Presto inizierà la costruzione di una metropolitana leggera nella regione di Mosca. Per coloro che non hanno ancora familiarità con questo concetto, la metropolitana leggera è un tipo speciale di trasporto ferroviario leggero ad alta velocità, costruito principalmente a terra. In alcuni casi, la metropolitana leggera può competere con il tram ad alta velocità, sia nell'aspetto che, di fatto, nella velocità di movimento.

La costruzione di una linea di trasporto ferroviario leggero nella regione di Mosca inizierà l'anno prossimo. Lo si legge sulla pagina del governatore della regione di Mosca Andrei Vorobyov sul social network Instagram. Secondo lui, la costruzione della LRT oggi è una misura forzata, un dettame dei tempi stessi. La metropolitana leggera nella regione di Mosca nel 2019 dovrebbe diventare un nuovo passo verso il comfort e la comodità dei russi.

Non esiste infatti una distinzione significativa tra le tipologie di metropolitana esistenti, sia essa classica o leggera, o anche il trasporto ferroviario leggero. È per questo motivo che alcuni tipi di trasporto possono essere tranquillamente classificati in entrambe le classificazioni.

Spesso le linee metropolitane leggere si trovano in superficie anziché nel sottosuolo. È anche comune che la LRT sia posizionata sui cavalcavia. A volte alcune sezioni della metropolitana leggera sono costruite come tunnel. Questo viene fatto in modo che i nodi di trasferimento possano essere installati. Le sezioni del tunnel si trovano anche nel centro della città e negli svincoli dei trasporti.

I treni leggeri della metropolitana sono solitamente costituiti da due a quattro vagoni. I tunnel sono costruiti con un diametro di circa cinque metri e sono consentite pendenze abbastanza evidenti nei tunnel stessi, così come in superficie. Le stazioni sono dotate di marciapiedi alti, la cui lunghezza varia da 50 a 90 metri, e la larghezza dei marciapiedi non supera gli 8 metri. La piattaforma più stretta è larga 5 metri.

La maggior parte dei sistemi di metropolitana leggera nel mondo sono costruiti in modo tale da consentire il trasporto di passeggeri alle stazioni della metropolitana classica o agli aeroporti. Questa è una pratica comune nelle grandi città. Nelle piccole città, le linee LRT fanno parte del sistema di trasporto urbano. Se la metropolitana leggera è sotterranea, viene spesso definita "mini metro".

La buona idea di costruire una metropolitana leggera nella regione di Mosca è stata espressa per la prima volta dal governatore regionale Andrei Vorobyov. Poco dopo, l'idea è stata sostenuta dal presidente russo Vladimir Putin. L'attuazione del progetto contribuirà a migliorare la qualità della vita e la mobilità dei residenti nella regione di Mosca.

Si presume che le nuove linee LRT passeggeri collegheranno Ramenskoye, Podolsk e Domodedovo. La seconda sezione della nuova metropolitana collegherà Reutov, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino e Mytishchi. Si tratta tuttavia di piani di vasta portata, mirati ad un periodo non precedente al 2022.

La lunghezza totale delle linee LRT nella regione di Mosca sarà di 246 km. Da segnalare che nella capitale circoleranno circa 55 km di linee metropolitane leggere.

I vantaggi della metropolitana leggera

Innanzitutto, il vantaggio principale della LRT è il prezzo di costruzione di questo tipo di trasporto. Le stazioni terrestri, sopraelevate e la metropolitana leggera sono costruite utilizzando le strutture più semplici, il che incide direttamente sui costi di sviluppo, che sono molto più economici se si confronta la metropolitana leggera con la metropolitana classica sotterranea. Inoltre, la costruzione di stazioni della metropolitana di questo tipo richiede molto meno tempo, il che è importante anche per gli investitori.

Nonostante il fatto che la costruzione della LRT venga effettuata in modo aperto, la creazione di una metropolitana leggera non comporta lo scavo di enormi fosse che influiscono in modo significativo sull'aspetto delle strade e delle aree per un periodo di tempo sufficientemente lungo. La costruzione a lungo termine di solito avviene durante la costruzione di una metropolitana classica.

È anche importante che la metropolitana leggera non abbia i soliti problemi di ventilazione della metropolitana normale. Inoltre, non vi è alcuna possibilità di erosione della metropolitana. La buona notizia è che non è necessario installare costose scale mobili, che oltretutto non sempre sono affidabili.

Svantaggi della LRT

I punti deboli della metropolitana leggera sono l’intersezione delle linee metropolitane di superficie con le autostrade. Per eliminare i problemi ostativi è necessario realizzare cavalcavia, ponti, gallerie per la normale circolazione dei veicoli.

Il costo di costruzione di queste strutture associate può talvolta essere sconcertante. Inoltre, le linee LRT utilizzano territorio terrestre che potrebbe essere rivendicato dalle autostrade. Ciò include anche un paesaggio notevolmente danneggiato.

