Ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan transport vositasida iste'mol manbalariga elektr energiyasini etkazib berish uchun javobgarlik generatorga tegishli. Busiz zamonaviy mototsikl yoki avtomobilni tasavvur qilish deyarli mumkin emas. Maqolada biz generatorning ishlash printsipini, uning asosiy komponentlarini va elementlarini ochib beramiz.

Haydovchi kontaktni kalitini aylantirganda, elektr energiyasi starterga beriladi. Avtomobilning dastlabki soniyalarida bu qurilma akkumulyator (akkumulyator) bilan quvvatlanadigan va krank milini aylantirishga yordam beradigan yagona qurilmadir. Elektr stantsiyasini ishga tushirgandan so'ng, dvigatelning aylanishi generatorga tasmali haydovchi orqali uzatiladi.

Deyarli darhol batareya manbadan energiya iste'molchisiga aylanadi va o'z zaryadini qayta tiklay boshlaydi. Endi dvigatel ishlayotgan generator elektr energiyasi manbaiga aylanadi.

Avtomobil generatorining ishlash printsipi shundan iboratki, u dvigateldan mexanik aylanish energiyasini oladi va uni elektr energiyasiga aylantiradi.

Avtomobillarda ushbu qurilma bo'lmasa, uzoq muddatli ish uchun etarli bo'lmaydi. Ammo generator bilan nafaqat zaryadsizlanishning yo'qligi, balki qayta zaryadlash jarayoni ham olinadi. Uning kuchi mashinaning ishlashiga ta'sir qiladigan barcha o'rnatilgan elektr jihozlarini ishlatish, shuningdek, haydovchi va yo'lovchilarning qulayligini oshirish uchun etarli.

Avtomobilda bir vaqtning o'zida bir nechta energiya talab qiluvchi iste'molchilar ishga tushirilganda, generator quvvati etarli bo'lmasligi mumkin, bu holda batareya qutqarish uchun keladi. Bunday ulangan tizim tufayli iste'molchi noqulaylikni sezmaydi va ikkala qurilma ham avtomobildagi elektr komponentlarning ishlashi uchun eng yaxshi variantni yaratadi.

Generatorga qo'yiladigan talablar

Jeneratorning qurilmasi va ishlash printsipi uning funktsiyalarini bajarish uchun muayyan majburiyatlarni yuklaydi. Asosiy talablar quyidagi elementlardan iborat:

1. zarur komponentlarni bir vaqtning o'zida va uzluksiz elektr energiyasi bilan ta'minlash, shuningdek batareyani zaryadlash;
2. vosita past tezlikda ishlayotganda, batareyadan sezilarli zaryad bo'lmasligi kerak;
3. tarmoqdagi kuchlanish darajasi barqaror bo'lishi kerak;
4. generator kuchli, ishonchli, past shovqin bo'lishi va radio shovqinlarini yaratmasligi kerak.

Qurilmani o'rnatish va boshqarish

Barcha avtomashinalardagi haydovchi standart shaklga ega: krank miliga o'rnatilgan kasnak, kamar uzatmasi orqali qurilmaning rotor milidagi kasnakka ulanadi. Transmissiyadagi kasnaklarning o'lchamlari generatorda ma'lum miqdordagi aylanishlarni olish zarurati bilan belgilanadi.

Blok o'rnatish

Zamonaviy avtomobillarda men V-chiziqli kamarlardan foydalanaman. Ularning yordami bilan siz ko'proq inqiloblarni generator rotoriga o'tkazishingiz mumkin.

Qurilma dvigatel bo'linmasidagi blok korpusiga biriktirilgan. U erda kamarni kuchaytirgich ham o'rnatilgan. Tasmani kasnaq bo'ylab siljishini oldini olish uchun aylanishning yuqori sifatli uzatilishini o'rnatish kerak. Aks holda, elektr quvvati batareyadan foydalanishga o'tadi, bu uning to'liq va sezilmaydigan zaryadsizlanishiga olib keladi.

Strukturaviy jihatdan har xil generatorlarning ikkita guruhini ajratish odatiy holdir:

1. qo'zg'aysan kasnagi yonidagi ventilyatorli qurilmalar an'anaviy dizayn deb hisoblanadi;
2. qurilmaning tanasiga ikkita fanat o'rnatilgan dizayn yangiroq hisoblanadi va ixcham qurilmalarga tegishli.

Generator qurilmasi

Har qanday generatorning asosiy qismlari sobit blok - stator va aylanadigan struktura elementi - rotordir. Stator mis simlarning o'rashini o'z ichiga oladi. Odatda engil alyuminiy qotishmalaridan yasalgan qopqoqlar bilan har ikki tomondan o'rnatiladi. Kasnakni o'rnatish tomonida - old qopqoq va cho'tkalarning yon tomonida - orqa.

Orqa tomondan cho'tka mexanizmiga kuchlanish regulyatori o'rnatilgan. Bundan tashqari, rektifikator ham mavjud. Qopqoqlar statorni o'rnatadi va bir nechta vintlar bilan biriktiriladi. Jenerator avtomobil tanasiga biriktirilgan oyoqlari qopqoqlar bilan birga quyiladi. Xuddi shu tarzda, cho'zilgan quloq olinadi.

Oyoqlardan birining teshigiga vtulka o'rnatilishi mumkin, bu esa kerakli bo'shliqni tanlab, generatorni braketga o'rnatishni sozlashga yordam beradi. Shuningdek, kuchlanish mexanizmining qulog'i qurilmani turli markadagi avtomobillarga o'rnatish uchun bir nechta teshiklar bilan jihozlangan.

stator

Jeneratorning qanday ishlashi ularning har bir bloki tomonidan o'z funktsiyalarini sifatli bajarishiga bog'liq. Stator poydevori qalinligi 1 mm gacha bo'lgan bir xil po'lat plitalardan yig'iladi. Agar statorning asosi (plitalar paketi) o'rash yordamida qilingan bo'lsa, u holda blokning bo'yinturug'ida yivlar ostida joylashgan o'simtalar mavjud. Bunday bo'rtiqlar uchun o'rash qatlamlari o'rnatiladi. Bundan tashqari, protrusionlar butun tuzilmani yaxshiroq sovutishga yordam beradi.

generator stator

Deyarli barcha generatorlar bir xil miqdordagi uyaga ega. Ulardan, qoida tariqasida, seriyali avtomashinalarda 36 tasi mavjud.Ular o'rtasida izolyatsiyalash epoksi izolyator yordamida amalga oshiriladi.

Rotor

Avtomobil generatorlari uchun asosiy farqlovchi xususiyat rotorlarning qutbli joylashuvidir. Ushbu tugunning o'ralishi ikkita shtamplangan metall piyola shaklidagi yarmi bilan yopilgan, tumshug'i shaklidagi barglari chiqadi. Ular xuddi shu gulbarglar bilan o'rashni mahkam bog'lab turgandek, milga o'rnatiladi.

Rulmanlar milga o'rnatiladi, milning uchlaridan birida kalit yo'li bo'lgan ip va kasnak uchun o'tiradigan joy mavjud.

generator rotori

cho'tka tugun

Ushbu blokda toymasin kontaktlar mavjud. Avtogeneratorlarda ikki turdagi cho'tkalardan foydalanish qabul qilinadi:

• elektrografit;
• mis-grafit.

Birinchi holda, halqa bilan aloqa qilishda kuchlanishning davriy pasayishi kuzatiladi. Bu generatorning sifatsiz ishlashiga olib keladi, bu esa bunday vaziyatda beqaror kuchlanishni ta'minlaydi. Biroq, ular ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi, chunki misdan farqli o'laroq, kamroq aşınma bor.

