Gli americani chiamarono il 12 aprile 1951 “giovedì nero”. Nella battaglia aerea sulla Corea, i piloti sovietici riuscirono ad abbattere 12 bombardieri americani B-29, chiamati "superfortezze" e precedentemente considerati praticamente invulnerabili.

In totale, durante la guerra di Corea (1950-1953), gli assi sovietici abbatterono 1.097 aerei americani. Altri 212 furono distrutti dai sistemi di difesa aerea terrestri.
Oggi, la Corea del Nord comunista è percepita come una sorta di traccia della Guerra Fredda, che un tempo divideva il mondo in due campi, quello sovietico e quello capitalista.
Tuttavia, sessant'anni fa, centinaia di piloti sovietici diedero la vita per mantenere questo stato sulla mappa del mondo.

Più precisamente, secondo la versione ufficiale, durante la guerra di Corea morirono 361 soldati sovietici. Numerosi esperti ritengono che si tratti di dati sottostimati, poiché l'elenco delle perdite non includeva coloro che morirono per ferite negli ospedali dell'URSS e della Cina.

I dati sul rapporto tra le perdite dell'aviazione americana e sovietica variano notevolmente. Tuttavia, anche gli storici statunitensi ammettono incondizionatamente che le perdite americane sono molto più elevate.

Ciò è spiegato, in primo luogo, dalla superiorità dell'equipaggiamento militare sovietico. Il comando dell'aeronautica americana, alla fine, fu costretto ad ammettere che i bombardieri B-29 erano molto vulnerabili al fuoco dei cannoni da 23 e 37 mm, armati con caccia sovietici MiG-15. Bastano pochi proiettili che colpiscono il bombardiere per distruggerlo. I cannoni con cui erano armati i MiG (calibro 37 e 23 mm) avevano una portata di fuoco effettiva significativamente maggiore, nonché una potenza distruttiva rispetto alle mitragliatrici pesanti B-29.

Inoltre, i supporti delle mitragliatrici installati sulle "fortezze" alate non potevano fornire un fuoco efficace e mirare agli aerei che attaccavano a velocità di avvicinamento di 150-160 metri al secondo.
Bene, e, naturalmente, il "fattore umano" ha giocato un ruolo significativo. La maggior parte dei piloti sovietici che presero parte alle battaglie aeree avevano una vasta esperienza di combattimento acquisita durante la Grande Guerra Patriottica.

Sì, e negli anni del dopoguerra, l'addestramento dei piloti da combattimento nell'URSS ebbe grande importanza. Di conseguenza, ad esempio, il maggiore generale dell'aviazione Nikolai Vasilyevich Sutyagin abbatté 19 aerei nemici durante i tre anni della guerra di Corea. Senza contare i tre la cui morte non è stata confermata. Lo stesso numero (19 vittorie confermate) è stato abbattuto da Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

C'erano 13 assi sovietici che abbatterono 10 o più veicoli americani.
Il numero medio totale del personale del corpo nel 1952 era di 26mila persone. A turno, hanno preso parte alla battaglia 12 divisioni dell'aviazione da caccia sovietica, 4 divisioni di artiglieria antiaerea, 2 reggimenti separati di aviazione da caccia (notturni), 2 reggimenti di proiettori antiaerei, 2 divisioni tecniche di aviazione e 2 reggimenti di aviazione da caccia dell'aeronautica militare della Marina. Guerra di Corea. In totale, circa 40mila soldati sovietici presero parte alla guerra di Corea.

Per molto tempo, l'eroismo e anche la semplice partecipazione dei piloti sovietici alle feroci battaglie aeree nei cieli della Corea furono accuratamente nascosti.
Tutti avevano documenti cinesi senza fotografie e indossavano l'uniforme del personale militare cinese.

Il maresciallo dell'aeronautica, il famoso combattente sovietico Ivan Kozhedub, ha ammesso in una delle sue interviste che "l'intero travestimento era cucito con filo bianco" e, ridendo, ha detto che per tre anni il suo cognome è diventato LI SI QING. Tuttavia, durante la battaglia aerea, i piloti parlavano russo, usando anche “espressioni idiomatiche”. Pertanto, gli americani non avevano dubbi su chi li stava combattendo nei cieli sopra la Corea.

È interessante notare che Washington ufficiale rimase in silenzio durante i tre anni di guerra sul fatto che i russi erano al comando della maggior parte dei MiG che distrussero le “fortezze volanti” in mille pezzi.

Molti anni dopo la fine della fase calda della guerra di Corea (ufficialmente la pace tra Corea del Nord e Corea del Sud non è ancora stata conclusa), il consigliere militare del presidente Truman Paul Nitze ha ammesso di aver preparato un documento segreto. Si analizzava se valesse la pena rivelare la partecipazione diretta dei piloti sovietici alle battaglie aeree. Di conseguenza, il governo degli Stati Uniti è giunto alla conclusione che ciò non poteva essere fatto. Dopotutto, le grandi perdite dell'aeronautica americana sono state profondamente vissute dall'intera società, e l'indignazione per il fatto che "la colpa è dei russi" potrebbe portare a conseguenze imprevedibili. Compresa la guerra nucleare.

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Lo scontro tra la Corea del Nord (Repubblica Democratica Popolare di Corea, capitale Pyongyang) e la Corea del Sud (Repubblica di Corea, capitale Seul) è stato caratterizzato da uno scontro nei cieli della penisola coreana tra due alleati della coalizione anti-Hitler: l'Unione Sovietica Unione e Stati Uniti. Come è noto, entrambi gli stati coreani sono nati a seguito della divisione della penisola coreana in due territori approssimativamente uguali in superficie. Il confine artificiale, che corre lungo il 38° parallelo, è stato creato, come annunciato nell'ordine del Comandante in Capo delle forze armate americane in Estremo Oriente, per facilitare l'accettazione della resa delle truppe giapponesi da parte delle due potenze alleate partecipando alla guerra.