Lo svantaggio della metropolitana leggera è l'eccessivo rumore costante. In inverno, i lavoratori della metropolitana sono costretti ad affrontare il problema della formazione di ghiaccio sui marciapiedi delle stazioni. Il freddo sui binari nella stagione autunno-inverno preoccupa i passeggeri. Un'ulteriore voce dei costi operativi comprende i lavori obbligatori per la rimozione di neve e ghiaccio dai binari ferroviari. A causa della posizione delle linee LRT all'aperto, necessitano di frequenti riparazioni.

Scopi e obiettivi

Secondo il governatore Andrei Vorobyov, tutte le strade che collegano le città della regione di Mosca passano attraverso la tangenziale di Mosca, il che causa grandi disagi sia ai residenti delle città satellite che ai residenti della capitale. Questo progetto è progettato per alleviare la congestione sulle strade e sul trasporto ferroviario suburbano e fornire ulteriore comodità per la circolazione delle persone.

La costruzione della metropolitana leggera garantirà lo sviluppo strategico della regione di Mosca. Secondo gli esperti, solo per realizzare la prima tratta, che collegherà Podolsk all'aeroporto di Domodedovo, ci vorranno quattro anni e 57 miliardi di rubli. Due anni per la progettazione, due per la costruzione e la messa in servizio. Secondo i rappresentanti del servizio stampa del Ministero dei Trasporti, già nel 2022 i primi passeggeri potranno utilizzare il tram ad alta velocità.

Nello stesso anno si prevede di iniziare la costruzione della seconda sezione della LRT Domodedovo-Ramenskoye con arrivi al porto aereo di Zhukovsky. La lunghezza di questa linea sarà di circa 35 km.

Il costo del primo complesso di lancio è stimato in 107 miliardi di rubli. Per avviare il programma sono stati selezionati i seguenti insediamenti:

• Podol'sk;
• Domodedovo;
• Ramenskoye.

La scelta non è casuale. Si tratta della massima intensità del traffico nella parte meridionale della regione di Mosca. Il flusso annuale di passeggeri attraverso l'aeroporto di Domodedovo ammonta ora a circa 30 milioni di persone e nel prossimo futuro non potrà che aumentare. La costruzione di una metropolitana leggera consentirà ai passeggeri e al personale aeroportuale di raggiungere direttamente la zona partenze.

Inoltre, negli snodi dei trasporti, la linea metropolitana leggera si avvicinerà da vicino alle stazioni ferroviarie delle direzioni Kursk, Ryazan e Paveletsky.

L'entrata in funzione della LRT consentirà ai passeggeri di trasferirsi su altri mezzi di trasporto all'ingresso della capitale. Per il 2019, lo schema della metropolitana leggera nella regione di Mosca risolve il problema dei trasporti nelle seguenti aree:

1. Nella sezione sud-occidentale, una nuova linea LRT collegherà le città di Podolsk e Odintsovo.
2. Nella direzione sud-est inizierà la comunicazione diretta tra le città di Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy e Domodedovo.
3. In direzione nord-est si prevede di stabilire una comunicazione diretta tra gli insediamenti: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi e Fryazino.
4. Nel nord-ovest, la linea LRT collegherà Khimki, Dolgoprudny e Krasnogorsk.

La linea Podolsk-Domodedovo comprenderà 10 stazioni, cinque delle quali sono previste come grandi snodi di trasporto. L'intero programma per la costruzione di una metropolitana leggera nella regione di Mosca è progettato per 11 anni. Si prevede di mettere in servizio circa 50 stazioni entro il 2028.

Metropolitana leggera nella regione di Mosca 2019: schema di progettazione e costruzione

La linea ad anello della metropolitana leggera, lunga 241 km, collegherà i più grandi insediamenti e aeroporti della regione.

I tram ad alta velocità che circoleranno sulla LRT sono un treno composto da 3 carrozze doppie, dotate dei più recenti standard: WI-FI, impianti di riscaldamento e condizionamento, videosorveglianza. La velocità del treno silenzioso tra le stazioni raggiungerà gli 80-100 km/h.

Se ora i residenti di Podolsk trascorrono almeno 90 minuti solo a Domodedovo, con l'introduzione della LRT nella regione di Mosca, il tempo di viaggio sarà ridotto a 15-17 minuti. La capacità del tram è di 500 persone, il che garantirà un fatturato annuo di passeggeri fino a 60 milioni di persone.

Finanziamento e costo del progetto

Secondo gli esperti coinvolti nella progettazione della LRT nella regione di Mosca, il costo di ogni chilometro di linea sarà compreso tra 1,5 e 2 miliardi di rubli. Il costo totale del progetto, in prima approssimazione, sarà di 250 miliardi, una cifra abbastanza elevata anche per la capitale.

Questo progetto ha attirato molti investitori. Più di 10 aziende straniere e russe sono pronte a investire circa il 20% dei fondi necessari nella costruzione e nell'avvio del sistema di comunicazione ferroviaria tra Mosca e la regione di Mosca. Il ritorno sull’investimento deriverà da qualcosa di più delle semplici tariffe di viaggio.

