(sutrumpintai DMRV) – nepamainomas prietaisas, kuris nustato ir reguliuoja reikiamo oro kiekio tiekimą į vidaus degimo variklio degimo kamerą. Jo konstrukcijoje būtinai yra karšto laido anemometras, kurio pagrindinė funkcija yra tiekiamų dujų sąnaudų matavimas. Jutiklis ir 2115 yra šalia oro filtro. Bet nepaisant jo vietos, jis genda taip pat, kaip ir visi šiuolaikiniai Volgos gamyklos modeliai. Šiame straipsnyje mes apžvelgsime ir taip pat išsiaiškinsime, kaip patikrinti esamą jo būseną nesikreipiant į specialistus.

Kaip nustatyti, ar MAF reikia pakeisti ar taisyti?

Tiesą sakant, yra daug šios dalies gedimo simptomų. Pagrindinis oro masės srauto jutiklio gedimo požymis yra lemputės Check Engine pasirodymas prietaisų skydelyje (pažodžiui - „Patikrinkite variklį“). Taip pat padidėjęs MAF gali rodyti gedimą.Kitas simptomas – prastas variklio užvedimas. Ši problema gali kilti net tada, kai akumuliatoriaus įkrovos lygis yra 80–99%, o lauke yra 30°C. Apie gedimus gali signalizuoti ir keistas automobilio judesys.

Pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo požymis gali būti prasta pagreičio dinamika ir „gedimai“ judant, tai yra, automobilis staigiai stabdo, o paskui smarkiai įsibėgėja. Ir paskutinis simptomas yra prastas variklio darbas. Jei variklis nuolat veikia su pertrūkiais, o jo greitis nuolat „šokinėja“, tai yra masės oro srauto jutiklio gedimo požymis.

Nustatykite esamą dalies būklę

Kadangi oro srautas įmanomas nesikreipiant į degalinę, ši instrukcija bus naudinga visiems vairuotojams. Taigi, norėdami patikrinti DMRV, turite atsukti spaustuką, kuris užtikrina oro įleidimo angos gofravimą išleidimo angoje.

Tai atliekama garbanotu atsuktuvu.

Nuėmę spaustuką, atsargiai nuimkite vamzdį ir pažiūrėkite į jo paviršių. Idealiu atveju jo vidus turėtų būti sausas ir švarus. Beje, jei pakeisite oro filtrą ne laiku, tai gali neigiamai paveikti oro srauto jutiklio būklę ir užteršti jį smulkiomis kelių dulkių dalelėmis. Tada, naudodami 10 atviro galo veržliaraktį, atsukame DMRV tvirtinimo detales ir pažiūrime į jo būklę. Kai guminis sandarinimo žiedas yra netinkamai padėtas ant įvesties krašto, jį reikia nedelsiant pataisyti arba pakeisti. Priešingu atveju dėl dulkių patekimo jutiklis nustos normaliai veikti. Jei išmontavimo metu diagnozuotos dalies konstrukcijoje aptinkate alyvos pėdsakų, tai rodo užsikimšusį alyvos separatorių arba padidėjusią tepalo koncentraciją variklyje. Pirmuoju atveju reikia išvalyti sistemą, o antruoju – nusausinti alyvos perteklių.

Atminkite, kad ir kokie ženklai ir gedimai būtų rodomi, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti jutiklio keitimo ar taisymo, kitaip jums bus garantuotos didesnės degalų sąnaudos.

Oro srauto jutikliai

Oro srauto jutiklis naudojamas variklio sunaudoto oro kiekiui (tūriui arba masei) matuoti. Įeinančio oro masės vertė, išmatuota tiesiogiai masės oro srauto jutikliu arba apskaičiuota variklio valdymo bloko pagal jo tūrį, yra vienas iš pagrindinių parametrų nustatant atidarymo trukmę. Oro srauto jutiklis montuojamas po oro filtro prieš droselio vožtuvą. Oro srauto jutiklio korpuso įleidimo dalies šone yra tinklelis arba laminavimo koriai, kurie išlygina oro srautą visame oro skaitiklio plote.

Oro srauto jutiklių yra įvairių konstrukcijų, tačiau kiekvienas iš jų gali būti priskirtas vienam iš dviejų tipų – tūriniams oro srauto jutikliams ir masiniams oro srauto jutikliams. Pageidautina oro masės srauto jutikliai (MAF), kurie tiesiogiai matuoja masinį oro srautą (MAFS atsižvelgia į atmosferos oro temperatūrą ir slėgį), todėl variklio valdymo blokas gali tiksliau apskaičiuoti reikiamą įpurškiamo kuro kiekį. .
Be to, masinio oro srauto jutiklio (MAF) konstrukcijoje nėra judančių mechaninių dalių. Tačiau dėl masinio oro srauto jutiklių sudėtingumo ankstyvosiose variklio valdymo sistemose daugiausia buvo naudojami tūrio oro srauto jutikliai. Tūriniai oro srauto jutikliai yra mažiau pageidaujami, nes jie matuoja tik tekančio oro tūrį. O oro (kaip ir bet kokių kitų dujų), pripildymo, pavyzdžiui, tūrio, lygaus vienam litrui, masė labai priklauso nuo jo slėgio ir temperatūros.

Variklio valdymo blokas apskaičiuoja masinį oro srautą, papildomai atsižvelgdamas į atmosferos slėgį ir oro temperatūros jutiklio parodymus įsiurbimo trakte. Kiekvienas iš šių jutiklių turi savo paklaidą, dėl to apskaičiuota masės oro srauto vertė gali šiek tiek skirtis nuo tikrojo srauto. Variklio valdymo blokas apskaičiuoja iš į variklį patenkančio oro masės vertės į degalų masės, reikalingos kiekvienam cilindrui, vertę. Pažymėtina, kad visi oro srauto matuokliai nustato nuolatinį srautą, o degalai purkštukais įpurškiami porcijomis, sinchroniškai su cilindrų ciklais.
Oro srauto jutiklio išvesties signalas gali būti analoginis arba skaitmeninis. Pirmuoju atveju, priklausomai nuo oro srauto, keičiasi jutiklio išėjimo signalo įtampa, antruoju atveju keičiasi jutiklio išėjimo signalo dažnis arba darbo ciklas. Pavyzdžiui, kai kurių GM, MITSUBISHI gaminamų oro masės jutiklių išvesties signalas yra kvadratinės bangos įtampa su kintamu dažniu. Didėjant oro srautui per jutiklį, didėja išėjimo signalo dažnis.

