Trečdalį sostinės greitkelių aptarnaujanti valstybinė biudžetinė įstaiga „Automobilnye Dorogy“ šios vasaros pradžioje gavo nuosavą modernią asfaltbetonio gamyklą. Šis naujausias aukštųjų technologijų Benninghoveno kompleksas, sukurtas Vokietijoje, yra Biryulyovo Zapadnoye rajone – viena vertus, miesto viduje (sumažinant automobilių kelią iki kelionės tikslo), kita vertus, toli nuo gyvenamųjų namų. Naujoji gamykla leis ne tik sutaupyti biudžeto lėšų, bet ir padidinti gaminamų asfalto mišinių kiekį.

Išstudijuokime kartu asfalto gamybos technologiją, jo klojimo ypatybes ir kokia konkrečiai miestui nauda iš šio konkretaus augalo atsiradimo.

2. Aikštelė įmonei buvo paklota praėjusių metų pabaigoje, o jau birželį pradėtos eksploatuoti dvi gamyklos, kurių kiekviena per valandą gali pagaminti 240 tonų asfalto mišinio (3 t per 40 sekundžių). Tokio našumo pakanka per dieną suvynioti iki 30 tūkstančių kvadratinių metrų kelio sankasos. Nuosavas asfalto gamykla yra pelningesnė nei susisiekti su rangovais, pirma, tai visada yra aukštos kokybės produktas, antra, galimybė perdirbti gatavą mišinį, jei sąlygos neleido jo kloti pagal technologiją (pvz. mišinys pakeliui atvėso, nes mašina pateko į kamštį).

3. Asfalto mišinio sudėtį sudaro 5 pagrindiniai komponentai. Tai skalda (kairėje), tinkleliai (iš esmės dulkės iš skaldos, centre), smėlis (dešinėje), mineraliniai milteliai ir bitumas. Žaliavų procentas gali skirtis priklausomai nuo to, kur bus valcuojamas asfaltas. Jei tai yra šaligatvis (zona su minimalia specifine apkrova), tada mišinyje yra didžiausias smėlio kiekis, o skalda nenaudojama. Jei kalbame apie kelius (didelė apkrova), tai didžioji dalis asfaltbetonio mišinio bus skalda (frakcija nustatoma priklausomai nuo kelio tipo ir klasės).

4. Be įprastos granito skaldos, naudojama didelio stiprumo vulkaninės kilmės uoliena – gabbro diabazė. Iš viso pasaulyje yra trys telkiniai – Australijoje, Ukrainoje ir Rusijoje. Žaliavos į asfaltbetonio gamyklą atvežamos iš Karelijos.

5. Mineraliniai priedai reikalingi tam, kad gatavam mišiniui suteiktų tam tikrų savybių. Pavyzdžiui, plastiškumas ir atsparumas ekstremalioms temperatūroms. Tuo šiuolaikinės asfalto gamybos technologijos skiriasi nuo to, kaip ji buvo gaminama anksčiau.

6. Bitumas – pagrindinis rišamasis komponentas. Jis patenka į gamyklą termosuose šildomas ir pumpuojamas į akumuliacines talpyklas, kur yra nuolat šildomas. Čia verta atkreipti dėmesį į faktą, susijusį su tiesioginiu asfalto klojimu ant kelio. Tikrai daugelis pastebėjo, kad ką tik paklotas asfaltas ženklinamas ne iš karto, o po 2-3 savaičių. Tai ne kelininkų tinginystė, o technikos laikymasis. Po klojimo būtina, kad bituminė plėvelė išgaruotų nuo viršutinio sluoksnio, kitaip pirmiausia bus nudažyti ženklinimui naudojami dažai, antra, ką tik paklotas asfaltas blogiau sukibs.

7. Gamykla dirba visą parą, todėl žaliavos atvežamos nuolat. Prie įėjimo yra specialios krovinių svarstyklės, kurios iš pradžių sveria sunkvežimį prie įėjimo, o paskui prie išvažiavimo.

8. Elektrinei veikti reikia elektros, dyzelinio kuro ir dujų. Gamykla pastatyta ir paleista per rekordiškai trumpą laiką, tačiau Maskvoje oficialiai prisijungti prie miesto tinklų užtrunka vidutiniškai vienerius metus, todėl šiuo metu gamykla veikia visiškai neprisijungus. Po oficialaus prijungimo dyzeliniai generatoriai bus tiesiog vežami į naujas statomas aikšteles, todėl ši galimybė realiai nepadidina gatavos produkcijos savikainos.

9. Priekiniu krautuvu į priėmimo bunkerius kraunama skalda, smėlis ir sietos. Kiekvieno bunkerio apačioje yra sklendė, kuri nustato kiekvieno pradinio komponento suvartojimą.

11. Būgne mišinys džiovinamas dyzelinėje krosnyje.

12. Ir paduodamas į patį instaliacijos viršų - į ekraną, kur mišinys atskiriamas pagal granulometrinę sudėtį.

13. Tai būtina norint tiksliai dozuoti gatavo produkto sudėtį.

14. Iš šildomų termosų į sausą mišinį pilamas bitumas.

15. Ir mineraliniai papildai (laikomi mėlynuose indeliuose). Kitas svarbus momentas. Nuotraukoje matomas išmetimo vamzdis (mėlynas) ir net vizualiai matyti, kad išmetamas oras yra švarus. Palyginimui galite pažvelgti į dulkes iš kitos gamyklos, esančios fone, ventiliacijos vamzdžio. Aplinkosaugos taisyklės reikalauja, kad išmetamųjų teršalų kiekis būtų matuojamas 500 metrų atstumu nuo vamzdžio, tačiau ši gamykla atitinka šiuos standartus, net jei matavimai atliekami tiesiogiai gamyklos teritorijoje.