Rektifikator bloklari

Rektifikator tugunlarining ikkita asosiy turi mavjud:

1. birinchi holda, diodlar issiqlik qabul qiluvchi plitalarga bosiladi;
2. ikkinchi holda, diodlar issiqlik qabul qiluvchilarga lehimlangan strukturaviy qovurg'alar ishlatiladi.

issiqlik qabul qiluvchi plitalar

Bunday plitalarning yopilishi butun avtomobil uchun juda xavflidir. Ushbu hodisaning sababi plitalar orasiga tushgan ifloslanishdir. U o'tkazuvchan bo'lishi mumkin va simning ijobiy tomonini salbiyga qisqartirishi mumkin.

Plitalar orasidagi qisqa tutashuv mashinada yong'inga olib kelishi mumkin.

Hodisalarning bunday rivojlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqarishda har bir plastinka alohida-alohida izolyatsiyalovchi qatlam bilan qoplangan.

Rulmanlar

Dizayn rulmanlardan foydalanadi. Generatorlarni ishlab chiqarishda ular butun ishlash muddati uchun moylash materiallarini oladilar. Rolikli podshipniklar ba'zan Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi. Pin tomoni odatda "interferentsiya" moslamasi bo'lib, shkiv tomonida slip fit ishlatiladi. Qopqoqni o'rindiqlarga o'rnatishda teskari mantiq qo'llaniladi.

Jeneratör podshipniklarini demontaj qilish

Rulmanning tashqi poygasining kontakt guruhining yonidan burilish bu juftlashuvchi juftlikning (rulman / qopqoq) ishdan chiqishiga olib keladi.

Shunday qilib, rotor statorga tegishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ko'pincha qopqoqqa qo'shimcha muhrlar qo'yiladi: plastik qisma, kauchuk halqa.

Generatorni sovutish

Ishlash harorati rotor miliga o'rnatilgan fanatlar yordamida tushiriladi. An'anaviy dizayn havo qurilmaning qopqog'iga kontakt guruhining yonidan etkazib berilishini nazarda tutadi. Cho'tkasi birikmasining tashqi joylashuvi bilan sovutish ta'minoti cho'tkalar bilan kontaktlarni yopadigan himoya qopqog'i orqali amalga oshiriladi.

Kaput ostidagi tugunlarning ixcham joylashuvi bo'lgan avtomobillar ko'pincha maxsus qo'shimcha korpusli generator bilan jihozlangan. Sovuq havoni olish uning teshiklari orqali amalga oshiriladi. Yilni dizayni bo'lgan generatorlarda sovutish ikkita fanat mavjudligi sababli qopqoqlarning ikkala tomonida ham amalga oshiriladi.

Voltaj regulyatori

Shuningdek, barcha zamonaviy generatorlar yarimo'tkazgichli elektron voltaj regulyatorlari bilan jihozlangan. Regulyator issiqlik kompensatsiyasini ta'minlaydi. Batareyaga beriladigan kuchlanish dvigatel bo'linmasining haroratiga bog'liq. Havo qanchalik sovuq bo'lsa, batareyaga ko'proq kuchlanish qo'llaniladi.

1. Benzin generatorlari

Gazoelektr blokining asosiy o'rtacha xarakteristikalari

Benzinli elektr stantsiyalarining asosiy afzalliklari

Generatorni (elektr stantsiyasini) qanday tanlash kerak

Kerakli elektr stantsiyasi

Faol yuklar

Reaktiv yuklar

Yuqori boshlang'ich oqimlari

Dvigatel

Professional va maishiy birliklar

Benzin generatorlari uchun dvigatel moyini tanlash bo'yicha maslahatlar

2. Avtomobillar uchun zamonaviy dvigatellar (motorlar) qanday joylashtirilgan va ular qanday?

Hammasi qanday boshlandi

Bugungi kunda avtomobildagi dvigatel (motor).

Dvigateldagi tsilindrlarning yarmi bilan pastga tushing (motor)

Avtomobil dvigatellarining (motorlarning) yaqin kelajagi

Dvigatelni sozlash

BMW: dvigatel sanoatining evolyutsiyasi tugallandi

1. Benzin generatorlari

Generatorlar - o'zlarining mustaqil elektr energiyasi manbai - bu nafaqat xususiy uy yoki obro'li korxona jihozlariga kerakli qo'shimcha. Mamlakatimizda bu zarurat va keraksiz moliyaviy-ishlab chiqarish muammolarining yuzaga kelishiga qarshi kafolatdir. Shu bilan birga, inson faoliyatining ayrim turlari uchun, masalan, tog'-kon yoki favqulodda qutqaruv operatsiyalari uchun avtonom quvvat manbai juda muhimdir. Zamonaviy elektr stantsiyalarining o'ziga xos xususiyatlari - samaradorlik, ixcham o'lchamlar, shovqinni bostirish uchun turli xil dizayn echimlari, elektr energiyasini ishlab chiqarish jarayonini kuzatish va boshqarish, yuklarni almashtirish, generatorlarni tarmoq va bir-biri bilan sinxronlashtirish uchun aqlli qurilmalarning mavjudligi. Xuddi shu asbob-uskunalar uchun juda ko'p atamalar mavjud, bu atama bilan tushuniladi elektr stantsiyasi:

Portativ elektr stantsiyasi;

Portativ elektr stantsiyasi;

benzin elektr stantsiyasi;

Dizel elektr stantsiyasi;

gaz elektr stantsiyasi;

benzin generatori;

dizel generatori;

Statsionar, sanoat, mobil va konteyner elektr stantsiyasi;

Generator to'plami.

Ularning barchasi umumiy ish printsipi bilan birlashtirilgan - yoqilg'ining issiqlik energiyasini elektr energiyasiga aylantirish. Bunday elektr stantsiyalarining samaradorligi 25-30% ni tashkil qiladi. Samaradorlikni oshirish (yoki elektr stantsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan issiqlikdan foydalanish uchun) isitish tizimlari uchun issiqlikdan foydalanadigan MINI-CHPlar yaratilgan. Umuman olganda, barcha elektr stantsiyalarini quyidagilarga bo'lish mumkin:

Uchrashuv bo'yicha - maishiy, professional (15 kVA gacha); - ariza bo'yicha - zaxira, asosiy:

Yoqilg'i turi bo'yicha - benzin, dizel yoqilg'isi, gaz (suyultirilgan yoki asosiy);

Bajarish bo'yicha - ochiq, shovqinni yutuvchi holatda, idishda, kungda va hokazo;

Ishga tushirish turi bo'yicha - qo'lda (kichik o'lchamli), elektr starter yoki avtomatik;

Ishlab chiqaruvchi tomonidan. Asosiy va eng mashhurlari benzin va dizel elektr stantsiyalari.

Yoqilg'i elektr stantsiyasi yoki gaz generatori

Asosiy vosita tashqi karbüratörlü va uchqunli yonish dvigateli (ICE) karbüratörlü ichki yonish dvigatelidir. Yoqilg'i yonishi paytida ajralib chiqadigan energiyaning bir qismi ichki yonuv dvigatelida mexanik ishga, qolgan qismi esa issiqlikka aylanadi. Dvigatel mili ustidagi mexanik ish elektr toki generatori tomonidan elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Gaz generatori uchun yoqilg'i - benzinning yuqori oktanli navlari. Taqillashga qarshi qo'shimchalar, benzinning spirtli ichimliklar bilan aralashmalari va boshqalardan foydalanish faqat ishlab chiqaruvchi bilan kelishilgan holda mumkin. Elektr stantsiyasini ishlatish uchun ishlatiladigan yoqilg'ining o'ziga xos tarkibi va boshqa xususiyatlari dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, benzin generatori nisbatan kam quvvatli elektr energiyasi manbai hisoblanadi. Agar siz ob'ektingizni zaxira, mavsumiy yoki favqulodda elektr ta'minotini amalga oshirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, mos keladi. Bunday agregatlar odatda dizel generatorlari bilan solishtirganda kichikroq resurs va quvvatga ega, ammo ular og'irligi, o'lchamlari va ish paytida shovqin darajasi pastligi tufayli ishlash uchun qulayroqdir. Benzinli elektr stantsiyalarini ishlatish va amalga oshirish variantlari: statsionar versiyada kam quvvatli elektr ta'minotining zaxira manbai sifatida, avariya-qutqaruv va ta'mirlash ishlari, dalada va uzoq ob'ektlarda bajariladigan ishlar uchun yagona mumkin bo'lgan manba sifatida, taqiladigan yoki harakatlanuvchi har xil turdagi mobil ob'ektlarga elektr energiyasi.

