Duobės, duobės, skaldos, įdubimai, lūžiai, poslinkiai, įtrūkimai ir provėžos – visi šie defektai neišvengiamai atsiranda praėjus 2-3 metams po naujos magistralės eksploatacijos pradžios ar kapitalinės senos asfaltbetonio kelio atkarpos rekonstrukcijos. Visų asfalto dangos defektų susidarymas ir pažeidimai atsiranda dėl daugybės skirtingų veiksnių, kurie gali atsirasti ne tik eksploatuojant kelią, bet ir jo projektavimo bei tiesimo stadijoje.

Paprastai problemos, dėl kurių buvo sunaikintos asfaltbetonio dangos, turi savo sprendimus. Jie skiriasi sąnaudomis, tačiau daugeliu atvejų yra veiksmingi ir pagrįsti ilgalaikių finansinių investicijų požiūriu.

Dabartiniame pasaulinės kelių tiesimo pramonės vystymosi etape yra gana daug technologijų ir veiksmingų būdų, kaip išspręsti problemas, susijusias su priešlaikiniu kelių dangų sunaikinimu ir nusidėvėjimu. Atsižvelgiant į konkrečias priežastis, turinčias įtakos važiuojamosios dalies degradacijos ir sunaikinimo procesui arba galinčias turėti tokį neigiamą poveikį ateityje, imamasi atitinkamų priemonių joms pašalinti arba neigiamiems jų poveikio padariniams sumažinti. Tokios priemonės gali apimti tiek moderniausių medžiagų naudojimą kelio konstrukcijos kūrimo stadijoje (grunto stabilizavimas, geomedžiagų ir sutvirtinančių geotinklų naudojimas, kelių asfaltavimas modifikuotais asfaltbetonio mišiniais ir kt.), tiek reguliarus profilaktinis ir kt. vyksta kelio remonto darbai.kelio eksploatacija.

Asfaltbetonio dangos sunaikinimo priežastys

Visus veiksnius, turinčius įtakos asfaltbetonio dangos pažeidimų susidarymo procesui, sąlygiškai galima suskirstyti į vidinius ir išorinius. Vidiniai veiksniai siejami su kelio projektavimo, tiesimo ir priežiūros stadija, o išoriniai veiksniai yra labiau netiesiogiai susiję su poveikio objektu ir yra nulemti išorinio neigiamo poveikio asfalto dangai jos eksploatavimo metu.

1. Klaidos projektuojant kelią

Klaidos atliekant geodezinius ir hidrometrinius tyrimus, klaidingi skaičiavimai projektuojant ir įrengiant drenažą, neteisingas trasos pralaidumo augimo įvertinimas - visa tai gali sukelti rimtus kelio konstrukcijos vientisumo pažeidimus grunto pagrindo nusėdimo forma. , išplauna ir mažina pagrindinio grunto pagrindo stabilumą, greitą kelio dangos susidėvėjimą ir kitus defektus.

2. Pasenusios technologijos ir nekokybiškos asfalto dangos medžiagos

Reikalingi greitkelio transporto ir eksploataciniai rodikliai (bazinė talpa, leistina vertikalioji ašinė apkrova, didžiausias leistinas greitis ir kt.) yra pasiekiami jos tiesimo metu ir priklauso nuo statybos technologijos bei naudojamų kelio tiesimo medžiagų. Dar visai neseniai asfaltuojant, tiesiant, remontuojant ir rekonstruojant asfaltbetonio kelius plačiausiai buvo naudojami karštai sutankinti asfaltbetonio mišiniai, paruošti paprasto BN arba BND markės naftos bitumo pagrindu. Dėl žemos tokio bitumo kokybės dažnai pablogėja gatavo asfalto mišinio savybės ir greitas dėvėjimasis bei kelio dangos sunaikinimas, kuris pasireiškia įtrūkimų, drožlių, duobių ir duobių pavidalu.