16. Sumaišius visus ingredientus, gatavas asfaltas patenka į bunkerius.

17. Iš kur gabenama į savivarčius. Nepaisant aukštų bortų, į kiekvieną sunkvežimį pakraunama ne daugiau kaip 20 tonų paruošto asfalto. Asfalto temperatūra siuntimo metu yra 160°C, jis turi atvykti į aikštelę ne žemesnėje kaip 130 laipsnių ir valcuoti ne žemesnėje kaip 110 laipsnių temperatūroje. Priklausomai nuo lauko temperatūros, tai leidžia kelio remonto darbus atlikti iki 80 kilometrų nuo gamybos vietos.

18. Valdymo kambarys – visos instaliacijos valdymo centras. Operatorius aiškiai mato visą procesą, taip pat rankiniu būdu valdo gatavų gaminių siuntimo vartus. Kairiajame ekrane – svarstyklių ir bunkerių darbas. Dešinėje - darbo procesas džiovinimo kameroje, tinklelis ir maišymo įrenginys. Iš viso gamykloje dirba 80 žmonių, o gamybos procesui valdyti pakanka 10.

19. Po to ant svarstyklių taip pat pasveriami karšto asfalto automobiliai ir siunčiami į aikštelę. Kitas aktualus klausimas – ar galima asfaltą ridenti per lietų? Technologijos neleidžia lyjant asfalto kloti, bet nuo Kadangi neįmanoma paveikti oro, sprendimas dažniausiai priimamas vietoje. Prieš klojant naują asfalto sluoksnį, pagrindas išpilamas bitumine emulsija, o jei lietus nėra stiprus, nesusiformuojant baloms, tuomet visai priimtina asfaltą valyti ant šlapio pagrindo. Kaip prisimename, asfalto klojimo temperatūra yra aukštesnė nei 110 laipsnių ir klojant visa įmanoma drėgmė iš pagrindo išgaruos akimirksniu.

20. Dabar svetainėje yra du veiklos padaliniai, kurie veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Taip pat planuojama pastatyti dar vieną instaliaciją (atskiros jos dalys matomos viršutiniame kairiajame kampe). Dešinėje pusėje matomi administraciniai moduliniai pastatai. Taip pat yra gamyklos laboratorija, kuri kontroliuoja žaliavų ir gatavos produkcijos kokybę. Kol kas tai laikini statiniai, kuriuos palaipsniui keis kapitaliniai.

21. Valstybės biudžetinė įstaiga „Magistralės“ taip pat turi aukštųjų technologijų mobilią laboratoriją. Jame yra erdvinis lazerinis nuotolio ieškiklis, šešios kameros ir georadaras.

22. Riegl VMX-450 stogo instaliaciją papildo Riegl VZ-1000 nešiojama stacionari stotis. Šie įrenginiai leidžia sukurti trimatį pasaulio vaizdą. Tai leidžia išmatuoti objektų geometrinius matmenis tam tikru spinduliu nuo įrengimo ir automatiškai apskaičiuoti medžiagų ar paklotos dangos tūrį bei plotą. Taip pat leidžia taisyti kelio dangos, bordiūrų akmeninių ir metalinių tvorų defektus. Georadar leidžia nustatyti aplinkos atskyrimo ribas ir komunikacijų vietą. Efektyviausias važiavimo greitis darbui yra 40-50 km/val.

23. Gamyklos laboratorija, kurioje atliekama žaliavų kokybės kontrolė ir testuojama gatava produkcija. Nuotraukoje parodyta mašina DTS-06-05, skirta asfaltbetonio medžiagų pavyzdžiams tirti gniuždant ir nustatyti tempimo stiprumą skaldant.

24. Bandiniai išlydomi krosnyje, ištempiami, sijojami, sveriami, nustatomas vandens prisotinimas ir kt.

25. Bet kuris greitkelis turi garantinį laikotarpį. Padidintos apkrovos keliams (pavyzdžiui, Maskvos žiedinis kelias, Trečiasis žiedinis kelias, Sodo žiedas ir išvažiuojamieji greitkeliai) tai asfalto dangai suteikiama 3 metų garantija. Mažesnio eismo keliuose ir šaligatviuose šis laikotarpis gali būti pratęstas iki 5 metų. Jeigu matote, kad asfaltas keičiamas kasmet, tai būtent taip ir yra, kai rangovas baigė kelią su pažeidimais ir dabar perdaro už savo lėšas. Todėl tai dar vienas pliusas prie to, kad ši asfalto gamykla priklauso miestui – nėra prasmės gaminti nekokybiškų produktų, nes. tada jūs turite tai padaryti iš naujo.

Koks rezultatas? Miestui ir jo gyventojams nauja asfaltbetonio gamykla tik į naudą. Mieste keliai vis dar tvarkomi, bet bus dar geriau.

Tai daugiakomponentis mišinys smėlio, akmens ir bituminio rišiklio pagrindu. „Teisingas“ medžiagos pavadinimas yra asfaltbetonis, o tai netrukdo vartoti termino „asfaltas“ net ir specializuotuose leidiniuose.

