Il compressore dell'auto ha sostituito la pompa a mano e a pedale per il gonfiaggio dei pneumatici. Il vantaggio più piacevole di questo dispositivo è che è completamente automatizzato e non è richiesto alcuno sforzo fisico per gonfiare la ruota. È comodo quando il compressore è sempre a portata di mano, ovunque tu sia. Tuttavia, succede che non riesce e quindi potrebbe essere necessaria la riparazione.

Perché un compressore è un must per un guidatore oggi? Dopotutto, ci sono così tante stazioni di servizio e negozi di pneumatici in giro dove puoi gonfiare le gomme e, se necessario, fare altre riparazioni. Tutto è semplice. La ruota può essere abbassata ovunque, ad esempio in una zona montuosa o in un cottage estivo, molto fuori città - non c'è sempre un'officina specializzata nelle vicinanze. E poi, è meglio non perdere il controllo della situazione e risolvere il problema da soli, rapidamente, senza spese e fastidi inutili.

Cause di guasto del compressore

La causa più comune di guasto al compressore di un'auto è un banale fusibile bruciato. Il fusibile dell'unità o quello posizionato sul filo potrebbe bruciarsi. Un tale guasto non è grave e viene eliminato molto rapidamente. Inoltre, i pezzi di ricambio per le riparazioni possono essere acquistati in quasi tutti i negozi, ad esempio esiste.ua qui.

Inoltre, una delle opzioni in cui il compressore si guasta comporta il danneggiamento del cavo di alimentazione. Determinare questo problema è molto semplice. È sufficiente esaminare visivamente il filo e trovare il punto dello strappo o della rottura. Questo problema può anche essere affrontato facilmente e rapidamente, di sicuro ogni uomo ha cambiato la spina sul filo di ferro.

Ci sono ragioni più serie per l'inoperabilità dei compressori automobilistici. Ad esempio, quando si accende un avvolgimento di un motore elettrico o una bobina vibrante, raramente è possibile salvare un paziente.

Se trovi che il compressore si accende, ma non dà l'azione desiderata, cioè non pompa aria, cerca un problema nell'usura del pistone o dell'anello in PTFE. In questo caso, sarà più economico acquistare un nuovo autocompressore che riparare e acquistare nuovi pezzi di ricambio.

Ma il più delle volte il problema non è acuto e richiede un piccolo intervento, la sostituzione di un pezzo di ricambio o di un componente. Di solito si tratta di un tubo che perde, una valvola usurata sul nipplo della ruota, una guarnizione ad anello in gomma, spazzole, ugelli.

Caratteristiche degli autocompressori

A causa del fatto che il compressore per auto è dotato di vari ugelli, può essere utilizzato non solo per gonfiare pneumatici per auto, ma anche per palloni, gommoni, biciclette, ecc. Cioè, il compressore più ugelli è un dispositivo universale che consente di risolvere più problemi contemporaneamente.

Per riparare il compressore, è importante conoscerne il dispositivo e le caratteristiche. Quindi, ogni rappresentante di compressori per autoveicoli è dotato di:

• Motore elettrico;
• manometro;
• cilindro;
• pistone;
• Altri accessori (cavi, spazzole, guarnizioni, nippli, ugelli).

In base al loro dispositivo, si distinguono i compressori a membrana e a pistoni.. Il principio di funzionamento del compressore a membrana è quello di comprimere il gas, poiché i movimenti di traslazione della membrana riducono il volume della camera. La membrana, inserita tra il cilindro e il coperchio, inizia ad oscillare e si comporta come un pistone.

I compressori a pistoni sono dotati di un pistone speciale che, quando collegato all'albero motore, aspira le masse d'aria. Sono molto più popolari tra gli appassionati di auto.

Per garantire la massima pressione, i compressori alternativi funzionano in modalità a gradini. Quindi, la massa d'aria compressa viene distillata da un cilindro all'altro, attraverso un tubo di raffreddamento. Il volume di un cilindro è volutamente maggiore del secondo, ma quest'ultimo comprime l'aria, aumentando l'efficienza del dispositivo.

Debolezze del compressore a membrana

La parte più debole dei compressori a membrana è la membrana. Se particelle estranee si accumulano nella cavità del gas del blocco. Aspetti importanti del lavoro con un tale compressore sono:

1. Mantenere la pulizia dell'unità.
2. Esclusione dell'ingresso di umidità e sporco nell'unità a membrana.
3. Sostituzione tempestiva dei pezzi di ricambio (membrana, valvola gas, limitatore di pressione).

Punti deboli del compressore a pistoni

I problemi più comuni del compressore a pistoni sono:

• Il compressore si rifiuta di avviarsi;
• Non viene rilasciata aria nel ricevitore, sebbene il motore sia in funzione;
• Elimina i fusibili;
• La pressione dell'aria scende bruscamente;
• Errato funzionamento della macchina di protezione termica;
• L'umidità dell'aria pompata dal compressore viene aumentata;
• Il motore funziona con vibrazioni elevate;
• La giunzione del tubo e dell'ugello è usurata e l'aria avvelena.

