Rusijos Federacijos civilinio kodekso 40 skyrius

Mes su broliu priklausome žemės sklypas 10 hektarų plote dešinėje dalinė nuosavybė. Mūsų akcijos lygios. Turime problemų dėl bendro disponavimo turtu ir noriu savo dalį skirti natūra. Čia vėl kilo nesusipratimų, nes kelias ir komunikacijos iki šios vietos buvo atvestos tik vienu metu. Ar yra kokių nors kitų būdų išspręsti mūsų konfliktą, išskyrus kreipimąsi į teismą?

Mano tolima giminaitė per vieną iš savo apsilankymų pas mus pažadėjo man vestuvėms padovanoti vertingą šeimos palikimą - sena piktograma. Ją girdėjo beveik visi šeimos nariai. Vestuvės įvyko, bet dovanos taip ir negavau, ši giminaitė negalėjo atvykti į vestuves, susirgo, bet po šešių mėnesių ikoną padovanojo savo draugei, kuri, anot jos, ją prižiūrėjo. Ar įmanoma užginčyti tokią dovaną ir grąžinti ikoną šeimai, remiantis tuo, kad ji turėjo būti padovanota man?

Mūsų šeima nusprendė nusipirkti didelį butą, o senąjį parduoti. Mūsų nekilnojamojo turto agentas pasiūlė pradėti tinkamo gyvenamojo ploto paieškas kartu su pirkėjų paieška mūsų butui. Taip atsitiko, kad radome variantą, kai į mūsų butą norėjo įsikelti mums patikusio buto pardavėjas. Kadangi butų kainų skirtumas yra nemažas, būtina papildomai sumokėti. Ar galima į mainų sutartį įtraukti papildomą mokėjimo sąlygą, ar reikia sudaryti dvi atskiras pardavimo sutartis?

Pasirašiau sutartį dėl savo buto projektavimo projekto. Sumokėjau avansą 25% nuo visos dizainerio darbų kainos, po to jis pažadėjo nedelsiant pradėti darbus. Tačiau po dviejų dienų dizaineris paskambino ir pasakė, kad nespės baigti darbų, o apie avansą nutylėjo. Ar galiu nutraukti su juo sutartį ir reikalauti grąžinti avansą?

pas mane tokia situacija. Internete parduotuvėje užsisakiau keletą dalykų, idealiai tinkančių žvejybai, kuri man aistringa. Prekių suma yra 4000 rublių. Sumokėjau iš anksto, bet prekės taip ir neatvyko. Jau praėjo 3 savaitės. Pasakykite man, ką turėčiau daryti šioje situacijoje? Ar tai gali būti sukčiavimas ir kaip atgauti pinigus?

Esu pasirašiusi sutartį su aukle, kuri darbo dienomis ateina į darbą prižiūrėti sūnų. Dirbu vadybininke didelėje įmonėje, vyras su manimi išsiskyrė prieš 2 metus dėl asmeninių priežasčių, pati auginu vaiką ir daug stengiuosi užtikrinti jam padorią ateitį. Kad spėčiau visais atvejais, samdau auklę. Neseniai ji pasakė, kad nebegali atvykti, kaip ir anksčiau, dėl to aptarėme kitas sąlygas. Turiu klausimą: ar galima keisti sąlygas sutartyje, ar tai neprivaloma?

Situacija tokia. Noriu pradėti pristatyti prekes iš atokaus Rusijos miesto. Derantis su įmone paaiškėjo, kad pirmą prekių partiją jie gali išsiųsti po mano avanso apmokėjimo, nepasirašę jokių susitarimų ir sutarčių. Pasakyk man, ar tai įmanoma? Kaip tokiu atveju apsisaugoti?

40 skyrius

784 straipsnis. Bendrosios vežimo nuostatos

1. Krovinių, keleivių ir bagažo vežimas vykdomas vežimo sutarties pagrindu.
2. Bendrąsias vežimo sąlygas nustato transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir pagal juos išleistos taisyklės.
Krovinių, keleivių ir bagažo vežimo tam tikromis transporto rūšimis sąlygos, taip pat šalių atsakomybė už šiuos vežimus nustatomos šalių susitarimu, jeigu kitaip nenustatyta šiame kodekse, transporto chartijose ir kodeksuose, kt. įstatymai ir pagal juos išleistos taisyklės.

785 straipsnis. Krovinių vežimo sutartis

1. Krovinio vežimo sutartimi vežėjas įsipareigoja pristatyti siuntėjo jam patikėtą krovinį į paskirties vietą ir išduoti asmeniui (gavėjui), įgaliotam priimti krovinį, o siuntėjas įsipareigoja sumokėti. nustatytą mokestį už krovinio pervežimą.
2. Krovinio vežimo sutarties sudarymas patvirtinamas važtaraščio (važtaraščio ar kito krovinio dokumento, numatyto atitinkamoje transporto chartijoje ar kodekse) parengimas ir išdavimas krovinio siuntėjui.

786 straipsnis

1. Keleivio vežimo sutartimi vežėjas įsipareigoja nugabenti keleivį į paskirties vietą, o keleiviui įregistravus bagažą, taip pat pristatyti bagažą į paskirties vietą ir perduoti. asmeniui, įgaliotam priimti bagažą; keleivis įsipareigoja sumokėti nustatytą bilieto kainą, o registruodamas bagažą – ir už bagažo gabenimą.
2. Sutarties dėl keleivio vežimo sudarymą patvirtina bilietas, o bagažo pristatymą – bagažo kvitas. Bilieto ir bagažo kvito formos nustatomos transporto chartijose ir kodeksuose nustatyta tvarka.
3. Keleivis turi teisę atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka:
vežti vaikus su jais nemokamai arba kitomis lengvatinėmis sąlygomis;
vežtis rankinį bagažą su savimi nemokamai pagal nustatytas normas;
registruotas bagažas transportavimui už mokestį pagal tarifą.

787 straipsnis

Užsakomosios nuomos sutartimi (čarteriu) viena šalis (čarteruotojas) įsipareigoja už atlygį suteikti kitai šaliai (faktuotojui) visą ar dalį vienos ar kelių transporto priemonių talpos vienam ar keliems krovinių pervežimo skrydžiams, keleiviai ir bagažas.
Frachtavimo sutarties sudarymo tvarką, taip pat minėtos sutarties formą nustato transporto chartijos ir kodeksai.

788 straipsnis. Tiesioginis mišrus bendravimas

Transporto organizacijų santykius vežant krovinius, keleivius ir bagažą skirtingomis transporto rūšimis pagal vieną vežimo dokumentą (tiesioginis mišrus eismas), taip pat šių pervežimų organizavimo tvarką nustato atitinkamų rūšių organizacijų susitarimai. vežimo, sudaryto pagal tiesioginio mišraus (kombinuoto) vežimo įstatymą.

789 straipsnis bendras naudojimas

1. Vežimas atliktas komercinė organizacija, pripažįstamas vežimu viešuoju transportu, jeigu iš įstatymų, kitų teisės aktų ar šiai organizacijai išduoto leidimo (licencijos) išplaukia, kad ši organizacija privalo vykdyti krovinių, keleivių ir bagažo pervežimą bet kurios organizacijos prašymu. pilietis arba juridinis asmuo.
Organizacijų, privalančių vykdyti vežimus, pripažintus vežimu viešuoju transportu, sąrašas skelbiamas laiku.
2. Vežimo viešuoju transportu sutartis yra viešoji sutartis (426 straipsnis).

790 straipsnis

1. Už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą imamas vežimo mokestis, nustatytas šalių susitarimu, jeigu įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato kitaip.
2. Apmokėjimas už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą viešuoju transportu nustatomas pagal transporto chartijų ir kodeksų nustatyta tvarka patvirtintus tarifus.
3. Už krovinio savininko pageidavimu vežėjo atliekamus ir tarifuose nenumatytus darbus ir paslaugas apmokama šalių susitarimu.
4. Vežėjas turi teisę sulaikyti jam perduotą vežti krovinį ir bagažą kaip užstatą už vežimo mokestį ir kitus jam priklausančius mokėjimus už vežimą (359, 360 straipsniai), jeigu įstatymai, kiti teisės aktai nenustato kitaip, vežimo sutartis, arba išplaukia iš prievolės pobūdžio.
5. Tais atvejais, kai pagal įstatymus ar kitus teisės aktus vežimo mokesčiui už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą yra nustatytos lengvatos ar lengvatos, su tuo susijusias išlaidas atlygina transporto organizacija atitinkamo biudžeto išlaidas.

791 straipsnis

1. Vežėjas privalo per iš jo gautą prašymą (užsakymą), vežimo sutartyje ar pervežimo organizavimo sutartyje nustatytą terminą pateikti krovinio siuntėjui pakrauti tinkamas vežti eksploatuojamas transporto priemones. atitinkamo krovinio.
Krovinio siuntėjas turi teisę atsisakyti pateiktų transporto priemonių, netinkamų atitinkamam kroviniui vežti.
2. Krovinio pakrovimą (iškrovimą) vykdo transporto organizacija arba siuntėjas (gavėjas) sutartyje nustatyta tvarka, vadovaudamasis transporto chartijų ir pagal jas išduotų kodeksų bei taisyklių nuostatomis.
3. Krovinio pakrovimas (iškrovimas), atliekamas krovinio siuntėjo (gavėjo) jėgomis ir priemonėmis, turi būti atliktas sutartyje nustatytais terminais, jeigu tokių terminų nenustato transporto chartijos ir kodeksai bei pagal jas išleistas taisykles.

792 straipsnis. Krovinio, keleivio ir bagažo pristatymo sąlygos

Vežėjas privalo pristatyti krovinį, keleivį ar bagažą į paskirties vietą per transporto chartijose ir kodeksuose nustatytais terminais, o nesant tokių terminų – per protingą terminą.

793 straipsnis. Atsakomybė už vežimo įsipareigojimų pažeidimą

1. Pervežimo įsipareigojimų nevykdymo ar netinkamo vykdymo atveju šalys atsako pagal šį kodeksą, transporto chartijas ir kodeksus, taip pat šalių susitarimu.
2. Transporto organizacijų ir keleivių bei krovinių savininkų susitarimai dėl vežėjo įstatyminės atsakomybės apribojimo ar panaikinimo negalioja, išskyrus atvejus, kai tokių susitarimų galimybę krovinio vežimo metu numato transporto chartijos ir kodeksai.

794 straipsnis

1. Vežėjas už transporto priemonių nepateikimą kroviniams vežti pagal priimtą prašymą (užsakymą) ar kitą susitarimą, o siuntėjas už krovinio nepateikimą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą dėl kitų priežasčių atsako nustatyta atsakomybė. pagal transporto chartijas ir kodeksus, taip pat šalių susitarimu.
2. Krovinio vežėjas ir siuntėjas atleidžiamas nuo atsakomybės už transporto priemonių nepristatymą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą, jeigu tai įvyko dėl:
force majeure, taip pat kiti gamtos reiškiniai (gaisrai, dreifai, potvyniai) ir karo veiksmai;
krovinių vežimo tam tikromis kryptimis nutraukimas arba apribojimas, nustatytas atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka;
kitais transporto chartijose ir kodeksuose numatytais atvejais.

795 straipsnis

1. Už pavėluotą transporto priemonės, vežančios keleivį, išvykimą arba pavėlavimą atvykti į paskirties vietą (išskyrus vežimą miesto ir priemiesčio eisme), vežėjas sumoka keleiviui dydžio baudą. nustatytas atitinkamoje transporto chartijoje ar kodekse, išskyrus atvejus, kai jis įrodo, kad vėlavimas ar vėlavimas atsirado dėl nenugalimos jėgos, transporto priemonės gedimo, keliančio grėsmę keleivių gyvybei ir sveikatai, pašalinimo ar kitų nuo vežėjo nepriklausančių aplinkybių.
2. Jeigu keleivis atsisako būti vežamas dėl pavėluoto transporto priemonės išvykimo, vežėjas privalo grąžinti keleiviui pervežimo mokestį.

796 straipsnis

1. Vežėjas atsako už krovinio ar bagažo gedimą, įvykusį jį priėmus vežti ir prieš išleidžiant jį gavėjui, jo įgaliotam asmeniui arba bagažą priimti įgaliotam asmeniui, jeigu neįrodo, kad krovinio ar bagažo praradimas, trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė.
2. Žalą, padarytą vežant krovinį ar bagažą, atlygina vežėjas:
krovinio ar bagažo praradimo ar trūkumo atveju - dingusio ar dingusio krovinio ar bagažo vertės suma;
kroviniui ar bagažui sugadinus (sugadinus) - tiek, kiek sumažėjo jo vertė, o jei neįmanoma atkurti sugadinto krovinio ar bagažo - jo vertės dydžio;
praradus krovinį ar bagažą, perduotą gabenti su jo vertės deklaracija - deklaruotos krovinio ar bagažo vertės suma.
Krovinio ar bagažo vertė nustatoma pagal jo kainą, nurodytą pardavėjo sąskaitoje faktūroje arba numatytą sutartyje, o nesant sąskaitos faktūros ar sutartyje nurodytos kainos, pagal kainą, kuri pagal 2008 m. panašiomis aplinkybėmis, paprastai imamas mokestis už panašias prekes.
3. Vežėjas kartu su atlyginimu už nustatytą žalą, atsiradusią dėl krovinio ar bagažo praradimo, trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo), grąžina siuntėjui (gavėjui) pervežimo mokestį, sumokėtą už dingusio, dingusio, sugadinto ar sugadintas krovinys ar bagažas, jei šis mokestis neįskaičiuotas į krovinio kainą.
4. Vežėjo vienašališkai surašytus dokumentus dėl krovinio ar bagažo neišsaugojimo priežasčių (komercinis aktas, bendrosios formos aktas ir kt.) ginčo atveju vertina teismas, kartu su kitais dokumentais, patvirtinančiais aplinkybes, kurios gali būti pagrindas krovinio ar bagažo vežėjo, siuntėjo ar gavėjo atsakomybei.

797 straipsnis

1. Prieš pareiškiant vežėjui pretenziją, kylančią iš krovinio vežimo, privaloma pateikti jam pretenziją atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka.
2. Pretenziją vežėjui gali pareikšti siuntėjas arba gavėjas, jeigu vežėjas visiškai ar iš dalies atsisako tenkinti pretenziją arba per trisdešimt dienų negauna vežėjo atsakymo.
3. Ieškinio senaties terminas, kylantis iš krovinio vežimo, yra vieneri metai nuo momento, nustatyto pagal transporto chartijas ir kodeksus.

798 straipsnis

Vežėjas ir krovinio savininkas, jeigu būtina vykdyti sistemingą krovinių pervežimą, gali sudaryti ilgalaikes vežimo organizavimo sutartis.
Krovinių pervežimo organizavimo sutartimi vežėjas įsipareigoja priimti, o krovinio savininkas – pristatyti pervežimui nustatyto dydžio krovinius nustatytais terminais. Prekių pervežimo organizavimo sutartimi nustatomi transporto priemonių suteikimo ir prekių pateikimo pervežimui kiekiai, terminai ir kitos sąlygos, atsiskaitymų tvarka, taip pat kitos vežimo organizavimo sąlygos.

799 straipsnis. Sutartys tarp transporto organizacijų

Tarp organizacijų Įvairios rūšys pervežimas, gali būti sudaromos sutartys dėl darbų organizavimo prekių gabenimui užtikrinti (mazginės sutartys, centralizuoto prekių importo (eksporto) sutartys ir kt.).
Tokių sutarčių sudarymo tvarką nustato transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir kiti teisės aktai.

800 straipsnis

Vežėjo atsakomybė už žalą, padarytą keleivio gyvybei ar sveikatai, nustatoma pagal šio kodekso 59 skyriaus taisykles, jeigu įstatymai ar vežimo sutartis nenumato padidintos vežėjo atsakomybės.

40 skyriaus komentaras. Transportas. Rusijos Federacijos civilinis kodeksas (784-800 str.)

Su krovinių, keleivių ir bagažo vežimu susijusių santykių teisinis reguliavimas Civiliniame kodekse labai skiriasi nuo kitų rūšių sutartinių įsipareigojimų reguliavimo. Pakanka pasakyti, kad įstatymų leidėjas tik 14 straipsnių skyrė nuostatas, reglamentuojančias tokias sudėtingas prievoles kaip vežimas (palyginimui: 30 skyriuje apie pirkimą-pardavimą yra daugiau nei šimtas straipsnių).

Faktas yra tas, kad pagrindinis siuntėjų, vežėjų ir gavėjų santykių sluoksnis tradiciškai reguliuojamas transporto chartijomis ir kodeksais. Kalbant apie kodifikuotus civilinės teisės aktus, juose, taip pat tradiciškai, visada buvo įtrauktos tik tam tikros esminės nuostatos, lemiančios krovinių, keleivių ir bagažo vežimo teisinio reguliavimo sistemą, o kitaip vadinamos transporto chartijomis ir kodeksais (žr. Civilinio kodekso 32 skyrių). 1964, 1991 m. pagrindų 13 skyrius).