Asfalto sudėtyje yra bitumo, smėlio, skaldos ar žvyro, taip pat mineralinių priedų ir užpildų. Vienintelis pastovus komponentas išlieka bitumas, o likusius komponentus galima dėti įvairiomis proporcijomis.

Smulkaus asfalto mišinio komponentų funkcijos

Smėlis, esantis asfalte, atlieka užpildo ir seklios bazės vaidmenį, prisideda prie slėgio paskirstymo nuo kelio iki žemės. Be smėlio bituminis rišiklis ištekėtų, o skalda būtų išspausta.

Esant specialiam asfaltui, kuriame yra cemento, smėlis dalyvauja cementavimo procese ir suteikia dangai papildomo kietumo.

mineralinis užpildas- tai uoliena (smiltainis, kalkakmenis arba kreida), susmulkinta iki dulkių, skirta užpildyti likusias tuštumas. Smiltainis yra universaliausias, nes yra inertiškas beveik bet kokiam cheminiam poveikiui. Kalcio karbonatai (kalkakmenis ir kreida) dažniausiai naudojami viešuosiuose keliuose, o smiltainis gali būti naudojamas šalia chemijos gamyklų.

Guma- dedama į asfaltą gumos trupinėlio pavidalu (1-1,5 mm), suteikia dangai didelį atsparumą vandeniui ir plastiškumą. Guma apdorotas asfaltas daug rečiau trūkinėja, todėl pailgėja laikas tarp remonto darbų. Tokių kelių trūkumas – didelė kaina, todėl jų naudojimas apsiriboja kritiškiausių greitkelių ruožų tiesimu.

Asfalto struktūros pasikeitimas pridedant mineralinio užpildo

klasifikacija

Vienas iš pagrindinių parametrų yra naudojamos skaldos dydis, suskirstant asfaltus į šias grupes:

1. tankus- naudojami viršutiniam dangos sluoksniui kloti ir juose yra smulkaus žvyro. Jei skaldos frakcija mažesnė nei 5 mm, tokie asfaltai naudojami mažos apkrovos dangoms (šaligatviams ir pėsčiųjų perėjoms) ir vadinami smulkiagrūdžiais. Kelių viršutiniam sluoksniui sukurti tinka didesnės frakcijos skalda (5-15 mm);
2. akytas– naudojami apatinėje daugiasluoksnės dangos dalyje ir turi mažiau bitumo nei tankūs asfaltai;
3. labai akytas- optimalus kaip pagrindas labai apkrautiems greitkeliams. Jų gamyboje naudojama didžiausia 15-40 mm frakcijos skalda. Tokie matmenys užtikrina reikiamą vandens pralaidumą, sukuriant drenažą žemumose ir pelkėtose vietose. Didelis matmenys sumažina kelio pagrindo šlytį ir įdubimą į viršutinį dirvožemio sluoksnį, todėl sumažėja dangos išplovimo ir nusėdimo rizika.

Gamybos technologija

Bet kokios asfalto gamybos pagrindas yra pradinių komponentų paruošimas, maišymas aukštoje temperatūroje ir laikymas specialiose šildomose talpyklose.

Svarbu, kad gamykla būtų arti statybvietės, nes medžiaga turi būti transportuojama klojimui šildoma. Jei mišinys atvės, jį sutankinti bus labai sunku, o gauta danga nebus pakankamai tvirta. Apsvarstykite asfalto gamybos etapus.

Komponentų, iš kurių gaminamas asfaltas, paruošimas

Tai apima džiovinimą ir sijojimą. Smėlis, skalda ir uoliena į augalą paprastai patenka drėgni arba sausi. Likusios drėgmės buvimas yra kupinas dangos stiprumo sumažėjimo ir karšto bituminio mišinio purslų, kai į ją patenka vanduo.

Siekiant pašalinti galimas pasekmes, medžiaga džiovinama 150-160 ° C temperatūroje - ši temperatūra leidžia atsikratyti drėgmės, adsorbuotos medžiagos porose.

Skaldos atskyrimas atliekamas naudojant sietą. Mineralinis užpildas iš anksto susmulkinamas trupintuve, po kurio jis taip pat frakcionuojamas. Priklausomai nuo gamybos technologijos, džiovinimas gali būti vienkartinis arba dvigubas, kartojamas po smulkinimo ar sijojimo.

Komponentų maišymas

Skalda ir smėlis paduodami juostiniu konvejeriu, vežami į bendrą bunkerį. Maišymas su užpildu ir bitumu gali būti atliekamas vienu metu arba po to, kai gaunama vienalytė skaldos-smėlio masė.

Įpylus bitumo, temperatūra palaikoma 160-170°C lygyje. Pasiekęs reikiamą konsistenciją, mišinys (jau asfaltas) patenka į sandėliavimo dėžę, kur gali išlikti šildomas iki 4 dienų. Per šį laikotarpį jis turi būti išsiųstas vartotojui, kad neprarastų stiprumo charakteristikų.

Asfalto modifikavimas su priedais, suteikiančiais naudingas eksploatacines savybes, atliekamas kartu su asfalto maišymu. Kuriant gumos-asfalto mišinį, gumos trupiniai dedami į pašildytą, paruoštą naudojimui gaminį.