Nelle condizioni della Guerra Fredda, gli ex alleati della coalizione anti-Hitler vedevano il futuro degli stati coreani a modo loro. Tuttavia, con il ritiro delle forze di occupazione dalla penisola coreana, i governi dell'URSS e degli USA hanno lasciato sul suo territorio un certo numero di consiglieri militari. Ad esempio, da parte americana, un gruppo consultivo di 500 soldati (guidato dal generale J. Roberts) rimase in Corea del Sud, la 7a flotta rimase nelle acque (Corea del Nord e Corea del Sud) e due forze aeree rimasero nella zona aerea più vicina basi in Giappone e Filippine eserciti: 5° tattico e 20° strategico.

A sua volta, l'8 febbraio 1948, l'istituto dei consiglieri militari sovietici fu approvato dall'Esercito popolare coreano (KPA) della RPDC. Alla fine del 1950 il loro organico raggiunse le 246 persone. La maggior parte di loro si trovava al quartier generale del fronte e presso il comandante in capo dell'KPA, Kim Il Sung (era loro vietato attraversare il 38° parallelo).

All'inizio delle ostilità nel 1950, la flotta dell'aeronautica militare dell'KPA era composta da 172 aerei da combattimento, rispetto ai 1.100 aerei operati dalle forze multinazionali delle Nazioni Unite con il ruolo attivo degli Stati Uniti. Considerando che il posto della Cina nelle Nazioni Unite era occupato da Taiwan, e per questo motivo l'URSS boicottava le riunioni del Consiglio di Sicurezza, gli Stati Uniti approvarono una risoluzione che autorizzava l'uso delle “truppe ONU” sotto la guida del Pentagono nella penisola coreana.

A questo punto, l'influenza militare dell'URSS in Estremo Oriente si era notevolmente indebolita a causa del ritiro della maggior parte delle truppe sovietiche dal territorio della Cina e della Corea del Nord. Un contingente militare limitato ha continuato a rimanere a Port Arthur (Dalny), affittato dalla RPC, e nell'area di Shanghai.

Inizialmente, la partecipazione delle truppe sovietiche alla guerra di Corea non era intesa come anticipazione della rapidità delle operazioni militari a favore dell'KPA. Tuttavia, la significativa superiorità delle forze aeree nemiche complicò significativamente i piani della leadership militare della RPDC. Le principali forze dell'aviazione tattica statunitense (TA) erano concentrate nella 5a Air Force (Giappone): bombardieri tattici, caccia e aerei da ricognizione.

L'aviazione strategica (SA) fu inclusa nel comando provvisorio dei bombardieri appositamente creato. Inoltre, in Estremo Oriente c'erano associazioni, formazioni e unità di trasporto, aviazione aviotrasportata, aviazione di base e aviazione di difesa aerea, che erano anche coinvolte nello svolgimento di missioni di combattimento. L'aeronautica sudcoreana, sebbene esistesse dal punto di vista organizzativo, praticamente aveva solo un piccolo numero di aerei da addestramento e da trasporto T-6. Alla fine della guerra, la flotta aerea statunitense nella Repubblica di Corea era aumentata a 2.400 aerei da combattimento.

Il 27 giugno 1950, l'aviazione americana (di terra e di ponte) entrò in ostilità e, a causa della passività dell'aeronautica KPA, riuscì a ottenere la completa supremazia aerea. Durante l'operazione offensiva aerea, l'aeronautica americana ha tentato di disabilitare obiettivi strategici sul territorio della RPDC e di sconfiggere grandi gruppi di truppe dell'KPA (il 17% della capacità di volo dei bombardieri è stata spesa durante l'intera campagna).

Tuttavia, fino a metà settembre, le forze della coalizione dei “meridionali” non riuscirono a raggiungere il successo nei teatri delle operazioni terrestri e marittime. A loro volta, le forze armate della Corea del Nord (fino a 75mila persone), sviluppando un'offensiva, hanno preso il controllo fino al 90% del territorio della Repubblica della Corea (del Sud).

L’operazione di sbarco a Incheon (“Chromite”) delle forze armate statunitensi, iniziata la mattina del 15 settembre, ha portato un cambiamento radicale nel corso delle ostilità. I "nord" non hanno avuto il tempo di preparare in tempo questo porto sudcoreano alla difesa. Il supporto aereo alle forze navali coinvolte nell'operazione è stato fornito da oltre 500 aerei ed elicotteri da combattimento e da trasporto. Il giorno successivo, la città portuale di Incheon passò sotto il controllo dei Marines americani. Il 26 settembre, le unità dell'KPA hanno lasciato la capitale della Corea del Sud, Seoul.

Dopo aver subito “perdite eccezionalmente ingenti in termini di manodopera e soprattutto di artiglieria e carri armati, le forze armate dei “nord” si ritirarono al nord in disordine, incapaci di fermarsi e organizzare una linea di difesa. Il 19 ottobre le truppe multinazionali delle Nazioni Unite hanno invaso il territorio della RPDC e ne hanno conquistato la capitale, Pyongyang. Durante l'operazione Chromite e la successiva offensiva delle forze della coalizione, i suoi aerei hanno effettuato numerosi bombardamenti contro le truppe dell'KPA, le strutture militari e industriali della Corea del Nord, nonché il suo alleato, la RPC.

Con il trasferimento delle ostilità nel territorio della Corea del Nord, il suo governo si è rivolto alla leadership dell'URSS con la richiesta di inviare "forze di volo internazionali" per coprire dall'alto le formazioni di battaglia dell'esercito coreano. Ben presto iniziò la formazione di "risorse di copertura" sul territorio cinese, riunite nel 64esimo Fighter Air Corps, che prese parte attiva alla guerra. Inizialmente, il personale di volo del corpo proteggeva gli obiettivi strategici della RPC dai raid aerei americani: l'area di Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, i ponti sul fiume. Yalujiang e una centrale elettrica nella zona di Andong.

Briefing dei piloti di caccia sovietici all'aeroporto prima della partenza.

Successivamente, in conformità con l'ordine del Consiglio dei ministri dell'URSS del 28 agosto 1951, alcune unità del corpo furono ridistribuite nel territorio della Corea del Nord e i suoi piloti iniziarono a condurre operazioni di combattimento attive.

La base del corpo aereo era composta da 3 divisioni dell'aviazione da caccia: 28a IAD (67o e 139o reggimento dell'aviazione da caccia della guardia), 50a IAD (29a e 177a IAP), 151a IAD (28a e 72a IAP). Il quartier generale del 64esimo Corpo aereo si trovava nella città di Mukden.

