Konstantin Yakubov: "Ford Focus II", 2008 yildan keyin, 1,8 l, mexanika, Ghia, yurgan masofasi 47 000 km

Dizayn yoqimli, garchi "uchinchi" "Focus" xetchbekining orqasida menga "KIA Seed" ni eslatadi. Nihoyat, ular ostonalarni plastmassa bilan qoplashni o'ylashdi va emblema ostidagi kaput qulfini olib tashlashdi! Va ular simmetriya nafaqat chiroyli, balki to'g'ri ekanligini tushunishdi: ikkita teskari chiroq va bir juft tuman chiroqlari ikkalasining bir nusxasidan yaxshiroqdir. Visorlardagi nometall yanada mustahkam, ular o'rnatilgan yoritishga ega - arzimas, ammo yoqimli. Bundan tashqari, konsoldagi tugma bilan barcha eshiklarni qulflashingiz mumkin.

Ammo ichkarida avvalgidek erkinlik yo'q. Xavfsizlik, buning uchun, ehtimol, hamma narsa boshlangan, muhim masala, lekin siz hali ham ko'chmoqchisiz! Orqada kamroq joy bor, men ham avvalgisida haydovchi o'rindig'ini ko'proq yoqtiraman. Ko'zgular avvalgidan yaxshiroq emas - o'lik zona bilan, bu erda qatorlar orasida yurgan mototsiklchi osongina g'oyib bo'ladi. Rul g'ildiragi tugmalar bilan haddan tashqari yuklangan, ba'zi funktsiyalar rul ustunining kalitlariga keltirilishi kerak edi. Farlarni yoqish uchun tutqich noqulay joylashgan: u erga egilgan - siz uni yo'lda ko'ra olmaysiz. Siz shunchaki qo'lqop bo'linmasiga kira olmaysiz: oldingi yo'lovchining tizzalari qopqoqning ochilishiga yo'l qo'ymaydi. Radioning porloq paneli bir zumda suratga olinadi.

Menga dizaynning murakkabligi yoqmaydi, bu muqarrar ravishda narxning oshishiga olib keladi. Alohida motorli ikkita katta tozalagichlar, shuningdek, qadamlar, albatta, salqin, ammo yomg'irda ko'rish keskin yaxshilangan deb o'ylamayman. Men davom etaman: boshchalar endi olib tashlanmaydi, lekin bir nechta qo'shimcha lampalar, chiroqlar bor edi. Nega bu yorug'likning ko'pligi?

Ammo 1,6 litrli dvigatel ishga tushganda portlamaydi, xuddi mening 1,8 dvigatelim kabi. Ammo shu bilan birga, 125 ta "yangi" kuchlar qandaydir tarzda suyuq, ular butun diapazonda teng ravishda tortilmaydi. Lekin menga quti juda yoqdi, inklyuziya yumshoq va aniq.

Umuman olganda, taassurot ikki tomonlama. Agar ilgari "Fokus" ni tanlash men uchun aniq bo'lsa, endi men atrofga qarayman, chunki raqobatchilar uxlamaydilar.

Tatyana Kodachenko: "Ford Focus II", 2007 yildan boshlab, 2,0 l, qo'lda, Ghia, yurgan masofasi 73 000 km

Mening bahom - yo'lovchi nuqtai nazaridan. Qizimiz tug'ilganda biz mashina sotib oldik. Bolalar bog'chasida men uni do'stimga bog'ladim, ularga kamida yarim soat mashinada. Erim va men bilamizki, bola uchun eng xavfsiz joy haydovchi orqasi hisoblanadi. Ammo agar chaqaloq oldinga qaramasa, u chayqalishni boshlaydi.

Shuning uchun, ko'p yillar davomida orqa chap o'rindiq meniki bo'ldi. Biz qizimizni uning yoniga qo'yamiz, o'ng tomonda, old o'rindiqning orqa qismini tushiramiz va bosh dastagini olib tashlaymiz. Yangi "Fokus" da bunday raqam ishlamaydi - bosh o'rindiqlari olinmaydigan qilib yaratilgan.

"Ikkinchi" ning orqa divanida men juda ko'p sayohat qildim: Shveytsariyaga sayohat, Boltiqbo'yi davlatlariga ikkita sayohat va hatto Moskva viloyatiga sayohatlarni sanab bo'lmaydi. Erimning bo'yi ikki metr, bir-ikki santimetrsiz. Kresloni o'ziga moslashtirganda, yo'lovchining oyoqlari uchun o'n besh santimetr qoladi. Men bir necha marta o'n soat yoki undan ko'proq vaqt haydashga majbur bo'ldim, lekin stulning cho'ntagiga har doim biror narsa: xaritalar, jurnallar, yo'riqnomalar to'ldirilgan bo'lishiga qaramay, meni juda qulay tarzda uning orqasiga qo'yishdi. Bularning barchasi oyoqlarda turmaydi - hali ham joy bor!

Men yangi Fokusga ko'tarilganimda va erim odatdagidek uning ostidagi stulni o'rnatganimda, orqa tomonning pastki qismi darhol oyoqlarimga urildi. Tiz oldida bo'sh joy bor, lekin stul qandaydir yoyda egilgan, shuning uchun tizzalar uchun qulay, ammo oyoqlarning holatini endi o'zgartirib bo'lmaydi. Busiz siz bir necha soat u yoqda tursin, 40 daqiqa ham o'tira olmaysiz!

Albatta, menga juda yoqdi. Masalan, qisqaroq orqa eshiklar. Bizning modelimizda ular sezilarli darajada kengroq va odatda yonimda turgan mashinaga tegmaslikka harakat qilib, men eshikni to'liq ochmayman. Va menga tashqi ko'rinishdagi yangi xetchbek ham yoqadi, ayniqsa to'rtdan uch qismi orqada! Ammo shunga qaramay, oilaviy mashina sifatida "uchinchi" "Fokus" tor bo'lishi mumkin.

Andrey Sidorov: Ford Focus II, 2008 yil, avtomatik, Ghia, yurgan masofasi 30 000 km

Quyosh ufqda past bo'lganda, old oynada sezilarli kamalak o'ynaydi. Bu juda ko'p xalaqit beradi deb aytmaslik kerak - ehtimol yo'l fonida yorug'lik o'yinini kuzatish juda kulgili. Xuddi shu oyna havo oqimi panjarasi va asboblar paneli visorini aks ettiradi. Ammo qo'lqop bo'limida men USB ulagichini topdim, u ilgari yo'q edi.

