Pervanelli kemaning manevr qobiliyati ko'p jihatdan pervanellar soniga va ularning dizayniga bog'liq. Qoidaga ko'ra, kemada vintlar qancha ko'p bo'lsa, uning manevr qobiliyati shunchalik yaxshi bo'ladi. Dizayni bo'yicha pervanellar har xil bo'lishi mumkin. Daryo floti kemalarida, asosan, to'rt qanotli qat'iy pitchli pervanellar o'rnatiladi, ular aylanish yo'nalishiga qarab, o'ng (25-rasm) va chap tomonda aylanish (pitch) pervanellariga bo'linadi. Oldinga ketayotgan kemaning o'ng parvonasi soat yo'nalishi bo'yicha, chap tomoni esa kemaning orqa qismidan kamon qismiga qaralganda soat miliga teskari aylanadi.

Guruch. 25. O'ng qo'l pervaneli

Pervanelning samaradorligi ko'p jihatdan u ishlaydigan sharoitlarga va birinchi navbatda uning suvga botirish darajasiga bog'liq. Yalang'och pervanel yoki qo'zg'atuvchi-rul majmuasining suv yuzasiga haddan tashqari yaqinligi kemaning harakatlanishi va boshqarilishini sezilarli darajada yomonlashtiradi, inertial xususiyatlar esa nominaldan sezilarli darajada farq qiladi (yo'l uzunligi va tezlashuv vaqti ortadi, tormozlash jarayoni yomonlashadi) ). Shuning uchun, pervanel bilan boshqariladigan kemalarning yaxshi manevrligini ta'minlash uchun, ular kamonda katta trim bilan yoki bo'sh (kerakli balastsiz) suzishga yo'l qo'ymaslik kerak.

Ishlaydigan pervanel bir vaqtning o'zida ikkita harakatni amalga oshiradi:

pervanel shaftining o'qi bo'ylab translatsiyali ravishda harakat qiladi, kemani oldinga yoki orqaga qarab tarjima harakatini beradi va bir xil o'q atrofida aylanadi, orqa tomonni lateral yo'nalishda siljitadi.

Ishlayotgan pervaneldan suv oqimining tabiatini ko'rib chiqing. Agar u oldinga siljishda ishlasa, u idishning orqa tomonida suv oqimini hosil qiladi, uning aylanish yo'nalishi bo'yicha buralib, rul pichog'iga yo'naltiriladi (26-rasm, a). Rulda pichog'idagi suv bosimi bu holda kema tezligiga va pervanelning tezligiga bog'liq: pervanelning tezligi qanchalik baland bo'lsa, uning rulga ta'siri shunchalik kuchli bo'ladi va natijada kemaning boshqarilishi. Kema oldinga siljiganida, uning orqa tomonida dum oqimi hosil bo'ladi, u kemaning harakat yo'nalishi bo'yicha va korpusning orqa tomoniga ma'lum bir burchak ostida yo'naltiriladi, bu ham ma'lum bir tarzda ishlov berishga ta'sir qiladi.

Pervanel teskari yo'nalishda harakat qilganda, aylanayotgan suv oqimi pervaneldan kamon tomon yo'naltiriladi (26-rasm, b) va rul tig'iga emas, balki kemaning orqa qismining korpusiga bosim o'tkazadi. stern pervanelning aylanish yo'nalishi bo'yicha og'ish uchun. Biroq, chastota qanchalik baland

parvona aylanishi, uning kema orqa tomonining lateral siljishiga ta'siri qanchalik kuchli bo'lsa.

Pervanel oldinga yoki teskari harakatda ishlaganda, bir nechta kuchlar hosil bo'ladi, ularning asosiylari: harakatlantiruvchi kuch, pervanel pichoqlaridagi lateral kuchlar, rul pichog'iga yoki korpusiga tashlangan reaktivning kuchi, bog'langan kuchlarning kuchi. yoki pervaneldan qarama-qarshi oqim, shuningdek, suvga chidamli idish harakatining kuchlari.

Yagona rotorli tomirlarning boshqarilishi. Vintning oldinga siljishdagi idishni boshqarish qobiliyatiga ta'sirini ko'rib chiqing (27-rasm). Faraz qilaylik, o'ng qo'l parvonasi bo'lgan bir rotorli kema aylanyapti, na translatsiya, na aylanish harakati bor, va pervanel rul tekisligi bilan oldinga siljish bilan shug'ullanadi. Pervanel oldinga siljishda yoqilgan paytda, uning pichoqlari pichoqlarning aylanishiga teskari yo'nalishda yo'naltirilgan suvga chidamliligini boshdan kechira boshlaydi (pervanelning reaktsiya kuchlari gidrostatikdir).

