Straipsnis sudarytas remiantis medžiaga - nuoroda į šaltinį

Visureigis „Bobik“ pagamintas pagal „perelomka“ konstrukciją, tai yra, jis susideda iš dviejų nepriklausomų pusrėmių, kurie gali savarankiškai suktis tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose. Ši konstrukcija praktiškai pašalina ratų kabėjimą ant nelygaus paviršiaus ir beveik visada visi keturi ratai liečiasi su žeme. Tai padidina visureigio galimybes visureigiais, posūkiai vykdomi sukant pusrėmius, tai yra, patys ratai nesisuka, jie sukasi dėl pusrėmių pasvirimo. Keliamoji galia sausumoje apie 300 kg, ant vandens 200 kg. Visureigio masė – 780 kg, maksimalus greitis – 25 km/val.

Rėmas pagamintas iš profilinio vamzdžio, priekinio pusrėmio ilgis 165cm, plotis 80cm, aukštis 26cm. Variklis yra priekyje, kuris užima 75 cm. Rėmui naudoti profiliai, kurių matmenys 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Galinis pusrėmas yra trapecijos formos. Aukštis 20 cm, pagrindo plotis 81 cm, šoniniai kraštai 90 cm ilgio, pusės rėmo aukštis 26 cm.

Išorinė danga pagaminta iš dažyto lygaus lakšto, kuris pritvirtintas prie rėmo aliuminio kniedėmis. Visureigis yra nedidelio dydžio ir talpos, dizainas buvo sukurtas minimaliai patogiems išmatavimams ir ekonomiškam mažos galios varikliui, todėl svoris buvo sumažintas kiek įmanoma nepakenkiant rėmo ir transmisijos patikimumui ir tvirtumui. .

Visureigio pagrindas yra 183 cm pusrėmiams tvirtinti, prie jų galų privirinamos sustiprintos 10 mm storio plokštės, per kurias tvirtinamas posūkio taškas. Lūžių blokas yra pagrįstas UAZ priekinės ašies vairo svirtimi. Vairuotojo sėdynė (nuo keleivio „Gazelle“) yra ant galinio priekinio pusrėmio krašto, galima sakyti, kad ji yra beveik visureigio svorio centre. Po sėdyne sumontuotas pilnavertis automobilio akumuliatorius, vairuotojo sėdėjimo padėtis aukšta, palanki įveikti bekelės sąlygas ir nelygų reljefą.

Transmisija atrodo taip:
Iš variklio sukimo momentas keturiais diržais perduodamas į pavarų dėžę. Variklio skriemulys yra 9,5 cm skersmens, skriemulys ant dėžutės yra 26 cm, jis sumontuotas ant atraminio veleno, kad būtų sumažinta dėžės veleno apkrova, ir sukasi dviejų eilių guoliu nuo priekinio rato. automobilis VAZ-2108. Prie varomojo skriemulio atraminio veleno galo privirinama įvorė iš VAZ sankabos disko. Diržai įtempiami voleliu ant dviejų spyruoklių, šis volelis veikia ir kaip sankaba, diržų ilgis 125cm. Generatoriaus pavarą iš variklio pavaros skriemulio paima penktasis diržas, generatoriaus diržas yra iš D-240 dyzelinio variklio ir beveik visų jo modifikacijų.

Keturi pavaros diržai buvo naudojami pratęsti jų tarnavimo laiką. Apskritai būtų galima sumontuoti vieną diržą, bet jis greitai susidėvėtų. Variklio galia yra 9 kW, o šiems diržams apkrova turėtų būti 2 kW, užtenka keturiems diržams.

