13.4. Asfalt-beton va bitumli materiallarning chuqurlarini ta'mirlash. Yamoq va texnologik operatsiyalarning asosiy usullari
Yamoqning vazifasi qoplamaning uzluksizligi, tekisligi, mustahkamligi, yopishqoqligi va suvga chidamliligini tiklash va ta'mirlangan maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdan iborat. Yamoqlashda turli usullar, materiallar, mashinalar va uskunalar qo'llaniladi. U yoki bu usulni tanlash qoplamadagi teshiklar va boshqa nuqsonlarning o'lchamiga, chuqurligiga va soniga, qoplama turiga va uning qatlamlari materiallariga, mavjud resurslarga, ob-havo sharoitlariga, ta'mirlash ishlarining davomiyligiga qo'yiladigan talablarga va boshqalarga bog'liq. .
An'anaviy usul chuqurning chetlarini to'rtburchaklar shaklda kesish, uni asfalt-beton parchalari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va chetlarini astarlash, uni ta'mirlash materiali bilan to'ldirish va siqishni o'z ichiga oladi. Chuqurga to'rtburchaklar shaklini berish uchun kichik sovuq frezalar, dumaloq arra va puncherlar ishlatiladi.
Ta'mirlash materiali sifatida asosan siqishni talab qiladigan asfalt-beton aralashmalari va mexanizatsiyalash vositalaridan - kichik o'lchamdagi roliklar va vibrorammerlar ishlatiladi.
Namlik ko'tarilgan sharoitda ishlaganda, teshiklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan, shuningdek infraqizil yondirgichlar yordamida astarlanmadan oldin quritiladi. Agar qoplama kichik kartochkalar (25 m 2 gacha) bilan ta'mirlansa, butun maydon isitiladi; katta xaritalarni ta'mirlashda - saytning perimetri bo'ylab.
Tayyorgarlikdan so'ng, chuqurlik siqilish uchun chegarani hisobga olgan holda ta'mirlash materiali bilan to'ldiriladi. Chuqurligi 5 sm gacha bo'lgan chuqurlik bilan aralash bir qatlamda, 5 sm dan ortiq - ikki qatlamda yotqiziladi. Siqilish ta'mirlangan joylarning chetidan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi. 5 sm dan chuqurroq chuqurliklarni to'ldirganda, pastki qatlamga qo'pol taneli aralash qo'yiladi va siqiladi. Ushbu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlash imkonini beradi, ammo sezilarli miqdordagi operatsiyalarni talab qiladi. Asfalt-beton va bitum-mineral materiallardan tayyorlangan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda qo'llaniladi.
1-2 m 2 yoki undan ko'p maydonda 1,5-2 sm gacha chuqurlikdagi mayda teshiklar mayda fraksiyalarning maydalangan toshlari yordamida sirtni ishlov berish usuli bilan ta'mirlanadi.
Shikastlangan qoplamani isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash usuli qoplamani isitish uchun maxsus uskunalar - asfalt isitgichdan foydalanishga asoslangan. Usul yuqori sifatli ta'mirlashni olish imkonini beradi, materialni tejaydi, ish texnologiyasini soddalashtiradi, ammo ob-havo sharoiti (shamol va havo harorati) tufayli sezilarli cheklovlarga ega. Asfalt-beton va bitumli aralashmalardan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda qo'llaniladi.
Eski qoplamani kesmasdan yoki qizdirmasdan chuqurlarni, chuqurlarni va cho'kmalarni to'ldirish orqali ta'mirlash usuli bu deformatsiyalar va buzilishlarni sovuq polimer-asfalt-beton aralashmasi, sovuq asfalt-beton, nam organo-mineral aralashmasi va boshqalar bilan to'ldirishdan iborat. Usulni bajarish oddiy, sovuq havoda nam va ho'l qoplama bilan ishlashga imkon beradi, lekin ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. U kam harakatlanadigan yo'llarda yulka qoplamalarini ta'mirlashda yoki harakatlanish hajmi yuqori bo'lgan yo'llarda vaqtinchalik, favqulodda chora sifatida ishlatiladi.
Amaldagi ta'mirlash materialining turiga ko'ra, yamoq usullarining ikki guruhi mavjud: sovuq va issiq.
sovuq yo'llar ta'mirlash materiali sifatida sovuq bitumli mineral aralashmalar, nam organik mineral aralashmalar (VOMS) yoki sovuq asfalt-betondan foydalanishga asoslangan. Ular asosan past darajadagi yo'llardagi qora shag'al va sovuq asfalt-beton qoplamalarini ta'mirlashda, shuningdek, zarurat tug'ilganda, yuqori sifatli yo'llarda chuqurlarni tezroq yoki vaqtincha yamoqlash uchun ishlatiladi.
Ushbu usul bilan yamoqlash ishlari bahorda, qoida tariqasida, kamida + 10 ° C havo haroratida boshlanadi. Agar kerak bo'lsa, sovuq aralashmalar yamoq uchun va past haroratlarda (+5 ° C dan -5 ° C gacha) ishlatilishi mumkin. Bunday holda, yotqizishdan oldin sovuq qora shag'al yoki sovuq asfalt-beton aralashmasi 50-70 ° S haroratgacha qizdiriladi, burnerlar yordamida chuqurlarning pastki va devorlari ularning yuzasida bitum paydo bo'lguncha isitiladi. Brülörler yo'q bo'lganda, pastki va devorlarning yuzasi yopishqoqligi 130/200 yoki 200/300 bo'lgan bitum bilan qoplangan, 140-150 ° S haroratgacha isitiladi. Shundan so'ng, ta'mirlash materiali yotqiziladi va siqiladi.
Sovuq usulda ta'mirlash joyida qoplamaning shakllanishi 20-40 kun davomida tirbandlik ostida sodir bo'ladi va suyuq bitum yoki bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitlariga, harakat intensivligi va tarkibiga bog'liq.
Yamoq uchun sovuq asfalt-beton qatlamlari 70/130 yopishqoqligi bo'lgan suyuq o'rta qalinlashtiruvchi yoki sekin qalinlashtiruvchi bitum yordamida, issiq asfalt-beton aralashmalari bilan bir xil texnologiyadan foydalangan holda, 80-90 ° C bitum isitish haroratida va aralashmaning haroratida tayyorlanadi. mikserning chiqishi 90-120 ° S. Aralashmalarning balandligi 2 m gacha bo'lgan qoziqlarda saqlanishi mumkin.Yozda ularni ochiq joylarda, kuz va qishda - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlash mumkin.
Ta'mirlash ishlari pastroq havo haroratida amalga oshirilishi mumkin va ta'mirlash materialini oldindan tayyorlash kerak. Ushbu texnologiya bo'yicha ishlarning narxi issiq usulga qaraganda past. Asosiy kamchilik - og'ir yuk mashinalari va avtobuslar harakatlanadigan yo'llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan qisqa xizmat muddati.
issiq yo'llar ta'mirlash materiali sifatida issiq asfalt-beton aralashmalaridan foydalanishga asoslangan: nozik taneli, qo'pol va qumli aralashmalar, quyma asfaltbeton va boshqalar Ta'mirlash uchun ishlatiladigan asfalt-beton aralashmasining tarkibi va xususiyatlari qaysi qoplama qilingan. Aralash issiq asfalt-betonni tayyorlash uchun odatiy texnologiyaga muvofiq tayyorlanadi. Asfalt-beton qoplamali yo'llarni ta'mirlashda issiq usullar qo'llaniladi. Ishlar kamida +10 ° C havo haroratida eritilgan taglik va quruq qoplama bilan amalga oshirilishi mumkin. Ta'mirlangan qoplamaning isitgichidan foydalanganda, kamida +5 ° C havo haroratida ta'mirlashni amalga oshirishga ruxsat beriladi. Issiq yamoq usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va uzoqroq xizmat qilish muddatini ta'minlaydi.
Qoidaga ko'ra, barcha yamoq ishlari erta bahorda, ob-havo sharoiti va yulka sharoitlari imkon berishi bilan amalga oshiriladi. Yoz va kuzda chuqurchalar va chuqurlar paydo bo'lgandan so'ng darhol muhrlanadi. Texnologiya va ishni turli yo'llar bilan tashkil etish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, yamoqlarning barcha usullari uchun ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud. Ushbu operatsiyalarning barchasini tayyorgarlik, asosiy va yakuniyga bo'lish mumkin.
Tayyorgarlik ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
agar ish tungi vaqtda amalga oshirilsa, ish joylarini to'siqlar, yo'l belgilari va yoritishni o'rnatish;
ta'mirlash joylarini belgilash (xaritalar);
qoplamaning shikastlangan joylarini kesish, sindirish yoki frezalash va olib tashlangan materialni tozalash;
teshiklarni material qoldiqlaridan, chang va axloqsizlikdan tozalash;
ta'mirlash ho'l qoplama bilan issiq usulda amalga oshirilsa, chuqurning pastki va devorlarini quritish;
chuqurning pastki va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan qayta ishlash (astarlash).