Cosa fare se il compressore non si avvia

Se il dispositivo si rifiuta di funzionare, è necessario eseguire determinate azioni diagnostiche utilizzando un cacciavite indicatore. Indaghiamo se esiste una fase e se viene applicata una tensione. Se tutto è in regola con la fase, procedi al controllo dei fusibili, forse si sono fusi. Se questo è il caso, basta sostituire il fusibile. È importante ricordare che quando si effettuano riparazioni, i pezzi di ricambio installati devono essere equivalenti.

Dopo la sostituzione, tutto dovrebbe funzionare, tuttavia succede che il fusibile si brucia di nuovo. Ciò suggerisce un possibile cortocircuito. Riparazione necessaria. Chiama il diagramma. Una volta installate le parti difettose, sostituirle con parti nuove e simili.

Il guasto del compressore può essere dovuto a un guasto nelle impostazioni del pressostato. Per diagnosticare questo problema, procedere come segue: spurgare l'aria e riavviare il compressore. Se si sente il rumore di un motore in funzione, ripristinare le impostazioni, il motore non funziona, è necessario sostituirlo. Si ricorda che con un lavoro intensivo di protezione termica è necessario raffreddare il motore per almeno 20 minuti, questo normalizzerà il funzionamento del compressore.

Particolare attenzione merita la situazione in cui, all'accensione del dispositivo, si guastano sia il fusibile che la protezione termica. Se l'unico problema è che il fusibile installato non è progettato per la potenza di funzionamento dell'unità, la riparazione si riduce alla semplice sostituzione del pezzo di ricambio. Ma se il relè è fuori servizio, non provare a salirci da solo. Per ottenere una riparazione qualificata, andare al servizio.

In una situazione in cui il pistone è difettoso, è necessario smontare il dispositivo. Durante le riparazioni, rilasciare l'aria, pulire la valvola da formazioni sporche, se la pressione continua a diminuire - il problema è nella valvola, deve essere sostituita.

Dove trovare i pezzi di ricambio per la riparazione del compressore

Con una tale abbondanza di concessionarie di automobili e luoghi per la vendita di componenti, la tua testa può semplicemente girare e girare. Dove acquistare parti di riparazione o nuovi ugelli. In linea di principio, non ci sono grandi differenze nei luoghi di vendita dei pezzi di ricambio. È una questione di comodità per tutti. Qualcuno va in un negozio specializzato, qualcuno va a mangiare e qualcuno trova conveniente e redditizio ordinare pezzi di ricambio via Internet. Il gusto e il colore come si suol dire.

L'importante è non imbattersi in un falso quando si effettua un acquisto. I pezzi di ricambio originali sono la chiave della loro lunga durata. Richiedere un certificato o una scheda di garanzia quando si acquistano nuove parti di riparazione del compressore dal venditore.

In generale, la riparazione del compressore non è difficile e può essere eseguita senza l'esperienza o le qualifiche appropriate. Anche se è meglio prevenire danni in anticipo, semplicemente prendendosi cura dell'attrezzatura.

Non proprio

Le moderne apparecchiature del compressore sono considerate molto affidabili e durevoli. Grazie agli sviluppi nel campo della metallurgia, dei materiali compositi, dell'elettronica, molti meccanismi hanno subito cambiamenti in meglio. La stessa cosa è successa con i compressori. Sebbene le vecchie unità siano rimaste al centro, i cambiamenti sono abbastanza evidenti.

I compressori diventano più compatti, pur non perdendo la loro precedente potenza. Le parti hanno meno probabilità di guastarsi a causa dei materiali moderni con cui sono state realizzate. I lubrificanti stanno diventando sempre più ricchi di additivi, che prolungano anche la vita dei pezzi di ricambio. È sempre più possibile vedere pannelli di controllo ad alta tecnologia: con il loro aiuto è diventato possibile avviare e arrestare facilmente le macchine. Inoltre, la console può fornire tutte le informazioni sul numero di ore lavorate, sul supporto compresso prodotto e persino avvisare di possibili problemi futuri. È diventato possibile diagnosticare l'unità senza smontarla.

I compressori domestici sono anche pieni di tutti i tipi di sensori, tuttavia non possono ancora vantarsi di avere un telecomando così informativo. Questo è ciò che può creare alcuni problemi. Ad esempio, un sensore di temperatura, che rileva piccole deviazioni dalla norma degli indicatori di temperatura, può semplicemente segnalare un funzionamento errato, che porta all'arresto del motore. In questo caso, è abbastanza difficile capire quale sia esattamente il problema.

Durante il funzionamento dell'apparecchiatura del compressore, possono verificarsi vari guasti e malfunzionamenti. I consumatori spesso affrontano un problema del genere quando il compressore non aumenta la pressione. Non tutti i proprietari di apparecchiature per compressori sanno cosa fare in questi casi.