Pervanelning cho'milish chuqurligi bo'ylab suv bosimining farqi tufayli III pichoqqa ta'sir qiluvchi gidrostatik Da (27-rasm, a) kuch suv yuzasiga yaqinroq bo'lgan I pichoqqa ta'sir qiluvchi d] kuchdan kattaroqdir. Da va di kuchlari orasidagi farq orqa tomonning Da kuch yo'nalishiga, ya'ni o'ngga siljishiga olib keladi. Da va D4 gidrostatik kuchlari vertikal ravishda qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltiriladi va gorizontal tekislikda kemaga ta'sir qilmaydi. Dastlabki davr, ya'ni parvona yoqilgan moment juda qisqa vaqt bo'lishiga qaramay, navigator pervanelning aylanish yo'nalishi bo'yicha qattiq egilish hodisasini hisobga olishi kerak.

Vintning rivojlanishidan keyin

Guruch. 27. Pervanelning oldinga siljishida ishlashida paydo bo'ladigan kuchlarning sxemalari

berilgan aylanish chastotasi, gidrostatik kuchlarga qo'shimcha ravishda, rul pichog'iga tashlangan reaktivning gidrodinamik kuchlari hosil bo'ladi (27-rasm, b). Oldinga harakatda parvonaning barqaror ishlashi shundan iboratki, I va III qanotlar rul tig‘iga bosim o‘tkazmasdan reaktiv oqimlarni uzoqqa uloqtirishi, II va IV kanatlar esa rulga suv oqimini tashlashi bilan tavsiflanadi. Bunday holda, II va IV qanotlarning chuqurligi bo'ylab suv bosimining farqi, shuningdek, pervanel pardasining yuqori holatida havo oqishi tufayli gidrodinamik kuch Pf P dan ancha katta.

Pervanelning barqaror aylanishi bilan pervanel qanotlariga ta'sir qiluvchi suvning reaktsiya kuchlari va rulga tashlangan reaktiv ta'siri barqarorlashadi va kemaning orqa tomonida parchalanadigan B kuchi bilan quyruq oqimi hosil bo'ladi. b\ va bh komponentlariga (27-rasm, c) . Kema tezligining oshishi bilan bog'liq oqim tezligi ortadi va kemaning to'liq tezligining barqaror tezligida maksimal qiymatiga etadi. Bunda o'tuvchi kuchning eng katta lateral komponenti b\

Oqim kema korpusining orqa qismida pervanelning aylanishiga teskari yo'nalishda harakat qiladi (ya'ni, o'ng tomonga aylanadigan pervanel bilan, chapga).

Shunday qilib, barqaror oldinga siljishda, o'ng qo'lli pervaneli kema uchta lateral kuchlar yig'indisiga bo'ysunadi: gidrostatik kuch D (pervanel qanotlariga ta'sir qiluvchi suvning reaktsiya kuchi), gidrodinamik kuch P (parvona pervanelining kuchi). rul tig'iga tashlangan reaktiv) va lateral komponent bilan bog'liq oqim kuchlari bi, va (2P+Sbi)>SD.

Natijada, kemaning orqa qismi P va L \ kuchlari yig'indisi yo'nalishi bo'yicha, ya'ni o'ng vint bilan chapga, chap vint bilan esa - tomonga og'adi. to'g'ri. Orqa tarafning og'ishi kema kamonining teskari yo'nalishda og'ishiga olib keladi, ya'ni kema o'ng vint bilan o'zboshimchalik bilan yo'nalishni o'zgartirishga intiladi - o'ngga va chap vint bilan - chapga.

Ushbu hodisalarni bitta rotorli kemani boshqarish amaliyotida hisobga olish kerak va esda tutingki, bunday kemalarning vintning aylanish yo'nalishi bo'yicha oldinga siljishi teskari yo'nalishga qaraganda ancha yaxshi. Vintni kurs bo'ylab o'ngga o'ngga aylantiradigan bitta rotorli kemalarning aylanish diametri chapga qaraganda ancha kichik, vintni chap tomonga aylantiradigan kemalar uchun esa aksincha.

