Tiltai yra neatsiejamas beveik kiekvienos upės atributas, padeda įveikti kliūtis, jų dėka trumpėja atstumai, o patekti iš taško „A“ į tašką „B“ patogiau ir greičiau. Atsiradus naujoms medžiagoms ir technologijoms, sudėtingos sankryžų konstrukcijos tampa realybe.

Kas yra tiltas

Tiltai yra kelio tęsinys per kliūtį. Dažniausiai jie klojami per vandens užtvarą, tačiau gali sujungti ir daubos ar kanalo pakraščius. Plėtojant transporto infrastruktūrą, didmiesčiuose statomi tiltai, skirti judėti keliais, formuojant didelius sankryžas. Pagrindinės jų konstrukcijos detalės yra tarpatramiai ir atramos.

Tilto konstrukcijų klasifikacija

Tiltų tipus galima klasifikuoti pagal kelis kriterijus:

• pagal pagrindinę naudojimo paskirtį;
• konstruktyvus sprendimas;
• Statybinės medžiagos;
• priklausomai nuo ilgio;
• pagal veikimo laikotarpį;
• priklausomai nuo veikimo principo.

Nuo tada, kai žmogus iš vienos upės pusės išmetė medį, kad patektų į kitą, praėjo daug laiko ir įdėta daug pastangų statant inžinerinius statinius. Kaip rezultatas, atsirado skirtingi tipai tilto konstrukcijos. Panagrinėkime juos išsamiau.

Spindulys

Medžiagos jų statybai – plienas, jo lydiniai, gelžbetonis, o pirmoji medžiaga – mediena. Pagrindiniai tokio tipo laikančiųjų konstrukcijų elementai yra sijos, santvaros, kurios perduoda apkrovą tilto pamatų atramoms.

Sijos ir santvaros yra dalis atskiras dizainas vadinamas „span“. Tarpatramiai yra padalinti, konsoliniai ir ištisiniai, priklausomai nuo sujungimo su atramomis schemos. Pirmoji jų turi po dvi atramas kiekviename gale, ištisinės gali turėti ir daugiau atramų, priklausomai nuo poreikio, o ties konsoliniu tilteliu tarpatramiai išeina už inkaro taškų, kur sujungiami su vėlesniais tarpatramiais.

Išlenktas

Jų gamybai naudojamas plieno, ketaus, gelžbetonio liejinys arba blokeliai. Pirmosios medžiagos tokio tipo tiltams statyti buvo akmenys, trinkelės arba iš jų sukomponuoti monolitiniai blokeliai.

Projekto pagrindas – arka (skliautas). Kelių arkų jungtis kelio ar geležinkelio bėgiu yra arkinis tiltas. Kelio sankasa gali būti dviejose vietose: virš konstrukcijos arba po ja.

Viena iš atmainų yra hibridinė – arkinis-konsolinis tiltas, kurio viršuje sujungtos dvi pusarkos, primenančios raidę „T“. Arkinę konstrukciją gali sudaryti vienas tarpatramis, o tada pagrindinė apkrova tenka kraštutinėms atramoms. Jei tiltas susideda iš kelių sujungtų konstrukcijų, tada apkrova paskirstoma visoms tarpinėms ir kraštutinėms atramoms.

kabantys tiltai

Pagrindinės statybinės medžiagos šiuo atveju yra plienas, gelžbetonis. Konstrukcijos statomos tose vietose, kur neįmanoma įrengti tarpinių atramų. Atraminis elementas yra pilonai, sujungti kabeliais. Kad tiltas išliktų stabilios būklės, pilonai montuojami priešinguose krantuose, tarp jų į žemę traukiama kabelinė jungtis, kur saugiai pritvirtinama. Prie ištemptų horizontalių trosų tvirtinami vertikalūs trosai, taip pat tvirtinamos grandinės, kurios laikys tilto paklotą. Drobės standumo suteikia sijos ir santvaros.

