Šiandien rinkoje yra gana daug gamykloje pagamintų elektrinių paspirtukų ir galite pasirinkti kiekvienam skoniui ir biudžetui.

Tačiau bet koks produktas, kaip žinote, yra skirtas paprastam pirkėjui.

Vienas iš jų yra sulankstomas ir lengvas, tačiau važiuoja lėtai ir neužsiveda iš vietos.

Antrasis startuoja ir įsibėgėja puikiai, bet yra per sunkus.

Ką daryti, jei norite būtent savo poreikius atitinkančio paspirtuko?

Galimi du variantai – arba imti gamyklinį ir jį modifikuoti, arba įrenginį surinkti pačiam nuo nulio.

Abu variantai turi teisę į gyvybę, o kurį kelią pasirinkti, yra kiekvieno asmeninis pasirinkimas.

Pabandysiu aprašyti, kaip komplektuojamas elementų rinkinys savarankiškam surinkimui.

Pagrindinis surinkto paspirtuko elementas yra „pagrindas“.

Motorolerių bazės sąlyginai skirstomos į porūšius:

Micro - su ratais iki 8 colių,

Mini ratai 8-10 colių,

Midi – 12-16 colių,

Maxi – nuo ​​20 colių ir daugiau.

Motoroleriai su plačiomis, ne dviračių padangomis, stovi šiek tiek vienas nuo kito. Reno, Evo, Scruzer ir jų klonai taip pat laikomi motoroleriais, nors pagal variklio galią ir išvaizdą jie aiškiai priartėja prie motorolerių ir paspirtukų.

Taigi pagrindas, būtent nuo jo ir reikėtų pradėti šokti.

Galutinės elektrinio paspirtuko važiavimo savybės priklauso nuo pagrindo pasirinkimo.

Į ką pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį?

Ratų, lietinių arba pripučiamų, matmenys, pakabos buvimas, vieta patogiai akumuliatoriaus vietai ir variklio rato montavimo angų plotis.

Jei jūsų mieste yra veidrodinis asfaltas, kuris kiekvieną vakarą plaunamas šampūnu, jums tinka 5,5 colio.

Jei plytelės ir įtrūkimai asfalte – 8 coliai yra minimumas ir labai pageidautina pneumatika.

Jei jūsų asfaltas nebuvo taisomas pastaruosius 10 metų, net nežiūrėkite žemiau 12 colių.

Ar norite važiuoti 40 greičiu su uodega ir nebijoti įskristi į galvą netikėtoje duobėje? Nuo 16 colių ir daugiau.

Pakaba sumažina kai kuriuos mažų ratų nelygumus, tačiau taisyklė „ratas gali pervažiuoti kliūtį ne daugiau nei pusę savo skersmens“ niekur nedings.

Baterijos vieta. Pasirinkimai - denyje, vairo stove, ant vairo krepšyje ar dėkle, ant bagažinės, kuprinėje.

Kai kurių paspirtukų kaladėje yra ertmė, kurioje galima sukrauti akumuliatorių.

Pliusai – žemas svorio centras, išvaizda. Minusai - gali prireikti papildomai apsaugoti akumuliatorių nuo smūgių į važiuojamosios dalies atbrailas.

Akumuliatorių galima įdėti į vairo stovą, jei jis susideda iš kelių vamzdžių ir tarp jų yra laisvos vietos. Argumentai "už" - akumuliatorius neturi didelės įtakos paspirtuko svorio pasiskirstymui, gaminant apkalą, paspirtukas nebijo kritimo. Minusai – darbo sudėtingumas.

Taip pat kai kurie paspirtukai turi butelių laikiklius ant vairo kolonėlės, kur galima įsukti dėklą ar akumuliatorių į „butelį“. Argumentai "už" - paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Minusai - trukdo važiuoti, krintant gali nutrūkti tvirtinimo detalės.

Ant vairo korpuse galite įdėti akumuliatorių. Argumentai "už" - paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Minusai – pablogėjęs svorio pasiskirstymas, labiau apčiuopiami smūgiai į priekinį ratą. Jei bus numestas, yra tikimybė sulaužyti bylą.

Ant vairo krepšyje, kaip taisyklė, baterijos yra pagamintos mažiems ir sulankstomiems motoroleriams. Krepšys fotografijos įrangai užtenka nedidelei baterijai ir netraukia dėmesio. Pliusai – montavimo paprastumas, minusai – akumuliatoriaus pažeidimo rizika nukritus.

