Salom, barcha dromovtsy!
Men ostidagi g'ildiraklarni o'zgartirib, men muntazam ravishda fikrlarga murojaat qilaman - shunga ko'ra, men o'zimni qo'shishga qaror qildim, umid qilamanki, bu kimgadir foydali bo'ladi. Xo'sh, tabiiy dangasalik tufayli men rozi bo'lgan (yoki rozi bo'lmagan) boshqa sharhlardan alohida qismlardan foydalanaman.
Oldingi mashinasining o'zgarishi (Duster, 2.0, 4WD, u asosan mamnun edi) yaqinlarining xohish-istaklari va nolalari uchun ko'proq qarzdor edi. Oilada jami 5 ta mashina bor edi (ma'lum bir almashinish qobiliyati bilan), hamma allaqachon avtomatik mashinalarni haydagan - va Duster o'zining mexanikasi bilan, ayniqsa ayollar uchun noqulay bo'lib qoldi. Ha, va sinfni biroz ko'tarish vaqti keldi, garchi bu yana eski bosh og'rig'ini yangiladi - mashina tanlash
To'g'ri, bu erda ma'lum bir tajriba (25 yildan ortiq va yigirmadan ortiq turli birliklar, TAZ-oltitadan Patrulgacha) tufayli o'zining tanlov falsafasi allaqachon ishlab chiqilgan. Har kim o'zi uchun va o'z mezonlariga ko'ra xotin va mashina tanlaydi. Siz eng go'zal bo'lishingiz mumkin - yoki siz eng sodiq va ishonchli bo'lishingiz mumkin. Anjelina Joli va Vasilisa Donishmand bir shishada - bu mashinali traktor bilan deyarli bir xil emas. Umuman olganda, amaliyot shuni ko'rsatadiki, yangi mashinadan eyforiya bir necha hafta ichida o'tadi, siz sotib olgan narsangiz - haydashingiz. Shuning uchun, siz darhol aniq tushunishingiz kerak - nima uchun uni qabul qilasiz va u bilan nima qilish kerak, vazifalar, yo'llar va o'zingizning haydash uslubingizni hisobga olgan holda. Lekin yuqori chegara narx ekanligi aniq
Mening shaxsiy yondashuvim, shahar atrofidagi hayotni va turli birliklar bilan ishlashda etarli tajribani hisobga olgan holda, utilitarni ishlab chiqdi. Bular. mashina etarli darajada ko'p qirrali va xavfsizlikni talab qiladi, ishlov berish va harakatlanishda etarli, to'g'ri ishonchlilik va tejamkorlik bilan. Giperdinamika va taksining alohida ahamiyati (shu jumladan, kelishuvdan keyin) yo'q. Konforning eng yaxshi ko'rsatkichi va bu sizning mashinangiz ekanligi, siz haydab ketayotganingizni sezmaganingizdadir. Haydash uslubi allaqachon ancha xotirjam shakllangan - bizning yo'llarimizdagi 120 dan ortiq avtomobil haydovchini ham, shassini ham zo'riqtirmoqda. Demak, biz uchun asosiy cheklovchi aynan yo‘llar – bizning “klassik” variantlarimiz juda ko‘p, bu yerda bir muammo boshqasini tuzatadi, to‘satdan ariqlar va chuqurchalar bor (hatto shaharda ham ular yetarlicha). Shunga ko'ra, asosiy talab - bu krossover va afzalroq shassisi kuchliroq bo'lgan SUV. Va monodrayvlarning barcha tajribasi bilan 4WD yaxshiroq. Botqoqlik va tubsizlikni sinab ko'rmang, lekin muz, qiyin yo'l va o'rtacha yo'ldan tashqarida. Xo'sh, umumiy istaklarga ko'ra - avtomatik mashina, bu ham juda (!) Aytgancha, shahar tirbandligida. Bularning barchasi - yuqori narx satrida - 900 tagacha. Ushbu toifaga faqat ishlatilgan avtomobillar kirganligi aniq - va shunga ko'ra, ularning yili va holati haqida savol tug'ildi.
Bunday so'rovlarga ko'ra, kutilganidek, men yomon yo'llarda oddiy transportning bu talablariga kam odam bardosh bera olishini tezda bilib oldim. Allaqachon tanish bo'lgan RAV va Xitril asosan ko'rib chiqildi, ammo taklif qilinganlarning holatiga ko'ra ular narxga juda mos kelmadi. Mening "oila xo'jayini" birinchi bo'lib koreysni ko'rsatdi, biz u bilan mumkin bo'lgan nomzodlarni muhokama qildik. "Juda ishonchli, odatdagidek ta'mirlanadigan, ehtiyot qismlar mavjud." Hatto asosiy jihozlar, sug'urta va soliqning past narxi ham yaxshi rag'bat bo'ldi - men Kia Sportage bilan bog'liq masalani o'rganishni boshladim.
Ma'lum bo'lishicha, uning dvigateli haqida alohida shikoyatlar yo'q. Vaqt zanjiri drayveri, boshqa qo'shimchalar kabi, muammo tug'dirmaydi, faqat 80 000 km dan keyin kamar va roliklarni almashtiring. Dvigatel yog'ni yemaydi va qizib ketishga moyil emas, faqat antifrizni o'z vaqtida almashtirishni talab qiladi. Dromda old g'ildirakning o'ng haydovchisi muammosi aytildi. Namlik eskirgan plomba qutisidan o'tib ketadi, zang esa promshaft-CV bo'g'inlarining shpillangan juftlarini yeydi. U moylash va to'ldirish qutisini vaqti-vaqti bilan almashtirish bilan ishlov beriladi. Markaziy debriyaj muammoli bo'lishi mumkin - namlik kirganda ham. Ammo bu mumkin bo'lgan barcha muammolar - men mashq qilmoqchi bo'lmagan botqoq va o'tish joylarini suiiste'mol qilish bilan. To'liq g'ildirakli transmissiyaning qolgan elementlari oddiy. Kardan mili uzoq umrga ega va parvarish qilishni talab qilmaydi. Orqa uzatmalar qutisining moy muhrlarining oqishi (undagi moyni o'z vaqtida o'zgartiring) kabi orqa disklarning anterlarini kiyish kamdan-kam uchraydi. To'g'ri, bir xil model yilidagi avtomobillarda va shunga o'xshash uskunalarda amortizatorlar va buloqlar strukturaviy jihatdan farq qilishi mumkin, ammo ehtiyot qismlarga VIN kodiga muvofiq buyurtma berish kifoya. Tormoz disklari va prokladkalarining o'rtacha resursi kichik - ammo bular sarf materiallari (va analoglari mavjud). Raqobatchilar bilan solishtirganda, Kia Sportage mukammal emas, lekin to'la shinalarda uning yugurish balansi, ular chiroyli tarzda yozganidek, "idealga yaqin va buloqlar va amortizatorlarning deyarli sportcha sozlanishi" yomon emas. Elektronika aralashadi, lekin unchalik emas va halol mashina juda ishonchli. Ajablanarlisi shundaki, mashina mashhur va ehtiyot qismlar bozori qisqa, analoglari biroz qimmatroq, ammo ancha bardoshli. Ajablanarlisi shundaki, ishlatilgan qismlarga bo'lgan bunday talab bilan Sportage avtomobil o'g'rilari uchun umuman qiziq emas. Aytgancha, 2010 yilda model o'z sinfidagi eng xavfsiz deb tan olingan. To'qnashuv sinovlarida haydovchi va yo'lovchining barcha joylari yaxshi himoyalangan, old oyna kuchli ta'sirlarda ham saqlanib qolishi kerak ... Umuman olganda, sharhlarga ko'ra, bu yomon emas, ayniqsa "bir-bir" tomon umumiy tendentsiya fonida. off" avtomobillari, bu erda hatto BMW standart bo'lishni to'xtatadi. Keling, koreys tilini sinab ko'raylik
Oxir-oqibat, men Kia Sportage hashamatli konfiguratsiyasining egasi bo'ldim. Germaniyada chizilgan va ishlab chiqilgan, Slovakiyada SKD tomonidan yig'ilgan (Slovaklar yaxshiroq yig'ilganga o'xshaydi). To'liq quvvatli aksessuarlar, kruiz, ikki zonali iqlim, isitiladigan o'rindiqlar. ABS, tormoz kuchini taqsimlash tizimi va sirpanishga qarshi boshqaruv, tepaga va pastga tushishda yordam tizimi, yo'nalish barqarorligi - va favqulodda tormoz. Umuman olganda, foydali narsalar etarli - va har bir kishi, sharhlarga ko'ra, etarli darajada ishlaydi
Xo'sh, birinchi taassurotlar. Tashqi ko'rinishini ta'riflashning hojati yo'q, juda ko'p sport turlari mavjud. Bu zamonaviy, juda mustahkam va qandaydir maqsadga muvofiq ko'rinadi, fotosuratdan ko'ra yaxshiroq yashaydi. Diod DRL, 17 "quyma, deraza romida xrom, rangi - to'q kulrang metall. Bo'yoq sifati ancha yuqori. Bundan tashqari, ko'proq metall bardoshli bo'lishidan tashqari, yaxshi tomoni shundaki, kir juda ko'p emas. sezilarli - va toza mashina munosib ko'rinadi.
Oldingizda sizning 182 sm uchun etarli joy bor, u keng ko'rinadi. Plastmassa oddiy, ko'plab tengdosh mashinalarda bo'lgani kabi, juda qattiq emas. Asboblar va boshqaruv elementlari mantiqiy, yaxshi o'qing. Rul g'ildiragidagi yuqori sifatli teri (yaxshi), avtomat uzatma dastagining etarli harakatlanishi. Ko'p funktsiyali rul - akustika va dinamikni boshqarish, kruiz, odatda qulay. BC boshqaruvlari - g'ildirak orqasida (yaqinroq joyda bo'lish mantiqiyroq bo'ladi). Barcha 4 o'rindiq isitiladi. Hammasi yaxshi, lekin orqa tomonda joy yo'q, sizning bo'yingiz bilan siz "o'zingiz" o'tirishni xohlamaysiz.
