Sprendimas statyti mažą valtį, kaip taisyklė, priimamas dėl įvairių priežasčių. Sunkumai perkant naują valtį, ribotas biudžetas, rezervuaro ypatumai, noras įgyvendinti savo seną svajonę – tai kelios priežastys, verčiančios valtininkus imti pieštuką, popierių ir pradėti braižyti naujos valties projekcijas.

Kūrybingas, jaudinantis laivo konstravimo procesas nuo matmenų apskaičiavimo iki galutinio korpuso dažymo leidžia ne tik realizuoti kūrybiškumo potencialą, bet ir savo rankomis sukurti įvairioms reikmėms tinkamą laivą.

Visiškai įmanoma sukurti nedidelį, stabilų, galintį pakelti 2-3 žmones laive ir tuo pačiu lengvą laivą, galintį vaikščioti tiek irklų, tiek variklio ar burės pagalba, be specialių treniruotes, nes šios klasės valtis gali kurti ir pradedantieji . O būtent tokiems naminiams gaminiams, naudojant paprasčiausius įrankius ir ribotas lėšas, fanera yra pati prieinamiausia medžiaga.

Patvari ir tuo pačiu lengvai apdirbama tiek elektriniais, tiek rankiniais įrankiais, fanera plačiai naudojama ne tik mažų laivelių, bet ir gana tvirtų jūrinių jachtų konstrukcijoje.

Tuo pačiu metu mažam laivui fanera yra geriausias būdas realizuoti galimybę įrengti užbortinį variklį, galintį išvystyti gana tinkamą greitį.

Kaip bebūtų keista, norint savarankiškai statyti valtį, pati būtiniausia sąlyga yra tinkamai parinkta patalpa, kurioje galite laisvai pastatyti valtį, o būtina sąlyga yra ventiliacija ir, dirbant šaltuoju metų laiku, šildymas, kurį galima išlaikyti. patogią temperatūrą darbui ir užkirsti kelią oro temperatūros pokyčiams.

Kuriant brėžinius jums reikės:

• piešimo priedai:
• pieštukai;
• guma;
• modeliai;
• ilgos metalinės liniuotės ir dideli trikampiai;
• T kvadratas;
• kartonas ir piešimo popierius;
• klijai popieriui;
• skaičiuotuvas;

Statybos proceso metu jums reikės:

Kaip sugauti daugiau žuvies?

Per 13 aktyvios žvejybos metų radau daugybę būdų, kaip pagerinti įkandimą. Ir čia yra patys veiksmingiausi:

1. Šaunus aktyvatorius. Sudėtyje esančių feromonų pagalba pritraukia žuvis šaltame ir šiltame vandenyje ir skatina jų apetitą. Gaila, kad Rosprirodnadzor nori uždrausti jo pardavimą.
2. Jautresnė įranga. Perskaitykite atitinkamus konkretaus tipo reikmenų vadovus mano svetainės puslapiuose.
3. Jaukų pagrindu feromonai.

Likusias sėkmingos žvejybos paslaptis galite sužinoti nemokamai, skaitydami kitą mano medžiagą svetainėje.

• elektrinis dėlionės;
• plaktukas;
• kirvis;
• spaustukai (ir greičiausiai daug - mažiausiai 10 vnt.);
• šepečiai, metalinė mentelė, guminės mentelės;
• atsuktuvas;
• rankinės arba elektrinės obliavimo staklės;
• Atsuktuvai;
• kaltai;
• segiklis;
• rankiniai ir elektriniai diskiniai pjūklai;

Kaip gamybos medžiagas rekomenduojama:

• standartinių dydžių fanera 1,5m * 1,5m;
• lentos - pušis, ąžuolas:
• audinys kūnui klijuoti;
• glaistas lakštų įtrūkimams ir sujungimams sandarinti;
• specialūs vandeniui atsparūs klijai;
• džiovinimo aliejus natūralus arba vandeniui atsparus medienos impregnavimas;
• aliejiniai dažai (jei savininkas yra tradicinio korpuso dažymo būdo šalininkas) arba specialus emalis laivų korpusams;
• vinys, varžtai, savisriegiai;
• metalinė juostelė, metalinė irklų spynoms ir tvirtinimo detalėms;

Būsimos valties parametrai

Optimalūs 4-5 mm storio faneros valties parametrai yra šie:

1. bendras korpuso ilgis nuo laivapriekio iki skersinio yra 4,5 metro;
2. plotis viršuje plačiausioje kūno vietoje - 1,05 metro;
3. valties gylis 0,4 metro.

Pagrindinis valties rėmo elementas yra kilis – pagrindas, ant kurio tvirtinamos visos kitos korpuso dalys.

Iš vienos pusės pritvirtintas koto suformuotas valties laivas, o laivagalyje yra laivagalio stulpas. Tai yra elementai, atsakingi už konstrukcijos išilginį standumą. Jie gali būti tiek medžio masyvo, tiek kompozitiniai – suklijuoti atskiromis dalimis, tvirtinami vinimis arba varžtais.

Korpuso įlinkimai ir skersinės formos susidaro dėl rėmų – skersinių korpuso elementų, suteikiančių jam papildomo standumo. Ant stiebo ir laivagalio esančios lentos, sujungtos su rėmais iš abiejų pusių, formuoja šonus.

Taip gautas rėmas iš viršaus apklijuojamas fanera.

Valties viduje daroma grindų danga – nuožulni, ji atlieka apatinio denio vaidmenį, kad nestovėtų ant valties dugno.

Varikliui naudojamos valtys iš esmės nesiskiria nuo skirtų irklams ar burėms. Pagrindinis skirtumas čia yra tas, kad laivagalis buvo modifikuotas, kad būtų galima montuoti variklį – jie turi skersinio lentą arba skersinį iš faneros, kuri gali atlaikyti variklio laikiklį.

Atskiri modernesni laivai gali turėti ir kitų šios klasės mažųjų laivų elementų – kabinos, denio stygos, šoninės stygos. Siekiant užtikrinti tokių valčių plūdrumą, yra numatytos sandarios nišos, skirtos užpildyti putomis, galinčiomis išlaikyti valtį ant paviršiaus, jei ji apvirstų.

Rengimas

Brėžinio sudarymas iš tikrųjų yra pats svarbiausias laivo statybos etapas. Kai kuriais atvejais rekomenduojama naudoti brėžinius, paskelbtus svetainėse ir viešai. Tačiau net ir čia reikia būti maksimaliai atsargiems ir reprezentuoti visus darbo etapus bei indo sudedamąsias dalis.

Bendrojo brėžinio eskizo sudarymo etapą galima pavaizduoti tokiu algoritmu:

• nubrėžta ašinė arba diametrinė plokštuma, tai linija, dalijanti kūną išilgai į dvi lygias dalis. Kadangi valtis turi simetrišką vaizdą, piešinyje reikia puikiai suderinti visus elementus.
• diametralinė plokštuma (DP) yra padalinta į lygius segmentus, tai bus rėmų vietos;
• nubraižyta vertikali valties projekcija ir vaizdo iš viršaus projekcija;
• rėmų planai braižomi išilgai skersinių linijų;
• tikrinamas visų elementų vietos ir mastelio nuoseklumas.
• Nubraižytas rėmų eskizas nupieštas masteliu 1:1, tokio mastelio brėžinį rekomenduojama nupiešti ant kieto popieriaus ar kartono, tai daroma siekiant palengvinti perkėlimą į fanerą ar medieną.
• Posūkių lygumą rekomenduojama atlikti pažymėtose vietose naudojant metalinę liniuotę, nuo šono iki kilio.

Tada gautas brėžinys sulankstytas išilgai diametrinės plokštumos ir patikrinamas simetrija. Idealiu atveju abi pusės turėtų sekti viena kitos kontūrus.

Kaip perkelti vaizdą iš šablonų į medį

Patikrinus visų detalių simetriją, jos perkeliamos į kartoną. Toks kartoninis šablonas yra būtinas norint palengvinti medinių elementų gamybą. Šablonai perkeliami į medį tiksliai laikantis kontūrų, o pridėti papildomų leidimų ir didinti dydžius neleidžiama.

Perkeliant šablonus į plokštes, reikia laikytis pluoštų eilės, kad jie būtų kuo mažiau skersai.

Vienintelė išimtis būtų didinti futoksus, juos galima daryti ilgesnius, nes vėliau bus nupjauti viršuje.

Paprastai gamybos procesą sudaro šie žingsniai:

• piešinio perkėlimas į šablonus;
• braižymo rėmeliai, perkėlimas į medį;
• kilio klojimas;
• stiebo montavimas;
• rėmų tvirtinimas;
• laivagalio stulpo arba skersinio lentos tvirtinimas (motorinėms valtims).
• dugno pamušalas fanera;
• lentos pamušalas;
• lakštų, stygų sujungimų klijavimas;
• glaistas, kėbulo dažymas.

valties korpusas

Valties karkasas, jo korpusas surenkamas iš gatavų dalių, o pats procesas reikalauja visų elementų tikslumo tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose.

