Vykdydami krovinių gabenimą keliais, turėtumėte atidžiai apsvarstyti kiekvieną niuansą. Be dokumentų tvarkymo, ženklinimo, reikia pasirūpinti saugumu. Saugos priemonių gabenant krovinius keliais yra griežtai laikomasi ir jos yra svarbios vykdant vežimą.

Pagrindinės taisyklės

Judėjimas kelių transporto priemonėmis, nepriklausomai nuo krovinio rūšies, vyksta pagal nustatytas taisykles. Atidžiau pažiūrėjus, saugumo priemonės kiekvienam krovinio tipui šiek tiek skiriasi.

Taigi ilgomis laikomų prekių gabenimui yra nustatytas limitas – krovinio ilgis transporto priemonės gabaritų neturėtų viršyti daugiau nei trečdaliu. Ilgio valdymas užtikrina saugų transporto priemonės judėjimą. Jei ilgis viršijamas, krovinys gali būti sunkesnis už automobilį, o tai sukels avarinę situaciją.

Ilgų ir sunkių krovinių gabenimas yra saugus, jei laikomasi visuotinai priimtų sąlygų:

• krovinio limitas atitinka automobilio talpą;
• sunkūs elementai yra mašinos „galvoje“;
• lengvas krovinys yra viršutinėje kėbulo dalyje;
• greičio kontrolė.

Šios sąlygos yra svarbios bet kokio bagažo perkėlimui.

Saugios kelionės užtikrinimas vairuotojui yra vienas svarbiausių aspektų krovinių gabenimo keliais srityje.

Veiksmų ir vairavimo kontrolė sumažina neplanuotų aplinkybių atsiradimą. Vairuotojas pagrindinių priemonių imasi prieš pat skrydį. Vairuotojas turi patikrinti:

• patikėtos transporto priemonės tinkamumas naudoti;
• sveikatos būklė (išlaikyti medicininę apžiūrą);
• kelionės dokumentai (vairuotojo pažymėjimas, maršruto lapas, leidimas vairuoti šį automobilį);
• popieriai kroviniams (kokybės sertifikatai, sertifikatai ir kt.);
• specialūs apsauginiai drabužiai (jei yra).

Kitas dokumentas, kurį vairuotojas privalo turėti su savimi, taip pat išmanyti turinį (patartina įsiminti) – saugos ir darbo apsaugos instrukcija. Geriausias variantas būtų turėti vairuotojo parašą ant dokumento.

Rengiant kelionę taip pat svarbus ir transporto priemonės saugumas. Prieš pat kelionę vairuotojas patikrina transporto priemonės tinkamumą eksploatuoti ir parengtį (tai yra atsakomybės dalis).

Paruoštame automobilyje turi būti:

• skubaus remonto įrankiai;
• pirmosios pagalbos rinkinys;
• gesintuvas (geriausia du – kabinoje ir gale).

Vaistams ir gesinimo medžiagoms taikomas garantinis naudojimo ir laikymo laikotarpis. Visos datos turi galioti. Jei bus rasta pasibaigusių lėšų, vairuotojas bus nubaustas.

Automobilio paruošimo kelionei procesas apima jungčių tepimo kokybės patikrinimą, vizualinę apžiūrą, sandariklių vientisumo patikrinimą (pavyzdžiui, kėbulo markizės troso jungtis turi būti sandari).

Degalų buvimas ir kiekis dujų bake taip pat turi įtakos saugumui. Degalus į baką pilkite atsargiai, neaptaškydami. Išsiliejęs kuras padengiamas smėliu ar pjuvenomis, nuvalomas nuo paviršiaus (arba nušluojamas) arba nušluostomas švaria šluoste.

Pakrovimo ir iškrovimo darbai

Kraunant krovinius į transporto priemonę, paprastų saugos taisyklių laikymasis palengvina krovinio paskirstymą ant transporto priemonės, užtikrina vietos ir tvirtinimo patikimumą. Pradėti krovimo darbus tik su sąlyga, kad krovinio skaičiavimas bus baigtas. Krovinio pakrovimo, sukrovimo, taip pat tvirtinimo teisingumo kontrolę paprastai atlieka transporto priemonės vairuotojas ir (arba) transporto organizacijos, su kuria sudaryta vežimo paslaugų teikimo sutartis, atstovas. .

Net ir patyrusiems darbuotojams prieš pradedant darbą būtina priminti transporto priemonių pakrovimo ir iškrovimo taisykles.

Ne mažiau dėmesio reikalauja ir automobilio iškrovimas. Vairuotojas ar ekspeditorius taip pat turėtų kontroliuoti krovinio iškrovimo tikslumą, apžiūrėti, ar nepažeistas ir nepamestas. Taip pat keliami saugaus pakrovimo ir iškrovimo operacijų (PRR) vykdymo reikalavimai:

• pakrovimas prasideda nuo kabinos iki automobilio galo, o iškrovimas atvirkščiai (nuo galo);
• išlaikyti atstumą tarp sunkvežimio ir gyvenamųjų pastatų - ne mažiau kaip 150 metrų;
• pakraunant ir iškraunant kelis automobilius, atstumas tarp automobilių yra ne mažesnis kaip 1 metras.

Apskritai dėmesys procesui ir, žinoma, speciali įranga padeda efektyviai ir be incidentų pakrauti ir iškrauti prekes.

Skrydžio saugumo priemonės

Transporto priemonėms judant tampa labai sunku visapusiškai stebėti saugumą. Patikrintos organizacijos stebi transportavimo procesą įdiegdamos GPS jutiklius ir tachometrus. Tačiau ne mažiau efektyvus būdas – keisti vairuotojus, priklausomai nuo kelionės laiko. Pagal darbo apsaugos taisykles viena darbo pamaina neturi viršyti 12 valandų, o maksimalus darbo valandų skaičius per savaitę – 38-40.

