Poytaxt yo‘llarining uchdan bir qismiga xizmat ko‘rsatuvchi “Avtomobil yo‘llari” davlat byudjeti muassasasi joriy yilning yoz boshida o‘zining zamonaviy asfalt-beton zavodiga ega bo‘ldi. Germaniyada ishlab chiqilgan ushbu so'nggi yuqori texnologiyali Benningxoven majmuasi Biryulyovo Zapadnoye tumanida joylashgan - bir tomondan, shahar ichida (avtomobillarning manzilga yo'lini minimallashtirish), boshqa tomondan, turar-joy qurilishidan uzoqda. Yangi zavod nafaqat byudjet mablag'larini tejash, balki ishlab chiqarilayotgan asfalt-beton aralashmalari hajmini oshirish imkonini beradi.

Keling, asfalt ishlab chiqarish texnologiyasini, uni yotqizish xususiyatlarini va ushbu zavodning ko'rinishidan shaharga nima foyda keltirishini birgalikda o'rganamiz.

2. Korxona uchun maydon o'tgan yilning oxirida yotqizilgan va iyun oyida har biri soatiga 240 tonna (3 tonna 40 soniyada) asfalt aralashmasi ishlab chiqaradigan ikkita zavod ishga tushirildi. Bunday mahsuldorlik kuniga 30 ming kvadrat metrgacha yo'l to'shagini siljitish uchun etarli. O'z asfalt zavodi pudratchilar bilan bog'lanishdan ko'ra foydaliroqdir, birinchidan, u har doim yuqori sifatli mahsulotdir, ikkinchidan, agar sharoitlar texnologiyaga muvofiq yotqizishga imkon bermasa, tayyor aralashmani qayta ishlash imkoniyati (masalan, aralashma). yo'lda sovib ketdi, chunki mashina tiqilinchda qoldi).

3. Asfalt aralashmasining tarkibi 5 ta asosiy komponentni o'z ichiga oladi. Bu ezilgan tosh (chapda), skrininglar (asosan maydalangan toshdan chang, markazda), qum (o'ngda), mineral kukun va bitum. Xom ashyoning foizi asfaltning qayerga surilishiga qarab farq qilishi mumkin. Agar bu yulka (minimal o'ziga xos yuk bo'lgan zona) bo'lsa, unda aralashmaning maksimal miqdori qumni o'z ichiga oladi va ezilgan tosh ishlatilmaydi. Agar biz yo'llar (yuqori yuk) haqida gapiradigan bo'lsak, unda asfalt-beton aralashmasining ko'p qismi ezilgan tosh bo'ladi (fraksiya yo'lning turiga va sinfiga qarab belgilanadi).

4. Odatiy maydalangan granitdan tashqari, vulkanik kelib chiqishi yuqori kuchli jinsi - gabbro diabazasi ishlatiladi. Umuman olganda, dunyoda uchta kon mavjud - Avstraliya, Ukraina va Rossiyada. Asfalt-beton zavodiga xomashyo Kareliyadan keltiriladi.

5. Tayyor aralashmaga ma'lum xususiyatlarni berish uchun mineral qo'shimchalar kerak. Masalan, plastiklik va haroratning haddan tashqari ta'siriga qarshilik. Aynan shu narsa zamonaviy asfalt ishlab chiqarish texnologiyasini ilgari ishlab chiqarilganidan farq qiladi.

6. Bitum - asosiy bog'lovchi komponent. U zavodga termosli tanklarda isitiladigan shaklda kiradi va doimiy isitilgan saqlash tanklariga pompalanadi. Bu erda yo'lda to'g'ridan-to'g'ri asfalt yotqizish bilan bog'liq haqiqatni ta'kidlash kerak. Albatta, ko'pchilik yangi yotqizilgan asfalt darhol emas, balki 2-3 haftadan keyin belgilanishini payqashdi. Bu yo'l ishchilarining dangasaligi emas, balki texnologiyaga rioya qilishdir. Yotgandan so'ng, bitum plyonkasi yuqori qatlamdan bug'lanishi kerak, aks holda markalash uchun ishlatiladigan bo'yoq birinchi navbatda bo'yalgan bo'ladi, ikkinchidan, yangi yotqizilgan asfalt yomonroq yopishqoqlikka ega bo'ladi.

7. Zavod kechayu kunduz ishlaydi, shuning uchun xom ashyo doimiy ravishda olib kelinadi. Kirish joyida maxsus yuk tarozilari mavjud bo'lib, ular yuk mashinasini dastlab kirishda, keyin esa chiqishda tortadi.

8. Zavodning ishlashi uchun elektr energiyasi, dizel yoqilg'isi va gaz kerak. Zavod rekord vaqt ichida qurilgan va ishga tushirilgan, biroq Moskvada shahar tarmoqlariga rasman ulanish uchun oʻrtacha bir yil vaqt ketadi, shuning uchun ayni paytda zavod butunlay oflayn rejimda ishlaydi. Rasmiy ulanishdan so'ng, dizel generatorlari oddiygina qurilayotgan yangi ob'ektlarga ko'chiriladi, shuning uchun bu variant aslida tayyor mahsulot narxini oshirmaydi.

9. Shag'al, qum va skrininglar oldingi yuklagich bilan qabul qiluvchi bunkerlarga yuklanadi. Har bir bunkerning pastki qismida dastlabki komponentlarning har birining iste'molini aniqlaydigan damper mavjud.

11. Tamburda aralash dizel pechida quritiladi.

12. Va u o'rnatishning eng yuqori qismiga - granulometrik tarkibga ko'ra aralash ajratilgan ekranga oziqlanadi.

13. Bu tayyor mahsulot tarkibini aniq dozalash uchun kerak.

14. Isitilgan termos tanklaridan quruq aralashmaga bitum qo'shiladi.

15. Va mineral qo'shimchalar (ko'k rangli idishlarda saqlanadi). Yana bir muhim nuqta. Fotosuratda egzoz trubkasi (ko'k) ko'rsatilgan va hatto egzoz havosining toza ekanligini vizual ravishda ko'rsatadi. Taqqoslash uchun siz fonda joylashgan boshqa zavodning shamollatish trubkasidan changni ko'rishingiz mumkin. Atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari quvurdan 500 metr masofada emissiya o'lchovlarini talab qiladi, ammo o'lchovlar to'g'ridan-to'g'ri zavod hududida amalga oshirilsa ham, bu zavod ushbu standartlarga javob beradi.

