Konstantin Yakubov: Ford Focus II, 2008, 1.8 l, manual, Ghia, kilometrazhi 47,000 km

Dizajni është i këndshëm, megjithëse pjesa e pasme e hatchback-ut "të tretë" të Focus më kujton KIA-Sid. Më në fund ata menduan t'i mbulonin me plastikë dhe hoqën bllokimin e kapuçit nga poshtë stemës! Dhe ata e kuptuan se simetria nuk është vetëm e bukur, por edhe e saktë: dy drita mbrapa dhe një palë drita mjegullore janë më të mira se një kopje e të dyjave. Pasqyrat në vizore janë më të forta, kanë ndriçim të integruar - një gjë e vogël, por e bukur. Ju gjithashtu mund të kyçni të gjitha dyert me një buton në tastierë.

Por brenda nuk ka më të njëjtën liri si më parë. Siguria, për hir të së cilës ndoshta gjithçka filloi, është një çështje e rëndësishme, por ju ende dëshironi të lëvizni! Ka më pak hapësirë ​​në pjesën e pasme, gjithashtu më pëlqen më shumë sedilja e shoferit në paraardhësin e saj. Pasqyrat nuk janë më të mira se më parë - me një zonë të vdekur ku një motoçiklist që kalon midis rreshtave mund të zhduket lehtësisht. Timoni është i mbingarkuar me butona; Ndërprerësi i fenerëve është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme: është i anuar drejt dyshemesë - nuk mund ta shihni atë gjatë vozitjes. Nuk mund të futesh thjesht në ndarjen e dorezës: gjunjët e pasagjerit të përparmë pengojnë hapjen e kapakut. Paneli me shkëlqim i radios magjeps menjëherë.

Nuk më pëlqen ndërlikimi i dizajnit, i cili në mënyrë të pashmangshme çon në çmime më të larta. Dy fshirëse të mëdhenj me motorë të veçantë, gjithashtu hapës, janë, natyrisht, të lezetshëm, por nuk mendoj se dukshmëria në shi është përmirësuar në mënyrë dramatike. Vazhdoj: mbështetësit e kokës nuk hiqen më, por janë shfaqur një tufë llambash dhe dritash shtesë. Pse gjithë ky bollëk drite?

Por motori 1.6 litra nuk shpërthen kur nis, si 1.8 im. Por në të njëjtën kohë, 125 forca "të reja" janë disi të lëngshme dhe nuk tërhiqen në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën. Por më pëlqeu shumë kutia, ndezja është e butë dhe e qartë.

Në përgjithësi, përshtypja është ambivalente. Nëse më parë zgjedhja e "Fokusit" ishte e qartë për mua, tani do të shikoj përreth, për fat të mirë konkurrentët nuk janë në gjumë.

Tatyana Kodachenko: Ford Focus II, 2007, 2.0 l, manual, Ghia, kilometrazhi 73,000 km

Vlerësimi im është nga këndvështrimi i një pasagjeri. Ne e blemë makinën kur vajza jonë kishte lindur tashmë. Në çerdhe, e vendosa te një shoqja ime, të paktën gjysmë ore larg me makinë. Unë dhe bashkëshorti im e dimë se vendi më i sigurt për një fëmijë është ndenjësja pas shoferit. Por nëse foshnja nuk shikon përpara, ai do të fillojë të lëkundet.

Prandaj, për shumë vite, sedilja në anën e pasme majtas u bë e imja. Ne ulemi vajzën tonë pranë saj, në të djathtë, ulim pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe heqim mbështetësen e kokës. Në Focusin e ri, ky numër nuk do të funksionojë - mbështetësit e kokës janë bërë të pa lëvizshëm.

Kam udhëtuar shumë në sediljen e pasme të "të dytës": një udhëtim në Zvicër, dy udhëtime në Baltik dhe nuk mund të numëroj udhëtimet në rajonin e Moskës. Gjatësia e burrit tim është dy metra pa nja dy centimetra. Kur e rregullon sediljen për vete, pasagjerit i kanë mbetur rreth pesëmbëdhjetë centimetra hapësirë ​​për këmbët. Disa herë m'u desh të udhëtoja për dhjetë orë ose më shumë, por u ula pas tij mjaft rehat, pavarësisht se në xhepin e karriges kishte gjithmonë diçka: harta, revista, udhërrëfyes. E gjithë kjo nuk qëndron në këmbët tuaja - ka ende vend!

Kur u ngjita në Focusin e ri, dhe burri im rregulloi zakonisht karrigen që t'i përshtatej vetes, pjesa e poshtme e shpinës u përplas menjëherë në këmbët e mia. Ka hapësirë ​​përpara gjunjëve, por karrigia është e lakuar në një lloj harku, kështu që gjunjët janë të rehatshëm, por pozicioni i këmbëve nuk mund të ndryshohet. Pa këtë, nuk mund të ulesh për 40 minuta, e lëre më disa orë!

Sigurisht, më pëlqeu shumë. Për shembull, dyert e pasme më të shkurtra. Në modelin tonë ato janë dukshëm më të gjera, dhe zakonisht, duke u përpjekur të mos godas makinën që qëndron pranë meje, nuk e hap derën plotësisht. Më pëlqen gjithashtu pamja e hatchback-ut të ri, veçanërisht pamja e pasme treçerekëshe! Por megjithatë, si një makinë familjare, Fokusi "i tretë" është ndoshta pak i ngushtë.

Andrey Sidorov: Ford Focus II, 2008, automatik, Ghia, kilometrazhi 30,000 km

Kur dielli është i ulët në horizont, një ylber mjaft i dukshëm luan në xhamin e përparmë. Për të mos thënë se është shumë shqetësuese - ndoshta është edhe qesharake të shikosh lojën e dritës në sfondin e rrugës. Grila e ventilimit të ajrit dhe vizori i panelit të instrumenteve reflektohen në të njëjtin xhami. Por në ndarjen e dorezës gjeta një lidhës USB, i cili mungonte më parë.