Rėmų tvirtinimas prie kilio pirmiausia atliekamas laikinai, o po galutinio patikrinimo, galiausiai, kad montuojant odą, apvertus korpusą kiliu aukštyn, visi elementai būtų patikimai pritvirtinti.

Lentų tvirtumas labai priklauso nuo to, kaip tvirtai jos pritvirtintos prie futoksų ir kaip pačios futoksas gali užtikrinti konstrukcijos tvirtumą. Struktūriškai valties rėmas susideda iš trijų pagrindinių dalių – grindų medienos ir dviejų futokų.

Grindų mediena - rėmo dalis, kuri yra dugno tvirtinimo pagrindas ir pritvirtinta prie laivo kilio. Futoks – tai šoninės dalys, ant kurių tvirtinami šonai. Grindų ir futoksų sandūra yra šiek tiek platesnė, todėl šis sprendimas pagerina konstrukcijos tvirtumą. Toks sprendimas būtinas visų pirma laivams, skirtiems montuoti variklius, siekiant užtikrinti saugos ribą.

Sudėtinga stiebo forma turi suteikti ne tik puikią formą, bet ir tvirtumą, nes judant laivo lankas patiria papildomų apkrovų. Geriausia medžiaga stiebui yra ąžuolas, o guobą galima naudoti ir kaip labai patvarią medieną.

Geriausias variantas gali būti elementas su natūraliu vingiu, tačiau jei jo nėra, galite naudoti ir iš kelių dalių, suklijuotų išilgai išilginės valties ašies arba skersai. Gamybos technologija nesudėtinga, iš pradžių elementas gaminamas pagal korpuso formą, o tada apverčiami kraštai, kad šonai būtų tvirtai prigludę.

Kilio gaminimas

Tokio laivo modelio kilis yra paprasčiausios konstrukcijos - tai įprasta 25–30 mm storio, 3,5 metro ilgio lenta.

Šoninės lentos parinktos lygios, be mazgų ir grybelio bei puvimo vietų.Lento plotis 150 mm, ilgis 5 metrai.

Įvairiuose modeliuose skersinis yra skirtas montuoti variklį. Skersinė lenta arba skersinis surenkamas iš 25 mm storio lentos arba daugiasluoksnės faneros, sutvirtintos strypu viršuje. Šis sutvirtinimas leidžia tvirčiau prispausti variklio laikiklio spaustuką.

Rėmo surinkimo seka:

• kilio klojimas;
• stiebų montavimas;
• rėmų montavimo vietų žymėjimas išilgai kilio;
• rėmų montavimas;
• rėmų, stiebų ir skersinio sujungimas su šoninėmis lentomis;
• geometrijos tikrinimas, galutinis detalių tvirtinimas.
• Detalių sandūras prieš tvirtinimą rekomenduojama apdoroti vandeniui atsparia kompozicija arba impregnuoti džiovinimo alyva.

Pagal iškirptus šablonus iš faneros lakštų iškerpamos dugno ir šonų detalės.

• rėmas apverstas kiliu;
• nuvalomi išoriniai kilio ir rėmų paviršiai, todėl paviršius tampa idealiai lygus;
• kilio, rėmų, stringerių jungtys yra padengtos klijais;
• padėkite dugno detales, pritvirtinkite segtuku, tada pradurkite vinimis;
• šoniniai elementai pirmiausia pasimatuojami, o po to pagal analogiją su dugnu suklijuojami ir prikalami, kad tarp dugno ir šonų neliktų tarpo.
• Montuojant lakštus būtina užtikrinti, kad išorinio faneros sluoksnio pluoštai būtų nukreipti išilgai korpuso, o ne skersai.

Klijavimo darbai, atliekami skirtinguose indo konstrukcijos etapuose, yra susiję su tvirto klijuojamų dalių sujungimo sukūrimu, užpildant tarp dalių esančias ertmes.

Korpuso apvalkalo metu lakštai klijuojami prie kilio ir rėmų, o sutvirtinus vinimis papildomai klijais sandarinamos ertmės tose vietose, kur tinka faneros lakštai.

Siekiant pagerinti faneros apvalkalo apsaugą nuo vandens poveikio, ant faneros viršaus klijuojamas stiklo pluoštas. Šis sprendimas leidžia žymiai pailginti valties tarnavimo laiką. Audinys tolygiai išlygintas paviršiumi, nepaliekant audinio raukšlių ir oro burbuliukų. Klijavimas vyksta nuo kilio iki šoninių lentų.

Po visiško audinio išdžiūvimo paviršius glaistomas ir dažomas. Glaistai rekomenduojami šiuolaikiniai paruošti glaisto mišiniai sintetiniu pagrindu. Dažymas gali vykti dviem etapais – gruntavimas ir dažymas dažais arba dengimas dviem dažų sluoksniais.

Laivo registracija

Savarankiškai pastatytų valčių registracija turi tam tikrų ypatumų. Pirminės laivo registracijos metu Valstybinei mažųjų laivų inspekcijai būtina pateikti:

• pasas;
• individualus mokesčių numeris;
• inspektoriaus patvirtinta ir pasirašyta laivo pirminės techninės apžiūros pažyma su išvada dėl laivo pripažinimo tinkamu eksploatuoti;
• statyboje naudojamų medžiagų patikrinimai;
• valstybinės rinkliavos už registraciją sumokėjimo kvitas;
• registracijos kortelė;
• registracijos paraiška.

Visų dokumentų pavyzdžius su internetiniais skaičiuotuvais, skirtus mokėjimo sumai apskaičiuoti, galima rasti viešai internete.

Laivo statyba iš faneros meistrui, kaip taisyklė, nesibaigia paprastu valties išbandymu dideliame vandenyje. Kaip rodo praktika, tai toks įdomus ir jaudinantis procesas, kad po pirmos statybos tikrai bus antras, o pirmosios statybos metu įgyta patirtis bus ne tik praturtinta nauja technika ir technologijomis, bet ir patobulinta naujomis techninėmis sprendimai kuriant valtį.

Įvertinimas: 2,8 4 balsai

Įgalinkite javascript, kad matytumėte el

1 dalis, 2006 m

Vaikystėje basa svajojau plaukti motorine valtimi. Tai nutikdavo retai ir neilgai. Taigi svajonė liko neįgyvendinta ilgus metus. Lūžis buvo atostogos, praleistos su šeima prie ežero. Seligeris 2005 m. Tada man pavyko išsinuomoti kažkokį duraliuminio laivą, atrodo, kad Voronežas buvo labai barzdotų gamybos metų. Pakabinau ant skersinio, turbūt „Sūkurys“, tiksliau negaliu pasakyti, nes ant variklio dangtelis trūko kaip klasė. Variklis buvo užvestas aplink smagratį apsivyniojus lynu. Atstumas siaubingai girgždėjo ir traškėjo, variklis neveikė sklandžiai, vairas buvo laisvos, kaip sugedusiame sunkvežimyje, buvo labai sunku išlaikyti teisingą kursą, valtis sklandytuvu plaukė ilgai ir nuobodžiai, bet nepaisant to man buvo didelis malonumas. Tiesa, mūsų buvo daug žmonių – keturi suaugusieji ir mano mažasis berniukas. Po valandos, kai katerį grąžinau savininkui, pasigirdo frazė, į kurią žmona tada nekreipė dėmesio: „Noriu savo valties!“. Ši mintis buvo giliai įsišaknijusi mano smegenyse, ir iškart grįžęs į Maskvą pradėjau galvoti apie šios frazės įgyvendinimo variantus. Žmona į visas mano mintis ir ieškojimus žiūrėjo kiek skeptiškai, nes. laisvu finansu buvo labai mazai ir viso komplekto iskart su nauju nusipirkti buvo neimanoma, is principo net pirkt naudota buvo nepakenčiama. Svarsčiau ne naujus laivus „Kazanka“, „Krymas“, „Voronežas“ ir pan. ir tt Net nenaujo pastato pirkimas Maskvos srityje kainavo mažiausiai 2 tūkstančius bakazoidų, o tai negalėjo būti priimtina. Kažkaip atsitiktinai kilo mintis pačiam pasistatyti valtį. Tada noras pasigaminti valtį savo rankomis sustiprėjo ir peraugo į pasitikėjimą. Ivanas Georgijevičius visais įmanomais būdais sustiprino šį pasitikėjimą, nors to neįtarė. Forumas buvo skaitomas „nuo viršelio iki viršelio“, bet koks straipsnis, susijęs su laivo konstravimu savomis rankomis, buvo perskaitytas ir suprastas „sraigtelių“. Trumpai tariant, sprendimas statyti valtį buvo priimtas 2005 metų rudenį. Štai čia mano žmona šiek tiek susirūpino. Tačiau priimtas sprendimas dar nėra valtis. Turėjau sugalvoti, ką noriu veikti. Noras turėti didelę ir gražią valtį kovojo su supratimu, kad patirties šiuo klausimu tiesiog nėra. Nors inžinerinis išsilavinimas (Maskvos aviacijos institutas, tegul Dieve pratęs jo dienas) leido įvertinti visus šio reikalo sunkumus, vis tiek kilo daug klausimų dėl nedidelio laivo konstrukcijos ir gamybos technologijos. Prasidėjo bėdos! Ieškojo daugiau informacijos. Straipsniai svetainėje motolodki.ru yra įdomūs, tačiau atspindi konkretaus žmogaus požiūrį į šios problemos sprendimą, tačiau norėjau perskaityti kažką panašaus į dizaino vadovėlį. Neradau tokios knygos, bet svetainė padėjo ir čia, Vitalijus (valtis „Vita“) pasirodė laimingas „15 mažų laivelių projektų“ savininkas – jie paskambino, susitiko ir knyga buvo pas mane. Perskaičiau – lieka klausimų. Ivano Georgijevičiaus svetainėje radau knygą „300 atsakymų“, perskaičiau – klausimai liko. Trumpai tariant, padariau išvadą, kad tik „patirtis yra sunkių klaidų sūnus“ gali išspręsti visus šiuos likusius klausimus.

