Lezione 4

Segnalazione e comunicazione elettrica di bordo. L'effetto della corrente elettrica su una persona. L'estinzione degli incendi negli impianti elettrici.

Tipi di comunicazione sulle navi. Telefonia e telegrafia navale

Sulle navi, viene fatta una distinzione tra comunicazioni cablate e wireless. Le installazioni di comunicazione senza fili includono apparecchiature radio per comunicare tra loro e con la terra e le installazioni di radiodiffusione della nave radiotelevisiva. I dispositivi di comunicazione e segnalazione via cavo sulle navi includono:

a) diversi tipi di telefoni;

b) telegrafo elettrico e indicatori elettrici a vario scopo (ad esempio assiometri - indicatori di direzione del timone, contagiri - indicatori della velocità dei motori principali, ecc.);

c) segnalazione campana e luminosa: emergenza, incendio, attesa, temperatura, ecc.

Telefoni

Il corpo del telefono da nave TAK 36/A utilizzato sulle navi, mostrato in fig. 1 e 2, è una scatola fusa 2 in lega leggera di alluminio - silumin con un coperchio 1 fissato ad essa su cerniere 3. All'interno della cassa è posto un meccanismo di campanello elettrico, costituito da un angolo 4 con anime di ferro 5, su cui si avvolge 6. All'interno Il coperchio contiene le molle 12 del meccanismo dell'interruttore a leva e la lampadina di chiamata. Sul lato inferiore della custodia sono fissati con viti due pressacavi 7 per l'ingresso dei fili flessibili del ricevitore microtelefonico 8, il tubo uditivo aggiuntivo 9, nonché i supporti 10 per il ricevitore microtelefonico e 11 per il tubo uditivo aggiuntivo ; una campana è fissata sulla parte superiore della custodia. Il pressacavo passacavo si trova sul lato sinistro della custodia dell'apparecchio.

Riso. 1. Apparecchio telefonico

Riso. 2. Portatile

Microtelefono (o microtelefono) mostrato in fig. 2, ha un corpo 13 fuso in silumin con due coppe: la parte superiore 14 per il telefono e la parte inferiore 15 per il microfono.

Microfono serve a trasmettere e telefono- per ricevere la voce, il microfono di un apparecchio telefonico è collegato elettricamente al telefono di un altro apparecchio.

Coppa del microfono (o microfono), che serve a convertire le vibrazioni sonore in elettriche, ha una capsula del microfono 17, molle di contatto 16 e una copertura con un cappuccio fonoassorbente 18. All'esterno della capsula del microfono è presente una piastra metallica elastica - una membrana, e all'interno la capsula - polvere di carbone, inclusa da due contatti elastici isolati nel circuito elettrico conversazionale. La quantità di resistenza della polvere, e quindi il circuito in cui sono collegati sia il microfono che il telefono, cambia con la pressione sulla polvere della membrana metallica, che vibra quando si parla nel microfono. Di conseguenza, si verificano fluttuazioni di corrente elettrica nel circuito, che include anche un telefono con microfono.

Tazza del telefono (o telefono), che serve a convertire le oscillazioni della corrente elettrica in quelle sonore, ha un elettromagnete 20 montato su cremagliere 19 (un nucleo rettangolare su cui sono montate due bobine), il cui ancoraggio è una membrana metallica elastica 21. Fluttuazioni di corrente elettrica proveniente dal microfono di un altro apparato e passando attraverso l'elettromagnete di avvolgimento, fanno vibrare questa membrana e riprodurre i suoni emessi nel microfono di un altro apparato.

Nei telefoni navali è possibile regolare l'udibilità avvicinando o allontanando l'elettromagnete dalla membrana tramite la vite 22 mostrata in figura, posta all'esterno della calotta del telefono.

Le batterie sono solitamente utilizzate come fonti di elettricità per le comunicazioni telefoniche delle navi.

Installazioni telefoniche per navi differiscono dalla costiera per le seguenti caratteristiche:

a) per ridurre l'effetto dannoso del rumore sulla conversazione (e il rumore in alcune zone della nave può essere molto forte), il microfono dell'altoparlante è acceso solo sul telefono della persona che ascolta questo discorso e viceversa , per cui devi ricorrere sistemi a tre e quattro fili invece di un sistema a due fili utilizzato per installazioni a terra;

b) tenendo conto della smagnetizzazione dei magneti permanenti per aumento di temperatura, scuotimento, ecc., gli elettromagneti sono sempre utilizzati nei telefoni navali al posto dei magneti permanenti utilizzati nei telefoni terrestri; l'utilizzo di elettromagneti permette inoltre di migliorare l'udibilità amplificando il suono aumentando la tensione della batteria che alimenta il circuito telefonico;

c) le condizioni di esercizio più difficili degli impianti telefonici delle navi rispetto alla terraferma rendono necessaria una particolare attenzione alla resistenza meccanica ed elettrica degli apparecchi telefonici. Questi ultimi sono solitamente resi più massicci e impermeabili (custodie in ghisa, fissaggio ermetico dei coperchi, pressacavi di tenuta per l'ingresso dei cavi).

Sulle navi sono stati utilizzati i seguenti sistemi di telefonia: 1) con interruttori separati, 2) con interruttore di comando e 3) centralini telefonici automatici.

In un sistema di interruttori separati, qualsiasi abbonato può comunicare con qualsiasi altro abbonato di questo schema. Ogni set di abbonati contiene un interruttore separato per il numero completo di linee di abbonato e un apparecchio telefonico in esso incluso. Potrebbero esserci altre opzioni per i singoli switch, a seconda del numero di abbonati collegati.

Il sistema di commutazione di comando, in cui un telefono trasmittente e più dispositivi riceventi sono interconnessi mediante un dispositivo speciale - un interruttore di comando - serve: a) per la comunicazione bidirezionale del dispositivo trasmittente con uno qualsiasi dei dispositivi riceventi e b) per la trasmissione degli ordini dal posto di comando (dispositivo trasmittente) a tutti o più punti contemporaneamente (dispositivi riceventi). L'interruttore di comando è posizionato accanto al trasmettitore. La comunicazione dei punti di ricezione tra di loro non è fornita da questo sistema. Questi due sistemi sono utilizzati per il citofono di comando. Per le comunicazioni domestiche si utilizzano centralini telefonici con collegamento automatico degli abbonati.

Telegrafo e puntatori

Telegrafo elettrico serve sulle navi per trasmettere brevi ordini con segnaletica convenzionale dal posto di comando al locale macchine o caldaie della nave (telegrafi motore o caldaia). Puntatori elettrici sono dispositivi elettrici remoti che consentono di controllare la modalità di funzionamento e la posizione di parti dei meccanismi della nave (ad esempio il numero di giri del motore, la posizione della pala del timone, ecc.).

I telegrafi e gli indicatori elettrici di bordo, funzionanti sia in corrente continua che alternata, hanno una varietà di principi di funzionamento e progettazione.

Nei telegrafi e nei puntatori, la trasmissione angolare sincrona viene utilizzata per trasmettere un segnale o un'indicazione. Due dispositivi elettrici (trasmittente e ricevente) funzionano in modo sincrono, cioè le loro parti mobili, che in un dato momento occupano esattamente la stessa posizione rispetto alle parti fisse (custodie), cambiano questa posizione contemporaneamente (in modo sincrono). L'apparato trasmittente di un sistema di trasmissione è chiamato trasmettitore o sensore e l'apparato ricevente è chiamato ricevitore.

La trasmissione sincrona dell'angolo è caratterizzata, quindi, dal fatto che ruotando la leva del sensore di un certo angolo, la leva o freccia del ricevitore, installata a distanza dal sensore e collegata ad esso tramite fili, viene ruotata di esattamente lo stesso angolo. Ogni giro della leva del sensore è accompagnato da una corrente inviata attraverso i fili al ricevitore; ogni volta che i corrispondenti giri della freccia del ricevitore sono causati da questi pacchetti di corrente.

Fig.3. Schema di un sistema di trasmissione angolare sincrono in corrente continua

Sulla fig. 3 mostra uno schema di uno dei sistemi di trasmissione sincrona dell'angolo in corrente continua. Gli elementi principali di questo sistema sono il trasmettitore-chiave e il ricevitore- meccanismo elettromagnetico interconnessi da fili. La chiave è composta da un commutatore (che sembra un tamburo) e quattro spazzole. Una delle spazzole serve per collegare il sistema al polo positivo della rete della nave, e le altre tre, poste lungo la superficie cilindrica dell'interruttore, servono per inviare corrente alle bobine degli elettromagneti del ricevitore. La parte di contatto si trova sul collettore, realizzato in materiale isolante. Quando ruotiamo il commutatore, le spazzole toccano alternativamente la parte di contatto attaccata al polo positivo della rete, collegando quindi a loro volta le estremità delle bobine del ricevitore a questo polo. Le seconde estremità delle bobine degli elettromagneti sono interconnesse e collegate al polo negativo della rete.

