Kodėl švinas ir sieros rūgštis?

Dažnai pirkėjai užduoda klausimą – ar yra parduodamų modernesnių baterijų? Kodėl pardavėjai siūlo tik „tradicines“ švino rūgšties baterijas, išrastas dar 1859 m.? Ir kodėl jų pakeisti neatėjo modernesnės nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido, ličio jonų baterijos? Jie talpesni, juose nėra nuodingos rūgšties ir švino.

Atsakymas paprastas – jie turi trūkumų, kurie nepriimtini automobilių akumuliatoriams. Dėl nikelio-kadmio aukštas lygis savaiminis išsikrovimas, „atminties efektas“, dėl kurio sunku pasikrauti, ir didesnis toksiškumas nei švinas – kadmio toksiškumas. Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai turi didesnį savaiminio išsikrovimo greitį. Ličio jonų akumuliatoriai yra sprogūs, brangūs ir praranda įkrovą žemos temperatūros. Įkrauti ličio jonų akumuliatorių nėra paprasta: reikia specialaus įkroviklio, veikiančio pagal tam tikrą algoritmą.

Taigi „pagal rodiklių sumą“ būtent švino rūgšties akumuliatoriai šiandien išlieka geriausiu pasirinkimu iš visų galimų.

Kalcis ar „hibridas“?

Pirkėjus gąsdina užrašas „hibridas“ ant akumuliatoriaus etiketės. Ir pardavėjas ne visada gali paaiškinti, kas yra šis „hibridas“.

Standartinė baterija susideda iš šešių baterijų „skardinių“, sujungtų nuosekliai viename korpuse. Kiekviename indelyje pakaitomis keičiasi teigiamų ir neigiamų elektrodų plokštelės, padengtos aktyvios masės sluoksniu - teigiamiems iš švino dioksido, neigiamiems - iš kempinės švino. Elektrodai (jie gaminami grotelių pavidalu) yra pagaminti iš švino lydinio. Tačiau grynas švinas yra trapi medžiaga, todėl jis yra legiruotas – į lydinį dedama nedidelės stibio ar kalcio porcijos.

Šiandien praktiškai nėra „grynų“ stibio baterijų - stibis yra vandens elektrolizės katalizatorius, o tokia baterija dažnai „verda“. Siekiant išspręsti virimo problemą, stibis buvo pakeistas kalciu.

Taigi dabar rinkoje parduodamos arba „hibridinės“ baterijos (teigiami elektrodai su stibio priedu, o neigiami – su kalcio), arba grynai „kalcio“ (visi elektrodai pagaminti iš švino-kalcio lydinio). „Kalcio“ baterija turi savo privalumų – ypač mažą savaiminio išsikrovimo (50% talpos praradimas per 18-20 mėnesių) ir minimalų vandens suvartojimą dėl išgaravimo (1 g / Ah). Tačiau jie turi trūkumą – po dviejų ar trijų gilių iškrovimų tokios baterijos įkrauti nepavyksta. „Hibridinė“ baterija tokių problemų neturi. Tačiau vandens suvartojimas jame yra pusantro ar du kartus didesnis nei „kalcio“ - stibio buvimas turi įtakos. Ir savaiminio išsikrovimo lygis yra didesnis (per 12 mėnesių prarandama pusė pajėgumo). Tačiau tuo pačiu metu „hibridinėms“ baterijoms taip pat nereikia „techninės priežiūros“, ty į elektrolitą įpilti distiliuoto vandens.

Skystis ar gelis?

Akumuliatoriaus elektrodai dedami į elektrolitą, sieros rūgšties tirpalą. Atitinkamai, yra dviejų tipų baterijos: su skystu elektrolitu ir „neskystu“ elektrolitu. Labiausiai paplitę akumuliatoriai su skystu elektrolitu yra paprastesni ir atitinkamai pigesni. Be to, energijos rezervo juose užtenka visiems standartinio automobilio vartotojams.