Lyniniai tiltai

Statybinės medžiagos - plienas, gelžbetonis. Kaip ir pakabinamų kolegų atveju, jų konstrukcija apima pilonus ir kabelius. Skirtumas tas, kad kabelio jungtis yra vienintelė, jungianti viso tilto konstrukciją, t.y., kabeliai tvirtinami ne prie horizontaliai ištemptų laikiklių, o tiesiai prie galinių atramų, todėl konstrukcija tampa standesnė.

pontonai

„Plaukiojančios“ perėjos neturi standaus karkaso ir ryšio su krantu. Jų konstrukcija surenkama iš atskirų sekcijų su kilnojama jungtimi. Šio tipo tiltų atmaina yra plūduriuojančios perėjos. Dažniausiai tai laikini statiniai, naudojami tol, kol ant vandens užtvarų nesusidaro ledas. Jie pavojingi intensyvaus vandens metu, apsunkina navigaciją, o judėjimas jais kelia apribojimus kelių tonų sunkvežimiams.

metaliniai tiltai

Dauguma šiuolaikinių tiltų apima metalo naudojimą laikančiose konstrukcijų dalyse. Užteks ilgam laikui labiausiai buvo svarstomas metalinis tiltas patvari išvaizda struktūros. Šiandien ši medžiaga yra svarbus, bet ne vienintelis tiltų jungčių komponentas.

Metalinių tiltų tipai:

• arkinės konstrukcijos.
• Viadukai su tarpatramiais.
• Kabantis, kabelinė.
• Estakėliai su gelžbetoninėmis atramomis, kur tarpatramiai surenkami iš metalinių jungčių.

Metalinių konstrukcijų pranašumas yra tai, kad jas lengva surinkti, todėl beveik visų tipų geležinkelio tiltai pastatytas iš šios medžiagos. Gaminamos metalinės detalės pramoniniu būdu gamykloje, o dydį galima reguliuoti. Priklausomai nuo mechanizmų, su kuriais bus atliekamas montavimas, apkrovos, formuojami būsimos vientisos jungties gamykliniai ruošiniai.

Galima suvirinti konstrukciją iš dalių tiesiai galutinio montavimo vietoje. Ir jei anksčiau reikėjo sujungti daugelį vieno tarpatramio dalių, dabar kranas, kurio keliamoji galia yra 3600 tonų, gali gerai perkelti ir pakelti metalinį tarpatramį ant atramų.

Metalinių konstrukcijų privalumai

Geležis retai naudojama kaip tiltų statybinė medžiaga dėl prasto atsparumo korozijai. Didelio stiprumo plienas ir jo junginiai tapo paklausia medžiaga. Puikus jo veikimas gali būti vertinamas tokiuose projektuose kaip lyniniai tiltai su didžiuliais tarpatramiais. Pavyzdžiui, Maskvos tiltas per Dnieprą Kijeve arba Obukhovskio tiltas Sankt Peterburge.

Sankt Peterburgo legendos

Sankt Peterburgas pristatomas gausiai Skirtingos rūšys tiltų, yra ir senųjų, tapusių praėjusios eros simboliais, tačiau jų paskirtis nepasikeitė, nors įgavo istorijų ir romantikos šydą. Taigi, Bučinio tiltas skersai turistus vilioja savo pavadinimu, tačiau kilęs iš pirklio Pocelujevo, kurio girdykla „Bučinys“ buvo šalia perėjos, vardo, o pavadinimas neturi nieko bendra su romantiškais impulsais.

Virš Liteinių tilto sklando įdomios legendos, o dramatiškas siužetas iškilo iškart jį nutiesus. Manoma, kad vienas iš atramų pamatų buvo aukos akmuo Atakanas. Dabar jis liūdina praeivius ir provokuoja savižudybes. Norėdami nuraminti „kruviną“ riedulį, kai kurie miestiečiai meta monetas nuo tilto į Nevą ir pila raudoną vyną. Be to, daugelis teigia, kad Lenino vaiduoklį galima rasti Liteinyje.