Iqlim nazorati ikki zonali, u yaxshi ishlaydi, keraksiz aralashuvni talab qilmaydi, mantiqiy ravishda boshqariladi. Ular u erda havo ionizatori o'rnatilgan deb yozishadi - ehtimol men buni o'zim tushunmadim. Iqlimni yoqish avtomobilning dinamikasiga ta'sir qilmaydi va pechka mukammal qovuriladi. Ma'lum bo'lishicha, ichkarida qishda issiq, yozda salqin.
Qo'nish va o'rindiqlar juda qulay, ammo har qanday konfiguratsiyada elektr sozlamalarisiz, menimcha, bu hali ham minus. Haydovchida belni qo'llab-quvvatlash va balandlikni sozlash (men uchun etarli, lekin ayollar uchun juda kichik). Qo'l dayama katta (darvoqe, charm), sig'imli (ko'p mayda narsalar kiritilgan) va yumshoq, lekin men uchun u juda kichik va orqaga siljigan. Menimcha, o'rnatilgan musiqa (musiqa ishqibozi emas) juda yaxshi (6 karnay, USB kirish va MP3). Ba'zi odamlar bu sinfdagi eng yaxshi akustika deb o'ylashadi - fikr yaxshi, lekin men buni tekshirmadim va bahslashmayman
Sportage, albatta, ko'rish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, men birinchi marta o'tirganimda - xuddi tankdagi kabi. Shishaning baland chizig'i, kichik orqa oyna burchak ostida joylashgan bo'lib, u tunda tonlangan (men uchun) orqa yarim sharda unchalik ko'rinmaydi. Faqat kattaroq bo'lishi mumkin bo'lgan nometall bilan. Ammo bularning barchasi yana odat tusiga kiradi, ko'rinmaslik faqat ba'zida, tor joylarda haydash paytida seziladi. Bundan tashqari, displeyda o'zgaruvchan chiyillashi va aks etishi bilan to'xtash sensori (3 zona) kosmosda yaxshi his-tuyg'u va yo'nalish beradi. Yon ustunlar ham juda keng bo'lib, yon ko'rinishini aniq yashiradi. Agar Dusterdan emlash bo'lmasa (shunga o'xshash muammolar), bu juda g'ayrioddiy bo'lar edi. Garchi bu strukturani va xavfsizlikni mustahkamlash uchun qilinganligi aniq bo'lsa-da.
Dvigatel juda sekin isiydi. Shunga ko'ra, ma'lum bo'lishicha, qishda uni isitishga ruxsat berish yaxshiroqdir - va shundan keyingina pechkani to'liq yoqing, bu salon uchun tezroq bo'ladi. Men uchun juda muhim - kabinada kriketlar umuman yo'q. Ba'zan, shag'alli yo'lda, orqada biron bir xirillash eshitildi - hammasi shu. Yomg'ir va yorug'lik sensorlari (Aytgancha, men uchun kutilmaganda xuddi shu Patrul fonida) etarli. Yorug'lik yomon emas, ayniqsa uzoq, orqa yorug'lik burilish paytida. Aytgancha, men ksenon yo'qligi sababli shubha qildim - va behuda. Yaxshi linza optikasi va PTF ksenondan foydalanishni unchalik muhim emas. Baxtli DRL, qulay. Qo'shni o'zini o'ziga moslashtira olmadi - lekin bu erda u gunohkor, uni olib ketganda unga ko'proq yoqadi.
Kimdir Shumkani tanbeh qiladi - menimcha, behuda. Haqiqatan ham, endi barcha brendlar, premium brendlardan tashqari, bunga ko'p pul tejashmoqda (va, aytmoqchi, bizning dilerlarimiz ularga bu borada yordam berishadi). Shovqin izolyatsiyasi, menimcha, juda normal, hech bo'lmaganda bir xil toifadagi yapsnikidan yaxshiroq (masalan, RAV), lekin nemislardan ham yomonroq. Garchi ba'zi o'rtoqlar uni segmentdagi eng yaxshisi deb bilishsa ham, bu bahsli. . Dvigatel jim ishlaydi, kabina jim, u o'rtacha tezlikda va aniq tezlashuvda eshitiladi.
Magistralning kengligidan unchalik mamnun emasdim, lekin bu erda, bir kun oldin, meni etti o'rindiqli Lafesta buzdi (va Dusterning magistral geometriyasi biroz yaxshiroq, ko'proq kvadrat edi). Bu mantiqiy - uslub va konturlar uchun biror narsa to'lash kerak edi. Umuman olganda, magistral o'rtacha, orqa yorug'lik kabi. Parda, 12V rozetka mavjud. To'liq zaxira g'ildiragi va juda ko'p bo'sh joyi bo'lgan yaxshi "er osti" juda foydali bo'lib chiqdi. Ammo orqa o'rindiqlar bizni tushkunlikka soldi. Orqa divanning orqa tomonlari oldinga egiladi, lekin to'liq yotmaydi. Shubhasiz, agar ular tekis qavatga o'ralgan bo'lsa, qulayroq bo'ladi.
Dvigatel 2 litr, 4 silindrli, 150 ot kuchi, o'rtacha tipik. U 3-3,5 tonnadan keyin yaxshi yig'iladi, garchi bu mashina uchun benzinli dvigatel juda zaif bo'lsa ham, ayniqsa siz keskin joydan olib ketishingiz kerak bo'lsa. Lekin men uchun bu albatta etarli, men ko'pincha yolg'iz boraman. Bundan tashqari, yuk olayotganda ham, oqimda ham, o'tkir bosib o'tish paytida ham xotirjamlikni his qilish mumkin (yuk mashinasini chetlab o'tib, 120-130 raqamini tezda terish kerak bo'lganda).
Yana bir ovozli nuance bor. Dvigatel sovuqda juda shovqinli. Kompensatorlar yo'q, shuning uchun qo'shimcha ovoz faqat qizib ketganda o'chadi. Yog 'darajasi sensori bo'lgan mashina. Men buni tezda va tasodifan, "sariq moy" to'satdan yonib ketganda kashf qildim. Oshqozon sohasidagi sovuqlik tushunarli edi, men telefon orqali bu yog 'darajasining pastki chegarasiga erishilganligi haqidagi signal ekanligini bilgunimcha. Darajani normallashtirgandan so'ng, lampochka hali ham yonib turganida, shubhalar hali ham kemirildi. U faqat ertasi kuni g'oyib bo'ldi - ular buni juda normal deb tushuntirishdi. Aytgancha, agar bu sensor mavjud bo'lsa, moyni almashtirishda siz 5,8 litr (va 4 emas) quyishingiz kerak. Ammo o'sha paytdan beri moyni moyni cho'tka bilan tekshirish odati darhol kuchayib ketdi, garchi bu biroz vaqt talab qilsa (ehtiyot bo'lish yaxshiroqdir). Ammo avtomat uzatmada o'lchash moslamasi yo'q - masalan, to'ldirish butun xizmat muddati uchun mo'ljallangan. Ammo, marketing bayonotlarining narxini bilib, men 80 mingdan keyin o'zgartirmoqchiman (va odamlar maslahat beradi)
Aytgancha, 6-oyat. Menimcha, mashina ajoyib. O'zgartirish siz sezmaysiz, tez o'ylaydi, "qo'lda" almashtirish imkoniyati bilan. Keyin, umuman olganda, siz pedalni polga bosishingiz mumkin - va u qizil zonaga yetganda uni o'zgartiring. Xuddi shu rejim qiyin yo'lda (qor bilan qoplangan tog 'serpantinida) yordam beradi. Ammo, Sportikning fikriga ko'ra, u kamdan-kam ishlatgan - avtomat uzatmaning odatiy ishlashi etarli edi. Xo'sh, qiyin daqiqalarda (quvib o'tish) o'tish tezligini oshirish uchun oddiy hiyla yordam berdi. Bundan oldin gaz pedalini (qo'shilgan-tutilgan-qo'shilgan) silkitish kerak edi, shunda mashina chaqqonlikni keskin oshirdi.
Umuman olganda, mavjud "barqarorlashtirish" etarli darajada ishlaydi, aralashmaydi - bu asosan yordam beradi (tepaga ham, pastga ham). Aytishlaricha, qishda antibuklar rasmni biroz buzadi - siz tezlashtirishingiz kerak, lekin u emas, ba'zan uni o'chirib qo'yishingiz kerak. Bilmayman, men buni o'zim sinab ko'rmadim.
Hodovkada uskunaning sifati Toyotadan yomonroq va Nissan bilan solishtirish mumkin (ular u erda rus avtomobilsozlik sirlarini bilib olishganga o'xshaydi), murvatlar yopishib qoladi (g'ildiraklarni tekislashni tartibga solishda). Bo'shliqlar haqida fikrlar bor edi (masalan, bo'shliqni biroz ko'tarish) - lekin buning hojati yo'q edi va suspenziyaning etarlicha egiluvchanligi bor edi.
Kia doimiy old g'ildiragiga ega, orqa g'ildirak haydovchisi ixtiyoriy, mashinada yoki majburiy ravishda, paneldagi tugma bilan. Xuddi shunday - Duster-da, lekin haydovchi boshqaruvi u erda kamroq qulay (soqoldagi dumaloq tutqich, uni hali ham topish kerak). To'rt g'ildirakli haydovchi, garchi plagin bo'lsa-da, lekin umuman olganda, uning ishlashi menga yoqdi. Kia-da, bu elektromagnit debriyajli SUV ekanligini tushunib, (mashinani qiynashning hojati yo'q), men uni sinab ko'rgan bo'lsam ham, hech qaerga chiqmadim. Agar siz bu SUV emas, balki bir xil Patrol emasligini tushunsangiz (shinalar, erni tozalash, pastki qismida dizel momenti, bloklar va past vites) - mamlakatni kesib o'tish qobiliyati juda ishonchli. Aytgancha, bu erda avtomat uzatma o'zini juda adekvat qiladi, bu mening oldingi qat'iy ishonchimni o'rnini bosadi (xuddi shu kabi Duster va undan ham ko'proq Patrul) bunday vaziyatlarda har doim yaxshiroq. Bundan tashqari, tavsiya etilganidek, bu mashinada anti-buxni o'chirish va gazni barqaror ushlab turish kerak emas. Agar u osib qo'yilmasa va aniq "diagonal" bo'lmasa - u sudralib chiqadi. Va mashinaning nisbatan (!) Engil bo'lishi - bu o'tish qobiliyati uchun ortiqcha. Garchi qishda ham, men old g'ildirak bilan xotirjam o'taman