Kalbant apie baterijas su „neskystu“ elektrolitu (kartais jie visi klaidingai minioje vadinami „geliais“), klausimas yra sudėtingesnis. Akumuliatoriai, kuriuose elektrolitas silikageliais tikrai atnešamas į gelio būseną, šiuo metu naudojami itin retai: tik motocikluose, o tada ir išskirtiniai. Akumuliatoriuose su „neskystu“ elektrolitu – viskas laisva vieta tarp elektrodų yra užpildyta mikroporinga medžiaga, kuri yra impregnuota elektrolitu. Tai AGM (Absorbed Glass Material) technologija, kuri užtikrina aktyviosios masės efektyvumo padidėjimą dėl geresnio rūgšties sugėrimo, o tai suteikia didesnę paleidimo srovę, atsparumą giliai iškrovai ir ilgaamžiškumą. Būtent šie akumuliatoriai geriausiai tinka automobiliams su Start & Stop sistema ir stabdžių energijos atkūrimo sistema. Bet jie nėra "gelis" ...

Šiandien rinkoje yra paklausūs akumuliatoriai su „tarpine“ technologija – EFB (Enhanced Flooded Battery). Ji taip pat vadinama „šlapiųjų elektrodų technologija“. Tokioje baterijoje ant elektrodų uždedami savotiški mikropluošto „vokeliai“. Jie taip pat sulaiko elektrolitą, kuris užtikrina stabilumą cikliniam iškrovimui. Bet pati baterija užpildyta skystu elektrolitu.

Poliškumas – Azija ar Europa?

Prieš siūlant akumuliatorių pirkėjui, verta pasiteirauti, kurioje šalyje buvo surinktas jo automobilis. Kadangi Azijos ir Europos automobiliai yra skirti skirtingam akumuliatoriaus gnybtų išdėstymui.

Paprasčiau tariant, „tiesus“, tai taip pat yra „europietiškas“, poliškumas yra tada, kai akumuliatoriaus padėtis „gnybtai arčiau jūsų“, teigiamas gnybtas yra kairėje, o neigiamas – dešinėje. Akumuliatoriui, kurio poliškumas yra „atvirkštinis“, tai yra, „Azijietiškas“, viskas yra visiškai priešingai. Be to, kontaktinių gnybtų skersmuo gali skirtis „Europai“ ir „Azijai“. Pavyzdžiui, euro (1 tipo) tipo „teigiamas“ gnybtas yra 19,5 mm skersmens, o „neigiamas“ gnybtas yra 17,9 mm. O Azijos tipo (3 tipo) „pliuso“ skersmuo yra 12,7 mm, o „minuso“ - 11,1 mm. Todėl europietiškame automobilyje (beje, tai apima ir Rusijoje surinktus „korėjiečius“) vis dar galima įdėti japonišką akumuliatorių: yra adapterių nuo plonų gnybtų iki „storų“ europietiškų.

Be to, yra kelių tipų baterijos. Ir gali būti, kad „Azijietis“ tiesiog neužims įprastos vietos dėl to, kad yra mažesnis ar didesnis ...

Kas iš tikrųjų svarbu

Pardavėjai sako: pirkėjas beveik visada nežino, ko jam iš tikrųjų reikia. Ir todėl, kad jam kyla visi šie klausimai apie „kalcio“, „gelio“, „ličio jonų“, „japoniškas“ baterijas. Būtent todėl pardavėjui svarbu paaiškinti pirkėjui, ko jis nori – ir kodėl jis to nori!

Taigi, akumuliatoriui svarbiausi yra trys parametrai.

1. Nominali elektrinė talpa (Ah), nustatoma pagal visiškai įkrauto akumuliatoriaus energijos išeigą dvidešimties valandų iškrovimo metu. Pavyzdžiui, žymėjimas 6ST-60 reiškia, kad akumuliatorius 20 valandų tieks 3 A srovę ir tuo pačiu pabaigoje įtampa gnybtuose nenukris žemiau 10,8 V. Tačiau tai visiškai nereiškia tiesinė priklausomybė iškrovos laikas nuo iškrovos srovės. Baterija negalės nuolat duoti energijos visą valandą.

Taip pat yra „neoficialus“ parametras – „rezervinis pajėgumas“. Jis matuojamas minutėmis – kiek laiko baterija gali dirbti sau ir generatoriui. Pavyzdžiui, akumuliatoriaus rezervinė talpa keleivinis automobilis esant 25 A apkrovai ir iki 10,5 V įtampos kritimui turi būti bent 90 minučių.

