Generator - miniatyura avtomobil elektr stantsiyasi, bu ichki yonish dvigatelining krank milining aylanish energiyasini elektr tokiga aylantiradi.

Generatorning yaratilish tarixi

Bugungi kunda o'rnatilgan shakldagi avtomobil generatorining ixtirochisi nemis muhandisi Robert Bosch edi. 1887 yilda u statsionar dvigatellar uchun past kuchlanishli magnitni va 1902 yilga kelib u 1906 yilda ko'rsatgan "engil mashina" ning prototipi bo'lgan yuqori voltli magnitni, ya'ni birinchi avtomobil DC generatorini ishlab chiqdi.

"Aylanuvchi uchburchak" asosidagi generatorning prototipi 19-asrning o'rtalarida ingliz fizigi Maykl Faraday tomonidan ishlab chiqilgan.

avtomobil alternatori avtomobilning barcha uchuvchi qurilmalarini quvvat bilan ta'minlaydi va vosita ishlayotganida akkumulyatorni zaryad qiladi. Jeneratör starter vazifasini bajaradi. Zamonaviy generator bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan blokdan tashqari, boshqa elementlar ham o'rnatiladi. Bu rektifikator va kuchlanish regulyatori.

Jeneratorning qurilmasi va ishlash printsipi

Jenerator konstruksiyasi bo'yicha ga o'xshash bo'lib, u har qandayining teskariligi tamoyilini to'liq ko'rsatadi elektr mashinasi. Jeneratör korpusining ichida undan yasalgan stator mavjud po'lat elementlar uch fazali o'rash bilan mis sim(bobinlar). Stator halqasida rotor mavjud - milga o'rnatilgan turli qutblarning ikkita magnitlari tizimi va qo'zg'atuvchi o'rash. Rotor stator o'rash bobinlariga qarama-qarshi aylanganda, rotorning "shimoliy" va "janubiy" qutblari navbatma-navbat o'tadi. Shunday qilib, bobinga kiradigan magnit oqimning yo'nalishi o'zgaradi, bu esa unda o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'lishiga olib keladi. Jeneratör rotorining aylanishi, qoida tariqasida, dan kamar haydovchi tomonidan ta'minlanadi. Bundan tashqari, fan odatda milga o'rnatiladi, bu esa generatorni sovutishni ta'minlaydi.

Avtomobilning bort tarmog'i to'g'ridan-to'g'ri kuchlanish uchun mo'ljallanganligi sababli, avtomobil alternatorlari konvertatsiya qilish uchun moslama bilan jihozlangan. o'zgaruvchan tok doimiyga. Ushbu rektifikator ko'pincha diodli ko'prik deb ataladi.

Avtomobilni xizmatga olib borishning iloji bo'lmagan joyda generator ishlamay qolsa, uni o'zingiz olib tashlashingiz mumkin. Aksariyat hollarda buni amalga oshirish uchun siz hatto mashina ostiga o'tishingiz shart emas.

Shuningdek, avtomobil generatorlarida o'rnatilgan voltaj regulyatori mavjud. Uning vazifasi bort tarmog'ining doimiy parametrlarini ta'minlashdir, chunki generator tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish to'g'ridan-to'g'ri rotor tezligiga bog'liq. Boshqaruv tizimi, shuningdek, rotor milidagi halqa kontaktlariga ulashgan surma kontaktlari ("generator cho'tkalari") bo'lgan cho'tka yig'inini ham o'z ichiga oladi.Jenerator oldingi uchida mahkamlangan shkivli koaksiyal shkivga kiyilgan haydovchi kamar orqali boshqariladi.

Generator kuchlanishi

Voltaj darajasi elektr toki generator tomonidan ishlab chiqarilgan o'n ikki voltli bort tarmog'i uchun zarur bo'lganidan bir oz yuqoriroq va 13,5 dan 14,5 voltgacha. Buning uchun bu zarur avtomobil akkumulyatori, bu iste'molchilarning harakati va ishlashi davomida hech qachon jismonan o'chirilmaydi. Agar generator bo'lsa, batareya doimiy ravishda zaryadsizlangan bo'lar edi, chunki u generator bilan birga bort tarmog'iga oqim berishga moyil bo'lardi.

Jeneratör quvvati va batareya quvvati o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik mavjud. Agar siz mashinangizga juda kuchli batareya qo'ysangiz, u hech qachon to'liq zaryadlanmaydi.

Bu batareyaning kuchlanish darajasidan yuqori, bu batareyani zaryad qilish uchun kichik tenglashtiruvchi oqimga olib keladi. Jeneratördan batareyaga etkazib beriladigan oqim biroz yuqoriroq kuchlanishga ega bo'lganda, batareya oqim olishni, ya'ni zaryadlashni boshlaydi.

Umumiy generator nosozliklari

Alternator ishdan chiqishining eng keng tarqalgan belgisi batareya zaryadining etarli emasligi. Tashxis qo'yishda, birinchi navbatda, kamarning kuchlanishini tekshirish kerak. Ushbu sozlashning to'g'riligi katta ahamiyatga ega- etarli kuchlanish bo'lmasa, kamar sirg'alib ketadi va generator kerakli kuchlanishni ishlab chiqarmaydi, ortiqcha - milya podshipniklari tezda eskiradi va rotor ura boshlaydi. Agar kamar tartibda bo'lsa, zanjirli kontaktlarni va cho'tka to'plamini tekshirish kerak, chunki cho'tkalar uzoq vaqt foydalanish paytida eskiradi. Voltaj regulyatorining g'ayritabiiy ishlashi va buning natijasida tarmoqdagi kuchlanishning oshishi batareyaning ishlash muddatini pasayishiga olib keladi va bort zanjiri elementlarining yonib ketishiga olib kelishi mumkin.Shuningdek, yonish avtomobil generatorlarining eng keng tarqalgan nosozliklari qatoriga kiradi. diodli ko'prik, stator sargisining simlarini sinishi va o'rashlarning korpusga qisqa tutashuvi. Ikkinchisi ko'pincha bo'yoq qoplamasi shikastlangan o'ralgan joylarga namlik tushishi tufayli yuzaga keladi.Agar qo'shningizning mashinasida batareya o'lik bo'lsa, siz mashinangiz generatorini buzish xavfi katta ekanligini tushunishingiz kerak. Muammo shundaki, siz ishga tushirmoqchi bo'lgan avtomobilning boshlang'ich motori eng yuqori vaqtlarda sizning alternatoringiz ta'minlay oladigan va voltaj regulyatori boshqara oladiganidan ancha ko'proq oqim oladi. O'rtacha generator 50 - 55 amperlik oqim hosil qiladi va siz "yoqadigan" avtomobilning starteri 500 ampergacha iste'mol qilishga qodir.