Baterija ant galinio stovo yra populiarus sprendimas pirmiesiems e-dviračiams. Motoroleriams tai mažai aktualu, nes daugumoje jų nėra bagažinės. Argumentai "už" - paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Minusai – svorio pasiskirstymo pasikeitimas, apčiuopiami smūgiai į galinį ratą.

Taip pat galima važinėti su baterija kuprinėje ir laidu su jungtimi pačiam paspirtukui. Argumentai "už" - galimybė izoliuoti akumuliatorių, skirtą naudoti žiemą. Paspirtuko palengvinimas, dėl kurio žymiai padidėja manevringumas ir tinkamumas aktyviai važiuoti šuoliais. Minusai - stuburo ligos nuo nuolatinės apkrovos (priklauso nuo akumuliatoriaus svorio), svorio pasiskirstymo pokytis į variklio rato pusę.

Iškritimo plotis.

Tai atstumas tarp sėdynių priekinėje arba galinėje paspirtuko šakėje.

Mikro ir mini modeliams standartiniai variklio ratai yra 45 arba 65 mm. Daugiau - 100 mm.

Dviračio mikroskopai priekiniam ratui taip pat turi 100 mm standartą.

Yra MK 110, su stabdžių disku, bet rečiau.

135mm jau dviračio dydis galinio rato, pavaroms vienoje pusėje.

Elektrinė elektrinio paspirtuko dalis gana paprasta, 4 taškai - baterija, valdiklis, variklis ir valdikliai.

Anksčiau buvo montuojami švino akumuliatoriai, sunkūs, su mažais ištekliais 300–400 ciklų ir mažomis įkrovimo-iškrovimo srovėmis.

Šiuolaikiniai elektriniai paspirtukai veikia su įvairių rūšių ličio baterijomis - ličio jonais, ličio polimerais, ličio geležies fosfatu.

Pažvelkime į skirtumą tarp jų.

Ličio polimero (LiPo) baterijos pasižymi palankia kaina, didele įkrovimo ir iškrovimo srovėmis, 500–800 ciklų ištekliais.

Ličio jonų (LiIon) - 500-1000 ciklų, lengvas, priklauso nuo temperatūros.

Apskritai, jonai turi tris porūšius, priklausomai nuo chemijos tipo. Vieni turi didesnę talpą, bet didesnę vidinę varžą, kiti – didelės srovės, bet nešviečia talpa.

Juos reikia apsaugoti nuo mechaninių pažeidimų, kai naudojami ant paspirtukų.Yra atvejų, kai krintant nuo smūgių užsiliepsnoja jonai.

Ličio geležies fosfatas (LiFePo4) – maždaug dvigubai sunkesnis už jonus, brangesnis. Jie suteikia ir gauna dideles sroves, išteklius yra 2000 ciklų.

Nedegi, gana atspari mechaninėms deformacijoms. Galima iškrauti esant minusinei temperatūrai.

Motorolerio ratų pavara iš išorinio variklio su diržu ar grandine vis dar randama, tačiau ji jau akivaizdžiai praranda pozicijas variklio ratams.

Ratų variklis yra geriausias variklio pasirinkimas savarankiškai surinktam elektriniam paspirtukui.

Jie būna dviejų tipų – su pavara ir tiesiogine pavara. Išanalizuosime kiekvieno tipo skirtumus, privalumus ir trūkumus.

Gear mk.

Lengvesnis nei mikro tiesioginė tos pačios galios pavara, geresnis efektyvumas esant mažam greičiui. Puikus riedėjimas, nes yra laisvosios eigos, kuri labai praverčia naudojant koja tempiamą paspirtuką. Yra besidėvinčių dalių – pavarų, kažkada jas reikės keisti. Triukšmas – greičių dėžė kaukia darbo metu. Regeneracinio stabdymo neįmanoma. Šiek tiek geresnis priverstinis potencialas dėl didesnio sukimosi greičio.

Tiesioginė pavara (DD).

Sunkesnės nei pavarų dėžės, dėl dantymo efekto suvyniojimas yra blogesnis. Nėra jokių besidėvinčių dalių, išskyrus tokių mikronų guolius. Tylus, o naudojant sinusinį valdiklį, jie gali būti visiškai tylūs. Jie turi galimybę naudoti regeneracinį stabdymą. Jie pasiteisina, kai naudojate paspirtuką vietose, kuriose yra dideli aukščio pokyčiai, ir taupo stabdžių trinkeles. Montuojant MK ant mini ir mikro paspirtukų, pasitaiko, kad rekuperacija yra vienintelis tinkamas stabdys laive.

