I navigatori russi, insieme a quelli europei, sono i pionieri più famosi che hanno scoperto nuovi continenti, tratti di catene montuose e vaste distese d'acqua. Sono diventati scopritori di oggetti geografici significativi, hanno mosso i primi passi nello sviluppo di territori difficili da raggiungere e hanno viaggiato in tutto il mondo. Allora chi sono loro, i conquistatori dei mari, e cosa ha imparato esattamente il mondo grazie a loro?

Afanasy Nikitin - il primo viaggiatore russo

Afanasy Nikitin è giustamente considerato il primo viaggiatore russo che riuscì a visitare l'India e la Persia (1468-1474, secondo altre fonti 1466-1472). Sulla via del ritorno ha visitato la Somalia, la Turchia e Mascate. Basandosi sui suoi viaggi, Afanasy compilò gli appunti “Camminando attraverso i tre mari”, che divennero sussidi storici e letterari popolari e unici. Questi appunti divennero il primo libro nella storia russa non scritto nel formato di una storia di pellegrinaggio, ma descrivendo le caratteristiche politiche, economiche e culturali dei territori.

È stato in grado di dimostrare che anche essendo membro di una povera famiglia di contadini, puoi diventare un famoso esploratore e viaggiatore. A lui portano il nome le strade, gli argini di diverse città russe, una motonave, un treno passeggeri e un aereo.

Semyon Dezhnev, che fondò la fortezza di Anadyr

L'atamano cosacco Semyon Dezhnev era un navigatore artico che divenne lo scopritore di numerosi oggetti geografici. Ovunque servisse Semyon Ivanovich, ovunque cercasse di studiare cose nuove e precedentemente sconosciute. Riuscì persino ad attraversare il Mar della Siberia orientale su un kocha fatto in casa, andando da Indigirka ad Alazeya.

Nel 1643, come parte di un distaccamento di esploratori, Semyon Ivanovich scoprì Kolyma, dove lui e i suoi soci fondarono la città di Srednekolymsk. Un anno dopo, Semyon Dezhnev continuò la sua spedizione, camminò lungo lo stretto di Bering (che non aveva ancora questo nome) e scoprì il punto più orientale del continente, in seguito chiamato Capo Dezhnev. Anche un'isola, una penisola, una baia e un villaggio portano il suo nome.

Nel 1648 Dezhnev riprese la strada. La sua nave naufragò nelle acque situate nella parte meridionale del fiume Anadyr. Arrivati ​​​​con gli sci, i marinai risalirono il fiume e vi rimasero per l'inverno. Successivamente, questo luogo apparve sulle mappe geografiche e ricevette il nome di forte Anadyr. Come risultato della spedizione, il viaggiatore ha potuto effettuare descrizioni dettagliate e redigere una mappa di quei luoghi.

Vitus Jonassen Bering, che organizzò spedizioni in Kamchatka

Due spedizioni in Kamchatka hanno iscritto i nomi di Vitus Bering e del suo socio Alexei Chirikov nella storia delle scoperte marine. Durante il primo viaggio, i navigatori hanno condotto ricerche e hanno potuto integrare l'atlante geografico con oggetti situati nell'Asia nord-orientale e sulla costa pacifica della Kamchatka.

Merito di Bering e Chirikov è anche la scoperta delle penisole Kamchatka e Ozerny, delle baie Kamchatka, Krest, Karaginsky, Provedeniya e dell'isola di San Lorenzo. Allo stesso tempo, fu trovato e descritto un altro stretto, che in seguito divenne noto come Stretto di Bering.

La seconda spedizione fu intrapresa da loro per trovare una strada per il Nord America e studiare le isole del Pacifico. Durante questo viaggio, Bering e Chirikov fondarono il forte Pietro e Paolo. Prese il nome dalla combinazione dei nomi delle loro navi (“San Pietro” e “San Paolo”) e successivamente divenne la città di Petropavlovsk-Kamchatsky.

Avvicinandosi alle coste dell'America, le navi di persone che la pensano allo stesso modo si persero di vista a causa della fitta nebbia. "St. Peter", controllato da Bering, salpò verso la costa occidentale dell'America, ma sulla via del ritorno fu colto da una forte tempesta: la nave fu gettata su un'isola. Su di essa trascorsero gli ultimi minuti della vita di Vitus Bering e successivamente l’isola cominciò a portare il suo nome. Anche Chirikov raggiunse l'America sulla sua nave, ma completò il suo viaggio in sicurezza, avendo scoperto diverse isole della cresta delle Aleutine sulla via del ritorno.

Khariton e Dmitry Laptev e il loro “nome” mare

I cugini Khariton e Dmitry Laptev erano persone che la pensavano allo stesso modo e assistenti di Vitus Bering. Fu lui a nominare Dmitrij comandante della nave "Irkutsk", e la sua doppia barca "Yakutsk" era guidata da Khariton. Hanno preso parte alla Grande Spedizione del Nord, il cui scopo era studiare, descrivere accuratamente e mappare le coste russe dell'oceano, dallo Yugorsky Shar alla Kamchatka.

Ciascuno dei fratelli ha dato un contributo significativo allo sviluppo di nuovi territori. Dmitrij divenne il primo navigatore a fotografare la costa dalla foce della Lena alla foce della Kolyma. Ha compilato mappe dettagliate di questi luoghi, utilizzando come base calcoli matematici e dati astronomici.

Khariton Laptev e i suoi collaboratori hanno condotto ricerche sulla parte più settentrionale della costa siberiana. Fu lui a determinare le dimensioni e i contorni dell'enorme penisola di Taimyr: effettuò rilievi della sua costa orientale e fu in grado di identificare le coordinate esatte delle isole costiere. La spedizione si è svolta in condizioni difficili - una grande quantità di ghiaccio, tempeste di neve, scorbuto, prigionia del ghiaccio - la squadra di Khariton Laptev ha dovuto sopportare molto. Ma hanno continuato il lavoro che avevano iniziato. In questa spedizione, l'assistente di Laptev, Chelyuskin, scoprì un mantello, che in seguito prese il nome in suo onore.

Notando il grande contributo dei Laptev allo sviluppo di nuovi territori, i membri della Società geografica russa decisero di intitolare a loro uno dei mari più grandi dell'Artico. Inoltre, lo stretto tra la terraferma e l'isola di Bolshoy Lyakhovsky prende il nome da Dmitry, e la costa occidentale dell'isola di Taimyr prende il nome da Khariton.

Krusenstern e Lisyansky - organizzatori della prima circumnavigazione russa

Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky sono i primi navigatori russi a circumnavigare il mondo. La loro spedizione durò tre anni (iniziata nel 1803 e terminata nel 1806). Loro e le loro squadre partirono su due navi, chiamate "Nadezhda" e "Neva". I viaggiatori attraversarono l'Oceano Atlantico ed entrarono nelle acque dell'Oceano Pacifico. I marinai li usavano per raggiungere le Isole Curili, Kamchatka e Sakhalin.

Questo viaggio ci ha permesso di raccogliere informazioni importanti. Sulla base dei dati ottenuti dai marinai, è stata compilata una mappa dettagliata dell'Oceano Pacifico. Un altro risultato importante della prima spedizione russa intorno al mondo furono i dati ottenuti sulla flora e la fauna delle Isole Curili e della Kamchatka, sui residenti locali, sui loro costumi e tradizioni culturali.

Durante il loro viaggio, i marinai attraversarono l'equatore e, secondo le tradizioni marittime, non potevano lasciare questo evento senza un rituale ben noto: un marinaio vestito da Nettuno salutò Kruzenshtern e gli chiese perché la sua nave fosse arrivata dove non c'era mai stata la bandiera russa. Al che ho ricevuto la risposta che sono qui esclusivamente per la gloria e lo sviluppo della scienza domestica.

Vasily Golovnin - il primo navigatore salvato dalla prigionia giapponese

Il navigatore russo Vasily Golovnin guidò due spedizioni intorno al mondo. Nel 1806, essendo nel grado di tenente, ricevette un nuovo incarico e divenne comandante dello sloop "Diana". È interessante notare che questo è l'unico caso nella storia della flotta russa in cui a un tenente è stato affidato il controllo di una nave.

La leadership ha fissato l'obiettivo della spedizione intorno al mondo per studiare la parte settentrionale dell'Oceano Pacifico, con particolare attenzione a quella parte di esso che si trova entro i confini del loro paese natale. Il percorso di Diana non è stato facile. Lo sloop superò l'isola di Tristan da Cunha, superò il Capo della Speranza ed entrò in un porto di proprietà degli inglesi. Qui la nave è stata trattenuta dalle autorità. Gli inglesi informarono Golovnin dello scoppio della guerra tra i due paesi. La nave russa non fu dichiarata catturata, ma all'equipaggio non fu permesso di lasciare la baia. Dopo aver trascorso più di un anno in questa situazione, a metà maggio 1809 la Diana, guidata da Golovnin, tentò di fuggire, cosa che i marinai riuscirono con successo: la nave arrivò in Kamchatka.

Golovnin ricevette il suo prossimo importante incarico nel 1811: avrebbe dovuto compilare descrizioni delle Isole Shantar e Curili, le rive dello stretto tartaro. Durante il suo viaggio fu accusato di non aderire ai principi del sakoku e fu catturato dai giapponesi per più di 2 anni. È stato possibile salvare la squadra dalla prigionia solo grazie ai buoni rapporti tra uno degli ufficiali della marina russa e un influente mercante giapponese, che è riuscito a convincere il suo governo delle intenzioni innocue dei russi. Vale la pena notare che prima di allora nessuno nella storia era mai tornato dalla prigionia giapponese.

Nel 1817-1819 Vasily Mikhailovich fece un altro giro del mondo sulla nave Kamchatka, costruita appositamente per questo scopo.

Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev - scopritori dell'Antartide

Il capitano di secondo grado Thaddeus Bellingshausen era determinato a trovare la verità sulla questione dell'esistenza del sesto continente. Nel 1819 andò in mare aperto, preparando con cura due sloop: Mirny e Vostok. Quest'ultimo era comandato dal suo amico Mikhail Lazarev che la pensava allo stesso modo. La prima spedizione antartica intorno al mondo si è posta altri compiti. Oltre a trovare fatti inconfutabili che confermano o confutano l'esistenza dell'Antartide, i viaggiatori progettarono di esplorare le acque di tre oceani: Pacifico, Atlantico e Indiano.

I risultati di questa spedizione hanno superato tutte le aspettative. Durante i 751 giorni della sua durata, Bellingshausen e Lazarev furono in grado di fare diverse scoperte geografiche significative. Naturalmente, la più importante di queste è l'esistenza dell'Antartide, questo evento storico si è verificato il 28 gennaio 1820. Inoltre, durante il viaggio, sono state trovate e mappate circa due dozzine di isole, sono stati creati schizzi di vedute dell'Antartide e immagini di rappresentanti della fauna antartica.