Oddiy qilib aytganda, benzin elektr stantsiyasi kichik biznes egalari (yoqilg'i quyish shoxobchasi, do'kon), qishloq uylari egalari, sayyohlar, qurilish brigadalari, telekompaniyalar va boshqalar uchun ideal tanlovdir.

Yilni va ishonchli, tejamkor va kam shovqinli avtoulov yoqilg'i quyish shoxobchasi energiya ta'minoti bilan bog'liq muammolarni hal qiladi.

Gazoelektr blokining asosiy o'rtacha xarakteristikalari

Maxsus yoqilg'i sarfi, kg / kVt soat - 0,3-0,45

O'ziga xos moy iste'moli, g / kVt soat - 0,4-0,45

Samaradorlik% - 0,18-0,24

Gazoelektr birliklarining quvvat diapazoni kVt - 0,5-15,00

Voltaj, V - 240/400

Ishlash rejimlari diapazoni, nomning %. Quvvat - 15-100

Kerakli gaz bosimi, kg / sm2 - 0,02-15

Joriy ta'mirdan oldingi xizmat muddati (kam bo'lmagan), ming soat - 1,5-2,0 - Kapital ta'mirdan oldingi xizmat muddati (kamida), ming soat - 6,0-8,0

Ta'mirlash xarajatlari, xarajatlarning % -5-20

Zararli chiqindilar (SO),% 2,55

1 m masofada shovqin darajasi (ortiq emas), dB 80.

Benzinli elektr stantsiyalarining asosiy afzalliklari

Dizel va gaz elektr stantsiyalari bilan solishtirganda uskunaning nisbatan arzonligi;

Uskunalar massasining ishlab chiqarilgan energiya miqdoriga nisbati ixchamligi va yaxshi ko'rsatkichi;

Past haroratlarda oson ishga tushirish;

Elektr stantsiyasining past shovqin darajasi;

Ishlash qulayligi.

Generatorni (elektr stantsiyasini) qanday tanlash kerak

Biz 15 kVAgacha cheklangan chiqish quvvatiga ega uskunalarni va an'anaviy (benzin yoki dizel) dvigatellarni ko'rib chiqamiz. Har qanday mini-elektr stantsiyasining (yoki generator majmuasining) asosi dizel yoki benzinli dvigatel va elektr generatoridan iborat dvigatel-generator blokidir.

Dvigatel va generator to'g'ridan-to'g'ri bir-biriga bog'langan va po'lat taglikdagi amortizatorlar orqali mustahkamlangan. Dvigatel elektr stantsiyasining ishonchli ishlashini ta'minlaydigan tizimlar (ishlash, tezlikni barqarorlashtirish, yoqilg'i, moylash, sovutish, havo bilan ta'minlash va chiqarish) bilan jihozlangan. Dvigatelni qo'lda ishga tushirish yoki starter 12 voltli akkumulyator bilan ishlaydigan elektr starter yoki avtostart yordamida. Dvigatel-generator majmuasi sinxron yoki asenkron o'z-o'zidan qo'zg'aluvchan cho'tkasiz generatorlardan foydalanadi. Elektr stantsiyasida boshqaruv pulti va avtomatlashtirish qurilmalari (yoki avtomatlashtirish bloki) ham bo'lishi mumkin, ular yordamida stansiya nazorat qilinadi, nazorat qilinadi va favqulodda vaziyatlardan himoyalanadi. Mini elektr stantsiyasining eng soddalashtirilgan ishlash printsipi quyidagicha: dvigatel yoqilg'ini o'z milining aylanishiga "aylantiradi" va dvigatel miliga ulangan rotorli generator, Faraday qonuniga ko'ra, inqiloblarni aylantiradi. o'zgaruvchan elektr tokiga aylanadi. Aslida, hamma narsa juda oddiy emas. G'alati, bir qarashda, ko'pincha, masalan, 350-400 Vt quvvat sarfi e'lon qilingan "Kid" tipidagi oddiy suv osti nasosi 2,0 kVA mini elektr stantsiyasiga ulanganda, nasos ishlashdan bosh tortganda yuzaga keladi. . Biz stantsiyani tanlashda to'g'ri harakatlanishingizga yordam beradigan qisqacha tavsiyalar berishga harakat qilamiz.

Kerakli elektr stantsiyasi. Ushbu muammoni hal qilish uchun avval siz ulanishni rejalashtirgan qurilmalarni aniqlashingiz kerak.

Faol yuklar. Eng oddiy, barcha iste'mol qilinadigan energiya issiqlikka aylanadi (yorug'lik, elektr pechkalar, elektr isitgichlar va boshqalar). Bunday holda, hisoblash oddiy: ularni quvvatlantirish uchun ularning umumiy quvvatiga teng quvvatga ega bo'lgan birlik etarli.

Reaktiv yuklar. Boshqa barcha yuklar. Ular, o'z navbatida, induktiv (lasan, matkap, arra, nasos, kompressor, muzlatgich, elektr motor, printer) va sig'imli (kondensator) bo'linadi. Reaktiv iste'molchilar uchun energiyaning bir qismi elektromagnit maydonlarni shakllantirishga sarflanadi. Iste'mol qilinadigan energiyaning ushbu qismini o'lchash ko'rsatkichi kos deb ataladi. Misol uchun, agar u 0,8 ga teng bo'lsa, energiyaning 20% ​​issiqlikka aylantirilmaydi. Quvvatni cos ga bo'lish "haqiqiy" quvvat sarfini beradi. Misol: agar matkap 500 Vt va cos=0,6 desa, demak, aslida asbob generatordan 500:0,6=833 Vt quvvat sarflaydi. Shuningdek, biz quyidagilarni yodda tutishimiz kerak: har bir elektr stantsiyasining o'z kos-koslari bor, bu hisobga olinishi kerak. Masalan, agar u 0,8 ga teng bo'lsa, yuqorida ko'rsatilgan matkapni ishlatish uchun elektr stantsiyasidan 833 Vt talab qilinadi: 0,8 \u003d 1041 VA. Aytgancha, shuning uchun elektr stantsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan quvvatning vakolatli belgisi Vt (vatt) emas, balki VA (volt-amper) hisoblanadi.

Yuqori boshlang'ich oqimlari. Har qanday elektr motorini yoqish paytida normal rejimga qaraganda bir necha baravar ko'proq energiya sarflaydi. Vaqt o'tishi bilan boshlang'ich haddan tashqari yuk bir soniyaning fraktsiyalaridan oshmaydi, shuning uchun asosiy narsa shundaki, elektr stantsiyasi uni to'xtatmasdan va bundan tashqari, ishlamay turib bardosh bera oladi. Muayyan birlik qanday boshlang'ich ortiqcha yuklarga bardosh bera olishini bilish juda muhimdir. Yuqori boshlang'ich oqimlari tufayli eng "dahshatli" qurilmalar bo'sh ishlamaydigan qurilmalardir. Payvandlash mashinasining mini elektr stantsiyasi nuqtai nazaridan ishlashi oddiy qisqa tutashuvga o'xshaydi. Shuning uchun, ularni elektr ta'minoti uchun maxsus generator majmualaridan foydalanish yoki hech bo'lmaganda payvandlash transformatori orqali "pishirish" tavsiya etiladi. Suv osti nasosi uchun ishga tushirish vaqtida iste'mol 7 dan 9 martagacha sakrashi mumkin.