Ta'mirlash joylarini belgilash (ta'mirlash xaritalari) temir yo'l yordamida cho'zilgan shnur yoki bo'r yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash joyi yo'lning o'qiga parallel va perpendikulyar to'g'ri chiziqlar bilan chizilgan bo'lib, konturga to'g'ri shaklni beradi va 3-5 sm kenglikdagi buzilmagan qoplamani ushlaydi.Yo'lning o'qiga 0,5 m gacha bo'lgan masofada joylashgan bir nechta chuqurchalar. bir-biri bilan umumiy xaritaga birlashtirilgan.
Belgilangan xaritada qoplamani kesish, sindirish yoki frezalash qoplamaning yo'q qilingan qatlamining qalinligi uchun amalga oshiriladi, lekin ta'mirlash maydoni bo'ylab kamida 4 sm. Bunday holda, agar chuqurning chuqurligi qoplamaning pastki qatlamiga ta'sir qilgan bo'lsa, vayron qilingan tuzilishga ega bo'lgan pastki qatlamning qalinligi gevşetilir va chiqariladi.
Butun belgilangan kontur bo'ylab kuchli, buzilmagan asfalt-betondan kamida 3-5 sm kenglikdagi chiziqni tortib olib, butun vayron qilingan va zaiflashgan asfalt-beton qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhimdir. Chuqurning bu chekka chiziqlarini olib tashlamasdan qoldirish mumkin emas, chunki bu yerda mikro yoriqlar hosil bo‘lishi, chuqur devorlaridan alohida shag‘allarning bo‘shashi va parchalanishi tufayli asfaltbetonning mustahkamligi zaiflashadi (13.10, a-rasm). Chuqurga suv to'planadi, bu avtomobillar g'ildiraklarining dinamik ta'siri ostida qatlamlararo bo'shliqqa kirib boradi va asfaltbetonning yuqori qatlamining pastki qismiga yopishishini susaytiradi. Shuning uchun, agar chuqurning zaiflashgan qirralari qoldirilgan bo'lsa, unda ta'mirlash materiali yotqizilgandan so'ng, bir muncha vaqt o'tgach, zaiflashgan qirralarning qulashi mumkin, yangi yotqizilgan material kuchli eski material bilan aloqasini yo'qotadi va chuqurning rivojlanishi boshlanadi. .
Guruch. 13.10. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin chuqurni kesish: a - zaif joylarni kesish; b- frezalashdan keyin chuqurning chetlarini kesish; 1 - chuqurning zaiflashgan devori; 2 - qoplamaning eksfoliatsiyalangan qismi; 3 - chuqurlik tubining vayron qilingan qismi; 4 - chuqurning kesilgan yoki egilgan devori
Kesilgandan so'ng chuqurning chetlarining devorlari butun kontur bo'ylab vertikal bo'lishi kerak. Qoplamani kesish va sindirish pnevmatik bolg'a yoki hurda, beton to'sar, tikuv kesgich va ripper yoki yo'l frezalash mashinasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Chuqurni kesish uchun yo'l frezalash mashinasidan foydalanganda chuqurning yumaloq old va orqa devorlari hosil bo'ladi, ular dumaloq arra yoki bolg'a bilan kesilishi kerak. Aks holda, eski material bilan interfeysdagi ta'mirlash materialining yotqizilgan qatlamining yuqori qismi juda nozik bo'ladi va tezda qulab tushadi (13.10-rasm, b).
Qadimgi qoplamaning bo'shatilgan materiali chuqurdan qo'lda olib tashlanadi va yo'l frezasidan foydalanilganda, olib tashlangan material (granulat) yuk ko'taruvchi konveyer orqali samosvalga beriladi va tashqariga chiqariladi. Xaritani tozalash belkuraklar, siqilgan havo yordamida va xaritaning katta maydoni bilan - supuruvchilar yordamida amalga oshiriladi. Kartochkaning pastki va devorlarini quritish kerak bo'lganda issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali amalga oshiriladi.
Chuqurlarning pastki va devorlarini bog'lovchi (astarlash) bilan ishlov berish, ta'mirlash materiali sifatida issiq asfalt aralashmalari yotqizilgan taqdirda amalga oshiriladi. Bu eski asfalt-beton materialining yangisiga yaxshiroq moslashishini ta'minlash uchun kerak.
Tozalangan kartochkaning pastki va devorlari yopishqoqligi 40/70 bo'lgan suyuq o'rta qalinlikdagi bitum bilan ishlov beriladi, 60-70 ° S haroratgacha 0,5 l / m 2 oqim bilan yoki bitumli emulsiya bilan qizdiriladi. 0,8 l / m 2 oqim tezligi. Mexanizatsiyalash vositalari mavjud bo'lmaganda, bitum mobil bitum qozonlarida isitiladi va sug'orish moslamasi yordamida poydevorga taqsimlanadi.
Chuqurni ta'mirlash materiali bilan to'ldirish faqat barcha tayyorgarlik ishlari tugagandan so'ng amalga oshirilishi mumkin. Yotish texnologiyasi va operatsiyalar ketma-ketligi bajarilgan ishlarning usuli va hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kichik hajmdagi ishlar va mexanizatsiyalashning yo'qligi bilan ta'mirlash materialini yotqizish qo'lda amalga oshirilishi mumkin.
Yotish joyiga etkazib beriladigan issiq aralash asfaltning harorati tayyorlash haroratiga yaqin bo'lishi kerak, lekin 110-120 ° S dan past bo'lmasligi kerak. Aralashmani osonlik bilan ishlov berilganda bunday haroratda yotqizish eng maqsadga muvofiqdir va yotqizish jarayonida to'lqinlar va deformatsiyalar maydonchadan o'tish vaqtida hosil bo'lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab, bunday harorat hisobga olinadi: ko'p shag'al aralashmasi uchun - 140-160 ° S; o'rta maydalangan tosh aralashmasi uchun - 120-140 ° S; past shag'al aralashmasi uchun - 100-130 ° S.
Aralashmani kartaga yotqizish bir qatlamda 50 mm gacha bo'lgan kesish chuqurligida va ikki qatlamda 50 mm dan ortiq chuqurlikda amalga oshiriladi. Bunday holda, pastki qatlamda 40 mm gacha bo'lgan maydalangan tosh o'lchamiga ega bo'lgan qo'pol donli aralashmani yotqizish mumkin va yuqori qatlamda faqat 20 mm gacha bo'lgan fraktsiyali nozik taneli aralashmani qo'yish mumkin. .
Bo'shashgan tanadagi yotqizish qatlamining qalinligi, olinadigan siqilish uchun xavfsizlik omilini hisobga olgan holda, zich tanadagi qatlamning qalinligidan kattaroq bo'lishi kerak: issiq asfalt aralashmalari uchun 1,25-1,30; sovuq asfalt aralashmalari uchun 1,5-1,6; ho'l organo-mineral aralashmalar uchun 1,7-1,8, birlashtiruvchi bilan ishlangan shag'al va shag'al materiallar uchun 1,3-1,4.
Ta'mirlash materialini mexanizatsiyalashgan usulda yotqizishda aralash termos bunkasidan aylanadigan patnis yoki katta diametrli egiluvchan shlang orqali to'g'ridan-to'g'ri chuqurga yuboriladi va butun maydon bo'ylab teng ravishda tekislanadi. 10-20 m 2 maydonga ega xaritalarni o'rnatishda asfalt-beton aralashmalarini yotqizish asfalt qoplamasi tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, yotqizilgan chiziqlarni birlashtirish uchun qo'shimcha uzunlamasına tikuvning oldini olish uchun aralash xaritaning butun kengligi bo'ylab bir o'tishda yotqiziladi. Qoplamaning pastki qatlamiga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasini siqish pnevmatik to'qmoqlar, elektr tokchalar yoki qo'lda tebranish roliklari tomonidan qirralardan o'rtasiga yo'nalishda amalga oshiriladi.
Yuqori qatlamga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasi, shuningdek chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan bir qatlamga yotqizilgan aralashma o'ziyurar tebranish rolik bilan siqiladi (trek bo'ylab tebranishsiz dastlabki ikki o'tish, keyin esa yo'l bo'ylab tebranishli ikkita o'tish) yoki og'irligi 6-8 tonnagacha bo'lgan engil turdagi statik silliq roliklar bir yo'l bo'ylab 6 donagacha, so'ngra og'ir roliklar og'irligi 10-18 tonnadan 15-18 donagacha. trek.
Qumli va past shag'alli asfalt-beton aralashmalari uchun siqilish koeffitsienti kamida 0,98, o'rta va yuqori shag'alli aralashmalar uchun 0,99 bo'lishi kerak.