Secondo i calcoli del progetto, il costo di un biglietto per la LRT non supererà il prezzo fissato per un treno nel trasporto suburbano.

Gli investitori riceveranno la maggior parte del loro denaro dallo sviluppo dei territori adiacenti alla LRT. Come previsto dagli ideatori, vicino alle stazioni appariranno centri commerciali e direzionali. L'esecuzione delle indagini di progettazione e l'acquisto del terreno vengono effettuate a spese dello Stato. Tutti gli altri costi ricadranno sulle spalle degli investitori, tra cui alcune grandi aziende cinesi, francesi e tedesche. Secondo un funzionario del governo della Regione di Mosca, anche le banche e le aziende russe hanno espresso interesse nello sviluppo del progetto:

1. Banca di cassa,
2. Uralvagonzavod, ecc.

Anche la holding Morton, le cui società sono impegnate nella costruzione di alloggi a Vidnoye vicino a Mosca, è pronta a investire nella “metropolitana leggera”. Il promotore ha espresso il desiderio di estendere la linea LRT ai suoi nuovi edifici. In un'intervista, il capo del gruppo di società Morton, Alexander Ruchev, ha affermato che il costo stimato di questa linea sarà di 280 milioni.

La costruzione di case con strutture portanti realizzate con profili leggeri in acciaio zincato si sta rapidamente sviluppando in Europa (soprattutto nella sua parte scandinava), nell'Asia orientale, negli Stati Uniti e in Australia. Principalmente in quei paesi in cui storicamente le abitazioni venivano costruite utilizzando strutture a telaio in legno.

Oggi, fino all'80% della popolazione di Canada, Stati Uniti (inclusa l'Alaska), Norvegia, Finlandia, Svezia, Germania e altri paesi vive in case di legno. Ma se prima la base della casa era una struttura in legno, oggi, grazie all'utilizzo di moderne attrezzature e nuovi materiali, il sottile acciaio zincato ha sostituito il legno.

I moderni edifici e strutture prefabbricati che utilizzano telai leggeri in acciaio non sono inferiori a quelli in legno o in mattoni, e per molti versi sono superiori a loro, ad esempio, a causa della plasticità del telaio di una casa costruita con questa tecnologia, sono ottimamente utilizzati in zone sismicamente instabili.

Lo sviluppo della tecnologia di costruzione dei telai utilizzando telai in acciaio leggero ha fornito nuove opportunità per migliorare la qualità e la precisione della costruzione e ha ridotto significativamente i costi e i tempi di costruzione. L'uso di metodi di ingegneria meccanica ha garantito l'elevata efficienza di questa tecnologia e ha permesso di trasferire la maggior parte dei problemi di costruzione alle condizioni di fabbrica.

Applicazioni

Oggi l'acciaio è uno dei materiali da costruzione più apprezzati e promettenti. Il consumo di acciaio è in crescita in tutto il mondo. Da molti anni vengono sviluppate e implementate numerose soluzioni per l'utilizzo dell'acciaio e delle strutture in acciaio.

L'acciaio soddisfa tutti i requisiti della costruzione da risorse naturali. Le case con struttura in acciaio sono molto efficienti. Il 100% dei prodotti in acciaio sono idonei per un ulteriore utilizzo, l'80% degli elementi in acciaio utilizzati nelle costruzioni sono realizzati con metallo riciclato.

Grazie agli ultimi sviluppi dei moderni materiali da costruzione, la costruzione di case realizzate con profili in acciaio soddisfa tutti i requisiti di isolamento termico, acustico e comfort.

Data la varietà di profili, tecnologie di installazione in combinazione con diversi materiali e tecniche di costruzione, le strutture leggere in acciaio vengono utilizzate in una varietà di settori. Questa tecnologia davvero rivoluzionaria consente di costruire in modo rapido ed efficiente edifici per un'ampia varietà di scopi: case private e cottage alti fino a 3 piani, nonché edifici a più piani che utilizzano una struttura metallica come involucro dell'edificio.

Utilizzando LSTK, puoi costruire sia alloggi (cottage, edifici bifamiliari bassi) che immobili commerciali (complessi commerciali, edifici amministrativi, locali industriali, hotel, stazioni di servizio). Inoltre, è possibile ricostruire gli edifici erigendo solai, ampliamenti e sovrastrutture, utilizzando una serie di sistemi: un sistema di pareti, un sistema di solai, un sistema di copertura, in combinazione e separatamente.

La costruzione di edifici con telai metallici prefabbricati consente di posizionare tutte le comunicazioni all'interno delle pareti e dei soffitti del telaio, consentendo ad architetti e progettisti di sfruttare al massimo lo spazio interno, creando layout originali.

Nelle case costruite con LSTK è possibile qualsiasi tipo di finitura della facciata: mattoni, rivestimento, legno, lamiere profilate, opzioni con facciata intonacata isolata, nonché molte opzioni per facciate ventilate con vetro, pietra, ecc.