Keling, teskari ish paytida o'ng tomonga aylanish vintining ta'sirini ko'rib chiqaylik. Pervanel teskari yoqilganda uning qanotlari gidrostatik kuchlar ta'sirini boshdan kechiradi, ularning yig'indisi chap tomonga yo'naltiriladi, chunki Oz> 0[ (28-rasm, a). Rivojlangan tezlik bilan vint, korpus ostiga va korpusning orqa qismiga yo'naltirilgan spiral suv oqimini hosil qiladi va rulga ta'sir qilmaydi. Bunda gidrodinamik kuch P, ta'sir etuvchi-. IV pichoq bilan uloqtirilgan reaktivdan kema korpusidagi bosim II pichoq bilan uloqtirilgan reaktivdan Pg gidrodinamik kuchdan kattaroqdir.

(28-rasm, b), P4 kuchi tanaga deyarli perpendikulyar ravishda ta'sir qilishi va P-r kuchi - tanaga engil burchak ostida. Buning natijasida kemaning orqa qismi pervanelning aylanish yo'nalishi bo'yicha og'adi.

Teskari yo'nalishda harakatlanayotganda, o'tuvchi oqim bo'lmaydi va kema faqat ikkita lateral kuchlar guruhining yig'indisiga bo'ysunadi: suvning reaktsiya kuchlari va bir yo'nalishda yo'naltirilgan korpusga reaktiv otish kuchlari, shuningdek. kelayotgan oqimning kuchlari. Shu munosabat bilan, pervanelning teskari yo'nalishda ishlashi boshqariladiganlikka kuchli ta'sir ko'rsatadi, buning natijasida teskari yo'nalishdagi alohida kemalar boshqarib bo'lmaydigan holga keladi.

Navigatsiya amaliyotida shuni hisobga olish kerakki, teskari yo'nalishda ishlaganda, birinchi aylanadigan pervaneli bitta rotorli kemalar orqa tomonni port tomoniga, chap tomonda aylanadigan pervanel bilan esa o'ng tomonga, va pervanelning burilish momenti, qoida tariqasida, rulning burilish momentidan kattaroqdir.

Kemani boshqarish qobiliyatini yo'qotmaslik uchun teskari yo'nalishda yuqori pervanel tezligini o'rnatmaslik va kerak bo'lganda tezlikni qisqa muddatli oshirish bilan uni oldinga o'tkazish tavsiya etiladi.

Ikki dvigatelli o'rnatishda aylanishning teskari yo'nalishidagi pervanellarga ega bo'lish maqsadga muvofiqligi barcha avtoulovchilarga yaxshi ma'lum (parvonalarning aylanish yo'nalishining tezlik va boshqarish qobiliyatiga ta'siri masalasi bir necha marta ko'rib chiqilgan. "KiYa" sahifalarida). Ma'lumki, poygadagi sportchilar ba'zida pervanelning aylanish yo'nalishi bir xil bo'lgan ikkita dvigateldan birini teskari yo'nalishda yoqadilar va shu tufayli ular soatiga bir necha kilometr tezlikni oshiradilar va eng muhimi, ular yaxshi barqarorlikka erishadilar. yo'lda (tabiiyki, bu dvigatel orqaga burilganda oldinga surish hosil qilishi uchun pervanelni almashtirishni talab qiladi).

Uzoq muddatli ish, masalan, teskari vitesda "Wirlwind" istalmagan, chunki pervanel milning tayanchlarining dizayni teskari vitesda pervanel to'xtashini doimiy ravishda idrok etish uchun mo'ljallanmagan. Shuning uchun, ba'zida motorli qayiqlarga har xil turdagi motorlar o'rnatiladi: Whirlwind yoki Neptunga qo'shimcha ravishda (pervanelning o'ng aylanishi bilan) ular Hi-22 - chap pervanelga ega bo'lgan yagona mahalliy dvigatelni qo'yishadi.

Bir nechta oddiy qismlarni yasaganingizdan so'ng, Whirlwind vites qutisini chap qo'lda ishlaydigan pervanel bilan ishlashga moslashtirish mumkin: bu bir xil turdagi tashqi dvigatellardan ikki dvigatelli o'rnatish bilan foydalanishga imkon beradi, bu nuqtadan tavsiya etiladi. foydalanish va ta'mirlash qulayligi nuqtai nazaridan.