Dėžės išėjimo velenas nupjaunamas spygliuočių pradžioje, o spygliuočiai montuojami ant VAZ kardaninio flanšo, o kardaninis vamzdis nupjaunamas iki reikiamo dydžio. Antrasis kardano galas kardano flanšu prisukamas prie grandininės pavarų dėžės veleno, ant kurio privirinama žvaigždutė Z=13, žingsnis 19,05 mm. Pavarų dėžė pagaminta VAZ priekinės stebulės pagrindu ir pritvirtinta prie metalinės plokštės, kuri savo ruožtu yra prisukama prie rėmo ir gali būti perjungta, kad įtemptų grandinę. Nuo tarpinio veleno grandinės pavara eina į vairo snukį, ant kurio sumontuota 41 danties žvaigždutė, o nuo snukio pavara paskirstoma kardanais į priekinę ir galinę ašis.

Vairuotojo sėdynė ir valdikliai. Stabdžių pedalas per strypą spaudžia stabdžių cilindrą (sumontuotas UAZ sankabos cilindras). Sankabos pedalas lynu priverčiamas prie variklio pavaros diržų įtempimo ritinėlio suspaudus, volas atitraukiamas atgal ir diržai pradeda slysti. Dujų pedalas valdo karbiuratorių per laidą. Vairas ir viršutinis skersinis yra iš VAZ2106, apatinis skersinis yra iš M-2141, skersiniai sujungiami naudojant 20*20mm profilį. Grėblys taip pat yra iš M-2141. Po vairu dešinėje yra karbiuratoriaus amortizatoriaus pavara, taip pat yra priekinių žibintų jungiklis, garso signalo mygtukas ir akumuliatoriaus masės jungiklis.

Visureigio pravažumas yra geras, nors gali trūkti diferencialo blokavimo, tačiau tai gerokai apsunkins konstrukciją ir padidins svorį. Taigi, kalbant apie pravažumą, galite važiuoti bet kur, net ir ant vandens, visureigis plūduriuoja, tačiau vienoda grimzlė pasiekiama, jei galinė dalis yra pakrauta arba yra keleivis, ir yra didelis riedėti priekyje, nes ir variklis, ir vairuotojas yra priekyje. Variklis gan silpnas, bet ramiam važiavimui jo užtenka, o svarbiausia – ekonomiškas. Bet jei sniegas yra daugiau nei 40 cm gylio ir purus, varikliui sekasi sunkiai. Diržo sankaba veikė gerai, svarbiausia, kad diržai būtų kokybiški, netikri neilgai, bet su gerais diržais sezonas tikrai tęsiasi.

Frazė „sulaužytas rėmas“ vargu ar atrodo geras dalykas jokiam vairuotojui.

Tik jei nekalbame apie specialius visureigius su gerai apgalvota konstrukcija. Inžinieriai specialiai „sulaužo“ rėmą, taip padidindami pravažumą. Kaip veikia tokia sistema? Išsiaiškinkime tai kartu.

Taigi, tokių visureigių kėbulas susideda iš dviejų dalių, kurios yra sujungtos sukamuoju sukabinimo įtaisu. Dėl šios konstrukcijos jungtys gali būti sulankstytos viena kitos atžvilgiu horizontalioje plokštumoje. Jungtys taip pat gali būti priveržtos varžtu, kuris suteikia atramą ir geometrinį skersinį.

Sukimo momentas nuo galvos jungties į galinės ašies ratus taip pat perduodamas sukamuoju sukabinimo įtaisu. Dažniausiai visureigių transporto priemonių vairo mechanizmas yra pagamintas iš keturiais ratais varomos transporto priemonės priekinio rato vairo rankenos. Visureigio galvos dalyje yra variklio ir transmisijos skyrius, vairuotojo darbo vieta ir keleivių sėdynės. Bet galinė dalis tinka tik kroviniams vežti.

Pirmasis automobilis su tokiu rėmo dizainu pasirodė dar 1919 m. Ir vadinasi „Fiat-Pavesi P4“. SSRS lūžtantis rėmas atsirado tik 1961 m. Būtent toga buvo sukurtas traktorius K-700. Dar vėliau, 1974 m., pasirodė vikšrinis visureigis „Los“. Jis buvo sukurtas Švedijoje. Po kurio laiko šis automobilis turėjo daug imitatorių.