Valdiklis.

Valdiklis yra mūsų motorolerio smegenys, jo pasirinkimas priklausys nuo traukos įkalnėse, užvedimo būdo ir pagreičio dinamikos. Valdiklio pasirinkimas turi būti atliktas pagal variklio parametrus. Pavyzdžiui, rato variklis turi šiuos parametrus: 48V 350W, ką tai reiškia?

Variklio rato vardinė įtampa yra 48 voltai. Niekas nedraudžia prie jo taikyti mažiau, bet tuo pačiu ir jo galia bus mažesnė. Niekas nedraudžia ant jo taikyti daugiau, bet tuo pačiu svarbu neperkaitinti mikrono su siurbiamąja galia.

Tai yra šio mk vardinė galia. Kaip rodo praktika, DD vardinė galia gali būti padidinta 1,5–2 kartus, o pavarų dėžėms – 2–2,5. Norėdami pasirinkti valdiklį, paverskime vatus į amperus – 350/48 = 7,3 amperų. Žinoma, jis dirbs 7,3 ampero, bet gana liūdna, todėl mes jį padidiname iki 12-15 amperų tiesioginei pavarai ir 15-18 amperų pavarų dėžei. Šioms srovėms reikės ieškoti valdiklio tokiam mikrovaldikliui.

Valdymo organai.

1 - maitinimo jungiklis.

Maitinimas dažniausiai jungiamas tiesiai prie valdiklio ir nenutrūksta veikiant tuščiąja eiga. Maitinimo jungiklis išjungia silpnos srovės valdiklio dalį, kuri tiekia įtampą valdymo grandinei. Kadangi srovės ten yra mažos, galite naudoti beveik bet kurį tinkamą fiksavimo mygtuką.

2 - Gazulka.

Tai yra motociklo tipo droselis arba pusiau arba droselio gaidukas. Primygtinai rekomenduoju rinktis gaiduką, nes avariniu atveju jį lengva atleisti, o žmogus instinktyviai griebia tvirčiau už rankenos, kad laikytųsi. Jame yra mažiausiai trys laidai - plius 5 voltai, įžeminimas ir išvesties signalas.

3 - stabdžių svirtys.

Elektriniai paspirtukai komplektuojami su stabdžių svirtimis su įmontuotais eigos jungikliais, leidžiančiais išjungti variklį paspaudus stabdį. Jei valdiklis turi aktyvuotą regeneracinio stabdymo režimą, jis taip pat įsijungs paspaudus bet kurią stabdžių svirtį. Yra įmontuoti mygtukai, nendriniai jungikliai ir salės jutikliai. Pajungimas – įžeminimas, išėjimo signalas. Salės jutikliams papildomai prijungiama + 5 voltai. Kartais, kad nekeistų standartinių rankenų, įrengiami atskiri moduliai su nendriniais jungikliais ar salės jutikliais. Jie pritvirtinami prie kabelio arba prie rankenų korpuso.

Taigi mes išsiaiškinome bendrą elektros prietaisą.

Apsvarstykite surinkimo pavyzdžius.

Šiame projekte buvo naudojama „Yedoo Ox“ bazė,

akumuliatoriaus elementai ličio geležies fosfatas

ir mikro tiesioginė pavara, kurios skersmuo 12 colių.

Akumuliatorius yra padalintas į dvi pakuotes ir dedamas į denį bei vairo stovą.

Valdiklis pritvirtintas po vairo stovu, kur jis netrukdo ir visada pučiamas oro srautu.

Pavara yra gale, tai patogus sprendimas kopiant į kalnus. Akumuliatorius iš apačios apsaugotas 4 mm aliucobondo plokšte.

Galutinės motorolerio charakteristikos:

Svoris 18,5 kg.

Baterija 16S3P, 52 voltai 9 amperval.

Šiame straipsnyje vėl paliečiame naminių gaminių temą, šį kartą kalbėsime apie paspirtuką su varikliu. Pirmiausia reikia pasakyti apie šio naminio gaminio paskirtį, jis skirtas pramogai, juo galima pasivažinėti parko takais, pasivažinėti kieme ar nuvažiuoti nedidelį atstumą.

Dabar pakalbėkime apie apribojimus, būdingus šiai kūrybai.