Iki šiol buvo sukurta ir efektyviai naudojama daugybė naujų polimerinių-bituminių rišiklių, kurie žymiai padidina asfaltbetonio mišinių technines charakteristikas ir galiausiai pačios kelio dangos savybes. Taip pat yra įvairių klijų priedų ir asfaltbetonio mišiniams skirtų priedų, kurie pagerina rišiklio komponento sukibimą su mineraliniu užpildu, lėtina bitumo senėjimo procesą esant temperatūros pokyčiams, padidina kelio dangos atsparumą vandeniui, atsparumą įtrūkimams ir šalčiui. .

Be naujų asfalto mišinių naudojimo viršutinių kelio dangos sluoksnių statybai, taip pat patartina naudoti šiuolaikines technologijas silpniems ir judantiems grunto pagrindams stabilizuoti, sintetinių geomedžiagų naudojimas smėlingam ir skaldytam akmeniui sustiprinti ir stabilizuoti. pagrindai, armuojančio geotinklelio panaudojimas kelio konstrukcijos asfaltbetonio sluoksniams sutvirtinti. Visos šios technologijos ir medžiagos padės gerokai pailginti asfalto dangos tarnavimo laiką.

3. Technologijų ir darbo taisyklių pažeidimas tiesiant kelią

Teisės aktų reikalavimų ir taisyklių nesilaikymas statybos, asfaltavimo ir kelių remonto metu yra veiksnys, kuris neišvengiamai turės įtakos dangos ardymo procesui.

Taigi paprastų asfalto mišinio transportavimo į klojimo vietą taisyklių pažeidimas lemia jo atšalimą iki žemesnės nei reikalaujamos temperatūros, o tai jau pažeidžia su asfaltavimu susijusių darbų technologiją. Karšto asfalto mišinio klojimas esant aplinkos temperatūrai žemesnėje nei +5°C, nepakankamas sutankinimas arba perteklinis sutankinimas – visa tai lemia kelio dangos įtrūkimus, drožles, sluoksniuotumą ir kitus defektus.

Defektų susidarymas ant dangos dangos nebūtinai yra susijęs su technologijos pažeidimais asfaltavimo stadijoje, bet gali būti nekokybiškų darbų, atliktų statant pagrindą ir apatinius kelio konstrukcijos sluoksnius (smėlį ir skaldos pagrindas). Taigi, nepakankamo pagrindo sutankinimo pasekmė – kelio dangos vertikalus nuslūgimas, nesusidarantis plyšių (atsiranda dėl pagrindo gruntų ir kelio dangos konstrukcinių sluoksnių medžiagų deformacijų). Tokie defektai, kaip taisyklė, šalinami lopant, kas leidžia pašalinti susidariusius asfalto kelio dangos defektus. Asfalto duobių remontas atliekamas, kai netikslingas naujo ištisinio paviršiaus sluoksnio įrengimas, kai asfaltuojama visa probleminė kelio atkarpa.

4. Oro sąlygos

Intensyviausiai asfaltbetonio dangos defektai formuojasi pavasarį ir rudenį, kai dėl drėgmės prasiskverbimo į kelio sluoksnius ir aplinkos temperatūros mažėja jų stiprumo charakteristikos, o tai prisideda prie pažeidimų formavimosi duobių pavidalu.

Aukštas drėgmės laipsnis kelio konstrukciniuose sluoksniuose, aplinkos temperatūrai nukritus žemiau 0°C, sunaikina asfalto konstrukciją ir dekompresuoja įžemintą, smėlėtą ir skaldytų akmenų pagrindą. Taip atsitinka dėl drėgmės tūrio padidėjimo perėjimo iš skystos į kietą būseną užšalimo procese. Šios problemos sprendimas slypi naudojant šiuolaikinius asfalto mišinius PBB (polimero-bitumo rišiklių) ir kitų polimero-bitumo kompozitų pagrindu, kurie neleidžia prasiskverbti drėgmei ir turi platesnį darbinės temperatūros diapazoną.

5. Didelė transporto apkrova

Spartus transporto priemonių skaičiaus augimas lemia eismo intensyvumo didėjimą ir greitkelio projektinio pajėgumo didėjimą. Viršijus trasos paros pralaidumą, sparčiai mažėja kelio dangos ištekliai. Kitas neigiamas veiksnys yra transporto priemonių keliamosios galios padidėjimas, dėl kurio didėja ašinė apkrova kelio dangai. To pasekmė – provėžos, poslinkiai ir įtrūkimai. Logiškas tokių defektų atsiradimo rezultatas – leistino greičio sumažinimas atskiroje kelio atkarpoje. Dėl eismo apkrovų atsiradusios žalos (įtrūkimų, duobių, drožlių, duobių ir kt.) sumažėja dangos atsparumas vandeniui, stiprumas, lygumas ir sukibimo savybės.