Issiq asfalt aralashmalarini siqish prokat jarayonida deformatsiyalar hosil bo'lmaydigan eng yuqori haroratda boshlanadi. Siqilish nafaqat kerakli zichlikni, balki ta'mirlash qatlamining tekisligini, shuningdek, eskisi bilan ta'mirlangan qoplamaning bir xil darajasida joylashishini ham ta'minlashi kerak. Issiq aralashmalarni yotqizishda yangi qoplamani eskisi bilan yaxshiroq bog'lash va bitta monolit qatlam hosil qilish uchun kesishning butun konturi bo'ylab bo'g'inlar yondirgichlar yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Qoplamaning yuzasidan yuqoriga chiqadigan teshiklarning bo'g'inlari frezalash yoki silliqlash mashinalari tomonidan yo'q qilinadi. Yakuniy ish - qolgan ta'mirlash chiqindilarini samosvallarga ortish bilan tozalash va to'siqlar va yo'l belgilarini olib tashlash, yamoq joylarida markirovka chiziqlarini tiklash.
Ta'mirlash sifati va ta'mirlangan qoplamaning xizmat qilish muddati, birinchi navbatda, barcha texnologik operatsiyalarni bajarish uchun sifat talablariga muvofiqligiga bog'liq (13.11-rasm).
Guruch. 13.11. Asosiy yamoq operatsiyalari ketma-ketligi: a - to'g'ri; b - noto'g'ri; 1 - ta'mirlashdan oldin chuqurlik; 2 - bog'lovchi (astarlash) bilan kesish yoki kesish, tozalash va qayta ishlash; 3 - ta'mirlash materiali bilan to'ldirish; 4 - muhr; 5 - ta'mirlangan chuqurning ko'rinishi
Eng muhim talablar:
ta'mirlash quruq va toza yuzada ushbu ta'mirlash materiali uchun ruxsat etilganidan past bo'lmagan havo haroratida amalga oshirilishi kerak;
eski qoplamani kesishda, zaiflashgan materialni yoriqlar, sinishlar va chayqalishlar mavjud bo'lgan chuqurning barcha joylaridan olib tashlash kerak; ta'mirlash kartasi tozalanishi va quritilishi kerak;
ta'mirlash xaritasining shakli to'g'ri bo'lishi kerak, devorlari shaffof va pastki qismi tekis bo'lishi kerak; chuqurning butun yuzasi bog'lovchi bilan ishlov berilishi kerak;
ta'mirlash materiali ushbu turdagi aralashmalar uchun optimal haroratda yotqizilishi kerak; qatlam qalinligi siqilish koeffitsienti uchun chegarani hisobga olgan holda chuqurlik chuqurligidan kattaroq bo'lishi kerak;
ta'mirlash materialini ehtiyotkorlik bilan tekislash va qoplama yuzasi bilan bir tekisda siqilgan bo'lishi kerak;
xaritaning chetida eski qoplamada yangi material qatlamining shakllanishiga avtomobil o'tib ketganda zarbalardan qochish va ta'mirlangan maydonni tezda yo'q qilishga yo'l qo'yilmaydi.
To'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasi - siqilgandan keyin yotqizilgan qatlamning balandligi, notekisliksiz chuqurning chuqurligiga to'liq teng; to'g'ri geometrik shakllar va ko'rinmas tikuvlar, yotqizilgan materialning optimal siqilishi va eski qoplama materiali bilan yaxshi bog'lanishi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq xizmat qilish muddati. Noto'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasi siqilgan materialning notekisligi, uning yuzasi qoplama yuzasidan yuqori yoki pastroq bo'lsa, rejadagi o'zboshimchalik bilan xarita shakllari, etarli darajada siqilmagan va ta'mirlash materialining eski material bilan yomon aloqasi bo'lishi mumkin. qoplama, xaritaning chetlarida o'simtalar va cho'kmalar mavjudligi va boshqalar. Transport va iqlim omillari ta'siri ostida bunday ta'mirlash joylari tezda yo'q qilinadi.
Qora shag'al yoki shag'al qoplamalarini chuqurliklarni ta'mirlash. Bunday qoplamalarni ta'mirlashda qora shag'al va qora shag'al qoplamali yo'llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun oddiyroq materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko'pincha, bu usullar sovuq bitumli mineral aralashmalar yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan materiallarni ta'mirlash materiali sifatida ishlatishga asoslangan. Bunday materiallardan biri sovuq holatda yotqizilgan ho'l mineral material (maydalangan tosh, qum yoki shag'al-qum aralashmasi) bilan organik bog'lovchi (suyuq bitum yoki emulsiya) aralashmasidir. Suyuq bitum yoki qatrondan foydalanganda faollashtiruvchi sifatida tsement yoki ohak ishlatiladi.
Shunday qilib, masalan, 5 sm chuqurlikdagi teshiklarni ta'mirlash uchun kompozitsiyada ta'mirlash aralashmasi qo'llaniladi: 5-20 mm ezilgan tosh - 25%; qum - 68%; mineral kukun - 5%; tsement (ohak) - 2%; suyuq bitum - 5% dan ortiq massa; suv - taxminan 4%.
Aralash majburiy aralashtirgichlarda quyidagi ketma-ketlikda tayyorlanadi:
mineral materiallar mikserga tabiiy namlikda (maydalangan tosh, qum, mineral kukun, aktivator) yuklanadi, aralashtiriladi;
hisoblangan suv miqdorini qo'shing va aralashtiring;
organik bog'lovchini kiriting, 60 ° C haroratgacha isitiladi va nihoyat aralashtiriladi.
Kiritilgan suv miqdori mineral materiallarning ichki namligiga qarab o'rnatiladi.
Aralashmani tayyorlash jarayonida mineral materiallar qizdirilmaydi yoki quritilmaydi, bu esa tayyorlash texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va materialning narxini pasaytiradi. Aralashmani oldindan tayyorlash mumkin.
Aralashmani yotqizishdan oldin, chuqurning pastki va devorlari bitum yoki emulsiya bilan astarlanmaydi, balki namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Qo'yilgan aralash siqiladi va harakat ochiladi. Qatlamning yakuniy shakllanishi transport ostida sodir bo'ladi.
Nam bitumli mineral aralashmalarni qo'llash bilan yamoqlash quruq va nam havoda +30 ° C dan yuqori bo'lmagan ijobiy haroratda va -10 ° C dan past bo'lmagan salbiy haroratda amalga oshirilishi mumkin.
Qora shag'al qoplamalarini singdirish orqali teshiklarni ta'mirlash. Ta'mirlash materiali sifatida maydalangan tosh ishlatiladi, maydalangan toshning og'irligi bo'yicha 1,5-2% miqdorida issiq viskoz bitum bilan aralashtirgichda oldindan ishlov beriladi.
Chuqurning konturini belgilab qo'ygandan so'ng, uning qirralari kesiladi, eski qoplamalar qirib tashlanadi va bo'shatilgan material chiqariladi, chuqurning pastki va devorlari 0,6 l / m 2 oqim tezligida issiq bitum bilan ishlanadi. Keyin, 15-30 mm gacha bo'lgan qora ezilgan tosh qo'yiladi va qo'lda to'qmoq yoki tebranish rolik bilan siqiladi; bitum 4 l / m 2 oqim tezligi bilan quyiladi; 10-20 mm fraktsiyalar bilan qora ezilgan toshning ikkinchi qatlamini yotqiz va uni siqib qo'ying; ezilgan tosh 2 l / m 2 nisbatda bitum bilan ishlov beriladi; 0-10 mm gacha bo'lgan fraktsiyalarning tosh skrininglarini tarqatish va pnevmatik tebranish rulosi bilan ixchamlash. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, singdirish va bitum bilan ishlov berilmagan maydalangan tosh yordamida ta'mirlashni amalga oshirish mumkin. Bu bitum iste'molini oshiradi: birinchi to'kilishda - 5 l / m 2, ikkinchisida - 3 l / m 2. Tarqalgan bitum ezilgan tosh qatlamlarini to'liq chuqurlikka singdiradi, buning natijasida bitta monolitik qatlam hosil bo'ladi. Bu emdirish usulining mohiyatidir. Emprenye uchun 140-160 ° S haroratda 130/200 va 200/300 viskoz bitumni qo'llang.
Maydalangan toshni bitum emulsiyasi yoki suyuq bitum bilan singdirish bilan yamoqlashning soddalashtirilgan usuli Frantsiyada kam va o'rtacha tirbandlikdagi yo'llarda kichik chuqurliklarni yamoqlash uchun keng qo'llaniladi. Bunday chuqurchalar "tovuq uyasi" deb ataladi.
