"Front aviatsiyasining ilg'or aviatsiya majmuasi" (PAK FA) dasturi doirasida mahalliy mudofaa sanoati nafaqat yangi beshinchi avlod qiruvchi samolyotini, balki uni qurish uchun zarur bo'lgan bir qator turli xil mahsulotlarni ham yaratishi kerak. Bir necha kun oldin PAK FA samolyoti uchun istiqbolli turbojetli dvigatel loyihasi ustida olib borilayotgan ishlarning borishi haqida xabarlar paydo bo'ldi.
Loyihaning borishi haqidagi yangi hisobotlarni 2 sentyabr kuni TASS axborot agentligi e’lon qildi. Sharqiy iqtisodiy forum doirasida agentlik jurnalistlari nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi (KnAAZ) bosh direktoridan yangi maʼlumotlarni olishga muvaffaq boʻldi. Yu.A. Gagarin Aleksandr Pekarsh. Korxona rahbarining aytishicha, PAK FA samolyotining ikkinchi bosqichli dvigateli allaqachon tayyor va ishlamoqda. Hozirda sinovlar rejaga muvofiq davom etmoqda. Amalga oshirilayotgan ishlar haqidagi boshqa tafsilotlar oshkor etilmadi.
Dvigateldagi ishlar haqida ma'lumot paydo bo'lishidan biroz oldin, mas'ul shaxslar keyingi voqealar rivojini e'lon qilishdi. Sharqiy iqtisodiy forum ochilishi arafasida Xabarovsk o‘lkasi gubernatori Vyacheslav Shport yangi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish 2017-yil oxirida boshlanishi mumkinligini aytdi. Yangi model qiruvchi samolyotlar 2018 yil uchun davlat mudofaa buyurtmasiga kiritiladi. PAK FA dasturining samolyotlarini qurish joyi Komsomolsk-na-Amurdagi aviatsiya zavodi bo'ladi.
Istiqbolli qiruvchi dvigatel ustidagi ishlarning borishi haqidagi so'nggi xabarlar optimizm uchun sabab bo'lishi mumkin. Doimiy sinovlarni o'tkazish yangi mahsulotlarni prototipli samolyotlarga o'rnatish va keyinchalik havoda sinovdan o'tkazish vaqtini yaqinlashtiradi. Bundan tashqari, ushbu ishlar barcha hisoblangan xususiyatlarni namoyish eta oladigan to'liq jihozlangan samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishga yo'l ochadi.
Eslatib o'tamiz, istiqbolli elektr stantsiyalarini rivojlantirishning ba'zi xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, PAK FA loyihasi doirasida bir nechta turdagi dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi. Dastlab, eksperimental T-50 samolyoti shunday nom oldi. birinchi bosqich dvigatellari - bu AL-41F1 mahsulotlari edi. Yangi dvigatel paydo bo'lgandan so'ng, deb atalmish. Ikkinchi bosqichning zaruriy xususiyatlariga ega bo'lgan holda, uni loyihaga kiritish rejalashtirilgan. PAK FA dasturining ba'zi bosqichlarida birinchi bosqichli dvigatellar nafaqat sinovni ta'minlaydigan vosita sifatida ko'rib chiqildi, balki birinchi ishlab chiqarish samolyotlarini qurish kontekstida ham taklif qilindi. Ikkinchi bosqichning dvigatellari, o'z navbatida, kelajakda seriyali transport vositalariga o'rnatilishi kerak edi.
Hozirgi vaqtda T-50 samolyotlari AL-41F1 yoki Izdeliye 117 tipidagi birinchi bosqichli dvigatellar bilan jihozlangan. Bunday dvigatellar mavjud ishlanmalarga asoslangan, ammo komponentlar va yig'ilishlarning aksariyati ular uchun maxsus ishlab chiqilgan. Dvigatellarning texnik ko'rinishining xarakterli xususiyatlari kattalashtirilgan diametrli kompressor, barcha burchakli tortish vektorini boshqarish va to'liq javobgarlikka ega avtomatik boshqaruv tizimidir. Kuyishdan keyingi rejimda Product 117 dvigateli 15 000 kgf gacha kuchga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, u avvalgilaridan 4 ming soatgacha ko'tarilgan xizmat muddati va yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan ajralib turadi.
AL-41F1 dvigatellari bir necha yillardan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Bundan tashqari, Su-35S qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan AL-41F1S mahsulotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda. Ular T-50 qiruvchi samolyotlarining dvigatellaridan ba'zi dizayn xususiyatlari va jihozlari bilan farq qiladi. Asosiy imkoniyatlar saqlanib qoladi, shu jumladan tortish vektorini boshqarish, lekin maksimal tortishish 500 kgf ga kamayadi. Bundan tashqari, eng yangi elektron boshqaruv tizimi o'rniga vaqt sinovidan o'tgan elektromexanik ishlatiladi.
Kelajakda beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari endi "Mahsulot 30" nomi bilan tanilgan yangi turbojetli dvigatellarni olishlari kerak bo'ladi. Texnik spetsifikatsiyalarga muvofiq, bunday elektr stantsiyasi kamida 16000 kgf quvvatga ega bo'lishi kerak, shuningdek, turli sohalarda eng zamonaviy ishlanmalardan foydalanishi kerak. "Mahsulot 30" ni yaratish Birlashgan Dvigatel korporatsiyasiga, ya'ni uning "jangovar aviatsiyasi uchun dvigatellar" bo'limiga topshirildi. OKB im. A.M. Ufa dvigatel ishlab chiqarish birlashmasining filiali bo'lgan Lyulki. Ishga boshqa ayrim tashkilot va korxonalar ham jalb etilgan. Ufada istiqbolli mahsulotlarni seriyali ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yilishi kutilmoqda.
