"Kopeyka" yoki unga o'xshash boshqa o'rta yoshli mashinada haydashni o'rganganlarning barchasi Rul kuchaytirgichi bilan jihozlanmagan avtomobilning traektoriyasini boshqarish qanchalik qiyinligini oldindan bilishadi, shuning uchun rul kuchaytirgichi, albatta, muhim rol o'ynaydi. har qanday zamonaviy avtomobilning tarkibiy qismi. Lekin bu shunchaki gidravlik (GUR) va elektr (EUR) bo'ladi. Rulda kuchaytirgich yoki elektr quvvat boshqaruvi qaysi biri yaxshiroq? - juda munozarali savol, ko'pincha har bir kishining shaxsiy xohishiga ko'ra qisqartiriladi, ammo bu unga aniq bir ma'noli javob yo'q degani emas. Buni quyida qidiring, lekin hozircha, birinchi navbatda.

GUR va EUR nima?

Ikkala HPS (gidravlik quvvat boshqaruvi) va EPS (elektr/elektro-mexanik quvvat boshqaruvi) ham boshqaruvni osonlashtirish uchun boshqaruv tizimida ishlatiladigan avtomobil qurilmasi. Faqat birinchisi boshqaruvni osonlashtiradigan yuqori yog 'bosimi tufayli ishlaydi, ikkinchisi esa - elektr motor yordamida.

Rulda kuchaytirgichining qurilmasi va ishlash printsipi.

Har qanday quvvat boshqaruvining asosiy komponentlari quyidagilardir:

1. gidravlik suyuqlik (moy) bilan rezervuar;
2. nasos;
3. yuqori va past bosimli quvurlar;
4. g'altakning valfi;
5. bipodli boshqaruv moslamasi.

Haydovchi rulni aylantirganda, krank milidan kamar bilan boshqariladigan nasos 50-100 atmosfera bosimi ostida g'altakning klapaniga moy beradi. Va u, o'z navbatida, rulga qo'llaniladigan harakatlarni kuzatib boradi, g'ildiraklarga ta'sir qilishda qat'iy o'lchovli yordam beradi.

Rulda elektr quvvatining qurilmasi va ishlash printsipi.

1. elektr motor;
2. kontaktsiz moment sensori;
3. Rulda ustunining mili va burilish mili;
4. ECU - elektron boshqaruv bloki;
5. rotor holati sensori.

Ular quyidagi tarzda o'zaro ta'sir qiladilar.

Haydovchi rulni aylantirganda, burilish chizig'i aylana boshlaydi, bu moment sensorini darhol sezadi va tegishli ma'lumotlarni ECUga uzatadi. Ikkinchisi olingan ma'lumotni boshqa sensorlarning ma'lumotlari (krank mili tezligi va tezligi) bilan bog'laydi, zarur kompensatsiya kuchini hisoblab chiqadi va elektr motoriga tegishli buyruq beradi, bu esa o'z navbatida rulning aylanishini osonlashtiradigan rul ustunining miliga ta'sir qiladi. g'ildirak.

Shlangi gidravlik boshqaruvning ijobiy va salbiy tomonlari.

• Rulda kuchaytirgichi bilan jihozlangan avtomobilni haydash barcha tezliklarda bir xil darajada qulaydir.
• Rulda kuchaytirgichini ishlab chiqarish arzonroq, shuning uchun u o'rnatilgan transport vositalari evrodagi hamkasblariga qaraganda sezilarli darajada arzon.
• Butun elektr boshqaruv tizimi juda kuchli, shuning uchun u har qanday yukga osongina bardosh bera oladi, ya'ni uni SUV va yuk mashinalariga o'rnatish mumkin.

• Dvigatelga bog'liqlik va uning kuchining bir qismini doimiy ravishda yo'qotish, hatto magistralda yuqori tezlikda to'g'ri chiziqli harakat paytida, rulga qo'llaniladigan kuchni oshirish zarurati minimal bo'lganda.
• Rulda kuchaytirgichi ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Masalan, rulni eng ekstremal holatda 5 soniyadan ko'proq ushlab turish taqiqlanadi, chunki bu elektr boshqaruv tizimidagi yog'ning haddan tashqari qizib ketishi va ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin. Tizimdagi yog 'darajasini doimo kuzatib borish, uni yiliga ikki marta o'zgartirish va hokazo.
• Haydovchining harakatlariga EURga qaraganda uzoqroq javob.
• Katta hajmli.

Elektr boshqaruvining ijobiy va salbiy tomonlari.

• Samaradorlik: EUR faqat rul g'ildiragi aylantirilganda yoqiladi, uning raqibi - gidravlik kuchaytirgich esa doimiy ravishda ishlaydi, dvigatel quvvatini ham, yoqilg'i zaxirasini ham keraksiz sarflaydi.
• Bir nechta foydalanish usullari mavjud.
• Kompaktlik: gidravlik kuchaytirgich bilan taqqoslaganda, elektr kuchaytirgich dvigatel bo'linmasida juda kam joy egallaydi.
• Xizmat qulayligi.
• EUR issiq va sovuq havoda teng darajada yaxshi ishlaydi.
• Elektr kuchaytirgichi bo'lgan avtomobil haydovchining yuqori tezlikdagi harakatlariga xuddi shu mashinaga qaraganda keskinroq javob beradi, ammo gidravlik kuchaytirgich bilan.

• Kam quvvat, shuning uchun bu turdagi elektr boshqaruvi faqat avtomobillarga o'rnatiladi.
• Noqulay haydash sharoitida (masalan, bo'shashgan tuproq yo'l) EUR qizib ketishi va qisqa vaqt ichida (sovib ketguncha) ishlamay qolishi mumkin.
• Juda qimmat ta'mirlash.

Xulosa.

Yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda, shuningdek, EUR GURdan keyin ikkinchisining kamchiliklarini bartaraf etish uchun ishlab chiqilganligini hisobga olsak, biz aniq bir xulosaga kelishimiz mumkin - EUR GURdan yaxshiroqdir. Xo'sh, agar siz boshqacha deb o'ylayotgan bo'lsangiz, bu siz hali elektr kuchaytirgichli mashina haydamaganingizni yoki buni etarli darajada qilmaganingizni anglatadi. Axir, ta'm ko'pincha o'zgarib turadigan odatlarimizdir, shunchaki yangi narsalarni sinashdan qo'rqmaslik kerak.

Video.

Tanlangan markadagi mashinaga qaysi tugun o'rnatilganligini sotuvchining yordamisiz aniqlash mumkin. Buning uchun siz mashinaning qopqog'i ostiga qarashingiz kerak. Agar u erda siz rulni ko'rsatadigan mos keladigan piktogrammali tankni topsangiz, sizning oldingizda elektr boshqaruvi bo'lgan mashinangiz bor. Aynan shu tankga rul boshqaruvidagi suyuqlik quyiladi. Agar tank bo'lmasa va rul g'ildiragi erkin aylansa, bu avtomobilga EUR o'rnatilganligini anglatadi.

Sog'lom! Ba'zi avtoulovlarda Rulda kuchaytirgichining suyuqlik idishi bamperda joylashgan va qurilma elektr va gidravlik quvvatning gibrididir. Biroq, bunday mashinalarni barmoq bilan sanash mumkin. Masalan, Opel Zafira'ning bir nechta modellari xuddi shunday "yashirin" EGUR birliklari bilan jihozlangan.

Qaysi biri yaxshiroq elektr kuchaytirgich yoki gidravlik kuchaytirgich ekanligini aniqlash uchun avval ushbu tizimlarning har birining xususiyatlari va farqlari haqida alohida gapirishingiz kerak.

Rulda kuchaytirgichi

Hozirgi kunda kuchayib borayotgan elektr tizimidan farqli o'laroq, Rulda kuchaytirgichi keng tarqalgan. Shlangi kuchaytirgich murakkab birliklardan iborat - past va yuqori bosimli quvurlar, kamarlar va boshqa elementlardan iborat bo'lib, ular orqali suyuqlik aylanadi, nasos uskunasiga ulangan maxsus tankga quyiladi. Haydovchi rulni aylantirishi bilanoq bir qator jarayonlar sodir bo'ladi. Birinchidan, yuqori bosimli suyuqlik distribyutor orqali Rulda mexanizmiga etkazib beriladi, shundan so'ng u gidravlik tsilindrga pompalanadi va shu bilan pistonga ta'sir qiluvchi bosim hosil qiladi. Ikkinchisining siljishi natijasida haydovchining rulni aylantirish uchun qilgan harakatlari kamayadi. To'g'ri yo'lda harakatlanayotganda, Rulda kuchaytirgich suyuqligi yana rezervuarga oqadi. Ko'rib turganingizdek, bu juda murakkab yopiq suyuqlik aylanish tizimi bo'lib, unda ko'plab elementlar ishtirok etadi, ularning har biri vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Rulda kuchaytirgichining xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, quyidagi kamchiliklarni ta'kidlash kerak:

• Shlangi kuchaytirgich dvigatelning energiyasini iste'mol qiladi va shuning uchun vosita kuchi sezilarli darajada pasayadi.
• Tizim juda injiq va vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi (rulda gidravlik suyuqligi har 50 000-80 000 kilometrda yoki uning rezervuardagi darajasi minimal darajaga tushishi bilan almashtirilishi kerak). Bundan tashqari, siz tez-tez nasos kamarini mahkamlashingiz kerak.
• Rulda kuchaytirgichining to'g'ri ishlashi uchun zaruriy shart - bu tugunlarning to'liq mahkamlanishi.
• Haroratning tebranishlari Rulda kuchaytirgich suyuqligiga zararli ta'sir ko'rsatadi, natijada butun tizimning samaradorligi pasayadi.

Ushbu kamchiliklarga qo'shimcha ravishda, ko'plab avtoulovchilar tez-tez burilish paytida elektr boshqaruvi shivirlayotganidan shikoyat qiladilar. Bu muammo rulning singan panjarasi, nasos, kamar yoki past sifatli moy bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Avtoulovchilarning hayotini soddalashtirish uchun mo'ljallangan tizim juda ko'p muammolarni keltirib chiqara boshlaganligi sababli, oddiyroq va qulayroq mexanizm - elektr kuchaytirgich ishlab chiqildi.

elektr boshqaruvi

Dizaynidagi EUR gidravlik kuchaytirgichga qaraganda ancha sodda. Umuman olganda, bu kichik elektr motor, boshqaruv bloki va ikkita sensor: moment va aylanish burchagi. Rulda ustuniga yoki ustunga o'rnatilgan qurilma o'zi qaysi haydovchi rul burchagini uzatayotgani haqidagi ma'lumotni o'qiydi. Bunday holda, rul boshqaruviga o'rnatilgan burilish mili yordamida moment uzatiladi.

Agar biz Rul boshqaruvining elektr quvvati boshqaruvidan qanday farq qilishi haqida gapiradigan bo'lsak, unda birinchi holda, rulga qo'llaniladigan kuch bosim va aylanma suyuqlik tufayli kamayadi, ikkinchidan, ma'lumot elektrchi tufayli o'zgartiriladi, buning natijasida g'ildiraklar oson burilishni amalga oshiradi. Bunday holda, gidravlik kuchaytirgich elektron bloki ma'lumotlarni tahlil qiladi va ular asosida elektr motoriga qancha oqim kerakligini hisoblab chiqadi. Shu sababli, to'xtab turish yoki o'tkir manevrlar paytida, eng katta kuch EUR dan amalga oshiriladi. Sekin burilishlar bilan elektr kuchaytirgich momentni kamaytiradi va amalda ishtirok etmaydi.

Agar biz evroning elektr boshqaruviga nisbatan afzalliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda elektr kuchaytirgichning quyidagi afzalliklarini ta'kidlash kerak:

• U minimal joy egallaydi.
• Ishlash vaqtida EUR faqat foydalanilganda energiya iste'mol qiladi. Dvigatelni ishga tushirganingizdan so'ng, Rulda kuchaytirgichi doimiy ishlaydi.
• Elektr kuchaytirgich qattiq sovuqda ham, issiqda ham muammosiz ishlaydi.
• EUR kamroq elementlardan iborat bo'lganligi sababli, u ishonchliroqdir, chunki u doimiy texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni talab qilmaydi.

Biroq, elektr kuchaytirgichlar ba'zi haydovchilarni chalkashtirib yuboradigan o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shuning uchun biz boshqaruvda qaysi tizim o'zini yaxshiroq ko'rsatayotganini aniqlashga harakat qilamiz.

Qaysi tizimni boshqarish qulayroq

Avtomobilni boshqarish tizimi uchun kuchaytirgichlarni ishlab chiqishda dizaynerlar qiyin vazifaga duch kelishdi. Bir tomondan, g'ildiraklarni aylantirishda qulaylikni ta'minlash kerak, boshqa tomondan, haydovchi yo'l bilan "aloqani" yo'qotmasligi kerak, buning uchun fikr bildirish kerak edi.