Ta'mirlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalardan iborat:
birinchidan, chuqurliklar yoki chuqurlar qo'lda katta o'lchamdagi maydalangan tosh bilan qoplangan - 10-14 yoki 14-25 mm;
keyin, u to'ldirilganda, yo'l profili to'liq tiklanmaguncha, 4-6 yoki 6-10 mm fraksiyalarning mayda maydalangan toshlari tarqaladi;
bog'lovchi quyiladi: bitum emulsiyasi yoki bitum 1:10 nisbatda, ya'ni. og'irligi bo'yicha ezilgan toshning o'n qismiga bir qism biriktiruvchi;
siqishni tebranish plitasi yordamida qo'lda amalga oshiriladi.
Bog'lovchi ezilgan tosh qatlamiga asosga kirib boradi, buning natijasida monolitik qatlam hosil bo'ladi. Yakuniy shakllanish harakatlanuvchi mashinalar ta'sirida sodir bo'ladi.
Yamoq uchun to'g'ridan-to'g'ri emdirishdan tashqari, teskari emdirish usuli qo'llaniladi. Bunday holda, 180-200 ° S haroratgacha qizdirilgan 90/130 yoki 130/200 yopishqoqligi bo'lgan bitum tayyorlangan kartaning pastki qismiga quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi chuqurning chuqurligining 1/5 qismiga teng bo'lishi kerak. Issiq bitum to'kilganidan so'ng darhol mineral material quyiladi: 5-15 fraksiyalarning ezilgan toshlari; 10-15; 15-20 mm, zarracha hajmi 20 mm gacha bo'lgan oddiy ezilgan tosh yoki shag'al-qum aralashmasi. Mineral material tekislanadi va rammer bilan siqiladi.
Tabiiy namlikka ega bo'lgan mineral material issiq bitum bilan o'zaro ta'sirlashganda, ko'pik paydo bo'ladi va material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko'pik material yuzasiga ko'tarilmagan bo'lsa, biriktiruvchi yana 0,5 l / m 2 nisbatda quyiladi, maydalangan toshning nozik bir qatlami bilan qoplanadi va siqiladi.
6 sm gacha chuqurlik chuqurligi bilan uning barcha plombalari bir qatlamda amalga oshiriladi. Kattaroq chuqurlikda to'ldirish 5-6 sm qalinlikdagi qatlamlarda amalga oshiriladi.Yamoq ishlari shu tarzda salbiy havo haroratida ham amalga oshirilishi mumkin. Biroq, bu holda ta'mirlangan uchastkalarning xizmat qilish muddati 1-2 yilga qisqartiriladi.
Bitumli emulsiya bilan ishlangan ezilgan tosh yordamida teshiklarni ta'mirlash bir qator afzalliklarga ega: aralashmani tayyorlash uchun bog'lovchini isitishning hojati yo'q; ijobiy muhit haroratida yotqizilishi mumkin, ya'ni. bahorning boshidan kuzning oxirigacha; katyonik emulsiyaning tez parchalanishi, bu ta'mirlash qatlamining shakllanishiga yordam beradi; chekka kesish, materiallarni olib tashlash yoki astarlash yo'q.
Ishlarni bajarish uchun ta'mirlash vositasi qo'llaniladi, u quyidagilarni o'z ichiga oladi: 1000 dan 1500 litrgacha bo'lgan issiqlik izolyatsiyalangan emulsiya tankiga ega asosiy vosita; emulsiya uchun tarqatish moslamasi (kompressor, shlang, nozul); 2-4 dan 14-20 gacha bo'lgan fraksiyalarning maydalangan toshlari bunkerlari. Amaldagi katyonik emulsiya tez parchalanishi, tarkibida 65% bitum boʻlishi va 30°C dan 60°C gacha boʻlgan haroratda issiq saqlanishi kerak. Davolash qilinadigan sirt toza va quruq bo'lishi kerak.
"Tovuq uyasi" tipidagi (frantsuz terminologiyasi) 50 mm dan ortiq chuqurlikdagi chuqurlarni ta'mirlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalardan iborat: 14-20 fraktsiyali ezilgan tosh qatlamini yotqizish; 14-20 ezilgan tosh qatlamida bog'lovchini taqsimlash; maydalangan toshning 2-qatlamini yotqizish 10-14; 10-14 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; ezilgan toshning 3-qatlamini yotqizish 6-10; 6-10 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; 4-6 maydalangan toshning 4-qatlamini yotqizish; 4-6 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; maydalangan toshning 5-qatlamini yotqizish 2-4 va siqishni.
Emulsiyani maydalangan toshga purkashda bog'lovchining to'g'ri dozasini ta'minlash muhimdir. Ezilgan tosh faqat bog'lovchi plyonka bilan qoplanishi kerak, lekin unda cho'kib ketmaslik kerak. Bog'lovchining umumiy iste'moli nisbati bog'lovchidan oshmasligi kerak: ezilgan tosh = 1:10 og'irlik. Qatlamlar soni va maydalangan tosh fraktsiyalarining o'lchami chuqurning chuqurligiga bog'liq. 10-15 mm gacha chuqurlikdagi kichik chuqurlarni ta'mirlashda ta'mirlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi: 4-6 ezilgan tosh qatlamini yotqizish; 4-6 maydalangan toshga bog'lovchi purkash; ezilgan tosh taqsimoti 2-4 va siqilish.
Ushbu usullar transport harakati kam bo'lgan yo'llarda qora shag'al va qora shag'al qoplamalarini ta'mirlashda qo'llaniladi. Bunday usullarni qo'llashning kamchiliklari shundaki, o'zgaruvchan qalinlikdagi qatlam mavjudligi yamoqning qirralarini yo'q qilishga olib kelishi mumkin va yamoqning ko'rinishi chuqurning konturlarini takrorlaydi.
Asfalt-beton qoplamalarini asfalt isitgich yordamida chuqurlarni ta'mirlash. Xaritaning butun maydoni bo'ylab asfalt-beton qoplamani oldindan isitish bilan yamoqlashda ish texnologiyasi sezilarli darajada soddalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun maxsus o'ziyurar mashinadan foydalanish mumkin - asfalt-beton qoplamani 100-200 ° S gacha isitish imkonini beruvchi asfalt isitgich. Xuddi shu mashina nam havoda ta'mirlangan joylarni quritish uchun ishlatiladi.
Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini 180 ° C haroratgacha qizdirish va undan keyin butun kenglik bo'ylab qoplamani doimiy ravishda isitiladigan qatlamning pastki qismida taxminan 80 ° C haroratgacha asta-sekin isitish. qoplama yuzasidagi harorat. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplama ustidagi burnerlarning balandligini 10 dan 20 sm gacha o'zgartirish orqali tartibga solinadi.
Issiqlikdan so'ng, asfalt-beton qoplama chuqurning butun chuqurligi bo'ylab tırmık bilan gevşetilir, unga termos idishidan yangi issiq asfalt-beton aralashmasi qo'shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi va xaritaning butun kengligi bo'ylab taqsimlanadi. siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda chuqurlikdan 1,2-1,3 baravar katta qatlam va qo'lda tebranish rolikli yoki o'ziyurar rolik bilan ta'mirlangan maydonning chetidan o'rtasiga qadar ixcham. Eski va yangi qoplamalarning birlashmalari asfalt isitgichning bir qismi bo'lgan yondirgichlar chizig'i yordamida isitiladi. Brülörler liniyasi infraqizil yondirgichlar o'rnatilgan mobil metall ramka bo'lib, ular egiluvchan shlang orqali silindrlardan gaz bilan ta'minlanadi. Ta'mirlash ishlari davomida qoplamaning harorati 130-150 ° S oralig'ida bo'lishi kerak va siqilish ishlarining oxiriga qadar - 100-140 ° S dan past bo'lmasligi kerak.
Asfalt isitgichdan foydalanish yamoq texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi.
Gazli asfalt isitgichlardan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni talab qiladi. Gaz gorelkalarini shamol tezligi 6-8 m/s dan ortiq bo‘lgan vaqtda, shamol shamol yondirgichlarning bir qismidagi alangani o‘chirishi mumkin bo‘lsa va ulardan gaz oqib, ko‘p miqdorda to‘planib, gazni to‘plashi mumkin bo‘lganda foydalanishga yo‘l qo‘yilmaydi. portlashi mumkin.
Suyuq yoqilg'ida yoki infraqizil nurlanishning elektr manbalari bilan ishlaydigan asfalt isitgichlar ancha xavfsizroqdir.
Asfalt-beton qoplamalarini yamoq yoki yo'l ta'mirlovchilar uchun maxsus mashinalar yordamida ta'mirlash. Yamoqlarning eng samarali va sifatli turi - bu yo'l ta'mirchilari deb ataladigan maxsus mashinalar yordamida amalga oshiriladigan ta'mirlash. Yo'l ta'mirlash ustalari yo'l ta'mirlash ishlarini kompleks mexanizatsiyalash vositasi sifatida ishlatiladi, chunki ular nafaqat yo'l sirtlarini yamoqlash uchun, balki yoriqlarni yopish va bo'g'inlarni to'ldirish uchun ham qo'llaniladi.