U yo'lda ishonchli turadi, chunki keng taglik, 17 "g'ildirak va kauchuk. Men Land Discovery-da (qishda va yomon yo'llarda) minishga majbur bo'lganimda, o'g'limga hazillashib yo'lni Sportikdan yomon tutmasligini aytdim. (Bu uni ranjitib yubordi) Lekin hazilda zarracha hazil bor edi.Bu yerda men faqat past va mukammal muvozanatli Vitsik bilan umr bo'yi mushukchadek yo'lga yopishib olgan Vitsik bilan solishtirishim mumkin.Barqarorlik tufayli, adolatli. jim dvigatel va qattiq elastik suspenziya, Sportik tezligi zaif seziladi.110 va 150 orasidagi farq deyarli sezilmaydi, lekin uni kiritish juda oson. zaxira (do'st o'zi o'qigan va 200 da o'qigan).
Rulda - ehtimol. sharhlarga ko'ra, eng munozarali qismi. “Ushbu mashinaning eng yaxshi tomoni bu ruldir! U qanchalik yoqimli! ” - uning qanchalik ifodasiz ekanligini tasvirlash. Menimcha - to'liq adekvat. Joyda va past tezlikda siz kichik barmog'ingiz bilan aylanishingiz mumkin, siz tezlikni ko'tarasiz - rul quyiladi. Siz buni tezda sezmaysiz - va shuning uchun u qulay haydashga mos keladi. Men oldingi g'ildiraklarning katta burilish burchagini ham qayd etdim, burilish radiusi kichik, mening fikrimcha, 5,2 m.
Dizaynerlar shassidan uyalmasliklari kerak - u juda zich, ammo kuchli va jim bo'lib chiqdi - zarbalar bor, lekin ularning cho'qqilari doimo tekislanadi. Trekda osma doimiy ravishda faqat bir marta teshilgan. Ba'zilar suspenziyaning qattiqligi va tez-tez buzilishi haqida shikoyat qiladilar, masalan, qattiqlik buzilgan qishloq yo'lida yoki o'rmon yo'llarida seziladi. Men bu erda umuman rozi emasman. Osma sayohat, albatta, kichik, g'ildirakni osib qo'yish oson. Ammo hatto yo'lovchilar ham hodovka qulay, o'rta va qattiq o'rtasida ekanligini aytishadi. Aytgancha, RAVdan farqli o'laroq, u orqada ko'proq tebranadi - va hatto BMW X3-dan ham ko'proq (orqada o'tirgan o'g'liga ko'ra)