Darhaqiqat, ko'plab haydovchilar EUR dan foydalanganda yo'lni his qilish har doim ham mumkin emasligiga aminlar. Aslida, bu mutlaqo shunday emas. Gap shundaki, elektr kuchaytirgich, aksincha, yo'ldagi vaziyatni eng aniq his qiladi va tahlil qiladi, shuning uchun u aylanish burchagini aniq etkazadi va mashina tezlashganda rul "og'irroq" bo'ladi. Rulda kuchaytirgichi bu masalada yo'qotadi, chunki u ishonchli fikr-mulohazalarni taqdim etsa ham, uni yuqori tezlikda rulning burilishidan himoya qila olmaydi. Elektr kuchaytirgich bunday vaziyatga yo'l qo'ymaydi.

"Tajribali" larning boshlarida mustahkam o'rnashgan yana bir afsona - EURni tuzatib bo'lmaydi, shuning uchun agar u buzilib qolsa, bu haqda hech narsa qilish mumkin emas. Aslida, bu ham shunday emas. Faqat elektr kuchaytirgichni ta'mirlash uchun siz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga emas, balki elektrchilarga murojaat qilishingiz kerak.

Evroning haqiqiy kamchiliklari orasida bunday tizim talab qiladigan ehtiyotkorlik bilan kalibrlashni eslatib o'tish kerak. Aslida, bu sozlamalarning barchasi xorijiy avtomobillarda amalga oshirilishi mumkin, mahalliy avtomobil sanoatining fikri bu masalada ancha injiq bo'ladi. Bundan tashqari, elektr motori qo'shimcha himoyaga muhtoj - damper, bu evroning yaxlitligiga ta'sir qiladigan tebranish va tebranishlarni susaytiradi.

Rul kuchaytirgichi yoki EUR nima yaxshiroq? Qaysi quvvat boshqaruvi yaxshiroq ekanligini aniqlaymiz!

Aytgancha, ko'plab avtoulovchilar buni bilishmaydi ham, zamonaviy avtomashinani elektr boshqaruvisiz tasavvur qilish qiyin. Rulda regulyatori yoki EUR qisqartmasi ko'plab "chavandozlar" uchun hech qanday ma'noni anglatmaydi, shuning uchun savol: Rulda kuchaytirgichi va EUR o'rtasidagi farq nima, so'rashning ma'nosi yo'q.

Bugun QuestionAuto-da biz Rulda kuchaytirgichi, bu qanday sodir bo'lishi haqida gaplashamiz, shuningdek, qaysi Rul kuchaytirgichi yoki EUR yaxshiroq degan savolni tushunishga harakat qilamiz. Boring…

Rulda kuchaytirgichni katta yuk mashinasining zaif, zaif haydovchisi ixtiro qilgan, u shunchaki og'ir rulni va ulkan g'ildiraklarni burish uchun kuchga ega emas edi ... 🙂 Albatta, hazil! 🙂 Garchi bu hazilda qandaydir haqiqat bor. Haqiqat shundaki, kuchaytirgich haqiqatan ham yuk mashinalaridan qarzga olingan, ular dastlab elektr boshqaruvi (gidravlik quvvat boshqaruvi) bilan jihozlana boshlaganlar. Katta yuk mashinalarida katta g'ildiraklar bor, ularni burish unchalik oson emas va agar mashina hali ham bir joyda tursa, bu mutlaqo mumkin emas. Shuning uchun haydovchi rulni aylantirganda haydovchi o'rniga quvvat vazifasini bajaradigan qurilma ixtiro qilindi.

Biroz vaqt o'tgach, gidravlik kuchaytirgich yengil avtomobillarga ko'chib o'tdi, ularning egalari ham qulaylik va boshqarish qulayligini xohlashdi. Ammo bundan oldin otalarimiz, bobolarimiz va bobolarimiz o'zlarining GAZ, Volga, Jiguli va moskvaliklarini hech qanday quvvat boshqaruvisiz haydashgan, ehtimol shuning uchun ular juda kuchli va jasur edilar. 🙂 (Hazil!)

Rulda quvvatini boshqarish (quvvat boshqaruvi) nima?

Gidravlik kuchaytirgich birinchi bo'lib paydo bo'ldi va haydashni sezilarli darajada soddalashtirdi, uning asosiy vazifasi nafaqat haydovchining qo'lidan quvvat yukini olib tashlash edi, balki dizaynerlar o'z oldiga qo'ygan vazifalardan biri xavfsizlik edi. Rulda kuchaytirgichi mavjud bo'lgan tezlikda old g'ildirak shikastlangandan so'ng, haydovchi mashina ustidan boshqaruvni yo'qotmadi, bundan tashqari, u bo'shliqlar ustida harakatlanayotganda g'ildiraklardan kamroq tebranishlarni his qildi.

GUR qanday ishlaydi?

Rulda kuchaytirgichi komponentlar to'plami bo'lib, ular quyidagilardan iborat: yuqori va past bosimli yog 'liniyalari tizimi, Rulda kuchaytirgich suyuqligini o'z ichiga olgan rezervuarga aylantiradigan yog 'nasosi, shuningdek, rul ustuni va uchlari. Rul g'ildiragini aylantirganingizda, elektr boshqaruv tizimida siz hatto bilmagan bir qator hodisalar ro'y beradi. Siz, haydovchi, rulni aylantirib, yo'nalishni belgilang, shundan so'ng maxsus suyuqlik (sintetik yoki yarim sintetik moy, deyarli avtomatik uzatishda bo'lgani kabi) distribyutor orqali nasos orqali yuqori bosim ostida pompalanadi. Shunday qilib, gidravlik tsilindr va pistonga ta'sir etuvchi kuchni hosil qilish, Rulda tokchalari mexanizmlarini kerakli tomonga siljitadi. Shundan so'ng, Rulda kuchaytirgich suyuqligi orqaga qaytarish tizimi orqali quvvat boshqaruvi rezervuariga qaytadi.

Rulda elektr quvvati (EPS) nima va u qanday ishlaydi?

GUR paydo bo'lishi va muvaffaqiyatli ishlatilishidan ko'p yillar o'tgach, EUR paydo bo'ldi - Elektr Rulda. EUR ning vazifasi rul kuchaytirgichining vazifasi bilan bir xil - boshqaruvni osonlashtirish va rulni aylantirish. Gidravlik kuchaytirgichdan farqli o'laroq, EUR o'z dizaynida suyuqlikdan foydalanmaydi, buning o'rniga zarur kuchni yaratadigan elektr motor ishlatiladi. Boshqa farqlar qatorida, EUR ko'p sonli elektronika, turli xil sensorlar, shuningdek, butun elektron boshqaruv bloki (ECU) bilan ajralib turadi. EURni o'rnatish printsipi ham gidravlik hamkasbidan farq qiladi. Elektr analogi to'g'ridan-to'g'ri rul tokchasida yoki Rulda ustunining o'zida joylashgan va momentning aylanishi va uzatilishi Rulda tizimiga o'rnatilgan burilish mili yordamida sodir bo'ladi. Shlangi kuchaytirgich nasos va suyuqlik yordamida kuch hosil qiladi, bu bosim hosil qiladi, uning ostida rul viteslari siljiydi va g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri aylanadi, elektr kuchaytirgich xuddi shunday harakatni bajaradi, buning uchun faqat elektr motorini va tokni ishlatadi. Rul g'ildiragi EUR bilan aylantirilganda, EUR moment sensori buni aniqlaydi va bu haqda ECUga xabar beradi. Keyin elektron blok ma'lumotlarni tahlil qiladi va ma'lum algoritmlarga amal qilgan holda, elektr motorining rulni aylantirishi uchun zarur bo'lgan oqim miqdorini aniqlaydi. EUR uchun xarakterli farq - bu avtomobil tezligiga qarab kuchni oshirish / kamaytirish qobiliyati. Ma'lumki, rulni tezlikda aylantirish ancha oson va kuchaytirgichga deyarli ehtiyoj qolmaydi, shuning uchun gidravlik kuchaytirgich, elektr kuchaytirgichdan farqli o'laroq, harakat tezligini va aylanish burchagini hisobga olmaydi, buning natijasida Rulda kuchaytirgichli avtomobilning rul g'ildiragi "paxta" va ma'lumotsiz bo'lib qoladi. EUR avtomobil tezligini hisobga oladi va daromadni kamaytiradi, buning natijasida rul keskinlashadi va haydovchi manevrlar paytida mashinasini yaxshi boshqaradi.

Uff... Biz buni tushunib oldik shekilli, endi to'g'ridan-to'g'ri ushbu qurilmalarning har birining "plyus" va "minus"larini solishtirishga o'tamiz.

Gidravlik kuchaytirgichning "taroziga"

Rulda gidravlik quvvati nisbatan arzon tizim bo'lib, u asosan yirik avtomobillarga yoki byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi. Rulda kuchaytirgich tizimini ishlab chiqarish arzonroq, buning natijasida ishlab chiqaruvchi o'z avtomobillarining narxini pasaytiradi.

Quvvat zaxirasi. Gidravlik kuchaytirgich kuchliroq, shuning uchun ular SUV va mikroavtobuslar bilan jihozlangan, ularda EUR dan foydalanish mumkin emas.

Gidravlik kuchaytirgichning "salbiy tomonlari"

• Rulda kuchaytirgichidagi suyuqlikning holati va darajasini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Bundan tashqari, u avtomobil ishlab chiqaruvchisi talablariga muvofiq o'zgartirilishi kerak.
• Muayyan ishlash qoidalariga rioya qilish kerak. Masalan, rulni ekstremal holatda uzoq vaqt ushlab turish juda tavsiya etilmaydi, chunki bu Rulda kuchaytirgich suyuqligining haddan tashqari qizib ketishiga yoki elektr boshqaruv tizimini o'chirib qo'yishiga olib kelishi mumkin.
• Shlangi kuchaytirgich egasi tomonidan doimiy monitoringni talab qiladi. Muntazam ravishda haydovchi kamarlari, shlanglari, shuningdek, Rulda kuchaytirgich nasosining holatini yoriqlar, oqish va hokazolarni tekshiring.
• Shlangi kuchaytirgichning ishlashi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ishlashiga bog'liq. Rulda kuchaytirgich moy nasosining haydovchisi vosita, kamar yoki zanjirga ulangan, shuning uchun vosita ishlamasa, g'ildiraklarni aylantirish qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, siz to'g'ridan-to'g'ri magistralda yuqori tezlikda harakatlanayotganda va Rulda kuchaytirgichiga ehtiyoj bo'lmasa, dvigatel quvvati behuda ketadi, chunki nasos hali ham ishlaydi va dvigatelga ma'lum bir yuk hosil qiladi.
• Rulda kuchaytirgichi tezlikni, rulning holatiga yoki haydash rejimiga ("SPORT", "NORMAL" va boshqalar) qarab kuchni sozlash imkonini bermaydi.
• "Watness" va yuqori tezlikda ma'lumotga ega bo'lmagan boshqaruv. Aytganimdek, tezlikda gidravlik kuchaytirgich sezgirlikni "o'ldiradi" va haydovchiga manevr qilish qiyin.

Elektr kuchaytirgichning "taroziga"

• Juda oddiy va engil dizayn. Bu kaput ostidagi joyni tejaydi.
• Nasos va shlanglar yo'q. Bu operatsiya narxini soddalashtiradi va kamaytiradi. Tankdagi suyuqlik darajasini yoki holatini kuzatish yoki kamar va shlanglar holatini nazorat qilishning hojati yo'q.
• Yilni o'lchamlar. Kompaktlik EURni avtomobilga joylashtirish imkonini beradi, bu esa ushbu qurilmaning "hayoti" muddatiga sezilarli darajada ta'sir qiladi.
• Elektr kuchaytirgich yoqilg'ini tejaydi. EUR boshqaruv blokini boshqarganligi sababli, ECU haydash paytida elektr kuchaytirgichdan deyarli foydalanmaydi va shu bilan dvigateldagi yukni kamaytiradi, natijada yoqilg'i tejaladi.
• Kuchaytirgichni "o'zingiz uchun" sozlash qobiliyati. EUR juda nozik sozlanishi mumkin, ham daromadning o'zi, ham ma'lum tezlik va ish rejimlarida daromad.
• EUR bilan Rulda har doim "o'tkir" bo'lib qoladi. Bu sifat rul g'ildiragining axborot mazmunini va avtomobilning boshqarilishini hamma narsadan ustun qo'yadigan poygachilar uchun juda muhimdir.

Elektr kuchaytirgichning "salbiy tomonlari"

Kamchiliksiz ko'rinishiga qaramay, EURning kamchiliklari bor.

• Narxi. Ehtimol, elektr kuchaytirgichning eng muhim va eng katta kamchiliklari uning narxidir.
• Qimmatbaho ta'mirlash. Elektr kuchaytirgichlari juda bardoshli qurilmalar deb hisoblanadi, lekin ular ham buzilishlarga moyil bo'lib, agar ular buzilgan bo'lsa ham, ularni tuzatish qiyin va qimmat. Ba'zi hollarda, butun mexanizm birikmasini o'zgartirish kerak bo'ladi.
• Kichik quvvat miqdori. Ushbu kamchilik SUVlar, avtobuslar, pikaplar va yuk mashinalari elektr kuchaytirgich bilan jihozlanmaganligining sababidir.