Bet atrodo, kad uždelsiau problemos istoriją. Kreipiuosi į projektavimo ir statybos klausimus. Kaip ir daugelis savarankiškų statybininkų, jis apsistojo ties „siuva ir klijuok“ metodu, dėl kurio vėliau labai gailėjosi.

„Som“ valties dizainas buvo priimtas kaip pagrindinis dizainas. Bet aš nenorėjau statyti kabinos versijos (nors galiu dėl to gailėtis). „Šamas“ Ivanas Georgievichas labai patiko. „Somos“ matmenys atrodė per maži, o ilgis buvo padidintas 200 mm. Bandžiau padaryti modelį pagal brėžinius iš projekto - gavosi niekšybė. Brėžiniuose yra klaidų ir modelis pasirodė kreivas.

Visą tą laiką „Carene“ ieškojimas kabojo ant darbastalio ir namuose, ir darbe. Buvo sugalvota labai daug variantų. Man nepatiko viskas - arba šonų griuvimas neatitiko nosies kontūrų, tada nepatiko šono aukštis ir pan. O naujieji 2006 metai jau kieme. Jaučiu, kad reikia prie kažko sustoti, bet negalėjau pagal savo skonį pasirinkti kontūrų pagal programą. Nėra ką veikti – AutoCAD yra puikus dalykas. „Carenoje“ sugeneravau kontūrus, kurie man labiausiai patiko, AutoCAD įsisiurbė ir pradėjo sukti ir traukti šią erdvinę valtį.

Ryžiai. 1. Tai yra originali versija, kuri man patiko vaizdas iš šono, tačiau kampas yra labai didelis, ko negalėjo patenkinti.

Tai užtruko ilgai, bet galiausiai kažkas atsitiko. Daugelis turės klausimą: "Kaip padaryti modelius?" Klausimas gana teisėtas. Bet tada į pagalbą atėjo jaunesnysis brolis. Jis stato parasparnius (kartu pradėjo, kai studijavo institute). Jis turi paties parašytą programą, kuri trianguliacijos metodu piešia brauktuves. Jie nuvežė kūną ten ir susuko. Kažkas nutiko. Bet pasitikėjimo nėra. Patikrino Karen. Karen gautos šluotos buvo lyginamos su broko programa gautomis nuskaitymais. Neatitikimai buvo ne didesni kaip 0,1 mm. Trumpai tariant, nusprendėme, kad toks tikslumas mus visiškai tenkins. Iš sūnaus įspaustos dizainerio „LEGO“ dėžutės buvo suklijuotas maketas. Tai pavyko gerai. Korpusas buvo padidintas iki 4,6 m ilgio ir 1,75 m pločio.

Ryžiai. 2. Tai yra galutinė versija, kuri buvo priimta į gamybą.

Nuotraukose parodytas kabinos išdėstymas. Laivas daugiausia bus naudojamas plaukiojimui ir pasivaikščiojimams, o mažesniu mastu žvejybai. Abejonėse ir klausimais praėjo žiema ir pavasaris, projektas apaugo brėžiniais ir schemomis. Atėjo laikas pirkti medžiagas. Žmona buvo visiškai nusiminusi, nes visą vasarą ketinau statyti valtį, bet, būdama išmintinga moteris, ji mane kažkiek palaikė. Pagal kažkieno iš forumo patarimą, deja, nepamenu šio verto žmogaus vardo, nusipirkau fanerą, epoksidą, stiklo pluoštą, keletą įrankių ir pradėjau dirbti.

Ryžiai. 3. Paruoštos medžiagos ir įrankiai.

Kaip jau ne kartą buvo minėta forume, faneros prijungimas prie ūsų netapo problema, per dvi dienas buvo suklijuoti 4 lakštai 4,8 m ilgio, nes raštai puikiai derėjo išilgai be atliekų. Iškirptos dugno ir šonų detalės. Iškilo klausimas dėl skersinio – ąžuolinės lentos turguje tiesiog nenusipirksi. Ilgai ieškojau, bet radau kur parduoda reikiamo storio briaunotas lentas. Iškirpau skersinio detales ir suklijavau pagal tokią schemą - išorinis sluoksnis 8 mm. fanera, stiklo pluošto sluoksnis, ąžuolo lenta, stiklo pluošto sluoksnis, vidinis sluoksnis - 6 mm. fanera. Pasidarė sunku. Ąžuolinė lenta nekeliama. Bet kas padaryta, tas padaryta. Nenorėjau perdaryti skersinio, o saugos riba niekada nepakenkia.

Ryžiai. 4. Klijuoti lakštai. Viskas paprasta.

Ryžiai. 5. Yra skersinis, sunkus, niekšas, pasirodė.

Tačiau visa tai pasirodė kaip gėlės, palyginti su visų rėmų gamybos procesu. Dabar suprantu, kad su kadrų skaičiumi pasirodė per daug (nespardykite kojomis!), Bet tada norėjau padaryti jį stipresnį ir patikimesnį. Ilgai su jais slampinėjau, kol iškirpei visas detales, kol jas suklijavai, kol viską susuki varžtais - maniau, kad išmesiu viską į pragarą! Kantrybė baigėsi, bet išdidumas visko neapleido. Darbas tęsėsi lėtai, bet užtikrintai. Kai buvo surinktas paskutinis rėmas, labai norėjau prisigerti velniop, bet kasdienis vairavimas to neleido.

Ryžiai. 6. Porą rėmelių, turime padaryti dar 8 gabalus.

Atėjo ilgai lauktas momentas, kai valtis gali pradėti formuotis. Pradėjo rinkti korpusą. Žinoma, šis procesas negali būti įvaldytas vienas. Į pagalbą buvo iškviestas brolis. Dugno surinkimas nesukėlė nė menkiausio klausimo - viskas susirinko, susisuko ir iri su trenksmu!

Ryžiai. 7. Dugnas ir skersinis. Viskas susidėjo taip, kaip priklauso.

Bet su šonais teko kentėti. Iš pradžių jie nusprendė tai padaryti taip, kaip straipsnyje aprašė Sergejus Barkalovas, tačiau surinkimas iš laivapriekio pasirodė teisingas mažoms valtims. Nebuvo įmanoma dėti abiejų pusių vienu metu - neįmanoma išlaikyti labai didelių dalių. Jie pradėjo daryti vieną pusę. Pradėjome nuo nosies. Mes gavome 8 mm nesutapimą su laivagaliu - na, manau, viskas gerai ..-pa! Išplaukė! Dalys nupjautos neteisingai arba netinkamai suprojektuotos! Bet mano brolis ramesnis žmogus, pasiūlė pabandyti įdėti antrą pusę nuo laivagalio. Išbandėme – viskas krito nuo milimetro iki milimetro! Taigi manau, todėl klaida yra ne detalėse ir brėžiniuose, o kreivose rankose! Pirmoji lenta buvo pašalinta ir greitai sumontuota iš naujo. Viskas yra!

Ryžiai. 8. Brolis Maiklas sureguliuoja pirmą netinkamai nustatytą lentą.

Grožis! Surinkus korpusą buvo suprasta, kad valtis pasirodė didelė. Iš karto pradėjo kilti abejonių dėl pasirinktų matmenų teisingumo, ar nusprendėte statyti labai didelę valtį? Bet nėra ką daryti, tik judėti toliau. Žmona atėjo, pažiūrėjo, sugalvojo, kur su sūnumi sėdės valtyje, pasakė, kad jai patinka! Taigi, dabar aš tiesiog turiu baigti darbą!