• skrydį darbo pamainoje aptarnauja vienas vairuotojas;
• daugiau nei 12 valandų kelionei ir (arba) daugiau nei 250 km nuvažiuoja du vairuotojai;
• pervežimus dideliais atstumais rekomenduojama aptarnauti keliems vairuotojams.

Visos kelionės metu vairuotojas privalo laikytis leistino greičio, ypač vežant su priekaba. Atliekami manevrai neturėtų sukelti nepatogumų ir avarinių situacijų.

Vežti žmones ir gyvūnus priekaboje draudžiama.

Įtraukti elementus ir medžiagas, galinčias pakenkti aplinkai ir žmonių sveikatai. Žalingų elementų vežimo reikalavimų laikymasis yra gyvybiškai svarbi aplinkybė. Vairuotojai, norintys vairuoti transporto priemones su pavojingais kroviniais, privalo turėti atitinkamą leidimą, taip pat prieš kiekvieną kelionę turi būti specialiai apmokyti.

Transporto priemonei taip pat reikia tam tikrų skiriamųjų pavadinimų:

• pavojaus užrašai;
• ryški kėbulo spalva (furgonas, cisterna);
• oranžiniai arba balti šviesos švyturiai;
• informacinės lentelės su pavojaus kodais.

Pavojingų krovinių pakrovimas ir iškrovimas vykdomas ypatingai susikaupus ir tiksliai. Tam reikia laikytis šių sąlygų:

• prieš pradėdami darbą išjunkite variklį;
• naudoti sertifikuotą įrangą;
• kvalifikuotų darbuotojų prieinamumas;
• saugoti, kad transportavimo konteineris nenukristų ar nebūtų pažeistas;
• atlikti darbus toliau nuo gyvenamųjų objektų ir judrių greitkelių;
• transportui tvirtinti dirbant šlaituose ir šlaituose.

Pavojingų krovinių gabenimas

Kenksmingų medžiagų gabenimo sąlygas atidžiai stebi reguliavimo tarnybos, įskaitant kelių policiją. Transporto priemonės su pavojingais kroviniais vairuotojas privalo:

• išlaikyti atstumą eisme;
• neviršyti greičio reikalavimų;
• prieš kelionę derinti maršrutą;
• parkuoti ne mažiau kaip 200 metrų nuo gyvenamųjų rajonų.

Siuntėjas ir vežėjas derasi dėl individualių pervežimo kriterijų dar gerokai prieš kelionę. Maršruto plėtra (jei reikia) taip pat vykdoma prižiūrint viešosioms tarnyboms. Dokumentus su patvirtintais pakeitimais transporto priemonės vairuotojas saugo visos kelionės metu.

Įvairių pavojingumo klasių kroviniams vežti skirtose transporto priemonėse turi būti įrengti geltonai (arba balti) mirksintys švyturėliai, atatrankos įtaisai, gesintuvai, vežimo specifiką atitinkanti pirmosios pagalbos vaistinėlė.

Draudžiami manevrai

Transporto saugumui įtakos turi taisyklių laikymasis. Tačiau ne visi vežėjai už tai atsakingi. Perduodant bet kokias prekes nepriimtina:

• leisti perkrauti transporto priemonę;
• vežti žmones tam neįrengtoje transporto priemonėje;
• kad psichomotorines funkcijas veikiančius vaistus vartojantis vairuotojas skrydžio metu sveiktų.

Į tą patį sąrašą galite įtraukti greičio viršijimą, gesintuvo nebuvimą ir dar daugiau.

Išvada

Saugumas gabenant krovinius keliais yra tema, kuriai reikia visų proceso dalyvių atidaus dėmesio ir kruopštaus išnagrinėjimo. Reikalavimų laikymasis užtikrins krovinio saugumą viso pervežimo metu. Transporto priemonės tinkamumas eksploatuoti, įrangos ir matmenų atitikimas daro avarijos tikimybę minimalią, o transportavimas, laikantis visų apribojimų, nekenks aplinkai ir žmonėms. Svarbu žinoti ir laikytis saugos priemonių!

Pagrindinės Darbo apsaugos taisyklių nuostatos nustato judėjimo organizacijos teritorijoje, pasirengimo išvykti ir darbo linijoje saugos reikalavimus. ATO teritorijoje automatine telefono stotele leidžiama vairuoti tik vairuotojas ar organizacijos įsakymu paskirti asmenys, turintys teisės vairuoti atitinkamo tipo PS pažymėjimą. Judėjimo greitis ATO teritorijoje neturi viršyti 20 km/h, o patalpose – 5 km/h.

Vadovas privalo prieš išvykdamas instruktuoti vairuotoją apie darbo sąlygas linijoje ir vežamo krovinio ypatybes bei išleisti į liniją tik techniškai tvarkingą ir sukomplektuotą PS.

Dirbant autotraukiniuose, automobilio ir priekabų sukabinimą turi atlikti 3 žmonės. Vairuotojas, dirbantis sukabintuvas ir jų veiksmus koordinuojantis asmuo. Prikabinti tik tam tikrais atvejais. Sukabinimas ir atjungimas atliekamas tik ant plokščios horizontalios platformos su kietu paviršiumi.

Vairuotojas, stabdydamas transporto priemonę, turi imtis visų priemonių, kad jos savaiminis pajudėjimas būtų užkirstas kelias ir, esant nors nedideliam nuolydžiui, papildomai įrengti specialius stabdžius po ratais.

Tai uždrausta:

• - perkelti transporto priemonę į pakrovimo ir iškrovimo stelažą, jei joje nėra atitvarų ir laužymo strypo rato;
• - leisti pašaliniams asmenims (krovėjams, palydovams ir kt.) remontuoti linijos pastotes;
• - montuoti domkratą ant atsitiktinių objektų arba naudoti jį kaip stovą pakeltam PS;
• - būti po pastote, pakeltas tik ant domkrato;
• - pradėti važiuoti atbuline eiga, prieš tai neįsitikinus, kad nėra kliūčių ar žmonių, ir esant nepakankamam matomumui iš užpakalio be asmens, organizuojančio transporto priemonės judėjimą.