In genere, un tale problema si verifica qualche tempo dopo l'inizio del funzionamento dell'apparecchiatura. Ad un certo punto, il compressore si rifiuta semplicemente di ottenere la pressione che dovrebbe. La ragione di ciò può essere una serie di circostanze. Prima di tutto, è necessario verificare se le impostazioni del regolatore di pressione sono andate fuori strada. Dopo aver verificato che le impostazioni non vengano violate, è possibile procedere a un'ispezione visiva approfondita dell'intero compressore. Dovresti cercare nei punti della connessione filettata dei tubi all'ingresso del ricevitore e all'uscita del cilindro: le vibrazioni potrebbero indebolire questi nodi critici ed è possibile che questo sia il motivo della mancanza di pressione.

Inoltre, non dimenticare il manometro a vite e la valvola di sfiato: da sotto di essi può anche iniziare ad avvelenare per lo stesso motivo. La stessa valvola di sovrappressione potrebbe guastarsi - smettere di chiudersi ermeticamente. Tali problemi sono facilmente risolvibili. In questo caso, devi solo prendere una chiave adatta e serrare saldamente i giunti. In alcuni casi potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione o un avvolgimento aggiuntivo. Se a prima vista i raccordi filettati sono ben avvitati e non vi sono evidenti segni di incisione d'aria attraverso di essi, ma il compressore non accumula pressione, è possibile utilizzare una soluzione saponosa e, con l'unità accesa, spalmare tutti i collegamenti con un pennello. Se c'è ancora una fistola, sarà immediatamente visibile: le bolle inizieranno immediatamente a formarsi nel luogo della persecuzione. Questo metodo è molto conveniente, perché a causa del rumore durante il funzionamento del compressore, non è possibile sentire l'aria che fuoriesce.

Puoi anche immergere con liquido saponoso sotto la testata e sotto il cilindro stesso. Quindi l'esca da questi punti difficili da raggiungere è una causa molto comune di mancanza di pressione nominale e funzionamento improprio del compressore. Eliminare un tale guasto è un po 'più difficile ed è meglio cercare l'aiuto di uno specialista. Ma se decidi ancora di ripararlo da solo, prima dovrai rimuovere l'eventuale involucro di plastica. Successivamente, svitare in sequenza i dadi che serrano la testata con l'alloggiamento del compressore. Succede che il dado non si arrende e al suo posto il prigioniero inizia a svitarsi dal corpo: questo non fa paura, ma quando si rimonta il cilindro, è auspicabile che i prigionieri siano avvitati al loro posto e tutto sia unito con noci. Una volta che la testata è stata accuratamente sollevata, diventa possibile ispezionare la guarnizione. Un possibile difetto sarà immediatamente evidente: la guarnizione avrà una rottura del muro e i prigionieri e i dadi precedentemente menzionati potrebbero essere serrati male. Questo può essere risolto solo sostituendo la guarnizione: alcuni modelli sono dotati di set di guarnizioni di ricambio, possono anche essere acquistati presso negozi specializzati o realizzati da soli. Per fare ciò, è necessario un pezzo di lamiera di alluminio con uno spessore di 0,2 -0,15 mm. È necessario tagliare una nuova guarnizione con le forbici secondo un campione inutilizzabile e assemblare tutto come era in origine. Serrare i dadi in modo uniforme, trasversalmente, facendo attenzione a non strappare i fili. Quindi è necessario avviare il compressore e lubrificare nuovamente tutti i possibili punti di avvelenamento dell'aria per assicurarsi che il difetto sia corretto.

Il motivo per cui il compressore non pompa la pressione richiesta può anche essere l'usura degli anelli di compressione: questa è una ragione naturale per i compressori a pistoni. Gli anelli e il pistone hanno una vita utile stabilita, dopo di che devono essere sostituiti con nuovi prodotti. In caso contrario, questa diventa una conseguenza inevitabile della perdita di potenza e si manifesta principalmente con una mancanza di pressione.

L'accoppiamento allentato e la rottura delle valvole è uno dei problemi abbastanza comuni delle macchine alternative e un tale difetto è difficile da determinare senza lo smontaggio. Segni di ciò possono essere il surriscaldamento eccessivo del compressore, un aumento significativo del periodo di tempo per la creazione di pressione nel ricevitore e talvolta l'unità non riesce a raggiungere la sua pressione nominale. In questo caso, solo la sostituzione della valvola rotta con una nuova aiuterà.

Inoltre, nel tempo, svanisce anche la potenza del motore elettrico, che può anche avere un effetto negativo sul risultato finale: la pressione. Poche persone prestano attenzione al filtro dell'aria all'ingresso e questo provoca vari guasti. L'aria polverosa deposita depositi sul gruppo pistone, cosa che non dovrebbe verificarsi nel compressore, poiché questo non è un motore a combustione interna. La fuliggine si deposita anche sugli anelli: ciò porta ad un aumento del consumo di olio e al suo rilascio nel ricevitore e quindi nella linea pneumatica. La temperatura aumenta, le valvole iniziano a surriscaldarsi e poi si rompono. L'ambiente di compressione polveroso riduce la durata degli elementi principali del pistone, degli anelli, del cilindro del compressore.

La mancata osservanza delle istruzioni per l'uso, inclusa la sostituzione prematura di filtri e altri cambiavalute, può portare a una mancanza di pressione e anche a gravi danni. Ecco perché è necessario rispettare tutti i requisiti per il funzionamento del compressore, nonché effettuare la sua regolare manutenzione e sostituzione delle parti necessarie.