Aynan shular, birinchi qarashda, elektr boshqaruvi foydasiga o'ynaydigan va har qanday tomondan yanada foydali va mukammal evro bilan muvaffaqiyatli birga yashashga imkon beradigan kichik kamchiliklardir. Garchi, kim biladi!? Taraqqiyot hali ham to'xtamaydi va ehtimol bugun kimdir avtomobilsozlik sanoatidan eski quvvat boshqaruvini abadiy siqib chiqaradigan eng yangi va eng ilg'or elektr kuchaytirgichni ixtiro qilmoqda yoki loyihalashtirmoqda ...

Aytmoqchi bo‘lganim shu edi. Endi siz gidravlik va elektr kuchaytirgichlar o'rtasida qanday farqlar borligi bilan bir qatorda, rulning elektr boshqaruvi nima ekanligini va u EUR dan qanday farq qilishini bilasiz. E'tiboringiz va oxirigacha o'qiganingiz uchun rahmat. Hammaga tinchlik va vopros-avto.ru saytida ko'rishguncha.

Rulda quvvatini boshqarish moslamasi

Rulda kuchaytirgichlari, avtomobillarda, haydash qulayligini oshiradi, yuk mashinalarida esa ularsiz umuman ishlay olmaysiz, chunki bunday uskunasiz mashina haydash juda qiyin. Dastlab, mashinalar gidravlik turdagi kuchaytirgichni (GUR) ishlatgan, unda asosiy ish bosim ostida suyuqlik tomonidan bajarilgan.

Rulda kuchaytirgichi juda keng tarqalgan va u hali ham avtomobillarda, ham ixtisoslashtirilgan transport vositalarida qo'llaniladi. Ammo bu turdagi elektr boshqaruvining raqobatchisi bor va juda jiddiy - elektr quvvat boshqaruvi (qisqacha EUR, EURU).

Ushbu turdagi allaqachon juda mashhur bo'lgan va ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni o'z modellariga o'rnatadilar. Ayrim toifadagi transport vositalarida evro rul kuchaytirgichini to'liq almashtirish tendentsiyasi mavjud. Shuning uchun siz elektr quvvati boshqaruvining qurilmasini, dizayn xususiyatlarini, turlarini, ijobiy va salbiy tomonlarini batafsil ko'rib chiqishingiz kerak.

EUR ning asosiy vazifasi gidravlik kuchaytirgich bilan bir xil - avtomobilni boshqarishni osonlashtirish uchun boshqaruv mexanizmida qo'shimcha kuch yaratish. Bundan tashqari, kuchaytirgichning ishlashi "teskari aloqa" ga ta'sir qilmasligi kerak, shunda haydovchi doimo yo'lni "his qiladi".

Asosiy komponentlar. Evroning ishlash printsipi

Birinchidan, elektr kuchaytirgichning ishlash printsipini ko'rib chiqing, chunki u barcha mavjud turlar uchun bir xil. Bundan tashqari, dizaynda bir xil komponentlar qo'llaniladi, ammo ularning tartibi boshqacha bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, elektr kuchaytirgich quyidagilardan iborat:

• ijro etuvchi mexanizm;
• boshqaruv bloki;
• kuzatuv sensorlari.

Ushbu komponentlar har qanday turdagi evroda mavjud. Bundan tashqari, ba'zi turlar qo'shimcha ravishda boshqa sensorlar ma'lumotlaridan foydalanishlari mumkin - tezlik va krank mili tezligi.

Ishga tushirish mexanizmi

Aktuator harakatni yaratadi va shu bilan avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi. U elektr motor va quvvat uzatishdan iborat. Dvigatelga kelsak, EURni loyihalashda asenkron yoki sinxron elektr quvvati ishlatiladi. kontaktsiz turdagi vosita, bu qurilmaning yuqori ishonchliligini ta'minlaydi.

EUR elektr uzatishning bir nechta turlaridan foydalanadi (turiga qarab) - chuvalchang, tishli yoki sharli vint. Ko'pincha aktuatorning quvvat uzatilishi servo deb ataladi.

Boshqaruv bloki

Boshqarish bloki aktuatorning ishlashini "boshqaradi". Aynan u elektr motoriga elektr tokini (qat'iy belgilangan parametrlar) etkazib beradi va uni ishga kiritishni ta'minlaydi. Aktuatorga impulslarni qo'llash orqali boshqaruv bloki EUR dizaynida ishlatiladigan sensorlarning o'qishlari bilan boshqariladi.

Sensorlar

Ushbu sensorlarning bir nechtasi bor, ularning har biri ma'lum ma'lumotlarni to'playdi va uni boshqaruv blokiga uzatadi. Ularning asosiysi - bu moment sensori (u kuch sensori deb ham ataladi), bu haydovchining rulga qancha kuch sarflaganligini aniqlaydi. Dizaynda rul burchagi sensori ham qo'llaniladi. Majburiy emas, EUR shuningdek, avtomobil tezligi va elektr stantsiyasining tezligi haqidagi ma'lumotlardan foydalanishi mumkin.

Rul g'ildiragi moment sensori

Rul g'ildiragidagi kuchni o'lchash Rulda ustunining miliga o'rnatilgan burilish paneli tufayli amalga oshiriladi. Mil, o'z navbatida, ikkitadan iborat: kirish va chiqish, buralish chizig'i bilan o'zaro bog'langan. Kuch qo'llanilganda, u buriladi (qanchalik ko'p kuch qo'llanilsa, burilish burchagi kuchliroq bo'ladi) va miller bir-biriga nisbatan siljiydi.

Ushbu burchak sensorni "ushlaydi", shundan so'ng u qabul qilingan ma'lumotni boshqaruv blokiga uzatadi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, blok aktuatorga qanday impuls qo'llanilishi kerakligini hisoblab chiqadi. Ushbu sensor to'g'ridan-to'g'ri kuchaytirgich qanday kuchni qoplashini aniqlaydi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, torsion barning o'zi Rulda kolonnasi vallari bilan qattiq bog'langan va u faqat ma'lum bir burchak ostida buralishi mumkin, shuning uchun EUR muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, avtomatik boshqaruv saqlanib qoladi.

Rulda burchagi sensori haydovchi rulni qaysi yo'nalishda aylantira boshlaganini aniqlaydi va undan olingan ma'lumotlar tufayli boshqaruv bloki elektr motoriga etkazib beriladigan oqimning polaritesini o'rnatadi. Burchak va moment datchiklarini bir dizaynda birlashtirish odatiy hol emas. Ularning ikkalasi ham rul ustunida joylashgan.

Tork sensori bo'lgan EUR qurilmasiga misol

Shuni ta'kidlash kerakki, elektr motorida qayta aloqa sensori ham o'rnatilgan, buning yordamida boshqaruv bloki aktuatorning ishlashini boshqaradi.

EUR ning ishlashi uchun boshqa sensorlardan foydalanish - harakat tezligi va dvigatelning parametrlari kuchaytirgichni muayyan haydash sharoitlariga moslashtirishga imkon beradi.

Dizaynni bilib, siz elektr quvvati boshqaruvining ishlash printsipini tushunishingiz mumkin. Dizaynda mavjud bo'lgan sensorlar Rulda ustunining holatini doimiy ravishda kuzatib boradi. Burilish bo'lsa, ular o'zgarishlarni qayd etadilar va ma'lumotlarni boshqaruv blokiga uzatadilar. Bu, o'z navbatida, elektr tokining parametrlarini hisoblab chiqadi va ularni elektr motoriga etkazib beradi. Servo haydovchi yordamida yoqilganda, el. vosita boshqaruv mexanizmiga kuch hosil qiladi. Umuman olganda, hamma narsa juda oddiy. Ammo bu erda shuni ta'kidlash kerakki, har xil sharoitlarda evroning turli xil ishlash usullari mavjud, ammo ular haqida quyida.

Turlari va ularning xususiyatlari

Ta'kidlanganidek, xuddi shu komponentlar EUR qurilmasida qo'llaniladi, ammo boshqa tartib bilan. Ishlatilgan barcha elektr quvvat boshqaruvini quyidagilarga bo'lish mumkin:

• Rulda ustuniga o'rnatilgan;
• Rulda moslamasiga o'rnatilgan;

Birinchi turning o'ziga xosligi shundaki, barcha komponentlar rul ustuniga o'rnatilgan yagona tuzilishga birlashtirilgan. Bu mexanizmda rul kolonnasi miliga ta'sir qiluvchi chuvalchangli uzatma qo'llaniladi (chuvalchang elektr motorining rotoriga ulangan, u bilan bog'langan tishli uzatma esa burilish chizig'idan keyin ustun milida joylashgan). Ushbu turdagi evro eng arzon hisoblanadi va uni byudjet segmentidagi avtomobillarda topish mumkin.

Rul ustuniga o'rnatilgan EUR

Rulda mexanizmiga o'rnatilgan kuchaytirgichlarga kelsak, bu turlar alohida dizaynga ega - datchiklar ustunga o'rnatiladi, boshqaruv bloki kabinaning biron bir joyida joylashgan va vites qutisi bo'lgan dvigatel rulda joylashgan.

Bundan tashqari, quyidagi tartib bilan bir necha turdagi EUR mavjud:

• Chuvalchangli mexanizm bilan;
• qo'shaloq mil;
• Bilyali vint;

Chuvalchangli mexanizm bilan

Agar biz Rul ustuniga o'rnatilgan EUR va chuvalchang uzatgichli alohida kuchaytirgichning umumiy tushunchasini ko'rib chiqsak, ular orasidagi farq faqat ikkinchi variantda aktuator Rulda mexanizmi yaqinida joylashganligidan kelib chiqadi, garchi u hali ham tishli (rul ustuni milga o'rnatilgan) chuvalchangni ishlatadi.

Qurt vites qutisi EUR

Ikki valli EUR

EUR ning egizak mil turi yaratilganidan beri juda mashhur bo'lib kelgan, ammo hozir u kamroq qo'llaniladi. Ushbu turdagi kuchaytirgichning dizayni juda qiziq: bu erda "ustun-rulda" birikmasi o'zgarishsiz qoladi (xuddi kuchaytirgichsiz mashinada bo'lgani kabi).

ZF dan ikki valli EUR

Ya'ni, ustun milining oxirida tishli o'rnatilgan bo'lib, u raf bilan doimiy aloqaga ega. Ammo korpusning boshqa tomonidagi boshqaruv mexanizmida elektr motoridan iborat aktuator o'rnatilgan bo'lib, uning miliga tishli uzatma ham o'rnatilgan bo'lib, u ham raf bilan o'zaro ta'sir qiladi. Buning uchun temir yo'lga qo'shimcha tishli sektor qo'llanilishi kerak.

Ikki valli EUR ning ishlash sxemasi

Bunday mexanizm juda oddiy ishlaydi: haydovchi, kuchaytirgichsiz mashinada bo'lgani kabi, tishli yordamida raftni harakatga keltiradi. Shu bilan birga, boshqaruv bloki elektr motorini yoqadi, bu esa tishli mexanizm tufayli uni harakatlantirishga yordam beradi.

Sharli vintli kuchaytirgich

Oxirgi tur - bu vida. Ushbu evroda kuch ham ustun vallariga emas, balki rul tokchasiga uzatiladi. Lekin bu vidalı gayka bilan amalga oshiriladi. Quvvatni uzatish uchun temir yo'lda yasalgan spiral truba bo'ylab harakatlanadigan to'plar ishlatiladi.

Bantli vintli EUR

Ushbu turdagi elektr quvvat boshqaruvining ishlash printsipi shundan iboratki, elektr dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan kuch relsga o'rnatilgan gaykaga (tasmali uzatma orqali) yoki to'g'ridan-to'g'ri elektr motori rul tokchasiga o'rnatilganda uzatiladi. Natijada, yong'oq aylana boshlaydi, tananing dizayni tufayli u uzunlamasına yo'nalishda harakatlana olmaydi. Shu sababli, yong'oqning aylanishi rafning o'zi harakatiga olib keladi va shu bilan Rulda mexanizmiga qo'shimcha kuch yaratadi.

Bilyali vintli va o'rnatilgan elektr motorli EUR

Ushbu turlarning har biri avtomobillarda tarqalishiga ta'sir qiluvchi ma'lum afzallik va kamchiliklarga ega. Misol uchun, rul ustuniga o'rnatilgan qurilma arzon, lekin ayni paytda uning ma'lumotlar tarkibi past. Bilyali vintli EURga kelsak, u ma'lumot mazmuni bo'yicha eng yaxshi deb hisoblanadi, ammo uni saqlash juda qiyin va qimmat.

Ishlash rejimlari

Endi ish rejimlari haqida. Gap shundaki, harakatning turli sharoitlarida muayyan harakatni yaratish kerak. Bundan tashqari, ba'zi rejimlar qulaylikni oshirishga qaratilgan.

Evroning asosiy ish rejimlarini ta'kidlash mumkin:

• to'xtash joyi;
• Yuqori tezlikda haydash;
• taksichilik;
• G'ildiraklarni o'rta holatga qaytaring.

