1. Stiklo pluošto korpusas, antipirenas, patvarus, atlaikantis:

smūgis į laivo bortą, kai nusileidimo greitis ne mažesnis kaip 3,5 m/s ir kritimas į vandenį iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio, apkrova be deformacijos 2 kartus, kai jis pilnai pakrautas žmonėmis ir atsargomis, plūdrumo skyriai užpildytas putplasčiu, kurio plūdrumas 28 kg vienam asmeniui, sėdimos vietos su diržais ir aiškiais ženklais.

2. Kūno elementai.

žmonių įlaipinimo liukai, įskaitant esančius ant neštuvų, ventiliacijos galvutės, iliuminatoriai (angelės irklams), kuro bakų oro vamzdžiai, akumuliatoriaus dėžės dujų išleidimo vamzdis, imtuvas žarnai iš laivo gaisrinio vandens sistemos prijungti, Kingston anga su vožtuvu.

3. Mechaninis montavimas.

Mechaninis montavimas - dyzelinis "Lister" su atbulinės eigos pavara 3:1 36 AG. su., sumontuotos įrangos atraminės sistemos ir dvi movos (velenams ant varžto ir ant vandens purškimo siurblio).Dyzelinis variklis valdomas nuotoliniu būdu iš vairininko stoties. ICE 3 cilindrų, vienos eilės, 4 taktų.

4. ICE sistemos ir valtys.

Kuro sistema - 2 bakai po 130 litrų 24 valandoms ICE veikimo. ICE aušinimo sistema - 2 grandžių (antifrizas ir vanduo).ICE dujotiekis - metalinė žarna, duslintuvas, išmetimo vamzdis. Drenažo sistema - rankinis siurblys, išleidimo žarna, antgalis ir plūdinis vožtuvas. Natūrali vėdinimo sistema

per šulinius ir ventiliacijos išleidimo vožtuvus.

5. Valties įrenginys:

kėlimo ir nuleidimo įtaisas - kabliukai, jų valdymo trosai ir įrenginio valdymo rankena vairinėje, vairo pavara - vairas, kolonėlė sukimuisi perduoti į vairą su antgaliu, švartavimo ir vilkimo įtaisas - dažytojams ir dviem vilkikams ( ant laivapriekio ir laivagalio), gelbėjimosi įtaisas – turėklai, pakabinamos kopėčios, turėklai, inkaro įtaisas – plūduriuojantis inkaras su dreku ir nirala.

6. Valčių įranga.

vienas). Elektros įranga - 12 voltų tinklas.

a) Šaltiniai – generatorius ir baterija.

b) Vartotojai – lempos, starteris, prožektorius.

Pastaba:

Prie valties prijungtas 12 V nuolatinės srovės maitinimo laidas.

2). Atšvaitai – šviesą atspindinčios medžiagos juostelės.

3). Navigacinė įranga – magnetinis kompasas su apšvietimu.

1.4. Uždarytas gelbėjimo valties projektas 02340. (ne tanklaivis).

1. Valties korpuso išdėstymas.

vienas). Stiklo pluošto išorinis apvalkalas 8 mm storio, užpildas (kietos poliuretano putos) ir vidinis 4 mm storio.

2). Du borto liukai, skirti įlaipinti / išlaipinti įgulą ir keleivius bei priimti žmones iš vandens.

2. Šturmanas:

Pasukama kėdė su saugos diržais

Dyzelino valdymo stotis kairėje pusėje (rankena: į priekį - neutrali, į priekį, atgal - atgal)

Antgalis vairas su vairu

Kablio valdymo rankena

Valties elektros jungiklis – kairysis

magnetinis kompasas

Dyzelinio variklio prietaisų ir signalizacijos prietaisų skydelis.

3. Vairo liuko dangtis:

Galvos žibintas

Prožektorius

Įvorė nuotolinio valdymo gervės kabeliui įvesti.

4. Kairėje vairinės pusėje yra jungtis borto tinklo kabeliui įvesti, užpakalinėje vairinės sienelėje yra laikiklis radaro reflektoriui.

5. 15 vietų įgulai ir keleiviams.

7. Variklio skyrius ir velenas – valties laivagalyje.

8. Rankinis triumo siurblys – ant laivo galinės sienelės.

9. Dėžės turtui laikyti - valties priekyje.

10. Šoninės apykaklės lietaus vandeniui surinkti.

11. Ant čiuožyklos šoninių sienelių, bei jų grąžinimo mechanizmų (rankenų) viduje.

Navigacija buvo ir išlieka viena iš veiklų, susijusių su rizika žmogaus gyvybei. Tarptautinių jūrų draudimo bendrovių ir gelbėjimo tarnybų statistinės ataskaitos aiškiai rodo, kad jūrų transporto laivų avarijų skaičius išlieka gana aukštas. Kasmet apie 1,5% viso pasaulio laivyno laivų patenka į nelaimes. Ir tai nepaisant nuolat tobulėjančios laivų konstrukcijos, didinant jų variklių patikimumą, aprūpinant laivyną pažangiausiomis navigacijos priemonėmis ir suteikiant laivams vandenyne nuolatinę faksimilinę meteorologinę informaciją.

Anglijos „Lloyd's Insurance Society“ duomenimis, 1978-ieji buvo rekordiniai nelaimingų atsitikimų metai per visą laivybos istoriją: tada buvo prarasti 473 laivai (bendras bendrasis tonažas – 1 711 000 registruotų tonų), juose buvo apie 2000 žmonių. Pagrindinės laivų praradimo priežastys – atšiaurios oro sąlygos jūroje (169 avarijos) ir klaidingi skaičiavimai navigacijoje – įplaukimai, povandeninės uolos ir kt. (144 laivai). Didelis aukų skaičius iš dalies gali būti paaiškintas sudužusių laivų įgulų turimos gelbėjimo įrangos netobulumu. Net jei išgyvenusiems pavyko patekti į valtis, daugelis jų nelaukė pagalbos – mirė nuo hipotermijos, bado ar troškulio.

Laivybos istorija rodo, kad rimtai užsiimti intensyvia laivų gelbėjimo įrangos kūrimu laivų statytojai buvo priversti tik žuvus laivams, pasižymėjusiems ypač dideliu aukų skaičiumi. Pradžia buvo patvirtinta gelbėjimosi valčių projektavimo reikalavimų serija, parengta 1914 m. Tarptautinėje konferencijoje dėl gyvybės saugos jūroje, surengtoje po Titaniko praradimo. Dėl dviejų pasaulinių karų patirties, kai žuvo daugybė transporto laivų ir jūreivių, atsirado pripučiami gelbėjimo plaustai. Tobulėjant naftos produktų gabenimui ir didėjant avarijoms su tanklaiviais, kurias dažnai lydi jūroje išsiliejusios naftos gaisrai, buvo sukurtos specialios ugniai atsparių gelbėjimo valčių konstrukcijos ir kt.

Dabar ant šiuolaikinių jūrų laivų davitų beveik neįmanoma rasti pirmosios kartos gelbėjimo valčių - su mediniu korpusu, oro dėžėmis iš plono metalo, valčių, kuriose išgyvenusieji buvo atviri atogrąžų saulei ir į šiaurę prasiskverbiančių liūčių. vėjai iki gyvo kaulo. Šeštajame ir aštuntajame dešimtmetyje juos pakeitė valtys, pagamintos iš lengvų nerūdijančių aliuminio lydinių arba stiklo pluošto, turinčios rankinę mechaninę sraigto pavarą arba dyzelinį variklį ir sulankstomą tentą iš vandeniui atsparaus audinio, užtikrinančio elementarią žmonių apsaugą nuo išorinės aplinkos. . Avarinio plūdrumo rezervas buvo pradėtas dėti į skyrius, kurie sudaro dalį korpuso konstrukcijos; ant plastikinių valčių šiam tikslui buvo naudojamas putplastis. Per šiuos metus jūrinių laivų konstruktoriai stengėsi pagerinti jų stabilumą, nenuskandinamumą ir patikimumą įvairiomis navigacijos sąlygomis – nuo ​​Arkties iki tropikų, užtikrinti galimybę jas naudoti pusiau panardintoje padėtyje, gerinti starto savybes. variklius ekstremaliomis sąlygomis.

Ir vis dėlto aštuntojo dešimtmečio valčių dizainas ne visada užtikrino žmonių, patikėjusių joms savo gyvybes, išlikimą. Medžiaginės markizės negalėjo sukurti pakankamos šiluminės apsaugos nuo išorinės aplinkos, jas dažnai kenkdavo bangos ir audros vėjai. Buvo atvejų, kai laivai apvirsdavo nuo bangos, kai žmonės atsidūrė šaltame vandenyje. Ir nors valtys buvo aprūpintos įtaisais, leidžiančiais juos ištiesinti į normalią padėtį, dažniausiai išsekusiems žmonėms to padaryti nebuvo įmanoma. Neatsitiktinai mūsų laivų statytojai jau tais metais pradėjo kurti uždaro tipo katerius - su standžiu antstatu ir galinčius grįžti į įprastą padėtį, apvirtus, be žmonių pagalbos.