Un compressore è un dispositivo che comprime gas o aria. La pressione finale creata all'uscita è superiore a quella atmosferica ed è chiamata pressione di scarico e l'unità stessa è chiamata compressore. Il principio di funzionamento è semplice: pistoni o viti azionano progressivamente il gas, comprimendo e riducendone il volume.

Il compressore viene utilizzato nella vita di tutti i giorni: , biciclette; durante la riparazione di un appartamento, smerigliatrici pneumatiche, martello, trapani.

I compressori sono utilizzati nell'industria: nei sistemi di raffreddamento ad aria; In costruzione; per il trasporto su rotaia - garantire il funzionamento dell'impianto frenante. Nell'industria della raffinazione del petrolio e nella lavorazione dei metalli viene utilizzato un compressore centrifugo, un'unità con un design radiale, le cui prestazioni sono molto superiori a quelle di altri tipi di compressori.

Tipi di compressori e dispositivo

A seconda del mezzo di compressione, si distinguono i seguenti tipi di compressori:

1. Gas: il dispositivo comprime il gas.
2. Aria.
3. Speciale.
4. Circolazione: l'unità consente di far circolare l'aria in un circolo vizioso.

A causa di un'alimentazione d'aria insufficiente, il filtro di ingresso è spesso intasato. La riparazione dei compressori in una situazione del genere consiste nel lavare o sostituire le parti necessarie.

La protezione termica brucia il fusibile

A volte la protezione termica si attiva direttamente all'avvio, rendendo il fusibile inutilizzabile. Molto probabilmente, non corrisponde alla potenza del dispositivo e deve essere sostituito.

I fusibili possono bruciarsi se la rete è sovraccarica. Questo problema viene risolto disconnettendo temporaneamente alcuni dei consumatori. La riparazione dei compressori d'aria è complicata dal funzionamento improprio del relè di tensione o della valvola di bypass che è diventata inutilizzabile. Vale la pena sostituire le parti danneggiate con quelle nuove.

Il motore funziona a bassa velocità o non si avvia affatto

Se la tensione di rete diminuisce, il motore del ventilatore non è in grado di far fronte allo scorrimento dell'asse. Per eseguire il debug del funzionamento del motore, è sufficiente scoprire il valore della tensione (la norma è 220 V).

Un altro motivo è l'aumento della pressione nel ricevitore. Allo stesso tempo, il pistone non spinge l'aria e il funzionamento del compressore è difficile. Devi solo mettere l'interruttore in posizione "off" per un breve periodo e riaccenderlo. Se queste azioni non cambiano nulla, esiste la possibilità di guasto del pressostato direttamente nel ricevitore. Inoltre, la valvola di controllo potrebbe ostruirsi.

Perché si verifica una caduta di pressione nell'accumulatore

Molto probabilmente, la pressione diminuisce a causa di perdite d'aria. Il motivo è nella linea di pressione stessa. La riparazione di un compressore elettrico consiste in un'ispezione approfondita della tubazione. Per fare ciò, preparare un'emulsione di sapone e ricoprire i giunti nella tubazione. Se viene rilevata una perdita, viene trattata con nastro sigillante.

Il rubinetto di uscita dell'aria del ricevitore è in grado di far passare l'aria quando è allentato o è diventato inutilizzabile.

La testa del pistone del compressore è dotata di una valvola di controllo, che può anche causare il malfunzionamento del dispositivo. La testata viene smontata, ma l'aria viene prima rilasciata dall'accumulatore. Se questa operazione non aiuta, è necessario sostituire la valvola.

L'aria che esce dall'unità contiene molta umidità

Il gas in uscita dal compressore può contenere umidità in eccesso se:

• l'acqua si è accumulata nel ricevitore;
• il filtro di aspirazione dell'aria è intasato;
• L'unità è collocata in una stanza umida.

Per ridurre l'effetto dell'umidità dell'aria, vale la pena regolarmente:

• drenare l'acqua in eccesso dal ricevitore;
• ispezionare regolarmente gli elementi filtranti;
• è sufficiente spostare il compressore in un'altra stanza o cambiare i pezzi di ricambio per il compressore.

Troppe vibrazioni del motore

Una caratteristica dei motori a pistoni è la vibrazione. Se il suo grado non è elevato, ciò non rappresenta un pericolo per il dispositivo. Quando l'unità vibra fortemente, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti vibranti o dei bulloni allentati.

Quindi la riparazione fai-da-te del compressore consiste nel serrare i bulloni fino all'arresto.

Perché il compressore è fermo

Il funzionamento del dispositivo può essere interrotto per i seguenti motivi:

1. Il relè di controllo della pressione è guasto. La parte usurata viene sostituita con una nuova.
2. Forte estrazione dell'aria a causa di una mancata corrispondenza tra le prestazioni del ventilatore e la potenza assorbita. Può esserci solo un consiglio: quando acquisti uno strumento pneumatico per un compressore, prima studia attentamente le istruzioni.