16. Barcha ingredientlarni aralashtirgandan so'ng, tayyor asfalt bunkerlarga kiradi.

17. Qayerdan samosvallarga jo'natiladi. Tomonlari baland boʻlishiga qaramay, har bir avtomashinaga 20 tonnadan ortiq tayyor asfalt ortilmaydi. Yuk tashish paytida asfaltning harorati 160 ° S ni tashkil qiladi, u kamida 130 daraja haroratda saytga etib borishi va kamida 110 daraja haroratda o'ralishi kerak. Tashqi havo haroratiga qarab, bu ishlab chiqarish maydonidan 80 kilometrgacha yo'l ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beradi.

18. Boshqaruv xonasi - butun o'rnatishni boshqarish markazi. Operator butun jarayonni aniq ko'radi, shuningdek, tayyor mahsulotni jo'natish uchun eshikni qo'lda boshqaradi. Chap ekranda tarozi va bunkerlarning ishi. O'ng tomonda - quritish kamerasida, ekranda va aralashtirish moslamasida ish jarayoni. Jami zavodda 80 kishi ishlaydi, ishlab chiqarish jarayonini boshqarish uchun esa 10 nafari yetarli.

19. Shundan so'ng issiq asfalt transport vositalari ham tarozida tortilib, uchastkaga jo'natiladi. Yana bir dolzarb savol - yomg'irda asfaltni siljitish mumkinmi? Texnologiya asfaltni yomg'irda yotqizishga imkon bermaydi, lekin shundan beri Ob-havoga ta'sir qilishning iloji yo'qligi sababli, qaror odatda mahalliy darajada qabul qilinadi. Yangi asfalt qatlamini yotqizishdan oldin poydevor bitumli emulsiya bilan to'kiladi va agar yomg'ir kuchli bo'lmasa, ko'lmaklar hosil bo'lmasa, asfaltni ho'l poydevorga siljitish juda maqbuldir. Esda tutganimizdek, asfalt yotqizish harorati 110 darajadan yuqori va taglikdan barcha mumkin bo'lgan namlik yotqizish paytida darhol bug'lanadi.

20. Saytda endi bir-biridan mustaqil ishlaydigan ikkita operatsion blok mavjud. Shuningdek, yana bir o'rnatishni qurish rejalashtirilgan (uning alohida qismlarini yuqori chap burchakda ko'rish mumkin). O'ng tomonda ma'muriy modulli binolar ko'rinadi. Xom ashyo va tayyor mahsulot sifatini nazorat qiluvchi zavod laboratoriyasi ham mavjud. Hozircha bu vaqtinchalik tuzilmalar bo'lib, ular asta-sekin kapital tuzilmalar bilan almashtiriladi.

21. “Avtomobil yo‘llari” davlat byudjeti muassasasida ham yuqori texnologiyali ko‘chma laboratoriya mavjud. U fazoviy lazer diapazoni, oltita kamera va georadarni o'z ichiga oladi.

22. Riegl VMX-450 uyingizda o'rnatilishi Riegl VZ-1000 portativ statsionar stantsiyasi bilan to'ldiriladi. Ushbu qurilmalar dunyoning uch o'lchamli rasmini yaratishga imkon beradi. Bu sizga o'rnatishdan ma'lum bir radiusda ob'ektlarning geometrik o'lchamlarini o'lchash va materiallar yoki yotqizilgan qoplamaning hajmi va maydonini avtomatik ravishda hisoblash imkonini beradi. Shuningdek, bu sizga yo'l qoplamasi, tosh va metall to'siqlardagi nuqsonlarni tuzatishga imkon beradi. Georadar sizga muhitlarni ajratish chegaralarini va kommunikatsiyalarning joylashishini aniqlash imkonini beradi. Ish uchun eng samarali harakat tezligi 40-50 km / soat.

23. Xom ashyo sifatini nazorat qilish va tayyor mahsulot sinovdan o'tkaziladigan zavod laboratoriyasi. Suratda DTS-06-05 dastgohi ko'rsatilgan bo'lib, u asfalt-beton materiallari namunalarini siqish uchun sinovdan o'tkazish va bo'linish paytida kuchlanish kuchini aniqlash uchun mo'ljallangan.

24. Sinov namunalari pechda eritiladi, cho'ziladi, elakdan o'tkaziladi, tortiladi, suv bilan to'yinganligi aniqlanadi va hokazo.

25. Har qanday avtomagistralning kafolat muddati bor. Yuk ko'tarilgan yo'llar uchun (masalan, Moskva halqa yo'li, Uchinchi halqa yo'li, Bog' halqasi va chiquvchi avtomobil yo'llari) bu asfalt qoplamasi uchun 3 yillik kafolatdir. Avtotransport va piyodalar yo'laklari kamroq bo'lgan yo'llar uchun bu muddat 5 yilgacha uzaytirilishi mumkin. Asfalt har yili almashtirilayotganini ko'rsangiz, pudratchi yo'lni qoidabuzarliklar bilan tugatgan va endi uni o'z mablag'lari hisobidan qayta tiklayotganida aynan shunday holat. Shu sababli, bu asfalt-beton zavodining shaharga tegishli ekanligiga yana bir ortiqcha - past sifatli mahsulot ishlab chiqarishning ma'nosi yo'q, chunki. keyin uni qayta qilishingiz kerak.

Natija qanday? Shahar va uning aholisi yangi asfalt-beton zavodidan faqat foyda ko'radi. Shahardagi yo'llar hali ham yaxshi holatda, ammo bundan ham yaxshiroq bo'ladi.