Ricevitore Meccanismo Elettromagneticoè costituito da tre elettromagneti con una coppia di bobine su ciascuno. Gli elettromagneti, così come le spazzole dei sensori, si trovano ad un angolo di 120° l'uno rispetto all'altro. Ancore di ferro sono posizionate contro i poli di ciascuna coppia di bobine. Quando il circuito di ciascuna coppia di bobine viene successivamente chiuso dall'interruttore del trasmettitore, le armature in ferro vengono attratte dai nuclei degli elettromagneti. Queste attrazioni alternate esercitano un effetto sulla freccia con l'aiuto di un'asta e di una manovella.

Il movimento della freccia del ricevitore corrisponderà all'angolo a cui è stato ruotato l'interruttore del trasmettitore o, come si suol dire, la freccia indicherà l'angolo trasmesso.

Quando si costruiscono telegrafi di motori e caldaie basati su questo principio, al posto di comando viene installato un sensore per trasmettere gli ordini e un ricevitore per ricevere un segnale che un ordine è stato accettato e un ricevitore viene posizionato nel locale macchine e caldaie per ricevere un ordine e un sensore per inviare un segnale sull'accettazione di un ordine.

Pertanto, sia al posto di comando che nel locale macchine e caldaie, sono installati due dispositivi (sensore e ricevitore) e il sensore del posto di comando è collegato tramite cavi al ricevitore del motore e del locale caldaia e il sensore del locale motore e caldaia è collegato al ricevitore del posto di comando. Lo schema di una macchina telegrafica prevede solitamente, oltre a un segnale visivo (ruotando la freccia del ricevitore), anche alcuni segnali sonori (urlatori, sonagli). Ciò aumenta l'affidabilità della trasmissione degli ordini e il controllo sulla loro esecuzione.

Con un dispositivo basato su questo principio indicatori di direzione del timone (assiometri) il sensore è collegato allo sterzo con l'ausilio di aste. I ricevitori collegati al sensore tramite cavi (indicatori di posizione del timone) sono installati nella timoneria e sul ponte della nave.

DC principali indicatori di velocità del motore (contagiri elettrici) avere un sensore - un generatore in corrente continua a magneti permanenti e un ricevitore - un voltmetro in corrente continua del sistema magnetoelettrico con scala tarata non in volt, ma direttamente in giri al minuto.

L'indotto della macchina magnetica (sensore) è collegato tramite una catena Gall (catena a rulli) all'albero motore, la cui velocità deve essere misurata. Pertanto, quando l'albero motore ruota, la macchina magnetica creerà una corrente elettrica, la cui tensione in un dato momento corrisponde al numero di giri del motore: maggiore è la velocità, maggiore è la tensione. Raggiungendo i fili al ricevitore (voltmetro), questa corrente devierà la freccia di un angolo maggiore, maggiore è la tensione di corrente, ovvero maggiore è il numero di giri del motore.

Tra i puntatori che funzionano a corrente alternata, si considerino quelli su cui si basa il dispositivo principio della trasmissione sincrona auto-sincronizzata. Questi indicatori sono molto affidabili nel funzionamento e possono essere utilizzati per monitorare lo stato dei più importanti meccanismi navali, in particolare per indicare la posizione dei tintinnii di allagamento sui bacini galleggianti. Con questa trasmissione sincrona, sensore e ricevitore sono due motori a induzione alimentati da corrente alternata e collegati tra loro e alla rete come mostrato in Fig. 4.

Riso. 4. Due motori asincroni in trasmissione sincrona

Le armature di questi motori hanno un avvolgimento trifase e i magneti hanno un avvolgimento monofase. Gli avvolgimenti dei magneti dei motori sono collegati alla rete AC e gli avvolgimenti delle armature sono interconnessi in modo tale che le forze elettromotrici in essi indotte dai campi alternati dei magneti siano dirette l'una verso l'altra. A causa di questo equilibrio di forze elettromotrici, la corrente non passa attraverso gli avvolgimenti delle armature e le armature rimangono quindi immobili. Se, tuttavia, a causa di una forza esterna l'armatura del sensore viene ruotata di un certo angolo, la forza elettromotrice nel suo avvolgimento cambierà di intensità e l'equilibrio esistente tra le forze elettromotrici dirette opposte del sensore e dell'armatura del ricevitore cambierà essere violato. A causa della differenza risultante nelle tensioni degli avvolgimenti dell'indotto, si crea una corrente di equalizzazione tra di loro. Interagendo con il campo magnetico del ricevitore, questa corrente farà ruotare la sua armatura dello stesso angolo in cui è stata ruotata l'armatura del sensore. In questo modo verrà ripristinato l'equilibrio disturbato delle forze elettromotrici, le armature dei motori saranno di nuovo esattamente nella stessa posizione rispetto ai magneti e l'installazione è nuovamente pronta per un nuovo trasferimento dell'angolo di rotazione dell'indotto.

In fig. 5.

Fig.5. Il principio della trasmissione sincrona di puntatori su pontili galleggianti per controllare il grado di apertura o chiusura delle saracinesche

Il sensore e il ricevitore qui sono motori a induzione, le cosiddette macchine selsyn (selsyns). Il sensore è collegato meccanicamente all'azionamento del clinket e il ricevitore è dotato di una scala e una freccia corrispondenti. Quando il clinket si apre o si chiude, l'armatura del sensore ad esso collegato ruota meccanicamente di un certo angolo. Ciò porta alla comparsa di una corrente di equalizzazione nel circuito delle armature elettriche interconnesse del sensore e del ricevitore. Sotto l'influenza dell'interazione di questa corrente con il campo magnetico del ricevitore, l'armatura di quest'ultimo ruoterà dello stesso angolo dell'armatura del sensore. Allo stesso angolo, anche la freccia fissata all'estremità dell'albero dell'indotto del ricevitore devierà. Pertanto, sarà visibile il grado di apertura del cuneo.

Allarme nave. Sistemi di allarme per navi

Allarme naveè parte integrante di molti sistemi: centrale elettrica, meccanismi ausiliari, sistemi navali generali, sistemi di navigazione, ecc. La funzione principale dell'allarme è quella di avvisare il personale addetto alla manutenzione del raggiungimento dei valori limite di alcuni parametri.

Le varietà di segnalamento, layout e ubicazione delle navi, a seconda del tipo di nave, sono regolate dalle Regole per la classificazione e la costruzione delle navi d'alto mare del registro della Federazione Russa.
Si distinguono i seguenti sistemi di allarme:

- allarme di emergenza. È equipaggiato sulle navi dove l'annuncio di una chiamata di emergenza tramite voce o altoparlante non può essere ascoltato contemporaneamente in tutti i luoghi in cui le persone possono trovarsi. I dispositivi audio sono installati nelle sale macchine, in luoghi pubblici con una superficie di oltre 150 mq, nei corridoi di edifici residenziali e pubblici, su ponti aperti in locali industriali. I dispositivi sonori sono inoltre dotati di segnalazione luminosa e il tono dell'allarme di emergenza è diverso dal tono dei dispositivi sonori di altri allarmi.

Il sistema è alimentato da una batteria posta sopra le paratie di coperta e all'esterno delle sale macchine. Il funzionamento dell'allarme di emergenza viene verificato almeno una volta ogni 7 giorni e prima di ogni viaggio.

- Allarme antincendio. Nella timoneria è installata una stazione di allarme antincendio con un diagramma mnemonico, con l'aiuto della quale viene rapidamente determinata la posizione dell'incendio. Il sistema è dotato di sensori - rilevatori di azione manuale e automatica.
I rilevatori automatici sono installati in tutti i locali residenziali e di servizio, nei depositi di materiali esplosivi, infiammabili e combustibili, nei posti di controllo, nei locali per il carico secco. Nelle sale macchine e caldaie con controllo automatizzato in assenza di una sorveglianza permanente al loro interno.
I pulsanti manuali sono installati nei corridoi di locali residenziali, uffici e pubblici, nelle hall, nei locali pubblici con una superficie superiore a 150 mq, nei locali industriali, sui ponti aperti nell'area del carico portelli.
Il sistema dovrebbe essere dotato di due tipi di alimentazione: quella principale - dalla rete della nave e quella di riserva - dalle batterie. Il sistema antincendio deve essere costantemente in funzione. La disattivazione del sistema per la risoluzione dei problemi o l'esecuzione della manutenzione è consentita con il permesso del comandante e previa notifica dell'ufficiale di guardia. Una volta al mese, viene controllato un emettitore in ogni raggio.