Tokio metodinio požiūrio išsaugojimas naujajame Civiliniame kodekse pateisinamas ir dėl to, kad pagal kodeksą visos transporto chartijos ir kodeksai turi būti priimti federalinio įstatymo lygmeniu (784 straipsnio 2 punktas). Šiuo metu Rusijos Federacijos teritorijoje galioja šios transporto chartijos ir kodai: Prekybinės laivybos kodas SSRS, patvirtintas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1968 m. rugsėjo 17 d.<56>(KTM SSRS); RSFSR automobilių transporto chartija, patvirtinta 1969 m. sausio 8 d. RSFSR Ministrų Tarybos dekretu N 12<57>(UAT RSFSR); SSRS vidaus vandenų transporto chartija, patvirtinta SSRS Ministrų Tarybos 1955 m. spalio 15 d. dekretu (UVVT TSRS); SSRS geležinkelių chartija, patvirtinta SSRS Ministrų Tarybos 1964 m. balandžio 6 d. dekretu N 270<58>(SSRS UŽD); SSRS oro kodeksas, patvirtintas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1983 m. gegužės 11 d. dekretu<59>metų (VK SSRS).

Visos nurodytos transporto chartijos ir kodai lieka galioti Rusijos Federacijos teritorijoje, laikantis taisyklių, numatytų str. Įvadinio įstatymo 4 str., iki naujų transporto chartijų ir kodeksų – federalinių įstatymų – priėmimo ir įsigaliojimo. Natūralu, kad įvardytos transporto chartijos ir kodeksai taikomi toje dalyje, kuri neprieštarauja DK 40 skyriuje esančioms normoms.

Krovinių, keleivių ir bagažo vežimas vykdomas vežimo sutarties pagrindu. Kodeksas išplečia vežimo sutarties šalių laisvos valios ribas. Tai įrodo taisyklė, kad vežimo tam tikromis transporto rūšimis sąlygas, taip pat šalių atsakomybę už šiuos pervežimus nustato jų susitarimas, jeigu ko kita nenustato transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir taisyklės, išleistos 2012 m. pagal juos (784 straipsnio 2 dalis).

Pagrindinė sutartis, kuri tarpininkauja vežant krovinius, yra krovinių vežimo sutartis, sudaryta, kaip ir anksčiau, pagal realios sutarties pavyzdį: vežėjas įsipareigoja pristatyti siuntėjo jam patikėtą krovinį į paskirties vietą ir išduoti. tai asmeniui, įgaliotam priimti prekes (gavėjui), o siuntėjas įsipareigoja sumokėti už šį vežimą fiksuotą mokestį (785 str. 1 p.). Tokios vežimo sutarties sąlygos turi būti nurodytos atitinkamame transporto dokumente: geležinkelių, upių ir oro transportui – važtaraštyje; jūrų transporte – važtaraštis arba važtaraštis; kelių transporte - važtaraštis arba matavimo (svėrimo) aktas. Važtaraščio ar kito gabenimo dokumento surašymas ir išdavimas siuntėjui kartu yra krovinio vežimo sutarties sudarymo patvirtinimas.

Iš visų vežimo sutarčių išskiriamos vežimo viešuoju transportu sutartys, kai kaip vežėjas veikia komercinė organizacija, kurią pagal įstatymus, kitus teisės aktus ar šiai organizacijai išduotą leidimą (licenciją) privalo vykdyti. pervežimas bet kurio asmens pageidavimu. Kodeksas nustatė, kad tokių su viešuoju transportu susijusių organizacijų sąrašas turi būti skelbiamas nustatyta tvarka. Vežimo viešuoju transportu sutartis yra viešoji sutartis, todėl taisyklės, numatytos 2 str. Kodekso 426 str.

Vežėjo prievolės pagal krovinio vežimo sutartį apima siuntėjui pakrauti per iš jo gauto prašymo (užsakymo) ar sutartyje nustatytą terminą tinkamas vežti tinkamas eksploatuoti transporto priemones. atitinkamas krovinys. Priešingu atveju siuntėjas turi teisę atsisakyti pateiktų transporto priemonių.

Pažymėtina, kad vežėjo pateiktų netinkamų kroviniams vežti transporto priemonių atsisakymas pagal Kodeksą yra siuntėjo teisė, o ne pareiga. Ši aplinkybė verčia peržiūrėti ilgametę arbitražo ir teismų praktiką, suformuotą remiantis SSRS valstybinio arbitražo teismo 1968 m. kovo 29 d. nurodymais N I1-9 „Dėl ginčų, kylančių vežant krovinius, sprendimo praktikos. prekės geležinkeliu“<60>. Vadovaujantis šiomis rekomendacijomis (35 punktas), sprendžiant dėl atsakomybės už vežamų krovinių nesaugumą, būtina išskirti dvi situacijas, kai krovinio praradimo, trūkumo, sugadinimo ar sugadinimo faktai atsirado dėl 2012 m. techninis gedimas riedmenys (1) arba dėl jų komercinio netinkamumo šiam kroviniui vežti (2). Kartu siūlyta riedmenų komercinį tinkamumą suprasti kaip tokią techninę ir fizinę riedmenų būklę, nuo kurios priklauso krovinio sauga.

Tais atvejais, kai vagonas ar konteineris pateiktas krauti savaip techninė būklė arba komerciškai neužtikrino krovinio saugumo gabenimo metu, siuntėjas privalėjo atsisakyti krauti į tokius riedmenis. Jei siuntėjas šių sąlygų nesilaikė, buvo priskirta atsakomybė už krovinio praradimą, trūkumą, sugadinimą ar sugadinimą, atsiradusį dėl riedmenų gedimo ar netinkamumo komerciniams tikslams vežti šį krovinį. siuntėjui. Ir tik tais atvejais, kai krovinio praradimo, trūkumo, sugadinimo ar sugadinimo faktai atsirado vien dėl riedmenų gedimo, kuris buvo paslėptas gamtoje arba atsirado gabenant krovinį, atsakomybė buvo priskirta geležinkeliui.

Kaip matote, šis SSRS valstybinio arbitražo teismo išaiškinimas ir pagal jį susiformavusi arbitražo praktika buvo grindžiami tik tuo, kad siuntėjas privalo atsisakyti pakrauti pateiktų transporto priemonių, netinkamos atitinkamam kroviniui vežti. . Poreikis peržiūrėti šią praktiką yra aiškus.

Civiliniame kodekse numatyta siuntėjo (gavėjo) pareiga – laikytis vežėjo pateiktų krovinių pakrovimo (iškrovimo) į transporto priemones terminų. Tokie laikotarpiai turi būti nustatyti susitarimu, jeigu jų nenustato transporto chartijos ir pagal juos išduoti kodeksai bei taisyklės. Šių terminų pažeidimas užtraukia atsakomybę už transporto priemonių, pateiktų pakrauti, viršijimą (UZhD 156 straipsnis, UAT 141 straipsnis ir kt.).

Tiesa, prievolė pakrauti (iškrauti) krovinį gali būti priskirta ir siuntėjui (gavėjui), ir transporto organizacijai. Šis klausimas turi būti sprendžiamas sutartyje nustatyta tvarka, laikantis transporto chartijų ir kodeksų nustatytų nuostatų bei pagal juos išleistų taisyklių. Jeigu krovinio pakrovimas (iškrovimas) turi būti atliekamas transporto organizacijos jėgų ir priemonių lėšomis, šioms operacijoms sugaištas laikas įskaitomas į sutartas krovinio pristatymo sąlygas.

Pristatymo laikas, per kurį vežėjas privalo pristatyti keleivį ir bagažą į paskirties vietą, nustatomas transporto chartijose ir kodeksuose nustatyta tvarka. Jei tokių terminų nėra, krovinį, keleivį, bagažą vežėjas turi pristatyti į paskirties vietą per protingą terminą (CK 792 str.). Už nustatytų krovinio (bagažo), transporto chartijų ir kodeksų pristatymo terminų pažeidimą įvesta atsakomybė – bauda. Baudos dydis priklauso nuo vėlavimo dydžio ir nustatomas procentais (dalimis) nuo krovinio mokesčio sumos (Ukrainos geležinkelių 153, 165 straipsniai, UVVT 188 straipsniai, VC 64 straipsniai). ). Kelių transporte krovinio (bagažo) pristatymo terminai ir vežėjo atsakomybė už jų pažeidimą nustatomi tik tarpmiestinių pervežimų atžvilgiu (KMĮ 137-138 str.).

Kartu su krovinio vežimo sutartimi, kai sutarties dalykas yra konkretaus krovinio pristatymas į paskirties vietą ir jo pristatymas gavėjui, Kodeksas apibrėžia ir tam tikru mastu reglamentuoja vežimo organizavimo sutartis. ir sutartis tarp transporto organizacijų.

Krovinių pervežimo organizavimo sutartimi vežėjas įsipareigoja priimti, o krovinio savininkas – pristatyti gabenimui nustatyto dydžio krovinius (798 straipsnis). Pervežimo organizavimo sutarties sąlygos yra: transporto priemonių suteikimo, taip pat prekių pateikimo pervežimui apimtys, terminai ir tvarka; mokėjimo tvarka, taip pat kitos pervežimo organizavimo sąlygos.

Tarp praktikoje plačiai naudojamų sutarčių dėl pervežimų organizavimo yra jūrų ir upių transporto laivybos sutartys; specialios sutartys – dėl oro transporto; metines sutartis – kelių transportui.

Vadovaujantis Civiliniu kodeksu (799 str.), įvairių transporto rūšių organizacijos taip pat gali sudaryti sutartis dėl darbų organizavimo, užtikrinančios krovinių gabenimą, būtent: pagrindines sutartis, centralizuoto prekių pristatymo (eksporto) sutartis ir kt.

Taigi iki šių dienų ryšiai dėl centralizuoto prekių importo (eksporto) plėtojosi tarp automobiliu ir kitų transporto rūšių organizacijas reglamentuoja: Krovinių centralizuoto importo (eksporto) viešuoju kelių transportu į RSFSR teritorijoje esančias geležinkelio stotis taisyklės, patvirtintos SSRS Geležinkelių ministerijos ir Kelių ministerijos. RSFSR pervežimas 1976 m. spalio 27 d.; Centralizuoto prekių pristatymo (eksporto) keliais į RSFSR oro uostus taisyklės, patvirtintos SSRS civilinės aviacijos ministerijos ir RSFSR kelių transporto ministerijos 1973 m. liepos 23 d.; Centralizuoto prekių importo (eksporto) keliais į RSFSR jūrų uostus taisyklės, patvirtintos SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos ir RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1973 m. kovo 12 d.; Krovinių centralizuoto importo (eksporto) keliais į RSFSR vidaus vandens transporto uostus (prieplauką) taisyklės, patvirtintos RSFSR Upių laivyno ministerijos ir RSFSR Automobilių transporto ministerijos vasario mėn. 1975 m., 14 d<61>. Kaip minėtų Taisyklių priedai, yra atitinkamos pavyzdinės sutartys, kurios detaliai reglamentuoja šalių santykius.

Pagal nurodytas centralizuoto prekių importo (eksporto) taisykles ir standartines sutartis geležinkelio stotys, uostai (prieplaukos) ir oro uostai yra atsakingi už krovinių priėmimą ir pristatymą iš automobilių transporto įmonių, automobilių pakrovimą, krovinių tvirtinimą, pridengimą ir sujungimą, taip pat automobilių iškrovimą, tvirtinimo detalių ir dangų nuėmimą ir kt.

Vadovaujantis Civiliniu kodeksu (799 str.), įvairių transporto rūšių organizacijų susitarimų dėl krovinių vežimo užtikrinimo darbų organizavimo reglamentavimą gali vykdyti transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir kiti teisės aktai. Todėl šioje srityje teisinis reguliavimas turėtų būti pakeltas bent iki Rusijos Federacijos Vyriausybės dekreto lygio, kuris leistų išvengti žinybinio taisyklių kūrimo.

Ypatingą vietą su vežimu susijusių santykių reglamentavime užima keleivio vežimo sutartis (CK 786 str.). Pagal tokią sutartį vežėjas įsipareigoja nugabenti keleivį į paskirties vietą, o keleivio bagažo atveju – pristatyti šį bagažą į paskirties vietą ir išduoti jį įgaliotam priimti bagažą asmeniui; keleivis savo ruožtu įsipareigoja sumokėti nustatytą bilieto kainą, o registruodamas bagažą – ir už jo gabenimą. Iš paties keleivio vežimo sutarties apibrėžimo matyti, kad ši sutartis, skirtingai nei konkretaus krovinio vežimo sutartis, yra konsensualinė, tai yra, įsigijus bilietą ar bagažo čekį, sutartis laikoma sudaryta. , o keleivis įgyja teisę reikalauti, kad vežėjas įvykdytų savo įsipareigojimus. Be to, Keleiviui Kodeksas tiesiogiai suteikia keletą papildomų teisių, būtent: nemokamai ar kitomis lengvatinėmis sąlygomis vežtis su savimi vaikus; vežtis rankinį bagažą su savimi nemokamai pagal nustatytas normas; registruotas bagažas transportavimui už mokestį pagal tarifą.

Pagrindinis keleivio vežimo sutarties bruožas yra tas, kad pilietis veikia kaip pervežimo paslaugas vartojanti šalis. Šiems ir panašiems teisiniams santykiams įstatymų leidėjas Įvadiniame įstatyme (9 str.) numatė, kad tais atvejais, kai viena iš prievolės šalių yra pilietis, kuris naudojasi, įsigyja, užsako ar turi ketinimų įsigyti ar užsisakyti prekes (darbus, paslaugas) asmeniniams namų ūkio poreikiams tenkinti, jis naudojasi prievolės šalies teisėmis pagal Rusijos Federacijos civilinį kodeksą, taip pat vartotojo teisėmis pagal Rusijos Federacijos įstatymą „Dėl vartotojų teisių apsaugos“. ir kiti pagal jį išleisti teisės aktai.

Todėl Kodekso keleiviui pagal vežimo sutartį suteiktos teisės toli gražu neišsemia piliečio, sudariusio keleivio vežimo sutartį su transporto organizacija, teisių apimties.

Tiek siuntėjo pagal krovinio vežimo sutartį, tiek keleivio pagal sutartį dėl keleivių ar bagažo vežimo pagrindinė pareiga yra sumokėti vežimo mokestį už pervežimą. Kodekse pagrindinė taisyklė nustatyta, kad iš siuntėjo ir keleivio imamas vežimo mokestis nustatomas šalių susitarimu, jeigu įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato ko kita (790 straipsnis).

Tačiau vežant prekes, keleivius ir bagažą viešuoju transportu, apmokėjimas už vežimą nustatomas pagal transporto chartijų ir kodeksų nustatyta tvarka patvirtintus tarifus. Ši nuostata atitinka normą, esančią 10 str. Civilinio kodekso 424 str., kuris leidžia įstatymų numatytais atvejais taikyti įgaliotų valstybės institucijų nustatytas ar reguliuojamas kainas (tarifus). Nereikia pamiršti, kad vežimo viešuoju transportu sutartis priskiriama viešųjų sutarčių kategorijai, kurių pagrindinės sąlygos, įskaitant kainą, turi būti vienodos visiems vartotojams, išskyrus atvejus, kai įstatymai ir kiti teisės aktai leidžia. lengvatų teikimas tam tikroms vartotojų kategorijoms (426 straipsnis). Šio reikalavimo laikymasis gali būti užtikrintas tik įvedus vienodus vežimo mokesčių tarifus. Jeigu pagal įstatymus ar kitus teisės aktus tam tikrų kategorijų keleivių ar siuntėjų atžvilgiu yra nustatytos lengvatos ar lengvatos vežimo mokesčiui, transporto organizacijai, vykdančiai atitinkamų keleivių ar krovinių vežimą, turi būti kompensuojama visa jo suma. išlaidas, susijusias su pervežimu lengvatinėmis sąlygomis (790 straipsnio 5 dalis).

Bet nepaisant to, ar vežėjas priklauso viešojo transporto organizacijoms, už krovinio savininko pageidavimu jo atliekamus darbus ir paslaugas, kurios nenumatytos tarifuose, mokama tik šalių susitarimu nustatyta suma.

Vežėjo atveju būdas užtikrinti, kad siuntėjas, krovinio savininkas ar bagažo savininkas įvykdytų prievolę sumokėti vežimo mokestį ir kitus vežėjui priklausančius mokėjimus, bus jam suteikta teisė pasilikti perduotą krovinį ir bagažą. jam tol, kol nurodyti asmenys neįvykdys savo įsipareigojimų. Šia teise vežėjas gali pasinaudoti, jeigu ko kita nenustato įstatymai, kiti teisės aktai, vežimo sutartis arba išplaukia iš prievolės esmės (790 str. 4 d.).