Dvi tokios valtys „ZSA22“ ir „ATZO“ buvo aprūpintos balastinėmis talpyklomis, esančiomis korpuso dugne ir pripildytos vandens gravitacijos būdu, kai valtys buvo nuleidžiamos į vandenį. Apversto kilio padėtyje vandens balastas pasirodė esąs pačiame viršuje, valtis tapo nestabili ir, nežymiai veikiama bangos, greitai grįžo į įprastą padėtį. Tačiau dėl nuolatinio balastinio vandens buvimo rezervuare laivų poslinkis pasirodė esąs didelis, todėl reikėjo padidinti dyzelino galią, kad būtų pasiektas minimalus 6 mazgų greitis. Ir tai virto papildomu variklio svoriu, jo užimamo tūrio padidėjimu. Reikėjo tęsti veiksmingesnio savigydos būdo paieškas.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Jūrų tarpvyriausybinė organizacija (IMO) kreipėsi į TJO valstybių narių vyriausybes, prašydama suaktyvinti mokslo ir pramonės organizacijų veiklą sprendžiant laivybos saugos užtikrinimo problemą. TJO gelbėjimo prietaisų pakomitetis peržiūrėjo 1974 m. Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS-74) III skyriaus „Gelbėjimo prietaisai“ turinį. Darbai, kuriuose dalyvavo ir specialistai iš Sovietų Sąjungos, buvo baigti 1983 m., o nauji reikalavimai gelbėjimo įrangai įsigalios 1986 m. liepos 1 d. naujos kartos, o iki 1991 m. senosios valtys turėtų būti pakeista anksčiau pastatytuose laivuose.

SOLAS-74 numato sukurti gelbėjimo valtis, kurios maksimaliai tenkintų šiuolaikinių technologijų išsivystymo lygio reikalavimus, užtikrinant jų efektyvumą gelbėjant nelaimės ištiktus jūrininkus. Trumpai tariant, šie reikalavimai yra tokie.

Apvirtus su kiliu, valtis turi pati grįžti į įprastą padėtį. Įgulai neturėtų būti sunku atjungti gelbėjimo valtį nuo laivo gelbėjimo priemonių, kai ji pakabinta ant kabliukų virš vandens arba nuleidus į vandenį, velkama 5 mazgų greičiu. Gelbėjimo valties konstrukcija turi užtikrinti sužeistųjų priėmimą ant neštuvų, išsekusių žmonių iškėlimą iš vandens, saugų žmonių judėjimą už gelbėjimo valties ribų ir jų nukėlimą nuo borto sraigtasparniais. Gelbėjimo valtis turi pasiekti ne mažesnį kaip 6 mazgų greitį, kai pilnai pakrauta žmonėmis ir atsargomis ir plaukia su visais pagalbiniais mechanizmais, varomais pagrindinio variklio. Variklis turi galėti užvesti, kol valtis vis dar stovi ant pakylų, ir veikti mažiausiai 5 minutes, kol paliečia vandenį. Jei vanduo patenka į valtį, variklis turi veikti tol, kol vanduo pasieks alkūninio veleno lygį. Propeleris turi būti patikimai apsaugotas nuo plūduriuojančių šiukšlių sugadinimo; turi būti atmesta galimybė susižaloti šalia sraigto plūduriuojančius žmones.

Šie ir daugelis kitų SOLAS-74 reikalavimų nėra toli, jie išplaukia iš ilgametės gelbėjimo įrangos naudojimo patirties ir šiuolaikinių technologijų galimybių apibendrinimo.

Nuo devintojo dešimtmečio pradžios mūsų šalyje pradėta kurti naujos kartos gelbėjimo valtys, atitinkančios SOLAS-74 reikalavimus ir skirtos pakeisti masinės gamybos aliuminines ir plastikines valtis, tiekias laivams praėjusiais 15 metų. 20 metų. Tam reikėjo projektuojant neperžengti leistinų (gana siaurų) ribų pagrindinių valčių matmenų, talpos, tuščio svorio, atstumo tarp kėlimo įrenginio kabliukų pagal keičiamų valčių duomenis, kad nereikėtų modernizuoti jau eksploatuojamų laivų. Nuspręsta atsisakyti rankinių sraigtų pavarų, nes tai neveiksminga žmonių gelbėjimui.

Per gana trumpą laiką buvo suprojektuoti ir pagaminti kelių standartinių dydžių katerių prototipai, atlikti platūs tarpžinybiniai jų bandymai, parengta techninė dokumentacija serijinei gamybai.

Pirmasis buvo išbandytas tanklaiviams skirto ugniai atsparaus gelbėjimo valties projekto „00305“ prototipas. Pagal SOLAS-74 reikalavimus, tokios valties konstrukcija turi užtikrinti joje esančių žmonių apsaugą nuo dūmų ir ugnies praplaukiant per degančių naftos produktų zoną ne trumpiau kaip 8 minutes. Laivo korpusas buvo pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio.

Nuo avarinio laivo borto valtis gali nusileisti tiesiai į ant vandens degančius naftos produktus. Jo dugnas, šonai, paklota dalis, uždaromos sienos ir denio namelis yra apsaugoti nuo liepsnos specialia mastika, kuri gali atlaikyti aukštą temperatūrą 2 minutes. Tam naudojama iš cilindrų tiekiama suspausto oro sistema, kurios talpa užtikrina variklio darbą ir valtyje esančių žmonių kvėpavimą bent 10 minučių.

Kai tik valtis nuleidžiama į vandenį, pradeda veikti apsaugos nuo vandens sistema. Užbortinis vanduo patenka per Kingstoną, esantį valties dugne, ir tiekiamas išcentriniu siurbliu, varomas iš pagrindinio variklio per daugiklį (padidinant variklio alkūninio veleno greitį iki siurblio charakteristikoms reikalingo greičio) į šoną ir denio vamzdynai. Per ant vamzdynų sumontuotus purkštuvus vanduo drėkina valties paviršius, sukurdamas ištisinę vandens plėvelę, apsaugančią aliuminio korpusą nuo tiesioginio kontakto su liepsna.

Bandymų metu valtis praplaukė per degančių naftos produktų zoną, kurios temperatūra 1000–1100 ° C; tuo pačiu metu valties viduje temperatūra neviršijo 47 ° C, o anglies monoksido ir anglies dioksido kiekis ore neviršijo leistinų ribų.

1982 m. laivas buvo priimtas tarpžinybinės komisijos ir tapo pirmuoju vietiniu laivu, atitinkančiu SOLAS-74 reikalavimus. Jos kūrėjai 1983 metais buvo apdovanoti VDNKh medaliais.

Su pagrindinėmis naujos kartos valčių dizaino ypatybėmis galite susipažinti projekto „00036“ plastikinės valties, talpinančios 66 žmones, pavyzdyje. Jos prototipas 1985 metais išlaikė tarpžinybinius bandymus (žr. spalvotą piešinį).

Valtis turi būdingą antstatą, kurio forma ir matmenys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant valties galimybę apsivertus grįžti į tiesią padėtį. Antstato tūris arba standus uždarymas, kaip jį vadina specialistai (paveldėtas iš senų valčių su medžiaginiais tentais!), Turi būti pakankamai didelis, kad apvirtimo būsenoje valties svorio centras pakiltų pakankamai aukštai, o po vandeniu esančios korpuso dalies skerspjūvio forma leidžia apeiti statinę - tai raktas į sėkmingą savęs išgydymą. O kad apvirtusioje būsenoje žmonės nekristų ant uždarymo lubų, kiekvienam išgelbėtajam yra numatyti saugos diržai tvirtinimui prie sėdynių.

Užpakalinėje antstato dalyje yra nedidelė vairinė vairininkui su atskiru liuku, leidžiančiu valdyti valtį, pasilenkus į pečius. Žmonėms nusileisti yra numatyti platūs liukai, o laivapriekio liukai padeda iškelti žmones iš vandens ir priimti neštuvus su aukomis. Tuose pačiuose liukuose, sugedus varikliui, gali būti irkluotojai su irklais. Ant antstato stogo per visą ilgį įrengiami turėklai saugiam žmonių judėjimui; čia taip pat galite sumontuoti nuimamą sulankstomą stiebą nešiojamos valties radijo stoties spindulio antenai tvirtinti, taip pat pasyvų radaro atšvaitą. Iš abiejų pusių prie sparno pritvirtintas gelbėjimosi virvelė, kuria galima sulaikyti šalia valties plūduriuojančius žmones. Propeleris apsaugotas žiedine apsauga.