Oro srauto jutiklis

Dauguma tūrinių oro srauto jutiklių veikia pagal vieną iš dviejų principų: arba naudojamas Karman sūkurių skaičiavimo principas (kai kurie jutikliai, kuriuos gamina MITSUBISHI, CHRISLER ...), arba potenciometro slankiklio perjungimo principas naudojant į oro srautą įdėtą mentę. sunaudoja variklis. Oro srauto jutikliai, pagrįsti Karman sūkurių skaičiavimo principu, yra labai patikimi, nes neturi judančių mechaninių dalių.

Tūrinis oro srauto jutiklis, pagrįstas Karman sūkurių skaičiavimo principu.

Tūrinis oro srauto jutiklis, su mechaniniu matavimo potenciometru.

BOSCH potenciometrinis oro srauto jutiklis.
Tūriniai oro srauto jutikliai, veikiantys potenciometro slankiklio judinimo matavimo mentės principu, yra mažo patikimumo, nes jų konstrukcijoje yra judančių mechaninių elementų. Tokio jutiklio mentė yra spyruoklinė ir dedama į variklio sunaudojamo oro srautą, kad padidėjus oro srautui mentė pasislinktų proporcingai srautui. Variklio suvartojamas oro srautas turi pulsuojantį pobūdį, o siekiant sumažinti matavimo mentės pulsacijų poveikį sinchroniškai su oro srauto pulsacijomis, jutiklio mentelė prijungiama prie slopintuvo. Prie matavimo mentelės mechaniškai prijungtas potenciometro slankiklis, kuris dėl to pasislenka proporcingu oro srauto kiekiui. Per jutiklį tekančio oro tūrio matas yra šio matavimo potenciometro išėjimo įtampa. Tūrinio oro srauto jutiklio matavimo potenciometras pagamintas ant keraminio pagrindo. Įtampos daliklio rezistoriai nusodinami ant pagrindo, kurių laidai dedami iš eilės ir padengiami kontaktiniu varžiniu sluoksniu. Potenciometro slankiklis prispaudžiamas prie kontaktinio varžinio sluoksnio, dėl kurio slankiklio įtampa yra lygi įtampai sąlyčio su varžiniu sluoksniu taške.

BOSCH tūrinis oro srauto jutiklio potenciometras.
Kiekvieną kartą keičiant ašmenų padėtį, slankiklis juda išilgai kontaktinio varžinio sluoksnio, slysdamas per jį. Tokie slankiklio judesiai palaipsniui trina kontaktinį varžinį sluoksnį, o tai laikui bėgant lemia matavimo potenciometro „nusidėvėjimą“. Slankikliui patekus į „nusidėvėjimo“ zoną, kur kontaktinis varžinis sluoksnis nusidėvi iki keraminio pagrindo, pablogėja slankiklio ir varžinio sluoksnio elektrinis kontaktas, dėl to potenciometro išėjimo įtampa nebeatitinka judamojo srauto matuoklio mentės padėtis - tai yra, jutiklio išėjimo įtampa neatitinka variklio sunaudoto oro vertės. Tipiškas tūrinių oro srauto jutiklių, veikiančių potenciometro slankiklio poslinkio principu, gedimas yra mechaninis varžinio sluoksnio susidėvėjimas. Taip pat dažnas jutiklio mentės pleištavimas. Mentės pleištavimo priežastys gali būti ašmenų atramų susidėvėjimas, ašmenų deformacija (kreivumas) dėl stiprių įsiurbimo kolektoriaus spragsių arba dėl jutiklio oro kanalų užteršimo. Tūrinio oro srauto jutiklio, veikiančio potenciometro slankiklio poslinkio principu, diagnostikos metodas yra panašus į potenciometrinio droselio padėties jutiklio (ar bet kurio kito potenciometrinio padėties jutiklio) diagnostikos metodą.

Oro masės srauto jutiklis (MAF jutiklis)

Oro masės srauto jutiklio matavimo elementas yra vielos arba plėvelės elementas, įkaitintas iki tam tikros iš anksto nustatytos temperatūros. Tekantis oro srautas atvėsina šį elementą, tačiau elektros grandinė (dažniausiai įmontuota į srauto matuoklį) kontroliuoja jo šildymo galią ir šildo matavimo elementą iki ankstesnės temperatūros. Kuo daugiau oro teka per srauto matuoklį, tuo daugiau šildymo galios reikia norint palaikyti nustatytą matavimo elemento temperatūrą. Taigi srauto matuoklio matavimo elemento šildymo galia yra per jutiklį tekančio oro kiekio matas. Matavimo elemento šildymo srovės vertė konvertuojama į jutiklio išėjimo signalą - daugeliu atvejų į analoginę įtampą, kai kurių tipų srauto matuokliuose į stačiakampę kintamo dažnio įtampą.

BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklis

Yra keletas oro masės srauto jutiklių konstrukcijų, tačiau pastaraisiais metais plačiai paplito BOSCH pagamintas oro masės srauto jutiklis HFM 5.