- Segnale di avvertimento estinguente volumetrico. È attrezzato in sale macchine e caldaie, stive con carico secco, in cui sono presenti o possono esserci persone. Con l'ausilio di segnali sonori e luminosi, il personale viene avvisato dell'avvio dell'impianto volumetrico di estinzione incendi. I segnali vengono forniti durante l'avvio manuale e remoto del sistema. Il sistema è alimentato dalla stessa batteria dell'allarme antincendio. Il sistema deve essere costantemente in funzione.
- Segnalazione di emergenza (APS). È equipaggiato su tutte le navi semoventi ed è progettato per segnalare lo stato della centrale elettrica, il funzionamento dei meccanismi ausiliari. Viene assemblato in base al tipo di nave, al livello di automazione, ecc. Sulle navi automatizzate viene utilizzato un sistema di segnalazione di emergenza generalizzata (OAPS), che fornisce segnali non solo nella sala macchine e nella sala di controllo centrale, ma anche a oggetti esterni: la timoneria, la cabina dei meccanici, ecc. È controllato prima di ogni uscita dalla nave e periodicamente durante la sorveglianza.

Allarme per la presenza di acqua nelle sentine e nei pozzi di scarico delle stive. È dotato su varie imbarcazioni ed è obbligatorio sugli elettrodi per la segnalazione del livello dell'acqua sotto i motori di propulsione. È costantemente in funzione, controllato almeno una volta per turno.

Allarme chiusura porta stagna. È installato su quelle navi su cui è prevista la divisione dei locali della nave in compartimenti stagni e sono presenti porte stagne. L'allarme viene controllato insieme al controllo della porta almeno una volta alla settimana e prima di ogni volo.
- Sistema di allarme domestico (cabina, medico). Viene installato su quelle navi dove è necessario, più spesso di quelle passeggeri. Controllato almeno una volta al mese.

Sulle navi vengono utilizzati due tipi di dispositivi antincendio automatici: segnalazione automatica e protezione antincendio automatica.

L'allarme antincendio è progettato per inviare un segnale dal luogo dell'incendio alla caserma dei vigili del fuoco centrale. Il sistema di allarme antincendio automatico è costituito da sensori (rilevatori) situati in locali protetti, apparecchiature di ricezione e segnalazione installate su un'apposita console nella timoneria, apparecchiature di alimentazione per il sistema di allarme e linee di comunicazione. In conformità con le "Regole per le attrezzature antincendio delle navi marittime del Registro dell'URSS", i sistemi di segnalamento automatico devono essere alimentati da almeno due fonti.

Le stazioni di allarme antincendio sono suddivise in installazioni con rilevatori termici (di temperatura) e rilevatori che reagiscono alla presenza di fumo nell'ambiente. I sensori di temperatura sono ubicati direttamente in luoghi soggetti a controllo in caso di incendio.

I rilevatori termici degli allarmi antincendio automatici sono collocati in tutti i locali residenziali e pubblici, nei magazzini per lo stoccaggio di esplosivi e nei locali per il carico secco.

L'apparecchiatura che riceve i segnali dai rilevatori di temperatura e consente di monitorare lo stato di tutti i sistemi, conoscere rapidamente un incendio su una nave e attivare e disattivare gli allarmi antincendio è combinata in un'unica stazione.

ALLARME INCENDIO "TOL-10/50-S"

La stazione di segnalazione elettrica antincendio del sistema a raggi è utilizzata per ricevere segnali di allarme da:

Annunciatori manuali a pulsante del tipo PKIL-4m-1;

rivelatori d'incendio automatici a contatto con contatti in apertura;

da rilevatori di prossimità automatici del tipo POST-1 C. Composizione:

blocco generale della nave;

4 blocchi di kit di travi;

alimentatore.

POST-1-S (rivelatore termico automatico) è composto da:

BKU (blocco di dispositivi di controllo) - 4 pz.

Dispositivo terminale - UO - 33 pz.

DMD-S (sensore massimo)

DMD-70-S (sensore differenziale massimo) - 221 pz.

DM-90 - 9 pz.

DMV-70-11 pz.

Rivelatore a pulsante PKILT-4m - 30 pz.

Quando la linea dei raggi è interrotta, sia il relè DC che il relè AC sono diseccitati (il circuito elettrico è aperto).

Un'interruzione nel filo centrale (n. 2) del sensore POST-1C fa funzionare il relè CA.

Il cortocircuito reciproco dei cavi di alimentazione del sensore porta al funzionamento del relè CA.

La messa a terra dei cavi di alimentazione 1 e 2 attiva il secondo relè (relè CA). |

Quando si collega a terra l'alimentatore 3, l'avvolgimento del primo relè a raggio della stazione viene deviato. Il relè si sblocca e alla stazione compare il segnale “Aperto”.

Allarme antincendio "DOLPHIN" "CRYSTAL".

COMPOSTO:

dispositivo stazione generale -1 - OS

dispositivo di gruppo - 3-GR.

· dispositivo antiscintilla -1 - DA.

dispositivo finale - 26 - K.

· il dispositivo di controllo dei sensori - 2 -.

sensori termici - 234.

rilevatori di fumo - 28.

pulsanti manuali - 24.

Sensori di temperatura:

Т1-65-+65°(+9;-8)

Т2-90-+90°±10°С.

TI-65-+65°±9°С.

Il dispositivo GR è progettato per ricevere segnali attraverso blocchi di raggi da 10 raggi con sensori termici e melone. Dal dispositivo GR vengono effettuati il ​​controllo, la segnalazione e il monitoraggio dello stato di salute di tutti i raggi.

Il dispositivo ha 12 modifiche.

10 blocchi di raggi hanno 3 modifiche:

Anello radiale blocco LP.

Trave LT-block a tre fili.

Trave LD-block a due fili.

Allarme antincendio "DOLPHIN".

Rivelatori di fumo - IP212-11-12-1P55 Termici automatici - IP101-14-66-1RZO.

Tensione a circuito aperto e corrente di cortocircuito sul dispositivo DA 23V e 70 mA. Parametri di linea: 0,06uF; 0,2 mH.

Il complesso dei mezzi tecnici di allarme antincendio navale "FOTON-P"

Descrizione e funzionamento del complesso.

Abbreviazioni che si trovano di seguito nel testo:

- PU-P - dispositivo di controllo del fuoco;

- PPKP-P - dispositivo antincendio;

- DVP - dispositivo remoto remoto; PSA - dispositivo di segnalazione incidenti;

- BRVU - blocco relè di dispositivi esterni;

- ID- rilevatori di fumo;

- IT - rivelatori termici;

- IP - rivelatori di fiamma;

- IR - annunciatori manuali;

- BS - blocchi di interfaccia.

Il complesso FOTON-P è progettato per la rivelazione automatica di incendi mirata e non indirizzata in base ai fatti di fumo, fiamma, temperatura con l'attivazione simultanea di allarmi antincendio.

Il complesso FOTON-P è destinato all'installazione su navi della flotta marittima e fluviale, vigilate dal Registro Marittimo della Navigazione.

Il complesso FOTON-P è un insieme di vari tipi di dispositivi, blocchi e rivelatori indirizzabili e non indirizzati, dai quali è possibile completare un sistema informativo e di controllo a microprocessore di varie configurazioni e volumi, a seconda del tipo e dello scopo dell'oggetto protetto. La composizione del complesso è variabile, a seconda della tipologia e del numero di rilevatori, dispositivi e blocchi.

Il complesso FOTON-P è destinato al funzionamento in condizioni marine e soddisfa i requisiti delle Regole del Registro per la Classificazione e la Costruzione delle Navi d'Altura per quanto riguarda la resistenza ai fattori meccanici e climatici.

Il complesso FOTON-P può funzionare con una temperatura dell'aria da meno 10 a più 50 °С e un'umidità relativa dell'80% a 40 °С.