Pristatymas

Asfaltbetonio transportavimas į statybvietę vykdomas kelių transportu. Dažniausiai naudojami įprasti savivarčiai, kurių kėbulas yra atsparus karštam asfaltui. Pervežimui dideliais atstumais galima naudoti kocherius – automobilius su specialiais šilumą taupančiais konteineriais. Jie skirti asfaltbetonio savybėms išsaugoti 2 paras.

Kaip asfaltas gaminamas gamykloje ir ar įmanoma tai padaryti savo rankomis, parodys vaizdo įrašas:

Kaip patikrinti važiuojamosios dalies ir jo gamybos žaliavų parametrus

Kad nereikėtų pirkti nekokybiško asfaltbetonio, turėtumėte paprašyti pardavėjo gaminio atitikties sertifikato. Jis išduodamas tik išlaikius testų rinkinį, atitinkantį GOST arba SNiP (priklausomai nuo apimties).

Kokybės kontrolės paslaugų rinkoje veikia nemažai regioninių laboratorijų, kurios atlieka asfalto dangų mėginių ėmimą ir tyrimus. Tyrimo metu iš bendros medžiagos masės imamas vidutinis mėginys. Kelio analizė atliekama tiriant šerdį, kuri yra asfalto strypas, gautas gręžiant kelią specialiu tuščiaviduriu grąžtu.

Šaltas asfaltas pasidaryk pats

Iš karto padarykime išlygą, kad šaltas asfaltas klojamas tik pats, o jo gamyba vykdoma tik gamykloje. Pati technologija nuo tradicinės dangos skiriasi žemesnėmis eksploatacinėmis temperatūromis (70-110 °C) ir apsauginių bei polimerinių priedų komplekso papildymu. Pastarieji yra būtini, kad bitumo paviršiuje būtų didesnis tvirtumas ir susidarytų apsauginė antioksidacinė plėvelė.

Nepaisant pavadinimo, šaltą asfaltą šaltu oru vis tiek reikia šildyti, kad bitumas virstų plastiška. Kartu su šiuo degikliu reikia apšildyti vietą, kur bus klojamas asfaltas. Priklausomai nuo gamintojo, darbus su šaltais mišiniais galima atlikti net esant neigiamai temperatūrai (iki -20 ... -10 ° С).

Šalto asfalto privalumas – ilgas galiojimo laikas. Skirtingai nuo klasikinio asfaltbetonio, jo nereikia dengti iš karto po pirkimo. Trūkumai yra mažesnis stiprumas, kuris yra beveik 2 kartus mažesnis nei karšto asfalto.

Dangos sutankinimui naudojama vibruojanti plokštė arba improvizuotos priemonės - stora medinė sija, automobilio ratas. Galutinė paviršiaus apdaila įvyksta pakartotinai pravažiavus automobilius. Nerekomenduojama kietų kelio atkarpų daryti iš šalto asfalto, nes jos subyra veikiamos daugiau nei 3,5 tonos sveriančios transporto priemonės.

Modifikuotas šaltas asfaltas:

Seno asfalto perdirbimas

Dėl didelių kelio sukūrimo sąnaudų būtina ieškoti būdų, kaip sutaupyti. Vienas iš jų yra perdirbimas – asfalto atliekų perdirbimas, siekiant jį pakartotinai panaudoti. Apdorojimas atliekamas stacionariomis sąlygomis arba mobiliuose perdirbėliuose.

Procesas atliekamas keliais etapais:

• seno asfalto sluoksnio pašalinimas - atliekamas remikseriu, kuris pašalina važiuojamąją dalį frezuojant;
• frezuoto sluoksnio smulkinimas iki skaldos dydžio. Gautas produktas vadinamas granuliuotu ir gali būti naudojamas keliams tiesti bei skaldos-smėlio statybiniams mišiniams ruošti;
• kaitinimas krosnyje be tiesioginio kontakto su ugnimi (siekiant išvengti užsidegimo);
• prireikus pridedant šviežio bitumo ir polimerinių priedų.

Perdirbimo technologija yra pramoninės svarbos ir dažniausiai naudojama tiesiant miesto ir tarpmiestinius greitkelius. Jei yra galimybė įsigyti perdirbamąjį asfaltą privačioms reikmėms, nedvejokite – eksploatacinės savybės nesiskiria, o kaina bus žymiai mažesnė.

Mobilūs asfalto perdirbimo įrenginiai

Diegimas #1 Įrengimas #2

Asfaltbetonio dangų modernizavimas

Nepaisant pakankamai praktiškumo, kelio sankasas galima patobulinti. Vienas iš būdų – naudoti specialias asfaltui skirtas mastikas. Tai apima bitumą arba bitumo emulsijas, kuriose yra gumos polimerų priedų.

Įprastos bituminės mastikos naudojamos karštos, o emulsijos – šaltos. Mastikos veikimo principas yra užsandarinti įtrūkimus ir poras juostos paviršiuje. Tai apsaugo nuo vandens patekimo į kelią ir jo sunaikinimo – vanduo prisideda prie dangos įtrūkimų užšalimo metu ir vandens plaktuko važiuojant transporto priemonėms.