Oro masės jutiklis BOSCH HFM5.
Oro masės srauto jutiklio BOSCH HFM5 išėjimo signalas yra nuolatinė įtampa, kuri kinta 0...5V diapazone. Jutiklio išėjimo signalo įtampa priklauso nuo oro srauto, praeinančio per jutiklį, dydžio ir krypties. Esant nuliui oro srautui (variklis išjungtas, degimas įjungtas), masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampa yra 1,00 V. Kai variklis veikia, oras teka per jutiklį, ir kuo didesnis oro srautas, tuo didesnė jutiklio išėjimo įtampos vertė. Tam tikrais variklio darbo režimais gali atsirasti trumpalaikiai atvirkštiniai oro srautai – orui judant kryptimi nuo variklio įsiurbimo kolektoriaus iki oro filtro. BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklis gali aptikti atvirkštinius oro srautus, o jo išėjimo įtampa sumažinama iki mažesnių nei 1,00 V verčių proporcingai atvirkštinio srauto dydžiui. Jei masės oro srauto jutiklio signalas nukrypsta nuo normos, variklio darbas gerokai pablogėja – didėja degalų sąnaudos, mažėja variklio „pagreitis“, nustatytais režimais variklio darbas tampa nestabilus, atsiranda sunkus šaltas variklio užvedimas. Išėjimo signalo parametrų nukrypimai gali būti siejami su masinio oro srauto jutiklio charakteristikų „pablogėjimu“, „neapskaityto“ oro įsiurbimu į įsiurbimo taką, jutiklio maitinimo įtampos nestabilumu. Užteršus jutiklio matavimo elementą, sumažėja jutiklio reakcijos greitis į oro srauto pokyčius, taip pat mažėja matavimo tikslumas, dėl ko ruošiamas oro ir kuro mišinys. su netinkama kompozicija. Dėl nesavalaikio oro filtro pakeitimo ant jautraus jutiklio elemento gali susidaryti intensyvus nešvarumų nusėdimas. Kartais jutiklio pažeidimai pastebimi, kai išėjimo signalas nuolat yra 1,00 V ribose ir nekinta didėjant oro srautui. Variklis užsiveda normaliai, bet iš karto užgęsta. Daugeliu atvejų variklio valdymo blokas gali aptikti tik visiškai sugedusį srauto matuoklį. Jutiklio charakteristikų „pablogėjimą“ retais atvejais nustato valdymo blokas.

BOSCH HFM5 jutiklio išvesties patikrinimas

Norint pamatyti BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampos bangos formą, rekomenduojama naudoti diferencialinį osciloskopinį zondą. Diferencialinio osciloskopo zondo jungtis turi būti prijungta prie USB Autoscope II diferencinio analoginio įvesties Nr. 6. Diferencialinio osciloskopo zondo juodas aligatoriaus gnybtas turi būti prijungtas prie diagnozuojamos transporto priemonės variklio įžeminimo. Neigiamas zondo zondas (juodas) turi būti prijungtas lygiagrečiai su jutiklio „signalo įžeminimu“ (jutiklio jungties gnybtas Nr. 3), teigiamas zondo zondas (raudonas) turi būti prijungtas lygiagrečiai su jutiklio signalo išėjimu. jutiklis (jutiklio jungties gnybtas Nr. 5).

Prijungimo prie BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio schema.

1. diferencialinio osciloskopo zondo juodo aligatoriaus spaustuko prijungimo taškas;


2. neigiamas zondo prijungimo taškasdiferencialasosciloskopinis zondas (juodas);


3. teigiamas zondo prijungimo taškasdiferencialasosciloskopinis zondas (raudonas).

Pereinamojo laiko matavimas įjungus.

Įjungus degimą maitinimo įtampa tiekiama variklio valdymo sistemos jutikliams ir pavaroms, įskaitant oro srauto jutiklį. Iš karto po to, kai į BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklį tiekiamas maitinimas, jo jautrus elementas įkaista iki darbinės temperatūros, o jutiklio temperatūrai stabilizuojantis įvyksta pereinamasis laikotarpis.

Veikiančio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampos oscilograma, kai įjungta maitinimo įtampa.
A: (variklis sustabdytas) ir lygus 0,99 V;
ATmaitinimas jutikliui ir yra lygus ~0,5 mS.
Sveiko jutiklio išėjimo signalo pereinamasis laikas neviršija kelių milisekundžių (mS). Kartu su juo įkaista ir ant jautraus jutiklio elemento nusėdę teršalai. Jei nusėdusių teršalų kiekis yra didelis, pailgėja jo jautraus elemento įkaitimo laikas darbinei temperatūrai, atitinkamai ilgėja ir pereinamojo proceso trukmė.

Sugedusio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampos oscilograma, kai įjungta maitinimo įtampa.
A:įtampos vertė žymeklio nurodytu laiko momentu. Tokiu atvejuatitinka MAF išėjimo signalo įtampą esant nuliui oro srautui(variklis sustabdytas) ir lygus 0,92V;
AT laiko intervalo tarp dviejų žymeklių reikšmė. Tokiu atvejuatitinka pereinamąjį išėjimo signalo laiką, kai taikomamaitinimas jutikliui ir yra lygus ~ 70mS.
Jutiklio su užterštu matavimo elementu išėjimo signalo perėjimo laikas gali siekti keliasdešimt, o kartais ir šimtus milisekundžių.

Išėjimo įtampos matavimas esant nuliui oro srautui.

Jutiklio išėjimo signalo įtampos vertė matuojama esant nuliui oro srautui, kai variklis išjungtas ir uždegimas įjungtas. BOSCH HFM5 masės oro srauto jutikliui nulinis oro srautas atitinka 1 V ± 0,02 V išėjimo įtampos vertę.

Išėjimo įtampos matavimas esant staigiam dujų susidarymui.

Maksimalios jutiklio išėjimo signalo įtampos vertės matavimas staigiai viršijant dujas atliekamas staigiai atidarius droselį trumpam (ne ilgiau kaip vienai sekundei), jei perdavimo režimo jungiklis yra „neutralioje“ padėtyje ir variklis pašildomas iki darbinės temperatūros. Dėmesio. Oro srauto jutiklio išėjimo signalo didžiausios įtampos matavimo metodas esant staigiam pertekliui yra taikomas tik tuo atveju, jei diagnozuoto variklio akceleratoriaus pedalas yra mechaniškai prijungtas prie droselio sklendės (naudojant laidą / svirtis) ir tik atmosferiniam. varikliai (diagnozuotame variklyje nėra turbinos / kompresoriaus) . Staigaus dujų išleidimo momentu įvyksta taip. Kai variklis dirba tuščiąja eiga be apkrovos, oro pripildymas į įsiurbimo kolektorių yra labai retas, nes oro srautą į įsiurbimo kolektorių riboja droselio sklendė ir tuščiosios eigos vožtuvas. Absoliutus slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra mažesnis nei atmosferinis 0,6 ... 0,7 baro. Išretinto oro masė, užpildanti kolektorių, yra nereikšminga. Staigiai atidarius droselį, oras per atvirą droselį staigiai veržiasi į įsiurbimo kolektorių ir greitai užpildo kolektoriaus tūrį, kol absoliutus slėgis jame pasiekia vertę, artimą atmosferiniam. Šis procesas vyksta labai greitai, todėl oro srautas per oro srauto jutiklį pasiekia reikšmes, artimas maksimaliai. Absoliučiam slėgiui įsiurbimo kolektoriuje priartėjus prie atmosferos slėgio, per jutiklį tekančio oro kiekis tampa proporcingas variklio sūkiams.

