uchun 1-kabelli shkiv; 2 - boshqaruv paneli; 3 - qarshi og'irlik; 4-stend; 5 - bumni yotqizish uchun raf

Yuk tashish holatida kran bomu ponton bo'ylab stendga tushiriladi, ammo dvigatel xonasining baland joylashishi va bom sobit bloklarining mahkamlanishi tufayli kranning balandligi suv gorizontidan taxminan 26 m masofada joylashgan. . Bomning balandligini o'zgartirish mexanizmini demontaj qilishda balandlik 17 m gacha kamayadi.

O'ziyurar ikki vintli kran. Elektr stantsiyasi ikkita ZD-6 dizel dvigatelidan va har biri 100 kVA quvvatga ega doimiy doimiy generatordan iborat. Ularga qo'shimcha ravishda zaxira dvigatel mavjud. Barcha harakatlar va pervanellar uchun mustaqil elektr motorlar o'rnatiladi. Elektr stantsiyasi ponton korpusida joylashgan bo'lib, u erda ekipaj, maishiy va xizmat ko'rsatish ehtiyojlari uchun xonalar mavjud. Kran avtomatik kirish va yuk ko'tarish ko'rsatkichlari bilan jihozlangan. Kranning og'irligi 422 t.

To'liq aylanishli kran dengizdagi gidrotexnik inshootlarni qurishda muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin.

60 tonnalik suzuvchi kran Dravo (AQSh), 1941 - 1945 yillarda ishlab chiqarilgan. uchburchak panjarali fazoviy truss shaklida bom bilan to'liq aylanadigan o'ziyurar. Bom radiusini o'zgartirish kasnak tizimi yordamida amalga oshiriladi. Bom yuk ko'tarish quvvati 60 va 15 tonna bo'lgan ikkita ilgak bilan jihozlangan, ikkinchisini tutqich bilan almashtirish mumkin.

Tepaga o'rnatilgan bom, boshqaruv kabinasi va qarshi og'irlikdagi kranning dvigatel xonasi ponton kemasida joylashgan rolikli aylanuvchi patnisda aylanadi. Asosiy dvigatel sifatida 275 ot kuchiga ega Atlas dizel dvigateli ishlatiladi. Bilan. Ko'pgina kranlarda bu dizel dvigatellari mahalliy dvigatellar bilan almashtiriladi. Kranni boshqarish pnevmatikdir. Ish paytida kranning harakatlanishi pontonning burchaklariga o'rnatilgan elektr pinlar tomonidan amalga oshiriladi. Payvandlangan korpus suv o'tkazmaydigan to'siqlar tarmog'i bilan bo'linadi. Ponton ichida yordamchi, turar-joy va xizmat binolari mavjud.

Guruch. 10. Suzuvchi 60 tonnalik “Dravo” kranining diagrammasi: 1 - jib kasnagi; 2 - kran operatorining kabinasi; 3 ta aylanadigan rolikli halqa; 4 - bumni yotqizish uchun raf

O'rnatilgan holatda, kran bomu ponton bo'ylab stendga tushiriladi. Biroq, sobit bom bloklarining yuqori o'rnatish pozitsiyasi tufayli, kranni suvdan tashish balandligi taxminan 22 m.Qisman demontajdan so'ng, kranning balandligi 16 m gacha kamayishi mumkin.

Ushbu turdagi kranlar dizayni juda oddiy, ulardan foydalanish oson va to'lqinlardan himoyalangan suv zonalarida dengiz qurilishida muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin.

Kranning kamchiliklari orasida katta transport balandligi va pontonning katta kengligi (18,8 m) mavjud bo'lib, bu daryo qurilishida foydalanishni cheklaydi (ichki suv yo'llari orqali o'tish faqat 1-sinf, keyin esa faqat yuqori tuzilmani qisman demontaj qilish bilan).

Suzuvchi to'liq aylanadigan 60 tonnalik kran (maishiy loyiha) ikkita ilgakka ega: yuk ko'tarish quvvati 50-60 tonna bo'lgan asosiy ilgak va 15 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega yordamchi ilgak, uni tutqich bilan almashtirish mumkin.

Uchburchak piramidaga o'xshash kran bomu (11-rasm), bog'ichlar bilan bog'langan qattiq qismning uchta kamaridan iborat. 110 bom radiusini o'zgartirish simi kasnagi bilan amalga oshiriladi. Bom harakatlanuvchi qarshi og'irlikka ega. Bomning pastki aylanma bo'g'ini suv sathidan 14 m balandlikda joylashgan bo'lib, bu yuklarni baland qirrali kemalarga yuklash uchun zarur bo'lgan katta bom ostidagi bo'shliqni ta'minlaydi. Yuk ko'tarish mexanizmlari, harakatlanuvchi va qo'zg'almas qarama-qarshi og'irliklar, bom va boshqaruv paneli bo'lgan kranning dvigatel xonasi kemaning orqa tomonida joylashgan va ustunda (vertikal va gorizontal podshipniklarda) aylanadi. Energiya manbai sifatida har biri 300 kVt quvvatga ega va o'zgaruvchan tok kuchlanishi 380 V bo'lgan ikkita DGR-300/500 dizel generatorlari kema korpusiga o'rnatilgan.