Mahsulot 30 loyihasini ishlab chiqish o'tgan yili yakunlandi. Le-Burjda boʻlib oʻtgan aerokosmik koʻrgazmada Rossiya sanoati vakillari yangi dvigatelning texnik dizayni yakunlangani haqida gapirdi. 2015 yil iyun oyi o'rtalarida loyiha sinov mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan texnik hujjatlarni tayyorlash bosqichida edi. Yil oxirigacha ikkita ko'rgazmali dvigatelni yig'ish rejalashtirilgan edi. O‘shanda barcha ishlar belgilangan jadval asosida olib borilgan.
2016 yil mart oyida etakchi ishlab chiquvchining vakillari yana davom etayotgan ishlar haqida gapirishdi. Qayd etilishicha, yangi dvigatelning prototipi hali ham ishlab chiqarilmoqda. Shu bilan birga, alohida birlik shaklida tayyorlangan mahsulotning ichki konturida sinovlar o'tkazildi. Mahsulot 30 ning to'liq huquqli prototipini yozda sinovga yuborish rejalashtirilgan edi.
Mudofaa sanoati vakillarining so'nggi xabarlariga ko'ra, deb atalmish. Ikkinchi bosqichli dvigatel allaqachon stendda sinovdan o'tishni boshladi. Keyingi vaqt oralig'ida ushbu mahsulotni tekshirish tugallanishi kerak, uning natijalariga ko'ra eksperimental samolyotlarga yangi turdagi dvigatellarni o'rnatish, so'ngra jihozlarni havoda sinovdan o'tkazish masalasi hal qilinadi. Ko‘rinib turibdiki, bu ishlarning barchasi shu yil va kelgusi yilda amalga oshiriladi.
Yangi dvigatel ustidagi ishlarni yakunlash va istiqbolli samolyotlarni jihozlash uchun uni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishning aniq muddati hali aniqlanmagan. O'tgan yili aviatsiya sanoati vakillari 30-chi mahsulot ustida ishlash 2020 yilgacha davom etishini ta'kidladilar. Bundan biroz oldin, 2014 yil dekabr oyida Birlashgan Dvigatel korporatsiyasi bosh direktori Vladislav Masalov 2017 yilda ikkinchi bosqichli dvigatel bilan T-50 ning birinchi parvozini amalga oshirish imkoniyatini ko'rsatdi. O'tgan yilning noyabr oyida bu borada yangi ma'lumotlar paydo bo'ldi. UEC bosh konstruktor o‘rinbosari Viktor Belousovning bayonotiga ko‘ra, yangi elektr stansiyasi bilan samolyotning birinchi parvozi faqat 2018 yilda amalga oshiriladi.
AL-41F1S dvigatelining ko'rgazma namunasi
Kerakli parametrlarga ega yangi modeldagi seriyali dvigatellarning paydo bo'lishi istiqbolli beshinchi avlod qiruvchilariga asosiy xususiyatlarni kerakli darajada namoyish qilish imkoniyatini beradi. Avvalo, tezlik, masofa va boshqa parvoz xususiyatlarini oshirish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, jangovar yukni oshirish uchun kuchning oshishi uskunaning samaradorligi uchun mos keladigan oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Turli hisob-kitoblarga ko'ra, T-50 samolyotining normal uchish og'irligi 30 tonnagacha, maksimal - 37 tonnagacha bo'ladi. yuk va yonilg'i ta'minotiga qarab, kamida 0,85 bo'lgan tortishish va og'irlik nisbatini ta'minlash. Bundan tashqari, ba'zi hollarda bu parametr bittadan oshib ketadi, bu mavjud va kelajakdagi samolyotlarga nisbatan sezilarli afzalliklarni beradi. Misol uchun, u kuydiruvchiga ehtiyoj sezmasdan yuqori tovushdan yuqori tezlikka tezlasha olishi kutilmoqda. Natijada, istiqbolli qiruvchi boshqa samolyotlardan yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan ajralib turadi, bu esa masofa ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak.
Hozirda T-50 samolyotining oltita parvoz prototipi PAK FA loyihasining sinov dasturiga jalb qilingan. Hozirda ularning barchasi birinchi bosqichdagi AL-41F1 dvigatellari bilan jihozlangan. Yaqin kelajakda bir nechta yangi prototiplarni yaratish rejalashtirilgan, ular ham sinovlarda ishtirok etadi. Yangi uskunaning konfiguratsiya xususiyatlari hali rasman aniqlanmagan, ammo kelajakda ba'zi yangi avtomobillar ikkinchi bosqichli dvigatellarni olishi mumkinligiga ishonish uchun asos bor. Bunday uskunani sinovdan o'tkazish, so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, faqat 2018 yilda boshlanadi.
Dvigatellar haqidagi mavjud ma'lumotlardan ma'lum bo'lishicha, yangi rusumdagi birinchi ishlab chiqarish samolyotlari, avval rejalashtirilganidek, birinchi bosqich dvigatellari bilan jihozlanadi. "Mahsulotlar 30", aftidan, faqat keyingi versiyalarning jihozlariga o'rnatiladi. Mudofaa vazirligining so'nggi rejalariga ko'ra, ushbu o'n yillikning oxiriga qadar aviatsiya sanoati ellikdan ortiq T-50 samolyotlarini ishlab chiqarishi va buyurtmachiga topshirishi kerak. Yangi dvigatellarni qancha jihoz olishi hozircha aniq emas.