Kaip žinoma, kreditoriaus vykdomas skolininko turto sulaikymas iki jo prievolės įvykdymo yra vienas iš būdų užtikrinti prievolių įvykdymą (329 straipsnis), apimantis galimybę kreditoriui patenkinti savo reikalavimus pagal 2014 m. skolininko išlaikomo turto išlaidas, išieškodamas iš jo įkeitimu užtikrintus reikalavimus tenkinti nustatyta tvarka (360 straipsnis).

Civiliniame kodekse pirmą kartą įtrauktas savarankiškas straipsnis dėl atsakomybės už vežimo įsipareigojimų pažeidimą (793 straipsnis), kuriame yra nuostatos, taikomos vežant visomis transporto rūšimis. Anksčiau tokios normos buvo pateiktos tik transporto chartijose ir kodeksuose, susijusiuose su gabenimu atitinkamomis transporto rūšimis (žr., pavyzdžiui, UAT 126 straipsnį, UZhD 143 straipsnį ir kt.).

Pervežimo įsipareigojimų nevykdymas ar netinkamas įvykdymas pažeidimą padariusiai šaliai užtraukia atsakomybę, numatytą Civiliniame kodekse, transporto chartijose ir kodeksuose, taip pat šalių susitarimu. Bet kokie susitarimai tarp transporto organizacijų ir keleivių bei krovinių savininkų dėl įstatymų nustatytos atsakomybės apribojimo ar panaikinimo laikomi negaliojančiais. Vienintelės išimtys yra atvejai, kai tokių susitarimų galimybė yra numatyta transporto chartijose ir kodeksuose.

Anksčiau toks Pagrindinė taisyklė veikė tik dėl atsakomybės už prievoles, kylančias iš vežimo viešuoju transportu sutarties (1991 m. Pagrindų 100 str. 2 d.).

Žinoma, į Civilinį kodeksą negalėjo būti įtrauktos taisyklės dėl atsakomybės už visų rūšių sutartinių įsipareigojimų vežimui pažeidimus. Tai reglamentuoja transporto chartijos ir kodeksai. Tuo pačiu, vadovaujantis kodifikuotų civilinės teisės aktų tradicija, kodekse yra straipsniai dėl atsakomybės už vežėjo transporto priemonių nepristatymą ir siuntėjo pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą (794 straipsnis), taip pat už praradimą, krovinio ar bagažo trūkumas ir sugadinimas (sugadinimas) (794 straipsnis)..796).

Vežėjas už transporto priemonių nepristatymą pagal priimtą paraišką (užsakymą) ar kitą susitarimą, o siuntėjas už krovinio nepateikimą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą dėl kitų priežasčių atsako transporto chartijose ir kodeksuose numatytą atsakomybę. , taip pat šalių susitarimu.

Dabartinėse transporto chartijose ir kodeksuose atsakomybės už šiuos pažeidimus taisyklės yra sutelktos straipsniuose apie transporto organizacijos ir siuntėjo atsakomybę už vežimo plano nesilaikymą. Ši atsakomybė nustatoma bauda, kuri turi teisinės išimtinės nuobaudos pobūdį. Kalbant apie nuostolius, jie gali būti išieškomi tik transporto chartijose ir kodeksuose numatytais atvejais ir ribose (žr., pvz., UZhD 144, 155, 159 str., UVVT 198, 204 str., UAT str. 139 str. KTM, VC 86 str.).

Turtinės atsakomybės už pervežimo plano nevykdymą požymis yra tai, kad ji atsiranda neatsižvelgiant į kaltę ar kitus veiksnius, rodančius padarytų pažeidimų atsitiktinumą. Tuo pačiu metu transporto chartijos ir kodeksai suteikia pagrindą atleisti nuo atsakomybės už gabenimo plano nesilaikymą tiek siuntėjo, tiek vežėjo atžvilgiu. Be to, tokie pagrindai vadinami aplinkybėmis, kurios galėjo atsirasti atitinkamai dėl siuntėjo ar transporto organizacijos kaltės, kurios vis dėlto atleidžiamos nuo atsakomybės už vežimo plano nesilaikymą (Ukrainos geležinkelių 145, 146 str., 183 str. UVVT 184, 187 str., VK 93 str., UAT 131 str.).

Skirtingai nuo ankstesnių bendrųjų civilinių teisės aktų, Kodekso 2 d. 794) pateiktas vežėjo ir siuntėjo atleidimo nuo atsakomybės už transporto priemonių nepateikimą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą pagrindų sąrašas, kuris taikomas siuntėjų santykiams su visų transporto rūšių transporto organizacijomis. Šios priežastys apima: force majeure, taip pat kitus gamtos reiškinius (gaisrus, dreifą, potvynius) ir karo veiksmus; krovinių gabenimo tam tikromis kryptimis nutraukimas ar apribojimas, atliekamas transporto chartijų ir kodeksų nustatyta tvarka; kitos transporto chartijose ir kodeksuose numatytos aplinkybės.

Civiliniu kodeksu buvo padaryti esminiai vežėjo atsakomybės už krovinio ar bagažo praradimą, trūkumą ir sugadinimą (sugadinimą) teisinio reguliavimo pakeitimai (796 straipsnis).

Anksčiau požiūris į bendrųjų vežėjo atsakomybės už priimto vežti krovinio ar bagažo nesaugumo principų formulavimą apėmė dvi pozicijas. Pirma, galiojo taisyklė, pagal kurią vežėjas atsako už krovinio nesaugumą, jeigu neįrodo, kad krovinys buvo prarastas, trūkęs, sugadintas ar sugadintas ne dėl jo kaltės. Antra, transporto chartijose ir kodeksuose buvo suteikta galimybė nustatyti atvejus, kai vežėjo kaltės dėl krovinio praradimo, trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo) įrodymas priskiriamas gavėjui ar siuntėjui (1964 m. CK 382 str.). .

Transporto chartijos ir kodeksai plačiai išnaudojo bendrųjų civilinių teisės aktų jiems suteiktą galimybę, numatydami nemažai pagrindų atleisti vežėją nuo atsakomybės už krovinio neišsaugojimą. Kalbant apie visas transporto chartijas ir kodus, galima išskirti sekančių atvejų kai vežėjas, neužtikrinęs vežamo krovinio saugumo, vis dėlto atsisakė atsakomybės:

Krovinio pristatymas į paskirties vietą tinkamomis transporto priemonėmis (vagonais, laivais, krovinių skyriais, automobiliais, konteineriais) su tinkamomis siuntėjo plombomis, tinkamoje tarnauti pakuotėje be atidarymo žymių pakeliui ir tinkamais atvirais riedmenimis be perkrovimo pakeliui, su tinkamais saugos ženklais ar tinkama jungtimi arba esant kitiems krovinio saugą rodantiems ženklams (žr. Ukrainos geležinkelių 149 straipsnio "a" dalį, UVVT 192 straipsnio "b" dalį, 162 straipsnio 1 dalį). KTM, UAT 133 str. „a“);

Krovinio gabenimas lydimas siuntėjo ar gavėjo konduktoriaus (ekspeditoriaus) („c punktas“ UZhD 149 str., p. „a“ str. 192 UVVT, p. „c“ str. 133 UAT, 2 dalis KTM 162 str. ) ;

Krovinio gabenimas su rizika, kad jis bus prarastas arba sugadintas gabenimo metu: gabenimas atviru riedmeniu, kai dėl natūralių priežasčių gali pritrūkti, sugadinti ar sugadinti krovinį (Ukrainos LR CPK 149 str. „b“ punktas). Geležinkeliai, UVVT 192 straipsnio "b" dalies 1 dalis, UAT 133 straipsnio "b" dalis);

Krovinio siuntimas konteineryje, kuris neatitinka krovinio savybių ar nustatytų standartų, nesant gabenant konteinerio pažeidimo žymių;

Krovinio trūkumas natūralaus praradimo normų ribose (UžhD 149 str. "d" punktas, UVVT 192 str. "d" p., UAT 133 str. "g" str.).

Praktinė vertė Nurodytas pagrindas atleisti vežėją nuo atsakomybės už krovinio nesaugumą, kad pareiga įrodyti vežėjo kaltę neužtikrinus gabenamų materialinių vertybių buvo priskirta krovinio gavėjui, kuris, kaip taisyklė, buvo atimtas vežėjo kaltės dėl gabenamų materialinių vertybių saugumo užtikrinimo. galimybę pateikti atitinkamus įrodymus. Vežėjui pakako nurodyti vieną iš nurodytų aplinkybių, kad būtų atleistas nuo bet kokios atsakomybės. Vaizdžiai tariant, vežėjas buvo atsakingas ne už krovinį, o už siuntėjo plombos tinkamumą naudoti.

Neatsitiktinai pateikėme sąrašą teisinius reglamentus esantys transporto chartijose ir kodeksuose ir automatiškai atleidžiantys vežėją nuo atsakomybės už vežamų prekių praradimą, trūkumą, sugadinimą (sugadinimą). Nuo 1996 m. kovo 1 d. visos šios normos netenka teisinės galios.

Vadovaujantis Civiliniu kodeksu (796 str.), vežėjas atsako už krovinio ar bagažo gedimą, įvykusį po jo priėmimo vežti ir iki jo perdavimo gavėjui ar įgaliotam asmeniui, jeigu neįrodo, kad krovinio ar bagažo gedimas krovinio ar bagažo trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė. Kodeksas nesuteikia transporto chartijose ir kodeksams galimybės nustatyti pagrindų vežėją atleisti nuo atsakomybės už krovinio nesaugumą, kaip buvo anksčiau.

Toks požiūris atitinka bendrąsias prievolių teisės nuostatas dėl skolininko atsakomybės už prievolės neįvykdymą ar netinkamą įvykdymą (DK 401 str.), o procesine prasme reiškia, kad paduodant ieškinį teisme. , gavėjas (siuntėjas) turi pateikti dokumentus, patvirtinančius, kad vežėjas priėmė krovinį gabenti (važtaraštį ir kitus važtaraščius), taip pat tai, kad šis krovinys nebuvo išsaugotas. O vežėjas turi pateikti įrodymus, patvirtinančius jo kaltės nebuvimą dėl krovinio saugumo neužtikrinimo gabenimo metu. Šiuo atveju teismas turi atsižvelgti į visas aplinkybes, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė.

Vežėjo, neužtikrinusio krovinio (bagažo), atsakomybės dydis, kaip ir anksčiau, nustatomas: kroviniui ar bagažui dingus ar pritrūkus - dingusio ar dingusio krovinio (bagažo) kaina; kroviniui ar bagažui sugadinus (sugadinus) - pagal sumą, kuria sumažėjo jo vertė, o jeigu jo atkurti neįmanoma - krovinio (bagažo) savikaina; dingus kroviniui (bagažui), perduotam gabenti su jo vertės deklaracija – deklaruota krovinio (bagažo) vertė.

Kodekse įtvirtinta taisyklė, leidžianti visais atvejais nustatyti vežti perduoto krovinio ar bagažo vertę, taigi ir žalos dydį, kurį vežėjas turi atlyginti, jei neužtikrinamas jo saugumas. Šios taisyklės esmė yra ta, kad reikia vadovautis kaina, nurodyta pardavėjo (tiekėjo) sąskaitoje faktūroje arba numatyta atitinkamoje sutartyje, o jei tokios kainos nėra – kaina, kuri panašiomis aplinkybėmis paprastai yra imamas mokestis už panašias prekes, atsižvelgiama. Vežėjo, neužtikrinusio vežamo krovinio (bagažo), pareiga taip pat yra grąžinti siuntėjui (gavėjui) vežimo mokestį, išskaičiuotą už dingusio, dingusio, sugedusio ar sugadinto krovinio (bagažo) pervežimą, jeigu mokestis neįskaičiuotas į krovinio (bagažo) kainą.

Kodekse yra dar viena naujovė, kuri turės esminę reikšmę vežėjo atsakomybės už vežamo krovinio (bagažo) saugumo neužtikrinimo didinimo klausimu. Tai reiškia taisyklę, pagal kurią vežėjo vienašališkai surašytas komercinis aktas ir kiti dokumentai dėl krovinio ar bagažo nesaugumo priežasčių turi būti teismo įvertinti kartu su kitais dokumentais, patvirtinančiais aplinkybes, kurios gali pasitarnauti. kaip krovinio ar bagažo vežėjo, siuntėjo ar gavėjo atsakomybės pagrindas (796 str. 4 skirsnis).

Taigi komercinis aktas, kuris anksčiau „vyravo“ prieš visus kitus prekių ar bagažo praradimo, trūkumo, sugadinimo (sugadinimo) priežastis vežant ir dažnai veikęs kaip vienintelis ir neginčijamas įrodymas, prarado šią vertę. Teismas, nagrinėdamas ginčus, turi atsižvelgti į visus turimus įrodymus ir komercinį aktą vertinti kartu su jais.

Kodeksas iš esmės pakeitė ginčų, kylančių dėl krovinio ar bagažo vežimo, sprendimo tvarką (797 straipsnis).

Pažymėtinas pats ieškinių pateikimo ginčų sprendimo tvarkos išlaikymo faktas. Ši aplinkybė Kodekso tekste atsispindi nuostata, kad prieš pareiškiant vežėjui pretenziją, kylančią iš krovinio vežimo, privaloma pateikti jam pretenziją atitinkamos transporto chartijos nustatyta tvarka ir kodas. Reikalavimas išlaikyti pretenzijų pateikimo tvarką akivaizdus: transporto organizacijos klientai turi tūkstančius krovinių savininkų organizacijų, todėl kilus konfliktams, jos turėtų sugebėti suprasti sudėtingą dokumentaciją, prireikus deklaruoti krovinio paiešką, reikalauti informacijos. iš kitų transporto organizacijų, dalyvaujančių krovinių gabenime ir kt. P.

Pažymėtina, kad pretenzija turi būti pateikta atitinkamoje transporto chartijoje ar kodekse nustatyta tvarka.

Teisę pareikšti pretenziją turi: dėl krovinio praradimo, gavėjas ir siuntėjas, krovinio priėmimo vežti metu pateikus kvitą (važtaraštį); krovinio trūkumo, sugadinimo ar sugadinimo, vėlavimo jį pristatyti atvejais - gavėjas, pateikus važtaraštį (važtaraštį) ir komercinį aktą; dėl permokėtų gabenimo mokesčių ir kitų mokėjimų - siuntėjo ir gavėjo, pateikus važtaraštį (važtaraštį); bagažo praradimo atveju – bagažo kvitą pateikęs asmuo; bagažo trūkumo, sugadinimo ar sugadinimo atvejais – vežėjo išduotą aktą, patvirtinantį padarytą pažeidimą; pretenzijoms, kylančioms iš keleivio vežimo - šio keleivio (UZD 169, 170 str., UVVT 219 str., KTM 296 str.).

Teisė pareikšti pretenziją, suteikta atitinkamoje transporto chartijoje ar kodekse, negali būti perleista kitam asmeniui, išskyrus atvejus, kai tokią teisę siuntėjas perduoda gavėjui, gavėjas – siuntėjui ar jų patronuojančioms organizacijoms, kaip taip pat ekspedijavimo organizacijos (jūrų transporte – ir draudikui) . Teisės pareikšti pretenziją perdavimas turi būti patvirtintas perleidimo įrašu gabenimo dokumente (UZhD 172 str., UAT 161 str., KTM 297 str., UVVT 221 str., VC 114 str.).

Prie ieškinio turi būti pridedami dokumentai, nurodantys, kad reiškėjas turi teisę pareikšti ieškinį (Ukrainos geležinkelių 169, 173 straipsniai, UVVT 219, 223 straipsniai, KTM 298 str.). Pretenzija turi būti pasirašyta įgalioto asmens.

Tai pagrindiniai reikalavimai, susiję su pretenzijų pateikimo transporto organizacijoms tvarka.

Skirtingai nuo ankstesnių teisės aktų (1964 m. Civilinio kodekso 384 straipsnis), Kodeksas nenustatė pretenzijų pateikimo terminų ir nesuteikė tokios galimybės gabenti chartijas ir kodeksus. Todėl visos daugybė normų, esančių transporto chartijose ir kodeksuose, apibrėžiančiose tokius terminus, tapo negaliojančia. Nurodyti pretenzijų transporto organizacijoms pateikimo terminai buvo preliminarūs, o atsižvelgiant į transporto organizacijų teisę grąžinti pretenziją siuntėjui (gavėjui) formaliais pagrindais nenagrinėjant pretenzijų, dažnai buvo neįveikiama kliūtis pateikti bet kokias pretenzijas. vežėjui. Šiandien svarbiausia, kad pretenzija vežėjui būtų pateikta atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka ir per nustatytą senaties terminą.