Il 1 ° novembre 1952, il corpo contava 441 piloti, la flotta aerea raggiunse 321 aerei (MiG-15bis - 303 e La-11 - 18). Successivamente, alcuni di essi furono sostituiti da modifiche più moderne, inclusi i caccia MiG-17.

Sulla base dei risultati delle prime battaglie aeree, furono notate le caratteristiche ad alte prestazioni dei caccia a reazione MiG-15, che si riflettevano in una nota del comandante dell'aeronautica, il colonnello generale P.F. Zhigarev al presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS I.V. Stalin. Secondo questo documento, “in 5 battaglie aeree con un nemico numericamente superiore, gli aerei MIG-15 abbatterono dieci aerei americani B-29 e un aereo F-80. Non ci furono perdite di aerei MIG-15 in queste battaglie."

Dal punto di vista organizzativo, la 64a Air Force fino al novembre 1951 faceva parte del gruppo operativo dell'aeronautica sovietica sul territorio della Repubblica popolare cinese sotto il comando del capo consigliere militare del PLA, il colonnello generale S.A. Krasovsky. Fu poi incorporato nella United Air Force (UAA), comandata dal generale cinese Liu Zhen. Nel dicembre 1952, l'OVA era composta da 3 divisioni aeree sovietiche, 4 cinesi e 1 coreana. Inoltre, nella seconda e terza linea, altre 4 divisioni aeree cinesi furono utilizzate per rafforzare le forze e coprire gli aeroporti. I piloti sovietici indossavano uniformi cinesi, avevano speciali pseudonimi cinesi e gli aerei erano contrassegnati con le insegne dell'aeronautica militare del PLA.

Nel corso delle ostilità, le formazioni dei corpi effettuarono 19.203 sortite. Durante il giorno si sono svolte 307 battaglie aeree di gruppo, alle quali hanno partecipato 7986 equipaggi, che rappresentavano il 43% del numero totale di coloro che volavano in missione di combattimento. In totale, nel periodo dal novembre 1950 al gennaio 1952, 564 aerei nemici furono abbattuti in battaglie aeree. Le loro perdite nello stesso periodo furono: piloti - 34, aerei - 71. Le azioni attive dell'aviazione sovietica e dell'artiglieria antiaerea sostanzialmente contrastarono gli attacchi aerei nemici, disperdendo le loro formazioni di battaglia e riducendo la precisione dei bombardamenti.

Contemporaneamente alle operazioni di combattimento, il corpo ha svolto il compito di mettere in servizio le unità da caccia della United Air Force. Nell'ottobre 1950, con l'introduzione dei volontari cinesi nel territorio della RPDC, un gruppo di consiglieri militari sovietici iniziò a lavorare presso la sede del comando congiunto (coreano-cinese). Alla fine dell'estate del 1951, le prime formazioni aeree dell'OBA apparvero negli aeroporti di prima linea. Il consigliere del comandante dell'OBA era il maggiore generale D.P. Galunov. L'aeronautica nordcoreana era guidata dal generale Wang Len, il colonnello A.V. divenne il suo consigliere. Petrachev ((Aviazione e cosmonautica, 1991. No. 2. P. 32.)).

Nel corso dei 7 mesi del 1953, 139 aerei nemici furono distrutti in battaglie aeree. Le perdite del 64° Corpo furono: piloti - 25, aerei MiG-15bis - 78. Il rapporto complessivo delle perdite delle forze aeree statunitensi e sovietiche per il 1953 era 1,9:1.

Dal luglio 1951 presero parte attiva alle ostilità unità di artiglieria antiaerea, il cui raggruppamento fu costituito con il compito di coprire a tutto tondo l'oggetto e garantire la massima densità di fuoco davanti alla probabile linea di bombardamento.

Nel periodo settembre-dicembre 1951, il 52° Zenad effettuò 1.093 colpi di batteria e abbatté 50 aerei nemici. In generale, l'artiglieria antiaerea dal marzo 1951 al luglio 1953 abbatté il 16% degli aerei nemici distrutti dalle forze e dai mezzi del 64esimo IAC.

Durante la guerra, i piloti sovietici effettuarono 63.229 sortite di combattimento, parteciparono a 1.790 battaglie aeree e abbatterono 1.309 aerei nemici, di cui 1.097 con il fuoco dell'aviazione e 212 con il fuoco dell'artiglieria antiaerea.

La parte sovietica catturò e poi consegnò alle truppe cinesi e coreane 262 piloti americani.

"Per il successo del compito governativo", con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, 3.504 militari del corpo hanno ricevuto ordini e medaglie, e 22 piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. I piloti sovietici di maggior successo furono riconosciuti: Eroi dell'Unione Sovietica E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin e altri. L'aereo MiG-15 di quest'ultimo il 18 giugno 1951, durante una battaglia aerea, entrò in collisione con un caccia americano F-86A che lo inseguiva. Durante la collisione, il pilota sovietico riuscì ad eiettarsi e il pilota nemico (il capitano William Krohn) rimase ucciso. Diverse fonti si riferiscono a questo episodio come al primo speronamento aereo su un aereo a reazione nella storia dell'aviazione russa.

Le perdite dell'aviazione sovietica dal 25 giugno 1950 al 27 luglio 1953 ammontarono a 125 piloti e 335 aerei.

La composizione della 64a Air Force cambiava periodicamente. Nuove divisioni di difesa aerea e aeronautica delle forze armate dell'URSS arrivarono negli aeroporti di Cina e Corea del Nord per sostituire quelle ritirate. In totale, durante la guerra di Corea, 12 divisioni di aviazione da combattimento e 4 divisioni di artiglieria antiaerea, 30 divisioni di aviazione da combattimento, 10 artiglieria antiaerea e 2 reggimenti di proiettori antiaerei, 2 divisioni tecniche di aviazione e altre unità di supporto acquisirono esperienza di combattimento. Tutti i comandanti di divisione e la maggior parte dei comandanti di reggimento parteciparono alla Grande Guerra Patriottica e avevano buone capacità di leadership operativa.