Bu qum, tosh va bitumli bog'lovchiga asoslangan ko'p komponentli aralashma. Materialning "to'g'ri" nomi asfalt-beton bo'lib, hatto ixtisoslashgan nashrlarda ham "asfalt" atamasidan foydalanishga to'sqinlik qilmaydi.

Asfalt tarkibiga bitum, qum, maydalangan tosh yoki shag'al navlari, shuningdek mineral qo'shimchalar va plomba moddalar kiradi. Bitum yagona doimiy komponent bo'lib qoladi va qolgan komponentlar turli nisbatlarda qo'shilishi mumkin.

Nozik asfalt aralashmasi komponentlarining vazifalari

Qum, asfaltda mavjud bo'lib, plomba va sayoz poydevor rolini o'ynaydi, yo'ldan erga bosimning taqsimlanishiga yordam beradi. Qum bo'lmasa, bitumli biriktiruvchi tashqariga oqib chiqadi va ezilgan tosh siqiladi.

Tsement o'z ichiga olgan maxsus asfaltlarda qum sementlash jarayonida ishtirok etadi va qoplamaga qo'shimcha qattiqlik beradi.

mineral to'ldiruvchi- qoldiq bo'shliqlarni to'ldirish uchun mo'ljallangan, chang holatiga qadar ezilgan tosh (qumtosh, ohaktosh yoki bo'r). Qumtosh eng ko'p qirrali hisoblanadi, chunki u deyarli har qanday kimyoviy hujumga ta'sir qilmaydi. Kaltsiy karbonatlari (ohaktosh va bo'r) odatda umumiy foydalanishdagi yo'llarda qo'llaniladi, qumtosh esa kimyoviy zavodlar yaqinida ishlatilishi mumkin.

Kauchuk- asfaltga kauchuk maydalangan (1-1,5 mm) shaklida qo'shiladi, qoplamaga yuqori suvga chidamlilik va plastiklikni beradi. Kauchuk bilan ishlangan asfaltlarning yorilish ehtimoli ancha past, bu esa ta'mirlash orasidagi vaqtni oshiradi. Bunday yo'llarning nochorligi yuqori narx hisoblanadi, shuning uchun ulardan foydalanish avtomobil yo'llarining eng muhim qismlarini yotqizish bilan cheklangan.

Mineral plomba qo'shilganda asfalt tuzilishini o'zgartirish

Tasniflash

Asosiy parametrlardan biri asfaltlarni quyidagi guruhlarga bo'lish uchun ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamidir:

1. zich- qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi va nozik shag'alni o'z ichiga oladi. 5 mm dan kam bo'lgan ezilgan tosh fraktsiyasi bo'lsa, bunday asfaltlar kam yuk (yulka yo'llari va piyodalar o'tish joylari) bo'lgan qoplamalar uchun ishlatiladi va nozik taneli deb ataladi. Yo'llarning yuqori qatlamini yaratish uchun ezilgan toshning katta fraktsiyalari (5-15 mm) mos keladi;
2. g'ovakli- ko'p qatlamli qoplamaning pastki qismida ishlatiladi va zich asfaltlarga qaraganda kamroq bitumni o'z ichiga oladi;
3. juda gözenekli- yuqori yuklangan avtomobil yo'llari uchun asos sifatida optimal. Ularni ishlab chiqarishda 15-40 mm gacha bo'lgan eng katta maydalangan tosh ishlatiladi. Bunday o'lchamlar zarur suv o'tkazuvchanligini ta'minlaydi, pasttekisliklarda va botqoqli joylarda drenaj yaratadi. Katta o'lcham yo'l poydevorining qirqishini va tuproqning yuqori qatlamiga kirib borishini kamaytiradi, bu esa qoplamaning yuvilishi va cho'kish xavfini kamaytiradi.

Ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt ishlab chiqarishning asosi dastlabki komponentlarni tayyorlash, yuqori haroratda aralashtirish va maxsus isitiladigan idishlarda saqlashdir.

Zavodning qurilish maydonchasiga yaqin joylashishi muhim ahamiyatga ega, chunki materialni yotqizish uchun qizdirilgan holatda tashish kerak. Aralash sovigan bo'lsa, uni siqish juda qiyin bo'ladi va natijada olingan qoplama etarlicha kuchli bo'lmaydi. Asfalt ishlab chiqarish bosqichlarini ko'rib chiqing.

Asfalt tayyorlanadigan komponentlarni tayyorlash

Bunga quritish va elakdan o'tkazish kiradi. Qum, shag'al va tosh odatda ho'l yoki quruq havoda zavodga keladi. Qoldiq namlikning mavjudligi qoplamaning mustahkamligining pasayishi va unga suv kirganda issiq bitumli aralashmaning chayqalishi bilan bog'liq.

Mumkin bo'lgan oqibatlarni bartaraf etish uchun material 150-160 ° S haroratda quritiladi - bu harorat materialning teshiklarida adsorbsiyalangan namlikdan xalos bo'lishga imkon beradi.

Ezilgan toshni saralash ekran yordamida amalga oshiriladi. Mineral plomba maydalagichda oldindan eziladi, shundan so'ng u fraksiyaga ham duchor bo'ladi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab quritish bir yoki ikki marta bo'lishi mumkin, maydalash yoki saralashdan keyin takrorlanadi.

Komponentlarni aralashtirish

Ezilgan tosh va qum lenta konveyeriga beriladi va ularni umumiy bunkerga olib boradi. Plomba va bitum bilan aralashtirish bir vaqtning o'zida sodir bo'lishi mumkin yoki bir hil ezilgan tosh-qum massasiga erishgandan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Bitum qo'shgandan keyin harorat 160-170?S darajasida saqlanadi. Kerakli mustahkamlikka erishgandan so'ng, aralash (allaqachon asfalt) saqlash qutisiga kiradi, u erda 4 kungacha qizdirilishi mumkin. Ushbu davrda quvvat xususiyatlarini yo'qotmaslik uchun uni iste'molchiga jo'natish kerak.

