I ponti di legno sono una delle più antiche invenzioni umane. Sin dai tempi antichi, le persone erano solite attraversare fiumi e torrenti. ponti di legno. Erano molto diverse dalle nostre strutture in cemento armato, che si estendevano per chilometri. La costruzione di un ponte in legno nell'antichità non richiedeva molto tempo e presentava molti vantaggi: facile lavorazione, non troppo pesante e, soprattutto, era molto facile ottenerlo.
In questo articolo, voglio darti una descrizione su uno dei tipi di ponti di legno e anche darti consigli utili alla sua realizzazione, se il supporto del ponte è costituito da pali. Viene utilizzato per attraversare piccoli fiumi o torrenti con carichi pesanti.

Ponti in legno - caratteristiche strutturali

Uno degli elementi principali di questo ponte sono i supporti su pali. La guida di pile nel terreno asciutto viene eseguita da una donna manuale su scatole, capre, scatole e, se le pile vengono conficcate nel terreno acquatico, il lavoro deve essere svolto dalle barche.
Prima di iniziare la costruzione del ponte, il primo passo dovrebbe essere quello di provvedere alla lavorazione di tutti i materiali da costruzione composizione speciale trattamento ignifugo strutture in legno per garantire la resistenza ai possibili effetti del fuoco e quindi aumentarne notevolmente la durata.
Il supporto del ponte da pali necessita di tronchi con un diametro di 30-32 centimetri. Gli appoggi centrali sono martellati lungo l'asse longitudinale del ponte preventivamente pianificato, la distanza della campata è presa in media 4,25 metri. A una distanza di 1,8 metri su entrambi i lati, altri due sono intasati. Le pile entrano nel terreno a una profondità di 3-3,5 metri (a seconda del carico trasportato sul ponte). Per evitare la decomposizione, la parte inferiore della pila viene trattata con una composizione antisettica. Nella parte superiore delle pile vengono ritagliate delle punte che entrano nelle prese dell'ugello che collega le pile. Le dimensioni dell'altezza dello spuntone sono prese come 1/3 del diametro dei pali, il suo lato è uguale all'altezza, spesso affinché l'acqua non ristagni nelle spalle sono smussate. Ugello: un tronco con un diametro di 30-32 cm, una lunghezza di 5,5 metri. I nidi nella bocchetta vengono tagliati 0,5-1 cm in più rispetto all'altezza delle pile, in modo che la pressione della bocchetta non venga trasferita alle pinze, ma venga trasmessa attraverso l'intera area di contatto della pila con l'ugello.

Realizzazione di un ponte in legno

I nidi negli ugelli sono montati sulle pile ad essi corrispondenti, per ottenere ciò, la marcatura su ogni pila viene eseguita separatamente, in relazione alle punte della fila di pile su cui verrà posizionato l'ugello. Per fissare gli ugelli alle pile, vengono utilizzate anche fascette in lamiera di ferro, che avvolgono l'ugello e sono imbullonate alle pile.
Il terrapieno adiacente al ponte di legno è sostenuto da muri di recinzione del diametro di 24 cm. Al di sopra delle corsie è sovrapposta una pavimentazione in lastre di 26 centimetri. Affinché il carico si distribuisca uniformemente su più piastre, un ponte superiore è costituito da assi di qualsiasi dimensione lungo il ponte.
Ai bordi della carreggiata, cuciti con chiodi a gorgiera, le barre di demolizione delle lastre sono posate a una distanza di 3,5 metri, che sono rivolte verso la carreggiata con il loro lato piatto.
Un ponte di legno su pali può avere zone pedonali (larghezza non inferiore a 0,5 metri) e una recinzione di ringhiera (alta 1 metro, un corrimano è fissato ai montanti della ringhiera con perni) ai bordi. Le ringhiere e i pali sono costituiti da barre di 14 × 14 centimetri, con le estremità inferiori appoggiate alle estremità estese delle traverse con l'aiuto di un taglio nel pavimento dell'albero e fissate con bulloni. La distanza tra i montanti della ringhiera è di 2-2,5 metri. In altezza, ai montanti della ringhiera sono cucite una o due rotaie, che servono alla sicurezza dei pedoni. Per proteggere le ringhiere dalle auto che entrano nel ponte, sono adiacenti a pali-nadolb scavati obliquamente con un diametro di 26 centimetri.
Nell'articolo abbiamo descritto come funzionerà la costruzione di un ponte in legno se il ponte è sostenuto da pali. Puoi saperne di più visitando la sezione Suggerimenti Sitemap. E non dimenticare, finché ci sono fiumi e torrenti, i ponti non perderanno la loro rilevanza.

IN questo materiale descriveremo le principali opzioni per la costruzione di ponti in legno e forniremo gli esempi più famosi di varie strutture. Si tratta della classificazione tirolese dei ponti di legno adottata in Europa, che, purtroppo, è poco utilizzata nel nostro Paese.

Ponte in legno con piano di scorrimento autoportante

In questa categoria di ponti, il principale travi in ​​legno posti sotto la pavimentazione, che ne assicura la protezione dalle precipitazioni e dall'esposizione diretta ai raggi solari. Per la massima protezione, il rivestimento superiore è posato in pendenza, l'impermeabilizzazione è fornita da una membrana protettiva o da una lamiera d'acciaio. Viene utilizzato anche l'asfalto pavimento in legno. La campata è solitamente fino a 25 m, la recinzione è sopra la struttura del ponte.

Esempio: un ponte vicino a Lucerna (Svizzera). Eretta nel 2010 al posto della struttura in cemento armato del 1933. Le strutture principali sono realizzate in legno lamellare incollato GL24, GL28+LVL, selezionato per ragioni economiche. Il carico totale del ponte è di 40 tonnellate. Il carico verticale è sostenuto da travi BSH in legno lamellare nell'asse longitudinale.

Nella direzione trasversale, il carico è sostenuto da travi in ​​acciaio disposte su due assi. La parte superiore è in legno, i lati sono chiusi pavimentazione in cemento con ringhiere installate. In sezione trasversale, la parte portante dell'edificio è costituita da 6 pannelli incollati in blocchi e 5 strati di pannelli LVL Kerto di grande formato incollati su un supporto BSH fisso. I pannelli percepiscono carichi longitudinali e trasversali.

Ponte a trave di legno

In questa versione, la parte portante è una scatola cava realizzata con travi incollate, che offre vantaggi tecnici e costruttivi economici: il blocco di travi arriva assemblato in cantiere e nel vuoto della scatola possono essere collocate varie comunicazioni. Come pavimentazione possono essere utilizzati asfalto modellato o lamiera d'acciaio espansa. I corrimano sono fissati al supporto principale e rivestiti con una tavola di coperta. La campata di un ponte di legno a travi scatolate può raggiungere i 35 metri.

Esempio: ponti gemelli a Sneek (Paesi Bassi), costruiti nel 2008-2010. L'idea per la costruzione dei ponti è stata l'architetto Hans Achterbosch che ha preso l'idea per la costruzione dei ponti dall'industria della pesca locale, ovvero dall'immagine di un peschereccio capovolto. Il materiale principale dei ponti gemelli sono le travi di legno fatte di akkoya acetilato, un prodotto di alta tecnologia moderna. Questo materiale è stato scelto per la sua elevata durabilità: almeno 80 anni di servizio, esattamente il tempo necessario per il funzionamento del ponte secondo le leggi dei Paesi Bassi. Per fare un confronto, un ponte in acciaio durerà 55 anni, un ponte in legno di azobe - 45 anni. I ponti gemelli hanno due corsie di traffico e un percorso pedonale.

Ponte in legno concavo

In questa forma di realizzazione, le parti portanti della struttura del ponte in legno sono poste a livello della ringhiera. Per la protezione dagli agenti atmosferici, la parte superiore della struttura portante principale è ricoperta da una lamiera zincata. Nella traversa, la struttura concava del ponte è fissata al fondo telaio in acciaio con un passo tra i telai di 2500 mm. La parte superiore del ponte può essere esposta o protetta da asfalto. La ringhiera è fissata al telaio trasversale. La campata di un ponte di legno concavo può raggiungere i 35 metri.