Krovinių, jų tvirtinimo ir tentų pakrovimas ir iškrovimas ant PS, taip pat transporto priemonės bortų atidarymas ir uždarymas atliekamas siuntėjų, gavėjų ar specializuotų organizacijų jėgomis ir priemonėmis, laikantis Darbo apsaugos taisyklių.

Vairuotojai gali būti įtraukti į PRR įgyvendinimą tik tuo atveju, jei darbo sutartyje yra papildomų sąlygų ir kurių vienos pakuotės svoris ne didesnis kaip 15 kg vyrams ir 7 kg moterims.

Vairuotojas privalo patikrinti, ar krovinio ir tentų tvirtinimas ir tvirtinimo ant PS patikimumas atitinka saugos reikalavimus ir užtikrina krovinio saugumą.

Pakrovimo ir iškrovimo vietos turi būti kieto ir lygaus paviršiaus. Privažiavimo kelių plotis dvipusiam eismui turi būti ne mažesnis kaip 6,2 m, vienpusis - ne mažesnis kaip 3,5 m Transporto priemonių greitis neturi viršyti 10 km/val. Pageidautina organizuoti PS eismą, sumažinant manevravimą ir važiavimą atbuline eiga.

PfP gali vairuoti tik vyresni nei 18 metų asmenys. Visi PFP yra užregistruoti Gosgortekhnadzor įstaigose (išskyrus rankinius kranus, keltuvus ir kt.).

Visi registruoti PFP turi būti patikrinti:

• * dalinis – kartą per metus. Numatoma visų mechanizmų ir laikančiųjų konstrukcijų patikra;
• * pilnas – kartą per trejus metus arba kas penkerius metus retai naudojamiems mechanizmams. Be apžiūros, jame numatytas statinis bandymas, kurio metu į 100...300 mm aukštį pakeliamas krovinys, kurio masė 25 % didesnė už vardinę. Krovinys laikomas 10 minučių, dinaminis bandymas atliekamas su apkrova, kurios masė 10% viršija vardinę ir numato pilno darbo ciklo įgyvendinimą.

Apžiūros rezultatai įrašomi į pase, nurodant kito apžiūros datą, ir pažymimi prie PRM pritvirtintoje plokštelėje ar etiketėje.

Aplinkos apsauga – tai valstybės priemonių sistema, skirta racionaliai naudoti gamtos išteklius, tausoti ir gerinti aplinką esamų ir būsimų žmonių kartų interesais.

Kelių transportas yra vienas pagrindinių aplinkos taršos šaltinių. Didžiuosiuose miestuose autotransportas išmeta daugiau nei pusę kenksmingų teršalų kiekio.

Vidutiniškai nuvažiuodamas 15 tūkstančių km automobilis sudegina 1,5–2 tonas degalų ir 25–30 tonų deguonies.

Pagal poveikį žmogaus organizmui vidaus degimo variklio išmetamųjų dujų komponentai skirstomi į:

• * toksiškas;
• * kancerogeninis;
• * dirginantis poveikis.

Toksiškos yra anglies monoksidas, azoto oksidai, sieros oksidai, angliavandeniliai, aldehidai, švino junginiai; iki kancerogeninio – benzo (a) pireno; dirginantiems komponentams – sieros oksidams, angliavandeniliams.

Didžiausią žalą daro bakai, kurių tūris yra apie 60% ar mažiau, nes jų viduje susidaro sprogi benzino garų koncentracija su oru.

Pagal galiojančias metodikas automobilių transporto įmonėms numatomas išmetamų teršalų iš mobilių ir stacionarių šaltinių inventorius. Mobiliems šaltiniams priskiriami įmonės teritorijoje judantys ir laikomi automobiliai, stacionarūs šaltiniai – patalpos ir gamybos zonos, skirtos automobilių, jų komponentų ir mazgų priežiūrai ir remontui, taip pat pagalbinės dirbtuvės ir sekcijos.

Prie organizuotų šaltinių priskiriami specialūs įtaisai, skirti pašalinti užterštą orą iš darbo zonos į atmosferą – išmetimo vamzdžiai, ortakiai, dujų kanalai ir kt. Organizuoti šaltiniai leidžia naudoti specialius filtrus ir kitus oro valymo įrenginius.

Neorganizuoti šaltiniai neįrengti dujų išmetimo ir dujų valymo įrenginių, o teršalai iš tokių šaltinių patenka tiesiai į atmosferą.

Į išmetamų teršalų sąrašą įtraukta tokia veikla:

• * įmonėje atliekamų technologinių procesų apžiūra ir trumpas aprašymas;
• * išmetamų teršalų ir jų išleidimo šaltinių sąrašo nustatymas;
• * valymo įrenginių ir vėdinimo sistemų sąrašo su jų techninėmis charakteristikomis, gautų iš pasų ir bandymų ataskaitų, buvimo nustatymas ir sudarymas;
• * bendrosios ir didžiausios išmetamų teršalų kiekio nustatymas;
• * valymo įrenginių sugaunamų teršalų kiekio nustatymas.

Priklausomai nuo atliekamų darbų sudėties ir pobūdžio, įvairiose gamybos vietose išskiriami skirtingos sudėties teršalai.

Žemiau pateikiami tipiškiausi automobilių transporto įmonių darbai, zonos, dirbtuvės ir sekcijos, įskaitant:

• * automobilių stovėjimo aikštelė;
• * priežiūros ir remonto zona;
• * automobilių plovykla;
• * automobilių dažymo zona;
• * metalų suvirinimo ir pjovimo sritis;
• * padangų remonto dirbtuvės;
• * mechaninė sekcija;
• * kuro įrangos remonto ir derinimo aikštelę;
• * automobilių išmetamųjų dujų toksiškumo stebėjimo vieta.