Uno dei modi più diffusi per utilizzare strutture leggere in acciaio a pareti sottili è utilizzarle per la costruzione di solai e sovrastrutture. Il basso peso specifico delle strutture consente di realizzare costruzioni in aree urbane dense senza l'uso di mezzi di sollevamento pesanti. Il peso di 1 m² della struttura portante in acciaio dell'edificio è compreso tra 30 e 45 kg. Ciò ti consente di ricostruire edifici, aggiungere piani e solai.

Le strutture leggere in acciaio a pareti sottili vengono utilizzate come strutture portanti nella costruzione di edifici a più piani. Durante la costruzione di grattacieli, viene eretto un telaio monolitico e le strutture di recinzione sono costituite da pannelli basati su un telaio metallico. A seconda della zona climatica, nei pannelli possono essere utilizzati diversi tipi di isolamento.

I cosiddetti sistemi costruttivi “aperti” sono promettenti perché... utilizzano metodi basati sull'utilizzo di nuove tecnologie e installazioni flessibili. Pertanto, questi sistemi sono chiamati sistemi di “terza generazione”. Sono costituiti da sottosistemi indipendenti dalle situazioni e dai progetti e quindi più produttivi.

I processi aperti offrono inoltre libertà e flessibilità durante la progettazione. Il vantaggio di questo sistema è un ampio campo di attività per i progettisti, vantaggioso dal punto di vista tecnico e dal punto di vista del profitto totale.

Descrizione della tecnologia

Il kit del sistema costruttivo comprende profili portanti per la realizzazione di pareti esterne e partizioni interne, solai con telaio interpiano, sistemi di travi, nonché tornitura in acciaio per tetti e pareti, coperture e rivestimenti murali, soluzioni per l'utilizzo di facciate ventilate.

Il sistema a parete si basa su un telaio portante costituito da profili termici forati (spessore 0,8-2,0 mm) e un efficace isolamento termico. I lati interni ed esterni delle strutture murarie sono rivestiti con lastre di cartongesso o magnelite. Come finitura della facciata è possibile utilizzare mattoni, pietra, travi in ​​legno, lamiere ondulate, rivestimenti e altri materiali.

L'altezza delle pareti delle strutture può raggiungere i 6 metri, e lo spessore delle pareti varia da 100 a 250 mm, la ridotta resistenza al trasferimento di calore è compresa tra 3,23 e 6,04 m2C/W, il limite di resistenza al fuoco tecnicamente ottenibile della struttura è REI120.

Il sistema di solaio degli edifici a telaio è costituito da profili portanti in acciaio a forma di C e H con uno spessore di 1,5-2 mm, installati con incrementi di 600 mm. Le solette con travi a C coprono campate fino a 6 metri. Sopra le travi è posato un impalcato profilato in acciaio che funge da base per i solai realizzati con lastre in fibra di gesso.

Il sistema di copertura è una struttura portante a travetti o capriate realizzata con profili in acciaio zincato, libera

COSTRUZIONE DELL'EDIFICIO BASATA SU UNA STRUTTURA IN ACCIAIO LEGGERO

Per prima cosa viene progettato un modello della casa, sulla base di esso viene stilata una distinta base e un programma di gestione della produzione e della linea. Quindi vengono creati tutti gli elementi strutturali (e possono essercene più di 5000). Le parti costruttive sono imballate ed etichettate secondo la documentazione di progettazione. Gli installatori ricevono una serie di disegni di montaggio e schede di installazione in cantiere insieme ai materiali. La marcatura consente di trovare rapidamente gli elementi necessari in un cantiere ed eseguire l'installazione senza errori.

Grazie alla leggerezza di ogni elemento, nonché alla precisione dimensionale, alle marcature e ai disegni attenti, l'assemblaggio del telaio in cantiere ricorda l'assemblaggio di un grande set di costruzione. Una squadra di 3-4 persone può assemblare l'intera struttura di una casa con una superficie di 150-200 mq in 2-3 settimane. Per assemblare tutti gli elementi dell'edificio sono necessari solo un trapano elettrico e un cacciavite, poiché tutti gli elementi sono collegati tramite viti autoperforanti.

La riduzione dei tempi di costruzione e, di conseguenza, dei suoi costi, dipende anche dal grado di ottimizzazione del processo di costruzione, in cui, con l'uso di LSTK per la costruzione in serie (ad esempio, una comunità di cottage con un edificio standard o case a schiera) , è possibile utilizzare un assemblaggio allargato di elementi edilizi prefabbricati. Questo schema ci consente di ridurre al minimo i tempi di costruzione e di ottimizzare molti processi di costruzione.

L'uso dell'acciaio nella costruzione garantisce una costruzione di alta qualità. La tecnologia consente di assemblare rapidamente moduli già pronti, seguiti da una rapida installazione e installazione in cantiere.

Vantaggi della tecnologia

Affidabilità e lunga durata delle strutture

L'elevato grado di affidabilità degli edifici realizzati con telai leggeri in acciaio rinforzato è assicurato dalla stabilità dimensionale dei profili in acciaio, che non vengono influenzati dai processi biologici e igro-termici, a differenza del legno.