Yo'l ta'mirchisidan foydalangan holda yamoqlarning texnologik sxemasi odatiy operatsiyalarni o'z ichiga oladi. Agar ta'mirlovchi isitgich bilan jihozlangan bo'lsa, ta'mirlash texnologiyasi sezilarli darajada osonlashadi.
Yamoqlashning soddalashtirilgan usullari (in'ektsiya usullari). So'nggi yillarda Savalco (Shvetsiya), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher va boshqalar kabi maxsus mashinalar yordamida yamoqlashning soddalashtirilgan usullari keng tarqaldi.Rossiyada shunga o'xshash mashinalar maxsus tirkamali uskunalar shaklida ishlab chiqariladi.- plomba. brendi BCM-24 va UDN-1. Chuqurlarni in'ektsiya yo'li bilan ta'mirlash katyonik emulsiya yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash uchun teshikni tozalash siqilgan havo oqimi yoki assimilyatsiya qilish orqali amalga oshiriladi; primer - 60-75 ° C gacha isitiladi emulsiya; to'ldirish - in'ektsiya jarayonida qoraygan ezilgan tosh bilan. Ushbu ta'mirlash usuli bilan chekka kesishni o'tkazib yuborish mumkin.
Ta'mirlash materiali sifatida 5-8 (10) mm fraktsiyali ezilgan tosh va EBK-2 tipidagi emulsiya ishlatiladi. Konsentrlangan emulsiya (60-70%) BND 90/130 yoki 60/90 bitumida ezilgan toshning og'irligi bo'yicha taxminan 10-11% iste'mol qilinadi. Ta'mirlangan maydonning yuzasi bir shag'al qatlami bilan oq shag'al bilan sepiladi. Trafik 10-15 daqiqada ochiladi. Ishlar quruq va nam sirtlarda kamida +5 ° C havo haroratida amalga oshiriladi.
Yamoqni in'ektsiya yo'li bilan tuzatish quyidagi tartibda amalga oshiriladi (13.12-rasm):
Guruch. 13.12. Chuqurlarni soddalashtirilgan texnologiya bo'yicha ta'mirlash: 1 - siqilgan havo bilan puflash orqali chuqurlarni tozalash; 2 - bitum emulsiyasi bilan astarlash; 3 - emulsiya bilan ishlangan ezilgan tosh bilan to'ldirish; 4 - xom shag'alning nozik bir qatlamini qo'llash
birinchi bosqich - chuqur yoki yamoq joyi asfalt-beton bo'laklarini, suv va qoldiqlarni olib tashlash uchun bosim ostida havo oqimi bilan tozalanadi;
ikkinchi bosqich - tubining, chuqurning devorlari va unga tutash asfalt-beton qoplamasining sirtini bitum emulsiyasi bilan astarlash. Emulsiya oqimi asosiy nozuldagi nazorat valfi tomonidan boshqariladi. Emulsiya purkagich halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati taxminan 50 ° C bo'lishi kerak;
uchinchi bosqich - chuqurni ta'mirlash materiali bilan to'ldirish. Maydalangan tosh vintli konveyer yordamida havo oqimiga kiritiladi, so'ngra u asosiy og'iz bo'shlig'iga kiradi, u erda purkagich halqasidan emulsiya bilan qoplanadi va undan ishlov berilgan material chuqurga yuqori tezlikda tashlanadi, taqsimlanadi. yupqa qatlamlarda. Siqilish chiqarilgan materialning yuqori tezligidan kelib chiqadigan kuchlar tufayli yuzaga keladi. To'xtatilgan moslashuvchan shlang operator tomonidan masofadan boshqariladi;
to'rtinchi bosqich - yamoq maydoniga quruq, ishlov berilmagan ezilgan toshning himoya qatlamini qo'llash. Bunday holda, emulsiya oqimini boshqaruvchi asosiy nozuldagi valf o'chiriladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, chuqurning chetlarini oldindan kesishni istisno qilish, chuqurning chekka zonasida buzilgan tuzilishga ega eski asfalt-betonning qolishiga olib keladi, bu esa, qoida tariqasida, pastki qismga yopishishni kamaytiradi. qatlam. Bunday yamoqning xizmat qilish muddati an'anaviy texnologiyaga qaraganda kamroq bo'ladi. Bundan tashqari, yamaqlar tartibsiz shakllarga ega, bu esa qoplamaning ko'rinishini buzadi.
Quyma asfalt aralashmalari yordamida chuqurlarni ta'mirlash. Quyma asfalt aralashmalarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda yotqiziladi, buning natijasida ular chuqurlarni osongina to'ldiradi va siqishni talab qilmaydi. Havoning past haroratida (-10 ° C gacha) ta'mirlash uchun nozik taneli yoki qumli quyma asfaltdan foydalanish mumkin. Ko'pincha, ta'mirlash ishlari uchun 85% og'irlikdagi tabiiy yoki sun'iy kvarts qumidan, mineral kukun - 15% va bitumdan - 10-12% dan iborat qumli quyma asfalt-beton aralashmasi ishlatiladi. Quyma asfaltni tayyorlash uchun penetratsiyasi 40/60 bo'lgan yopishqoq o'tga chidamli bitum ishlatiladi. Aralash aralashtirish zavodlarida 220-240 ° S aralashtirish haroratida majburiy aralashtirgichlar bilan tayyorlanadi. Aralashmani yotqizish joyiga tashish Kocher tipidagi maxsus mobil qozonlarda yoki termos bunkerlarida amalga oshiriladi.
200-220 ° S haroratda etkazib berilgan aralash tayyorlangan chuqurga quyiladi va yog'och molga bilan osongina tekislanadi. Oson harakatlanuvchi aralash barcha tartibsizliklarni to'ldiradi, yuqori harorat tufayli u chuqurning pastki va devorlarini isitadi, buning natijasida qoplama tomonidan ta'mirlash materialining kuchli ulanishiga erishiladi.
Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashmaning silliqligi yuqori bo'lgan sirt hosil qilganligi sababli, uning tutilishini yaxshilash uchun choralar ko'rish kerak. Shu maqsadda, aralashma taqsimlangandan so'ng darhol 3-5 yoki 5-8 qora ezilgan tosh 5-8 kg / m 2 iste'mol bilan sochiladi, shunda shag'al bitta ezilgan qatlamda teng ravishda taqsimlanadi. tosh. Aralash 80-100 ° S ga qadar sovutilgandan so'ng, 30-50 kg og'irlikdagi qo'lda maydalangan tosh o'raladi. Aralash atrof-muhit haroratiga soviganida, aralashmaning ichiga botib ketmagan ortiqcha shag'al supurib tashlanadi va harakat ochiladi.
Yamoq paytida quyma asfalt aralashmalarini yotqizish qo'lda yoki isitish tizimiga ega maxsus asfalt qoplamasi bilan amalga oshirilishi mumkin. Ushbu texnologiyaning afzalligi shundaki, ta'mirlash kartasini astarlash va aralashmani siqish operatsiyalari bundan mustasno, shuningdek, ta'mirlash qatlamining yuqori mustahkamligi va yangi va eski materiallarning interfeysi bo'g'inlarining ishonchliligi. Kamchiliklari - bu juda yuqori haroratga ega bo'lgan aralashma bilan ishlashda maxsus mikserlar, isitiladigan mobil roliklar va mikserlar yoki termos bunkerlar, yopishqoq o'tga chidamli bitum, shuningdek, xavfsizlik va mehnatni muhofaza qilish talablarini oshirish zarurati.
Bundan tashqari, ish paytida to'kilgan asfalt an'anaviy asfalt-beton bilan solishtirganda sezilarli darajada kuchliroq va past deformatsiyaga ega. Shuning uchun, quyilgan asfalt an'anaviy asfalt-beton qoplamasini ta'mirlayotgan bo'lsa, bir necha yil o'tgach, bu qoplama quyilgan asfalt yamog'i atrofida yiqila boshlaydi, bu eski va yangi fizik-mexanik xususiyatlarning farqi bilan izohlanadi. material. Kalıplanmış asfalt ko'pincha shahar yo'llari va ko'chalarini yamoqlash uchun ishlatiladi.
Ish texnologiyasini soddalashtirish va qurilish mavsumini oshirish usullaridan biri ta'mirlash materiali sifatida polimer bitum biriktiruvchi (PBV) asosidagi sovuq asfalt-beton aralashmalaridan foydalanish hisoblanadi. Ushbu aralashmalar yopishqoqligi 60/90 bo'lgan bitum, 5-6% miqdorida polimer o'zgartiruvchi qo'shimcha va erituvchidan iborat murakkab bog'lovchi yordamida tayyorlanadi. masalan, dizel yoqilg'isi, bog'lovchining og'irligi bo'yicha 15% miqdorida. Bog'lovchi komponentlarni 100-110 ° S haroratda aralashtirish orqali tayyorlanadi.