Tinkamo eksploatuoti BOSCH HFM5 išėjimo signalo įtampos oscilograma staigios pavaros metu. Sveiko BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampa iškart po staigaus droselio atidarymo turėtų trumpam padidėti iki mažiausiai 4,0 V. Esant reikšmingam jautraus jutiklio elemento užterštumui, jutiklio reakcijos greitis mažėja, o jutiklio išėjimo įtampos bangos formos forma šiek tiek „išlyginama“. Ant jautraus jutiklio elemento nusėdę teršalai sudaro šilumos izoliatorių, kuris sumažina jautraus jutiklio elemento aušinimo intensyvumą, dėl to sumažėja šildymo srovė ir jutiklio išėjimo signalas (atitinkamai ir kuro kiekis). tiekiamas į cilindrus taip pat mažėja).

Sugedusio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampos oscilograma staigaus perkaitimo metu.
Dėl sumažėjusio atsako greičio pablogėja jutiklio gebėjimas aptikti greitus oro srauto dydžio ir krypties pokyčius. Dėl to, staigiai atidarius droselį, tokio jutiklio išėjimo signalo įtampa nebespėja pasiekti 4,0 V vertės. Jutiklio gedimaiBOSCH HFM5 oro masė panaikintatiesiog jį pakeitus.

DMRV yra prietaisas, galintis nustatyti tikslų į transporto priemonės variklį patenkančio oro kiekį. DMRV pagalba galima kontroliuoti balionų užpildymą mišiniais. Toks įtaisas laikomas vienu svarbiausių įpurškimo sistemoje, o jį naudoti pradėta beveik iškart po jo sukūrimo. Šio įrenginio vieta yra įsiurbimo takas, tiksliau, šis jutiklis yra tarp įsiurbimo ir oro filtro.

Vienu periodu degalų įsiurbimo į orą padėtis yra 1/14. Tik tokiomis sąlygomis variklis gali veikti optimaliai. Iškilus problemoms, per daug suvartojama degalų arba sumažėja variklio galia.

Masinio kuro srauto jutiklis matuoja įeinantį orą ir perduoda šiuos duomenis į borto kompiuterį, kuris nustato, kiek degalų reikia skirti varikliui.

Vairuotojas gali kontroliuoti patenkančio oro kiekį. Jei stipriau paspausite dujų pedalą, pateks daugiau oro. Taigi, tinkamai veikiant jutikliui, taip pat bus daugiau benzino. Todėl visada verta važiuoti ramiai ir be trūkčiojimų, tai užtikrins mažas oro sąnaudas ir atitinkamai benziną.

DMRV dizainas

Kalbant apie masės oro srauto jutiklio konstrukciją, matavimo vamzdyje yra platinos viela, kurios skersmuo yra 70 mikronų. Tiesiai priešais jį yra droselio vožtuvas. Mechanizmas veikia pastovios temperatūros principu. Šiandien rinkoje yra daug įvairių jutiklių, kurie skiriasi savo konstrukcija ir oro kiekio nustatymo būdu.

Kalbant apie platininį laidą, senais laikais po darbo ji visą laiką purvindavosi. Norėdami to išvengti, kūrėjai įdiegė palaikymą funkcijai įkišti laidą tiesiai į elektrinį valdymo bloką. Išjungus variklį vos vienai sekundei jo paviršius įkaista iki tūkstančio laipsnių Celsijaus, kartu pašalinami ir visi teršalai. Deja, masinio oro srauto jutiklio suremontuoti ar atkurti praktiškai neįmanoma, todėl sugedus visą įrangą tenka keisti nauja.

Sutrikusio DMRV simptomai

Tiesą sakant, nėra taip sunku suprasti, kad jutiklis yra sugedęs, siūlau atsižvelgti į masinio oro srauto jutiklio gedimo požymius:

1. Jei prietaisų skydelyje pasirodo Check Engine. Tačiau tai rodo ne tik DMRV problemas, bet ir kitus gedimus.

2. Jeigu dingo važiavimo dinamika.

3. Jei kuro sąnaudos padidėjo.

4. Jei „arklio galios“ sumažėjo.

5. Jei kyla problemų dirbant su karštu varikliu.

Tačiau tai dar ne viskas. Kitais atvejais gali prireikti išvalyti masės oro srauto jutiklį. Pavyzdžiui, vėdinant variklio karterį, alyva gali nutekėti ir sutrikdyti jutiklio darbą dėl oro patekimo į filtrą ar oro kanalą.

Be to, įrenginyje yra keletas jautrių sričių, į kurias patekę nešvarumai gali išprovokuoti netinkamą DMRV veikimą. Nors gamintojai stengiasi sukurti sistemą, kuri nerenka nešvarumų ir yra atspari įvairioms temperatūroms, atvejų vis tiek pasitaiko.

Šiandien rinkoje yra daugybė oro masės srauto jutiklių variantų, o jei tiksliau, jų yra apie 50. Taigi, rinktis tikrai yra iš ko.

Mentiniai debitmačiai DMRV

Tvirtinimo pagrindas yra Pitot vamzdis, jis išsiskiria tuo, kad centre yra plona plokštė, kuri gali sulenkti oro srauto pagalba ir yra labai minkštai pritvirtinta. Potenciometras registruoja savo posūkius, keisdamas pasipriešinimo reikšmes. Iš potenciometro rodmenų valdymo blokas surenka duomenis ir parenka reikiamą kuro kiekį.