Il complesso FOTON-P comprende rivelatori antincendio, blocchi e interruttori automatici antideflagranti:

- Fumo- rivelatori ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;

- termico- rivelatori IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;

- fiamma- rivelatori ip-v, ip-bv, ip-pv, ip-pbv;

- Manuale- rivelatori ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;

- blocchi di interfaccia- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;

- interruttori- r1-in, r1pv.

Questi rilevatori, blocchi e sezionatori possono essere utilizzati in aree esplosive di installazioni interne ed esterne.

Il complesso FOTON-P consente il collegamento a linee di segnalazione (loop di allarme) tramite unità BS o senza di esse di qualsiasi tipo di sicurezza e rivelatori antincendio prodotti dall'industria, che danno un segnale di funzionamento aprendo (NC) o chiudendo (NC) contatti , monitorando l'attivazione dei sensori di contatto, la rottura e il cortocircuito nel sotto-anello, in cui sono inclusi.

Un insieme di dispositivi, blocchi e rilevatori inclusi nel complesso consente di creare un sistema di informazioni e controllo flessibile che ha quanto segue funzionalità:

Rivelazione incendio basata sui fatti di fumo, temperatura, fiamma, indicando sul display l'esatta posizione della rivelazione incendio;

Rilevamento di malfunzionamenti nei loop di allarme con indicazione della loro posizione;

Diagnosi dei rilevatori di fumo e rilascio di informazioni sulla loro contaminazione per la manutenzione ordinaria;

Verifica multipla degli eventi accaduti al fine di aumentarne l'affidabilità;

Attivazione dei loop di allarme in base allo schema del raggio e del loop;

Disabilitazione delle sezioni in cortocircuito dei loop di allarme collegati in un loop;

Emissione di informazioni su incendi e malfunzionamenti alla stampante indicando la natura dell'evento, il luogo, la data e l'ora del suo verificarsi;

Uscita di informazioni su un PC per abilitare un messaggio vocale;

Programmazione o modifica dei nomi (luoghi delle posizioni) dei rivelatori da PC;

Accensione/spegnimento dispositivi esterni: rimozione fumi, ventilazione, controllo processo;

Esecuzione a prova di esplosione;

Collegamento di sensori con uscite a contatto;

Rilevamento di circuiti aperti e cortocircuiti in linee di sub-loop con sensori di contatto;

Archivio antincendio per 1000 eventi;

Configurazione del complesso dal dispositivo di controllo PU-P;

Sette modalità di servizio: "Configurazione", "Debug", "Composizione della centrale", "Modifica dell'indirizzo del sensore", "Diagnostica", "Configurazione con R8232", "Sicurezza";

Modifica dell'indirizzo del rivelatore dal dispositivo PU-P.

IN CASO DI INCENDIO, IL COMPLESSO PHOTON-P FORNISCE:

1. Accensione della spia sui rilevatori attivati;

2. Trasferimento delle informazioni sull'incendio dai dispositivi PPKP-P tramite un canale di comunicazione seriale al dispositivo di controllo PU-P e al dispositivo di duplicazione DVP;

3. Emissione di segnali di incendio da dispositivi PU-P, DVP, PPKP-P a circuiti esterni sotto forma di contatti di relè di chiusura che forniscono la commutazione di una fonte di alimentazione esterna con una tensione fino a 30 V con una corrente fino a 1 A. Il dispositivo PU-P ha da 3 a 4 relè, il dispositivo PPKP-P ha 4 relè, il dispositivo DVP ha 1 relè.

4. Il segnale generalizzato "Fuoco" è emesso da:

♦ Dispositivo PU-P con due gruppi di contatti di due relè;

♦ Dispositivi PPKP-P e DIP - da un gruppo di contatti.

Il segnale “Fire-120 sec” viene emesso dal dispositivo PU-P con un gruppo di contatti.

Il dispositivo PPKP-P genera un segnale di “Incendio” per ogni loop di allarme:

1. Accensione sul pannello frontale dei dispositivi PU-P e DVP del pannello luminoso “FIRE” e della spia luminosa “MOLTI FUOCHI” (in caso di funzionamento simultaneo di più rivelatori);

2. Visualizzazione su indicatori a matrice alfanumerica dei dispositivi PU-P e DVP informazioni sul numero, tipo e posizione del rilevatore attivato;

3. Accendere i dispositivi PU-P e DVP dell'allarme sonoro per un incendio;

4. Emissione delle informazioni di incendio dal dispositivo PU-P all'apparecchiatura terminale: stampante, computer tramite interfaccia RS232 (solo quando si utilizzano rivelatori non antideflagranti).

Il complesso PHOTON-P comprende:

1. Dispositivo di controllo PU-P - 1 pz. - il dispositivo PU-P è progettato per ricevere informazioni dai rivelatori collegati a 4 loop di allarme e da tutti i dispositivi PPKP-P, elaborarle e visualizzarle sull'indicatore, inviare segnali di controllo a circuiti esterni, un computer, una stampante.

2. Centrale rivelazione incendio PPKP-P - da 0 a 8 pezzi: il dispositivo PPKP-P è progettato per ricevere informazioni da rivelatori collegati a 4 loop di allarme, elaborarle, inviare informazioni ai circuiti esterni e al dispositivo PU-P.

3. Duplica la fibra del dispositivo remoto 0 o 1 pz. - progettato per duplicare le informazioni visualizzate sul dispositivo PU-P.

4. Segnalatore di emergenza PSA - 1 o 2 pz. - predisposto per fornire tensione = 24V (alimentazione di emergenza della nave) al dispositivo luci e suoni in caso di interruzione dell'alimentazione del dispositivo PU-P o DVP.

5. Alimentatore principale e di riserva APS-P da 1 a 11 pz. è destinato all'alimentazione di dispositivi del complesso e dispositivi esterni con tensione = 12V.

6. Blocco relè per dispositivi esterni RBVU - da 0 a 9 pz. progettato per accendere (spegnere) carichi con una tensione di alimentazione di ~ 50Hz 220V con una corrente di 10A (contiene 4 relè), viene acceso dai relè di uscita dei dispositivi PU-P o PPKP-P.

7. L'unità di commutazione indirizzabile BKA-1 è progettata per accendere (spegnere) carichi con una tensione di alimentazione di -50Hz 220V a correnti fino a 10A. Contiene 1 relè (due coppie di contatti in chiusura e due coppie di contatti in apertura), ha un indirizzo, comando manuale e automatico da dispositivi PU-P o PPKP-P, è collegato al loop di allarme.

8. Diagramma mnemonico - 0 o 1 pz. è progettato per visualizzare informazioni sul posizionamento dei rilevatori sulla nave e accendere gli indicatori luminosi corrispondenti ai rilevatori attivati.

9. Gli interruttori P1 R1-P - 0; 3 e più - sono progettati per disconnettere sezioni in cortocircuito di circuiti di allarme collegati in circuito chiuso.

Domande per l'autocontrollo.

1. Quali sistemi di sicurezza antincendio vengono utilizzati sulle navi?

2. Confrontare tra loro i sistemi antincendio "TOL" e "Crystal".

3. Qual è la vantaggiosa differenza tra il sistema antincendio "Photon" e i sistemi "TOL" e "Crystal"?

Letteratura

1. Mateukh E.I. Sistemi navali di comunicazione e segnalazione telefonica. Corso di lezioni.-Kerch: KMTI, 2003.-48s.

2. Manuale dell'elettricista.: T.2 / Comp. II Galich / Ed. GI Kitaenko.-Mosca, Leningrado: MASHGIZ, 1953.-276p.

Ó Yuri Nikolaevich Gorbulev

Sistemi citofonici

Note di lettura

per studenti di direzione 6.050702 "Elettromeccanica"

specialità

"Impianti elettrici e complessi di veicoli"

specialità

7.07010404 "Funzionamento delle apparecchiature elettriche e dell'automazione della nave"

formazione a tempo pieno e part-time

Tiratura ______ copie Firmato per la pubblicazione _____________.

Numero d'ordine. _______. Volume 2,7 p.l.

Casa editrice "Università tecnologica marina statale di Kerch"

98309 Kerch, Ordzhonikidze, 82.

Informazioni simili.

§ 53. Comunicazione e segnalazione interna ed esterna

La comunicazione interna e la segnalazione attraverso sistemi estesi sulla nave garantiscono una trasmissione rapida e precisa degli ordini dai posti di comando ai posti esecutivi. Inoltre, la comunicazione a bordo consente di trasferire informazioni sul funzionamento dei meccanismi della nave e mantenere la comunicazione bidirezionale tra i servizi, i servizi e gli alloggi della nave. I mezzi di comunicazione e segnalazione di bordo comprendono principalmente la comunicazione cablata, che si articola in: 1) segnalazione elettrica a vario scopo con dispositivi di comando; 2) telegrafi e insegne elettriche; 3) comunicazione telefonica.

