Yog'och sifatida ishlatiladi ko'priklar uchun qurilish materiallari keng tarqalganligi, past hajmli zichligi va ishlov berish qulayligi tufayli. O'rmon turlaridan qarag'ay ko'pincha ishlatiladi, u tekis va hatto tanasi, engil tugunlari, qatronli va elastik yog'ochlari bilan ajralib turadi. Archa, lichinka, sadr, archa kamroq ishlatiladi va alohida elementlar uchun eman.

Yog'ochning afzalliklari bilan bir qatorda, u ham muhim ahamiyatga ega kamchilik- chirishga moyillik, buning natijasida yog'och ko'priklar tezda ishdan chiqadi. Oddiy o'rmondan yasalgan yog'och ko'prikning ishlash muddati, agar parchalanishga qarshi maxsus choralar ko'rilmasa, 8-10 yil ichida so'qmoqlar bilan belgilanadi. O'zgaruvchan namlik sharoitida joylashgan ko'prik qismlari 5-7 yil ichida chiriydi.

Yog'ochning qurilish materiali sifatida kamchiliklari, shuningdek, yog'ochning tolalarga nisbatan yo'nalishi bo'yicha kuchlarga bog'liqligidir. Bu elementlarning interfeysini qiyinlashtiradi va ko'pincha dizaynerni materialni eng katta quvvat uchun ishlatish imkoniyatidan mahrum qiladi. Shunday qilib, siqish kuchi nuqtai nazaridan, tokcha yoki tirgakning kesimi nisbatan kichik bo'lishi mumkin, ammo tolalar bo'ylab siqilgan to'shak yoki yostiqqa suyanganda, ushbu elementlarning ishchi kesimini oshirish kerak.

Yog'ochning o'ziga xos xususiyati heterojenlikdir. Yog'ochning mustahkamlik xususiyatlari sezilarli darajada kesmaning qaysi qismiga va magistralning qaysi balandligida namuna olinganiga bog'liq. Yog'ochning sifatiga daraxtning nuqsonlari ham ta'sir qiladi: tugunli, ko'ndalang qatlamli va boshqalar.

Yog'ochning kamchiliklari tolalar bo'ylab yo'nalishda 5% ga yetadigan qisqarish paytida o'lchamning qisqarishini o'z ichiga oladi. Daraxtning tolalar bo'ylab ezilishiga qisqarishi va zaif qarshiligi kesiklarning ezilishiga va bo'g'inlarning buzilishiga olib keladi. Kesilgan ko'priklardagi nomukammal ulanishlar operatsiya vaqtida ehtiyotkorlik bilan monitoringni va tegishli texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlarini talab qiladi. Yog'och ko'priklar yong'in nuqtai nazaridan xavflidir.

Yog'ochning parchalanishi materialning tabiiy qarish jarayoni emas, balki yog'ochni yo'q qiladigan qo'ziqorinlardan kelib chiqadigan kasallikdir. Qo'ziqorinlarning hayotiy faoliyatini istisno qiladigan sharoitlarda yog'och ming yildan ortiq saqlanishi mumkin. Havoga kirmaydigan suvda bo'lgan daraxt o'zining barcha xususiyatlarini saqlab qoladi. uzoq vaqt. Yog'och ko'priklarning bir necha o'n yillar davomida muvaffaqiyatli ishlashiga misollar mavjud va shu bilan birga, qurilishdan 2-3 yil o'tgach, tuzilmalarning ishdan chiqishi holatlari mavjud.

Qo'ziqorinlarning hayotiy faoliyati va yog'och parchalanish intensivligi namlik va harorat sharoitlari bilan bog'liq. Zamburug'lar faqat yog'och namligi 25 dan 60% gacha rivojlanadi va namlik 20% dan past (havoda quruq yog'och) va 60% dan ortiq bo'lsa, chirish sodir bo'lmaydi. Yog'och faqat +3 ° dan +44 ° C gacha bo'lgan haroratda va eng intensiv ravishda +18 ° dan +30 ° S gacha bo'lgan haroratda chiriydi. 53 ° dan yuqori haroratlarda uzoq vaqt ta'sir qilish bilan zamburug'lar o'ladi. Sovuqda ularning hayotiy faoliyati susayadi va iliq ob-havoning boshlanishi bilan tiklanadi.