Visureigių su lūžtančiu rėmu pavyzdžiai

"Ataka"

Šis automobilis buvo su VAZ-2103 varikliu ir važinėjo žemo slėgio padangomis. Transportas skirtas šešiems žmonėms. Žinoma, visureigis „Ataka“ iš viso nebuvo paklausus, todėl jo kaina siekė 17 tūkstančių dolerių.

"Mamuto kūdikis"

Ši sunki visureigė yra pagaminta GAZ-66 pagrindu. „Mamutą“ gamino Maskvos įmonė „Arctictrans“. O visureigio kaina buvo 950 tūkstančių rublių. „Mamutas“ pagrįstai gali būti vadinamas tinkamu automobiliu Tolimajai Šiaurei.

Ne tik didelės visureigės naudojo lūžtantį rėmą. Eksperimentinis pikapas Kapral, pagamintas remiantis gerai žinomu Niva, gavo tą patį dizainą. Tačiau šis automobilis taip ir nepateko į masinę gamybą.

Laisvalaikiu mėgstu konstruoti visureigius. Pirmą tokį automobilį sukūriau 2011 metų vasarą. O dabar pristatau, mano nuomone, vieną sėkmingiausių mano patobulinimų - visais ratais varomą visureigį su „lūžtančiu“ rėmu - „Bobik“.

Karkasas yra šarnyrinis ("lūžtantis"), susideda iš dviejų dėžės tipo pusrėmių, suvirintų iš profilinių vamzdžių 40x40x2 mm, 40x20x1,5 mm ir 40x25x2 mm sekcijomis. Tiltų tvirtinimo vietos sutvirtintos įdėklais iš stačiakampio 40x25x2 mm vamzdžio.

Kabinos, gaubto, sparnų ir kėbulo rėmai pagaminti iš kvadratinių vamzdžių 20x20x1,5 mm ir 15x15x1,5 mm.

Pagrindiniai visureigių pusrėmių matmenys: A – vaizdas iš šono; B – vaizdas iš viršaus

Priekinio pusrėmio matmenys (ilgis x plotis x aukštis) – 1650x800x260 mm. Variklio skyrius užima 750 mm (ilgio), likusi erdvė skirta vairuotojo sėdynei. Šis pusrėkis buvo sumanytas kaip universalus – kelių tipų varikliams. Todėl variklio skyriaus matmenys buvo pagaminti VAZ-1111 Oka varikliui. Dauguma kitų tinkamų variklių yra mažesnio dydžio. Pavyzdžiui, tokiam varikliui kaip Lifan 182FD variklio skyriaus ilgį galima sumažinti 100–150 mm.

Galinis pusrėmas yra trapecijos plano (siauras priekyje nei gale), todėl posūkio spindulys yra mažesnis. „Viršus“ plotis 200 mm, pagrindas – 810 mm, šonai – 900 mm ilgio. Pusrėmių „dėžės“ aukštis 260 mm. Kad padidinčiau kėbulo apimtį, padariau stačiakampį galinį pusrėmį.