Foydali ishlash xususiyatlarini beruvchi qo'shimchalar bilan asfaltni o'zgartirish asfalt aralashtirish bilan bir vaqtda amalga oshiriladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini yaratishda isitiladigan, foydalanishga tayyor mahsulotga kauchuk maydalagich qo'shiladi.

Yetkazib berish

Asfalt-betonni qurilish maydonchasiga tashish avtomobil yo'llari orqali amalga oshiriladi. Ko'pincha oddiy samosvallar ishlatiladi, ular issiq asfaltga chidamli korpusga ega. Uzoq masofalarga tashish uchun kocherlardan foydalanish mumkin - maxsus issiqlik tejaydigan idishlarga ega avtomobillar. Ular asfalt-betonning xususiyatlarini 2 kun davomida saqlab qolish uchun mo'ljallangan.

Zavodda asfalt qanday tayyorlanadi va uni o'z qo'llaringiz bilan qilish mumkinmi, videoda aytiladi:

Yo'lning parametrlarini va uni ishlab chiqarish uchun xom ashyoni qanday tekshirish mumkin

Past sifatli asfalt-betonni sotib olmaslik uchun sotuvchidan mahsulotga muvofiqlik sertifikatini so'rashingiz kerak. U faqat GOST yoki SNiP ga mos keladigan testlar to'plamidan o'tgandan keyin (ko'lamiga qarab) chiqariladi.

Sifatni nazorat qilish xizmatlari bozorida asfalt qoplamalaridan namunalar olish va sinovdan o'tkazuvchi bir qator hududiy laboratoriyalar mavjud. Tadqiqot davomida materialning umumiy massasidan o'rtacha namuna olinadi. Yo'lning yo'lini tahlil qilish yo'lni maxsus ichi bo'sh matkap bilan burg'ulash natijasida olingan asfalt novda bo'lgan yadroni tekshirish orqali amalga oshiriladi.

Sovuq asfaltni o'zingiz qiling

Darhol rezervatsiya qilaylik, sovuq asfalt faqat o'z-o'zidan yotqiziladi va uni ishlab chiqarish faqat zavodda amalga oshiriladi. Texnologiyaning o'zi an'anaviy qoplamadan pastroq ish haroratida (70-110 ° S) va uning tarkibiga himoya va polimerik qo'shimchalar majmuasini qo'shishdan farq qiladi. Ikkinchisi ko'proq kuch va bitum yuzasida himoya antioksidant plyonka shakllanishi uchun zarurdir.

Nomga qaramasdan, bitumni plastik holatga aylantirish uchun sovuq asfalt hali ham sovuq havoda qizdirilishi kerak. Ushbu burner bilan birgalikda siz asfalt yotqiziladigan joyni isitishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchiga qarab, hatto salbiy haroratlarda (-20 ... -10 ° S gacha) sovuq aralashmalar bilan ishlash mumkin.

Sovuq asfaltning afzalligi uzoq umr ko'rishdir. Klassik asfalt-betondan farqli o'laroq, uni sotib olingandan so'ng darhol qo'llash kerak emas. Kamchiliklari issiq asfaltdan deyarli 2 baravar kam bo'lgan past quvvatni o'z ichiga oladi.

Qoplamani yumshatish uchun tebranish plitasi yoki doğaçlama vosita ishlatiladi - qalin yog'och nur, avtomobil g'ildiragi. Sirtning yakuniy pardozlashi avtomobillarning takroriy o'tishidan keyin sodir bo'ladi. Yo'lning qattiq qismlarini sovuq asfaltdan yasash tavsiya etilmaydi, chunki ular og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositasining bosimi ostida qulab tushadi.

O'zgartirilgan sovuq asfalt:

Eski asfaltni qayta ishlash

Yo'lni yaratishning yuqori narxi pulni tejash yo'llarini izlashni talab qiladi. Ulardan biri asfalt chiqindilarini qayta ishlash - qayta ishlash maqsadida qayta ishlashdir. Qayta ishlash statsionar sharoitlarda yoki mobil qayta ishlovchilarda amalga oshiriladi.

Jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

• eski asfalt qatlamini olib tashlash - frezalash orqali yo'lni olib tashlaydigan remikser tomonidan amalga oshiriladi;
• maydalangan qatlamni maydalangan tosh o'lchamiga maydalash. Olingan mahsulot granulat deb ataladi va yo'llarni yotqizish va maydalangan tosh-qum qurilish aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin;
• olov bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmasdan pechda isitish (olovni oldini olish uchun);
• agar kerak bo'lsa, bitum va polimer qo'shimchalarining yangi qismini qo'shish.

Qayta ishlash texnologiyasi sanoat ahamiyatiga ega bo'lib, odatda shahar va shaharlararo avtomobil yo'llarini yotqizishda qo'llaniladi. Agar xususiy maqsadlar uchun qayta ishlanadigan asfalt sotib olish imkoniyati mavjud bo'lsa, ikkilanmang - ishlash xususiyatlarida farq yo'q, narx esa sezilarli darajada past bo'ladi.

Mobil asfaltni qayta ishlash zavodlari

O'rnatish №1 O'rnatish №2

Asfalt-beton qoplamalarini modernizatsiya qilish

Etarli amaliylikka qaramay, yo'l to'shaklarini yaxshilash mumkin. Buning bir usuli - asfalt uchun maxsus mastikalardan foydalanish. Ular kauchuk polimer qo'shimchalarini o'z ichiga olgan bitum yoki bitum emulsiyalarini o'z ichiga oladi.

An'anaviy bitum mastikalari issiq, emulsiyalar esa sovuq holda ishlatiladi. Mastikalarning ishlash printsipi tuval yuzasida yoriqlar va teshiklarni yopishdir. Bu suvning yo'lga kirishiga va uning vayron bo'lishiga yo'l qo'ymaydi - suv muzlash paytida qoplamaning yorilishiga va transport vositalarining o'tishi paytida suv bolg'asiga yordam beradi.