Medžiagos privalumai ir trūkumai

Verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Lengviems darbams asfaltas nėra labai brangus, skirtingai nei kelių milijonų dolerių kaina už greitkelių tiesimą;
2. Tinkamos kokybės asfaltas yra nepakeičiamas bet kokiu oru.
3. Pro automobilio langą retai matosi daugybė defektų, kurie aiškiai matomi pėstiesiems;
4. Šildomų ir klampių mišinių gamyba nėra lengva užduotis, nepaisant proceso automatizavimo;
5. Šildomų mišinių naudojimo sunkumus iš dalies kompensuoja šalto asfalto atsiradimas;
6. Asfalto takai sode daromi ne būtent dėl ​​nemalonaus bitumo kvapo, nors laikui bėgant mišinys kietėja ir nepatogumų sukelia tik karštuoju metų laiku.

Esamos asfalto alternatyvos šiuo metu yra per brangios ir ne tokios praktiškos. Skirtingai nuo kitų statybinių medžiagų, asfaltas gerinamas ne kuriant naujas, o atnaujinant senas.

Plačiai paplitę polimerų modifikatoriai leidžia iš esmės pagerinti kelių dangų savybes ir išplėsti jų technologinio pritaikymo ribas, tai patvirtina daugybė medžiagos bandymų.

Į klausimą, kas išrado asfaltą? ? Kada jis pasirodė Rusijoje? pateikė autorius Neurozė geriausias atsakymas yra ar jis ten pasirodė?

Atsakymas iš elektrostatika[guru]
Kam mums reikalingas asfaltas...tebūnie planetoje vieta laisva nuo žemę suspaudžiančių bituminių juostų....

Atsakymas iš Įrengtas[guru]
1839 m. vasarą Sankt Peterburge ties Tučkovo tilto užtvanka buvo uždengti šaligatviai 45,5 linijinio 5 pėdų pločio (97,08 × 1,52 m) ir 8,5 pėdos ilgio ir 6,5 pėdos pločio (2,59 × 1,98 m) tilto. . Pirmasis Rusijoje asfalto gamybą pradėjo inžinierius I. F. Buttatas. Kaina 1 kv. m padengimas kainavo 14 rublių. Pirmą kartą rusiškas asfaltas buvo pradėtas kasti Syzrano gamykloje 1873 m. (dešiniajame Volgos krante, 20 km aukščiau už Syzraną).
1876 ​​metais Maskvos miesto Dūma asfaltbetonio dangos įrengimo eksperimentui skyrė 50 tūkstančių rublių. Tverskaya gatvėje buvo pastatytos kelios naujos medžiagos atkarpos

Atsakymas iš Liana Ceri[guru]
Asfaltas (iš graikų kalbos asfaltas – kalnų derva) yra bitumo (60–75 % natūraliame ir 13–60 % dirbtiniame asfalte) mišinys su mineralais (kalkakmeniu, smiltainiu ir kt.). Naudojamas mišinyje su smėliu, žvyru, skalda greitkeliams tiesti, kaip stogo danga, hidro- ir elektros izoliacinė medžiaga, glaistams, klijams, lakams ruošti ir kt. Asfaltas gali būti natūralios ir dirbtinės kilmės
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
nuoroda