Beje, ieškinio senaties terminas reikalavimams, kylantiems iš krovinio vežimo, kodeksu buvo pratęstas iki vienerių metų, o ne iki dviejų mėnesių, kaip buvo nustatyta ankstesniuose teisės aktuose.

Civiliniame kodekse yra atskiras straipsnis, numatantis vežėjo atsakomybę už žalą keleivio gyvybei ar sveikatai. Šiais atvejais vežėjo atsakomybė bus nustatoma pagal Civilinio kodekso 59 skyriuje („Pareiga dėl žalos padarymo“) numatytas taisykles. Tiesa, tai neatmeta galimybės atskiru įstatymu ar vežimo sutartimi nustatyti padidintą vežėjo atsakomybę už žalą, padarytą keleivio gyvybei ar sveikatai.

Siuntimas

Cm. komentarą Rusijos Federacijos civilinio kodekso 40 skyrius

784 straipsnis Bendrosios vežimo nuostatos

1. Krovinių, keleivių ir bagažo vežimas vykdomas vežimo sutarties pagrindu.

2. Bendrąsias vežimo sąlygas nustato transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir pagal juos išleistos taisyklės.

Apie krovinių, keleivių ir bagažo vežimą žr.

Oro kodasRF, 1997 m. kovo 19 d. N 60-FZ

federalinis įstatymas2003 m. sausio 10 d. N 18-FZ „Charta geležinkelių transportas Rusijos Federacija"

Užsakomųjųkelių transportas ir miesto antžeminis elektrinis transportas (UATiGNET) 2007 m. lapkričio 8 d. federalinis įstatymas N 259-FZ

KodasRusijos Federacijos vidaus vandenų transportas (KVVT RF) 2001 m. kovo 7 d. federalinis įstatymas N 24-FZ

KodasRusijos Federacijos prekybinė siunta (KTM RF), 1999 m. balandžio 30 d. N 81-FZ

Krovinių, keleivių ir bagažo vežimo tam tikromis transporto rūšimis sąlygos, taip pat šalių atsakomybė už šiuos vežimus nustatomos šalių susitarimu, jeigu kitaip nenustatyta šiame kodekse, transporto chartijose ir kodeksuose, kt. įstatymai ir pagal juos išleistos taisyklės.

Cm. komentarusį šio kodekso 784 str

785 straipsnis Sutartis dėl krovinio pervežimo

2. Krovinio vežimo sutarties sudarymas patvirtinamas važtaraščio (važtaraščio ar kito krovinio dokumento, numatyto atitinkamoje transporto chartijoje ar kodekse) parengimas ir išdavimas krovinio siuntėjui.

Cm. formaPrekių pervežimo sutartys

Cm. komentarusprie šio kodekso 785 str

786 straipsnis Keleivių vežimo sutartis

2. Sutarties dėl keleivio vežimo sudarymą patvirtina bilietas, o bagažo pristatymą – bagažo kvitas.

Bilieto ir bagažo kvito formos nustatomos transporto chartijose ir kodeksuose nustatyta tvarka.

3. Keleivis turi teisę atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka:

vežti vaikus su jais nemokamai arba kitomis lengvatinėmis sąlygomis;

vežtis rankinį bagažą su savimi nemokamai pagal nustatytas normas;

registruotas bagažas transportavimui už mokestį pagal tarifą.

Cm. komentarusprie šio kodekso 786 str

787 straipsnis frachtavimo sutartis

Frachtavimo sutarties sudarymo tvarką, taip pat minėtos sutarties formą nustato transporto chartijos ir kodeksai.

Cm. komentarusprie šio kodekso 787 str

788 straipsnis Tiesioginis mišrus pranešimas

Cm. komentarusprie šio kodekso 788 str

789 straipsnis Pervežimas viešuoju transportu

1. Vežimas, kurį atlieka komercinė organizacija, pripažįstamas vežimu viešuoju transportu, jeigu iš įstatymų, kitų teisės aktų išplaukia, kad ši organizacija privalo vykdyti krovinių, keleivių ir bagažo vežimą bet kurio piliečio prašymu arba juridinis asmuo.

Numatyta tvarka skelbiamas organizacijų, privalančių vykdyti vežimus, pripažintus vežimu viešuoju transportu, sąrašas.

2. Vežimo viešuoju transportu sutartis yra viešoji sutartis (426 straipsnis).

Cm. komentarusprie šio kodekso 789 str

790 straipsnis krovinių mokestis

1. Už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą imamas vežimo mokestis, nustatytas šalių susitarimu, jeigu įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato kitaip.

2. Apmokėjimas už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą viešuoju transportu nustatomas pagal transporto chartijų ir kodeksų nustatyta tvarka patvirtintus tarifus.

3. Už krovinio savininko pageidavimu vežėjo atliekamus ir tarifuose nenumatytus darbus ir paslaugas apmokama šalių susitarimu.

4. Vežėjas turi teisę sulaikyti jam vežti perduotas prekes ir bagažą, užtikrindamas jam priklausantį vežimo mokestį ir kitus mokėjimus už vežimą (359 straipsniai, 360 ), jeigu ko kita nenustato įstatymai, kiti teisės aktai, vežimo sutartis arba išplaukia iš prievolės pobūdžio.

5. Tais atvejais, kai pagal įstatymus ar kitus teisės aktus vežimo mokesčiui už krovinių, keleivių ir bagažo vežimą yra nustatytos lengvatos ar lengvatos, su tuo susijusias išlaidas atlygina transporto organizacija atitinkamo biudžeto išlaidas.

Matyt, šio Kodekso 790 straipsnio 5 dalies tekste buvo spausdinimo klaida. Vietoj žodžio „organizacija“ turėtų būti „organizacija“

Cm. komentarusprie šio kodekso 790 str

791 straipsnis Transporto priemonių pristatymas, krovinių pakrovimas ir iškrovimas

Krovinio siuntėjas turi teisę atsisakyti pateiktų transporto priemonių, netinkamų atitinkamam kroviniui vežti.

2. Krovinio pakrovimą (iškrovimą) vykdo transporto organizacija arba siuntėjas (gavėjas) sutartyje nustatyta tvarka, vadovaudamasis transporto chartijų ir pagal jas išduotų kodeksų bei taisyklių nuostatomis.

3. Krovinio pakrovimas (iškrovimas), atliekamas krovinio siuntėjo (gavėjo) jėgomis ir priemonėmis, turi būti atliktas sutartyje nustatytais terminais, jeigu tokių terminų nenustato transporto chartijos ir kodeksai bei pagal jas išleistas taisykles.

Cm. komentarusprie šio kodekso 791 str

792 straipsnis Krovinių, keleivių ir bagažo pristatymo laikas

Vežėjas privalo pristatyti krovinį, keleivį ar bagažą į paskirties vietą per transporto chartijose ir kodeksuose nustatytais terminais, o nesant tokių terminų – per protingą terminą.

Cm. komentarusprie šio kodekso 792 str

793 straipsnis Atsakomybė už transportavimo įsipareigojimų pažeidimą

1. Pervežimo įsipareigojimų nevykdymo ar netinkamo vykdymo atveju šalys atsako pagal šį kodeksą, transporto chartijas ir kodeksus, taip pat šalių susitarimu.

2. Transporto organizacijų ir keleivių bei krovinių savininkų susitarimai dėl vežėjo įstatyminės atsakomybės apribojimo ar panaikinimo negalioja, išskyrus atvejus, kai tokių susitarimų galimybę krovinio vežimo metu numato transporto chartijos ir kodeksai.

Cm. komentarusprie šio kodekso 793 str

794 straipsnis Vežėjo atsakomybė už transporto priemonių nepristatymą ir siuntėjo atsakomybė už pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą

2. Krovinio vežėjas ir siuntėjas atleidžiamas nuo atsakomybės už transporto priemonių nepristatymą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą, jeigu tai įvyko dėl:

force majeure, taip pat kiti gamtos reiškiniai (gaisrai, dreifai, potvyniai) ir karo veiksmai;

krovinių vežimo tam tikromis kryptimis nutraukimas arba apribojimas, nustatytas atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka;

kitais transporto chartijose ir kodeksuose numatytais atvejais.

Cm. komentarusprie šio kodekso 794 str

795 straipsnis Vežėjo atsakomybė už vėluojantį keleivio išvykimą

2. Jeigu keleivis atsisako būti vežamas dėl pavėluoto transporto priemonės išvykimo, vežėjas privalo grąžinti keleiviui pervežimo mokestį.

Cm.

Mums su broliu bendrosios nuosavybės teise priklauso 10 ha žemės sklypas. Mūsų akcijos lygios. Turime problemų dėl bendro disponavimo turtu ir noriu savo dalį skirti natūra. Čia vėl kilo nesusipratimų, nes kelias ir komunikacijos iki šios vietos buvo atvestos tik vienu metu. Ar yra kokių nors kitų būdų išspręsti mūsų konfliktą, išskyrus kreipimąsi į teismą?

Mano tolima giminaitė per vieną iš savo apsilankymų pas mus pažadėjo man vestuvėms padovanoti vertingą šeimos palikimą – seną ikoną. Ją girdėjo beveik visi šeimos nariai. Vestuvės įvyko, bet dovanos taip ir negavau, ši giminaitė negalėjo atvykti į vestuves, susirgo, bet po šešių mėnesių ikoną padovanojo savo draugei, kuri, anot jos, ją prižiūrėjo. Ar įmanoma užginčyti tokią dovaną ir grąžinti ikoną šeimai, remiantis tuo, kad ji turėjo būti padovanota man?

Komentaras apie str.

Rusijos Federacijos civilinio kodekso 784-800 str

2004 m

40 skyrius

Siuntimas

Bendrosios vežimo nuostatos

1. Transportas – vaizdas verslumo veikla tarpininkaujant materialių objektų (krovinio, bagažo) ir žmonių-keleivių judėjimui erdvėje. Pagal komentuojamo straipsnio 1 dalį krovinių, keleivių ir bagažo vežimas vykdomas vežimo sutarties pagrindu. Tačiau krovinio pervežimo procesas neapsiriboja santykiais, kylančiais iš vežimo sutarties. Vežėjo įsipareigojimai tiekti riedmenis, o siuntėjo – pateikti krovinį pakrovimui, galioja ir pervežimams. Gabenimo santykiai – tai santykiai, kylantys iš susitarimų dėl vežimo organizavimo, prašymų, užsakymų, kitų pervežimo proceso dalyvių atliekamų veiksmų iki krovinio vežimo sutarties sudarymo ar jos įvykdymo.

2. Vieningos bendrosios normos, susijusios su geležinkelių, jūrų, oro, kelių, vidaus vandenų transportu, paprastai yra įtvirtintos Civiliniame kodekse. Išsamiau bendrosios sąlygos krovinių, keleivių ir bagažo vežimą šiomis transporto rūšimis nustato transporto teisės aktai, susidedantys iš transporto chartijų ir kodeksų, kiti įstatymai, taip pat pagal juos išleistos taisyklės.

Šiuo metu Rusijos Federacija turi VC, KTM, KVVT, UAT, UZHT, federalinis įstatymas2003-01-10 N 17-FZ „Dėl geležinkelių transporto Rusijos Federacijoje“ (su pakeitimais, padarytais 2003-07-07) * (143). UATtaikomas laikantis taisyklių, numatytų str. Įvadinio įstatymo 4 p., t.y. nes tai neprieštarauja Civiliniam kodeksui. Santykius pervežimo srityje gali reglamentuoti ir kiti įstatymai.

Transporto chartijos ir kodeksai yra federaliniai įstatymai. Tam tikrais transporto veiklos klausimais įstatymus priima Rusijos Federaciją sudarantys subjektai, pavyzdžiui, dėl valstybinio ar savivaldybių keleivių vežimo mokesčių.

Prekių, bagažo ir keleivių vežimo santykius taip pat reglamentuoja taisyklės, išleistos pagal transporto chartijas ir kodeksus bei kitus įstatymus. Civiliniame kodekse šias taisykles tvirtinančios institucijos neįvardijamos. Art. 2 VCtarp aktų, reglamentuojančių santykius aviacijos srityje, yra nurodytos federalinės aviacijos taisyklės, priimtos Rusijos Federacijos Vyriausybės nustatyta tvarka. Ši tvarka dar nėra nustatyta. Krovinių vežimo geležinkelių transportu taisykles, keleivių, bagažo ir krovininio bagažo vežimo taisykles tvirtina federalinė vykdomoji institucija atitinkamai geležinkelių transporto srityje ir įregistruota Rusijos teisingumo ministerijoje. Taisykles geležinkelių transporto srityje rengia federalinė vykdomoji institucija, dalyvaujant federalinei vykdomajai institucijai, reguliuojančiai natūralias transporto monopolijas, ir suinteresuotoms organizacijoms. Šiuo metu Rusijos geležinkelių ministerija yra išleidusi nemažai naujų krovinių, taip pat keleivių, bagažo ir krovininio bagažo vežimo geležinkelių transportu taisyklių.

Krovinių ir keleivių vežimas vykdomas tiek vidaus, tiek tarptautiniu transportu. Vežimo sąlygas tarptautiniame eisme nustato ne tik vietiniai reglamentas, bet ir atitinkamomis SSRS ir Rusijos Federacijos tarptautinėmis sutartimis ir susitarimais, pavyzdžiui: konvencijadėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (CMR), konvencijadėl tam tikrų taisyklių, susijusių su tarptautiniu oro transportu, suvienodinimo (1929 m. Varšuvos konvencija), 1974 m. Atėnų konvencija dėl keleivių ir bagažo vežimo jūra. Daugiašalis susitarimas dėl tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais (su pakeitimais ir papildymais nuo sausio 1 d. 2000) taikomas geležinkelių transportui. ), dvišaliai tarptautiniai susitarimai dėl tiesioginio tarptautinio geležinkelių eismo, sudaryti su Suomija, Turkija, Austrija, Iranu ir daugeliu kitų šalių. Vidaus teisės aktai taikomi vežimui, kurį reglamentuoja tarptautinės konvencijos ir susitarimai, jei šie aktai nenustato kitaip.

NVS valstybių narių sudarytos daugiašalės ir dvišalės transporto srities sutartys taip pat yra tarptautinės teisės, pavyzdžiui, 1995 m. kovo 21 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės ir Ukrainos Vyriausybės susitarimas dėl tarptautinio kelių transporto.

3. Pagal taisyklės par. Komentuojamo straipsnio 2 d., konkrečių krovinių, keleivių ir bagažo vežimo sąlygos bei šalių turtinė atsakomybė nustatomos vežimo dalyvių susitarimu, jeigu Civilinis kodeksas nenustato ko kita. transporto chartijos ir kodeksai, kiti pagal juos išleisti įstatymai ir taisyklės.

Sutartis dėl krovinio pervežimo

1. Pagal vežimo sutartį Civilinis kodeksas supranta tikrąją vežimo sutartį, t.y. sudaryta siuntėjui pristačius prekes vežėjui. Sutartis dėl krovinio pervežimo yra mokama ir dvišalė. Jos šalys yra vežėjas ir siuntėjas. Vežėjas gali būti atitinkamos transporto organizacijos – valstybinė vienetinė įmonė arba ūkio įmonė (kita komercinė organizacija), taip pat pilietis-verslininkas, turintis licenciją vykdyti vežimo veiklą. Krovinio siuntėjas yra asmuo, kuris savo vardu pristato krovinį vežėjui.

Pagrindinė vežėjo pareiga – siuntėjo perduotą krovinį saugiai pristatyti į paskirties vietą ir išduoti jį įgaliotam priimti krovinį asmeniui. Pagrindinė vežėjo teisė – gauti jam priklausančius vežimo mokesčius, kurių dydis gali būti nustatomas šalių susitarimu arba atitinkamai transporto rūšiai nustatytais tarifais (Art. 790GK). Vežimo mokesčių mokėjimo tvarką nustato atitinkamai transporto rūšiai galiojančios taisyklės, o jei jų nėra, tai šalių susitarimu. Pagrindinė siuntėjo pareiga – sumokėti už vežimą nustatytą mokestį, o pagrindinė teisė – reikalauti, kad krovinys būtų pristatytas saugiai ir sveikas į paskirties vietą ir perduotas asmeniui, įgaliotam priimti krovinį.