2. Nominali įtampa - lengvojo automobilio akumuliatoriui ji yra 12 V. Gali sumažėti išsikrovus akumuliatoriui ir esant didelei srovės apkrovai. Tačiau eksperimentuoti įdėjus aukštesnės įtampos akumuliatorių neverta ...

3. Šaltojo sukimo srovė (CCA – Cold Cranking Amperes). Šis parametras ypač svarbus Rusijoje: jis rodo srovės kiekį, kurį baterija gali tiekti esant -18 °C temperatūrai 10 sekundžių, kai įtampa ne mažesnė kaip 7,5 V. Kuo didesnė šaltojo slinkties srovė, tuo lengviau variklis užsives žiemą.

Visi šie parametrai nurodyti ant akumuliatoriaus korpuso esančioje žymoje.

Apie ką kalbėtis su pirkėju?

Visų pirma, pardavėjas turi įsiklausyti, kad klientas prastai šviečia, sukasi silpnai ir trumpai, o laidus „apšvietimui“ turi ne visi. Ir tada paklausk:

a) Kiek automobiliui metų?

b) Gamybos šalis?

c) Ar pirkėjas keliauja žiemą, ar šaltu oru jį pririša prie pavadėlio?

d) Ar transporto priemonėje yra „Start&Stop“ ir „Brake Energy Regeneration“?

e) Ar automobilis naktį stovi garaže, ar „po langais“ kieme?

f) Ar automobilis buvo sureguliuotas, ar jame sumontuota papildoma elektros įranga: šildytuvai, avarinio apšvietimo įranga ir pan.?

g) Ir labiausiai pagrindinis klausimas– Kiek pirkėjas tikisi?

Jei pirkėjas turi „senesnį“ ar tiuninguotą automobilį, tuomet verta rekomenduoti didesnės talpos akumuliatorių, pavyzdžiui, vietoj 50 Ah imti 55 Ah. Tačiau „nepersistenkite“ – generatoriai turi griežtai apibrėžtą galią ir nerekomenduojama jų perkrauti. Taip, ir versti pirkėją mokėti papildomus pinigus taip pat neapsimoka.

Jei automobilis yra „visureigis“ ar „visureigis“ ir kelionių į šalį mėgėjai juo važinėja, tuomet jie turėtų rekomenduoti AGM akumuliatorių. Šios baterijos turi gana didelę, iki 135%, šalto slinkties srovę, didesnį važiavimo dviračiu stabilumą ir labai aukštą gilaus iškrovimo galimybę.

Prekybos automobilių komponentais pakanka pelningas verslas, tai rodo nuolat augantis naujų parduotuvių skaičius miestuose. Atsarginėmis dalimis prekiaujančios internetinės parduotuvės paprastai auga kaip grybai po lietaus. Ir kiekvienas turi savo prioritetas plėtra. Tai gali būti prekės ženklo reklamavimas arba tam tikrų markių automobilių atsarginių dalių pardavimas, taip pat specializacija kai kuriose prekių grupėse. Iš pastarųjų norėčiau aptarti pardavimo organizavimo aktualumą ir pelningumą baterijos automobiliams.

Atidarydami atsarginių dalių parduotuves, dauguma verslininkų baterijų pardavimą laiko antriniu asortimento produktu ir pasikliauja naudojamų medžiagų, pakabos detalės ir rečiau kėbulo dalys, kurias stengiasi laikyti savo sandėlyje. Tačiau iš tikrųjų, jei atliksite nedidelius skaičiavimus, būtent paimkite miesto, kuriame gyvena apie 500 000 žmonių, automobilių stovėjimo aikštelę, tada šalies vidurkis yra apie 300 000 automobilių, tiek lengvųjų, tiek sunkvežimių. Iš jų naujų automobilių dalis iki 3 metų vidutiniškai neviršija 15%, tai yra kažkur apie 45 000 vnt. Likę vyresni nei 3 metų automobiliai tampa potencialiais kandidatais keisti akumuliatorių, nes jų tarnavimo laikas svyruoja nuo 3 iki 6 metų, priklausomai nuo gamintojo ir eksploatavimo sąlygų. Apytiksliai skaičiuojama, kad tokio miesto baterijų rinkos pajėgumas yra apie 50 000 vienetų per metus, o tai šiam verslui yra labai gera apimtis.