Guruch. 11. To'liq aylanadigan suzuvchi 60 tonnalik kranning sxemasi (maishiy loyiha): 1 - bom kasnagi; 2 - markaziy ustunning qo'llab-quvvatlash podshipniklari; 3- kran boshqaruv paneli; Kemaning 4 tomonlama kabinasi; 5 - bom stend; 6 - qanotli dvigatellar; 7 - kran mashinasi xonasi; 8 - harakatlanuvchi bum qarshi og'irligi

Kran 2-3 ballgacha bo'lgan to'lqinlar va 6 ballgacha bo'lgan shamol bilan offshor ish sharoitlari uchun mo'ljallangan. Kran kemasi kema konturlariga ega va 11 km / soat tezlikda harakat qiladi, yuqori manevrga ega.

Tashish holatida kran bomu stendga tushiriladi va kemaning bo'ylab joylashtiriladi. Bu holatda kranning suv gorizontidan balandligi taxminan 21 m ni tashkil qiladi.O'zgarmas bom bloklarining mahkamlash strukturasini qisman demontaj qilish va bomning o'zini tushirish orqali transport balandligini 14,5 m gacha kamaytirish mumkin.Dengizdan o'tish paytida, kran o'z kuchi ostida 3 balldan oshmaydigan to'lqinlar bilan harakatlanishi va 5 ballgacha shamollashi mumkin. Kranni 5 balldan ko'p bo'lmagan dengiz sharoitida va 6 ball shamolda qismlarga ajratmasdan tortib olish mumkin.

Kranning transport holatida ko'chishi 1080 tonnani tashkil etadi.Kran brigadasi 14 kishidan iborat. ikki smenali ish uchun. Kema korpusida joylashgan ekipaj xonalari konditsioner tizimi bilan jihozlangan va plastmassadan tayyorlangan. Kran kemasi SSSR dengiz reestri standartlariga muvofiq bog'lash va langar qurilmalari, yong'inga qarshi va qutqaruv uskunalari bilan jihozlangan.

Xususiyatlariga ko'ra, dengiz portini qurish amaliyotida yuk ko'tarish quvvati 30-60 tonna bo'lgan universal suzib yuruvchi kranlar keng qo'llaniladi.

Yuk ko'tarish quvvati 90 - 100 t bo'lgan universal kranlar

Asosiy kancada 90 tonna (12-rasm) va yordamchi ilgakda 20 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega Dravo (AQSh) dan suzuvchi kran. Dizel-elektr krani o'ziyurar emas va dizayni yuqorida tavsiflangan xuddi shu kompaniyaning 60 tonnalik kraniga o'xshaydi, lekin bir oz kattaroq o'lchamlarga ega. Elektr stantsiyasi har biri 125 kVt quvvatga ega ikkita dizel generatoridan iborat.

Guruch. 12. Dravo kompaniyasining suzuvchi 100-krani: 1 - ponton; 2-boshqaruv paneli; 3- o'q; 4 - 90 tonnalik asosiy kanca; 5 - yordamchi kanca; b - bomni yotqizish uchun raf; 7 - sobit bom bloklarini mahkamlash uchun jib

Kranning transport holatidagi balandligi taxminan 22 m ni tashkil qiladi, bu esa ichki suv yo'llarida foydalanishni qiyinlashtiradi va faqat dengiz gidrotexnika inshootlarini qurishda foydalanishni cheklaydi.

1949 yilda qurilgan "Gans" suzuvchi krani (Georgiou-Dej nomidagi zavod, Vengriya) asosiy kancada yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan barcha bom radiuslarida 35 tonna yordamchi kancada.

Uzunligi 35 m bo'lgan kran bomu o'tish strukturasiga ega va mahkamlangan! ponton kemasidan 13 m balandlikda menteşe. Ketish o'zgarishi! Bomlar elektr motorlar tomonidan boshqariladigan ikkita vint yordamida amalga oshiriladi. Tutqichdan foydalanish ta'minlanmagan.

Guruch. 13. 1949 yilda qurilgan 100 tonnalik suzib yuruvchi kran “Gans” sxemasi: 1 - bom; 2 - boshqaruv kabinasi; 3- tayanch rulman; 4 - markaziy ustun; 5 - qarshi og'irlik; 6 - bom radiusini o'zgartirish uchun vintlardek

Kranning aylanadigan qismi pastki qismdan 8,5 m balandlikdagi piramidal ustunda gumbaz shaklida joylashgan bo'lib, unga kranning butun aylanadigan qismi qo'yiladi. Pastki qavatdagi ustunning pastki qismida aylanuvchi aylana mavjud va kranning aylanadigan qismida tishli aylanish viteslari mavjud.

Kran dvigatel xonasi, qarshi og'irlik, bom va boshqaruv paneli kranning aylanadigan qismida joylashgan.

Idishning to'liq payvandlangan korpusi (ponton) ikkita 100 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. DC generatorlari va 24 ot kuchiga ega yordamchi dizel bilan. Bilan. to'xtash joyida ishlash uchun generator bilan. Pontonda ekipaj uchun yashash va yashash joylari, shuningdek, yoqilg'i, toza suv va boshqalar uchun baklar mavjud. Kran o'ziyurar va ikkita vintga ega. O'rnatish ishlari uchun pontonning burchaklariga to'rtta elektr qopqoq o'rnatilgan. Kran bomu pontonga tushmaydi va transport holatida ufqqa 25 ° burchak ostida egiladi.