La segnalazione elettrica è ampiamente utilizzata sulle navi come collegamento telegrafico e telefonico di riserva. Il segnalamento della nave è il principale mezzo di allerta (tutti i tipi di allarmi, emergenza, guardia e altri gruppi di chiamate).

In quegli spazi navali in cui si verifica molto rumore durante il funzionamento delle macchine, oltre alla segnalazione acustica (audio), viene utilizzata allo stesso tempo la segnalazione ottica (luce).

I dispositivi di segnalazione acustica includono campane, campane ad alto volume, urla e sonagli.

I dispositivi di segnalazione luminosa o visiva sono targhe e interruttori di segnalazione luminosa.

Gli strumenti combinati includono campane urlatrici, campane urlatrici e campane a lampada.

Uno speciale allarme elettrico sulle navi include un segnale luminoso o sonoro che si verifica quando un parametro di un determinato valore viene raggiunto in un oggetto controllato: temperatura dell'aria, gas o parti di lavoro (cuscinetti), livello dell'acqua in serbatoi, stive e compartimenti, fuoco , eccetera.

Telegrafi elettrici e puntatori sono installazioni autonome su una nave destinate a:

1) trasmissione a distanza senza problemi degli ordini dal posto di comando agli esecutori testamentari;

2) richiamare l'attenzione dell'esecutore sull'ordine trasmesso;

3) trasmissione della risposta dell'esecutore, a conferma della corretta comprensione dell'ordine;

4) controllo visivo degli ordini trasmessi e ricevuti, ecc.

I telegrafi elettrici vengono utilizzati su navi di tutti i tipi per trasmettere ordini alle principali installazioni di alimentazione e governo. Indipendentemente dal principio di funzionamento e dal design dei telegrafi elettrici, sono tutti costituiti dai seguenti elementi di base: un trasmettitore di ordine, un ricevitore di ordine, un trasmettitore di risposta, un ricevitore di risposta e un allarme.

Riso. 76. Telegrafo macchina. 1 - gestire dare ordini; 2 – freccia di risposta all'esecuzione.

Il trasmettitore-ricevitore del telegrafo motore (Fig. 76) è installato su apposite colonne nel posto di comando della nave (nella timoneria e sulle ali del ponte di navigazione) ed è destinato a trasmettere ordini ai posti direzionali e ricevere una risposta da loro all'accettazione degli ordini.

Il ricevitore-trasmettitore telegrafico del motore installato nella sala macchine è un dispositivo a parete con un sistema di tracciamento di vari comandi destinati all'esecutore, che conferma l'accettazione di un ordine dalla sala macchine alla plancia di navigazione. La posizione normale del dispositivo è con la maniglia abbassata. Gli ordini per telegrafo automatico sono costituiti dai nomi condizionali della rotta della nave: "Stop", "Tovs", "Small", "Small", "Medium", "Full" e "Full".

Per trasmettere un ordine, ruotare la maniglia del sensore. Insieme ad esso, i puntatori nei posti di comando e di controllo ruotano in modo sincrono.

Per trasmettere una risposta sulla prestazione in sala macchine, ruotare la maniglia del dispositivo sensore fino a quando la maniglia a freccia esecutiva non si allinea con la freccia di comando. La combinazione nel dispositivo di comando della freccia esecutiva con il puntatore della maniglia serve come conferma che il comando è stato ricevuto correttamente. Le installazioni del telegrafo di governo e degli indicatori di direzione hanno lo scopo di trasmettere gli ordini dai posti di comando ai posti esecutivi (timone o cabina di guida) e di controllo (cabina del navigatore) sullo spostamento manuale della pala del timone e sulla sua vera posizione. I comandi trasmessi indicano la tavola - dritta o babordo - ei gradi del timone.

Le comunicazioni telegrafiche sulle navi possono essere manuali o automatiche.

Una connessione manuale è quella in cui l'effettuazione di una chiamata agli abbonati, la loro connessione e disconnessione viene eseguita manualmente.

Connessione automatica - un sistema telefonico in cui l'esecuzione di una chiamata, la connessione e la disconnessione degli abbonati viene eseguita automaticamente: l'abbonato chiamante compone una determinata combinazione di numeri.

La varietà e la complessità dei requisiti per le comunicazioni telefoniche navali hanno portato alla creazione di circuiti telefonici indipendenti (autonomi) che servono determinati gruppi di postazioni. I circuiti telefonici autonomi sono affidabili, durevoli e forniscono telefonia veloce.

La comunicazione telefonica automatica viene solitamente utilizzata per la comunicazione quotidiana con le aree di alloggio e di servizio della nave. In base al numero di abbonati: 10, 20, 50, 100, ecc., le stazioni automatiche sono suddivise in KATS-10, KATS-20, ecc.

La comunicazione e la trasmissione di altoparlanti sono sempre più utilizzate sulle navi ogni anno, sostituendo in alcuni casi le installazioni telefoniche.

La comunicazione con gli altoparlanti, come la comunicazione telefonica, può essere unidirezionale e bidirezionale.

La comunicazione unidirezionale avviene tra un microfono che trasmette il suono e uno o più altoparlanti collegati al microfono in parallelo. Tale comunicazione viene effettuata secondo lo schema simplex (effettuato da fili e radio in una direzione).

La comunicazione bidirezionale consente sia la trasmissione che la ricezione del parlato da due punti.

I mezzi di comunicazione esterna della nave includono: 1) ingegneria radiofonica; 2) visivo; 3) luce; 4) pirotecnico e 5) sonoro. I mezzi di comunicazione visiva, luminosa e sonora vengono utilizzati solo quando gli oggetti trasmittenti e riceventi sono visibili.

La comunicazione radio effettua la trasmissione wireless di energia elettrica a distanza - onde elettromagnetiche ad alta frequenza, chiamate onde radio nell'ingegneria radiofonica. Gli elementi principali della comunicazione radio sono i dispositivi di trasmissione e ricezione.

La radiazione dell'energia delle onde elettromagnetiche è effettuata da un dispositivo chiamato antenne. Le antenne sono suddivise in trasmittenti e riceventi in base al loro scopo.

I mezzi di comunicazione radio a bordo della nave sono collocati in appositi locali, detti cabine radio, ubicati nelle immediate vicinanze della sala di navigazione o di carteggio, e in base al loro scopo sono suddivisi in principali (navigazione), operativi, generali e di emergenza.

La comunicazione visiva (visiva), grazie alla sua semplicità, è ampiamente utilizzata per la comunicazione su brevi distanze.

Questo collegamento consiste nella segnalazione con bandiere che denotano singole parole o un certo significato (chiamare un pilota, ecc.) o con un semaforo a bandiera. Le bandiere sono issate su drizze, che sono cavi mobili sospesi a cortili o stralli di alberi.

La comunicazione leggera consiste in dispositivi di azione direzionale e non direzionale. I dispositivi di illuminazione ad azione non direzionale sono: una lanterna situata sulla parte superiore (nodo) dell'albero - una lanterna, luci di posizione, ecc. Per la notifica e l'identificazione vengono utilizzati mezzi di segnalazione pirotecnici. La trasmissione di segnali con mezzi pirotecnici (le cartucce di segnale a uno, due e tre colori dell'azione notturna e diurna vengono eseguite secondo le tabelle dei segnali condizionali).

La segnalazione sonora (sirene, megafoni, fischietti, clacson, campane di nave e sirene da nebbia) viene utilizzata in caso di scarsa visibilità (nebbia, pioggia, neve), quando i mezzi di comunicazione visiva non possono essere utilizzati per prevenire collisioni di navi in ​​mare.

Le luci della nave sono segnali luminosi esterni che danno un'idea di notte, dal tramonto all'alba, in quale direzione si sta muovendo la nave e in che condizioni si trova (emergenza, con un rimorchiatore, ecc.). La composizione e la disposizione delle luci è regolata dalle Regole per la prevenzione degli abbordi delle navi in ​​mare (RPSS), per le luci delle navi sono previste strutture e dispositivi speciali sugli elementi esterni della nave.

Tutte le luci della nave sono divise in navigazione, ancora e emergenza (Fig. 77).