Ryžiai. 9. Viskas kol kas surinkta tik ant suktų, ant rėmų matosi spaustukai.

Ryžiai. 10. Vietoj rėmo įkišamos lentjuostės, suteikiančios tinkamą šonų kampą.

Sąmatai įkišau centrinį rėmą (9 pav.) - stovėjau vietoje, lyg stovėčiau. Tai suteikė jėgų ir pasitikėjimo. Dabar reikia daryti filė iš visų siūlių, kaip pataria labiau patyrę bendražygiai. Kad suprasčiau, kaip viską maišyti – turiu galvoje, epoksidą ir aerozilą, turėjau padaryti nedidelį faneros kampelį. Paruošiau specialų indelį, supyliau epoksidinį derinį, kietiklį ir pabarsčiau aerozolį. Sveiki, kas žinojote, kad ši aerozilė plekšnoja kaip vanduo, o jos svoris dešimt kartų lengvesnis! Trumpai tariant, trukdžiau į visą reikalą apie keturiasdešimt minučių – susirgau. Paaiškėjo, kad Aerosil maišyti su epoksidine derva buvo sunku.

Ryžiai. 11. Štai toks mėginukas, štai tokia filė. Žiebtuvėlis pagal dydį.

Bet galiausiai viskas buvo sumaišyta, o eksperimentinis mėginys susiuvamas ir suklijuotas. Konstrukcija pasirodė gana tvirta – ją sulaužė tik hantelio smūgiu. Pasitikėjimas, kad viskas įmanoma, yra dar stipresnis. Vėliau epoksidui ir aerozoliui maišyti buvo naudojamas prietaisas iš vandens buteliuko ir maišytuvo. Sutepus visas siūles, kėbulas kiek standesnis, bet vis tiek išliko mobilus.

Ryžiai. 12. Toks prietaisas sutaupo daug laiko maišant epoksidą ir aerozilą.

Ryžiai. 13. Mišinys konsistencija primena mmm ... tikriausiai kaimiškos grietinės, t.y. tiršta grietinėlė.

Ryžiai. 14. Dešinėje nuotraukoje pavaizduoti stygų montavimo ženklai.

Pats laikas klijuoti siūles stiklo pluoštu. Stiklo pluošto juostų nepavyko rasti, teko iškirpti iš ritinio. Byla taip pat niūri, bet jis įvaldė. Po klijavimo padidėjo korpuso standumas. Deja, šio proceso nuotraukų neturiu. Darbas su epoksidine derva nėra palankus fotografijai. Rėmelių klijavimas nėra sudėtingas reikalas, jei nėra stringų. Turėjau sumontuoti keturias stygas apačioje (2 stygas per pusę dugno) ir vieną stygą šone. Čia ir prasidėjo tikrosios problemos. Tuo pačiu metu 6 stringerų lenkimas ir rėmų montavimas pasirodė labai sunki užduotis. Kol rėmai buvo montuojami galinėje ir centrinėje valties dalyse, viskas buvo daugmaž normalu. Tada jis atėjo į lanką, kur šonų ir dugno kreivumas tapo didelis. Būtent čia teko daug ir daug keiktis, „maloniu“ žodžiu prisiminus visą šią „siuva ir klijuok“ technologiją. Buvo labai sunku. Tiksliau, sunku pasakyti! Tris dienas lanko rėmus montuojome trise. Išteptas klijais nuo galvos iki kojų. Trumpai tariant, prieita prie išvados, kad dideles valtis su styginiais reikia surinkti tik ant elingo, naudojant klasikines technologijas. Jei kada nors vėl nuspręsčiau pasigaminti valtį, tai darysiu tik ant elingo.

Ryžiai. 15. Štai kas atsitiko.

Ir, žinoma, neapsiėjo be staktų. Montuojant vieną iš lanko rėmų buvo padaryta metmenys ir išspausta viena pusė. Tai yra „siūkite ir klijuokite“ technologijos naudojimo pasekmės – taisyklingas rėmų montavimas yra labai kruopštus verslas ir netoleruoja skubėjimo. Liūdniausia, kad jis buvo atrastas tik montuojant viršutinę šonų dalį. Kairė pusė stovėjo puikiai, be stipraus užveržimo ir kitų gudrybių. Dešinė lanko pusė nepakilo ir tik tada buvo aptikta stakta.

16 pav. Štai toks „kambas“. Sukibimas aiškiai matomas.

Aišku, su broliu sugalvojome, kaip sutvarkyti, bet nuosėdos liko. Nesulaukė visiško pasitenkinimo. Deja, iki to laiko vasara jau buvo praėjusi, o jauniklis buvo pristatytas iš vasarnamio atgal į Maskvą. Vakare po darbo kaip sužeistas briedis skubi į darželį parsivežti vaiko namo, savaitgalis taip pat buvo kupinas buities darbų ir rūpesčių. Pasidarė šalta ir teko užšaldyti valties konstrukciją iki kito sezono. Tai kol kas viskas. Jei kas turi pastabų ir pastabų - įdėmiai išklausysiu. Nors korpusas neklijuotas stiklo pluoštu, galima atlikti kai kuriuos pakeitimus. Labai stipriai nespardykite srovės, aš dar turiu augti sūnų!

2 dalis, 2007 m

Taigi, atėjo 2007. Žiema buvo purvina, šalta, apskritai, įprasta. Tačiau mūsų planeta sklando savo orbita aplink Saulę, o pavasario pradžia yra neišvengiama ir laukiama. Laivas stovi garaže, kur retai lankausi. Tačiau darbas tęsiasi nepastebimai. Apgalvojama sparno montavimo technologija, įvairūs spintelių ir inkarų dėžės dizaino variantai ir kt. ir tt Apskritai smegenys kartais generuoja idėjas nepriklausomai nuo savininko. Net svajojau apie tai, kaip uždėjau stiklą ant jau baigtos valties. Kai pabudau, mane labai erzino, kad iki šio įvykio dar buvo labai daug laiko. Laikas bėgo, atėjo pavasaris, o po jo atėjo vasara. Vaikas buvo nuvežtas į vasarnamį pas senelius, ir vėl kiekvieną dieną po darbo Maskvos kamščiuose einu į garažą pas savo mintis.

Kaip jau minėta pirmoje mano pasakojimo dalyje, montuojant vieną iš lanko rėmų buvo padaryta klaida ir deformuotas dešinysis bortas. Atitinkamai, darbai prasidėjo nuo staktos tiesinimo. Teko nuimti priklijuotą rėmą ir vėl sumontuoti. Nenoriu išsamiai kalbėti apie šią procedūrą, bet vienas dalykas yra tikras - visada sunkiau tai padaryti, nei pakartoti. Ypač kai ką nors darai dėl savęs, tai yra. sąžinė. Epoksidinė derva su aerozilu pasirodė esąs gana stiprus ryšys. Kalto ir „kažkokios mamos“ pagalba pavyko nuplėšti rėmą ir perstatyti į reikiamą vietą.

Ryžiai. 1. Kaip matote, palyginus su praeitų metų nuotrauka, karoliukas išsitiesino ir dingo tarpas tarp dalių.

Tolesnis darbas vyko kaip iš pypkės, nors gana lėtai dėl to, kad dirbo vienas. Sumontavus viduje prišiukšlintą šono dalį, reikėjo pradėti gaminti sparną. Buvo nuspręsta, kad sparno juosta būtų išorinė ir galinga. Todėl stygos šonų dalių sandūroje viduje nėra styginių pusių. Stygininko vaidmenį atliks sparnas, kuris bus pagamintas iš ąžuolo. Nupirkti ąžuoliniai priestatai durims, kurių sekcija 80x10 ir ilgis 2,3 m.Tada elektriniu pjūklu ištirpdė juos pusiau. Būtent iš šių bėgių buvo planuota padaryti sparną. Galbūt galite išsamiau pasikalbėti apie sparno juostos montavimą. Tai buvo padaryta taip - iš anksto buvo išgręžtos skylės varžtams per visą bėgio ilgį. Ir pradedant nuo nosies, prie epoksidinės dervos ir varžtų buvo pritvirtintas bėgis. Varžtai buvo parinkti stori ir trumpi su didele galvute, kuri gali atlaikyti rimtas pastangas atsukant po klijavimo. Kiekvieną dieną buvo įrengiamas vienas bėgių sluoksnis. Varžtai išėjo kitą dieną. Buvo manoma, kad sandariklis pakankamai tvirtas, todėl buvo sumontuoti 3 sluoksniai bėgių. Kiekvienas paskesnis bėgis buvo sumontuotas su 8-10 mm poslinkiu į viršų. nes buvo manoma, kad viršutinis sparno paviršius yra statmenas diametralinei plokštumai. Polimerizavus dervą ir obliuku bei juostiniu šlifuokliu išėmus paskutinį varžtą, sparnui buvo suteikta tinkama forma.