Mening Fokusimda faralarda burilish signallari mavjud bo'lsa, yangisida yon yorug'lik qismlari mavjud. Juda qulay! Ular yorqin va kerakli joyda porlaydilar. Ular hatto rulning bir oz burilishi bilan ham faollashadi, taxminan 15 °. Siz oldinga borasiz - siz o'giriladigan tomon yonadi; orqaga - qarama-qarshi, qanotli odamni buzmaslik uchun.

Men hali yangi Focusga qaraganda amaliyroq to'xtash sensori bilan tanishmaganman. Axborotli ekran, ko'zga tashlanmaydigan chiyillash, yon tomonlarga chaqiruv bilan old va orqada to'rtta zona.

Elektron gaz pedali juda to'g'ri. Aftidan, uning vazifasi benzin yetkazib berishni nazorat qilish emas, balki haydovchining tezlikni oshirish niyatidan “miyasi”ni xabardor qilishdir. Va ular buni atrof-muhitga minimal zarar etkazgan holda qanday qilishni hal qilishadi. 2000 aylanish tezligiga qadar, mashina ochig'ini aytganda, to'mtoq bo'ladi, keyin cheklovchiga qadar u yaxshi ishlaydi, lekin hali ham kutilgan tezlashuv yo'q. Siz doimo dvigatelni aylantirib, viteslarni bosishingiz kerak. Bu meni juda g'azablantirdi deb ayta olmayman, bu odat masalasi.

Kimdir uchun vitesni o'zgartirish lahzasining maslahati foydali bo'lishi mumkin. Men uchun bu o'yinchoq. 2000 rpmdan so'ng, gaz polda bo'lmasa, o'q yonadi: yuqoriga o'ting. Lekin u mening niyatimni bilmaydi! Misol uchun, men to'rtinchi o'rinda ketyapman, men yuk mashinasiga duch kelyapman, gaz kelebeğida men quvib o'tish vaqtini va uchinchiga o'tishni kutyapman. Elektronika esa miyani o'yib yuboradi: beshinchisi bilan keling, aks holda siz ortiqcha bir gramm benzin yoqasiz!

Aytgancha, xarajatlar haqida. Men sayohat kompyuterida o'rtacha iste'moli 11,2 l / 100 km bo'lgan mashina oldim. 400 km shahar atrofidagi yo'nalishlardan so'ng u 10,1 litrgacha tushib ketdi. Agar siz ongli ravishda saqlasangiz, siz 8-8,5 litr ichida saqlashingiz mumkin (va konditsioner yoqilgan holda).

Avtomobil taxminan "Focus" oldingi kabi boshqariladi, u biroz yumshoqroq bo'ladi. Keng tezlikdagi zarbadan keskin chiqish bilan old tomoni sezilarli zarba bilan ishlaydi.

Yomg'irda orqa oyna sezilarli darajada kamroq chayqaladi.

Magistral tokcha ko'p bo'lmasa-da, qattiqroq bo'ldi. Mening Fordimda u o'z og'irligi ostida ham egiladi. Agar siz yuqori tokchani qo'ymoqchi bo'lsangiz, unda yodda tuting: endi u faqat tom yopish tayanchlari uchun mos keladi - ular bo'yoqni ular bilan artib bo'lmaydi. Qadimgi model yanada amaliydir: vilkalar bilan qoplangan tokchalar uchun yong'oqlar mavjud.

Xulosa? Menga mashina albatta yoqdi! To'liq baxt uchun men bu bo'g'ilganlarni emas, balki kuchliroq motorni, 140-150 ta oddiy "otlarni" xohlayman. Va 16 dyuymli g'ildiraklarning o'lchami savollar tug'diradi (albatta, agar siz poygalarda qatnashishni rejalashtirmasangiz).

Mixail Gzovskiy, test bo'limi muharriri

"Fokus" ning qiyosiy sinovi keyinroq bo'ladi, ammo hozircha biz o'zimizni faqat his-tuyg'ular va birinchi taassurotlarga beramiz. Men uchun dvigatel vahiy bo'ldi. Agar men o'z ko'zim bilan ro'yxatga olish guvohnomasini ko'rmagan bo'lsam, unda ro'yxatdan o'tgan kuch bilan, men 125 ot kuchiga hech qachon ishonmagan bo'lardim.

1,6 litrli dvigatelga ega yangi "Fokus" da yo'lga chiqish qulay - mashina bo'sh rejimdan ishga tushishga tayyor. Ammo agar siz pedalni erga bossangiz, u ketmaydi! Dvigatel faqat 3500 aylanish tezligidan faol javob bera boshlaydi, ko'proq yoki kamroq faol haydash uchun uni aylantirish kerak bo'ladi. Buning sababi, ehtimol, dvigatelni Evro-5 tizimiga moslashtirish va yonilg'i sarfini kamaytirish uchun mo'ljallangan "miyalarda".

Salonning noaniqligidan hayratda. Qulay, chiroyli, mustahkam, lekin, afsuski, tor. Men quyi sinfdagi mashinaga o'tirganim hissi: haydovchi o'rindig'idan qo'shnimni "o'zim" o'tirgan holda tirsagim bilan turaman. Yaxshiyamki, suspenziya ma'qul: yanada yaxshi haydash va energiya intensivligi bilan. Haqiqiy yutuq - shovqin va tebranishning sezilarli darajada kamayishi.

Keling, Vsevolojsk yig'ilishining birinchi partiyasidan bo'lajak "Fokus" yana qanday taassurotlar qoldirishini ko'rib chiqaylik (endi biz Germaniyadan kelgan namunani suratga oldik).

NIMA QANCHA

Yangi avlodning birinchi "hiylalari" avgust oyida Vsevolojskdagi konveyerdan chiqadi. Bu besh eshikli xetchbeklar bo'ladi. Sedanlarning chiqarilishi sentyabr oyiga rejalashtirilgan, stansiya vagonlari faqat keyingi yilning boshida paydo bo'ladi. Ammo uch eshikli xetchbeklar qatordan abadiy g'oyib bo'ldi.

O'zidan oldingilariga o'xshash trim darajalarida yangilik o'rtacha 30 000-80 000 rublga qimmatroq. Yakuniy farq dvigatelga bog'liq. Ba'zan narxning ko'tarilishi elektr ta'minotining yaxshilanishi natijasidir. Misol uchun, "Focus III" bazasi "ikkinchi" dan 33 000 rublga qimmatroq, ammo uning qopqog'i ostida zaif 1,4 litrli 80 ot kuchiga ega dvigatel o'rniga 105 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel ishlaydi.