Esempio: Moses Bridge (Paesi Bassi). È stato costruito nel 2011 durante la ricostruzione del forte De Roover del XVII secolo, situato sulla linea di fortificazioni del Brabante. Il compito dell'architetto dell'ufficio RO&AD era quello di garantire il passaggio dei turisti attraverso il ponte "invisibile", cioè invisibile a distanza e non violando l'insieme architettonico del forte storico. L'idea del ponte è stata presa dall'episodio biblico, quando Mosè costrinse le acque del Mar Rosso a separarsi. Per questo, sono stati creati ulteriori pozzi su entrambi i lati della struttura per rimuovere l'umidità in eccesso che potrebbe allagare il ponte. Come materiale sono state scelte travi in ​​legno di akkoya acetilato e angelim rosso, che garantiscono il funzionamento della struttura in acqua per almeno 50 anni. Il Moses Bridge è stato nominato il miglior edificio del 2011 dall'Unione degli architetti olandesi.

Ponte sospeso in legno

La struttura portante del ponte sospeso è costituita da due travi, ciascuna delle quali è costituita singolarmente da 2 orizzontali e diagonali capriate in legno il loro legno lamellare incollato con uno sbuffo più basso. Poiché la struttura portante si trova a livello della ringhiera e al di sotto, l'impalcato del ponte poggia sulle corde inferiori. Per un ulteriore rinforzo, viene utilizzata una struttura metallica a forma di U. Nei punti di appoggio, il legno è protetto da un rivestimento in acciaio zincato. Il materiale della pavimentazione può essere in cartone o asfalto. L'installazione della ringhiera viene eseguita con enfasi sulle capriate laterali, al di sotto del livello della superficie superiore. La lunghezza della campata può arrivare fino a 30 m.

Esempio: ponte a Nakhabino (Russia). Costruito nel 2001, è un ponte pedonale sospeso in legno lungo 29 m con fili rigidi. Il design del ponte è tradizionale per gli edifici con cavi d'acciaio, con l'unica differenza: tutte le parti strutturali del ponte sono realizzate in legno incollato. Il ponte di Nakhabino ha tre campate lunghe 4, 20 e 4 metri, la larghezza per i pedoni è di 3,5 metri. Le campate esterne hanno controventi rettilinei in legno, quella mediana è disposta su pendini in acciaio e sospesa a fili rigidi tesi-piegati. Il braccio di sollevamento delle strutture piegate incollate è di circa 4 me il raggio di curvatura è di 15 m, ciò ha permesso di produrre e trasportare i singoli elementi nel loro insieme, senza giunti lungo la lunghezza. Anche le travi di irrigidimento della sovrastruttura sono integrali.

ponte ad arco in legno

Qui il carico principale è sostenuto da archi o volte, che sono costituiti da lamelle di legno interconnesse. Tali ponti sono installati in aree con una pendenza significativa del rilievo. Poiché la parte portante del ponte di legno è sopra il livello della ringhiera, il soffitto è installato sui sbuffi inferiori. La rigidità della struttura è data dal concavo carcassa metallica. La protezione del legno è fornita da lamiere di titanio. La sovrapposizione può essere in legno e uno strato chiuso di asfalto. La campata può arrivare fino a 50 metri.

Esempio: passerella Leonardo (Norvegia). Eretto nel 2001 sull'autostrada tra Oslo e Stoccolma. Il prototipo di questo ponte fu il progetto di Leonardo da Vinci nel 1502, che prevedeva la costruzione di un ponte in pietra attraverso la Baia della Verga d'Oro, lungo 360 metri. Mezzo millennio dopo, questa idea è stata ripresa dall'artista norvegese Vebjorn Sand, che ha avviato la costruzione del Ponte Leonardo. Per la costruzione è stata utilizzata una tecnica unica di “legno stratificato”, creato da pino norvegese incollato in un certo modo. Il design ne prevede tre archi portanti, più largo alla base e rastremato all'incrocio con l'anima di transizione. Gli archi si sostengono a vicenda e sono il supporto per il 4° arco - il sentiero. Gli elementi principali della struttura sono stati realizzati nell'officina di produzione. Ci sono voluti solo pochi giorni per il montaggio in loco.

Ponte strallato in legno

In un ponte strallato, l'elemento portante principale è una travatura reticolare strallata in funi d'acciaio. Le sartie sono fissate ai tralicci, che sono installati direttamente sui supporti. L'impalcato del ponte è su una trave di irrigidimento attaccata ai ragazzi. Questo disegno permette di creare un ponte con una campata fino a 70 metri.

Esempio: passerella ad Ankalia (Georgia). Il ponte di legno più lungo d'Europa costruito nel 2012. Una struttura di grandi dimensioni lunga 505 metri era stata originariamente progettata come struttura strallata in acciaio. Tuttavia, per ragioni economiche, la scelta è caduta sul legno incollato.

La capriata strallata del ponte è una struttura triangolare a forma di telaio spaziale di 2 file di travi diagonali disposte con un angolo di 45° rispetto all'orizzontale costruzione del pannello. Quest'ultimo è costituito da travi incollate e pannello LVL. Le parti laterali del traliccio cavi sono rivestite in policarbonato trasparente per dare visibilità ed espressività architettonica alla struttura.

Ponte in travatura reticolare in legno

In questa versione della costruzione del ponte in legno, il legno incollato viene utilizzato per la fabbricazione di traversine superiori e inferiori, nonché collegamenti verticali, orizzontali sono realizzati in acciaio laminato. Per connessione parti separate il ponte utilizza elementi di fissaggio imbullonati e piastre perforate. La protezione dell'albero dalle precipitazioni è fornita da una struttura del tetto ricoperta da tegole di legno, tegole o altri materiali di copertura. materiali in fogli. La pavimentazione può essere aperta o in asfalto. La campata può arrivare fino a 70 metri.

Esempio: ponte sul fiume. Vihantasalmi (Finlandia). Costruito nel 1999 sul sito di un ponte d'acciaio, è uno dei ponti stradali più larghi del mondo. Strutturalmente è costituito da una capriata a colonna singola con collegamenti in acciaio. La carreggiata del ponte è realizzata con strutture composite in cemento, legno e acciaio. Il ponte è composto da cinque campate. La lunghezza di quelle estreme è di 21 metri ciascuna, le tre centrali sono di 42 metri ciascuna. lunghezza totale ponte - 182 metri. La larghezza della carreggiata del ponte è di 11 metri, le zone pedonali e ciclabili - 3 m La distanza massima dalla superficie del lago al punto più alto è di 31 metri.

Ponte a telaio rigido in legno

La soletta rigida portante del ponte è un blocco unico incollato o singole travi realizzate con travi incollate con appoggio aggiuntivo su elementi inclinati intermedi nella parte inferiore della struttura. La forma dei telai può essere a P oa T, avere due cremagliere inclinate e controllare le sporgenze nel loro design. Il principale vantaggio di un ponte a telaio rigido è una sezione più piccola e l'uniformità nella distribuzione dei carichi statici agenti sul ponte. La pavimentazione è protetta da asfalto o lamiera d'acciaio. La lunghezza della campata può raggiungere i 40 metri.

Ponte in legno precompresso

L'avvento della costruzione precompressa nella costruzione di ponti in legno è stato salutato da molti come una rivoluzione nel settore. L'essenza dell'innovazione è stato lo sviluppo canadese a metà degli anni '70 del 20 ° secolo del metodo di reticolazione meccanica di travi ordinarie o incollate. Per creare tensione, vengono utilizzate aste di metallo, che creano la spina dorsale del sistema di supporto. La parte portante del ponte è costituita da singole travi o blocchi di lamelle incollate, il che offre due vantaggi contemporaneamente:

• capacità di creare mazzi vari disegni- blocco, scatolare, a T;
• la possibilità di utilizzare vari schemi statici, da semplici strutture a campata singola a strutture multichilometro e multicampata.

Come pavimentazione, asfalto, lamiera d'acciaio o materiali compositi con elevata resistenza all'usura. La campata del ponte può raggiungere i 70 metri.

Caratteristiche della costruzione russa del ponte di legno

Sfortunatamente, nel nostro paese ci sono standard sviluppati negli anni '50 del secolo scorso. Uno degli esempi più evidenti è l'esigenza di realizzare recinzioni metalliche, anche se la grande sicurezza delle strutture di recinzione in legno, utilizzate anche negli ippodromi, è stata da tempo dimostrata. Gli standard stranieri sono più severi, tengono conto, ad esempio, del fattore d'onda che si verifica quando un'auto è in movimento.