1 – įtempimo volelio svirties ašis (naminis); 2 – įtempimo ritinėlio svirtis (naminis, vidiniai guoliai 180204, 2 vnt.); 3 – varomasis skriemulys (5 profilio „A“ grioveliai); 4 – įtempimo ritinėlio ašis (naminis); 5 – diržo sankabos įtempimo volelis (naminis, vidiniai guoliai 180203,2 vnt.); 6 – variklis („Lifan“ arba lygiavertis); 7 – varomas skriemulys (Ø250, 4 profilio „A“ grioveliai); 8 – varomas skriemulio velenas (naminis); 9 – varomo skriemulio atramos korpusas (naminis, vidiniai guoliai 180109, 2 vnt.); 10 – VAZ-2101 – 2107 pavarų dėžė (nuimta sankaba, nupjautas korpusas); 11 – pavarų dėžės antrinio veleno flanšas (galinės ašies pirminio veleno flanšas VAZ-2101-2107; 12 – kardaninis velenas (nuo VAZ-2121, sutrumpintas); 13 – pirminis grandinės pavaros velenas; 14 – pavara grandinės pavaros žvaigždutė (z=13, žingsnis 19,05) – grandinės pavaros įėjimo veleno guolio korpusas (su guoliais sumontuota VAZ-2108 galinė stebulė 16 – kilnojama grandinės pavaros plokštė (s10); 17 – stabdžių diskas (nuo VAZ-2101-2107 priekinio rato) (z=43, žingsnis 19,05) (UAZ-); 469 CV šarnyrinis velenas, perdarytas guolis (naminis, vidiniai guoliai 180106, 2 vnt.) (iš UAZ, guolis 1000906-2118 25 – vairo guolis (nuo UAZ 26 – guolis 127 t.); . 27 – CV šarnyro guolio korpusas (iš UAZ, modifikuotas, vidinis guolis 1000908-2RS); 28 – galinės ašies pavaros flanšas; 29 – kardaninis velenas (nuo VAZ-2121, sutrumpintas); 30 – galinė ašis (nuo VAZ-2101-2107); 31 – priekinė ašis (galinė ašis iš VAZ-2101 - 2107); 32 – VAZ-2121 kardaninis velenas (trumpas); 33 – adapterio poveržlė (naminė)

1 – pavarų dėžė; 2 – kardaninis velenas; 3 – grandinės pavaros (grandinės pavaros) varomoji žvaigždutė; 4 – pavaros žvaigždutės atraminis guolių mazgas; 5 – grandinėlė; 6 – varomos žvaigždutės atraminio guolio mazgas; 7 – varoma žvaigždutė; 8 – transmisijos stabdžių diskinė apkaba; 9 – priekinės ašies kardaninis velenas (po rėmo vamzdžiu); 10 – priekinė ašis; 11 – šarnyrinis (lūžimo) blokas pusrėmiams; 12 – galinės ašies kardaninis velenas; 13 – galinė ašis; 14 – galinis pusrėminis; 15 – priekinis pusrėmas

Jėgos agregatas su 5 briaunų trapecinio diržo pavaros skriemuliu ant išėjimo veleno (4 diržai jėgos transmisijai ir 1 diržas generatoriaus arba vairo stiprintuvo pavarai) ir 4 briaunų varomu skriemuliu. Varomojo skriemulio veleno ir pavarų dėžės įvesties veleno jungiamasis sraigtinis mazgas yra korpuse (priekiniame plane)

1 – lūžio vieta; 2 – dvikojis; 3 – šarnyras; 4 – trauka; (aiškiai matosi grandinė ant varomos žvaigždutės ir už jų transmisijos stabdžių apkaba)

Prie vidinių pusrėmių skersinių, viena į kitą atsuktų pusių, privirinamos 10 mm storio plieninės plokštės, skirtos šarnyriniam sujungimui (lūžio mazgui) tvirtinti. Atstumas nuo vidinių pusrėmių „galų“ iki tiltų vidurio yra 790 mm. Taigi visureigio pagrindas yra 1830 mm.

Posūkio taško konstrukcija pagrįsta vairo svirtimi nuo UAZ-469 priekinės ašies. Viduje, dviejuose guoliuose 180106, viename guolyje 180208 ir dviejose įvorėse, sukasi UAZ CV jungtis.

Žinoma, artikuliacinis (lūžio) mazgas yra gana sudėtingas mechanizmas ir vertas išsamaus aprašymo. Gaminau pagal Omsko gyventojo Jurijaus Šaškino metodą - iš vairo rankenos iš UAZ-469, atlikdamas tik keletą pakeitimų. Jurijus naudoja VAZ-2121 (arba VAZ-2108) CV jungtį. Yra ir kitų skirtumų: Jurijus turi guoliams apdirbtą vairo šarnyro rutulinį šarnyrą, o aš jiems turiu atskirą korpusą.