Un totale di circa 40mila militari sovietici passarono attraverso il 64esimo Corpo aereo da caccia.

Dopo 10 anni, i nostri aviatori hanno incontrato di nuovo i piloti americani - quando.

Secondo la pubblicazione: 100 anni dell'aeronautica russa (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; sotto generale ed. VN Bondareva. - M.: Fondazione dei Cavalieri Russi, 2012. - 792 p. : malato.

Dopo l'apparizione dei caccia MiG-15 sovietici sulla Corea, la situazione nell'aria è cambiata radicalmente. In poche settimane, l’aviazione statunitense e quella dell’ONU avevano quasi completamente a che fare con la piccola aviazione nordcoreana e si sentivano l’unica padrona dell’aria. Tuttavia, già a dicembre, i piloti sovietici del 64esimo IAC hanno mostrato in pratica in cosa possono trasformarsi la fiducia in se stessi e la disattenzione. Nel pomeriggio del 1° novembre, poche settimane prima della formazione ufficiale del corpo aereo da caccia, i piloti del 72° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie effettuarono la loro prima missione di combattimento durante la guerra di Corea. Cinque piloti MiG-15 sotto il comando del maggiore Stroikov attaccarono un gruppo di caccia a pistoni americani P-51 Mustang con il risultato atteso: il tenente senior Chizh aprì il punteggio per le vittorie sovietiche. Ci sono anche informazioni sul caccia F-80 Shooting Star abbattuto lo stesso giorno.

Nella letteratura occidentale, il fatto della distruzione del caccia F-80 il 1 novembre 1950 non è riconosciuto. Molto spesso si afferma che questo aereo è stato danneggiato dal fuoco antiaereo e si è schiantato. Inoltre, le prime settimane di lavoro di combattimento del 64 ° Corpo da caccia in fonti straniere sono spesso descritte letteralmente in un paio di righe. Probabilmente il fatto è che, a causa dell'assenza di un nemico serio, i piloti sovietici abbatterono attivamente gli americani. Naturalmente tali fatti, soprattutto durante la Guerra Fredda, non furono resi pubblici in Occidente. Per questo motivo, la narrazione principale della guerra aerea coreana nella letteratura straniera spesso inizia solo con eventi successivi.

Subito dopo la prima missione di combattimento, fu aperto il conteggio delle perdite. Già il 9 novembre si è svolta una battaglia aerea, i cui risultati non sono dubbi da entrambe le parti. La mattina di questo giorno, gli aerei americani hanno bombardato il ponte sul fiume Yalu. Il gruppo di aerei d'attacco era coperto dai caccia F9F Panther. Per proteggere la struttura, sono arrivati ​​nell'area 13 caccia MiG-15 della 28a e 151a Divisione Fighter Air. Probabilmente non vedendo tutte le forze nemiche, i piloti sovietici attaccarono gli aerei d'attacco che lanciavano bombe sul ponte. Per questo motivo, i caccia americani F9F furono in grado di avvicinarsi inaspettatamente, rompere la formazione del MiG-15 e abbattere il comandante del 1o squadrone, il capitano M. Grachev. Il tenente W. Emen, avendo preso una posizione vantaggiosa per l'attacco, sparò quasi finché Grachev non si schiantò contro una collina.

Lo stesso giorno, il 9 novembre, i piloti N. Podgorny del 67° reggimento e A. Bordun del 72° reggimento dell'aviazione da caccia della guardia (IAP), a poche ore di distanza l'uno dall'altro, hanno ottenuto le loro prime vittorie sui bombardieri a lungo raggio B- 29 Superfortezza. Successivamente, i combattenti dell'URSS, della Cina e della Corea del Nord abbatterono, secondo varie fonti, da una dozzina e mezza a 70 di questi aerei.

Vedendo gravi perdite di vecchi aerei a pistoni e obsoleti, il comando americano già nel dicembre 1950 trasferì gli ultimi caccia F-86 Sabre in Corea. Questo passaggio alla fine ha portato al risultato atteso. La conferma della correttezza dell'invio di Sabre in guerra è il fatto che quattro dozzine (tutti tranne uno) di piloti americani che hanno ottenuto cinque o più vittorie hanno volato proprio su tali combattenti.

F-86 Sabre - il principale avversario dei Mig sovietici

La prima collisione tra i caccia più avanzati dell'epoca, il MiG-15 e l'F-86, avvenne il 17 dicembre 1950. Sfortunatamente, questa battaglia non finì a favore dei piloti sovietici. Il tenente dell'aeronautica americana B. Hinton abbatté il maggiore Y. Efromeenko della 50a divisione aerea. Solo pochi giorni dopo, il 21 dicembre, il Capitano Yurkevich (29° Reggimento dell'Aviazione da Caccia delle Guardie) si vendicò con gli americani abbattendo il primo F-86. Tuttavia, secondo i documenti americani, la prima Sciabola andò perduta il giorno successivo.

Il 22 dicembre si sono svolte diverse battaglie aeree abbastanza grandi con la partecipazione di F-86 e MiG-15, che all'estero hanno ricevuto il nome generale di "Grande giornata dei piloti delle Nazioni Unite". Durante il giorno, i piloti di entrambe le parti hanno condotto diverse battaglie aeree, a seguito delle quali i loro punteggi personali sono aumentati di un totale di cinque F-86 e sei MiG-15. Vale la pena notare che queste cifre si sono rivelate errate. In effetti, quel giorno morirono solo due caccia sovietici e uno americano. Tali stime errate del numero di aerei abbattuti sono un problema costante in qualsiasi combattimento aereo. Tuttavia, le battaglie del 22 dicembre si distinguerono per il fatto che divennero i primi grandi scontri tra i nuovi combattenti dell'URSS e degli Stati Uniti. Furono gli eventi di questa giornata ad avere una grande influenza sull'intero corso successivo della guerra aerea coreana.