Kranning asosiy maqsadi kemalarni tugatish va og'ir yuklarni yuklashdir, shuning uchun yuqori bomni tozalash ta'minlanadi. Operatsiyalarning past tezligi tufayli kran prefabrik konstruksiyalarni o'rnatishda samarasiz bo'lib, zavod va poligonlarda temir-beton elementlar va massalarni suzuvchi kemalarga yuklashda yanada muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin. Bundan tashqari, kranni, ayniqsa, uzoq, ammo nisbatan engil tuzilmalar bilan shug'ullanish kerak bo'lgan hollarda ishlatish tavsiya etiladi, chunki 35 ilgak uchun suv ustidagi ko'tarish balandligi 40 m ni tashkil qiladi.Uning kattaligi tufayli krandan foydalanish mumkin emas. daryo qurilishi maqsadlarida, shuningdek, ko'prik qurilishi sohasida.

1956 yilda avvalgi kran bilan bir xil zavoddan qurilgan Hans suzuvchi krani asosiy ilgakda 100 tonna va yordamchi ilgakda 25 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega. Kranning bomi to'rsimon tuzilishga ega bo'g'imli turdagi bo'lib, bomga qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanuvchi jibga ega, buning natijasida yuk ilgaklari barcha chiqish joylarida deyarli bir xil balandlikda bo'ladi. Bom radiusi harakatlanuvchi qarshi og'irlik bilan qisman balanslash bilan vida tizimi bilan o'zgartiriladi.

Guruch. 14. 1956 yilda qurilgan 100 tonnalik suzuvchi kran "Hans" sxemasi: 1 - bum radiusini o'zgartirish uchun vint mexanizmi; 2 - harakatlanuvchi qarshi og'irlik 124 t; 3- mashina xonasi; 4 - qo'llab-quvvatlash ustuni; 5 - boshqaruv paneli

Kranning aylanadigan qismi yuqorida tavsiflangan 1949 yilgi turdagi kranga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan. Kranning to'liq payvandlangan pontoni suv o'tkazmaydigan parda bilan 15 ta bo'limga bo'lingan, bu esa kranni ikkita bo'linma suv bilan to'ldirilganda ham cho'kib bo'lmasligini ta'minlaydi. Ponton ichiga o'rnatilgan 160 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel energiya manbai bo'lib xizmat qiladi. Bilan. shahar generatorlari va har biri 24 litr bo'lgan ikkita yordamchi dizel generatorlari bilan. Bilan. har. Kranda har biri 100 kVt quvvatga ega elektr motorlar tomonidan boshqariladigan ikkita vint mavjud. Qisqa masofalarda harakatlanish elektr pinlar yordamida amalga oshiriladi.

Tashish holatida kran bomu mos kelmaydi, shuning uchun kranning shamol va sirt o'lchamlari juda katta.

O'zining xususiyatlariga ko'ra, 100 tonnalik "Hans" krani (1956), boshqa tavsiflangan 100 tonnalik kranlarga nisbatan, dengiz qirg'oqlari, suv to'lqinlari va qirg'oqni himoya qilish inshootlarini qurish uchun asosiy hisoblanadi, garchi uning dizayni bo'yicha u kema qurish va yuklash va tushirish operatsiyalari uchun ko'proq mos keladi.

Shu bilan birga, Hans kranida asosiy va yordamchi ilgaklarning ko'tarilish balandligi etarli emas, ular ish joyida rulonni hisobga olgan holda taxminan 25 m ni tashkil qiladi, bu esa 24 m uzunlikdagi qobiqlarni qo'llanmalarga kiritish uchun etarli emas. gidrotexnika amaliyotida keng qo'llaniladi. Dvigatellarning nisbatan past quvvati va kranning katta shamolliligi uning harakatlanishi uchun hatto yopiq port suvlarida ham 400-500 ot kuchiga ega bo'lgan qayiqlardan foydalanishni talab qiladi. Ya'ni, kranni ishlatish uchun mashinaning o'zgarishi narxini keskin oshiradi. Kranni ichki suv yo'llari bo'ylab bir dengiz havzasidan ikkinchisiga olib o'tish va daryo va suv havzalarida ishlay olmaslik ham uning kamchiliklari hisoblanadi. Tutqichning yo'qligi kranga tuproqni suv ostida chuqurlashtirishga imkon bermaydi, bu ochiq suv zonalarida va boshqa bir qator hollarda qirg'oqni himoya qilish inshootlarini qurishda zarurdir.

Kranga (masofadan boshqarish pulti yo'qligi sababli) 22 kishidan iborat jamoa xizmat ko'rsatadi. ikki smenali ish paytida.

Noyob suzuvchi kranlar

Noyob bo'lganlar orasida katta yuk ko'tarish qobiliyati bilan ajralib turadigan, 250 - 350 tonnagacha bo'lgan universal kranlar mavjud. Bular, masalan, Krasnoye Sormovo zavodi va Demag kompaniyasining kranlari.

Asosiy ilgakning ko'tarish quvvati 250 tonna, yordamchi ilgak 140 tonna. Bundan tashqari, ko'tarish quvvati 10 tonna bo'lgan ilgakli "mushuk" kran bomu bo'ylab harakatlanadi.