Aty ku Fokusi im ka sinjale kthese në fenerët, i riu ka seksione të dritave anësore. Shumë komode! Ata shkëlqejnë me shkëlqim dhe aty ku duhet të jenë. Ato aktivizohen edhe kur timoni rrotullohet pak, afërsisht 15°. Kur ecni përpara, ana që po ndizni ndizet; mbrapa - anasjelltas, në mënyrë që të mos fryni dikë me krahun tuaj.

Nuk kam hasur ende në një sensor parkimi më praktik sesa në Focusin e ri. Një ekran informues, një kërcitje pa vëmendje, katër zona përpara dhe pas, që shtrihen në anët.

Pedali elektronik i gazit është shumë i saktë. Duket se detyra e tij nuk është të kontrollojë furnizimin me benzinë, por t'i komunikojë "trurit" qëllimin e shoferit për të përshpejtuar. Dhe ata do të vendosin se si ta bëjnë këtë me dëmtim minimal në mjedis. Deri në 2000 rpm, makina sinqerisht ngec, pastaj, deri në kufizues, shkon normalisht, por ende nuk ka përshpejtim të pritur. Ju duhet të rrotulloni vazhdimisht motorin dhe të klikoni nëpër ingranazhet. Nuk mund të them që më mërziti shumë - është çështje zakoni.

Treguesi i kohës së ndërrimit të marsheve ndoshta do të jetë i dobishëm për dikë. Për mua, kjo është një lodër. Pas 2000 rpm, nëse gazi nuk është në dysheme, shigjeta ndizet: shkoni më lart. Por ajo nuk e di se cili është plani im! Për shembull, unë jam duke vozitur në vendin e katërt, përplasem me një kamion dhe kur lëshoj gazin, pres momentin që të parakaloj dhe ndoshta të kaloj në të tretin. Dhe elektronika po ju godet trurin: jepini një të pestën, përndryshe do të digjni një gram shtesë benzinë!

Nga rruga, në lidhje me konsumin. Mora një makinë me konsum mesatar në kompjuterin e udhëtimit 11.2 l/100 km. Pas 400 km autostrada periferike, rrëshqiti në 10.1 litra. Nëse kurseni me vetëdije, mund ta mbani në 8–8,5 litra (dhe me kondicionerin të ndezur).

Makina trajton përafërsisht si paraardhësi i saj, Focus, por shkon pak më mirë. Kur vozitni fort nga një përplasje e gjerë shpejtësie, pjesa e përparme bën një trokitje të dukshme.

Në shi, dritarja e pasme spërkat dukshëm më pak.

Rafti i bagazhit është bërë më i ngurtë, megjithëse jo shumë. Në Fordin tim përkulet edhe nën peshën e vet. Nëse do të instaloni një raft çati, atëherë mbani në mend: tani është i përshtatshëm vetëm me mbështetëse në çati - ata nuk do ta fshinin bojën. Modeli i mëparshëm është më praktik: ka dado për shtyllat e mbuluara me priza.

Përmbledhje? Më pëlqeu padyshim makina! Për lumturi të plotë, do të doja një motor më të fuqishëm, 140-150 "kuaj" normalë dhe jo këta të mbytur. Dhe madhësia e rrotave nga 16 inç ngre pyetje (natyrisht, nëse nuk planifikoni të merrni pjesë në gara).

Mikhail Gzovsky, redaktor testimi

Një test krahasues i Fokusit do të vijë më vonë, por tani për tani ne po i dorëzohemi vetëm emocioneve dhe përshtypjeve të para. Motori ishte një zbulim për mua. Nëse nuk do të kisha parë me sytë e mi certifikatën e regjistrimit me fuqinë e regjistruar në të, nuk do të kisha besuar kurrë në 125 kf.

Fokusi i ri me një motor 1.6 litra është i rehatshëm për t'u ngritur - makina është gati të fillojë nga boshe. Por nëse më pas e shtyni pedalin në dysheme, ai nuk do të lëvizë! Motori fillon të përgjigjet në mënyrë aktive vetëm nga 3500 rpm për ngasje pak a shumë aktive do të duhet të fiksohet. Arsyeja është ndoshta në "trurin" e krijuar për të përshtatur motorin brenda kornizës Euro-5 dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

U befasova nga paqartësia e brendshme. Komode, e bukur, e fortë, por, mjerisht, e ngushtë. Ndihem sikur jam në një makinë të një klase më të ulët: nga sedilja e shoferit po e shtyj fqinjin tim me bërryl, të ulesh "prapa meje" nuk është e lehtë. Për fat të mirë, pezullimi është i këndshëm: me cilësi udhëtimi edhe më të mirë dhe efikasitet energjie. Një zbulim i vërtetë është një reduktim i dukshëm i zhurmës dhe dridhjeve.

Le të shohim se çfarë përshtypjesh të tjera do të lërë Focusi ynë i ardhshëm nga grupi i parë i prodhimit të montimit të Vsevolozhsk (tani po filmonim një mostër që mbërriti nga Gjermania).

SE SA

"Truket" e para të gjeneratës së re do të dalin nga linja e montimit në Vsevolozhsk në gusht. Këto do të jenë hatchback me pesë dyer. Lëshimi i sedanëve është planifikuar për në shtator, vagonët e stacionit do të shfaqen vetëm në fillim të vitit të ardhshëm. Por hatchback-ët me tre dyer u zhdukën nga formacioni përgjithmonë.

Në konfigurime të ngjashme në krahasim me paraardhësit e tij, produkti i ri është më i shtrenjtë mesatarisht 30,000–80,000 rubla. Dallimi përfundimtar varet nga motori. Ndonjëherë rritja e çmimit është pasojë e disponueshmërisë më të mirë të energjisë. Për shembull, Focus III bazë është 33,000 rubla më i shtrenjtë se i dyti, por nën kapuçin e tij, në vend të një motori të dobët 1.4 litra 80 kuajfuqi, ai ka një motor 1.6 litra me 105 kuaj fuqi.