Sharhlardan birida yozganimdek, menda mashinalarni sinab ko'rish uchun shaxsiy trek bor. Shaxsiy, bu, albatta, hazil, lekin 50 km uchun hamma narsa bor - yaxshi asfaltdan qattiq shag'algacha va tog'-serpantin dizaynida. Men Sportikani oldingi to'liq g'ildirakli haydovchi (Niva, Shniva, Patrol va Duster) bilan taqqosladim - va Kia o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Ehtimol, notekis shag'alli yo'llarda o'zini yaxshi tutadigan yagona narsa Shnivaning suspenziyasi edi (ha!), U hamma narsani yutib yubordi. Patrul u erda o'zini tutdi mmm ... unchalik emas. Uzun g'ildirak bazasi va "yuvish taxtasi" dagi qattiq suspenziya uni vaqti-vaqti bilan rezonansga olib keldi, mos keladigan shovqin va silkinish bilan. Duster xulq-atvorda eng yaqin edi, bu tushunarli (o'xshash og'irlik, dvigatel va suspenziya). Kia shag'alli yo'lda o'tkir burilishlardan o'tayotganda (bu muzga o'xshaydi) bir oz ko'proq orqa tomoniga ega edi - lekin tezlikda bo'shliqlar yaxshiroq yeyildi. Va yana - kabinada kriket yo'q. Ammo agar Dusterda men muntazam ravishda trekka borgan bo'lsam (u erda yo'l qisqaroq), unda Kia-da men allaqachon aylanma asfaltni afzal ko'raman, uzoqroq - lekin qulayroq. Axir, bu asfaltda ancha yaxshi. Bundan tashqari, yaxshi taksi, qisqa temir yo'l, burchaklardagi rulonlar bunday mashina uchun ahamiyatsiz. Patruldan keyin siz odatda xaritadagi kabi haydashingiz mumkin
Old oynaning mustahkamligidan kutilmaganda mamnun. Men toshlarni bir necha marta ushladim - va hech qanday oqibatlarsiz (garchi men zaif koreys ko'zoynaklari haqida bir joyda o'qiganman). Bu yaponlardan yaxshiroq ekanligi aniq. Ehtimol, men shunchaki omadsiz bo'lganman, lekin Patrol va Accord-da bu muammo edi. Kichkina bo'lib tuyulganidan keyin ham old oynada adolatli yoriqlar paydo bo'ldi. Bunga qadar men ularni eski bobo yo'li bilan yopishtirishga majbur bo'ldim (sarimsoq sharbati, ha).
Siz haqiqatan ham mashinani toza deb atay olmaysiz, u aerodinamika qonunlariga muvofiq loy bilan qoplangan. Dusterda astar ustidagi chang qanday qilib yo'l-yo'lakay chiroyli tarzda yig'ilib, mashina orqasida erga yopishib qolganini kuzatish qiziq edi. Ko'rinishidan ancha soddalashtirilgan Sportikada u orqadan unga ko'proq yopishadi
Yoqilg'i iste'moli alohida qo'shiq. Har doim ishlaganda, u har xil haydash rejimlarida uni doimiy ravishda bir ko'z bilan baholab, iste'molni BC skorbordda o'rnatdi. Boshlash uchun, men BC biroz egilganini (pastga), lekin tubdan emasligini bilib oldim. Dastlab, men avtomobil yo'lidagi eng jim rejimda (90-100 km / soat) iste'mol qilish pasportda bo'lgani kabi, taxminan 7 litr ekanligini aniqladim. Shaharda, barcha tirbandliklar va konditsioner bilan - taxminan. Yozda 8,5-9,5 litr, qishda bo'lishi mumkin. Ko'proq. Bir lahzali iste'molga ko'ra, bu tanqidiy ravishda haydash uslubiga bog'liqligi aniq. Magistral yo'lda faollikning oshishi (tegishli quvib o'tish bilan 110-120) iste'molni darhol 8-8,5 ga oshiradi (xuddi shunday - shahardagi svetoforlarda va manevrlarda tez ishga tushirish - 11-12 gacha). Ya'ni, mening fikrimcha - dastlab juda tejamkor
Chip tuning bilan mashg'ulotlarni davom ettirish (PAULUS kabi). "Miyalarni" tahrirlash kuchning biroz oshishini his qildi (Yevropa uchun bir xil dvigatel 163 ot kuchiga ega), gaz pedalining sezgirligini oshirdi (asosan aylanish oralig'idagi momentni tenglashtiradi), iste'mol unchalik o'zgarmadi (ammo, va'da qilinganidek). O'zgarishlar kichik edi - lekin operatsiya narxi past (taxminan 7 tir). Ushbu protsedura past turbinali dizel dvigateliga ko'proq narsani beradi (bu erda quvvatning sezilarli darajada oshishini kutish mumkin, 10 foizga, ehtimol hatto 15 foizga).
Ammo yonilg'i magnitlanishining kichik adashgani ko'proq yoqdi. Umuman olganda, men suyuqliklarni magnitlash mavzusiga uzoq vaqtdan beri qiziqaman - va ular suvda yaxshi natijalarga erishdilar. Ammo neft mahsulotlari suv kabi diamagnit emas va magnit maydonga sezgir emas. Biroq, ta'sirga erishildi - vosita biroz ishlay boshladi (!) Sokinroq va yonilg'i iste'moli biroz bo'lsa ham kamaydi (7,0 dan taxminan 6,7-6,8 gacha ehtiyotkorlik bilan haydash bilan taniqli yo'lda). Arzimas - lekin yoqimli. Bundan tashqari - barchasi 400 rubl turadi. (Internetda magnetizatorga buyurtma berish) va 2 min. o'rnatish uchun (blokdagi yonilg'i liniyasida) biriktirilgan qisqichni mahkamlash bilan
Tyuning bilan bezovta qilmasdan, men kaputga pashshani qo'ydim va magistral sotib oldim (shartli - aerodinamik). Buzilishlar haqida ko'p gapirishning hojati yo'q, garchi printsipial ravishda men ozgina haydagan bo'lsam ham, men o'zimdan oldingi 61 ming km masofaga 15 mingni qo'shib qo'ydim. orqa kauchuk bantlarni o'zgartirish uchun (usta aytdi - 60 -70 ming km da mahalliy yara). Hammasi. Ular tormoz disklari-pedaklarining zaifligi haqida gapirishdi - men kuzatgan bo'lsam ham, payqamadim. 1,5 yillik ish davomida men faqat sarf materiallarini o'zgartirdim - o'chirish pichoqlari, filtrlar va moy. Tavsiya etilgan Shell 5-40, lekin ko'pincha qo'llanmada ko'ra ko'ra, 10 mingdan keyin.. Biroq, har holda, men ham batareyani o'zgartirdim (qandaydir bo'lsa ham, u osongina o'tira boshladi). Tekshiruvlar muntazam (har olti oyda bir marta), yo'llarimiz idealdan uzoq bo'lishiga qaramay, ahvol hech qanday izohsiz.
Xo'sh, hozirgi xulosalar, birinchi navbatda o'zim uchun. Boshida hech qanday eyforiya yo'q edi - va hozir hech qanday umidsizlik yo'q. Operatsiya davomida bitta buzilish va sharhlargacha hech narsa bezovta qilmadi. Men uchun sport avtomobili talablarga to'liq javob berdi - ko'p qirrali va xavfsizlikning etarli darajasi, ishlov berish va harakatlanishda adekvat, ishonchlilik va tejamkorlik. Qaysidir ma'noda yaxshiroq - qaysidir ma'noda u sinfdoshlaridan pastroq. Bular. mening t.z.dan. Kia Sportage - bu yaxshi va raqobatbardosh mahsulot, lekin hissiyotlar uchun mashina emas (bu erda jip emas, balki bekga borish yoki undan tashqari tugmachali akkordeon) emas (oh, Patrol). Bu mo''tadil off-roadda asfaltdan osongina ko'chib o'tish qobiliyatiga ega kundalik avtomobil (asosan, hatto oilaviy mashina). Umuman olganda, yaxshi do'st va ishonchli hamroh
Men uzoq davom etgan yozma jasoratimni tugatmoqchi bo‘ldim, lekin bir oy davomida o‘z asarimni yozayotganimda, hayot yo‘llarim o‘zgardi – menga kattaroq va o‘tish mumkin bo‘lgan boshqa mashina kerakdek tuyuladi. To'g'ri, bu erda tanlov sezilarli darajada tor bo'ladi - Patrol, Pradik yoki Pathfinder. Menga Discovery yoqdi - lekin uni saqlash juda qattiq va qimmat edi va chekkada faqat bitta rasmiy bor edi. Men qidirayotganimda. Ba'zi rasmlar - ularni keyinroq qo'shaman
Yo'lda hammaga omad!