DMRV su karštų laidų skaitikliais

Ši parinktis yra aktualesnė ir dažnesnė nei ankstesnė. Prietaiso centre yra šilumokaitis, prie kurio pritvirtintos dvi platinos plokštės, kurios praleidžia srovę. Viena iš plokščių veikia, o antroji yra atsarginė. Temperatūra vienoje iš plokštelių bet kuriuo atveju turi būti aukštesnė nei kitose. Todėl vienas iš jų nuolat vėsinamas oro srove, kad temperatūra bent kiek suvienodėtų. Norėdami tai padaryti, į neveikiančią plokštę tiekiama didelė srovė. Būtent šie rodikliai turi įtakos valdymo bloko reakcijai ir optimalaus degalų kiekio paskirstymui. Jei tikrinant multimetru signalo lygis yra žemas, tai yra labai blogas ženklas.

Verta pasakyti, kad masinio oro srauto jutikliai su plėveliniais matuokliais (platina dengtos silicio plokštelės) rinkoje pasirodė neseniai, tačiau savo populiarumo dar nesulaukė.

Kaip patikrinti DMRV veikimą

Siūlau apsvarstyti keletą variantų, kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį.

Variantas vienas. Būtina išjungti variklį ir atjungti jutiklio jungtį borto sistemoje. Jei variklis įjungtas, sistema veiks avariniu režimu. Nuo šiol tiekiamo oro sūkiai nėra tokie svarbūs, kaip droselio padėtis. Atjungę oro masės srauto jutiklį, pradėkite važiuoti automobiliu. Padidėjus dinamikai, jutiklių gedimus reikėtų vertinti rimčiau.

Antras variantas. Šis patikrinimas bus atliktas vizualiai. Būtina paieškoti kampuose išdžiūvusio aliejaus, skysčio ar nešvarumų. Jei radote kažką panašaus, nedelsdami išvalykite įrangą ir pašalinkite alyvos nuotėkio problemą.

Trečias variantas. Norint tiksliai patikrinti oro masės srauto jutiklio būklę, reikia apsiginkluoti multimetru. Nuolatinės įtampos matavimo reguliavimas turėtų būti 2 V. Multimetras turi būti prijungtas prie geltonos ir žalios spalvos laidų, tačiau dažnai jų spalvos gali būti visiškai skirtingos, todėl svarbu žinoti jungčių seką: 1 ir 3.

Ketvirtas variantas. Jei variklis išjungtas, bet uždegimas įjungtas, oro masės srauto jutiklio įtampa turi būti 0,996–1,01 V. Viršijus šią vertę, jūsų gali laukti pražūtingos pasekmės, nes labai dažnai oro masės srauto jutiklis gali išmesti, jei įtampa pasiekia 1,05 V.

Po diagnozės galite saugiai pereiti prie DMRV taisymo.

DMRV remontas ir valymas

Iš karto noriu perspėti skaitytojus, kad profesionalų nuomonės apie šios procedūros taikymą yra gana skirtingos. Kažkas mano, kad tai gali padaryti dar daugiau žalos, o kai kurie įsitikinę, kad tai visiškai saugus ir naudingas.

Taip pat reikėtų pasakyti, kad šie elementai yra draudžiami:

1. Vatos pumpurai.

2. Suslėgtas oras.

3. Acetonas.

Atminkite, kad tokioms konstrukcijoms valyti reikalingi tik specializuoti plovikliai.

Pirmiausia reikia nuimti vamzdį. Deja, be to nebus įmanoma tinkamai išvalyti jutiklio. Būtina atsukti visus varžtus, varžtus ir išimti jutiklį iš vamzdžio. Tuo pačiu metu antgalio paviršiuje galite pamatyti daug alyvos. Mūsų atveju tai nėra blogai, nes dabar yra galimybė pataisyti įrenginį patiems, neperkant naujo, ir tai nėra pigu, apie 2000 rublių. Toliau reikia specialiu skysčiu apipurkšti kelis vielinius jutiklius, kuriuos laiko derva.

Dabar reikia palaukti, kol viskas išdžius, ir, jei reikia, pakartoti šį procesą. Jei nėra specialių plovimo skysčių, galima naudoti įprastą alkoholį. Valydami jutiklį, turite atkreipti dėmesį į purkštuko tinklelį ir jo paviršių. Tada pakeičiame oro filtrą ir surenkame visas dalis atgal.

Vidaus degimo variklio darbo režimą lemia daugybė faktorių – variklio apkrova, kelio būklė, automobilio apkrova ir kt. Varikliui reikalingas griežtai apibrėžtas benzino ir oro santykis, kad jis veiktų optimaliomis sąlygomis. Pastarojo kiekį nustato DMRV (masės oro srauto jutiklis), būtent po juo variklio valdymo valdiklis apskaičiuoja, kiek reikia benzino. Jutiklio gedimas sutrikdo variklio darbą, todėl dažnai kyla problemų, kaip patikrinti DMRV, kad būtų galima nustatyti galutinę diagnozę.

DMRV gedimas, simptomai

Tai, kad reikia atlikti DMRV patikrinimą, gali nustatyti išoriniai variklio veikimo požymiai. Simptomai, rodantys, kad reikia patikrinti bent jau masės oro srauto jutiklio veikimą, yra šie:

• Prietaisų skydelyje pasirodo Check Engine reklamjuostė;
• padidina benzino sąnaudas;
• automobiliui judant dingsta dinamika, automobilis „bunksta“;
• karštas variklis neužsiveda;
• prarandama variklio galia.

Aprašyti DMRV gedimo simptomai nėra išsamūs. Visi įprasto variklio veikimo režimų pažeidimai gali būti įrodymas, kad reikia patikrinti DMRV.

Kas gali sukelti oro masės srauto jutiklio gedimą

Kai įpurškimas buvo įvestas beveik visuose automobiliuose, DMRV buvimas juose gali būti laikomas privalomu. Remiantis įvairiais skaičiavimais, šiandien yra daugiau nei penkiasdešimt skirtingų tipų oro srauto jutiklių. Kiekvienas iš jų naudoja savo matavimo principą, juolab kad oro masės srauto matavimo galimybės yra įvairios.

Reikėtų pažymėti, kad visi jie yra pagrįsti jautrių elementų ir jutiklių veikimu, kurie dažnai yra gana sudėtingi ir skirti veikti tam tikromis sąlygomis. Todėl šių sąlygų pasikeitimas, papildomų veiksnių atsiradimas, pavyzdžiui, nešvarumai ant jutiklių elementų, patenkančių su oro srautu, sukelia jei ne gedimą, tai bent iškraipo DMRV rodmenis.