Pra, për të zëvendësuar motorët e vjetër të benzinës 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 l (145 l .hp) erdhën njësitë e familjes Duratec Ti-VCT me një vëllim prej 1.6 litra - 105 dhe 125 kf, si dhe një Duratec GDI me 2 litra 150 kf. Ato janë të pajisura me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, më i fuqishmi me injeksion direkt të karburantit. Motori me naftë 1.8 litra (115 hp) i la vendin homologut të tij 2-litërsh (140 hp). Transmetimi bazë është manual me 5 shpejtësi. Të gjithë, përveç motorëve më të dobët, tani mund të bashkohen me transmisionin robotik PowerShift.

Ofrohen katër konfigurime. "Ambienti" fillestar (nga 499,000 rubla) me airbag të përparmë, ABS, pasqyra elektrike dhe xhamat e përparme, mbyllje qendrore, rrota 15 inç, etj., është në shumë mënyra i ngjashëm me "Edicionin e kufizuar" të mëparshëm bazë (nga 466,000 rubla ) . Ju duhet të paguani ekstra për ajër të kondicionuar dhe muzikë, por më parë ishte më e lirë - 25,900 rubla kundrejt 39,200.

Në versionin tjetër, "Trend" (nga 581,500 rubla), këto opsione janë tashmë standarde, janë shtuar pasqyra me ngrohje dhe rrota çeliku 16 inç. Nga rruga, në versionin e ngjashëm të mëparshëm "Comfort" (nga 522,000 rubla), duhet të paguani veçmas për "muzikën" - të paktën 11,900 rubla. Paketa "Trend Sport" (nga 640,000 rubla) është e pajisur me airbagë anësorë, xhamat elektrikë të pasëm, dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, sediljet e përparme sportive, dekorimin e tastierës Premium, etj.

Por Focus II, në një version Titanium me çmim të ngjashëm (nga 612,000 rubla), kishte gjithashtu sensorë të dritës dhe shiut. Tani ato janë zhdukur, si dhe pasqyrat e pamjes së pasme që zbehen automatikisht, por ekziston një sistem stabilizimi ESP me një funksion të ndihmës për frenimin emergjent EBA. Titani tani është Fokusi më i shtrenjtë (nga 685,500 rubla). Këtu do të merrni sensorë shiu dhe drite, plus kontrollin e klimës me dy zona, një sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe një ndezje motori me buton. Opsionet e reja përfshijnë ndihmësin e parkimit, monitorimin e pikave të verbër dhe më shumë.

Paleta e ngjyrave të Focus-it të ri përbëhet nga dhjetë nuanca (më parë e kufizuar në gjashtë). Për metalike - një pagesë shtesë prej 10,000 rubla.

Ford Focus II, Ford Focus III: Dy nga tre Ford Focus II, Ford Focus III: Dy nga tre

Mirembrema. Ford Focus 2 u prodhua nga viti 2004 deri në 2011, me rimodelim në vitin 2008. Përveç rivendosjes, makinave iu bënë ndryshime të vogla gjatë gjithë prodhimit të saj. Në artikullin e sotëm do të flas për zonat problematike të gjeneratës së dytë Ford Focus dhe do të shkruaj koston e përafërt të eliminimit të bllokimeve. Artikulli është një ndihmë vizuale për blerësit e mundshëm.

Rreth platformës Ford Focus 2.

Nuk është sekret që makinat moderne prodhohen në të ashtuquajturat. platformat. Ford Focus 2 bazohet në platformën Ford C1. Prodhuar gjithashtu në këtë platformë: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Prandaj, kur zgjidhni një Ford Focus, mund t'i shikoni këto makina.

Dobësitë e fokusit të gjeneratës së dytë:

Trupi.

• Trupi i gjeneratës së dytë Ford Focus është i galvanizuar, kështu që makinat më të vjetra se 7 vjet rrallë kanë korrozion...
• Në makinat e vjetra, ndryshku fillon nga pragjet dhe përgjatë skajit të poshtëm të dyerve.
• Vendi më problematik është mbulesa e pasme, kjo është veçanërisht e dukshme në makinat e montuara në Spanjë dhe Meksikë.
• Bojëja në parakolpin e përparmë dhe përgjatë skajit kryesor të kapuçit shpesh zhvishet.
• Përfundimi i kromit në plastikë shpesh flluska.
• Fenerët në makinat e para-ndërtimit shpesh djersiten. Veshja e xhamit të fenerit me izolues.
• Shufra plastike që çon nga cilindri i bllokimit te kapaku shpesh prishet. Kjo mund të trajtohet duke zëvendësuar montimin e bllokimit (rreth 5000 rubla), por disa "Kulibins" instalojnë një shufër metalike nga Mondeo.
• Me kalimin e kohës, kriket shfaqen në brendësi, veçanërisht në makinat e para-ndërtimit

Motorri.