Yangi dvigatelni ishlab chiqish Frontline Aviatsiyaning ilg'or aviatsiya kompleksi dasturining eng qiyin tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, bu, xususan, muayyan ishlarni bajarish muddatlarini muntazam qayta ko'rib chiqishda aks etadi. Biroq, bugungi kunga kelib, ikkinchi bosqichli dvigatel erni sinovdan o'tkazish bosqichiga keltirildi, bu esa keyingi tekshiruvlarni yaqinlashtiradi. Joriy ishlarning tugallanishi, o‘z navbatida, prototipli samolyotlarga eksperimental dvigatellarni o‘rnatishni yaqinlashtiradi. Shu sababli, yaqin kelajakda biz PAK FA dasturining umuman rivojlanishi haqida ham, uning doirasidagi alohida loyihalar bo'yicha ham yangi hisobotlarni kutishimiz kerak.
Saytlardan olingan materiallar asosida:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Rossiya noyob muhandislik mahsulotini yaratishda bir qadam oldinga siljidi - so'nggi T-50 qiruvchi samolyoti uchun "ikkinchi bosqichli dvigatel". Bunday mahsulotni ishlab chiqarish qaysidir ma'noda kosmik kemadan ham qiyinroq va buni dunyoning bir nechta davlatlarigina qila oladi. Yangi dvigatel tufayli Rossiya T-50 Amerika F-22 bilan raqobatlasha oladi.
Lyulka eksperimental konstruktorlik byurosida PAK FA (T-50) qiruvchi samolyoti uchun ikkinchi bosqichli dvigatel bo'lgan "30-mahsulot" sinov prototipining birinchi ishga tushirilishi bo'lib o'tdi.
"Lyulka eksperimental konstruktorlik byurosida (Moskva, UMPO PJA filiali) PAK FA qiruvchi samolyotining ikkinchi bosqichli dvigateli bo'lgan Izdeliye 30 ko'rgazmali dvigatelining sinov stendining birinchi namunasi bo'lib o'tdi. afishada”, deyiladi bmpd blogida, Strategiyalar va texnologiyalarni tahlil qilish markazi (AST markazi) homiyligida LiveJournalda chop etilgan. Bloggerlar ishga tushirish 11-noyabr kuni bo‘lib o‘tganiga aniqlik kiritishadi va paralay.iboards.ru veb-resursiga havola qiladilar.
Sentyabr oyining boshida ushbu dvigatel (30-mahsulot deb ataladigan) "metallda" tayyor ekanligi ma'lum bo'ldi. Endi dastgoh sinovlari boshlandi. Bir oy oldin muhim va noyob muhandislik tuzilmasi bo'lgan yangi dvigatelning parvoz sinovlarini boshlash rejalari e'lon qilindi. United Engine Corporation (UEC) bosh direktori Aleksandr Artyuxovning ta'kidlashicha, PAK FA uchun ikkinchi bosqichli dvigatel faqat 2017 yilning to'rtinchi choragida kompleksning bir qismi sifatida sinovdan o'tkazilishi kerak. Uning so‘zlariga ko‘ra, PAK FA dvigatelidagi qolgan ishlar 2018 yildan 2020 yilgacha bo‘lgan davrda 2020 yilda davlat sinovidan o‘tkazilishi bilan ishga tushiriladi.
O'tish bosqichi
O'z arsenalida beshinchi avlod qiruvchi samolyoti (va unga mos keladigan dvigatellar) mavjud bo'lgan yagona davlat bu Qo'shma Shtatlardir. Rossiya esa bunday yuqori toifali dvigatelga ega bo‘lgan ikkinchi davlatga aylanish niyatida. Aynan yangi zamonaviy dvigatelning yo'qligi T-50 qiruvchi samolyotini beshinchi avlod mashinasi deb atashdan bosh tortganlarning dalillaridan biri edi.
Endi PAK FA (oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya majmuasi) oraliq bo'g'in bo'lgan birinchi bosqich dvigateli bilan jihozlangan. Birinchi bosqichli dvigatel ham muhim yutuqdir. Biroq, bu faqat modernizatsiya qilingan birlik bo'lib, unda bir qator zamonaviy ishlanmalar sinovdan o'tgan. Bunday oraliq aloqani yaratish har qanday yuqori texnologiyali mahsulotlarga xos bo'lgan oddiy bosqichma-bosqich ishdir.
"Sovet Ittifoqida ko'plab istiqbolli samolyotlar o'zlarining o'tmishdoshlarining dvigatellarida, o'tish dvigatellarida uchishdi. Bu dvigateldan mustaqil komponentlarni sinash va sinovdan o'tkazishni boshlash uchun zarur edi. Biroq, beshinchi avlod qiruvchisi uchun barcha talablarni bajarish faqat ikkinchi bosqichli dvigateldan foydalanganda mumkin, - deydi Aviaport bosh muharriri Oleg Panteleev.
Mutaxassis ikkinchi bosqichli dvigatelning yaratilishini juda yuqori baholaydi.
“Bu Rossiya aviatsiya fani va sanoati sifat jihatidan o‘tishini anglatadi. Ikkinchi bosqichli dvigatelning xarakteristikalari Amerika F-22 samolyotida topilganidan kam bo'lmasligi haqida bayonotlar bor edi. Umid qilamanki, bu sodir bo'ladi, - deydi Oleg Panteleev.