1. Pirmiausia pakalbėkime apie greitį. Ji negali viršyti 40 km/val, kadangi priekinis ratas mažas, jo skersmuo 260 mm, paimtas iš karučio ir atlaiko tik 80 kg apkrovą.

Mūsų skaitytojai tai vertina, dabar galite rinktis: OSCAR 2017 – Automobilių įvertinimas. Kuris automobilis laimės 2017 m. „Oskarus“ iš UAP?

Be to, jis turi didelį sąlyčio su kelio paviršiumi plotą, palyginti su tam tikru skersmeniu, eksploatuojant dviratę transporto priemonę. Kitaip tariant, mūsų transporto priemonė mėtys iš vienos pusės į kitą, todėl vairuotojui kyla pavojus nukristi.

2. Pagal pasirinktą padangų tipą galime kalbėti apie kritinę apkrovą, kurios pats ratas neatlaiko. Kadangi priekinis ratas paimtas iš statybinio karučio ir jo maksimali apkrova yra 80kg. Dabar pagalvokite, kad joks statybininkas nebėga 40 km/h greičiu su 80 kg karučiu. Galima daryti išvadą, kad tokiai apkrovai padanga nėra skirta. Todėl didžiausias priekinio rato svoris neturi viršyti 40 kg. Atsižvelgiant į tai, kad turime du ratus, didžiausias vairuotojo svoris su konstrukcija neturėtų viršyti 80 kg.

3. Kelionės laikas. 40 km/h greitis yra didelis važiuojant naktį, reikia naudoti priekinius žibintus. Galite naudoti įprastą žibintuvėlį, tačiau jo galia turi būti ne mažesnė kaip 20 vatų. Galite įdėti dinamą.

4. Amžius. Žmogus, kuris jį valdo, turi suprasti, kas vyksta aplinkui, ir kokią atsakomybę jis turi. Todėl tai negali būti 8 metų vaikas.

Dabar pakalbėkime apie juos. dalys.

Jėgainė buvo pasirinkta atsižvelgiant į jų pagrindinį tikslą ir ribojančius parametrus. Geriausiai tinka variklis iš grandininio pjūklo. Ratai buvo parinkti pagal dydį ir kainą. Dėl to priekinis ratas paimtas iš automobilio, galinis ratas buvo. Paaiškėjo, kad tai priekinis ratas nuo kartingo. Tai leidžia nesijaudinti dėl per didelės apkrovos. Pavara prie galinio rato vykdoma naudojant grandininę pavarą, tam turėjau pagaminti pavarų dėžę.

Nesunku apskaičiuoti rato greitį važiuojant 40 km/h greičiu. Žinant variklio ir rato sūkius, pirmąjį padalijus iš antrosios, gautas 1:12 reduktorius. Tada reikia pasirinkti grandinės žingsnį. Pagal kainą ir apkrovą buvo pasirinkta grandinė iš dviračio. Bet kadangi mažiausia įmanoma pavara su dviračio žingsniu turi 10 dantų, apie 120 dantų krumpliaračio dydį galima tik spėlioti. Todėl buvo nuspręsta naudoti 2 pavarų dėžes. Viena iš nelengvų užduočių buvo pritvirtinti dviračio pavarą prie grandininio pjūklo sankabos.

Po to jis buvo plonesnis tekinimo staklėmis, nes grandinių žingsnis yra vienodas, tačiau plotis skiriasi. Dantys nuo sankabos buvo nupjauti tekinimo staklėmis. Detalių matmenys labai maži, todėl ant sankabos disko teko susitraukti pavarą. Žvaigždutė buvo nuleista į azotą, o sankabos diskas buvo įkaitintas iki 400 laipsnių orkaitėje, todėl buvo galima tvirtiau pasodinti, todėl nusileidimo tolerancija buvo mažesnė. Po to sankabos diskai vėl buvo grūdinti. Pirmoji problema išspręsta. Kad būtų galima tiesiog pakeisti pavarų skaičių, antrosios pavarų dėžės pavara buvo paimta iš sportinio dviračio.

Tokiu pat negudriu būdu dviračio galinių pavarų įvorė buvo uždėta ant adapterio stebulės, adapterio stebulė sėdi su įtempimu ant veleno, o velenas - ant guolių.

Pavara ir stabdžių diskas pritvirtinami prie rato naudojant kitą stebulę. Jis yra tvirtas ir sėdi ant guolių. Natūralu, kad velenas nejuda. Stabdžių diską pigiau šlifuoti nei pirkti turguje, bent jau šioje situacijoje taip buvo. Stabdžių mašina naudota iš dviračio.