Chet elda ishlab chiqarilgan avtomobil generatorini diagnostika qilish va kapital ta'mirlashning o'rtacha qiymati 5-6 ming rublni tashkil qiladi. Bu ular ko'pincha bir xil komponentlardan foydalanishlari bilan izohlanadi.

Yana bir mashinani xavfsiz tarzda "yoqish" usullari hali ham mavjud. Avvalo, siz qo'shningizning mashinasida batareyani ikkinchisi kabi zaryad qilishingiz mumkin. Qisqichlarni biriktirib, siz darhol buni qilishni boshlaysiz. Agar siz hali ham boshqa birovning mashinasini tezda ishga tushirmoqchi bo'lsangiz, hech bo'lmaganda ishga tushirish vaqtida batareyangizni uzib qo'yishingiz yoki aksincha, undan ikkinchi mashinani ishga tushirishingiz va generatorni tejash uchun bu vaqt ichida dvigatelingizni o'chirishingiz kerak.

113155

Jeneratör to'plami elektr jihozlari tizimiga kiritilgan iste'molchilarni quvvat bilan ta'minlash va avtomobil dvigateli ishlayotganida batareyani zaryad qilish uchun mo'ljallangan. Jeneratorning chiqish parametrlari shunday bo'lishi kerakki, avtomobil harakatining har qanday rejimida batareyaning progressiv zaryadsizlanishi bo'lmaydi. Bundan tashqari, generator majmuasi tomonidan oziqlanadigan avtomobilning bort tarmog'idagi kuchlanish tezlik va yukning keng doiradagi o'zgarishlarida barqaror bo'lishi kerak.

Jeneratör to'plami dvigatelning yuqori tebranishlariga, dvigatel bo'linmasining yuqori haroratiga, nam muhitga, axloqsizlikka va boshqa omillarga bardosh bera oladigan juda ishonchli qurilma.

Generatorlarning texnik xususiyatlari

Qurilmaning xususiyatlari va ishlash printsipi

Alternator turi 37.3701 - o'zgaruvchan tok, uch fazali, o'rnatilgan rektifikator bloki va elektron voltaj regulyatori, o'ng tomonda aylanish (haydovchi tomonda), haydovchi kasnagida fan va oxirgi qismida shamollatish oynalari bilan. Kirdan himoya qilish uchun generatorning orqa qopqog'i himoya qopqog'i bilan yopiladi.

Jeneratorning ishlashi elektromagnit induksiya ta'siriga asoslangan. Agar lasan, masalan, dan mis sim, magnit oqimdan o'tadi, keyin u o'zgarganda, sariqning terminallarida o'zgaruvchan elektr kuchlanish paydo bo'ladi. Magnit konturning (temir to'plami) yivlariga joylashtirilgan bunday sariqlar stator sariqlari - generatorning eng muhim statsionar qismi - ular o'zgaruvchan elektr tokini hosil qiladi.
Jeneratördagi magnit oqim rotor tomonidan yaratiladi. Bu, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri oqim (qo'zg'alish oqimi) o'tadigan lasan (qo'zg'atuvchi o'rash). Ushbu o'rash uning magnit pallasida (qutb tizimi) yivlariga yotqizilgan. Rotorning tuzilishi - generatorning eng muhim harakatlanuvchi qismi - shuningdek, mil va sirpanish halqalarini ham o'z ichiga oladi. Rotor stator sarg'ish bobinlariga qarama-qarshi aylanganda, rotorning "shimoliy" va "janubiy" qutblari navbatma-navbat paydo bo'ladi, ya'ni stator sariqlariga kiradigan magnit oqimning yo'nalishi o'zgaradi, bu esa ulardagi o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'lishiga olib keladi.
Rotor sifatida foydalanish mumkin doimiy magnit, lekin elektromagnit tomonidan magnit oqimning yaratilishi qo'zg'alish oqimini o'zgartirish orqali generatorning chiqish kuchlanishini aylanish tezligi va yuk oqimining keng diapazonida sozlashni osonlashtiradi.

O'zgaruvchan kuchlanishdan doimiy kuchlanishni olish uchun oltita quvvatli yarim o'tkazgichli diodlar ishlatiladi, ular generator korpusining ichiga o'rnatilgan rektifikator blokini tashkil qiladi.

Qo'zg'atuvchi o'rash generatorning o'zidan quvvatlanadi va unga cho'tkalar va slip halqalari orqali beriladi.
Jeneratorning dastlabki qo'zg'alishini ta'minlash uchun, kontaktni yoqilgandan so'ng, kuchlanish regulyatorining "B" terminaliga ikkita zanjir orqali oqim beriladi.

1. Batareya plyus - alternator terminali 30 - kontaktni qulflash terminallari 30/1 va 15 - kontaktni o'rni o'rashining 86 va 85 terminallari - batareya minus. O'rni yoqildi va oqim ikkinchi zanjirdan o'tdi:
2. Batareya musbat - alternatorning 30-treki - ateşleme rölesi 30 va 87-trek - sug'urta qutisidagi №2 sug'urta - asboblar klasteridagi oq ulagichning 4-tresi - asboblar klasteridagi 36 ohm rezistor - batareyani zaryadlash haqida ogohlantirish chirog'i - 12-trek asboblar klasteridagi oq konnektor - 61-trek - kuchlanish regulyatorining "B" chiqishi - qo'zg'atuvchi o'rash - kuchlanish regulyatorining "W" chiqishi - kuchlanish regulyatorining chiqish tranzistori - batareyani minus.