Ryžiai. 2. Taip sumontuotas sparnas.

Sparno montavimas ir apdaila užtruko savaitę. Darbas nuobodus, bet rezultatas džiugina.

Toliau atėjo denio įrengimo eilė. Laivagalyje yra dvi spintelės akumuliatoriui, virvėms ir kitiems gyvybiškai svarbiems daiktams. Montavimas atliktas ne ant grynos epoksidinės dervos. Pridėta aerozolio. Tokia kompozicija turi gerą stiprumą, tačiau ji neteka. Šios pastos perteklius, sumontavus pakloto dalis, iškart nukeliavo užpildyti skylutes virš varžtų galvučių. Po dervos polimerizacijos viskas buvo nupoliruota ir paviršius pasirodė lygus. Priekinėje denio dalyje turėjo būti inkaro dėžė. Denio lanko montavimas taip pat klausimų nekėlė, viskas stojo į savo vietas, surinkta ir prisukta. Žinoma, inkaro dėžės galios vamzdynas buvo baigtas prieš sumontuojant denį. Nuotraukose matyti, kad nosies dėžutė turėjo būti didesnė. Toks supratimas atėjo tik rudenį, kai draugas gimtadienio proga padovanojo du inkarus. Pasirodo, draugas ilgai klausinėjo brolio, kokia valtis, koks svoris, borto aukštis ir pan. nes parduotuvėje jį kankino panašiais klausimais. Dėl to inkarai pasirodė įspūdingi. po 7 kilogramus.

Ryžiai. 3. Viena iš galinių spintelių.

Ryžiai. 4. Spintelė pasirodė gana gili. Ar tai gerai, ar blogai, dar reikia pamatyti.

Ryžiai. 5. Įdubimas, spintelės ir šoniniai potvyniai.

Ryžiai. 6. Lanko inkaro dėžė.

Dabar valtis įgavo daugiau ar mažiau užbaigtą išvaizdą. Dar kartą viskas buvo išglaistyta ir nušlifuota. Atėjo laikas klijuoti stiklo pluoštą prie šonų ir denio viršaus. Šio proceso nuotraukų nėra, nes. dirbant su derva, rankos neleidžia paimti fotoaparato. Apie tai papasakosiu žodžiais. Gerbiamo SKR patarimu buvo nupirktas kietiklis Etal 45M. Dirbti su šiuo kietikliu yra daug lengviau nei su PEPA, tačiau yra keletas savybių dėl didesnio dervos sklandumo. Dėl to galiu pasakyti, kad dėl didesnio sklandumo ir vėlesnio polimerizacijos pradžios laiko patogiau klijuoti korpusą naudojant kietiklį Etal 45M. Užtepus dervą paviršių, turėjau dar apie dvi valandas išlyginti stiklo pluoštą, pašalinti oro burbuliukus ir kitus laižymus. Tačiau nereikėtų visiškai atsisakyti ir tradicinio PEPA kietiklio. Labai patogu klijuojant medines dalis, ypač pridedant aerozolio. Pasirodo, gana tiršta pasta, leidžianti klijuoti vertikalius paviršius. Derva paprasčiausiai neteka ir iškart pagaminama tvarkinga filė. Apie įklijavimą nieko naujo nepasakysiu - procesas nėra greitas, reikia tam tikros patirties, kuri įgyjama proceso metu. Labai greitai ateina supratimas, kas daroma teisingai, o kas ne. Po įklijavimo atėjo laikas glaistyti ir šlifuoti. Šis procesas yra begalinis, o baigti jo nėra kaip, todėl tam tikrame etape tiesiog nustojau toliau tyčiotis iš savęs.

Atėjo laikas apversti valtį aukštyn kojomis kiliu. Galima sakyti, vienas iš pagrindinių statybos etapų. Kiek kartų tai atsitiko mano galvoje apmąstant, o dabar tai atsitiko iš tikrųjų. Bet veiksmas padarytas, valtis apverčiama ir darbai tęsiasi. Pirmiausia buvo apversti sraigtai, kurie įstrigo virš faneros paviršiaus. Tada nušlifuota ir apdorojama specialiu pelėsio atsiradimo vietos tirpalu. Praėjusią žiemą dėl apsirikimo į valtį pateko vandens. Viduje viskas buvo sausai nušluostyta ir išdžiovinta, bet lauke po dugnu liko vanduo, kuris gadino paviršių.

Ryžiai. 7. Perversmo procesas, vaizdas iš priekio.

8 pav. Taip pat galinis vaizdas.

Išglaistavus ir nušlifavus visus šonus ir dugną, buvo galima pradėti dugną klijuoti stiklo pluoštu. Kaip minėta aukščiau, šis procesas neprisideda prie ypatingos rankų švaros, todėl nėra ir paties proceso nuotraukų. Galiu pasakyti viena: pasibaigus klijavimui kilo didelis noras tinkamai išgerti ir šio proceso nebeprisiminti.

Ryžiai. 9. Dugnas prieš glaistymą ir šlifavimą.

Tačiau, kaip galite spėti, įklijavimo procesas nėra pati sunkiausia ir nuobodžiausia užduotis, kurią galite įsivaizduoti. Tada pradėjo glaistyti ir pakelti paviršių iki daugiau ar mažiau tinkamo lygio. Žinoma, paviršius nėra tobulas, bet jis daugmaž atitinka mano supratimą, kaip tai padaryti.

Ryžiai. 10. Nustatyta juodraštis redans.

Glaistymą ir šlifavimą galima tęsti neribotą laiką. Kaip ir denio atveju, tam tikrame etape šis procesas tiesiog baigtas.

Toliau buvo galima užsiimti redanų montavimu. Redanai buvo gaminami iš ąžuolinės lentos, iš kurios buvo pagamintas sparnas. Juostos buvo priklijuotos ant ūsų, o po to atlaisvintos apskritimu išilgai įstrižainės, kad gautųsi trikampė juosta. Tada obliavimo staklės ir juostos mašina baigė darbą.

Ryžiai. 11. Valtis dar kartą glaistyta.

Ryžiai. 12. Dugnas ir šonai nušlifuojami ir paruošiami dažymui.

Be to, pagal tą pačią technologiją iš anksto paruošiamos skylės varžtams ir klijų kompozicijai. Tada pagal žymėjimą nustatome redanus. Po dervos polimerizacijos varžtai nuimami, o skylės užpildomos epoksidine derva. Tada vėl oda, glaistas ir rami medžiaga periodiškai nuplėšiama nuo lūpų. Na, tai labai erzinantis dalykas.

Ryžiai. 13. Valtis po grunto.

Bet, kaip sakoma, „kantrybė ir darbas viską sumals“. Dabar man laikas pradėti dažyti korpusą. Iš karto noriu pasakyti, kad buvo padaryta klaida pasirenkant dirvą. Gruntas turi būti naudojamas epoksidiniu pagrindu, bet aš naudojau tą, kuris buvo patartas parduotuvėje. Gruntas ir Tikkurilov dažai. Pasak pardavėjos, dažai labai patvarūs ir kieti. Montuojant valtį ant priekabos paaiškėjo, kad taip nėra. Bet apie tai vėliau. Viską nudažiau kompresoriumi ir purkštuvu. Piešti prireikė 1 kg. dirvožemio ir 3 kg. Tikkurilla gaminami dažai "MIRANOL". Rezultatai buvo daugiau ar mažiau priimtini. Dažai pasiskirstė daugmaž tolygiai, išvengta daugybės dėmių. Tačiau be jų visiškai neapsiėjo, nukentėjo patirties trūkumas ir tikriausiai ne visai teisingai parinktas purkštuko skersmuo. Dailininko darbas reikalauja geros patirties, kurios aš tikrai neturiu. Nors mano išvadose nesakoma, kad nereikia imtis, tai ko negali padaryti – jei nieko nedarysi, tai ir nieko nepavyks.

Ryžiai. 14. Dažome.

Kai įlipau į valtį, maniau, kad jame praleisiu ne daugiau nei 1,5–2 metus. Kaip aš klydau! Antros vasaros pabaigoje spėjau nudažyti tik dugną, o priekyje dar liko denio dažymas, kabinos vidų sutvarkymas, stiklų, instrumentų montavimas ir t.t. ir tt Žinoma, jei paskaičiuosite grynąjį statybose praleistą laiką, tai paaiškėja, kad tai nėra daug, bet valtis dar nebaigta.

Laikas negali sustoti ir nenumaldomai atėjo antrasis statybų ruduo. Vaikas, kaip ir pernai, buvo grąžintas į Maskvą ir vėl prasidėjo maskviečio darbo dienos, varginančios ir įnirtingos. Tačiau šurmulys su valtimi dar nesibaigė. Mūsų Lužkovo garažus ketinama nugriauti ir reikėjo paruošti valtį skubiai evakuacijai. Dėl šios priežasties dar vasarą buvo nupirkta priekaba, ant kurios buvo užkeltas laivas.