1 – atrama vairo kolonėlės rėmui ir prietaisų skydeliui; 2 – prietaisų skydelis; 3 – vairas; 4 – vairo velenas kolonoje; 5 – vairo kolonėlė; 6 – kardaninis vairo velenas; 7 – vairo stovas; 8 – priekinio vairo stovo laikiklis; 9 – adapteris nuo vairo stovo iki vairo traukės galo; 10 – vairo antgalis (2 vnt.); 11 – kontraveržlė M18x1,5 (2 vnt.); 12 - vairo traukė; 13 – galinio vairo stovo laikiklis; 14 – šarnyrinis antgalis; 15 - dvikojis; 16 – „posūkio taško“ mazgas; 17 – fiksavimo veržlė

Apskritai, tik paverčiant UAZ snukį į tekinimo bloką, galima parašyti kelių puslapių atskirą straipsnį. Bet aš nedariau savo piešinių, o dovanoti kažkam kitam yra neetiška.

Priekinio pusrėmio viduryje sumontuotas savadarbis flanšas, į kurį įkišamas velenas su grandininės pavarų dėžės varomos žvaigždutės bloku, stabdžių disku ir priekinės ašies pavaros kardaninio veleno šake. Diske yra su cilindrais ir trinkelėmis prie rėmo prisukama apkaba VAZ-2106.

Flanšas iš pagrindinės UAZ ašies pavaros yra pritvirtintas prie galinės pusrėminės plokštės, per kurią praeina velenas. lūžio taškas su galinio varančiojo sraigto veleno šake.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Ant variklio išėjimo veleno sumontuotas 95 mm skersmens pavaros skriemulys (Lifan 182FD ar panašus). Skriemulyje yra penki „A“ profilio grioveliai. Keturi iš jų skirti sankabos pavaros diržams, o vienas (kraštutinis) skirtas generatoriui arba hidrauliniam siurbliui varyti. Skirtingų variklių velenai nėra vienodo dydžio ir turi skirtingą griovelio plotį, todėl čia turite būti atsargūs.

„A“ profilio diržų ilgis (generatorius iš dyzelinio variklio D-240) yra 1250 mm. Diržai įtempiami voleliu su dviem spyruoklėmis. Volelis sukasi dviejuose guoliuose 180203. Jo ašis patogumo sumetimais į guolius telpa „slystančiu“ tvirtinimu, tai yra gana laisvai (ranka). Priveržus ašies veržlę, vidinės guolių kilpos yra užspaudžiamos tarp tarpiklių ir nesisuka.

Varomas skriemulys, kurio skersmuo 260 mm, sumontuotas ant atraminio veleno, kuris sukasi dviejų eilių guolyje nuo automobilio VAZ-2108 priekinio rato. Prie atraminio veleno galo privirinama įvorė nuo Žiguli sankabos disko. Į šią įvorę įeina VAZ-2106 pavarų dėžės (greičių dėžės) įvesties velenas.

Sraigto veleno “Žiguli” flanšui išgręžiamos skylės skriemulyje, skirtos pritvirtinti prie veleno. Tai buvo padaryta dėl šio skriemulio naudojimo universalumo. Visai nebūtina kartoti skylutes ant skriemulio ir veleno flanšo galite įdėti 90° kampu.

Pavarų dėžės išėjimo velenas nupjautas iki spygliuočių pradžios. Žiguli kardaninio veleno flanšas sumontuotas ant spygliuočių. Veleno vamzdis supjaustomas iki reikiamo ilgio. Antrasis kardaninis flanšas prisukamas prie grandininės pavarų dėžės įvadinio veleno, prie kurio privirinama žvaigždutė (z=13, žingsnis 19,05 mm). Pats įvesties velenas sukasi kūginiuose guoliuose nuo priekinės Žiguli stebulės, kuri, savo ruožtu, yra prisukama prie kilnojamos plokštės. Keisdami plokštės padėtį, galite reguliuoti grandinės įtempimą.