Materialning afzalliklari va kamchiliklari

Quyidagilarni ta'kidlash joiz:

1. Engil talablarga javob beradigan ilovalar uchun, avtomobil yo'llarini yotqizishning ko'p million dollarlik narxidan farqli o'laroq, asfalt juda qimmat emas;
2. Tegishli sifat bilan asfalt har qanday ob-havoda ajralmas hisoblanadi.
3. Avtomobil oynasidan ko'plab nuqsonlar kamdan-kam ko'rinadi, ular piyodalar uchun aniq ko'rinadi;
4. Jarayonni avtomatlashtirishga qaramay, qizdirilgan va yopishqoq aralashmalarni ishlab chiqarish oson ish emas;
5. Issiq aralashmalardan foydalanishning qiyinligi qisman sovuq asfaltning ko'rinishi bilan qoplanadi;
6. Bog'dagi asfalt yo'llari bitumning yoqimsiz hidi tufayli aniq amalga oshirilmaydi, garchi vaqt o'tishi bilan aralashma qattiqlashadi va faqat issiq mavsumda noqulaylik tug'diradi.

Asfaltning mavjud muqobillari hozirda juda qimmat va amaliy emas. Boshqa qurilish materiallaridan farqli o'laroq, asfalt yangi materiallarni ishlab chiqish orqali emas, balki eskilarini yangilash orqali yaxshilanadi.

Polimer modifikatorlarini keng joriy etish yo'l sirtlarining xususiyatlarini tubdan yaxshilash va ularni texnologik qo'llash chegaralarini kengaytirish imkonini beradi, bu materialning ko'plab sinovlari bilan tasdiqlangan.

Asfaltni kim ixtiro qilgan degan savolga. ? U Rossiyada qachon paydo bo'lgan? muallif tomonidan berilgan Nevroz eng yaxshi javob u erda paydo bo'lganmi?

dan javob elektrostatika[guru]
Nega bizga asfalt kerak .... sayyoramizda erni siqib turgan bitumli lentalardan xoli joy bo'lsin ....

dan javob Oʻrnatilgan[guru]
1839 yilning yozida Sankt-Peterburgda Tuchkov ko'prigi to'g'onida 5 fut kengligi (97,08 × 1,52 m) va ko'prikning bir qismi uzunligi 8,5 va eni 6,5 fut (2,59 × 1,98 m) bo'lgan 45,5 ishlaydigan sazhens uchun Sankt-Peterburgda yo'laklar qoplangan. . Rossiyada birinchi bo'lib asfalt ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan muhandis I.F.Buttats edi. Narxi 1 kv. m qoplamasi 14 rublni tashkil qiladi. Birinchi marta rus asfalti 1873 yilda Syzran zavodida (Volganing o'ng qirg'og'ida, Syzrandan 20 km balandroqda) qazib olindi.
1876 ​​yilda Moskva shahar dumasi asfalt-beton qoplamasida tajriba o'tkazish uchun 50 000 rubl ajratdi. Tverskaya ko'chasida yangi materialning bir nechta bo'limlari qurilgan

dan javob Liana Ceri[guru]
Asfalt (yunoncha asphaltos — togʻ smolasi) — bitumning (tabiiyda 60—75% va sunʼiy asfaltda 13—60%) minerallar (ohaktosh, qumtosh va boshqalar) bilan aralashmasi. U qum, shag'al, shag'al bilan aralashtirib, avtomobil yo'llarini qurishda, tom yopish, gidro- va elektr izolyatsion material sifatida, shlaklar, elimlar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Asfalt tabiiy va sun'iy kelib chiqishi mumkin.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
havola