Tai liudija ir ortakio vidinio paviršiaus bei oro filtro būklė. Dažnai alyva ten patenka per karterio ventiliaciją, sukeldama jutiklio gedimus. Todėl, jei DMRV diagnostika rodo jo gedimą, kartais pakanka išvalyti ir nuplauti jutiklį, kad būtų atkurtas jo veikimas.

Kaip nustatyti DMRV gedimą

DMRV tikrinimas, leidžiantis nustatyti jo gedimą, gali būti atliekamas keliais skirtingais būdais.

Norėdami tai padaryti, multimetro valdymo pultas yra nustatytas matuoti nuolatinę įtampą esant dviejų voltų ribai. Jutiklio jungtyje prijunkite prie geltonos ir žalios spalvos laidų. Tai bus pirmasis ir trečiasis jungties kaiščiai (priekinio stiklo pusė). Laidų spalvos gali būti skirtingos, tačiau kontaktų numeracija bus tokia pati.

Degimas įjungtas, bet variklis neužsiveda, tikrinami DMRV rodmenys. Naujojo jutiklio įtampa yra (0,996–1,01) V. Kuo didesnė jo vertė, tuo prastesnė MAF būklė. (1,03-1,04) V įtampos viršijimas rodo, kad jutiklis yra mirštančioje būsenoje, o įtampa yra didesnė nei 1,05 V, vadinasi, laikas išmesti masės oro srauto jutiklį ir sumontuoti naują.

Vaizdo įraše išsamiai parodyta, kaip patikrinti jutiklį. Reikėtų pažymėti, kad kai kuriuose modeliuose borto kompiuteris generuoja įtampą savo išvestyje.

Oro masės srauto jutiklio valymas

DMRV neremontuotas, bet jį galima išvalyti. Tai atliekama nuplaunant jutiklį. Požiūris į šią procedūrą toli gražu nėra vienareikšmis, kai kurių nuomone, toks valymas tik užmuša jutiklį, kiti teigia, kad nuplovimas leidžia atkurti jo veikimą. Bet kuriuo atveju yra daug įrodymų, kad tinkamai atliktas valymas leidžia toliau naudoti DMRV ir išvengti brangaus pakeitimo.

Labiausiai tikėtina, kad viską lemia jutiklio konstrukcijos ypatybės ir teisingas darbo atlikimas. Bet kokiu atveju, kai atliekamas valymas, negalite naudoti:

1. eteriai;
2. suspaustas oras;
3. krapštukai;
4. acetonas.

Vėlgi, remiantis įvairiomis apžvalgomis, šiems tikslams naudojamas karbiuratoriaus valymo skystis arba WD 40. Kaip atliekamas valymas, parodyta vaizdo įraše

DMRV yra neatsiejama šiuolaikinio automobilio dalis ir nuo to labai priklauso jūsų automobilio eksploataciniai parametrai. Galite patikrinti jo veikimą keliais būdais, įskaitant išorinį multimetrą. Tai leidžia tiksliai įvertinti esamą jo būklę ir imtis reikiamų priemonių.

Automobilio variklis naudoja ne gryną benziną ar dyzelinį kurą, o degalų mišinį, kuriame yra tam tikras oro kiekis. Paskutinę charakteristiką lemia tiesiog DMRV jutiklis, pagal kurio signalus ECU sumaišo degalus su oru optimaliu santykiu.

DMRV jutiklio paskirtis

Elektroninėse uždegimo sistemose degalų ir oro santykis kuro mišinyje, įpurškiamas į vidaus degimo variklio cilindrus, nustatomas borto kompiuterio. Todėl norint pakoreguoti šiuos parametrus kiekvienu atskiru variklio veikimo momentu, būtinas oro masės srauto jutiklis.

Priešingu atveju į degimo kameras pateks liesas arba praturtintas mišinys, dėl kurio padidės degalų sąnaudos, variklis perkais, o trinties dalys intensyviai susidėvės. Sumažės galia, bus pažeistos vidaus degimo variklio charakteristikos, variklis užges.

Montavimo vieta

Siekiant taupyti degalus, šiuolaikiniuose automobiliuose montuojami įpurškimo varikliai su elektroniniu uždegimu. Supaprastinta forma purkštukas yra taškinis mišinio įpurškimas per antgalį į cilindrą arba įsiurbimo taką. ECU valdymo blokas paprastai vadinamas mašinos „smegenimis“, būtent šis korpusas taiso keturis pagrindinius ECM elektroninės valdymo sistemos parametrus:

• įpurškimo dažnis;
• injekcijos momentas;
• kuro mišinio dozė;
• kuro ir oro santykis.

Šiems duomenims gauti naudojamas nuotolinių jutiklių principas. Pavyzdžiui, įpurškimo momentas nustatomas pagal alkūninio veleno jutiklio DPKV rodmenis, o būtent DMRV yra atsakingas už mišinio proporcijas. Visas oras, patenkantis į mašinos variklį, praeina per droselio sklendę, esančią tarp įsiurbimo kolektoriaus ir oro filtro.

Todėl logiškiausia DMRV ieškoti tiesiai prieš droselio sklendę, kur jis stovi.
Dėmesio: į valdiklį perduodama informacija iš septynių jutiklių: DRV skirstomojo veleno, DD detonacijos, lambda zondo, TPS droselio, DTOZH aušinimo sistemos, DMRV tūrio matuoklio ir DPKV alkūninio veleno. Remiantis šiais signalais, išjungiamas uždegimo modulis, įjungiamas kuro siurblys ir purkštukai, ventiliatorius ir XX reguliatorius.

DMRV dizainas

Vairuotojai DMRV jutiklį vadina srauto matuokliu, specialioje literatūroje jis žymimas tūrio matuokliu. Šio elektroninio prietaiso viduje iš tikrųjų matuojamas ne per jį praeinančio oro tūris, o jo masė per laiko vienetą, be to, suspausta.