PMB bo'yicha asfalt-beton aralashmasi 50-60 ° S haroratda majburiy aralashtirish bilan aralashtirgichlarda tayyorlanadi. Aralash mineral materialning og'irligi bo'yicha 85% miqdorida 3-10 mayda maydalangan tosh fraktsiyalaridan, 15% miqdorida 0-3 skrining va umumiy massaning 3-4% miqdorida bog'lovchidan iborat. mineral material. Keyin aralash 2 yilgacha saqlanishi yoki qoplarga yoki bochkalarga solinishi mumkin bo'lgan ochiq stackda saqlanadi, unda u bir necha yil davomida saqlanishi mumkin, texnologik xususiyatlarini, shu jumladan harakatchanligini, plastikligini, yo'qligini saqlab qoladi. pirojnoe va yuqori yopishqoqlik xususiyatlari.
Ushbu aralashma yordamida ta'mirlash texnologiyasi juda oddiy: avtomobil kuzovidan yoki yo'l ta'mirlovchining bunkeridan olingan aralashma qo'lda yoki shlang yordamida chuqurga quyiladi va tekislanadi, shundan so'ng uning ta'siri ostida harakat ochiladi. yo'l qatlami hosil bo'ladi. Chuqurni ta'mirlashning butun jarayoni 2-4 daqiqa davom etadi, chunki xaritani belgilash, chuqurni kesish va tozalash, shuningdek, roliklar yoki tebranish roliklari bilan siqish operatsiyalari bundan mustasno. Aralashmaning yopishtiruvchi xususiyatlari suv bilan to'ldirilgan chuqurlarga yotqizilganda ham saqlanib qoladi. Ta'mirlash ishlari salbiy havo haroratida amalga oshirilishi mumkin, uning chegarasi aniqlanishi kerak. Bularning barchasi bu yamoq usulini amaliy maqsadlar uchun juda jozibador qiladi.
Biroq, u bir qator muhim kamchiliklarga ham ega. Avvalo, ta'mirlangan chuqurning zaiflashgan qirralari olib tashlanmaganligi sababli uni tezda yo'q qilish ehtimoli mavjud. Nam havoda ishlayotganda yoki chuqurlikda suv bo'lsa, namlikning bir qismi eski qoplamaning mikro yoriqlari va teshiklariga kirib, qoplama harorati 0 dan pastga tushganda muzlashi mumkin. Bunday holda, yangi va eski materiallarning konjugatsiya zonasini yo'q qilish jarayoni boshlanishi mumkin. Ushbu ta'mirlash usulining ikkinchi kamchiliklari ta'mirdan keyin chuqurning tartibsiz tashqi shaklini saqlab qolishdir, bu esa yo'lning estetik idrokini yomonlashtiradi.
Ko'p sonli yamoq usullarining mavjudligi yo'lning holatini, qoplama nuqsonlarining soni va hajmini, materiallar va jihozlarning mavjudligini, ta'mirlash vaqtini hisobga olgan holda muayyan sharoitlardan kelib chiqqan holda optimalni tanlash imkonini beradi. va boshqa holatlar.
Qanday bo'lmasin, uning rivojlanishining dastlabki bosqichida chuqurlikni yo'q qilishga harakat qilish kerak. Yamalgandan so'ng, ko'p hollarda sirtni qayta ishlashni tashkil qilish yoki himoya qatlamini yotqizish tavsiya etiladi, bu qoplamaga bir xil ko'rinish beradi va uning yo'q qilinishini oldini oladi.
Emprenye usuli - yamoq qopqog'ini ta'mirlash uchun eng kam vaqt talab qiluvchi va tez ishlaydigan usullardan biri. Uning mohiyati shundaki, agregat va bog'lovchi aralashtiriladi (bog'lovchi agregat donalari orasidagi bo'shliqni singdiradi) to'g'ridan-to'g'ri to'ldirilgan chuqurchada.
Ushbu usulning ikkita turi mavjud: emdirish usuli va teskari emdirish usuli. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.
Emprenyeni ta'mirlash uchun teshik cho'tka yoki puflagich bilan tozalanadi va keyin quritiladi.
Emprenye usulidan foydalangan holda yo'llarni ta'mirlash uchun teshiklarni ta'mirlash uchun tayyorlash boshqa texnologiyalardan deyarli farq qilmaydi, bundan tashqari bu usul chekka ishlov berishni talab qilmaydi. Garchi tugatish sifati uchun tavsiya etiladi.
Keyin ta'mirlash joylari tozalanadi. Buning uchun mexanik cho'tkalar yoki qo'l asboblari (panikulalar, belkuraklar, qirg'ichlar) ishlatiladi. Kuchli puflagichdan foydalanish ham samarali. Keyin chuqurlik quritiladi (agar katyonik emulsiya ishlatilsa, bu operatsiyani o'tkazib yuborish mumkin). Buning uchun sanoat sochlarini fen mashinasi yoki puflagich ishlatiladi. Shundan so'ng, joy ta'mirlashga tayyor.
Emprenye usuli chuqurlik chetini talab qilmaydi, ammo samarali bo'lishi tavsiya etiladi.
emdirish usuli
Emdirish usuli bilan ezilgan tosh darhol chuqurga quyiladi. Uning fraksiyonel tarkibi va xususiyatlari qoplama qilingan asfalt-beton ishlab chiqarishda ishlatilgan materialga imkon qadar mos kelishi tavsiya etiladi. Ammo amalda buni amalga oshirish qiyin, shuning uchun bo'shliqni iloji boricha to'ldirish uchun bir nechta fraktsiyalar aralashmasi ishlatiladi.
Ezilgan toshni chuqurga to'ldirgandan so'ng, bitum sug'orish idishi yoki tarqatish moslamasi yordamida quyiladi.
Keyin to'ldirilgan chuqur sug'orish idishi yoki tarqatish moslamasi yordamida quyiladi. Agar kerak bo'lsa, ta'mirlash joyi (agar chuqurning katta maydoni bo'lsa) molga bilan tekislanadi.
Agar chuqurning chuqurligi 5 santimetrdan ortiq bo'lsa, u holda to'ldirish va to'kish bir necha qatlamlarda amalga oshiriladi, bir bosqichda teshiklarni ta'mirlash bilan bir xil operatsiyalarni bajaradi.
Orqaga emdirish usuli
Teskari emdirish usuli bilan bitum darhol nuqson bo'shlig'iga quyiladi. Bitumning isitilishi yuqori chegaraga imkon qadar yaqin bo'lishi muhimdir, bu bitum sinfida otishdan keyin raqam bilan ko'rsatiladi, keyin eng kuchli ko'pik paydo bo'ladi, bu esa maydalangan tosh donalarini to'liq o'rab olish uchun zarurdir.
Teskari emdirish texnologiyasi nuqsonli bo'shliqni to'liqroq to'ldirish imkonini beradi. Bunday holda, ta'mirlash massasining zichroq tuzilishi olinadi. Ish oxirida sirt ham belkurak yoki molga bilan tekislanadi.
Kationik emulsiyadan foydalanganda, qaysi usul qo'llanilishi muhim emas, to'g'ridan-to'g'ri yoki teskari emdirish, natija bir xil bo'ladi.
Teskari emdirish usuli shundan iboratki, avval chuqurlik bitum bilan to'ldirilgan, so'ngra moloz bilan qoplangan. Bu teshik bo'shlig'ini to'liqroq to'ldirishni ta'minlaydi.
Ishlarni yakunlash
Ish qo'lda yoki o'ziyurar rolikning tebranish plitasi yordamida siqish bilan yakunlanadi. Ammo harakat tezligini cheklaydigan va ezilgan toshning chiqishi haqida ogohlantiruvchi belgilar faqat bog'lovchi to'liq qotib qolgandan keyin va ezilgan toshning bog'lanmagan zarralari sirtdan olib tashlangandan keyin olib tashlanadi.
Chuqur chuqurligi 5 sm dan ortiq bo'lsa, molozni siqish uchun qo'lda tebranish plitasi ishlatiladi.
Emprenye ta'mirlash materiallari
Emdirish orqali ta'mirlash uchun bog'lovchi va agregatlar qo'llaniladi.
Ularga qo'yiladigan talablarni ko'rib chiqing:
- Birlashtiruvchi moddalar ko'pincha bitum yoki unga asoslangan moddalardir. So'nggi paytlarda turli xil polimerlarga asoslangan kompozitsiyalar tobora ko'proq qo'llanila boshlandi, ular yo'lning o'rnatilgan qismlari uchun katta kuch beradi, shuningdek, bitum yoki unga asoslangan emulsiyalar bo'lmagan hollarda (past harorat, namlik) singdirish usulini qo'llashga imkon beradi. kafolatlangan sifatni ta'minlash. Ammo baribir bitum asosiy materialdir. Emprenye yo'li bilan ta'mirlash uchun yuqori erish va yumshatilish nuqtasi bo'lgan navlar qo'llaniladi, shuning uchun yozgi silliqlik paydo bo'lishining oldini olishga harakat qiladi. Ikkinchi eng keng tarqalgan material - bitum asosidagi katyonik emulsiyalar. Bunday bog'lovchining afzalligi past talab qilinadigan isitish harorati (sof bitum uchun 150-200 ga nisbatan 60-80 daraja), shuningdek, nam sirtlarga yaxshi yopishishdir. Emulsiyalardan foydalanganda siz hatto yomg'irda ham ishlashingiz mumkin.