Dabar pažvelkime į „kieto uždarymo“ vidų, kur gali įsikurti 66 bėgantys žmonės, gerai apsaugoti nuo purslų ir šalčio. Visi jie gali būti dedami ant išilginių ir iš dalies ant skersinių krantų. Maisto daviniai, konservuotas geriamasis vanduo ir dalis laivo atsargų saugomi po krantais.

Valties laivagalyje sumontuotas variklis – dyzelinis variklis „4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M“, išvystantis 34 AG. esant 1900 alkūninio veleno aps./min. Jame yra rankinis paleidimas ir elektrinis starteris, jis veikia ant sraigto veleno per RRP-15-2 tipo atbulinės eigos pavarų dėžę. Variklis gali būti užvestas rankiniu būdu, esant aplinkos temperatūrai iki -15 ° C. Jis aušinamas išoriniu vandeniu, tačiau gali veikti 5 minutes, kai valtis vis dar stovi ant keltuvų, ir veikia net apverstas. iš valties.

Valties greitis esant pilnam darbiniam tūriui ir su visais veikiančiais mechanizmais prijungtais prie variklio – 6,3 mazgo. Kuro rezervas užtikrina variklio darbą 24 valandas.

Apvirtus laivui, jos liukai ir visi į lauką išeinantys vamzdynai bei įrenginiai yra sandarinami. Variklio darbui ir žmonių kvėpavimui užtikrinti reikalingas oro kiekis patenka į valtį per dvi ventiliacijos galvutes, turinčias rutulinį įtaisą, kuris blokuoja jų angas apsivertus. Degalų bakų išmetimo vamzdyje ir ventiliacijos vamzdžiuose sumontuotas tas pats uždarymo „automatinis“ įtaisas.

Ant variklio sumontuotas generatorius ir akumuliatoriai maitina dviejų laidų nuolatinės srovės tinklą, kurio įtampa yra 24 V. Elektros vartotojai yra lempos, skirtos valties vidaus apšvietimui ir prožektorius. Dienos metu apšvietimas užtikrinamas per iliuminatorius, sumontuotus ant kieto uždarymo ir vairinėje.

Laive yra įrengtas nuleidimo įrenginys, susidedantis iš dviejų sulankstomų kabliukų, kurio konstrukcija atitinka SOLAS-74 reikalavimus; vairininkas gali atlaisvinti abu kabliukus nuotoliniu būdu, nepalikdamas savo posto, arba kiekvieną kabliuką galima atlaisvinti nuo keltuvų atskirai. Kabliukai tvirtinami ant plieninių stulpų, kurių praėjimai per denį yra sandarūs.

Aprašytos valties korpusas pagamintas iš stiklo pluošto, kurio pradinės medžiagos yra poliesterio derva, stiklo pluoštas ir stiklo trikotažas. Korpusas yra trijų sluoksnių konstrukcijos – tarpas tarp vidinės ir išorinės odos užpildytas poliuretano putomis. Išorinė danga sutvirtinta „pripučiamais“ vamzdiniais rėmeliais, kurie užpildyti poliuretano putomis.

Poliuretano putos užtikrina avarinį valties plūdrumą, jei jos dugne yra skylė. Esant tokiai žalai, valtis apvirtus išlaiko savaiminio išgydymo savybę.

Korpuso tvirtumas užtikrina saugų valties nuleidimą į vandenį su visu žmonių ir atsargų skaičiumi. Bandant valtis su pilna apkrova (žmonės buvo pakeistos atitinkamu balastu) jos buvo nuleistos į vandenį iš 3 m aukščio. Taip pat buvo tikrinamas korpuso stiprumas smūgiui šonu į sieną ir plaukimo greitis. valtis smūgio momentu buvo 3,5 m/s.

Siekiant pagerinti aptikimą jūroje, visas išorinis valties paviršius nudažytas oranžine spalva.

Laivo tinkamumas plaukioti išbandytas natūraliomis sąlygomis. Pripažinta, kad jis gali būti naudojamas avarinių laivų įgulai ir keleiviams gelbėti bet kurioje vandenyno vietoje.

Iki įsigaliojant naujojo SOLAS-74 konvencijos III skyriaus reikalavimams, šalies laivų statybos pramonė masinei gamybai parengė penkis naujus gelbėjimo valčių tipus, įskaitant specialias valtis tanklaiviams.

Kolektyvinės laivo gelbėjimo priemonės yra priemonės, kuriomis gali naudotis žmonių grupė ir kurios turi užtikrinti patikimą ir saugų gelbėjimą, kai laivas pasviręs iki 20° į bet kurią pusę ir 10° kampu.

Žmonių įlaipinimas į gelbėjimo priemones ir pastarųjų paleidimas ramiomis sąlygomis neturėtų viršyti laiko:

• 10 minučių krovininiams laivams;
• 30 minučių – keleiviniams ir žvejybos laivams.

Gelbėjimo valtys ir plaustai, kaip taisyklė, turi būti dedami ant to paties denio, gelbėjimo plaustus leidžiama statyti vienu deniu aukščiau arba žemiau denio, ant kurio sumontuotos gelbėjimo valtys.

Gelbėjimo valtis – tai valtis, galinti išgelbėti nelaimės ištiktų žmonių gyvybes nuo to momento, kai jie palieka laivą (1 pav.). Būtent šis paskyrimas lemia visus gelbėjimosi valčių projektavimo ir tiekimo reikalavimus.

Gelbėjimosi valčių skaičius laive nustatomas pagal navigacijos zoną, tipą, laivą ir laive esančių žmonių skaičių. Neribotos navigacijos zonos krovininiuose laivuose įrengtos kateriai, aprūpinantys visą įgulą iš kiekvienos pusės (100% + 100% = 200%). Keleiviniuose laivuose yra įrengtos gelbėjimo valtys, kuriose kiekvienoje pusėje telpa 50% keleivių ir įgulos narių (50% + 50% = 100%).

Ryžiai. 1 Uždaro ir atviro tipo gelbėjimo valtys

Visos gelbėjimo valtys turi:

• turi gerą stabilumą ir plūdrumą net pripildytas vandens, aukštas manevringumas;
• užtikrinti patikimą savaiminį gijimą ant lygaus kilio apvirtus;
• turėti mechaninį variklį su nuotoliniu valdymu iš vairinės;
• būti nudažytas oranžine spalva.

Gelbėjimo valtyje turi būti slėginio uždegimo vidaus degimo variklis:

• variklis turi veikti ne trumpiau kaip 5 minutes nuo šalto užvedimo momento, kai valtis yra išlipusi iš vandens;
• valties greitis ramiame vandenyje su visu žmonių ir įrangos komplektu turi būti ne mažesnis kaip 6 mazgai;
• degalų tiekimo turi pakakti, kad variklis veiktų visu greičiu 24 valandas.

Jei laive yra iš dalies uždarų gelbėjimosi valčių, jų gelbėjimosi valtyse turi būti įrengtas kirvis, prie kurio pritvirtinti bent du gyvybę palaikantys pakabukai.

Valties plūdrumą užtikrina oro dėžės - sandarūs skyriai, užpildyti oru arba putomis, kurių tūris nustatomas atsižvelgiant į tai, kad valtyje sėdinčių žmonių galvos yra virš vandens paviršiaus, net jei valtis yra visiškai užtvindytas.

Informacija apie katerio talpą ir pagrindinius jo matmenis ant laivapriekio bortų užklijuojama nenuplaunamais dažais (2 pav.), laivo pavadinimas, registravimo uostas (lotyniškomis raidėmis) ir laivas. Ten taip pat nurodytas valties numeris. Ženklas, pagal kurį galima nustatyti laivą, kuriam priklauso valtis, ir jo numeris turi būti matomas iš viršaus.

Išilgai valties perimetro, po sparnu ir ant denio, klijuojamos šviesą atspindinčios medžiagos juostelės. Laivapriekio ir laivagalio dalyse ant viršutinės užsegimo dalies užklijuoti kryžiai iš atspindinčios medžiagos.

Ryžiai. 2 Gelbėjimo valčių ženklai

Valties viduje sumontuota elektros lemputė. Akumuliatoriaus įkrovimas užtikrina veikimą mažiausiai 12 valandų. Viršutinėje uždarymo dalyje sumontuota signalinė lemputė su rankiniu jungikliu, duodanti nuolatinę arba mirksinčią (50-70 blyksnių per minutę) baltą šviesą. Akumuliatoriaus įkrovimas užtikrina veikimą mažiausiai 12 valandų.