Avtomobilni to'xtash joyi minimal tezlikda yoki hatto tik turgan holda g'ildiraklarni katta burchak ostida aylantirish zarurati bilan tavsiflanadi. Shuning uchun, to'xtash paytida rulda harakat qilish muhim ahamiyatga ega. Kompensatsiya qilish uchun EUR maksimal harakat sharoitida ishlay boshlaydi.

Ammo yuqori tezlikda harakatlanayotganda, yaxshi ma'lumot mazmunini ta'minlash uchun haydovchi yo'l tuyg'usini yo'qotmasligi uchun, manevrlar paytida EUR amalda qatnashmaydi yoki ozgina kuch sarflaydi.

Rulda rejimi qiziqarli. Avtomobilni haydash shartlari juda boshqacha bo'lishi mumkin - bir yo'nalishda burilishli yo'l, uchinchi tomon omillarining ta'siri (kesuvchi shamol, g'ildiraklardagi turli bosim). Ularning barchasi mashinaning istalgan yo'nalishda "olib ketishiga" olib keladi. Rulda rejimi avtomobilning to'g'ri chiziqli harakatini ta'minlaydi va EUR buni haydovchining ishtirokisiz amalga oshiradi.

Rul g'ildiragidagi kuch kamaytirilganda g'ildiraklarni o'rta holatga qaytarish rejimi ham mavjud. Bu burilish oxirida, haydovchi "rulni bo'shatganda" sodir bo'ladi, boshqaruv bloki datchiklar yordamida kerakli momentni hisoblab chiqadi va elektr kuchaytirgich tufayli g'ildiraklarni o'rta holatga qaytaradi.

Evroda tavsiflangan ish rejimlari avtomatik ravishda yoqiladi (qo'shimcha sensorlardan olingan ma'lumotlar tufayli). Ammo bu kuchaytirgich haydovchiga o'ziga xos rejimlarni - "Sport", "Oddiy", "Comfort" ni ham o'rnatish imkonini beradi.

Rejimlar orasidagi farq EUR ning haydash sharoitlariga munosabatini o'zgartirishga to'g'ri keladi. Misol uchun, "Sport" rejimida ko'proq ma'lumot beriladi (rul ko'proq "og'ir"), "Konfor" rejimida esa avtomobilni boshqarish qulayligini ta'minlab, ko'proq kuch yaratadi. "Norma" - bu o'rta pozitsiya bo'lib, unda past tezlikda EUR maksimal darajada ishlaydi va yuqori tezlikda u minimal harakatni yaratadi.

Afzalliklari va kamchiliklari

Har qanday qurilmada bo'lgani kabi, elektr quvvati boshqaruvining ham ijobiy va salbiy tomonlari bor. Evroning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• Avtomobilning tejamkorligini oshirish. EUR elektr stantsiyasining quvvatini "olmaydi", shuningdek, faqat rul burilishida yoqiladi;
• Dizaynning soddaligi va kamroq metall iste'moli;
• Kompaktlik;
• Xizmatga ehtiyoj yo'q;
• Shovqinsizlik;
• Ish rejimini o'rnatish imkoniyati.

Ushbu afzalliklar tufayli EUR keng tarqaldi. Ammo bu turdagi elektr boshqaruvining salbiy tomonlari ham muhimdir. Asosiy kamchiliklar orasida u quyidagilarni ta'kidlaydi:

• Kamroq ma'lumotga ega (rulda elektr boshqaruviga nisbatan);
• Elektron qismning ishlashida noto'g'ri ishlashga olib keladigan nosozliklar ehtimoli;
• Barcha komponentlar deyarli ta'mirlanmaydi va unga mos keladigan qurilmalarni ta'mirlash narxi juda yuqori;
• Bir qator avtomobillarda (SUV, mikroavtobus, yuk mashinalari) evrodan foydalanishni imkonsiz qiladigan aktuatorning past quvvati;
• Elektr dvigateli haddan tashqari qizib ketganda EURni o'chirish ehtimoli (qiyin sharoitlarda haydashda, kuchaytirgich doimiy ishlayotganda paydo bo'ladi).

Umuman olganda, elektr quvvat boshqaruvi elektr boshqaruviga munosib raqobatchi bo'lib, u tez-tez ishlatib kelinmoqda, garchi uni to'liq almashtira olishi dargumon.

Avtomobilning elektr quvvat boshqaruvi (EPS) mashqlar uchun rulda zarur bo'lgan kuch darajasini kamaytirishga mo'ljallangan. Ushbu qurilmadan foydalanish mashinani boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradi, haydovchiga manevrni amalga oshirish uchun sezilarli harakatlar qilish kerak emas. Rulda elektr quvvati avtomobillarda ham, mikroavtobuslar va yuk mashinalarida ham qo'llaniladi.

Rulda boshqaruv mexanizmlarining turlari

Rulda kuchaytirgichi haydovchi rulga qo'llaydigan momentni to'ldiradi. An'anaviy elektr boshqaruv tizimlari gidravlik tizimlardir, ammo elektr boshqaruvi tobora keng tarqalgan. Shu sababli, elektr boshqaruv tizimlari gidravlik tizimlarga qaraganda kichikroq va engilroq bo'ladi.

Haydashda yordam kerak bo'lmaguncha, ular ishlash uchun katta quvvat talab qilmaydi. Shu sababli, ular gidravlik tizimlarga qaraganda ancha tejamkor. Ular ustun yordamchi turi, yordamchi vites turi, to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan turi va raf yordamchi turi. Ushbu turdagi tizim kichikroq transport vositalarida yaxshi ishlaydi.

Ko'rib chiqilayotgan kuchaytirgichning dizayn xususiyatlari uni ishlatishning bir qator afzalliklarini aniqlaydi. Rulda xususiyatlarini (qo'llaniladigan kuch, sezuvchanlik va boshqalar) sozlashning qulayligi va qulayligi bilan ajralib turadi. Shlangi qismlarning yo'qligi tizimning ishonchliligini aniqlaydi, chunki oqish, bosimni pasaytirish va boshqariladigan elektr boshqaruviga xos bo'lgan boshqa nosozliklar ehtimoli istisno qilinadi. Yuqori aniqlikdagi elektron elementlardan foydalanish rul boshqaruvining yuqori axborot mazmunini ta'minlaydi, unda bu turdagi kuchaytirgich ishlatiladi.

Bu avtomobil modeli sinfiga ko‘ra boshqaruv “hissi”ni sozlashning noyob va tejamkor usulini taqdim etadi. Shuningdek, u elektron barqarorlikni boshqarish bilan birgalikda favqulodda manevrlarni boshqarishga qodir. Zamonaviy tizimlarda rul g'ildiragi va boshqaruv moslamasi o'rtasida har doim mexanik aloqa mavjud. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, elektronikadagi nosozlik dvigatelning haydovchini haydashiga to'sqinlik qiladigan vaziyatga olib kelmasligi muhimdir.

Elektron boshqaruvning keyingi bosqichi ruldan mexanik debriyajni olib tashlash va simli deb ataladigan sof elektron boshqaruvga o'tkazishdir. Raqamli signallarni bir yoki bir nechta masofaviy elektr motorlariga raft va pinion o'rniga yuborish orqali ishlaydi, bu esa o'z navbatida avtomobilni boshqaradi. Agar elektron boshqaruv elementlarida muammo aniqlansa, debriyaj haydovchining mexanik boshqaruvini tiklash uchun ulanadi.

Rulda elektr quvvati ikkita joylashtirish variantidan biriga ega bo'lishi mumkin:

1. boshqaruv kuchi rul g'ildiragi miliga uzatiladi. Ushbu parametr kichik va o'rta toifadagi avtomobillar uchun ishlatiladi;
2. kuch to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning rul rafiga qo'llaniladi. Elektron quvvat boshqaruvining bunday qurilishi, qoida tariqasida, katta toifadagi avtomobillarda, shuningdek, mikroavtobuslarda amalga oshiriladi.

Elektr boshqaruvidagi ikkala qurilish varianti bilan quyidagi asosiy elementlarni ajratib ko'rsatish mumkin:

Gaz kelebeğini boshqarish tizimlarida bo'lgani kabi, elektron boshqaruvlar mavjud gibrid tizimlarga qaraganda xavfsizroq va ishonchliroq ekanligi isbotlangandan so'ng, rul boshqaruvi standartga aylanishi mumkin. Muallif haqida: Leon Mitchellning yetakchi texnik muharrirlaridan biri. U 609 sertifikatiga ega va avtomobil diagnostikasi bo'yicha ixtisoslashgan. Gaz narxi hech qachon qulay narxga tushmasligi sababli, transport vositalari yoqilg'ini iloji boricha tejamkor bo'lishi muhimdir.

Bu erda elektron quvvat boshqaruvi yordam beradi. Elektr boshqaruv tizimiga ega bo'lishning yana bir afzalligi shundaki, u shlanglar va suyuqliklardan foydalanishni yo'q qiladi, shuning uchun rul boshqaruvidagi oqmalarni yo'q qiladi va shuningdek, og'irlikni kamaytiradi.

• kirish sensorlari. Ular rul g'ildiragining burilish burchagi, shuningdek uning momenti haqidagi ma'lumotlarni olib tashlashni amalga oshiradilar;
• elektron boshqaruv bloki. U tizimni tashkil etuvchi sensorlardan ma'lumot to'playdi va elektr boshqaruv signallarini ishlab chiqaradi. Shuningdek, ushbu blok o'z ishida mos keladigan tizimlarning boshqaruv qurilmalaridan blokga kiradigan avtomobilning krank mili sensorlari va ABS sensorlari haqidagi ma'lumotlardan foydalanadi;
• ijro etuvchi qurilma. Ishga tushirish moslamasi sifatida elektr motor ishlatiladi. Qoida tariqasida, tizimda asenkron motorlar qo'llaniladi.

Ko'rib chiqilayotgan quvvat boshqaruvining ishlash printsipi quyidagicha: rul g'ildiragi aylantirilganda, kuch burilish bari orqali uzatiladi. Mavjud moment sensori olingan qiymatni keyingi ishlov berish uchun elektron boshqaruv blokiga uzatadi. ECU shuningdek, avtomobilning rul burchagi sensori, tezlik datchiklari (ABS) va krank mili sensoridan ham ma'lumot oladi. Qabul qilingan ma'lumotlar boshqaruv bloki tomonidan qayta ishlanadi va ular asosida murakkab hisoblash algoritmidan foydalangan holda, aktuatorga uzatiladigan kerakli kattalik (oqim kuchi) polaritesining boshqaruv signali hosil bo'ladi. Undan kerakli qiymatning momenti rul g'ildiragi miliga yoki rul tokchasiga uzatiladi (elektr quvvat boshqaruvida qaysi dizayn ishlatilishiga qarab).

Rul boshqaruvining elektron tizimlari avtomobil ishlab chiqaruvchilar orasida keng ommalashmoqda, chunki ular kerak bo'lganda sozlanishi mumkin bo'lgan yanada nozik hissiyotlarni ta'minlaydi. Tork sensorining o'zi ikkita mustaqil simga ega. Bobinlardan biri o'ng qo'lning aylanishini aniqlaydi, ikkinchisi esa chap qo'lning aylanishini aniqlaydi.

Elektron quvvat boshqaruvi qanday ishlaydi. Elektron quvvat boshqaruvining gibrid turi bir muncha vaqtdan beri mavjud edi, ammo bu gidravlik nasosni boshqarish uchun elektr motoridan foydalanishni o'z ichiga oladi. Vites qutisi pinion milidagi bir qator shpallarga bosadi va gidravlik tizimdagi kabi reduktorga qarshi bosish o'rniga aksessuarni vitesga uzatadi.

Rulda elektr quvvati bir necha rejimda ishlashi mumkin:

• avtomobil burilish. Ushbu rejimning o'ziga xos xususiyati shundaki, g'ildiraklarni burish uchun zarur bo'lgan kuchlar rulni burish va tizimning harakatlantiruvchi elementining (elektr dvigatel) ishlashi orqali hosil bo'ladi;
• past tezlikda burilish. Ushbu rejimda ishlaganda, boshqaruv tizimi elektr motori maksimal momentni ishlab chiqaradigan signallarni ishlab chiqaradi. Shu sababli, mashinani boshqarish uchun minimal harakat qilish mumkin. "Yengil rul" tushunchasi elektr kuchaytirgichning ushbu ishlash rejimi bilan bog'liq;
• mashinani yuqori tezlikda aylantirish. Ushbu rejimda elektron boshqaruv bloki signallarni ishlab chiqaradi, unga ko'ra aktuator (elektr dvigatel) minimal momentni hosil qiladi. Bunday holda, "og'ir rul" tushunchasi sodir bo'ladi;
• mashinaning g'ildiraklarini o'rta holatga qaytaring. Elektr quvvat boshqaruvi dvigateli ECU dan ma'lum bir qutb va kattalikdagi signallarning ta'siri ostida g'ildiraklarni burilishdan keyin o'rta holatga qaytarish uchun zarur bo'lgan momentni yaratadi;
• avtomobil g'ildiraklarining o'rtacha holatini ta'minlash. Ushbu ish rejimida, avtomobil yon shamol, shinalar bosimi farqi va boshqalar kabi omillar ta'sirida g'ildiraklarning to'g'ri chiziqdan chetlanishining oldini olish uchun elektron boshqaruv bloki tomonidan tegishli signallar beriladi. Ya'ni, tizim g'ildiraklarning o'rnini va buning natijasida avtomobil traektoriyasini moslashtiradi.