- To'ldiruvchi sifatida qattiq jinslardan ezilgan tosh va qum (ko'pincha granit) ishlatiladi. Chuqurlarni yanada zichroq to'ldirish uchun fraksiyonel kompozitsion ehtiyotkorlik bilan tanlanadi, shunda biriktiruvchi minimal hajmni egallaydi. Bundan tashqari, bog'lovchi bilan aloqani buzadigan changga o'xshash va loy zarralari yo'qligini ta'minlash ham majburiydir, shuning uchun ezilgan toshni yuvish kerak. Sof bitumdan foydalanilganda, yamoq agregati bitum qatlami bilan oldindan qoplangan.
Shunday qilib, emdirish orqali yamoqlash texnologiyasi eng tejamkor bo'lib, katta pul va vaqt sarfini talab qilmaydi.
ROSSIYA FEDERATSIYASI TRANSPORT VAZIRLIGI
DAVLAT YO'L XIZMATI
(ROSAVTODOR)
MARKAZ
MEHNAT VA IQTISODIYOTNI TASHKIL ETISHI
BOSHQARUV USULLARI
(TSENTROGTRUD)
KARTALAR Yig'ish
TA'MIRLASH UCHUN ISH JARAYONLARI VA
YO'LLARNI TUZISH
Ish jarayoni xaritasi
Asfalt-beton qoplamalarini chuqurliklarni ta'mirlash
50 mm gacha chuqurlik chuqurligi uchun
ED-105 mashinalari yordamida
KTP-1.01-2001
Ikkinchi nashr, qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan.
(1-son)
Moskva, 2001 yil
Mehnat jarayoni xaritalari yo'llarni ta'mirlash va saqlash bilan shug'ullanadigan ishchilar mehnatini tashkil qilishni yaxshilash uchun mo'ljallangan.
Kartochkalar mehnatning ilg'or texnikasi va usullari asosida ishning progressiv texnologiyasi, ish vaqtidan oqilona foydalanish, ishning texnologik ketma-ketligini belgilaydi.
Xaritalar yo'llarni ta'mirlash va saqlash bo'yicha tashkiliy va texnologik hujjatlarni ishlab chiqishda (PPR va boshqalar), ishlarni rejalashtirishda, shuningdek, yuqori malakali ishchilarni tayyorlashda o'quv maqsadlarida foydalanish mumkin.
Mehnat jarayonlari xaritalari to'plamini muhandislar A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
T.V. Sug'urta.A.A.ni ozod qilish uchun javobgar. Morozov.
. Xaritaning qamrovi va samaradorligi
Eslatma: Xaritadagi mehnat xarajatlari tayyorgarlik va yakuniy ishlar uchun vaqtni o'z ichiga oladi - 5% va dam olish - 10%.
Xaritada tavsiya etilgan mehnat usullari va usullaridan foydalanish mahsulot ishlab chiqarishni 8% ga oshiradi.
. Jarayonlarni bajarish uchun tayyorgarlik va shartlar
3.3 . Kombinezonlar va poyabzallar.
1 . Paxta yarim kombinezon 4
2 . Teri etik 4 juft
3 . Kanvas qo'lqoplar 3 juft
4 . Qo'lqoplar 1 juftni birlashtirdi
5 . Brezent tizzalari 3 juft
6 . Signal yelek 3 dona.
3.4 . Chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan ta'mirlangan maydonning 10 m 2 uchun materiallarga bo'lgan ehtiyoj: issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; suyuq bitum - 5 l; dizel yoqilg'isi.
4. Jarayon texnologiyasi va mehnatni tashkil etish
4.1 . Asfalt-beton qoplamalarni ta'mirlash uchun ED-105 mashinalari yordamida asfalt-beton qoplamalarni yamoqlash ishlari quyidagi texnologik ketma-ketlikda amalga oshiriladi:
50 m gacha bo'lgan masofada ishchilarning to'siqlari va o'tish joylarini o'rnatish va olib tashlash;
Ta'mirlangan teshikning qopqog'ining chetlarini jak bilan sindirish va kesish;
Chuqurlarni chang, axloqsizlik va qoldiqlardan tozalash;
Qoplamaning va taglikning qirralarini bitum bilan moylash;
Asfalt aralashmasini yotqizish va tekislash;
Aralashmani vibratsiyali qo'lda rulon bilan siljitish;
Bitumli qozonga texnik xizmat ko'rsatish bilan bitum isitish;
Kompressor va generatorga texnik xizmat ko'rsatish.
4.3 . Ish joyini tashkil etish sxemasi
M 1, A 1, A 2, A 3 - ishchilarning joylashuvi; 1 - inventar to'sig'i; 2 - yo'l belgisi; 3- hidoyat konuslari; 4 - qoplamadagi teshiklar; 5 - yo'l belgisi; 6 - yo'l belgisi; 7 - qora qoplamani ta'mirlash mashinasi; 8 - asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldirilgan xarita-kesish. Ok havolaning harakat yo'nalishini ko'rsatadi.
Ta'mirlash ishlarida yo'l belgilarini joylashtirish sxemasi (qatnov qismida aylanma).
Ta'mirlangan tuynukning qoplamalarining chetlarini bolg'a bilan sindirish va kesish
Atrof-muhitga do'stlik
Narxi
Amaliylik
Tashqi ko'rinish
Ishlab chiqarish qulayligi
Foydalanishda mehnat zichligi
yakuniy baho
Ayni paytda u qoplama uchun ishlatiladigan eng mashhur material hisoblanadi. U etarlicha ishonchli. Shu bilan birga, eng yaxshi ko'rsatkichlarga ega bo'lgan asfalt belgilari og'ir yuklarga mo'ljallangan, masalan, M1200. Bir oz pastroq zichlikdagi material (M1000) endi ko'plab mashinalarning og'irligiga bardosh bera olmaydi, shuning uchun u odatda faqat yo'llar va yo'laklarni yotqizish uchun ishlatiladi.
Dastlab, asfalt yotqizilishi kerak bo'lgan maydonni belgilash kerak. Barcha ishlar qoplamani ishlatish uchun mo'ljallangan maqsadga bog'liq bo'ladi. Shunday qilib, katta transport oqimi kutilmaydigan "oson" marshrut uchun faqat bitta shag'al qatlami kerak bo'ladi, ammo avtomobil yo'lini qurishda uning kamida uchta qatlamidan foydalanish kerak bo'ladi.
Fraksiyalar eng kattadan kichikgacha yig'iladi va rulon bilan juda ehtiyotkorlik bilan o'raladi. Birinchi bosqichda asfalt joylashtiriladigan maxsus yostiqni shakllantirish kerak.
Agar qoplama atrof-muhit bilan bir xil bo'lishi kerak bo'lsa, avval siz kerakli chuqurlikdagi chuqurni qazishingiz kerak bo'ladi va unga moloz qo'ygandan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri asfalt massasini quyishga o'ting. Asfalt yotqizish bo'yicha barcha yo'l ishlari SNIP va GOST talablariga muvofiq amalga oshiriladi.
Asfalt yo'llarni qurishning ikkita asosiy usuli mavjud:
- Sovuq. Odatda ta'mirlash uchun mos keladi, chunki u juda tez o'rnatiladi va tez orada qoplamani to'liq ishlatish mumkin bo'ladi;
- Issiq. Yangi yo'lni yotqizishda qo'llaniladi. Bunday holda, bitumli aralashmani sovib ketguncha siljitish kerak.
Qoplamani ta'mirlashda bitum iste'moli kamida 0,5 litr bo'lishi kerak. Ammo yangi marshrutni yotqizishda asfalt iste'moli alohida hisoblanadi. Bu erda nafaqat yo'lning o'lchamini, balki uning tuzilishini, shuningdek, boshqa qo'shimcha omillarni ham hisobga olish kerak.
Ishlayotganda, qurilish materialining haroratini aniqlashga imkon beruvchi maxsus termometrdan foydalanishni unutmang. Ushbu indikatorni doimiy ravishda kuzatib borish juda muhim, chunki sovutgandan so'ng, bitum endi yo'lni yotqizish uchun mos kelmaydi.