Naftos tanklaivių gelbėjimo valtys yra ugniai atsparios konstrukcijos, su purškimo sistema, užtikrinančia nuolatinio degimo alyvą 8 minutes, o suslėgtą orą, užtikrinantį žmonių saugumą ir variklių darbą 10 minučių. Valčių korpusai pagaminti dvigubai, turi būti didelio tvirtumo, vairinė turi užtikrinti matomumą visapusiškai, langai iš ugniai atsparaus stiklo.

Siekiant užtikrinti, kad valtimi naudotųsi nekvalifikuoti asmenys (pavyzdžiui, keleiviai), gerai matomoje vietoje prie variklio valdymo įtaisų turi būti pateiktos variklio užvedimo ir valdymo instrukcijos, o valdymo įtaisai turi būti atitinkamai pažymėti.

Visos gelbėjimo valtys, gelbėjimo plaustai, gelbėjimo valtys ir nuleidimo įrenginiai yra vizualiai tikrinami kas savaitę, siekiant užtikrinti, kad jie visada paruošti naudojimui. Visos gelbėjimo valtys ir gelbėjimo valtys turi plaukti mažiausiai 3 minutes. Gelbėjimo valtys, išskyrus laisvo kritimo valtis, turi būti išstumtos iš jų sukrautų vietų. Patikrinimo rezultatai įrašomi į laivo žurnalą.

Kiekvieną mėnesį visos gelbėjimo valtys, išskyrus laisvo kritimo valtis, iškrenta iš įrengimo vietų, valtyje nesėdant žmonėms. Eksploatacinės medžiagos yra tikrinamos siekiant užtikrinti, kad jos yra sukomplektuotos ir geros būklės.

Kiekviena gelbėjimo valtis, išskyrus laisvo kritimo valtis, yra nuleidžiama ir po to manevruojama ant vandens su nupiešta valdymo komanda bent kartą per 3 mėnesius.

Sukrautoje padėtyje valtys sumontuotos ant davitų (3 pav.). Valtis remiasi į vienpusius kilio blokus, kurie, kad valtis tvirtiau priglustų prie kilio blokų, yra aprūpintos drobe padengtomis veltinio pagalvėlėmis. Laivas tvirtinamas raiščiais su verbiniais kabliais, kuriuos reikia atiduoti prieš nuleidžiant.

Ryžiai. 3 Gelbėjimo valties tvirtinimas laive

Laivo paruošimas plaukimui:

• pristatyti į valtį įrangą ir reikmenis, reikalingus išgyvenimui išlipus iš laivo: nešiojamą VHF radijo stotį ir radiolokacinį atsakiklį (4 pav.), šiltus drabužius, papildomą maisto ir vandens atsargą, papildomą pirotechnikos signalizacijos priemonių tiekimą. ;
• valčių dažytojus išskleiskite kuo toliau laivapriekio ir laivagalio dalyse ir saugiai pritvirtinkite prie laivo konstrukcijų (stulpų, ančių ir kt.);
• nuimkite tūpimo denio turėklus;
• paruošti audros kopėčias;
• duoti raištelius;
• duoti kamščius davits.

Ryžiai. 4 Radariniai švyturių atsakikliai (SART) ir nešiojami VHF radijo imtuvai

Gelbėjimosi valtyje turi būti vandens išleidimo vožtuvas, kuris yra sumontuotas valties dugno apačioje, kad išleistų vandenį. Vožtuvas automatiškai atsidaro, kai valtis išplaukia iš vandens, ir automatiškai užsidaro, kai valtis plaukia. Ruošiant valtį nuleisti, vožtuvas turi būti uždarytas dangteliu arba kamščiu.

Įlipimas į valtį. Priklausomai nuo laivo konstrukcijos, įlaipinimas į valtis vykdomas arba jų įrengimo vietose, arba jas išmetus ir nuleidus į nusileidimo denį (5 pav.).

Įlipimas į gelbėjimo valtį vykdomas tik gelbėjimo įrangos vado ar kito atsakingo pareigūno nurodymu. Žmonės įlipa į valtį laikydamiesi valties vado nustatytos tvarkos. Pirmiausia į gelbėjimo valtį įlipa paleidimo komandos nariai, kuriems pavesta padėti įlipti į valtį ir užtikrinti nusileidimą. Tada praeina žmonės, kuriems reikia pagalbos nusileidus: sužeistieji ir ligoniai, vaikai, moterys, pagyvenę žmonės. Paskutinę vietą užima gelbėtojų mašinos vadas.

Nusileidimui reikia naudoti valties laivapriekio ir laivagalio liukus. Valties vadas nukreipia žmonių išdėstymą taip, kad jų svoris būtų tolygiai paskirstytas visame valties plote. Išgyvenusieji turi užimti savo vietas valtyje, prisisegti saugos diržus ir vykdyti vado įsakymus.

Siekiant užtikrinti žmonių nusileidimą kopėčių pagalba, kiekviena valtis įrengimo zonoje turi nusileidimo kopėčias, kurių lanko stygos pagamintos iš ne mažesnio kaip 65 mm storio manilos troso, o balustrai pagaminti iš kietmedžio, kurių dydis 480 x 115 x 25 mm. Viršutinis kopėčių galas turi būti pritvirtintas įprastoje vietoje (po valtimi), o pačios kopėčios turi būti sulankstytos, visada paruoštos naudoti.

Ryžiai. 5 Įlipimas į įgulą ir valties nuleidimas

Valties paleidimas. Valties išmetimas vyksta tik veikiant gravitacijai ir atliekamas valties keltuvų pagalba (6 pav.). Pagal komandą:

• duoti sukamųjų kilio blokų sulankstomas dalis (jei jos yra skirtos valties montavimui sukrautoje padėtyje) ir valtį laikančius lynus;
• atlaisvinti davitų kamščius, apsaugančius nuo atsitiktinio valties nusileidimo;
• veikdami rankiniu valties gervės stabdžiu, jie pajudina davitas, perkelia valtį už borto ir nuleidžia iki nusileidimo denio lygio;
• sutvirtinti šlaitų kritimo bėgančius galus, paleisti prisitraukimo įrenginį ir jo pagalba prispausti valtį į šoną;
• pasirinkite storą fallini ir pataisykite juos.

Vienodas laivapriekio ir laivagalio keltuvų ėsdinimas pasiekiamas tuo, kad abu kritimai tvirtinami ant vienos valties gervės būgno (7 pav.). Valtį reikia nuleisti taip, kad ji atsidurtų įduboje tarp bangų. Kai valtis stovi ant bangos keteros, ją reikia atskirti nuo keltuvų, naudojant kėlimo kablio valdymo įrenginį.

Lopari - plieniniai trosai, pritvirtinti prie valties jo galuose ir nutiesti iki gervės, skirti valčiai nuleisti ir pakelti. Lopari turėtų būti periodiškai pavargęs.

Kad būtų išvengta galimybės nuleisti valtį iki visiško išmetimo už borto, ant davito yra ragas, ant kurio pakabinamas kilnojamo davitų bloko auskaras. Rago ilgis ir forma parenkami taip, kad kilnojamasis blokas nuo jo nukristų tik apatinėje ribinėje padėtyje.

Valties nuleidimas ant keltuvų gali būti valdomas tiek iš laivo denio, tiek iš valties. Tai leidžia esant palankioms oro sąlygoms nepalikti nusileidimo palaikymo komandos laive.

Ryžiai. 6 gelbėjimosi valties paleidimas: 1 - davitas; 2 - Lapp; 3 - šlaitai; 4 - dailininkas Ryžiai. 7 Valties gervė

Gelbėjimosi valties paleidimo mechanizmas yra įtaisas, kuriuo gelbėjimo valtis yra prijungiama prie kritimo arba paleidžiama nuo kritimo, kai ji paleidžiama arba įlaipinama. Jame yra kablio blokas ir pavaros mechanizmas (8 pav.).

Ryžiai. 8 Atjunkite įrenginius

Mechanizmas turi užtikrinti atskyrimą dviem būdais: normaliu (be apkrovos) ir esant apkrovai:

• normalu - kabliukai atlaisvinami tik valčiai visiškai ant vandens, arba kai ant kabliukų nėra apkrovos, o rankiniu būdu atskirti slankiojo ir kabliuko piršto nereikia. Siekiant išvengti atsikabinimo esant apkrovai ant kabliukų, naudojamas hidrostatinis blokavimo įtaisas (9 pav.). Keliant valtį iš vandens, įrenginys automatiškai grįš į pradinę padėtį;
• esant apkrovai (avarinis atleidimas) - kabliukai atleidžiami pakartotinai apgalvotais ir ilgais veiksmais, įskaitant apsauginių blokatorių, skirtų išvengti priešlaikinio ar netyčinio kabliukų atpalaidavimo, pašalinimą arba šuntavimą (aplenkimą). Šis blokavimo įveikimo būdas turi turėti specialią mechaninę apsaugą.