Kadangi Ohmo įstatymas yra žinomas kiekvienam mokyklos absolventui, DMRV įrenginys yra aiškus 100% vairuotojų:

• prietaisas yra anemometro, kuris matuoja srauto greitį, analogas;
• vamzdinio korpuso viduje su oro deflektoriumi ir tinkliniu metaliniu ekranu prie įėjimo pats jutiklis statmenai srautui įkišamas su užgesinančia jungtimi;
• jutiklio viduje sriegiui ar plėvelei tiekiama 500 - 1200 μA srovė, pašaliname įtampos vertę 0 - 1 V atvirkštinio srauto metu arba 1 - 5 V įprastu režimu;
• praeinant srovei elementas įkaista, padidėja jo varža (500 - 700 omų), atitinkamai keičiasi įtampa;
• oro srautas atvėsina laidą, sumažėja varža, didėja įtampa.

DMRV prijungiamas pagal toliau pateiktą schemą:

• žalia - į žemę;
• balta-pilka - išėjimo įtampa;
• geltona - įvesties signalas;
• tamsus - išvesties signalas.

Platinos rezistorius ant keraminės plokštės yra įmontuotas į plėvelę DMRV. Kaitinamojo siūlelio jutiklyje varža pagaminta iš iridžio ir platinos lydinio. Pirmuosiuose VAZ modeliuose buvo sumontuoti jutikliai, valdantys suvartojimą pagal išvesties signalo dažnį. Šiuo metu vietiniuose ir užsienio automobiliuose yra DMRV, kurie nustato įtampos suvartojimą.

Norint padidinti darbinio jutiklio funkcionalumą, naudojami du nuo temperatūros priklausomi elementai. Kadangi oro temperatūros skirtumas gali įvesti klaidą prietaiso rodmenyse, antrasis kaitinimo elementas tai kompensuoja matuodamas terpės temperatūrą. Visiems įrenginiams būdingas reguliavimo varžtas, kuriuo CO reguliuojama savo rankomis. Skirtingų gamintojų dizainai skiriasi šiomis detalėmis:

• sriegio storis - 0,07 - 1 mm;
• nuo temperatūros priklausomo elemento tvirtinimo būdas - suvirinimas lazeriu, sukabinimas su kilpa ant elastinės pakabos;
• sriegio geometrija - V arba U formos;
• stelažo konstrukcija - kvadratas pašalina klaidą sukant elementą aplink ašį.

Be šių skirtumų, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• kaitinimo įtaisus pradėjo gaminti Bosch ir General Motors, tada atsirado keičiami APZ gamyklos ir AOKB Impulse analogai;
• pristatė filmą DMRV Siemens, jį nukopijavo Kalugos tyrimų ir gamybos įmonė AVTEL;
• siūlas pašildomas iki 140 - 170 laipsnių, plėvelė iki 100 laipsnių;
• plėvelės modifikacijų matavimo tikslumas mažesnis - 4%, gijų modifikacijų didesnis - 1%;
• prietaisai yra keičiami vienas su kitu, bet tik kartu su laidų ryšuliu, nes laido kaištis nesutampa.

Siūlų jutikliai šiuo metu Europoje nutraukiami dėl kelių priežasčių:

• žemas siūlų gamybos apdirbamumo lygis;
• korekcinių lambda zondų buvimas;
• automatinis pūtimo blokų plėvelių kalibravimas.

Kitaip tariant, gamintojai paaukojo greitį ir didelį tikslumą, kad gerokai sumažintų plėvelinių MAF kainą.

Dėmesio: Plėvelės jutikliams taikoma prijungimo schema prie valdiklio MIKAS-7.1, versija 241.3763-31. Naudojami sriegio jutikliai DMRV MIKAS-5.4 ir MIKAS-7.1 (241.3763-01 versija).

Yra vidaus gamybos jutiklis DMRV M su apsauga nuo "atsukimo", trumpojo jungimo ir laidų trukdžių.

Pagal numatytuosius nustatymus kaitinamųjų siūlų jutikliai yra pagrįsti nuo temperatūros priklausančio elemento savaiminio išsivalymo principu. Varikliui sustojus, ECU savarankiškai tiekia srovę į sriegį, kad 1 sekundę sušiltų iki 1000 laipsnių. Prilipę nešvarumai visiškai išdega.

Pagrindiniai gedimai

Plėvelės jutiklyje praktiškai nėra ko sulaužyti, todėl jie laikomi „amžinais“. Kaitinamųjų siūlų DMRV spiralė yra mažiau patikima, tačiau šių elektroninių prietaisų iš esmės taisyti negalima, išskyrus valymą ir keitimą. Nustatyti šio konkretaus jutiklio gedimą padės šie simptomai:

• spontaniškas variklio galios sumažėjimas;
• pagreičio dinamikos sumažinimas;
• variklis neužsiveda „karštas“;
• nepagrįstas vairavimo stiliaus padidėjimas degalų sąnaudose;
• dega Patikrinkite klaidas;
• XX apsisukimų pasikeitimas bet kuria kryptimi, trūkčiojimų atsiradimas;
• automobilis užstringa keičiant greitį.

Diagnozuojant žemą signalo lygį, galimos šios parinktys:

• kištukas nukrito;
• maitinimo šaltinis sugedęs;
• masės oksidacija arba lūžimas;
• nutrūkęs signalo laidas.

Kadangi elektros prietaisas nėra remontuojamas, tačiau yra paprastos konstrukcijos, diagnostiką galima atlikti savarankiškai, atsižvelgiant į jo sudėtingumo didinimo principą.

DMRV diagnozė

Iš esmės oro masės srauto jutiklis nėra toks svarbus varikliui užvesti, kaip, pavyzdžiui, DPKV. Jį galima išjungti ištraukus jungtį, ECU pereis į avarinį režimą, jis nustatys oro dalis degalų mišinyje pagal kitą jutiklį - TPS droselio padėtį.

Todėl suskirstymas nustatomas keliais etapais, atsižvelgiant į sudėtingumo laipsnį:

• vizualiai apžiūrėti ir išjungti jutiklį;
• konkrečios DMRV modifikacijos atitikties ECU programinei įrangai nustatymas;
• diagnozė testeriu voltmetro režimu.

Tai sumažins proceso sudėtingumą. Pvz., prieš tikrinant DMRV su testeriu, reikėtų įsitikinti, kad jutiklis yra suderinamas su konkrečiu MIKAS valdikliu, originalios smegenys nebuvo blykstelėjusios.

apžiūra

DMRV tikrinamas suteikus prieigą prie šio jutiklio. Norėdami tai padaryti, turėsite iš dalies išardyti oro įleidimo angos elementus (dažniausiai gofruotą). Žinodami, kaip veikia tūrio matuoklis, galite vizualiai aptikti mechaninius pažeidimus arba skysčių / nešvarumų pėdsakus antgalyje.