Penki ilgiausi tiltai Rusijoje

Kol bus pastatytas tiltas Kerčės sąsiauris, penkios didelės perėjos atrodo taip:

• Vladivostoke. Statinio ilgis – 3100 m, atidarymas įvyko 2012 m. Pirmą kartą apie jo būtinumą pagalvota 1939 m., tačiau atlikta šiuo metu.
• Tiltas Chabarovske. Jo ilgis – 3891 m. Jis yra dviejų pakopų. Apatinė yra atvira geležinkelių eismui, o viršutinė - automobilių eismui. Jo atvaizdas puošia penkias tūkstantąsias kupiūras.
• Tiltas ant Juribėjaus upės. Jis yra už poliarinio rato Jamalo-Nenetuose autonominis regionas. Statinio ilgis 2893 m.
• Tiltas per Amūro įlanką yra 5331 m ilgio, atidarytas 2012 m. Jis įdomus savo apšvietimo sistema, padedančia sutaupyti iki 50% elektros energijos.
• per Volgą Uljanovske. Jo ilgis – 5825 m.Statybos buvo vykdomos 23 metus.

mediniai tiltai- vienas iš seniausių žmogaus išradimų. Nuo seniausių laikų žmonės mediniais tiltais kirsdavo upes ir upelius. Jie labai skyrėsi nuo mūsiškių. gelžbetoninės konstrukcijos kad driekėsi mylias. Medinio tilto statyba senovėje neužtruko ir turėjo daug privalumų: lengvas apdirbimas, ne per didelis svoris, o svarbiausia – jį gauti buvo labai paprasta.
Šiame straipsnyje noriu pateikti jums aprašymą apie vieną iš medinių tiltų tipų, taip pat pateikti naudingi patarimai ant jo sukūrimo, jei tilto atrama padaryta iš polių. Jis naudojamas kertant mažas upes ar upelius su dideliais kroviniais.

Mediniai tiltai – konstrukcijos ypatumai

Vienas pagrindinių šio tilto elementų – polių atramos. Polius į sausą dirvą varo ranka moteris ant dėžių, ožkų, dėžių, o jei poliai įkalami į vandens gruntą, tai darbas turi būti atliekamas iš valčių.
Prieš pradedant tilto statybą, pirmiausia reikia numatyti visų apdirbimą Statybinės medžiagos speciali kompozicija antipireno apdorojimas medinės konstrukcijos užtikrinti atsparumą galimam gaisro poveikiui ir taip žymiai padidinti jo tarnavimo laiką.
Tilto atramai iš polių reikia 30-32 centimetrų skersmens rąstų. Centrinės atramos kalamos išilgine tilto ašimi, suplanuota iš anksto, tarpatramio atstumas imamas vidutiniškai 4,25 metro. Abiejose jų pusėse 1,8 metro atstumu užsikimšę dar du. Poliai įleidžiami į žemę iki 3-3,5 metro gylio (priklausomai nuo krovinio, kuris vežamas tiltu). Siekiant išvengti skilimo, apatinė krūvos dalis apdorojama antiseptine kompozicija. Viršutinėje polių dalyje išpjaunami smaigaliai, kurie patenka į polius jungiančio antgalio lizdus. Smaigalio aukščio matmenys imami 1/3 polių skersmens, jo kraštinė lygi aukščiui, dažnai tam, kad vanduo neužstovi pečiuose, jie nusmailinami. Antgalis - rąstas, kurio skersmuo 30-32 cm, ilgis 5,5 metro. Lizdai purkštuke nukerpami 0,5-1 cm daugiau nei polių aukštis, kad antgalio slėgis neperduodamas į žnyples, o per visą krūvos sąlyčio su sritimi plotą. antgalis.