Muhandislik mo''jizasining o'ziga xosligi
Aniq sabablarga ko'ra, dvigatelda ishlatiladigan dizayn echimlari haqida batafsil ma'lumot yo'q. Biroq, unga qo'yiladigan talablar ma'lum.
Birinchidan, bu elektr ta'minotining ma'lum bir darajasi - kuydirgichsiz yuqori tezlikda uzoq parvozlarni amalga oshirish qobiliyati. Endi qiruvchilar kruiz tezligida (subsonik) uchib ketishadi va faqat kuydiruvchi yordamida tovushdan yuqori tezlikda uchadilar. Yonuvchansiz tovushdan yuqori tezlikka o'tish mutlaqo yangi jangovar qobiliyatlarni beradi. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, ikkinchi bosqichli dvigatel (30-toifa) AL-41F1 dvigateliga (117-toifa) qaraganda 20-25% samaraliroq.
Ikkinchidan, bu o'ziga xos ko'rsatkichlar, xususan, dvigatelning birlik massasiga tortish kuchi.
Uchinchidan, turli diapazonlarning past ko'rinishini ta'minlash uchun talab ortib bormoqda.
“Oʻrnatilgan kuchli diagnostika tizimi tufayli yuqori ishonchlilik va sinovdan oʻtish imkoniyati. Va nihoyat, dizaynni biroz soddalashtirish, ya'ni kamroq komponentlar va tortishish jihatidan kichikroq o'lchamlar, - deya qo'shimcha qiladi Panteleev.
Hammasi elkama pichoqlari haqida
Tarixiy jihatdan faqat ikkita kuch qiruvchi samolyotlar uchun yuqori quvvatli dvigatellarni yaratishga muvaffaq bo'ldi - SSSR va AQSh. Bu poygada avval u yoki bu tomon g'alaba qozondi. Shu bilan birga, hali hech kim Rossiya va Qo'shma Shtatlarga yetib bora olmadi, garchi, albatta, ko'plab davlatlar bunga harakat qilishgan va juda ko'p kuch sarflashgan. Misol uchun, xitoyliklar o'zlarining Su-30 qiruvchi samolyotiga o'xshash dvigatel yasashni xohlashdi.
“Xitoy ishlanmalari asosan Xitoyga yetkazib beriladigan samolyotlarda oʻrganishlari mumkin boʻlgan texnologiya darajasidan kelib chiqqan. Boshqacha qilib aytganda, ular josuslik qilgan narsalarni ko'paytirishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, ba'zi izohlarga qaraganda, Xitoy tomoni dvigatellarning ishonchliligi va uzoq xizmat qilish muddatini ta'minlash masalasini to'liq hal qila olmadi, - deydi Oleg Panteleev.
“Tashqi o‘lchamlari va ko‘rinishini shunchaki nusxalash bilan bir xil parametrlarni olish mumkin emas. Agar ilgari mahsulotni xuddi shu chizmalar bo'yicha ehtiyotkorlik bilan o'lchash va yasash etarli bo'lsa, bugungi kunda ushbu materiallardan qismlarni ishlab chiqarish uchun materiallar va texnologiyalar yig'ilish xususiyatlarini o'nlab foizga, ba'zan esa bir necha marta o'zgartirishga imkon beradi. Bundan tashqari, har xil turdagi qoplamalarni qo'llash. Bularning barchasi katta sir va rossiyalik va amerikalik ishlab chiqaruvchilarning jiddiy ilmiy izlanishlari mavzusidir”, — deya qoʻshimcha qiladi suhbatdosh.
Misol uchun, ikkinchi bosqichli dvigatel uchun rus muhandislarining noyob ishlanmalaridan biri kompozit metall-keramika turbinali pichoqlardir. Ular ayniqsa issiqlikka chidamli qotishmalardan tayyorlangan va juda murakkab dizaynga ega. Albatta, dvigatelni ko'rish va nusxalash orqali bunday elementni qayta yaratish mumkin emas. Buning siri nafaqat topish oson bo'lgan noyob qotishmalarning tarkibida, balki quyish texnologiyasida hamdir. Sovet davrida aviatsiya universitetlari o'qituvchilari, agar turbina pichoqlarining issiqlikka chidamliligini 100 darajaga oshirishni aniqlay olsalar, talabalarga Lenin mukofotini yarim hazil bilan va'da qilishgan. Dvigatelning samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri ushbu parametrga bog'liq.
Ma'lumki, noyob ishlanmalardan, dvigatel pichoqlari bilan bir qatorda, shunday deb ataladi. yuqori balandlikda yondirgichda olovni yoqishning yuqori ishonchliligini ta'minlaydigan plazmadan keyingi yondirgich (olov tizimi). Boshqacha qilib aytganda, bu kislorodsiz dvigatelni yuqori balandlikda ishga tushirishga imkon beradi, bu esa qiruvchining omon qolish qobiliyatini oshiradi.
Dvigatel shuningdek, yaxshi gaz-dinamik barqarorlik xususiyatlariga ega bo'ladi. "Bu samolyotga istisnosiz barcha manevrlarni, shu jumladan akrobatik manevrlarni bajarishga imkon beradi", deb tushuntiradi Panteleev.
Ikkinchi bosqichning dvigateli shuningdek, gaz kelebeğining yuqori javobini oladi, bu ma'lum bir manevrni bajarish to'g'risida tezkor qaror qabul qilish orqali kerakli qiymatlarga tortishni oshirishga imkon beradi. Nihoyat, u ishonchlilik va ishonchlilikning eng yuqori darajasiga ega bo'lgan to'liq raqamli boshqaruv tizimidan foydalanadi.