Shunday qilib, eski benzinli dvigatellarni 1,4 (80 ot kuchi), 1,6 (100 va 115 ot kuchi), 1,8 (125 ot kuchi) va 2,0 litr (145 litr) hajmli Duratec Ti-VCT oilasi birliklari bilan almashtirish uchun. 1,6 litr - 105 va 125 ot kuchi, shuningdek, 2 litrli 150 ot kuchiga ega Duratec GDI. Ular o'zgaruvchan valf vaqtlari tizimi bilan jihozlangan, eng kuchlisi - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan. 1,8 litrli dizel (115 ot kuchi) 2 litrli (140 ot kuchi) o'rnini bosdi. Asosiy vites qutisi 5 pog'onali mexanikdir. Eng zaif dvigatellardan tashqari barcha dvigatellar endi PowerShift robot uzatmasi bilan o'rnatilishi mumkin.

To'rtta konfiguratsiya taklif etiladi. Old xavfsizlik yostiqchalari, ABS, elektr nometall va old oynalar, markaziy qulflash, 15 dyuymli g'ildiraklar va boshqalar bilan dastlabki "Ambient" (499 000 rubldan) ko'p jihatdan oldingi "Cheklangan nashr" bazasiga o'xshaydi (466 000 rubldan ) . Konditsioner va "musiqa" uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak, lekin avvalroq u arzonroq edi - 39 200 ga nisbatan 25 900 rubl.

"Trend" ning keyingi versiyasida (581 500 rubldan) bu variantlar allaqachon standart bo'lib, isitiladigan nometall va 16 dyuymli po'lat g'ildiraklar qo'shilgan. Aytgancha, "Comfort" ning o'xshash oldingi versiyasida (522 000 rubldan) siz "musiqa" uchun alohida to'lashingiz kerak edi - kamida 11 900 rubl. Trend Sport to'plami (640 000 rubldan) yon xavfsizlik yostiqchalari, orqa elektr oynalar, tumanga qarshi chiroqlar, engil qotishma g'ildiraklar, sport old o'rindiqlari, Premium konsol bezaklari va boshqalar bilan jihozlangan.

Ammo "Focus II" da "Titanium" ning xuddi shunday baholi versiyasida (612 000 rubldan) yorug'lik va yomg'ir sensorlari ham mavjud edi. Endi ular yo'q bo'lib ketdi, shuningdek, avtomatik karartmali orqa ko'rinish nometalllari ham yo'q, ammo EBA favqulodda tormozlashda yordam berish funktsiyasi bilan ESP barqarorlashtirish tizimi paydo bo'ldi. Titan hozir eng qimmat Focus (685 500 rubldan). Bu yerda siz yomg'ir va yorug'lik datchiklari, shuningdek, ikki zonali iqlim nazorati, tepalikni ishga tushirishga yordam berish tizimi va tugmachali dvigatelni ishga tushirishga ega bo'lasiz. Yangi variantlar orasida mashinalar bo'yicha yordamchi, ko'r nuqta monitoringi va boshqalar mavjud.

Yangi "Fokus" ning rang palitrasi o'nta rangdan iborat (ilgari oltita bilan cheklangan). Metall uchun - 10 000 rubl qo'shimcha to'lov.

Ford Focus II, Ford Focus III: Ikkidan uchga Ford Focus II, Ford Focus III: Ikkidan uchga

Hayrli kun. Ford Focus 2 2004 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan, 2008 yilda restyling qilingan. Restylingdan tashqari, butun reliz davomida avtomobilga kichik o'zgarishlar kiritilgan. Bugungi maqolada men 2-avlod Ford Focus-ning muammoli joylari haqida gapirib beraman va jamblarni yo'q qilishning taxminiy narxini yozaman. Maqola potentsial xaridorlar uchun ingl.

Ford Focus 2 platformasi haqida.

Hech kimga sir emaski, zamonaviy avtomashinalar shunday nom ostida ishlab chiqariladi. platformalar. Ford Focus 2 Ford C1 platformasiga asoslangan. Shuningdek, ushbu platformada ishlab chiqarilgan: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Shunga ko'ra, Ford Focus ni tanlab, siz ushbu mashinalarga qarashingiz mumkin.

Ikkinchi avlodning zaif tomonlari quyidagilardan iborat:

Tana.

• 2-avlod Ford Focus korpusi galvanizlangan, shuning uchun 7 yoshdan oshgan avtomobillar kamdan-kam hollarda korroziyaga uchraydi ....
• Eski mashinalarda zang ostonadan va eshiklarning pastki chetidan boshlanadi.
• Eng muammoli joy - bu orqa qopqoq, bu ayniqsa Ispaniya va Meksikada yig'ilgan mashinalarda yaqqol ko'rinadi.
• Ko'pincha bo'yoq old bamperda va kaputning old chetida tozalanadi.
• Plastmassaning xrom qoplamasi juda tez-tez pufaklaydi.
• Oldindan tayyorlangan avtomobillardagi faralar ko'pincha terlaydi. fara oynasini plomba bilan moylash ..
• Qulf tsilindridan kaput mandaliga olib boradigan plastik novda tez-tez sinadi. Bu qulflash moslamasini almashtirish yo'li bilan davolanadi (taxminan 5000 rubl), lekin ba'zi "kulibinlar" Mondeo-dan metall novda qo'yishadi.
• Vaqt o'tishi bilan, kriketlar kabinada, ayniqsa, oldindan uslublash mashinalarida paydo bo'ladi

Dvigatel.