• Motori më i besueshëm në gjeneratën e dytë të Focus është Duratec 1.6, por vetëm nëse rripi i kohës zëvendësohet rregullisht.
• Diesel 2.0 TDCi është gjithashtu i besueshëm, por rrallë është i disponueshëm për shitje.
• Në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0. pas vrapimit 100,000 km. Termostati dështon. Kostoja e zëvendësimit është rreth 2000 rubla.
• Pas rivendosjes në 2008, tensionuesi u hoq në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 dhe pas një kilometrazhi prej 30,000 km. Rripi fillon të rrëshqasë dhe jep një bilbil të pakëndshëm. Kjo mund të trajtohet duke instaluar një tensionues nga versioni i paravendosjes, çmimi i çështjes është rreth 5,000 rubla..
• Asambleja e mbytjes kërkon shpëlarje çdo 50,000 km, dhe çdo 100,000 km TPS dështon për shkak të një defekti të projektimit.
• Shpesh në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 ka vaj në puset e kandelave, arsyeja është tharja e copëzës së kapakut të valvulave. Kostoja e rregullimit të problemit është 3000 rubla.
• Nëse nuk ka tërheqje pas 3000 rpm dhe drita e kontrollit të motorit është ndezur, valvula e kontrollit të kapakut të kolektorit të shkarkimit ka të ngjarë të ketë dështuar ose po dështon. Zëvendësimi i valvulës do të kushtojë rreth 8,000 rubla.
• Deri në vitin 2007, në motorët 1.6 të pajisur me një sistem ndërrimi fazor (Twin Independent Variable Camshaf Timeming), bashkimet e boshtit me gunga shpesh dështuan. Kostoja e zëvendësimit të tyre është pothuajse 10,000 rubla.
• Kur punoni me karburant me cilësi të ulët, dështimi i pompës së karburantit është i zakonshëm. Vetë pompa është mjaft e besueshme dhe funksionon për rreth 200,000 km, por ekrani i saj bllokohet me papastërti dhe nuk furnizohet veçmas për pjesë këmbimi. Disa shërbime ofrojnë pastrim të rrjetës, disa zëvendësojnë montimin e pompës. Në çdo rast, operacioni kërkon heqjen e rezervuarit dhe kushton rreth 5000 rubla.
• Ndonjëherë, pas një kilometrazhi prej 100,000 km, në një motor Duratec 2.0 me një transmetim manual, shfaqen dridhje dhe kërcitje gjatë drejtimit, arsyeja është veshja e volantit me masë të dyfishtë. Kjo mund të trajtohet vetëm duke e zëvendësuar dhe kushton rreth 800 dollarë.
• Pas një kilometrazhi prej 150,000, neutralizuesit dështojnë, kjo zakonisht trajtohet duke i zëvendësuar ato me shkarkues flakë (dhe nganjëherë ato thjesht goditen me grusht), dhe në sondat lambda instalohen mashtrime.

Është më mirë të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit në motorë kur operoni në Federatën Ruse në 10,000 km. (prodhuesi rekomandon 20,000.

Transmetim.

• Nuk ka probleme të veçanta në transmetimin e fokusit të dytë. Transmetimi automatik 4F27E është i besueshëm dhe mbulon lehtësisht 300,000 km.
• Kutia e ingranazhit më e pasuksesshme është IB5, e instaluar me një motor Dutatec 1.8, pas 70-80 mijë km boshti i pinionit në diferencial prishet me një prishje të karterit, në të njëjtën kuti ingranazhi bllokohet boshti i hyrjes me një largësi prej 150,000. Kur blini një makinë me këtë kuti ingranazhi, përgatituni në të ardhmen e parashikueshme ta ndryshoni atë në një MTX75 nga makina me një motor 2.0 Një kuti ingranazhi kushton mesatarisht 30,000 rubla.
• Nuk ka nevojë të kesh frikë nga ingranazhet që kërcejnë nga makinat me transmision manual, kjo mund të eliminohet duke shtrënguar kabllot dhe është e lirë.

Shasi.

• Vetë shasia është shumë e besueshme dhe nuk ka ndonjë problem të veçantë (kushinetat e rrotave kalojnë 150,000 km). Shumë pjesë janë të bashkuara me Mazda 3 dhe janë në dispozicion për shitje falas.
• Nëse jeni duke blerë një makinë më të vjetër se 2008. Kushtojini vëmendje pezullimit të pasmë, ka pasur raste të prishjes së shpërndarës së pasme së bashku me timonin gjatë drejtimit.

Drejtues.

• Në rrugët ruse, majat e drejtimit prishen pas një kilometrazhi prej 40,000-50,000 km. Kostoja e zëvendësimit të të gjitha këshillave është rreth 5000 rubla.
• Kushtojini vëmendje gjendjes së raftit të drejtimit. Kur ka një trokitje ose kur mungon intervali i ndryshimit të vajit në xhiroskop, ai shpesh dështon. Grumbullimi i montuar kushton më shumë se 30,000 rubla.
• Kontrolloni gjithashtu drejtuesin elektrik kur blini. Nëse nuk funksionon, mos e blini! Një problem i zakonshëm është dështimi i bordit të drejtimit të energjisë. Në përballje, çmimi i bordit fillon nga 25,000 rubla (kjo është me të vërtetë një dhimbje).

Elektrike.

Në përgjithësi, elektrikët janë të besueshëm, por ka një mizë në vaj:

• Kontaktet e dritës së targave oksidohen brenda 2-3 viteve dhe mund të trajtohen duke çmontuar dhe pastruar.
• Në sedanët, parzmoret e instalimeve elektrike për bllokimin elektrik të bagazhit shpesh prishen.
• Sensori i temperaturës së kabinës shpesh dështon (çmimi i sensorit është 6000 rubla).
• Rezistenca që kufizon shpejtësinë e sobës shpesh dështon, ajo vetë nuk është e shtrenjtë, por ndryshimi është mjaft problematik (rreth 2000 rubla me punë).

Nëse vendosni të blini një Ford Focus të gjeneratës së dytë, zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë me një motor benzine 1.6 ose një motor nafte.

Si përfundim, një përmbledhje e shkurtër video:

Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në historinë time në lidhje me fushat problematike të gjeneratës së dytë të Ford Focus, lini komente dhe ndani përvojën tuaj.

Salloni eshte i bollshem. Kthimet dhe kthesat i përkasin së shkuarës, por duhet ta pranoj, nuk më mungojnë aspak. Brendësia e re mund të jetë më e ashpër, por është qartësisht më funksionale. Dhe duket më shumë si një kabinë. Individëve do ta pëlqejnë. Plastika është e butë, nyjet janë të njëtrajtshme, butonat janë të rehatshëm, nuk mund të ankoheni për boshllëqet.

Nikolai Svistun, faqja e portalit, 2005

Pak histori

Gjenerata e dytë Ford Focus lindi në 2004. Ndryshe nga Focus i parë, i dyti nuk ishte më një makinë vërtet globale: në SHBA, Ford Focus 2 është një model krejtësisht i ndryshëm me dizajnin e tij. Ford do të rikthehet në bashkim vetëm në vitin 2011, kur debuton Focus i tretë. Ford Focus 2 doli të ishte dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe më konservator në pamje. Shitjet ruse të modelit filluan në 2005, dhe versioni i rivendosur arriti në sallonet tona në 2008. Shfaqja e makinës së përditësuar është bërë shumë më interesante për shkak të grilës ekspresive të radiatorit trapezoid dhe optikës së re të një forme komplekse. Në kabinë u shfaq edhe më shumë plastikë e butë dhe ndriçimi i kuq në modë filloi të luante.