Atsakymas iš Kitty[naujokas]
niekas nėra tik nelaimingas atsitikimas

Atsakymas iš Hanna[guru]
Asfaltas (iš graikų άσφαλτος – kalnų derva) – bitumo (60–75 % natūraliame ir 13–60 % dirbtinio) mišinys su mineralais (kalkakmeniu, smiltainiu ir kt.). Naudojamas mišinyje su smėliu, žvyru, skalda greitkelių statybai, kaip stogo danga, hidro ir elektros izoliacinė medžiaga, glaistymui, klijams, lakams ir kt. Asfaltas gali būti natūralios ir dirbtinės kilmės.
Natūralus asfaltas susidaro iš sunkiųjų naftos frakcijų arba jų likučių, išgaravus jo lengviesiems komponentams ir oksiduojantis veikiant hipergenezei. Jis pasireiškia rezervuarinių venų nuosėdų, taip pat impregnuotų pralaidžių sluoksnių (vadinamasis rūgštėjimas) ir ežerų pavidalu natūralios naftos išsiliejimo vietose į žemės paviršių (uolienų kiekis nuo 2–3 iki 20%). Kieta juoda tirpi masė su blizgančiu arba nuobodu konchoido lūžiu. Tankis 1,1 g/cm3, lydymosi temperatūra 20–100°C. Sudėtyje yra 25–40 % alyvų ir 60–75 % dervingų asfalteno medžiagų. Elementų sudėtis (%): 80–85 C, 10–12 Š, 0,1–108, 2–3 O. Asfalto telkiniai randami buvusios SSRS teritorijoje, Venesueloje, Kanadoje, Prancūzijoje, apie. Trinidadas ir kt.. Maišantis su mineraliniais komponentais (smėliu, žvyru ir kt.), virsta daugiau ar mažiau galinga pluta didelių „naftos ežerų“ paviršiuje. Toks asfaltas yra plačiai paplitęs vietovėse, kuriose yra negilių uolienų, kuriose yra naftingų uolienų, atsiradimo arba atodangos ir dažniausiai užpildo klinčių, dolomitų ir kitų uolienų plyšius ir urvus. Istorija-Natūralaus asfalto gausu randama griuvėsiuose, iškastuose Babilono apylinkėse, kur jis buvo naudojamas vietoj kalkių ar cemento klojant akmenines sienas. Natūralų asfaltą, arba pikį, senovės žmonės naudojo ir laivams statyti. Natūralus asfaltas, taip pat, pasak Biblijos, buvo padėtas ant krepšio, į kurį motina įdėjo Mozė, įdėdama krepšį į nendres Nilo upės pakrantėje. Dirbtinis asfaltas arba asfaltbetonis yra statybinė medžiaga sutankinto skaldos, smėlio, mineralinių miltelių ir bitumo mišinio pavidalu. Atskirkite karštą, turintį klampaus bitumo, klojamą ir sutankintą ne žemesnėje kaip 120 °C temperatūroje; šiltas - su mažo klampumo bitumu ir sutankinimo temperatūra 40–80°C; šaltas – skystu bitumu, sutankintas aplinkos temperatūroje, bet ne žemesnėje kaip 10°C. Asfaltbetoniu dengiami keliukai, aerodromai, aikštelės ir kt. Iš pradžių, XIX amžiuje, miestų gatvės buvo grįstos akmenimis (trinkelių grindinys). Nuo XIX amžiaus vidurio Prancūzijoje, Šveicarijoje, JAV ir daugelyje kitų šalių kelių dangos pradedamos gaminti iš bitumo ir mineralų mišinių. 1876 ​​m. pirmą kartą JAV buvo panaudotas lietinis asfaltas, paruoštas naudojant naftos bitumą. Pirmą kartą asfaltbetonio danga buvo dengta Karališkojo tilto Paryžiuje šaligatviams XX amžiaus 30-aisiais. Trečiojo dešimtmečio pradžioje Prancūzijoje, Aino departamente, Morano tilto per Ronos upę Lione šaligatviai buvo padengti asfaltu. Dėl klestinčio kelių tinklo reikėjo naujų tipų dangų, kurias būtų galima nutiesti taip pat greitai, kaip ir požeminius sluoksnius. Taigi 1892 metais JAV pramoniniu būdu buvo nutiesta pirmoji iš betono 3 m pločio kelio konstrukcija, o po 12 metų asfalto skirstytuvo pagalba su laisvu karšto bitumo srautu – 29 km kelio. . Trinkelių klojimui tinkamiausia medžiaga pasirodė asfaltas. Pirma, jis tampa tolygesnis, todėl mažiau triukšmingas ir turi būtiną šiurkštumą. Antra, jūs galite iš karto atidaryti eismą ant pakloto asfaltbetonio ir nelaukti, kol jis sukietės, kitaip nei cementinis betonas, kuris įgyja reikiamą stiprumą tik 28 dieną. Trečia, asfaltbetonio danga lengvai suremontuojama, nuplaunama, valoma, prie jos gerai laikosi bet kokie ženklai.

Kas yra kas atradimų ir išradimų pasaulyje Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas išrado asfaltą?

Kas išrado asfaltą?

Esame pripratę prie asfalto, šios neapsakomos pilkos medžiagos. Jį galima pamatyti visur – po mūsų kojomis, ant pastatų stogų, kanaluose ir dervuotos valties dugne, ir net didžiųjų menininkų paveiksluose: jų naudojami dažai yra pagaminti iš natūralios kalnų dervos, vadinamos asfaltu. Žodis „asfaltas“ iš graikų kalbos išverstas kaip „kalnų derva“. Ją pradėjo naudoti istorikas Herodotas, kuris savo istorijoje papasakojo apie šią medžiagą ir jos vietą Mesopotamijoje.

Senovės romėnai kalnų deguto bitumu vadino. Tiesą sakant, tai yra vienas iš aliejaus komponentų. Senovėje amforos su vynu buvo sandarinamos bituminiu asfaltu, jis buvo naudojamas kaip specialūs klijai, o laivų dugnai buvo derva. Grūdų saugyklų grindis uždengė, kad apsaugotų nuo drėgmės, ištepdavo šventyklų plokščių sandūras, sutvirtindavo plytas ir akmenis, kuriais išklodavo rezervuarų ir laistymo kanalų krantus.

Ši medžiaga buvo žinoma ne tik senovės Rytuose ir senovės valstybėse. Asfalto bitumą žinojo ir senovės inkai, kurie savo civilizaciją kūrė Amerikoje. XVI amžiaus pradžioje į Pietų Ameriką atvykę pirmieji užkariautojai europiečiai pamatė nuostabiai plačias ir tolygias greitkelius, grįstus didžiulėmis akmens plokštėmis, kurių siūlės buvo išteptos asfaltu. Atskiros šių kelių atkarpos yra patikima susisiekimo priemonė šiuolaikiniams Bolivijos gyventojams.

Iš knygos Enciklopedinis žodynas (A) autorius Brockhausas F. A.