Medinio tilto statyba

Lizdai purkštukuose montuojami prie juos atitinkančių polių, tam, kad tai būtų gauta, žymėjimai ant kiekvienos krūvos daromi atskirai, krūvų eilės, ant kurios bus dedamas antgalis, smaigalių atžvilgiu. Purkštukams tvirtinti prie polių taip pat naudojami spaustukai iš juostinio geležies, jie apgaubia antgalį ir prisukami prie polių.
Šalia medinio tilto esantis pylimas paremtas 24 cm skersmens tvoros sienomis. Ant bėgių viršaus yra 26 centimetrų storio plokštės grindys. Kad apkrova tolygiai pasiskirstytų per kelias plokštes, iš bet kokio dydžio lentų išilgai tilto daromas viršutinis denis.
Išilgai važiuojamosios dalies pakraščių, susiūtų raukšlinėmis vinimis, 3,5 metro atstumu klojamos plokščių laužimo strypai, kurie plokščia puse atsukti į važiuojamąją dalį.
Medinis tiltas ant polių atramų gali turėti pėsčiųjų zonas (plotis ne mažesnis kaip 0,5 metro) ir turėklų tvorą (1 metro aukščio, prie turėklų stulpų smeigtukais tvirtinamas turėklas). Turėklai ir stulpai pagaminti iš 14 × 14 centimetrų matmenų strypų, kurių apatiniai galai įpjovos į medžio grindis pagalba remiasi į prailgintus skersinių galų ir tvirtinami varžtais. Atstumas tarp turėklų stulpų yra 2-2,5 metro. Aukštyje prie turėklų stulpų yra prisiūtas vienas arba du bėgiai, kurie tarnauja pėsčiųjų saugumui. Siekiant apsaugoti turėklus, kad į tiltą neįvažiuotų automobiliai, jie yra greta įstrižai iškastų stulpų-nadolbų, kurių skersmuo 26 centimetrai.
Straipsnyje aprašėme, kaip veiks medinio tilto konstrukcija, jei tiltas bus paremtas poliais. Daugiau sužinoti galite apsilankę patarimų svetainės schemos skyriuje. Ir nepamirškite, kol bus upių ir upelių, tiltai nepraras savo aktualumo.

Nuo seniausių laikų žmonės primityviais tiltais kirsdavo upelius, upes ir rėvas. Medžio kamienas, mėtomas iš kranto į krantą, buvo paprasčiausias sijinio tilto tipas. Iš medžių šakų austas kabantis praėjimas virš platesnės kliūties yra primityvus tipas kabantis tiltas.

Tobulėjant civilizacijai, tiltų projektai tapo vis tobulesni, vis labiau skyrėsi funkcinis tikslas. Tačiau mediena, kaip ir anksčiau, išlieka labiausiai paplitusi medžiaga tiltams gaminti. sudėtingas dizainas. Nepriklausomai mažų tiltų gamybai mediena yra dar daugiau nepakeičiama medžiaga, nes gana paprasta tvarkyti rankiniu ir mechaniniu būdu, o medinių konstrukcijų dalių sujungimas nėra sudėtingas.

tilto statybinė medžiaga

Medinių tiltų statyboje daugiausia naudojama mediena. spygliuočiai, visų pirma pušis, nes yra tiesiausio ir tolygiausio storio kamieno, mažiau rišti, pasižymi geromis fizinėmis ir mechaninėmis savybėmis bei yra labai atspari irimui.

Medinių tiltų statybai reikalinga tiek apvali, tiek pjautinė įvairių sekcijų mediena. Tam naudojama mediena turi tokius pavadinimus:

• Žurnalas – apvalioji mediena, nuvalytas nuo šakų ir žievės, kurio natūralus medžio kamieno storis plonojoje dalyje ne mažesnis kaip 12 cm, ilgis nuo 4,0 iki 9,0 m;
• podtovarnik- apvali mediena, kurios skersmuo nuo 8,0 iki 12,0 cm viršutiniame gale;
• polių– storis nuo 4,0 iki 7,0 cm;
• lėkštės(pjauti) - tai rąstai, perpjauti išilgai ašies į dvi dalis;
• ketvirčiai- rąstas, perpjautas dviem išilginiais pjūviais į 4 dalis;
• Palangė- rąstas, išpjautas į du kraštus;
• baras- rąstas, išpjautas 4 kraštais;
• Lentos- mediena, kurios plotis viršija storį daugiau nei 2 kartus;
• Baras- mediena, kurios plotis ne didesnis kaip du kartus didesnis už storį;
• klykstelis(obapol) - nepilna plokštė, gaunama kaip atliekos pjaunant rąstą į lentas ir sijas.