Kran barcha yuklarda to'liq aylanadi. Uzunligi 72 m boʻlgan kran bomu uchburchak panjarali uchta kuchli akkorddan va pastki chord boʻylab oʻzaro bogʻichlardan iborat. Bom radiusini o'zgartirish ikkita 16 ipli kasnaklar tomonidan amalga oshiriladi. Bomda harakatlanuvchi qarshi og'irlik mavjud bo'lib, u pitching paytida tebranishni oldini oladi. Bom kemadan 24,5 m balandlikda o'rnatiladi, bu esa bom ostidagi katta bo'shliqni va ilgaklarning katta ko'tarilish balandligini ta'minlaydi.

Dvigatel xonasi, qarshi og'irlik, bom va boshqaruv paneli bo'lgan kranning yuqori tuzilishi kemaning korpusiga o'rnatilgan ustunga aylantirilishi mumkin.

Kranning ikkita kemasi katta barqarorlik uchun katamaran tipidagi ko'prik bilan bog'langan, chunki kran ochiq dengizda ishlashga mo'ljallangan, uning og'irligi 2080 tonnaga etadi.

Kran chap kemada joylashgan; O'ng kemada kemaning harakat mexanizmlariga xizmat qiluvchi 4400 kVt / l quvvatga ega ikkita dizel-elektr quvvat bloki va kran mexanizmlari uchun bitta 1500 kVt quvvatga ega. Shuningdek, yuk omborlari, suv va yoqilg'i zaxiralari mavjud. Ikkita kema tizimi neft platformalarining fazoviy inshootlarini tashish uchun zarur bo'lgan katta yuk kemasi maydoniga imkon beradi va hokazo, shuningdek, suzuvchi kranlarning yagona pontonlariga nisbatan yuqori dengizga yaroqliligini ta'minlaydi. Katta barqarorligi tufayli kran bilan ishlashga 4-5 ballgacha (to'lqin balandligi 3 m gacha) va shamol kuchi 6 ballgacha, harakatga esa 6 ballgacha (to'lqin balandligi 6 m gacha) ruxsat beriladi. ) va shamol kuchi 8 ballgacha.

Guruch. 15. Egizak kemalarda suzuvchi o'ziyurar 250 tonnalik kran sxemasi: a - ish joylari; b - transport holati; 1 - bom kasnagi; 2 - harakatlanuvchi bum qarshi og'irligi; 3 - kran mashinasi xonasi; 4-markaziy ustun; 5 - uchuvchilar uyi; 6 - kranni boshqarish paneli; 7 - qo'llab-quvvatlovchi podshipnik; 8 - bum stend

Har bir kemaning orqa tomonida va kamon qismida joylashgan pervanellar kranni ish joylarida aniq joylashtirish uchun zarur bo'lgan yuqori manevr qobiliyatini ta'minlaydi. O'tish paytida kran kemadan 13 m balandlikda joylashgan uchuvchi uyidan boshqariladi. O'rnatilgan holatda, kran bomu tushiriladi va kemaning uzunlamasına o'qiga burchak ostida joylashtiriladi, uni o'ng kemaning kamonidagi stendga mahkamlaydi. Docking uchun kemalar bir-biridan mustaqil ravishda ajratiladi va bog'lanadi. Kran ogohlantiruvchi signal va hisoblanganidan oshib ketadigan ortiqcha yuklardan himoya vositalari bilan jihozlangan. Kranni boshqarish uchun masofaviy va avtomatik tizimlar qo'llaniladi.

Kema korpusida joylashgan ekipaj kabinalari va xizmat ko'rsatish joylari konditsioner, issiq va sovuq suv va boshqa qulayliklar bilan ta'minlangan.

Demag kompaniyasining suzuvchi o'ziyurar krani 350 Germaniyada 1938-1940 yillarda qurilgan. Yuk ko'tarish quvvati, o'lchamlari va dvigatel kuchiga ko'ra, bu kran dunyodagi eng katta suzuvchi kranlardan biridir.

Yuk ko'tarish tizimi shpal bilan birlashtirilgan ikkita 175 tonnalik asosiy yuk ko'tarish ilgagidan, trolleybusda bom (jib) bo'ylab harakatlanadigan 30 tonnalik ikkita yordamchi ko'tarish ilgagidan va bo'ylab harakatlanadigan 10 tonnalik mushuk tipidagi ilgaktan iborat. bum.

Kran barcha yuklarda to'liq aylanadi. Uzunligi taxminan 80 m bo'lgan kran bomu bo'g'imli tuzilishga ega, ikkita o'rab turuvchi qo'lqopli va og'irligi 200 tonna bo'lgan harakatlanuvchi qarshi og'irlikka ega.Bom radiusi vintli mexanizm yordamida o'zgartiriladi. Kranning aylanadigan qismi ponton tanasiga o'rnatilgan piramidal ustunga qo'ng'iroq shaklida o'rnatiladi. Aylanish sodir bo'ladigan ustunning boshidagi qo'llab-quvvatlovchi rolikli podshipnikning diametri 2,5 m va 2100 tonna yukga bardosh bera oladi.