97. Vežant ir pervežant krovinius turi būti laikomasi šių reikalavimų:

1) kroviniai transporto priemonėse yra sumontuoti (sukrauti) ir pritvirtinti taip, kad gabenimo metu jie nepasislinktų ir nenukristų;

2) gabenimo metu krovinys ant transporto priemonės padėtas ir tvirtinamas taip, kad nekeltų pavojaus transporto priemonės vairuotojui ir aplinkiniams, nevaržytų vairuotojo matomumo, nepažeistų transporto priemonės stabilumo, neuždengtų apšvietimo ir signalo prietaisai, transporto priemonės valstybiniai numeriai ir valstybiniai numeriai, netrukdė suvokti ranka duodamus signalus;

3) krovinys, išsikišantis už transporto priemonės matmenų priekyje ir gale daugiau kaip 1 m arba į šoną daugiau kaip 0,4 m nuo išorinio šoninio žibinto krašto, yra pažymėtas identifikavimo ženklais „Negabaritinis krovinys“, o tamsu ir esant nepakankamam matomumui papildomai, priekyje - su baltu žibintu arba atšvaitu, užpakalyje - su raudona lempa arba šviesą atspindinčiu atšvaitu;

4) gabenant supakuotas prekes, pakuojama naudojant padėklus, konteinerius ir kitas pakavimo priemones. Pakuotėse prekės tvirtinamos viena prie kitos.Padėklo apkrova neturi išsikišti daugiau nei 20 mm iš kiekvienos padėklo pusės; ilgesnėms nei 500 mm dėžėms šis atstumas gali būti padidintas iki 70 mm;

5) vežant ilgus krovinius, kurių ilgis didesnis nei 6 m, jie yra tvirtai pritvirtinti prie transporto priemonės priekabos;

6) vienu metu vežant ilgus skirtingo ilgio krovinius, ant viršaus dedami trumpesni kroviniai.

7) siekiant užtikrinti, kad stabdant ar važiuojant transporto priemonei nuokalne, krovinys nejudėtų į transporto priemonės kabiną, krovinys ant transporto priemonės atsidurtų aukščiau nei ant priekabos tirpimo dydžiu, lygiu deformacijai ( nusėdimas) transporto priemonės spyruoklės nuo krovinio;

8) didelių gabaritų konstrukcijos iš lengvojo betono, neskirtos lenkti, taip pat gaminiai, kurių storis mažesnis nei 20 cm, skirti transportuoti, įrengiami vertikalioje padėtyje;

9) transportuojant gelžbetonines sienų plokštes vertikalioje padėtyje, plokštės su visa atramine plokštuma klojamos ant transporto priemonės platformos arba remiasi į trinkelius, esančius ne didesniu kaip 0,5 m atstumu viena nuo kitos;

10) nuožulnioje transportavimo padėtyje sienų plokštės remiasi į dugną ir šoninius paviršius ant trinkelių, esančių ne didesniu kaip 0,5 m atstumu viena nuo kitos;

11) horizontalioje transportavimo padėtyje įterptųjų dalių montavimo vietose palaikomos grindų plokštės;

12) vertikaliai gabenamos plokštės tvirtinamos iš abiejų pusių, o esant nuožulniai - iš vienos pusės, virš skydo svorio centro padėties;

13) gabenant kelias plokštes vienu metu, tarp jų įrengiamos skiriamosios tarpinės, kad būtų išvengta plokščių kontakto ir galimo jų pažeidimo dėl susidūrimo ar trinties transportavimo metu;

14) transportavimui skirtos gelžbetoninės santvaros įrengiamos ant transporto priemonės vertikalioje padėtyje su atrama galuose įterptųjų dalių montavimo vietose arba apatinio diržo mazguose, kurių šiose vietose yra labiau išvystytas armavimo tinklelis;

15) gelžbetoninės dangų plokštės, perdangos gabenamos horizontalioje padėtyje su atrama įterptųjų dalių vietose. Transportavimo metu lentas galima sukrauti ant trinkelių, kurių storis 20 mm viršija tvirtinimo kilpų aukštį;

16) smulkių gabalų sienų medžiagos (plytos, keraminiai sienų akmenys, betono ir smulkių skaldos blokeliai, kalkakmeniai) gabenamos partiniu būdu ant padėklų ar inventorinių įrenginių, naudojant bendrosios paskirties kėlimo ir transportavimo priemones;

17) smulkių sieninių medžiagų pakuočių išdėstymas ant transporto priemonės priklauso nuo transportavimo pakuotės matmenų ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų atlikimo būdo: lengvųjų automobilių, puspriekabių ir priekabų kėbuluose, kurių keliamoji galia 5 vnt. tonų, naudojant pikapus pakrovimui ir iškrovimui, patartinas viengubas arba T formos paketų montavimas, sunkiasvoriuose autotraukiniuose - paketų montavimas per visą kėbulą atskiruose rietuvėse.

98. Transporto priemonių ir krovimo mašinų judėjimas krūvų sandėliavimo aikštelėse organizuojamas pagal patvirtintas schemas be atvažiuojančių srautų.

99. Draudžiama vežti darbuotojus transporto priemonės gale. Jei reikia vežti darbuotojus, jie yra transporto priemonės kabinoje.