T-50 dvigateli haqidagi ertalabki xabar uchun tasdiqlash keldi (qarang: T-50 ning 7-nusxasining birinchi parvozi. "Mahsulot 30" ko'rgazmali dvigatelining sinov dastgohi namunasining birinchi ishga tushirilishi). Bu erda siz mavzu bo'yicha batafsil ma'lumotni topishingiz mumkin
Rossiya noyob muhandislik mahsulotini yaratishda bir qadam oldinga siljidi - so'nggi T-50 qiruvchi samolyoti uchun "ikkinchi bosqichli dvigatel". Bunday mahsulotni ishlab chiqarish qaysidir ma'noda kosmik kemadan ham qiyinroq va buni dunyoning bir nechta davlatlarigina qila oladi. Yangi dvigatel tufayli Rossiya T-50 Amerika F-22 bilan raqobatlashadi.
Lyulka eksperimental konstruktorlik byurosida PAK FA (T-50) qiruvchi samolyoti uchun ikkinchi bosqichli dvigatel bo'lgan "30-mahsulot" sinov prototipining birinchi ishga tushirilishi bo'lib o'tdi.
"Sovet davrida aviatsiya universitetlari o'qituvchilari, agar ular turbina pichoqlarining issiqlikka chidamliligini 100 darajaga oshirishni aniqlay olsalar, talabalarga Lenin mukofotini yarim hazil bilan va'da qilishgan."
"Lyulka eksperimental konstruktorlik byurosida (Moskva, UMPO PJA filiali) PAK FA qiruvchi samolyotining ikkinchi bosqichli dvigateli bo'lgan Izdeliye 30 ko'rgazmali dvigatelining sinov stendining birinchi namunasi bo'lib o'tdi. afishada”, deyiladi bmpd blogida, Strategiyalar va texnologiyalarni tahlil qilish markazi (AST markazi) homiyligida LiveJournalda chop etilgan. Bloggerlar ishga tushirish 11-noyabr kuni bo‘lib o‘tganiga aniqlik kiritishadi va paralay.iboards.ru veb-resursiga havola qiladilar.
Sentyabr oyining boshida ushbu dvigatel (30-mahsulot deb ataladigan) "metall" da tayyor ekanligi ma'lum bo'ldi. Endi dastgoh sinovlari boshlandi. Bir oy oldin muhim va noyob muhandislik tuzilmasi bo'lgan yangi dvigatelning parvoz sinovlarini boshlash rejalari e'lon qilindi. United Engine Corporation (UEC) bosh direktori Aleksandr Artyuxovning ta'kidlashicha, PAK FA uchun ikkinchi bosqichli dvigatel faqat 2017 yilning to'rtinchi choragida kompleksning bir qismi sifatida sinovdan o'tkazilishi kerak. Uning so‘zlariga ko‘ra, PAK FA dvigatelidagi qolgan ishlar 2018 yildan 2020 yilgacha bo‘lgan davrda 2020 yilda davlat sinovidan o‘tkazilishi bilan ishga tushiriladi.
O'tish bosqichi
O'z arsenalida beshinchi avlod qiruvchi samolyoti (va unga mos keladigan dvigatellar) mavjud bo'lgan yagona davlat bu Qo'shma Shtatlardir. Rossiya esa bunday yuqori toifali dvigatelga ega bo‘lgan ikkinchi davlatga aylanish niyatida. Aynan yangi zamonaviy dvigatelning yo'qligi T-50 qiruvchi samolyotini beshinchi avlod mashinasi deb atashdan bosh tortganlarning dalillaridan biri edi.
Endi PAK FA (oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya majmuasi) oraliq bo'g'in bo'lgan birinchi bosqich dvigateli bilan jihozlangan. Birinchi bosqichli dvigatel ham muhim yutuqdir. Biroq, bu faqat modernizatsiya qilingan birlik bo'lib, unda bir qator zamonaviy ishlanmalar sinovdan o'tgan. Bunday oraliq aloqani yaratish har qanday yuqori texnologiyali mahsulotlarga xos bo'lgan oddiy bosqichma-bosqich ishdir.
"Sovet Ittifoqida ko'plab istiqbolli samolyotlar o'zlarining o'tmishdoshlarining dvigatellarida, o'tish dvigatellarida uchishdi. Bu dvigateldan mustaqil komponentlarni sinash va sinashni boshlash uchun zarur edi. Biroq, beshinchi avlod qiruvchi samolyotiga qo'yiladigan barcha talablarni faqat ikkinchi bosqichli dvigateldan foydalanganda bajarish mumkin, - dedi Aviaport bosh muharriri Oleg Panteleev VZGLYAD gazetasiga.
Mutaxassis ikkinchi bosqichli dvigatelning yaratilishini juda yuqori baholaydi.
“Bu Rossiya aviatsiya fani va sanoati sifat jihatidan o‘tishini anglatadi. Ikkinchi bosqichli dvigatelning xarakteristikalari Amerika F-22-da topilganidan kam bo'lmasligi haqida bayonotlar mavjud edi. Umid qilamanki, bu sodir bo'ladi, - deydi Oleg Panteleev.
Muhandislik mo''jizasining o'ziga xosligi
Aniq sabablarga ko'ra, dvigatelda ishlatiladigan dizayn echimlari haqida batafsil ma'lumot yo'q. Biroq, unga qo'yiladigan talablar ma'lum.