Komentuojamo straipsnio 1 dalyje nurodytas gavėjas nėra vežimo sutarties šalis. Gavėjas dalyvauja vežime, turėdamas savarankiškas teises ir pareigas santykiuose su vežėju. Teisinėje literatūroje jis dažnai vadinamas trečiuoju asmeniu, kurio naudai buvo sudaryta vežimo sutartis. Ši kvalifikacija yra prieštaringa. Nuo to momento, kai krovinys išsiunčiamas jo adresu, tarp vežėjo ir gavėjo susiformuoja savarankiški santykiai, remiantis transporto teisės aktų normomis, ypač dėl gavėjo atliekamo krovinio nukreipimo (gabenant geležinkeliu), dėl indosamento taikymo važtaraštyje, jei važtaraštis išduodamas gavėjo užsakymu, santykiai, susiję su krovinio svorio ir vienetų skaičiaus patikrinimu, pretenzijų vežėjui pareiškimas ir nagrinėjimas.

2. Komentuojamo straipsnio 2 dalyje nurodomi vežimo sutarties sudarymą patvirtinantys dokumentai: važtaraštis (geležinkelio, vidaus vandenų, oro, kelių transportas), nurodytas Civiliniame transporto kodekse. Jūrų transporte transporto dokumentas dažniausiai vadinamas važtaraščiu. Transporto įstatymai neatmeta galimybės išduoti kitus dokumentus, įrodančius vežimo sutarties sudarymą, ypač dokumentus, parengtus naudojant elektronines laikmenas.

Važtaraštis ir kitas jo paskirtį atitinkantis dokumentas patvirtina vežimo sutarties sudarymą, t.y. prekių pristatymas vežėjui.

3. Komentuojamame straipsnyje neįvardijami transporto dokumentą surašantys ir išduodantys asmenys. Važtaraščio ir kitų transporto dokumentų surašymo ir išdavimo tvarką nustato transporto chartijos ir kodai. Taigi, vadovaujantis galiojančiomis jūrų transporte taisyklėmis, važtaraštį surašo ir išduoda vežėjas; geležinkelio važtaraštį surašo siuntėjas ir kartu su kroviniu perduoda vežėjui.

Keleivių vežimo sutartis

1. Keleivio vežimo sutartis, skirtingai nei krovinio vežimo sutartis, sudaroma prieš keleiviui pavedant save vežėjui. Sutarties dėl keleivio vežimo sudarymą patvirtina bilietas, įsigytas paprastai anksčiau nei jame nurodyta transporto priemonės išvykimo data ir laikas. Nuo sutarties sudarymo momento vežėjas prisiima pareigą pristatyti keleivį iš išvykimo vietos į biliete nurodytą paskirties vietą. Pagrindinė keleivio pareiga – sumokėti nustatytą bilieto kainą (žr. 796 str. komentarą). Sutartis dėl keleivio vežimo yra dvišalė ir mokama. Tai, kad kai kurių kategorijų keleiviai turi teisę nemokamai keliauti atitinkamomis transporto rūšimis, neatima iš šio susitarimo kompensacinio pobūdžio. Tokiems keleiviams bilieto kaina už vežimą kompensuojama CPK 5 straipsnio 5 dalyje nustatyta tvarka. 790 GK.

Tam tikrų rūšių transporte bilietas, išduodamas keleiviui kaip vežimo sutarties įrodymas, yra personalizuotas (pavyzdžiui, oro, geležinkelio transportas) ir kitiems asmenims neperleidžiamas.

2. Pagal komentuojamo straipsnio 1 ir 3 punktus viena iš keleivio vežimo sutarties sąlygų yra jo teisė vežtis bagažą už mokestį pagal tarifą. Šia teise keleivis pasinaudoja perduodant (pristatant) bagažą vežėjui ir tokiu būdu sudarydamas, nors ir kartu su keleivio vežimo sutartimi, bet savarankišką susitarimą dėl bagažo pristatymo į paskirties vietą. Šio susitarimo specifika yra ta, kad jis priklauso nuo keleivio vežimo sutarties. Bagažo registracija patvirtinama bagažo kvitu.

Bagažo kvito, taip pat bilieto forma tvirtinama transporto chartijose ir kodeksuose nustatyta tvarka. Šiuo metu tokią tvarką nustato tam tikrų rūšių transportu galiojančios Keleivių, bagažo ir krovininio bagažo vežimo taisyklės. Taisyklėse numatytas draudžiamų vežti daiktų sąrašas, bagažo svorio nustatymo tvarka, į vieną bilietą įvežamo bagažo dydis, bagažo pristatymo mokesčio dydis ir kitos sąlygos, lemiančios vežėjo ir keleivio santykius. už bagažo pristatymą. Keleivių, taip pat krovinių, bagažo ir krovininio bagažo asmeniniams buities poreikiams vežimo geležinkelių transportu paslaugų teikimo taisykles tvirtina Rusijos Federacijos Vyriausybė.

Bagažas išduodamas jį priimti įgaliotam asmeniui. Paprastai šis asmuo yra pats keleivis. Bet bagažo gavėjas gali būti pagal atskiroms transporto rūšims taikomas taisykles ir kitas asmuo. Bagažas išduodamas bagažo kvito ir kelionės dokumentų turėtojui.

3. Komentuojamo straipsnio 3 punktas numato kitas, išskyrus bagažo pristatymą, keleivio teises. Atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka keleivis turi teisę: nemokamai ar kitomis lengvatinėmis sąlygomis vežtis su savimi vaikus; Su savimi rankinį bagažą vežtis nemokamai pagal nustatytas normas.

Vaikų, kuriuos galima vežti kartu su keleiviu nemokamai ar kitomis lengvatinėmis sąlygomis, amžius nustatomas transporto chartijose ir kodeksuose. Geležinkelio, jūrų transportu keleivis turi teisę nemokamai vežti vieną vaiką iki 5 metų, nesuteikdamas atskiros sėdimos vietos. Pagal VCkeleivis turi teisę nemokamai vežti vieną vaiką iki 2 metų, nesuteikdamas jam atskiros kėdutės, kitus vaikus iki 2 metų, taip pat vaikus nuo 2 iki 12 metų pagal lengvatinį tarifą. teikimas atskiros vietos(106 straipsnio 2 dalis VC). Vaikų, kurių vežimas apmokamas lengvatinėmis sąlygomis, amžius svyruoja nuo 5 iki 10 metų (83 straipsnis). UZHT).

Rankinis bagažas suprantamas kaip asmeniniai keleivio daiktai, kuriuos dėl savo dydžio ir svorio galima nesunkiai sudėti į specialiai jiems skirtas vietas traukinio vagone, lėktuvo salone, jūrų laive ir kitose transporto priemonėse. Vežimo sutartis Rankinis bagažas atskirai nuo keleivio vežimo sutarties nesudaroma. Rankinis bagažas vežamas nemokamai. Tačiau jis turi atitikti rankiniam bagažui keliamus reikalavimus pagal atskiroms transporto rūšims taikomas taisykles.

Nors komentuojamo straipsnio pabaigoje buvo dedamas taškas, keleivių teisių sąrašas vis tiek negali būti laikomas baigtiniu. Galiojantys įstatai ir kodeksai keleiviams suteikia daugiau teisių, ypač teisę sustoti pakeliui ir pakeisti maršrutą nekeičiant kelionės tikslo, teisę grąžinti bilietus. VCpavyzdžiui, jame numatyta teisė nemokamai naudotis poilsio kambarių, kambarių motinai ir vaikui paslaugomis, taip pat vieta viešbutyje per vežimo pertrauką dėl oro vežėjo kaltės ar įvykus dėl priverstinio orlaivio vėlavimo išsiuntimo ir (arba) skrydžio metu (106 straipsnio 4 dalis, 2 punktas). AT UZHTnumato keleivio teisę pasiimti į kelią laisva vieta automobilyje daugiau aukšta kategorija taisyklių nustatyta tvarka (83 straipsnis).

frachtavimo sutartis

1. Frachtavimo sutartis įtraukta į Civilinio kodekso vežimo skyrių, todėl laikytina sutartimi, sudaryta dėl prekių, keleivių ir bagažo judėjimo. Kaip savotiška jūrų transporto sutartis, KTM yra numatyta frachtavimo sutartis (laivo, jo dalies ar atskirų patalpų nuomos sutartis). Chartijos taisyklės taip pat pateikiamos VC. Autorius KVVTsudaroma čarterio sutartis dėl keleivių vežimo.

2. Transporto priemonės frachtavimo sutartis kroviniui vežti sudaroma iki jos perdavimo vežėjui. Keleivių vežimo frachtavimo sutarties sudarymo laikas negali sutapti su keleivio (jo bagažo) vežimo sutarties sudarymo laiku. Jeigu pagal vežimo sutartį vežėjas įsipareigoja nugabenti krovinį arba keleivį ir jo bagažą į paskirties vietą, be jo įsipareigojimo suteikti tam tikrą transporto priemonę, tai frachtavimo sutarties prasmė visų pirma yra , už atlygį, visos ar dalies vienos ar kelių transporto priemonių talpos kroviniams, keleiviams ir bagažui vežti. Krovinio pristatymas vežėjui, keleiviui tinkamos vietos suteikimas frachtuotame laive turi būti patvirtintas atitinkamais vežimo dokumentais. Taigi pagal šią Civilinio kodekso normą frachtavimo sutartis (charter) yra savarankiška sutartis kartu su krovinių, keleivių ir bagažo vežimo sutartimis (DK 785, 786 straipsniai), tarpininkaujanti jų judėjimui. KTM priskyrė frachtą kaip vežimo sutartį.

3. Frachtavimo sutarties šalys yra frachtuotojas ir frachtuotojas. Transporto priemonės savininkas (jos savininkas arba asmuo, kuriam transporto priemonė priklauso kitu teisiniu pagrindu) veikia kaip frachtuotojas. Frachtuotojas – legalus arba individualus suinteresuotas didelių krovinių siuntų ar keleivių grupių gabenimu frachtavimo sutartyje numatytu maršrutu, kuris paprastai nesutampa su nustatytomis vežimo linijomis (kryptimis). Frachtuotojas gali būti krovinio siuntėjas arba gavėjas, bet negali būti, pavyzdžiui, kai jūrų laivą pagal prekių pardavimo sutartį išnuomoja jo pardavėjas, o prekės gamintojas siunčia prekes į gavėjo adresas. Šiuo atveju frachtuotojas ir siuntėjas nesutaps viename asmenyje.

Frachtavimo sutartis (čarteris) yra dvišalė ir mokama. Jos turinį sudaro frachtuotojo teisė rezervuoti visą sutartyje numatytą laivą, kitą transporto priemonę (jo dalį) krovinių, keleivių ir bagažo pervežimui, numatytam šioje sutartyje, už atlygį vienos ar kelių reisų metu ir frachtuotojas už suteiktą transporto priemonę (jos talpos dalį) gauti šalių susitarimu nustatytą mokestį (jūrų teisėje vadinamas kroviniu).

Sovietų Sąjungoje jūrų chartija buvo plačiai naudojama tarptautiniame (užsienio) eisme eksporto ir importo kroviniams gabenti. Oro transporte užsakomieji reisai taip pat buvo naudojami vidaus maršrutuose. Rusijai pereinant prie rinkos santykių, jūrų ir upių valtys užsakomi kroviniams, keleiviams, bagažui vežti ir vidaus eisme. Kalbant apie kitas transporto rūšis, sunku įsivaizduoti chartijos naudojimą santykiuose su geležinkelių vežėju. Čia labiau tikėtinas transporto priemonių nuomos taisyklių taikymas.

4. Civilinis kodeksas frachtavimo sutarties sudarymo tvarkos nustatymą, taip pat minėtos sutarties formą sieja su transporto chartijų vykdymu ir kodeksais.

Vadovaujantis str. 120 KTM, chartijoje turi būti nurodyta šalių pavardė, laivo pavadinimas, krovinio tipas ir tipas, krovinio kiekis, pakrovimo vietos pavadinimas, taip pat paskirties vieta ar kryptis. laivas. Šalių susitarimu į chartiją gali būti įtrauktos kitos sąlygos ir išlygos. Charterį pasirašo vežėjas ir frachtuotojas arba jų atstovai. Dėl plataus frachto naudojimo pasaulinėje prekybinės laivybos praktikoje, siekiant palengvinti jos sudarymą ir susitarti dėl laivo (jo dalies ar tam tikrų laivo patalpų) frachtavimo sąlygų, buvo sudarytos reiso frachtavimo proformos (pavyzdinės sutartys). buvo sukurta. Tokias pro forma chartijas dažnai rengia laivų savininkų asociacijos ir derina su krovinių savininkų, draudikų, brokerių ir kt. asociacijomis. Pro forma chartija paprastai turi kodinį pavadinimą. Taigi SSRS buvo kuriamos frachtavimo formos su kodiniu pavadinimu Sovkol (sutartis dėl laivų frachtavimo anglims gabenti), Sovietwood (medienai gabenti) ir kt. Plačiai žinoma Anglijoje sukurta pro forma chartija kodiniu pavadinimu Jencon. ir naudojamas prekybinės laivybos praktikoje.

Art. 104 VCir 3 str. 97 KVVTkomentuojamo CK straipsnio norma atkurta nenurodant šios sutarties sudarymo tvarkos ir formos. Pagal galiojančias taisykles, pavyzdžiui, oro transporte, užsakomojoje sutartyje turi būti nurodytos šalių pavardės, pavardės, orlaivio tipas, užsakomojo reiso tikslas, didžiausias vežamų keleivių, bagažo, krovinių ir pašto skaičius. , užsakomojo reiso mokesčio dydis, išvykimo vieta ir laikas, paskirties orlaivis, taip pat kitos šalių sutartos sąlygos.

Tiesioginis mišrus pranešimas

1. Pranešimas, vadinamas tiesioginiu mišriu pranešimu, apibūdinamas: a) dalyvavimu vežant skirtingų (ne mažiau kaip dviejų) transporto rūšių krovinius, keleivius ir bagažą; b) gabenimas pagal vieną transporto dokumentą visam krovinio, keleivio, bagažo maršrutui nuo išvykimo iki paskirties vietos.

Remiantis Civiliniu kodeksu, tokį vežimą turėtų reglamentuoti tiesioginių mišrių (kombinuotų) vežimų įstatymas. Tokio įstatymo dar nėra. Krovinių gabenimą tiesioginiu mišriu eismu reglamentuoja transporto chartijų normos: UZHT(t. 65-79), KVVT(104–114 str.), UAT(t. 105-123). KTM ir VCtiesioginio mišraus eismo taisyklių nėra. Krovinių vežimo tiesioginiu mišriu eismu taisyklės parengtos ir patvirtintos vadovaujantis 2008 m. 66 UZHTir str. 104 KVVTfederalinės vykdomosios valdžios institucijos kartu atitinkamų transporto rūšių srityje. Kol nebus patvirtintos naujos taisyklės, taikomos TSRS ir RSFSR transporto ministerijų ir departamentų patvirtintos taisyklės, jei jos neprieštarauja Rusijos Federacijos įstatymams. Tokios taisyklės visų pirma yra SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos, SSRS geležinkelių ministerijos ir RSFSR upių laivyno ministerijos patvirtintos Krovinių vežimo tiesioginio geležinkelio ir vandens ryšiu taisyklės.

Tiesioginio multimodalinio vežimo sutartį sudaro pervežimą pradėjusi transporto organizacija. Kitų transporto rūšių transporto organizacijos dalyvauja tiesioginiame mišriame eisme kaip bendravežės. Santykiuose su siuntėjais ir gavėjais tiesioginio multimodalinio vežimo dalyviai veikia kaip vienas vežėjas. Turtinė atsakomybė už krovinio praradimą, trūkumą, sugadinimą iki jo perdavimo perkrovimo punktuose tenka jį pristačiusiai šaliai, o po perkrovimo – šaliai, kuriai buvo perduotas krovinys.

2. Transporto organizacijų santykius ir vežimo tiesioginiame mišriajame eisme organizavimo tvarką vežant krovinius, keleivius, bagažą pagal komentuojamo straipsnio 2 dalį nustato atitinkamų transporto rūšių organizacijų susitarimai, sudaryti pagal 2008 m. tiesioginio mišraus (kombinuoto) vežimo įstatymas. Šiame įstatyme turėtų būti numatyta teisė sudaryti vežimo tiesioginio mišraus eismo sutartį tiek transporto organizacijoms, tiek kitoms organizacijoms (kitiems asmenims), turinčioms licenciją vykdyti šios rūšies vežimo veiklą. Toks asmuo gali būti, pavyzdžiui, ekspeditorius. 1980 m. JT konvencijoje dėl multimodalinio (kombinuoto) krovinių vežimo asmuo, sudarantis multimodalinio vežimo sutartį, vadinamas operatoriumi. Rusija šios JT konvencijos neratifikavo. Tačiau naudingas Konvencijos nuostatas galima atkurti tiesioginio multimodalinio (kombinuoto) vežimo įstatyme.