Il 24 dicembre, il comandante del 1o squadrone del 29o IAP, il capitano S.I. Naumenko abbatté un combattente americano Sabre in due battaglie. Ritornando all'aeroporto dopo il secondo incontro, Naumenko ottenne cinque vittorie a suo nome. Pertanto, il capitano S. Naumenko divenne il primo asso sovietico nella guerra di Corea. Nel maggio dell'anno successivo, il pilota ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Eroe dell'Unione Sovietica S.I. Naumenko

Successivamente, le realizzazioni uniche dei piloti sovietici iniziarono ad apparire sempre meno spesso. Ad esempio, la prima vittoria notturna in una battaglia aerea ebbe luogo solo nella tarda primavera del 1952. I bombardieri pesanti statunitensi ormai volavano esclusivamente di notte, rendendo difficile l'intercettazione. Alla fine di maggio 1952, il maggiore A. Karelin (351esimo IAP) colpì con precisione un bombardiere B-29 durante un volo notturno. L'aereo nemico era nel raggio dei proiettori antiaerei e non si accorse dell'attacco del caccia sovietico. Secondo alcune fonti, sei mesi dopo, nel novembre 1952, Karelin ricevette indicazioni precise su un bombardiere americano e lo colpì addirittura, ammaccando diverse parti della fusoliera. Dopo l'impatto, gli aggressori hanno aperto il fuoco e si sono esposti. Questo è stato l'ultimo volo di quel B-29.

Infine, nel febbraio 1953, A.M. Karelin divenne il primo asso sovietico con cinque vittorie esclusivamente notturne. Questa volta la battaglia si rivelò molto difficile: i tiratori del bombardiere B-29 danneggiarono gravemente il MiG-15 del pilota sovietico. Karelin, dopo aver abbattuto un aereo nemico, tornò al suo aeroporto con il motore spento. Nel caccia sono stati trovati quasi 120 fori, 9 dei quali nella cabina di pilotaggio. Lo stesso pilota non è rimasto ferito. Dopo questo volo, a Karelin fu vietato di volare in missioni di combattimento e presto il reggimento fu rimandato a casa in Unione Sovietica. Nel luglio 1953, A. Karelin divenne un eroe dell'Unione Sovietica.

Eroe dell'Unione Sovietica A.M. Carelin

Secondo la parte sovietica, durante la guerra di Corea, i piloti del 64° Corpo dell'aviazione da caccia effettuarono oltre 64mila sortite e condussero quasi 1900 battaglie aeree. In queste battaglie, le truppe delle Nazioni Unite persero circa 1.100 aerei, inclusi 651 F-86. L'artiglieria antiaerea del corpo distrusse 153 aerei (40 Sabre). Per fare un confronto, i piloti coreani e cinesi hanno completato 22mila sortite e hanno partecipato a battaglie 366 volte. I piloti combinati dell'aeronautica militare distrussero 271 aerei nemici, inclusi 181 F-86.

Queste cifre colossali relative al lavoro di combattimento dei piloti sovietici del 64° IAC non apparvero immediatamente. Per diversi anni consecutivi, i piloti effettuarono missioni ogni giorno e gradualmente aumentarono il numero di sortite, battaglie e vittorie. Ogni elenco di tali eventi iniziava con una battaglia o una vittoria ottenuta dalle forze di un pilota molto specifico. Sfortunatamente, tali aspetti della guerra di Corea non vengono coperti, studiati e discussi così attivamente come le domande già piuttosto stanche sul numero esatto di aerei abbattuti.
Fonti:
Basato su materiali provenienti da siti:

Nikolai Sutyagin possiede quasi tutti i record di combattimenti aerei utilizzando la tecnologia dei jet. Ha ottenuto il maggior numero di vittorie - 21. Ha abbattuto il maggior numero di aerei a reazione - 19. Ha distrutto i più moderni F-86 Sabre dell'epoca - 15. Ha ottenuto il miglior risultato nei duelli aerei in un mese - 5 vittorie. Non c'era pilota nell'aeronautica americana uguale a Nikolai Sutyagin in termini di coraggio e abilità nella guerra dei "jet".

Dalla trascrizione della conferenza tattica di volo della formazione (25-26 luglio 1951):

"Il compito è stato svolto in dieci", ha detto Nikolai al pubblico. "Il collegamento shock era il maggiore Pulov, il collegamento di copertura era il capitano Artemchenko in alto a destra e la coppia di Perepelkin era più in alto dietro. Io ero nel collegamento di copertura con il gregario Tenente senior Shulev. Al momento di svoltare a sinistra nell'area di Sensen, sono rimasto dietro la coppia del capitano Artemchenko a una distanza di 400-500 m. Girando di 50-60 gradi a sinistra, ho notato: in basso a sinistra, da sotto il collegamento principale, una coppia di F-86 si stava avvicinando alla nostra "coda". Ho dato il comando: "Attacco, copertura" e con una virata di combattimento a sinistra, in quel momento ho rilasciato i freni e tolto il gas, seguito da mezzo giro, ho inseguito un paio di F-86, al secondo giro eravamo già nella "coda" dell'F-86-x, e nella posizione superiore ho dato due brevi raffiche al gregario. passarono delle raffiche: uno era al di sotto, l'altro al di sopra. Decisi di avvicinarmi. Dopo essere usciti dalla picchiata, la coppia di F-86 fece una virata a destra, e poi a sinistra mentre saliva. A causa di questa virata, il la distanza è diminuita a 200-300 metri Notando ciò, il nemico ha fatto un colpo di stato. Dopo aver rilasciato i freni, abbiamo seguito l'F-86 con un angolo di 70-75 gradi verso il mare. Avvicinandomi ad una distanza di 150-200 metri, ho aperto il fuoco sul gregario... L'F-86 è stato abbattuto."

Il 19 giugno 1951, Nikolai Sutyagin aprì le marcature per le vittorie del "jet". E appena tre giorni dopo, il 22 giugno, li aumenta a 3. Quindi, al momento della virata, il volo dei piloti sovietici guidati da Nikolai Sutyagin entrò nella "coda" di quattro F-86. Una manovra abile, e i nostri piloti sono già nella “coda” dell’F-86. Avendo notato i MIG, gli americani sono entrati in picchiata dopo una virata a sinistra. Sutyagin ha aperto il fuoco sul suo gregario a una distanza di 400-500 metri. Ma la seconda coppia di americani entrò nella "coda" del volo, questo fu notato dal gregario, il tenente anziano Shulev, che con una brusca manovra sfuggì all'attacco. Il leader della prima coppia americana, notando che stavano sparando al seguace, è andato al "giro obliquo". Ma non ha potuto resistere all'abilità di Sutyagin, che, in posizione superiore, avendo già chiuso a 250-300 metri, gli ha aperto il fuoco. L'F-86 prese fuoco e cominciò a cadere. Poco dopo, un'altra Sabre fu distrutta.