Ofertë në treg

Ka shumë "Fokus" të dytë në treg: çdo ditë qindra reklama për shitjet e tyre publikohen në faqet ruse të internetit. Prandaj, nuk ka nevojë të nxitoni për të blerë - kërkoni një makinë që do t'ju përshtatet 100%. Lloji më i zakonshëm i trupit në tregun tonë është sedani. Hatchback-u me pesë dyer është pak mbrapa. Ka dukshëm më pak vagona stacion, dhe kapakët me tre dyer janë të rralla.

Rusët, siç e dini, janë adhurues të vozitjes së shpejtë, dhe Ford Focus mund të tregojë të paktën disa dinamikë vetëm me një transmetim manual. Versionet më të zakonshme janë versione relativisht të lira, por me frymë të lartë me motorë 1.6 (115 kf) dhe 1.8 (125 kf) dhe transmetim manual. Shumë më pak të zakonshme janë makinat me një transmetim automatik dhe një motor 2.0 litra (145 kf) dhe një motor plotësisht "i mërzitshëm" 1.6 litra, i cili gjithashtu zvogëlohet në këtë version nga 115 në 100 kf. Epo, dhe absolutisht ekzotike - "Fokuset" më dinamike me një motor 2.0 litra (rreth të njëjtët 145 kf) dhe transmetim manual, modelet më modeste 1.4 litra (85 kf) me një transmetim manual dhe versionet me naftë me një 1.8 litra motorr (115 kf), prap me mekanik.

Jo të gjithë do të vendosin të ndryshojnë sediljet në makinën e tyre. Kjo është arsyeja pse cilësia e tyre është veçanërisht e këndshme. Me kënaqësi do t'i ngrija në gradën e dogmës. Dhe do ta përfshija në të gjitha tekstet e ortopedisë. Shpërndarja optimale e ngarkesës me një minimum rregullimesh: ndiheni rehat në çast dhe nuk e mbingarkoni trurin dhe duart tuaja duke kërkuar leva dhe butona të shumtë. Bravo!

Nikolay Svistun, uebfaqja e portalit, 2005

Çmimet mesatare

Gjenerata e dytë Focus po bie në çmim mjaft pa probleme. Një ndryshim i dukshëm (mesatarisht rreth 45,000 rubla) është vetëm midis makinave të prodhuara në 2007 dhe 2008. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur: në vitin 2008, modeli iu nënshtrua rivendosjes dhe modelet me pamje më moderne pritet të vlerësohen më lart në treg.

* Shumica dërrmuese e makinave të shitura në tregun sekondar kanë kilometrazh të gabuar. Mesatarisht, një shofer rus drejton rreth 20,000 kilometra në vit. Prandaj, një kilometrazh prej 60,000 km për një model trevjeçar është mjaft realist, por 90,000 për një gjashtëvjeçar tashmë është i dyshimtë. Prandaj, mos i merrni shumë seriozisht të dhënat e odometrit për makinat më të vjetra se tre vjet. Kushtojini vëmendje gjendjes teknike.

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Ford Focus 2 në tërësi është një makinë shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Makinat problematike, natyrisht, ndodhin, por vetëm nëse pronarët i përdornin ato në një mënyrë të ashpër: ata vazhdimisht mbingarkonin motorin, pushtonin terrenin jashtë rrugës dhe neglizhonin mirëmbajtjen e rregullt. Për të shpëtuar veten nga dhimbjet e panevojshme të kokës në të ardhmen, ja çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje fillimisht:

Trupi

Cilësia e metalit dhe bojës është e mirë, dhe trupi është i fortë. E vetmja pikë e dobët janë nyjet e parakolpit të pasmë me krahët, ku shpesh formohen patate të skuqura. Edhe në një ekzemplar katër deri në pesë vjeç, nuk duhet të ketë korrozion askund. Nëse është e dukshme, do të thotë se elementi është lyer qartë pas një aksidenti. Do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë edhe një herë se pas blerjes, i gjithë trupi duhet të kontrollohet me një mikrometër për trashësinë e bojës në mënyrë që të filtroni kopjet e thyera.

Motorri

Në motorët 1.4 dhe 1.6, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet me rrip, dhe në motorët 1.8 dhe 2.0 me zinxhir. Rripi zgjat shumë, duhet të ndërrohet jo më shumë se një herë në 150 000 kilometra (në asnjë rrethanë nuk duhet ta shtrëngoni, sepse nëse prishet, mund të përfundoni me ndërrimin e valvulave të përkulura), dhe gjendja e tij është e mirë. tregues i kilometrazhit të vërtetë, i cili, ne e përsërisim, shumë shpesh shtrembërohet. Procedura e kontrollit është shumë e thjeshtë: në fund të bllokut të cilindrit të motorit, gjeni një shtresë të butë plastike që mbron rripin nga papastërtitë. Përkuleni dhe shikoni: është e lehtë të dallosh të vjetrën nga e reja. Zinxhiri i kohës në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar për të gjithë jetën e shërbimit, por pas 150 mijë vrapimeve fillon të shtrihet gradualisht. Kërkojini shitësit të ndezë makinën kur është ftohtë dhe të vendosë gazin. Gjatë lëshimit të gazit nuk duhet të ketë tinguj "gërvishjeje" ose kërcitje. Nëse është e pranishme, makina "rrokulliset" shumë, pavarësisht se çfarë numrash shfaqen në odometër. Motorët në Focus gjithashtu nuk kanë një tendencë për të humbur vaj. Dhe në përgjithësi ato nuk shkaktojnë asnjë problem nëse nuk i "përdredhni" shpesh dhe nuk i ndryshoni materialet harxhuese në kohën e duhur. Nga rruga, kandelat origjinale këtu janë platin dhe kanë një jetë shumë të gjatë shërbimi - deri në 120,000 kilometra. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të hiqni një kandele dhe shikoni: nëse nuk është origjinale, atëherë kilometrazhi është qartësisht më shumë se 120,000 km. Por vështirë se ia vlen të blini një Focus me një motor të vogël, veçanërisht nëse dëshironi që të vozitni të paktën pak. Ju nuk do të vini re ndonjë ndryshim në konsumin e karburantit, për më tepër: në motorët e dobët duhet të punoni më aktivisht me pedalin e gazit, kjo është arsyeja pse konsumi i benzinës vetëm do të rritet, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta.