Gli standard russi per la costruzione di ponti in legno sono regolati da SNiP 2.05.03-84 e la loro costruzione è regolata da SNiP 3.06.04-91 e 3.03.01-84. Secondo queste norme (2.05.03-84), gli elementi di flessione delle campate dei ponti in legno devono essere realizzati in legno di 1° grado, il resto - in legno di 2° grado. L'umidità dei tronchi non deve essere superiore al 25%, altri materiali - fino al 20%. Per quanto riguarda le taglie minime, sono le seguenti:

• accedere nella parte sottile - 18 cm;
• sezione della trave - 16 cm;
• spessore della tavola - 40 mm;
• il diametro del pelo più piccolo è di 22 cm;
• diametro del chiodo - 4 mm.

In generale, l'edificio russo del ponte in legno sta rafforzando la sua posizione, riempiendo ogni anno la sua lista con nuove interessanti soluzioni.

Basato sui materiali della rivista LesPromInform.

La storia della costruzione di ponti in legno nel nostro paese non è stata ancora oggetto di studi speciali. A questo argomento sono dedicate solo le menzioni più brevi e le semplici enumerazioni di monumenti in generale e saggi popolari sulla storia della costruzione di ponti in generale e sull'architettura russa in legno. Questo articolo tenta di sistematizzare i ponti di legno russi di tipo storicamente consolidato e attualmente esistente.

Storia breve. L'arte di costruire ponti è stata molto sviluppata fin dall'antichità. Il principale materiale da costruzione era il pino per la rettilineità e l'uniformità del tronco, le buone proprietà meccaniche del legno e la resistenza al degrado, nonché l'ampia distribuzione. I ponti antichi, come altre strutture, venivano tagliati e lavorati con un'ascia: scanalature e nidi venivano tagliati quando si legavano le travi; anche la fabbricazione della tesa veniva effettuata spaccando longitudinalmente tronchi in più parti con cunei. Pertanto, i cronisti, parlando della costruzione di edifici o strutture in legno, usavano la parola “ridurre” al posto della parola “costruire”: abbattevano capanne, palazzi, ponti, ecc.

La prima menzione di ponti nelle cronache russe risale alla fine del X secolo. Il miglioramento dell'arte edilizia ha causato l'emergere di un tipo speciale di specialisti: costruttori di ponti e attraversamenti, chiamati "bridgemen". I primi ponti erano alberi lanciati da costa a costa, zattere di traghetti erano sistemate su grandi fiumi. Diverse zattere interconnesse, in cima alle quali è stata posata una pavimentazione in tronchi, formavano un ponte galleggiante "vivente". Erano comuni sui grandi fiumi.

Nel 1115, sotto Vladimir Monomakh, fu costruito a Kiev un ponte galleggiante sul Dnepr. Poiché i ponti galleggianti sono stati costruiti rapidamente e facilmente smontati, hanno suonato grande ruolo nelle operazioni militari. Ci sono due di questi ponti attraverso il Volga, menzionati nei rapporti sull'assedio di Tver sotto Dmitry Donskoy, un altro ponte per attraversare il Don durante la battaglia con i tartari nel 1380. I primi ponti di Mosca erano "vivi": Moskvoretsky, Krymsky, ecc. Va notato che i ponti galleggianti furono ampiamente utilizzati in Russia fino alla fine del XIX secolo. La ragione principale di ciò era la larghezza e la profondità significative dei fiumi, nonché la forte deriva del ghiaccio; in tali condizioni, i ponti galleggianti senza supporti permanenti sembravano essere le strutture più appropriate, semplici ed economiche.

1. Moskvoretsky "live" - ​​​​ponte galleggiante. Incisione Picard del XVII secolo. (Fototeca di GNIMA intitolata a Shchusev)

2. Ponte a campata unica nella città di Yeniseisk, fine del XIX secolo.

3. Ponte a sbalzo con campata ad arco sul fiume. Questa è la regione di Arkhangelsk. (foto scattata nel 1920, Shchusev GNIMA Photo Library)

I ponti galleggianti potrebbero anche essere ponti levatoi; per consentire il passaggio delle navi, una parte del ponte (zattera) è stata messa da parte. L'incisione di Picard del XVII secolo dà un'idea del ponte levatoio galleggiante Moskvoretsky, che esisteva già nel 1498. (Fig. 1) e una descrizione figurativa di Pavel Aleppsky: “Ci sono diversi ponti sul fiume Moscova, la maggior parte dei quali sono costruiti su pali di legno. Il ponte vicino al Cremlino, di fronte alle porte della seconda cinta muraria, desta grande sorpresa: è uniforme, fatto di grandi travi in ​​legno, guidati l'uno all'altro e legati con spesse funi di corteccia di tiglio, le cui estremità sono attaccate alle torri e alla sponda opposta del fiume. Quando l'acqua sale, il ponte si alza, perché non è sostenuto da pilastri, ma è costituito da assi che giacciono sull'acqua, e quando l'acqua diminuisce, anche il ponte affonda. Quando una nave si avvicina con rifornimenti per il palazzo dalle regioni di Kazan e Astrakhan ... da Kolomna ... ai ponti approvati (su palafitte), il suo albero si abbassa e la nave viene scortata sotto una delle campate; quando si avvicinano al ponte menzionato, allora una delle sue parti collegate viene svincolata dalle funi e portata via dal percorso della nave, e quando passa a lato del Cremlino, allora quella parte (del ponte) è riportato al suo posto. Ci sono sempre molte navi che portano tutti i tipi di rifornimenti a Mosca ... Su questo ponte ci sono negozi dove si svolge un vivace commercio; c'è molto movimento su di esso; andiamo costantemente lì a fare una passeggiata ... le truppe si muovono costantemente avanti e indietro lungo di essa. Tutte le cameriere della città, i servi e la gente comune vengono su questo ponte per lavare i loro panni nel fiume, perché l'acqua qui è alta, all'altezza del ponte. Il ponte "vivente" Moskvoretsky era di fronte alle porte dell'acqua del muro di Kitay-gorod; nella seconda metà del XVIII sec. fu sostituito da un ponte di legno su palafitte.

I ponti levatoi erano usati nelle fortificazioni. Le prime indicazioni annalistiche della loro struttura risalgono al 1229: "... e il ponte di costruzione e gli zheravets vozhgosh ...", - riporta la Cronaca di Ipatiev. La campata attigua alla cinta muraria fu rialzata e fu chiamata ponte eretto. Il meccanismo che metteva in moto l'impalcato del ponte consisteva in un bilanciere rotante tra i pilastri (zheravtsy) e le catene. Nel XVI sec. i ponti del Cremlino - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - erano collegati con un sistema di chiuse che regolava il riempimento del fossato con l'acqua del fiume Neglinnaya, e avevano una struttura in legno adottata per le fortezze struttura di sollevamento. Nel 17° secolo Trinity Bridge aveva una parte di sollevamento.

Rafforzare i ponti. Nel mezzo - basi aggiuntive. Sotto - dalla direzione appropriata del carico con l'aiuto delle barre antiurto delle ruote (1 e 2) e del rinforzo della pavimentazione (3 e 4).

I tipi di ponti descritti sopra nella loro progettazione sono ponti mobili. I ponti permanenti erano un tipo fondamentalmente diverso. A seconda del numero di supporti su cui facevano affidamento sovrastrutture, differivano in campata singola o campata multipla. L'antica tipologia dei ponti a campata unica comprende i ponti a remi, la prima notizia di essi risale al 977: a Vruchia esiste un “ponte a remi”. Il canottaggio era organizzato nelle ampie pianure alluvionali dei fiumi ed era come una strada sterrata. Nella parte mediana è stata lasciata una fessura per la realizzazione di un ponte a campata unica, le cui spalle erano delle baite con riempimento in terra e pietra. Probabilmente, il canottaggio potrebbe anche consistere in solide capanne di tronchi con una fessura nella parte centrale. Alla fine del XIX secolo. L. F. Nikolai, analizzando i disegni dei ponti di legno misurati sul tratto di Arkhangelsk nel 1795, giunse alla conclusione: "Un metodo simile per attraversare ampie pianure alluvionali è ancora utilizzato oggi ...". I ponti tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo avevano un design simile. nella città di Yeniseisk (Fig. 2) e sul fiume. Questo è nella regione di Arkhangelsk (Fig. 3). I tronchi costantemente sporgenti dei monconi della banca formavano una struttura quasi ad arco. Affinché il ponte non galleggiasse durante le inondazioni, sono stati posati dei ciottoli lungo i bordi della pavimentazione.