Ryžiai. 9 Gelbėjimo valties atlaisvinimo mechanizmas su hidrostatiniu užraktu

Laive likę įgulos nariai kopėčiomis, pakabukais su apmąstymais ar tinklu leidžiasi į valtį. Šiuo metu valtis laikoma prie laivo borto ant falinių.

Po nusileidimo visiems žmonėms reikia:

• uždarykite visus liukus iš vidaus ir atidarykite ventiliacijos angas;
• atidarykite degalų čiaupą ir užveskite variklį;
• atsisakyti fallini (kraštutiniais atvejais jie nupjaunami kirviais, esančiais valties galuose), ir valtis nutolsta nuo laivo. Rekomenduojama laikyti ruden-ni, nes jų vis tiek gali prireikti.

Jeigu dalies gelbėjimo priemonių nuleisti nepavyks, valčių ir plaustų kapitonai organizuos žmonių perskirstymą, kad likusios valtys ir plaustai būtų pakraunami tolygiai.

Valčių tiekimas (10 pav.). Kiekviena gelbėjimo valtis turi būti įrengta pagal Tarptautinės konvencijos SOLAS-74 reikalavimus, įskaitant:

• irklinėse valtyse po vieną plūduriuojantį irklą vienam irkluotojui plius du atsarginius ir vienas vairininkas, motorinėse valtyse - keturi irklai su spygliuočiais, pritvirtintais prie valties korpuso kaiščiais (grandinėmis);
• du nuolaidų kabliukai;
• plūduriuojantis inkaras, kurio troso ilgis lygus trims valties ilgiams, ir vaikinas, pritvirtintas prie inkaro kūgio viršaus;
• du dailininkai, kurių ilgis ne mažesnis kaip 15 metrų; dvi ašys, po vieną kiekviename valties gale, skirtos pjaustyti dažytojus išlipant iš laivo;
• maisto davinys ir geriamojo vandens tiekimas po 3 litrus kiekvienam;
• nerūdijančio plieno kaušas su štertu ir nerūdijančio plieno graduotu indu;
• žvejybos įranga;
• signalinės priemonės: keturios raudonos parašiutinės raketos, šešios raudonos raketos, dvi dūmų bombos, elektrinis žibintuvėlis su vandeniui atsparaus Morzės kodo signalo įtaisu (su atsarginių baterijų rinkiniu ir atsargine lempute), vienas signalinis veidrodis – heliografas – su instrukcijomis. jo naudojimui signalinis švilpukas ar lygiavertis signalinis įtaisas, gelbėjimo signalų lentelės;
• prožektorius, galintis nepertraukiamai veikti 3 valandas;
• pirmosios pagalbos vaistinėlė, 6 tabletės nuo jūros ligos ir vienas higienos krepšys vienam asmeniui;
• prie gelbėjimosi valties su smeigtuku pritvirtintas sulankstomas peilis ir trys skardinių atidarytuvai;
• rankinis vandens išleidimo siurblys, du kibirai ir samtelis;
• gesintuvas degančiai alyvai gesinti;
• atsarginių dalių ir įrankių komplektas varikliui;
• radaro atšvaitas arba ;
• binacle su kompasu;
• individualios šilumos apsaugos priemonės 10% laivo keleivių talpos (bet ne mažiau kaip dvi).

Ryžiai. 10 Gelbėjimo valtis viduje

Laisvo kritimo valtys (11 pav.). Valties korpusas turi tvirtesnę struktūrą ir gerai išlygintas lygias linijas, kurios apsaugo nuo stipraus smūgio, kai valtis įplaukia į vandenį. Kadangi atsitrenkus į vandenį atsiranda perkrovų, valtyje įrengiamos specialios sėdynės su amortizacinėmis trinkelėmis.

Ryžiai. 11 Laisvo kritimo valties dizainas

Prieš laivui išplaukiant iš rampos, įgula turi tvirtai prisisegti saugos diržais ir specialia galvos atrama. Laisvo kritimo valtys garantuoja žmonių saugumą krintant iš iki 20 metrų aukščio.

Laisvo kritimo valtys laikomos patikimiausia gelbėjimo įranga, užtikrinančia žmonių evakuaciją iš skęstančio laivo bet kokiomis oro sąlygomis.

Budėjimo gelbėjimo valtis (12 pav.). Tai gelbėjimo valčių tipas, skirtas žmonėms gelbėti iš vandens ir surinkti gelbėjimo valtis bei plaustus.

Gelbėjimo katerio privalumas yra greitis ir patikimumas, leidžiantis nuleisti ir atsigauti važiuojant su nedideliu šiurkštumu. Galingas stacionarus arba užbortinis variklis užtikrina ne mažiau kaip 8 mazgų greitį ir leidžia greitai apžiūrėti vietą, kurioje žmogus iškrito už borto, jį pasiimti ir pristatyti į laivą. Gelbėjimo kateris gali atlikti gelbėjimo operacijas audringomis sąlygomis ir esant ribotam matomumui. Tarnybiniai kateriai yra nuolat parengti. Laivo paruošimas ir nusileidimas atliekamas per 5 minutes.

Valtyje yra vieta išgelbėtam asmeniui gabenti gulimoje padėtyje. Propeleris yra apsaugotas, kad būtų išvengta žmonių sužeidimo jūroje.

Ryžiai. 12 Budėjimo gelbėjimo valtis

gelbėjimo plaustai

Gelbėjimo plaustas – tai plaustas, galintis išgelbėti nelaimės ištiktų žmonių gyvybes nuo tada, kai jie palieka laivą (13 pav.). Jo konstrukcija turi būti tokia, kad bent 30 dienų bet kokiomis hidrometeorologinėmis sąlygomis atlaikytų plūduriuojančios aplinkos poveikį.

Gaminami plaustai, kuriuose telpa ne mažiau 6 ir dažniausiai iki 25 žmonių (keleiviniuose laivuose galima rasti plaustų, kuriuose telpa iki 150 žmonių). Plaustų skaičius apskaičiuojamas taip, kad visos gelbėjimosi plaustų talpos kiekvienoje pusėje pakaktų 150% viso laive esančių žmonių skaičiaus.

Ryžiai. 13 PSN įrengimas laive

Laivuose, kuriuose atstumas nuo laivapriekio ar laivagalio iki artimiausio plausto viršija 100 m, turi būti įrengtas papildomas plaustas. Netoliese turi būti laikomos mažiausiai 2 liemenės ir 2 hidrokostiumai, taip pat abiejose pusėse turi būti pagalbinės tūpimo priemonės (laipinimo kopėčios aukštaborniuose laivuose, gelbėjimo pakabukai su apmąstymais ant žemų bortų).

Bendra plausto, jo konteinerio ir įrangos masė neturi viršyti 185 kg, išskyrus atvejus, kai plaustas skirtas nuleisti patvirtintu nuleidimo įrenginiu arba jo nereikia nešti iš vienos pusės į kitą.

Pagal pristatymo į vandenį būdą gelbėjimo plaustai skirstomi į nuleidžiamus mechaninėmis priemonėmis (naudojant plaustus) ir nuleidžiamus. Nuleidžiami plaustai dažniausiai montuojami keleiviniuose laivuose, nes įlaipinimas į juos vyksta denio lygyje, o tai yra didelis privalumas gelbėjant keleivius, kurie gali atsidurti įvairiose fizinėse ir psichinėse sąlygose.

Pagrindinis platinimas dėl savo kompaktiškumo gavo pripučiamus plaustus (PSN - pripučiamas gelbėjimo plaustas).

Pagrindiniai gelbėjimo plausto elementai (14 pav.):

• plūdrumo kamera (suteikia plaustui plūdrumą);
• dugnas yra vandeniui atsparus elementas, kuris izoliuoja nuo šalto vandens;
• Tentas yra vandeniui atsparus elementas, kuris izoliuoja erdvę po palapine nuo karščio ir šalčio.

Ryžiai. 14 Pripučiamas gelbėjimo plaustas

Pripučiamo plausto plūdrumo kamerą sudaro bent du nepriklausomi skyriai, todėl, jei vienas skyrius yra pažeistas, likusieji skyriai gali sudaryti teigiamą viršvandeninį bortą ir išlaikyti personalą bei reikmenis. Paprastai skyriai yra išdėstyti žiedais vienas virš kito, o tai leidžia ne tik užtikrinti pakankamą plūdrumą, bet ir išsaugoti vietą žmonėms apgyvendinti, jei vienas skyrius yra pažeistas.

Siekiant užtikrinti, kad skyriuose būtų palaikomas darbinis slėgis, rankiniam siurbimui siurbliu arba silfonu įrengiami vožtuvai.