Qadimgi kunlarda bo'lganidek, rul g'ildiragi qiyinchilik bilan aylanayotgan mashinani endi tasavvur qilish qiyin. Haydovchi zamonaviy avtomobilni qo'llarning engil harakati bilan boshqaradi, chunki gidravlika (GUR) yoki elektr motor (EUR) tomonidan boshqariladigan maxsus kuchaytirgich g'ildiraklarni burishga yordam beradi. Potentsial avtomobil ishqibozi uchun mashina sotib olayotganda mos keladigan haydovchi turini tanlash uchun nima yaxshiroq - elektr yoki elektr boshqaruvi ekanligini tushunish muhimdir.

Rulda boshqaruvining o'zi rul ustuniga yoki ustunga o'rnatilgan elektr motorli qo'lda tirgakdir. Haydovchi g'ildirakni aylantirganda, rul sensori rulning holatini va tezligini aniqlaydi. Ushbu ma'lumot, Rulda miliga o'rnatilgan moment sensori kirishi bilan birga, elektr boshqaruvini boshqarish moduliga yuboriladi. Tizim, shuningdek, avtomobil tezligi sensorlari va tortishni boshqarishning boshqa kirishlaridan foydalanadi, ular rulda qanchalik yordam berish kerakligini aniqlash uchun hisobga olinadi.

Rulda kuchaytirgichining ishlash printsipi va EUR

Shlangi quvvat boshqaruvi o'tgan asrda paydo bo'lgan va birinchi marta yuk mashinalariga o'rnatilgan. 80-yillarda u engil avtomobillarga ko'chib o'tdi va u erda bugungi kungacha sadoqat bilan xizmat qilmoqda. Hozirgi vaqtda yangi mashinalarning taxminan 60% gidravlika bilan jihozlangan. Elektr kuchaytirgichlari keyinchalik paydo bo'ldi va 2000 yildan keyin avtomobil bozorini asta-sekin egallab, ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi.

Keyin boshqaruv moduli dvigatelga kerakli qiymatning o'zgarishi haqida xabar beradi. Turli sirtlar har xil miqdordagi boshqaruvni talab qiladi. Misol uchun, yulka ustida harakatlanayotgan transport vositasi qum yoki qorda harakatlanayotgan transport vositasiga qaraganda kamroq rulni qo'llab-quvvatlashga muhtoj bo'ladi.

Oddiy rejim - Chap va o'ng yordamchilar avtomobil kiritishi va tezligiga javoban taqdim etiladi. Oddiy ish paytida, avtomobil tezligi oshishi bilan quvvat kuchaytirgichlari kamayadi. Elektron elektr boshqaruv tizimining gidravlik tizimdan afzalligi shundaki, agar dvigatel to'xtab qolsa, siz hali ham rul boshqaruviga egasiz. Dvigatel ishlayotgan paytda tizim o'chirilishi kerak bo'lsa, siz rul boshqaruvini yo'qotib qo'ysangiz, bu afzallik ham kamchilik bo'lishi mumkin.

Bir kuch Rulda va boshqasi o'rtasidagi farqni ko'rish uchun siz ikkala mexanizmning ishlash printsipini hisobga olishingiz kerak. Rulda kuchaytirgichi bir nechta alohida elementlardan iborat juda murakkab yig'ilishdir:

• dvigatelning krank miliga kamar qo'zg'aysan bilan ulangan nasos;
• gidravlik suyuqlik uchun kengaytirish tanki;
• rul raftiga o'rnatilgan piston;
• pistonning harakat yo'nalishini o'rnatadigan gidravlik distribyutor.

Ro'yxatdagi elementlar aylanma suyuqlikka metall quvurlar orqali ulanadi. Uning vazifasi nasos tomonidan yaratilgan bosimni to'g'ri vaqtda pistonga o'tkazish, raf milini itarib yuborish va shu tarzda avtomobil g'ildiraklarini aylantirishga yordam berishdir. Umuman olganda, GUR quyidagicha ishlaydi:

Dvigatel ishlayotgan vaqtda elektr yoki elektron nosozlik yuzaga kelsa, bu holatdan bexabar haydovchi xavotirga tushadi, chunki yordam yo'qolishi kutilmaydi. Elektron quvvat boshqaruvi tizimlari o'zgaruvchan quvvat yordamida dvigatelga ulangan nasos, shlanglar va haydovchi kamarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.

Qaysi kuchaytirgichni tanlash kerak?

Tizim dvigatelni Rulda kuchaytirgich pompasi yoki alternatordan tortib olmaydi, chunki u haydovchi kiritish talab qilinmaguncha yordam bermaydi. Bundan tashqari, gidravlik suyuqlik yo'q.

Dvigatel rul ustuniga yoki rul tokchasiga ulanishi mumkin bo'lgan vitesni boshqaradi. Rulda ustunida joylashgan sensorlar asosiy haydovchiga ikkita kirishni o'lchaydi: moment va tezlik va rulning holati.

1. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, krank mili tomonidan aylantirilgan nasos tizimdagi bosimni oshiradi. Rulga tegmaguningizcha, ortiqcha bosim kengaytirish tankiga chiqariladi.
2. Rulda g'ildiragini aylantirmoqchi bo'lganingizda, uning miliga o'rnatilgan distribyutor kerakli chiziqni ochadi va suyuqlikni pistonning o'ng yoki chap tomonida joylashgan kameralardan biriga yo'naltiradi.
3. Bosim ostida piston oldingi g'ildirakning rul bo'g'imiga biriktirilgan novda bilan bir vaqtning o'zida rul rafining milini harakatga keltiradi va itaradi.
4. Rulda boshqa tomonga burilsa, distribyutor birinchi qatorni to'sib qo'yadi va ikkinchisini ochadi, boshqa kamerada bosim paydo bo'ladi va piston teskari yo'nalishda harakat qiladi.

Rulni qanchalik qattiqroq va qattiqroq aylantirsangiz, kameralardan biriga shunchalik ko'p bosim o'tkaziladi va g'ildiraklarni aylantirish uchun qo'llaniladigan kuch kuchayadi. Tizim faqat asosiy milning aylanishiga ta'sir qiladi va to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda yoki dvigatel ishlayotgan mashinada to'xtashda u ishlashni davom ettiradi, lekin relsga ta'sir qilmaydi.

Rulda xizmat ko'rsatish ma'lumotlarida qo'l g'ildiragi deb ataladi. Elektron boshqaruv moduli momentni, tezlikni va pozitsiyani kiritishni, avtomobil tezligi signalini va boshqa kirishlarni sharhlaydi. Tekshirish moslamasi dvigatelga to'g'ri polarite va oqim miqdorini ta'minlash uchun bir qator yordam va qaytarish algoritmlari orqali rul kuchini va qo'l g'ildiragi holatini qayta ishlaydi.

Videoda - Rulda kuchaytirgichining ishlash printsipi

Cho'tkasi bo'lmagan vosita rotorni aylantirish uchun doimiy magnit rotor va uchta elektromagnit sariqdan foydalanadi. Aksariyat ilovalar rul mili yoki raf ustidagi vitesni haydash uchun motorli chuvalchangli uzatmadan foydalanadi. Cho'tkasi bo'lmagan ikki yo'nalishli vosita va doimiy magnit tishli gidravlik tizimdagi quvvat tsilindri bilan bir xil funktsiyani bajaradi.

Elektr gidravlik rulning elektr quvvati boshqaruvchisidan farqi shundaki, stend mili alohida elektron blok (ECU) tomonidan boshqariladigan elektr motor tomonidan harakatga keltiriladi. Ishning algoritmi quyidagicha:

1. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, boshqaruv blokiga kuchlanish qo'llaniladi, ammo EUR faol emas.
2. Rul g'ildiragining eng kichik burilishi ECUga impulsni uzatuvchi maxsus sensorni ushlaydi.
3. Sensorning signalida boshqaruvchi elektr motoriga tishli uzatish orqali Rulda milini bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga aylantirishni buyuradi.

GUR - etarli darajada nazorat qilish qulayligini ta'minlaydigan qurilma

Oltita kommutatsiya tranzistorining juftlari oldinga yo'naltirilgan va rotorni soat yo'nalishi bo'yicha yoki soat sohasi farqli ravishda siljitadi. Rotorning yo'nalishi A, B yoki C bobinlariga kuchlanish qo'llaniladigan va biriktirilgan juftlik orqali erga qaytariladigan ketma-ketlik bilan aniqlanadi.


Protsessor kirish va chiqish uchun boshqaruvchining yuragi hisoblanadi. Protsessorning chiqishi dvigatelning aylanishini boshqaradigan uch juft tranzistorni boshqaradi. Protsessor uchun asosiy kirish moment va g'ildirak tezligi sensori va joylashuv sensoridan keladi.

Dvigatel milining aylanish tezligi va kuchaytirgichning kuchi ikkinchi burilish sensori yordamida aniqlanadi, u rulni keskin aylantirganda buriladi.

Turli kuchaytirgichlarning ijobiy va salbiy tomonlari

Haydashni osonlashtirish uchun gidravlikadan foydalanish Rulda kuchaytirgichining quyidagi afzalliklari bilan bog'liq:

• yangi avtomobilning yakuniy narxiga ta'sir qiluvchi past ishlab chiqarish tannarxi;
• gidravlik kuchaytirgichdan ko'proq quvvat olish mumkin, bu uni yuk mashinalari va har qanday yuk ko'tarish quvvatiga ega mikroavtobuslarda ishlatishga imkon beradi;
• ishonchli dizayn, foydalanish yillari davomida tasdiqlangan.

Shlangi tizimning asosiy kamchiliklari suyuqlik darajasini nazorat qilish va davriy texnik xizmat ko'rsatish zaruratidir. Piston mexanizmi, distribyutor va nasosning muhrlari oqmasligi, kamarni o'z vaqtida o'zgartirishi va tortilishi, podshipniklarni moylashi kerak.

Protsessor, shuningdek, shassi va quvvat uzatuvchi ma'lumotlar uchun boshqariladigan tarmoq va ma'lumotlar avtobusining ajralmas qismidir. Tekshirish moslamasi moslashtirilgan xotira va diagnostikaga ega. Bort diagnostikasi umumiy nosozlik kodlarini o'rnatadi. Tork sensori gidravlik tizimdagi moment valfi va spool klapan bilan bir xil vazifani bajaradi. Elektron datchik burilish panelini spool valfidagi kabi ishlatadi.

Elektron moment sensorlarining uch xil turi mavjud va ular kontaktli va kontaktsiz deb tasniflanadi.


O'zgaruvchan qutbli magnit rotor. Parchalar va torsion barga biriktirilgan. Hall datchiklari datchik statorining halqalarida joylashgan qanotlardagi joylashuvi natijasida hosil bo'lgan magnit oqimning o'zgarishini o'lchash orqali burilish chizig'ining burilishini nazorat qiladi.

Boshqa kamchiliklar unchalik ahamiyatli emas:

1. Dvigatel ishlayotgan vaqtda kuchaytirgich pompasi uzluksiz ishlaydi. Bu yoqilg'i sarfini oshiradi.
2. Chiziqlardagi yog 'bosimi kritik darajadan oshib ketmasligi uchun rulni 5 soniyadan ko'proq vaqt davomida ekstremal holatida ushlab turish mumkin emas.
3. Mashinalarning byudjet modellarida, Rulda kuchaytirgichi bilan mustahkamlangan rul yuqori tezlikda "bo'sh" bo'ladi.

Gidravlikadan farqli o'laroq, EUR quyidagi afzalliklarga ega:

Rotor harakatlanayotganda magnit oqimning o'zgarishi analog sezuvchi integral sxemaga signal beradi, bu signalni qayta ishlaydi va ma'lumotni yordamchi boshqaruvchi algoritmiga beradi.


Aloqa momenti datchiklari burilish chizig'iga biriktirilgan o'chirgichdan va burilish chizig'ining momentini o'lchash uchun vosita miliga biriktirilgan aylanadigan ko'prikka biriktirilgan kuchlanish ajratgichdan foydalanadi. Aylanadigan ko'prik quvvatni, tuproqni qabul qilish va boshqaruvchiga kuchlanish signalini yuborish uchun sensor korpusiga va ulagichga ulanadigan kontakt cho'tkalarini ishlatadi.

• elektr motor va sensorli boshqaruv bloki tekshirish va texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj emas;
• tugunning o'lchamlari ancha kichikroq, shuning uchun kichik avtomobillarda u asboblar paneli orqasida joylashgan;
• tizim elektr energiyasini keraksiz iste'mol qilmaydi, ya'ni u ortiqcha yoqilg'i iste'mol qilmaydi;
• rulni istalgan holatda xohlagancha ushlab turish mumkin.

Elektr boshqaruvining yana bir xususiyati - bu haydash sharoitlariga qarab sozlamalarni o'zgartirish va yuqori tezlikda rulda "og'irlik" ni sun'iy ravishda yaratish. Bundan tashqari, EUR ko'plab premium avtomobillarda qo'llaniladigan tekis chiziqda harakatlanayotganda mashinani o'zi "boshqarish" imkoniyatiga ega.