Le luci di navigazione di una nave della marina civile con motore meccanico comprendono: due luci d'albero bianche - quella anteriore, situata sull'albero di trinchetto ad un'altezza di almeno 6 m sopra la linea di galleggiamento, e quella posteriore - sull'albero di maestra 4,6 m sopra quello anteriore; luci di segnalazione laterali poste sulle ali della plancia di comando - sul lato di dritta - verdi, e sul lato sinistro - rosse con un raggio di visibilità di almeno due miglia e un settore di illuminazione prodiera di 112,5° su ciascun lato; una fionda di poppa bianca situata nella mezzeria della nave sulla tuga di poppa o sul trincarino della ringhiera.

Le luci di ancoraggio (bianche) sono installate nelle parti di prua e di poppa della nave (la prua è più alta della poppa di almeno 4,6 m) con visibilità a 360° e si accendono solo quando la nave è all'ancora.

Le luci di emergenza "Unable to steer" di colore rosso in quantità di due, una sotto l'altra, sono sollevate sotto la luce superiore di prua sull'albero di trinchetto quando la nave è in condizioni di emergenza.

Oltre a quanto sopra, vengono accesi i fuochi, costituiti da tre (due bianche e una rossa) o due (rosse e bianche) lanterne. Sul gaff dell'albero maestro sono sollevate due luci gaff: quella superiore (bianca) e quella inferiore (rossa), che rappresentano la bandiera di poppa nell'oscurità.

Riso. 77. Schema dell'ubicazione delle luci della nave. 1 - Fuoco di Klotik; 2, 3 - traino; 4 - parte anteriore superiore; 5, 6 - emergenza; 7 - prua dell'ancora; 8 - distintivo laterale; 9 - parte posteriore superiore; 10 - parte superiore del gaff; 11 - gaff più basso; 12 - grillo; 13 - ancora di poppa.

Dal libro Garantire la sicurezza di un'istituzione educativa autore Petrov Sergey Viktorovich

8.1. Sicurezza e allarme antincendio I mezzi tecnici e i sistemi di sicurezza e allarme antincendio sono progettati per registrare automaticamente eventuali cambiamenti nello stato degli oggetti e generare un allarme se la modifica contrassegnata corrisponde a

Dal libro Regole per l'installazione degli impianti elettrici in domande e risposte [Una guida per lo studio e la preparazione per un test di conoscenza] autore

Isolamento esterno in vetro e porcellana di apparecchiature elettriche e quadri esterni Domanda. Come scegliere la distanza di dispersione effettiva specifica dell'isolamento esterno in porcellana, nonché degli isolanti dei conduttori aperti esterni flessibili e rigidi? Deve essere selezionato in base a

Dal libro Regole di installazione elettrica in domande e risposte. Sezione 2. Trasmissione di elettricità. Una guida per lo studio e la preparazione per un test di conoscenza autore Krasnik Valentin Viktorovich

Dispositivi di carica e segnalazione della pressione dell'olio delle linee piene d'olio del cavo Domanda. Dove si consiglia di posizionare i serbatoi di reintegro a bassa pressione? Si consiglia di posizionare all'interno. Un piccolo numero di vasche di reintegro (5–6) per

Dal libro Ingegneria del calore autore Burkhanova Natalia

Dispositivi di alimentazione e segnalazione della pressione dell'olio di linee in cavo piene d'olio Domanda 103. Dove si consiglia di posizionare i serbatoi di alimentazione a bassa pressione? Si consiglia di posizionare all'interno. Una piccola quantità di nutriente

Dal libro Ingegneria della sicurezza aziendale autore Aleshin Alexander

31. Energia interna L'energia interna è la somma delle energie cinetiche e potenziali interne. L'energia cinetica interna è creata dal movimento caotico delle molecole di una sostanza.L'energia cinetica dell'intero macrosistema è calcolata: dove m è la massa del sistema; w è

Dal libro Il mondo dell'aviazione 1999 03 autore autore sconosciuto

2.1. Sicurezza e allarmi antincendio Uno degli elementi più importanti della sicurezza è la sicurezza e gli allarmi antincendio. Questi due sistemi hanno molto in comune: canali di comunicazione, algoritmi simili per ricevere ed elaborare informazioni, generare allarmi e

Dal libro Navi da guerra autore Perlya Zigmund Naumovich

IL-22 - "per la comunicazione senza matrimonio" Sergey TSVETKOV Mosca Sin dai tempi antichi, il comando e il controllo efficaci delle truppe in battaglia è stato uno dei componenti più importanti che determinano il successo delle operazioni militari. Il fallimento del comandante in molti casi ha avuto le stesse deplorevoli conseguenze,

Dal libro Electronic Warfare (Da Tsushima al Libano e alle Isole Falkland) autore Arcangelico Mario de

Comunicazione Per poter controllare il movimento e tutti i mezzi di combattimento della nave, per utilizzare in modo completo e accurato migliaia di membri dell'equipaggio, la corazzata ha bisogno anche di un "cervello". Tra i ponti di comando, i posti di controllo e le stanze che “si aggrappavano” all'albero di trinchetto, in cui

Dal libro Nuove tecnologie spaziali autore Frolov Aleksandr Vladimirovich

Comunicazioni e guerra elettronica Durante la seconda guerra mondiale, i paesi nemici hanno costantemente soppresso le reciproche comunicazioni radio, cercando di impedire la diffusione della loro propaganda via radio. Durante la sintonizzazione delle loro radio, molte persone hanno notato forti interferenze e talvolta

Dal libro Camion. Illuminazione, segnalazione, strumentazione autore Melnikov Ilya

Capitolo 15 La struttura interna del campo potenziale elettrico L'etere, come qualsiasi mezzo fisico, la cui esistenza possiamo accettare, insieme a Mendeleev, ha determinate proprietà fisiche. Mendeleev ha scritto dell'elasticità di questo mezzo nell'articolo “Tentativo

Dal libro Trucchi elettronici per bambini curiosi autore Kashkarov Andrey Petrovich

Camion. Illuminazione, segnalazione, strumentazione È difficile trovare oggi una persona che non immagini cosa significhi la parola "macchina". La parola e il concetto sono così saldamente radicati nel nostro vocabolario che molti non ci pensano

Dal libro Guida del fabbro di Phillips Bill

Illuminazione, segnalazione, strumentazione La massima corrente viene utilizzata da tali consumatori di energia elettrica in un'auto come dispositivo di avviamento e segnale acustico Solo allora è possibile avviare il motore in modo affidabile se il suo albero a gomiti

Dal libro Country Construction. I più moderni materiali di costruzione e finitura autore Strashnov Viktor Grigorievich

3.5. A cosa serve il vecchio allarme Quando si sostituiscono le unità di allarme in locali industriali e appartamenti privati, le "vecchie" unità spesso rimangono non reclamate, che possono essere adattate con successo per simulare l'allarme installato in altri appartamenti,

Dal libro dell'autore

3.8. Allarme da mezzi improvvisati o da qualsiasi porta sotto controllo

Il segnalamento è la ricezione e la trasmissione di segnali per la comunicazione tra navi o tra una nave e una costa al fine di garantire la navigazione. I mezzi di comunicazione esterna della nave includono:

• comunicazioni radio;
• suono;
• visivo;
• apparecchiature radio di emergenza;
• pirotecnico.

Ciascuno dei suddetti mezzi di comunicazione può essere utilizzato da un marinaio di guardia solo con il permesso del comandante o dell'ufficiale di guardia.

Comunicazione radiofonica

Dal 1999, tutte le navi sono state dotate delle apparecchiature radio del Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Lo scopo principale del GMDSS è l'organizzazione operativa di un'operazione di ricerca e salvataggio di una nave di emergenza da parte di un centro di coordinamento del soccorso costiero (RCC) con il coinvolgimento di navi e altri mezzi situati nell'area del disastro.

Di conseguenza, le navi hanno introdotto moderni mezzi di comunicazione basati sull'uso diffuso del satellite e metodi di comunicazione convenzionali avanzati (compresa la chiamata selettiva digitale - DSC), che consentono la trasmissione e la ricezione automatica dei segnali di emergenza a qualsiasi distanza, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e condizioni di propagazione delle onde radio (Fig. 2.7). Speciali sistemi di comunicazione assicurano il trasferimento delle informazioni alle navi per garantire la sicurezza della navigazione (NAVAREA, NAVTEX).

Riso. 2.7. apparecchiature GMDSS

Inoltre, le apparecchiature consentono di fornire sia lo scambio radio convenzionale sia nelle bande VHF che MF/HF, sia utilizzando le comunicazioni satellitari INMARSAT. Il sistema INMARSAT fornisce ai marittimi un telefono con modalità di selezione diretta automatica, telex, fax, e-mail, trasferimento dati.