sijinis tiltas

Paprasčiausias medinių tiltų tipas yra sijiniai tiltai. Jie išdėstyti taip, kad apimtų nedidelius tarpatramius, neviršijančius 8–10 metrų. Pagrindiniai sijinio tilto elementai yra palaiko ir sijų (sijų) formos antstatai, apimantys atstumą tarp atramų. Ant sijų viršaus klojama tilto važiuojamoji dalis, kuri skirta priimti judančią apkrovą.

Taigi, pagrindinis guolio elementas tokie tiltai yra bėga, laikantys tilto važiuojamąją dalį ir dirbantys veikiant nuolatinei ar laikinai lenkimo apkrovai, pavyzdžiui, sijos. Todėl tokie tiltai vadinami „sijų tiltais“. Dizainas sijiniai tiltai gali būti įvairus ir priklauso nuo dengtų tarpatramių dydžio, apkrovos, eismo intensyvumo tiltu.

Apsvarstykite paprasčiausių sijų tiltų įrenginį. 1, 2 paveiksluose pavaizduoti tiltai yra skirti pėsčiųjų eismui ir automobilių pravažiavimui per mažas kliūtis.

Tilto statyba per 5 m pločio daubą, parodyta pav. 1 prasideda tilto išilginės ašies ir vagų vietos suskaidymu ir apibrėžimu (žr. 5 pav.). Suskirstymas atliekamas primityviai naudojant specialų šabloną. Šablonas pagamintas iš obliuotas ir sujungtas formoje taisyklingas trikampis lentos ir yra būtinas stačių kampų suskaidymui. Trikampio dydis 1,5x2,0x2,5 m.

Tilto išilginė ašis nubrėžiama pakabinant (įrengiant stulpus) ir sukalant kaiščius. Pažymimas tilto plotis, lygus 3,0 metro (1,5 m nuo išilginės ašies). Išilgai šių linijų bus nutiestos tilto trasos. gulintis esantis 2,7 m atstumu nuo tilto skersinės ašies.

Prieš klojant lysves iš abiejų perdengto tarpatramio pusių, parenkamas gruntas, kuris sutvirtintas sutankinta skalda. Tada, kad vaga nenuslūgtų ir nesuirtų, įberiama 40–50 cm storio skaldos arba žvyro, nupjaunamas dirvožemio paviršius ne mažesniu kaip 1:20 nuolydžiu, kad nutekėtų pro skaldą prasiskverbiantis vanduo (žr. pav. . 6).

Ant patalynės klojamos lysvės iš 30-32 mm skersmens rąstų, išpjautų į dvi briaunas, 4 m ilgio.Kad nesislinktų, lova sutvirtinta kuoliukais, kurie kalami iš abiejų pusių.

Bėga tilteliai iš rąstų, nupjautų į dvi briaunas, kurių skersmuo 30 cm, ilgis 6 m, klojami ant lovų pagal anksčiau pažymėtas linijas. Bėgių galus nuo irimo apsaugo deguto lenta. Ant sijų klojama ištisinė grindų danga iš 28–30 cm skersmens rąstų, ant sijų plokštės tvirtai tvirtinamos prispaudžiamais 24 cm skersmens rąstais, susiūtais prikaltomis vinimis. Tvirtinimo rąstai tarnauja tam, kad automobiliai nenukristų nuo tilto ir yra vadinami ratų laužymo strypais.

Tiltas ant polių

Jei per tiltą reikia praleisti sunkesnius krovinius arba per nedidelę upę ar upelį, būtina tiltus statyti ant polių atramų.

5,5 m pločio tilto, kurio numatomas tarpatramis 4,25 m, statyba, parodyta fig. 3 ir 4 taip pat prasideda nuo gedimo (žr. 5 pav.). Naudojant šabloną, nubrėžiama tilto išilginė ašis, ant jos pažymimas vidurys ir kaiščiais pažymėta atramų, susidedančių iš antgaliu sujungtų polių, padėtis.