Transmetim

Gjenerata e dytë Focuses ishin të pajisura me dy lloje të transmisioneve manuale me 5 shpejtësi. Për makinat me motorë 1.4 dhe 1.6 kishte një modifikim, për 1.8 dhe 2.0 - një tjetër. E para, për motorët me fuqi të ulët, është më pak e besueshme. Kur blini një makinë me njësi të tilla energjie, ka kuptim të kontrolloni kutinë me shumë kujdes: dëgjoni zhurmën në lëvizje me radion dhe ngrohësin e fikur, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë të kyçura qartë - këtu sinkronizuesit dhe kushineta e boshtit të hyrjes shpesh dështojnë. Sa i përket makinave me motorë të fuqishëm, transmetimet e tyre manuale janë praktikisht të pathyeshme. Mënyra e vetme për t'i thyer ato është duke e përdorur vazhdimisht makinën në modalitetin me shpejtësi të lartë. Transmetimet automatike në Ford Focus 2 janë gjithashtu shumë të besueshme: kuti ingranazhesh amerikane me 4 shpejtësi të testuara me kohë u instaluan në të gjitha versionet. Ata janë të mbushur me vaj për të gjithë jetën e tyre të shërbimit, dhe nëse pronari nuk kishte ambicie garash, transmetimi automatik do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Pezullimi

Shasia e Ford Focus është shumë e mirë. Është i balancuar si për thithjen e gungave, ashtu edhe për taksimin shumë aktiv. Pika e dobët janë krahët e pasme të pezullimit, të cilët përgjithësisht rekomandohen të ndërrohen çdo 60,000 - 70,000 kilometra. Shumë pronarë mjaftohen me gjysmë masa dhe ndryshojnë vetëm blloqe të heshtura, por në levat e thyera jeta e shërbimit të brezave të gomës zvogëlohet shumë dhe të rejat do të duhet të instalohen në 10-20 mijë. Elementet e mbetura të shasisë janë shumë të qëndrueshme. Rafti i drejtimit "shkon" për një kohë shumë të gjatë: është projektuar në atë mënyrë që praktikisht të mos deformohet edhe kur vozitni shpesh nëpër rrugë shumë me gunga.

Elektrike

Si i tillë, nuk ka probleme serioze me pajisjet elektrike në automjetet Focus, përveç nëse zejtarët kanë pasur kohë të "punojnë" me të. Inspektoni me kujdes ndarjen e motorit për rrotullime të shiritit elektrik "fermë kolektive" - ​​nuk duhet të ketë asnjë. Lidhësit e fabrikës këtu janë të një cilësie shumë të lartë: pothuajse të gjithë janë të veshur me argjend dhe në disa vende edhe me ar.

Mirëmbajtja e planifikuar

Mirëmbajtja e Ford Focus bëhet çdo 20,000 kilometra, megjithëse nuk do të ishte ide e keqe të ndryshoni vajin në mes të intervalit të shërbimit. Lëngu i frenave ndërrohet çdo 2 vjet. Tufa zgjat të paktën 100,000 kilometra. Antifrizi ndërrohet një herë në 10 vjet ose çdo 240,000 kilometra.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Mirëmbajtja e një Ford Focus, kur krahasohet me konkurrentët në klasën e tij (veçanërisht ato japoneze), nuk është aspak e shtrenjtë. Frekuenca e mirëmbajtjes është dy herë më e vogël se ajo e Toyota-s! Kostoja e tyre, edhe nëse bëhet nga tregtarët zyrtarë, është gjithashtu shumë e ulët. Sidoqoftë, ia vlen të rezervoni këtu që tregtarët e Ford nuk ofrojnë drejtpërdrejt çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar dhe ofrojnë vetëm informacione për koston e punës individuale, si dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Patjetër, nëse i kontaktoni me një makinë specifike, çmimi do të jetë më i lartë: do të shtojnë gjithashtu një kontroll rutinë të njësive, si dhe të vetë materialeve harxhuese.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Ju mirëpres në pjesën e tretë të artikullit kushtuar një makine shumë interesante. Në , ne shqyrtuam motorët, nivelet e veshjeve dhe konkurrentët kryesorë, dhe shikuam avantazhet dhe disavantazhet. Sot do të gjeni një vazhdim të tregimit për Ford Focus 2, pjesa e tretë dhe e fundit. Këtu do të përshkruaj problemet që kam hasur gjatë gjithë periudhës së funksionimit dhe, më e rëndësishmja, do të jap një vlerësim të përgjithshëm të besueshmërisë së makinës dhe do të tregoj nëse mund të konsiderohet edhe për blerje në tregun sekondar.

Për të shmangur ndonjë problem me ruajtjen e garancisë, bëra MOT-in tim të parë në tregtar, lexoni më shumë. Erdhi me materialet e veta harxhuese dhe zbritje nga salloni prej jo më shumë se 5000 rubla. Tregtari nuk kreu asnjë punë të mëtejshme mirëmbajtjeje ose riparimi.

Do të filloj me zëvendësimin e parë dhe këto ishin frenat e përparme, të cilat i ndërrova me 24 mijë. Natyrisht, kjo u lehtësua nga transmetimi automatik dhe pesha mjaft e ulët e frenimit të Focusit të dytë (1362 kg). dhe një stil drejtimi mjaft aktiv në atë kohë, i cili u provokua nga motori 2.0.