Men qilgan chap aylanish vites qutisini loyihalashda men teskari vitesdan voz kechishim kerak edi: manevrni ta'minlash uchun ikkita dvigateldan birida teskari vites bo'lishi kifoya va har bir dvigatelda bo'sh vites mavjud.

Rulmanlarni o'rnatish uchun yangi stakan 3 qilish kerak (uni zanglamaydigan po'latdan qilish yaxshidir). Dumaloq fayl yoki zumrad tosh yordamida oynaning yon yuzasida teskari surish o'tishi uchun teshik kesiladi.

Yeng 4 bronzadan ishlangan. Ichki teshik bo'ylab 1,5 kengligi va 1 mm chuqurlikdagi to'rtta oluk butun uzunligi bo'ylab podshipniklar va viteslarni moylash uchun temir arra bilan kesiladi 5. Vites qutisi korpusining vint tomonida muhrlanishi ikkita muhrni o'rnatish orqali ta'minlanadi 1. Orqa vites 5 30 ± 0 .02 mm diametrli mandrelda 7-8 toifali sirt qoplamasi bilan ishlov berilishi kerak.

Oldinga uzatma 7 eskizda ko'rsatilgan o'lchamlarga muvofiq o'zgartirilishi kerak. Buning uchun men bir tomondan tishlari va debriyaj protrusionlari bilan ishlayotgan vitesni tanlashni tavsiya qilaman. 6-ring 38 mm diametrli tishli yivga bosiladi, bu debriyaj 10 harakatini kamaytirishga xizmat qiladi.

Pervanel milini yig'ishda avval manjetlar 1 shisha 3 ga bosiladi, so'ngra moy bilan yog'langan 7000103 sharli podshipniklar va (qattiq mahkamlangan) bronza vtulka 4 o'rnatiladi. , debriyajning 11 kameralari esa kameralar bilan bog'langan. tishli 5. Viteslarni ulashdagi bo'shliq vites va oynaning so'nggi yuzi 3 orasiga o'rnatilgan halqalar yordamida o'rnatiladi.

Men "Kazaik-2M" da to'rtinchi yil "Vixr-M" ni qayta ishlangan vites qutisi bilan ishlataman va men "Privet-22" dvigatelidan (diametri 235 va qadam 285 mm) pervaneldan foydalanaman. Men qayiqning tezligini aniq o'lchamaganman, lekin aytamanki, Cheboksaridagi Volgada mening "Kazanka" ikkita tashqi dvigatelli qayiqlar orasida eng tezdir.

Ikki mavsum ishlagandan so'ng, men 7000103 rulmanlarini o'zgartirishga majbur bo'ldim, u doimiy ravishda pervanel to'xtash joyini olib, katta quvvat oldi. Ehtimol, burchakli kontaktli rulmanlardan foydalanish mantiqan.

§ 46. Boshqarish qobiliyatiga ta'sir qiluvchi omillar.

1. Pervanelning ta'siri.

Kemani boshqarish ko'p jihatdan nafaqat rulga, balki pervanelning dizayniga, uning aylanish tezligiga va kemaning orqa qismining konturlariga ham bog'liq.

Parvonalar quyma temir, po'lat va bronzadan yasalgan. Qayiqlar uchun eng yaxshi pervanellar bronza parvona deb hisoblanishi kerak, chunki ular engil, yaxshi silliqlangan va suvda korroziyaga chidamli. Vintlar diametri, qadami va samaradorligi bilan ajralib turadi.

Pervanelning diametri pichoqlarning o'ta nuqtalari bilan tasvirlangan doiraning diametridir.

Vintning qadami - vintning o'qi bo'ylab vintning har qanday nuqtasi bitta to'liq aylanishda harakatlanadigan masofa.

Guruch. 103. Vintlarning iplarini shakllantirish

Pervanelning samaradorligi (samaradorligi d) pervanel tomonidan ishlab chiqilgan quvvatning uning aylanishiga sarflangan quvvatga nisbati bilan aniqlanadi.

Pervanelning ishlashi pichoqning birida kamdan-kam uchraydigan va ikkinchi yuzasida bosim natijasida hosil bo'lgan gidrodinamik kuchga asoslanadi.

Zamonaviy kema pervanellari hali ham juda nomukammal. Shunday qilib, pervanellar, o'rtacha, dvigatel tomonidan berilgan quvvatning yarmini behuda sarflaydi, masalan, suv zarralarini reaktivda spiral bilan burish.