• 2-avlod fokusidagi eng ishonchli dvigatel Duratec 1.6, lekin vaqt kamarini muntazam ravishda o'zgartirsagina.
• 2.0 TDCi dizel ham ishonchli, ammo sotuvda kamdan-kam topiladi.
• Duratec 1.8 va 2.0 dvigatellarida. 100 000 km yugurgandan keyin. termostat ishlamayapti. O'zgartirish narxi taxminan 2000 rublni tashkil qiladi.
• 2008 yilda restylingdan so'ng, Duratec 1.8 va 2.0 dvigatellarida kuchlanish 30 000 km yugurgandan keyin ham olib tashlandi. kamar sirpanishni boshlaydi, ayni paytda u yoqimsiz hushtak chiqaradi. Buni oldindan uslublash versiyasidan kuchlanish moslamasini o'rnatish orqali davolash mumkin, chiqarilgan narx taxminan 5000 rublni tashkil qiladi ..
• Gaz kelebeği moslamasi har 50 000 kmda yuvishni talab qiladi va har 100 000 kmda TPS dizayndagi nuqson tufayli ishlamay qoladi.
• Ko'pincha Duratec 1.8 va 2.0 dvigatellarida sham quduqlarida moy kuzatiladi, buning sababi valf qopqog'ining qistirmasining qurishi. Muammoni hal qilish narxi 3000 rublni tashkil qiladi.
• 3000 rpm dan keyin hech qanday bosim bo'lmasa va Dvigatelni tekshirish chiroqi yoniq bo'lsa, egzoz manifoldu damperining nazorat valfi ishlamay qolgan yoki ishlamay qolgan bo'lishi mumkin. Valfni almashtirish taxminan 8000 rublni tashkil qiladi.
• 2007 yilgacha fazani almashtirish tizimi (Twin Independent Variable Camshaf Timing) bilan jihozlangan 1,6 dvigatellarda eksantrik mili muftalari ko'pincha ishlamay qoladi. Ularni almashtirish narxi deyarli 10 000 rublni tashkil qiladi.
• Past sifatli yoqilg'ida ishlaganda, yonilg'i pompasining ishdan chiqishi tez-tez uchraydi. Nasosning o'zi juda ishonchli va taxminan 200 000 km masofani bosib o'tadi, lekin uning to'ri axloqsizlik bilan tiqilib qolgan va ehtiyot qismlar uchun alohida ta'minlanmagan. Ba'zi xizmatlar ekranni tozalashni taklif qiladi, ba'zilari nasos majmuasini almashtiradi. Har qanday holatda, operatsiya tankni olib tashlashni talab qiladi va taxminan 5000 rublni tashkil qiladi.
• Ba'zan, 100 000 km yugurishdan so'ng, mexanik uzatmali Duratec 2.0 dvigatelida tebranishlar va tebranishlar paydo bo'ladi, buning sababi ikki massali volanning aşınmasıdır. U faqat almashtirish orqali davolanadi va taxminan 800 dollar turadi.
• 150 000 ishlagandan so'ng neytrallashtirgichlar ishlamay qoladi, odatda bu ularni o't o'chiruvchilar bilan almashtirish orqali davolanadi (va ba'zan ular shunchaki sindirib tashlashadi) va lambda zondlariga fokuslar o'rnatiladi.

Rossiya Federatsiyasida ishlaganda dvigatellarda moyni almashtirish oralig'ini 10 000 kmgacha qisqartirish yaxshiroqdir. (ishlab chiqaruvchi 20 000 ni tavsiya qiladi.

Yuqish.

• Ikkinchi fokusni uzatishda alohida muammolar yo'q. 4F27E avtomat uzatmasi ishonchli va 300 000 km masofani jimgina bosib o‘tadi.
• Eng baxtsiz vites qutisi - IB5, Dutatec 1.8 dvigateli bilan 70-80 t dan keyin o'rnatildi.Km differensialdagi sun'iy yo'ldoshlarning o'qi tirgakning buzilishi bilan sinadi, xuddi shu vites qutisidagi kirish mili podshipniklari millar bo'yicha takozlar. 150 000 dan. Ushbu quti bilan mashina sotib olayotganda, yaqin kelajakda uni 2,0 dvigatelli avtomobillardan MTX75 ga o'zgartirishga tayyor bo'ling.Shartnoma qutisi o'rtacha 30 000 rublni tashkil qiladi.
• Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda sakrashdan qo'rqishning hojati yo'q, bu kabellarni mahkamlash orqali yo'q qilinadi va arzon.

Shassi.

• Shassining o'zi juda ishonchli va alohida muammolarga ega emas (g'ildirak podshipniklari 150 000 km masofani bosib o'tadi). Ko'pgina qismlar Mazda 3 bilan birlashtirilgan va bepul sotuvga chiqariladi.
• Agar siz 2008 yildan eski mashina sotib olsangiz. Orqa suspenziyani diqqat bilan kuzatib boring, yo'lda g'ildirak bilan birga orqa markazni sindirish hollari bo'lgan.

Rulda boshqarish.

• Rossiya yo'llarida boshqaruv uchlari 40 000-50 000 km masofani bosib o'tadi. Barcha maslahatlarni almashtirish narxi taxminan 5000 rublni tashkil qiladi.
• Rulda ustunining holatiga e'tibor bering. Gurdagi yog 'almashtirish oralig'ini taqillatganda yoki o'tkazib yuborilganda, u ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Temir yo'l yig'ilishi 30 000 rubldan ortiq turadi.
• Bundan tashqari, sotib olayotganda, elektr boshqaruvini tekshiring. Agar u ishlamasa, uni sotib olmang! Umumiy yara - bu elektr boshqaruv panelining ishdan chiqishi. Ko'rgazmada taxtaning narxi 25 000 rubldan boshlanadi (bu haqiqatan ham og'riqli).

Elektrchi.

Umuman olganda, elektrchi ishonchli, ammo malhamda chivinsiz emas:

• Raqamning orqa yorug'ligining kontaktlari 2-3 yil ichida oksidlanadi, demontaj va tozalash bilan ishlov beriladi.
• Sedanlarda elektr magistral qulfi uchun simli simlar tez-tez buziladi.
• Idishdagi harorat sensori tez-tez ishlamay qoladi (sensorning narxi 6000 rubl).
• Pechka tezligini cheklovchi rezistor ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi, uning o'zi qimmat emas, lekin u juda muammoli o'zgaradi (ish bilan taxminan 2000 rubl).

Agar siz 2-avlod Ford Focusni sotib olishga qaror qilsangiz, eng yaxshi tanlov 1,6 benzinli dvigatel yoki dizel dvigatelli avtomobil bo'ladi.

Xulosa qilib aytganda, qisqa video sharhi:

Bugun menda bor narsa shu. Agar sizda 2-avlod Ford Focus-ning muammoli joylari haqida hikoyamga qo'shadigan biror narsangiz bo'lsa, sharhlaringizni qoldiring va tajribangiz bilan o'rtoqlashing.

Salon keng. Kinks va egilishlar o'tmishda qoldi, lekin, rostini aytsam, men ularni umuman sog'inmayman. Yangi ichki makon, qat'iyroq bo'lsa ham, aniqroq funktsionaldir. Va ko'proq kabina kabi. Shaxslar buni yaxshi ko'radilar. Plastmassa yumshoq, bo'g'inlar tekis, tugmalar qulay, siz bo'shliqlar bilan ayb topolmaysiz.