Kranning dvigatel xonasi uch qavatli bo'lib, doimiy 400 tonnalik qarshi og'irlik, bom va boshqaruv paneli kranning aylanadigan qismida joylashgan. Kema korpusi - ponton suv o'tkazmaydigan qismlar bilan 35 ta bo'limga bo'lingan. Kemada 20x26 m o'lchamdagi yuk uchun platforma mavjud.Kranning harakatlanishi va manevrligi uchun Voith-Schneider tizimining uchta suv pervanesi o'rnatilgan - ikkitasi kemaning orqa tomonida va bittasi. O'rnatish ishlari uchun pontonning burchaklarida elektr shpallar mavjud.

Guruch. 16. Demag'dan suzuvchi o'ziyurar 350 tonnalik kran: 1 - bom uchi; 2 - bom rokerlari; va harakatlanuvchi 200 ga qarshi og'irlik; 4 - bum radiusini o'zgartirish uchun vint mexanizmi; 5 - 400 qarshi og'irlikdagi uch qavatli dvigatel xonasi; 6 - aylanish mexanizmi; 7 ta piramidal tayanch ustuni; 8 - boshqaruv paneli

Ponton ichida joylashgan markaziy elektr stantsiyasi har biri 800 kVt quvvatga ega uchta dizel generatoridan va 225 kVt o'zgaruvchan tokning yordamchi dizel generatoridan iborat. Shuningdek, 23 kishilik kabinalar ham mavjud. jamoalar, saqlash va xizmat ko'rsatish binolari va ustaxona.

Kranning umumiy og'irligi 5000 t, ko'tarilgan bom bilan suv gorizontidan balandligi taxminan 115 m, yuklanish momenti esa 10500 tm.

Kranning asosiy maqsadi kema qurish va kemani ko'tarishdir. Bundan tashqari, qurilish maqsadlarida ham foydalanish mumkin.

Umuman olganda, ushbu turdagi bir nechta kranlar qurilgan, ulardan biri SSSRda Boltiq dengizida ishlaydi.

Chet elda suzuvchi kranlar

Xorijiy amaliyotda so'nggi yillarda dengizda gidrotexnika qurilishi va transport ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan bir qator juda ilg'or suzuvchi kranlar qurildi.

Portlarni qurish uchun 1962 yilda Hokodate Doc (Yaponiya) kompaniyasining yuk ko‘tarish quvvati 50 tonna bo‘lgan suzuvchi kran qurilgan.

Yassi turdagi kranning bomu zvenolar bilan bog'langan ikkita novdadan iborat. Asosiy kancadan tashqari, bom kichikroq ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan ikkinchi kancaga ega. O'qning yetib borishini o'zgartirish poli-spastik yordamida amalga oshiriladi. Tashish holatida bom ponton bo'ylab orqa tomonda joylashgan stendga yotqizilgan.

Guruch. 16. Yuk ko'tarish quvvati 50 tonna bo'lgan Hokodate Dock kompaniyasidan suzuvchi kran diagrammasi: bomni yotqizish uchun 1 ta stend; 2 - dizel generatorlari uchun xona; 3 - bog'lovchi vintlar; 4 - ko'tarish mexanizmlari uchun xona; 5 - boshqaruv paneli

Yuk ko'taruvchi vintlar, boshqaruv paneli, qarama-qarshi og'irliklar va bomli dvigatel xonasi ponton kemasiga o'rnatilgan halqa bo'ylab harakatlanadigan juftlashtirilgan muvozanat roliklarida aylanadi.

Har biri 180 litrli ikkita dizel dvigatelli o'ziyurar dizel-elektr kran. Bilan. har biri kemaning ustki tuzilishida joylashgan. Bundan tashqari, ekipaj xonalari, oshxona va dush xonasi mavjud. Ponton korpusi kranni qisqa masofalarga siljitish uchun elektr vinçlar va bog'lash moslamalari bilan jihozlangan.

Xuddi shu kompaniya shunga o'xshash dizayndagi o'ziyurar suzuvchi kranni qurdi, lekin hajmi biroz kichikroq va yuk ko'tarish quvvati 30 tonna.

Yuk ko'tarish quvvati 60 tonna bo'lgan Samson suzuvchi manevrli krani Karlaylda (Angliya) Covano Sheldon and Co kompaniyasi tomonidan qurilgan.

Dizel-elektr to'liq aylanadigan kran vintli mexanizm va bomni o'zgartirish uchun harakatlanuvchi qarshi og'irlik, har bir mexanizm uchun mustaqil motorlar.

Kran tanasi to'liq suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan kema konturlari bilan payvandlangan. Kemaning orqa tomonida umumiy og'irligi 200 tonna bo'lgan yuklarni qabul qilish uchun kema mustahkamlangan.

Kran yuqori tezlikda harakatlanuvchi yordamchi vinchi va yuk ko‘tarish quvvati mos ravishda 20 tonna bo‘lgan ikkinchi ilgak bilan jihozlangan bo‘lib, asosiy ko‘taruvchi ilgakka nisbatan kattaroq harakat radiusi bilan jihozlangan. Ward-Leonard tizimiga muvofiq amalga oshiriladigan elektr boshqaruvi maksimal og'irlikdan pastroq yuklarni qayta ishlash uchun kranning asosiy ko'targich tezligini oshirishga imkon beradi.