Ixtiro transport va energetika sohasiga tegishli bo'lib, elektr toki manbai sifatida ishlashga mo'ljallangan. Bu elektr stantsiyasining samaradorligini oshiradi va ekologik ko'rsatkichlarini yaxshilaydi. Ichki yonish generatorida piston harakatlanadigan silindrli korpus mavjud. Piston doimiy magnit (langar) o'rnatilgan novda ustiga o'rnatiladi. Piston, novda va langar korpusda o'zaro harakatlanuvchi birlikdir. Armatura korpusga o'rnatilgan sim (stator) bobidagi pistonga mos ravishda harakat qiladi. Piston, novda va armatura korpusga elastik element (masalan, kamon yoki elastik diafragma) orqali ulanadi. Stator bir lasanga birlashish imkoniyatiga ega bo'lgan bir nechta sariqlardan iborat. Yonish kamerasining hajmi silindrning ish hajmidan ajratiladi, yonish kamerasi esa silindr bilan kirish valfi orqali aloqa qiladi. 1 kasal.

Ixtiro transport va energetika sohasiga tegishli bo'lib, elektr toki manbai sifatida ishlashga mo'ljallangan. Ariza beruvchi talab qilingan ixtironing eng yaqin analogini (prototipini) muhim belgilari bo‘yicha o‘ziga eng yaqin deb biladi. Ushbu analog piston harakatlanadigan silindrli korpusni o'z ichiga olgan erkin pistonli ichki yonish dvigatelidir. Piston doimiy magnit (langar) o'rnatilgan novda ustiga o'rnatiladi. Piston, novda va langar korpusda o'zaro harakatlanuvchi birlikdir. Armatura korpusga o'rnatilgan sim (stator) bo'lagidagi pistonga muvofiq harakat qiladi (foydali model sertifikati N 95103064/20, 1995 yil). Bu dvigatelning quyidagi kamchiliklari bor: a) erkin porshenli ichki yonuv dvigateli to'rt taktli ish siklida to'rtta silindrni va ikki taktlida ikkita silindrni o'z ichiga olishi mumkin, u ko'proq bo'lishi mumkin, lekin faqat juft son; b) erkin porshenli ichki yonuv dvigatelidagi piston yuqori va pastki o'lik markazga ega emas; v) erkin porshenli dvigatelda ishga tushirish tizimi mavjud emas. Ixtiro tomonidan hal qilinishi kerak bo'lgan muammo - erkin porshenli ichki yonish dvigatelining kamchiliklarini bartaraf etish, atrof-muhitni yaxshilash va dvigatel tejamkorligi. Ixtironing texnik natijasi: uchirish tizimini yaratish; pistonning o'lik nuqtalardan o'tishi; bitta silindrli dvigatel sxemasini, shuningdek, silindrlarning toq soni bilan amalga oshirish; chiqindi gazlardagi zararli chiqindilarni kamaytirish. Bu vazifalarga ichki yonish generatorida piston harakatlanadigan silindrli korpus mavjudligi bilan erishiladi. Piston doimiy magnit (langar) o'rnatilgan novda ustiga o'rnatiladi. Piston, novda va langar korpusda o'zaro harakatlanuvchi birlikdir. Armatura korpusga o'rnatilgan sim (stator) bobidagi pistonga mos ravishda harakat qiladi. Piston, novda va armatura korpusga elastik element (masalan, kamon yoki elastik diafragma) orqali ulanadi. Stator bir o'rashda elektr ulanishi imkoniyati bilan bir nechta sariqlardan (kamida ikkita qismdan) iborat. Yonish kamerasi yoqilg'ining eng yaxshi yonishini ta'minlaydigan shaklga ega bo'lgan bo'shliqdir. Yonish kamerasining hajmi silindrning ish hajmidan ajratiladi, yonish kamerasi esa qabul qilish klapanlari (lar) yordamida silindr bilan aloqa qiladi. Ixtironing texnik natijasini olish mumkin, chunki: a) porshen, novda va ankraj korpusga elastik element orqali ulangan bo'lib, u siqilgan (tortilgan) paytida o'lik nuqtalardan tashqariga chiqishga imkon bermaydi. Elastik element tufayli piston va shunga mos ravishda novda va armatura harmonik tebranishlarni amalga oshiradi, bu esa "sinusoidal" elektr tokini olish imkonini beradi. b) stator bir nechta sariqlardan iborat. Ishga tushganda, ba'zi stator sariqlari quvvatlanadi. Ularda magnit maydon paydo bo'lib, u langarni itaradi yoki o'ziga tortadi. Magnit maydon armatura tebranishi bilan rezonansga ega bo'lishi uchun elektr toki qo'llaniladi va piston o'lik nuqtalarga etib borganda, yonish kamerasiga yoqilg'i va havo etkazib beriladi. Ishga tushgandan so'ng, barcha stator o'rashlari bitta o'rashga elektr bilan ulanishi mumkin. v) yonish kamerasining hajmi silindrning ish hajmidan ajratiladi va yonish kamerasi silindr bilan kirish valfi orqali aloqa qiladi. Ikki zarbali tsikl quyidagi jarayonlardan o'tadi. Birinchi qadam - ozod qilish. Yonish kamerasida siqilgan havo olish, yonilg'i quyish, ishchi aralashmaning yonishi, silindrda esa - kuygan aralashmaning chiqishi kabi jarayonlar sodir bo'ladi. Piston pastki o'lik nuqtadan yuqori o'lik markazga ko'tariladi, egzoz valfi ochiq, kirish valfi yopiladi, chiqindi gazlar silindrdan atmosferaga chiqariladi. Yonilg'i va havo yonish kamerasiga etkazib beriladi. Unda ateşleme sodir bo'ladi, bu piston yuqori o'lik nuqtaga yetganda tugaydi. Ikkinchi tsikl ishlamoqda. Ishchi gazni kengaytirish, yonish kamerasini va silindrni tozalash jarayonlari mavjud. Piston yuqori o'lik nuqtadan pastki o'lik markazga o'tadi, egzoz valfi yopiq, kirish valfi ochiq, yonish kamerasi va silindrni bog'laydi. Kuygan ish aralashmasi kameradan silindrning ortiqcha pistonli bo'shlig'iga kirib boradi va pistonni bosadi, shuning uchun u yuqori o'lik markazdan pastki o'lik markazga o'tadi. Shunday qilib, foydali ish amalga oshiriladi. Piston pastki o'lik markazga yaqinlashganda, egzoz valfi ochiladi va ortiqcha bosimga ega bo'lgan chiqindi gazlar silindrdan atmosferaga chiqa boshlaydi va havo yonish kamerasiga etkazib beriladi, u chiqindi gazlarni kameradan chiqarib yuboradi. tsilindrni, keyin esa atmosferaga kiradi va yonish kamerasini sovutadi. Piston pastki o'lik nuqtaga yetganda, qabul qilish valfi yopiladi. Chizma qismdagi bitta silindrli ichki yonish generatorining diagrammasini ko'rsatadi. Jeneratör korpusda joylashgan korpus 1, silindr 2 va yonish kamerasini 3 o'z ichiga oladi. Kuygan aralash tsilindrga yonish kamerasidan klapan 4 orqali kiradi, piston 5ga bosiladi va egzoz klapan orqali chiqadi 6. Piston novda 7 ga o'rnatiladi, unga langar 8 o'rnatiladi, stator 9da, elastik elementda harakatlanadi. bu holat kamon 10 va 11 , piston, novda va ankrajni tanaga ulang.

Talab

Korpusga o'rnatilgan korpus va silindrni o'z ichiga olgan ichki yonish generatori, novda ustiga o'rnatilgan piston, novda ustiga o'rnatilgan doimiy magnit, sim bo'lagida harakatlanuvchi, piston, magnit va rodning ulanganligi bilan tavsiflanadi. elastik element yordamida uy-joy, simli kangal kamida ikki qismdan iborat bo'lib, yonish kamerasining hajmi silindrning ish hajmidan ajratiladi va yonish kamerasi silindr bilan vana orqali aloqa qiladi.