Nikolay Svistun, portal sayti, 2005 yil

Biroz tarix

Ford Focus ikkinchi avlodi 2004 yilda tug'ilgan. Birinchi Focusdan farqli o'laroq, ikkinchisi endi to'liq ma'noda global avtomobil emas edi: AQShda Ford Focus 2 o'z dizayni bilan butunlay boshqacha modeldir. Ford birlashishga faqat 2011 yilda, uchinchi Focus debyuti bilan qaytadi. Ford Focus 2 avvalgisidan sezilarli darajada kattaroq va tashqi ko'rinishi jihatidan ancha konservativ bo'lib chiqdi. Modelning ruscha sotuvi 2005 yilda boshlangan va qayta tiklangan versiyasi 2008 yilda bizning ko'rgazma zallarimizga etib kelgan. Yangilangan avtomobilning tashqi ko'rinishi ifodali trapezoid panjara va murakkab shakldagi yangi optika tufayli ancha qiziqarli bo'ldi. Kabinada yanada yumshoq plastik paydo bo'ldi va moda qizil yorug'lik o'ynay boshladi.

Bozor taklifi

Bozorda juda ko'p ikkinchi "hiylalar" mavjud: har kuni Rossiya Internet saytlarida ularning sotuvi haqida yuzlab e'lonlar e'lon qilinadi. Shuning uchun, sotib olishga shoshilmaslik kerak - sizga 100% mos keladigan mashinani qidiring. Bizning bozorda eng keng tarqalgan kuzov - bu sedan. Besh eshikli xetchbek biroz kechikish bilan birga keladi. Stansiya vagonlari sezilarli darajada kamroq va uch eshikli lyuklar kamdan-kam uchraydi.

Ruslar, siz bilganingizdek, tez haydashni yaxshi ko'radilar va Ford Focus faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan kamida bir oz dinamikani ko'rsatishi mumkin. Eng keng tarqalgan versiyalar nisbatan arzon, ammo 1,6 (115 ot kuchi) va 1,8 (125 ot kuchi) dvigatellari va qo'lda uzatmalar qutisi bilan o'tkir konfiguratsiyalardir. "Avtomatik" va 2,0 litrli dvigatelli (145 ot kuchi) va butunlay "zerikarli" 1,6 litrli dvigatelli avtomobillar kamroq tarqalgan, bundan tashqari, ushbu versiyada 115 dan 100 ot kuchiga qadar kamaygan. Xo'sh, juda ekzotik - 2,0 litrli dvigatel (taxminan bir xil 145 ot kuchi) va mexanikaga ega eng dinamik "hiylalar", mexanik uzatmali eng oddiy 1,4 litrli (85 ot kuchi) modellar va 1,8 litrli dvigatelli dizel versiyalari ( 115 ot kuchi), yana mexanika bilan.

Hamma ham mashinada stullarni almashtirishga qaror qilmaydi. Shuning uchun ularning sifati ayniqsa quvonadi. Bu erda men ularni dogma darajasiga ko'tarishdan xursand bo'lardim. Va men buni ortopediya bo'yicha barcha darsliklarga qo'ygan bo'lardim. Minimal sozlashlar bilan yuklarni optimal taqsimlash: siz bir zumda o'rnashasiz va ko'plab tutqichlar va tugmalarni qidirib, miya va qo'llaringizni yuklamaysiz. Bravo!

Nikolay Svistun, portal sayti, 2005 yil

O'rtacha narxlar

Ikkinchi avlodning "fokuslari" ancha arzonlashmoqda. Sezilarli farq (o'rtacha 45 000 rubl) faqat 2007 va 2008 yillardagi avtomobillar o'rtasida. Biroq, bu ajablanarli emas: 2008 yilda model restylingdan o'tdi va zamonaviyroq ko'rinishdagi modellar bozorda yuqori baholanishi kutilmoqda.

* Ikkilamchi bozorda sotiladigan avtomobillarning ko'pchiligida masofa o'ralgan. Rossiyalik haydovchi yiliga o'rtacha 20 000 kilometr masofani bosib o'tadi. Shuning uchun, uch yoshli nusxa uchun 60 000 km masofa juda haqiqiy, ammo olti yoshli bola uchun 90 000 allaqachon shubhali. Shuning uchun, uch yoshdan oshgan avtomobillarda odometr ma'lumotlarini juda jiddiy qabul qilmang. Texnik holatga e'tibor bering.

Oddiy buzilishlar va ishdagi muammolar

Umuman olganda, Ford Focus 2, mashina juda ishonchli va texnik xizmat ko'rsatishda oddiy. Muammoli mashinalar, albatta, topiladi, lekin agar egalari ularni qattiq rejimda ishlagan bo'lsa: ular doimo dvigatelni burishgan, yo'lni bosib olishgan va muntazam parvarishlashni e'tiborsiz qoldirishgan. Kelajakda o'zingizni keraksiz bosh og'rig'idan qutqarish uchun birinchi navbatda quyidagilarga e'tibor berishingiz kerak:

Tana

Metall va bo'yoqning sifati yaxshi, kuzov esa mustahkam. Yagona zaif nuqta - bu orqa bamperning qanotlari bilan bo'g'inlari, bu erda chiplar ko'pincha hosil bo'ladi. To'rt-besh yoshli namunada ham korroziya hech qanday joyda bo'lmasligi kerak. Agar u sezilarli bo'lsa, unda element baxtsiz hodisadan keyin aniq bo'yalgan. Yana bir bor eslatib o'tish kerakki, butun tanani sotib olayotganda, singan namunalarni filtrlash uchun bo'yoq qalinligi uchun mikrometr bilan tekshirish kerak.