Guruch. 17. Yuk ko'tarish quvvati 60 tonna bo'lgan "Samson" suzuvchi manevrli kran: 1 - yordamchi 20 tonnalik ko'taruvchi; 2- 60 metrga asosiy ko'tarilish; 3 - bomni o'zgartirish uchun vintlardek; 4-bom harakatlanuvchi 81 - t qarshi og'irlik; 5 - qattiq 128 t qarshi og'irlikdagi dvigatel xonasi; 5 - boshqaruv paneli

Samson dizaynining o'ziga xos xususiyati bu kamondagi manevrli qurilma bo'lib, u korpus ostidan suvni so'rib oladigan va aylanish yo'nalishiga qarab uni istalgan tomonga tashlab yuboradigan katta markazdan qochma nasosdan iborat. Bir-biridan 10,4 m masofada parallel joylashgan ikkita qattiq pervanel va ikkita tekislangan rul bilan birgalikda ushbu qurilma kranning past tezlikda ham maksimal manevrligini ta'minlaydi va unga to'xtash joylarida aniq to'xtash va tirgaksiz harakat qilish imkonini beradi.

Kranning yuqori tuzilishi aylanadigan ramkaga o'rnatilgan bo'lib, unda bomning qo'llab-quvvatlovchi elementlari, ko'tarish mexanizmlari va 128 tonnalik qarshi og'irlik ham joylashgan. Bom lenta iplari bilan sinxron ishlaydigan ikkita burg'u tomonidan ko'tariladi. Yuk ko'taruvchi vintlar yomg'ir va axloqsizlikdan himoya qilish uchun to'liq po'latdan yasalgan toymasin qopqoqlar bilan qoplangan. Bom kemaning pastki qismiga tushmaydi va shuning uchun kranning minimal tashish balandligi 40 m.

Asosiy va harakatlantiruvchi dvigatellar ikkita 900 ot kuchiga ega dizel dvigateldan iborat. Bilan. har biri asosiy va qo'shimcha DC generatoriga ulangan. Qo'shimcha generatorlarning kuchi, hatto ba'zi zaxiralar bilan ham butun kranning ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Kran o'zining yuqori navigatsiyaliligi tufayli ochiq suv zonalarida to'lqinlar, to'lqinlar va qirg'oqni himoya qilish inshootlarini qurishda ishlash uchun mos keladi.

Guruch. 18. Ornstein Koppeldan 100 tonnalik suzuvchi kranning diagrammasi: 1 - bum; 2 - boshqaruv paneli; 3 - g'ildirakli uy; 4 - aylanish mexanizmi; 5 - qattiq qarshi og'irlikdagi dvigatel xonasi; 6 - mobil qarshi og'irlik; 7 - qo'llab-quvvatlovchi podshipnik

Ornstein Koppel (Germaniya) dan suzuvchi 100-/I krani har birining yuk koʻtarish quvvati 50 tonna boʻlgan ikkita asosiy ilgak bilan jihozlangan (62-rasm). Ikkala kanca ham umumiy shpal bilan birlashtirilgan. Kanca ko'tarish mexanizmlari sinxron ishlaydi. Asosiylariga qo'shimcha ravishda, mustaqil ko'taruvchi vintli yordamchi kanca mavjud.

Kranning bomu panjarali konstruksiyaga ega va uzunligi 42 m. Bomning uzunligi elektr dvigatel bilan boshqariladigan ikkita vint bilan almashtiriladi. Bomning og'irligi 40 tonnalik harakatlanuvchi qarshi og'irlik bilan sezilarli darajada muvozanatlangan. Ish yukidan ag'darilgan momentning yarmi dvigatel xonasining orqasida joylashgan 164 tonnalik qarshi og'irlik bilan muvozanatlanadi.

Gumbaz shaklidagi kranning yuqori aylanadigan qismi idishning korpusiga o'rnatilgan tayanch ustunidagi rulman tomonidan quvvatlanadi. Ustunning pastki qismiga kranning yuqori qismini 360 ° aylantirish imkonini beruvchi tishli tishli aylanma aylana biriktirilgan.

Kemaning to'liq payvandlangan korpusida har biri 200 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel mavjud. Bilan. 750 aylanish tezligida. Dizel vallari bir uchida 130 kVt quvvatga ega uch fazali oqim generatorlariga, ko'taruvchi mexanizmlarni sinxron ravishda boshqaradigan, ikkinchi uchida esa pervanel vallariga ulangan. Avtoturargohda ishlash uchun qo'shimcha 90 kVt dizel generatori mavjud. Kran yukning og'irligini, yuk ilgagining uzunligi va balandligini ko'rsatadigan qurilmalar bilan jihozlangan.

Tashish holatida bom gorizontal holatga tushiriladi va tayanch stendiga mahkamlanadi, kranning shamol va balandligi keskin kamayadi, buning natijasida uni dengizda, hatto kuchli dengizlarda ham demontaj qilmasdan tashish mumkin. , bu kran oʻz manziliga, Gamburgdan Iroqning Basra portiga koʻchib oʻtganida tasdiqlandi.

Uning xususiyatlariga ko'ra, kran dengizdagi gidrotexnikaga xizmat ko'rsatish uchun juda qulaydir.