Asfaltbetonio kelio dangos ardomos dėl kompleksinio smūgio tokie veiksniai kaip: klaidingi greitkelio projektavimo skaičiavimai, pasenusių technologijų ir nekokybiškų medžiagų naudojimas tiesiant kelią, kelių tiesimo technologijų ir taisyklių pažeidimai, nepalankios oro sąlygos, taip pat eismo apkrovos padidėjimas. .

Asfaltbetonio dangų sunaikinimo prevencijos priemonės

Šaligatvio naikinimo problemos sprendimas yra kompleksinių, o ne dalinių priemonių taikymas. Taigi, savalaikis nedidelio plyšio apdorojimas bituminiu mišiniu padės sulėtinti gedimo ir didelės duobės susidarymo procesą, tačiau tai neišsprendžia šių įtrūkimų atsiradimo problemos. Panaši situacija ir su tokiomis žalos rūšimis kaip provėžos, lūžimai, poslinkiai ir kt. Pirmiausia reikia pašalinti atsiradusios žalos priežastį, o ne pasekmes.

Veiksmingi sprendimai, padėsiantys užtikrinti ilgalaikę reikiamų kelio transporto ir eksploatacinių rodiklių priežiūrą, išlaikyti kelio dangos vientisumą ir ilginti jos tarnavimo laiką:

• Šiuolaikinių technologijų ir naujų medžiagų taikymas asfaltuojant kelius ir klojant požeminius kelio konstrukcijos sluoksnius (grunto stabilizavimas, geosintetikos naudojimas, asfaltavimas naudojant polimero-asfalto-betono mišinius PMB pagrindu). Šiuo metu plačiai naudojami modifikuoti asfaltbetonio mišiniai, kurių rišiklio jautrumas temperatūrai ir kelio medžiagos elastingumas yra sumažėjęs, todėl vasarą padidėja atsparumas karščiui, didesnis gebėjimas žiemą sukelti šiluminius įtrūkimus ir nuovargio įtrūkimų susidarymas. eksploatuojant kelią.
• Griežtas visų norminių reikalavimų ir taisyklių laikymasis atliekant kelio darbus.
• Reguliarūs techninės priežiūros ir remonto darbai. Vėluojant atlikti kelio remonto darbus, pablogėja kelio būklė ir ateityje reikia papildomų išlaidų norint juos sutvarkyti. Pavėluotai remontuoti kelius reikia storesnių dangos sutvirtinimo sluoksnių, o trejus metus vėluojant – dvigubai brangiau nei dangos remontas.

Asfalto lopymas ir kapitalinis remontas Kijeve ir Kijevo regione

Įmonė Unidorstroy kokybiškai atlieka visus asfaltbetonio kelių dangų remonto ir restauravimo darbų kompleksus. Kaip įmanoma greičiau atlikti asfalto lopymą, kelio dangos pilno atstatymo ir rekonstrukcijos paslaugos.

Naujų technologijų ir medžiagų naudojimą tiesiant kelius patiria kiekvienas automobilio savininkas. Neįmanoma nepastebėti, kad kelių kokybė kasmet gerėja, o prie šio proceso svariai prisideda bendrovė BiK.

Kodėl griaunama kelio sankasa?

Dažniausias atsakymas į šį klausimą yra klimatas. Tačiau kaltinti natūralias sąlygas dėl visko nėra labai teisinga, nes mūsų planetoje yra daugybė šalių, kuriose yra šaltas klimatas ir geri keliai.

Greitam kelio dangos susidėvėjimui pirmiausia įtakos turi kokybė kelio darbai. Jei danga klojama naudojant nekokybiškas medžiagas, pažeidžiant klojimo technologijas, netiksliai skaičiuojant dangos storį, tuomet išryškėja greito kelių dilimo priežastys.