Varomoji žvaigždutė su dantų skaičiumi z=41 sumontuota ant sukamojo mazgo perdavimo veleno. Perdavimo velenas varo pagrindines ašies pavaras (iš VAZ-2106) per kardaninius velenus (sutrumpintas iš VAZ-2121 Niva). Varančiosios ašys (ir priekinės, ir galinės) yra iš VAZ-2106. Padangos ant ratų buvo ir savadarbės („nuplėštos“) ir pramoninės gamybos. Didelio vairavimo skirtumo nepastebėjau.

VAIRUOTOJO KABINA

Vairuotojo sėdynė yra už variklio skyriaus ir nuo jos atskirta pertvara iš duraliuminio lakšto ant rėmo, pagaminto iš vamzdžių, kurių skerspjūvis yra 20x20 mm. Vairuotojo kabina pusiau uždara (be durų ar galinės sienos). Sėdynė yra iš keleivio Gazelle. Po sėdyne yra 60 Ah baterija. Iš žigulinio (VAZ-2106) buvo perdaryta vairo kolonėlė, iš jos paimta viršutinė vairo sraigto veleno dalis. Jo apatinė dalis pagaminta iš 20x20x2 mm profilio vamzdžio, skersinis - iš automobilio M-2141 Moskvich. Vairo mechanizmas („stelažas“) taip pat buvo pasiskolintas iš M-2141.

Pedalų blokai yra iš Žigulių. Jų vieta yra tokia pati kaip ant automobilio. Sankabos pedalas kabeliu sujungtas su sankabos diržo įtempimo voleliu. Stabdžiai yra transmisija, diskas sumontuotas ant varomos žvaigždutės veleno. Pedalas strypu sujungtas su pagrindiniu stabdžių cilindru (nuo UAZ sankabos), kuris varo stabdžių apkabos cilindrus (iš VAZ-2108). Dujų pedalas yra naminis, prijungtas prie karbiuratoriaus su Bowden kabeliu.

Po vairu yra skydelis, ant kurio yra perjungimo jungiklis priekiniams žibintams įjungti, troso rankena karbiuratoriaus oro sklendei, garso signalo mygtukas ir įžeminimo jungiklis.

Visureigis „Bobik“ buvo ne kartą modernizuotas, turi net keletą panašių egzempliorių, kurie buvo išdalinti skirtingiems savininkams. Todėl kai kurie piešiniai kai kuriais atžvilgiais gali skirtis nuo nuotraukose pateiktų vaizdų.

PAGRINDINIAI VIEREIGIO „BOBIK“ DUOMENYS

Variklis – Lifan 182FD, 11 AG, keturtaktis, priverstinis oro aušinimas, pagamintas Kinijoje.

Pavarų dėžė yra iš VAZ-2106, keturių greičių.

Tiltai yra iš VAZ-2106, pavarų skaičius 3,9.

Padangos – VI-3 (nuo KRAZ-255B), lengvos (“suplėšytos”), realus dydis 1250×520-533 mm.

Ratai neatskiriami (broliams), padangos tvirtinamos varžtais.

Bendri matmenys (ilgisxplotisxaukštis) – 3300x1950x2300 mm.

Keliamoji galia ant žemės/vandens -300/200 kg.

Pilnas svoris – 780 kg.

Maksimalus greitis – 25 km/val.

P. Semenovas, Medvedkovo k., Tverės sritis

Šarnyrinis rėmas UAZ.
„Dūžtančių“ rėmų dizaino apžvalga.

Paprastam žmogui frazė „rėmo gedimas“ asocijuojasi su dideliu sunkvežimio ar visureigio gedimu.