Krupp (Germaniya) dan suzuvchi kran asosiy ilgakda 150 tonna va yordamchi ilgakda 30 tonna yuk ko‘tarish quvvatiga ega.

Kranning bo'g'imli bumi mustahkam devorlarga ega bo'lgan metall konstruktsiya shaklida ishlab chiqariladi, bu kranga zamonaviy ko'rinish beradi.

Burilish tuzilishi [va yukni muvozanatlash tizimi Ornstein Koppel'dan yuqoridagi 100 metrli kran bilan bir xil. Uzoq masofalarga harakat qilish uchun kran bomu maxsus vintli qurilma yordamida gorizontal holatga tushiriladi. Kema korpusi (ponton) to'liq payvandlangan. Elektr stantsiyasi ikkita asosiy 500 litrdan iborat. Bilan. va har biri 156 litrdan iborat ikkita yordamchi dizel dvigatellari. e., joriy generatorlar bilan bog'liq. Kran idishi Voith-Schneider tizimining diagonal ravishda joylashgan ikkita pervaneli tomonidan boshqariladi. Ponton kemasi umumiy og'irligi 300 tonnagacha bo'lgan yuklarni yuklash imkoniyatini beradi.

Kran asosan portlarda yuklash va tushirish operatsiyalari va kema qurish ehtiyojlari uchun mo'ljallangan. U dengizdagi gidrotexnika inshootlarida ishlatilishi mumkin, lekin faqat yopiq suv zonalaridagi portlarda, chunki kranning transport holatidagi sezilarli balandligi (taxminan 30 m) katta shamolni yaratadi va kranni shamolda boshqarishni qiyinlashtiradi. to'lqinlar.

Guruch. 19. Krupp kompaniyasidan suzuvchi 150 tonnalik kran

Ornstein Koppeldan (Germaniya) 250 tonnalik suzib yuruvchi kran 1956-1958 yillarda Buenos-Ayres (Braziliya) porti uchun qurilgan.

Kranda umumiy ogʻirligi 250 tonnagacha boʻlgan yuklarni koʻtarish uchun shpal bilan birlashtirilgan har birining yuk koʻtarish quvvati 125 tonna boʻlgan ikkita asosiy ilgak va koʻtarish quvvati 40 va 10 tonna boʻlgan ikkita yordamchi ilgak mavjud. "mushuk" dagi portlash.

Guruch. 20. Ornstein Koppeldan 250 tonnalik suzuvchi kran

Kran 150 tonnagacha yuk ko'taradigan to'liq aylanadigan kran sifatida ishlaydi, shu bilan birga yuk bilan bom radiusini o'zgartirishga ruxsat beriladi. 150 dan 250 tonnagacha yuk bilan, yuk bilan bomning radiusini o'zgartirmasdan, kranni bo'ylama o'qdan har ikki yo'nalishda atigi 22 ° 30' ga aylantirish mumkin. Kranning maksimal yuklanish momenti 5125 m.

Bomli kranning ustki tuzilishi, ko'taruvchi vintlar bilan ishlaydigan mashina xonasi, qarshi og'irliklar va boshqaruv paneli yog 'hammomida ishlaydigan kuchli eksenel rulmanda aylanadi. Rulman pontonda o'rnatilgan piramidal ustunga o'rnatiladi. Kranning yuqori konstruktsiyasidan gorizontal kuchlar diametri 5,7 m bo'lgan halqadan va juftlik bilan birlashtirilgan sakkizta rulodan iborat gorizontal rulmanga uzatiladi. Ushbu qurilma burilishni sezilarli darajada osonlashtiradi, lekin kranning o'lchamlarini oshiradi va qoida tariqasida Germaniyada 100 tonnadan ortiq yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlarda qo'llaniladi.

Kranning bomu panjarali tuzilishga ega va perchinlangan. Bom radiusini o'zgartirish ikkita kasnak tomonidan amalga oshiriladi. Bom qisman qarshi og'irlik bilan muvozanatlangan.

Kran o'ziyurar emas va 6 tonna kuch va arqonni olish tezligi 12 m / min bo'lgan to'rtta qo'zg'aluvchan qopqoq bilan harakatlanadi. O'z kuchining yo'qligi sababli, kranning elektr stantsiyasi faqat 185 va 260 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigateldan iborat. Bilan. va 230 V kuchlanishli uchta DC generatorlari 2 × 110 + 60 kVt. O'z ehtiyojlarimiz uchun to'xtash joyida 22,5 litr hajmli yordamchi dizel generatori mavjud. Bilan. Barcha to'qqiz kran elektr motorlari bir xil turdagi, har biri 750 aylanish tezligida 44 kVt quvvatga ega.

Kran palubadan 14 m balandlikda joylashgan markaziy konsoldan boshqariladi. Kranning ortiqcha yuklanishiga to'sqinlik qiluvchi avtomatik qurilmalar va kran operatorining noto'g'ri harakatlarida elektr qulfi mavjud.

Kran pontoni payvandlangan va suv o'tkazmaydigan qismlar bilan 18 ta bo'limga bo'lingan. Ponton palubasida 10 t/m2 gacha boʻlgan yuklarni qabul qilish uchun 9,5×9,5 oʻlchamli platforma oʻrnatilgan. Ponton ichida dizel generatorlari va 12 kishilik yashash kabinalari mavjud. ekipaj, maishiy va omborxonalar va ustaxona.