Pagrindiniai kelio sankasos sunaikinimo tipai

• susidėvėjimas ar dilimas - atsiranda dėl automobilių ratų slėgio ir klimato kritulių;
• lupimasis - pasireiškia kelio dangos atkarpų ekspozicija dėl dažno asfalto užšalimo ir atšildymo, o ledo šalinimo reagentai taip pat gali išprovokuoti dangos lupimąsi;
• skalda - pasireiškia skaldos ir žvyro frakcijų nuostoliais.
• duobės, provėžos, poslinkiai, įtrūkimai, įlenkimai – pagrindinė tokių pažeidimų priežastis yra kelio darbai, atlikti pažeidžiant technologinį procesą.

Kaip ilgą laiką apsaugoti kelio dangą nuo nusidėvėjimo?

Kaip minėta aukščiau, pagrindinis kelio darbai- tai aukšta medžiagos kokybė ir klojimo technologijų laikymosi tikslumas.

„BiK“ savo darbe naudoja įvairias technikas ir medžiagas, skirtas pagerinti kelio dangos kokybę ir ilgaamžiškumą. Naudojame specialias emulsijas dangos nepralaidumui didinti, tarp kelio sluoksnių klojame geotekstilę, taip pat gaminame dangą su liejamu asfaltu.

Tačiau gerai atliktas kelio darbas yra pusė darbo išlaikant važiuojamosios dalies vientisumą. Būtina reguliariai stebėti tolimesnę kelio dangos būklę, nes kuo anksčiau bus aptiktas sunaikinimas, tuo lengviau ir pigiau bus atlikti remonto darbai.

7.2.2 trumpos bangos: 30-90 cm, dažniau 45-60 cm žingsniais, paprastai jie yra susiję su netolygiu mišinio tiekimu į klotuvo sraigtinius tiektuvus, dėl kurių lygintuvas arba pakyla, arba nukrenta. į mišinio slėgio pokyčius lygintuvu. Kitos priežastys gali būti plokštės vyrių susidėvėjimas, neteisingas plokštės smūgio kampo nustatymas, mišinio sudėties nestabilumas (valcavimo metu). Norint pašalinti defektą, būtina patikrinti trinkelių ir lygintuvų tiektuvų veikimą, taip pat mišinio sudėties stabilumą ir jo temperatūrą. Trumpas bangas 7-10 cm žingsniu gali sukelti netinkamas vibracinio volelio veikimo režimas.

7.2.3 Ilgos bangos paprastai atsiranda dėl atvažiuojančių savivarčių mišinių sudėties ir temperatūros svyravimų arba staigių ritinėlių judėjimo krypties pasikeitimų, taip pat dėl ​​aukščiau paminėtų priežasčių (netinkamo klotuvo ir volų veikimo). Be to, ilgos bangos gali atspindėti apatinio pagrindo sluoksnio nelygumus. Mišinio atsiskyrimas pristatymo metu taip pat gali būti ilgų bangų priežastis. Norint pašalinti defektą, būtina kontroliuoti klojimo mechanizmų veikimą ir pristatomo mišinio kokybę (homogeniškumą ir temperatūrą).

7.2.4 Įtrūkimai klojimo juostos centre, išilgai išorinių kraštų arba per visą plotį paprastai atsiranda dėl nepatenkinamos trinkelės (pirmiausia jo lygintuvo) būklės arba netinkamo veikimo, žemos klojamo mišinio temperatūros, per didelių skaldos ar pašalinių intarpų atsiradimo mišinys. Norint pašalinti tarpus, būtina tikrinti ir reguliuoti lygintuvo veikimą, reguliuoti mišinio ir plokštės temperatūrą (ypač kai klotuvas sustoja), esant pavieniams tarpams defektas šalinamas rankiniu būdu įpilant karšto mišinio. su kastuvu prieš sutankinant plento volu.

7.2.5 Netolygi dangos paviršiaus tekstūra(ypač dirbant su skaldos mišiniais) daugiausia lemia mišinio segregacija ruošiant ir tiekiant, žema mišinio temperatūra, mišinio sudėties svyravimai ir netinkamas mišinio padavimo po lygintuvu reguliavimas. Defekto pašalinimas nustatomas atsižvelgiant į jo atsiradimo priežastį ir susideda iš asfalto klotuvo veikimo stebėjimo ir reguliavimo, pašalinant mišinio sluoksniavimosi priežastis asfaltbetonio gamykloje.