dan javob Kitty[yangi]
hech kim shunchaki tasodif emas

dan javob Xanna[guru]
Asfalt (yunon tilidan - togʻ smolasi) - bitumning (tabiiyda 60–75% va sunʼiyda 13–60%) minerallar (ohaktosh, qumtosh va boshqalar) bilan aralashmasi. U qum, shag'al, shag'al bilan aralashtirib, avtomobil yo'llarini qurishda, tom yopish, gidro- va elektr izolyatsion material sifatida, shlaklar, elimlar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Asfalt tabiiy va sun'iy kelib chiqishi mumkin.
Tabiiy asfalt yog'ning og'ir fraktsiyalaridan yoki ularning qoldiqlaridan uning engil tarkibiy qismlarining bug'lanishi va gipergenez ta'sirida oksidlanishi natijasida hosil bo'ladi. Bu suv ombori vena konlari, shuningdek, singdirilgan o'tkazuvchan qatlamlar (kislotalanish deb ataladigan) va er yuzasiga tabiiy neft singib ketadigan ko'llar (tog' jinslarida 2-3% dan 20% gacha) shaklida sodir bo'ladi. Yaltiroq yoki zerikarli konkoidal singan qattiq qora eriydigan massa. Zichlik 1,1 g / sm3, erish nuqtasi 20-100 ° S. Tarkibida 25-40% moy va 60-75% smolali asfalten moddalar mavjud. Elementar tarkibi (%): 80–85 S, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Asfalt konlari sobiq SSSR hududida, Venesuela, Kanada, Fransiya, orolda joylashgan. Trinidad va boshqalar Mineral komponentlar (qum, shag'al va boshqalar) bilan aralashib, yirik "neft ko'llari" yuzasida ozmi-ko'pmi kuchli qobiqqa aylanadi. Bunday asfalt yog'li jinslarning sayoz yoki chiqib ketgan joylarida keng tarqalgan va odatda ohaktoshlar, dolomitlar va boshqa jinslardagi yoriqlar va g'orlarni to'ldiradi. Tarixi-Tabiiy asfalt Bobil yaqinidagi xarobalar qazish ishlarida ko'p uchraydi, u erda tosh devorlar yotqizishda ohak yoki sement o'rniga ishlatilgan. Tabiiy asfalt yoki qatron qadimgi odamlar tomonidan kemalarni qo'yish uchun ham ishlatilgan. Tabiiy asfalt, shuningdek, Bibliyaga ko'ra, onasi Musoni qo'ygan savatga sepilgan va savatni Nil daryosi qirg'og'idagi qamishlarga qo'ygan. Sun'iy asfalt yoki asfalt-beton ezilgan tosh, qum, mineral kukun va bitumning siqilgan aralashmasi ko'rinishidagi qurilish materialidir. Issiq, yopishqoq bitumni o'z ichiga olgan, 120 ° C dan past bo'lmagan haroratda yig'ilgan va siqilgan holda ajrating; issiq - past viskoziteli bitum va siqilish harorati 40-80 ° S gacha; sovuq - suyuq bitum bilan, atrof-muhit haroratida siqilgan, lekin 10 ° C dan past bo'lmagan. Asfalt-beton yo'llarni, aerodromlarni, uchastkalarni va hokazolarni qoplash uchun ishlatiladi.Dastavval 19-asrda shahar ko'chalari toshlar bilan yotqizilgan (toshli tosh qoplama). 19-asrning oʻrtalaridan boshlab Fransiya, Shveytsariya, AQSH va boshqa bir qator mamlakatlarda yoʻl qoplamalari bitum-mineral aralashmalardan yasala boshlandi. 1876 ​​yilda Qo'shma Shtatlarda birinchi marta neft bitumidan foydalangan holda tayyorlangan quyma asfalt ishlatilgan. Birinchi marta XX asrning 30-yillarida Parijdagi Qirollik ko'prigi yo'laklarini qoplash uchun asfalt-beton qoplama ishlatilgan. 1930-yillarning boshlarida Frantsiyada, Ayn departamentida Liondagi Rona daryosi ustidagi Moran ko'prigidagi piyodalar yo'laklari asfalt bilan qoplangan. Rivojlanayotgan yo'llar tarmog'i pastki qatlamlar kabi tezda qurilishi mumkin bo'lgan yangi turdagi qoplamalarni talab qildi. Shunday qilib, 1892 yilda AQShda 3 m kenglikdagi betondan birinchi yo'l konstruktsiyasi sanoat usulida qurilgan va 12 yil o'tgach, issiq bitumning erkin oqimi bilan asfalt taqsimlovchi yordamida 29 km yo'l. Asfalt qoplama uchun eng mos material bo'lib chiqdi. Birinchidan, u yanada tekisroq bo'ladi va shuning uchun kamroq shovqinli va kerakli pürüzlülüğü bor. Ikkinchidan, siz yotqizilgan asfalt-betonda zudlik bilan harakatni ochishingiz mumkin va tsement betondan farqli o'laroq, u qattiqlashguncha kutmang, bu faqat 28-kuni kerakli kuchga ega bo'ladi. Uchinchidan, asfalt-beton qoplamasi osongina ta'mirlanadi, yuviladi, tozalanadi, har qanday belgilar unga yaxshi yopishadi.

Sitnikov Vitaliy Pavlovich kashfiyotlar va ixtirolar dunyosida kim kim

Asfaltni kim ixtiro qilgan?

Asfaltni kim ixtiro qilgan?

Biz asfaltga o'rganib qolganmiz, bu noaniq kulrang material. Buni hamma joyda – oyoqlarimiz ostida, binolarning tomlarida, kanallarda va qatronli qayiq tubida, hatto buyuk rassomlarning rasmlarida ham ko‘rish mumkin: ular qo‘llagan bo‘yoqlar asfalt deb ataladigan tabiiy tog‘ qatroni asosida yaratilgan. "Asfalt" so'zi yunon tilidan tarjima qilingan "tog 'qatroni" kabi. U tarixchi Gerodot tomonidan foydalanishga kiritilgan bo'lib, u o'zining "Tarix" asarida ushbu material va uning Mesopotamiyadagi joylashuvi haqida gapirib bergan.

Qadimgi rimliklar tog 'qatronini bitum deb atashgan. Aslida, bu neftning tarkibiy qismlaridan biridir. Qadim zamonlarda sharobli amforalar bitum asfalt bilan yopishtirilgan, u maxsus yopishtiruvchi sifatida ishlatilgan va kemalarning pastki qismi qatron qilingan. Ular don omborlarining pollarini namlikdan himoya qilish uchun qopladilar, ibodatxonalar plitalari orasidagi bo'g'inlarni surdilar, g'isht va toshlarni bir-biriga mahkamladilar, ular bilan suv omborlari va sug'orish kanallari qirg'oqlarini yotqizdilar.

Ushbu material nafaqat qadimgi Sharqda, balki qadimgi davlatlarda ham ma'lum bo'lgan. Asfalt-bitum Amerikada o'z tsivilizatsiyasini yaratgan qadimgi Inkalarga ham ma'lum edi. Birinchi bosqinchi evropaliklar 16-asrning boshlarida Janubiy Amerikaga kelganlarida, ular bo'g'inlari asfalt bilan qoplangan ulkan tosh plitalar bilan qoplangan hayratlanarli darajada keng va hatto magistral yo'llarni ko'rdilar. Ushbu yo'llarning alohida uchastkalari Boliviyaning zamonaviy aholisi uchun ishonchli transport vositasi bo'lib xizmat qiladi.

Entsiklopedik lug'at kitobidan (A) muallif Brockhaus F. A.

Asfalt Asfalt - tog', mineral yoki yahudiy qatroni, qora yoki qora-jigarrang, juda porloq modda, 100 ° C da eriydi, skipidar moyi, neft va benzinda eriydi; uradi vazni: 1,1 - 1,2, hidi zaif, bitumli. Bu fotoalbom qatroni

Hamma narsa haqida kitobdan. 1-jild muallif Likum Arkadiy

Asfalt qanday paydo bo'lgan? Tug'ilganingizdan beri siz asfaltni ko'rdingiz - asfalt yo'laklarda yugurish, asfalt yo'llarda velosiped va mashina minish. Qadim zamonlarda ham asfalt ishlatilganligini bilasizmi? Uning suv o'tkazmaydigan xususiyatlari tufayli asfalt bo'lgan

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (AS) kitobidan TSB

Sovet rokining 100 ta magnit albomi kitobidan muallif Kushnir Iskandar

"Eng yangi faktlar kitobi" kitobidan. 1-jild [Astronomiya va astrofizika. Geografiya va boshqa yer fanlari. Biologiya va tibbiyot] muallif

Nega mashhur qo'shiqda aytilganidek, "hatto kuchli asfalt ham o't tig'ini yorib o'tadi"? O'simliklarning bunday yuqori "kirish" qobiliyatining sababi shundaki, o'simlik hujayrasi ichidagi bosim bir necha atmosferaga etadi - bu perforatordan kam emas.