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, dala sargısı rektifikator blokiga o'rnatilgan uchta qo'shimcha diodning umumiy chiqishidan quvvatlanadi va avtomobilning elektr tizimidagi kuchlanish LED yoki asboblar klasteridagi chiroq bilan boshqariladi. Jeneratör to'g'ri ishlaganda, kontaktni yoqilgandan so'ng, LED yoki chiroq yonishi kerak va dvigatelni ishga tushirgandan so'ng u o'chadi. 30-kontaktdagi kuchlanish va 61 ta qo'shimcha diodlarning umumiy chiqishi bir xil bo'ladi. Shuning uchun nazorat lampasi (LED) orqali oqim o'tmaydi va u yonmaydi.
Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng chiroq (LED) yoqilgan bo'lsa, bu generator to'plamining noto'g'ri ekanligini, ya'ni u umuman kuchlanish hosil qilmasligini yoki batareyaning kuchlanishidan past ekanligini anglatadi. Bunday holda, 61-gachasi konnektordagi kuchlanish pin 30-dagi kuchlanishdan past bo'ladi. Shuning uchun ular orasidagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqim LED / chiroq orqali o'tadi. U yonadi, generatorning noto'g'ri ishlashi haqida ogohlantiradi.

Voltaj regulyatori: maqsadi va ishlash printsipi

Jeneratör majmuasi generatorga o'rnatilgan qattiq elektron kuchlanish regulyatori bilan jihozlangan. Regulyatorsiz generatorning kuchlanishi uning rotorining tezligiga, qo'zg'atuvchi o'rash tomonidan yaratilgan magnit oqimga va shuning uchun bu o'rashdagi oqim kuchiga va generator tomonidan iste'molchilarga berilgan oqim miqdoriga bog'liq. Aylanish tezligi va qo'zg'alish oqimi qanchalik katta bo'lsa, generatorning kuchlanishi shunchalik katta bo'ladi ko'proq kuch uning yuk oqimi, bu kuchlanish qanchalik past bo'lsa.
Voltaj regulyatorining vazifasi qo'zg'alish oqimini boshqarish orqali tezlik va yuk o'zgarganda kuchlanishni barqarorlashtirishdir.

Elektron regulyatorlar qo'zg'alish o'rashini tarmoqdan (qo'shimcha diodlar) yoqish va o'chirish orqali qo'zg'alish oqimini o'zgartiradi.
Rotor tezligining oshishi bilan generatorning kuchlanishi ortadi. 13,5 ... 14,2 V darajasidan oshib keta boshlaganida, kuchlanish regulyatoridagi chiqish tranzistori yopiladi va maydon sargisi orqali oqim to'xtatiladi. Jeneratör kuchlanishi tushadi, regulyatordagi tranzistor ochiladi va yana qo'zg'alish o'rashidan oqim o'tadi.
Jeneratör rotorining aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, shuncha yuqori bo'ladi ko'proq vaqt regulyatordagi tranzistorning qulflangan holati, shuning uchun generator kuchlanishi qanchalik ko'p kamayadi. Regulyatorni qulflash va ochishning bu jarayoni yuqori chastotada sodir bo'ladi. Shuning uchun generatorning chiqishidagi kuchlanish tebranishlari sezilmaydi va amalda uni 13,5 ... 14,2 V darajasida saqlanadigan doimiy deb hisoblash mumkin.

Generator haydovchisi va uning dvigatelga mahkamlanishi

Generator krank milidan V-kamar yordamida kamar uzatmasi orqali boshqariladi. Shunga ko'ra, ushbu kamar uchun generator qo'zg'aysan kasnagi bitta oqim bilan amalga oshiriladi.
Generatorni kasnaqning orqa qismidan sovutish uchun nuqtali payvandlash payvandlangan plitalar. Kasnakda ular deyarli perpendikulyar joylashgan va fan sifatida ishlaydi.
Jeneratorning dvigatelga pastki o'rnatilishi ikkita o'rnatish oyog'ida amalga oshiriladi, dvigatel braketi bilan bitta uzun murvat va gayka bilan bog'langan. Yuqori - soch ipi orqali kuchlanish paneliga.

Ehtiyot choralari

Jeneratör majmuasining ishlashi, asosan, ulardagi elektron elementlarning mavjudligi bilan bog'liq bo'lgan muayyan qoidalarga rioya qilishni talab qiladi.

1. Jeneratör to'plamini batareya uzilgan holda ishlatmaslik kerak. Jeneratör ishlayotgan paytda batareyaning qisqa muddatli uzilishi ham voltaj regulyatori elementlarining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
   To'liq zaryadsizlangan akkumulyator bilan mashinani tortib bo'lsa ham, ishga tushirish mumkin emas: batareya qo'zg'alish oqimini ta'minlamaydi va bort tarmog'idagi kuchlanish nolga yaqin bo'lib qoladi. Bu xizmat ko'rsatadigan zaryadlangan akkumulyatorni o'rnatishga yordam beradi, keyin dvigatel ishlaganda eski, zaryadsizlangan batareyaga o'zgaradi. Voltaj regulyatori elementlarining (va ulangan iste'molchilarning) kuchlanish kuchayishi tufayli ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun isitish kabi kuchli elektr iste'molchilarini yoqish kerak. orqa oyna yoki faralar. Kelajakda 1500-2000 rpm tezlikda dvigatelning yarim soat yoki bir soat ishlashida zaryadsizlangan batareya (agar u yaxshi holatda bo'lsa) dvigatelni ishga tushirish uchun etarli miqdorda zaryadlanadi.
2. Teskari polaritli quvvat manbalarini (erga qo'shimcha ravishda) bort tarmog'iga ulashga yo'l qo'yilmaydi, bu, masalan, dvigatelni tashqi batareyadan ishga tushirishda sodir bo'lishi mumkin.
3. Yuqori kuchlanish manbalarining (14 V dan yuqori) ulanishi bilan generator majmuasi pallasida har qanday tekshiruvlarga yo'l qo'yilmaydi.
4. Mashinada elektr payvandlash ishlarini olib borishda "tuproq" terminali payvandlash mashinasi payvandlanadigan ish qismiga ulanishi kerak. Jeneratör va voltaj regulyatoriga olib boradigan simlarni ajratish kerak.