Pirmasis tilto statybos žingsnis yra statyba polių atramos. Sukalti polius pačiam paprasčiausiam tilto tipui, tai mūsų statomam tiltui, gali ranka moteris iš paprastų pastolių ant ožkų, statinių, dėžių, jei polis sukalamas sausoje vietoje. Jei polius reikia įkalti į vandenį, darbas atliekamas iš valčių ar plaustų.

Poliai sukalti iš 30–32 cm skersmens rąstų, centriniai poliai sukalti pagal numatytą išilginę tilto ašį (tarpatramis 4,25 m). Abiejose jų pusėse 1,8 m atstumu įkalamas kitas polis, polio įkalimo į žemę gylis turi būti ne mažesnis kaip 3–3,5 m. apatinė dalis poliai turi būti apdorojami bet kokia antiseptine kompozicija, kad būtų apsaugota nuo skilimo. Polių kalimo pabaigoje jų galai apipjaustomi ir išklojami pamušalu.

Krūvų galus reikia nupjauti tame pačiame lygyje su 2-3 cm grimzlės pakraščiu.Iš polių viršaus reikia išpjauti spyglius, kurie vėliau pateks į lizdus, ​​pasirinktus krūvas jungiančiame antgaliame. Smeigės kraštų matmenys lygūs 1/3 polių skersmens, smeigės aukštis lygus jos šonui, polių pečiai nusklembti, kad jose neužsistovėtų vanduo. Antgalis pagamintas iš 30–32 cm skersmens, 5,5 m ilgio rąstų, purkštukuose išpjaunami lizdai, kurių gylis turi būti 0,5–1 cm didesnis nei krūvos smaigalių aukštis, kad slėgis iš antgalio perduodamas ne per smaigalį, o per visą purkštuko kontaktą su krūva (išsamiau žr.).

Purkštukuose esantys lizdai turi būti pritvirtinti prie atitinkamų krūvų smaigalių. Norėdami tai padaryti, kiekvienas antgalis turėtų būti ženklinamas atskirai, atsižvelgiant į polių eilės, ant kurios bus dedamas antgalis, smaigalius. Kartais antgalis tvirtinamas poliais, taip pat spaustukais iš juostinio geležies. Gnybtai apvynioja antgalį ir yra prisukami prie krūvos.

Ant purkštukų uždedami 30 cm skersmens, 5,5 m ilgio bėgiai, esantys virš polių ašių. Bėgiai daromi 26 cm skersmens.Atraminėse vietose purkštukuose ir takuose daromi kirtimai. Pjovimai turi būti atliekami ant kranto, stengiantis juos kuo tiksliau pažymėti.

Prie tilto besiribojantį pylimą palaiko tvoros sienelės iš 24 cm skersmens valcavimo, kuris susiūtas į iš anksto išgręžtus trumpus polius (įkalimo gylis 1,5 m). Ant sijų klojama 26 cm plokščių grindų danga, jei pageidaujama, ant plokščių viršaus, praėjimo pločio, viršutinė grindų danga iš bet kokio dydžio lentų, esančių palei tiltą, gali būti prisiūta vinimis. Tai daroma taip, kad lentos paskirstytų tiltu judančio krovinio slėgį kelioms plokštėms.

Išilgai važiuojamosios dalies kraštų 3,5 m atstumu iš plokščių į važiuojamąją dalį atsuktų plokščių klojami sparnų strypai, kurie susiūti pagaląstais vinimis.

Šis tilto projektas numato sukurti pėsčiųjų zoną (šaligatvius), aptvertą palei tilto kraštą turėklais. Šiuo atveju šaligatvis bus atstumas tarp buferio juostos pusės, nukreiptos į važiuojamąją dalį, ir turėklų. Jo matmenys turi būti ne mažesni kaip 0,5 m.. 1 m aukščio tilto turėklai susideda iš turėklų, pritvirtintų prie turėklų stulpų spygliais. Spyglių ir griovelių matmenys 5x5 cm, taip pat 5 cm gylio.