Asfaltas Asfaltas yra kalnų, mineralų arba žydiška derva, kuri yra juoda arba juodai ruda, labai blizganti medžiaga, tirpstanti 100 ° C temperatūroje, tirpi terpentino aliejuje, naftoje ir benzine; plaka svoris: 1,1 - 1,2, kvapas silpnas, bituminis. Ši iškastinė derva

Iš knygos Viskas apie viską. 1 tomas autorius Likum Arkadijus

Kaip atsirado asfaltas? Nuo gimimo matėte asfaltą – bėgiojate asfaltuotais šaligatviais, važiuojate dviračiu ir automobiliu asfaltuotais keliais. Ar žinote, kad asfaltas buvo naudojamas dar senovėje? Dėl savo vandeniui atsparių savybių asfaltas buvo

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (AS). TSB

Iš 100 magnetinių sovietinio roko albumų knygos autorius Kušniras Aleksandras

Iš knygos „Naujausia faktų knyga“. 1 tomas [Astronomija ir astrofizika. Geografija ir kiti žemės mokslai. Biologija ir medicina] autorius

Kodėl, kaip sakoma garsiojoje dainoje, „net stiprus asfaltas prasibrauna pro žolės stiebus“? Tokio didelio augalų „skvarbumo“ priežastis yra ta, kad slėgis augalo ląstelės viduje pasiekia kelias atmosferas – ne mažiau nei perforatoriuje, kuris

Iš knygos Enciklopedinis sparnuotų žodžių ir posakių žodynas autorius Serovas Vadimas Vasiljevičius

Kur baigiasi asfaltas Brazilijos filmo, kurį pagal jo paties scenarijų režisavo brazilų režisierius Osvaldo Sampaio, pavadinimas (sovietinis platinimas nuo 1960 m.). Tais metais daina iš šio filmo buvo labai populiari SSRS - „Tvirtai laikykis už vairo,

Iš knygos Viskas apie viską. 4 tomas autorius Likum Arkadijus

Kas išrado kamuolį? Niekas nežino, kas pirmasis pradėjo žaisti kamuoliu, bet tai buvo priešistoriniais laikais. Kiekviena civilizacija, nuo primityvių laikų iki šių dienų, žaidė žaidimus naudodama įvairių tipų kamuoliukus. Vienos senovės tautos audė rutulį iš lazdelės, kitos

Iš knygos 3333 keblūs klausimai ir atsakymai autorius Kondrašovas Anatolijus Pavlovičius

Kodėl, kaip sakoma garsiojoje dainoje, „net stiprus asfaltas prasibrauna pro žolės stiebus – žolė“? Tokio didelio augalų „skvarbumo“ priežastis yra ta, kad slėgis augalo ląstelės viduje pasiekia kelias atmosferas – ne mažiau nei perforatoriuje,

Iš knygos Viskas apie viską. 5 tomas autorius Likum Arkadijus

Kas išrado liftą? Lifto sugalvojo ne vienas žmogus, tačiau ši idėja buvo vystoma ilgą laiką. Lifto principu veikiantys mechanizmai buvo naudojami daugelį amžių. Senovės graikai keldavo daiktus naudodami blokus ir gerves.

Iš knygos „Naujausia faktų knyga“. 1 tomas. Astronomija ir astrofizika. Geografija ir kiti žemės mokslai. Biologija ir medicina autorius Kondrašovas Anatolijus Pavlovičius

Iš knygos „Pasaulis aplink mus“. autorius Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas yra asfaltas? Kas nepažįsta asfalto, jūs sakote. Keliai ir šaligatviai padengti asfaltu, daugelis matėte, kaip klojamas asfaltas, o kažkas, gal net bėgo ant dar minkšto, nesukietėjusio asfalto, palikdamas čia savo pėdsakus ilgus metus. Bet vargu ar daug

Iš knygos Kas yra kas atradimų ir išradimų pasaulyje autorius Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas išrado šukas? „Na, klausimas“, – sakai. "Iš kur mes tai žinome?" Taip, mes negalime įvardyti šio asmens. Ir ar jis turėjo vardą? Juk pirmosios šukos plaukų priežiūrai, kurias mokslininkai atrado archeologinių kasinėjimų metu, priklauso

Iš autorės knygos

Kas išrado kosmetiką? Kosmetika visada buvo reikalinga norint padaryti moterį patrauklesnę. Tačiau visada buvo skirtingi grožio idealai, todėl skirtingais laikais, skirtingose ​​šalyse kosmetika buvo skirtinga. Pavyzdžiui, puošėsi laukinių Afrikos genčių moterys

Iš autorės knygos

Kas „išrado“ duoną? Be jokios abejonės, duona yra vienas didžiausių žmogaus proto išradimų. Kam jis priklauso? Kaip ir kada žmonėms nuo neatmenamų laikų žinomi grūdai pradėjo virsti dvasios duonos kepaliuku, bandele, papločiu? Išvados pateikia atsakymus į šiuos klausimus.

Iš autorės knygos

Kas išrado traktorių? 1770 m. Cugno garo variklis buvo ir traktorius, ir mašina. Tačiau traktoriaus išradimas dažniausiai priskiriamas anglui, vardu Keely. 1825 m. išradėjas sukonstravo mašiną ant ratų, pritaikytą judėti bet kokiu būdu

Iš autorės knygos

Kas išrado malūną? Malūną išrado tie žmonės, kurie augino grūdus. Iš pradžių grūdams paversti miltais žmonės naudojo skiedinius (šiandien juos, pvz., vaistininkai naudoja vaistų gamyboje), vėliau – prietaisas iš dviejų.

Asfaltas turi gilias istorines šaknis, jį žinojo jau senovės egiptiečiai ir finikiečiai. Tačiau, skirtingai nei mūsų laikais, asfaltas buvo skirtas visai kitokiems tikslams nei senovinių kelių dengimas. Jei išsiaiškinsite, iš ko susideda natūralios kilmės asfaltas, tai kalnų natūraliame asfalte yra iki 75% bitumo. Pats asfalto pavadinimas kilo dėl graikiško žodžio „ἄσφαλτος“, kuris gali būti išverstas kaip „kalnų derva“.