100. Rankiniu būdu pervežant prekes turi būti laikomasi šių reikalavimų:

1) draudžiama vaikščioti ant sukrauto krovinio, lenkti priekyje esančius darbuotojus (ypač siaurose ir ankštose vietose), kirsti kelią prieš važiuojančias transporto priemones;

2) leidžiama rankiniu būdu perkelti krovinį, sveriantį iki 80 kg, jei atstumas iki krovinio padėjimo vietos ne didesnis kaip 25 m; kitais atvejais naudojami vežimėliai, vežimėliai, keltuvai. Vienam darbuotojui draudžiama rankiniu būdu perkelti didesnį nei 80 kg svorį;

3) kartu reikia pakelti arba nuimti didesnį nei 50 kg svorį. Didesnį kaip 50 kg svorį darbuotojui ant nugaros pakelia arba nukelia nuo nugaros kiti darbuotojai;

4) jei krovinius rankiniu būdu perkelia grupė darbuotojų, visi žengia koja kojon su kitais;

5) judindamas riedančius krovinius darbuotojas yra už perkeliamo krovinio, stumdamas jį nuo savęs;

6) rankiniu būdu judant ilgus krovinius (rąstus, sijas, bėgius), naudojami specialūs griebtuvai, o krovinio svoris vienam darbuotojui neviršija 40 kg.

101. Nežinomo svorio krovinių perkėlimas kėlimo įrenginių pagalba vykdomas nustačius faktinį jų svorį Draudžiama kelti krovinį, kurio masė viršija naudojamos kėlimo įrangos keliamąją galią.

102. Teritorija kroviniams kelti ir pervežti elektromagnetiniais ir atverčiamaisiais kranais aptverta.

103. Pervežant krovinius šakiniais ir elektriniais krautuvais (toliau – krautuvai), reikia laikytis šių reikalavimų:

1) perkeliant krovinius krautuvais su šakių rankenomis, krovinys yra tolygiai išdėstytas krautuvo sugriebimo elementų atžvilgiu. Tokiu atveju krovinys pakeliamas nuo grindų 300-400 mm. Maksimalus aikštelės nuolydis krautuvais pervežant prekes neviršija krautuvo rėmo pasvirimo kampo;

2) konteinerių perkėlimas ir montavimas rietuvėje krautuvas autokrautuvu atliekamas po gabalą;

3) didelių krovinių judėjimas vykdomas krautuvui judant atbuline eiga ir tik lydint už saugų darbų atlikimą atsakingą darbuotoją, kuris duoda įspėjamuosius signalus krautuvo vairuotojui.

104. Konteinerių stogai ir įtaisai kroviniams vežti nuvalyti nuo pašalinių daiktų ir išvalyti nuo nešvarumų Draudžiama būti ant konteinerio ar konteinerio viduje jį keliant, nuleidžiant ar perkeliant, taip pat ant gretimų konteinerių.

105. Prieš pakeliant ir perkeliant krovinį, patikrinamas krovinio stabilumas ir jo pakabinimo teisingumas.

106. Pervežant dėžinius krovinius reikia laikytis šių reikalavimų:

1) siekiant išvengti rankų traumų, kiekviena dėžė iš anksto apžiūrima. Iškišusios vinys įsmeigtos, geležinių juostų galai nuimami lygiai;

2) jei reikia nuimti dėžę nuo rietuvės viršaus, pirmiausia reikia įsitikinti, kad šalia esantis krovinys yra stabilioje padėtyje ir negali nukristi;

3) draudžiama perkelti krovinį išilgai horizontalios plokštumos, stumiant jį už kraštų.

107. Draudžiama nešti medieną ant pečių iš karto po jų apdorojimo antiseptiku. Darbuotojams, neturintiems specialios aprangos ir filtruojančio tipo kvėpavimo takų apsaugos priemonių, draudžiama dirbti su antiseptikais apdorota mediena.

108. Pervežant sunkius krovinius turi būti laikomasi šių reikalavimų:

1) sunkūs, bet mažo dydžio kroviniai juda pastatų laiptais, naudodamiesi kabeliu palei lentas, paklotas ant laiptų laiptelių. Siekiant palengvinti judėjimą, po krovinio pagrindu dedami volai;

2) draudžiama būti ant kopėčių laiptelių už keliamo sunkaus krovinio arba prieš lynu nuleidžiamą sunkų krovinį;

3) sunkūs kroviniai perkeliami ant horizontalaus paviršiaus ritinėlių pagalba. Tokiu atveju judėjimo kelias yra išvalytas nuo visų pašalinių objektų. Velenams pakelti po kroviniu naudojami laužtuvai arba domkratai. Kad krovinys neapvirstų, po krovinio priekiu reikia pastatyti papildomus volelius;

4) nuleidžiant sunkų krovinį ant nuožulnios plokštumos, imamasi priemonių, kad būtų išvengta galimo krovinio riedėjimo ar slydimo, veikiant jo paties sunkumui arba apvirtimui.

109. Neišardyto rietuvės perkėlimas tempiant vieną ar kelis traktorius atliekamas iš anksto parinktu ir tam paruoštu maršrutu, vadovaujant darbuotojui, atsakingam už saugų darbų atlikimą.

110. Vykdant pakrovimo ir iškrovimo darbus bei supakuotų vaisių ir daržovių produktų (maišų, dėžių, konteinerių, tinklų, pakuočių, padėklų) išdėstymo darbus į specialiai įrengtas ilgalaikio sandėliavimo vietas, stacionarius ir mobilius juostinius konvejerius, pasvirusius šlaitai, naudojami maišų krautuvai, šakiniai krautuvai ir elektriniai krautuvai. Konvejerio, skirto supakuotiems vaisiams ir daržovėms transportuoti, greitis neturi viršyti 1,2 m/s.

111. Ilgų krovinių judėjimą rankiniu būdu atlieka darbuotojai ant pečių to paties pavadinimo (dešinės arba kairės). Ilgą krovinį būtina pakelti ir nuleisti darbuotojo, atsakingo už saugų darbų atlikimą, nurodymu.