7.2.6Lyginimo žymės gali atsirasti, kai klotuvas sustoja prieš iškraunant kitą sunkvežimį, netinkama klotuvo ir sunkvežimio sąveika (staigus stabdymas) arba eksploatacijos metu

krautuvas su prailginimais. Norint pašalinti defektą, būtina sureguliuoti arba suremontuoti krautuvo plokštę, pasiekti sąveiką savivarčių iškrovimo metu ir sumažinti kroviklio sustojimą.

7.2.7 Įtrūkimai(trumpų skersinių įtrūkimų atsiradimas), dažniausiai atsiranda po 2-3 važiavimų voleliu (ypač lygaus volo) valcavimo pradžioje. Įtrūkimai taip pat gali atsirasti tarpiniu valcavimo periodu esant aukštai mišinio ir plastikinių (šiek tiek įtrūkusių) mišinių temperatūrai. Retai įtrūkimai atsiranda esant dideliam temperatūrų skirtumui tarp klojamo mišinio ir apatinio sluoksnio. Įtrūkimų priežastys gali būti mišinio sudėtis, neteisingai parinkti volo tankinimo būdai (padidėjęs volo greitis, staigūs volo posūkiai ar sustojimai ant paviršiaus). Atsižvelgiant į pagrindinę priežastį, pirmiausia reikia patikrinti ir pataisyti arba pakeisti mišinio sudėtį (kai kurie mišiniai sutrūkinėja net 65 ° C temperatūroje), pakoreguoti tankinimo režimą (pirmiausia temperatūrą) arba pakeisti kelio volų jungties sudėtį. Pavyzdžiui, pradžioje naudokite tik pneumatinius volus.

7.2.8 bitumo išsikišimas(tepalų dėmės) ant dangos paviršiaus dažniausiai atsiranda pradiniame dangos eksploatacijos periode dviejų riebių juostelių pavidalu išilgai takelio. Dėl jų gali smarkiai padidėti dangos slidumas, ypač esant drėgnam orui. Priežastys daugiausia susijusios su padidėjusiu bitumo kiekiu asfaltbetonio mišinio sudėtyje, mišinio stratifikacija, vandens buvimu mišinyje, padidėjusiu bitumo kiekiu apdorojant (gruntuojant) apatinį sluoksnį. Norint pašalinti defektą, pirmiausia reikia pasiekti minimalų klojamo mišinio drėgnumą, sumažinti bitumo kiekį arba pakeisti mišinio sudėtį. Kraštutiniu atveju riebias dėmes gali būti rekomenduojama nuvalyti sausu smulkiu smėliu arba mineraliniais milteliais.

7.2.9 Paviršiuje volelių pėdsakai paprastai lieka pradiniame arba pagrindiniame sutankinimo procese ir pašalinami paskutiniame sutankinimo etape. Tačiau jei sutankinimas netinkamas, jie gali likti ant baigtos dangos. Defekto priežastys gali būti aukšta temperatūra arba padidėjęs mišinio sudėties plastiškumas, nepakankamas važiavimų skaičius arba mišinio atšalimas iki valcavimo pabaigos. Norint pašalinti defektą, būtina patikrinti ir, jei reikia, koreguoti mišinio sudėtį ir temperatūrą, padidinti volų pravažiavimų skaičių, galutiniam valcavimui naudoti sunkesnį volą arba pneumatinį volą.

7.2.10 Prastos kokybės juostų konjugacijos siūlės(lygio skirtumas arba mišinio stratifikacija siūlėje) atsiranda dėl aukščiau nurodytų jų įgyvendinimo taisyklių nesilaikymo. Todėl norint pašalinti defektą, reikia griežtai laikytis darbo taisyklių, šaltus sukibimus patartina šildyti dujiniais degikliais arba brokuotų vietų liniuotėmis su valcavimu voleliu.