La stazione radio VHF è progettata per la comunicazione operativa con i servizi costieri e altre navi. La portata di una stazione radio fissa della nave è di circa 30 miglia. La banda VHF viene utilizzata anche per organizzare le comunicazioni di bordo durante la guardia, l'ormeggio, l'ancoraggio, ecc.

Principali canali VHF:

Su ogni dispositivo dell'apparecchiatura è presente un cosiddetto "pulsante rosso" atto a trasmettere un segnale di soccorso. Il marinaio in servizio deve fare attenzione a non premere accidentalmente uno di essi. Una falsa trasmissione di un segnale di soccorso minaccia un'ispezione non programmata di tutti i servizi e sanzioni della nave.

Mezzi di comunicazione e segnalazione sonori

I mezzi di comunicazione e segnalazione sonora sono destinati, prima di tutto, alla segnalazione secondo COLREGs-72. La segnalazione sonora può essere utilizzata anche per trasmettere messaggi sia tramite MSS-65 che, ad esempio, per comunicare tra il rompighiaccio e le navi che scorta.

I mezzi sonori includono: un fischio o un tifone di una nave (Fig. 2.8), una campana, una sirena da nebbia e un gong.

Riso. 2.8. tifone della nave

Fischietto e tifone sono i mezzi principali per emettere segnali sonori secondo COLREGs-72. L'erogazione dei segnali sonori avviene dalla timoneria e dalle ali del ponte premendo il pulsante di segnalazione. Quando si nuota in condizioni di visibilità limitata, viene attivato un dispositivo speciale (Fig. 2.9), che emette segnali di nebbia secondo un determinato programma.

Riso. 2.9. Pannello segnale nebbia

La campana della nave è installata a prua della nave, vicino al verricello. Viene utilizzato per trasmettere segnali al ponte quando la nave è ancorata e disancorata, per dare segnali di nebbia quando la nave è ancorata, incagliata, per dare un segnale aggiuntivo in caso di incendio nel porto, ecc.

Il corno da nebbia è un segnale da nebbia di riserva. Viene utilizzato per dare segnali di nebbia quando un fischio o un tifone falliscono.

Il gong è usato per suonare i segnali di nebbia prescritti dal COLREG 72 Regola 35(g).

Mezzi visivi di comunicazione e segnalazione

I mezzi visivi sono leggeri e oggettivi.

La luce include vari dispositivi di segnalazione luminosa: luci di segnalazione, proiettori, ratier, klotik e luci distintive. La portata dei dispositivi di illuminazione di solito non supera le 5 miglia.

Le figure del segnale e le bandiere del segnale del Codice internazionale dei segnali (MCS-65) sono utilizzate come mezzi soggetti.

Riso. 2.10. Luce di posizione a babordo

Riso. 2.11. Razziatore

Figure di segnalazione: sfere, cilindri, coni e rombi sono utilizzati sulle navi in ​​conformità con i requisiti di COLREG-72. Le figure sono fatte di latta, compensato, filo e tela. Le loro dimensioni sono determinate dal Registro. Sono immagazzinati sul ponte superiore, ad eccezione della palla di ancoraggio, che si trova sul castello di prua.

Riso. 2.12. Figure di segnale

Sulle navi della marina viene utilizzato il Codice Internazionale dei Segnali, il cui set è composto da 40 bandiere: 26 alfabetiche, 14 digitali, 3 in sostituzione del gagliardetto di risposta. Queste bandiere vengono issate su drizze e conservate nella timoneria in speciali scatole a nido d'ape.

Riso. 2.13. Flag MSS-65

Il codice è inteso a negoziare su questioni relative alla sicurezza della navigazione e alla protezione della vita umana in mare utilizzando segnali di una, due e tre lettere.

Si compone di sei sezioni:

1. Regole d'uso per tutti i tipi di comunicazione.
2. Segnali a lettera singola per messaggi importanti e urgenti.
3. Sezione generale dei segnali a due lettere.
4. Sezione medica.
5. Indici alfabetici di definizione delle parole.
6. Allegati su fogli sciolti contenenti chiamate di soccorso, segnalazioni salvavita e procedure di comunicazione radiotelefonica.

Segnali a lettera singola

Gagliardetti digitali

Gagliardetti sostitutivi

Stendardo della volta e controgagliardetto

Apparecchiature radio di emergenza

Le comunicazioni di emergenza includono: un segnale di emergenza del sistema satellitare KOSPAS-SARSAT, transponder di segnali radar (Search And Rescue Transponder - SART) e stazioni radio portatili VHF. Ciascun membro dell'equipaggio deve poter attivare autonomamente le apparecchiature radio dei dispositivi di salvataggio.

Il sistema satellitare internazionale KOSPAS-SARSAT è progettato per rilevare e determinare la posizione di navi, aerei e altri oggetti che si sono schiantati.

Il sistema COSPAS-SARSAT è composto da (Fig. 2.13):

• radiofari di emergenza della nave (EPIRB);
• satelliti geostazionari e in orbita bassa, che consentono di rilevare segnali e determinare la posizione dell'EPIRB con una precisione fino a 5 chilometri;
• centri di coordinamento del salvataggio (RCC), che ricevono informazioni dai satelliti.

Riso. 2.13. Sistema COSPAS - SARSAT

Segnali di emergenza

L'EPIRB è installato sul ponte aperto. Quando la nave è immersa a una profondità di circa 4 metri, l'EPIRB galleggia liberamente, per il quale è previsto un dispositivo speciale: un idrostato, che rilascia la boa. L'EPIRB si attiva automaticamente dopo l'affioramento, la boa ha anche un'attivazione manuale.

L'EPIRB è dotato di una cima galleggiante adatta all'uso come rimorchiatore e di una lampadina che si accende automaticamente di notte. Resiste a cadute in acqua senza danni da un'altezza di 20 metri.

L'alimentatore garantisce il funzionamento dell'EPIRB per 48 ore. All'esterno della custodia EPIRB sono indicati un breve manuale di istruzioni e la data di scadenza della batteria.

Faro radar - transponder (AIS - SART)

Il radar beacon-responder è il mezzo principale per localizzare la posizione delle attrezzature di soccorso direttamente nell'area del disastro. La nave deve avere almeno due SART, solitamente situati sul ponte di navigazione.

Quando si lascia la nave, SART viene installato su una barca o una zattera su un supporto speciale, dopodiché si accende ed è in modalità standby. Quando il ricevitore SART viene irradiato con l'impulso radar di una nave di soccorso, inizia a emettere un segnale di risposta, segnalandolo emettendo un segnale acustico e luminoso.

Il segnale SART sullo schermo radar della nave di ricerca è indicato da una serie di punti (12 o 20) distanziati a distanze uguali l'uno dall'altro e viene visualizzato anche su una carta elettronica. Il raggio di rilevamento SART del radar della nave è di almeno 5 miglia; Radar di un aereo ad un'altitudine di 1 km - 30 miglia.

SART resiste alla caduta in acqua da un'altezza di 20 metri, impermeabile fino a una profondità di 10 metri. La capacità della batteria è progettata per funzionare in modalità standby - 96 ore, in modalità radiazione - 8 ore. Facile da usare da parte di personale non addestrato.

Radio VHF portatile

Una radio VHF portatile fornisce la comunicazione sulla scena del pericolo tra l'attrezzatura di soccorso e le navi di ricerca.

Ogni nave deve trasportare almeno tre radio portatili VHF, che sono permanentemente immagazzinate sul ponte di navigazione, da dove possono essere rapidamente trasferite su una scialuppa di salvataggio o una zattera.

La batteria della radio VHF deve avere una capacità sufficiente per fornire 8 ore di funzionamento attivo e 48 ore di funzionamento in sola ricezione.

L'elenco di arruolamento della nave dovrebbe indicare i responsabili della consegna delle apparecchiature radio di emergenza ai dispositivi di salvataggio.

Mezzi pirotecnici di comunicazione e segnalazione

Ogni nave deve avere i seguenti segnali pirotecnici: razzi, razzi, fumogeni, boe luminose e fumanti per indicare la posizione del salvagente sull'acqua al buio.

I pirotecnici sono resistenti all'umidità, sicuri da maneggiare e conservare, funzionano in qualsiasi condizione atmosferica e conservano le loro proprietà per almeno tre anni.