112. Perkeliant krovinius neštuvais abu darbuotojai laikosi žingsnio. Ant neštuvų nešamo krovinio nuleidimo komandą duoda iš paskos einantis darbuotojas Krovinio judėjimas ant neštuvų leidžiamas ne didesniu kaip 50 m atstumu horizontaliai.

Pakraunant transporto priemonės kėbulą birių krovinių jis turi būti tolygiai paskirstytas visame kūno plote ir neturi iškilti aukščiau šonų.

Dėžė, valcavimo būgnas ir kiti vienetiniai kroviniai jie turi būti sandariai pakloti, sutvirtinti arba surišti taip, kad judant (staigiai stabdant, pajudant ir staigiuose posūkiuose) nepajudėtų. Taip pat naudojami tarpikliai ir tarpikliai.

Perkeliant dėžinius krovinius, siekiant nesusižaloti rankų, reikia įkalti arba nuimti išsikišusias vinis ir dėžių metalinių apmušalų galus.

Statinės su skystu kroviniu sumontuotas aukštyn kojomis. Valcuotus krovinius leidžiama pakrauti (iškrauti) rankiniu būdu valcuojant. Šios operacijos šlaituose atliekamos dviem krautuvais rankiniu būdu, kurių vieno gabalo svoris ne didesnis kaip 60 kg, kitu atveju turi būti naudojami tvirti lynai ir mechanizmai.

Stikliniai indai su skysčiais gabenimui priimamas tik specialioje pakuotėje. Jis turi būti montuojamas vertikaliai, kai kištukas yra aukštyn.

Dulkėti kroviniai leidžiama vežti atviruose kėbuluose su stogeliais ir plombomis.

Vairuotojai ir krautuvai, dirbantys su dulkėtomis prekėmis, turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis – dulkių nepraleidžiančiais akiniais ir respiratoriais arba dujokaukėmis (operacijai su toksinėmis medžiagomis). Respiratoriaus filtrą reikia keisti reguliariai (bent kartą per pamainą).

Ilgi kroviniai(viršijantys PS matmenis ilgiu 2 metrais ir daugiau) vežami transporto priemonėmis su priekabomis-tirpliais, prie kurių turi būti patikimai pritvirtintas krovinys. Operacijos su ilgomis vienetinėmis prekėmis (bėgeliais, vamzdžiais, rąstais ir kt.) turi būti mechanizuotos; rankiniu būdu iškraunant reikia naudoti tvirtus stropus. Turi būti bent 2 judėjai. Ilgi, įvairaus ilgio kroviniai sukraunami taip, kad trumpesni būtų viršuje. Kad krovinys nejudėtų stabdant ir važiuojant nuokalne, krovinys turi būti pritvirtintas.

Pakrovimas ir iškrovimas puspriekabės gaminami sklandžiai nuleidžiant (pakeliant) plokštes be trūkčiojimų ir stūmimų. Puspriekabes reikia pakrauti iš priekio (kad neapvirstų), o iškrauti – iš galo.

Pavojingi kroviniai ir jų tuščia tara priimami vežti ir gabenami pagal galiojančių norminių aktų reikalavimus. Pavojingi kroviniai gabenimui priimami specialioje sandarioje taroje. Tas pats reikalavimas taikomas ir tuščioms nenukenksmintoms taroms. Visos pakuotės su pavojingomis medžiagomis turi būti su etiketėmis, nurodančiomis: krovinio pavojingumo tipą, pakuotės viršų, trapių indų buvimą pakuotėje.

Butelių su rūgštimis gabenimas turėtų būti atliekamas specialiai įrengtuose įrenginiuose, kurie apsaugo krovinį nuo kritimo ir smūgio. Buteliai turi būti krepšiuose ir medinėse dėžėse (greitai) su tvirtomis rankenomis ir dugnu.

Transportuojant suslėgtų dujų balionai reikia laikytis šių saugos priemonių:

Balionus perkelti į pakrovimo vietą galima tik ant specialių vežimėlių, apsaugančių balionus nuo drebėjimo ir smūgių, gulimoje padėtyje ir su metaliniais dangteliais uždarytais vožtuvais;

Automatinėje telefono stotelėje turi būti įrengti veltiniu dengti stelažai su įdubomis pagal cilindrų dydį;

Balionai gali būti transportuojami vertikalioje padėtyje tik specialiuose konteineriuose.

Su automatine pildymo sistema degių skysčių vairuotojas turi būti prie avarinio pakrovimo stabdymo skydelio, o pilant amoniakinį vandenį į rezervuarus, vairuotojas turi būti į vėjo pusę.

Pavojingų krovinių pakrovimas į transporto priemonę ir jo iškrovimas vykdomas tik sandariai uždarius kabiną ir išjungus variklį, išskyrus naftos produktų ir kitų krovinių pakrovimą į autocisterną, kuris atliekamas naudojant įmontuotą siurblį. ant transporto priemonės ir varomas varikliu.

Baigus darbus su pavojingais kroviniais, darbo vietos, kėlimo ir transportavimo įrenginiai, krovinių kėlimo įrenginiai ir asmeninės apsaugos priemonės turi būti sanitariškai apdorotos, atsižvelgiant į krovinio savybes.