Generatorga texnik xizmat ko'rsatish

Jeneratör to'plamiga texnik xizmat ko'rsatish minimal darajada saqlanadi va hech qanday talab qilmaydi maxsus bilim va ko'nikmalar, bu ishlarni har bir avtomobilchi bajarishi mumkin.
Jeneratorga xizmat ko'rsatish tashqi yuzalarni tozalashdan boshlanadi. Jeneratorning dvigatelga mahkamlanishini, generatorga va kuchlanish regulyatoriga simlarning ishonchliligini, shuningdek, fan qo'zg'aysan kamarining kuchlanishini tekshiring. Agar kuchlanish zaif bo'lsa, u holda generator beqaror, agar u kuchli bo'lsa, kamar va podshipniklar tezda eskiradi.
Shuningdek, haydovchi kamarining holatini tekshiring. Unda yoriqlar va delaminatsiyalar bo'lmasligi kerak.
Rulmanlarning holatini alternator rotorini qo'zg'atuvchi kamar olib tashlangan holda qo'lda aylantirish orqali tekshirish mumkin. Rulmanlarning normal holatida milning aylanishi silliq, siqilishsiz, kuchli o'yin, shovqin va sekin urishsiz sodir bo'lishi kerak.
Printsipial jihatdan, bu ishlar hech qanday nosozliklar bo'lmasa, cheklanishi mumkin.

Tekshirish nazorati

Ketishdan oldin asboblar panelida o'rnatilgan boshqaruv chiroqi tomonidan o'rnatilgan generatorning ishlashini tekshirish tavsiya etiladi. Kontakt yoqilgandan so'ng, vosita ishga tushgunga qadar, uning ishlashini tekshirish imkonini beruvchi nazorat chiroqchasi yonadi. Da normal ishlash generator to'plami, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng boshqaruv chirog'i o'chadi.
Oddiy ishlaydigan generator majmuasi uchun o'rtacha dvigatel tezligida kuchlanish 13,5 ... 14,2 V oralig'ida bo'lishi kerak. Ushbu kuchlanishning qiymati akkumulyator terminallarida voltmetr bilan o'lchanadi.

Ta'mirlashdan oldingi diagnostika

Batareyaning zaryadlanganligi haqida ogohlantiruvchi chiroq har doim ham generator ichidagi nosozlikni ko'rsatmaydi. Ko'pincha noto'g'ri ishlash banal va sirtda yotadi. Shuning uchun siz darhol generatorga ko'tarilmasligingiz va o'rni regulyatorini o'zgartirmasligingiz kerak, ehtimol bu yordam beradi. Dastlabki diagnostika sxemasiga qarang. Uni amalga oshirish uchun sizga kamida 15 V shkalasi bo'lgan voltmetr kerak bo'lishi mumkin. Har kim bu tekshiruvlarni amalga oshirishi va shu bilan o'zini keraksiz, noto'g'ri harakatlardan va qimmatli vaqtni yo'qotishdan qutqarishi mumkin.

Agar dastlabki diagnostika qo'zg'alish o'rash pallasida ishlayotganligini va nosozlik generatorda ekanligini ko'rsatgan bo'lsa, uni olib tashlaganingizdan so'ng, bo'limda tavsiflangan diagrammalarga muvofiq barcha kontaktlarning zanglashiga olib, shu jumladan o'rni regulyatorini tekshirish tavsiya etiladi.

Jeneratorni olib tashlash va o'rnatish

1. Akkumulyator terminalidan salbiy simni ajratib oling (10-kalit).
2. Havo qabul qilish trubkasidan va starter va alternator simlari simidan plastik tarmoqli qisqichlarni olib tashlang.
3. Jeneratör qo'zg'atuvchi ulagichni ajratib oling.
4. Jeneratorning 30-chi terminalidan (kalit 10) gaykani burab qo'ying.
5. Jeneratorni kuchlanish paneliga mahkamlaydigan gaykani burab qo'ying (kalit 17).
6. O'rnatish spatulasidan foydalanib, generatorni dvigatelga olib keling va haydovchi kamarini echib oling.
7. Karterning uchta himoya murvatini (bosh 13) burab, chiqarib oling.
8. Beshta 8 mm qopqoqli vintni bo'shatish orqali dvigatelning o'ng loy himoyasini echib oling.
9. Alternatorni qavsga mahkamlaydigan pastki murvatdan 19 mm gaykani echib oling.
10. Jeneratorni havo kirishining filial trubkasi bilan birga olib tashlang. Buni amalga oshirish uchun siz uni biroz egishingiz kerak, shunda u yon element va pastki generatorni o'rnatish moslamasi orasiga tushadi.
11. Jeneratorni teskari tartibda o'rnating.

Voltaj regulyatorini demontaj qilish va almashtirish

Jeneratorning tashqi yuzalarini tozalash bilan tayyorgarlikni boshlang.

1. O'chirish orqa qopqoq havo olish bilan birga.
2. O'rni regulyatoridan simni ajratib oling, ikkita M4 vintini bo'shating va o'rni regulyatorini chiqarib oling. Eski uslubdagi o'rni regulyatorini olib tashlash uchun generatorning "30" chiqishining kengaytmasi ostida o'rnatilgan simni burab qo'ying. O'rni regulyatori korpusi va cho'tka ushlagichi orasiga tornavida pichog'ini joylashtiring. Tornavidani tutqich sifatida ishlatib, o'rni regulyatorini tortib oling va cho'tkalarni torting.
3. Jeneratorning ichki bo'shlig'idan chang va kirni puflang siqilgan havo kompressor yoki nasos yordamida.
4. Rotorning sirpanish halqalari qattiq yonib ketgan yoki eskigan bo'lsa, ularni nozik zımpara bilan tozalang.
5. Yangi regulyator o'rni olib tashlashning teskari tartibida o'rnating.