Birinchidan, bu elektr ta'minotining ma'lum bir darajasi - kuydirgichsiz yuqori tezlikda uzoq parvozlarni amalga oshirish qobiliyati. Endi qiruvchilar kruiz tezligida (subsonik) uchib ketishadi va faqat kuydiruvchi yordamida tovushdan yuqori tezlikda uchadilar. Yonuvchansiz tovushdan yuqori tezlikka o'tish mutlaqo yangi jangovar qobiliyatlarni beradi. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, ikkinchi bosqichli dvigatel (30-toifa) AL-41F1 "117-toifa" dvigateliga qaraganda 20-25% samaraliroq.
Ikkinchidan, bu o'ziga xos ko'rsatkichlar, xususan, dvigatelning birlik massasiga tortish kuchi.
Uchinchidan, turli diapazonlarning past ko'rinishini ta'minlash uchun talab ortib bormoqda.
“O‘rnatilgan kuchli diagnostika tizimi tufayli yuqori ishonchlilik va sinovdan o‘tish imkoniyati. Va nihoyat, dizaynni biroz soddalashtirish, ya'ni kamroq komponentlar va tortishish jihatidan kichikroq o'lchamlar, - deya qo'shimcha qiladi Panteleev.
Hammasi elkama pichoqlari haqida
Tarixiy jihatdan faqat ikkita kuch qiruvchi samolyotlar uchun yuqori quvvatli dvigatellarni yaratishga muvaffaq bo'ldi - SSSR va AQSh. Bu poygada avval u yoki bu tomon g'alaba qozondi. Shu bilan birga, hali hech kim Rossiya va Qo'shma Shtatlarga yetib bora olmadi, garchi, albatta, ko'plab davlatlar bunga harakat qilishgan va juda ko'p kuch sarflashgan. Misol uchun, xitoyliklar o'zlarining Su-30 qiruvchi samolyotiga o'xshash dvigatel yasashni xohlashdi.
“Xitoy ishlanmalari asosan Xitoyga yetkazib beriladigan samolyotlarda oʻrganishlari mumkin boʻlgan texnologiya darajasidan kelib chiqqan. Boshqacha qilib aytganda, ular josuslik qilgan narsalarni ko'paytirishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, ba'zi izohlarga qaraganda, Xitoy tomoni dvigatellarning ishonchliligi va uzoq xizmat qilish muddatini ta'minlash masalasini to'liq hal qila olmadi, - deydi Oleg Panteleev.
“Tashqi o‘lchamlari va ko‘rinishini shunchaki nusxalash bilan bir xil parametrlarni olish mumkin emas. Agar ilgari mahsulotni xuddi shu chizmalar bo'yicha ehtiyotkorlik bilan o'lchash va yasash etarli bo'lsa, bugungi kunda ushbu materiallardan qismlarni ishlab chiqarish uchun materiallar va texnologiyalar yig'ilish xususiyatlarini o'nlab foizga, ba'zan esa bir necha marta o'zgartirishga imkon beradi. Bundan tashqari, har xil turdagi qoplamalarni qo'llash. Bularning barchasi katta sir va rossiyalik va amerikalik ishlab chiqaruvchilarning jiddiy ilmiy izlanishlari mavzusidir”, - deya qo'shimcha qiladi VZGLYAD gazetasi suhbatdoshi.
Misol uchun, ikkinchi bosqichli dvigatel uchun rus muhandislarining noyob ishlanmalaridan biri kompozit metall-keramika turbinali pichoqlardir. Ular ayniqsa issiqlikka chidamli qotishmalardan tayyorlangan va juda murakkab dizaynga ega. Albatta, dvigatelni ko'rish va nusxalash orqali bunday elementni qayta yaratish mumkin emas. Buning siri nafaqat topish oson bo'lgan noyob qotishmalarning tarkibida, balki quyish texnologiyasida hamdir. Sovet davrida aviatsiya universitetlari o'qituvchilari, agar turbina pichoqlarining issiqlikka chidamliligini 100 darajaga oshirishni aniqlay olsalar, talabalarga Lenin mukofotini yarim hazil bilan va'da qilishgan. Dvigatelning samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri ushbu parametrga bog'liq.
Ma'lumki, noyob ishlanmalar orasida, dvigatel pichoqlaridan tashqari, deb ataladigan narsa ham bor. Yuqori balandliklarda yondirgichda olovni yoqishning yuqori ishonchliligini ta'minlaydigan "plazmali kuydiruvchi" (olov tizimi). Boshqacha qilib aytganda, bu kislorodsiz dvigatelni yuqori balandlikda ishga tushirishga imkon beradi, bu esa qiruvchining omon qolish qobiliyatini oshiradi.
Dvigatel shuningdek, yaxshi gaz-dinamik barqarorlik xususiyatlariga ega bo'ladi. "Bu samolyotga istisnosiz barcha manevrlarni, shu jumladan akrobatik manevrlarni bajarishga imkon beradi", deb tushuntiradi Panteleev.
Ikkinchi bosqichning dvigateli shuningdek, gaz kelebeğining yuqori javobini oladi, bu ma'lum bir manevrni bajarish to'g'risida tezkor qaror qabul qilish orqali kerakli qiymatlarga tortishni oshirishga imkon beradi. Nihoyat, u ishonchlilik va ishonchlilikning eng yuqori darajasiga ega bo'lgan to'liq raqamli boshqaruv tizimidan foydalanadi.