È interessante notare che i tentativi di scoprire l'Antartide sono stati fatti più di una volta, ma nessuno di essi ha avuto successo. I navigatori europei credevano che o non esistesse, o che si trovasse in luoghi semplicemente impossibili da raggiungere via mare. Ma i viaggiatori russi avevano abbastanza perseveranza e determinazione, quindi i nomi di Bellingshausen e Lazarev furono inclusi negli elenchi dei più grandi navigatori del mondo.

Ci sono anche viaggiatori moderni. Uno di loro .

Michail Petrovich Lazarev

Ammiraglio Mikhail Petrovich Lazarev

Mikhail Petrovich Lazarev nacque il 3 (14) novembre 1788 nella nobile famiglia di un senatore, rappresentante di un ramo laterale della famiglia aristocratica armena di Abamelek-Lazarevs, sovrano del governatorato di Vladimir. Poco prima della sua morte, nel 1800, il senatore assegnò tre figli - Andrei, Mikhail, Alexei - al Corpo dei cadetti della marina.

st. Manezhny situazione di stallo, 2a


st. Situazione Manezhny, 2v
Sul sito della casa n. 2a su un alto bastione di terra (ora vicolo cieco di Manezhny) c'era una casa di legno dove viveva la famiglia del governatore civile Lazarev.

Nel luogo in cui Gagarin Street si interseca con il vicolo cieco di Manezhny, si trovava la casa del governatore civile, dove nacque nel 1788 il futuro ammiraglio Mikhail Lazarev.
Nel 1793, la famiglia Lazarev si trasferì in via Georgievskaya (oggi), e la casa fatiscente in Tsaritsynskaya fu demolita nel 1794.

Città di Vladimir, Georgievskaya, n. 3. Il futuro ammiraglio Mikhail Petrovich Lazarev visse in questa casa fino al 1797.




Ma la targa commemorativa è installata sulla casa n. 26 in via B. Moskovskaya.

Nel 1803 superò l'esame per il titolo di guardiamarina, diventando il terzo miglior interprete su 32 studenti. Nel dicembre 1805 fu promosso al grado di primo ufficiale: guardiamarina.
Tra i 30 migliori diplomati del corpo, fu inviato in Inghilterra, dove prestò servizio volontario in marina fino al 1808 per familiarizzare con l'organizzazione degli affari navali nei porti stranieri. Per cinque anni ha intrapreso un viaggio continuo nell'Oceano Atlantico e nel Mar Mediterraneo.
Nel 1808-1813. prestò servizio nella flotta baltica. Partecipò alla guerra russo-svedese del 1808-1809. e la guerra patriottica del 1812

Viaggio intorno al mondo

Nel 1813, il tenente Lazarev ricevette un nuovo incarico: comandare lo sloop Suvorov, partendo per una circumnavigazione del mondo.
La nave "Suvorov", alla quale fu assegnato Lazarev, apparteneva alla compagnia russo-americana, creata dagli industriali russi alla fine del XVIII secolo. L'obiettivo dell'azienda era migliorare l'utilizzo delle risorse naturali dell'America russa. La compagnia era estremamente interessata alle comunicazioni marittime regolari tra San Pietroburgo e l'America russa e non badava a spese per l'equipaggiamento delle spedizioni intorno al mondo.
All'inizio di ottobre 1813 i preparativi per il viaggio furono completati e all'alba del 9 ottobre il Suvorov partì dalla rada di Kronstadt.

Nuoto MP Lazarev sullo sloop "Suvorov" nel 1813-1815.

All'inizio del viaggio furono accolti da forti venti e fitte nebbie, dalle quali i Suvorov dovettero rifugiarsi nel porto svedese di Karlskrona. Dopo aver superato gli stretti del Sound, del Kattegat e dello Skagerrak (tra la Danimarca e la penisola scandinava) ed aver evitato in sicurezza l'attacco delle navi da guerra danesi francesi e alleate, Lazarev portò in sicurezza la Suvorov nel Canale della Manica.
A Portsmouth la nave fece una sosta che durò tre mesi interi. Il 27 febbraio 1814 il Suvorov partì dalla rada di Portsmouth e si diresse a sud. Due settimane dopo, la nave di Lazarev si stava già avvicinando all’isola di Madeira, una colonia portoghese al largo delle coste africane. Il 2 aprile la Suvorov attraversò l'equatore e la sera del 21 aprile entrò nella baia di Rio de Janeiro. Il 24 maggio la Suvorov lasciò Rio de Janeiro ed entrò nell'Oceano Atlantico, dirigendosi verso est. Poi girò intorno all'Africa da sud e, proseguendo attraverso l'Oceano Indiano, girò intorno all'Australia da sud.
Il 14 agosto 1814, il Suvorov entrò nella baia di Port Jackson e si diresse verso Sydney. Quando si avvicinò al porto, il Suvorov fu accolto dal fragore di un saluto di artiglieria. Così il governatore della colonia del Nuovo Galles del Sud, che a quel tempo apparteneva agli inglesi, salutò i marinai russi in occasione della vittoria finale su Napoleone.
Allontanandosi dall'Australia, il Suvorov navigò verso est attraverso l'Oceano Pacifico, avvicinandosi nuovamente all'equatore. Il 28 settembre apparvero i contorni della terra. Tuttavia, sulla mappa a disposizione di Lazarev non c'erano segni di terra, e solo avvicinandosi a una distanza più ravvicinata ed esaminando questi luoghi, Lazarev si rese conto che di fronte a lui c'era un gruppo di isole coralline che si elevavano sopra la superficie dell'oceano e si collegavano da ponti di corallo. Queste isole erano coperte di cespugli e alberi. Lazarev diede alle isole appena scoperte il nome Suvorov (Atollo di Suvorov).
Dopo aver completato il rilevamento delle isole, Suvorov ha continuato il suo viaggio deviando verso nord. Il 10 ottobre è stato attraversato l'equatore.
A novembre, la nave di Lazarev si avvicinò al centro dell'America russa: il porto e l'insediamento di Novo-Arkhangelsk. Qui Lazarev è stato accolto dal manager della compagnia russo-americana A.A. Baranov, che gli ha espresso gratitudine per la sicurezza del carico affidatogli.
Per l'inverno "Suvorov" rimase a Novo-Arkhangelsk. Dopo la fine dell'inverno, il Suvorov fu carico di cibo e merci e, per ordine di A.A. Baranova Lazarev si è diretto verso una delle isole del gruppo Aleutine (Unalaska) e le Isole Pribilof situate accanto ad essa. Scaricato il carico affidatogli, prese a bordo le pellicce preparate dagli industriali locali. La nave di Lazarev era in viaggio da poco più di un mese. Il carico imbarcato a Unalaska doveva essere consegnato a Kronstadt, dopo essere tornato a Novo-Arkhangelsk.
Alla fine di luglio "Suvorov" lasciò Novo-Arkhangelsk. Ora il suo percorso verso Kronstadt si snodava lungo le coste del Nord e del Sud America, aggirando Capo Horn. Lazarev doveva ancora fare tappa nel porto peruviano di Callao per risolvere una serie di questioni legate agli affari della compagnia russo-americana.
Dopo aver fatto scalo nel porto di San Francisco, la Suvorov si spostò sulle coste del Perù. Durante i tre mesi di permanenza nel porto di Callao, Lazarev e i suoi ufficiali conobbero la vita della città e del porto.
Dopo aver attraversato il Passaggio di Drake in caso di tempesta e oltrepassato il pericoloso Capo Horn, Lazarev ordinò di virare a nord-est nell'Oceano Atlantico. Non si è fermato a Rio de Janeiro, ma ha fatto solo una breve sosta sull'isola di Fernando de Noronha. Qui i danni causati dalla tempesta furono riparati sul Suvorov e la nave si diresse verso le coste dell'Inghilterra. L'8 giugno era già a Portsmouth e cinque settimane dopo ritornò a Kronstadt.

Viaggio al Polo Sud

Nel marzo 1819, Lazarev fu assegnato al comando dello sloop Mirny, che doveva salpare verso il Polo Sud come parte di una spedizione antartica. Lazarev ha assunto la supervisione diretta di tutto il lavoro preparatorio.
Il 4 giugno arrivò il Capitano di 2° grado F.F Bellingshausen a cui furono affidati sia il comando dello sloop “Vostok” che la guida dell'intera spedizione. Un mese dopo il suo arrivo, Vostok e Mirny lasciarono la rada di Kronstadt e si diressero verso il Polo Sud.
"Mirny", costruito secondo il progetto degli ingegneri russi e, inoltre, sufficientemente fortificato da Lazarev, ha mostrato le sue brillanti qualità. Tuttavia, il Vostok, costruito da ingegneri britannici, era ancora qualitativamente inferiore al Mirny, nonostante tutti gli sforzi di Lazarev per renderlo altrettanto durevole.
Per la partecipazione alla spedizione in Antartide, Lazarev fu promosso capitano di 2o grado, scavalcando il grado di capitano-tenente.

Comando della fregata "Cruiser"

Mentre Lazarev era in spedizione polare, la situazione nella regione dell'America russa peggiorò. Le azioni dei contrabbandieri inglesi e americani diventavano sempre più diffuse. Novo-Arkhangelsk era coperta dalla nave Apollo, l'unica nave militare della compagnia russo-americana, ma non poteva garantire la sicurezza di tutte le acque territoriali russe in questa zona. Pertanto, fu deciso di inviare la fregata "Cruiser" da 36 cannoni e lo sloop "Ladoga" sulle coste dell'America russa. Il comando della fregata fu affidato a Lazarev e il comando della Ladoga al fratello minore Andrei.
Il 17 agosto 1822, le navi al comando di Lazarev lasciarono la rada di Kronstadt. La spedizione iniziò con forti tempeste, costringendo Lazarev a fermarsi a Portsmouth. Solo a novembre riuscirono a lasciare il porto e dirigersi verso le Isole Canarie, e da lì fino alle coste del Brasile. Il viaggio verso Rio de Janeiro si è svolto in condizioni estremamente favorevoli, ma dopo la partenza dalla capitale del Brasile gli elementi hanno infuriato di nuovo. Nel mare si scatenò un uragano e iniziarono i temporali, accompagnati dalla neve. Solo a metà maggio l'incrociatore riuscì ad avvicinarsi alla Tasmania. Quindi la fregata di Lazarev si diresse verso Tahiti.
A Tahiti, l '"Incrociatore" ha incontrato il "Ladoga", dal quale si è separato durante le tempeste e ora, secondo le istruzioni ricevute in precedenza, ogni nave con il carico affidatole ha navigato sulla propria rotta. "Ladoga" - nella penisola della Kamchatka, "Cruiser" è andato sulle coste dell'America russa.
L'incrociatore ha trascorso circa un anno al largo delle coste dell'America nordoccidentale, proteggendo le acque territoriali russe dai contrabbandieri. Nell'estate del 1824, l '"Incrociatore" fu sostituito dallo sloop "Enterprise", che arrivò a Novo-Arkhangelsk sotto il comando del tenente comandante O.E. Kotzebue. Il 16 ottobre l '"Incrociatore" lasciò Novo-Arkhangelsk.
Non appena l'“Incrociatore” entrò in mare aperto, l'uragano scoppiò di nuovo. Tuttavia, la nave di Lazarev non si rifugiò nel porto di San Francisco, ma resistette alla tempesta in mare aperto. Il 5 agosto 1825 l '"Incrociatore" si avvicinò alla rada di Kronstadt.
Per l'adempimento esemplare del compito, Lazarev è stato promosso capitano di 1 ° grado. Ma il capitano dell '"Incrociatore" ha insistito affinché non solo lui e i suoi ufficiali ricevessero premi, ma anche tutti i marinai della sua nave, partecipanti al viaggio più difficile.