Qayiqlarda ikki, uch va kamroq tez-tez to'rt qanotli pervanellar ishlatiladi. Baliq ovlash qayiqlarida ba'zan aylanuvchi pichoqli pervanellar yoki o'zgaruvchan pitch deb ataladigan pervaneler o'rnatiladi, bu esa pervanel milining doimiy bir tomonlama aylanishi bilan kema tezligini yoki yo'nalishini muammosiz o'zgartirishga imkon beradi. Bu dvigatelni orqaga qaytarish zaruratini yo'q qiladi.

Vintlar aylanish yo'nalishi bo'yicha farqlanadi. Soat yo'nalishi bo'yicha aylanadigan parvona (agar siz uni orqa tomondan kamongacha qarasangiz) o'ng qo'lli pervanel, soat miliga teskari - chap qo'l deb ataladi. Kema-pa korpusining orqa bo'shlig'i ostida oldinga siljishda rulning oldida va orqasida o'tuvchi suv oqimi (103-rasm) hosil bo'ladi va rulga ta'sir qiluvchi va kemaning chaqqonligiga ta'sir qiluvchi kuchlar paydo bo'ladi. Bog'langan oqim tezligi kattaroq bo'lsa, sternning konturlari to'liqroq va xiraroq bo'ladi.

Pichoqning so‘ruvchi tomoni deb ataladigan qavariq tomonidagi vakuum suvni parvona tomon so‘radi, tushirish tomoni deb ataladigan tekis tomondagi bosim esa suvni pervaneldan uzoqlashtiradi. Chiqarilgan jet tezligi so'rg'ichdan taxminan ikki baravar ko'p. Chiqarilgan suvning reaktsiyasi pichoqlar tomonidan seziladi, ular uni kemaga markaz va pervanel mili orqali uzatadi. Kemani harakatga keltiruvchi bu kuchga surish deyiladi.

Vint bilan otilgan suv oqimida zarrachalar to'g'ri chiziq bo'ylab emas, balki spiral shaklida harakat qiladi. O'tayotgan oqim, go'yo idishning orqasida cho'zilgan va uning kattaligi tomirning orqa qismining shakliga bog'liq. Oqim idishning markaziy tekisligidan tortib olingan ruldagi bosimni biroz o'zgartiradi.

Barcha oqimlarning kümülatif ta'siri kemani boshqarish qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi; bu rulning holatiga, tezligining kattaligi va o'zgarishiga, korpusning shakliga, pervanelning dizayni va ishlash rejimiga bog'liq. Shuning uchun, har bir kemada pervanelning rulda harakatlanishining o'ziga xos xususiyatlari bor, navigator amalda diqqat bilan o'rganishi kerak (4-jadval).

4-jadval

Rulda to'g'ri aylanish parvonasining o'zaro ta'sirining kemaning harakatiga ta'siri.

Chap aylanish vinti, teng boshqa sharoitlarda, jadvalda keltirilgan teskari natijalarni beradi.

Agar kemada o'ng qo'lli pervanel bo'lsa, idish o'ngga yaxshiroq aylanadi, o'ngdagi aylanish diametri chapga qaraganda kichikroq bo'ladi.

Aksincha, idishning chaqqonligi odatda yomonroq bo'ladi. Orqa tomonda o'ng qo'l pervaneli bo'lgan kema o'ng tomonga emas, balki portga orqa tomonda burilgan yaxshiroqdir. Shuning uchun, o'ng tomondagi pervaneli kemada ular port tomonidagi to'xtash joyiga yaqinlashishga moyildirlar, chunki bu holda, kursni orqa tomonga o'zgartirganda, orqa tomon devorga bosiladi.

Ba'zi motorli yaxtalar va qayiqlarda ikkita dvigatel o'rnatilgan bo'lib, ularning har biri o'z mili va pervanelga ega. Bunday holda, vintlardek odatda turli yo'nalishlarda aylanadi. Ular tashqi aylanish bilan o'rnatilishi mumkin, ya'ni yuzning yuqori qismida pichoqlar o'rtadan yon tomonga o'tadi yoki yuqori qismdagi pichoqlar yon tomondan o'rtaga o'tganda, ichkariga aylanish bilan. Vintlarning u yoki bu aylanish yo‘nalishi, shuningdek, vintlar va o‘qlar o‘qlarining gorizontal va diametrik tekisliklarga moyilligi chaqqonlik nuqtai nazaridan katta ahamiyatga ega.