Tačiau yra inžinerinių sprendimų, kurie specialiai sukurti šiam gebėjimui be pasekmių „sulaužyti“ rėmą :).
Tai daroma siekiant padidinti transporto priemonės visureigį ir manevringumą.

Dar 1919 m Italų inžinierius Pavesi sukūrė Fiat-Pavesi P4 visureigio traktoriaus priekabą su labai dideliais ratais. Automobiliui pasukti buvo įgyvendintas „lūžtančio“ rėmo principas. (šaltinis - patriot4x4.ru)

Mūsų šalyje 1961 metais vyriausybės nurodymu jis buvo sukurtas Traktorius K-700 su lūžtančiu rėmu. Projekto tikslas buvo sukurti pirmąjį penktos traukos klasės buitinį ratinį traktorių. Nuotraukoje traktorius K-701

Traktoriaus K-700 pusrėmė įspūdingų matmenų

Traktoriaus K-700 jungiamosios jungties surinkimo brėžinys

Kas neprisimena miesto sujungto autobuso Ikarus-280?

Unikalios automobilių su lūžtančiu rėmu savybės paskatino ne vieną konstruktorių tokį sprendimą įgyvendinti įvairių tipų visureigiuose. Be to, tiek individualūs naminiai, tiek pramoniniu mastu.
Čia reikėtų bent jau prisiminti švedišką vikšrinę pelkių transporto priemonę Los, kuri turi daug imitatorių.
Tačiau ratinių transporto priemonių gretose taip pat yra ką pamatyti:

Sniego ir pelkių transporto priemonių SKU

Sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės SKU, kurias gamino Severodvinsko įmonė „Diphthong“, turi dvi sekcijas, sujungtas viena su kita sukamuoju sukabinimo įtaisu, kuris leidžia jungtims susilenkti viena kitos atžvilgiu horizontalioje plokštumoje.
Sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės aprašytos 2006 m. žurnale „Autoreview“.

Sukamojo jungties nuotrauka

Nuotrauka, rodanti, kad būtina sumontuoti posūkio ribotuvą

Traktorius "Sibiryak"

„Sibiryak“ turi šarnyrinį rėmą

Įdomiausias yra centrinis vyrių blokas.
Jį sudaro galios korpusas, kuris yra galinė priekinio pusrėmo dalis, pastovaus greičio jungtis (CV jungtis), perduodanti sukimo momentą galinei ašiai, ir rutulinis korpusas, kuris yra šarnyrinis ir maitinamas.
Rutulinis kotas įstatomas į specialų galinio pusrėmio korpusą ir turi galimybę jame suktis pasikeitus santykinei pusrėmių padėčiai. Specialus korpusas su galiniu pusrėmiu sujungtas dviem 20 mm plokštėmis.

Maitinimo korpusas suvirintas iš 20 mm storio lakštų. suvokia apkrovas, veikiančias mašiną vertikalioje plokštumoje, o korpuso kūginiuose guoliuose pritvirtintas rutulinis guolis padeda pasukti pusrėmius vienas kito atžvilgiu horizontalioje plokštumoje.
Šį judėjimą atlieka hidraulinis cilindras, sumontuotas tarp priekinio pusrėmo ir rutulinio šarnyro laikiklio.

Centrinio bloko pagrindas buvo ZIL-131 automobilio priekinio rato vairo rankenos dalys, identiškos GAZ-66 automobiliui, bet skirtingo dydžio.
Modifikuotas varomųjų ir varomųjų CV šarnyrinių velenų rutulinio korpuso kotas ir ašių velenų kotai.
Ašinėje jungtyje esantys guoliai yra bronzinės įvorės, o traukos (išilgines) jėgas sugeria traukos rutulinis guolis. Jungčių ertmės užsandarinamos alyvos sandarikliais ir užpildomos tepalu.