Servizio nella flotta del Mar Nero

27 febbraio 1826 P.M. Lazarev fu nominato comandante del 12° equipaggio navale e della nave Azov da 74 cannoni, che era in costruzione ad Arkhangelsk. Dopo il completamento della costruzione, dal 5 agosto al 19 settembre 1826, M. P. Lazarev guidò il trasferimento di un distaccamento di navi, composto dall'Azov, dall'Ezekiel e dal trasporto militare Smirny, da Arkhangelsk a Kronstadt.
10 giugno - 6 ottobre 1827, al comando della nave "Azov", effettuò la transizione da Kronstadt al Mar Mediterraneo. Qui, l'8 ottobre 1827, essendo il comandante dell'Azov, M.P. Lazarev prese parte alla battaglia di Navarino. Combattendo con cinque navi turche, le distrusse: affondò due grandi fregate e una corvetta, bruciò l'ammiraglia sotto la bandiera di Tagir Pasha, costrinse una corazzata da 80 cannoni ad incagliarsi, dopo di che la accese e la fece saltare in aria. Inoltre, l'Azov, al comando di Lazarev, distrusse l'ammiraglia di Muharrem Bey.
Per la sua partecipazione alla battaglia di Navarino, Lazarev fu promosso contrammiraglio e ricevette tre ordini contemporaneamente (greco - "Croce del Salvatore del comandante", inglese - Bath e francese - St. Louis, e la sua nave "Azov" ricevette il Bandiera di San Giorgio.
Nel 1828-1829 guidò il blocco dei Dardanelli; nel 1830 tornò a Kronstadt e comandò un distaccamento di navi della flotta baltica.
Nel 1832 Lazarev divenne capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero. Nel febbraio-giugno 1833, al comando di uno squadrone, guidò una spedizione della flotta russa nello stretto del Bosforo, a seguito della quale fu concluso il Trattato Unkyar-Iskelesi del 1833. Dal 1833 fu il comandante in capo del Mar Nero Flotta e porti del Mar Nero, e nell'estate del 1834. - Comandante della flotta del Mar Nero e comandante dei porti di Sebastopoli e Nikolaev. Nello stesso anno fu promosso vice ammiraglio.
Al comando della flotta del Mar Nero, Lazarev ne divenne il vero trasformatore. Ha introdotto un sistema completamente nuovo di addestramento dei marinai direttamente in mare in un ambiente il più vicino possibile al combattimento.
Le navi da guerra della flotta del Mar Nero erano completamente equipaggiate e dotate di artiglieria di qualità superiore. Sotto Lazarev, la flotta del Mar Nero ricevette più di 40 velieri. Lazarev ordinò anche 6 fregate a vapore e 28 navi a vapore per la sua flotta. Sul Mar Nero fu costruita la prima nave a vapore in ferro e iniziò l'addestramento del personale per prestare servizio sulle navi a vapore.
Tuttavia, Lazarev non si limitò solo al riequipaggiamento tecnico della flotta del Mar Nero. A Sebastopoli fu riorganizzata la Biblioteca marittima, fu costruita una casa di riunione e fu aperta una scuola per bambini marinai. Sotto Lazarev, furono costruiti edifici dell'Ammiragliato a Nikolaev, Odessa, Novorossiysk e la costruzione dell'Ammiragliato iniziò a Sebastopoli.
Utilizzando la sua esperienza maturata nei lunghi viaggi, Lazarev avvia il lavoro di un deposito idrografico, che inizia a pubblicare mappe e atlanti del Mar Nero. I servizi di Lazarev alla scienza russa furono apprezzati anche dalla Società Geografica Russa, che lo elesse membro onorario. È stato anche eletto membro onorario del Comitato scientifico marino, dell'Università di Kazan e di altre istituzioni scientifiche.
Il merito speciale di Lazarev sta nell'addestrare le persone che glorificarono la flotta russa e la Russia durante la guerra di Crimea (orientale) del 1853-1856. L'ammiraglio Lazarev fu influente come specialista tecnico e mentore dei giovani ufficiali. Sosteneva di dotare la flotta russa di navi a vapore, ma l'arretratezza tecnica ed economica della Russia a quel tempo era il principale ostacolo a questo percorso. Fu anche mentore di famosi comandanti navali russi come Nakhimov, Kornilov, Istomin e Butakov.
Poco prima della sua morte, durante la sua ultima visita a San Pietroburgo, l'ammiraglio era a un ricevimento con Nicola I. Dopo il caloroso benvenuto, volendo mostrare all'ammiraglio la sua attenzione e rispetto, il sovrano disse: “Vecchio, resta con me per cena." "Non posso, signore", rispose Mikhail Petrovich, "ho dato la mia parola di cenare con l'ammiraglio G." Detto questo, Lazarev tirò fuori il suo cronometro, lo guardò e, alzandosi d'impulso, disse: "Sono in ritardo, signore!" Poi baciò l'imperatore perplesso e lasciò rapidamente l'ufficio...

A Vienna, la malattia dell'ammiraglio Lazarev peggiorò bruscamente. Non c'era più speranza di salvargli la vita. Quelli intorno all'ammiraglio lo pregarono di scrivere una lettera al sovrano e di affidargli la sua famiglia. "Non ho mai chiesto nulla a nessuno in vita mia", rispose il morente Lazarev, "e ora non lo chiederò prima della mia morte".
Morì il 23 aprile (11 secondo il vecchio stile) aprile 1851. Fu sepolto nella cripta della Cattedrale di Vladimir a Sebastopoli (la cui costruzione era appena iniziata in quel momento). Lì sono sepolti anche i suoi studenti e seguaci, gli ammiragli Nakhimov, Kornilov, Istomin.
Mikhail Petrovich aveva un figlio: Peter.

Perpetuare la memoria di M.P. Lazareva

Nel 1867 a Sebastopoli fu eretto un monumento a Mikhail Lazarev.

Monumento a Mikhail Lazarev a Sebastopoli

Il 12 settembre 1996, a Novorossijsk è stato inaugurato un monumento a uno dei fondatori della città, l'ammiraglio Mikhail Petrovich Lazarev.

Monumento a Mikhail Petrovich Lazarev a Novorossiysk

A Novorossiysk è stato eretto un monumento ai fondatori della città, M.P. Lazarev, N.N. Raevskij e L.M. Serebrjakov.
- Alla stazione ferroviaria Lazarevskaya (distretto Lazarevskij di Sochi) è stato eretto un busto dell'ammiraglio Lazarev.

Busto di Mikhail Petrovich Lazarev a Lazarevskoe

A Velikij Novgorod, sul monumento “1000° anniversario della Russia”, tra le 129 figure delle personalità più importanti della storia russa (dal 1862), c'è la figura di M.P. Lazarev.

MP Lazarev al monumento “1000° anniversario della Russia” a Velikij Novgorod

A San Pietroburgo, nel cantiere navale baltico, nel 1871 fu varata la prima corazzata russa, l'ammiraglio Lazarev. Inoltre, il nome "Admiral Lazarev" fu assegnato in tempi diversi ad altre tre grandi navi della Marina russa: l'incrociatore leggero del progetto modificato "Svetlana", in seguito "Red Caucasus"; progetto incrociatore leggero 68 bis; incrociatore missilistico nucleare pesante del Progetto 1144, originariamente chiamato Frunze.

Corazzata da difesa costiera "Admiral Lazarev" sulla rada della Grande Kronstadt, fine anni '90 del XIX secolo.

Nel 1994, la Banca di Russia ha emesso una serie di monete commemorative “La prima spedizione antartica russa”.

Moneta della Banca Centrale della Federazione Russa

Nel 2004 a Vladimir è stata installata una targa commemorativa dello scultore Chernoglazov.

Targa commemorativa a Vladimir sulla casa numero 26 in via Bolshaya Moskovskaya

Piazza dell'Ammiraglio Lazarev si trova nella parte settentrionale della città di Vladimir, all'incrocio tra Čajkovskij, Krasnoarmeyskaya e Stroiteley Avenue. Ha ricevuto il suo nome nel 2000 in onore dell'ammiraglio Mikhail Petrovich Lazarev. Un esempio di nome commemorativo infruttuoso: il luogo non è in alcun modo collegato al nome di una persona eccezionale. Dal punto di vista urbanistico, piazza Lazarev non è una piazza, è solo un incrocio stradale.

Nel 2008, la compagnia aerea Aeroflot ha chiamato uno dei suoi aerei Airbus A320 “M” in onore di Mikhail Lazarev. Lazarev."

Casa del sovrano del governatorato di Vladimir (casa dell'ammiraglio Lazarev)

A Vladimir c'è un luogo noto dove un tempo sorgeva la casa in cui nacque l'eccezionale comandante navale russo, uno degli scopritori dell'Antartide, l'ammiraglio M.P. Lazarev.
Questa è la casa del sovrano del viceré di Vladimir. C'era una volta si trovava in Tsaritsynskaya Street (ora Manezhny Dead End), tra le case 1-3. Qui nel 1788 nacque suo figlio Mikhail, il futuro famoso comandante navale russo. Sulla planimetria della città del 1778, conservata negli archivi della regione di Vladimir, qui è indicata la casa del governatore in costruzione, non lontano dal fiume Lybid. La casa era di legno, con un tetto di assi, con un'estensione a forma di L lungo il burrone di Proezhy (ora Discesa di Erofeevskij). Dopo un incendio nel 1789, la casa divenne molto fatiscente e il governatore e la sua famiglia si trasferirono in un'altra casa nel 1790, più adatta alla vita.

Lazarev Michail Petrovich (1788-1851)- La figura più importante della Marina russa della prima metà del XIX secolo, uno scienziato navale, un famoso comandante navale russo. Nel 1819-1821 ha fatto un viaggio intorno al mondo, durante il quale è stato scoperto il sesto continente del mondo: l'Antartide. Nel 1832 divenne capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero dell'Impero russo. Per il suo contributo allo sviluppo della flotta russa, fu promosso ammiraglio e insignito dei più alti riconoscimenti statali.

Biografia

Mikhail Petrovich Lazarev è nato nella provincia di Vladimir il 14 novembre 1788. Figlio del sovrano del vicegerenza di Vladimir, il nobile Pyotr Gavrilovich Lazarev (in seguito senatore, consigliere privato), fratello del vice ammiraglio Andrei P. Lazarev (senior) e Rear Ammiraglio Alexei P. Lazarev (junior) . La loro madre è Anna Andreevna Jacobi.