KIA Sportage ixcham krossoveri bozorga 1993 yilda chiqarilgan. U Mazda kompaniyasining mashhur platformasi asosida qurilgan bo'lib, bu narxni pasaytirdi va yangi avtomobilning mashhurligi sabablaridan biri bo'ldi. Buni modelning bugungi kungacha ishlab chiqarilganligi, 4 avloddan omon qolganligi tasdiqlaydi. KIA Sportage egalari va mutaxassislarining asosiy afzalliklaridan biri barcha modifikatsiyalarda 100 km uchun tejamkor yoqilg'i sarfini chaqirishadi. Ushbu modelning afzalliklari orasida quyidagilarni ta'kidlash mumkin:

1. Ishonchlilik, barqarorlik.
2. Barcha trim darajalarida o'rtacha narx.
3. Quvvat bloklarining keng tanlovi.
4. Daromadlilik.
5. Yuqori qurilish sifati.
6. Yaxshi off-road ishlashi.

Birinchi avlod

Bozorda birinchi marta paydo bo'lgan KIA Sportage o'zining ishonchliligi va ko'p qirraliligi bilan ko'plab avtoulovchilarning e'tiborini tortdi. U shaharda o'zini yaxshi his qildi, u qishloqqa, baliq oviga yoki piknikga xavfsiz borishi mumkin edi. Mashinaga 95 kuchga ega 2,0 benzinli dvigatel o'rnatildi, keyinchalik o'zgartirildi va 1999 yildan keyingi versiyalar allaqachon 118 otni berdi, bu 14,7 soniya dinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.


Aynan shu versiya mahalliy avtoulovchilar orasida eng mashhur bo'ldi. 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 4 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan AI 92 yoqilg'i sarfi:

• shahar 13,6 l;
• aralash 8,3 l;
• trek 6,7 l.

Keyinchalik kuchli 2.0 versiyasi 128 ot kuchi ishlab chiqardi va xuddi shu 14,7 soniyada tezlashdi, maksimal tezligi 172 km/soat edi. Uning yoqilg'i sarfi:

• shaharda 14,6 l;
• o'rtacha 11,2 l;
• yo'lda 9 l.

Sharhlar bo'yicha haqiqiy ma'lumotlar

• Oleg, Kislovodsk. Menda 2002-yilda ishlab chiqarilgan 118 ot kuchiga ega dvigatelli Sportage bor. Men uning ishonchliligi va oddiyligini ta'kidlayman, suspenziya ham bordürlar, ham chuqurliklar uchun ham, zamin uchun ham juda yaxshi va asfaltni yaxshi saqlaydi. Salon qulay va qulay. Lekin iste'mol shaharda baxtli emas, taxminan 15 litr chiqadi, menimcha, bu juda ko'p.
• Aleksandr, Vologda. KIA Sporteydzh meros bo'lib o'tdi, mashina shahar tashqarisiga chiqish uchun yaxshi. Dvigatel atigi 95 kuchga ega, lekin u yaxshi tortadi, engil yo'lda u kuchlanishsiz harakat qiladi. Ammo shaharda bu mashina juda qimmat, pechka yoki konditsioner yoqilgan bo'lsa, kamida 17 litr benzin olinadi.
• Sergey, Novosibirsk. Vaqti-vaqti bilan 128 otga mo'ljallangan 2 litrli dvigatelli Sporteydzh sotib oldi. Mashina ko'p yillar davomida ishlaganidan keyin ham, katta ta'mirlashni talab qilmaydi, u dinamik, yuqori tezlikda va o'tish qobiliyatini saqlab qoladi. Süspansiyon yuqori tezlikda burilishlarga mos keladigan yo'lni mukammal ushlab turadi. Yuqori tezlikda iste'mol har yuzga 15 litrgacha oshadi, lekin bu meni bezovta qilmaydi.

Ikkinchi avlod

Yangilangan KIA Sportage 2004 yilda Parij avtosalonida taqdim etilgan. Mashinaning tashqi ko'rinishi modernizatsiya qilindi, interyer yanada qulay bo'ldi, ko'proq elektronika paydo bo'ldi. Bu avtomobil narxiga ta'sir qildi, ammo unga bo'lgan talab doimiy ravishda yuqoriligicha qoldi. Avtomobilga uchta dvigatel o'rnatildi - ikkita benzin va bitta dizel. Sportage qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, 2 g'ildirakli yoki 4x4 formulali versiyalar taklif qilingan.


Eng arzoni 141 ot kuchiga ega, maksimal momenti 184 N∙m bo'lgan 2,0 benzinli blok bo'lib, avtomobilni 11,3 soniyada birinchi yuzlikka tezlashtirdi va 176 km/soat tezlikka erishdi. Shu bilan birga, uning ishtahasi birinchi avlodga nisbatan kamaydi:

• gavjum ko'chalarda 10,6 litr;
• o'rtacha 8,2 l;
• avtomobil yo'li 6,8 l.

Yana dinamik V shaklidagi oltita 2,7 241 N∙m momentda 175 ta kuch hosil qiladi va avtomobilni maksimal tezlikni soatiga 180 km, dinamikasi esa yuzlab 10,5 soniyagacha tezlashtiradi. Avtomobil faqat 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan taklif qilinadi va quyidagi sarflaydi:

• harakatda 13,2 l;
• o'rtacha 10 litr;
• bepul yo'lda 8,2 litr.

Ushbu avlodda kuchli va ishonchli 2.0 turbodizel paydo bo'ldi, u 245 N∙m momentda 112 kuchni va 12 soniyada 100 km / soat dinamikani etkazib beradi. Maksimal tezligi 177 km/soat bo'lgan Sportage yoqilg'i sarfi:

• shahar rejimi 8,9 l;
• o'rtacha ko'rsatkich 7,1 l;
• avtomobil yo'lida 6,2 litr.