Shunga o'xshash patentlar:

Ixtiro mashinasozlik bilan bog'liq bo'lib, pistonning kinetik energiyasini, xususan, ichki yonish dvigatelining pistonini piezoelektrik yordamida elektr energiyasiga aylantirish va elektr energiyasini pistonning kinetik energiyasiga aylantirishni teskari qilish uchun mo'ljallangan.

"Ichki yonuv dvigateli - generator" tizimlarining variantlari

Bunday tizimlar tortish elektr haydovchili transport vositalarida qo'llaniladi. So'nggi paytlarda transportda to'g'ridan-to'g'ri oqimning tortish elektr haydovchisidan tashqari, tortish asinxron, sinxron va valfli elektr yuritmalar keng qo'llanilmoqda. Aylanadigan energiya konvertoridan - generatordan, xususan, avtotransport vositalarining bir qismi sifatida foydalanish statik konvertorlar ichki yonish dvigatelining (ICE) milidan mexanik quvvat olish uchun yaroqsizligi bilan bog'liq.

Misol tariqasida, rasmda. 1.23 "Mustaqil qo'zg'alishning shahar generatori - ketma-ket qo'zg'alishning doimiy dvigateli" tizimining sxematik diagrammasi ko'rsatilgan.

Generator G va qo'zg'atuvchi B generatorning qo'zg'alish oqimini hosil qiluvchi ICE shaftida joylashgan. Elektr dvigatel M va IM aktuatorining vallari mexanik ravishda bog'langan. Jeneratör va elektr motorining ankraj zanjirlari - elektr bilan. K kaliti ATS ulanishini o'zgartiradi, shu bilan M elektr motorining aylanish yo'nalishini (teskari) o'zgartirishni ta'minlaydi.

Qo'zg'alish oqimlarining kattaligi va shunga mos ravishda elektr mashinalarining magnit oqimlari R rg va L shvd qarshiliklari bilan tartibga solinadi. Generator G ning chiqish kuchlanishi uning aylanish burchak tezligiga ham bog'liq c r va qo'zg'alish oqimining kattaligiga 1 vg. "Jenerator - dvigatel" tizimining mexanik xususiyatlari oilasi ikkita zonaga ega (1.24-rasm).

Birinchi zonada qarshilik I shvd cheksizlikka teng. Elektr dvigateli maksimal magnit oqimi F dv da ishlaydi. Tartibga solish generatorning chiqish kuchlanishini va noldan nominal qiymatga o'zgartirish orqali sodir bo'ladi. Ikkinchi zonada tizim chiqish kuchlanishining nominal qiymatida ishlaydi

Guruch. 1.23.

ketma-ket qo'zg'alish oqimi:

IM - ijro etuvchi mexanizm; ICE - ichki yonuv dvigateli; G - generator; OVG - generatorning qo'zg'atuvchi o'rashi; N. rg - generatorning qo'zg'alish pallasida qo'shimcha qarshilik, Ohm; M - doimiy doimiy vosita; OVD - vosita qo'zg'atuvchi o'rash; I shvd - vosita qo'zg'alish o'rashining shunt qarshiligi, Ohm; B - patogen; K - vosita qo'zg'alish o'rashining kaliti; 1 I - armatura oqimi, A; 1 vd - vosita qo'zg'alish oqimi, A;

1 Sh - shunt oqimi, A; 1 vg - generatorning qo'zg'alish oqimi, A

D-chi zonasi Fd \u003d Y a2

> va r = y a2

Guruch. 1.24.Mexanik xususiyatlar oilasi "generator - dvigatel"

va r = va gn. Tezlikni nazorat qilish F dv elektr motorining magnit oqimining o'zgarishi tufayli yuzaga keladi.

Ushbu tizim uchun mexanik xarakteristikalar tenglamasi quyidagicha:

/ to ovd -K-shvd r, r 4

K zahari + K yag

U^-OVD + K-SHVD

• (cfdv) 2
• (1.60)

bu erda E - generatorning elektromotor kuchi, V;

M - dvigatel momenti, Nm;

I 0 vd - vosita qo'zg'alish o'rashining qarshiligi, Ohm;

Zaharlanish uchun - dvigatel armaturasining qarshiligi, Ohm;

Men - generator armatura qarshiligi, Ohm.

Ochiq tizimdagi "generator - dvigatel" tezlikni nazorat qilishning umumiy diapazoni O = 16: 1 qiymatidan oshmaydi.

Elektr sxemasi shaklda ko'rsatilgan. 1.25 generator-dvigatel tizimining ishlashi haqida umumiy fikrni beradi. Barcha elektr haydovchi darsliklarida generator uch fazali o'zgaruvchan tok tarmog'iga ulangan asenkron vosita tomonidan boshqariladi. Yarimo'tkazgich texnologiyasining hozirgi darajasi bilan elektr haydovchining zarur mexanik xususiyatlarini olish uchun quvvat manbai va asenkron vosita o'rtasida chastota-kuchlanish konvertorini ulash kifoya. "Jenerator - dvigatel" tizimini istisno qilish mumkin. Shu bilan birga, "generator - dvigatel" tizimini tortish elektr yuritmali avtomashinalarda qo'llashning istiqbolli sohasi mavjud bo'lib, bu erda generator umumiy boshqaruv sxemasining bir qismi bo'lgan ichki yonuv dvigateli tomonidan boshqariladi. Ular ichki yonish dvigateli va tortish elektr haydovchisining kombinatsiyalangan regulyatsiyasidan foydalanadilar. Keling, ushbu tizimlarning ba'zilarini ko'rib chiqaylik.

"Ichki yonuv dvigateli - generator" qurilmalari tortish elektr haydovchiga ega avtotransport uchun asosiy quvvat manbai hisoblanadi. Ichki yonish dvigatelining asosiy turi dizellardir.

"Ichki yonuv dvigateli - generator" tizimini tartibga solishning asosiy talablari: ichki yonish dvigatelining maksimal quvvatidan to'liq foydalanish, qo'shilishidan qat'i nazar - yordamchi yuklarni o'chirish, atrof-muhit havosining harorati va bosimining o'zgarishi va boshqalar. omillar; statik va dinamik rejimlarda ichki yonish dvigatelining ortiqcha yuklanishining yo'qligi; qisman quvvat rejimlarini olish imkoniyati; barcha rejimlarda ichki yonish dvigatelining samaradorligi; minimal tutun va zararli chiqindilar; ichki yonuv dvigateli uchun qulay zonalarda ishlash; qisman rejimlarda shovqin darajasini pasaytirish.

Jeneratör doimiy tezlikda ishlayotganida tartibga solish

Qoidaga ko'ra, ichki yonish dvigateli keskin o'zgaruvchan yuk (elektr tortishli traktorlar, tanklar, greyderlar, qirg'ichlar) bo'lgan transport vositasida doimiy tezlikda ishlaydi. O'ta og'ir transport vositalarida qo'shimcha energiya tizimida elektr stantsiyasi sifatida ichki yonish dvigatelini - generatorni ishlatish variantlari mavjud.

Doimiy tezlikda ishlaydigan "ichki yonuv dvigateli - generator" regulyatsiyasining funktsional diagrammasi shaklda ko'rsatilgan. 1.25.

Qo'zg'atishni boshqarish bloki ko'p kanalli komparatordir. Quvvat, oqim, kuchlanish, aylanish tezligi solishtiriladi. Nisbatlar asosida delta (A) boshqaruv signali hosil bo'ladi.

Quvvatning oshishi tezlikning biroz pasayishi bilan birga keladi va aksincha. Yukning keskin ortishi inertial komponentning qo'shilishi va ichki yonish dvigatelining umumiy momentining oshishiga olib keladi.

Joriy qiymat 1 to'plam bilan cheklangan, quvvat - P to'plami va kuchlanish - va o'rnatiladi.