Elektr boshqaruv tizimi tezlik va joylashuv uchun qo'l g'ildiragi tezligi sensorini saqlab qoladi. U to'rtta kuchlanish bo'luvchi zanjirni va old oynani o'chirgichni saqlab qoladi. Voltaj bo'luvchi to'rtta 90 graduslik sezgir elementni hosil qilish uchun 5 voltdan quvvatlanadigan plyonkadagi rezistiv materialdan qurilgan. Skreperda rezistiv plyonkaga minadigan va boshqaruvchiga chiqish signalini beruvchi kontakt mavjud.

Signal ortiqcha yoki minus 3 volt bilan 5 dan 5 voltgacha bo'lgan diapazonda. Masalan: Rulda 90 gradusga aylantirilganda sensor 2 dan 8 voltgacha ishlab chiqaradi. Keyin datchik bir xil yo'nalishda Rulda g'ildiragining keyingi 90 daraja aylanishi uchun 8 dan 2 voltgacha ishlab chiqaradi.

Elektr kuchaytirgichning zaif tomoni yuqori narx hisoblanadi. Va jihozning narxi qanchalik baland bo'lsa, uni ta'mirlash qimmatroq bo'ladi va ko'pincha muvaffaqiyatsiz EURni butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi.

Ikkinchi kamchilik - kam haydovchi kuchi, shuning uchun bunday kuchaytirgichlar og'ir transport vositalari va mikroavtobuslarga o'rnatilmagan.

Qaysi kuchaytirgichni tanlash kerak?

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ikkala drayver ham juda ishonchli ishlaydi, garchi elektr kuchaytirgichlar tarafdorlari buning aksini da'vo qilishadi. Hatto byudjetli avtomobillarda ham gidravlika 100-150 ming km ga muammosiz xizmat qiladi va har qanday buzilish holatlarida u har qanday avtoservisda ta'mirlanadi. EUR nosozliklari ko'pincha mexanizmni almashtirishga olib keladi, chunki ko'pchilik avtomobillarda yig'ishni tiklash mumkin emas.

Boshqa tomondan, elektr haydovchi nosozlikdan so'ng haydashga to'sqinlik qilmaydi, xuddi nasosni o'chirish orqali faqat "neytrallash" mumkin bo'lgan elektr boshqaruvi.

Shuning uchun, elektr boshqaruvi yoki elektr quvvati boshqaruvini tanlashda, maqsadga muvofiqlik nuqtai nazariga e'tibor bering. Masalan, gidravlik kuchaytirgichli ekonom-klass avtomobilini, elektr kuchaytirgichli biznes va premium-klass avtomobilini sotib olish yaxshiroqdir.

Mahalliy avtomobillar egalari elektr kuchaytirgich, elektron nosozliklar tufayli haydovchi o'rniga "boshqarish" ga harakat qilgan holatlarni qayd etishadi, garchi bunday lahzalar juda kam uchraydi. Biroq, EUR doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va yanada muvaffaqiyatli va sodda dizayn tufayli gidravlikani bozordan chiqarib yuboradi.

Rulda kuchaytirgichsiz zamonaviy avtomobilni tasavvur qilish qiyin, bu esa haydovchiga rulni aylantirishni osonlashtiradi. Hozirgi vaqtda ikki turdagi kuchaytirgichlar eng mashhur: elektr va gidravlik. Birinchisi nisbatan yaqinda paydo bo'lgan, ikkinchisi esa XX asrning o'rtalaridan beri qo'llanilgan. Kuchaytirgichlarning har birining dizayni va ishlash printsipi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Keling, har bir qurilmani batafsil ko'rib chiqamiz, ularning afzalliklari va kamchiliklarini ta'kidlaymiz, shuningdek, elektr boshqaruvi yoki EUR dan qaysi biri yaxshiroq ekanligi haqida xulosa chiqaramiz.

Rulda elektr quvvati

Rul boshqaruvining elektr zanjiri

Elektr quvvat boshqaruvida (EUR) rulni burishda qo'shimcha kuch elektr motori tomonidan yaratiladi.

Rulda elektr quvvatining qurilmasi va ishlash printsipi

Elektr kuchaytirgichning asosiy elementlari quyidagilardan iborat:

• elektr motor
• burilish chizig'i va Rulda ustunining mili
• Rulda mexanizmi (reduktor)
• rul g'ildiragi holati sensori
• moment sensori
• elektron boshqaruv bloki

Haydovchi rulni aylantirganda, burilish chizig'i burila boshlaydi. Tork sensori bu momentni o'lchaydi, undan moment miqdorini aniqlaydi va bu ma'lumotni boshqaruv blokiga uzatadi. Ikkinchisi EUR sensorlaridan olingan ma'lumotlarni qayta ishlaydi va ularni boshqa avtomobil sensorlarining (tezlik, krank mili tezligi va boshqalar) o'qishlari bilan bog'laydi.

Boshqaruv bloki haydovchiga rulni burishda yordam berish uchun zarur bo'lgan kuchni hisoblab chiqadi va shunga mos ravishda elektr motoriga buyruq beradi. Ikkinchisi rul kolonnasi miliga yoki rul tokchasiga ta'sir qiladi va shu bilan rulning aylanishini osonlashtiradi.

Evroning afzalliklari va kamchiliklari

Rulda quvvati uchun tokcha

Elektr kuchaytirgichning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• yonilg'i tejamkorligi - EUR dvigateldan quvvat olmaydi va faqat rul aylantirilganda yoqiladi
• gidravlik tizimning yo'qligi bilan bog'liq ishonchlilik
• ixchamlik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi
• rul boshqaruvining xarakteristikalari va sozlamalarini sozlash qobiliyati
• avtomobilni avtomatik boshqarishni amalga oshirish imkoniyati

Ko'p afzalliklarga qaramay, EUR ba'zi kamchiliklarga ega. Bularga quyidagilar kiradi:

• minimal umumiy o'lchamlar va xarajatlarni saqlab qolgan holda kam quvvat
• noqulay haydash sharoitida haddan tashqari issiqlik va vaqtinchalik ishdan chiqish ehtimoli
• qimmat ta'mirlash

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, zamonaviy avtomobillar dizaynida EUR asta-sekin rul kuchaytirgichini almashtirib, birinchi o'ringa chiqadi.

Rulda kuchaytirgichi

Rulda kuchaytirgichida (GUR) rulni burishda qo'shimcha kuch gidravlik haydovchi tomonidan yaratiladi.

Rulda kuchaytirgichining qurilmasi va ishlash printsipi

Shlangi kuchaytirgichli rul ustuni

Strukturaviy ravishda, elektr boshqaruvi quyidagi elementlardan iborat:

• ishlaydigan suyuqlik idishi
• nasos
• gidravlik silindr
• spool valfi
• ulash shlanglari

Rulda kuchaytirgich nasosi vosita krank milidan kamar bilan boshqariladi va g'altakning klapaniga bosimli suyuqlik beradi. Haydovchi rulni aylantirganda, distribyutor suyuqlik oqimini nasosdan gidravlik silindrning chap yoki o'ng bo'shlig'iga yo'naltiradi. Suyuqlik bosimi gidravlik silindrli pistonni harakatga keltiradi, avtomobilning boshqariladigan g'ildiraklarini rul mexanizmi orqali aylantiradi.

Rulda kuchaytirgichining afzalliklari va kamchiliklari

EUR kabi, rul gidravlining ham afzalliklari, ham kamchiliklari bor. GURning asosiy ijobiy tomonlari:

• og'ir yuklarga sezgirlik, bu og'ir SUVlar va yuk mashinalariga elektr boshqaruvini o'rnatish imkonini beradi
• qurilmaning arzonroq ishlab chiqarilishi (Evrodan farqli o'laroq), bu butun avtomobilning narxiga ta'sir qiladi
• turli tezliklarda haydash qulayligi

Proflar yaxshi, albatta. Ammo kamchiliklar haqida nima deyish mumkin? Bular ham bor:

• dvigatel quvvat sarfi
• ishlaydigan suyuqlikning oqishi bilan bog'liq kichik buzilishlar
• ishchi suyuqlik darajasini kuzatish zarurati
• davriy suyuqlikni almashtirish
• rulning xususiyatlarini va sozlamalarini sozlashning mumkin emasligi

Rulda kuchaytirgichi va elektr quvvat boshqaruvi o'rtasidagi farq nima

Qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlash uchun biz EUR va GURning qiyosiy xususiyatlariga murojaat qilamiz.

Taqqoslash uchun biz quyidagi parametrlarni olamiz: qurilma dizayni, foydalanish qulayligi, ishonchliligi va samaradorligi, ko'lami.

Qurilma dizayni

Yevroni mashinaga joylashtirish imkoniyati

GUR - bu elektron boshqaruvga bog'liq bo'lmagan va dasturiy ta'minotdagi nosozliklarga duchor bo'lmagan juda oddiy mexanizm. Boshqa tomondan, gidravlik kuchaytirgich tizimi ish paytida aşınmaya tobe bo'lgan ko'plab ulanishlar va muhrlardan iborat. Natijada, tugun kamroq ishonchli deb hisoblanadi va muntazam diagnostika qilishni talab qiladi.

EUR, Rulda kuchaytirgichidan farqli o'laroq, odatda to'g'ridan-to'g'ri rulda joylashgan va dvigatel bo'linmasida kamroq joy egallaydi. Strukturaviy ravishda, elektr kuchaytirgich rul quvvatiga qaraganda ancha sodda va qo'shimcha sarf materiallaridan foydalanishga hojat yo'q.

Elektronikadagi nosozliklarga kelsak, ular juda kamdan-kam hollarda ro'y beradi va tizim ishdan chiqqan taqdirda, haydashni davom ettirishga imkon beradigan favqulodda ish rejimi ta'minlanadi. Shlangi kuchaytirgichda bu rejim ham taqdim etiladi.

Boshqarish qulayligi

Rulda kuchaytirgichi yo'lda eng yaxshi fikr-mulohazalarni ta'minlaydi, shuningdek, haydovchiga qattiq burilishlarda avtomobil imkoniyatlari chegaralarini his qilish imkonini beradi.

Xuddi shu tuyg'uga erishish uchun EUR ehtiyotkorlik bilan kalibrlashni talab qiladi, bu faqat premium ishlab chiqaruvchilar tomonidan ta'minlanishi mumkin.

Shunday qilib, gidravlik kuchaytirgich ko'proq ma'lumotga ega va o'z egalariga tabiiy haydash tajribasini beradi, ammo uni boshqarish jismonan qiyinroq.

Ishonchlilik va samaradorlik

Rulda kuchaytirgichidan foydalanganda avtomobil dvigatel quvvatining bir qismi doimiy ishlaydigan nasos haydovchisiga sarflanadi. Shuning uchun, ceteris paribus, gidravlik kuchaytirgichdan foydalanish yoqilg'i sarfini oshirishga va dinamik parametrlarning yomonlashishiga olib keladi. Bundan tashqari, elektr boshqaruvi uzoq vaqt davomida ekstremal sharoitlarda ishlay olmaydi. Rul g'ildiragini ekstremal holatda 10-15 soniya ushlab turganda, nasos haddan tashqari qizib ketadi, bu elementning aşınmasına olib keladi.

Shu nuqtai nazardan, elektr kuchaytirgich yanada tejamkor: u to'g'ridan-to'g'ri dvigatel quvvatini olmaydi va faqat g'ildiraklar aylanganda ishlaydi. Qo'shimcha yoqilg'i sarfi, shuningdek, avtomobilning dinamik xususiyatlarining yomonlashuvi yo'q. EURni o'chirishning asosiy sababi elektr motorining haddan tashqari qizishi deb hisoblanishi mumkin. Bunday holda, tugun haydovchiga ogohlantirish beradi va ishlashni cheklaydi. Harakat davom etsa, EUR to'liq sovib ketguncha o'chadi.

Qo'llash sohasi

Ushbu parametrda mexanizmlar qanday farq qilishi mumkin? U yoki bu tugun qo'llanilishi mumkin bo'lgan transport vositalarining toifasi. Misol uchun, EUR og'ir transport vositalari uchun zaif: uni yuk mashinalari yoki og'ir SUVlarga o'rnatib bo'lmaydi. Rul boshqaruvi barcha turdagi transport vositalariga mos keladi.

Rulda kuchaytirgichi - bu avtomobilning "rulini" osongina aylantiradigan qurilma. Haydovchi burilish paytida rulga katta kuch sarflashi shart emas. Bir vaqtlar barcha mashinalar faqat gidravlik quvvat boshqaruvidan (GUR) foydalanilgan, ammo 90-yillarda elektr versiyasi ishlab chiqilgan. Endi elektr quvvat boshqaruvi (EUR) katta mashhurlikka erishmoqda va u bilan ko'plab avtomobillar ishlab chiqarilmoqda. Har bir turdagi qurilmaning o'ziga xos xususiyatlari, ijobiy va salbiy tomonlari mavjud. Ba'zi avtoulov egalari qaysi biri yaxshiroq ekanligiga hayron bo'lishadi: rul kuchaytirgichi yoki elektr quvvati. Bitta javob yo'q, barchasi avtomobilning ishlash xususiyatlariga va haydovchining ehtiyojlariga bog'liq.