Centrinis vyris:
1 - guolis 60212; 2- smeigė M10 (6 vnt.): 3, 10 - traukos žiedai (plienas 45, s2). 4 - kaištis; 5 - manžetė (iš standartinio vieneto); 6 - spyruoklinis žiedas; 7 -- manžetė (1-115x145); 8 - įdėklai (bronzos): 9 - tarpiklis; 11 - atraminė veržlė; 12 - guolis 8212; 13 - fiksavimo veržlė; 14 - specialus korpusas; 15 - centrinio rutulinio jungties mazgo korpusas; 16 - žiedas; 17 - varomasis velenas; 18 - rutulinis korpusas; 19 - pavaros velenas; 20, 26 - guolių korpusai (plienas 45). 21 - flanšas (cram. 45) 22 - M32 veržlė; 23 - M5 smeigė (6 vnt.); 24 kūginis guolis (standartinis); 25 - guolio dangtis: 27 - sandarinimo žiedas (guma); 28 - manžetė (1-85x110); 29 - vairo hidraulinis cilindras.

Dažnai visureigių transporto priemonių vairo mechanizmas yra pagamintas iš visais ratais varomos transporto priemonės priekinio rato vairo rankenos, pavyzdžiui, iš UAZ vairo rankenos.

UAZ-kemperis su riedėjimo rėmu

Naudojant technologiją, kuri buvo sukurta korporaluose, buvo pagaminti UAZ su sukimo rėmu. Tai kemperis pagal Krasnodaro automobilių klubą „Kuban“ ir sunkvežimis UAZ-39095 pagrindu.

Fig. 1 parodytas transporto priemonės vaizdas iš plano; pav. 2 tas pats, vaizdas iš šono; pav. 3 guolio iškrovimo schema.
Šarnyrinėje transporto priemonėje 1 su visų ratų pavara yra du nepriklausomi pusrėmai A ir B, sujungti su santykinio judėjimo galimybe. Tarp pusrėmių sumontuotas pagrindinis vyris 2, kurio vidinis skersmuo 3 yra pakankamas laisvam kardaniniam velenui 4 praeiti pro jį.
Ant pusrėmio B bendraašiai sumontuotas judantis elementas 6 su guoliu 2 ant kronšteinų 5 (gali būti naudojamas elementas 6, pvz., guoliuose sumontuotas velenas arba rutulinė jungtis, arba rutulinė jungtis), besisukantis aplink ašį 7 6 elementas yra stacionariai pritvirtintos sijos 8 ir 9. Antrieji 10 sijų galai yra nuimamai pritvirtinti prie pusės rėmo A jungiamųjų elementų 11. 10 sijų galai yra nutolę nuo automobilio 7 išilginės ašies.

Transporto priemonė veikia taip.
Važiuojant bekele pusrėmiai A ir B gali judėti aplink horizontalią išilginę ašį vienas kito atžvilgiu iki 23° kampu. Abipusio judėjimo galimybę suteikia vyris 2, jungiantis pusrėmius A, strypai 8 ir 9, besisukantys ant elemento 6 ir sekantys vieno pusrėmio judėjimą kito atžvilgiu, iškraunant lankstą 2 ir padidinant jo tarnavimą. plotas (žr. 3 pav.). Susidarančios išilginės jėgos apkrovos tarp pusrėmių A ir B pirmiausia suvokiamos 8 ir 9 jungtimis, nes jos yra standžiai sujungtos (be atstumo), yra iš dalies slopinamos dėl savo elastingumo, o po to perkeliamos į vyrį 2.

Važiuojant viešaisiais keliais, galios rėmas veikia taip pat, kaip ir važiuojant bekele, sugeria maksimalias apkrovas ir iškrauna vyrį 2.

Nedarbinėje padėtyje vyris tvirtinamas kaiščiais iš abiejų pusių, todėl automobiliui patogu judėti viešaisiais keliais. (nuotraukoje smeigtukai ištraukti)