Shaklda. 1.26 turli qo'zg'alish oqimlarida sinxron generatorning chiqish xususiyatlarini ko'rsatadi.

Tartibga solish quyidagi printsip bo'yicha amalga oshiriladi:

P ass T bo'lsin; R orqaga - Ros>0; L>0; 1 VSG T, R 0C T-

Agar P os ortgan bo'lsa, rasm qarama-qarshidir. Quvvatni boshqarish kanali asosiy hisoblanadi, boshqa kanallar ma'lum bir oqim, kuchlanish, tezlik uchun cheklovchi sifatida ishlaydi. Rzad = const bo'lsin, 1 os 1 zad dan ko'p ekanligi ma'lum bo'ldi. Delta noldan kamroq bo'ladi, 1 vsg kamayadi, P os kamayadi. Voltajni kesish xuddi shunday tarzda amalga oshiriladi. P ass \u003d const bo'lsin, ma'lum bo'ldiki, p os

Guruch. 1.25.

OVVG - yordamchi generatorning qo'zg'atuvchi o'rashi; TD - issiqlik dvigateli; DChV - tezlik sensori; VG - yordamchi generator; SG - sinxron generator; UV - boshqariladigan rektifikator; VI - kuchlanish sensori; VA - oqim sensori; UM - multiplikator; BUV - qo'zg'atishni boshqarish bloki; PX - gaz pedali; TED - tortish motori; R ass - vazifa kuchi, Vt; 1 to'plam - joriy parametr A; va ass - vazifa kuchlanishi. IN; R os - qayta aloqa kuchi, Vt; 1 os - qayta aloqa oqimi, A; U oc - qayta aloqa kuchlanishi, V; 1 vsg - sinxron generatorning qo'zg'alish oqimi, A; n os - qayta aloqa tezligi, rpm

Guruch. 1.26.

Tizimning afzalliklari: sxema har doim maksimal quvvatni olishga tayyor; tashqi sharoitlar o'zgarganda dizelning haddan tashqari yuklanishidan himoya qilish oddiygina amalga oshiriladi:

]^max = +P /T

bu erda DM nom - yordamchi mexanizmlarning harakatidagi yo'qotishlar;

DT^en - ichki yonuv dvigatelining o'z ehtiyojlari quvvati;

R g - generator quvvati.

Avtomobilning gaz kelebeği yuqori javobi; qabulxonada past tutun ham afzalliklarga ega.

Kamchiliklari: qisman rejimlarda yuqori yonilg'i sarfi, dvigatelning chidamliligini kamaytirish; qisman rejimlarda yuqori shovqin darajasi.

Jeneratorning ishlashi paytida tartibga solish

o'zgaruvchan tezlik

Burchak tezligi silliq va bosqichma-bosqich boshqarilishi mumkin. Tartibga solish vazifasi qisman rejimlarda issiqlik dvigatelining quvvati va aylanish tezligining mumkin bo'lgan eng kam o'ziga xos yoqilg'i sarfiga mos kelishini ta'minlashdan iborat.

Muayyan yoqilg'i iste'moli haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, eng katta samaradorlik liniyasi (LNE) quriladi. Ushbu chiziq maksimal quvvat nuqtasidan va eng kam yoqilg'i sarfi zonalaridan o'tadi.

O'zgaruvchan burchak tezligi bilan ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida boshqaruv tizimining funktsional diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 1.27.

Diagrammadagi belgilar rasmdagi bilan bir xil. 1.25.

FP LNE ga muvofiq boshqaruv signalini ishlab chiqaruvchi funktsional konvertordir.

Har xil quvvat, kuchlanish va oqim darajasidagi generatorning chiqish xususiyatlarining oilasi shakl. 1.28.

Kanallar avval muhokama qilinganidek ishlaydi.

Tizimning afzalliklari: tartibga solish eng katta samaradorlik chizig'i bo'ylab amalga oshiriladi; ichki yonish dvigatelining ortiqcha yuklanishidan himoya qilish; qisman rejimlarda shovqin darajasini pasaytirish; ichki yonish dvigatelining chidamliligini oshirdi.

Guruch. 1.27.

Guruch. 1.28.

Tizimning kamchiliklari: P assning qiymati ichki yonish dvigatelining ichki ehtiyojlarining o'zgarishini hisobga olmaydi va quvvat har doim ham to'liq olinmaydi; yuk ortib borayotgan yoqilg'i sarfi va tutunning ortishi.

Kombinatsiyalangan yonish dvigateli va generatorni boshqarish

Shaklda. 1.29 - ichki yonish dvigateli va generatorni birgalikda tartibga solishning funktsional diagrammasi.

Yuqori bosimli yonilg'i pompasining temir yo'li harakatlantirilganda, o'rashning induktivligi o'zgaradi va I os signali paydo bo'ladi.

Dvigatelning holatini, ya'ni maksimal quvvatni etkazib berish va tejamkor ishlash imkoniyatini eng aniq aniqlash uchun aylanish tezligi va yoqilg'i ta'minoti o'rtasida muvofiqlik o'rnatiladi. Ushbu yozishmalar FP1 tomonidan amalga oshiriladi. FP2 p os va berilgan quvvat o'rtasidagi aloqani amalga oshiradi.

Guruch. 1.29. Ichki yonuv dvigateli va tortishning kombinatsiyalangan regulyatsiyasining funktsional diagrammasi

generator:

HPFP - yuqori bosimli yonilg'i pompasi; ID - yuqori bosimli yonilg'i pompasining bir qismi sifatida induktiv sensor (induktiv sensor yuqori bosimli yonilg'i pompasining temir yo'liga mexanik ravishda ulangan); FP - funktsional konvertorlar; q 3 - berilgan yoqilg'i ta'minoti; h os - joriy yoqilg'i ta'minoti; Dq - yonilg'i bilan ta'minlash uchun differentsial signal; Vi - kuchlanish sensori

Tizim ikkita mos yozuvlar signalidan foydalanadi. Yoqilg'i sarfini sozlash va quvvatni sozlash. Asosiy haydash signali P 3 dir. Bu tizimning ishlashi va dinamik xatolikni aniqlaydi. R 3 ga muvofiq tartibga solish ilgari ko'rib chiqilgan printsipga muvofiq amalga oshiriladi. Dts signali tuzatuvchi hisoblanadi. Agar berilgan P 3 uchun c os ortiqcha bo'lsa, u holda P 3 kamayadi. Agar c os etarli bo'lmasa, u holda P 3 ortadi. Shunday qilib, generatorning elektr quvvati dizel yoqilg'isini etkazib berish bilan bog'liq. Ushbu tartibga solish usuli kombinatsiyalangan deb ataladi.

Tizimning afzalliklari: atrof-muhit o'zgarishi va yuk o'zgarishidan qat'i nazar, dizel dvigatelining to'liq quvvatini aniq amalga oshirish imkoniyati; eng katta rentabellik yo'nalishlarini aniq ishlab chiqish.

Tizimning kamchiliklari vaqtinchalik rejimlarda namoyon bo'ladi.

Agar barqaror holatda yoqilg'i va havo ta'minotining kerakli muvofiqligi ta'minlansa, u holda vaqtinchalik rejimlarda u keskin kamayadi, avtotransport uchun vaqtinchalik rejimlar soni vaqtning sezilarli qismini oladi va 20-30% ni tashkil qiladi. Vaqtinchalik rejimlar haydovchining boshqaruv harakati (yonilg'i pedalining harakatlanishi) va yukning o'zgarishi (yo'l sharoitlari va qiyaliklarning yomonlashishi) tufayli yuzaga keladi.

Eng katta muammolar tezlik va quvvatning oshishi bilan vaqtinchalik rejim bilan bog'liq.