Nel caso in cui nella casa di tronchi fossero stati lasciati diversi fori per l'intera altezza della recinzione, si otteneva un ponte a più campate con supporti a forma di gabbie o gorodny (successivamente, tali supporti divennero noti come file o tori). Per garantire il necessario grado di immobilità e non galleggiabilità, le capanne di tronchi, di regola, erano ricoperte di pietre. Corse di tronchi sono state posate sopra i gorodni in direzione longitudinale, a loro volta è stato posato un rotolo continuo di tronchi nella direzione trasversale: la pavimentazione della carreggiata. I falegnami dovevano creare un forte supporto per la carreggiata, che allo stesso tempo potesse resistere flusso torrenziale acqua durante l'alluvione primaverile. Questi compiti erano complicati dal fatto che i ponti raggiungevano dimensioni considerevoli.

I novgorodiani erano famosi per la loro maestria. Il famoso Grande Ponte sul fiume. Volkhov aveva supporti a forma di gorodni ed era costruito obliquamente dall'altra parte del fiume (la larghezza del Volkhov vicino a Novgorod è di circa 250 m). Sotto il 1133, la Prima cronaca di Novgorod riporta: "Nella stessa estate, abbiamo rinnovato il ponte attraverso Volkhovo, distruggendolo". A partire da questa data, le cronache riportano sistematicamente danni al ponte di Gorodny causati da inondazioni, tempeste, derive di ghiaccio. C'è una miniatura della cronaca frontale Nikon del XVI secolo, che raffigura il Grande Ponte, dove si svolge l'esecuzione degli strigolnik nel 1375.

I ponti, oltre al loro scopo principale - attraversare qualsiasi ostacolo, erano usati come mercati di strada. Sul ponte Moskvoretsky, menzionato sopra, c'erano delle panchine. Ponte della Resurrezione sul fiume. La Neglinka era una struttura a più campate in mattoni ricoperta da una pavimentazione in legno, ed era costruita su entrambi i lati con due file di negozi commerciali di legno tagliato. Si trovava alle porte della Resurrezione di Kitay-gorod e forniva un'uscita dalla città alla Piazza Rossa vicino all'attuale Museo Storico.

I ponti di pietra e legno erano logici nel sistema delle strutture difensive del Cremlino. Per impedire ai nemici di attraversare il ponte, è bastato smantellare o addirittura bruciare il pavimento in legno del ponte. Poi si è ripreso facilmente.

I cambiamenti nell'economia del paese, causati dalle trasformazioni di Pietro I, hanno avuto un impatto positivo sullo sviluppo della costruzione di ponti. La costruzione del capitello alla foce della Neva richiese un congegno un largo numero incroci relativamente poco tempo. Il primo ponte della nuova città, costruito nel 1705, era galleggiante. Al posto delle zattere, lì venivano usati pontoni. Tali ponti furono costruiti a San Pietroburgo nel corso del XVIII e XIX secolo, il più notevole dei quali fu Sant'Isacco. Contemporaneamente ai ponti galleggianti attraverso i canali, furono costruiti ponti permanenti su pali. È interessante notare il fatto che in questo periodo i ponti di legno venivano spesso costruiti secondo "modelli", cioè disegni standard standard. Nel 1748 c'erano circa 40 ponti di legno a San Pietroburgo, circa la metà dei quali aveva ponti levatoi. Sul fiume Fontanka, su progetto di V. V. Rastrelli, fu costruito un acquedotto che, mediante un'apposita macchina, forniva acqua alle fontane del Giardino d'Estate.

Un risultato eccezionale del pensiero tecnico russo del XVIII secolo. era il progetto di I. P. Kulibin. È stato proposto di bloccare l'enorme Neva arco in legno con una campata di 294 m.

La struttura tecnica e ingegneristica più responsabile e complessa tra i ponti sono i ponti di dighe, che sono funzionalmente collegati con l'intero sistema di strutture idrauliche. Dalla fine del 17° secolo iniziò la costruzione di corsi d'acqua, che aveva importanza nazionale, come i sistemi Vyshne-Volotsk, Tikhvin, Mariinsky. Tutte le strutture idrauliche di questi sistemi erano in legno. Il Museo delle tradizioni locali di Vytegorsk ha conservato vedute delle dighe e dei ponti del sistema Mariinsky. Diga di San Paolo (contemporaneamente fungeva da ponte), situata sul fiume. Vytegre vicino al villaggio Devyatina, aveva uno scarico a gradini a coste, la differenza di altezza dei segni della piscina (la piscina è la sezione del fiume tra due dighe vicine sul fiume) era di 8,5 m Il ponte girevole Anninsky sul fiume era di notevole interesse. Kovzha, esisteva dal 1810 al 1896. Il supporto centrale del ponte aveva meccanismo rotante, che poteva ruotare di 90° insieme alle campate del ponte, consentendo alle navi in ​​arrivo di passare liberamente da entrambi i lati. Fino al 1961 c'era un ponte levatoio sul canale di collegamento a Vytegra. Era costruito su palafitte. La parte centrale del ponte aveva due parti di sollevamento della campata, di dimensioni diverse. Con l'introduzione del corso d'acqua Volga-Baltico, il sistema Mariinsky è stato ricostruito con la sostituzione di strutture idrauliche in legno con strutture in cemento.

L'estesa costruzione di autostrade e poi ferrovie nel XIX secolo. ha portato alla crescita della costruzione di ponti. C'era una grande varietà sistemi strutturali campate: puntone, arco, capriate, ecc. Le questioni dell'ingegneria edile in Russia di questo periodo esulano dallo scopo di questo articolo e meritano un'attenzione speciale. Con l'introduzione di nuovi materiali da costruzione (ghisa, cemento, acciaio, ecc.), i ponti di legno vengono gradualmente sostituiti, e poi nella parte centrale dell'URSS la loro quasi totale scomparsa.

Edificio moderno a ponte in legno. Nel nord dell'URSS, la costruzione di ponti in legno ha ricevuto lo sviluppo più sorprendente e sfaccettato. La stabilità dello stile di vita settentrionale ha contribuito al trasferimento di generazione in generazione delle abilità costruttive degli architetti popolari, quindi fino ad oggi sono stati conservati campioni di vari tipi di ponti di legno. Quali sono le varietà di ponti che si sono conservate e sono attualmente in costruzione, quali sono le loro caratteristiche tecniche e progettuali?

I ponti in legno subiscono grandi impatti fisici e atmosferici, quindi, più spesso di altre strutture, sono soggetti a paratie o sostituzioni di singole parti, ma allo stesso tempo rimangono le stesse forme originarie e basi strutturali, formate dal regime fluviale e condizioni operative. Grazie a queste caratteristiche i ponti, a differenza di altre strutture, conservano le loro forme originarie, che risalgono a tempi antichissimi.

Le traversate in traghetto sono il modo più semplice per comunicare tra le coste. Sono utilizzati per il traffico leggero. Una zattera, o pontone, traghetto si muove manualmente lungo una fune lanciata da una riva all'altra lungo il fondo del fiume o sopra l'acqua. Ad esempio, nella regione di Arkhangelsk sui fiumi Onega e Moshe, sono state conservate antiche traversate in traghetto, attualmente utilizzate. Nei casi in cui la costruzione di un ponte su supporti permanenti è costosa e non può essere giustificata dal turnover del carico, vengono utilizzati i ponti galleggianti. Con un livello dell'acqua alto, tutte le zattere di un tale ponte sono a galla, con un orizzonte più basso, parte delle zattere vicino alla riva poggia sul fondo del fiume. Con l'inizio dell'inverno, questi ponti di zattere devono essere smantellati e collocati in stagni, protetti dalle inondazioni e dalla deriva del ghiaccio. In questo caso, la comunicazione tra le banche su periodo invernale si svolge sul ghiaccio. A Kargopol dall'altra parte del fiume. Onega è stato lanciato su un ponte di barche. Nelle zone più remote sono stati conservati ponti galleggianti in zattera - nel villaggio. Korovino sul fiume. Kene e pos. Ust-Pocha nel distretto di Plesetsk nella regione di Arkhangelsk.

4. Ponti con. Purnema, regione di Arkhangelsk a - un nuovo ponte (1969), la solida struttura del ponte non è stata portata al pendio del burrone; b - il ponte vecchio (1927) ha una solida struttura in legno con tronchi posati "in dir"

5. Ponte a trave a sbalzo a campata unica in legno nel villaggio. Gridino, Carelia

6. Ponte dal design antico con supporti costituiti da capanne di tronchi rettangolari nel villaggio di Verkhovskaya, Repubblica di Komi (Foto di Shurgin I. N.)