Spiral sirtni boshqarish.

Ta'sirga egilgan, masalan, pastki qismida, pervanel pichoqlari darhol to'g'rilanishi kerak, aks holda pervanelning ishlashi qayiqning korpusiga uzatiladigan kuchli tebranish bilan birga keladi va uning tezligi sezilarli darajada kamayishi mumkin.

Pichoqni sinab ko'rish uchun rasmda ko'rsatilgandek kvadratchalar hosil qiling. guruch. 222(pog'ona ma'lum bo'lishi yoki xizmat ko'rsatadigan pichoqda oldindan o'lchanishi kerak).

To'rt-oltita vint radiusi uchun kvadratchalar kesiladi (birinchi navbatda qalay yoki kartondan shablon shaklida). r , masalan, eng katta radiusning 20, 40, 60 va 80% ga teng R.

Har bir naqshning asosi 2 bo'lishi kerak l r , ya'ni berilgan radiusning 6,28 ga teng, balandligi esa bir qadamdir N.

Yassi taxtada mos keladigan radiuslar bilan yoylar chiziladi va markazga inyeksiya yuzasi pastga qarab pervanel o'rnatiladi. Kesilgan kvadratni tegishli radiusli yoy bo'ylab egish orqalir ,uni pichoq ostiga olib keling.

Pichoqning kengligini va uning o'qining shablondagi o'rnini belgilab, shablonning uchlarida keraksiz qismlarni kesib oling va markani 1-1,5 mm qalinlikdagi metall qatlamga o'tkazing. Bu, albatta, boshqariladigan radius yoyi bo'ylab egilishi kerak bo'lgan sinov bosqichi kvadrati bo'ladi.r .

Vintni taxtaga aylantirilishi mumkin bo'lgan tarzda o'rnatish kerak (223-rasm). Pichoqning butun kengligi bo'ylab inyeksiya yuzasining qadam burchagiga mos kelishi uning to'g'ri shaklini ko'rsatadi.

Pedometr kvadrat.

Shaffof pleksiglasdan tayyorlangan pedometr kvadrati (224-rasm) yordamida vintning qadamini tez va aniq aniqlashingiz mumkin. O'lchagichdagi har bir qiyalik chizig'i pichoqning ma'lum bir radiusida (masalan, 90 mm) pervanelning qadamiga to'g'ri keladi. Qadamni santimetrda burang (224-rasm, a) qiya chiziqlar oxirida ko'rsatilgan. Eğimli chiziqlar aniq ko'rinishi kerak. Ular o'tkir asbob bilan chizilgan va qora bo'yoq bilan ishora qilingan.

Ular kvadratdan quyidagicha foydalanadilar: vintlar o'qining o'rtasidan pichoqning tekis nasosli yuzasida kvadratning asosiga teng radiusni yotqiz (bizning holatda, 90 mm) va chiziqqa perpendikulyar chiziq torting. radius. Kvadrat chizilgan chiziqqa joylashtiriladi va u orqali uyadan kesilgan joyga qarang. Vintning qadami markazning kesilishiga parallel bo'lgan eğimli chiziq bilan aniqlanadi (bizning misolimizda H≈ 400 mm).

Kvadratni qurish printsipi dan aniq guruch. 224, b. 90 mm radius gorizontal ravishda chiziladi va 2 l ga bo'lingan turli pervanel qadam qiymatlari vertikal ravishda chiziladi. Vintning o'lchamiga qarab, boshqa radiusni tanlashingiz mumkin.

O'ng yoki chap?

Pervanel milining aylanish yo'nalishiga qarab, orqa tomondan qaralganda, o'ngga (soat yo'nalishi bo'yicha) va chapga aylanish vintlari ishlatiladi. Ikki oddiy qoida ularni farqlashga yordam beradi.

1. Parvonani stol ustiga qo'ying va pichoqning sizga qaragan uchiga qarang. Pichoqning o'ng qirrasi balandroq bo'lsa - o'ng aylanish pervanesi (225-rasm, b), yuqori chap bo'lsa - chap (225-rasm, a) . Bunday holda, siz vintning qanday yotganligi muhim emasligiga ishonch hosil qilasiz: stol ustidagi uyaning old (burun) yoki orqa uchi.