Nel gennaio 1800, il padre dei fratelli Lazarev morì e, per l'atteggiamento dell'aiutante generale H. A. Lieven, il 6 febbraio dello stesso anno, i fratelli furono assegnati al Corpo dei Cadetti della Marina.

Il 20 febbraio 1800 i fratelli furono arruolati nel corpo come cadetti ordinari, dove ricevettero la loro istruzione. Le capacità di Lazarev 2° (Mikhail) e il vivo interesse per tutto ciò che riguarda gli affari navali attirarono immediatamente l'attenzione del comando del corpo.

Il 3 giugno 1803, M. Lazarev fu promosso guardiamarina e il 7 giugno dello stesso anno, dopo aver completato l'addestramento sulla nave "Yaroslav", fu inviato, insieme ad altri 30 migliori studenti del corpo, come volontario alla flotta inglese (aveva 15 anni).

L'8 gennaio 1806 M. Lazarev fu promosso guardiamarina della flotta inglese. Cinque anni di navigazione continua sulle sue navi nel Mare del Nord e nel Mediterraneo, nell'Atlantico e sulle navi della Compagnia delle Indie Orientali negli oceani Indiano e Pacifico furono un'eccellente scuola marittima per Mikhail Petrovich.

Nel maggio 1808 fu promosso guardiamarina, il grado di primo ufficiale.

Il 6 giugno 1808, M. Lazarev prestò giuramento come ufficiale, escluso dagli elenchi dei corpi e inviato all'età di 20 anni per ulteriore servizio nella flotta baltica.

La prima spedizione antartica russa

Nel 1819, sotto la guida del Capitano di 2° grado F.F Bellingshausen, fu attrezzata una spedizione per scopi scientifici per esplorare le acque dell'Oceano Artico meridionale. Comprendeva gli sloop “Vostok”, al comando di F. Bellingshausen, e “Mirny”, al comando di M. Lazarev (nominato comandante il 27 marzo 1819).

La spedizione lasciò Kronstadt il 15 luglio 1819 e ritornò sana e salva il 5 agosto 1821, dopo aver percorso oltre 49.500 miglia di navigazione e trascorso 751 giorni nella campagna, 527 dei quali a vela. Il viaggio si è svolto in difficili condizioni polari: tra montagne ghiacciate, con frequenti tempeste. La spedizione visitò acque che non erano ancora state visitate da nessuno, e per molto tempo nessuna nave si avvicinò così vicino al polo sud come gli sloop russi Vostok e Mirny.

Il 28 gennaio 1820, gli sloop Vostok e Mirny, nonostante le difficili condizioni del ghiaccio, si avvicinarono per la prima volta all'Antartide. Questo giorno è considerato il giorno della scoperta dell'Antartide. I marinai russi furono i primi al mondo a scoprire una nuova parte del mondo, l'Antartide, confutando l'opinione del viaggiatore inglese James Cook, il quale sosteneva che non esiste un continente alle latitudini meridionali e, se esiste, è solo vicino il palo, in una zona inaccessibile alla navigazione. Una settimana dopo la spedizione raggiunse le Isole Shetland Meridionali. I navigatori russi, avendo navigato lungo l'intera costa meridionale delle Shetland meridionali, hanno dimostrato che è costituita da una cresta di alte isole rocciose ricoperte di neve eterna. Il 5 agosto 1821, M. Lazarev tornò a Kronstadt dalla sua seconda circumnavigazione del mondo, che si concluse con la scoperta della sesta parte del mondo: l'Antartide. Al suo ritorno, M. Lazarev fu promosso al grado di capitano di 2 ° grado il 17 agosto 1821 e, inoltre, gli fu trattenuta una pensione come stipendio aggiuntivo per il grado di tenente, in cui era in mare.

Il viaggio del Vostok e del Mirny è un notevole contributo alla storia delle scoperte geografiche. Alla Russia fu assegnata la priorità nella scoperta di una serie di terre antartiche.

Comando della fregata "Cruiser"

Nel marzo 1822, M. Lazarev fu nominato comandante della fregata "Cruiser". Il 29 agosto 1822, la fregata "Cruiser" partì per la sua terza circumnavigazione del mondo verso le coste del Nord America per proteggere le acque territoriali dalla pesca predatoria e combattere il contrabbando. Anche suo fratello, il tenente capitano Andrei Lazarev, prese parte a questa alluvione, comandando lo sloop "Ladoga". M. Lazarev tornò sano e salvo da questo viaggio il 17 agosto 1825. Al suo ritorno, il 13 settembre 1825 fu promosso al grado di capitano di 1° grado e insignito dell'Ordine di Vladimir di 3a classe. e, oltre al suo stipendio, gli fu trattenuto uno stipendio secondo il grado di capitano del 2o grado in cui completò il viaggio.

Comando della flotta del Mar Nero

Nel 1826, Mikhail Petrovich fu nominato comandante del 12 ° equipaggio navale e della nuova nave lineare Azov da 74 cannoni, che era in costruzione ad Arkhangelsk.

Nel 1827, il comandante dell'Azov, Lazarev, fu nominato contemporaneamente capo di stato maggiore dello squadrone, che veniva equipaggiato per un viaggio nel Mar Mediterraneo.

Nel periodo dal 20 agosto al 18 ottobre, uno squadrone separato (incluso Azov) sotto il comando del contrammiraglio L.P. Heyden, assegnato a sostenere il movimento di liberazione nazionale dei greci, effettuò la transizione lungo la rotta: Portsmouth - Palermo - Messina - Isola di Zante - Baia di Navarino.

Il 20 ottobre 1827 ebbe luogo la famosa battaglia di Navarino, alla quale presero parte gli squadroni russo, inglese e francese. Ma i russi sopportarono il peso maggiore della battaglia e giocarono un ruolo importante nella sconfitta della flotta turco-egiziana. Il nemico perse una corazzata, 13 fregate, 17 corvette, 4 brigantini, 5 navi antincendio e altre navi. L'Azov, comandato da Lazarev, era al centro di una linea di battaglia curva di quattro corazzate. Ed è qui che i turchi hanno diretto il loro attacco principale. La corazzata "Azov" dovette combattere contemporaneamente con cinque navi nemiche, tutte furono distrutte dal fuoco di artiglieria ben mirato dell'"Azov". Per la battaglia di Navarino, la corazzata Azov e il dodicesimo equipaggio della marina ricevettero il premio più alto: la severa bandiera di San Giorgio. M. Lazarev fu promosso contrammiraglio il 22 dicembre 1827 per "distinzione".

Nel 1831-1832 M. Lazarev ha preso parte attiva ai lavori del comitato per l'educazione della flotta per correggere lo stato delle armi e delle scorte delle navi militari e per sviluppare nuovi regolamenti sulla gestione della flotta del Mar Nero. Ha presentato personalmente una serie di proposte per migliorare la costruzione navale e l'armamento navale.

Dal 22 maggio al 14 settembre 1831, M. Lazarev comandò un distaccamento di navi in ​​crociera nel Golfo di Botnia per proteggere la costa finlandese dal contrabbando militare straniero.

Dall'ottobre 1831 al giugno 1832, Mikhail Lazarev presiedette la Commissione per la correzione degli stati sugli armamenti e le riserve dei tribunali militari. Il 17 febbraio 1832 fu nominato capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero e l'anno successivo il suo comandante. Mikhail Petrovich fu confermato in questa posizione il 12 gennaio 1835 e fu comandante della flotta del Mar Nero per 18 anni.

Frontespizio dell'“Atlante del Mar Nero”.

M. Lazarev fu il primo ad organizzare una spedizione di due anni della fregata "Skory" e del tender "Pospeshny" con l'obiettivo di fare un inventario del Mar Nero, che portò alla pubblicazione della prima guida velica del Mar Nero Mare. Nell'ottobre 1842 furono completati i lavori per la compilazione e la pubblicazione dell '"Atlante del Mar Nero e del Mar d'Azov".

Il 22 ottobre 1843 Michail Petrovich fu promosso ammiraglio “per distinzione”. Sotto la sua guida, la flotta velica del Mar Nero divenne la migliore in Russia. Sono stati compiuti progressi significativi nella costruzione navale. Lazarev ha supervisionato personalmente la costruzione di ogni nuova grande nave.

Sotto Lazarev, il numero di navi della flotta del Mar Nero fu portato al completo (15 corazzate, 7 fregate e un numero corrispondente di navi a vapore e piccole navi). L'artiglieria fu notevolmente migliorata. A Nikolaev, tenendo conto di tutte le conquiste tecnologiche di quel tempo, fu costruito l'Ammiragliato; Iniziò la costruzione dell'Ammiragliato vicino a Novorossiysk.

Sotto la supervisione personale di Lazarev furono elaborati i piani e fu preparata l'area per la costruzione dell'Ammiragliato a Sebastopoli e furono costruite le banchine. Nel Deposito Idrografico, nuovamente riorganizzato secondo le sue indicazioni, furono stampate numerose carte, indicazioni di navigazione, regolamenti, manuali e fu pubblicato un atlante dettagliato del Mar Nero. Nel deposito venivano stampati anche libri su questioni navali.

ultimi anni di vita

Nel 1843 Lazarev avvertì i primi segni di una grave malattia, ma non prestò loro alcuna attenzione. La malattia cominciò a intensificarsi rapidamente e Lazarev non voleva ancora lasciare ciò che amava. Alla fine, all'inizio del 1851, il cancro allo stomaco di cui soffriva Lazarev si era sviluppato a tal punto che l'ammiraglio difficilmente poteva assumere cibo. Lazarev cedette il comando della flotta e partì per Vienna, dove morì il 23 aprile 1851, senza mai mostrare alcun segno delle sue terribili sofferenze.

Le sue ceneri furono trasportate in Russia e sepolte a Sebastopoli nella Cattedrale di Vladimir. Nel seminterrato di questa cattedrale, a forma di croce, con la testa rivolta al centro della croce, furono sepolti M. P. Lazarev, P. S. Nakhimov, V. A. Kornilov e V. I. Istomin, tutti e tre i suoi studenti.

Nel 1867, in questa città, allora ancora in rovina dopo la guerra di Crimea del 1853-1856, ebbe luogo l'inaugurazione del monumento a Lazarev. All'apertura di questo seguito di Sua Maestà, il contrammiraglio I. A. Shestakov ha tenuto un discorso brillante, in cui ha delineato vividamente i meriti del famoso ammiraglio nella creazione della flotta russa e le elevate qualità dei marinai russi.