Palapinės erdvės šilumos izoliacijos uždavinys dažniausiai išsprendžiamas įrengiant tentą, susidedantį iš dviejų sluoksnių vandeniui nepralaidžios medžiagos su oro tarpu. Išorinė palapinės spalva yra oranžinė. Tentui įrengti pripučiamuose plaustuose gaminamos arkos tipo atramos, kurios automatiškai prisipučia kartu su plūdrumo kamera. Palapinės aukštis yra toks, kad žmogus galėtų sėdėti bet kurioje palapinės erdvės vietoje.

Palapinėje turi būti:

• bent vienas apžvalgos langas;
• prietaisas lietaus vandens surinkimui;
• prietaisas radaro reflektoriaus arba SART tvirtinimui;
• baltos atspindinčios medžiagos juostelės.

Markizės viršuje sumontuota signalinė lemputė, kuri automatiškai įsijungia atidarius markizę. Akumuliatoriaus įkrovimas užtikrina veikimą mažiausiai 12 valandų.

Plausto viduje sumontuotas vidinis šviesos šaltinis su rankiniu jungikliu, galintis nepertraukiamai veikti mažiausiai 12 valandų.

Prie plausto plūdrumo kameros išorinio perimetro pritvirtinta gelbėjimo juosta, padedanti patekti į įėjimą. Išilgai vidinio perimetro taip pat sumontuota gelbėjimo juosta, padedanti žmonėms išlikti audros metu.

Įėjimais į gelbėjimo plaustus yra įrengti specialūs įrenginiai, padedantys žmonėms išlipti iš vandens į plaustą. Bent vienas iš vandens lygio įėjimų turi turėti nusileidimo aikštelę. Įėjimuose, kuriuose nėra nusileidimo platformos, turi būti įlipimo kopėčios, kurių apatinis laiptelis yra ne mažiau kaip 0,4 metro žemiau vaterlinijos.

Pripučiamo plausto apačioje aplink perimetrą įrengiamos kišenės, užpildytos vandeniu. Tai pakabinami krepšiai su skylutėmis viršutinėje dalyje. Skylės padarytos pakankamai didelės, kad per 25 sekundes po to, kai plaustas atsidūrė ant vandens, kišenės būtų užpildytos mažiausiai 60%.

Kišenės atlieka dvi funkcijas:

• užtikrinti stabilumą, o tai ypač svarbu per audrą, kai atviras plaustas yra ant vandens be žmonių;
• atviras plaustas turi labai didelį paviršinį vėją, palyginti su panirusia dalimi, o tai lemia stiprų vėjo dreifą. Vandens pripildytos kišenės žymiai sumažina plausto vėjo dreifą.

Plaustui pripūsti prie jo dugno tvirtinamas balionas su netoksiškomis dujomis, uždarytas specialiu užvedimo vožtuvu, kuris atsidaro patraukus prie jo pritvirtintą starto liniją. Atidarius paleidimo vožtuvą, dujos užpildo skyrius per 1 - 3 minutes.

Starto linijos ilgis ne mažesnis kaip 15 metrų. Paleidimo linija:

• naudojamas atidarant vožtuvą ant dujų baliono;
• naudojamas plaustui laikyti laivo šone.

PSN diegimas. Laive PSN (pripučiamas gelbėjimo plaustas) laikomas plastikiniame konteineryje, susidedančiame iš dviejų pusių, hermetiškai sujungtų ir tvirtinamų tvarsčių juostomis (15 pav.).

Juostų arba juostos galus jungiančių grandžių stiprumas skaičiuojamas plyšimui nuo vidinio dujų slėgio, kai plaustas pripučiamas.

Konteineris su plaustu montuojamas ant specialaus rėmo, prispaudžiamas prie jo lynu, atnešamas į atatrankos įrenginį.

Ryžiai. 15 PSN tvirtinimo prie laivo schema: 1 - raiščiai; 2 - veiksmažodis-gak; 3 - starto linija; 4 - hidrostatas; 5 - silpnoji grandis; 6 - tvarsčių juosta

Gelbėjimosi plaustų nuleidimo įtaisas turi užtikrinti saugų plausto nuleidimą su visu komplektu žmonių ir įranga su iki 20° kampu iš bet kurios pusės ir iki 10° kampu.

Įrengus plaustą, numatyti du atlaisvinimo nuo rišimo būdai – rankinis ir automatinis.

Norint rankiniu būdu atleisti plaustą nuo nayto-wa, pakanka numesti tvirtinimo grandį nuo veiksmažodžio kabliuko. Yra įrenginių, kuriuose rišimas atpalaiduojamas sukant specialią rankeną, dėl to ištraukiami raištelių šaknies galus laikantys kaiščiai. Toks įrenginys naudojamas, kai ant to paties rėmo vienas po kito dedami keli plaustai. Ši konstrukcija numato ir nuoseklų plaustų paleidimą, ir visų plaustų paleidimą sukant vieną rankeną.

Norint automatiškai atleisti plaustą, kai laivas paniręs, atkabinimo įrenginyje įjungiamas hidrostatas – įrenginys, kuris atpalaiduoja lynus ne daugiau kaip 4 metrų gylyje.

Pagal veikimo principą hidrostatai yra atkabinimo ir pjovimo tipo.

Pjovimo tipo hidrostate spyruoklinis peilis iš pradžių laikomas fiksavimo kaiščiu, pritvirtintu prie spyruoklinės membranos (16 pav.). Virš membranos esanti erdvė yra hermetiškai uždaryta, todėl panardinus į vandenį slėgis pradeda kilti tik po membrana. Spyruoklės, laikančios membraną, standumas apskaičiuojamas taip, kad iki 4 metrų gylyje išorinis slėgis prispaustų membraną ir atleistų peilį. Suspausta peilio spyruoklė, atleidus, staigiai išsitiesina, o raištelius laikanti virvės kilpa nukerpama peilio smūgiu.

Ryžiai. 16 Pjovimo tipo hidrostatas

Atkabinimo tipo hidrostatas (17 pav.). Atjungimo tipo hidrostatų atvejai yra gana įvairūs, tačiau jie visi naudoja mechaninį atjungimo principą, kai pasiekiamas iš anksto nustatytas jautraus elemento slėgis. Šio hidrostato korpusas membrana padalintas į dvi kameras, iš kurių viena yra sandari, o į kitą panardinus galima gauti vandens.

Nuimama galvutė, prie kurios tvirtinamas raištis, iš vidaus laikosi fiksavimo įtaisu, mechaniškai sujungtu su membrana.

Membraną laikančios spyruoklės standumas yra skirtas atleisti nuimamą hidrostato galvutę esant vandens slėgiui, todėl plaustas atsilaisvins nuo tvirtinimo.

Ryžiai. 17 Atjungimo tipo hidrostato sandara

Kai laivas panardinamas, konteineris su PSN plūduriuoja aukštyn, o paleidimo linija ištraukiama iš konteinerio. Paleidimo linija yra sujungta su laivu per silpną grandį. Silpnosios grandies trūkimo stiprumo pakanka ištraukti paleidimo liniją iš konteinerio ir atidaryti paleidimo vožtuvą. Esant tolesniam įtempimui, silpnoji grandis nutrūksta ir plaustas atsilaisvina nuo pritvirtinimo prie laivo borto.

Yra konstrukcijų, kuriose silpnoji grandis yra pačios starto linijos šakninio galo dalis. Silpnosios grandies stiprumas yra pakankamai mažas, kad plaustas atsiremtų į šoną esant stipriam vėjui ir bangoms. Todėl rankinio atatrankos atveju pirmas dalykas, kurį reikia padaryti prieš pririšant atatranką, yra pasirinkti nedidelę paleidimo linijos atkarpą iš konteinerio ir saugiai pririšti virš silpnosios jungties prie laivo konstrukcijos (silpnąją grandį izoliuoti). Jei nepririšite paleidimo linijos įprasto stiprumo srityje, plaustas bus nuplėštas ir nuneštas.

Silpnąją grandį vizualiai atskirti nesunku: tai gali būti plonesnis įdėklas į starto liniją arba pjūvis ant linijos.

Gelbėjimo plaustų paleidimas ir įlaipinimas

Trumpos instrukcijos, kaip pradėti eksploatuoti plaustą ir įlipti į jį, yra pritvirtintos prie plausto konteinerio ir šalia įrengimo vietos.

Prieš lipdamas į pripučiamą gelbėjimo plaustą, plausto vadas iš išbėgančio gelbėjimo paima peilius, atsuktuvus ir kitus pradurtus ir pjaustančius daiktus.