Agar tekshirilgandan so'ng, eski o'rni regulyatori xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lib chiqsa (tekshirish usuli keyingi bo'limda tasvirlangan), keyin:

1. generator va o'rni regulyatorining kontakt aloqalarini axloqsizlik va yog'dan benzin yoki erituvchiga namlangan latta bilan tozalang. Yog 'va axloqsizlik aloqa nuqtalarida qarshilikni oshiradi, bu esa generator tomonidan oqim chiqishini kamaytiradi va cho'tkalarning aşınmasını oshiradi.
2. cho'tka ushlagichidan cho'tkalarning minimal ruxsat etilgan chiqishini tekshiring - 5 mm. Cho'tkasi ushlagichidagi cho'tkalar yopishib qolgan bo'lsa, o'rni-regulyator majmuasini almashtiring. (Eski uslubdagi o'rni regulyatorlari uchun faqat cho'tka to'plamini almashtirish kifoya.)
3. joyiga qo'ying.

Jeneratör to'plamining komponentlari va qismlarida nosozliklarni bartaraf etish

Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH elektr zanjirlari generator to'plami, ohmmetrga ega bo'lish kifoya. O'rash birliklarini aniqroq tekshirish PDO-1 kabi maxsus qurilmalardan foydalanishni talab qiladi, uning yordami bilan ularning parametrlarini taqqoslash orqali sariqlarda nosozlik topiladi. O'rni-regulyatorni tekshirish uchun sizga 12 ... 14 V va 16 ... 22 V doimiy kuchlanish manbalari kerak bo'ladi. Avtomobildan chiqarilgan generatorda barcha tekshiruvlarni o'tkazish qulayroqdir.

Voltaj regulyatorini tekshirish

Voltaj regulyatorlari ta'mirlanmaydi, balki yangilari bilan almashtiriladi. Biroq, almashtirishdan oldin, u muvaffaqiyatsizlikka uchraganligini aniq aniqlash kerak.

Avtomobilni tekshirish

Tekshirish uchun sizda 15 ... 30 voltgacha bo'lgan o'lchovli shahar voltmetri bo'lishi kerak.
Dvigatel o'rtacha tezlikda ishlayotgan va faralar yoqilgan holda, batareya terminallaridagi kuchlanishni o'lchang. 13,5 ... 14,2 V oralig'ida bo'lishi kerak.
Batareyaning muntazam ravishda zaryadsizlanishi yoki haddan tashqari zaryadlanishi kuzatilsa va sozlangan kuchlanish belgilangan chegaralarga to'g'ri kelmasa, voltaj regulyatori noto'g'ri bo'lishi mumkin va uni almashtirish kerak. Regulyator ishlayaptimi yoki yo'qligini bilish uchun biz uni quyida ko'rsatilgan rasmga muvofiq tekshiramiz.

O'chirilgan regulyatorni tekshirish

Jeneratördan chiqarilgan regulyator quyidagi sxemalar bo'yicha tekshiriladi (eski model chapda, yangisi o'ngda):

O'rni regulyatorini cho'tka ushlagichi bilan yig'ish sifatida tekshirish yaxshiroqdir, chunki bu holda siz cho'tka simlaridagi uzilishlarni va kuchlanish regulyatorining simlari va cho'tka ushlagichi o'rtasidagi zaif aloqani darhol aniqlashingiz mumkin.
Cho'tkalar o'rtasida chiroqni yoqing 1 ... 3 Vt, 12 V. "B", "C" xulosalariga va regulyatorning massasiga, quvvat manbasini birinchi navbatda 12 ... kuchlanish bilan ulang. 14 V, keyin esa 16 ... 22 V kuchlanish bilan.
Agar regulyator ishlayotgan bo'lsa, unda birinchi holatda chiroq yoqilgan bo'lishi kerak, ikkinchisida esa o'chadi.
Agar chiroq ikkala holatda ham yoqilgan bo'lsa, u holda regulyatorda buzilish mavjud va agar u ikkala holatda ham yonmasa, regulyatorda ochiq yoki cho'tkalar va voltaj regulyatori terminallari o'rtasida aloqa yo'q.

Rotor o'rashini tekshirish (qo'zg'atish)

O'rashni tekshirish uchun qarshilikni o'lchash uchun ohmmetrni yoqing va uning simlarini rotor halqalariga keltiring. Ishlaydigan rotor uchun o'rash qarshiligi 1,8 ... 5 ohm oralig'ida bo'lishi kerak. Agar ohmmetr cheksiz katta qarshilik ko'rsatsa, bu qo'zg'atuvchi o'rash davri buzilganligini anglatadi.
Bo'shliq ko'pincha o'rashning halqalarga olib keladigan lehimlash joyida paydo bo'ladi. Ushbu lehimning sifatini diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Tekshirish o'rash o'tkazgichlarini lehimlash joyiga siljitib, igna bilan amalga oshirilishi mumkin. O'rashning yonishi uning izolatsiyasining qorayishi va to'kilishi bilan ko'rsatiladi, bu vizual tarzda aniqlanishi mumkin. Sariqlarning yonishi ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladi yoki uning umumiy qarshiligining pasayishi bilan o'rashdagi interturn davriga olib keladi. O'rash qarshiligi ozgina o'zgarib turadigan qisman qisqa tutashuvni PDO-1 qurilmasi ushbu o'rashni yaxshi ma'lum bo'lgan bilan solishtirish orqali aniqlash mumkin. O'rashning qarshiligini tekshirgandan so'ng, uning erga qisqa tutashuvi yo'qligini tekshirish kerak. Buning uchun ohmmetrning bir chiqishi rotorning har qanday halqasiga, ikkinchisi esa uning tumshug'iga keltiriladi. Ishlaydigan o'rashda ohmmetr cheksiz katta qarshilik ko'rsatadi. Buzuq rotorni almashtirish kerak.

Stator o'rashini tekshirish

Stator generatorni demontaj qilgandan keyin alohida tekshiriladi. Uning o'rash o'tkazgichlari rektifikator vanalaridan uzilgan bo'lishi kerak.