Perpetuazione della memoria

L'Assemblea marittima di San Pietroburgo, in memoria del notevole ammiraglio russo M.P. Lazarev, nel 1995 ha istituito una medaglia d'argento, che viene assegnata ai lavoratori delle flotte marittime, fluviali e pescherecce, agli istituti scolastici, agli istituti di ricerca e ad altre organizzazioni navali che hanno realizzato un grande contributo allo sviluppo della flotta, che hanno completato viaggi significativi, oltre a prendere una parte significativa nella creazione di attrezzature per la flotta e che in precedenza hanno ricevuto il Pettorale d'Oro dell'Assemblea Marittima. Il popolo russo conserva con amore la memoria dell'eccezionale ammiraglio russo, collocandolo meritatamente tra i migliori comandanti navali della nostra Patria. Il 24 ottobre 2008, presso la Casa degli scienziati dell'Accademia delle scienze russa, su iniziativa della sezione storico-militare, si è tenuta una tavola rotonda sul tema: “L'ammiraglio Lazarev è un attivo costruttore della flotta del Mar Nero. Storia e modernità."

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L'eccezionale navigatore russo Mikhail Petrovich Lazarev nacque nella provincia di Vladimir il 3 novembre 1788. Aveva due fratelli: il maggiore Andrey e il giovane Alexey. La tenuta di suo padre, il consigliere privato Pyotr Gavrilovich, era circondata da foreste e frutteti secolari. Durante l'infanzia, i fratelli Lazarev, che in futuro sarebbero diventati tutti marinai, non solo non avevano idea del mare, ma non vedevano nemmeno un fiume profondo o un grande lago. Inoltre, il concetto stesso di "mare" non era di moda a quel tempo: con la mano leggera dello zar Alessandro I, in ampi circoli pubblici si stabilì l'opinione che la Russia non avesse bisogno di una flotta, e la maggior parte dei genitori cercò di guidare i loro figli lungo la “linea terrestre”.

Ritratto del Vice Ammiraglio M.P. Lazarev. Artista: Ivan Aivazovsky

Il padre di Lazarev aveva un'opinione diversa. Uomo colto e sviluppato, con occhio paterno attento vide nei suoi figli le qualità che promettevano di renderli persone tenaci, indipendenti e coraggiose. Era particolarmente soddisfatto del suo secondo figlio, Misha paffuto e dalle guance rosse. Non piangeva quasi mai, sapeva sopportare il dolore, non faceva la spia, ma se necessario poteva trattare duramente l'autore del reato. Pyotr Gavrilovich ha detto: "Sono sicuro che da Mishutka usciranno molte cose buone". Dopo molte discussioni, il padre di famiglia decise di mandare i suoi figli al Corpo dei Cadetti della Marina. Sfortunatamente, Pyotr Gavrilovich non ebbe la possibilità di vedere i suoi figli in uniforme della marina: quando apparve l'ordine per la loro arruolamento all'inizio di febbraio 1800, non era più vivo.

All'inizio del diciannovesimo secolo, nel curriculum del Corpo dei Cadetti della Marina furono introdotte nuove materie che corrispondevano allo spirito dei tempi, il sistema educativo subì cambiamenti: per la minima offesa, gli studenti non erano più sottoposti a tortura con gli spitzruten, fruste e verghe, non venivano più gettati in una cella di punizione. Tuttavia, come altrove, il vecchio non cedette immediatamente e Mikhail trovò ancora scene terribili di ritorsioni contro gli studenti nell'edificio. Per Barchuk, cresciuto nella tenuta di suo padre, questo era insolito e nuovo, ma sopportò fermamente tutte le difficoltà e le difficoltà del regime del corpo.

Tre anni dopo l'ammissione, Lazarev superò con successo l'esame per il titolo di guardiamarina, classificandosi al terzo posto su 32 persone. Nel giugno 1803, per studiare ulteriormente gli affari marittimi, un giovane di quattordici anni fu assegnato alla nave "Yaroslav", che navigava nelle acque del Mar Baltico. E nel settembre dello stesso anno, insieme a sette dei suoi compagni più meritevoli, fu inviato in Inghilterra e per quasi cinque anni solcò i mari in diverse parti del mondo, prestando servizio come “guardiamarina” o guardiamarina inglese. Nel 1808, Mikhail Petrovich tornò in patria e superò l'esame per il grado di guardiamarina.

La pace di Tilsit, che sancì l'alleanza tra Alessandro I e Napoleone, costrinse gli inglesi a dichiarare guerra alla Russia. Alle navi della flotta baltica fu ordinato di stare in allerta. Vicino all'isola di Gogland, la nostra flottiglia sotto la guida del vice ammiraglio Khanykov catturò un brigantino e cinque trasporti appartenenti agli svedesi, che combatterono dalla parte degli inglesi. Tra le navi russe c'era la Grace, sulla quale salpò Lazarev.

Un paio di giorni dopo, le nostre navi furono superate da uno squadrone inglese più forte. Khanykov evitò la battaglia e, inseguito dal nemico, si precipitò nel porto baltico. Lungo la strada, una delle sue navi, la Vsevolod, si incagliò. Per aiutarlo furono inviate le barche dell'intero squadrone, ma non fu possibile salvare la nave. Dopo una feroce battaglia di abbordaggio, gli inglesi bruciarono il Vsevolod e la scialuppa di salvataggio del Blagodati con Mikhail Petrovich fu catturata. Lazarev non languì a lungo in prigionia: meno di un anno dopo (nel maggio 1809) tornò nella flotta baltica e continuò a prestare servizio sul trabaccolo Ganimede e poi sul brigantino Mercurio. I suoi superiori gli davano invariabilmente ottime recensioni. Ad esempio, il capitano della "Grace" Bychinsky ha detto: "Ha un comportamento nobile, ha esperienza nella sua posizione e la assolve con instancabile efficienza e zelo". Nel febbraio 1811 Lazarev fu promosso tenente.

La guerra patriottica trovò Mikhail Petrovich sul brigantino Phoenix da 24 cannoni, che, insieme ad altre navi, difendeva il Golfo di Riga dal nemico. Per distrarre i francesi da Riga, il comando militare decise di sbarcare truppe a Danzica, catturate dal nemico. Il brigantino "Phoenix" prese parte attiva sia allo sbarco delle forze di sbarco che al feroce bombardamento della fortezza.

Dopo la fine della guerra, iniziarono i preparativi per il prossimo viaggio intorno al mondo nell'America russa nel porto di Kronstadt. Un certo capitano-tenente Makarov fu nominato comandante della nave selezionata "Suvorov". Tuttavia, prima di salpare, il marinaio annunciò inaspettatamente che non avrebbe salpato la nave alle condizioni che gli erano state offerte. I rappresentanti della compagnia dovevano cercare urgentemente un comandante competente ed esperto. Per una raccomandazione si rivolsero al maggiore generale Leonty Spafarev, che era un grande esperto di marinai e affari marittimi. Spafaryev ha risposto così: “Credo che ora a Kronstadt non si possa trovare un marinaio migliore per questo lavoro del tenente Lazarev II. Quest’uomo è ragionevole, esperto, onesto, intelligente e di carattere forte... È vero, è giovane, ma non è inferiore a uno esperto...” Nel novembre 1813, Mikhail Petrovich compì venticinque anni, ma oltre ai viaggi dei cadetti, aveva già nel suo record 11 campagne navali. Sentendosi pronto per il comando indipendente della nave, Lazarev accettò senza inutili domande sul contenuto.

Mikhail Petrovich non poteva essere definito né un sognatore né un sognatore. Nonostante i suoi anni, era un sobrio realista, comprendendo chiaramente i pericoli che avrebbe dovuto affrontare lungo la strada. Per prima cosa il giovane capitano incontrò i marinai, chiese a ciascuno di loro da quale provincia provenissero, se avessero già navigato e dove, e cosa fossero bravi a fare. Lazarev invitò i suoi compagni di corpo, Semyon Unkovsky e Pavel Povalo-Shveikovsky, ad aiutarlo. In totale hanno preso parte alla campagna 41 persone. Anche Lazarev preparò con cura la nave. Durante il giorno accettava il carico, monitorava il lavoro della nave, si recava a San Pietroburgo per affari sociali e la sera studiava le coste delle regioni che avrebbe visitato utilizzando le carte nautiche. Fino a tarda notte leggeva letteratura su paesi lontani, ne imparava la geografia e il sistema politico.

A Lazarev non sono mai piaciuti gli addii pomposi e rumorosi; quando è partito per un viaggio intorno al mondo, ha cercato di organizzare la sua partenza nel modo più modesto possibile. Dopo un servizio di preghiera alle dodici del pomeriggio dell'8 ottobre 1813, il Suvorov salpò l'ancora e partì. Il 27 febbraio la nave lasciò Portsmouth e un mese dopo attraversò l'equatore. L'intera squadra ha celebrato questo evento con una celebrazione rumorosa e proprio nel momento della traversata è stata sparata una pistola. Per evitare che le persone si annoiassero durante il viaggio, il capitano ha inventato per loro varie attività e, nelle ore libere, giochi e intrattenimento. Spesso venivano lanciate le barche in acqua e si svolgevano gare di canottaggio e di vela a premi. Inoltre, Lazarev organizzò il proprio coro sul Suvorov, che la sera si esibiva sul castello di prua. Il viaggio da Portsmouth a Rio de Janeiro è durato circa due mesi, la mattina presto del 21 aprile, i marinai hanno notato il "Pan di Zucchero" - una montagna che si trova all'ingresso del porto brasiliano e funge da faro naturale. Qui il battello inglese portò loro gioia: l'esercito francese subì una completa sconfitta e l'esercito russo entrò a Parigi.

A Rio de Janeiro, l'equipaggio della nave si è riposato bene, ha calafatato la nave che perdeva e si è rifornito di provviste. La loro ulteriore rotta verso l'America russa attraversava l'Africa e la costa orientale dell'Australia. Il passaggio in Australia si è rivelato estremamente difficile. Una forte tempesta è scoppiata nell'Oceano Indiano. Durante tutta la tempesta, Mikhail Petrovich non lasciò il cassero. Stava al timone e dava ordini ai timonieri con voce calma. La tempesta infuriò per tre giorni e stancò i marinai fino al completo esaurimento. Il 12 agosto 1814, il piuttosto malconcio Suvorov entrò nel porto di Sydney tra gli applausi dei residenti locali. Nell'intera storia di questa città, questa è stata la seconda visita di una nave russa.

Il 2 settembre i marinai lasciarono Sydney e continuarono il loro viaggio. Più il Suvorov si avvicinava alle coste americane, più il tempo peggiorava. L'inverno settentrionale è arrivato, buio, umido e lungo. La mattina dell'11 novembre, i viaggiatori hanno superato l'isola di Sredny e il 17 novembre si sono fermati all'isola di Sitkha. Qui si trovava il porto di Novo-Arkhangelsk con un forte: la residenza dell'amministratore capo dell'America russa, Alexander Baranov. La nave di Lazarev fu scaricata e riparata e l'equipaggio si stabilì per l'inverno.

Lazarev dedicò tutto il suo tempo libero al lavoro cartografico e idrografico, introducendo nuovi chiarimenti e aggiunte alle mappe imperfette della costa locale. Insieme agli Aleutini compì lunghi viaggi su barche, alla ricerca di ancoraggi comodi e ben protetti. E il giovane capitano dedicava interamente le sue serate al suo hobby: realizzare modelli in legno di varie barche e navi. Un soggiorno di otto mesi in un paese selvaggio e innevato era piuttosto noioso per i marinai, e quindi tutti furono contenti quando Baranov decise di inviare i Suvorov alle Isole Pribilof e Unalaska per acquistare pellicce preziose. Mikhail Petrovich ha eseguito brillantemente questo volo "commerciale".