La portata d'aria del ventilatore non è commisurata alle norme

Questo a volte accade se c'è una perdita di gas o il filtro di aspirazione dell'aria è diventato inutilizzabile. La riparazione consiste nel sigillare tutti i collegamenti. In questo modo si escludono perdite d'aria.

Una causa permanente di perdita è una valvola chiusa in modo lasco durante lo scarico del liquido dal ricevitore, quindi resta solo da chiudere ermeticamente la valvola.

Riparazione della valvola lamellare

I pezzi di ricambio utilizzati per i compressori alternativi includono valvole lamellari. Con un lungo funzionamento del compressore, i bordi delle valvole diventano inutilizzabili, causando perdite d'aria. Puoi provare a sostituire le valvole da solo.

Le valvole a lamelle devono essere controllate una volta all'anno.

Pistone del compressore bloccato

La riparazione dei pistoni del compressore viene eseguita in modo indipendente, per questo è necessaria la conoscenza di alcune caratteristiche:

1. Nel cilindro sono entrati oggetti estranei. È necessario ispezionare il pistone, sostituirlo se necessario.
2. Lo spinotto del pistone si riscalda, il che porta al suo inceppamento nell'aereo. Lima il dito per ottenere uno spazio vuoto normale. Controllare il compressore, se necessario inviarlo a un'officina.
3. L'uso di olio di bassa qualità per il compressore. Vale la pena versare l'olio secondo le istruzioni.
4. Linea dell'olio ostruita.

Alcuni altri compressori e la loro riparazione

Ora le unità con compressore a vite sono popolari tra gli utenti. Non c'è quasi nessun attrito tra i rotori nei dispositivi a causa della formazione di un cuscino d'olio. Questo design consente alle viti di funzionare a lungo. Allo stesso tempo, la riparazione del blocco vite del compressore non è praticamente necessaria, solo i cuscinetti si consumano.

Se appare uno sviluppo sulle viti, è rimasto poco tempo prima che il blocco si inceppi. La riparazione dei compressori a vite in questi casi consiste nella sostituzione dei blocchi.

I compressori centrifughi sono dispositivi dinamici, vengono utilizzati per fornire il ricambio d'aria nelle miniere. Gli elementi principali di tale unità sono un rotore, una girante con pale e un diffusore o un'uscita anulare. Dall'affidabilità del sistema di lubrificazione in un compressore centrifugo. L'olio del compressore della turbina viene utilizzato per lubrificare le macchine centrifughe.

La riparazione dei compressori centrifughi deve essere eseguita dai dipendenti dei centri di assistenza, poiché si tratta di apparecchiature complesse e costose.

Il compressore scroll è un ventilatore a cilindrata. Si compone di due piastre a spirale inserite l'una nell'altra. Anche la riparazione dei compressori scroll viene eseguita al meglio da un tecnico dell'assistenza a causa del complesso design ermetico.

I problemi più comuni del compressore del condizionatore d'aria sono:

• rumori (crack, bussare);
• perdita;
• perdita di prestazioni.

La presenza di rumore nel compressore è facilmente riparabile. Più spesso Totale i suoni estranei nel dispositivo diventano un segno di problemi nel cuscinetto. L'articolo viene sostituito o riparato. Anche la depressurizzazione non è un problema serio.

Riparare il compressore di un condizionatore d'aria per auto non è un compito difficile.

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Conclusione

Il compressore è più facile da mantenere subito dopo la messa in servizio.

È facile evitare errori di funzionamento se si studiano attentamente le istruzioni per il dispositivo:

• Prima di avviare l'unità, controllare l'olio del compressore e rabboccare se necessario.
• Ogni 16 ore di funzionamento, scaricare l'umidità dal ricevitore.
• Ogni 2 anni vale la pena ispezionare la valvola di ritegno sul compressore.
• È obbligatoria la presenza della messa a terra delle parti non sottoposte a corrente.

Il rispetto di tali requisiti e un'attenta attenzione al compressore ridurranno i costi di funzionamento del dispositivo.

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo tintinnare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a non funzionare correttamente o addirittura si spegne completamente. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, la riparazione fai-da-te del compressore non sembrerà irraggiungibile.

Scopo, elementi principali e principio di funzionamento

Lo scopo principale delle unità di compressione d'aria è quello di creare un getto uniforme e continuo di aria compressa. Il flusso di gas denso aziona ulteriormente vari utensili pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, troncatrici, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di una ventola (un motore che crea un flusso d'aria) e di un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio di gas compresso).

I compressori con un motore elettrico di un sistema a pistoni hanno trovato la massima applicazione nelle officine di riparazione auto. Nel basamento del compressore, un'asta di trasmissione si muove avanti e indietro lungo l'asse, conferendo un momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con anelli di tenuta. Il sistema della valvola di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si abbassa, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto ritorna all'uscita.

Il flusso di gas viene diretto al ricevitore, dove viene compattato. A causa delle caratteristiche del design, il compressore produce un getto d'aria irregolare. Che non è applicabile per l'uso della pistola a spruzzo. Una specie di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che attenua le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Una progettazione più complessa dell'unità del compressore prevede l'attaccatura di apparecchiature aggiuntive progettate per garantire il funzionamento automatico, la deumidificazione e l'umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, la complicazione dell'esecuzione dell'apparecchiatura rende difficile la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e le soluzioni più comuni per i più comuni sistemi di alimentazione del gas compresso del tipo a pistone.