7.2.11 Netolygus sluoksnio storis dažniausiai atsiranda dėl neteisingo lygintuvo sureguliavimo arba padidėjusio trinkelių važiavimo greičio (daugiau nei 24 m/min ploniems sluoksniams ir 15 m/min storesniems nei 6 cm sluoksniams). Defektas gali būti pašalintas pakoregavus trinkelių klotuvo veikimą.

7.2.12 Išilginiai įtrūkimai išilgai juostos gali atsirasti dėl nepakankamo apatinio sluoksnio sutankinimo ar sukibimo, sunkaus volo šlyties posūkiuose arba per karšto mišinio tankinimo. Defektą, esant paskutinėms dviem priežastims, galima pašalinti tik iš dalies, kol mišiniai yra karšti.

7.2.13 Galimi gatavos liejamo asfaltbetonio dangos defektai- išilginio nuolydžio vietose gali atsirasti įdubimas dėl mišinio atsiskyrimo transportavimo metu; dangos slidumas - dėl nepakankamo rišiklio klampumo (spaudo įdubimo gylis mažesnis nei įprasta) arba klojimo temperatūros režimo nesilaikymo; dangos išskilimas eksploatuojant dangą, atsiradęs blogai apdirbus jungiamųjų juostų siūles arba klojant liejamą asfaltbetonio mišinį šlapiu oru.

7.2.14 Siekiant išvengti defektų dirbant su liejamu asfaltbetoniu, rekomenduojama griežtai laikytis taisyklių ir reglamentų. šalto asfalto klojimas

Susidūrus su poreikiu įrengti namų sodus, kraštovaizdžio sodų zonas ir kitas visuomenės spūsčių vietas, dažnai kyla klausimas, kokiai medžiagai teikti pirmenybę. Pastaruoju metu dauguma žmonių renkasi grindinio plokštes. Jis yra patvarus, estetiškas, lengvai montuojamas. Su jo pagalba galite sukurti nuostabiai gražius grindinius, pagamintus pagal individualų stilių. Norėtume pakalbėti apie tokį svarbų niuansą klojant grindinio plokštes kaip bortelių įrengimas. Juk be jų dizainas neišsaugos savo išvaizdos ir tarnaus neilgai.

Įrėminus grindinio plokštes išilgai kraštų, jos neleidžia augti vejos žolei, o tai savo ruožtu neleidžia ardyti kelių dangų, pailgina jų tarnavimo laiką. Be to, svarbi kraštinių funkcija – suteikti visapusišką išvaizdą.

Bortelių gamybos procesas pagrįstas vibroliejimo technologijų naudojimu, leidžiančiu gauti kokybiškus, ilgaamžius gaminius. Turėsite pasirinkti jums tinkantį kraštelį iš didžiulės spalvų ir atspalvių įvairovės, kurios gaunamos į kompoziciją įmaišius pigmentų. Taip pat yra daugybė kraštinių formų: nuo tiesių iki apvalių, nuo žemų iki aukštų.

Tinkamas bordiūrų įrengimas yra raktas į ilgą dangos tarnavimo laiką. Bortelių klojimo darbai paprastai neužima daug laiko ir nepasižymi darbo intensyvumu, dėl palyginti mažo svorio ir matmenų. Tačiau vis tiek yra keletas punktų, kurių laikymasis yra labai svarbus. Pirma, labai pageidautina turėti specialią įrangą ir įvairius prietaisus. Antra, darbas turėtų būti atliekamas keliais etapais. Kurdami pagrindą šoniniam akmeniui, pirmiausia padarykite žymėjimą, tada iškaskite tranšėją, kuri vėliau užpildoma skiediniu. Betonui sukietėjus, pereikite prie bordiūro montavimo.

Taip pat montuojant bortelius itin svarbu atsiminti kai kurias detales. Pavyzdžiui, bortelio išsikišimo virš žemės lygio turi būti laikomasi, atsižvelgiant į grindiniui naudojamą medžiagą (grindinio plokštes ar asfaltą), numatomas kelio dangos apkrovas ir pan. Išsikišusi bordiūro dalis apsaugo nuo dangos užteršimo. lyjant arba tirpstant sniegui, o tai skatina žemės dalelių išsiplovimą.