La durata di vita degli edifici è determinata principalmente dalla durata della struttura metallica, dai materiali di rivestimento e dalla qualità dell'isolamento. Nella costruzione con tecnologia LGST vengono utilizzati profili in acciaio zincato con un consumo di zinco di 275 g/mq. e secondo una ricerca di British Steel, in base all'emissione naturale di zinco, la vita di tali strutture è di almeno 100 anni.

Ampia gamma di possibilità architettoniche e applicazioni

LSTK può essere utilizzato:

• Come sistema costruttivo completo per la costruzione di edifici bassi fino a 3 piani. Questo è adatto per lo sviluppo di cottage standard di massa e individuali, la costruzione di case a schiera, nonché edifici residenziali e pubblici bassi, come sistema di costruzione integrato per la creazione di case modulari prefabbricate nell'ambito di programmi speciali, ad esempio la creazione di una riserva fondo in caso di emergenza.
• Durante la ricostruzione di edifici (anche indeboliti) nella realizzazione di pareti portanti e non portanti interne ed esterne, solai interpiano, sistemi di copertura e installazione di sottotetti sfruttabili.
• Durante l'aggiornamento e l'isolamento di tetti e facciate. La capacità delle strutture di coprire campate fino a 14 m senza supporti intermedi sul tetto e fino a 6 m sui pavimenti interpiano rende possibile posizionare le comunicazioni all'interno di pareti e soffitti a telaio, consentendo agli architetti di sfruttare al massimo lo spazio interno e creare layout originali.

Le strutture delle pareti e del tetto sono “onnivore” in relazione al tipo di finitura della facciata e della copertura. Quando si costruisce sulla base di LGSK, esistono soluzioni per rifinire le pareti esterne con mattoni, rivestimenti, lamiere profilate, opzioni con facciata intonacata isolata, nonché molte opzioni per facciate ventilate con vetro, pietra, ecc.

Risparmio energetico efficiente

L'uso di un isolamento efficace nei telai realizzati con profili termici perforati consente di ottenere valori del coefficiente di resistenza al trasferimento di calore fino a 5,6 senza tener conto delle possibili opzioni di isolamento della facciata. Questa proprietà consente di ridurre significativamente i costi di gestione degli edifici e di ridurre il carico sulle reti cittadine. Gli elevati indicatori di risparmio di calore consentono di utilizzare telai in acciaio leggero per costruzioni economiche anche nell'estremo nord.

Basso peso specifico delle strutture

Il peso di 1 mq della struttura portante in acciaio di un edificio è compreso tra 35 e 40 kg, mentre il peso di 1 mq di un edificio finito è in media di 150 kg.

Questo vantaggio consente di ridurre il costo delle fondazioni, ampliare le possibilità di costruzione su terreni “poveri”, utilizzare materiali da costruzione leggeri in acciaio nella ricostruzione di edifici (compresi quelli gravemente indeboliti) e realizzare costruzioni in aree urbane dense senza utilizzo di mezzi di sollevamento pesanti.

Gli indicatori di basso peso specifico sono garantiti da soluzioni progettuali efficaci in combinazione con l'uso di acciaio strutturale a bassa lega nella produzione di profili.

Rispetto dell'ambiente e comfort

Il metallo e altri materiali correlati (isolamento, rivestimento delle pareti interne ed esterne, materiali di finitura delle facciate) sono riciclabili al 100% e non sono sensibili agli insetti, a qualsiasi tipo di fungo e muffa o ad altri microrganismi. Chimicamente passivo, non assorbe né rilascia sostanze chimiche nell'aria.

La Canadian Asthma Society ha riconosciuto l'aria degli edifici prefabbricati in metallo come la più adatta per gli asmatici, nonché per le persone sensibili alle sostanze chimiche e alle allergie.

Gli edifici adeguatamente progettati e costruiti utilizzando LSTK non presentano la sindrome dell'"edificio malato" associata all'eccesso di umidità e l'interno degli edifici è un ambiente sicuro, ergonomicamente e confortevole dal punto di vista ambientale grazie al buon isolamento acustico e alla tenuta all'umidità e all'aria.

Resistenza al fuoco

La resistenza al fuoco delle strutture è garantita dall'isolamento delle lastre non combustibili, che soddisfa tutti i requisiti di sicurezza antincendio.

Installazione rapida ed efficiente per tutte le stagioniedifici

Essendo un metodo di costruzione "a secco", l'installazione di edifici realizzati con materiali leggeri in cemento armato può essere effettuata in tutte le stagioni. Ciò è particolarmente importante per gli investitori e quando si costruiscono alloggi economici, quando il ritorno sull’investimento è un fattore determinante.

Riduzione dei tempi di costruzione e, di conseguenza, dei suoi costi, a seconda del grado di ottimizzazione del processo di costruzione.