Difetti del gruppo compressore

Per facilitare la ricerca di un problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• La ventola dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore emette un ronzio, ma non pompa aria o riempie il ricevitore troppo lentamente
• All'avvio scatta la protezione termica o salta il fusibile di rete.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce.
• Il protettore termico interviene a intermittenza
• L'aria di scarico contiene una grande quantità di umidità
• Il motore vibra molto
• Il flusso d'aria è al di sotto del normale

Considera tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Il ventilatore del sistema non si avvia

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, è necessario utilizzare un cacciavite indicatore per verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento della spina alla presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più aderente. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore sembrano.

Quelli che falliscono sono sostituiti da dispositivi di protezione passiva dello stesso grado di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti termofusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il pressostato nel ricevitore è difettoso o le impostazioni di livello non sono corrette. Per controllare, il gas dalla bombola scende e il compressore viene avviato in prova. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando scatta la protezione da sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento dell'apparecchio elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, che è irto di inceppamento del motore. Lascia raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvia.

Il motore ronza, ma non funziona o produce basse velocità

Con una tensione di rete sottovalutata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre emette un ronzio. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete con un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, allora la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non riesce a controllare la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi ruotarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, il pressostato nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (controllo) è ostruita.

L'ultimo inconveniente può essere cercato di eliminare rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dal funzionamento della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è inferiore alla potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso controlliamo il rispetto delle correnti ammissibili, nel secondo scolleghiamo parte delle utenze dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o il guasto della valvola di bypass. Bypassiamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Quando l'alimentazione viene interrotta, la pressione dell'aria nel ricevitore diminuisce.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di controllo della testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di uscita potrebbe perdere se è allentato o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione di sapone sul beccuccio sta gorgogliando, allora cambiamo questa parte. Quando ne avviti uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e del rubinetto di uscita concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per eseguire ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporco o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di correggere i difetti. Se il problema persiste, sostituire la valvola di controllo.

Funzionamento regolare della protezione termica automatica

Questo difetto si osserva quando la tensione di rete è troppo bassa, l'alimentazione dell'aria è scarsa o la temperatura dell'aria nella stanza è elevata. Misuriamo la tensione di rete con un multimetro, deve essere almeno il limite inferiore della gamma consigliata dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso ostruito. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area scarsamente ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Il getto del gas di scarico contiene molta umidità

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nella sala compressori è aumentata

L'umidità nel getto di uscita dell'aria compressa viene contrastata con i seguenti metodi:

• Scolare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Trasferire l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri-separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono caratterizzati da elevate vibrazioni. Ma, se prima un'unità compressore relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore si siano allentate o che il materiale dei cuscinetti antivibranti sia molto usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in cerchio e sostituendo gli isolatori di vibrazioni in polimero.

Il compressore funziona a intermittenza

Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un funzionamento errato del pressostato o da una selezione eccessiva dell'aria compressa.

Un consumo di gas eccessivo si verifica a causa di una mancata corrispondenza tra le prestazioni del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero consumare più del 70% della potenza del compressore. Se la potenza del compressore supera con un margine le richieste degli utensili pneumatici, il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

La portata d'aria non è corretta

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere annullata tirando tutti i giunti di testa e avvolgendo con nastro sigillante.

A volte capita che durante lo scarico della condensa dal ricevitore, si dimentichino di chiudere completamente il rubinetto di uscita, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema può essere facilmente risolto chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, meglio ancora, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei malfunzionamenti di cui sopra può essere evitata eseguendo correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché eseguendo regolari lavori di manutenzione.

Una manutenzione tempestiva garantisce le prestazioni dell'unità

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, è necessario avviare la manutenzione consigliata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dal momento dell'acquisto:

1. Quando si apre il pacco di trasporto, viene controllata la presenza di un passaporto per l'installazione, la documentazione tecnica e il rispetto dell'inventario di fabbrica dei componenti.
2. Prima del primo avviamento del motore, il livello dell'olio viene controllato sull'asta di livello e, se necessario, rabboccato fino alla tacca consigliata. L'olio deve essere riempito consigliato dal produttore e specificato nella documentazione tecnica. Per una migliore distribuzione del lubrificante e per controllarne il corretto funzionamento, lasciare il compressore inattivo per 10 minuti.
3. In assenza di commenti, l'utensile pneumatico viene collegato all'unità compressore e inizia il lavoro. Nota: non è desiderabile fornire alimentazione al compressore se c'è una pressione eccessiva nel ricevitore.
4. Cerca di tenere traccia del tempo di funzionamento del compressore e dopo 500 ore di funzionamento, cambia l'olio con uno nuovo. Per fare ciò, il coperchio della flangia del basamento viene rimosso, l'estrazione mineraria viene drenata e i contaminanti accumulati vengono puliti. Solo dopo aver versato il grasso fresco.
5. Pulire il filtro di ingresso dell'aria settimanalmente.