Sportage 2 avlod iste'moli bo'yicha sharhlar

• Ivan, Krasnodar. Menda 2.0 benzinli dvigatelli ikkinchi avlod Sportagening eng oddiy versiyasi bor. Nega ular kuch etishmasligidan shikoyat qilmayaptilar, tushunmayapman, 140 ot juda yaxshi tortadi. Albatta Ferrari emas, lekin Jigul ham emas. Old g'ildirak sizga yovvoyi tabiatga chiqishga imkon bermaydi, lekin shahar uchun bu yaxshi variant, siz qishloqqa yoki oilangiz bilan tabiatga xavfsiz borishingiz mumkin. Mening konfiguratsiyamda yonilg'i iste'moli juda yaxshi - shaharda 10 litr va magistralda 7 litr, agar siz "terlikni polga" haydamasangiz.
• Dmitriy, Orel. Menga shaharda haydash uchun keng va ishonchli mashina kerak edi, men 2.0 benzinli 140 kuchga ega KIA Sportage ni tanladim. Dvigatel juda quvnoq tortadi, salonda shovqin qilmaydi, svetoforda juda yaxshi ishlaydi. Bir doira ichida yozda taxminan 10 litr, qishda 11,5 litr chiqadi, men asosan shahar bo'ylab haydab yuraman, AI-95 yoqilg'isini to'ldiraman.
• Vladimir, Peterburg. Men dinamikani yaxshi ko'raman, shuning uchun men KIA Sportage-ni 2008 yilda 2,7 dvigatelli zaryadlangan versiyada oldim. Mashinaning dinamikasi ta'sirli, men shaharda birinchilardan bo'lib svetofordan harakatni boshladim. Afsuski, profil sizga haqiqiy off-roadga borishga imkon bermaydi, 175 ot, menimcha, bu muammoni hal qilgan bo'lar edi. Iste'mol taxminiy ravishda kichik emas, o'rtacha 12 litr atrofida, siz shahar bo'ylab 15 da haydashingiz mumkin.
• Alina, Yekaterinburg. Erim menga 2009 yilda ishlab chiqarilgan, 60 000 km yuradigan KIA Sportage krossoverini sotib oldi. Haydashdan men faqat ijobiy his-tuyg'ularga ega bo'laman - kuchli dvigatel sizga shahar avtomobillari olomonida adashib qolishga imkon beradi, mashina magistral bo'ylab ip kabi yuradi, trekni mukammal ushlab turadi. Har qanday vaqtda men bolalarni olib, mamlakatga borishim mumkinligini yaxshi ko'raman, hatto ob-havo juda yaxshi bo'lmasa ham - mashina uchun primer muammo emas. Shaharda 14 litrgacha iste'molni chalkashtirib yuboradi, yoqilg'i narxini kamaytirish uchun gazni etkazib berishni rejalashtirmoqda.
• Yaroslav, Volgograd. Men 2008 yilda mashina sotib oldim, men dizel dvigatelli Sportage ni tanladim - yuqori momentli va tejamkor variant. To'rt g'ildirakli va 112 ta to'laqonli otlar mo''jizalar yaratadi - mashina shaharda ham, qishloq yo'llarida ham ajoyib his qiladi. Yaxshi o'ylangan yonilg'i ta'minoti tizimi mashinani hatto qattiq sovuqlarda ham muammosiz ishga tushirishga imkon beradi, har qanday holatda ham menda hech qanday nosozliklar bo'lmagan. Süspansiyon qo'pol yo'llarda qulay haydashni kafolatlaydi va ishonchli. Turli rejimlarda mintaqada dizel yoqilg'isi iste'moli 8-10 litrni tashkil qiladi.

uchinchi avlod

Potentsial xaridorlarning qiziqishini oshirish uchun Jenevada uchinchi avlod KIA Sportage’ning yangilangan versiyasi taqdim etildi. Bu 2010 yilda sodir bo'ldi, mashina yanada jozibali va qulay bo'ldi. Ishlab chiquvchilar dvigatellarni tugatdilar va bir nechta qiziqarli tejamkor variantlarni taklif qildilar, bunda quvvati oshirildi.


Benzinli dvigatellar orasida eng mashhuri 205 N∙m momentda 164 ta kuchga ega bo'lgan 2.0 edi. U besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi yoki olti pog'onali avtomat, old yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Ushbu modifikatsiyadagi avtomobil 184 km/soat tezlikka erishadi, dinamikasi 10,4 soniyada birinchi yuzga etadi va sarflaydi:

• shaharda 9,8 l;
• o'rtacha 7,6 l;
• toza yo'lda 6,3 litr.

Dizel 1.7 260 N∙m momentda 115 ta kuch ishlab chiqaradi, lekin faqat old g'ildirak bilan taklif etiladi. U bilan mashina 12,3 soniyada yuzlab tezlikka erishadi va maksimal tezligi soatiga 173 km. Ushbu uskuna tejamkor, avtomobilning yoqilg'i sarfi:

• shahar ko'chalarida 6,3 l;
• aralash tsikl 5,3 l;
• avtomobil yo'lida 4,8 litr.

Yana kuchli 2.0 CRDi dizel dvigateli 392 N∙m moment bilan 184 ot kuchini ishlab chiqaradi, yangi 6 pog'onali mexanik yoki avtomatik, bu sizga birinchi yuzga 9,8 soniyada va maksimal tezlikni 194 km / soatda tezlashtirishga imkon beradi. yoqilg'i sarfi bilan:

• harakatda 7,2 l;
• o'rtacha 6 l;
• avtomobil yo'lida 5,3 l.

Haqiqiy iste'mol Sportage 3

• Valentin, Perm viloyati. Menimcha, bu men sotib olganimda Sportage-ning eng yaxshi versiyasi, men hech narsa ixtiro qilmadim, men benzin 2.0 ni oldim - eng ishonchli va oddiy variant. Ko'p qirrali mashina, u shaharda ham, engil yo'lda ham o'zini bir xil darajada yaxshi his qiladi, u past haroratlardan mutlaqo mustaqildir. Keng salon, yaxshi boshqaruv, tushunarli 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, 10-11 litr iste'mol - bularning barchasi avtomobil baxtiga kerak.
• Elena, Astraxan. Menda Luxe benzin 2.0 bilan jihozlangan 2013 Sportage bor. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina mening barcha haydash qobiliyatlarimga bardosh bera oladi, chunki u ishonchli va oddiy. Faoliyatim davomida men faqat rejali texnik xizmat ko'rsatish uchun to'xtadim. Ular filtr va moyni o'zgartirdilar, diagnostika hech qanday muammoni aniqlamadi. O'rtacha AI 95 benzin iste'moli 100 kilometrga 10 litrdan oshmaydi.
• Pyotr, Voznesensk. Sotib olayotganda Sportage 1,7 dizel dvigatelli versiyaga e'tibor qaratdi - menga shaharda haydash uchun tejamkor mashina kerak edi. Qo'rquvdan farqli o'laroq, dinamika munosib darajada bo'lib chiqdi, suspenziya ishonchli va elastik, siz chuqurchalar va chekkalardan qo'rqishingiz mumkin emas. Men ayniqsa iste'moldan mamnun bo'ldim - o'rtacha 5,5 litrni tashkil qiladi, magistralda siz 4,5 litrni saqlashingiz mumkin.
• Ilya, Omsk. Men 2.0 dizel dvigatelli Sportage CRDi MT 4wd LX avtomobilimni pulim uchun eng yaxshi krossoverlardan biri deb bilaman. Shaxsiy his-tuyg'ularga ko'ra, u nemislar yoki yaponlardan hech qanday kam emas. Salon o'zining qat'iy uslubi bilan nemisga o'xshaydi va yaponlarning funksionalligi. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan dvigatel munosib dinamikani ta'minlaydi, osma ishonchli va oddiy emas, u yo'lni mukammal ushlab turadi, to'qnashuvlarda va engil yo'lda ishlaydi. Magistral yo'lda iste'mol taxminan 6 litr, shahar tsiklida 8 gacha.

to'rtinchi avlod

2015 yilda Frankfurt salonida Kia Sportage ning keyingi avlodi taqdim etildi. Avtomobil eng so'nggi texnik echimlarning ko'pligi va jozibali ko'rinishi bilan mutaxassislar e'tiborini tortdi. Ushbu model byudjet krossoverlari sinfida etakchi o'rinni mustahkam egalladi.