Neleidžiama:

Atlikti PRR su pavojingais kroviniais, jei pakuotė yra sugedusi, taip pat jei ant jos nėra ženklinimo ir įspėjamųjų etikečių;

Bendras pavojingų medžiagų ir maisto ar pašarų krovinių gabenimas;

Bendras acetileno ir deguonies balionų gabenimas, išskyrus jų tiekimą specialiu vežimėliu į darbo vietą;

Cilindrus nešioti be neštuvų, mesti, ridenti, nešti ant pečių, laikant už apsauginio dangtelio;

Rūkymas ir atviros ugnies naudojimas vežant sprogstamuosius krovinius;

Nuleiskite transporto priemonės krovinį, taip pat pakelkite krovinį, kai gale ar kabinoje yra žmonių;

Kroviniui įkalti naudokite kitus daiktus, o ne medinius pleištus;

Nešioti riedėjimo ir statinės krovinius ant nugaros (pečių), nepaisant jų svorio;

Būti prieš riedančius krovinius arba už rogutėmis riedančių krovinių;

Krauti karštus krovinius į medinius kėbulus;

Vežti krovinius, kurių galai išsikiša už transporto priemonės šoninių matmenų;

Užblokuoti vairuotojo kabinos duris kroviniu;

Pakrauti ilgą krovinį virš dviaukštės lentynos;

Krovinį montuokite į stiklinę tarą 2 pakopomis be atitinkamų tarpiklių, apsaugančių apatinę eilę nuo lūžimo judant.

Šiuolaikiniame visuomenės raidos etape ypač svarbūs yra gamybos valdymo tobulinimo, inžinierių ir technikos darbuotojų atsakomybės už savo darbo rezultatus didinimo klausimai. Šie reikalavimai visiškai taikomi organizuojant saugaus eismo kelių transporte darbus.

Pagrindinis transporto uždavinys – visiškas ir savalaikis šalies ūkio ir gyventojų pervežimo poreikių tenkinimas minimaliomis darbo ir medžiagų sąnaudomis. Dėl kelių transporto pranašumų, palyginti su kitomis transporto rūšimis, jo vaidmuo pasaulinėje transporto sistemoje nuolat didėja.

Viena vertus, be kelių transporto neįmanoma techninė ir socialinė visuomenės pažanga. Kita vertus, motorizacijos plėtra, tolygus naudojamų transporto priemonių skaičiaus augimas, eismo intensyvumo didėjimas lemia vis didėjančių ir vadinamųjų „neigiamų motorizacijos padarinių“ atsiradimą.

Aplinkos tarša (iš 200 medžiagų, susidarančių degant benzinui, apie pusė yra toksiškos, 60 % visų kenksmingų išmetamųjų teršalų į atmosferą patenka iš automobilio).

Veikiančių variklių, judančių automobilių triukšmas taip pat neigiamai veikia žmonių sveikatą. Pastatų ir konstrukcijų vibracija, kurią sukelia transporto priemonių judėjimas, sukelia intensyvų jų naikinimą.

Visgi didžiausią neigiamą įtaką daro nuostoliai dėl eismo įvykių. Kasmet pasaulyje užregistruojama 55 mln. eismo įvykių. Jose žūsta apie 300 tūkst., o sunkiai sužeidžiama apie 7 mln. Dideli ir materialiniai nuostoliai dėl eismo įvykių.

Saugos taisyklių laikymasis yra susijęs su būtinybe išvengti nelaimingų atsitikimų, sužalojimų ir darbuotojų ligų. Bendrieji saugos reikalavimai suformuluoti Darbų saugos standartų sistemoje (SSBT).

Darbo apsaugos reikalavimai, kurie yra privalomi organizuojant ir vykdant transportavimą, eksploatuojant pastotes ir atliekant tam tikrus darbus AT, nustato Tarpsektorines darbo apsaugos kelių transporte taisykles, priimtas Darbo ministerijos potvarkiu. Rusijos 2003-05-12 Nr. 28.

Transporto priemonės eksploatavimas. Pagrindinės Darbo apsaugos taisyklių nuostatos nustato saugos reikalavimus judant organizacijos teritorijoje, ruošiantis išvykti ir dirbant linijoje. ATO teritorijoje automatine telefono stotele leidžiama važinėti tik vairuotojams arba organizacijos įsakymu paskirtiems asmenims, turintiems teisės vairuoti atitinkamo tipo PS pažymėjimą. Judėjimo greitis ATO teritorijoje neturi viršyti 20 km/h, o patalpose – 5 km/h.

Vadovas privalo prieš išvykdamas instruktuoti vairuotoją apie darbo sąlygas linijoje ir vežamo krovinio ypatybes bei išleisti į liniją tik techniškai tvarkingą ir sukomplektuotą PS.

Dirbant autotraukiniuose, transporto priemonės ir priekabų sukabinimą turi atlikti trys asmenys: vairuotojas, sukabintuvo darbuotojas ir jų veiksmus koordinuojantis asmuo. Vieno vairuotojo sukabinimas leidžiamas tik išimtiniais atvejais. Sukabinimas ir atkabinimas atliekamas tik ant plokščios horizontalios platformos su kietu paviršiumi.

Vairuotojas, stabdydamas transporto priemonę, turi imtis visų priemonių, kad jos savaiminis pajudėjimas būtų užkirstas kelias ir, esant nors nedideliam nuolydžiui, papildomai įrengti specialius stabdžius po ratais.

Tai uždrausta:

· pristatyti transporto priemonę į pakrovimo ir iškrovimo stelažą, jei ji neturi atitvarų ir ratų laužymo strypo;

savivarčio judėjimas pakeltu kėbulu;

· leisti pašaliniams asmenims (krovėjams, keleiviams, palydovams ir kt.) remontuoti linijos pastotę;

montuokite domkratą ant atsitiktinių objektų arba naudokite juos kaip stovą pakeltam PS;

· būti po PS pakeltas tik ant domkrato;

· pradėti judėti atbuline eiga, prieš tai neįsitikinus, kad nėra kliūčių ar žmonių, o esant nepakankamam matomumui iš nugaros, nedalyvaujant asmeniui organizuoti ATS Judėjimą.

Pastotės darbai statybvietėse, organizacijų teritorijoje ir kt. leidžiami tik gavus šių objektų atsakingų asmenų leidimą.

Darbo apsaugos taisyklės taip pat apibrėžia papildomus pastotės eksploatavimo reikalavimus žiemos sezonu, važiuojant ledo keliais, bekelės sąlygomis ir kertant rezervuarą, eksploatuojant dujomis varomą transporto priemonę, eksploatuojant pastotę izoliuotai. iš gamybinės bazės.