Dvigatel

1.4 va 1.6 dvigatellarida gaz taqsimlash mexanizmi kamar haydovchiga ega, 1.8 va 2.0 esa zanjirli uzatmaga ega. Tasma uzoq vaqt xizmat qiladi, uni har 150 000 kilometrda bir martadan ko'p bo'lmagan holda o'zgartirish kerak (hech qanday holatda uni mahkamlash kerak emas, chunki u singan bo'lsa, siz egilgan klapanlarni almashtirishingiz mumkin) va uning holati yaxshi ko'rsatkichdir. Haqiqiy kilometr, biz takrorlaymiz, juda tez-tez buriladi. Sinov jarayoni juda oddiy: dvigatel blokining oxiridan kamarni axloqsizlikdan himoya qiladigan yumshoq plastik korpusni toping. Uni orqaga egib, qarang: eskini yangidan farqlash oson. 1.8 va 2.0 dvigatellaridagi vaqt zanjiri butun xizmat muddati uchun o'rnatiladi, ammo 150 ming yugurishdan so'ng u asta-sekin cho'zila boshlaydi. Sotuvchidan mashinani sovuqda ishga tushirishini va gazni yoqishini so'rang. Gazni o'chirsangiz, "jiringlash" tovushi yoki xirillash bo'lmasligi kerak. Agar shunday bo'lsa, odometrda qanday raqamlar ko'rsatilishidan qat'i nazar, mashina juda "o'ralgan". Fokusdagi motorlar ham moyni yoqish tendentsiyasiga ega emas. Va umuman olganda, ular hech qanday muammo tug'dirmaydi, agar siz ularni tez-tez "burmamasangiz" va sarf materiallarini o'z vaqtida o'zgartirmasangiz. Aytgancha, bu erda asl shamlar platina bo'lib, juda uzoq xizmat qilish muddatiga ega - 120 000 kilometrgacha. Avtomobilni tekshirayotganda, bitta shamni ochib ko'ring: agar u asl nusxa bo'lmasa, demak, masofa 120 000 km dan oshadi. Ammo kichik dvigatelli Fokusni sotib olishning hojati yo'q, ayniqsa uni ozgina haydashni xohlasangiz. Siz yonilg'i sarfida farqni sezmaysiz, bundan tashqari: zaif dvigatellarda siz gaz pedali bilan faolroq ishlashingiz kerak, shuning uchun benzin iste'moli faqat oshadi, boshqa narsalar teng.

Yuqish

Ikkinchi avlod fokuslari ikki turdagi 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. 1,4 va 1,6 dvigatelli avtomobillar uchun bitta modifikatsiya, 1,8 va 2,0 uchun boshqa modifikatsiya mavjud edi. Birinchisi, kam quvvatli dvigatellar uchun kamroq ishonchli. Bunday quvvat bloklari bo'lgan mashinani sotib olayotganda, qutini diqqat bilan tekshirish mantiqan to'g'ri keladi: radio va pechka o'chirilgan holda shovqinni tinglang, barcha viteslar aniq yoqilganligiga ishonch hosil qiling - sinxronizatorlar va kirish mili podshipniklari tez-tez. bu erda muvaffaqiyatsiz. Kuchli "dvigatellari" bo'lgan avtomobillarga kelsak, ularning mexanik qutilari amalda buzilmaydi. Mashinani doimiy ravishda majburiy rejimda ishlatish bundan mustasno, ularni buzish mumkin. Ford Focus 2-dagi "avtomatik mashinalar" ham juda ishonchli: vaqt sinovidan o'tgan amerikalik 4 pog'onali vites qutilari barcha versiyalarda o'rnatilgan. Ulardagi moy butun xizmat muddati uchun to'ldiriladi va agar egasi poygachining ambitsiyalariga ega bo'lmasa, avtomatik uzatish juda uzoq vaqt davom etadi.

To'xtatib turish

Ford Focusning yugurish moslamasi juda yaxshi. U chayqalishlarni yutish uchun ham, juda faol taksilar uchun ham muvozanatlangan. Zaif nuqta - bu orqa osma qo'llar bo'lib, ularni har 60 000 - 70 000 kilometrda yaxshi o'zgartirish tavsiya etiladi. Ko'pgina egalar yarim chora-tadbirlar bilan boshqaradilar va faqat jim bloklarni o'zgartiradilar, ammo singan tutqichlarda "rezina bantlar" resursi sezilarli darajada kamayadi va yangilarini allaqachon 10-20 mingta o'rnatish kerak bo'ladi. Shassining qolgan elementlari juda bardoshli. Rulda tokchasi juda uzoq vaqt davomida "yuradi": u shunday yaratilganki, u ko'pincha juda notekis yo'llarni bosib o'tganda ham deyarli deformatsiyalanmaydi.

Elektrchi

Shunday qilib, agar hunarmandlar u bilan "ishlash" uchun vaqt topmasalar, "Fokuslar" da elektr bilan bog'liq jiddiy muammolar yo'q. Dvigatel bo'linmasini elektr lentadan "kolxoz" burilishlari uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiring - ular bo'lmasligi kerak. Bu yerdagi zavod konnektorlari juda yuqori sifatga ega: deyarli barchasi kumush bilan qoplangan va ba'zi joylarda hatto oltin bilan qoplangan.

Rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish

BU Ford Focus har 20 000 kilometrda bo'lib o'tadi, ammo xizmat ko'rsatish oralig'ida moyni almashtirish ortiqcha bo'lmaydi. Tormoz suyuqligi har 2 yilda o'zgartiriladi. Debriyaj kamida 100 000 kilometr davom etadi. Antifriz hatto har 10 yilda yoki 240 000 kilometrdan keyin o'zgaradi.

Rasmiy dilerlarda texnik xizmat ko'rsatish narxi

Ford Focusni saqlash, o'z sinfidagi raqobatchilar (ayniqsa, yaponiyaliklar) bilan solishtirganda, unchalik qimmat emas. Xizmat ko'rsatish chastotasi Toyotanikidan ikki baravar kam! Ularning narxi, hatto rasmiy dilerlarda amalga oshirilgan bo'lsa ham, juda past. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Ford dilerlari rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish narxlarini to'g'ridan-to'g'ri bermaydilar va faqat individual ishlarning narxi, shuningdek, sarf materiallarini almashtirish qoidalari haqida ma'lumot beradilar. Albatta, agar siz ularga ma'lum bir mashina bilan murojaat qilsangiz, narx yuqoriroq bo'ladi: birliklarning rejalashtirilgan tekshiruvi, shuningdek, sarf materiallarining o'zi ham qo'shiladi.

Ba'zi qismlar uchun narxlar

Sizni juda qiziqarli mashinaga bag'ishlangan maqolaning uchinchi qismiga xush kelibsiz. Biz dvigatellar, trim darajalari va asosiy raqobatchilarni ko'rib chiqdik va afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqdik. Bugun siz Ford Focus 2, uchinchi qism va yakuniy hikoyani davom ettirasiz. Bu erda men butun ishlash davrida duch kelgan muammolarni tasvirlab beraman va eng muhimi, men mashinaning ishonchliligiga umumiy baho beraman va uni ikkilamchi bozorda sotib olish uchun ham ko'rib chiqish mumkinmi yoki yo'qligini aytaman.

Birinchi MOT, kafolatni saqlashda hech qanday muammo bo'lmasligi uchun dilerga bordi, ko'proq o'qing. U 5000 rubldan ortiq bo'lmagan salondan sarflanadigan materiallar va chegirmalar bilan chiqdi. Dilerda ko'proq xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari bajarilmadi.