Lentynos ir turėklai gaminami iš 14x14 cm dydžio strypo.Apatiniais galais remiasi į prailgintus skersinių galų su įpjovimu į pusę medžio (plačiau žr.) ir tvirtinami varžtais. Atstumas tarp turėklų stulpų 2–2,5 m.. Prie turėklų stulpų (aukštyje) prigludę vienas arba du bėgeliai (5x8 cm dydžio), suformuojant pėsčiųjų saugumui būtiną turėklų užpildą. Tilto galuose įstrižai į žemę ribojasi turėklai. poliai-nadolba 26 cm skersmens, kuris apsaugo turėklus nuo į tiltą įvažiuojančių automobilių smūgių.

Mediniai tiltai statomi greitkeliuose mažų upelių ir daubų sankirtose.

Paprasčiausios mažo tarpatramio sijinės konstrukcijos mediniai tilteliai (9.10 pav.) turi plačiausią apimtį. Greitkeliuose kai kuriais atvejais naudojami sudėtingesnės konstrukcijos tiltai, kurių atstumas yra iki 60 m.

Mažo tarpatramio mediniai tiltai geležinkelių statyboje naudojami retai. Jie pigūs, pastatyti per trumpą laiką, o jų konstrukcija, ypač tose vietose, kur yra mediena vietinė medžiaga, yra gana pagrįsta.

Pagrindinis medinių tiltų trūkumas – pavojus.

Ryžiai. 9.10. Mediniai tiltai:

a - sija; b - padėklas; in - klijuotos medienos sija; g - klijuota medinė arkinė; e - iš ūkių; e - kombinuota sija-arka; g - kombinuota kabelinė sija; h-grindys; 1 - ritė; 2 - lentos; 3- medžio plokštė; 4 - asfaltbetonis

Pagrindinės tilto dalys yra antstatas ir atramos. Antstatas susideda iš važiuojamosios dalies, pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų ir jungčių. Važiuojamoji dalis yra virš pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų tiltuose su važiavimu viršuje, žemiau jų - tiltuose su važiavimu apačioje ir užima tarpinę padėtį tiltuose su važiavimu per vidurį. Veiksmingiausi yra mediniai tiltai su važiavimu viršuje, nes pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų skaičius ir jų išdėstymas priimamas nepriklausomai nuo važiuojamosios dalies matmenų. Be to, važiuojamoji dalis čia tarnauja kaip papildoma apsauginė danga nuo atmosferos medienos drėgmės.

Tilto važiuojamoji dalis susideda iš pakloto ir sijų. Kaip grindų danga dažniausiai naudojamos ištisinės rąstų eilės (valcavimo) arba plokštės, padengtos lentų apmušalais. Taip pat naudojama briaunota medžio plokštė, susidedanti iš ištisinės eilės skirtingo pločio lentų vienoje briaunoje, kurios briaunotas paviršius padengtas asfaltbetoniu. Denio atramos yra išilginės sijos arba skersinės sijos iš vientiso arba sudėtinio profilio. Išilgai važiuojamosios dalies kraštų grindų danga šiek tiek pakyla, susidaro šaligatviai.

Pagrindinis laikančiosios konstrukcijos tarpatramio konstrukcijos gali būti vientisos sijos, kompozitinės sijos, statramsčiai, kiaurai, arkiniai ir kombinuoti.

Kietos sijos konstrukcijos naudojami tiltuose, kurių tarpatramis iki 6 m. Jie susideda iš rąstinių arba blokinių sijų, išdėstytų ant atramų, dažniausiai nutolusių vienas nuo kito žingsniu, lygiu du kartus didesniu už jų sekcijos plotį. Šios konstrukcijos konstrukcija yra paprasta, daug darbo reikalaujanti ir ekonomiška.