Avvalo, stator o'rashidagi (a) uzilishlar uchun ohmmetr bilan tekshiring. Keyin, ohmmetrning uchlarini o'rash terminallaridan biriga va stator dazmolining izolyatsiyalanmagan qismiga ulab, uning burilishlari erga qisqa tutashganligini tekshiring (b). Ohmmetr ishchi o'rashda ochiq elektronni ko'rsatishi kerak. Stator sariqlaridagi qisqa tutashuv PDO-1 qurilmasi yordamida etarli aniqlik bilan tekshirilishi mumkin. Tanaffus, shuningdek, ohmmetr bilan tekshirilishi mumkin, uni nol nuqtasiga va o'z navbatida har bir fazaning chiqishiga ulaydi. Tashqi tekshiruv izolyatsiyalashning yorilishi va o'rashning yonishi yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak, bu rektifikator blokining klapanlarida qisqa tutashuv paytida yuzaga keladi. Statorni bunday shikastlangan o'rash bilan almashtiring.

Rektifikator blokining klapanlarini (diodlarini) tekshirish

Rektifikator blokining diodlari uni ohmmetr bilan stator o'rashidan ajratgandan so'ng tekshiriladi. Yaxshi valf oqimning faqat bitta yo'nalishda oqishiga imkon beradi. Noto'g'ri - u tokni umuman o'tkaza olmaydi (ochiq tutashuv) yoki oqimni ikkala yo'nalishda ham o'tkaza olmaydi (qisqa tutashuv). Agar rektifikator klapanlaridan biri shikastlangan bo'lsa, to'g'rilash moslamasini to'liq almashtirish kerak.
Rektifikator klapanlarining qisqa tutashuvi generatorni qismlarga ajratmasdan tekshirilishi mumkin, lekin faqat himoya qopqog'ini olib tashlash orqali. Shuningdek, regulyatorning "B" chiqishi generatorning "30" terminalidan va kuchlanish regulyatorining "B" chiqishidagi simdan uziladi. Siz ohmmetr yoki chiroq (1 ... 5 Vt, 12 V) va batareya bilan tekshirishingiz mumkin.
Rektifikator qismlarini mahkamlashni soddalashtirish uchun uchta valf (qizil belgi bilan) korpusda rektifikatsiya qilingan kuchlanishning "ortiqcha" ni yaratadi. Ushbu valflar "ijobiy" bo'lib, ular generatorning "30" chiqishiga ulangan rektifikator blokining bir plastinkasiga bosiladi. Qolgan uchta eshik (qora belgi bilan "salbiy") ishda rektifikatsiya qilingan kuchlanishning "minus" ga ega. Ular "massa" ga ulangan rektifikatorning boshqa plastinkasiga bosiladi.
Avval "ijobiy" va "salbiy" vanalarda bir vaqtning o'zida qisqa tutashuv mavjudligini tekshiring. Buning uchun batareyaning "ortiqcha" ni chiroq orqali generatorning "30" terminaliga va "minus" ni generator korpusiga ulang:

Chiroq yoqilgan bo'lsa, u holda "salbiy" va "ijobiy" vanalarda qisqa tutashuv mavjud.
"Salbiy" klapanlarning qisqa tutashuvini batareyaning "ortiqcha" ni chiroq orqali rektifikator blokini mahkamlaydigan murvatlardan biriga va "minus" ni generator korpusiga ulash orqali tekshirish mumkin:

Chiroq yoqilgan bo'lsa, bir yoki bir nechta "salbiy" vanalarda qisqa tutashuv mavjud. Shuni esda tutish kerakki, bu holda chiroqning yonishi generator korpusidagi stator o'rashining burilishlarining qisqa tutashuvi ham bo'lishi mumkin. Biroq, bunday noto'g'ri ishlash vanalarning qisqa tutashuviga qaraganda kamroq tarqalgan.
"Ijobiy" klapanlarda qisqa tutashuv mavjudligini tekshirish uchun "ortiqcha" batareyalarni chiroq orqali generatorning 30 terminaliga va "minus" ni rektifikatorning mahkamlash murvatlaridan biriga ulang:

Yonayotgan chiroq bir yoki bir nechta "musbat" vanalarda qisqa tutashuvni ko'rsatadi.
Jeneratorni qismlarga ajratmasdan vanalardagi ochiqlikni osiloskop yordamida yoki stendda generatorni tekshirishda nominalga nisbatan oqim chiqishi sezilarli darajada pasayishi (20-30%) bilan aniqlanishi mumkin. Agar sariqlar, qo'shimcha diodlar va generator voltaj regulyatori yaxshi tartibda bo'lsa va klapanlarda qisqa tutashuv bo'lmasa, chiqish oqimining pasayishi sababi vanalarda ochiqdir.

Qo'shimcha diodlarni tekshirish

Qo'shimcha diodlarning qisqa tutashuvi sxema bo'yicha tekshirilishi mumkin:

Batareyaning "ortiqcha" ni chiroq (1 ... 3 Vt, 12 V) orqali generatorning "61" terminaliga, "minus" esa rektifikator blokining murvatlaridan biriga ulang.
Agar chiroq yonib tursa, u holda qo'shimcha diodlardan birida qisqa tutashuv mavjud. Zararlangan diyotni faqat rektifikator blokini olib tashlash va har bir diodani alohida tekshirish orqali topishingiz mumkin.
Qo'shimcha diodlarning uzilishi osiloskop yordamida "61" vilkasidagi kuchlanish egri chizig'ining buzilishi, shuningdek, generatorning o'rtacha aylanish chastotasida "61" vilkasidagi past kuchlanish (14 V dan past) bilan aniqlanishi mumkin. rotor.

Kondensatorni tekshirish

Kondensator avtomobilning elektron jihozlarini kuchlanish impulslaridan ateşleme tizimiga himoya qilish, shuningdek, radio shovqinlarini kamaytirish uchun xizmat qiladi.
Kondensatorning shikastlanishi yoki uning generatorga mahkamlanishining bo'shashishi (er bilan aloqaning yomonlashishi) dvigatel ishlayotganida radio shovqinlarining kuchayishi bilan aniqlanadi.
Taxminan kondansatkichning sog'lig'i megger yoki tester bilan tekshirilishi mumkin (1 ... 10 MŌ shkalada). Agar kondansatkichda uzilish bo'lmasa, u holda qurilmaning zondlari kondansatkichning terminallariga ulangan bo'lsa, o'q qarshilikni pasaytirish yo'nalishi bo'yicha og'ishi va keyin asta-sekin orqaga qaytishi kerak.
Kondensator sig'imi, o'lchangan maxsus qurilma, 2,2 uF + 20% bo'lishi kerak.