Nesvarbus kadro kūrimo procesas. Paprasčiausias būdas dirbti su kvadratu yra naudoti kvadratą, kurio kraštinė yra 15 mm. Karkasas buvo suvirintas suvirinimo aparatu, kad metalas neveda. Vairo mechanizmas naudotas iš dviračio, tik šiek tiek sustiprintas. Su droseliu ir stabdžių svirtimis viskas paprasta. Dujinė rankena – nuo ​​mopedo, o stabdžiai – nuo ​​dviračio. Alyvos butelis tarnauja kaip dujų bakas.

Kiekvieno berniuko svajonė yra važinėtis paspirtuku. Tačiau šiuolaikinės merginos nemėgsta pasivažinėti. Tačiau dabar įprastam paspirtukui pasirodė labiau pageidaujamas pakaitalas - paspirtukas su varikliu. Ir ant jo gali važinėtis ne tik vaikas, bet ir suaugęs „vėjas“.

Patiems mažiausiems vaikams (4-7 metų) galite įsigyti nebrangiai paspirtukas "Kolibris" kuri yra mėlyna ir raudona.

Jo didžiausias greitis mažas. 10 km/val, bet vaikui vaziuoti tokiu paspirtuku tikras ralis. Galite vairuoti vienu įkrovimu 4 km. Atlaikys sulankstomą vaiko dizainą sveriantis iki 40 kg. Pats motoroleris sveria tik 8,2 kg, t.y. vaikas gali pats nesunkiai pakelti jį ant grindų. Plati pėdų atrama yra 580x130 mm, ratų dydis su padangomis skersmuo 137 mm, kas rodo transporto priemonės patikimumą ir saugumą. Ratai ant guolių ir jie pagaminti iš patvaraus plastiko. Droselis greičio kontrolei, kietos padangos, galinis būgninis stabdys švino rūgšties akumuliatorius, kuriam nereikia priežiūros, pilnai įkrauti reikia iki 8 valandų, variklis 120W yra pagrindinės modelio savybės. Svajonė, o ne motoroleris!

Kur įsigyti Hummingbird motorolerį ir jo kainą?

Šio stebuklingo žaislo ir tuo pačiu asmeninės transporto priemonės kaina tik 69 doleriai . Motorolerį galite įsigyti adresu e-bike.com.ua .

Mažos išlaidos ir vaizduotė padės pagaminti paspirtuką iš įprasto akumuliatorinio grąžto

Prekybos tinkle šiandien elektrinių paspirtukų pasirinkimas didžiulis, bet iš akumuliatorinio grąžto nesunkiai pasigaminsite elektrinį paspirtuką, na, dar reikia išardyti šlifuoklį. Amatininkai, kurie jau važinėja paspirtukais su savo rankomis pagamintu varikliu, sako, kad variklis, kuris vystosi iki 550 aps./min, visiškai užtenka važinėti miesto gatvėmis.

Akumuliatorius tinka ir iš grąžto - 14,4 V

Rėmas gali būti pagamintas iš paprasto profilio plieno vamzdis(sienelės storis 2,5mm) – atlaikys svoris 100 kg. Arba naudokite rėmą iš įprasto paspirtuko. Dviračių parduotuvėje reikia įsigyti gumines rankenas, vairo laikiklį, traukos guolį, skirtą 300 kg apkrovai. Yra keletas variantų, kaip perkelti sukimąsi į ratą: naudojant grandinę, dvi pavaras, trinties antgalį, naudojant standžią pavarą ir variklio ratą. Tačiau paskutinis variantas praktiškai neįmanomas, nes ši svarbi dalis turi būti užsakyta Kinijoje.

Iš karto turite nuspręsti, kuris iš ratų suksis? Generatoriaus prijungimui taip pat prireiks bėgančios sankabos (taip pat lengva įsigyti), guolių, ratų. Baterija tiks ličio polimeras(11,1 V 2,2 Ah). Šiek tiek įsigilinę į visa tai, galite gauti gerą transporto priemonę.

Kiek kainuoja pagaminti elektrinį paspirtuką iš grąžto?

Elektrinio paspirtuko pagaminimo savo rankomis kaina yra apie penkis tūkstančius rublių, palyginti su statybos sąnaudomis prekybos tinklo sąnaudomis 14-140 tūkstančių rublių.