Chirish dan qurilgan tuzilmalar uchun eng sezgir nam o'rmon. U quriganida, unda yoriqlar paydo bo'ladi, ular ichiga suv kirib, yog'ochning ichki qatlamlarini namlaydi. Chirish yomon shamollatiladigan yoriqlarda, bo'shashgan birikmalarda va namlik kiradigan boshqa joylarda rivojlanadi.

Yog'och ko'priklarning xizmat muddatini oshirish yo'llarini izlash konstruktiv chora-tadbirlar va yog'ochni kimyoviy himoya qilish vositalaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Konstruktiv usul - bu plitkasiz tuzilmalarga o'tish va ko'prikning muhim elementlarini atmosfera ta'siridan kanoplar, kanoplar, qalqonlar va boshqalar bilan mexanik himoya qilish. Kimyoviy usul zamburug'larni o'ldiradigan antiseptik yog'och moddalardan iborat.

Antiseptik yog'och ko'priklarning xizmat muddatini 2-3 barobarga oshirish imkonini beradi, ammo uni ishlatish muayyan qiyinchiliklarga javob beradi. Yog'li antiseptiklar eng barqaror hisoblanadi, ammo ular qimmat va yog'ochga yaxshi kirmaydi. Zavodlarda ishlatiladigan bosimli avtoklavlarda yog'ochni chuqur singdirish uzoq ko'prik elementlari uchun noqulaydir.

Ko'priklarni qurishda issiq va sovuq vannalarda emdirish usulini qo'llash yaxshiroqdir. Yog'och elementlar issiq antiseptik (80-95 ° S) bo'lgan hammomda 3-5 soat davomida, keyin 1-2 soat davomida sovuq antiseptik (40-50 ° S) bo'lgan hammomga botiriladi. DA issiq vanna havo yog'ochdan chiqariladi, sovuqda esa - teshiklar antiseptik bilan to'ldiriladi. Emdirishni osonlashtirish uchun elementlarni oldindan teshish foydalidir. Tayyor elementlarni singdirish kerak, chunki ularni keyingi qayta ishlash (kesish, teshiklar qilish va hk) paytida odatda qalinligi 2-3 sm bo'lgan antiseptik qatlamni olib tashlash mumkin.

Eng oddiy va eng qulay diffuziya usuli yordamida tayyor strukturaning antiseptikidir - kuchli suvda eriydigan antiseptikni o'z ichiga olgan qoplamani qo'llash. Namlanganda, elementlarning yuzasida antiseptik eriydi va asta-sekin diffuziya orqali yog'ochga kiradi. Jiddiy qiyinchiliklar elementlarning yuzasida qoplamalarni saqlab qolish va ularni atmosfera ta'siridan himoya qilish bilan bog'liq. Diffuziya usuli yog'och ko'priklarning xizmat qilish muddatini biroz oshiradi, ammo chidamlilik nuqtai nazaridan u yog'li antiseptiklar bilan singdirishdan past.

Antiseptik yog'och va kesishsiz tuzilmalardan foydalanish yog'och ko'priklarning xizmat qilish muddatini 15-20 yilgacha yoki undan ko'proq oshirishi mumkin. Maxsus yuqori quvvatli kontrplak - yog'och-plastmassalar ko'rinishidagi ennobled yog'ochdan yasalgan konstruktsiyalar yanada bardoshlidir.

Yog'och plastmassalar kengligi 150 sm gacha va uzunligi 560 sm gacha bo'lgan qalinligi 2-60 mm gacha bo'lgan choyshablarda ishlab chiqariladi. Plitalar 0,5 mm qalinlikdagi qayin shpon-talaşlardan tayyorlanadi, dastgoh asboblaridagi loglardan olinadi. Sintetik fenol-formaldegid qatroni bilan singdirilgan shpon turli brendlar va 150 ° S haroratda 150-500 kgf / sm 2 bosim ostida bosiladi.