7. Ponte con due baite triangolari nel villaggio. Stupino arco. regione

Gli ostacoli stretti, come burroni e fiumi, sono coperti da solidi ponti. Sono costituiti da file end-to-end di capanne di tronchi (ryarzh log cabin), collegate nella direzione trasversale dalle stesse file di tronchi, formando una struttura monolitica. Un tale progetto, ad esempio, è stato conservato nella regione di Arkhangelsk a Kenozero nel villaggio di Tarasovo. Il vecchio ponte del paese Purnema nella regione di Arkhangelsk (Fig. 4, b) è disposto attraverso un profondo burrone (8 m); il suo pavimento poggia su una solida capanna di legno che riempie il fossato fino in fondo. Questo metodo di abbattimento "in taglio" (è necessario distinguere il concetto di capanna di tronchi o supporto di fila dal taglio "in taglio". Ryazh è il nome accettato per la costruzione di un supporto per ponte. "Dir" è un modo di posa di tronchi con intercapedini) protegge il ponte dal degrado e consente il libero salto delle acque sorgive. Nella parte centrale viene lasciato un foro per il libero passaggio dell'acqua. Il ponte è già caduto in rovina, i suoi bordi si sono incurvati, poiché la sponda del pendio è sabbiosa. Nel 1969, accanto al vecchio ponte, ne fu costruito uno nuovo, simile nel disegno, ma la struttura in tronchi non fu completata fino alla fine del fossato (Fig. 4, a). Di notevole interesse anche il nuovo ponte in legno.

Il tipo più comune di ponte per piccoli fiumi sono i ponti a campata unica, come quelli a Ust-Tsilma, Komi ASSR. Per aumentare la luce tra i supporti, viene utilizzata una struttura a trave a sbalzo - tronchi successivamente sporgenti delle spalle costiere. Un tale ponte dentro Gridino della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma della Carelia (Fig. 5) è stato costruito su un fiume tempestoso e roccioso, le sue fondamenta sono disseminate di massi.

Sui fiumi più larghi si stanno costruendo ponti a più campate; ciò si ottiene introducendo supporti intermedi: accatastati, intrecciati. Con terreno roccioso o limoso, sono disposti supporti nervati, aventi forma diversa baite: tre, quattro, cinque lati e più complesse.

Supporti semplici e più antichi sono capanne di legno rettangolari. Nell'ASSR di Komi, nel villaggio di Verkhovskaya (distretto di Ust-Tsilmsky), è stato costruito un ponte sul torrente Domashny (Fig. 6), il cui pavimento, senza recinzione, giace su quattro gabbie rettangolari. Le capanne di tronchi vengono lavorate con un'ascia, impilate "a taglio" e dispongono di grandi sbocchi.

Nella regione di Arkhangelsk, nel villaggio di Stupino (distretto di Nyandomsky), nel 1967 è stato misurato un ponte i cui monconi intermedi hanno una forma triangolare (Fig. 7) e la casa dei tori di tronchi è stata posizionata ad angolo verso il flusso del fiume.

Sui fiumi con deriva di ghiaccio sono disposte vesti a forma di cinque lati. Un'appendice triangolare è inchiodata alla cornice rettangolare del toro, che funge da tagliaghiaccio. I ponti in legno con questa forma di baite sono i più diffusi e possono raggiungere dimensioni considerevoli. Dentro con. Shueretsky Carelia ASSR (Fig. 8) il ponte ha undici tori e la sua lunghezza è di 150 m. Ryagovo (Kargopolye) con una lunghezza del ponte superiore a 100 m, l'altezza della cresta raggiunge gli 8 m (Fig. 9). (Oggi è stato costruito un nuovo ponte di cemento nelle vicinanze.)

Di norma, i ponti a coste hanno le fondamenta originali di capanne di tronchi, poiché l'albero è stato conservato nell'acqua per secoli. Quando si sostituisce o si ricostruisce la parte superiore dei supporti, le loro forme si ripetono. Ci sono molti di questi ponti nella regione di Arkhangelsk in direzione di Krechetovo-Kargopol-Oshevensk sui fiumi Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Con le stesse soluzioni di design, ognuno di loro ha la sua architettura unica e immagine artistica(Fig. 10).

8. Il più lungo ponte di legno sopravvissuto (150 m) del villaggio. Shueretskoye, Carelia

9. Toro Ryazhevoy del ponte nel villaggio. Ryagovo raggiunge un'altezza di 8 m (regione Arch.)

A nord di Oshevensk, nel luogo in cui scorre il fiume. Churiega sfocia nel fiume. Kenu, nel XV secolo. Fu fondato il monastero di Kenoretsky, che raggiunse il suo apice tra la fine del XVII e l'inizio del XVIII secolo. Questa volta include grandi acquisizioni di terreni su entrambe le sponde del fiume. Kens. Nel 1764 il monastero fu abolito, nel 1800 un incendio ne distrusse gli edifici. Gli unici testimoni di quell'epoca sono due ponti di cresta: nel villaggio di Leshino (ora villaggio di Kenoretskaya) (Fig. 11) e tre chilometri a valle, nel villaggio di Pelyugino.

Secondo l'antica tradizione russa, all'ingresso del ponte Peluginsky, sulla sponda sopraelevata, c'era una cappella al piano interrato, con un campanile a padiglione sopra l'ingresso, circondata da una galleria (ora trasferita al Museo di Arkhangelsk architettura in legno"Piccolo Karely").

Nel 1946, la spedizione dell'Istituto di Storia e Teoria dell'Architettura dell'Accademia di Architettura dell'URSS esplorò Kargopolye. Uno dei risultati più importanti del suo lavoro sono state le misurazioni dei ponti Kensky, eseguite da A. V. Opolovnikov. Nel 1982, l'autore dell'articolo ha condotto un riesame e misurazioni, che hanno mostrato che, nonostante quasi sostituzione completa materiale da costruzione, forma e design dei ponti non sono cambiati. Perfezionate nel corso dei secoli, queste forme si sono rivelate molto stabili.

La base costruttiva dei ponti Ken è la stessa. Il ponte a cinque campate vicino al villaggio di Leshino ha una lunghezza di 114 m, il ponte a quattro campate vicino al villaggio di Pelyugino ha una lunghezza di 84 m Il loro design è unico, ogni fila centrale è costituita da una casa rettangolare in tronchi con sporgenti tagli triangolari e trapezoidali nella sua parte inferiore; in modo che tutti i contorni del piano assomiglino alla forma di una barca. Il fondo qui è roccioso, la corrente del fiume è molto veloce, quindi la casa di tronchi è disseminata di massi. Distruggere la spinta risultante e riempire uniformemente il toro di massi nelle direzioni trasversale e longitudinale diversi livelli le capanne di tronchi hanno la legatura delle corone, formando un sistema di "tasche" triesdrali interne. La base tetraedrica superiore del toro forma avvallamenti sui rilasci dei tronchi, il che consente di aumentare le campate fino a 15 m.

12. Ponte Ryazhevoy a forma triangolare sul fiume. Combinazione di Keme (regione di Vologda). tradizioni popolari e tecniche ingegneristiche (Foto Sevan O.G.)

A differenza delle strutture civili, i ponti non hanno un guscio: pareti, soffitti che nascondono la struttura portante. Pertanto, il sistema costruttivo dei ponti rimane aperto e costituisce la base della composizione architettonica. I ponti sono raramente soggetti a lavorazioni artistiche, la loro espressività architettonica è raggiunta dall'audacia delle soluzioni costruttive, dall'originalità della composizione spaziale e dai vari metodi di lavorazione del legno. La struttura ingegneristica e architettonica più interessante è il ponte sul fiume. Kema nel distretto di Vytegorsky nella regione di Vologda. La sua caratteristica distintiva- una capriata in log triangolare - arricchisce notevolmente la composizione tridimensionale: essa è disposta "in spinta" nella parte più profonda del fiume, il che permette di aumentare la lunghezza della campata (Fig. 12). Un altro esempio è il ponte nel villaggio. Umba, regione di Murmansk. La sua brillante espressività artistica è raggiunta dai puntoni in tronchi delle campate e dall'inquadratura a X dei corrimano del ponte (Fig. 13).