Nors tiesioginio mišraus (kombinuoto) krovinių vežimo įstatymo nėra, tiesioginio mišraus vežimo sutartis turi sudaryti skirtingų transporto rūšių organizacijos pagal Civilinio kodekso nustatytas sutarčių sudarymo taisykles (28 skyrius).

Pervežimas viešuoju transportu

1. Komentuojamo straipsnio 1 dalyje pateikta viešojo transporto sąvoka. Viešajam transportui būdinga: a) komercinės organizacijos pervežimas, t.y. iš šios veiklos pelno gaunanti organizacija; b) šios organizacijos įsipareigojimas pagal įstatymą, kitą teisės aktą arba organizacijai išduotą leidimą (licenciją) bet kurio piliečio ar juridinio asmens prašymu vykdyti krovinių, keleivių ir bagažo vežimą.

Viešajam transportui priskiriamos organizacijos sudaryta sutartis yra viešoji sutartis (Civilinio kodekso 426 straipsnis). Tokia organizacija neturi teisės atsisakyti vežti į ją besikreipusiam piliečiui ar juridiniam asmeniui, jei yra galimybė pervežti, taip pat teikti pirmenybę vienam asmeniui prieš kitą, išskyrus įstatymų ar kitų teisės aktų numatytus atvejus. aktai. Jeigu vežėjas vengia sudaryti vežimo sutartį, kita šalis turi teisę kreiptis į teismą su reikalavimu priversti sudaryti sutartį ir išieškoti dėl atsisakymo padarytus nuostolius. Viešasis transportas privalo vykdyti krovinių, keleivių, bagažo vežimą už tą patį mokestį, išskyrus atvejus, kai įstatymai ir kiti teisės aktai leidžia teikti lengvatas tam tikroms keleivių kategorijoms, krovinių siuntėjams (fraktuotojams), gavėjams (4 p. Civilinio kodekso 445 straipsnis).

2. Komentuojamo straipsnio 1 dalyje numatytą pervežimą turinčių vykdyti organizacijų sąrašas dar nepaskelbtas. Paskelbimo tvarka dar nenustatyta. Tačiau transporto organizacijos pripažinimas viešuoju transportu priklauso ne nuo tokio sąrašo buvimo ar nebuvimo, o nuo organizacijos veiklos pobūdžio. Viešasis transportas apima geležinkelių transportą, kuris pagal federalinį įstatymą „Dėl geležinkelių transporto Rusijos Federacijoje“ yra atviras viešajam naudojimui. Kitų transporto rūšių organizacijos priskiriamos viešajam transportui, jeigu jų paskirtis pagal išduotą licenciją yra už mokestį vežti krovinius, keleivius, bagažą.

Rusijos transporto ministerija, kuri pagal jos reglamentus (Rusijos Federacijos Vyriausybės 2000 m. gruodžio 30 d. dekretas N 1038 (su pakeitimais, padarytais 2003 m. liepos 31 d.) * (144)) reguliuoja ir koordinuoja visų (išskyrus geležinkelių) transporto rūšių veiklą, privalo pasirūpinti, kad piliečiai ir juridiniai asmenys gautų reikiamą informaciją apie viešąjį transportą.

krovinių mokestis

1. Vežimo mokestis – tai atlyginimas, už kurį vežėjas parduoda savo produkciją (prekių, keleivių, bagažo vežimą). Krovinio gabenimo mokestis vadinamas tarifu (terminas „krovinys“ vartojamas ir jūrų transporte). Civilinis kodeksas krovinio gabenimo mokesčio dydžio nustatymą laikė priklausomu nuo šalių valios sudarant vežimo ar kitas sutartis, numatytas Č. 40 Civilinio kodekso sutarčių (pavyzdžiui, frachtavimo sutartis, sutartis dėl krovinių pervežimo organizavimo), jeigu įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato ko kita.

2. Krovinių, keleivių, bagažo vežimui viešuoju transportu komentuojamo straipsnio 2 dalis tiesiogiai nustato kitokią vežimo mokesčio dydžio nustatymo tvarką. Krovinio gabenimo mokestis šiuo atveju nustatomas pagal transporto chartijų ir kodeksų nustatyta tvarka patvirtintus tarifus.

3. Pagal Gamtinių monopolijų įstatymą geležinkelių transportas yra įtrauktas į šio įstatymo reglamentuojamą sritį. Todėl kainų reguliavimas čia vykdomas nustatant (nustatant) kainas (tarifus) arba jas ribinis lygisįstatymų nustatyta tvarka. Natūralių monopolijų įstatyme taip pat įtvirtinta taisyklė, draudžianti sulaikyti ekonomiškai pagrįstą natūralių monopolijų sferų perėjimą iš natūralios monopolijos būsenos, nustatytos pagal 1999 m. 2 valandos 1 valg. Šio įstatymo 3 str., esant konkurencinei rinkai (6 straipsnis).

4. Krovinio gabenimo mokestis (tarifas) apima ne tik išlaidas, tiesiogiai susijusias su prekių, keleivių, bagažo judėjimu, bet ir nemažai su judėjimu glaudžiai susijusių darbų ir paslaugų, kurias transporto organizacijos teikia krovinio savininkui, pvz. , krovinių, atvykstančių į paskirties geležinkelio stotį, saugojimas 24 val.

5. Komentuojamo straipsnio 3 punkte nurodyti tie darbai ir paslaugos, kurias transporto organizacijos atlieka krovinio savininko užsakymu ir kuriems nėra nustatytos kainos ir įkainiai. Už tokius darbus ir paslaugas šio straipsnio prasme apmokama šalių susitarimu.

6. Pagal tam tikroms transporto rūšims taikomas taisykles, krovinio savininkas, kaip taisyklė, privalo sumokėti vežėjo vežimo mokesčius ir kitus transportavimo mokesčius iki krovinio išdavimo gavėjui. Siekiant užtikrinti šią teisę, vežėjui suteikiama galimybė pasilikti jam gabenti perduotas prekes ir bagažą, t.y. neišduoda jų krovinio savininkui. Tai reiškia teisę pasilikti daiktus (Civilinio kodekso 359, 360 str.). Teisę pasilikti jūra vežėjui krovinį kaip vežimo ir kitų mokėjimų užstatą numato ir KTM (160 str.), vežėjas geležinkeliu. UZHT(35 str.), KVVT(75 straipsnis).

Taikoma komentuojamo straipsnio 4 punkte numatyta taisyklė, jeigu įstatymai, kiti teisės aktai, vežimo sutartis nenustato kitaip arba iš prievolės pobūdžio neišplaukia kitaip.

7. Komentuojamo straipsnio 5 dalies taisyklė įpareigoja Rusijos Federacijos vykdomąją valdžią, taip pat Rusijos Federaciją sudarančius subjektus atlyginti transporto organizacijai išlaidas, susijusias su piliečių ar juridinių asmenų teikiamomis lengvatomis ar lengvatomis. įstatyme ar kituose teisės aktuose jiems numatytą vežimo mokestį už krovinių, keleivių, bagažo vežimą. Išlaidos kompensuojamos atitinkamo biudžeto lėšomis.

Transporto priemonių pristatymas, krovinių pakrovimas ir iškrovimas

1. Civilinis kodeksas prievolės pateikti pakrauti transporto priemones atsiradimo pagrindu vadina pareiškimą (užsakymą), vežimo sutartį arba susitarimą dėl pervežimo organizavimo. Pagal str. Civilinio kodekso 794 str., vežėjo prašymo (užsakymo) priėmimas reiškia susitarimą dėl vežėjo tiekimo transporto priemonėmis ir siuntėjo jomis naudojimo. Taigi, sudarant vežimo sutartį, sudarytą pristatant krovinį, atsiranda savarankiška pareiga aprūpinti transporto priemones ir jomis naudotis. Vežėjo ar siuntėjo nevykdymas šios pareigos užtraukia atsakomybę (žr. 794 straipsnio pastabas).

Jeigu tarp vežėjo ir siuntėjo ilgą laiką susiklostė stabilūs santykiai, sudaromos pervežimo organizavimo sutartys, kuriose nustatomos sąlygos dėl transporto priemonių pateikimo pakrauti tvarkos ir terminų (Civilinio kodekso 798 str.). Ilgalaikės sutartys neatleidžia siuntėjo nuo prievolės per įstatymų nustatytus terminus (11 straipsnis). UZHT) kreiptis dėl transporto priemonių suteikimo.

Sąlygos, susijusios su pervežimų organizavimu, yra pateiktos frachtavimo sutartyje (CK 787 straipsnis), kuri tarpininkauja santykiams, susijusiems su transporto priemonių tiekimu pakrovimui (iškrovimui).

2. Vežėjas privalo pateikti transporto priemones pakrauti per priimtoje paraiškoje (sutartyje) nustatytą terminą. Civiliniame kodekse nėra taisyklės dėl atsakomybės už vežėjo padarytą transporto priemonių tiekimui nustatytų terminų pažeidimą. Tokią atsakomybę tam tikroms transporto rūšims numato transporto chartijos ir kodeksai (pvz., 100 str. UZHT, str. 115 KVVT), kiti teisės aktai ir gali būti numatyti šalių susitarimu. Vežėjo pareiga taip pat yra pakrauti tinkamas transporto priemones. Tinkamumas yra suprantamas kaip transporto priemonių tinkamumas vežti atitinkamą krovinį tiek techniškai, tiek komerciškai. Siuntėjas turi teisę atsisakyti pateiktų sugedusių transporto priemonių. Transporto priemonių gedimas turi būti patvirtintas transporto chartijų, kodeksų ir pagal jas išduotų taisyklių nustatyta tvarka. Transporto priemonės, kurių siuntėjas atsisakė dėl jų gedimo, laikomos nepateiktomis ir nėra įskaitomos į paraiškoje (užsakyme, sutartyje) numatytas transporto priemones.

Jeigu siuntėjas nepasinaudojo teise atsisakyti transporto priemonių, kurios netinkamos atitinkamam kroviniui vežti, o krovimui naudojo sugedusias transporto priemones, pakeliui ar išduodant krovinį gavėjui, jo praradimas, trūkumas ar sugadinimas dėl šios priežasties nustatyta, vežėjas gali pasinaudoti šia aplinkybe (sugedusių transporto priemonių siuntėjo priėmimas) kaip pagrindu apsisaugoti nuo reikalavimo atlyginti žalą, atsiradusią dėl krovinio neišsaugojimo. Tokią nuomonę išreiškė Rusijos Federacijos Aukščiausiasis arbitražo teismas dėl komerciškai netinkamų geležinkelio transporto priemonių (Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo plenumo 98 11 12 nutarimas N 18 „Dėl tam tikrų arbitražo teismų teismų praktikos klausimų dėl Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartijos priėmimo“ * (145) ). Pareiga įrodyti, kad siuntėjas priėmė netinkamas transporto priemones, turėtų tekti vežėjui.

3. Krovinio pakrovimą (iškrovimą) atlieka siuntėjas (gavėjas) arba transporto organizacija. Remiantis komentuojamo straipsnio 2 dalimi, pakrovimo (iškrovimo), įskaitant pakrovimo (iškrovimo) pareigų paskirstymą tarp transporto organizacijos ir krovinio siuntėjo (gavėjo), tvarka yra numatyta sutartyje laikantis su transporto chartijų ir kodeksų nuostatomis, paskelbtomis pagal jų taisykles. Civilinis kodeksas neįvardija sutarčių, kurios apibrėžia krovinio pakrovimo (iškrovimo) tvarką. Tokios sutartys gali būti, pavyzdžiui, pervežimo organizavimo sutartys, frachtavimo sutartys.

Sutartys turi atitikti transporto chartijų ir kodeksų bei pagal juos išduotų taisyklių nuostatas. Pavyzdžiui, pagal nuostatas UAT, pakrovimą paprastai atlieka krovinio siuntėjas (57 straipsnis), o iškrovimą – gavėjas ir autotransporto įmonė (66 straipsnis). Pagal str. 21 UZHTkrovinių, krovininio bagažo pakrovimą į vagonus, taip pat iškrovimą iš jų bendro ir neviešo naudojimo vietose vykdo siuntėjai (siuntėjai), gavėjai (gavėjai). Tuščių ar pakrautų konteinerių pakrovimą į vagonus, taip pat tokių konteinerių iškrovimą iš jų viešose vietose užtikrina vežėjai krovinių gavėjų lėšomis, ją apmokant šalių susitarimu, jeigu teisės aktai nenustato kitaip. Rusijos Federacijos. Krovinių pakrovimą į konteinerius ir krovinių iškrovimą iš konteinerių bendrojo ir neviešo naudojimo vietose užtikrina siuntėjai, gavėjai. Pavojingų krovinių, kurių pakrovimas ir iškrovimas viešojo ir neviešojo naudojimo vietose neleidžiamas, sąrašą nustato Krovinių vežimo geležinkeliais taisyklės. Pagal 6 str. 73 KVVTkrovinio pakrovimas ar iškrovimas vykdomas sutartyje nustatyta tvarka, jeigu krovinių vežimo taisyklės nenustato kitaip. Krovinio pakrovimą į konteinerius ir iškrovimą iš konteinerių atlieka siuntėjas ir gavėjas.

Krovinių, keleivių ir bagažo pristatymo laikas

1. Geležinkelių transporte krovinių pristatymo terminai ir pristatymo terminų apskaičiavimo taisyklės yra tvirtinamos vadovaujantis 2 str. 33 UZHTfederalinė vykdomoji institucija geležinkelių transporto srityje, susitarusi su federaline vykdomąja institucija ekonomikos srityje. Prekių pristatymo sąlygos gali būti nustatytos pervežimo organizavimo sutartyse.

Pagal UATprekių pristatymo terminai ir jų apskaičiavimo tvarka nustatomi vežant tarpmiestiniame eisme (69 straipsnis). Tik kitiems pervežimams bendras principas: kelių transporto organizacijos įpareigotos vežti krovinius trumpiausiu kelių eismui atviru maršrutu, išskyrus atvejus, kai dėl kelių sąlygų gabenimas padidintu rida yra racionalesnis (70 str. UAT). Toks požiūris užtikrina prekių pristatymą per protingą terminą, kuris nurodytas šiame Civilinio kodekso straipsnyje.

Vadovaujantis str. 109 VCvežėjas privalo pristatyti priimtą gabenti krovinį į paskirties vietą per nustatytą terminą, kurį nustato federalinės aviacijos taisyklės arba vežėjo nustatytos oro susisiekimo taisyklės, jeigu oro susisiekimo sutartis nenustato kitaip.

Jūrų vežėjas įsipareigoja pristatyti prekes laiku ir maršrutu, kuris yra nustatytas šalių susitarimu, o nesant susitarimo – per terminą, kurio protingai pareikalauti iš rūpestingo vežėjo, atsižvelgiant į konkrečias aplinkybės (BPŽ 152 straipsnis). Frachtavimo sutartyse prekių pristatymo sąlygos, kaip taisyklė, nenumatytos. Dažniausiai teigiama, kad laivas plauks „visu įmanomu greičiu“ arba „protingu greičiu“, o tai suprantama ne kaip maksimalus, o kaip ekonomiškiausias greitis. Bet koks laivo nukrypimas nuo numatyto maršruto, siekiant gelbėti žmones, laivus ir krovinius jūroje, taip pat bet koks kitas pagrįstas nukrypimas nelaikomas vežimo sutarties pažeidimu, jeigu tai nebuvo padaryta dėl netinkamų laivo veiksmų. vežėjas. Vidaus vandenų transporte prekių pristatymo terminus ir jų apskaičiavimo taisykles nustato krovinių vežimo taisyklės.

Transporto chartijos ir kodeksai nustato vežėjo pareigą sumokėti baudą už nustatytų prekių pristatymo terminų pažeidimą. Baudos dydis už kiekvieną transporto rūšį nustatomas atitinkamuose transporto chartijose ir kodeksuose. Delspinigių sumokėjimas už vėlavimą pristatyti krovinį neatleidžia vežėjo nuo nuostolių, atsiradusių dėl vėlavimo, atlyginimo tokiu dydžiu, koks nustatytas 2005 m. 796 GK. Pavyzdžiui, jeigu dėl pavėluoto pristatymo krovinys tapo netinkamas naudoti, vežėjas privalo sumokėti įgaliotam asmeniui baudą už pristatymo termino ir sumos, kuria sumažėjo krovinio vertė, pažeidimą, o jei neįmanoma atkurti sugadinto krovinio – jo savikaina.