Forza

Il più alto rapporto peso-resistenza. Gli edifici che utilizzano questa tecnologia possono resistere a venti di 260 km orari (72 m/s) e a terremoti fino a 9 punti della scala Richter. Ciò è spiegato dall'elasticità della struttura in acciaio dell'edificio, in cui vengono utilizzate connessioni aggiuntive per ottenere queste proprietà.

Basso costo operativo

Gli edifici costruiti con l'uso di LSTK hanno dimensioni stabili, sono ben protetti dall'influenza dei processi biologici e di temperatura e umidità, sono durevoli, efficienti dal punto di vista energetico e alla fine della loro vita utile o quando sono necessarie riparazioni importanti, non lo sono costosi quanto gli edifici realizzati con materiali classici.

Prezzo conveniente

La tecnologia LSTK consente di costruire alloggi a prezzi accessibili. La base per ridurre i costi di costruzione è l'elevata produttività del lavoro in cantiere, l'assenza di manodopera qualificata altamente retribuita, prezzi convenienti e stabili per i principali materiali utilizzati e le proprietà tecniche uniche delle strutture.

Come si è appreso da una conversazione tra il governatore regionale Andrei Vorobyov e i giornalisti di SPIEF 2017, il governo della regione di Mosca ha sospeso la progettazione di una linea di trasporto ferroviario leggero (LRT), annunciata nel 2013. Durante il forum, il governatore ha espresso il motivo del ritardo nell'inizio della costruzione:

"È necessario uno studio più dettagliato del progetto per quanto riguarda l'interazione della LRT con la metropolitana di Mosca e altri tipi di trasporto suburbano"

Stiamo parlando, in particolare, delle prospettive di integrazione del nuovo progetto nel sistema metropolitano di Mosca. In particolare, sulle stazioni esistenti Myakinino, Volokolamskaya e Kotelniki, nonché sulle stazioni Chelobitevo e Nekrasovka, la cui costruzione è prevista per il prossimo futuro.

Quindi, scopriamo quale destino attende la metropolitana leggera nella regione di Mosca e quali novità sulla costruzione promettente dovremmo aspettarci nel 2018?

Secondo il governatore Andrei Vorobyov, tutte le strade che collegano le città della regione di Mosca passano attraverso la tangenziale di Mosca, il che causa grandi disagi sia ai residenti delle città satellite che ai residenti della capitale. Questo progetto è progettato per alleviare la congestione sulle strade e sul trasporto ferroviario suburbano e fornire ulteriore comodità per la circolazione delle persone.

La costruzione della metropolitana leggera garantirà lo sviluppo strategico della regione di Mosca. Secondo gli esperti, solo per realizzare la prima tratta, che collegherà Podolsk all'aeroporto di Domodedovo, ci vorranno quattro anni e 57 miliardi di rubli. Due anni per la progettazione, due per la costruzione e la messa in servizio. Secondo i rappresentanti del servizio stampa del Ministero dei Trasporti, già nel 2022 i primi passeggeri potranno utilizzare il tram ad alta velocità.

Nello stesso anno si prevede di iniziare la costruzione della seconda sezione della LRT Domodedovo-Ramenskoye con arrivi al porto aereo di Zhukovsky. La lunghezza di questa linea sarà di circa 35 km.

Il costo del primo complesso di lancio è stimato in 107 miliardi di rubli. Per avviare il programma sono stati selezionati i seguenti insediamenti:

• Podol'sk;
• Domodedovo;
• Ramenskoye.

La scelta non è casuale. Si tratta della massima intensità del traffico nella parte meridionale della regione di Mosca. Il flusso annuale di passeggeri attraverso l'aeroporto di Domodedovo ammonta ora a circa 30 milioni di persone e nel prossimo futuro non potrà che aumentare. La costruzione di una metropolitana leggera consentirà ai passeggeri e al personale aeroportuale di raggiungere direttamente la zona partenze.

Inoltre, negli snodi dei trasporti, la linea metropolitana leggera si avvicinerà da vicino alle stazioni ferroviarie delle direzioni Kursk, Ryazan e Paveletsky.

L'entrata in funzione della LRT consentirà ai passeggeri di trasferirsi su altri mezzi di trasporto all'ingresso della capitale. Per il 2018, lo schema della metropolitana leggera nella regione di Mosca risolve il problema dei trasporti nelle seguenti aree:

1. Nella sezione sud-occidentale, una nuova linea LRT collegherà le città di Podolsk e Odintsovo.
2. Nella direzione sud-est inizierà la comunicazione diretta tra le città di Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy e Domodedovo.
3. In direzione nord-est si prevede di stabilire una comunicazione diretta tra gli insediamenti: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi e Fryazino.
4. Nel nord-ovest, la linea LRT collegherà Khimki, Dolgoprudny e Krasnogorsk.

La linea Podolsk-Domodedovo comprenderà 10 stazioni, cinque delle quali sono previste come grandi snodi di trasporto. L'intero programma per la costruzione di una metropolitana leggera nella regione di Mosca è progettato per 11 anni. Si prevede di mettere in servizio circa 50 stazioni entro il 2028.