Paprastai atsarginių dalių parduotuvėse, kuriose laikomi akumuliatoriai šiam asortimentui, per mėnesį parduodama vidutiniškai nuo 5 iki 20 baterijų ir mano, kad šie kiekiai yra normalūs šiai produktų grupei.

Tiesą sakant, realu parduoti 100–150 baterijų per mėnesį ir iš to uždirbti. Juk vidutinė mažmeninė akumuliatoriaus kaina visų tipų automobiliams (automobiliams + sunkvežimiams) yra apie 8000 rublių, vidutinis antkainis – apie 30%. Be to, pridėkite galimybę organizuoti senų baterijų priėmimą iš klientų, iš kurių taip pat galite užsidirbti pinigų parduodant juos urmu antrinėms metalo įmonėms. Pavyzdžiui, priimti seną 55Ah talpos akumuliatorių kainuos vidutiniškai 250 rublių, o pardavimas į laužą - 30 rublių už 1 kg, kai akumuliatoriaus svoris yra 14 kg - 420 rublių. galutinius rezultatus yra nesunkiai apskaičiuojami.

Visi šie skaičiai pagrįsti kai kurių parduotuvių, kurios nusprendė plėtoti šią temą ir pasiekė, patirtimi gerų rezultatų. Kai kuriems baterijų pardavimas ir priežiūra apskritai tapo pagrindine plėtros kryptimi, o atsarginių dalių pardavimas yra antraeilis. Be to, akumuliatoriaus pasirinkimas yra daug lengvesnis ir užtrunka trumpiau nei, pavyzdžiui, atsarginių dalių parinkimas užsienietiškiems automobiliams, o pelningumas dažnai būna didesnis. Todėl daugelis įmonių atidaro specializuotas internetines parduotuves, prekiaujančias baterijomis ir su jais susijusiais produktais, ir aktyviai jas reklamuoja internete, išryškindamos jas kaip atskirą verslo sritį.

Yra keletas būdų, kaip užsidirbti pinigų iš baterijų. vidutinis automobilio akumuliatorius tarnauja nuo 1 iki 3 metų.Viskas priklauso nuo mašinos naudojimo intensyvumo ir eksploatavimo sąlygų. Aukštos kokybės ir brangios baterijos gali tarnauti iki 5 metų. Tada dažniausiai sena baterija išmetama ir perkama nauja.

• Kaip pradėti baterijų perdirbimo verslą
• Kokio kambario jums reikia?
• Kaip padaryti, kad jūsų baterijų perdirbimo verslas būtų pelningesnis
• Kokių dokumentų reikia norint pradėti verslą
• Akumuliatorių remonto įmonės steigimas
• Kaip pradėti baterijų perdirbimo verslą
• Kokių dokumentų reikia norint atidaryti verslą
• Kokią mokesčių sistemą pasirinkti verslui
• Ar man reikia leidimo išmesti baterijas?

Atsižvelgiant į gyvenimo ciklas iš kiekvienos baterijos galite pamatyti bent tris idėjas, kurias naudodami galite užsidirbti pinigų: baterijų gamyboje, senų baterijų utilizavimas ir esamų baterijų remontas bei priežiūra.

Kaip pradėti baterijų perdirbimo verslą

Pradedantiems verslininkams ši idėja gali pasirodyti gana patraukli, nes nereikalauja didelių pradinių investicijų, specialių žinių arba įgūdžių, įrangos ir net samdomo personalo. Visas operacijas gali atlikti tik vienas asmuo.

Verslo idėja – pirkti senus akumuliatorius iš privačių automobilių savininkų ir perparduoti didmenininkams, o dar geriau – gamyklai, kur jie bus perdirbami į naujus akumuliatorius.