Dvigatel ishlab chiqarish
"Triumf" va "Triumfator" 8493.10-34 og'ir dizel dvigatellarini oldi. TMZ mahsulotlari. Rossiyaning velosiped motor sanoati 10/13/16
Voronej OKBM 20 yil ichida birinchi marta M-14 dvigatel liniyasidagi eng yangi M-14V26V1 samolyot dvigatelini sertifikatladi. Rossiyada avtomobilsozlik sanoati 09.08.16
Uralsda yangi avlod universal DM-185 dizel dvigatellari liniyasini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Video. 15.07.16 ..
Kelajak aviatsiyasi: so'nggi rus samolyot dvigatellari qanday bo'ladi. + Yak-152 2017 yilning bahorida ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan. 26.06.16...
"Gremyashchiy" korveti 20.05.16 da Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan dvigatel bilan jihozlangan.
Rossiya Ukraina vertolyotlarini almashtirish uchun vertolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishni boshladi. Ko'proq samolyotlar va vertolyotlar, yaxshi va boshqacha! 23.06.16
nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi bosh direktori. Gagarin Aleksandr Pekarsh TASS agentligiga bergan intervyusida T-50 PAK FA (oldingi aviatsiya uchun ilg‘or aviatsiya majmuasi) beshinchi avlod ko‘p funksiyali qiruvchi samolyotining ikkinchi bosqichli dvigateli tayyor ekanligini ma’lum qildi. Va u hozirda sinovdan o'tkazilmoqda. Shunday qilib, 2017 yil oxiriga rejalashtirilgan samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi ushbu dvigatel bilan amalga oshiriladi. T-50 ning birinchi namunalari Harbiy havo kuchlariga dvigatelning avvalgi, unchalik samarali bo'lmagan modifikatsiyasi bilan kela boshlaydi degan qo'rquvlar oqlanmadi. Samolyot loyihalash jarayonida ko'zda tutilgan, uning uchun maxsus yaratilgan barcha tizimlar va agregatlar bilan ishlab chiqarishga kirishadi.
Suxoy dizayn byurosida yaratilgan qiruvchi samolyotning birinchi prototipi 2010 yilda uchgan. Bugungi kunga qadar sakkiztasi allaqachon uchmoqda va yana to'rttasi Komsomolsk-na-Amurda birinchi o'rnatish partiyasining bir qismi sifatida qurilmoqda. Agar hamma narsa yig'ilib, 50 ta samolyotga mo'ljallangan seriyali ishlab chiqarish keyingi yil oxirida yo'lga qo'yilsa, Sukhoi dizayn byurosi zamonaviy qiruvchi samolyotlarning rivojlanish sur'ati bo'yicha jahon rekordchisiga aylanadi. Birinchi parvozdan boshlab samolyot jangovar qismlarga kirgunga qadar atigi 7 yil o'tadi.
Bu juda oz. Gap shundaki, dunyodagi birinchi beshinchi avlod qiruvchisi F-22 Raptor Lockheed Martin kompaniyasi tomonidan 1990 yildan 2005 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlari tarkibiga kiritilganigacha ishlab chiqilgan. Xuddi shu kompaniya ikkinchi F-35 Lightning II ga taxminan bir xil vaqt sarfladi. Biroq, samolyot shunchalik xom bo'lib chiqdiki, u hali ham sinovda.
Beshinchi avlod qiruvchisi bir qator mezonlarga javob berishi kerak. Va ulardan ikkitasi elektr stantsiyasi, ya'ni dvigatel tomonidan ta'minlanadi. Samolyot, birinchi navbatda, super manevrga ega bo'lishi kerak. Ikkinchidan, yonmaydigan rejimda ovoz tezligidan yuqori bo'lgan kruiz tezligiga ega bo'ling. Supermanevrlik har doim mahalliy aviatsiyaning kuchli nuqtasi bo'lib kelgan. Va T-50 bu an'anani buzmadi. Darhaqiqat, uning "kenja ukasi" - 4++ avlodi Su-35 - nafaqat bu xususiyat bilan solishtirish mumkin, balki F-22 va F-35 imkoniyatlaridan ham oshib ketadi. U NPO Saturn AL-41F1S tomonidan ishlab chiqilgan turbojetli aylanma dvigatel bilan jihozlangan, bu esa barcha burchakli o'zgaruvchan tortish vektoriga ega. Birinchi bosqichning T-50 uchun AL-41F1 dvigateliga qaraganda oddiyroq. Ammo Su-35 va eski avlodning ikkita "amerikaliklari" o'rtasidagi yaqin jangning bir nechta kompyuter simulyatsiyalarida, 95% hollarda u eng yuqori manevr qobiliyati tufayli g'alaba qozondi.
Tovushdan tez yonmaydigan tezlikka kelsak, F-35 bu borada juda yomon. Texnik spetsifikatsiyalarda yondirgichdan keyingi tezlik transonikdir. Va faqat Lockheed Martin prezidenti matbuot anjumanlarida korroziv jurnalistlarni uning 1,2 M ga teng ekanligiga ishontirmoqda. Su-35 ning maksimal yonmaydigan tezligi 1,1 M, T-50 - 2,2 M va F-22 - 1 ,7 M. F-35 hisoblangan "beshinchi avlod standarti" ning bunday past tezligi havo kuchlari va dengiz floti uchun universal samolyotni yaratish uchun havo korpusini yaratishi bilan izohlanadi. og'irlik qo'ying", u haddan tashqari tortishni rivojlantirdi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, bizning dastlabki 8 ta prototipimiz birinchi bosqichdagi AL-41F1 "117-toifa" dvigatelida uchadi. Ammo shunga qaramay, T-50 tezlik xususiyatlari bo'yicha F-35 dan ustundir. Dvigatel mutlaqo yangi, maxsus ushbu samolyot uchun yaratilgan. U birinchi bo'lib to'liq elektron boshqaruv tizimidan foydalanadi. Buning yordamida yoqilg'idan foydalanish samaradorligini oshirish, resursni, shuningdek, tortishish darajasini oshirish mumkin edi. Yagona mexanik boshqaruv elementi markazdan qochma regulyator bo'lib, u samolyotga qarshi kuchli elektromagnit impuls ishlatilganda, masalan, yadroviy zaryad portlashi paytida elektronikaning to'liq ishdan chiqishida faollashadi. Bunday holda, regulyator samolyotni dvigatelning qisqartirilgan ish rejimida aerodromga olib kelishga imkon beradi.