Ne fa parte anche qualsiasi ponte di legno, dotato di una sua particolare immagine artistica ambiente: sviluppo paesaggistico o residenziale. Nel complesso di villaggi di Osheven situati lungo i fiumi Churega e Khaluy, ci sono ponti di legno elemento importante struttura urbanistica e insieme a unici religiosi, residenziali e annessi formare un insieme armonioso.

La città di Belomorsk (ex villaggio di Soroka) può essere considerata una sorta di "riserva" di ponti di legno. La parte vecchia della città è costruita in legno e non ha monumenti architettonici unici, ma la natura stessa l'ha resa straordinariamente pittoresca. Alla confluenza del Mar Bianco, il fiume Vyg supera molte rapide e, straripando per diversi chilometri, forma una quarantina di isole, sulle quali un tempo si trovava il villaggio di Soroka. In questi condizioni naturali i ponti sono diventati un elemento necessario della comunicazione intracity. Ce ne sono una ventina nella zona relativamente piccola della città vecchia (Fig. 14). Purtroppo diversi ponti sono andati perduti, il più lungo (oltre 300 m) è stato sostituito con uno in cemento. Ma tutti i ponti esistenti, essendosi fusi con lo spazio del fiume, e gli edifici, insieme alle rapide, hanno creato un'immagine unica di questa città.

L'idea della costruzione di ponti in legno al momento attuale sarebbe incompleta se non si menzionano alcuni dei tipi conservati di ponti puramente "ingegneristici", tra cui i ponti a trave con supporti su pali di varie combinazioni con sistemi di telaio e puntone sono i più diffusi Usato. Ponte a più campate sul fiume. Tartas nella regione di Novosibirsk (anni '50 del XX secolo) ha un sistema di supporti su pali a due e quattro file (Fig. 15). Nella direzione trasversale, i pilastri del telaio dei supporti hanno impugnature diagonali e l'intera struttura dei supporti è fissata con bulloni e perni in acciaio. Le piste sono posate sui supporti, a loro volta, su di essi: la pavimentazione della carreggiata. La lunghezza del ponte è di 66 m, davanti ai supporti centrali sono disposti dei tagliaghiaccio lunghi 11 m.

Un componente importante di un ponte con pali e supporti a telaio sono i tagliaghiaccio in legno. Per proteggere i supporti e le campate dallo scuotimento quando i banchi di ghiaccio colpiscono, i tagliaghiaccio non sono collegati ai supporti del ponte. I supporti stretti sono protetti da tagliaghiaccio piatte con una o due file di pile. Con ampi supporti vengono utilizzati tagliaghiaccio a padiglione, costituiti da più file di pile. I banchi di ghiaccio che si avvicinano al tagliaghiaccio, sotto l'influenza delle forze di inerzia e della pressione dell'acqua, salgono lungo di esso e si rompono sotto l'azione del proprio peso.

Fino ad ora esistono ancora ponti in legno con capriate, ampiamente utilizzati dalla metà del 19° secolo. Le strutture a campata con capriate Gau-Zhuravsky sono il progetto più comune di ponti in legno. Tale ponte fu costruito nel 1967 sul fiume. Moshe nella regione di Arkhangelsk (Fig. 16). Le campate del canale del ponte sono sbarrate da strutture a campata con capriate con corsa di fondo (campata calcolata 31,5 m). Le campate esterne sono coperte da campate di un semplice sistema di travi con travi a due livelli. La lunghezza del ponte è di 146 m.

Un altro tipo sono i ponti con un sistema di puntoni. Nel distretto di Plesetsk della regione di Arkhangelsk c'è un cavalcavia in legno (un ponte progettato per far passare una strada sull'altra), costruito nel 1939 sull'autostrada Plesetsk-Kargopol, che passa sopra la ferrovia locale, formando un incrocio obliquo di 42°. Il ponte a tre campate ha supporti a telaio su una rete (Fig. 17). I due supporti intermedi sono completati da un sistema di puntoni combinato, che ha permesso di realizzare una campata mediana. Il design del cavalcavia è tipico delle strutture a ponte del XIX - inizio XX secolo. e ora non si verifica quasi mai. Nonostante il fatto che il ponte sia in buone condizioni, è minacciato di distruzione.

Attualmente esiste un altro tipo di ponti a campata singola: i ponti sospesi, che si trovano nella regione di Arkhangelsk. Il ponte nel villaggio di Papinskaya, distretto di Konosha (Fig. 18) ha la seguente struttura: due capanne di legno con cancelli passanti al livello superiore sono poste su entrambe le sponde del fiume, i cavi metallici sono tesi lungo la parte superiore e inferiore delle aperture della casa di tronchi, fissate a terra con stampelle metalliche. Lungo l'intera lunghezza del ponte, i cavi superiore e inferiore sono interconnessi da barre di legno (che fungono da sospensioni) e sui cavi inferiori è posata una pavimentazione in legno. Le passerelle sono posate su entrambi i lati delle capanne di legno. Sul fiume Emtse con. Yemtsa, regione di Arkhangelsk, il ponte sospeso del servizio idrometeorologico è stato costruito nel 1928 (vedi il 4° lato della copertina). Il design semplice crea una bella silhouette sullo sfondo del fiume, conferendo leggerezza all'intera struttura. I ponti sospesi, ampiamente utilizzati dalla metà del XIX secolo, sono ormai rari.

I ponti ingegneristici in legno furono i precursori delle strutture in acciaio e cemento e giocarono un certo ruolo storico ai loro tempi. Sembrava che con lo sviluppo dell'ingegneria professionale della costruzione di ponti, con l'introduzione di vari nuovi sistemi strutturali - puntone, arco, pensile, ecc. - avrebbero dovuto sostituire completamente i ponti tradizionali, spodestandoli. Comunque, questo non è successo.

I ponti popolari in legno, che hanno una lunga storia, sono esempi della stabilità della forma architettonica, che è stata accuratamente elaborata da molte generazioni di costruttori, falegnami e architetti popolari.

Nella nostra epoca di progresso tecnologico, la diffusa sostituzione dei ponti in legno con quelli moderni in acciaio e cemento porta alla scomparsa di luoghi separati questo tipo di edificio. Allo stesso tempo, nel nord dell'URSS e in Siberia, dove il legno è il principale materiale da costruzione, continuano a costruire ponti di legno, soprattutto perché il legno è un materiale da costruzione economico che consente una rapida raccolta e lavorazione, consente la costruzione nel più poco tempo. Le strutture dei ponti in legno, che riflettono l'antica cultura del popolo russo, collegano tempi e generazioni; hanno ancora valore pratico e sono il contributo più prezioso al patrimonio culturale della nostra Patria.

8. Laskovsky F. F. Materiali per la storia dell'arte ingegneristica in Russia. SPb., 1858. Parte 1.

9. Novgorod prima cronaca delle edizioni più antiche e più giovani di M.; L., 1950.

10. Punin A. L. La storia dei ponti di Leningrado. L., 1971.

11. Spedizione Zabella S. Kargopol. - Nel libro: Beni architettonici. M., 1955, n. 5.

Sin dai tempi antichi, le persone hanno utilizzato ponti primitivi per attraversare ruscelli, fiumi e burroni. Un tronco d'albero, lanciato da una sponda all'altra, era il tipo più semplice di ponte a travatura. Un ponte sospeso intessuto di rami di alberi su un ostacolo più ampio è un tipo primitivo di ponte sospeso.

Con lo sviluppo della civiltà, i progetti dei ponti divennero sempre più perfetti, sempre più diversi nel loro scopo funzionale. Tuttavia, il legno, come prima, rimane il materiale più comune per la fabbricazione di ponti semplici. Per la fabbricazione indipendente di piccoli ponti, il legno è ancora di più materiale insostituibile, perché è abbastanza facile da lavorare manualmente e meccanicamente e il collegamento tra parti di strutture in legno non è difficile.

materiale da costruzione del ponte

Nella costruzione di ponti in legno si utilizza principalmente il legno di conifere, principalmente pino, perché ha il tronco più dritto e uniforme nello spessore, è meno nodoso, ha buone proprietà fisiche e meccaniche ed è molto resistente alla decomposizione.