Senų baterijų pelningiausia ieškoti dideliuose garažų kooperatyvuose, garažų masyvuose. Dauguma privačių automobilių entuziastų nenori vežti 1-2 senų akumuliatorių į gamyklą perdirbti. Apeidami garažus ir siūlydami visiems parduoti senas nereikalingas baterijas, galite jas įsigyti už 100–150 rublių už vienetą. Gamykloje jie gali būti perparduoti už 300-500 rublių, priklausomai nuo masės.

Senų akumuliatorių pervežimas gali būti organizuojamas asmeniniu automobiliu, dviračiu ar net rankiniu vežimėliu. Varginantį garažų apėjimo procesą pakeičia skelbimų talpinimas. Kartais pravartu pasidairyti ir į prie garažų, automobilių kompanijų besikaupiančius atliekų sąvartynus. Kai kurie automobilių savininkai panaudotus akumuliatorius tiesiog išmeta į artimiausią šiukšlių krūvą.

Reikšmingas niuansas: įmonė, kuri priima perdirbti senas baterijas, nėra suinteresuota dirbti su mažomis partijomis. Prekes turėsime kaupti tol, kol bus pasiekta minimali įmonės nustatyta partija. Tada didmeninis transportavimas šią partiją, kuri automatiškai sukelia poreikį sunkvežimio ar komunalinio transporto naudojimas.

Kokio kambario jums reikia?

Nerekomenduojama senų baterijų dideliais kiekiais laikyti namuose. Jie išskiria toksiškas medžiagas, kurios gali rimtai pakenkti jūsų sveikatai ir netgi sukelti problemų dėl įstatymų. Akumuliatorių saugojimui reikalingas sandėlis, kurį būtų galima organizuoti garaže ar pastogėje.

Pats garažas gali būti išsinuomotas arba perkamas. Pageidautina antrasis, nes ne kiekvienas nuomotojas sutiks, kad jo nuosavybėje būtų laikomi potencialiai pavojingi kroviniai. Be to, nuosavas garažas yra vertingas turtas, kurį visada galima parduoti sunkiais laikais arba jei norite palikti šį verslą.

Kaip padaryti, kad jūsų baterijų perdirbimo verslas būtų pelningesnis

Turite noro plėsti savo verslą? Jokiu problemu! Galima suorganizuoti kelis senų baterijų surinkimo punktus atidarant juos didžiausiuose garažų plotuose, intensyvaus namo pusėse. greitkeliai, netoli nuo privačios remonto dirbtuvės aptarnaujantys automobilius.

Naudotų akumuliatorių išvežimo paslaugas galima pasiūlyti didelėms automobilių įmonėms, automobilių stovėjimo aikštelėms, servisui ir techniniai centrai. Daugelis iš jų šią problemą turi išspręsti patys, o ją galima perduoti iš išorės.

Kokių dokumentų reikia norint pradėti verslą

Didžiajai daugumai juridinių asmenų naudinga dirbti ne su privačiais prekybininkais, o su tais pačiais juridiniai asmenys. Todėl turėsite užsiregistruoti kaip privatus verslininkas, o tai sukelia papildomų sunkumų.

Be privalomos LLC ar individualaus verslininko registracijos ir atitinkamų dokumentų įforminimo, reikalingas privalomas akumuliatoriaus verslo licencijavimas. Atsižvelgiant į tai, kad seni akumuliatoriai yra 1-4 pavojingumo klasės atliekos, gauti licenciją nebus lengva. Prieš gaudami licenciją, būtinai praeikite VVD darbuotojų ir priešgaisrinės priežiūros patikrinimą dėl patalpų tinkamumo.

Akumuliatorių remonto įmonės steigimas

Dažnai sugedus akumuliatoriui automobilio savininkas išmeta sena baterija ir nusiperka nauja. Be to, šiuolaikinės aukštųjų technologijų baterijos nėra aptarnaujamos ir neremontuojamos. Tačiau ne visi turi tokias aukščiausios klasės baterijas. Dauguma automobilių entuziastų turi paprastus švino rūgšties modelius, kurie puikiai tinka taisyti ir restauruoti. Be to, po restauracijos jie gali tarnauti gana ilgai.