Kompozitinės sijos konstrukcijos naudojamos tiltuose, kurių tarpatramis iki 20 m. Perspektyviausios yra surenkamos klijuotos sijos konstrukcijos. Jie susideda iš klijuotų stačiakampių sijų, kurių aukštis lygus 1/10 ... 1/15 tarpatramio, kurios dedamos ant atramų 4 arba 6 vnt. Laikinuose tiltuose kartais naudojamos skersinės lentų-vinių sijos, tačiau reikia nepamiršti, kad jas sunku gaminti ir apsaugoti nuo irimo.

Padėklų konstrukcijos kartais naudojami laikinuosiuose tiltuose, kurių tarpatramis iki 12 m. Jie yra pagaminti iš rąstų arba sijų ir susideda iš skersinių, stelažų ir statramsčių, sujungtų priekiniais sustojimais ir įpjovomis. Tokių konstrukcijų schemos yra trikampių, trapecinių ir skersinių. Atramų buvimas sumažina skersinio tarpatramį 2...3 kartus. Šios konstrukcijos yra daug darbo reikalaujančios ir sunkiai apsaugomos nuo irimo dėl daugybės pjūvių.

arkinės konstrukcijos dažniausiai naudojami tiltuose, kurių tarpatramis iki 30 m. Surenkamos klijuotos arkos, kaip taisyklė, turi trijų vyrių schemą ir susideda iš dviejų klijuotų stačiakampio skerspjūvio puslankių, aprašytų išilgai apskritimo lanko.

Per struktūras santvarų pavidalu, jos naudojamos tiltuose, kurių tarpatramis iki 60 m. Tokiuose tiltuose naudojamos Gau-Žuravsky santvaros. Jie turi lygiagrečius diržus, skersines petnešas ir stelažus. Diržai ir petnešos gaminamos iš sijų ir rąstų, o stelažai – iš armatūrinio plieno. Įtvarai mazguose sujungiami pasvirusiais priekiniais stabdžiais, o į ištemptas petnešas skaičiuojant neatsižvelgiama. Diržų jungtys prisukamos medinėmis arba plieninėmis plokštėmis. Metalinio apatinio diržo naudojimas tokiose santvarose žymiai padidina jų patikimumą.

Kombinuoti dizainai mediniai tiltai gali būti arkiniai ir pakabinami. Arkinės konstrukcijos naudojamos tarpatramiams iki 60 m. Jos susideda iš arkų, sujungtų su sija arba standinančia santvara ir turi didelių pranašumų prieš savarankiškai veikiančias santvaras ir arkas. Šios konstrukcijos arkos neperduoda traukos į atramas, nes sijos arba standžios santvaros ją suvokia kaip pūkus. Tai labai supaprastina atramų dizainą. Santvaros arba sijos yra pakabintos daugelyje taškų nuo arkų, todėl jėgos jose yra palyginti mažos. Tokiose konstrukcijose taip pat naudojamos klijuotos sijos ir arkos.

Medinių tiltų atramos taip pat gaminamos iš medinių polių, karkasinių ir briaunuotų konstrukcijų arba betono ir akmens. Polių atramos yra paprasčiausios. Jie susideda iš medinių polių eilių, įkaltų į upės ar daubos dugną. Jie plačiai naudojami, ypač mažo tarpatramio tiltuose, kurių gruntas leidžia sukalti polius.

Rėmo atramos yra per medinius rėmus, pagamintus iš rąstų arba sijų, sumontuotos ant betoniniai pamatai. Jie yra sudėtingesni ir naudojami tiltuose, pastatytuose ant dirvožemio, kuriame negalima kalti polių.

Kraigo atramos – tai rąstiniai nameliai su dugnu ir pertvaromis, kurios užpiltos akmenimis ir nuleidžiamos į upės dugną. Jie naudojami tiltuose, nutiestuose per gilias upes su srauniu srautu, kur negalima naudoti polių ir karkaso atramų.

Betoninės ir akmeninės atramos naudojamos didelio tarpatramio tiltuose per plačias upes, rėvas ir tarpeklius.

Mediniai viadukai statomi daugiausia naudojant kompozitines klijuotas sijas, santvaras ir lygiagrečias stygas bei statramsčių konstrukcijas, paremtas rėmo atramos.