Ryžiai. 15. Brolis bando į valtį.

Tai kol kas viskas. Kita 2008 m. vasara turėtų būti pažymėta paleidimu. Jei aš to negalėsiu padaryti, tai bus labai apmaudu. Synula nekantrauja plaukioti valtimi, o žmona jau atvirai niurzga, kad antrą vasarą po darbo praleido namuose viena. Taip, ir namų ruošos darbai dvi vasaras po truputį bėga. Ir galiausiai, dar pora laivo nuotraukų priekaboje.

Ryžiai. 17. "Nagi, pažiūrėkime, kaip atsikėlėte!"

Ryžiai. 18. "Nieko tokio, vietų yra palyginti daug."

Ryžiai. 19. "Ir mes padarysime stiklą tokio aukščio."

Ryžiai. 20. Anūkas su seneliu tėvo gaminio fone.

Medžioklė ir žvejyba yra mėgstamiausia daugelio vyrų pramoga. Ankstų rytą sėdėjimas su meškere nendrių tankmėje – ypatinga žvejo romantika.

Transporto priemonės žvejybai ir tiesiog vaikščiojimui naudokite įvairias - gumines, aliumines, PVC valtis ir net fanerą.

Jei turite pinigų, galite nusipirkti absoliučiai bet kokią valtį, bet kaip pasidaryti valtį savo rankomis? Mes pasakysime savo straipsnyje.

faneros amatas

Naminė faneros valtis yra labai lengva, paprasta naudoti ir daug pigesnė nei parduotuvėje.

Svarbiausias paruošiamasis momentas statyboje yra valties brėžiniai. Turėdami tikslius skaičiavimus, ateityje jums nereikės gaišti laiko ir pastangų gaminio perdirbimui ir pritaikymui.

Skaičiavimai

Siūlome vieną iš mokėjimo būdų. Perkeldami brėžinius ant popieriaus, gausime visų reikiamų valties dalių pilno dydžio šablonus. Dabar galite „iškirpti“ mūsų gaminį ir pjaustyti ruošinius elektriniu dėlioniu. Gavę visas nupjautas dalis, galite pradėti klijuoti.

Pirmiausia sujungiame laikančius konstrukcinius elementus, skersinį (galinę sekciją) ir rėmus (korpuso skersinę briauną). Tada dugnas ir bortai pritvirtinami prie skersinio, kaip ir valties nuotraukoje.

Norėdami sujungti visas dalis, naudokite epoksidinę ir stiklo pluošto juostą. Šios medžiagos ne tik sujungs visas konstrukcijos dalis, bet ir sukurs vandeniui atsparią siūlę.

Valties surinkimas

Pritvirtinę fanerą prie šoninių konstrukcijų, galite pradėti sustiprinti kampus tarp šonų ir dugno. Jie tai daro mediniais kampais, tada pereina prie siūlių sandarinimo.

Norėdami gauti siuvimo medžiagą, epoksidinė derva ir aerozilas sumaišomi lygiomis dalimis. Be to, siūlės ne tik sutepamos, bet ir užpildomos šia kompozicija.

Kai visa konstrukcija išdžiūvo, galite pritvirtinti sėdynes. Jei valtis turi variklį, pritvirtiname skersinį ir laivapriekio dangtį.

Išorinę valties dalį taip pat reikia apdirbti, reikia suklijuoti visas išorines siūles, taip pat naudojant dervą ir stiklo pluošto juostą, po džiovinimo nušlifuoti paviršių. Tada gruntuokite ir dažykite.

Trikčių šalinimas PVC pripučiamoje valtyje

Jei jau turite pripučiamą valtį ir aktyviai ja naudojatės, tada tikrai dažnai pasitaiko nuotėkio akimirkų dėl pradūrimo ar įpjovos transporto priemonės medžiagoje. Atstatyti PVC valtį visai nesudėtinga, nesunku tai padaryti spartietiškomis sąlygomis ir net ant vandens.

Žinoma, norint gauti geresnį rezultatą, reikia turėti laiko ir geresnio remonto dirbtuvėse. Taisant nesandarumą klijai džiūsta idealiu atveju 3 dienas, nors nėra ko jaudintis, jei valtį naudosite per dieną.

Jei valtis buvo remontuojama ant vandens, grįžtant reikia viską perdaryti, nes paskubomis ir nesilaikant technologijos priklijuotas lopas ilgai neišsilaikys.

Jei pradūrimas įvyko žvejojant ar medžiojant, naudokite tik su valtimi pateiktą defektų šalinimo rinkinį.

Valties kapitalinis remontas

Norint atlikti valties kapitalinį remontą, reikia:

• Remonto rinkinys (įeina į amato komplektą);
• Žirklės;
• volelis;
• Pieštukas;
• Tirpiklis, skatinantis riebalų šalinimą;
• Lipnus šepetys.

Iš atsarginio audinio iškirpkite apvalų pleistrą. Jis turėtų būti 4-5 cm didesnis nei pjūvis.

Pastaba!

Išlyginkite remontuojamą vietą ant lygaus paviršiaus, pašalinkite nešvarumus ir nuriebalinkite tirpikliu. Uždėkite pleistrą ant skylės ir apibraukite pieštuku, abu paviršius ištepkite PVC klijais ir leiskite išdžiūti.

Po 15-20 minučių pakartokite procedūrą ir vėl leiskite išdžiūti. Po 5 minučių atkūrimas gali prasidėti iš karto. Pirštu apčiuopkite pleistro paviršių, jis turėtų šiek tiek prilipti.

Tada, norint suaktyvinti lipnų paviršių, reikia pašildyti patį pleistrą ir pradūrimo vietą, tam puikiai tiks plaukų džiovintuvas, tik veikti greitai, kad klijai neišdžiūtų.

Dabar galite klijuoti paviršius vienas ant kito lipnia puse, o atsargiai išstumdami visą orą, pleistrą išlyginti voleliu. Tada leiskite išdžiūti bent vieną dieną.

Apibendrinant mūsų straipsnį, galime pasakyti, kad nereikia daug išleisti valties pirkimui ar remontui. Įdėję šiek tiek pastangų, galėsite mėgautis tuo, kas jums patinka.

Pastaba!

DIY valties nuotrauka

Pastaba!

Daugelis žmonių nori turėti savo vandens transporto priemones. Kadangi firminės valtys kainuoja daug, naminės faneros valtys gali būti puiki išeitis.

Laive, apie kurį bus kalbama, patogiai telpa trys žmonės, be to, jo svoris mažas, kaip ir įprastos baidarės. Tinka tiek žvejybai, tiek pasivaikščiojimui su draugais ar šeima. Jei reikia, valtis gali būti komplektuojama su varikliu arba bure.

Fanera yra patvari medžiaga, todėl iš jos pagamintos naminės motorinės valtys gali įsibėgėti iki labai tinkamo greičio, būdamos stabilios ir saugios.

Būsimos valties parametrai

Minėtas laivas bus 4500 mm ilgio, 1050 mm pločio ir 400 mm gylio. Tokie parametrai leidžia universaliai naudoti valtį.

Medžiaga gamybai

Kad korpusas būtų tvirtas ir lengvai atlaikytų apkrovas, geriau rinktis trisluoksnę be mazgų fanerą, kurios lakšto storis nuo 4 iki 5 mm ir turi būti impregnuotas dervos pagrindo klijais. Iš šios medžiagos gaminamos puikios naminės medinės valtys.

Fanera visur naudojama laivų statyboje. Iš tiesų, iš plonų faneros sluoksnių, sujungtų dervos klijais, gaunama labai patvari fanera, kuri gali atlaikyti milžiniškas apkrovas.

Iš ko pagaminta valtis?

Pagrindinis visos konstrukcijos elementas yra kilis. Tai tarsi valties stuburas ir prie jo iš vienos pusės pritvirtintas stiebas, kuris sudaro laivapriekį, o iš kitos pusės – laivagalis, iš kurio susidaro laivagalis. Šie konstrukciniai elementai yra atsakingi už išilginį laivo standumą, užtikrina, kad savadarbė faneros motorinė valtis būtų patvari.

Skersinį standumą užtikrina rėmeliai. Apatinė jų dalis, kuri taps apatine, vadinama grindjuoste, o dvi viršutinės šoninės dalys – futokais.

Kai visi elementai yra surinkti ir tvirtai pritvirtinti, rėmas apklijuojamas fanera. Po to, kad konstrukcija būtų standesnė, stiebų viršus, kaip ir karkasai, tvirtinami lentomis – lentomis.