Egiptiečiai naudojo asfaltą balzamavimo kompozicijoms gaminti, kad išsaugotų faraonų mumijas. Avicena rekomendavo asfaltą ligoms gydyti pagal analogiją su mumija. Praktiški finikiečiai ir indėnai savo jūrų laivus ir kanojas impregnavo asfalto kompozicijomis. Mažai kas žino, kad iki XX amžiaus Negyvoji jūra buvo vadinama Asfalto jūra, nes šios natūralios medžiagos luitai išplaukia į paviršių.

Bituminių junginių naudojimo istorija

Pagal kilmę asfalto kompozicijos arba mišiniai skirstomi taip:

1. Natūralūs asfaltai, kurie susidaro iš sunkiųjų naftos frakcijų ir jų likučių išgaravus lengvesnes sudedamąsias dalis;
2. Dirbtinis asfaltas (vadinamieji asfalto mišiniai) yra statybinės medžiagos, pagamintos iš bitumo ir kitų medžiagų mišinių.

Be abejo, asfalto sudėtyje turėtų būti bitumo kaip rišiklio ir mineralinių užpildų. Bet jei į natūralų asfaltą bitumo yra iki 75%, tai dirbtinio asfaltbetonio mišiniuose bitumo yra 4–10%. Bitumas dėl savo unikalumo priklauso asfalto mišiniams.

Įdomu tai, kad iki keramikos neolito žmonės maisto ruošimui naudojo bituminius indus. Sutraukiamąsias bitumo savybes naudojo senovės medžiotojai ir žvejai tvirtindami ietigalius ir hidroizoliuodami savo valtis. Kaip jau minėta, bitumą asfalto sudėtyje naudojo senovės gydytojai.

XIX amžiaus pirmoji pusė reikšminga bituminių mineralinių mišinių, kaip trinkelių dangų dangos, atsiradimui daugelyje didžiųjų Prancūzijos, Olandijos, Šveicarijos miestų, kiek vėliau ir JAV. Remiantis tų metų kronikomis, pirmoji asfalto danga buvo paklota XIX amžiaus 30-aisiais Paryžiaus šaligatviuose. Maždaug tais pačiais metais buvo išasfaltuotas Morano tilto per Roną Lione grindinys.

Asfalto darbai Rusijoje tiksliau datuojami:

• 1839 m. - asfaltavimas Sankt Peterburge, dangos ilgis 45,5 linijinio metro;
• Tada - 8,5 metro ilgio Tučkovo tilto dalis;
• Maskva šiek tiek atsiliko nuo šiaurinės sostinės, danga buvo klojama 70-aisiais Tverskaja gatvėje, bet tai jau buvo nauja, asfaltbetonio danga.

Asfalto mišiniuose naudojamas asfalto dangai skirtas bitumas suteikė važiuojamosios dalies elastingumo, o jo sklaidos galimybė leido gatavą mišinį tolygiai paskirstyti, padengiant esamus kelio nelygumus. Dėmesį iškart patraukė lygus kelio dangos sluoksnis, smarkiai sumažinęs pravažiuojančių transporto priemonių keliamą triukšmo poveikį. Prisiminkime, kad XIX amžiaus viduryje nebuvo jokių autotransporto pėdsakų, o arklių traukiamų transporto priemonių ratuose nebuvo pripučiamų padangų.

Be to, kad bitumas naudojamas kaip kelių medžiaga, jis naudojamas ir daugelyje kitų gamybos sričių:

• Hidroizoliacinis įrenginys pastatuose, statiniuose, kelių dangose;
• Bitumo pagalba atliekama vamzdynų sistemų hidroizoliacija;
• Bitumas yra stogo dangos medžiagų dalis;
• Bitumas būtinas gaminant akumuliatorių užpildymo mastikas;
• Kabelių ir dažų pramonė neapsieina be bitumo.

Asfaltbetonio mišinių veislės

Viso asfaltbetonio rinkinio klasifikavimo pagrindas yra ne pagrindinis komponentų, įtrauktų į konkretaus mišinio tekstūrą, sąrašas, o komponentų proporcija, tai yra asfalto sudėtis procentais ir atskirų charakteristikų reikšmės. įtrauktų komponentų. Pagal pagrindinių komponentų procentą asfaltai skirstomi į tris pagrindinius tipus:

• 1 žyma, kurios taikymo sritis apsiriboja kelių tiesimu ir miestų gerinimu. Šios medžiagos nerekomenduojamos kaip viršutinis kelių dangų dengiantis sluoksnis. Jie naudojami kaip išlyginamasis pagrindas klojant medžiagas, kurių tankis yra pranašesnis;
• 2 laipsnis, kuris yra liūdnai pagarsėjęs „vidutinis“ asfaltbetonis, skirtas įvairioms reikmėms, nuo naujų kelių tiesimo iki dabartinio remonto ir kraštovaizdžio sutvarkymo;
• 3 ženklas, kuriame nėra skaldos. Ją keičia mineraliniai milteliai ir aukštos kokybės smėlis.

Svarbu! Mineralinių komponentų ir bitumo masės dalių santykis lemia asfaltbetonio drobės stiprumą. Smėlio mišiniai tinka tik parko apželdinimui, o didelis bitumo kiekis būtinas autobanų dengimui.