2, parvonani erga qo'ying va tovonni erdan ko'tarmasdan oyog'ingizni uning pichog'iga qo'yishga harakat qiling. Agar bir vaqtning o'zida o'ng oyoqning tagligi pichoq yuzasiga mahkam joylashsa, sizning pervanelingiz o'ng qo'l, agar chap qo'lda bo'lsa, chap qo'l.

Xuddi shu pervanel bilan maksimal tezlik va maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga erishish mumkinmi?
Yo'q. Yuqori tezlikka erishish uchun yuk hajmiga mos kelmaydigan qadam yoki diametr ishlatiladi - bu erda ish sharoitlari butunlay boshqacha. Agar siz bitta vint bilan ishlamoqchi bo'lsangiz, unda nima muhimligini aniqlang va vintni tanlang.

3 yoki 4 pichoqmi?
Ko'pgina qayiqlar uchun 3 qanotli pervanellar tavsiya etiladi. Ushbu pervanellar yaxshi tezlashtirish va asosiy tezlikda ishlashni ta'minlaydi.
Uch qanotli pervanel kamroq tortishish xususiyatiga ega va (nazariy jihatdan) ko'proq tezlikka imkon beradi. To'rt qanotli kattaroq urg'uga ega, past tezlikdan 2/3 gacha bo'lgan rejimlarda bu pervanelning tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak.
4 qanotli pervaneler og'irroq qayiqlar va kuchliroq dvigatellar bilan jihozlangan yuqori unumdorlikdagi korpusli qayiqlar uchun tavsiya etiladi. 3 ta pichoq bilan solishtirganda, ular tezlashuv vaqtida yaxshiroq ishlaydi va yuqori tezlikda kamroq tebranishga ega.

Mening qayig'im uchun 13 va 14 dyuymli pervanel bor. Kattaroq qadam bilan kichikroq diametr - xuddi shundaymi?
Pitch diametrni almashtira olmaydi. Diametr to'g'ridan-to'g'ri vosita kuchi, RPM va sizning talablaringiz ko'rsatadigan tezlik bilan bog'liq. Agar ish sharoitlari 13 "diametrni talab qilsa, u holda 12" ni o'rnatish uning samaradorligini pasaytiradi.

Vintni o'rnatish yoki olib tashlash uchun issiqlikdan foydalanish kerakmi?
Vintni o'rnatishda hech qachon issiqlik ishlatilmasligi kerak, shuning uchun uni olib tashlash uchun kamdan-kam hollarda talab qilinishi kerak. Yumshoq bolg'a yordamida vintni olib tashlashning iloji bo'lmasa, shamollatgich bilan yumshoq isitish yordam beradi. Payvandlash mash'alidan foydalanmang, chunki tez va o'tkir issiqlik bronzaning tuzilishini o'zgartiradi, bu esa markazning bo'linishiga olib kelishi mumkin bo'lgan ichki stresslarni keltirib chiqaradi.

Ikkinchi vintni ishlatishdan qanday foyda bor - chap qo'l aylanish?
Qayiqlarda (kemalarda) bir yo'nalishda ishlaydigan ikkita pervanel reaktiv momentni yaratadi. Boshqacha qilib aytganda, ikkita o'ng pervanel qayiqni chapga buradi.
Bir xil motorlarda ikkita qarama-qarshi aylanadigan pervanellar bu reaksiya momentini yo'q qiladi, chunki chap pervanel o'ng pervanelni muvozanatlashtiradi. Bu to'g'ri chiziq harakati va yuqori tezlikni boshqarishga olib keladi.

Alyuminiy yoki zanglamaydigan po'latmi?
Ko'pgina qayiqlar alyuminiy pervanellar bilan jihozlangan. Alyuminiy vintlardek nisbatan arzon, ta'mirlash oson va normal sharoitda ko'p yillar davom etishi mumkin.
Zanglamaydigan po'lat qimmatroq, ammo alyuminiydan ancha kuchli va bardoshli.

Nima uchun turli xil pervanellar bir xil quvvatdagi motorlar bilan ishlatiladi?
Bu dvigatelning pasayish nisbatlaridagi farqlarga bog'liq. Dvigatel pervanel mili krank miliga qaraganda sekinroq aylanishi uchun mo'ljallangan. Bu odatda 12:21 yoki 14:28 kabi nisbat sifatida ifodalanadi. Birinchi misolda krank mili nisbati 12 ga, pervanel mil esa 21 ga teng bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, pervanel mil faqat aylanish tezligining 57% ni krank miliga aylantiradi. Vites nisbati qanchalik past bo'lsa, vintning qadami qanchalik katta bo'lsa va aksincha ishlatilishi mumkin.