Dažniausiai pasitaikantys akumuliatoriaus gedimai yra šie:

• plokščių trumpasis jungimas pašalinamas pakeitus elektrolitą ir pakartotinai plaunant akumuliatorių;
• šoninių plokščių susidėvėjimas pašalinamas jas pakeičiant vienu metu atnaujinant elektrolitą;
• plokščių sulfatacija pašalinama naudojant desulfatavimo mišinį, kuris pridedamas prie akumuliatoriaus.

Akumuliatoriaus atkūrimo paslauga naudojant impulsines sroves, treniruočių ciklus, papildant priedus, įkraunant baterijas atvirkštine srove yra labai paklausi. Tokios procedūros suteikia seną bateriją naujas gyvenimas, o kokybiškas šių procedūrų atlikimas tampa priežastimi suteikti vartotojui ribotą garantiją perdirbtam akumuliatoriui.

Speciali akumuliatorių paleidimo, įkrovimo ir atkūrimo įranga nėra tarp brangių ir sunkiai randamų. Beje, tuo metu Sovietų Sąjunga daugelis meistrų tokius prietaisus surinko savo garaže iš improvizuotų priemonių. Žinoma, nesant plačių žinių ir įgūdžių montuojant elektroniką norimą įrenginį lengviau nusipirkti.

Taip pat galite organizuoti aptarnavimo punktą ir užsidirbti pinigų iš akumuliatorių garaže, atlikdami visas operacijas patys. Tik reikia skirti laiko ir pastangų visų procesų išmokimui ir praktinių įgūdžių įgijimui.

Remiantis daugelio degalinių patirtimi, ši paslauga yra stabili gyventojų paklausa, ypač Lietuvoje žiemos laikotarpis. Kita vertus, ne visi aptarnavimo centrai užsiima akumuliatorių priežiūra, todėl konkurencija šioje srityje nedidelė. Priežastis – menkos verslo perspektyvos ilgalaikėje perspektyvoje. Šiais laikais vis daugiau baterijų neišardoma, neremontuojama ir nerestauruojama.

Kaip pradėti baterijų perdirbimo verslą

Norint pradėti verslą, skirtą panaudotų baterijų utilizavimui, būtina valstybinėse institucijose užregistruoti „LLC“. Tvarkykite reklamą - sukurkite vizitinių kortelių svetainę, taip pat organizuokite telefono ryšį karštoji linija 8800.

Akumuliatorių laikymo ir rūšiavimo vieta turėtų būti pramoninėje zonoje, atokiau nuo žmogiškasis faktorius. Galima išsinuomoti sandėlio patalpos ne mažiau 500 m². Kambarį reikia įrengti speciali įranga, šlifavimo įrenginiai ir kt. Verta įsigyti automobilį žaliavoms vežti. Toliau reikia pasamdyti 10-15 darbuotojų. Darbuotojai turi būti aukštos kvalifikacijos ir turėti specializuotą išsilavinimą. Jie turi atitikti visus techninius ir higienos standartus, taip pat saugos taisykles perdirbant baterijas.

Jei turite galimybę ir norą, lygiagrečiai galite investuoti į automobilius. Automobilių nuoma yra pelninga, jei į verslo organizavimą žiūrite tinkamai. Žiūrėti apiepelninga investicija į automobiliusgal ir tu nori tokiu būdu užsidirbti.

Kokių dokumentų reikia norint atidaryti verslą

Norėdami gauti licenciją perdirbti panaudotas baterijas, turite:

• „LLC“ registracijos pažymėjimas;
• specialisto išvada, kuri patvirtina atitiktį sanitariniai standartai ir taisyklės;
• SE išvada iš Rospotrebnadzor;
• eksperto išvada dėl įrangos, su kuria šalinama;
• licencija vežti, perdirbti ir šalinti II klasės pavojingas atliekas.

Norėdami gauti viską reikalingi dokumentai ir sertifikatus, galite kreiptis į specialią įmonę arba gauti patys.

Kokią mokesčių sistemą pasirinkti verslui

Pagal Mokesčių kodekso 149 straipsnio 25 dalies 2 punktą, jeigu mokesčių mokėtojai turi licenciją vežti, neutralizuoti ir šalinti pavojingas atliekas, jie yra atleidžiami nuo mokesčių.

Ar man reikia leidimo išmesti baterijas?

Norint išmesti panaudotas baterijas, reikalinga 2 klasės pavojingų atliekų transportavimo, apdorojimo ir šalinimo licencija.