Qanotli so'zlar va iboralarning entsiklopedik lug'ati kitobidan muallif Serov Vadim Vasilevich

Asfalt qayerda tugaydi, braziliyalik rejissyor Osvaldo Sampaio o'z ssenariysi bo'yicha rejissyorlik qilgan Braziliya filmining nomi (1960 yildan beri Sovet prokatida). O'sha yillarda ushbu filmdagi qo'shiq SSSRda juda mashhur edi - "Rulni mahkam ushlang,

Hamma narsa haqida kitobdan. 4-jild muallif Likum Arkadiy

To'pni kim ixtiro qilgan? Birinchi marta kim to'p o'ynashni boshlaganini hech kim bilmaydi, lekin bu tarixdan oldingi davrlarda bo'lgan. Har bir tsivilizatsiya, ibtidoiy davrlardan to hozirgi kungacha, har xil turdagi to'plardan foydalangan holda o'yinlar o'ynagan. Ba'zi qadimgi xalqlar qamishdan to'p to'qishgan, boshqalari

Kitobdan 3333 ta qiyin savol va javoblar muallif Kondrashov Anatoliy Pavlovich

Nega, mashhur qo'shiqda aytilganidek, "hatto kuchli asfalt ham o't tig'ini - o'tni yorib o'tadi"? O'simliklarning bunday yuqori "kirish" qobiliyatining sababi shundaki, o'simlik hujayrasi ichidagi bosim bir necha atmosferaga etadi - perforatordan kam emas,

Hamma narsa haqida kitobdan. 5-jild muallif Likum Arkadiy

Liftni kim ixtiro qilgan? Lift hech kim tomonidan ixtiro qilinmagan, ammo bu g'oya uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan. Lift printsipi asosida ishlaydigan mexanizmlar ko'p asrlar davomida ishlatilgan. Qadimgi yunonlar bloklar va vintlar yordamida narsalarni ko'targan.

"Eng yangi faktlar kitobi" kitobidan. 1-jild. Astronomiya va astrofizika. Geografiya va boshqa yer fanlari. Biologiya va tibbiyot muallif Kondrashov Anatoliy Pavlovich

"Atrofimizdagi dunyo" kitobidan muallif Sitnikov Vitaliy Pavlovich

Asfalt nima? Asfaltni kim bilmaydi, deysiz. Yo'llar va yo'laklar asfalt bilan qoplangan, sizlarning ko'plaringiz asfalt qanday yotqizilayotganini ko'rgansizlar va kimdir, ehtimol, hali ham yumshoq, qotib qolmagan asfaltda yugurib, bu erda uzoq yillar o'z izlarini qoldirgandir. Ammo deyarli ko'p

"Kashfiyotlar va ixtirolar olamida kim kim" kitobidan muallif Sitnikov Vitaliy Pavlovich

Taroqni kim ixtiro qilgan? "Xo'sh, savol", deysiz. "Biz buni qayerdan bilamiz?" Ha, haqiqatan ham, biz bu odamning ismini ayta olmaymiz. Va uning ismi bormi? Oxir oqibat, olimlar arxeologik qazishmalar paytida kashf etgan sochni parvarish qilish uchun birinchi taroqlarga tegishli.

Muallifning kitobidan

Kosmetikani kim ixtiro qilgan? Kosmetika har doim ayolni yanada jozibali qilish uchun kerak bo'lgan. Lekin har doim go'zallikning turli ideallari bo'lgan, shuning uchun turli vaqtlarda, turli mamlakatlarda kosmetika har xil edi. Masalan, yovvoyi Afrika qabilalarining ayollari bezatilgan

Muallifning kitobidan

Nonni kim "ixtiro qilgan"? Shubhasiz, non inson ongining eng buyuk ixtirolaridan biridir. Kimga tegishli? Qadim zamonlardan beri odamlarga ma'lum bo'lgan don qanday va qachon ruhli non, bulochka, yassi nonga aylana boshlagan? Topilmalar bu savollarga javob beradi.

Muallifning kitobidan

Traktorni kim ixtiro qilgan? Cugnoning 1770-yildagi bugʻ dvigateli ham traktor, ham mashina edi. Biroq, traktor ixtirosi odatda Kili ismli inglizga tegishli. 1825 yilda ixtirochi har qanday turdagi harakatga moslashtirilgan g'ildirakli mashinani loyihalashtirdi

Muallifning kitobidan

Tegirmonni kim ixtiro qilgan? Tegirmonni don yetishtiruvchi odamlar ixtiro qilgan. Dastlab donni unga aylantirish uchun odamlar ohaklardan foydalanganlar (bugungi kunda ular, masalan, farmatsevtlar tomonidan dori-darmonlar ishlab chiqarishda qo'llaniladi) Keyinchalik, ikkita qurilma

Asfalt chuqur tarixiy ildizlarga ega, u qadimgi misrliklar va finikiyaliklarga ma'lum bo'lgan. Ammo, bizning vaqtimizdan farqli o'laroq, asfalt qadimiy yo'llarni qoplashdan ko'ra butunlay boshqacha maqsadlar uchun mo'ljallangan edi. Agar siz tabiiy asfalt nimadan iboratligini aniqlasangiz, tog'li tabiiy asfaltda 75% gacha bitum mavjud. Asfalt nomining o'zi yunoncha "ἄsphálnos" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, uni "tog 'qatroni" deb tarjima qilish mumkin.