Rulmanlarni tekshirish va almashtirish

Rulmanlarni tashqi tekshiruv bilan tekshirishni boshlang, kataklardagi yoriqlarni aniqlang, metallni konvertatsiya qilish yoki parchalash, korroziya va hokazo. Aylanish qulayligi va kuchli o'yin va shovqin yo'qligini tekshiring. Agar rulman o'rindiqlari eskirgan yoki shikastlangan bo'lsa, uni almashtirish kerak.
Rulmanlarni almashtirish tartibi (generator mashinadan chiqariladi).

1. Orqa qopqoqni havo olish trubkasi bilan birga olib tashlang.
2. Voltaj regulyatorini olib tashlang.
3. Alternator kasnagini bo'shating va kalitni tortib oling.
4. Bog'lovchi murvatlarning 4 ta gaykasini burang va generatorning old qopqog'ini rotor va podshipniklar bilan birga olib tashlang.
5. Muvaffaqiyatsiz rulmanni haydovchi yon qopqog'idan olib tashlang. Rulman mahkamlash moslamalarini mahkamlash uchun vintlarning yong'oqlarini burab qo'ying, yuvgichlarni vintlar bilan chiqarib oling va qo'lda bosish podshipnikni bosing. Agar vint gaykalari bo'shashmasa (vintlarning uchlari teshilgan bo'lsa), vintlarning uchlarini arralang.
6. Yangi podshipnikda bosing. Buning uchun o'rindiqqa yangi podshipnikni, ustiga esa eskisini qo'ying. Eski rulmanga ozgina bolg'acha zarba beradi, o'rindiqdagi yangi podshipnikni buzadi. Agar rulman juda qattiq bo'lsa, tashqi poygani WD-40 bilan püskürtün.
7. Tortgich yordamida ikkinchi rulmanni bosing teskari tomon rotor.
8. Yangi podshipnikni bosing (6-bandga qarang).
9. Teskari tartibda qayta yig'ing.

Qopqoqlarni tekshirish

Tashqi tekshiruv rulman o'rindig'idan o'tadigan yoriqlar yo'qligini, generatorni o'rnatish oyoqlarining sinishi va o'rindiqlarning jiddiy shikastlanishini aniqlaydi. Bunday shikastlanishlar mavjud bo'lganda, qopqoqni almashtirish kerak. Agar rulman o'rindiqlarida kuchli aşınma bo'lsa, qopqoqlarni almashtiring.