Videoda - sovuq asfalt yotqizish texnologiyasi:
Emprenyeni qo'llash
Hozirgi vaqtda yo'l qoplamasining bir qismi bo'lgan uch turdagi emdirish mavjud:
- Akril polimerga asoslangan. Faqat cheklangan joylarda qo'llaniladigan qimmatbaho qoplamalardan biri. Masalan, tennis kortlari kabi. Ular eng yuqori sifatli himoyani ta'minlaydi, shuningdek, bir nechta ranglarda mavjud.
- Ko'mir smolasi. Neft mahsulotlarining ta'siriga qarshilik ko'rsatishga qodir bo'lgan o'zgartirilgan qoplama. Maxsus komponentlar tufayli nafaqat uzoq muddatli xizmat, balki yuqori sifatli rang ham ta'minlanadi.
- asfalt emulsiyasi. Bu juda keng tarqalgan va arzon, ammo tegishli himoyani ta'minlamaydi, shuning uchun tuval tez orada ta'mirlashni talab qilishi mumkin.
Qo'yilgan asfaltda yoriqlar paydo bo'lganda, bitum aralashmasi endi plomba sifatida ishlatilmaydi. Shu maqsadda plomba moddasi qo'llaniladi, u keyinchalik tsementning mayda maydalagichiga sepiladi. Ularning paydo bo'lishining oldini olish va eng yaxshi quvvatni ta'minlash uchun asfalt uchun maxsus panjaralardan foydalanishga imkon beradi. Ularning yordami bilan qoplamaning ishonchli ulanishi amalga oshiriladi va uning xizmat qilish muddati yaxshilanadi va uzaytiriladi.
Muhr- Bu qoplamani yotqizishda juda muhim qadamdir. Buning uchun maxsus yulka mashinalaridan foydalanish mumkin: rulo, tebranish plitasi yoki asfalt qoplamasi. Ushbu turdagi uskunalarning har biri juda mobil, ammo boshqa prokat turlariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Shunday qilib, tebranish plitasi eng yaxshi manevrga ega va asfalt qoplamasi kamida ikki turdagi ishni bajarishi mumkin.
Suratda - asfalt yotqizishda qoplamani siqish jarayoni
O'z qo'llaringiz bilan asfalt yotqizish
Xususiy qurilishda asfaltdan foydalangan holda ko'r joylar quriladi, yo'laklar va yo'laklar tartibga solinadi.Bundan tashqari, asfalt tom yopish va hovli ichidagi ishlarni bajarish uchun ishlatilishi mumkin.
O'z-o'zidan treklarni yotqizishda ish bosqichma-bosqich amalga oshiriladi:
- Dastlab, 30 sm gacha tuproq olib tashlanadi va barcha qoldiqlar chiqariladi;
- Keyinchalik, chekkalar o'rnatiladi, bu nafaqat qo'shimcha bezak sifatida xizmat qiladi, balki bitumning tarqalishini oldini oladi;
- Ushbu bosqichda yostiq yaratiladi. Ezilgan tosh qatlami 15 sm ga yetishi kerak, yuvilgandan so'ng siz maydalangan toshning nozik qismini quyib, yana o'rashingiz mumkin. Oxirgi qatlam qum bo'ladi. 5 sm etarli bo'ladi.Bunday yostiqni yaratgandan so'ng, uni suv bilan to'ldirishingiz va uni qo'l rulosi bilan siljitishingiz kerak;
- Issiq asfalt yo'lning butun perimetri bo'ylab teng ravishda tarqalishi kerak. Bundan tashqari, burmalarni tekislash uchun barcha chuqurlarni asta-sekin asfaltning yangi qismlari bilan to'ldirib, mop-dvigateldan foydalanish kerak. Material etarlicha tez qotib qolganligi sababli, barcha ishlarni bajarish uchun bir nechta ishchi kerak bo'ladi;
- Yo'l uchastkasi asfalt bilan to'ldirilganda va tekislanganda uni qo'l rulosi bilan siqish kerak. Yopishmaslik va bir xil qoplamani ta'minlash uchun avval rolikni dizel yoqilg'isi bilan yog'lashingiz kerak. Dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan barcha asboblarni qoplash muhimdir.
Asfaltlash paytida asfaltning harorati juda muhimdir. 120C dan pastga tushmasligi kerak, aks holda qoplama tez orada butunlay yaroqsiz holga keladi.
Yotishda faqat to'g'ridan-to'g'ri harakatlar qilish kerak, teskari harakatlar qat'iyan man etiladi. Bitum iste'moli bu holda individual ravishda hisoblanadi va 5 yoki 10 kg bo'lishi mumkin. Ish oxirida, emdirish o'rniga, asfalt uchun maxsus bo'yoqdan foydalanishingiz mumkin. U kerakli soyani beradi. Bundan tashqari, asfaltni markalash uchun oq bo'yoqdan foydalanishingiz mumkin.
O'z qo'llaringiz bilan asfaltni qanday yotqizish (yotqizish) haqida videoda aytiladi:
Yo'l to'shagini ta'mirlash
Biroz vaqt o'tgach, bitumni ta'mirlash kerak bo'ladi. Agar u o'z vaqtida amalga oshirilsa, eng eskirgan joylarni almashtirsa, u ancha uzoq davom etadi. Ta'mirlash bosqichining eng muhim qismi frezalashdir. U eski qoplamani to'sar bilan olib tashlashni o'z ichiga oladi.
Shundan so'ng, sirt teksturasi amalga oshiriladi. Issiq frezalash usuli birinchi navbatda asfalt qoplamasini isitishni o'z ichiga oladi, ammo sovuq usul bilan bu majburiy hisoblanmaydi. Ikkinchisi issiqdan sifat jihatidan deyarli farq qilmaydi, lekin u ishni bir necha marta engillashtirishga qodir.
Tikuvchi to'sar, shuningdek, qoplamani olib tashlash uchun, shuningdek, tikuvlarni kesish uchun mo'ljallangan. Asfalt massasini tashish uchun bu maqsad uchun maxsus ishlab chiqarilgan koher ishlatiladi. U ham mobil, ham statsionar bo'lishi mumkin.
Qo'l mehnatidan foydalanishni minimallashtirish uchun ko'p hollarda butun avtomatlashtirilgan tizimlar qo'llaniladi. Masalan, yo'llarni ta'mirlash uchun asfalt tozalash mashinalari keng qo'llaniladi, ular olmosli pichoq yordamida yaroqsiz qoplamani frezalash va kesishni amalga oshiradilar.
Zaminni kesuvchi bilan asfaltni olib tashlash
yamoq
Butun tuval har doim ham ta'mirlanmaydi. Ko'pincha chuqurlash usuli qo'llaniladi, uning texnologiyasi barcha chuqurchalar va yoriqlarni bitumli massa bilan to'ldirishni o'z ichiga oladi. Zarar umumiy nuqsonlar sonining 15% dan oshmasa, uni ishlatish mumkin.
Ta'mirlashni davom ettirishdan oldin tayyorgarlik ishlarini bajarish kerak bo'ladi:
- Belgilash. Bunday holda, nafaqat shikastlangan joyni, balki butun tuvalning ma'lum miqdorini ham belgilash kerak. Agar bir nechta teshiklar bir xil radiusda joylashgan bo'lsa, ularni umumiy kontur bilan bo'yash kerak.
- Keyinchalik, shikastlangan asfalt qatlami, masalan, jakkammer yordamida demontaj qilinadi. Sovuq frezalash usulini qo'llash eng yaxshisidir, chunki u hatto devorlarni yaratishga imkon beradi.
- Ushbu bosqichda qoldiqlar va qoplama parchalari chiqariladi, shundan so'ng teshiklarni maxsus bitum tarkibi bilan davolash mumkin.
Videoda - UYAR-01 yamoq mashinasi yordamida asfalt qanday yotqizilgan:
Materialni baholash
Maqolada asfalt qoplamasidan foydalanish va uni ta'mirlashning eng muhim jihatlarini ko'rib chiqsak, biz uni quyidagicha tavsiflashimiz mumkin:
- Zamonaviy qoplamalarni yotqizishda ishlatiladigan bitumlar o'tgan yillardagi shunga o'xshash materiallarga nisbatan eng ekologik toza hisoblanadi;
- Aholining ko'plab qatlamlari uchun mavjud, ammo baribir ancha qimmat;
- Keling, deyarli barcha qoplamalarni yaratishga murojaat qilaylik. Bundan tashqari, u tuzilmalarni qurishda ishlatilishi mumkin;
- Ishga tushirilgan qoplama juda yaxshi ko'rinishga ega. Vaqt o'tishi bilan bitum yo'qolishi mumkin, ammo rangni maxsus bo'yoqlar yordamida saqlab turish mumkin;
- O'z qo'llaringiz bilan qilish mumkin emas;
- Bu juda tez mahorat va qo'shimcha ishchilardan foydalanishni talab qiladi, chunki u tezda soviydi va yaroqsiz holga kelishi mumkin.