Il 25 luglio 1815 il Suvorov lasciò le coste dell'America russa. Le stive della nave erano piene di pelli di volpi artiche, foche, castori di fiume e orsi. Caricarono anche un carico di ossa di balena e zanne di tricheco. Il costo totale del carico ammontava a due milioni di rubli. Sulla via del ritorno, la Suvorov visitò il porto di San Francisco e poi, dopo un viaggio di due mesi, raggiunse il porto peruviano di Callao, diventando la prima nave russa a visitare il Perù. Durante il soggiorno di tre mesi, Lazarev, un grande appassionato di archeologia, ha conosciuto le attrazioni locali e i monumenti sopravvissuti dell'era Inca. Per due volte i marinai russi hanno assistito al terremoto e hanno anche assistito alla lotta per l'indipendenza nazionale del paese. Qui Lazarev raccolse una meravigliosa collezione etnografica, che successivamente trasferì in vari musei russi. Inoltre, ha deciso di portare i lama locali in Russia. La nave disponeva di gabbie speciali per proteggere gli animali dal caldo e dal beccheggio, alle quali erano assegnati i marinai. Le misure attentamente studiate dal capitano hanno permesso di portare in sicurezza in Europa 9 lama e un esemplare ciascuno di vigon e alpaca.

In Perù, Mikhail Petrovich ha condotto con successo le trattative commerciali a lui affidate. D’ora in poi i russi potranno commerciare qui senza tasse aggiuntive. Inoltre, Lazarev ricevette una lettera indirizzata ad Alessandro I, in cui il viceré del Perù esprimeva la speranza per l'instaurazione di forti relazioni commerciali e politiche tra i paesi.

Dopo aver aggirato il pericoloso Capo Horn, il Suvorov entrò nell'Oceano Atlantico, visitò Portsmouth nel giugno 1816 e cinque settimane dopo, il 15 luglio, arrivò a Kronstadt. All'arrivo, gli ufficiali della nave dovettero affrontare una fastidiosa delusione: il direttore della compagnia russo-americana li ingannò spudoratamente non pagando i premi promessi in caso di completamento con successo del viaggio. Il motivo del rifiuto era l'assenza di una clausola corrispondente nel contratto. I funzionari hanno spiegato cinicamente: “Puoi promettere qualsiasi cosa, ma finché non esiste una prova scritta di ciò, l’adempimento di ciò che è stato promesso non è necessario”. Lazarev ha risposto con una risposta rabbiosa: “Bene, al diavolo te! Non servo voi bastardi, ma il paese e il popolo.

All'inizio del 1819, Mikhail Petrovich ricevette sotto il suo comando lo sloop Mirny, che doveva salpare verso il Polo Sud come parte di una spedizione antartica. La guida dell'intera campagna e il comando dello sloop "Vostok" furono affidati all'esperto marinaio Makar Ratmanov, che però non poté partecipare al viaggio a causa di una malattia. La nomina del nuovo comandante, che divenne capitano di secondo grado Thaddeus Bellingshausen, avvenne solo due mesi prima della partenza delle navi, e quindi l'intero peso del lavoro preparatorio ricadde sulle spalle di Lazarev. A tempo debito riuscì a riattrezzare le navi, selezionare ufficiali ed equipaggi e preparare rifornimenti di cibo, attrezzature e strumenti scientifici. Per adattare gli sloop alle condizioni del viaggio, i costruttori navali dovettero aggiungere nuovi fissaggi, modificare la disposizione dei locali e rivestire la parte subacquea degli scafi con lastre di rame. Il lavoro è stato complicato da scontri regolari con i funzionari del porto di Kronstadt - questo, nelle parole di un contemporaneo, "un nido di tutti i tipi di abusi e disordini". Gli occupanti del porto furono costretti a soddisfare tutte le richieste di Lazarev, aspettando con impazienza il giorno in cui le navi salparono. C'era un detto nel porto: "Dio, liberaci dalla spada, dal fuoco e da Lazarev".

Il 4 luglio 1819 le navi partirono. Dopo aver visitato Copenaghen, alla fine di luglio la Vostok e la Mirny fecero tappa a Portsmouth, da dove i marinai visitarono Londra e acquisirono gli ultimi strumenti astronomici e nautici. Alla fine dell'estate, con un vento favorevole, le navi lasciarono le coste dell'Inghilterra e si ritrovarono nelle acque dell'Atlantico. Attraverso Tenerife, i marinai raggiunsero il Brasile, dove incontrarono gli sloop russi “Blagomarnenny” e “Otkritie”, che erano partiti per la circumnavigazione del mondo. A proposito, il fratello di Mikhail Petrovich, il tenente Alexey Lazarev, era a bordo del "Blagomarnenny".

Sorokin Yuri "Oriente e pace"

Il 22 novembre “Mirny” e “Vostok” hanno lasciato la capitale del Brasile e si sono diretti verso l’isola della Georgia del Sud, soprannominata la “porta d’ingresso” dell’Antartide. Dopo che la spedizione raggiunse la striscia di ghiaccio, sugli sloop iniziò un lavoro intenso e duro. Le navi si fecero strada con cautela attraverso buchi e spazi vuoti. Lazarev e Bellingshausen praticamente non lasciarono i ponti, guidando contemporaneamente le navi e supervisionando il rilevamento delle coste. Dopo la Georgia del Sud, i marinai si diressero verso Sandwich Land, arrampicandosi sempre più nel regno delle tempeste di neve e delle montagne ghiacciate. Il tempo peggiorava di giorno in giorno e l'umidità penetrante infastidiva soprattutto le persone. Cumuli di ghiaccio galleggiante rallentavano le navi e sempre più spesso cominciavano a imbattersi in isole di ghiaccio. Alcuni di loro torreggiavano quaranta metri sopra il mare e raggiungevano diversi chilometri in lunghezza e larghezza.
Quando i marinai superarono la cresta delle Isole Sandwich, virarono nuovamente a sud e presto si ritrovarono circondati da montagne ghiacciate. In alcuni giorni i marinai contavano il passaggio di oltre 300 iceberg. Nonostante l'enorme rischio, entrambi i comandanti guidarono ostinatamente le loro navi attraverso passaggi stretti e tortuosi. In uno di questi giorni, il Mirny colpì un enorme lastrone di ghiaccio. Ricordando questo, Lazarev scrisse: “Il colpo è avvenuto alle due del mattino ed è stato così forte che molti sono stati buttati giù dai letti. Videro il lastrone di ghiaccio nella nebbia così vicino che non c'era modo di evitarlo... Per fortuna abbiamo colpito il palo; se fosse successo a sinistra o a destra, sicuramente avrebbe sfondato e poi, ovviamente, nessuno di noi avrebbe detto dove ci trovavamo”.

Facendosi strada tra gli iceberg verso sud, i marinai raggiunsero finalmente il 16 gennaio 1820 la latitudine 69°23. Su tutto l'orizzonte, da ovest a est, si estendeva una barriera continua di grumi di ghiaccio scuro che bloccavano l'ulteriore progresso Continente antartico, ma in quel giorno storico i marinai non realizzarono appieno la loro più grande impresa: la scoperta di un sesto del mondo. Tuttavia non abbiamo goduto a lungo di questo spettacolo straordinario, perché presto si è rannuvolato di nuovo e, come al solito, ha cominciato a nevicare... Da qui abbiamo continuato il nostro cammino verso l'isola, cercando di andare a sud quando possibile, ma, non raggiungendo i 70°, incontravamo invariabilmente un continente coperto di ghiaccio”.

Dopo inutili tentativi di trovare un passaggio, i comandanti della nave, dopo essersi consultati, decisero di ritirarsi e virarono a nord. Il viaggio di ritorno non è stato meno difficile: frequenti temporali, costante tensione nervosa, lavoro forzato, umidità e freddo non potevano che incidere sulla salute degli equipaggi. Tuttavia, Bellingshausen e Lazarev fecero ogni sforzo per fornire ai marinai buone condizioni di vita. I medici di bordo monitoravano attentamente la salute delle persone, ai marinai veniva somministrato ogni giorno succo di limone fresco con zucchero, i vestiti bagnati venivano asciugati in modo tempestivo, l'aria pesante nelle stanze veniva rinfrescata dalla ventilazione e l'asciugatura delle cabine umide, su consiglio di Lazarev, fu effettuato utilizzando palle di cannone roventi. Tutti questi eventi furono vantaggiosi: entro la fine del primo anno di navigazione non ci furono perdite tra i marinai.

La Vostok e la Mirny trascorsero l'inverno nel porto australiano di Jackson e l'8 maggio 1820 gli sloop riparati si diressero verso la Nuova Zelanda. Per tre mesi, le navi solcarono le acque della regione sud-orientale poco studiata dell'Oceano Pacifico, scoprendo una serie di isole, chiamate Russe. Su alcuni di essi i marinai riuscirono anche a fare conoscenza con gli indigeni locali, che generalmente non erano amichevoli. A metà settembre, le navi tornarono al porto australiano e due mesi dopo partirono nuovamente per l'Antartide. Durante questo viaggio, i marinai riuscirono a scoprire l'isola di Pietro I e la costa di Alessandro I, completando il loro lavoro di ricerca in Antartide. Insieme alle parti periferiche scoperte il 16 gennaio, la costa di Alexander e Peter Island costituivano i collegamenti avanzati dell'Antartide. Avendo raggiunto due volte le estreme latitudini antartiche accessibili all'uomo in quel momento, gli equipaggi delle navi completarono completamente il loro compito.

Il 26 febbraio 1821, la Vostok e la Mirny, piuttosto malconce, raggiunsero Rio de Janeiro, dove furono inviate per le riparazioni, che impiegarono quasi due mesi. Poi, attraverso Lisbona e Copenaghen, la spedizione russa ritornò a Kronstadt il 24 luglio. Per il suo viaggio di successo, Lazarev, scavalcando il grado di capitano-tenente, fu promosso capitano di secondo grado. Bellingshausen ha scritto: "La nostra assenza è durata 751 giorni, sono state coperte un totale di 86.475 verste (92.252 chilometri), sono state acquisite 29 isole".

Mentre Mikhail Petrovich navigava nei mari polari, la situazione nell'America russa peggiorò. Le navi inglesi e americane iniziarono sempre più a visitare le acque territoriali russe e gli industriali americani sterminarono predatoriamente preziosi animali da pelliccia nei nostri possedimenti. L'unica nave da guerra della compagnia russo-americana, lo sloop Apollo, non poteva garantire la sicurezza di tutte le acque territoriali russe in questa regione. A questo proposito, fu deciso di inviare verso lidi lontani lo sloop Ladoga al comando di Andrei Lazarev e la fregata Incrociatore da 36 cannoni di nuova costruzione al comando di Mikhail Lazarev.