PSN paleidimo ant vandens ir nusileidimo jame tvarka numato šiuos veiksmus:

• paleisti riterius;
• nustumti plaustą už borto. Laivui su aukštais bortais nerekomenduojama nuleisti plausto, kai pasviręs daugiau nei 15° nuo vandens išlipusios pusės. Šokti į vandenį neliečiant šono šiuo atveju mažai tikėtina, o paslydus ant iš vandens išlipusios, kriauklėmis apaugusios lentos, galima rimtai susižaloti;
• ištraukite paleidimo liniją iš konteinerio ir stipriai traukite;
• patraukite atidarytą plaustą į šoną ir pritvirtinkite valą;
• Jei plaustas atsivėrė aukštyn kojomis, tuomet plausto dugne yra specialūs dirželiai, kuriuos laikant rankomis ir kojomis remdamiesi į dugno kraštą, galite pasukti plaustą į normalią padėtį. Kadangi plaustas turi didelį vėją, prieš apverčiant jį reikia pasukti taip, kad būtų pavėjuje. Tokiu atveju vėjas padės apversti plaustą;
• pereiti į plaustą, bandydamas patekti į jį su su-hi;
• galite šokti ant plausto iš iki 4,5 metro aukščio, jei esate tikri, kad jame nėra žmonių;
• galite nusileisti laiptais žemyn;
• galite nusileisti gelbėjimo pakabuku su apmąstymais;
• galite šokti į vandenį šalia plausto, o tada lipti į plaustą;
• padėti kitiems išgyvenusiems įlipti į plaustą (naudokite gelbėjimo žiedą su linija iš plausto avarinio tiekimo).

Visiems pabėgusiems ant plausto ar vandenyje (18 pav.), tačiau laikantis plausto gelbėjimosi virvelės, reikia pasitraukti nuo skęstančio laivo į saugų atstumą, kuriam reikia:

• nutraukė paleidimo liniją. Peilis yra kišenėje ant plausto stogelio toje vietoje, kur pritvirtinamas valas;
• pasirinkti plaukiojantį inkarą;
• ištraukti vandens kišenes, kurioms reikia ištraukti kaištį, kuris pritvirtintas prie kišenės apačios, tada išspausti vandenį iš kišenės, prispausti kišenę prie apačios ir pritvirtinti kaištį tokioje būsenoje;
• naudoti avarinius irklus.

Ryžiai. 18 Gelbėjimo plauste ir ant vandens

Būti šalia valties pavojinga dėl šių priežasčių:

• piltuvo susidarymas laivui panardinus po vandeniu;
• sprogimo galimybė gaisro atveju;
• didelių plūduriuojančių objektų iškėlimas iš skęstančio laivo;
• galimybė įlipti į laivą.

Perėjus į saugų atstumą, visa gelbėjimo įranga turi būti sujungta ir laikoma laivo katastrofos vietoje. Gelbėjimo įrangos derinimas leidžia:

• tolygiai paskirstyti žmones, vandenį, maistą ir pan.;
• racionalesnis signalizacijos priemonių naudojimas;
• racionaliau paskirstyti žmogiškuosius išteklius darbų atlikimui (laikrodžiui, žvejybai ir kt.).

Paieškos ir gelbėjimo operacijos organizavimas prasidės nuo laivo žuvimo vietos koordinačių, todėl, siekiant sumažinti vėjo dreifą, būtina įrengti plūduriuojančius inkarus ir apatines vandens kišenes.

Gelbėjimo plausto reikmenys:

• 2 plaukiojantys irklai;
• drenažo priemonės: plūduriuojantis samtelis ir 2 kempinės;
• 2 plūduriuojantys inkarai, iš kurių vienas pastoviai pritvirtintas prie plausto, o antrasis yra atsarginis. Iš karto atidarius nuleidžiamą plaustą, pritvirtintas plūduriuojantis inkaras atsidaro automatiškai;
• specialus gremėzdiškas peilis be pradurtos dalies su plaukiančia rankena. Peilis yra kišenėje netoli starto linijos tvirtinimo prie plausto taško;
• gelbėjimo žiedas su ne trumpesniu kaip 30 metrų plūduriuojančia linija;
• remonto rinkinys pradūrimų sandarinimui: klijai, kamščiai ir spaustukai;
• 3 skardinių atidarytuvai;
• žirklės;
• rankinis siurblys arba dumplės plaustui siurbti;
• konservuotas geriamasis vanduo 1,5 litro vienam asmeniui;
• maisto davinys 10 000 kJ vienam asmeniui;
• pirmosios pagalbos rinkinys;
• tabletės nuo jūros ligos, kurių veikimo trukmė yra ne mažesnė kaip 48 valandos vienam asmeniui;
• vienas higienos maišelis vienam asmeniui;
• žvejybos įranga;
• šilumos apsaugos priemonės 10% numatomo žmonių skaičiaus, bet ne mažiau kaip 2 vnt.;
• instrukcijas, kaip išgelbėti gyvybę gelbėjimo plaustuose.

Signalizavimas reiškia:

• radaro švyturys – atsakiklis (SART);
• Nešiojamoji VHF radijo stotis;
• 4 raudonos parašiutinės raketos;
• 6 raudonos raketos;
• 2 plaukiojančios dūmų bombos;
• elektrinis vandeniui atsparus žibintuvėlis;
• signalinis veidrodis (heliografas) ir signalinis švilpukas.

Pagalbinė gelbėjimo įranga

Audros kopėčios. Kiekvienoje nusileidimo aikštelėje arba dviejose gretimose nusileidimo aikštelėse turi būti nusileidimo kopėčios. Jei kiekvienoje kolektyvinio gelbėjimo valties paleidimo vietoje įrengiamas skirtingas patvirtintas gelbėjimosi valties arba plausto prieigos įrenginys, kiekvienoje pusėje turi būti bent po vieną kopėčias.

Jūrų evakuacijos sistema (MES) – tai priemonė greitai perkelti žmones iš laivo nusileidimo denio į gelbėjimo valtis ir plaustus ant vandens (19 pav.).

Evakuacijos jūroje sistema laikoma supakuota į konteinerį. Jį montuoti turi vienas asmuo. Suvedimas į darbinę būseną panašus į veiksmus su PSN – numetimas arba paleidimas; starto linijos traukimas ir trūkčiojimas; užsegimas ant portjerų šone.

Sistemą sudaro kreipiamasis įtaisas, pvz., pripučiamas latakas arba rampa, ir pripučiama platforma, kuri veikia kaip plūduriuojanti prieplauka. Leidžiantis šlaitu žemyn iki platformos, žmonės pereina prie prie jo prišvartuoto plausto ar valties.

Bendras žmonių skaičius, kuriam skirta sistema, iš keleivinio laivo turi būti evakuoti į gelbėjimo plaustus per 30 minučių nuo signalo išvykti iš laivo davimo, o iš krovininio laivo – per 10 minučių.

Apskritai ŠMM nėra privaloma gelbėjimo priemonė.

Ryžiai. 19 Evakuacijos jūra sistema

Valų metimo įtaisai (20 pav.). Kiekviename laive turi būti valas mėtomas įtaisas, galintis pakankamai tiksliai mesti valą. Į komplektą įeina:

• ne mažiau kaip 4 raketos, iš kurių kiekviena ramiu oru numeta liniją ne mažesniu kaip 230 metrų atstumu;
• ne mažiau kaip 4 linijos, kurių trūkimo jėga ne mažesnė kaip 2 kN;
• pistoletas ar kitas raketos paleidimo įtaisas.

Ryžiai. 20 Valų mėtymo įtaisai

Siūloma skaityti:

Poilsio ant vandens mėgėjų poreikio kelių dienų turistinėms kelionėms pritaikytuose laivuose, deja, mūsų pramonė dar nepatenkina. Uostamiesčių gyventojams rekomenduoju šiam tikslui pritaikyti naudotas gelbėjimo valtis ir žandus. Tinkamai patobulinus, jie yra gana tinkami eksploatuoti vidaus vandenyse ir jūros pakrantės juostoje. Turint omenyje, kad net ir naujausiose medinėse valtyse (jau nekalbant apie metalines ir plastikines), kaip taisyklė, yra sraigtas su rankine ar mechanine pavara, sumontuoti ant jų bet kokios markės ir tipo variklius nėra didelė problema. Atsitiktinai tapau antrojo laivo savininku, rankomis paversta iš gelbėjimo valties, todėl norintiems pasistatyti tokį laivą drįstu pateikti keletą rekomendacijų.

Nepatariu vien statyti ilgesnio nei 7-9 m valties ar jachtos korpuso Tikslingiau pirkti seną gamyklinį korpusą, jį suremontuoti ir perklijuoti stiklo pluoštu, jei jis pagamintas iš medžio. .