Yangiliklardan biri 265 N∙m lahzadan boshlab 177 ot kuchiga ega bo'lgan super zaryadlovchiga ega 1,6 benzinli dvigatelning paydo bo'lishi edi. U 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 7 pog'onali avtomat bilan ishlaydi va avtomobilni 205 km/soat tezlikka 9,2 soniyada yuzlab dinamika bilan tezlashtiradi. Ushbu modifikatsiya uchun benzin iste'moli:

• gavjum ko'chalarda 9,8 l;
• o'rtacha iste'mol 7,3 l;
• avtomobil yo'lida 5,8 l.

Oldingi avlodda o'zini isbotlagan benzin va dizel dvigatellari 2.0 qoldi. Ularning ishtahasi bir xil darajada saqlanib qoldi, ishlab chiquvchilar 141 ot kuchiga etkazilgan 1,7 dizel quvvat blokidan voz kechmadilar. 340 N∙m moment bilan, uning iste'moli hatto kamaydi:

• shahar ko'chalarida 5,4 l;
• aralash rejim 4,9 l;
• trek 4,7 l.

Yuqori versiyada 400 N∙m momentga ega 185 otga mo'ljallangan 2,0 turbo quvvatli dizel dvigatel taklif etiladi. U mexanika yoki 6 pog'onali moment konvertori bilan jihozlangan va 201 km/soat tezlikka erishib, 9,5 soniyada birinchi yuzlikka erishadi. Shu bilan birga, uning 100 km uchun iste'moli juda oddiy:

• shaharda 7,1 l;
• o'rtacha 5,9 l;
• toza yo'lda 5,2 litr.

Haqiqiy yoqilg'i iste'moli stavkalari

• Yekaterina, Moskva. 2016 yilda erim bilan men shaharga mashina sotib olishga qaror qildik, chunki bizning Prado ko'p ovqatlanadi. Biz 1,6 benzinli dvigatel bilan Sportage Luxe-da to'xtadik. Menga darajadagi dinamika juda yoqdi, ular ishonchlilik haqida hech narsa deya olmaydilar, ular yaqinda yugurishdi, hozircha hech qanday muammo yo'q. Avtomobil yo'lni mukammal ushlab turadi, qulay va oddiy, iste'moli 8-10 litr AI 95.
• Igor, Volgograd. Mashinani tanlashda men o'z ehtiyojlarimni hisobga oldim - mashina keng, o'tishga qulay va tejamkor bo'lishi kerak, chunki men tez-tez shaharda haydab yuraman. Ushbu talablarga ko'ra, 1,6 benzinli dvigatelli yangi Sportage juda mos edi. Peppy vosita tejamkor, aylanada 8 litrgacha benzin iste'mol qiladi, bu bunday qattiq tana uchun yomon emas. Avtomobilning qulayligi va yurishidan to'liq qoniqdim.
• Vitaliy, Nijniy Novgorod. Men dastadan charchaganim uchun "Sporteyjd"ni benzin 2.0 va qurol bilan oldim. Men buni kundalik foydalanish uchun ajoyib variant deb bilaman - u magistral, shahar ko'chasi yoki qishloq yo'li bo'ylab bir xil darajada yaxshi ketadi, ichki makon juda qulay, dinamika darajasida. Doiradagi iste'mol taxminan 11 litrni tashkil qiladi, bu menga juda mos keladi.
• Aleksandr, Xarkov. Tanlashda men 1,7 dizel dvigatelli 2017 yilgi KIA Sportage-ga joylashdim, bu avvalgi versiyada o'zini yaxshi isbotladi. O'ylaymanki, men tanlaganimda adashmaganman, universal mashina shahar bo'ylab, katta yo'l bo'ylab a'lo darajada harakatlanadi, engil yo'ldan qo'rqmaydi, chunki menda to'liq g'ildirakli avtomashinada qulaylik bor. Qulay o'rindiq uzoq safarlarda sizni charchatmaydi va 5 litr mintaqada avtomobil yo'lida iste'mol qilish faqat yoqimli, shaharda u 7-7,5 ga etadi, qishda esa biroz ko'proq.
• Yuriy, Kaliningrad. Sotib olayotganda, men arzimas narsalarga vaqt sarflamaslikka qaror qildim va 185 kuchga mo'ljallangan 2.0 dizel dvigatelli eng ilg'or Sportage modifikatsiyasini tanladim, chunki men uzoq vaqtdan beri koreyslarning muxlisiman va ularda har doim to'liq tartib borligini bilaman. dinamik va ishonchli dvigatellar. Men 70 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdim va qayg'uni bilmayman - sarflanadigan materiallarni o'z vaqtida almashtiraman va yoqilg'i sifatini kuzataman, faqat yaxshi yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldiraman. Elastik va bardoshli suspenziya yo'lni mukammal ushlab turadi, o'tkir yuqori tezlikda burilishlarda uni yo'qotmaydi, mashina viteslarni aniq va tez o'zgartiradi. Shaharda qishda yoki yozda konditsioner yoqilgan holda iste'mol 9 litrdan oshmaydi, magistralda siz 6 litr ko'rsatkichga erishishingiz mumkin.

KIA Sportage 3 - koreyalik KIA Motors ishlab chiqaruvchisining taniqli krossover liniyasining so'nggi modeli. Dizayn bosqichida ham KIA muhandislari uchun asosiy vazifa kelajakdagi avtomobilning maksimal samaradorligini ta'minlash edi. Buning uchun kam yonilg'i sarfini ta'minlaydigan va shu bilan birga avtomobilga kerakli tortishni ta'minlaydigan maxsus dvigatellar to'plami tanlangan. Albatta, ularning e'lon qilingan yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlari har doim ham haqiqatga mos kelmaydi, lekin har qanday holatda ham ular ta'sirchan.

KIA Sportage 3 dizel dvigatellari

Sportga o'rnatilishi mumkin bo'lgan eng tejamkor dvigatel 1,7 CRDi dizelidir. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu 1,7 litr hajmli dizel dvigatel. U faqat orqa g'ildirakli modellarda o'rnatiladi. 1.7 CRDi maksimal quvvati 116 ot kuchiga ega, uni 143 ot kuchiga oshirish mumkin. chip tuning bilan. Ushbu vosita byudjet modellarida o'rnatilgan. Texnik hujjatlarga ko'ra, uning iste'moli 100 km uchun 4,8 litrni tashkil qiladi. avtomobil yo'lida va 6,3 litr. shaharda. Afsuski, ushbu turdagi dvigatelli sport krossoverlari MDH mamlakatlarida sotilmaydi, garchi ular haqida chet elliklarning sharhlari juda yaxshi.