Gli articoli pirotecnici sono immagazzinati in armadi e scatole metalliche impermeabili con scomparti sul ponte della plancia di navigazione o in armadi integrati nelle paratie delle stanze della plancia di navigazione con una porta sul ponte aperto. I cassetti e gli armadi sono sempre chiusi a chiave. Una chiave deve essere conservata dal (terzo) vice capitano senior, l'altra - nella sala carteggio.

Gli articoli pirotecnici di barche e gommoni imballati in container in mare dovrebbero essere al loro posto normale nelle barche e si consiglia di riporli in un deposito sicuro sotto chiave nel parcheggio del porto.

I razzi a stella singola rossi o verdi sono progettati per segnalare durante un'operazione di salvataggio.

Un razzo rosso di segnalazione di soccorso emette stelle rosse a un'altitudine di 300 - 400 metri, che bruciano per almeno 20 secondi.

Un razzo paracadute è progettato per inviare un segnale di soccorso. Altezza di decollo 300 - 400 metri, tempo di combustione - 45 secondi.

Un bagliore è una manica in cui si trovano una composizione pirotecnica e un dispositivo incendiario. Il bagliore diventa rosso vivo per 1 minuto ed è un segnale di soccorso. I bagliori bianchi sono usati per attirare l'attenzione.

Un razzo sonico è progettato per inviare un segnale di soccorso, esplodendo ad un'altezza imitando un colpo di cannone. Un razzo sonoro viene lanciato solo da coppe di lancio montate sulla falchetta o sulla ringhiera su entrambe le ali del ponte. Se la rucola non funziona, è possibile rimuoverla dal vetro in almeno 2 minuti.

I fumogeni galleggianti vengono utilizzati per segnalare l'emergenza durante le ore diurne. La pedina è una scatola di latta, all'interno della quale c'è un accenditore e una miscela che forma un denso fumo arancione. Tempo di emissione del fumo - 5 minuti, raggio di visibilità - fino a 5 miglia. Le boe leggere sono attaccate ai salvagenti, che si trovano sulle ali del ponte. Lo scopo principale dei salvagenti con boe leggere è quello di indicare il luogo in cui una persona cade in mare.

Segnali di soccorso

I seguenti segnali, usati o visualizzati insieme o separatamente, indicano che una nave è in pericolo e necessita di assistenza (COLREG 72, Appendice IV):

1. colpi di cannone o altri segnali prodotti dall'esplosione a intervalli di circa 1 minuto;
2. suono continuo da parte di qualsiasi apparecchio atto a dare segnali di nebbia;
3. razzi o granate che lanciano stelle rosse, sparati uno alla volta a brevi intervalli;
4. un segnale trasmesso tramite radiotelefono o qualsiasi altro sistema di segnalazione costituito da una combinazione di suoni ... - - - ... (SOS) in codice Morse;
5. un segnale trasmesso via radiotelefono, costituito dalla parola "MAYDAY" pronunciata ad alta voce;
6. segnale di soccorso secondo l'International Code of Signals - NC;
7. un segnale costituito da una bandiera quadrata con una palla o qualcosa che assomigli a una palla sopra o sotto di essa;
8. fiamme sulla nave;
9. luce rossa di un razzo con un paracadute o un bagliore rosso;
10. segnale di fumo - rilascio di sbuffi d'arancia;
11. alzare e abbassare lentamente e ripetutamente le braccia tese ai lati;
12. allarme radiotelegrafico;
13. allarme radiotelefonico;
14. segnali trasmessi da segnalatori di posizione di emergenza;
15. segnali consolidati trasmessi da sistemi di comunicazione radio, compresi i segnali di segnali radar-responder su scialuppe di salvataggio e zattere di salvataggio;
16. panno arancione con un quadrato o un cerchio nero o altro simbolo appropriato (per l'identificazione dall'aria);
17. macchia colorata sull'acqua.

È vietato utilizzare o esibire uno qualsiasi dei suddetti segnali per scopi diversi dall'indicazione di disagio e necessità di assistenza; non è inoltre consentito utilizzare segnali che possono essere confusi con uno qualsiasi dei segnali di cui sopra.

Allarme naveè parte integrante di molti sistemi: centrale elettrica, meccanismi ausiliari, sistemi navali generali, sistemi di navigazione, ecc. La funzione principale dell'allarme è quella di avvisare il personale addetto alla manutenzione del raggiungimento dei valori limite di alcuni parametri.
Le varietà di segnalamento, layout e ubicazione delle navi, a seconda del tipo di nave, sono regolate dalle Regole per la classificazione e la costruzione delle navi d'alto mare del registro della Federazione Russa.
Si distinguono i seguenti sistemi di allarme:
— allarme di emergenza. È equipaggiato sulle navi dove l'annuncio di una chiamata di emergenza tramite voce o altoparlante non può essere ascoltato contemporaneamente in tutti i luoghi in cui le persone possono trovarsi. I dispositivi audio sono installati nelle sale macchine, in luoghi pubblici con una superficie di oltre 150 mq, nei corridoi di edifici residenziali e pubblici, su ponti aperti in locali industriali. I dispositivi sonori sono inoltre dotati di segnalazione luminosa e il tono dell'allarme di emergenza è diverso dal tono dei dispositivi sonori di altri allarmi.
Il sistema è alimentato da una batteria posta sopra le paratie di coperta e all'esterno delle sale macchine. Il funzionamento dell'allarme di emergenza viene verificato almeno una volta ogni 7 giorni e prima di ogni viaggio.
— Allarme antincendio. Nella timoneria è installata una stazione di allarme antincendio con un diagramma mnemonico, con l'aiuto della quale viene rapidamente determinata la posizione dell'incendio. Il sistema è dotato di sensori - rilevatori di azione manuale e automatica.
I rilevatori automatici sono installati in tutti i locali residenziali e di servizio, nei depositi di materiali esplosivi, infiammabili e combustibili, nei posti di controllo, nei locali per il carico secco. Nelle sale macchine e caldaie con controllo automatizzato in assenza di una sorveglianza permanente al loro interno.
I pulsanti manuali sono installati nei corridoi di locali residenziali, uffici e pubblici, nelle hall, nei locali pubblici con una superficie superiore a 150 mq, nei locali industriali, sui ponti aperti nell'area del carico portelli.
Il sistema dovrebbe essere dotato di due tipi di alimentazione: quella principale - dalla rete della nave e quella di riserva - dalle batterie. Il sistema antincendio deve essere costantemente in funzione. La disattivazione del sistema per la risoluzione dei problemi o l'esecuzione della manutenzione è consentita con il permesso del comandante e previa notifica dell'ufficiale di guardia. Una volta al mese, viene controllato un emettitore in ogni raggio.
— Segnale di avvertimento estinguente volumetrico. È attrezzato in sale macchine e caldaie, stive con carico secco, in cui sono presenti o possono esserci persone. Con l'ausilio di segnali sonori e luminosi, il personale viene avvisato dell'avvio dell'impianto volumetrico di estinzione incendi. I segnali vengono forniti durante l'avvio manuale e remoto del sistema. Il sistema è alimentato dalla stessa batteria dell'allarme antincendio. Il sistema deve essere costantemente in funzione.
— Segnalazione di emergenza (APS). È equipaggiato su tutte le navi semoventi ed è progettato per segnalare lo stato della centrale elettrica, il funzionamento dei meccanismi ausiliari. Viene assemblato in base al tipo di nave, al livello di automazione, ecc. Sulle navi automatizzate viene utilizzato un sistema di segnalazione di emergenza generalizzata (OAPS), che fornisce segnali non solo nella sala macchine e nella sala di controllo centrale, ma anche a oggetti esterni: la timoneria, la cabina dei meccanici, ecc. È controllato prima di ogni uscita dalla nave e periodicamente durante la sorveglianza.

— Allarme per la presenza di acqua nelle sentine e nei pozzi fognari delle stive. È dotato su varie imbarcazioni ed è obbligatorio sugli elettrodi per la segnalazione del livello dell'acqua sotto i motori di propulsione. È costantemente in funzione, controllato almeno una volta per turno.
- Allarme per chiusura porte stagne. È installato su quelle navi su cui è prevista la divisione dei locali della nave in compartimenti stagni e sono presenti porte stagne. L'allarme viene controllato insieme al controllo della porta almeno una volta alla settimana e prima di ogni volo.
— Sistema di allarme domestico (cabina, medico). Viene installato su quelle navi dove è necessario, più spesso di quelle passeggeri. Controllato almeno una volta al mese.