Sxemalar bo'yicha generatorning nosozliklarini bartaraf etish

Odatda generator nosozliklari

Nosozlik sabablari	Chora
Kontakt yoqilganda voltmetrning LED (chiroq) yonmaydi. nazorat qilish qurilmalari ishlamayapti
1. Voltmetrning LED (chiroq) shikastlangan	Voltmetrning LEDni (lampochkasini) almashtiring
2. Sug'urta qutisidagi 2-sonli sug'urta yonib ketgan	Sigortani almashtiring
3. Asboblar klasterining quvvat manbai zanjirida ochiq:
sug'urta qutisining "B" vilkasidan asboblar klasteriga kuchlanish berilmaydi	"O" simini va uning ulanishlarini sug'urta qutisidan asboblar klasteriga tekshiring
ateşleme rölesinden sug'urta qutisining "B" vilkasiga kuchlanish berilmaydi	"HF" simini va uning ulanishlarini sug'urta qutisidan ateşleme rölesine tekshiring
asboblar klasterini erga ulaydigan simdagi uzilish yoki singan kontakt	"Ch" simini va uning asboblar klasteridan "tuproq" ga ulanishlarini tekshiring
4. Kontaktni kaliti yoki o'rni ishlamayapti:
nuqsonli kontakt qismi yoki ateşleme rölesi	tekshiring, kontaktni kaliti yoki o'rni kontakt qismini almashtiring
kalitdan ateşleme rölesine kuchlanish yo'q	"C" simini va uning kalit va kontaktni o'rni o'rtasidagi ulanishlarini tekshiring
ateşleme rölesinin "tuproq" ga ulanadigan simdagi uzilish yoki singan kontakt	"H" simini va uning ulanishlarini ateşleme rölesinden erga tekshiring
5. Asboblar klasteridagi shikastlangan kuchlanish regulyatori	Voltaj stabilizatorini almashtiring
Kontakt yoqilganda va dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, LED / voltmetr chiroq yonmaydi, batareya zaryadsizlanadi.
Noto'g'ri generator qo'zg'alish davri:
1. №2 yonib ketgan sug'urta	Sigortani almashtiring
2. Sxemalardagi simlarning uzilishi: sug'urta No 2 - asboblar klasteri; asboblar klasteri - o'rni-regulyator.	Tanaffusni toping va tuzating
3. Boshqaruv panelida; yonib ketgan LED / chiroq; bosilgan o'tkazgichlarning sinishi; noto'g'ri damping qarshiligi yoki uning terminallarining yomon lehimlanishi	LED / lampochkani almashtiring; bosilgan o'tkazgichlarning sinishini bartaraf etish; qarshilikni almashtiring yoki lehimlang.
4. Korpus va o'rni-regulyator o'rtasida "massa" yo'q	O'rni-regulyatorning generator bilan birlashmasidan oksidlar va kirlarni olib tashlang
5. Buzuq rele-regulyator	Regulyator rölesini almashtiring
6. Rotor sargisi buzilgan	Rotorni almashtiring
Dvigatel ishlayotgan paytda voltmetrning LED yoritgichi yonadi. Batareya bo‘sh
1. Alternatorning harakatlantiruvchi kamarining sirpanishi	Kamar kuchlanishini sozlang
2. Voltaj regulyatorining "B" va "Sh" chiqishlari va cho'tkalarning chiqishlari o'rtasida hech qanday aloqa yo'q.	Voltaj regulyatori va cho'tkalarning "B" va "W" terminallarini echib oling, regulyatorning terminallarini buking.
3. Asboblar klasteri va alternator vilkasi "61" o'rtasidagi ochiq kontaktlarning zanglashiga olib	Alternatordan asboblar klasteriga "KB" simini va uning ulanishlarini tekshiring
4. Cho'tkalarning kiyinishi yoki yopishtirilishi, slip halqalarining oksidlanishi	Cho'tkasi ushlagichini cho'tkalar bilan almashtiring, halqalarni benzin bilan namlangan mato bilan artib oling
5. Zararlangan kuchlanish regulyatori	Voltaj regulyatorini almashtiring
6. Buzilgan rektifikator klapanlari	Rektifikatorni almashtiring
7. Zararlangan qo'zg'atuvchi o'rash ta'minot diyotlari	Diyotlarni yoki rektifikatorni almashtiring
8. Slip halqalardan dala o'rashining simlarini lehimlash	Simlarni lehimlang yoki alternator rotorini almashtiring
9. Stator sargida ochiq yoki qisqa tutashuv, uni erga qisqa tutashuv	Jeneratör statorini almashtiring
Ish paytida batareya zaryadsizlanadi, ammo generatorning g'ayritabiiy ishlashining tashqi belgilari yo'q
1. Nosoz batareya: simlar yoki batareya terminallarining oksidlanishi; elektrolitlar etishmasligi; bir yoki bir nechta bankalarni yopish	Simlarni/terminallarni tozalang; distillangan suv bilan to'ldiring, batareyani almashtiring
2. Rotor slip halqalarini axloqsizlik, moylash, oksidlanish	Slip halqalarini benzinga namlangan mato bilan tozalang, yaxshi silliqlash qog'ozi
3. Axloqsizlik, o'rni-regulyator cho'tkalarining yog'lanishi yoki ularning haddan tashqari eskiganligi sababli zaif aloqa	Cho'tkalarni kirdan benzinga namlangan mato bilan tozalang. O'rni-regulyator majmuasini almashtiring. (Eski uslubdagi o'rni regulyatorlari uchun faqat cho'tkalarni almashtirish kifoya)
4. Kuchli / qo'shimcha iste'molchilar tomonidan energiyani ortiqcha iste'mol qilish	Jeneratorni boshqa, kuchliroq bilan almashtiring (VAZ-2108 - 955.3701; GAZ-3102)
5. Interturn qisqa tutashuvi yoki stator sargisining fazalaridan birining ochiq tutashuvi	Stator o'rashini almashtiring
Dvigatel ishlaganda voltmetrning LED yoritgichi yonadi. Batareya qayta zaryadlanmoqda
Shikastlangan voltaj regulyatori ("Sh" va "tuproq" terminali orasidagi qisqa tutashuv)	Voltaj regulyatorini almashtiring
Dvigatel ishlayotgan paytda nazorat lampasi to'liq issiqda yonadi
Noto'g'ri yordamchi va/yoki rektifikator diodlar	Diyotlarni yoki rektifikator majmuasini almashtiring
Generator shovqinining kuchayishi
1. Alternator kasnagi gayka bo'shashdi	gaykani torting
2. Shikastlangan rotor podshipniklari yoki ularning o'rindiqlari	Rulmanlarni, alternator qopqog'ini/qopqoqlarini almashtiring
3. Stator o'rashining "massasi" ga qisqa tutashuv yoki qisqa tutashuv (generator shilinishi)	Statorni almashtiring
4. Jeneratör klapanlaridan birida qisqa tutashuv	Rektifikatorni almashtiring
5. Shiqillagan cho'tkalar	Benzinga namlangan paxta mato bilan cho'tkalar va slip halqalarni artib oling
6. Rotorning stator qutblariga tegishi	Rotorni, statorni almashtiring. Rulmanlarga e'tibor bering
Cho'tkalar va slip uzuklarning tez eskirishi
1. Slip halqalarida yog 'yoki axloqsizlik	Slip halqalarini benzinga namlangan mato, nozik zımpara bilan tozalang
2. Slip-ringning ko'payishi	Rotorni almashtiring

Diqqat! Batareyaning "minus" har doim erga ulangan bo'lishi kerak va "ortiqcha" generatorning "30" terminaliga ulangan. Batareyaning noto'g'ri qayta ulanishi darhol sabab bo'ladi kuchaygan oqim generator klapanlari orqali va ular muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Akkumulyator ajratilgan holda generatorni ishlatmaslik kerak. Bu alternatorning "30" terminalida qisqa muddatli ortiqcha kuchlanishlarni keltirib chiqaradi, bu esa alternator voltaj regulyatoriga va avtomobilning bort tarmog'idagi elektron qurilmalarga zarar etkazishi mumkin.

Jeneratorning "30" terminalini "tuproq" ga qisqacha ulash orqali ham generatorning ishlashini "uchqun uchun" sinab ko'rish taqiqlanadi. Bunday holda, vanalar orqali sezilarli oqim oqadi va ular shikastlanadi. Jeneratorni faqat ampermetr yoki voltmetr bilan tekshirishingiz mumkin.

Jeneratör klapanlarini 12 V dan yuqori kuchlanishli yoki megger bilan tekshirishga yo'l qo'yilmaydi, chunki u klapanlar uchun juda yuqori kuchlanishga ega va sinov paytida ular buziladi (qisqa tutashuv paydo bo'ladi).

Mashinaning elektr simlarini megger yoki 12 V dan ortiq kuchlanish bilan ishlaydigan chiroq bilan tekshirish taqiqlanadi. Agar bunday tekshirish zarur bo'lsa, unda birinchi navbatda simlarni generatordan ajratib oling.

Jeneratör stator o'rashining izolyatsiyalash qarshiligini faqat stendda va har doim fazali o'rash simlari vanalardan uzilgan holda tekshirish kerak.

Avtomobil tanasining tarkibiy qismlari va qismlarini elektr payvandlashda generator va batareya terminallarining barcha terminallaridan simlarni ajratib oling.

4.72 / 18