Avtomatik tartibga solish

yordamchi generator

Yordamchi generator yordamchi iste'molchilarni va generatorning qo'zg'alish o'rashini quvvat bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Agar yordamchi generatorning yuki faqat qo'zg'atuvchi o'rash bo'lsa, u qo'zg'atuvchi deyiladi. Yordamchi generator og'ir poezdlarda va og'ir shassilarda qo'llaniladi. Qo'zg'atuvchilar tog'-kon samosvallarida qo'llaniladi. Yordamchi generatorning chiqishida ichki yonish dvigatelining ish tezligi oralig'ida doimiy kuchlanish saqlanadi. Yordamchi generator boshqaruvining funktsional diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 1.30.

Sxemaning statik rejimlarda ishlashi. Berilgan uchun lekin p os va p ezad o'rtasida muvozanat saqlanadi.

Guruch. 1.30.Yordamchi generatorni o'rnatilgan boshqaruv tizimining funktsional diagrammasi:

DChV - tezlik sensori; VG - yordamchi generator; SG - quvvat generatori; UM - multiplikator; FP - funktsional konvertor, bog'liqlikni aniqlaydi n orqaga = Ha), eng katta samaradorlik chizig'iga mos keladi; a - gaz kelebeği klapanining burilish burchagi; BDK - dinamik tuzatish bloki; RM - quvvat regulyatori

P os > p ezad bo'lsin, u holda delta noldan katta bo'ladi, bu esa quvvat generatorida 1 ga o'sishiga olib keladi. Shunga ko'ra, R os, n os i ortadi. Teskari kombinatsiya bilan buning teskarisi - P os i, p 0S T. Dinamik tuzatish bloki p ezad T da operatsiyaga kiritilgan. Keskin ortib borsin (damperni ochish), p ezad T, p ezad » p os. Bunday holda, dinamik tuzatish bloki DR signalini, ya'ni katta qiymatdagi tuzatish signalini hosil qiladi va shu bilan i dagi pezad I ni kamaytiradi, dvigatel-generator yuklamasdan tezlashadi. Tezlashtirish oxirida belgilangan yuk qo'llaniladi.

Da ai dinamik tuzatish bloki ishda ishtirok etmaydi.

Shunga o'xshash sxema to'rt o'qli ZIL va LAZda qo'llaniladi.

Yordamchi generatorning elektr davri rasmda ko'rsatilgan. 1.31.

Guruch. 1.31.Yordamchi generatorni boshqarish sxemasi:

VG - uch fazali generatorni o'rash; OVVG - yordamchi generatorning qo'zg'atuvchi o'rashi; AB - akkumulyator batareyasi; UB1 -UBZ - boshqariladigan rektifikator; HB - nazoratsiz yuk rektifikatori; Yu1 - teskari diyot; B - generatorni ishga tushirish tugmasi; I - oqimni cheklovchi qarshilik;

TC - tranzistor kaliti; T)2 - himoya qiluvchi diyot

Sxema ishi. Jeneratör oldindan aylantiriladi. B ochiladi (fiksatsiyasiz), zanjirda 1 paydo bo'ladi: AB, OVVG, tuproq. Ko'rinadi va janob.

Biz ochamiz 5. Transistor kaliti ochiladi, 1 V paydo bo'ladi, zanjir bo'ylab: VG, OVVG, U8. Biz generatorni o'z-o'zidan qo'zg'atish rejimini olamiz. Kerakli kuchlanish darajasini saqlab turish tranzistorli kalitni yoqish va o'chirish orqali amalga oshiriladi.

Yordamchi generatorning avtomatik boshqaruv tizimining elektron sxemasining variantlaridan biri shaklda ko'rsatilgan. 1.32.

Diyotli optokupl zanjirni ikki qismga ajratadi. Birinchisi, taqqoslash moslamasini o'z ichiga oladi - operatsion kuchaytirgich YES va UTZ tranzistoridagi kuchaytirgich. Ikkinchi qism ijro etuvchi va tranzistorli kalit TK.

RE sizga kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yuqori kuchlanishli va past kuchlanishli qismlari o'rtasida potentsial ajratishni olish imkonini beradi. Blok ikkita signalni farq bilan tenglashtiradi (va os - va u).

I 2 bilan o'rnatilganda mos yozuvlar kuchlanishining qiymati o'rnatiladi.

Guruch. 1.32. Yordamchi generatorni boshqarish tizimining elektron sxemasi: T) - diodli optokupl; YES - operatsion kuchaytirgich; DN - kuchlanish sensori (rektifikatorli transformator); TP - tristorli uch fazali konvertor (rektifikator); va os - qayta aloqa kuchlanishi; va op - mos yozuvlar kuchlanishi 15 V

Generator apparati - dizel dvigatellarida, ichki yonuv dvigatellarida va gaz turbinali qurilmalarda suyuq va gazsimon yoqilg'ilarni yoqish natijasida olinadigan mustaqil elektr energiyasi manbai bo'lgan texnik qurilma.

Bu nima

Generator majmuasi elektr generatoridan iborat bo'lib, uning mili tegishli turdagi yoqilg'ida (gaz, benzin, dizel yoqilg'isi) ishlaydigan dvigatelning miliga ulangan.

Benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan generatorni sxematik tarzda quyidagicha tasvirlash mumkin:

Turlari

Jeneratör to'plamlari dizayni va konfiguratsiyasi, o'rnatish usuli va quvvati, shuningdek, boshqa texnik xususiyatlari bilan farqlanadi.

O'rnatish usuliga ko'ra, bu:

• Doimiy o'rnatilgan - har xil turdagi ob'ektlar (sanoat, uy-joy kommunal xo'jaligi, qishloq xo'jaligi va boshqalar) uchun asosiy yoki zaxira elektr energiyasi manbai bo'lib xizmat qiladi. Bunday qurilmalarning quvvati 5,0 dan bir necha yuz kVt gacha.
• Mobil (mobil) - maxsus shassi (platforma) ga o'rnatilgan va kichik energiya iste'moli ob'ektlari uchun, shuningdek, statsionar elektr tarmoqlari mavjud bo'lmagan joylarda favqulodda vaziyatlar uchun asosiy va zaxira energiya manbai bo'lib xizmat qilishi mumkin. Ushbu birliklar guruhining birliklarining quvvati 2,0 dan 18,0 kVt gacha.
• Portativ - Bu kichik elektr yukini quvvat bilan ta'minlash uchun xizmat qiluvchi portativ qurilmalar. Favqulodda yoki zaxira quvvat manbai sifatida ishlatiladi, quvvat - 0,5 dan 5,0 kVtgacha.

Amaldagi yoqilg'i turiga ko'ra generatorlar quyidagilarga bo'linadi:

• Dizel - dizel yoqilg'isi ishlatilganda. Qoida tariqasida, bu statsionar qurilmalar, kamroq - mobil qurilmalar. Ushbu turdagi generatorlar guruhining quvvati 200 - 300 kVt ga yetishi mumkin.
• Benzin - past oktanli benzinda ishlaydi. Mobil qurilmalarda to'rt taktli dvigatellar, portativ qurilmalarda, qoida tariqasida, ikki zarbali dvigatellar o'rnatiladi. Ushbu birliklar guruhining quvvati 18,0 kVtgacha.
• Gaz - ular gazda ishlaydi, yondirilganda, gaz-pistonli dvigatel o'z milining aylanishini elektr tokini hosil qiluvchi elektr generatorining miliga o'tkazadi.

Bu elektr energiyasining asosiy manbai bo'lib xizmat qiladigan doimiy o'rnatilgan birliklar, ammo kerak bo'lganda zaxira sifatida ham foydalanish mumkin.

Amaldagi generator turiga ko'ra o'rnatishlar quyidagilarga bo'linadi:

• Asenkron elektr generatori bilan - ular past narxga ega, ammo past texnik ko'rsatkichlarga ega. Ular kam quvvatli stansiyalarga o'rnatiladi, odatda ko'chma yoki mobil.
• Sinxron elektr generatori bilan - ular ishlab chiqarilgan kuchlanishning yuqori sifati bilan ularga ulangan elektr tarmoqlarida eng yuqori yuklanishlarga bardosh bera oladi. Kuchli dizel stansiyalarida o'rnatiladi.