2. Keleivių vežimas visomis transporto rūšimis vykdomas pagal grafiką. Bagažo pristatymo terminus ir jų apskaičiavimo tvarką nustato transporto chartijos, kodeksai ir juos rengiant priimtos keleivių ir bagažo vežimo taisyklės. Geležinkelių transporte bagažo pristatymo laikas nustatomas pagal laiką, per kurį pasiekia traukinio, kuriuo buvo išsiųstas bagažas, paskirties stotį. Jei bagažas važiuoja maršrutu su perkrovimu, bagažo pristatymo laikas nustatomas pagal laiką, per kurį sutarti traukiniai važiuoja šiuo maršrutu, pridedant vieną dieną kiekvienam perkrovimui (89 straipsnis). UZHT). Pagal str. 88 UATbagažas, priimtas vežti atskirai nuo keleivio, turi būti pristatytas į paskirties tašką ne vėliau kaip tą dieną, kai keleivis pagal tvarkaraštį atvyksta į šį punktą. Keleivių ir bagažo vežimo vidaus vandenų transportu sąlygos nustatomos pagal laivų judėjimo grafiką (95 straipsnio 1 dalis). KVVT). Veždamas bagažą jūra, vežėjas privalo pristatyti keleiviniais ir krovininiais-keleiviniais laivais vežamą bagažą pagal atvykimo į laivo, kuriuo buvo išsiųstas bagažas, paskirties vietą grafiką.

Oro vežėjas privalo imtis priemonių užtikrinti, kad keleivio bagažas būtų išsiųstas ir pristatytas tuo pačiu skrydžiu, kuriuo skrenda ir keleivis.

Civiliniame kodekse nėra taisyklės dėl vežėjo atsakomybės už pavėluotą bagažo pristatymą. Atsakomybė už vėlavimą pristatyti bagažą numatyta transporto chartijose ir kodeksuose (KTM 196 str., 120 str. VC, str. 108 UZHT, str. 116 KVVT, str. 138 UAT). Už vėlavimą pristatyti bagažą transporto organizacijos moka baudą.

Atsakomybė už transportavimo įsipareigojimų pažeidimą

1. Komentuojamame straipsnyje daugiausia Bendrosios nuostatos dėl atsakomybės už prievolės vežti krovinius, keleivius ir bagažą nevykdymą ar netinkamą vykdymą. Vežėjo atsakomybės apimtis ir pagrindai tiesiogiai nustatyti Civiliniame kodekse, taip pat transporto chartijose ir kodeksuose. Jei vežėjo atsakomybės taisyklės, esančios galiojančioje chartijoje UAT, neatitinka Civilinio kodekso, reikėtų vadovautis Civilinio kodekso ir kitų Rusijos Federacijos įstatymų normomis.

2. Civilinis kodeksas numato galimybę atsakomybę nustatyti vežėjo ir keleivių bei krovinių savininkų susitarimu. Tačiau pagal bendrą taisyklę dėl atsakomybės pašalinimo ar jos apribojimo susitarti negalima. Atšaukimas leidžiamas tik krovinių gabenimo atveju ir jei tokio susitarimo galimybė yra numatyta transporto chartijose ir kodeksuose. Galimybė susitarti atleisti vežėją nuo atsakomybės ar sumažinti jo atsakomybės ribas numatyta, pavyzdžiui, LR 2 str. 175 KTM. Komentuojamo Civilinio kodekso straipsnio prasme šalys gali susitarti padidinti vežėjo atsakomybę už prievolės vežti keleivius ir bagažą nevykdymą ar netinkamą įvykdymą. Pagal str. 123 VCvežėjas turi teisę sudaryti sutartis su keleiviais, siuntėjais ir gavėjais, kad padidintų savo atsakomybės ribas, palyginti su nustatytais limitais. VCarba Rusijos Federacijos tarptautinės sutartys. Panašiai šis klausimas gali būti išspręstas ir gabenant prekes kitomis transporto rūšimis.

Vežėjo atsakomybė už transporto priemonių nepristatymą ir siuntėjo atsakomybė už pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą

1. Komentuojamo straipsnio 1 dalyje numatyta prievolės šalių tarpusavio atsakomybė už transporto priemonių nepateikimą krauti ir jų nenaudojimą. Vežėjo atsakomybės už transporto priemonių nepristatymą, o siuntėjo – už krovinio nepateikimą ar pateiktų transporto priemonių nepanaudojimą dėl kitų priežasčių mastą ir pagrindus nustato transporto chartijos ir kodeksai, taip pat šalių susitarimai.

Geležinkelių ir krovinių siuntėjų atsakomybė už vagonų ir konteinerių nepristatymą bei patiektų vagonų ir konteinerių siuntėjo nepanaudojimą nustatyta 2009 m. 94 UZHT. Vežėjas ir siuntėjas atsako vienas kitam bauda (UAT 127 str., 115 str. KVVT) už automobilių transporto įmonių ir siuntėjų pareigos aprūpinti transporto priemones kroviniams pakrauti nevykdymą ir šių transporto priemonių nenaudojimą siuntėjams; už tai, kad vežėjas nepateikė transporto priemonių kroviniams vežti ar vilkimo plaustais, siuntėjo nepateikimą plaustuose vežti krovinio ar medienos; už krovinio nepristatymą.

Atsakomybė už pareigos suteikti transporto priemones ir jomis naudotis nevykdymą gali būti nustatyta šalių susitarimu. Kartu galioja bendra taisyklė, kad šalims neįmanoma susitarti dėl vežėjo atsakomybės pašalinimo ar apribojimo (Civilinio kodekso 793 straipsnis).

2. Komentuojamu straipsniu, transporto įstatais ir kodeksais, SSRS ir Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimais nustatyta bauda yra išskirtinė nuobauda. Komentuojamo straipsnio 2 dalyje pateikiamas vežėjo ir siuntėjo atleidimo nuo atsakomybės už transporto priemonių nepateikimą ir krovinio nepateikimą gabenimui pagrindų sąrašas, taikomas vežėjo ir siuntėjo santykiams visose transporto rūšyse. . Atleidžiami nuo atsakomybės: a) force majeure, taip pat, kaip nurodyta komentuojamame straipsnyje, kiti gamtos reiškiniai (gaisrai, dreifai, potvyniai) ir karo veiksmai; b) prekių gabenimo tam tikromis kryptimis nutraukimas arba apribojimas, nustatytas atitinkamoje chartijoje ar kodekse nustatyta tvarka; c) kitais transporto chartijose ir kodeksuose numatytais atvejais.

Pagal force majeure yra suprantama ekstremali ir šiomis sąlygomis neišvengiama aplinkybė (Civilinio kodekso 202 straipsnio 1 dalis). Kad vežėjas ar siuntėjas dėl šios priežasties būtų atleistas nuo atsakomybės, būtina, kad aplinkybė, šalies nurodyta kaip nenugalimos jėgos įvykis, būtų neeilinė ir konkrečiomis aplinkybėmis neišvengiama. Taigi, 5 balų audra yra nenugalima jėga mažam laivui ir visiškai normali navigacijos sąlyga dideliam vandenyno laineriui. Slydimas ir potvyniai beveik visada yra stichinė nelaimė, tačiau gaisras gali būti laikomas force majeure, jei dėl to kaltas ne vežėjas ar siuntėjas.

Kariniai veiksmai taip pat yra pagrindas atleisti nuo atsakomybės.

Vežėjas ir siuntėjas gali būti atleisti nuo komentuojamame straipsnyje numatytos atsakomybės tuo atveju, kai krovinio gabenimas tam tikromis kryptimis nutraukiamas ar apribojamas atitinkamos transporto chartijos ar kodekso nustatyta tvarka.

3. Kiti atleidimo nuo atsakomybės už transporto priemonių nepristatymą ar krovinio nepateikimą gabenimui atvejai numatyti transporto chartijose ir kodeksuose, pvz. 116, 117 UZHT, str. 131 UAT, str. 115 KVBT.

Vežėjo atsakomybė už vėluojantį keleivio išvykimą

1. VCnustatyta vežėjo atsakomybė už vėlavimą pristatyti keleivius ir bagažą į paskirties vietą – 25% federaliniame įstatyme nustatyto minimalaus darbo užmokesčio dydžio bauda už kiekvieną pavėluotą valandą, bet ne daugiau kaip 50 % pervežimo mokesčio, nebent jis įrodo, kad vėlavimas įvyko dėl nenugalimos jėgos, orlaivio gedimo, keliančio grėsmę keleivio gyvybei ar sveikatai, pašalinimo ar kitų nuo vežėjo nepriklausančių aplinkybių. Geležinkelių transportas numato atsakomybę už traukinio vėlavimą išvykti ar vėluojantį traukinį į paskirties stotį, išskyrus priemiestinį eismą. Geležinkelis moka keleiviui 3 procentų dydžio baudą už kiekvieną pavėluotą valandą, bet ne didesnę kaip bilieto mokesčio sumą, jeigu neįrodo, kad traukinys vėlavo ar vėlavo dėl nenugalimos jėgos, pašalinti transporto priemonės gedimą, keliantį pavojų keleivio gyvybei ir sveikatai, arba kitas nuo kelio nepriklausančias aplinkybes (110 straipsnis). UZHT). Jūrų vežėjas moka keleiviui baudą iki 50 procentų bilieto kainos ir bagažo mokesčių už vėlavimą išplaukti keleivį vežančio laivo arba laivo vėlavimą atvykti į paskirties vietą (ĮBĮ 196 str. CTM). Vežant vidaus vandenis už krovinio ar velkamo gabenimo objekto pristatymo terminų nesilaikymą vilkikas moka 9% dydžio baudas nuo vežimo mokesčio už kiekvieną pavėluotą dieną, bet ne daugiau kaip 50 proc. vežimo mokesčio (116 straipsnis). KVVT).

Transporto priemonės vėlavimas išvykti arba vėlavimas atvykti į paskirties vietą reiškia reikalavimą vežėjui atlyginti keleiviui padarytą moralinę žalą, atsiradusią dėl transporto priemonės vėlavimo išvykti arba vėlavimo atvykti į paskirties vieta. Bendrosios kompetencijos teismų bylose buvo, pavyzdžiui, bylos dėl keleivių pareikštų ieškinių dėl moralinės žalos atlyginimo už atidėtą skrydį ar pavėluotą orlaivio atvykimo vietą.

2. Komentuojamo straipsnio 2 dalyje numatyta keleivio teisė atsisakyti vežti dėl pavėluoto transporto priemonės išvykimo ir grąžinti vežimo mokesčius. Mokėjimai grąžinami neatsižvelgiant į vėlavimo laiką.

Vežėjo atsakomybė už krovinio ar bagažo praradimą, trūkumą ir sugadinimą (sugadinimą)

1. Civilinis kodeksas įvedė apibendrintą krovinio „gedimo“ sąvoką kaip vežėjo atsakomybės sąlygą. Krovinio ar bagažo praradimas, trūkumas, sugadinimas (sugadinimas) turėtų būti suprantamas kaip krovinio neišsaugojimas.

Vežėjas atsako nuo krovinio (bagažo) priėmimo gabenti momento, t.y. jo pristatymas vežėjui, prieš išduodant jį įgaliotam asmeniui. Krovinio priėmimo gabenti ir jo išdavimo laikas dažniausiai nurodomas važtaraštyje (važtaraštyje, važtaraštyje, bagažo kvite).

Komentuojamame straipsnyje minimas asmuo, turintis teisę gauti prekę, yra kiek kitoks nei numatyta 2005 m. Civilinio kodekso 785 str., pagal kurį asmuo, turintis teisę gauti krovinį, yra suprantamas kaip jo gavėjas. Taip pat transporto chartijose ir kodeksuose sprendžiamas asmens, įgalioto priimti krovinį, klausimas. Komentuojamame straipsnyje nurodomas ne tik gavėjas, kuriam išduodamos prekės, bet ir jo įgaliotas asmuo. Tačiau nepasakyta, kas turėtų būti suprantamas kaip gavėjo įgaliotas asmuo. Jeigu įgaliotasis gavėjas reiškia agentą, ekspeditorių ar kitą gavėjo atstovą, tai šiuo atveju asmuo, turintis teisę priimti prekes, lieka važtaraštyje nurodytas asmuo, t.y. gavėjas, nes agentas, ekspeditorius ar kitas gavėjo atstovas veikia jo vardu ir pagal tinkamai įvykdytus nurodymus. Jei agentas ar ekspeditorius, su kuriuo gavėjas palaiko sutartinius santykius, veikia savo vardu, tai transporto dokumentuose jis vadinamas gavėju. Todėl nuoroda komentuojamame straipsnyje apie prekės išdavimą ne tik gavėjui, bet ir jo įgaliotam asmeniui atrodo perteklinė.

2. Asmuo, įgaliotas priimti bagažą, yra bagažo čekio (etiketės, etiketės ir kt.) turėtojas.

3. Skirtingai nuo civilinių teisės aktų pagrindų, kuriuose vežėjo atsakomybės dydžio ir sąlygų klausimas buvo priskirtas transporto chartijų ir kodeksų kompetencijai, Civilinis kodeksas numatė bendrąsias taisykles dėl vežėjo atsakomybės pagrindo, dydžio ir sąlygų. atsakomybė. Pagal Civilinį kodeksą vežėjas atsako už krovinio ar bagažo nesaugumą esant kaltei, kuri yra laikoma. Vežėjas gali būti atleistas nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad krovinio ar bagažo praradimas, trūkumas, sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė.

Komentuojamame straipsnyje nenurodomos aplinkybės, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio arba kurių atsiradimas nuo jo nepriklausė. Apytikslis sąrašas konkrečių ir dažniausiai vežimo praktikoje pasitaikančių aplinkybių, kurias įrodžius vežėjui gali reikšti, kad jis nėra kaltas dėl žalos krovinio siuntėjui ar gavėjui, yra pateiktas šiuo metu. UZHT(95 str.), UAT(132 str.), KVVT(117 str.), KTM (166 str.), pavyzdžiui, nenugalimos jėgos aplinkybės, siuntėjo ar gavėjo veiksmai ar neveikimas, pakuotės ar pakuotės defektai, kurių nebuvo galima matyti iš išorės priimant prekes.

Tai, kad transporto chartijose ir kodeksuose yra apytikslis aplinkybių sąrašas, kurias įrodžius vežėjas gali atleisti jį nuo atsakomybės už krovinio ar bagažo gedimą, neprieštarauja. bendroji norma dėl vežėjo atleidimo nuo atsakomybės už krovinio ar bagažo nesaugumą, nes šiuose sąrašuose nurodytos būtent tos aplinkybės, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė.

Autorius tiesiogine prasme komentuojamo straipsnio 1 dalies taisyklių, kurios yra privalomos, ieškovas neprivalo įrodinėti vežėjo kaltės jokiais krovinio nesaugumo atvejais. Tačiau dabartinėse transporto chartijose ir kodeksuose, o svarbiausia – į UZHT(118 str.), KTM (168 str.), KVVT(118 str.) yra taisyklės, kurios leidžia tam tikromis sąlygomis daryti prielaidą, kad vežėjas nėra kaltas, kol to neįrodo ieškovas. Tokia taisyklė yra str. 133 UAT. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad nemažai tarptautinių konvencijų ir susitarimų dėl krovinių vežimo numato specialių rizikų sąrašą, atleidžiantį vežėją nuo atsakomybės už krovinio praradimą ar sugadinimą. Taigi Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencijos, kurios šalis yra Rusija, 4 punkte nustatyta, kad vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės, jeigu krovinys buvo prarastas ar sugadintas dėl ypatinga rizika, neatsiejamai susijusi su viena ar daugiau iš išvardytų šiame kontekste; įskaitant: trūkstamą arba pažeistą krovinio pakuotę; krovinio pakrovimas, išdėstymas, iškrovimas, kurį atlieka krovinio siuntėjas ar gavėjas arba jų vardu veikiantys asmenys; Nepakankamas arba nepatenkinamas krovinio ženklinimas ir pan. Panašias aplinkybes, atleidžiančias vežėją nuo atsakomybės už nuostolius, numato SSRS (Rusija) su Suomija sudaryta sutartis dėl tiesioginio susisiekimo geležinkeliu. Rinkos sąlygomis vargu ar patartina vietinį kelių ir geležinkelių vežėją pastatyti į prastesnę padėtį, palyginti su tarptautiniu. Speciali rizika, rodanti vežėjo kaltės nebuvimą, taip pat numatyta 1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselio konvencijoje dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo. Rusija prisijungė prie 1968 m. vasario 23 d. Protokolo, iš dalies keičiančio šią konvenciją * (146) ir todėl privalo laikytis jos taisyklių.

2 str. Civilinio kodekso 784 straipsnis numato, kad bendrąsias vežimo sąlygas nustato transporto chartijos ir kodeksai, kiti įstatymai ir pagal jį išleistos taisyklės. Ši taisyklė leidžia daryti išvadą, kad įstatymų leidėjas turėjo teisę į naujus vežimo chartijas ir kodeksus įtraukti bendrąją sąlygą, numatančią siuntėjo (gavėjo) pareigą įrodyti vežėjo kaltę dėl krovinio nesaugumo, nepaisant aplinkybių, atleidžiančių vežėją nuo atsakomybės už krovinio nesaugumą, buvimas. Todėl Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo išaiškinimas, esantis Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo plenumo 1998-11-12 nutarime N 18, kelia rimtų abejonių. . 109 TRA (dabar 118 str UZHT), įpareigojant siuntėją (gavėją) įrodyti vežėjo kaltę dėl krovinio nesaugumo, arbitražo teismai turėtų vadovautis 2009 m. Civilinio kodekso 796 str., kuriame įtvirtinta vežėjo kaltės prezumpcija.