Metropolitana leggera nella regione di Mosca 2018: schema di progettazione e costruzione

La linea ad anello della metropolitana leggera, lunga 241 km, collegherà i più grandi insediamenti e aeroporti della regione.

I tram ad alta velocità che circoleranno sulla LRT sono un treno composto da 3 carrozze doppie, dotate dei più recenti standard: WI-FI, impianti di riscaldamento e condizionamento, videosorveglianza. La velocità del treno silenzioso tra le stazioni raggiungerà gli 80-100 km/h.

Se ora i residenti di Podolsk trascorrono almeno 90 minuti solo a Domodedovo, con la messa in servizio della LRT nella regione di Mosca, il tempo di viaggio sarà ridotto a 15-17 minuti. La capacità del tram è di 500 persone, il che garantirà un fatturato annuo di passeggeri fino a 60 milioni di persone.

Finanziamento e costo del progetto

Secondo gli esperti coinvolti nella progettazione della LRT nella regione di Mosca, il costo di ogni chilometro di linea sarà compreso tra 1,5 e 2 miliardi di rubli. Il costo totale del progetto, in prima approssimazione, sarà di 250 miliardi, una cifra abbastanza elevata anche per la capitale.

Questo progetto ha attirato molti investitori. Più di 10 aziende straniere e russe sono pronte a investire circa il 20% dei fondi necessari nella costruzione e nell'avvio del sistema di comunicazione ferroviaria tra Mosca e la regione di Mosca. Il ritorno sull’investimento deriverà da qualcosa di più delle semplici tariffe di viaggio.

Secondo i calcoli del progetto, il costo di un biglietto per la LRT non supererà il prezzo fissato per un treno nel trasporto suburbano.

Gli investitori riceveranno la maggior parte del loro denaro dallo sviluppo dei territori adiacenti alla LRT. Come previsto dagli ideatori, vicino alle stazioni appariranno centri commerciali e direzionali. L'esecuzione delle indagini di progettazione e l'acquisto del terreno vengono effettuate a spese dello Stato. Tutti gli altri costi ricadranno sulle spalle degli investitori, tra cui alcune grandi aziende cinesi, francesi e tedesche. Secondo un funzionario del governo della Regione di Mosca, anche le banche e le aziende russe hanno espresso interesse nello sviluppo del progetto:

1. Banca di cassa,
2. Uralvagonzavod, ecc.

Anche la holding Morton, le cui società sono impegnate nella costruzione di alloggi a Vidnoye vicino a Mosca, è pronta a investire nella “metropolitana leggera”. Il promotore ha espresso il desiderio di estendere la linea LRT ai suoi nuovi edifici. In un'intervista, il capo del gruppo di società Morton, Alexander Ruchev, ha affermato che il costo stimato di questa linea sarà di 280 milioni.

Contenuto

Problemi importanti per le persone che vivono nella regione di Mosca sono la mancanza di comodi collegamenti di trasporto che collegano la regione con le città vicine, la congestione delle autostrade e delle linee ferroviarie. Per risolvere questo problema è stato progettato un nuovo progetto: la costruzione di una metropolitana leggera. Questo tipo di trasporto sarà una sorta di tram leggero che collegherà circa 20 città situate nella regione di Mosca. La nuova linea metropolitana in superficie contribuirà ad alleviare la congestione delle strade e renderà più facile per i residenti raggiungere la città.

Cos'è la metropolitana leggera

Si prevede che il trasporto ferroviario leggero (LRT) verrà posato sulla superficie terrestre. LRT può anche passare attraverso i tunnel. Di norma, questo tipo di trasporto su rotaia leggera comprende un numero limitato di auto, il che lo rende mobile e veloce. La velocità della metropolitana in superficie è di 100 km/h e i vagoni hanno una grande capacità (500 persone).

I tram saranno dotati di tecnologie avanzate: accesso a Internet, videosorveglianza e moderni sistemi di climatizzazione. Un viaggio sul tram ad alta velocità sarà comodo e sicuro. La lunghezza del percorso sarà di oltre 200 chilometri. La metropolitana leggera presenta pochi svantaggi, il più significativo dei quali è il costo elevato. Gli svantaggi includono la costosa manutenzione dei vagoni e il rumore durante il movimento.

Costruzione di una metropolitana leggera

Le autostrade che collegano le aree popolate della regione di Mosca sono estremamente congestionate. La metropolitana leggera nella regione di Mosca nel 2018 ha lo scopo di alleviare la congestione stradale e fornire ai residenti un modo conveniente di viaggiare. Si presume che la LRT diventerà un prerequisito per lo sviluppo della regione. In prossimità delle stazioni verranno realizzati grandi punti vendita, centri direzionali e altre strutture. Si prevede che una delle sezioni della metropolitana di superficie (Podolsk - Domodedovo) entrerà in funzione entro il 2022.