Domina kitos nišos ir uždarbio galimybės? Jeigu taip, perskaitykite naują knygą „Investicinė teritorija“ Kur pelninga investuoti pinigus?« . Ir žinokite, kad protingai investuodami pinigus galite užsitikrinti savo ateitį.

Atėję į bet kurią parduotuvę, nesvarbu, ar tai mados butikas, prekiaujantis dizainerių kurtais drabužiais, bakalėjos parduotuvė, ar saldainių kioskas, esame priversti rinktis. Ir jis bus sąmoningesnis, jei vadovausis ne tik emocijomis, bet ir technine informacija. Tačiau pardavėjas turi tai pateikti. Kalbant apie dešrą, tai, pavyzdžiui, procentais mėsa prie likusių ingredientų, su suknele - audinio sudėtis. Ką turėtų žinoti baterijų pardavėjas? Apie tai kalbėsime toliau.

1. Kokia technologija naudojama akumuliatoriui gaminti? Atsakymas turėtų būti maždaug toks: visos baterijos gaminamos pagal vieną iš trijų pagrindinių technologijų. Pigiausias - stibis, tobulesnis ir brangesnis - kalcis, optimalus pagal kainą ir parametrus - hibridas.

3. Koks yra pasirinkto akumuliatoriaus modelio garantinis laikotarpis? Visi save gerbiantys baterijų gamintojai savo gaminiams suteikia garantiją. Tai yra mažiausiai 1 metai, daugeliu atvejų - 2 metai, o kartais ir iki trejų metų. Pardavėjas turi tai žinoti.

4. Kuo skiriasi baterijos skirtingų prekių ženklų? tai tikras klausimas daugeliui, ypač jei Mes kalbame apie baterijas su panašiomis Techniniai parametrai ir didelis kainos skirtumas. Plačiau pasiteiraukite pardavėjo apie skirtumus, galbūt neverta permokėti už prekės ženklą?

5. Ar akumuliatoriaus dydis tinka konkrečiam automobiliui? Prašau Pasižymėk tai sėdynė skirtas konkrečiai baterijai. Be to, yra niuansų, susijusių su gnybtų poliškumu ir vieta.

6. Ar turiu įkrauti akumuliatorių prieš montuodamas? Parduodamos visos šiuolaikinės baterijos, arba sausai įkraunamos (dažniausiai motociklų akumuliatoriai), arba užpildytos elektrolitu ir visiškai paruoštos naudojimui.

7. Kodėl akumuliatoriuje yra kalcio plokštelių? Kad būtų išvengta greito savaiminio išsikrovimo, greitas distiliuoto vandens išgaravimas , pagerinti katodų atsparumą korozijai. Kitaip tariant, kad būtų nereikalaujantis priežiūros, jis būtų patikimas ir nepretenzingas.

8. Ką reiškia žymėjimas ant akumuliatoriaus dėklo? Tai yra užšifruotos charakteristikos, ypač talpa, įtampa, „skardinių“ skaičius.

9. Kaip nustatyti optimalią akumuliatoriaus talpą automobiliui? Norėdami tai padaryti, geriausia naudoti naudojimo instrukciją. transporto priemonė nes net ir tų pačių markių ir modelių automobiliai gali turėti skirtingą įrangą. Pardavėjas turi turėti šią informaciją kataloge arba kompiuteryje.

10. Ką daryti, jei staiga išsikrauna automobilio akumuliatorius? Jokiu būdu neturėtumėte skubėti pirkti naujo, o pirmiausia pabandykite rasti tokios padėties priežastį. Galbūt atsakymas slypi sugedusioje elektros įrangoje.

Taigi, gavę atsakymus į šiuos klausimus, galite ne tik pasirinkti geriausias variantas baterijų, bet ir, galbūt, sutaupysite nemažą sumą, nes nereikės tokio pirkimo. Išdrįsk!

Šį verslą pradėjau po incidento, įvykusio mano garaže. Į mano duris pasibeldė vyras ir savęs paklausė: „Klausyk, drauge, ar turi papildomų baterijų? už ką tu? pasiteiravau. Na, aš juos pirkčiau iš tavęs, – kalbėjo nepažįstamasis. Su džiaugsmu iš garažo išnešiau šias šiukšles ir noriai pardaviau 3 aptriušusias baterijas, kurias radau garaže.