4. Vežėjo atsakomybės už krovinio nesaugumą ribos, palyginti su atitinkamomis TSRS transporto chartijų ir kodeksų normomis, Civiliniame kodekse buvo pakeistos. Komentuojamo straipsnio 3 dalyje nustatyta vežėjo pareiga krovinio sugadinimo (sugadinimo) atveju, jei neįmanoma atstatyti krovinio, atlyginti jo kainą, taip pat pareiga grąžinti siuntėjui (gavėjui). gabenimo mokestis ne tik už nepristatytą krovinį (visą ar jo dalį), bet ir už sugadintą (sugadintą) krovinį.

Nustatyti oro vežėjo atsakomybės ribos VC, skiriasi nuo Civilinio kodekso numatytų. Pagal str. 119 VCuž bagažo, krovinio, priimto vežti oro transportu be deklaruotos vertės, praradimą, trūkumą ar sugadinimą (sugadinimą) oro vežėjas atsako jų vertės dydžiu, bet ne daugiau kaip dviejų federalinio įstatymo nustatytų minimalių atlyginimų dydžiu. kilogramas bagažo ar krovinio svorio. Galiojančiame KTM yra nuostata dėl vežėjo atsakomybės ribojimo. Pagal str. 170 taikomas vežant į užsienį, jeigu krovinio rūšies ir rūšies, taip pat vertės siuntėjas prieš pakrovdamas krovinį nedeklaravo ir nebuvo įtrauktos į važtaraštį, vežėjo atsakomybė už krovinio neišsaugojimą. negali viršyti 666,67 apskaitos vienetas už vienetą ar kitą gabenimo vienetą, arba du atsiskaitymo vienetai už prarasto ar sugadinto krovinio bruto svorio kilogramą, atsižvelgiant į tai, kuris yra didesnis.

Atsakomybės taisyklės pagal str. 119 VCir str. 170 KTM, atitinka visuotinai priimtą tarptautinę praktiką, nors ir nevisiškai atitinka imperatyvią bendrojo įstatymo – Civilinio kodekso – normą. Tarptautinės konvencijos ir susitarimai dėl krovinių, keleivių ir bagažo vežimo nustato vežėjo atsakomybės ribą, kaip taisyklė, atitinkamais dydžiais vienam svorio vienetui arba krovinio ar bagažo vienetui.

Krovinio ir bagažo kaina nustatoma pagal jo kainą, nurodytą pardavėjo sąskaitoje arba sutartyje, o nesant sąskaitos faktūros ar sutartyje nurodytos kainos, pagal kainą, kuri pagal palyginamąją kainą aplinkybėmis, paprastai imamas mokestis už panašias prekes.

5. Komentuojamo straipsnio 4 dalies taisyklė nustato, kad vežėjo vienašališkai surašytiems dokumentams apie krovinio ar bagažo nesaugumo priežastis (komercinis aktas, bendrosios formos aktas ir kt. teismo įvertinimas ginčo atveju kartu su kitais dokumentais, patvirtinančiais aplinkybes, kurios gali būti pagrindas krovinio ar bagažo vežėjo, siuntėjo ar gavėjo atsakomybei. Krovinio ar bagažo siuntėjas ir gavėjas turi teisę remtis ne tik vienašališkai vežėjo surašytais aktais, bet ir kitais dokumentais, patvirtinančiais aplinkybes, kurios gali būti vežėjo atsakomybės pagrindu. Teismas, spręsdamas klausimą dėl atsakomybės už krovinio ar bagažo nesaugumą, privalo ištirti ir įvertinti visus pateiktus įrodymus visumoje, neišskirdamas kitų vežėjo vienašališkai surašytų dokumentų kaip labiausiai įrodomųjų veiksmų.

Pretenzijos ir ieškiniai dėl krovinių gabenimo

1. Ikiteisminė (ieškinio) ginčo sprendimo procedūra leidžiama tik federaliniame įstatyme arba susitarime aiškiai numatytais atvejais. Komentuojamo straipsnio 1 dalyje išsaugoma privalomojo reikalavimo tvarka prekių vežimo santykiuose tarp asmens, turinčio teisę pareikšti pretenziją vežėjui, ir vežėjo. Arbitražo teismas turi teisę palikti ieškinį nenagrinėtą, jeigu ieškovas nepateikė dokumentų, patvirtinančių, kad yra laikomasi ieškinio pateikimo tvarkos ginčui su vežėju išspręsti (ABTĮ 148 str. 2 d.).

Pretenzijos vežėjui nagrinėjimo tvarkos nustatymas Civiliniu kodeksu buvo priskirtas atitinkamų transporto chartijų ir kodeksų kompetencijai. Ši tvarka nustatyta m UZHT(120–124 str.), UAT(158-165 ir 168 straipsniai), KVBT (161-163 straipsniai), KTM (402-407 straipsniai) ir jų pagrindu išleistas taisykles. Pretenzijų oro vežėjui pareiškimo tvarka numatyta 2008 m. 122-127 VC. KTM teigimu, pretenzija vežėjui yra privaloma tik už kabotažinį (vietinį) krovinių pervežimą.

2. Visos transporto chartijos ir kodeksai nustato momentą, nuo kurio atsiranda teisė pareikšti pretenziją vežėjui. Pretenzijas vežėjui dėl krovinio trūkumo, sugadinimo (sugadinimo), taip pat jo pristatymo vėlavimo galima pareikšti nuo krovinio pristatymo dienos (oro transporte – nuo kitos dienos po krovinio pristatymo dienos); apie krovinio praradimą - po 30 dienų (oro transportui - 10 dienų) nuo pristatymo termino pabaigos dienos; pretenzija dėl krovinio, vežamo tiesioginiame mišriajame eisme, praradimo gali būti pateikta praėjus 4 mėnesiams nuo krovinio priėmimo vežti dienos. Visais kitais atvejais – nuo įvykio, kuris buvo pagrindas pareikšti ieškinį, atsiradimo dienos. kroviniams vežti tarptautiniame oro eisme. Pasak KTM ir KVVTper senaties terminą gali būti pareikštas reikalavimas vežėjui, kylantis iš krovinio vežimo sutarties. Tai, kad komentuojamame straipsnyje nenurodytas terminas pretenzijoms vežėjui pareikšti, nereiškia, kad jie negali būti numatyti transporto chartijose ir kodeksuose. Civilinis kodeksas reikalavimų pareiškimo tvarkos nustatymą priskyrė jų kompetencijai, o jų pateikimo terminas yra neatskiriama procedūros dalis. Be to, pagal 2 str. Civilinio kodekso 784 str., bendrąsias vežimo sąlygas nustato transporto chartijos ir pagal juos išduoti kodeksai bei taisyklės.

Pagal UZHT(123 str.) ir VC(126 str.), vežėjas gali priimti pretenziją, pareikštą pasibaigus jai pareikšti nustatytam terminui, tik esant svarbioms jos praleidimo priežastims. Vadinasi, geležinkelių ir oro vežėjai turi teisę nenagrinėti pretenzijos, pareikštos pasibaigus jos pateikimo terminui. Nepaisant to, siuntėjas ir gavėjas turi teisę su ieškiniu kreiptis į arbitražo teismą. Tokį paaiškinimą pateikė Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo plenuma 1998 m. lapkričio 12 d. nutarime N 18. Nutarime nurodyta, kad krovinio siuntėjo ar gavėjo pretenzijos geležinkelio transporto įmonei pateikimas ne laikotarpiu. numatytą str. 139 TRA (dabar 123 str UZHT), su sąlyga, kad TRA nustatyta ieškinio pareiškimo tvarka nėra pagrindas ieškinio pareiškimui grąžinti. Kaip nepalankią ieškinio termino pažeidimo pasekmę Plenumas įvardijo teismo išlaidų priskyrimą ieškovei, neatsižvelgiant į bylos baigtį.

Pretenzija turi būti pateikta raštu, kartu su sąskaita faktūra (važtaraščiu). UZHTreikalauja pateikti dokumentus, patvirtinančius pareiškėjo pareikštus reikalavimus (120 straipsnis). Transporto chartijose ir kodeksuose yra nuoroda, kad krovinio trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo) atveju prie ieškinio taip pat turi būti pridedamas komercinis aktas ar kitas chartijos ar kodekso nustatytas dokumentas. Vežėjas privalo priimti nagrinėti pretenziją be komercinio akto, jeigu buvo apskųstas atsisakymas ją surašyti (CPK 120 str. UZHT, str. 296 KTM, str. 161 KVVT). VCatėmė iš komercinės veiklos akto teisinę reikšmę. Jo nebuvimas neatima iš keleivio, siuntėjo ir gavėjo teisės pateikti pretenziją (124 str. 5 punktas). Tačiau kroviniui pritrūkus, sugadinus (sugadinus), komercinio akto buvimas pretenzijai pareikšti būtinas, jei gavėjas neturi važtaraščio (125 str. 5 punktas).

Kartu su pretenzija taip pat turi būti pateiktas siunčiamo krovinio kiekį ir vertę patvirtinantis dokumentas. Pastarojo nebuvimas neatima teisės pareikšti pretenziją, tačiau gali apsunkinti vežėjo sprendimo tenkinti pretenziją priėmimą.

Teisę pateikti pretenziją turi gavėjas arba siuntėjas, pateikus atitinkamą transporto dokumentą (120 straipsnis). UZHT, str. 158 UAT, str. 162 KVVT), gavėjui – uždelsus pristatyti prekes. VCsuteikia teisę pareikšti pretenziją gavėjui ir draudikui pateikus atitinkamus vežimo dokumentus, taip pat dokumentus, patvirtinančius draudimo sutarties sudarymo ir draudimo išmokos išmokėjimo faktus (125 str. 5 p. 2 p. ).

Pagal UZHTteisę pareikšti pretenzijas, susijusias su krovinio, krovininio bagažo gabenimu, suteikia ir draudikas, išmokėjęs draudimo išmoką siuntėjui (siuntėjui), gavėjui (gavėjui), susijusiais su netinkamas atlikimas vežėjo pareiga vežti. Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo plenuma minėtame nutarime atkreipė arbitražo teismų dėmesį į tai, kad krovinio gavėjo ir siuntėjo teisių perleidimas kitiems asmenims nėra reikalavimo teisių perleidimas į prievoles, susijusias su krovinių gabenimas. UATleidžia teisę pareikšti pretenziją ir ieškinį perduoti ir ekspedijavimo organizacijai, o KTM – siuntėjo gavėjui arba atvirkščiai, taip pat draudikui ar ekspeditoriui. Draudikas turi teisę pareikšti pretenziją vežėjui, jei krovinys nėra saugus ir pagal 1999 m. Civilinio kodekso 965 str., pagal kurį draudikui po draudimo išmokos išmokėjimo iš apdraustojo pereina reikalavimo teisės, kurias apdraustasis turi atsakingam už dėl draudimo atlygintus nuostolius asmenį. Šis asmuo dažnai yra vežėjas. Šio straipsnio taisyklė leidžia daryti išvadą, kad apdraustojo draudikui perduota reikalavimo teisė apima jo teisę pareikšti pretenziją ir reikalavimą bet kuriam vežėjui be pavedimo sutarties ar įgaliojimo. Tokią išvadą padarė Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo plenumas 2001 m. sausio 25 d. nutarime N 1 „Dėl kai kurių Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartijos taikymo praktikos klausimų“ * (147). .

Pretenzija vežėjui pateikiama vežėjo – krovinius gabenusios transporto organizacijos – buveinėje. Pagal VCpretenzija vežėjui pateikiama išvykimo oro uoste arba paskirties oro uoste ieškovo nuožiūra.

3. Komentuojamo straipsnio 2 dalyje nustatytas 30 dienų terminas, per kurį vežėjas privalo atsakyti į pretenziją. Normos UAT, kuriuo buvo nustatytas 3 mėnesių terminas atsiliepimui į pretenziją dėl krovinio gabenimo viena transporto rūšimi ir 6 mėnesių terminas vežti tiesioginiu mišriu eismu, neteko galios kaip neatitinkantis Civilinio kodekso. Per mėnesį vežėjas privalo išnagrinėti pretenziją ir arba ją patenkinti, arba pateikti motyvuotą atsakymą, kad atsisakytų visiškai ar iš dalies tenkinti pretenziją. Visiškai ar iš dalies atsisakius tenkinti pretenziją, taip pat negavus atsakymo į pretenziją mėnesio laikotarpio pabaigoje, siuntėjas ir gavėjas gali pareikšti pretenziją vežėjui. Vežėjo atsakymas visiškai ar iš dalies pripažinti pretenziją yra pagrindas pripažintą sumą (jei vežėjas savo noru neperdavė) išieškoti neginčytinu būdu pagal notaro vykdomąjį įrašą. Tokią tvarką numato dabartinis RSFSR Ministrų Tarybos nutarimas 76-11-03 N 171 „Dėl dokumentų, kurių skolos išieškojimas vykdomas neginčijamu būdu, sąrašo patvirtinimo vykdomosios valdžios pagrindu. notarinius veiksmus atliekančių įstaigų užrašai“ (2000-12-30 redakcija) * (148 ).

Vežėjo pripažintų sumų išieškojimas pagal notaro vykdomąjį raštą yra suinteresuoto asmens teisė, o ne pareiga. Arbitražo teismai neturėtų atsisakyti priimti ieškinio pareiškimus iš krovinių gavėjų, siuntėjų, kitų įgaliotų asmenų, kurie nepasinaudojo vežėjo pripažinta teise į neginčijamą sumų išieškojimą.

4. Ieškinio senaties terminas, kylantis iš krovinio vežimo, nustatytas 1 metai. Apibrėžiant momentą, nuo kurio turi prasidėti senaties terminas, Civilinis kodeksas nurodė transporto chartijų ir kodeksų jurisdikciją. Pagal str. 125 UZHTPretenzijos geležinkeliams, kilusios dėl krovinio, krovininio bagažo, bagažo gabenimo, gali būti pareikštos visiškai arba iš dalies atsisakius geležinkelis patenkinti pretenziją arba negavus atsakymo iš geležinkelio per atsakymui nustatytą terminą. Ši problema buvo išspręsta panašiai UZHT - str. 122. Vadovaudamasi 2008 m. 126 VCkeleivis per 6 mėnesius nuo įvykio, dėl kurio buvo pareikšta pretenzija, įvykio dienos turi teisę pateikti vežėjui pareiškimą bagažo praradimo, trūkumo, sugadinimo (sugadinimo) atveju (su bagažo kvito ar komercinio akto pateikimas), jo pristatymo vėlavimas, taip pat keleivių vežimo oro transportu sutarties nutraukimas vežėjo iniciatyva.

Rinkinio galiojimo laikas VC6 mėnesių laikotarpis suteikia vežėjui teisę nepriimti iš siuntėjo, gavėjo ir keleivio pareiškimo dėl vežimo oro transportu sutarties pažeidimo. Tačiau vežėjas turi teisę priimti pretenziją, jei pripažįsta gera priežastis praleido terminą pretenzijai pateikti (126 str. 2 d.). Panaši taisyklė numatyta ir 2 str. 123 UZHT. Kalbant apie teisę kreiptis į teismą, teismų praktika formuojasi iš to, kad termino ieškiniui pareikšti praleidimas nėra pagrindas atsisakyti priimti ieškinio pareiškimus. Taigi Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo plenarinis posėdis nutarime Nr.7 nurodė, kad pasibaigus įstatymuose nustatytam išankstinio apsipirkimo terminui piliečiui pareikšti ieškinį nėra pagrindas atsisakyti teisminės gynybos, nes prieštarauja str. Konstitucijos 46 str. ir Vartotojų teisių apsaugos įstatymo (5 punktas).

Sutartys dėl pervežimo organizavimo

Komentuojamame straipsnyje numatytos sutartys nepakeičia vežimo sutarčių. Jų tikslas – supaprastinti šalių, susijusių su sistemingo krovinių pervežimo organizavimu, santykius. Tokių sutarčių sudarymas numatytas 2005 m. dešimt UZHT, str. 118 KTM, str. 68 KVVT.

Rusijos Federacijos civilinio kodekso 40 skyrius

40 skyrius

40 skyriaus komentaras. Transportas. Rusijos Federacijos civilinis kodeksas (784-800 str.)

Bonnie ir Clyde kaip baigėsi jų istorija

Ko tikėtis iš vėžiu sergančio vyro