Men birinchi almashtirishdan boshlayman va bu oldingi tormoz prokladkalari edi, men 24 ming yugurishda almashtirdim. Bunga ikkinchi Fokusning og'irligi 1362 kg bo'lgan kichik og'irligi emas, balki avtomatik uzatmalar qutisi yordam berdi. va o'sha paytda juda faol, 2.0 dvigatelini qo'zg'atgan haydash uslubi.

30 ming kilometrdan sal ko'proq masofani bosib o'tish uchun ikki yillik kafolat muddati tugagandan so'ng, dvigatel qo'shimchalarining haydovchisida rolik hushtak chaldi. Internetni jun qila boshladilar, ma'lum bo'ldi - kafolat ishi. Hushtak faqat qishda va faqat sovuqda paydo bo'lganligi sababli, men bunga e'tibor bermadim va xotirjamlik bilan davom etdim.

Keyingi almashtirish - bu orqa prokladkalar (menda disk tormozlari bor) va shamlar 40 mingta. Men shamlarni oldindan sotib oldim, chunki aynan shu yugurishda almashtirish kerak edi. Shamlarni burab, men zavoddagilar yaxshi holatda ekanligini va 20 mingtasi hali ham ketishini ko'rdim. Lekin men allaqachon yangilarini sotib olganim uchun ularni almashtirishga qaror qildim. Aytgancha, prokladkalar bilan bir qatorda, ularning beparvoligi tufayli men tormozlarni jalb qilishim kerak edi.

Qanday qilib pul olaman

Men ta'mirlash so'zini 60 000 yugurishda bilib oldim. Qishda haydab ketayotganda shovqin eshitildi. Men bunga ahamiyat bermadim, men yana himoyani qayergadir bog'lab qo'ydim va bu shovqin manbai deb o'yladim. Chuqurga borganimdan so'ng, men karter himoyasini tahrirlashni boshladim, men buni qilmaganman, lekin g'o'ng'iroq yo'qolmadi. Albatta, men xafa bo'ldim va mutaxassislarga bordim, ular tezda sababni aniqladilar va oldingi g'ildirak podshipniklarini almashtirishga hukm qildilar. Faqat 60 ming, men kasal emas deb o'yladim. O'sha kuni "kasal emas" iborasi bir necha marta yangradi. Birinchisi, rulmanlar uyasi bo'lgan axlatda ekanligini va 5000 rublni tashkil qilganini bilganimda. Ikkinchisi, oldingi prokladkalar (kiyish minimal bo'lgan) tormoz disklarini deyarli o'chirib tashlaganini aytishdi.

Shuningdek, disklar va prokladkalarni sotib oling. Keyin men shunday yurishni o'yladim ... Men hushtak rolikini, biriktirma haydovchi kamarini, bir vaqtning o'zida alternator kamarini, dvigatel moyini va barcha filtrlarni almashtirishga qaror qildim. Men har doim moyni to'ldirdim, yiliga bir marta almashtirdim, ya'ni har 13-14 ming kilometrda chiqdi.
Shunday qilib, birinchi marta men pulga ega bo'ldim, ular ish uchun mendan deyarli hech narsa olmaganliklarini hisobga olib, hammasi birgalikda deyarli 14 ming rubl chiqdi. Va ular oldingi amortizatorlardan biri tomchilab ketganligini va ularni o'zgartirish kerakligini aytishdi. Men Ford o'z chegarasini tugatganini aytib, tanaffus qildim.

Bir necha oydan keyin amortizatorlarni almashtirdim, kayaba qo'ydim, ular ham qizil qutidagi KYB, narxi 5000 rubl. juftlik uchun (dollar keyin o'sishni boshladi va 38 rublni tashkil etdi).

SHRUS bilan bog'liq muammolar

Mening sedanimga keyingi yirik sarmoya allaqachon 80 ming edi. Tezlashayotganda tebranish paydo bo'ldi. Men bir do'stimga keldim, shunday deyishadi va shunday deyishadi, qarang. U qaradi: shar bo'g'ini, rul uchlari va tashqi o'q podshipniklari. Ajoyib, men Gearsdagi boshqa do'stimga ehtiyot qismlarga buyurtma beraman va almashtirish uchun kelaman. Chiqarish narxi taxminan 5 mingni tashkil etadi, lekin eng qizig'i shundaki, tezlashuv paytida tebranish yo'qolmadi, faqat bir oz kamaydi.

ey... yaxshi emas

Shunga qaramay, biz tebranish manbasini aniqladik - bu ichki CV birikmasi edi. Asl nusxasi - 7000 dona, 1800 yildagi analoglari ikki mingdan sal ko'proq Italiya Pilengasida joylashgan. Shunday qilib, almashtirish. Baraban rulosi … SHRUS mos emas. Slotlar mos kelmadi, ularning o'q va menteşada boshqa soni bor edi. Men hammasi xafa bo'ldim, men ilgakni yuvaman va uni do'konga qaytarib olaman, do'stim hech qanday muammosiz pulni qaytarib bergani yaxshi. Ma'lum bo'lishicha, endi faqat asl nusxasini sotib olish mumkin. Men tupurdim va tebranishlar kuchayguncha yana olti oy davom eta boshladim. O'sha vaqtga kelib, men rezyume uchun 7 rubl berishga ma'naviy jihatdan qat'iy qaror qildim.

Drayv yig'ish

Va dollar o'sib bordi va menteşe allaqachon 9000 ga teng edi va hali ham ish bor edi. Men ishlatilgan Avito-ni ko'rib chiqishni boshladim, men bitta variantni topdim - bu ikki litrli Ford uchun qo'zg'aysan to'plami (ya'ni ikkita menteşa va yarim mil), uning narxi 7000 ga tushdi va sotuvchi aytganidek, u olib tashlandi. 80 000 km yuradigan avtomobil.

Men partiya qo'mitasi deb ataladigan boshqa variantlarni qidira boshladim, ular 7 tiyinga asl bo'lmagan haydovchi yig'ilishini topdilar. Men xursand bo'ldim, men olaman, dedim, ayniqsa 7000 dan ular bepul etkazib berishadi.