Pas përfundimit të garancisë dyvjeçare, në një largësi prej pak më shumë se 30 mijë kilometra, një rul fishkëlleu në ngasjen e bashkëngjitjeve të motorit. Fillova të kërkoja në internet dhe doli që ishte një rast garancie. Meqenëse bilbili shfaqej vetëm në dimër dhe vetëm kur ishte ftohtë, nuk i kushtova vëmendje dhe vazhdova me qetësi.

Zëvendësimi i radhës janë jaskat e pasme (kam frena me disk) dhe kandelat 40 mijë. I bleva kandelat paraprakisht, pasi ishte në këtë kilometrazh që duhej të ndërrohej. Pasi i zhbllokova kandelat, pashë që ato të fabrikës ishin në gjendje të mirë dhe do të kushtonin akoma 20 mijë me siguri. Por duke qenë se kisha blerë tashmë të reja, vendosa t'i zëvendësoj. Meqë ra fjala, së bashku me jastëkët, për shkak të neglizhencës sime, më duhej të joshja tastën e frenave.

Si i mora paratë

Mësova për fjalën riparim në 60 mijë kilometra. Në dimër dëgjohej një zhurmë gjatë vozitjes. Nuk i kushtova asnjë rëndësi kësaj, mendova përsëri se e kisha kapur diku në mbrojtje dhe aty ishte burimi i zhurmës. Pasi arrita në gropë, fillova të modifikoj mbrojtjen e karterit, gjë që bëra, por gumëzhitja nuk u largua. Sigurisht që u mërzita dhe shkova te specialistët, të cilët identifikuan shpejt shkakun dhe urdhëruan ndërrimin e kushinetat e rrotës së përparme. Vetëm 60 mijë, mendova, jo keq. Fraza "jo i dobët" u dëgjua më shumë se një herë atë ditë. E para ishte kur kuptova se kushinetat vijnë me shpërndarësin dhe kushtojnë 5000 rubla. E dyta, kur më thanë se jaskat e përparme (konsumimi i të cilave ishte minimal) praktikisht i kishin konsumuar disqet e frenave.

Bleni gjithashtu disqe dhe pads. Më pas mendova të bëja një shëtitje... Vendosa të ndërroj rulin e fishkëllimës, rripin e ngjitjes, në të njëjtën kohë rripin e gjeneratorit, vajin e motorit dhe të gjithë filtrat. E mbushja gjithmonë me vaj dhe e ndërroja një herë në vit, pra çdo 13-14 mijë kilometra.
Kështu u pagua për herë të parë, duke pasur parasysh që praktikisht nuk më morën asgjë për punën, të gjitha së bashku doli në pothuajse 14 mijë rubla. Dhe ata thanë se një nga amortizatorët e përparmë po rrjedh dhe ata duhej të ndërroheshin. Bëra një pushim, duke thënë se Fordi kishte arritur tashmë kufirin e tij.

Kam ndërruar amortizatorët disa muaj më vonë, kam instaluar kajabën, e njohur edhe si KYB në një kuti të kuqe, me një çmim prej 5000 rubla. për palë (dollari më pas filloi të rritet dhe kushtoi 38 rubla).

Probleme me nyjet CV

Investimi tjetër serioz në sedanin tim ishte tashmë 80 mijë. Pati një dridhje gjatë përshpejtimit. Erdha të shoh një mik, them këtë e atë, shiko. Ai shikoi nyjen e topit, skajet e shufrës së lidhjes dhe kushinetën e boshtit. E shkëlqyeshme, them unë, porosis pjesë këmbimi nga një mik tjetër në Shesterenki dhe vij për një zëvendësim. Çmimi i emetimit është rreth 5 mijë, por gjëja më interesante është se dridhja nuk u zhduk gjatë përshpejtimit, por vetëm paksa u ul.

Oops... nuk përshtatet

Më në fund, ne kuptuam burimin e dridhjes - ishte nyja e brendshme CV. Origjinali - 7000, analoge nga viti 1800, u vendosën në Pilenga italiane për pak më shumë se dy mijë. Pra, zëvendësim. Roll daulle... Lidhja CV e zgjedhur për këtë nuk përshtatet. Shiritat nuk përshtateshin; Unë jam i mërzitur i gjithë, e laj menteshën dhe e kthej në dyqan, mirë që shoku im i ktheu lekët pa problem. Rezulton se tani mund të blini vetëm origjinalin. Pështyra dhe fillova të eci më tej, për rreth gjashtë muaj të tjerë, derisa dridhjet u intensifikuan. Në atë kohë, unë isha i vendosur mendërisht të paguaja 7 rubla për nyjen CV.

Asambleja e makinës

Por dollari po rritej dhe mentesha kushtonte tashmë 9000, por kishte ende punë për të bërë. Fillova të shikoja Avito të përdorur dhe gjeta një opsion - ishte një njësi e plotë lëvizëse (d.m.th., dy nyje dhe një bosht bosht) për një Ford me dy litra kushtoi 7000, dhe siç tha shitësi, u hoq nga një makinë. kilometrazhi i të cilit ishte 80,000 km.

Fillova të kërkoja opsione të tjera, të quajtura PartKom, dhe ata gjetën një asamble të makinës jo origjinale për 7 dhe një kopecks. U gëzova dhe thashë se do ta marr, aq më tepër që mbi 7000 kanë dërgesë falas.

Makina ime mbërriti në orën e caktuar, një X-Trail i zi u rrotullua në hyrje dhe korrieri nxori nga bagazhi një kuti jeshile treguese me mbishkrimin Pilenga. Do të doja të shihja shprehjen në fytyrën time në atë moment. Por nuk ka asgjë për të bërë, ka vetëm një mundësi. E vetmja gjë që më ngrohi shpirtin ishte se herën e fundit nuk ishte e mundur të kombinohej nyja CV me boshtin e boshtit, por këtu gjithçka është montuar. Ndoshta do të duhet një udhëtim...
Dhe u rrotullua, makina u përshtat dhe Ford eci përsëri si i ri. Dhe deri në momentin e shitjes së Fokusit, nuk kam ndryshuar asgjë tjetër.