La capacità di Sutyagin di combattere gli americani era invidiata da tutta la divisione, così come la sua attenzione alla vittoria. L'estate del '51 fu produttiva per Nikolai: 6 aerei nemici furono abbattuti e l'autunno fu ancora più produttivo: 8 aerei distrutti. Solo nel mese di dicembre, Sutyagin ha ottenuto 5 vittorie aeree. All'inizio del 1952 cominciò a volare meno frequentemente in missioni di combattimento; da asso, aveva il compito di parlare ai piloti dei reggimenti di secondo scaglione che si preparavano alla battaglia. Tuttavia, nel gennaio 1952 abbatté 3 aerei nemici. Quindi, durante le ostilità dal 17 giugno 1951 al 2 febbraio 1952, Nikolai Sutyagin effettuò 149 missioni di combattimento, condusse 66 battaglie aeree e abbatté personalmente 21 aerei: il risultato più alto nella guerra di Corea. Ha 15 F-86 Sabre, 2 F-80 Shooting Stars, 2 F-84 Thunderjet e 2 Gloucester Meteor. Sfortunatamente, oggi la gloria del miglior caccia aereo della guerra dei "jet" non ha ancora trovato Nikolai Sutyagin. Gli americani, sia piloti che ricercatori della guerra di Corea, si rivelarono grandi maestri della falsificazione. Hanno "preso" tutti i record per sé, dimostrando così la tesi, o meglio, il mito della loro superiorità in combattimento. Un esempio è il libro “MIG Alley”, pubblicato in Texas nel 1970.

I ricercatori stranieri stanno facendo del loro meglio per migliorare le capacità dei loro piloti. Spesso sottolineano che il capitano James Jabara è diventato il primo asso del jet della storia, avendo abbattuto 5 aerei entro il 20 maggio (in totale, Jabara ha ottenuto 15 vittorie aeree). Notano che il pilota più forte della guerra di Corea, il capitano Joseph Maconnell (vinse 16 combattimenti). È spesso scritto che 39 piloti americani divennero assi, avendo abbattuto da 16 a 5 caccia MIG-15. Naturalmente, dobbiamo rendere omaggio al coraggio e all'abilità dei piloti americani, che hanno combattuto con dignità e talvolta ad armi pari con gli assi sovietici. Inoltre, gli stessi Joseph Maconnell e James Jabara, come si suol dire, rimasero fedeli al cielo fino alla fine. Il primo morì durante i voli di prova nel 1954. Il secondo si prefisse l'obiettivo di diventare un asso nella guerra del Vietnam, fu mandato lì, ma non raggiunse il suo obiettivo: morì in un incidente aereo. A proposito, lì avrebbe potuto incontrare gli studenti di Nikolai Sutyagin, che era un consigliere dell'aeronautica vietnamita.

Senza sminuire l'abilità dei singoli piloti americani, diciamo che il punteggio degli assi sovietici è più rispettabile. Nikolay Sutyagin - 21 vittorie aeree. Il colonnello Anatoly Pepelyaev ha vinto 20 combattimenti. Il capitano Lev Shchukin, il tenente colonnello Alexander Smorchkov e il maggiore Dmitry Oskin distrussero ciascuno 15 aerei nemici. Altri 6 piloti sovietici ottennero 10 o più vittorie. Qui dovremmo nominare il nostro connazionale Anatoly Karelin, che distrusse 6 aerei B-29 nelle battaglie aeree notturne. Bene, tutti i documenti sulla "guerra a reazione", come ho già notato, appartengono a Nikolai Sutyagin. Di cosa bisogna parlare e scrivere, chiarendo le posizioni individuali nella storia delle guerre aeree.

Fino ad ora, gli Stati Uniti stanno cercando di correggere l’esito complessivo della guerra. Pertanto, l'Encyclopedia of Aviation (New York, 1977) rileva che durante la guerra, i piloti americani abbatterono 2.300 aerei "comunisti" (URSS, Cina e Corea del Nord), le perdite degli Stati Uniti e dei loro alleati furono 114. Il rapporto è 20: 1. Impressionante? Tuttavia, i più seri esperti americani negli anni Cinquanta, quando era difficile nascondere le perdite totali (vedi il libro "Air Power - the Decisive Force in Korea", Toronto - New York - Londra, 1957) notò che l'aeronautica americana perse circa 2000 aerei solo nelle battaglie di combattimento, quindi stimò la perdita di aerei "comunisti" in modo più modesto - a circa 1000 aerei. Tuttavia, queste cifre sono lontane dalla verità.

Oggi lo Stato Maggiore delle Forze Armate russe ha declassificato i documenti della guerra di Corea. Ecco i dati generali. I piloti sovietici del 64esimo Corpo dell'aviazione da caccia (durante la guerra comprendeva alternativamente dieci divisioni - da 6 mesi a un anno) condussero 1.872 battaglie aeree, durante le quali furono abbattuti 1.106 aerei nemici, di cui 650 F-86 . Perdite nello scafo: 335 aerei. Il rapporto è di 3:1 a favore dei piloti sovietici, compresi gli aerei più recenti (MIG-15 e F-86 Sabre) - 2:1. Nota: i piloti americani hanno agito in modo meno efficace rispetto ai piloti della United Air Force, che comprendeva parti della Cina e della RPDC. Abbatterono 231 aerei e ne persero 271. In una parola, il sopravvento rimase con la scuola aerea, rappresentata da Nikolai Sutyagin. È stata la sua abilità e quella di altri come lui, la loro forte volontà, a costringere il comandante di uno degli stormi americani ad ammettere: "Il MIG-15 fa paura se è controllato da un bravo pilota proattivo". Nikolai Sutyagin è una leggenda, questo è Ivan Kozhedub degli anni Cinquanta.

MiG-15bis del signor Sutyagin, 17° IAP, febbraio 1952.