Norėdami apdengti korpusą fanera, turite naudoti tvirtus lakštus, kurie visiškai padengs reikiamą plokštumą. Tik taip naminės valtys ir valtys turės minimalų siūlių skaičių. Apsauginė fanera guli ant rėmo, formuojant sklandžius linijų perėjimus ir sukuriant supaprastintą valties formą. Minimalus vaterlinijos lūžis yra tik 2 ir 4 kadruose.

Valčių statybinės medžiagos

• Fanera 3 lakštai 1500x1500 mm.
• Lentos - pušis 3 vnt. 6,5 m ilgio ir 15 mm storio.
• Dvi lentos kiliui ir netikram kiliui, kurių ilgis 6,5 m ir storis 25 mm.
• Viena lenta laivagalio irklui gaminti, kurios ilgis
• 40 mm storio ir 6,5 m ilgio lenta (rėmų gamybai).
• Dvi lentos irklams ir stiebams, ilgis 2 m, storis 55 mm.
• Lengvas audinys 10 m, kuris dengs kūną.
• 7 kg medienos dervos.
• 4 kg natūralaus džiovinimo aliejaus.
• 2 kg aliejiniai dažai.
• Vinys 75, 50, 30 ir 20 mm ilgio.
• Irklų spynos irklams su varžtais ir tvirtinimo detalėmis.

Gaminame dalis

Kuriame rėmelius, juos reikia nupiešti ant faneros. Kad viskas būtų idealiai lygi, naudokite milimetrinį popierių. Jis pagamintas pagal brėžinius, kurie bus pateikti čia. Pradėkime nuo pirmojo.

Visų pirma, reikia nubrėžti vertikalią ašį arba diametrinę plokštumą - DP. Tada nubrėžiamos horizontalios linijos, kad DP jas padalintų į pusę. Jų turėtų būti devyni, o atstumas tarp jų yra 5 centimetrai. Tada ant šių horizontalių linijų dedami ženklai, išilgai kurių jie sukurs paties valties vingius. Geriau juos padaryti su metaline liniuote, lenkiant ją išilgai žymių. Taip pagaminta „pasidaryk pats“ valtis turės puikius kontūrus.

Dabar sukuriame vidinį kontūrą. Nuo apatinės horizontalios linijos į viršų 60 ir 75 mm atstumu nubrėžiamos dar dvi lygiagrečios jai tiesios linijos. Po to ant rėmų Nr. 2, 3 ir 4 nuo išorinio lenkimo iki ašies matuojamas 130 mm. O ant rėmų Nr.1 ​​ir 5 tose pačiose vietose jie guli po 100 mm, nes yra ekstremalūs ir siaurėja. Taigi ant grindų medienos nubrėžiame vidinį potvynio tašką, o po to nubrėžiame liniją žemyn iki viršutinio pjūvio.

Mes statome vidinį futokų kontūrą

Nuo išorinės dalies per visą ilgį į vidų nusodinama 40 mm. O ten, kur perdangos jungiasi su futoksais, reikia padaryti šiek tiek platesnę, kad konstrukcija būtų patikima. Dėl šio elemento naminės motorinės valtys turi reikiamą saugos ribą.

Kai viskas bus padaryta, brėžinį reikia patikrinti lenkiant jį išilgai vidurio linijos. Jei visi kontūrai sutampa – gerai. Tai reiškia, kad galite padaryti raštus iš kartono, kad toliau perkeltumėte vaizdą į medinius ruošinius. Tuo atveju, kai yra netikslumų, galite naudoti pusę, kuri yra ideali, ir padaryti ant jos raštus, pirmiausia tepdami vieną, o paskui kitą pusę. Piešiniai turi būti tobulos simetrijos, kitaip naminės faneros valtys nepasirodys tvirtos ir stabilios ant vandens.

Kaip perkelti vaizdą iš šablonų į medį

Kai šablonai yra paruošti, juos klijuojame ant lentos, kurios storis 40 mm. Vieta turi būti medienos plaušų kryptimi, reikia viską apskaičiuoti, kad jie būtų kuo mažiau pjaustomi.

Piešiant šablonus ir iš jų išpjaunant futoksus, verta palikti paraštę, padaryti juos kiek ilgesnius nei planuoti dydžiai. Gamindami namines faneros valtis, brėžinius darykite sąžiningai, atsižvelgdami į visus niuansus! Pateikti brėžiniai jums tai padės. Atkreipkite dėmesį į tam tikrą paraštę šoninio vaizdo brėžinyje, taip pat rėmelio iliustracijoje, kuri parodyta šiek tiek aukščiau. Tokia marža padės išvengti klaidų montuojant valties rėmą.

Kai grindys ir futoksai yra paruošti, jie dedami ant brėžinio, kad būtų pažymėti visi sujungimų persidengimai. Viską reikia pažymėti milimetro parašte. Tai daroma taip, kad montuojant dalis būtų galima atidžiau sujungti.

Kai viskas puikiai tinka, jungtį galite tvirtinti vinimis. Jie turi prasiskverbti per abi rėmo dalis. Išlindusį aštrų galą sulenkite arba kniedykite. Taigi jūsų naminės faneros valtys bus dar patvaresnės!

Kadangi apvalkalas yra prikaltas prie futokų Nr.2 ir 4, jie turėtų būti 40 mm storio, o likusiems galite paimti plonesnes lentas - 30 mm.

stiebo medžiaga

Jei norite padaryti gerą ir tvirtą stiebą, jo gamybai naudokite ąžuolą arba guobą. Pageidautina, kad ruošinys būtų įlinkęs stiebo pavidalu. Jei jo nepavyksta rasti, tada jis pagamintas iš dviejų dalių, kaip parodyta paveikslėlyje. Pirmiausia iškerpama jo forma, o po to šoninių kraštų kraštai pasukami 25 laipsnių kampu į valties ašį. Prieš gamindami valtį, turite išsamiai išstudijuoti tos pačios konstrukcijos valčių brėžinius.

Kilio gaminimas

Reikia paimti 25 mm storio ir 3,5 m ilgio lentą, ant jos paviršiaus nubrėžiamos dvi linijos, atstumas tarp kurių yra 70 mm. Anot jų, gaminamas būsimas kilis.

šoninės lentos

Iškirptos dvi lentos, kad būtų galima pagaminti idealiai lygias 150 mm pločio ir 5 m ilgio lentas.

Skersinis

Užpakalinė laivagalio sienelė, prie kurios pritvirtintas variklis, vadinama skersiniu. Jis pagamintas iš 25 mm storio lentos. Kad indo rėmas būtų tvirtesnis, iš viršaus prie jo prikaltas strypas.

valties rėmas

Jie surenkami iš faneros ant darbastalio, kur sumontuotas kilis. Iš vienos pusės prie jo pritvirtintas laivagalio stulpas ir ant jo pritvirtintas skersinis, o kitoje – kotas. Likusios valties korpuso dalys, tokios kaip stiebai ir rėmai, sujungiamos smulkiomis vinimis, varžtais, kniedėmis, žodžiu, su kuo, pasak meistro, bus patikimiau laikyti.

Viskas yra išsamiai patikrinta, kad būtų išvengta kadro iškraipymų. Ypač būtina užtikrinti, kad kotas ir skersinis būtų vienoje linijoje su ašimi. Patikrinti tai labai paprasta: ant jų pritvirtinama įtempta virvė ir įsitikinama, kad ši linija puikiai dera su valties ašimi. Prieš kuriant laivą, patartina pasidomėti savadarbiais įvairaus dizaino faneriniais laiveliais, kurių brėžiniai plačiai pristatomi laivų modeliavimo žurnaluose.

Visos jungtys turi būti klojamos derva impregnuotu audiniu. Tvirtinimo detalės su audiniu jungiamos vinimis. Jie įvažiuojami taip, kad iš kitos pusės išeitų penkiais milimetrais.

Rėmai tvirtinami prie kilio. Jie sudaro griovelius, kuriuose kilis yra tvirtai pritvirtintas. Jie iškirpti puse milimetro mažesni nei reikia, kad esant nuožulnumui būtų galimybė viską ištaisyti. Apskritai, gaminant savadarbius laivelius ir valtis, verta palikti tarpus visose jungtyse, kad jau ant surinkto rėmo esančios dalys būtų sureguliuotos idealiai. Ir po to visos jungtys tvirtai pritvirtinamos vinimis, kaip aprašyta aukščiau.

Fanerinis valties apvalkalas

Dėl apvalkalo valtis apverčiama ir rėmai sumažinami. Tai yra, jų paviršius išlygintas taip, kad fanera puikiai tiktų. Norėdami tai padaryti, paimkite metalinę liniuotę ar kažką lygaus ir elastingo ir uždėkite ant rėmo paviršiaus. Taigi bus puikiai matoma, kur reikia filmuoti medžiagą.