Arsyeja e shitjes dhe përmbledhja

Në përgjithësi, makina nuk më zhgënjeu, shfaqja e keqfunksionimeve nuk e ndaloi makinën, më jepte gjithmonë kohë për të bërë një zgjedhje të lirë dhe për të blerë pjesë. Po, pak herët, në 60 mijë, ngordhën amortizatorët dhe kushinetat e rrotave. Vetëm tani ka vetëm kujtime pozitive nga makina.

Kur po shisja makinën, një blerës potencial e çoi në një qendër shërbimi ku nuk u diagnostikua absolutisht asnjë krim. Ata u habitën që pezullimi i pasmë ishte i gjithi origjinal dhe shpenzimet e menjëhershme të pronarit të ardhshëm do të ishin në njëzet mijë të ardhshme. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e përparme, vetëm midis 100 dhe 100 mijë, shiritat e stabilizatorit do të kërkojnë zëvendësim.

Pse fillova ta shes, me duket nje makine e mire. Do ta lija me kënaqësi dhe do të vazhdoja të përballoja kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve rreth 15 mijë në vit. Por perspektivat për punë ishin jashtëzakonisht të paqarta. Dhe në të ardhmen e afërt, u shfaq një zëvendësim i montimit të motorit hidraulik (rreth 5,000 rubla), rafti i drejtimit po vdiste gradualisht (tingulli i trokitjes në rrotat e kthyera u bë më i fortë dhe më i fortë), madje riparimi i të cilit do të kushtonte 7 mijë, dhe zëvendësimi në përgjithësi do të ishte nën 30. Dhe një verë e zakonshme Gomat Michelin ishin tashmë shumë të konsumuara mbi 50 mijë kilometrazhin e tyre. Ndoshta do të kishte mjaftuar edhe një sezon tjetër, por e kam planifikuar me familjen time dhe nuk do të kisha vozitur me goma të tilla. Zëvendësimi i gomave me instalim dhe balancim do të merrte gjithashtu 13 - 14 mijë nga buxheti i familjes Oh, po, pothuajse harrova që mirëmbajtja e radhës (vaj, filtra dhe kandela) duhej të ishte, dhe kjo është 5000 rubla të tjera.

Si rezultat, shuma e grumbulluar ishte rreth 35 mijë rubla, të cilat me të vërtetë nuk doja të investoja në një makinë. Është marrë vendimi për të shitur!

A ia vlen të blesh?

Mendova për një kohë shumë të gjatë përpara se të shkruaj një fjalë në këtë seksion, kështu që për dikë ky artikull mund të bëhet vërtet vendimtar kur bën një blerje. Kjo makinë është përgjithësisht e besueshme, tandemi më i besueshëm konsiderohet të jetë një kombinim i një motori me dy litra dhe një automatik me katër shpejtësi, i cili e shpërblen makinën me dinamikë të mirë dhe të njëjtin konsum të karburantit.

Renditja e çmimit

Tani le të flasim për çmimet, ato fillojnë nga 200 mijë, për makinat e para-ristillimit të viteve të para të prodhimit në mekanikë, rivendosja fillon nga rreth 280 - 300 mijë dhe përfundon rreth 520 mijë, megjithëse ka njerëz të çmendur që rendisin 5-të e tyre. Makina 6 vjecare per 600 e me shume.
Një makinë e mirë me dy litra dhe një transmetim automatik mund të gjendet për 420-460 mijë rubla. Me shumë mundësi do të jetë ose një sedan ose një hatchback me pesë dyer, pasi karrocat e stacionit janë shumë më pak të zakonshme. Me shumë mundësi, kilometrazhi nuk do të jetë shumë, por më shumë se 100 mijë.

Nëse marrim koston e pjesëve rezervë, atëherë, siç e kuptoni, ato nuk janë të lira, dhe një makinë me kilometrazh të tillë do të kërkojë vazhdimisht investime të planifikuara. Dhe duket se unë vetë tashmë po afrohem dhe po ju sjell në përfundimin se gjenerata e dytë Ford Focus nuk është blerja më e mirë në tregun sekondar. Por këtu i bëj vetes pyetjen, mirë, nëse jo një Ford, atëherë çfarë mund të blej për këto para.

Cila është alternativa?

Shokët e klasës me një motor të fuqishëm dhe një kambio automatike të plotë janë vetëm Honda Civic, e cila do të jetë 2 vjet më e vjetër dhe do të ketë një kilometrazh rreth 200,000 km. Nëse marrim parasysh një makinë me transmision manual, atëherë mund të merrni parasysh edhe Toyota Corolla, e cila është gjithashtu pak më e shtrenjtë. Pjesa tjetër e shokëve të mi të klasës janë shkruar në detaje në artikuj.

Nëse për këto para konsiderojmë një makinë më të freskët. Epo, për shembull, bestselleri Hyundai Solaris/Kia Rio. Ne shikojmë reklamat dhe shohim që për këto para ka makina (marrim 1.6 me kambio automatike, natyrisht) me kilometrazhin 60-100 mijë, dhe pikërisht ky është kilometrazhi me të cilin fillojnë investimet e para serioze.

Prandaj, do të shpenzoni afërsisht të njëjtën shumë parash për riparime për Ford dhe Solaris, por mos harroni se këto janë makina të klasave të ndryshme. Ford ka një jetëgjatësi shumë më të gjatë, është një makinë më e rehatshme, më e kontrollueshme dhe dinamike. Prandaj, për të njëjtat para është më mirë ta zgjidhni atë.

Si rezultat, unë do të them që kjo makinë mund të konsiderohet për blerje në tregun sekondar, pasi praktikisht nuk do të gjeni makina të ngjashme në nivele shumë të pasura dhe me motorë të fuqishëm. Kjo e mbyll historinë në tre pjesë. Do të jem i lumtur të lë komente dhe pyetje. Shihemi së shpejti në blog!