Secondo i dati tattici di volo di base, il caccia sovietico MIG-15 e l'americano F-86 Sabre erano uguali, ma ognuno aveva i propri punti di forza e di debolezza. Il MIG era superiore al Sabre in termini di velocità di salita e rapporto spinta-peso. L'F-86 acquisiva velocità più velocemente in picchiata, era più manovrabile e aveva un'autonomia di volo più lunga. Tuttavia, era senza armi. 6 mitragliatrici "Sabre" di grosso calibro "Colt Browning", nonostante l'elevata cadenza di fuoco (1.200 colpi al minuto), erano inferiori a tre pistole MIG: due calibro 23 mm e una 37 mm. I loro proiettili penetravano qualsiasi armatura.

Nell'ottobre del 1950, il vice comandante dell'aviazione del distretto militare di Mosca, il maggiore generale Mikhail Redkin, venne al nostro 176° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie", ricorda l'Eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore generale dell'aviazione in pensione Sergei Kramarenko. - Ha chiesto: sappiamo cosa stanno facendo gli americani in Corea? Sapevamo che i B-29 Superfotress stavano rase al suolo intere città e uccidevano decine di migliaia di civili. Il generale ha affermato che l'URSS non può iniziare le ostilità in Corea. Il fatto è che il Consiglio di Sicurezza dell'ONU, sotto la pressione degli Stati Uniti, ha autorizzato l'ingresso in guerra delle truppe dell'ONU. Anche se abbiamo boicottato questa decisione, la partecipazione diretta dell’Unione Sovietica al conflitto nella penisola coreana significherebbe entrare in guerra con il contingente militare delle Nazioni Unite. Ma i volontari possono aiutare il popolo coreano. Chi di voi è pronto? Ogni singolo pilota si è offerto volontario.
Furono selezionati i 32 migliori, per lo più soldati di prima linea. Tra questi c'era Kramarenko, che abbatté tre tedeschi e ottenne 10 vittorie aeree come parte del gruppo. Il 64th Fighter Air Corps era formato da volontari, composto da due divisioni.
"La nostra 324a divisione dell'aviazione da caccia era comandata dal tre volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Ivan Kozhedub", afferma Sergei Kramarenko. - Un tempo ero il suo gregario in guerra. Ivan Nikitovich ha detto di aver abbattuto i primi americani nel 1945. Due dei loro Mustang attaccarono il suo La-7, apparentemente confondendolo con un aereo tedesco, quindi dovette costringerli a "imparare il materiale" nel modo più duro.
Il comando adottò misure per nascondere la partecipazione dell'aeronautica sovietica alla guerra di Corea. Gli aerei furono contrassegnati con le insegne degli eserciti della Corea del Nord e della Cina e fu ordinato che le comunicazioni radio fossero condotte in coreano. Durante il volo, i piloti dovevano guardare di traverso un pezzo di carta attaccato al ginocchio con una dozzina di comandi scritti in trascrizione russa.
"Tuttavia, gli americani si sono resi conto molto presto con chi avevano a che fare e nell'aria abbiamo iniziato a pronunciare parolacce russe e russe: in battaglia non c'è tempo per la traduzione da lingue straniere", dice Kramarenko. Era giovedì prima di martedì
Il 12 aprile 1951, 48 bombardieri strategici americani B-29A Superfotress tentarono un massiccio attacco ai binari ferroviari e ai ponti autostradali che attraversavano il fiume Yalu nella città coreana di Singgishu. Erano accompagnati da caccia: 18 degli ultimi F-86 Sabre, 34 F-84 Thunderjet e 24 F-80C Shooting Star. 44 MiG-15 sovietici del 176° e 196° reggimento aereo della 324a divisione decollarono per intercettare questo gigantesco gruppo di 124 aerei.
Alle 9:37 iniziò la battaglia. Quando tutto finì, 9 minuti dopo, si scoprì che si trattava di un massacro: "Abbiamo distrutto 12 "fortezze volanti" e 5 combattenti", dice Sergei Kramarenko. - In questo giorno ho abbattuto il primo americano. Il compito del mio gruppo era quello di immobilizzare i combattenti nemici e distrarli dalla protezione dei bombardieri. Diede l'ordine ai suoi gregari: "Attacciamo!" Ho subito iniziato una brusca virata a sinistra con una salita, e un attimo dopo il mio MiG-15 si è ritrovato nel folto dei combattenti alieni, dietro e sotto il leader del loro gruppo. Senza esitazione, prese la mira e aprì il fuoco sul Thunderjet anteriore del gruppo, quello del comandante. La prima raffica passò un po' più indietro, e la seconda lo coprì. L'F-84 si ribaltò in aria, iniziò a fumare pesantemente e cadde in tilt.
Come ricorda Sergei Makarovich, le primissime battaglie aeree dimostrarono che i jet americani F-80 Shooting Star e F-Thunderjet erano significativamente inferiori al MiG-15 sovietico in termini di velocità, velocità di salita e soprattutto armamento. Le massicce perdite dell'aeronautica americana nelle battaglie aeree non si sono fermate nemmeno dopo l'apparizione in Corea dei nuovi caccia F-86 Sabre.
"Erano buoni aerei, ma i nostri MiG non erano in alcun modo inferiori a loro nelle acrobazie ed erano armati molto meglio", dice Kramarenko. - Il MiG-15 aveva tre cannoni: due calibro 23 mm e uno calibro 37 mm con una portata effettiva di 800 metri. L'F-86 è dotato di 6 mitragliatrici da 12,7 mm con una gittata di 400 metri. E i "fienili volanti" - così chiamavamo i bombardieri B-29 - erano addirittura scomodi da sparare. Li hanno colpiti da 400 metri praticamente impunemente: sono volati via solo pezzi della fusoliera. Questo bombardiere era lungo 50 metri: non potevi perdertelo.
Tuttavia, lo stesso Sergei Kramarenko non ha partecipato alla sparatoria delle “fortezze aeree”. All'asso pilota furono assegnate missioni di combattimento per distruggere gli obiettivi più difficili: i combattenti nemici.
Ai nostri piloti era severamente vietato volare sull'acqua. Dopotutto, l'URSS ha cercato con tutte le sue forze di nascondere la partecipazione dell'aeronautica sovietica alla guerra di Corea e la flotta americana ha dominato il Mar Giallo. In caso di espulsione, il pilota potrebbe essere catturato.
"E le battaglie aeree furono combattute principalmente vicino alla costa", ricorda il pilota. - Non appena indichi un americano, si tuffa e si dirige rapidamente verso il mare.
Gli americani tirarono fuori l'aria
La lezione di aprile non ha giovato agli americani. Sei mesi dopo decisero di ripetere un massiccio raid.
Il 30 ottobre 1951 passò alla storia dell'aeronautica americana come il martedì nero. In questo giorno, 21 Superfortezze e quasi 200 caccia di vario tipo volano verso il territorio nordcoreano. In una breve battaglia, i piloti sovietici che volavano sui MiG-15 abbatterono 12 B-29 e 4 F-84. Inoltre, molte “fortezze aeree” furono danneggiate e quasi tutti gli equipaggi di ritorno riportarono morti o feriti nei loro aeroporti. Gli americani sono riusciti ad abbattere solo uno dei nostri MiG-15.
Dopo la sconfitta, l'aeronautica americana non volò affatto in Corea per tre giorni. Solo un mese dopo, tre B-29, coperti da F-86, tentarono nuovamente di razziare i valichi del fiume Yalu. I MiG sovietici dispersero i Sabre e abbatterono tutti e tre i bombardieri.