Oro dėžės, užtikrinančios valties nenuskandinamumą, nors ir apriboja laivo gyvenimo sąlygas ir įrangą, geriau jo neišimti. Kraštutiniais atvejais galite išimti dvi dėžes variklio skyriuje, kompensuodami tai putomis.

Nereikėtų iškirpti visų skersinių skardinių, ypač mediniame korpuse, nes tai susilpnina konstrukciją. Geriausia išpjauti vieną skardinę variklio skyriuje ir vieną – salone.

Nepamirškite, kad antstato aukštis, nors ir padidina komfortą, tačiau sumažina valties stabilumą ir valdomumą.

Neapsigaukite galingais varikliais, užtenka 12-25 arklio galių variklio. Perteklinė galia greičio neprideda, tačiau gerokai padidėja degalų sąnaudos.

Priešgaisrinės saugos, ekonomiškumo ir tt sumetimais dyzelinis, o ne bet koks benzininis. Jiems tereikia užtikrinti gerą aušinimo oro patekimą (pavyzdžiui, vamzdžiu iš viršaus) ir šildomo oro nutekėjimą (iš šonų). Dyzelinis variklis turi būti uždengtas garsui nepralaidžiu gaubtu.

Jei neturite atbulinės eigos pavaros, prasminga variklį kartu su pavarų dėže dėti į 7–9 m ilgio valtį. Tai palengvina propelerio pasirinkimą ir reikiamą apsisukimų skaičių. Tokiam įrengimui labiau tinka savaeigės važiuoklės varikliai ir dėžės. Taip pat galima naudoti tuos, kurie paverčia siūbavimo svirčių judesį į sukamąsias pavarų dėžes su rankine pavara. Norėdami tai padaryti, jie turi būti prijungti prie variklio veleno per kardaninį veleną.

Kėlimo kabliukų pagalba patogu laivelius nuleisti į vandenį ir pakelti atgal, todėl keliant pravartu numatyti nuimamas lubas kėlimo stropų praėjimui.

Dabar šiek tiek apie mano naujausią laivą „Centaur“, pastatytą ant senos 40 vietų gelbėjimo valties su bakelinės faneros diržais. Korpuso ilgis - 8,2 m; plotis - 2,5 m; lentos aukštis - 1 m.

Laivas skirtas keturių žmonių įgulai. Jei reikia, kabinoje ant spintelės gali būti įrengta penkta gulta. Per trumpą kelionę į lėktuvą galima paimti iki 12 žmonių, tai neturi jokios įtakos vairavimo charakteristikoms. Kentauro denyje degintis gali keturi ar penki žmonės.

Pagrindinis darbas buvo variklio montavimas, antstato išdėstymas ir vykdymas, įrangos ir patalpų išdėstymas, tačiau pirmiausia reikėjo pasirinkti bendrą laivo architektūrinę išvaizdą. Sunku buvo nušauti iš gamtos visus korpuso matmenis, šono plokštumą, šonų kontūrus ir t.t. be aikštės ar lygaus ploto. Iš situacijos išėjau taip. Korpusą nufotografavau reikiamu kampu, o vėliau vaizdą iš plėvelės per fotografinį didintuvą suprojektavau ant popieriaus taip, kad korpuso ilgis būtų 82 cm, kas atitinka mastelį 1:10. Po to padariau tris priedo išdėstymo parinktis. Gamybai buvo pritaikytas variantas be kabinos, nes be jos laive yra daugiau laisvos vietos; be to, atvira kabina Baltijos šalių sąlygomis yra vandens įtekėjimo į korpusą šaltinis.

Brėžiniuose nėra detalių ir tikslių visų mazgų matmenų. Jie buvo reikalingi norint nustatyti pagrindinius matmenis ir pagrindinius projektavimo ir planavimo sprendimus. Išlaikęs mastelį, pagrindinius matmenis perkėliau iš brėžinio ir patikslinau vietoje.

Korpusas yra įklijuotas trimis stiklo pluošto sluoksniais ant epoksidinio rišiklio. Jis išpjovė dvi skersines skardines ir pašalino dvi oro dėžes.

Visa valties antstato konstrukcija pagaminta iš statybinės faneros, perklijuota šilumą izoliuojančiu stiklo pluošto sluoksniu ir aptraukta aliuminio lakštu, taip pat apklijuota stiklo pluoštu. Nosyje yra sumontuotas užtvaras, daugiausia dėl estetinių priežasčių. Antstato aukštis, neįskaitant stumdomo stogelio, yra padarytas pagal audros stogelio, kuris stovėjo ant valties, matmenis. Laivagalis yra suapvalintas.

Vidaus išdėstymas yra toks. Laivapriekio dalyje yra krovinių triumas su liuku, kuriame saugomi kroviniai, inkarai, virvės ir kt.. Už triumo yra miegamoji kabina su liuku, pro kurią keleiviai gali patekti į denį. Virš pirmosios skardinės skersai laivo padaryta dviguba gulta, ant kurios galima tik sėdėti arba tiesiog gulėti.

Salonas užima vietą tarp pirmojo ir trečiojo krantų (antrasis išpjautas). Čia šonuose yra dvi sofos (jos tarnauja ir kaip lovos), stumdomas stalas, perkeltas į uosto pusę, židinys ir spintelės indams ir gaminiams. Stogelyje yra du ventiliaciniai liukai, pro kuriuos esant reikalui atsistojus ant gulto galima eiti į denį.

Salono laivagalyje yra vairinė su durimis į abi puses. Prie durų iš abiejų pusių pritvirtintos sulankstomos kopėčios, leidžiančios įlipti tiek automobilių stovėjimo aikštelėje, tiek ant vandens. Vairinė nuo kabinos atskirta garsui nepralaidžia pertvara. Jame yra slankiojantis žibintas, per kurį galima lipti aukštyn.

Pro stogelyje virš variklio skyriaus užpakalinės dalies padarytą liuką galima švartuotis, išmesti laivagalio inkarą ir žvejoti spiningu.

Variklis yra keturių cilindrų dyzelinis RS-09 tipo, kurio tūris yra 26 litrai. Su. iš senos užsienyje pagamintos savaeigės važiuoklės; oru aušinamas variklis, turi 8 laipsnių pavarų dėžę, jos sukimosi greitis 150-3000 aps./min. Jis pasislenka į priekinę pusę 120 mm dėl to, kad pavarų dėžės galios kilimo velenas yra tiek pat pasislinkęs nuo ašies į dešinę. Paveiksle punktyrinė linija nurodo nuimamos kabinos stogo dalies virš variklio matmenis, taip pat avarinio užbortinio variklio Veterok-12 montavimą. Galiniame antstate priekinėje pusėje (paveikslėlyje dešinėje) yra šoninis liukas, per kurį galite sumontuoti, užvesti ir pritvirtinti šį variklį. Tiesa, niekada nenaudojau: nereikėjo.

Kreiserinis greitis "Centaur" - 10-11 km / h, maksimalus - 14 km / h; degalų sąnaudos – apie 3 l/val. Perdavimas į pavarų dėžę ir sraigto veleną vyksta per kardaninį veleną su dviem kryžiais, o tai labai palengvino pamato konstrukciją ir veleno linijos centravimą. Propelerio skersmuo – 500 mm, žingsnis – 240 mm, sukimosi greitis – 700–900 aps./min. Vairas sumontuotas ant pavarų dėžės. Pakeitus svirčių ilgį ir konfigūraciją, išlaikomi visi reikalingi variklio valdikliai. Dyzelinis variklis padengtas standžiu gaubtu, virš kurio pagaminta vairininko sėdynė; gaubte sumontuotas oro įsiurbimo vamzdis.

„Sausas“ valties svoris 4,0-4,5 tonos.Bendras antstato, variklio ir visos įrangos svoris, apytiksliais skaičiavimais, 1,8-2,0 tonos.Valtis buvo skirta apie 3 tonų apkrovai, todėl kelios ant jo esančios dalys buvo skirtos naudoti kaip balastas. Pavyzdžiui, betoninis pamatas, kuriame sumontuota krosnelė, yra pritvirtintas prie valties jungties rėmo ir kartu su krosnele sveria daugiau nei 100 kg. Prie to reikia pridėti baterijų svorį, 120 litrų kuro baką, 30 litrų tiekimo baką, 40 litrų vandens baką, įrankius, indus ir tt Specialaus balasto laive nėra.

„Centaur“ eksploatuojamas jau penktąją laivybą Dauguva (Rygoje ir jos apylinkėse). Dėl viryklės, dujinės viryklės ir kitų patogumų mūsų sezonas trunka nuo gegužės pradžios iki lapkričio vidurio. Ateityje planuoju šildyti vandenį pasirinkus šiltą vandenį iš išmetimo vamzdžio aušintuvų.

I. Viltsinas, „KiYa“, 1985 m