Rulda kuchaytirgichining qurilmasi va ishlash printsipi

Rulda kuchaytirgichi suyuqlik (moy) aylanishi asosida ishlaydi. Dvigatel ishga tushirilgach, nasos ham ishga tushadi. Tasma haydovchisi tufayli moment nasosga uzatiladi va u moyni pompalay boshlaydi. Suyuqlik yopiq tizimda harakat qiladi va unda bosim hosil qiladi. Rul g'ildiragi aylantirilganda, distribyutor moyni gidravlik silindrning kerakli kamerasiga yo'naltiradi, bu esa rul tirgaklarining itarilishiga olib keladi. Shu tufayli rul g'ildiragidagi kuch kamayadi.

GURning bir qancha afzalliklari bor:

• quvvatni oshirdi, bu uni yuk mashinalari va SUVlar uchun ideal qiladi;
• arzon xizmat;
• past ishlab chiqarish xarajatlari, avtomobilning narxini pasaytirish.

Kamchiliklari ham bor:

• haddan tashqari holatda rulning uzoq pozitsiyasi bilan ishlamay qolish xavfi;
• yuqori tezlikda yomon ishlash;
• harorat o'zgarishi sababli ishdagi uzilishlar;
• gidravlik suyuqlikni vaqti-vaqti bilan almashtirish zarurati;
• vaqt o'tishi bilan eskirgan va ta'mirlashni talab qiladigan nasosning doimiy ishlashi.

Rul boshqaruvidagi eng keng tarqalgan nosozliklar orasida:

• vites qutisi bilan bog'liq muammolar;
• nasosning aşınması;
• distributordagi g'altakning eskirishi;
• vana muammolari;
• podshipniklarning aşınması;
• suyuqlik darajasining pasayishi;
• muhrlarning aşınması yoki shlanglarning shikastlanishi tufayli tizimning mahkamligini buzish.

Shunday qilib, elektr boshqaruvi pulni tejashni xohlaydigan va avtoulovga texnik xizmat ko'rsatish uchun ortiqcha to'lamoqchi bo'lmagan avtomobil ixlosmandlari uchun javob beradi. Rulda kuchaytirgichi katta xarajatlarni talab qilmaydi, ammo muammo shundaki, uning tarkibiy qismlari vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladi. Bu, ayniqsa, og'ir ish sharoitlari uchun to'g'ri keladi. Rul boshqaruvining elektr quvvati boshqaruvidan qanday farq qilishini hisobga olsak, birinchisi doimiy ravishda, ikkinchisi esa faqat kerak bo'lganda ishlashini tushunishingiz mumkin.

Elektr quvvat boshqaruvi elektr motoridan quvvatlanadi. EUR ning o'ziga xos xususiyati shundaki, u Rulda kuchaytirgichi kabi doimiy ishlamaydi, lekin faqat rul aylantirilgan paytda faollashadi. Evroning ikki turi mavjud. Birinchi holda, u rul tokchasiga, ikkinchisida - Rulda miliga biriktirilgan. Birinchi variant keng tarqalgan. EUR siz individual sozlamalarni o'rnatishingiz mumkin bo'lgan boshqaruv bloki bilan to'ldiriladi. Bu avtomobilning silliq harakatlanishini ta'minlaydi.

Elektr boshqaruvi quyidagi afzalliklarga ega:

• ixcham o'lchamlar;
• tizimda suyuqlik etishmasligi, bu yaratilgan bosim tufayli muammolarni bartaraf qiladi;
• har qanday tezlikda yaxshi ish, shu jumladan yuqori;
• o'rnatish qulayligi;
• individual sozlamalarni o'rnatish imkoniyati.

Ammo bir nechta salbiy tomonlari ham bor:

• elektr motorining haddan tashqari qizib ketish xavfi;
• yuqori narx;
• tez-tez texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash imkoniyatlarining etishmasligi, shuning uchun EURni butunlay o'zgartirish kerak.

Evroning eng keng tarqalgan buzilishlari:

• elektr motorining haddan tashqari qizishi;
• boshqaruv bloki bilan bog'liq muammolar;
• sensor bilan bog'liq muammolar.

Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, elektr quvvat boshqaruvi juda ishonchli qurilma. Odatda ortiqcha to'lashga tayyor bo'lgan, ammo yuqori sifatga ega bo'lgan avtomobil ixlosmandlari tomonidan tanlanadi. EUR quvvati rul kabi doimiy ishlamasligi, faqat rul aylanganda faollashtirilganligi sababli u ancha sekinroq eskiradi. Ammo shuni tushunish kerakki, buzilishlar yuzaga kelganda, ehtimol siz bir vaqtning o'zida butun kuchaytirgichni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Va bu, albatta, elektr boshqaruvini ta'mirlashdan ko'ra qimmatroq bo'ladi.

Elektr kuchaytirgich yoki gidravlik kuchaytirgichdan foydalanishga arziydimi yoki yo'qligini aniqlashga urinib, ularning tub farqlari nimada ekanligini tushunish uchun ularni solishtirish kerak. Shunday qilib, Rulda regulyatori juda katta hajmli va massiv qurilma. Evroga kelsak, u ixcham o'lchamga ega va o'rnatish oson. Rulda kuchaytirgichining murakkab qurilmasi tufayli uni ta'mirlash ko'pincha qiyin. Misol uchun, kamarni almashtirish uchun birinchi navbatda unga borishingiz kerak. Va buning uchun siz elektr boshqaruvi kasnagini olib tashlashingiz kerak.

Rulda kuchaytirgichi doimiy rejimda ishlashi bilan farq qiladi. Shu sababli, u juda tez eskiradi. Evroda bunday muammo yo'q. U faqat kerakli vaqtda yoqiladi.

Shlangi kuchaytirgich va elektr quvvat boshqaruvi o'rtasidagi yana bir farq shundaki, rul kuchaytirgichi muntazam texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Uni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak. Tizimning mahkamligini tiklash uchun eskirgan muhrlar ham yangilariga almashtirilishi kerak. Evroda sarf materiallari yo'q, shuning uchun ularni almashtirish talab qilinmaydi. Bu kuchaytirgichga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolarni bartaraf qiladi.

Shuni ham unutmaslik kerakki, agar avtomobil rul kuchaytirgichi bilan jihozlangan bo'lsa, rulni juda uzoq vaqt davomida ekstremal holatda ushlab turmaslik kerak. Ushbu holatning davomiyligi besh soniyadan oshmasligi kerak. Aks holda, muammolar xavfi mavjud. EUR bilan ular bundan mustasno.

xulosalar

Qaysi turdagi elektr boshqaruvi yaxshiroq ekanligini aniq aytish mumkin emas, chunki ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, EUR odatda shaharlarda ishlaydigan mashinalarda eng yaxshi qo'llaniladi. Rulda kuchaytirgichi kattaroq transport vositalari va yo'ltanlamas avtomobillar uchun eng mos keladi. Umuman olganda, endi tobora ko'proq avtomobillar elektr quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan va tez orada elektr boshqaruvi butunlay eskiradi, degan taxmin mavjud. Ammo undan foydalanish bilan eski mashinalar ishlashda davom etmoqda. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va sarf materiallarini almashtirish bilan jiddiy muammolar va buzilishlarni osongina oldini olish mumkin.

Eski mashinalarning kamchiliklaridan biri bu rul bilan ishlashning qiyinligi. Bunday mashinalarda haydovchi faqat qo'llarning kuchi tufayli g'ildiraklarni aylantirishi kerak. Ushbu muammoni hal qilish uchun zamonaviy avtomobillar gidravlik (GUR) yoki elektr (EUR) quvvat boshqaruvidan foydalanadi. Ushbu maqolada biz sizga Rulda kuchaytirgichi va EUR qanday farq qilishini, ularning ijobiy va salbiy tomonlari va kuchaytirgich variantlaridan qaysi biri yaxshiroq ekanligini aytib beramiz.

Qisqartmaning orqasida gidravlik tizim yoki oddiygina quvvat boshqaruvi mavjud. Shunisi e'tiborga loyiqki, aynan gidravlik tizimlar og'ir rul muammosini hal qilish uchun birinchi marta ishlatilgan - va gidravlik drayvlar hali ham o'z pozitsiyalarini yo'qotmaydi. Shu bilan birga, zamonaviy elektr boshqaruv tizimlari o'tgan asrning ikkinchi yarmida paydo bo'lgan o'tmishdoshlaridan keskin farq qiladi.

Zamonaviy gidravlik kuchaytirgich o'z dizaynida quyidagi tarkibiy qismlarga ega:

• maxsus suyuqlikli tank (ko'pincha bu erda "avtomatik" qutilar uchun tishli moy ishlatiladi);
• suyuqlik pompasi;
• ichiga piston o'rnatilgan gidravlik silindr; tizimli ravishda bu mexanizm shpritsga o'xshaydi;
• g'altakning valfi;
• suyuqlik ta'minoti va tushirish shlangi tizimi.

Rulda kuchaytirgich tizimining ishlash printsipi juda oddiy va ishonchli. Nasos dvigateldan energiyani kamar haydovchisi orqali oladi va suyuqlikni rezervuardan distribyutorga pompalaydi. Haydovchi rulni aylantirganda, distribyutorga suyuqlikni silindrning bir yoki boshqa qismiga yo'naltirish buyuriladi. Uning ichida bosim hosil qiladi, uning ta'siri ostida piston almashtiriladi. Va pistonning harakati allaqachon g'ildiraklarni bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga aylantirishga yordam beradi. Rul g'ildiragi tekis holatga qaytarilganda, suyuqlik rezervuarga qaytadi.

Rul boshqaruvining ijobiy va salbiy tomonlari

Gidravlik kuchaytirgichlarning shubhasiz afzalliklari quyidagi fikrlarni o'z ichiga oladi:

• og'ir yuk mashinalarida, shu jumladan yuk mashinalarida rul quvvatini ishlatish imkonini beruvchi yuqori yuklarga moslashish;
• nisbiy arzonlik, bu ham mashinaning umumiy narxiga ta'sir qiladi;
• keng tezlik oralig'ida mashinani boshqarish qulayligi;
• texnik xizmat ko'rsatishning nisbatan qulayligi va ta'mirlashning mavjudligi;

GUR ham o'zining kamchiliklariga ega:

• nasosni ishlatish uchun vosita quvvati ishlatiladi;
• muhrlar osongina shikastlanadi, bu tizimning oqishi boshlanishiga olib keladi;
• gidravlik kuchaytirgichning samaradorligi bevosita uning idishidagi suyuqlik darajasiga bog'liq;
• suyuqlikni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak;
• Rulda kuchaytirgichi boshqaruv tizimining ishlashini individual ravishda sozlash imkoniyatini ta'minlamaydi.

Rulda kuchaytirgichi yoki EUR

EUR - bu elektr quvvat boshqaruvi bo'lib, unda g'ildiraklarni aylantirish uchun zarur bo'lgan kuch elektr motor tomonidan yaratilgan. Ushbu turdagi tizimlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular to'g'ridan-to'g'ri rul ustuniga yoki ustunga o'rnatiladi. Taqqoslash uchun: elektr boshqaruvi ko'pincha alohida tizim sifatida o'rnatiladi.

Evroning asosiy tarkibiy elementlari quyidagilardir:

• elektr motor;
• burilish chizig'i;
• rul mili;
• reduktor;
• rulning holati va burchak sensori;
• moment sensori;
• Boshqaruv bloki;
• tishli viteslar.

Haydovchi rulni aylantirganda, burilish chizig'i buriladi. Bunday holda yaratilgan aylanish momenti tegishli sensor tomonidan o'rnatiladi, unda olingan ma'lumot elektron boshqaruv blokiga berilgan signalga talqin etiladi. Bu erda ushbu ma'lumotlar tahlil qilinadi va boshqa sensorlar, shu jumladan spidometr, takometr va boshqalardan uzatiladigan ma'lumotlar bilan taqqoslanadi. Tahlil natijalariga ko'ra, ECU rulni aylantirish uchun zarur bo'lgan kuchni aniqlaydi va elektr motoriga buyruq yuboradi. Aylanib, u o'z aylanishini Rulda miliga yoki to'g'ridan-to'g'ri rul tokchasiga uzatadi.

Evroning ijobiy va salbiy tomonlari

Evroning afzalliklari quyidagi nuanslardan iborat:

• uning ishlashi uchun avtomobil dvigatelining quvvati talab qilinmaydi;
• yoqilg'i ma'lum darajada tejaladi;
• elektron mexanizm juda ixcham;
• tizim suyuqliklardan foydalanmaydi, shuning uchun operatsiya soddalashtirilgan;
• evro dizaynida shikastlanishga sezgir bo'lgan shlanglar, anterlar va boshqalar mavjud emas;
• elektr quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan rul tizimi har doim o'z reaktsiyasining keskinligini yo'qotmasdan aniq ishlaydi.