Tinkamas kelio bortelio paklojimas ilgam garantuoja važiuojamosios dalies saugumą, užtikrina asfaltuoto ploto kraštų tvirtumą, apsaugo nuo birių medžiagų irimo bei apsaugo nuo briaunų lūžimo. Bordiūrų tarnavimo laikas paprastai yra mažiausiai 15 metų.

Šiandien Krasnojarsko žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad pernai vasarą Partizan Zheleznyak gatvėje įrengti borteliai buvo sunaikinti. Kas turi įtakos bordiūro akmens stiprumui ir kodėl kartais pakeičiami ištisi borteliai? Mūsų korespondentas kalbėjosi su ekspertais ir sužinojo atsakymus į šiuos klausimus.

Sibiro federalinio universiteto Statybos instituto Kelių ir miestų konstrukcijų katedros vedėjas Vadimas Servatinskis į klausimą, kodėl reikia keisti gerą bordiūrą, atsako: „Gero nereikia. Bet visa bordiūrų linija nėra gera. Verta pasakyti, kad nėra jokių GOST dėl privalomo betoninių bortelių keitimo sąlygų. Sprendimas priimamas pagal bordiūro akmens būklę. Ir jis, pasak ekspertų, gali greitai tapti netinkamas naudoti. Borteliai pradeda griūti dėl įvairių priežasčių, o dažniausiai iš jų – mechaniniai pažeidimai. Paprastai viskas prasideda žiemą, kai gatvės yra nuvalytos nuo sniego. Didelis greideris remiasi į bordiūrą sunkiu metaliniu peiliuku, o dirbtinio akmens paviršiuje atsiranda įbrėžimų, prasideda priekinės dalies apsauginio sluoksnio ardymas. Tokias ribas, žinoma, reikia pakeisti.

Betoninis bordiūras gali sugriauti ir dėl nepakankamo atsparumo šalčiui, nes šis kelių infrastruktūros elementas sutvirtintas tik nesusitraukiančia armatūra, o ne veikiančia, kuri neša krovinį. Siekiant maksimaliai padidinti bordiūrų tarnavimo laiką, laikantis griežtų išdėstymo reikalavimų. Akmenys turi būti dedami ant gerai sutankinto grunto arba sujungti betoniniu lygintuvu. Kito kelio nėra, nes, viena vertus, borteliai atlieka apsauginę ratų atmušimo funkciją – didina eismo saugumą, kita vertus, sukuria vientisą monolitinę kelio erdvę. Bet būtent dėl ​​šios priežasties, jei vienas elementas yra pažeistas, reikia pakeisti visą eilutę.

„Technologiškai labai sunku pašalinti tik vieną bordiūro akmenį, kad į jį būtų galima pastatyti kitą“, – pabrėžė Vadimas Servatinskis. „Todėl jų keitimas vykdomas planingai ir dideliais kiekiais: net ir sugadinus vieną elementą, gatvėje pašalinama visa bordiūrų linija, o vietoje jų įrengiami nauji blokeliai.

Tačiau monolitinės bordiūrinės juostos, pagamintos iš betono, naudoti neįmanoma, nes šiam kelio elementui būtina palikti išsiplėtimo siūles. Išties vasarą, per karščius, borteliai plečiasi, o žiemą jų dydis sumažėja. Tarpų plotis priklauso nuo paties bordiūro dydžio, pagal GOST jis svyruoja nuo vieno iki pusantro metro. Apvadai daromi ne tik iš dirbtinio akmens – betono, bet ir iš natūralaus. Centrinėje Krasnojarsko dalyje nemažai gatvių įrengti brangūs granitiniai borteliai. Po smūgio jie nepraranda savo stiprumo savybių. Remontuojant gatvę jie ištraukiami, o po to sumontuojami atgal. Bet šaligatviai aptverti ne borteliais, o borteliais, kurių storis siekia iki aštuonių centimetrų. Borteliai skirti apriboti šaligatvio plotį, išlaikyti asfaltą reikiamose ribose ir išlaikyti pėsčiąjį ar dviratininką. Paprastai bortelis yra atidengtas iš vejos pusės. Jis neleidžia dirvožemiui nuplauti ant grindinio smarkių liūčių atveju.