Alyva į gofruotę patenka dėl užsikimšusios karterio ventiliacijos sistemos alyvos pertvaros arba pakilus tepimo lygiui jos viduje. Jei pažeidžiamas mašinos techninės priežiūros grafikas, dulkės ir nešvarumai patenka ant vamzdžio sienelių, nes užsikemša oro filtras.

Išėmus jutiklį iš oro filtro korpuso, įleidimo tinklelis turi būti švarus. Jei ant jo yra dulkių danga, greičiausiai guminis sandariklis nebuvo sandariai sumontuotas, į vidų pateko nefiltruotas oras. Bet kuriuo iš šių atvejų pažeidžiamas numatytasis DMRV veikimas.

Diagnostika kelyje

Ši technika, kaip patikrinti oro jutiklį, leidžia nustatyti jo veikimą. Norėdami tai padaryti, jums nereikia testerio ir kitų įrankių:

• DMRV diagnostika atliekama atjungus ECU jungtį;
• variklis užsiveda, skydelyje užsidega Check, nurodant jutiklio gedimą;
• tačiau valdiklis pereina į avarinį režimą, užtikrindamas vidaus degimo variklio darbą;
• jei variklio dinaminės charakteristikos pagerėjo važiuojant su išjungtu oro jutikliu, vadinasi, yra sugedęs oro masės srauto jutiklis.

Dėmesio: toks išjungimas nėra problemos sprendimas, nerekomenduojama eksploatuoti mašinos be DMRV jutiklio.

DMRV atitiktis ECU programinei įrangai

Jei reikia, savininkai atnaujina ECU smegenis, kad pagerintų našumą ir tuo pat metu kiltų šalutinių problemų. Pavyzdžiui, jei DMRV programinė įranga buvo sukurta MIKAS valdikliui, ji gali tinkamai neveikti.

Šiuo atveju iš principo netiesa kalbėti apie jutiklio gedimą, tačiau jo signalai nėra skirti jame sumontuotai naujai valdiklio MIKAS versijai. Šiuo atveju yra tik vienas būdas nustatyti DMRV gedimo požymius:

• pakeisti droselio padėties kampą (dažniausiai 1 mm su tarpine šalia amortizatoriaus stabdžio);
• atjunkite DMRV jutiklį, kai variklis veikia (lustas ištrauktas iš jungties).

Jei variklis nesustoja, priežastis yra MIKAS ir DMRV nesuderinamumas. Turėsime ieškoti, kaip pašalinti DMRV ir ieškoti jo analogų modifikuotai valdiklio versijai.

Patikrinimas su multimetru

Jei ankstesniuose etapuose nebuvo įmanoma diagnozuoti jutiklio gedimų ir jis yra suderinamas su naudoto ECU valdiklio versija, testeris tikrina pagal technologiją:

• multimetras persijungia į 2V režimą (voltmetras);
• prieš akis dedama sijos smeigtuko schema;
• uždegimas įjungtas, juodas testerio zondas į žemę, raudonas - geltonas laidas.

Po to, kai variklis išjungtas, multimetras nuskaito rodmenis, atsižvelgdamas į šiuos veiksnius:

• naujas įrenginys rodys 0,99 - 1,01 V;
• 1,02 V ribose laikoma gera jutiklio būkle;
• 1,03 - 1,04 V rodo įrenginio eksploatavimo laikotarpio pabaigą;
• daugiau nei 1,5 V rodo, kad reikia pakeisti.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiami spindulio kontakto parametrai:

Šiuos simptomus gali diagnozuoti borto kompiuteris Umrv parametrų grupėje.

Oro masės matuoklio valymas

Kadangi gamintojai nenumato DMRV remonto, šis elektros prietaisas laikomas „vartojamuoju“. Net tarp degalinių profesionalų nėra vieningos nuomonės dėl valymo galimybės atkurti eksploatacines savybes. Jei automobilio savininkas vis dėlto nusprendė pats išvalyti DMRV, būtina atsižvelgti į technologijos niuansus:

• valiklyje neturi būti acetono, eterio;
• draudžiami vatos pumpurai ir suslėgtas oras;
• dažniausiai naudojamas WD-40 arba Air Senso Clean gamintojo CRC;
• nuėmus prietaisą, tolygiai galinga srove ant jo užpurškiamas purškalas, purvas ištirpsta ir savo svoriu nuteka žemyn.

Sumontuoti DMRV vietoje galima išdžiovinus paviršius nenaudojant plaukų džiovintuvo.

DMRV pakeitimas

Jei po valymo nepavyko atkurti tūrio matuoklio veikimo, variklis yra nestabilus ir prarado pagreičio dinamiką, jutiklį reikia pakeisti. Kiekvienos transporto priemonės vadove išsamiai aprašomas įprasto, išnaudoto resurso DMRV pakeitimas identišku jutikliu.

Kur kas sunkiau savininkams, kurių automobiliuose buvo nebegaminami sriegio jutikliai. Arba vartotojas nusprendė sutaupyti, pasirinkdamas pigesnę plėvelę DMRV. Diegdami pakaitalus turėtumėte atsižvelgti į niuansus:

• kartu su DMRV turite naudoti naują laidų paketą;
• standartinėje programinės įrangos versijoje viščiukų dėžutės pašalinamos iš taškų „CO potenciometras“ ir „DMRV su degimu“;
• perjungimas susideda iš 1 ir 4 jutiklio jungties kaiščių prijungimo.

Kai kuriuose mašinų modeliuose teks atlituoti keletą detalių iš valdiklio ir pridėti naujų puslaidininkių elementų, kaip nuotraukoje apačioje.

Taigi, DMRV jutiklio diagnozė yra įmanoma savarankiškai, neapsilankius degalinėje. Tačiau pereidami prie kitokio dizaino tūrio matuoklio, turėtumėte susisiekti su specialistais, nes turėsite iš naujo lituoti valdiklį arba mirkyti ECU.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.