Dizel elektr stantsiyasi

Dizel elektr stantsiyasi - bu dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan dvigatel bilan jihozlangan generator majmuasi.

Dizel elektr stantsiyasiga kiritilgan uskunaning tarkibi quyidagi rasmda ko'rsatilgan:

1 - dizel dvigatel;

2 - elektr alternator;

3 - elektr stantsiyasining barcha elementlari biriktirilgan taglik, ramka yoki ramka;

4 - elektr stansiyasini boshqarish va himoya qilish bloki bo'lgan elektr shkafi;
5 - dizel yoqilg'isini saqlash uchun tank;

6 - dizel dvigatelning ishga tushishini ta'minlaydigan akkumulyator batareyasi;

7 - radiator va fandan iborat sovutish moslamasi. Radiatorda aylanma suyuqlik milga o'rnatilgan asosiy dizel dvigatelining fanati tomonidan sovutiladi.

8 - chiqindi gazlarni ta'minlaydigan egzoz trubkasi;

9 - vosita mili va elektr generatorining mili o'rtasidagi aloqani ta'minlovchi mufta.

Dizel elektr stantsiyalarining turli modellari uchun dvigatelni ishga tushirish yuqoridagi diagrammadagidan boshqacha tarzda amalga oshirilishi mumkin. Ushbu maqsadlar uchun benzinda ishlaydigan boshlang'ich dvigatel ("starter") yoki texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar tomonidan boshqariladigan starterdan foydalanish mumkin.

Dvigatel milini generator mili bilan bog'laydigan muftalar yuqori damping qobiliyatiga ega bo'lishi kerak, biriktiruvchi yarmlarni ulash uchun metall bo'lmagan elementlar bilan (rezina yulduz bilan, oraliq disk bilan, toroidal qobiq bilan) egiluvchan va elastik bo'lishi kerak.

Asosiy texnik xususiyatlar

Dizel elektr stantsiyalarining ishlash parametrlarini va ulardan foydalanish imkoniyatini belgilaydigan asosiy, umumiy texnik xususiyatlar:

• Jeneratör tomonidan ishlab chiqarilgan elektr quvvati kVt bilan o'lchanadi;
• Milning tezligi, daqiqada aylanishlarda o'lchanadi;
• Elektr quvvat omili (cos ph);
• Elektr toki tomonidan ishlab chiqarilgan fazalar soni;
• Voltaj hosil bo'lgan oqim (220/380 V);
• Yaratilgan oqimning chastotasi (50 Hz);
• Ish soatiga yoqilg'i sarfi;
• Yoqilg'i bakining hajmi;
• Og'irligi;
• O'lchamlari.

Umumiy texnik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, elektr stantsiyasining pasporti dizel dvigateli va elektr generatorining texnik xususiyatlarini o'z ichiga oladi, ular quyidagilar uchun:

• Dvigatel:
• Dvigatel modeli;
• Korxona ishlab chiqaruvchisi;
• Tsilindrlarning soni va ularning joylashuvi;
• Silindr diametri, mm bilan o'lchanadi;
• Piston zarbasi, mm bilan o'lchanadi;
• Sovutish tizimining turi;
• Dvigatel milining nominal tezligi;
• Dvigatelning nominal tezligida nominal quvvat;
• G/kVt soatda o'lchanadigan o'ziga xos yoqilg'i sarfi;
• Dvigatel og'irligi.
• generator modeli;
• Korxona ishlab chiqaruvchisi;
• Jeneratorning chiqish terminallarida nominal kuchlanish;
• To'liq yukda samaradorlik;
• Quvvat omili (cos ph);
• Nominal mil tezligi;
• Ko'rinadigan elektr quvvati, kVA bilan o'lchanadi;
• Generatorning massasi.

Murakkab texnik qurilma bo'lgan dizel elektr stansiyasi uzoq vaqt ishlashi va foydalanuvchilarga muammo tug'dirmasligi uchun unga texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida amalga oshirish kerak.

Ta'mirlashni quyidagilarga bo'lish mumkin:

• Elektr stantsiyasini ishga tushirishdan oldin har kuni profilaktik tekshiruvlar o'tkaziladi.
• Davriy profilaktik tekshiruvlar dizel elektr stantsiyasining har bir o'ziga xos modeli uchun belgilangan individual jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.
• Ta'mirlash ishlari, ularning chastotasi jihozning ish vaqtiga bog'liq va ularni amalga oshirish jadvaliga muvofiq.

Kundalik tekshiruvlar paytida yoki elektr stantsiyasining tsiklik ishlashi paytida uni ishga tushirishda quyidagilar amalga oshiriladi:

• Komponentlar va agregatlarning yaxlitligini tekshirish;
• Yog 'va sovutish suvi darajasini tekshirish;
• Dvigatelni moylash tizimidagi yog 'bosimini tekshirish.

Davriy tekshiruvlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Dizel dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan birliklar va tizimlarni tekshirish va nosozliklarni bartaraf etish. Agar kerak bo'lsa, ular sozlanadi.
• Elektr generatorining ishlashini tekshirish, agar kerak bo'lsa - sozlash.
• Elektr simlari va elektr zanjirlarining boshqa elementlarini izolyatsiyalash qarshiligini tekshirish.
• Himoya tizimining elektr qurilmalarining ishlashini tekshirish, avtomatlashtirish va quvvat bloklarini ishga tushirish.

Muntazam texnik xizmat ko'rsatishda zavod ishlab chiqaruvchisi tomonidan ko'rsatilgan ishlar har bir muayyan turdagi parvarishlash (TO1, TO2 va boshqalar) uchun amalga oshiriladi.

Ta'mirlash uni amalga oshirish jadvallari asosida va bajariladigan ishlar ro'yxatiga muvofiq amalga oshiriladi.

Elektr stantsiyasining har bir texnik xizmat ko'rsatishi uning ishlagan soatlarining ma'lum soniga to'g'ri keladi.

Dizel elektr stantsiyalarining tsiklik ish rejimida ularning ishlashini davriy sinovdan o'tkazish kerak, bu kamida oyiga bir marta amalga oshirilishi kerak.

Har qanday texnik qurilma o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega, bu dizel elektr stantsiyalariga to'liq tegishli.

Shunday qilib, ushbu turdagi o'rnatishlardan foydalanishning afzalliklari quyidagilardan iborat:

1. Benzin analoglari bilan solishtirganda sezilarli elektr quvvati.
2. Elektr dvigatellari va boshqa elektr qurilmalarni ishga tushirishda eng yuqori yuklardan qat'i nazar, ishlab chiqarilgan kuchlanishni barqarorlashtirish, shu bilan uning sifat ko'rsatkichlarini ta'minlash qobiliyati.
3. Yuqori samaradorlik.
4. Ishlashni kamaytirmasdan uzoq vaqt davomida uzluksiz tsiklda ishlash qobiliyati.
5. Elektr energiyasini ishlab chiqarishda nisbatan past shovqin darajasi.
6. Atrof-muhit havosining keng harorat oralig'ida ishlash qobiliyati.
7. Xizmat ko'rsatish qobiliyati va nisbatan past texnik xarajatlar.

1. O'rnatishlarning katta massasi va muhim umumiy o'lchamlari.
2. Yuqori quvvatli modellarni o'rnatish uchun strukturaviy elementlarning mustahkamligini va ularning keyingi xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun maxsus tayanch (ramka) yoki poydevor talab qilinadi.
3. Yilning vaqtiga (atrof-muhit harorati) qarab ishlatiladigan yoqilg'ining sifatini kuzatish zarurati.
4. To'liq yuklanmaganda (40,0% dan past) komponentlar va mexanizmlarning sezilarli darajada eskirishi kuzatiladi, bu esa qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatish zaruriyatiga va natijada moliyaviy xarajatlarga olib keladi.
5. O'rnatishning yuqori narxi.