La costruzione di ponti in legno richiede sia legno tondo che segato di varie sezioni. La gamma di legno utilizzata per questo ha i seguenti nomi:

• Tronco d'albero – legno tondo, sgomberato da rami e corteccia, avente uno spessore naturale di tronco d'albero nella parte sottile di almeno 12 cm, una lunghezza da 4,0 a 9,0 m;
• podtovarnik- legno tondo con un diametro da 8,0 a 12,0 cm all'estremità superiore;
• poli– spessore da 4,0 a 7,0 cm;
• piatti(taglio) - si tratta di tronchi segati lungo l'asse in due metà;
• quarti- un tronco segato con due tagli longitudinali in 4 parti;
• Davanzale- un tronco tagliato a due spigoli;
• sbarra- un tronco, sbozzato su 4 spigoli;
• Tavole- legname, la cui larghezza supera lo spessore di oltre 2 volte;
• Sbarra- legname, la cui larghezza non supera il doppio del suo spessore;
• ombrina(obapol) - una piastra incompleta ottenuta come rifiuto quando si sega un tronco in assi e travi.

ponte di travi

Il tipo più semplice di ponti di legno sono ponti di travi. Sono disposti a coprire campate minori, non superiori a 8-10 metri. Gli elementi principali di un ponte a travatura sono supporta e sovrastrutture sotto forma di travi (travi), che coprono la distanza tra i supporti. Sopra le travi viene posata la carreggiata del ponte, che serve a ricevere il carico in movimento.

Pertanto, l'elemento portante principale di tali ponti sono corre, sostenere la carreggiata del ponte e lavorare sotto l'azione di un carico flettente permanente o temporaneo, come le travi. Pertanto, tali ponti sono chiamati "ponti a trave". Design ponti di travi può essere diverso e dipende dalle dimensioni delle campate da coprire, dal carico, dall'intensità del traffico sul ponte.

Considera il dispositivo dei ponti a trave più semplici. I ponti illustrati nelle figure 1, 2 sono progettati per il traffico pedonale e il passaggio di automobili attraverso piccoli ostacoli.

La costruzione di un ponte su un burrone largo 5 m, mostrato in fig. 1 inizia con una ripartizione e definizione dell'asse longitudinale del ponte e la posizione dei letti (vedi Fig. 5). La suddivisione viene eseguita in modo primitivo utilizzando un modello speciale. Il modello è realizzato in piallato e collegato a forma di triangolo rettangolare di assi ed è necessario per rompere gli angoli retti. La dimensione del triangolo è 1,5x2,0x2,5 m.

L'asse longitudinale del ponte è delineato da appendere (installazione di pali) e pioli di guida. Si nota la larghezza del ponte, pari a 3,0 metri (1,5 m dall'asse longitudinale). I percorsi dei ponti saranno posati lungo queste linee. sdraiarsi situato ad una distanza di 2,7 m dall'asse trasversale del ponte.

Prima di posare i letti su entrambi i lati della campata sovrapposta, viene selezionato il terreno, che è rinforzato con pietrisco compattato. Quindi, per prevenire il cedimento e il decadimento del letto, viene aggiunto pietrisco o ghiaia dello spessore di 40-50 cm.La superficie del terreno viene tagliata con una pendenza di almeno 1:20 per drenare l'acqua che filtra attraverso il pietrisco (vedi Fig. 6).

I letti sono posti sulla lettiera, fatti di tronchi con un diametro di 30-32 mm, tagliati in due bordi, lunghi 4 m Per evitare spostamenti, il letto è rinforzato con paletti, che sono martellati su entrambi i lati.

Corre ponti di tronchi tagliati in due bordi con un diametro di 30 cm, una lunghezza di 6 m sono posati su letti lungo linee precedentemente segnate. Le estremità delle piste sono protette dal degrado da una tavola catramata. Sopra le travi viene posata una pavimentazione continua di lastre di tronchi con un diametro di 28-30 cm, fissate saldamente alle travi mediante tronchi a pressione con un diametro di 24 cm, cuciti con chiodi inchiodati. I tronchi di bloccaggio servono a prevenire la caduta delle auto dal ponte e sono chiamati barre di rottura delle ruote.

Ponte su pali

Se è necessario far passare carichi più pesanti sul ponte o attraversare un piccolo fiume o ruscello, è necessario costruire ponti su pali.

La realizzazione di un ponte largo 5,5 m con una campata stimata di 4,25 m, mostrato in fig. 3 e 4 iniziano anche con un guasto (vedi Fig. 5). Usando la dima si delinea l'asse longitudinale del ponte, su di esso viene segnato il centro e la posizione dei supporti, costituiti da pali collegati da un ugello, è contrassegnata con pioli.

Il primo passo per costruire un ponte è costruire supporti per pali. L'installazione di pali per il tipo più semplice di ponte, che è il ponte che stiamo costruendo, può essere eseguita da una mano donna da semplici impalcature su capre, botti, scatole, se il palo viene piantato in un luogo asciutto. Se le pile devono essere spinte in acqua, il lavoro viene svolto da barche o zattere.

Le pile sono fatte di tronchi con un diametro di 30–32 cm Le pile centrali sono guidate lungo l'asse longitudinale previsto del ponte (campata 4,25 m). Su entrambi i lati, un'altra pila viene conficcata a una distanza di 1,8 m La profondità della pila che penetra nel terreno non deve essere inferiore a 3-3,5 m. parte inferiore le pile dovrebbero essere trattate con qualsiasi composizione antisettica per proteggerle dal decadimento. Alla fine della palificazione, le loro estremità vengono rifilate e foderate.

Le estremità delle pile devono essere tagliate allo stesso livello con un margine di pescaggio di 2-3 cm Dalla cima delle pile devono essere ritagliate le punte, che andranno poi nei nidi selezionati nell'ugello che collega le pile. Le dimensioni dei lati del perno sono pari a 1/3 del diametro delle pile, l'altezza del perno è uguale al suo lato, le spalle delle pile sono smussate in modo che l'acqua non ristagni al loro interno. L'ugello è costituito da tronchi con un diametro di 30–32 cm, una lunghezza di 5,5 m I nidi vengono tagliati negli ugelli, la cui profondità dovrebbe essere 0,5–1 cm in più rispetto all'altezza delle punte del mucchio in modo che la pressione dall'ugello viene trasmesso non attraverso la punta, ma attraverso l'intera area di contatto dell'ugello con la pila (per i dettagli, vedere).

I nidi negli ugelli devono essere montati sulle punte delle rispettive pile. Per fare ciò, la marcatura di ciascun ugello deve essere eseguita separatamente, in relazione alle punte della fila di pile su cui verrà posizionato l'ugello. A volte l'ugello è fissato con pile anche con fascette in nastro di ferro. I morsetti avvolgono l'ugello e sono imbullonati alla pila.

Agli ugelli sono sovrapposte piste con un diametro di 30 cm, una lunghezza di 5,5 m, situate sopra gli assi delle pile. Le piste sono realizzate con un diametro di 26 cm Nei punti di supporto negli ugelli e nelle piste, vengono eseguite le talee. Le talee nelle piste dovrebbero essere fatte sulla riva, cercando di contrassegnarle il più accuratamente possibile.

Il terrapieno attiguo al ponte è sostenuto da muri di recinzione realizzati con rotolamento di 24 cm di diametro, cuciti a pali corti preforati (profondità di calpestio 1,5 m). Sopra le travi viene posata una pavimentazione di lastre da 26 cm, sulla quale, se lo si desidera, entro la larghezza del passaggio, è possibile cucire con chiodi la pavimentazione superiore di assi di qualsiasi dimensione posizionate lungo il ponte. Questo viene fatto in modo che le tavole distribuiscano la pressione dal carico che si muove attraverso il ponte su più piastre.

Lungo i bordi della carreggiata, a una distanza di 3,5 m, le barre del parafango sono posate da piastre rivolte verso la carreggiata con il lato piatto, che sono cucite con chiodi affilati.

Questo progetto del ponte prevede la creazione di una zona pedonale (marciapiedi), recintata lungo il bordo del ponte con ringhiere. Il marciapiede in questo caso sarà la distanza tra il lato della barra paraurti rivolto verso la carreggiata e la ringhiera. Le sue dimensioni non devono essere inferiori a 0,5 m La ringhiera del ponte, alta 1 m, è costituita da un corrimano, fissato ai montanti della ringhiera con punte. Le dimensioni delle punte e delle scanalature sono 5x5 cm, anche 5 cm di profondità.