• Dopo 16 ore di funzionamento, l'umidità viene scaricata dal ricevitore tramite il rubinetto di uscita. I produttori raccomandano inoltre di pulire la superficie interna del cilindro ogni sei mesi utilizzando strumenti speciali.
• Al termine dei lavori, l'unità del compressore viene scollegata dalla rete di alimentazione e l'aria viene spurgata dal sistema ad alta pressione.
• Se il soffiatore non è stato utilizzato per molto tempo, le aree di contatto della valvola dell'aria devono essere pulite e lubrificate prima dell'avvio.
• Le parti metalliche non sottoposte a corrente devono essere messe a terra. Di norma, i produttori portano il conduttore di messa a terra nella spina europea. E devi solo collegare a terra il contatto corrispondente nella presa in cui è collegata l'unità del compressore.

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti consentirà di mantenere il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione fai-da-te del compressore sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti di sfregamento.

Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutte le modalità di manutenzione e funzionamento per la sua massima estensione di vita. Correre riparazione compressore fai da te se è ancora rotto, forse.

L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte da una manutenzione tempestiva e di alta qualità. Un gran numero di guasti ai compressori alternativi è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'uso e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.

I motivi principali per cui un compressore a pistoni ad aria si guasta sono:

• Condizioni operative sfavorevoli
• Nessuna manutenzione programmata
• Personale di servizio incompetente

Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti precedenti.

La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante la riparazione, alcune parti devono essere sostituite, mentre durante la manutenzione, le parti vengono sostituite se necessario, a seconda delle loro condizioni effettive.

Principio di funzionamento e componenti

Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (smerigliatrici, chiavi inglesi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni del tipo a olio. Nel pistone, il volume delle camere di lavoro viene modificato con l'aiuto di pistoni che eseguono un movimento alternativo.

Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e li distinguono secondo la seguente disposizione progettuale:

• Orizzontale
• verticale
• Di fronte
• Rettangolare
• A forma di V e W
• a forma di stella

I principali difetti di progettazione sono: equilibrio incompleto delle loro parti mobili, presenza di un gran numero di coppie di attrito, ecc. Tutto ciò è causa di guasto e successiva riparazione.

Prima di riparare il compressore con le tue mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. Nella foto sotto, uno schema di un compressore monostadio, un gruppo pistone.

1. Albero a gomiti
2. Telaio
3. Biella
4. spinotto del pistone
5. Pistone
6. Cilindro
7. valvola
8. Testata
9. Piastra della valvola
10. Volano
11. Paraolio
12. cuscinetti dell'albero motore

Sul corpo in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Con esso, puoi regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.

Malfunzionamenti del compressore alternativo

Se vengono rilevati difetti (comparsa di urti, inceppamento di parti in sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), È necessario eseguire riparazioni.

È importante determinare il tipo e l'ambito della riparazione nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima della riparazione. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (la parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:

• Il motore elettrico ronza e non gira
• Il compressore non gira
• Bussare al gruppo cilindro-pistone
• Cilindro troppo caldo
• Diminuzione delle prestazioni
• forte vibrazione

Il compressore (motore) non si avvia

Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è la mancanza di tensione nella rete. La prima cosa da controllare è la spina e il filo per una rottura che alimenta il motore elettrico. Utilizzando uno speciale "cacciavite tester" verificare se la tensione è applicata a tutte le fasi. Controllare il fusibile se ce n'è uno. Verificare che i condensatori di avviamento funzionino (per i compressori monofase la tensione è 220V).

Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende ad un certo livello il motore elettrico si avvia automaticamente. Questo non è un guasto, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.

La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende. Inoltre, un'unità di automazione guasta (pressostato) influisce sul guasto (accensione, spegnimento), forse il pulsante sull'unità stessa è diventato inutilizzabile.

Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza, non raggiunge la velocità necessaria o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre che sia rotto.

I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:

• Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
• Collegamenti allentati, scarso contatto
• La valvola di non ritorno è fuori servizio (perdita), creando così una contropressione
• Avvio errato del compressore (vedi manuale di istruzioni)
• Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)

Se il motore del compressore non si accende affatto e non emette suoni, ciò indica quanto segue:

• Il fusibile di alimentazione di rete è scattato
• La protezione da sovraccarico è scattata
• Scarso contatto nel circuito elettrico (problemi di cablaggio)
• La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)

Bussare e rombare nel gruppo cilindro e pistone

Una delle cause del guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. Riconoscere un difetto in questo sistema è abbastanza semplice. Di solito sono accompagnati da bussare, rombo, sonaglio e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, compaiono rumori estranei e suoni sgradevoli.