Misrliklar asfaltdan fir'avnlarning mumiyalarini saqlab qolish uchun balzamlash kompozitsiyalarini tayyorlash uchun foydalanganlar. Avitsenna kasalliklarni davolash uchun asfaltni mumiyaga o'xshatib tavsiya qilgan. Amaliy Finikiyaliklar va hindular o'zlarining dengiz kemalari va kanoelarini asfalt kompozitsiyalari bilan singdirdilar. 20-asrga qadar O'lik dengiz Asfalt dengizi deb atalganini kam odam biladi, chunki bu tabiiy materialning bloklari yer yuzasiga suzadi.

Bitumli birikmalardan foydalanish tarixi

Kelib chiqishi bo'yicha asfalt kompozitsiyalari yoki aralashmalari quyidagilarga bo'linadi:

1. Yog'ning og'ir fraktsiyalari va ularning qoldiqlaridan engilroq tarkibiy qismlar bug'langandan keyin hosil bo'lgan tabiiy asfaltlar;
2. Sun'iy asfalt (asfalt aralashmalari deb ataladi) - bitum va boshqa moddalar aralashmalaridan tayyorlangan qurilish materiallari.

Albatta, asfaltning tarkibi birlashtiruvchi va mineral agregatlar sifatida bitumni o'z ichiga olishi kerak. Ammo agar bitum tabiiy asfaltlarga 75% gacha bo'lgan miqdorda kiritilgan bo'lsa, sun'iy asfalt-beton aralashmalari 4-10% oralig'ida bitumni o'z ichiga oladi. Bitum o'zining o'ziga xosligi asfalt aralashmalariga qarzdor.

Qizig'i shundaki, kulolchilikdan oldin neolit ​​odamlari ovqat tayyorlash uchun bitumli idishlardan foydalanganlar. Bitumning biriktiruvchi xususiyatlari qadimgi ovchilar va baliqchilar tomonidan nayza uchlarini ulashda va qayiqlarini gidroizolyatsiya qilish uchun ishlatilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, asfalt tarkibidagi bitum qadimgi tabiblar tomonidan ishlatilgan.

19-asrning birinchi yarmi Frantsiya, Gollandiya, Shveytsariya va biroz keyinroq AQShning bir qator yirik shaharlarida toshli qoplamalar uchun qoplama sifatida bitum-mineral aralashmalarining paydo bo'lishi bilan ahamiyatlidir. O‘sha yillar xronikalariga ko‘ra, birinchi asfalt qoplamasi 19-asrning 30-yillarida Parijdagi yo‘laklarga yotqizilgan. Taxminan o'sha yillarda Liondagi Rona ustidagi Moran ko'prigi asfaltlangan.

Rossiyada asfalt ishlari aniqroq sanaladi:

• 1839 yil - Sankt-Peterburgda asfaltlash, yulka uzunligi 45,5 chiziqli metrni tashkil etdi;
• Keyin - uzunligi 8,5 metr bo'lgan Tuchkov ko'prigining bir qismi;
• Moskva shimoliy poytaxtdan biroz orqada edi, yulka 70-yillarda Tverskaya ko'chasida yotqizilgan, ammo bu allaqachon yangi, asfalt-beton qoplama edi.

Asfalt qorishmalarida asfalt qoplamalarida qoʻllaniladigan bitum yoʻl yoʻliga elastiklik berdi va uning yoyish qobiliyati tayyor aralashmaning bir tekis taqsimlanishiga, mavjud yoʻl gʻalizligini qoplashga imkon berdi. Yo'l sirtining tekis qatlami darhol e'tiborni tortdi va o'tayotgan transport vositalarining shovqin ta'sirini keskin kamaytiradi. Eslatib o'tamiz, 19-asrning o'rtalarida avtotransportning izi yo'q edi va ot mashinalarining g'ildiraklari puflanadigan shinalar bilan jihozlanmagan.

Yo'l materiali sifatida foydalanishdan tashqari, bitum ishlab chiqarishning bir qator boshqa sohalarida qo'llaniladi:

• Binolar, inshootlar, yo'l sirtlarida suv o'tkazmaydigan qurilma;
• Bitum yordamida quvur liniyasi tizimlarini gidroizolyatsiya qilish amalga oshiriladi;
• Bitum tom yopish materiallarining bir qismidir;
• Bitum batareyalar uchun plomba mastikalarini ishlab chiqarishda zarur;
• Kabel va bo'yoq sanoati bitumsiz ishlamaydi.

Asfalt-beton aralashmalarining navlari

Asfalt-betonlarning butun to'plamini tasniflash uchun asos ma'lum bir aralashmaning tuzilishiga kiritilgan tarkibiy qismlarning asosiy ro'yxati emas, balki tarkibiy qismlarning nisbati, ya'ni asfalt tarkibining foizdagi tarkibi va individual qiymatlar hisoblanadi. kiritilgan komponentlarning xususiyatlarini aniqlash. Asosiy komponentlarning ulushiga ko'ra, asfalt uchta asosiy turga bo'linadi:

• 1-marka, uning ko'lami yo'llar qurish va shaharni obodonlashtirish bilan cheklangan. Ushbu materiallar yo'l sirtlarining yuqori qoplamali qatlamining roli uchun tavsiya etilmaydi. Ular zichligidan ustun bo'lgan materiallarni yotqizish uchun tekislash substrati sifatida ishlatiladi;
• Yangi yoʻllarni qurishdan tortib joriy taʼmirlash va obodonlashtirishgacha boʻlgan keng koʻlamli qoʻllanilishi uchun mashhur “oʻrtacha” asfalt-beton boʻlgan 2-nav;
• Ezilgan toshni o'z ichiga olmaydi 3-marka. U mineral kukunlar va yuqori sifatli qum bilan almashtiriladi.

Bu muhim! Mineral komponentlar va bitumning og'irlik fraktsiyalarining nisbati asfalt-beton tuvalning mustahkamligini aniqlaydi. Qum aralashmalari faqat parkni obodonlashtirish uchun mos keladi, avtobanlarni qoplash uchun esa bitumning yuqori miqdori zarur.