Dizel 2.0 CRDi

Keyingi eng tejamkor yana bir 2.0 CRDi dizel. Ushbu dvigatel avvalgisiga nisbatan biroz yaxshilangan xususiyatlarga ega. Ko'pchilik buni sport uchun eng muvaffaqiyatli variant deb biladi, chunki u 136 ot kuchini birlashtiradi. faqat 5,3 litr yoqilg'i sarfi bilan. avtomobil yo'lida 100 km uchun va 7,2 litr. shaharda bir xil masofada. Bundan tashqari, 2.0 CRDi to‘liq uzatmali krossoverlarda yaxshi ishlaydi. Ushbu dizel Rossiyadagi ko'pchilik Sportage egalarining juda yaxshi sharhlariga ega. Uning haqiqiy yoqilg'i iste'moli deyarli e'lon qilinganiga to'g'ri keladi, shu bilan birga u juda ishonchli va uzoq xizmat muddatiga ega.

Xo'sh, dizel dvigatellarining oxirgi qatori yana 2,0 CRDi 184 ot kuchiga ega edi.Uning xarakteristikalari avvalgisiga deyarli bir xil. Ammo shu bilan birga, bu dizel dvigatel avtomatik uzatish bilan birgalikda ishlaydi. Ushbu dvigatelda yoqilg'i sarfi ancha yuqori: 6,0 litr. avtomobil yo'lida va shaharda 9.1. Bu boshqalarga qaraganda ancha kam bo'lishining asosiy sababi va, asosan, faqat qimmat trim darajalarida. Ko'p iste'molga qo'shimcha ravishda, avtomat uzatmaning dizayni o'zi etarlicha ishonchli emas edi, bu ko'plab egalarning sharhlaridan dalolat beradi.

Umuman olganda, shuni ta'kidlaymizki, dizel dvigatellari Kia sportage dizaynlarida ko'proq mashhur bo'lib, asosiy to'plamga kiritilgan dizel butun dunyo bo'ylab mavjud tendentsiyalarga mos keladi. Boshqa tomondan, MDH mamlakatlarida ushbu turdagi yoqilg'ining sifati hali ham ko'p narsalarni orzu qiladi. Va bu holda, injektorlarni almashtirishning shoshilinch zarurati iste'moldagi barcha tejamkorlikdan oshib ketishi mumkin.

Benzinli dvigatellar

Barcha uchta sport 3 benzinli dvigatellar hajmi 2,0 litr va maksimal quvvati 150 ot kuchiga ega. Ularning eng tejamkori avtomobil yo'lida 100 km uchun 6,1 litr sarflaydi. benzin, shaharda esa 9,8 litr. U bitta orqa g'ildirakli modelga o'rnatiladi va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Rossiyada ushbu dvigatel uchun iste'molni kamaytiradigan va dinamikani yaxshilaydigan ajoyib proshivka mavjud.Asl chipi - avtomobilning yo'lda harakatini yaxshilash uchun minimal investitsiyalar bilan ajoyib variant, proshivka haqida sharhlar haqiqatan ham juda yaxshi.

Uning "ukasi" juda o'xshash xususiyatlarga ega va deyarli bir xil iste'molga ega. Yagona farq shundaki, bu motor sportagening to'liq g'ildirakli versiyalarida o'rnatilgan. Xususiyatlariga ko'ra, ushbu dvigatellarni ushbu sinfning krossoverlari uchun standart deb hisoblash mumkin. Egalarining sharhlariga ko'ra, ular barcha taxminlarga javob beradi. Qo'lda uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan ular ishonchli va samarali ekanligini isbotlaydi.

Xo'sh, elita 2.0 GDI benzinli turbo dvigateli yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ega kuchli krossoverlarni sevuvchilarni qondirishga qaratilgan. U hashamatli sport modellarida o'rnatiladi. 6 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan tandemda ishlaydi. Texnik hujjatlarga muvofiq yoqilg'i sarfi bo'yicha aniq ko'rsatkichlar: 6,8 litr. avtomobil yo'lida 100 km ga benzin va 10,6 litr. shahar yo'llari bo'ylab. Dvigatel va avtomat uzatmalarning ushbu konfiguratsiyasi haqidagi sharhlar, ikkinchisining resurslari kam bo'lishiga qaramay, juda yaxshi.

xulosalar

Sportage uchun mavjud dvigatel variantlarini ko'rib chiqsangiz, avtomatik uzatmali modellar dizel yoki benzin bo'lsin, ko'proq yoqilg'i iste'mol qilishini darhol ko'rishingiz mumkin. Bundan tashqari, har doim esda tutishingiz kerakki, haqiqiy iste'mol ularda ko'rsatilganidan biroz yuqoriroq bo'ladi. hujjatlar. Bunga yirik shaharlardagi tez-tez tirbandliklar, shuningdek, mavsumiy xususiyatlar sabab bo'ladi. Shunday qilib, masalan, qishda dvigatelning yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi.

So'nggi yillarda etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari oldida turgan asosiy muammolardan biri yoqilg'i samaradorligini oshirish bo'ldi. Shu munosabat bilan energiya bloklari samaradorligini oshirish masalalariga katta e'tibor qaratilmoqda. 3-avlod Kia Sportage krossoveri Chrysler / Mitsubishi / Hyundai alyansi tomonidan ishlab chiqilgan progressiv benzin va dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Ular o'rtacha yoqilg'i sarfini va zararli chiqindilarning minimal miqdorini ta'minlaydi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish dvigatellarni loyihalashda alyuminiy qotishmalarini keng qo'llash orqali erishiladi, bu esa quvvat bloklari massasini sezilarli darajada kamaytiradi. Theta II seriyali benzinli dvigatellar, shuningdek, D-CVVT va o'zgaruvchan geometriyali assimilyatsiya manifolti bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning har qanday tezlikda va har qanday yuk ostida teng darajada samarali ishlashiga imkon beradi. Dizel dvigatellari esa Common Rail texnologiyasidan foydalanadi, bu esa injektorlar orqali yuborilgan yoqilg'i miqdorini juda aniq dozalash imkonini beradi. Bu eng to'liq yonishni ta'minlaydi.

Yoqilg'i sarfini kamaytirishda aerodinamika jihatidan ancha ilg'or bo'lgan Kia Sportage 3 korpusi ham muhim rol o'ynaydi.Avvalgi avlodga nisbatan krossoverning qarshilik koeffitsienti 0,40 dan 0,37 gacha kamaydi. Avtomobilning umumiy massasi, kattalashgan o'lchamlarga qaramay, o'rtacha 90 kg ga kamaydi, bu ham yoqilg'i samaradorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kia Sportage 3-ni kamroq "ochko'z" qiladigan yana bir dizayn xususiyati - bu gidravlik o'rniga elektr quvvat boshqaruvidan foydalanish.

Va, albatta, o'rnatilgan vites qutisi turi va to'liq g'ildirakli haydovchining mavjudligi / yo'qligi yoqilg'i sarfiga eng katta ta'sir ko'rsatadi. Kia Sportage-ning qo'lda uzatmalar qutisi bilan benzin modifikatsiyalari estrodiol siklda 100 km uchun taxminan 8,5 litr, avtomatik uzatmalar qutisi bilan - taxminan 8,4 litr iste'mol qiladi. Dizel versiyalari, ular faqat to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishiga qaramay, an'anaviy ravishda tejamkorroq. 136 ot kuchiga ega dizel dvigateli va avtomat uzatma qutisiga ega krossover har bir “yuzta”ga 6,8 litr, yuqori darajadagi dizel dvigatelli avtomobil esa 6,9 litr sarflaydi.

Quyidagi jadvallarda turli xil modifikatsiyalar va ish rejimlari uchun Kia Sportage 3 ning yoqilg'i sarfi ko'rsatkichlari ko'rsatilgan. Shuni yodda tutish kerakki, ko'rsatilgan qiymatlar o'rnatilgan shinalar turiga, haydash uslubiga, yo'l yuzasiga va boshqa omillarga qarab bir yo'nalishda sezilarli darajada og'ishi mumkin.