Mening haydovchim belgilangan vaqtda yetib keldi, kirish eshigiga qora X-trail keldi va yukxonadan kurer Pilenga yozuvi bo'lgan xiyonatkor yashil qutini olib chiqdi. O'sha paytda yuzimdagi ifodani ko'rishni istardim. Lekin qiladigan hech narsa yo'q, faqat bitta variant bor. Faqat bir narsa ruhni isitdi, ilgari CV bo'g'inini o'q mili bilan birlashtirish mumkin emas edi, lekin bu erda hamma narsa yig'ilgan. Yurishi mumkin...
Va u dumalab ketdi, haydovchi ko'tarildi va Ford yana yangi kabi haydab ketdi. Va yana Focus sotilishiga qadar men hech narsani o'zgartirmadim.

Sotish sababi va yakuniy natija

Umuman olganda, mashina meni tushkunlikka solmadi, nosozliklar paydo bo'lishi mashinani harakatsiz qoldirmadi, u har doim ehtiyot qismlarni tanlash va sotib olish uchun vaqt berdi. Ha, biroz ertaroq 60 ming amortizator va g'ildirak podshipniklari vafot etdi. Faqat hozir mashina haqida faqat ijobiy xotiralar bor.

Men mashinani sotganimda, potentsial xaridor uni hech qanday jinoyat aniqlanmagan xizmatga olib bordi. Ular orqa suspenziyaning barchasi mahalliy ekanligidan hayratda qolishdi va kelajakdagi egasining keyingi xarajatlari taxminan yigirma mingni kutmoqda. Xuddi shu narsa jabhada qo'llaniladi, faqat minglab 100 stabilizator stoikini almashtirishni talab qiladi.

Nima uchun yaxshi mashina kabi sotila boshladi. Men uni mamnuniyat bilan qoldirib, yiliga 15 mingga yaqin texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlariga chidagan bo'lardim. Ammo ishdagi istiqbol juda noaniq edi. Va yaqin kelajakda gidravlik dvigatel moslamasini almashtirish kutilmoqda (taxminan 5000 rubl), rul ustuni muammosiz o'lib qoldi (teskari g'ildiraklarning taqillatilishi kuchliroq va kuchliroq bo'ldi), hatto ta'mirlash 7 mingga tushadi va almashtirish odatda 30 yoshdan kichik bo'lar edi. Taxminan 50 ming kilometr masofani bosib o'tgan oddiy yozgi Mishel shinalari allaqachon eskirgan. Balki yana bir mavsum yetarli bo'lardi, lekin men oilam bilan rejalashtirganman va bunday shinalarga bormasdim. Shinalarni o'rnatish va balanslash bilan almashtirish oilaviy byudjetdan ham 13-14 mingni talab qiladi.Oh, ha, keyingi texnik xizmat ko'rsatish davri (moy, filtrlar va shamlar) yaqinlashayotganini deyarli unutib qo'ydim, bu yana 5000 rubl.

Natijada, taxminan 35 ming rubl miqdorida mablag' paydo bo'ldi, bu men mashinaga sarmoya kiritishni xohlamadim. Sotishga qaror qilindi!

Sotib olishga arziydimi

Men ushbu bo'limda hatto bir so'z yozishdan oldin juda uzoq vaqt o'yladim, shuning uchun kimdir uchun bu maqola sotib olayotganda hal qiluvchi bo'lishi mumkin. Ushbu mashina odatda ishonchli, eng ishonchli tandem ikki litrli dvigatel va to'rt pog'onali avtomatning kombinatsiyasi hisoblanadi, bu esa avtomobilni mos ravishda munosib dinamika va bir xil yoqilg'i sarfi bilan mukofotlaydi.

Narx buyurtmasi

Endi narxlar haqida gapiraylik, ular 200 mingdan boshlanadi, mexanika bo'yicha ishlab chiqarilgan birinchi yillardagi avtomobillarni oldindan uslublash uchun, restyling taxminan 280 - 300 mingdan boshlanadi va taxminan 520 mingda tugaydi, garchi o'zlarining 5 tasini qo'ygan telbalar bor. -6 yillik avtomobillar 600 va undan ham ko'proq.
Ikki litrli va qurolli yaxshi mashinani 420-460 ming rublga topish mumkin. Katta ehtimol bilan bu sedan yoki besh eshikli xetchbek bo'ladi, chunki vagonlar kamroq uchraydi. Kilometr ko'p bo'lmaydi, lekin 100 mingdan oshadi.

Agar biz ehtiyot qismlar narxini oladigan bo'lsak, siz tushunganingizdek, ular arzon emas va bunday kilometrga ega bo'lgan mashina har doim rejalashtirilgan investitsiyalarni talab qiladi. Va men o'zim allaqachon paydo bo'lganga o'xshayman va sizni ikkinchi avlod Ford Focus ikkilamchi bozorda eng yaxshi sotib olish emasligiga olib kelaman. Ammo bu erda men o'zimga savol beraman, agar Ford bo'lmasa, pulga nima sotib olish mumkin.

Alternativ nima

Kuchli dvigatel va to'liq avtomatlashtirilgan sinfdoshlar faqat Honda Civic bo'lib, ular 2 yoshga katta bo'ladi va yurish mos ravishda 200 000 km ni tashkil qiladi. Agar biz mexanik uzatmali mashinani ko'rib chiqsak, bu erda siz hali ham biroz qimmatroq bo'lgan Toyota Corolla-ni ko'rib chiqishingiz mumkin. Qolgan sinfdoshlar maqolada batafsil tavsiflangan.

Agar pul uchun yangi mashinani o'ylab ko'rsangiz. Masalan, eng ko'p sotilgan Hyundai Solaris / Kia Rio. Biz e'lonlarni ko'rib chiqamiz va mashinalar bu pulga (biz tabiiy ravishda avtomatik uzatma bilan 1,6 ni olamiz) 60-100 ming kilometr masofani bosib o'tayotganini ko'ramiz va bu birinchi jiddiy investitsiyalar boshlanadigan masofa.

Shuning uchun, siz Ford va Solarisni ta'mirlashga taxminan bir xil tarzda pul sarflaysiz, lekin bu turli toifadagi avtomobillar ekanligini unutmang. Ford ancha uzunroq resursga ega, bu qulayroq, boshqariladigan va dinamik avtomobil. Shuning uchun, xuddi shu pul uchun, uni tanlash yaxshidir.

Natijada, shuni aytamanki, ushbu mashinani ikkilamchi bozorda sotib olish mumkin, chunki siz juda boy trim darajalarida va kuchli dvigatellarda shunga o'xshash mashinalarni deyarli topa olmaysiz. Bu hikoyani uch qismga yakunlaydi. Men sharhlar va savollarni qoldirishdan xursand bo'laman. Tez orada blogda ko'rishguncha!