Il 17 agosto 1822 le navi lasciarono la rada di Kronstadt. Durante tutto il viaggio, Mikhail Petrovich condusse osservazioni astronomiche, idrografiche e meteorologiche, oltre a chiarire e correggere le carte nautiche esistenti, soggette a numerosi errori. Vale la pena notare che Lazarev era un comandante molto severo. Applicava le misure più severe ai trasgressori della disciplina, non fermandosi nemmeno alle punizioni corporali. Tuttavia, non puniva mai gli innocenti, era accomodante e risolveva sempre i conflitti da solo, senza processare le persone. Inoltre, il famoso navigatore ha sempre avuto a cuore la salute dei suoi marinai, attribuendo grande importanza alle misure preventive, alla lotta contro l'umidità nelle cabine abitative e all'alimentazione. Sulle sue navi ogni giorno venivano svolte esercitazioni sia di vela che di artiglieria. C'era una scadenza per tutte le manovre di navigazione. Se una manovra non veniva eseguita entro il tempo assegnato, l'esercizio ricominciava. Oltre ai marinai, Mikhail Petrovich inviò nei cantieri anche i guardiamarina, dai quali chiese una precisione ancora maggiore nel loro lavoro. Un tale sistema non è stato sempre sostenuto nemmeno dalle persone fedeli a Lazarev, ma il capitano ha sostenuto che in mare ci sono spesso casi in cui la vita di un'intera nave dipende da un momento.

Il percorso delle navi verso le coste dell'America russa è stato lungo e difficile. Quasi tutti i viaggi dei marinai furono tormentati da tempeste e maltempo, ma anche nei giorni più bui i marinai, ispirati da Lazarev, non si indebolirono e non persero la presenza di spirito. L '"incrociatore" arrivò a Sitkha il 3 settembre 1823. Qui il nuovo sovrano della compagnia russo-americana, il tenente comandante Matvey Muravyov, raccontò ai marinai le ultime notizie. Il governo russo, non volendo aggravare i rapporti con l'Inghilterra e gli Stati Uniti, ha fatto alcune concessioni, consentendo, in particolare, alle navi di tutti i paesi di entrare nelle acque territoriali. Pertanto, l'arrivo dell'“Cruiser” e del “Ladoga” per proteggere gli interessi della nostra colonia è arrivato un po' tardi. Eppure Lazarev ha trascorso circa un anno al largo delle coste dell'America nordoccidentale, proteggendo le acque del nostro paese. Muravyov ha detto ragionevolmente: “Le convenzioni sono convenzioni, ma è necessario proteggere la fortezza. Non mi fido di questi pezzi di carta. Sono più che sicuro che americani e inglesi non smetteranno di prenderci in giro…”

Nell'estate del 1824, l '"Incrociatore" fu sostituito dallo sloop in arrivo "Enterprise" sotto il comando del famoso marinaio Otto Kotzebue, e il 16 ottobre Lazarev lasciò Novo-Arkhangelsk. Ritornata in patria, la fregata viaggiò molto oltre le coste occidentali dell'America, lungo Capo Horn, e poi attraverso l'Atlantico settentrionale fino alle coste europee. L '"Incrociatore" arrivò a Kronstadt il 5 agosto 1825 e il 1 settembre Lazarev ricevette il grado di capitano di primo grado. Inoltre, ha insistito affinché tutti i membri della sua squadra ricevessero premi e bonus in denaro.

L'anno 1821 fu segnato dall'inizio della lotta di liberazione nazionale del popolo greco contro il giogo turco. Risolvere il conflitto greco senza la partecipazione della Russia significherebbe che gli stretti dei Dardanelli e del Bosforo continuerebbero a rimanere chiusi per noi, e gli inglesi prenderebbero piede nei Balcani. L'indebolimento della Turchia ha offerto l'opportunità per nuove operazioni offensive nell'est. A questo proposito, Nicola I decise di preparare un potente squadrone, che avrebbe dovuto recarsi nel Mar Mediterraneo.

Allo stesso tempo, nei cantieri navali di Arkhangelsk venivano costruite due corazzate da 74 cannoni, la Ezekiel e la Azov. Il 27 febbraio 1826 Lazarev fu nominato comandante dell'Azov, che a quel tempo divenne la nave più avanzata (in termini di potenza, navigabilità e struttura interna) della marina russa. Mikhail Petrovich ha selezionato con molta attenzione i suoi assistenti, tra cui il tenente Nakhimov, il guardiamarina Kornilov e il guardiamarina Istomin. La sua influenza sui suoi subordinati era illimitata - anche una persona così equilibrata come Pavel Nakhimov scrisse a un amico: “Vale la pena ascoltare, mia cara, come tutti qui trattano il capitano, come lo amano! ... davvero, la flotta russa non ha mai avuto un capitano simile."

Il 10 giugno 1827 l'Azov, come parte dello squadrone del contrammiraglio Heyden, lasciò il porto di Kronstadt. Senza fermarsi da nessuna parte, le navi russe si diressero verso il Mar Mediterraneo, dove si unirono agli squadroni francese e inglese. Il comando della flotta combinata fu assunto dal vice ammiraglio britannico Edward Codrington, uno studente dell'ammiraglio Nelson. Lo squadrone inglese era composto da 11 navi e il numero totale di cannoni era di 472 unità. Lo squadrone francese del contrammiraglio de Rigny aveva 7 navi e 362 cannoni, quello russo - 9 navi e 466 cannoni. Pertanto, il numero totale di armi ha raggiunto le 1300 unità. La flotta turco-egiziana, concentrata nella baia di Navarino, comprendeva oltre cinquanta navi da guerra con 2.300 cannoni. Inoltre, il nemico disponeva di una potente artiglieria sull'isola di Sphacteria e nella fortezza di Navarino.

La mattina del 3 ottobre, l'ammiraglio Codrington inviò un corriere al sultano turco, facendo un altro tentativo di risolvere pacificamente la questione. Tuttavia, il corriere è tornato senza nulla. Anche l’ultimatum presentato ai turchi che chiedevano di fermare le azioni militari contro la Grecia è rimasto senza risposta. L'8 ottobre 1827, all'una del pomeriggio, la colonna di destra delle navi francesi e inglesi, dopo aver superato le batterie della fortezza, ancorò nella baia di Navarino, e la colonna di sinistra con le navi russe (di fronte alla quale si trovava l'Azov ) si avvicinò all'ingresso del porto. Codrington fece un ultimo tentativo di ragionare con il nemico. Tuttavia, l'inviato da lui inviato fu ucciso e la nave dell'ammiraglio egiziano aprì un feroce fuoco sull'ammiraglia britannica Asia. Il furioso Codrington, dicendo: "Il dado è tratto, ora non aspettatevi pietà", diede l'ordine di aprire il fuoco sulle navi nemiche.

La battaglia durò quasi quattro ore e si concluse con la completa distruzione della flotta combinata turco-egiziana. Lo squadrone russo ha agito in modo più abile e deciso, subendo il colpo principale dalle batterie nemiche e schiacciando l'intero fianco destro e il centro della flotta nemica. Secondo l'ammiraglio Heyden, "...il primo alloro della corona della vittoria strappata dallo squadrone russo appartiene al capitano Lazarev". L'Azov occupò un posto centrale nella battaglia e il resto delle navi seguì il suo esempio e le sue tecniche tattiche. Ma la corazzata soffrì molto più di tutte le altre navi dello squadrone alleato. Alla fine della battaglia, tutti i suoi alberi erano rotti, i suoi fianchi erano rotti e i suoi ponti erano ricoperti di frammenti di assi mescolati ai cadaveri dei morti. C'erano 153 buchi nello scafo dell'ammiraglia, sette dei quali erano sulla linea di galleggiamento. Nonostante i danni così gravi, l'Azov continuò a combattere fino all'ultimo minuto della battaglia, distruggendo cinque navi turche.

Il giorno dopo la battaglia, l'ammiraglia russa, tutta ferita, con buchi riparati frettolosamente e alberi rotti, uscì in mare e si diresse verso Malta. Lì la nave fu riparata e restaurata fino al marzo 1828. La battaglia di Navarino fu un passo importante verso la liberazione finale dei Greci. Il nome dell'ammiraglio Mikhail Lazarev divenne famoso in tutto il mondo e i governi di Francia, Inghilterra e Grecia gli assegnarono i loro ordini. A casa, il famoso navigatore fu promosso contrammiraglio e la sua nave ricevette la bandiera di San Giorgio.

Considerando giustamente la Russia il principale colpevole della sconfitta nella battaglia di Navarino, il governo turco la dichiarò il "nemico originale" e pose fine a tutti i trattati precedentemente conclusi. Allo stesso tempo, le autorità turche erano ben consapevoli che le potenze europee, che non erano interessate all’ulteriore rafforzamento della Russia, non lo avrebbero sostenuto. La Russia ha risposto alla sfida dichiarando guerra. Dal novembre 1828 al settembre 1829, Lazarev, come parte dello squadrone di Heyden, prese parte al blocco dei Dardanelli, interrompendo la strada dei turchi verso Costantinopoli. La capitale nemica fu privata delle scorte di cibo. Nel febbraio 1829, nel porto di Smirne si erano accumulate più di 130 navi con grano, che il nemico non ricevette mai. Le vittorie delle forze di terra russe, così come le azioni riuscite lungo lo stretto e nel Mar Nero e nel Mar Egeo, hanno costretto il governo turco a chiedere la pace. Dopo la firma del trattato di pace ad Adrianopoli il 2 settembre, il blocco dei Dardanelli fu revocato. Il 12 maggio 1830 Mikhail Petrovich, a capo di uno squadrone di nove navi, tornò a Kronstadt.

Nel 1830 e nel 1831 Lazarev navigò nel Golfo di Botnia, salpò con le truppe da sbarco per la Finlandia, presiedette le commissioni sull'armamento delle navi militari e sul personale addetto alla correzione e partecipò ai lavori di un comitato per migliorare la flotta. Fece molte proposte utili riguardanti la costruzione navale e l'armamento navale, che furono successivamente adottate e messe in pratica.

A metà febbraio 1832, Lazarev fu nominato capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero e già all'inizio del 1833 guidò con successo la campagna della flotta russa sul Bosforo, a seguito della quale la cattura di Istanbul da parte degli egiziani e, probabilmente fu impedito il crollo dell'intero impero ottomano. L'assistenza militare russa costrinse il sultano Mahmud II a concludere il famoso Trattato Unkiar-Iskelesi, che aumentò notevolmente il prestigio della Russia.

Il 2 aprile 1833 Mikhail Petrovich divenne vice ammiraglio e il 31 dicembre 1834 fu confermato comandante della flotta del Mar Nero e comandante dei porti di Nikolaev e Sebastopoli. Il 10 ottobre 1843 fu promosso ammiraglio per servizi speciali. È curioso che Lazarev odiasse il lavoro d'ufficio, preferendo sempre il servizio marittimo a quello costiero. Ma d'ora in poi ci sarà bisogno di lui proprio sulla riva; il navigatore scrive ai suoi amici: “Sono caduto in una rete che mi è stata estremamente spiacevole... Ci sono spesso giorni in cui rimango seduto dietro quelle maledette carte per 12-14 anni. ore. Non è una cosa da poco e la mia salute, anche se solida come la roccia, comincia a peggiorare a causa della vita sedentaria...”