Už juos gavau, tiesą sakant, tik 500 rublių. Manęs neapleido 1 mintis: „Kodėl kai kuriems žmonėms reikia senų baterijų?“. Nerealu juos įkrauti ir naudoti pagal paskirtį. Kaip paaiškėjo, iš baterijų švinas tiesiog pašalinamas, o vėliau išlydomas ir parduodamas į metalo laužo surinkimo punktą. Pradėjau aiškintis tokio verslo niuansus ir atradau keletą faktorių: baterijos dažniausiai perkamos už kg. jie nuolat skiriasi ir nesunku apskaičiuoti pastovias išlaidas. Kaina kg. nuo 30 rublių. O švino paėmimo kaina yra 80 rublių. Pelnas nuo maždaug 100 iki 300%.

Nenuostabu, iš tikrųjų apie tai pelningas verslas nėra informacijos internete arba spausdinti leidimai X. Kiekvienas, gavęs bent šiek tiek informacijos, bandys pradėti savo verslą.

Priėmiau sprendimą išbandyti šis verslas ant savęs ir pradėjo ieškoti baterijų. Pirmą akumuliatorių radau savo garaže, 1 rastą už garažų ir 1 pirktą iš kaimyno. Apsiginklavęs replėmis ir laikikliu, pradėjau jas ardyti. Tą dieną teko ištraukti įrašus iš baterijos, o tai nėra labai lengva, be to, nesaugu. Pasitaiko, kad iš tikrųjų baterijose vis dar yra elektrolito, kuris lengvai ėsdina ne tik drabužius, bet ir rankas, todėl jei bandote
pelningas verslas, pabandykite užtikrinti, kad išmontuodami akumuliatorių visada turėtumėte laisvą prieigą prie vandens ir muilo. Iš baterijos ištrauktas švinas buvo išlydytas ant rankų darbo puodo viryklės į mažus luitus, kuriuos vėliau perdaviau į spalvotųjų metalų lydinių surinkimo punktą.

Gavęs pirmąsias grynųjų pinigų lėšas, pradėjau vystytis nuosavas verslas ir iškart pateikė skelbimus spaudoje ir internete, taip pat savo pasiūlymą įklijavo ant garažų. Juk per 1 dieną pavyko nusipirkti 5 baterijas, o per septynias dienas daugiau nei 50. Toliau pasamdžiau 2 moksleivius, kurie už ne didelis kiekisįdėjau savo skelbimą daugelyje garažų.

Po to per dieną buvo galima įsigyti 10-15 baterijų. Nors ne visi. Susitariau su taksi parko techninės priežiūros skyriaus meistru, kad jis man parduos išleistą savo terminą baterijos. Mėnesį apėjau visas su automobiliu susijusias įmones. Toks įėjimas į rinką man atnešė daug įsigijimų. Nepaisant didelių apimčių, profesionaliai išmokau sudaužyti akumuliatorių ir iš jo ištraukti rekordus, viskas nuėjo iki to, kad teko samdyti du darbuotojus. Po to visiškai atitrūkau nuo šio monotoniško ir ypač nesaugaus darbo.

Viskas klostėsi taip gerai, sekančiomis dienomis radau didelį švino vartotoją, kuris jį nupirko daug brangiau nei davė per pirmąjį priėmimą, tik su viena sąlyga, švino partija turėtų būti nuo 700 kg. Anksčiau įregistravau savo verslą. Būdamas oficialiai registruotas individualus verslininkas, daug rečiau patekau į mokesčių akiratį. Tačiau moku mokesčius protingomis ribomis. Uždarbio deklaraciją pildau pagal supaprastintą 4 procentų apyvartos mokesčių mokėjimo sistemą.

Mano verslas veikia 4 metus, jokių sunkumų neturėjau. Pradinei investicijai savo verslui sukurti man prireikė apie dešimt tūkstančių rublių, bet tai ypatinga byla ir priklauso nuo regiono bei automobilių savininkų skaičiaus.

Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">