Elektr quvvatini boshqarishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• yuqori narx - evro rul kuchaytirgichidan sezilarli darajada qimmatroq;
• ta'mirlashning murakkabligi va yuqori narxi, garchi bunday birliklarning resurslari juda katta bo'lsa;
• kam quvvat, shuning uchun og'ir jiplar, yuk mashinalari va katta massaga ega bo'lgan boshqa transport vositalari elektr kuchaytirgichlar bilan jihozlanmagan.

Rulda kuchaytirgichi va EUR o'rtasidagi farq nima va qaysi biri yaxshiroq

Keling, ushbu turdagi kuchaytirgichlarni bir-biri bilan taqqoslaymiz va qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlashga harakat qilaylik: gidravlika yoki elektrmi?

Keling, dizayn xususiyatlaridan boshlaylik. Shlangi kuchaytirgich tuzilishi juda oddiy, u kompyuterning ishlashidagi nosozliklardan qo'rqmaydi. Biroq, uning anterlari va shlanglari, shuningdek, barcha turdagi muhrlar, ulanishlar va boshqa elementlar nisbatan tez eskiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, Rulda kuchaytirgich tizimidagi suyuqlik darajasini nazorat qilishingiz kerak. Elektr kuchaytirgichi ko'proq chidamlilik va sarf materiallaridan mustaqillik bilan ajralib turadi. Avtomobilning elektron tizimidagi nosozliklar uning ishlashini buzishi mumkin, ammo ular tez-tez sodir bo'ladi. Va agar bunday muammo o'zini namoyon qilsa, evro bilan bog'liq muammolar, ehtimol, eng kichik muammolar bo'ladi. Ikkala turdagi mexanizmlar favqulodda foydalanish rejimiga ega bo'lganda.

Keling, foydalanish qulayligiga o'tamiz. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, hatto eng oddiy dizayndagi gidravlik kuchaytirgichlar elektron tizimlarga qaraganda ko'proq ma'lumotga ega. Ular yo'l yuzasi bilan yaxshiroq aloqa qilishni ta'minlaydi, tik burilishlardan o'tishda mashinaning maksimal imkoniyatlarini his qilish imkoniyatini beradi. Evro ham nazariy jihatdan bunga qodir, ammo buning uchun uni ehtiyotkorlik bilan kalibrlash kerak, bu faqat premium avtomobillarda amalga oshiriladi. Umuman olganda, Rulda kuchaytirgichi juda ma'lumotli va tabiiy haydash tajribasini beradi - ammo bu elektr tizimiga qaraganda ko'proq jismoniy kuch talab qiladi.

Keyinchalik, samaradorlik va ishonchlilik nuqtai nazaridan kuchaytirgichlarni ko'rib chiqing. Ish paytida elektr boshqaruvi mashina dvigatelining quvvatini sarflaydi, buning natijasida uning ishtahasi oshadi va dinamik xususiyatlar yomonlashadi. Bundan tashqari, u yuqori yuklarga sezgir: rulni 15 soniyadan ortiq ekstremal holatda ushlab turish tavsiya etilmaydi, aks holda nasos ishlamay qolishi mumkin. Elektr kuchaytirgich o'z motori tomonidan boshqariladi. Ko'tarilgan yuklarda u ham qizib ketishi mumkin, ammo bu holda avtomatlashtirish uning ish faoliyatini pasaytiradi yoki harorat pasayguncha o'chiradi.

Rulda kuchaytirgichining ko'lami yuqoriroq, uni shahar minikarida ham, ko'p tonnali yuk mashinasida ham ishlatish mumkin. EUR ancha zaif va shuning uchun faqat avtomobillar uchun mos keladi (va hatto hamma uchun ham emas).

Shuning uchun, Rulda kuchaytirgichi yoki evrodan yaxshiroq nima degan savolga aniq javob berish mumkin emas. Ikkinchisi gidravlik tizimning o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, uning o'ziga xos kamchiliklaridan mahrum bo'lgan, shuning uchun u bir qator omillarda shubhasiz yaxshiroqdir. Shu bilan birga, elektr boshqaruvi sezilarli darajada kengroq va shu bilan birga arzonroq narxga ega. Shuning uchun, faqat shaxsiy imtiyozlar va kerakli avtomobilning xususiyatlarini hisobga olgan holda, u yoki bu variantga ustunlik berish kerak.

2 dekabr, 2016 yil

Qadimgi kunlarda bo'lganidek, rul g'ildiragi qiyinchilik bilan aylanayotgan mashinani endi tasavvur qilish qiyin. Haydovchi zamonaviy avtomobilni qo'llarning engil harakati bilan boshqaradi, chunki gidravlika (GUR) yoki elektr motor (EUR) tomonidan boshqariladigan maxsus kuchaytirgich g'ildiraklarni burishga yordam beradi. Potentsial avtomobil ishqibozi uchun mashina sotib olayotganda mos keladigan haydovchi turini tanlash uchun nima yaxshiroq - elektr yoki elektr boshqaruvi ekanligini tushunish muhimdir.

Rulda kuchaytirgichining ishlash printsipi va EUR

Shlangi quvvat boshqaruvi o'tgan asrda paydo bo'lgan va birinchi marta yuk mashinalariga o'rnatilgan. 80-yillarda u engil avtomobillarga ko'chib o'tdi va u erda bugungi kungacha sadoqat bilan xizmat qilmoqda. Hozirgi vaqtda yangi mashinalarning taxminan 60% gidravlika bilan jihozlangan.. Elektr kuchaytirgichlari keyinchalik paydo bo'ldi va 2000 yildan keyin avtomobil bozorini asta-sekin egallab, ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi.

Bir kuch Rulda va boshqasi o'rtasidagi farqni ko'rish uchun siz ikkala mexanizmning ishlash printsipini hisobga olishingiz kerak. Rul gidravli kuchaytirgichi bir nechta alohida elementlardan iborat juda murakkab yig'ilishdir:

• dvigatelning krank miliga kamar qo'zg'aysan bilan ulangan nasos;
• gidravlik suyuqlik uchun kengaytirish tanki;
• rul raftiga o'rnatilgan piston;
• pistonning harakat yo'nalishini o'rnatadigan gidravlik distribyutor.

Ro'yxatdagi elementlar aylanma suyuqlikka metall quvurlar orqali ulanadi. Uning vazifasi nasos tomonidan yaratilgan bosimni to'g'ri vaqtda pistonga o'tkazish, raf milini itarib yuborish va shu tarzda avtomobil g'ildiraklarini aylantirishga yordam berishdir. Umuman olganda, GUR quyidagicha ishlaydi:

1. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, krank mili tomonidan aylantirilgan nasos tizimdagi bosimni oshiradi. Rulga tegmaguningizcha, ortiqcha bosim kengaytirish tankiga chiqariladi.
2. Rulda g'ildiragini aylantirmoqchi bo'lganingizda, uning miliga o'rnatilgan distribyutor kerakli chiziqni ochadi va suyuqlikni pistonning o'ng yoki chap tomonida joylashgan kameralardan biriga yo'naltiradi.
3. Bosim ostida piston oldingi g'ildirakning rul bo'g'imiga biriktirilgan novda bilan bir vaqtning o'zida rul rafining milini harakatga keltiradi va itaradi.
4. Rulda boshqa tomonga burilsa, distribyutor birinchi qatorni to'sib qo'yadi va ikkinchisini ochadi, boshqa kamerada bosim paydo bo'ladi va piston teskari yo'nalishda harakat qiladi.

Rulni qanchalik qattiqroq va qattiqroq aylantirsangiz, kameralardan biriga shunchalik ko'p bosim o'tkaziladi va g'ildiraklarni aylantirish uchun qo'llaniladigan kuch kuchayadi. Tizim faqat asosiy milning aylanishiga ta'sir qiladi va to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda yoki dvigatel ishlayotgan mashinada to'xtashda u ishlashni davom ettiradi, lekin relsga ta'sir qilmaydi.

Elektr gidravlik rulning elektr quvvati boshqaruvchisidan farqi shundaki, stend mili alohida elektron blok (ECU) tomonidan boshqariladigan elektr motor tomonidan harakatga keltiriladi. Ishning algoritmi quyidagicha:

1. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, boshqaruv blokiga kuchlanish qo'llaniladi, ammo EUR faol emas.
2. Rul g'ildiragining eng kichik burilishi ECUga impulsni uzatuvchi maxsus sensorni ushlaydi.
3. Sensorning signalida boshqaruvchi elektr motoriga tishli uzatish orqali Rulda milini bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga aylantirishni buyuradi.

Dvigatel milining aylanish tezligi va kuchaytirgichning kuchi ikkinchi burilish sensori yordamida aniqlanadi, u rulni keskin aylantirganda buriladi.

Turli kuchaytirgichlarning ijobiy va salbiy tomonlari

Haydashni osonlashtirish uchun gidravlikadan foydalanish Rulda kuchaytirgichining quyidagi afzalliklari bilan bog'liq:

• yangi avtomobilning yakuniy narxiga ta'sir qiluvchi past ishlab chiqarish tannarxi;
• gidravlik kuchaytirgichdan ko'proq quvvat olish mumkin, bu uni yuk mashinalari va har qanday yuk ko'tarish quvvatiga ega mikroavtobuslarda ishlatishga imkon beradi;
• ishonchli dizayn, foydalanish yillari davomida tasdiqlangan.

Shlangi tizimning asosiy kamchiliklari - suyuqlik darajasini nazorat qilish va davriy texnik xizmat ko'rsatish zarurati. Piston mexanizmi, distribyutor va nasosning muhrlari oqmasligi, kamarni o'z vaqtida o'zgartirishi va tortilishi, podshipniklarni moylashi kerak.

Boshqa kamchiliklar unchalik ahamiyatli emas:

1. Dvigatel ishlayotgan vaqtda kuchaytirgich pompasi uzluksiz ishlaydi. Bu yoqilg'i sarfini oshiradi.
2. Chiziqlardagi yog 'bosimi kritik darajadan oshib ketmasligi uchun rulni 5 soniyadan ko'proq vaqt davomida ekstremal holatida ushlab turish mumkin emas.
3. Mashinalarning byudjet modellarida, Rulda kuchaytirgichi bilan mustahkamlangan rul yuqori tezlikda "bo'sh" bo'ladi.

Gidravlikadan farqli o'laroq, EUR quyidagi afzalliklarga ega:

• elektr motor va sensorli boshqaruv bloki tekshirish va texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj emas;
• tugunning o'lchamlari ancha kichikroq, shuning uchun kichik avtomobillarda u asboblar paneli orqasida joylashgan;
• tizim elektr energiyasini keraksiz iste'mol qilmaydi, ya'ni u ortiqcha yoqilg'i iste'mol qilmaydi;
• rulni istalgan holatda xohlagancha ushlab turish mumkin.

Elektr boshqaruvining yana bir xususiyati - bu haydash sharoitlariga qarab sozlamalarni o'zgartirish va yuqori tezlikda rulda "og'irlik" ni sun'iy ravishda yaratish. Bundan tashqari, EUR ko'plab premium avtomobillarda qo'llaniladigan tekis chiziqda harakatlanayotganda mashinani o'zi "boshqarish" imkoniyatiga ega.

Elektr kuchaytirgichning zaif tomoni yuqori narx hisoblanadi. Va jihozning narxi qanchalik baland bo'lsa, uni ta'mirlash qimmatroq bo'ladi va ko'pincha muvaffaqiyatsiz EURni butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi.

Ikkinchi kamchilik - kam haydovchi kuchi, shuning uchun bunday kuchaytirgichlar og'ir transport vositalari va mikroavtobuslarga o'rnatilmagan.

Qaysi kuchaytirgichni tanlash kerak?

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ikkala drayver ham juda ishonchli ishlaydi, garchi elektr kuchaytirgichlar tarafdorlari buning aksini da'vo qilishadi. Hatto byudjetli avtomobillarda ham gidravlika 100-150 ming km ga muammosiz xizmat qiladi va har qanday buzilish holatlarida u har qanday avtoservisda ta'mirlanadi. EUR nosozliklari ko'pincha mexanizmni almashtirishga olib keladi, chunki ko'pchilik avtomobillarda yig'ishni tiklash mumkin emas.

Boshqa tomondan, elektr haydovchi nosozlikdan so'ng haydashga to'sqinlik qilmaydi, xuddi nasosni o'chirish orqali faqat "neytrallash" mumkin bo'lgan elektr boshqaruvi.

Shuning uchun, elektr boshqaruvi yoki elektr quvvati boshqaruvini tanlashda, maqsadga muvofiqlik nuqtai nazariga e'tibor bering. Masalan, gidravlik kuchaytirgichli ekonom-klass avtomobilini, elektr kuchaytirgichli biznes va premium-klass avtomobilini sotib olish yaxshiroqdir.

Mahalliy avtomobillar egalari elektr kuchaytirgich, elektron nosozliklar tufayli haydovchi o'rniga "boshqarish" ga harakat qilgan holatlarni qayd etishadi, garchi bunday lahzalar juda kam uchraydi. Biroq, EUR doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va yanada muvaffaqiyatli va sodda dizayn tufayli gidravlikani bozordan chiqarib yuboradi.