Krovinių pakrovimas ir iškrovimas, jų ir tentų tvirtinimas ant PS, taip pat transporto priemonės bortų atidarymas ir uždarymas atliekamas siuntėjų, gavėjų ar specializuotų organizacijų jėgomis ir priemonėmis, laikantis Darbo apsaugos taisyklių. Į PRR įgyvendinimą vairuotojai gali būti įtraukti tik tuo atveju, jei darbo sutartyje yra papildoma sąlyga ir jei vienos pakuotės svoris yra ne didesnis kaip 15 kg vyrams ir 7 kg moterims.

Vairuotojas privalo patikrinti, ar krovinio ir tentų tvirtinimas ir tvirtinimo ant PS patikimumas atitinka saugos reikalavimus ir užtikrina krovinio saugumą.

Kroviniai pagal svorį skirstomi į šias svorio kategorijas:

Pagrindinės PRR saugos taisyklės yra šios.

Pakrovimo ir iškrovimo darbai atliekami vadovaujant atsakingam už saugą atsakingam asmeniui, paskirtam šiuos darbus atliekančios organizacijos vadovo rašytiniu įsakymu.

Į PRR įleidžiami tik vyresni nei 16 metų darbuotojai, išlaikę saugos egzaminą ir gavę atitinkamus pažymėjimus. Paaugliams iki 18 metų PRR leidžiama atlikti tik su tam tikrais krūviais.

PRR rankiniu būdu leidžiama atlikti kroviniams, sveriantiems ne daugiau kaip 50 kg ir keliant į ne didesnį kaip 1,5 m aukštį. Rankinis judėjimas leidžiamas tik 1-os kategorijos kroviniams ne didesniu kaip 25 m atstumu ir birūs kroviniai - 3,5 m.

Apsvarstykite pagrindinius pavojus, kurie viršija normą.

1) Kelių eismo įvykis (KET).

Vairuotojas kontroliuoja automobilio judėjimą, o judėjimą lemia du parametrai: kryptis ir greitis. Vadinasi, transporto priemonės valdymas sumažinamas būtent taip, kad jos judėjimui būtų suteikta kryptis ir greitis, būtinas konkrečioje situacijoje. Greičio sumažinimas iki transporto priemonės sustabdymo ir važiavimo krypties pakeitimas yra transporto priemonės manevrai, kuriuos galima pritaikyti siekiant išvengti eismo įvykių. Šių manevrų įgyvendinimas reikalauja laiko, atstumų, kurie priklauso nuo judėjimo greičio: kuo didesnis greitis, tuo ilgesnis laikas ir tuo ilgesnis kelias reikalingas stabdymui ir saugiam posūkiui.

2) Tarša transporto priemonių išmetamosiomis dujomis.

Kelių transporto ir automobilių transporto įmonės sukuria aplinkosaugos problemų kompleksą, reikalaujantį adekvačių veiksmų, kuriais siekiama kuo labiau sumažinti žalą gamtai ir žmonių sveikatai. Pavojus aplinkai yra:

Išmetamųjų ir karterio dujų, kuro garų, alyvų ir rūgščių toksiškumas;

Prisotinimas padangų dėvėjimosi produktais, asbestu ir metalinėmis aplinkos medžiagomis;

Transporto priemonių judėjimo keliamas triukšmas;

Skystos ir kietos transporto priemonių eksploatavimo atliekos;

Susidėvėjusios padangos;

Panaudoti aliejai ir naftos produktai bei panaudoti techniniai skysčiai;

Motorinės transporto priemonės, atsarginės dalys ir agregatai, kurie tapo netinkami naudoti;

Dumblas iš apdorojimo įrenginių;

3) Kelio sąlygos.

Apsvarstykite eismo įvykių, kuriuos sukelia kelio veiksniai, priežastis. Jei visos avarijos, įvykusios dėl nepalankių kelio sąlygų, laikomos 100%, galima išskirti šias priežastis:

Slidžia danga - 48,3%;

Padengimas su nelygumais - 13,3%;

Kreivio spindulys yra mažesnis už normą - 1,5%;

Prasta kelių būklė - 5,9%;

Šaligatvių, pėsčiųjų ir pėsčiųjų kelių trūkumas - 3,7%;

Ribotas matomumas dėl pastatų - 1,2%;

Nepakankamas važiuojamosios dalies apšvietimas - 1,4%;

Važiuojamosios dalies susiaurėjimas kelių tiesimu, technika, medžiagomis - 2,7%;

Trūksta ženklų ir ženklinimo reikiamose vietose - 4,6%;

Kitos nepalankios kelio sąlygos – 11,9 proc.

4) Transporto priemonės gedimas.

Kelių eismo įvykiai įvyksta dėl šių komponentų gedimo: tomoso sistema - 41,3%; vairavimas - 16,4%; važiuoklė ir padangos - 19,2%; apšvietimo ir signalizacijos prietaisas - 7,9%; kiti įrenginiai - 15,2%;

Automobilio saugos koncepcija apima jo konstrukcijos ir eksploatacinių savybių visumą, užtikrinančią eismo saugumą, tai yra nelaimingų atsitikimų prevenciją, jų pasekmių sunkumo mažinimą, taip pat žalingo automobilio poveikio aplinkai mažinimą. Yra aktyvus, pasyvus, po avarijos ir aplinkosaugos automobilio saugumas.

Aktyvioji automobilio sauga – tai jo eksploatacinės savybės (stabdymas, sukibimas ir greitis, stabilumas, valdomumas, informacijos turinys, konstrukcinių elementų patikimumas ir kt.) bei vairuotojo darbo vietos parametrai (kabinos mikroklimatas, triukšmas, vibracija, ergonominės savybės) .