Kad fanera gerai lankstytųsi, ji garinama. Į lovelį reikia įpilti vandens ir po juo užkurti ugnį. Ant viršaus dedamas faneros lapas. Vanduo jį garuoja, ir jis tampa lankstesnis. Idealaus modelio odai iškirpti nėra, nors daugelis laivo piešinių juos vaizduoja. Bet kokiu atveju tai tik apytikslės formos, nes viskas derinama individualiai.

Išorinių faneros sluoksnių pluoštai turi eiti palei valties korpusą, todėl eksploatuojant ji bus daug tvirtesnė ir nesprogs apklijuojant.

Glaistymas ir dažymas

Siekiant didesnio stiprumo ir išvengti nuotėkio, valtis turi būti uždengta audiniu. Norėdami tai padaryti, yra prisiūtas dangtelis, kuris uždengs jį į šonus. Po to gaminami klastotės, kad jos būtų sumontuotos indo dugno išorėje. Padirbtuose rėmuose išgręžiamos skylės tolesniam jų tvirtinimui.

Po to daromas glaistas laivui. Jie paima per sietelį persijotas kalkes, suberia į ją dervą, gerai išmaišo, kol konsistencija primins tešlą. Tada jie padaro mentelę ir glaisto visą valties korpusą.

Be to, korpusas iki šonų du kartus padengtas karšta derva. Ant šlapios dangos uždedamas anksčiau paruoštas medžiaginis užvalkalas. Jis turi būti atsargiai suspaustas, kad tvirtai sukibtų. Visos klostės gerai išlygintos. Po to prikalami paruošti dirbtiniai kiliai, o jau pilnai surinkta valtis iš viršaus trimis sluoksniais padengiama derva. Tada jis apverčiamas kiliu žemyn, nupjaunami visi nereikalingi tarpai ir išimamos pagalbinės dalys, padengiamos dviem sluoksniais džiūstančios alyvos su 35 valandų tarpu. Ir tada jie dažo ir dekoruoja pagal pageidavimą, kaip ir kiti naminiai laivai, kurių nuotraukas galite pamatyti žurnaluose arba šiame straipsnyje.

Laivo registracija

Namų gamybos valties registracija atliekama susisiekus su GIMS. Ten turėtumėte parašyti pareiškimą, kuriame būtų nurodytas planuojamo laivo tipas, paso duomenys, gyvenamoji vieta ir telefono numeris. Taip pat būtina prisegti indo brėžinius iš visų iškyšų, nurodyti visas vietas, kur bus sumontuotos mechaninės dalys, apskritai visa su gaminiu susijusi informacija. Be to, reikia pridėti įsigytų medžiagų kvitus už Tik po to, kai projektą peržiūrės komisija, bus priimtas sprendimas dėl jūsų naminio vandens transporto priemonės registravimo.

Tikriausiai kiekvienas žvejybos entuziastas bent kartą pagalvojo apie tai, kaip pasidaryti naminę valtį. Tai nėra lengva užduotis, tačiau vis tiek įmanoma pasigaminti tokį amatą.

Ir nebūtina būti inžinieriumi, tereikia kelių valandų laisvo laiko. Apie tai, kaip gaminamos naminės faneros valtys, sužinosite iš mūsų šiandienos straipsnio.

Gamybos sunkumai

Ar tikrai sunku sukurti tokį dizainą naudojant minimalų įrankių rinkinį? Kaip rodo praktika, net ir su tokia įranga namuose pagaminta pripučiama valtis (arba fanera) lengvai pagaminama per 3-4 valandas. Dėl to, kad visiems šiems darbams atlikti reikia minimalaus laiko, valtį galite pasigaminti net atvirame ore. Na, o pasikeitus orams visada galite uždengti brezentu ar plastikine plėvele.

Kas yra geri

Pirma, fanera yra lengva, patvari ir gana šilta medžiaga. Tokios valties beveik neįmanoma nužudyti, be to, ji nesveria per daug. Antra, kitaip nei guminiuose analoguose, fanerinėje valtyje vietos užtenka keliems žmonėms (tuo pačiu viduje, tarp sėdynių, galima sutalpinti visus reikalingus žvejybos reikmenis). Parduotuvių pasirinkimuose labai trūksta laisvos vietos.

Trečia, būdami medinėje valtyje visiškai nejaučiate diskomforto.

Medžiagų paruošimas

Pagrindinė medžiaga, iš kurios gaminamos naminės valtys, yra fanera. Jokių sunkumų jį rasti rinkoje nėra. Fanera yra bene pati prieinamiausia ir pigiausia medžiaga tokiam darbui. Taip, ir su ja dirbti labai patogu.

Imtis verslo reikalų

Visų pirma, norėčiau pažymėti, kad bet koks darbas, susijęs su savarankišku bet kokio įrankio (nesvarbu, ar tai būtų traktorius, ar kažkas kita) gamyba, turi būti atliktas aiškiai pagal nurodytą schemą. Tokiu atveju jūsų rankose turėtų būti naminių valčių brėžiniai. Kai kuriais atvejais brėžinius galima pakeisti eskiziniu brėžiniu.

Taigi, kaip tai daroma Norėdami surinkti korpusą, turėsite paruošti sausas 2,5 centimetro storio lentas ir 6 mm faneros lakštą. Laivagalio ir šonų lentų plotis turi būti 30,5 centimetro. Tai yra optimaliausi žvejybinės valties matmenys. Visi kiti konstrukcijos viduje esantys elementai (sėdynės ir statramsčiai) pagaminti iš 2,5 cm pločio lentų. Tuo pačiu metu šių dalių ilgis yra 86,4 centimetrai. Reikia nepamiršti, kad visų šių elementų matmenys turi būti tiksliai išlaikyti, nes jie visi prie valties korpuso tvirtinami tik savisriegiais varžtais.

Visų šio dizaino dalių ir elementų gamyba nesukelia jokių sunkumų ir sunkumų. Taip yra dėl jų paprastos geometrinės formos.

Darbo metu atkreipkite ypatingą dėmesį į sutapimo paviršių pritaikymą ir valties glaistymą. Visi sujungimo kraštai turi būti kruopščiai pritvirtinti ir turėti minimalius tarpus per visą ilgį. Kaip tvirtinimo detalės naudojami alavuoti arba cinkuoti savisriegiai varžtai. Kalbant apie šių tvirtinimo detalių matmenis, atsižvelgiant į taikymo vietą, jie gali būti tokie:

Valties dugnas pagamintas iš 6 mm storio faneros lakšto. Tačiau kadangi ši plūduriuojančio įrenginio dalis bus nuolat veikiama vandens, kad valtis būtų nepralaidi vandeniui, korpuso ir dugno jungtis papildomai apdorokite klijais, tokiais kaip "VIAM-B / 3", ir pritvirtinkite varžtais aplink visą perimetrą. Jei tokio įrankio ("VIAM-B / 3") nėra, kaip alternatyva visai tinka aliejiniai dažai. Nors ir nepasižymi geromis lipnumo savybėmis ir charakteristikomis, jis suteikia patvarią ir vandeniui atsparią dangą. Reikėtų pažymėti, kad atstumas tarp varžtų turi būti apie 4 centimetrus. Išorinės siūlės turi būti kruopščiai klijuojamos audiniu arba perkaliu naudojant AK-20. Kad valties dugnas nesugestų, tarp statramsčių įrengiamos stelažo grotelės (bėgių skerspjūvis 5x2 centimetrai).

Gautas skystis turi būti praskiestas švariu džiovinimo aliejumi. Šiuo atveju skaičiuojama taip, kad valtį būtų galima nudažyti dar 2-3 kartus. Pagal savo savybes skysti dažai yra geresni, jie lengviau tepasi, todėl suteikia patvaresnę ir tolygesnę dangą. Tepant šią priemonę ant valties, naudojami platūs minkšti fleitos šepečiai.

Kai kurie entuziastai naudoja nitro dažus dėl aukštos kokybės apdailos. Tačiau tokioms valtims jų naudoti nerekomenduojame, nes jie nesuteikia medienai reikiamo patvarumo (atitinkamai konstrukcija kasmet tampa mažiau patvari ir netinkama naudoti).

Svarbūs punktai

Jei gaminamos naminės motorinės valtys, papildomai sudaromas specialių elektrinio ar benzininio variklio laikiklių brėžinys. Tačiau paprastesnis ir pigesnis variantas būtų naudoti įprastus irklus. Jie dažnai gaminami iš 35 mm beržo lentos. Tuo pačiu metu veleno gale sumontuotas smaigalys su rankena, o ašmenų krašte uždedami žalvariniai pamušalai. Toliau irklas gruntuojamas ir dažomas.

Ir pabaigai šiek tiek statistikos. Kaip rodo praktika, vidutinis fanerinių valčių tarnavimo laikas yra apie 15-20 metų. Tokiu išgyvenamumu negali pasigirti nei plastikiniai, nei net jų guminiai konkurentai.