Scaffali e ringhiere sono costituiti da una barra di 14x14 cm, con le estremità inferiori poggiano sulle estremità estese delle traverse con un taglio a metà albero (per maggiori dettagli, vedi) e sono fissati con bulloni. La distanza tra i montanti della ringhiera è di 2–2,5 m Uno o due binari (di dimensioni 5x8 cm) sono cuciti a filo dei montanti della ringhiera (in altezza), formando un riempimento della ringhiera necessario per la sicurezza dei pedoni. Alle estremità del ponte, le ringhiere confinano obliquamente scavate nel terreno. poli-nadolba con un diametro di 26 cm, che serve a proteggere la ringhiera dagli urti delle auto che entrano nel ponte.

I ponti sono un attributo integrale di quasi tutti i fiumi, aiutano a superare gli ostacoli, grazie a loro le distanze si accorciano e andare dal punto "A" al punto "B" è più comodo e veloce. Con l'avvento di nuovi materiali e tecnologie, le complesse strutture di attraversamento stanno diventando una realtà.

Cos'è un ponte

I ponti sono la continuazione di una strada sopra un ostacolo. Molto spesso vengono posati attraverso una barriera d'acqua, ma possono anche collegare i bordi di un burrone o di un canale. In connessione con lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, nelle megalopoli vengono costruiti ponti per il movimento su strade, formando grandi svincoli. Le parti principali del loro design sono campate e supporti.

Classificazione della struttura del ponte

I tipi di ponti possono essere classificati in base a diversi criteri:

• in base allo scopo principale di utilizzo;
• decisione costruttiva;
• materiali da costruzione;
• a seconda della lunghezza;
• secondo il periodo di funzionamento;
• a seconda del principio di funzionamento.

Da quando un uomo ha lanciato un albero da una parte del fiume per arrivare all'altra, è passato molto tempo e molti sforzi sono stati dedicati alla costruzione di strutture ingegneristiche. Di conseguenza, è apparso tipi diversi strutture a ponte. Consideriamoli più in dettaglio.

Trave

I materiali per la loro costruzione sono l'acciaio, le sue leghe, il cemento armato e il primo materiale è stato il legno. Elementi principali strutture portanti questo tipo ha travi, capriate che trasferiscono il carico ai supporti di fondazione del ponte.

Travi e capriate ne fanno parte disegno separato chiamato "campata". Le campate sono sdoppiate, a sbalzo e continue, a seconda dello schema di collegamento con gli appoggi. I primi hanno due appoggi a ciascuna estremità, quelli continui possono avere più appoggi, a seconda delle necessità, e al ponte a sbalzo le campate vanno oltre i punti di ancoraggio, dove si raccordano a campate successive.

Ad arco

Per la loro fabbricazione vengono utilizzati getti o blocchi di acciaio, ghisa, cemento armato. I primi materiali per la costruzione di questo tipo di ponti furono pietre, ciottoli o blocchi monolitici da essi composti.

La base del design è l'arco (volta). Il collegamento di più archi da una strada o un binario ferroviario è un ponte ad arco. Il fondo stradale può avere due posizioni: sopra la struttura o sotto di essa.

Una delle varietà è un ibrido: un ponte ad arco a sbalzo, dove due semiarchi sono collegati nella parte superiore e ricordano la lettera "T". struttura ad arco può essere costituito da una campata, quindi il carico principale cade sui supporti estremi. Se il ponte è costituito da più strutture collegate, il carico viene distribuito a tutti i supporti intermedi ed estremi.

ponti sospesi

I principali materiali per la costruzione in questo caso sono acciaio, cemento armato. Le strutture vengono erette in luoghi in cui è impossibile installare supporti intermedi. L'elemento portante è costituito da tralicci collegati da cavi. Per mantenere il ponte in una condizione stabile, i piloni sono montati su sponde opposte, un cavo di collegamento viene tirato tra loro a terra, dove è fissato saldamente. I cavi verticali sono attaccati ai cavi orizzontali tesi, attaccando anche le catene che sosterranno l'impalcato del ponte. La rigidità della tela è data da travi e capriate.

Ponti strallati

Materiali da costruzione - acciaio, cemento armato. Come per le controparti sospese, il loro design prevede piloni e cavi. La differenza è che il collegamento dei cavi è l'unico che collega la struttura dell'intero ponte, ovvero i cavi non sono fissati a supporti tesi orizzontalmente, ma direttamente ai supporti di estremità, il che rende la struttura più rigida.

pontoni

Le traversate "galleggianti" non hanno una struttura rigida e un collegamento con la riva. Il loro design è assemblato da sezioni separate con un giunto mobile. Una variante di questo tipo di ponti sono gli attraversamenti galleggianti. Molto spesso sono strutture temporanee che vengono utilizzate fino a quando il ghiaccio non si stabilisce sulle barriere d'acqua. Sono pericolosi durante il mare grosso sull'acqua, rendono difficile la navigazione e il movimento su di essi è limitato per i camion di più tonnellate.

ponti metallici

La maggior parte dei ponti moderni prevede l'uso del metallo nelle parti portanti delle strutture. Per molto tempo, un ponte di metallo è stato considerato il tipo di struttura più durevole. Oggi questo materiale è un componente importante, ma non l'unico, delle connessioni dei ponti.

Tipi di ponti metallici:

• Strutture ad arco.
• Viadotti con campate.
• Sospeso, strallato.
• Cavalcavia con supporti in cemento armato, dove le campate sono assemblate da giunti metallici.

Le strutture metalliche hanno il vantaggio di essere facili da montare, quindi quasi tutti i tipi ponti ferroviari costruito con questo materiale. Le parti metalliche sono realizzate modo industriale in fabbrica, mentre la dimensione può essere regolata. A seconda della capacità di carico dei meccanismi con cui verrà eseguita l'installazione, si formano spazi vuoti di fabbrica della futura connessione integrale.

È possibile saldare la struttura dalle parti direttamente nel sito di installazione finale. E se prima era necessario eseguire il collegamento di più parti di una campata, ora una gru con una capacità di sollevamento di 3600 tonnellate potrebbe trasferire e sollevare una campata interamente metallica su supporti.

Vantaggi delle strutture metalliche

Il ferro è usato raramente come materiale per ponti a causa della sua scarsa resistenza alla corrosione. L'acciaio ad alta resistenza e i suoi composti sono diventati un materiale richiesto. Le sue eccellenti prestazioni possono essere apprezzate in progetti come ponti strallati con grandi campate. Un esempio è il ponte di Mosca sul Dnepr a Kiev o il ponte Obukhovsky a San Pietroburgo.

Leggende di Pietroburgo

Pietroburgo sono presentati in abbondanza diversi tipi ponti, ce ne sono anche di vecchi che sono diventati simboli di un'epoca passata, ma il loro scopo non è cambiato, sebbene abbia acquisito un velo di storie e romanticismo. Quindi, il ponte del bacio attira i turisti con il suo nome, ma deriva dal nome del mercante Potseluev, il cui bar "Kiss" si trovava vicino all'incrocio, e il nome non ha nulla a che fare con gli impulsi romantici.

Leggende interessanti sono cresciute sul ponte Liteiny e la trama drammatica è emersa immediatamente quando è stata posata. Si ritiene che la pietra sacrificale Atakan sia diventata una delle fondamenta dei supporti. Ora fa rattristare i passanti e provoca suicidi. Per placare il masso "sanguinoso", alcuni cittadini lanciano monete dal ponte nella Neva e versano vino rosso. Inoltre, molti sostengono che il fantasma di Lenin si possa trovare su Liteiny.

I cinque ponti più lunghi della Russia

Fino a quando non viene costruito il ponte sullo stretto di Kerch, i cinque grandi attraversamenti si presentano così:

• a Vladivostok. La lunghezza della struttura è di 3100 m, l'inaugurazione è avvenuta nel 2012. Per la prima volta la necessità è stata pensata nel 1939, ma realizzata allo stato attuale.
• Ponte a Khabarovsk. La sua lunghezza è di 3891 m Ha due livelli. Quello inferiore è aperto al traffico ferroviario, mentre quello superiore è aperto al traffico automobilistico. La sua immagine adorna il cinquemillesimo banconota.
• Ponte sul fiume Yuribey. Si trova oltre il Circolo Polare Artico nell'Okrug autonomo di Yamalo-Nenets. La lunghezza della struttura è di 2893 m.
• Il ponte che attraversa la baia dell'Amur ha una lunghezza di 5331 m ed è stato inaugurato nel 2012. Interessante per il suo sistema di illuminazione, che aiuta a risparmiare fino al 50% di elettricità.
• attraverso il Volga a Ulyanovsk. La sua lunghezza è di 5825 m La costruzione è stata eseguita per 23 anni.