Non dovresti correre con un tale guasto, se possibile, devi eliminarlo non appena senti i primi segni della loro manifestazione. I principali malfunzionamenti se il compressore ha iniziato a bussare e funzionare più forte di prima:

• Cuscinetti usurati in crash, boccole di biella
• I cuscinetti sull'albero motore si sono guastati.
• Pistone, fasce elastiche, spinotto usurati
• Cilindro usurato
• Cilindro e bulloni della testa allentati
• Le particelle solide sono entrate nel cilindro
• La girante di raffreddamento è allentata sulla puleggia

Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, qui è necessaria una revisione completa. Quando si ripara il gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. I seguenti sono possibili difetti nel sistema a pistoni:

• Modifica del diametro del pistone, cilindro
• Distorsione della forma dello specchio del cilindro
• Rischi, graffi, graffi sulle pareti dei cilindri
• Crepe nella parte di lavoro principale
• Crepe e flange rotte

Durante il funzionamento a lungo termine, a causa dell'usura, compaiono rischi sullo specchio del cilindro, il diametro interno del manicotto per l'albero eccentrico aumenta. Durante la riparazione, i cilindri vengono ripristinati premendo al loro interno le camicie. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare da soli senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più dispendiosa e responsabile è il ripristino del cilindro. L'alesatura viene eseguita su una macchina alesatrice verticale utilizzando un utensile speciale.

Questo, per quanto riguarda il cilindro, di seguito consideriamo i principali malfunzionamenti del basamento del compressore.

• Crepe nelle pareti delle cavità del basamento
• Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
• Deformazione dei sedili
• Sedi dei cuscinetti dell'albero motore rotti

Se questi nodi sono usurati, devono essere sostituiti con nuovi. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una alesatrice orizzontale per un diametro maggiore dei cuscinetti o per pressare la boccola, seguito da alesatura della boccola stampata al diametro richiesto. La riparazione del compressore di tale complessità deve essere eseguita da specialisti qualificati.

In basso, "kit di riparazione" ricambi per la revisione del compressore, gruppo pistone.

Il compressore diventa molto caldo

Se il compressore è molto caldo, ciò indica un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. Partendo al minimo, questo è bloccato dal flusso d'aria al cilindro e al basamento. Controllare se la girante è bloccata da oggetti estranei.

Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, si crea un elevato attrito, di conseguenza diventa molto caldo. Con ulteriori lavori di questo tipo, l'attrezzatura si guasterà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario aggiungerlo al livello desiderato.

Guasti delle valvole dovuti a contaminazione carbonizzata o valvole allentate. Potrebbero esserci anche passaggi d'aria ostruiti.

Guarda il livello di pressione, l'automazione potrebbe essersi guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sfogo.

Cerca di posizionare il compressore in un luogo fresco e spazioso, soprattutto durante la stagione calda. Qualunque sia il raffreddamento che ha, si riscalderà molto meno, il che influirà sul suo funzionamento positivo e duraturo. "Inoltre, non dimenticare che più fredda è l'aria, meno umidità e impurità di olio in essa contenute.

Diminuzione delle prestazioni

Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Presa d'aria ostruita, ostruita. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Fondamentalmente, nei compressori a pistoni, è realizzato in normale gommapiuma.

Potrebbe esserci una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, è possibile l'usura e il malfunzionamento delle valvole, ciò influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, cilindro e pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta ad una perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.

Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Una volta allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.

L'olio entra nella camera di lavoro

Se l'olio entra nella camera di lavoro, questi sono segni piuttosto negativi, ovviamente, ciò non porterà a un guasto completo del compressore, ma può persino danneggiare la verniciatura e l'occorrenza. I motivi principali per cui l'olio va dove non ne ha bisogno: l'olio a bassa viscosità è riempito, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'eccesso di olio, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Viene utilizzato l'olio sbagliato. Riempire solo con olio speciale per compressori.

Pistoni e anelli usurati nel blocco cilindri. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.

Funzionamento e manutenzione del compressore

Un compressore a pistoni, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una manutenzione. Una corretta manutenzione aiuterà a prolungare la vita delle apparecchiature del compressore. Considerare le attività principali per la manutenzione, la riparazione e il funzionamento del compressore.

1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è realizzato principalmente in tessuto non tessuto, gommapiuma o syntonin. Se il compressore si trova nello stesso punto in cui viene verniciata l'auto, è fortemente intasato (si attacca) con polvere di altri materiali di verniciatura. Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si usurano meno. Cambia e pulisci il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà notevolmente la risorsa e ritardare la riparazione compressore.

2. Il cambio dell'olio è un elemento molto importante. Osservare il livello dell'olio su un indicatore speciale (finestra) nel basamento del compressore. Il funzionamento a basso livello o senza olio comporta un'importante revisione. Rabboccare fino al livello richiesto se non è sufficiente. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempirne uno nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori. Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o qualsiasi altra marca.

3. Scarico di condensa. Un elemento importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere rilasciata nei tubi dell'aria, causando difetti durante la verniciatura. La condensa provoca anche corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.

4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al raffreddatore ad aria, in quanto utilizzati, polvere e polvere di vernice vi aderiscono, riducendo la capacità di raffreddamento.

5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme la cintura nel punto medio, non dovrebbe piegarsi più di 12-15 mm. Stringere tutti i bulloni e dadi. Controllare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere dalla sovrappressione, a causa di un guasto del pressostato.

Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.

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Funzionamento e riparazione di un compressore a pistoni 55 069 Visualizzazioni