Tashish holatida kran bomu o'z kasnaklari bilan pastki qismga tushiriladi va mahkamlanadi va yuqori konstruktsiya eksenel podshipnikni bo'shatishga yordam beradigan gidravlik domkrat bilan xanjarlanadi. Ushbu shaklda kranni dengiz orqali 5-7 tugun (13 km / soatgacha) tezlikda tortib olish mumkin. Kranning tashish holatidagi balandligi suv gorizontidan taxminan 32 m.

Ushbu kran transport ishlari uchun mo'ljallangan, lekin katta o'lchamli elementlardan va og'ir massalardan to'lqinlar, to'siqlar va tirgaklarni qurish uchun ham muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin.

3. Suzuvchi kranlar

Gidrotexnika va ko'prik qurilishi uchun kranlar sifatida pontonning yon tomonida 30 va 10 tonna yuk ko'tarish quvvati bilan 3 dan 9 m gacha bo'lishi mumkin bo'lgan eğimli bomli suzuvchi bosh ramkalardan foydalanish mumkin. bortida bosh ramka bom ko'p hollarda ruxsat berilmaydi, Shuning uchun, qoziq haydovchi kranlar odatda non-aylanma.

Bu sohada eng keng tarqalgan qoziqli haydovchilar qo'llarini tebranadiganlardir, masalan, Nillens kompaniyasining CCSM-680 tipidagi piledriver va boshqalar.

Pontonga o'rnatilgan SSSM-680 tipidagi qoziq haydovchisi pontonning oxiridan 9 m gacha bo'lgan radiuslarda bom ponton bo'ylab joylashtirilganda suzuvchi kran sifatida ishlatilishi mumkin. Qoziq haydovchisi o'ziyurar emas. Energiya manbai 6-8 kg / sm2 bug 'bosimida 50 m2 isitish yuzasiga ega bo'lgan bug 'qozonidir. Yuk ko'tarish mexanizmlari - bug 'vinchlari.

O'rnatish ishlari qo'lda vintlar yordamida amalga oshiriladi. Ponton ichida 10 kishiga mo'ljallangan yashash va xizmat xonalari mavjud. kopra jamoalari.

Tashish holatida bom aylantiriladi va ponton bo'ylab stendga joylashtiriladi.

Nillens (Belgiya) kompaniyasining suzuvchi qoziq haydovchisi o'ziyurar emas. Bom pontonning kamon qismida 180 ° aylanadigan platformada joylashgan. Kranni ishlatish va qoziqlarni haydashga faqat bom ponton bo'ylab joylashtirilganda ruxsat beriladi. Bunday holda, bomning oxiridan maksimal erishish 6,5 m bo'ladi.

Guruch. 21. Nillens kompaniyasining qoziq mashinasini o'rnatish sxemasi: a - qoziq haydovchi bilan ishlash uchun; b-kran bilan ishlash uchun; 1-bomli truss; 2-ikki barabanli vinch; 3- bug' qozoni; 4 - ponton; 5 - bug 'bolg'asi; 6 - bumni yotqizish uchun stend; 7 ballastli suv idishlari

Qoziq mashinasining barcha mexanizmlari bug 'bo'lib, 8 kg!sm2 bosimli qozondan bug' bilan ta'minlanadi. Qozon aylanadigan platformada joylashgan bo'lib, shuningdek, bom va bolg'a uchun qarshi og'irlikdir. Qoziq mashinasini o'rnatilgan holatga keltirish uchun bom va qozon bilan aylanadigan platforma 180 ° ga aylantiriladi va bom maxsus mast va shkiv yordamida pontonning orqa tomonida joylashgan stendga tushiriladi. Pontonda balast bo'linmalari, toza suv idishlari va saqlash joylari mavjud. Ekipaj kabinalari kemada joylashgan. Ishlash vaqtida qoziq haydovchi vintlar va ustunlar yordamida bog'lash uchlarida harakatlanadi.

Ubigau zavodining (GDR) suzuvchi qoziq mashinasi eng zamonaviy hisoblanadi. Piledriverning tebranish bumi bug' qozoni bilan birga (isitish yuzasi 34 l2 va bosim 10 kPcm gacha) 360 ° aylanadigan aylanuvchi patnisda (pontonning kamonida) joylashgan. Ponton bo'ylab o'rnatilganda piledriver bomu oldinga 1/10 va ponton bo'ylab 1/3 ga egilishi mumkin.

Qoziqlarni haydashda bug 'faqat bolg'ani quvvatlantiradi, qolgan mexanizmlar 57 kVt quvvatga ega dizel generatori tomonidan elektr bilan boshqariladi. Bundan tashqari, avtoturargohda o'z ehtiyojlari uchun 12 kVt quvvatga ega yordamchi dizel generatori mavjud.

Qoziq haydovchisi o'ziyurar emas. Tashish holatida bom 180 ° ga aylantiriladi va ponton bo'ylab maxsus ustun bilan stendga tushiriladi.

Bosh ramka pontonida toza suv idishlari, balast bo'limlari, yoqilg'i bunkeri va saqlash joylari mavjud. Ponton bog'lovchi qurilmalar va ekipaj turar joylari bilan jihozlangan.

TO Turkum: - Ko'prik qurish uchun kranlar