"Non ho preso parte a quella massiccia battaglia di ottobre", dice Sergei Kramarenko. - Lì combatterono i "Vicini", i piloti della 303a divisione del 64o corpo aereo. E quel giorno ho avuto un duello aereo con i Thunderjet nelle vicinanze. Quando sono tornato, ho riferito che uno di loro era danneggiato, ma è scappato via verso il mare. Solo molti anni dopo, quando negli Stati Uniti parte degli archivi furono declassificati, seppi che l'F-84 abbattuto non raggiunse la base. Il pilota è stato costretto ad eiettarsi e l'aereo stesso è caduto in acqua.
Ma anche senza ciò, il capitano Sergei Kramarenko ottenne vittorie aeree più che sufficienti: il 10 ottobre 1951 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. "La morte è passata qui vicino..."
"Non nutrivamo odio verso gli americani e i loro alleati della coalizione", ricorda Sergei Makarovich. - Ai tedeschi durante la Grande Guerra Patriottica - lo era. Abbiamo visto cosa hanno fatto sulla nostra terra. E in relazione a questi oppositori c'era solo un consapevole senso del dovere militare. Ci è stato ordinato di non lasciarli andare oltre la sponda meridionale del fiume Yalu, e noi non glielo abbiamo permesso. I piloti americani hanno soprannominato questa caratteristica “MiG Alley”. I nostri aerei erano dipinti d'argento e potevano essere visti da lontano. Coloro che non volevano impegnarsi in battaglia con noi si voltarono e volarono via. Sebbene volassero verso la morte, erano anche soldati. Ma avevano pochi buoni piloti. Nel senso: coraggioso e abile. Una volta mi è dispiaciuto anche per i giovani australiani. Quel giorno abbiamo sconfitto uno squadrone di F.8 Gloster Meteors australiani. Ho abbattuto un aereo, ne ho messo fuori combattimento un altro e il terzo era già nel mio mirino. Ma vedo che il ragazzo, così giovane, scappa da me... Perché, ho pensato, è un peccato prendersela con sé, lasciarlo vivere. Ma quando il 17 gennaio 1952, Kramarenko stesso fu ucciso a colpi di arma da fuoco Nel cielo coreano, il pilota dell'American Sabre non provò angoscia mentale, ma cercò di uccidere il pilota sovietico espulso: "Il paracadute si aprì, mi guardai indietro e vidi un F-86 volare verso di me", dice Kramarenko. “All'improvviso, da lui mi arrivarono linee di tracce di mitragliatrice. Onestamente non mi aspettavo una tale meschinità. Non abbiamo mai eliminato gli americani disarmati... La morte è passata lì vicino. Ricordo che mi portavo anche le gambe allo stomaco: capivo così chiaramente che ancora un secondo e me le sarebbero state mozzate di colpo. Fortunatamente i proiettili volarono via. Ma l'F-86 lanciò un secondo attacco contro il pilota sovietico e solo una nuvola salvò Kramarenko da morte certa. Cadendovi dentro, il paracadutista volò a terra vivo.
Non abbiamo lasciato che la guerra arrivasse da noi
Sergei Kramarenko è fiducioso che le perdite dei bombardieri strategici B-29 in Corea abbiano costretto gli Stati Uniti ad abbandonare i piani per un attacco nucleare contro l'URSS dopo la morte di Joseph Stalin: "Nell'estate del 1953 ne avevamo accumulati almeno 40" fortezze volanti”, dice il famoso asso sovietico. - Approssimativamente quanti altri B-29 abbattuti caddero nell'oceano prima di raggiungere gli aeroporti. Il resto doveva essere rattoppato e rammendato. Il Comitato dei capi di stato maggiore degli Stati Uniti ha quindi organizzato un gioco tra staff: è possibile sconfiggere l’Unione Sovietica con un massiccio attacco nucleare? Si è scoperto che l'aviazione strategica americana avrebbe perso il 55% dei suoi bombardieri nel primo volo. E gli americani semplicemente non avevano nulla per bombardare l'Estremo Oriente, la Siberia e gli Urali: nella regione non erano rimasti aerei che trasportavano armi nucleari. La tentazione di attaccarci dopo la morte di Stalin è stata molto grande per gli Stati Uniti, ma l'hanno spazzata via e non è scoppiata una grande guerra. Non esisterà nemmeno adesso: tutti vogliono vivere. Se gli americani in Siria osano misurare la loro forza, allora mi dispiace per loro in anticipo. I nostri aerei sono eccellenti, i nostri piloti sono oltre ogni lode. Pertanto, non c'è bisogno di offenderci: sappiamo ancora come combattere Autore: Alexander Khokhlov / Komsomolskaya Pravda Puoi leggere altri materiali dall'ultimo numero del settimanale Zvezda scaricando la versione elettronica del giornale.