Naudinga nuoroda, pasidaryk pats elektrinis paspirtukas: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm

Galingas akumuliatorius... Ir įspūdinga kaina. Taip, yra ekonomiškų variantų, bet ar galima išleisti dar mažiau? Ir jei taip, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Kur pradėti?

Nuspręskite, kokiu pagrindu gaminsite savo geležinį arklį. Yra trys geros, išbandytos ir patikrintos parinktys:

• Iš atsuktuvo. Grąžtai ir atsuktuvai patogūs tuo, kad iš jų labai lengvai ištraukiama baterija, kad būtų galima įkrauti. Be to, dauguma modelių turi kelis greičius, o tai taip pat yra gana daug;
• Iš skraidyklės. Labai geras akumuliatoriaus pajungimo ir valdymo prasme, bet gana brangus;
• Iš variklio aušinimo radiatoriaus. Galbūt pats sudėtingiausias variantas įgyvendinimo požiūriu, tačiau variklis yra gana galingas ir beveik nemokamas (tinkamą variklį galite rasti bet kuriame automatiniame analize).

Jei neturite daug patirties atliekant tokias užduotis, rekomenduojame elektrinį paspirtuką pasigaminti savo rankomis iš atsuktuvo.

Transliacija

Ar pasirinkote variklį? Dabar svarbu nuspręsti, kaip perkelsite sukimo momentą iš jo į ratus. Galimos šios perkėlimo parinktys:

• Grandinė;
• Frikcinis antgalis;
• dvi pavaros;
• Sunki transmisija.

Dar kartą: jei nėra daug patirties, uždėkite grandinę. Variantas yra prieštaringas, nes grandinė gali nuskristi ir, tačiau įgyvendinant tai bus lengviausias būdas.

ratai

Kuris ratas varys: galinis ar priekinis? Jei rinksitės galinę, su montavimu bus lengviau, jei priekinę, paspirtukas bus geriau valdomas. Patariame vis tiek susipainioti su priekinio rato prijungimu, verta. Patys ratai gali būti paimti paprasčiausiai, su plastikiniais diskais. Puikiai veikia sodo vežimėlio ratai.

Rėmas

Rėmas pagamintas iš įprastų plieninių vamzdžių. 2,5 milimetro storio profiliuoto plieno visiškai pakaks, kad pasidaryk pats elektrinis paspirtukas atlaikytų iki 100 kilogramų apkrovą.

SVARBU: Jei elektrinį paspirtuką gaminate ne visiškai nuo nulio, o įprasto – nemotorizuoto – paspirtuko pagrindu, neturėsite problemų su rėmu ir ratais. Tiesiog rinkitės iš patvarių ir stabilių modelių: labai elegantiški gali būti nepasirengę rimtam apkrovimui.

Baterija

Neimkite sunkių švino baterijų! Greičiausiai negalėsite jų tvarkingai pakišti po deniu, o baterija tiesiog sugadins visą jūsų paspirtuko pusiausvyrą. Jei tai darai atsuktuvo pagrindu, klausimų nekyla – naudokite savo bateriją – jei ne, pažiūrėkite ar nėra elektrinių malūnsparnių, tų pačių grąžtų ir panašios įrangos.

Taip pat jums reikės

• laidai;
• Mygtukas arba perjungimo jungiklis;
• Plastikinė dėžutė akumuliatoriui;
• Tvirtinimo detalės (paprastai tai yra varžtai ir veržlės).

Nebūtina naudoti suvirinimo ar panašių techniškai sudėtingų tvirtinimo būdų.

Kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Geriausias pasirinkimas būtų žiūrėti vaizdo įrašą „YouTube“ prieš pradedant darbą. Ieškokite specialiai paspirtuko surinkimo pagal jūsų pasirinktą variklį ir su pasirinkta pavara – yra beveik visų esamų variantų vaizdo įrašai.

Ir bet kuriuo atveju jums reikės šiek tiek patirties dirbant rankomis. Idealu, jei jau dirbote su elektra ir metalu. Jeigu patirties nėra, primygtinai rekomenduojame susirasti surinkimo partnerį ar bent konsultantą – žmogų, kuris galėtų pažvelgti į Jūsų idėją ir projektą, pareikšti savo pastabas.

Jei viską darysite atsargiai, elektrinis paspirtukas „pasidaryk pats“ kainuos tik 5–7 tūkstančius rublių, o tai reiškia, kad galite daug sutaupyti. Sėkmės kuriant!