Bundan tashqari, reaktiv dvigatel konstruktsiyasida birinchi marta plazmali ateşleme tizimi qo'llaniladi. Bu kislorodsiz dvigatelni yuqori balandlikda ishga tushirishga imkon berdi, bu esa samolyotning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
Ikkinchi bosqichning dvigateliga hali nom berilmagan. Hozircha u "30-toifa" seriya raqami ostida keltirilgan. Rybinsk NPO Saturn da uning rivojlanishi AL-41F1da olingan natijalar asosida 2012 yilda boshlangan. Va endi u tayyor. Bu rivojlanish muammosiz 20-yillarga o'tishini da'vo qilgan skeptiklarning da'volaridan farqli o'laroq.
Type 30 plazma bilan yonish va elektron boshqaruv tizimini saqlab qoldi. Ammo shu bilan birga uning kuch xususiyatlari oshdi. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, yangi dvigatel AL-41F1 "117-toifa" dan 20-25% samaraliroq. Avvalo, bu dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan tortishish bilan bog'liq. Bu erda nisbatlar:
- yonmaydigan rejimda tortish, kgf: 8800 (117-toifa) - 11000 (30-toifa);
- yondirgichdan keyingi tortishish, kgf: 15000 (117-toifa) - 18000 (30-toifa).
Samaradorlikni oshirish, birinchi navbatda, yangi muhandislik g'oyalarini qo'llash orqali mumkin bo'ldi. Bu ikkita dvigatelning og'irligi va o'lchov parametrlarida taxminan tenglikka erishishga imkon berdi.
Qiruvchining deyarli barcha boshqa tizimlari allaqachon tayyor, sinovdan o'tgan va butun kompleksning bir qismi sifatida davlat sinovi bosqichini kutmoqda. Biroq, ish davom etayotgan pozitsiya mavjud - raketa qurollari. Shuningdek, u asosan yangi qiruvchi uchun yaratilmoqda.
Jangchi ko'p maqsadli bo'lganligi sababli, uning qurollari front aviatsiyasiga yuklangan barcha vazifalarni hal qiladigan tarzda yaratilgan. Ya'ni, T-50 qiruvchi, to'xtatuvchi, hujumchi samolyot va bombardimonchi bo'lishi kerak. Shu sababli, samolyot havo-havo raketalarini, ham yer, ham yer usti nishonlariga qarshi ishlaydigan havo-yer raketalarini va sozlanishi havo bombalaridan foydalanishi mumkin. T-50 arsenaliga qisqa, oʻrta, uzoq va oʻta uzoq masofali raketalar kiradi.
Xoming boshining sezgirligiga, shovqinga chidamliligiga va elektron qarshi choralarga bardosh bera olish qobiliyatiga, manevraga, ayyorlikka va tezlikka talablar ortdi.
Ishlab chiquvchilar tomonidan dozalarda tarqatilgan yangi o'q-dorilarning miqdori haqida qarama-qarshi ma'lumotlar mavjud. Shunday qilib, Taktik raketa qurollari korporatsiyasi bosh direktori Boris Obnosov avgust oyida shunday dedi: "T-50 2017 yilgacha oltita, 2020 yilgacha esa yana oltita yangi raketani oladi. Fyuzelyaj ichidagi raketalarning to'rtta namunasi allaqachon yaratilgan va sinovdan o'tkazilmoqda.
Taxminlarga ko'ra, "Almaz-Antey" korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi Novator konstruktorlik byurosida ishlab chiqilayotgan KS-172 uzoq masofali "havo-havo" raketasi sifatida qo'llaniladi. Uning masofasi 400 km, nishonga olish tezligi esa 4000 km/soatga yetishi mumkin. Amerika qiruvchi samolyotlari bir xil toifadagi raketalar bilan jihozlangan, ammo masofaning yarmiga ega.
Dushmanning raketaga qarshi mudofaasini osonlik bilan yengib o‘ta oladigan yuqori tezlikdagi “havo-yer” raketalariga kelsak, yaqin kelajakda nafaqat dengizda, balki havoda ham yuqori tovushli Brahmos-2 raketasi paydo bo‘ladi, deb taxmin qilishimiz mumkin. Uning tezligi 5 M dan oshadi.
Rossiya Harbiy-havo kuchlarining va dunyoning eng yangi eng yaxshi harbiy samolyoti qiruvchi samolyotning "havoda ustunlikni" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar bahorda barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Bu tezligi, manevr qobiliyati, balandligi va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun bo'lgan maxsus jangovar samolyotni yaratishni talab qildi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.
Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.
Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRning Sovet harbiy samolyotlari havo zarbalari bilan dushman qo'shinlari, ularning aloqa vositalari va boshqa nishonlarga zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.
Rossiya va dunyodagi harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.
Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi, yanada kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron uskunalarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.
Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi, ular frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.