L'eccezionale marinaio fu un vero trasformatore della flotta del Mar Nero. Le navi da guerra erano dotate di personale completo e di artiglieria di alta qualità, e iniziò l'addestramento degli equipaggi per prestare servizio sulle navi a vapore. La flotta del Mar Nero ha svolto un ruolo enorme durante i combattimenti al largo della costa caucasica. Dal 1836 al 1839 vi furono sbarcati otto grandi sbarchi, cinque dei quali guidati dallo stesso Lazarev. L'ammiraglio prestò grande attenzione alle strutture difensive di Sebastopoli, aumentando il numero di cannoni che proteggevano la città a 734 unità. Tuttavia, il merito speciale del leggendario comandante navale appartiene all'addestramento di persone che glorificarono la flotta russa durante la guerra di Crimea. Fu sotto la sua influenza che si svilupparono tutte le qualità che contraddistinguono i marinai di Sebastopoli: coraggio, coscienza del dovere, abnegazione, compostezza in battaglia.

Naturalmente, la scuola Lazarev era molto dura; a volte lavorare con l'ammiraglio non era facile. La selezione di persone che non soddisfacevano le sue esigenze passò molto rapidamente, ma quei marinai in cui riuscì a risvegliare una scintilla viva, le stesse aspirazioni e sentimenti che vivevano in lui, divennero dei veri Lazareviti. L'ammiraglio addestrò marinai eccezionali come Nakhimov, Putyatin, Kornilov, Unkovsky, Istomin.

Già in età adulta, Mikhail Petrovich sposò la giovane Ekaterina Timofeevna Fanderfleet, figlia di un capitano in pensione di secondo grado. Nonostante la differenza di età, il loro matrimonio può essere tranquillamente definito felice. Ekaterina Timofeevna, essendo una donna intelligente e volitiva, ha avuto una notevole influenza su suo marito, attenuando in qualche modo la sua natura aspra e scortese. Avevano cinque figli: due maschi e tre femmine.

L'ammiraglio si è sempre preoccupato poco della sua salute. Per molto tempo Lazarev non prestò attenzione al forte dolore allo stomaco, continuando a lavorare instancabilmente. Tuttavia, alla fine del 1850, tutti i segni di una grave malattia divennero evidenti, Mikhail Petrovich perse peso, cominciò a soffocare e le sue forze diminuirono rapidamente. Tuttavia, nessuna persuasione a prendere sul serio il trattamento ha aiutato. Solo l'intervento di Nicola I costrinse Lazarev ad andare a Vienna per essere esaminato dai luminari medici locali. All'arrivo, il paziente divenne così debole che i chirurghi, tra cui il famoso Theodor Billroth, si rifiutarono di operarlo. La notte del 12 aprile 1851, all'età di 63 anni, Lazarev morì di cancro allo stomaco. Prima della sua morte, gli amici più stretti dell'ammiraglio lo convinsero a scrivere una lettera al sovrano, affidandogli la sua famiglia. Ma il moribondo rispose: “Non ho mai chiesto nulla a nessuno per me stesso, e ora non lo farò”. Lazarev fu sepolto a Sebastopoli nel seminterrato della Cattedrale di Vladimir. Accanto a lui trovarono la pace gli eroi della guerra di Crimea, i grandi patrioti della terra russa: Nakhimov, Istomin e Kornilov.

Basato sui materiali del libro "Lazarev" di Boris Ostrovsky.

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Comandante navale russo, navigatore ed esploratore, ammiraglio. Nel 1834-1851 comandò la flotta del Mar Nero e prese parte alla guerra del Caucaso.

Famiglia e inizio della carriera militare

Nato il 3 novembre 1788 a Vladimir. Padre, Pyotr Gavrilovich Lazarev, senatore, consigliere privato. Con decreto imperiale del 25 gennaio 1800, il futuro comandante della marina e i suoi fratelli Alessio e Andrei furono accettati nel Corpo dei cadetti della marina.

Nel 1803 fu inviato alla flotta inglese, dove per 5 anni intraprese un viaggio continuo negli oceani Atlantico e Indiano, nel Mare del Nord e nel Mediterraneo.

Nel 1808-1813 prestò servizio nella flotta del Baltico, partecipò alla guerra russo-svedese del 1808-1809 e alla guerra patriottica del 1812.

Viaggio in tutto il mondo

Nel 1813-1816, sulla nave "Suvorov" di proprietà della compagnia russo-americana, fece la sua prima circumnavigazione da Kronstadt alle coste dell'Alaska e ritorno attraverso il Perù e Capo Horn, scoprendo l'atollo di Suvorov.

Nel 1819-1821 M.P. Lazarev prese parte alla spedizione intorno al mondo sotto il comando di F. F. Bellingshausen, comandò lo sloop Mirny e fu assistente del capo della spedizione. Durante la spedizione Bellingshausen-Lazarev furono scoperte l'Antartide e un certo numero di isole nell'Oceano Pacifico.

Dal 1822 M.P. Lazarev comandò la fregata "Cruiser", sulla quale effettuò la sua terza circumnavigazione del mondo (1822-25), conducendo approfondite ricerche scientifiche in meteorologia, etnografia, ecc.

Dal 1826, capitano di 1° grado M.P. Lazarev fu nominato comandante della corazzata Azov da 74 cannoni.

Nel 1827, M.P. Lazarev fu nominato capo di stato maggiore dello squadrone del contrammiraglio L.P. Heyden, inviato nel Mediterraneo per fornire assistenza, insieme agli squadroni francesi e inglesi, alla Grecia, che si era ribellata al giogo turco.

L'8 ottobre 1827, la flotta alleata sotto il comando generale dell'ammiraglio inglese E. Codrington attaccò e distrusse la flotta turco-egiziana nella baia di Navarino. Per distinzione nella battaglia di Navarino M.P. Lazarev fu promosso contrammiraglio.

Durante la guerra russo-turca del 1828-1829. Lazarev era il capo di stato maggiore dello squadrone russo che effettuò il blocco dei Dardanelli. Dopo la conclusione della Pace di Adrianopoli M.P. Lazarev, al comando di uno squadrone di dieci navi, tornò a Kronstadt.

Comando della flotta del Mar Nero

Nel 1830-1831 MP Lazarev ha preso parte ai lavori del Comitato per l'aggiornamento dell'armamento delle navi militari e per lo sviluppo di regolamenti sulla gestione della flotta del Mar Nero.

Dal 1832 M.P. Lazarev - Capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero.

Nel febbraio-giugno 1833 M.P. Lazarev, al comando dello squadrone, guidò la spedizione della flotta russa sul Bosforo nel 1833, a seguito della quale fu concluso il Trattato Unkyar-Iskelesi.

Dal 1833 M.P. Lazarev divenne il comandante in capo della flotta del Mar Nero e dei porti del Mar Nero, nonché il governatore militare di Sebastopoli e Nikolaev. Sotto Lazarev, nei cantieri navali del Mar Nero furono costruite 16 corazzate e oltre 150 altre navi e navi, furono varate per la prima volta navi con scafi in ferro e furono messe in servizio le fregate a vapore. A Sebastopoli, sotto Lazarev, fu istituito l'Ammiragliato, furono costruiti un molo e officine, furono costruite le batterie Aleksandrovskaya, Konstantinovskaya, Mikhailovskaya e Pavlovskaya.

Sotto la guida di M.P. La flotta del Mar Nero di Lazarev prese parte alla guerra del Caucaso.

Nel 1838-1840 M.P. Lazarev, a capo degli squadroni della flotta del Mar Nero, organizzò ed effettuò sbarchi sulle rive del Caucaso a Tuapse, Psezuap, Subashi, Shapsukho. MP Lazarev prestò grande attenzione alla preparazione teorica e alla pianificazione delle operazioni di sbarco, fornendo supporto antincendio. Fu stabilito uno stretto legame tra la flotta e il comando delle forze di terra.

Le truppe sbarcate crearono la costa del Mar Nero, che, con il supporto delle navi che navigavano in mare, bloccarono la consegna di armi e molti materiali vitali ai Circassi, il che ebbe un grave impatto sul corso delle operazioni militari nel Caucaso nordoccidentale . Una delle fortificazioni della linea si chiamava Lazarevskij (ora microdistretto Lazarevskoye della città di Sochi).

Allo stesso tempo, un certo numero di moderni attivisti circassi - ad esempio Asfar Kuek o Majid Chachukh - hanno ripetutamente espresso la loro opinione contro M.P. Lazarev accusa di uso indiscriminato della forza durante gli sbarchi, anche contro la popolazione civile circassa.

"L'ammiraglio Lazarev... è un eroe, ha fatto molto per la Russia, ma il fatto è che nel 1838 ha ucciso qui gli Shapsug: bambini, donne.", ha detto Asfar Kuek.

M.P. è morto Lazarev l'11 aprile 1851 di cancro allo stomaco. È sepolto nella Cattedrale di Vladimir a Sebastopoli.

Valutazioni moderne delle attività di M.P. Lazareva

Dal punto di vista della storiografia tradizionale russa, M.P. Lazarev è uno dei marinai più onorati della flotta russa, ammiraglio, viaggiatore, scopritore. Ha dato un grande contributo allo sviluppo degli affari marittimi; ha scoperto personalmente o con la sua partecipazione l'Antartide e molte isole dell'Oceano Pacifico.

Tuttavia, il ruolo di M.P. Lazarev nella guerra del Caucaso non è interpretato così chiaramente.

Nel 2003, il pubblico circasso ha espresso una forte protesta contro il restauro del monumento a M.P. Lazarev nel villaggio di Lazarevskoye.

La risoluzione del comitato esecutivo dell'Associazione circassa internazionale affermava: “Si consideri la decisione del governo locale di Sochi di erigere un monumento all'ammiraglio M.P Lazarev, un partecipante diretto alle azioni militari contro la popolazione indigena, che portarono alla morte di massa di civili e alla tragedia nazionale dei circassi, nella patria etnica. dei Circassi, in quanto incompatibile con i principi e le norme morali universali”..

Fonti:

1. Orlov A.S., Georgieva N.G., Georgiev V.A. Dizionario storico. 2a ed. M., 2012.
2. Shikman A.P. Figure della storia russa. Libro di riferimento biografico. Mosca, 1997
3. Michail Lazarev. Biografia - Sito web Peoples.ru.
4. Kovalevskij N.F. Storia del governo russo. Biografie di famosi personaggi militari del XVIII - inizio XX secolo. M.1997
5. Michail Petrovich Lazarev. - Sito web "CHRONOS - la storia del mondo su Internet".
6. Cronache caucasiche. Shapsugi. - Radio Libertà, 09/03/2004
7. Svetlana Turyalai. Monumento alla guerra. - "Izvestia", 1 agosto 2003