Vida momentining kompensatsiyasi.
Rulda (rul) pervanelning aylanishiga nisbatan joylashgan bo'lishi kerak. Dvigatel vintning o'ng tomonida aylanishiga ega bo'lsa, rul (rul) o'ng tomonda yoki o'ng tomonda bo'lishi kerak. Ushbu boncuk odatda reaktsiya momenti natijasida ko'tarilishga intiladi va haydovchining og'irligi buni qoplaydi.

Vida uyasidagi kauchuk amortizatorning roli qanday?
Ba'zan ishonganidek, pichoqni zarbadan himoya qilish uchun mo'ljallanmagan. Ushbu qurilma vites qutisining viteslarini himoya qiladi, vintdagi zarbani yumshatadi. Uning asosiy maqsadi o'tish jarayonida yuzaga keladigan ta'sir tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan vosita vites qutisi viteslarining haddan tashqari aşınması yoki sinishi oldini olishdir.

Tayanchimdagi kauchuk bufer sirpanib ketayotganga o'xshaydi. Buni iloji bormi?
Bunday imkoniyat printsipial jihatdan mavjud, ammo bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi. Pervaneni tekshiring, agar pichoqlar ko'rinadigan darajada egilgan yoki buzilgan bo'lsa, unda siz kavitatsiyani boshdan kechirayotgan bo'lishingiz mumkin - kavitatsiya ko'pincha yengning sirpanishi sifatida qabul qilinadi. Agar kerak bo'lsa, vtulka almashtirilishi mumkin yoki kavitatsiyani bartaraf etish uchun pichoqlar to'g'ri aniqlikda qayta tiklanishi mumkin.

kavitatsiya- bu suyuqlikda kichik va deyarli bo'sh bo'shliqlar (g'orlar) paydo bo'lishi hodisasi bo'lib, ular katta o'lchamlarga qadar kengayib, keyin tezda qulab tushadi va keskin shovqin hosil qiladi. Kavitatsiya nasoslarda, pervanellarda, g'ildiraklarda (gidroturbinlarda) va o'simliklarning tomir to'qimalarida sodir bo'ladi. G'orlar vayron bo'lganda, juda ko'p energiya chiqariladi, bu esa katta zararga olib kelishi mumkin. Kavitatsiya deyarli har qanday moddani yo'q qilishi mumkin. Bo'shliqlarni yo'q qilish natijasida yuzaga keladigan oqibatlar komponentlarning katta aşınmasına olib keladi va pervanelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin.
Kavitatsiya (shamollatish bilan adashtirmaslik kerak) parvona pichog'i uchidagi bosimning keskin pasayishi tufayli suvning "qaynayotgani". Ko'pgina pervanellar normal ishlayotganda qisman kavitatsiyalanadi, lekin ortiqcha kavitatsiya pichoq ustida mikroskopik pufakchalar portlashi tufayli pervanel pichog'i yuzasiga jismoniy zarar etkazishi mumkin. Kavitatsiyaning ko'plab sabablari bo'lishi mumkin, masalan, pervanelning noto'g'ri shakli, noto'g'ri o'rnatish, chiqib ketish tomoniga jismoniy shikastlanish va boshqalar ...

Plastik vintlar haqida.
Bugungi kunga qadar hech qanday vintlardek metalldan yasalgan vintlardan yaxshiroq xususiyatlarga ega emas. Yaxshi vintning xizmat qilish muddati uzoq bo'lishi va ta'mirlanishi kerak. Mavjud plastmassalar ushbu parametrlarning barchasida yo'qoladi.

Dvigatel (qayiq) bilan jihozlangan bitta standart vint bilan borish mumkinmi?
Maxsus tanlangan pervanel qayiq bilan birga keladigan standart universal parvonadan ko'ra ko'proq samaradorlik bilan ishlaydi. Kamida ikkita vintni va undan ham yaxshiroq uchta vintga ega bo'lish maqbuldir, ulardan har doim turli xil qayiq yuklari uchun kerakli narsani tanlashingiz mumkin.