La Circle Line aiuterà a collegare città e aeroporti nella regione di Mosca. Nel prossimo anno, si prevede di risolvere il problema della costruzione di una metropolitana terrestre in direzioni come Podolsk - Odintsovo, Zhukovsky - Vidnoye - Lyubertsy - Domodedovo, Khimki - Dolgoprudny - Krasnogorsk, Balashikha - Korolev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino. Il sistema implica la possibilità per i passeggeri negli hub speciali di trasferirsi, se necessario, su altri modi di trasporto (compresa la ferrovia). Nell'ambito del progetto sarà situato un deposito vicino all'aeroporto di Domodedovo.

Progetto

Secondo le stime preliminari, la costruzione della prima linea della metropolitana leggera nella sola regione di Mosca richiederà più di 50 miliardi di rubli. Secondo gli esperti, ogni chilometro della linea ad anello costerà 1,5 miliardi di rubli. L'importo totale del progetto sarà di 250 miliardi. Un gran numero di grandi aziende e investitori hanno deciso di partecipare al finanziamento del progetto. Aziende provenienti da Germania, Francia, Cina e altri paesi, le aziende locali intendono investire nella costruzione della metropolitana leggera e nella sistemazione delle stazioni di atterraggio.

Costruzione

Oltre alle città, nel 2018 la metropolitana leggera vicino a Mosca collegherà anche i punti di aviazione. Saranno incluse le stazioni della metropolitana e saranno coinvolti sia i nodi operativi (Myakinino, Kotelniki, Volokolamskaya) sia quelli in fase di progettazione (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Chelobitevo). Sul territorio adiacente allo snodo dei trasporti verranno realizzati centri commerciali e piattaforme sociali.

Metropolitana leggera nella regione di Mosca - schema nel 2018

La prima corsa della metropolitana fuori terra è prevista per il 2022. Il progetto è suddiviso in 4 fasi realizzative, la prima delle quali sarà realizzata secondo due approcci. Nel prossimo futuro si prevede di iniziare i lavori di progettazione del primo complesso di lancio (Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye). Le prossime fasi di costruzione riguarderanno Balashikha, Lyubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Sputnik e altri insediamenti.

Linea Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye

Come mostra la mappa della metropolitana leggera della regione di Mosca, la lunghezza della prima sezione della LRT sarà di 74 chilometri. Collegherà Podolsk e Ramenskoye e passerà attraverso l'aeroporto di Domodedovo. Ci saranno 8 snodi di trasporto (hub di trasporto) e 8 punti di fermata su questa linea. Il complesso di lancio sarà costruito in due fasi. Il primo collegherà Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, l'aeroporto di Domodedovo. Successivamente nella sequenza di costruzione è prevista una linea attraverso questo aeroporto, Konstantinovo e Ramenskoye con l'aeroporto Zhukovsky.

La linea metropolitana leggera nella regione di Mosca contribuirà a stabilire collegamenti di trasporto tra gli insediamenti con carenza di posti di lavoro e quelli che ne hanno una sovrabbondanza. La metropolitana leggera della linea attraverserà autostrade, strade e persino corpi idrici. Attraverserà ponti e cavalcavia. Si prevede di utilizzare strutture artificiali per coprire più di 20 chilometri di questa tratta con il tram terrestre.

Snodo dei trasporti Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye

Il progetto prevede la sistemazione di 8 snodi di trasporto durante la costruzione della prima linea: Kuznechiki, Vesennyaya, HSR Podolsk, Bolshoye Domodedovo, Aeroporto di Domodedovo, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoye. I residenti potranno raggiungere ciascuno di essi con i mezzi pubblici. L'area del nodo Grasshoppers sarà di 2,5 ettari. Sul territorio verrà costruito l'hub di trasporto dell'aeroporto di Domodedovo, che correrà allo stesso livello del cavalcavia passeggeri. Per rendere sicuro e conveniente il movimento dei passeggeri verso gli hub di trasporto, verranno attrezzate le transizioni.

La casa dovrebbe essere luminosa. Non puoi discutere con questo assioma. Tifoni e terremoti che spazzano via tutto non si verificano alle nostre latitudini. In tali disastri, i fari vengono rapidamente distrutti. Stranamente, in quei paesi in cui infuriano gli elementi, la costruzione di case con materiali leggeri è ancora fiorente. Perché? Forse perché tali case sono anche facili da restaurare e la loro costruzione è economica rispetto alle potenti case in cemento o pietra.

Tipi di fari

• Legno: legname, pannelli SIP.
• Struttura: struttura in legno o metallo riempita con pannelli in truciolare.
• Cemento espanso. Gli edifici in cemento espanso, a seconda delle condizioni e del design, possono essere classificati sia come case tradizionali che come case leggere.

Leggerezza in casa: vantaggi

Costruire case con materiali leggeri presenta molti vantaggi. Eccone solo alcuni, raccolti in due grandi gruppi.

Economico
Il costo di 1 m3 di una casa in cemento espanso leggero è 2 volte più economico di un metro cubo di una struttura in mattoni.
Il costo di 1 m2 di muro di una casa di legno è 2,8 volte più economico di una casa di mattoni e 1,5 volte più economico di una casa fatta di costosi mattoni porosi.