Yog'och plastmassalar yuqori quvvat va biostabillikka ega, lekin juda qimmat. Ularning navlaridan biri pishirilgan kontrplak bo'lib, uni ishlab chiqarish eng oson va ancha arzon. Bunday kontrplak 40 kgf / sm 2 bosim ostida sirtni moylash va yopishtirish bilan emdirilmasdan qayin qoplamasidan tayyorlanadi.

Nonvoylangan faneraning massaviy og'irligi 1000 kgf/m 3 , cho'zilish va egilish kuchi 900-1500 kgf/sm 2 , siqilish kuchi 700-1000 kgf/sm 2 , elim chizig'i bo'ylab parchalanish 130 kgf/sm 2 gacha. .

Bakellangan kontrplak yopishtirilgan I-nurlarini yoki quti bo'lakli nurlarni ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. Shunga o'xshash dizaynlar juda engil, katta bloklarda tashish mumkin va yig'ish oson.

Zamonaviy mahalliy amaliyotda yog'och ko'priklar nisbatan kamdan-kam hollarda quriladi. Ular vaqtinchalik tuzilmalar sifatida qo'llaniladi, ularning xizmat muddati past darajadagi avtomobil yo'llarida oddiy yog'ochning xizmat qilish muddatidan oshmaydi, bu erda yog'ochdan foydalanish qurilishni sezilarli darajada osonlashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi, va o'rmon hududlarida mahalliy temir yo'llarda oz miqdorda.

Yog'och ko'priklarning cheklangan qurilishining asosiy sababi past chidamlilik va ehtiyojdir tez-tez ta'mirlash. Shu bilan birga, antiseptik prefabrik tuzilmalarga ega bo'lgan yog'och ko'prikning xizmat qilish muddati 30 yilgacha, yopishtirilgan va yopishtirilgan kontrplak konstruktsiyalaridan foydalanilganda esa 40 yilgacha va undan ko'proq muddatga oshirilishi mumkin.

Bunday tuzilmalarni ishlab chiqarish uchun maxsus fabrikalar talab qilinadi, bu ma'lum xarajatlar bilan bog'liq va yog'och ko'priklarning narxini oshiradi. Biroq, bardoshli sanoat inshootlaridan, ayniqsa, kichik ko'prikli yo'llarda yog'och ko'priklar qurish maqsadga muvofiqdir, chunki bu metall va sementni sezilarli darajada tejaydi va qurilish vaqtini qisqartiradi.

Qadim zamonlardan beri odamlar daryolar, daryolar va jarlardan o'tish uchun ibtidoiy ko'priklardan foydalanganlar. Daraxt tanasi qirg'oqdan qirg'oqqa tashlangan, to'sinli ko'prikning eng oddiy turi edi. Daraxt shoxlaridan to'qilgan osilgan o'tish joyi kengroq to'siqdir ibtidoiy turi osma ko'prik.

Tsivilizatsiya rivojlanishi bilan ko'prik dizaynlari tobora mukammallashdi, o'zlarida tobora ko'proq farq qildi funktsional maqsad. Biroq, yog'och, avvalgidek, oddiy ko'priklarni ishlab chiqarish uchun eng keng tarqalgan material bo'lib qolmoqda. Kichik ko'priklarni mustaqil ishlab chiqarish uchun yog'och yanada ko'proq almashtirib bo'lmaydigan material, chunki qo'lda va mexanik ishlov berish juda oson va yog'och konstruktsiyalarning qismlari orasidagi aloqa qiyin emas.

ko'prik qurilish materiali

Yog'och ko'priklarni qurishda, asosan, ignabargli yog'och, birinchi navbatda qarag'ay ishlatiladi, chunki u qalinligi bo'yicha eng tekis va hatto magistralga ega, kamroq tugunli, yaxshi fizik-mexanik xususiyatlarga ega va chirishga juda chidamli.

Yog'och ko'priklarni qurish uchun har xil bo'laklarning yumaloq va kesilgan yog'ochlari kerak bo'ladi. Buning uchun ishlatiladigan yog'och assortimenti quyidagi nomlarga ega:

• Jurnal- daraxt tanasining tabiiy qalinligi kamida 12 sm, uzunligi 4,0 dan 9,0 m gacha bo'lgan, novdalari va qobig'idan tozalangan yumaloq yog'och;
• podtovarnik- yuqori uchida diametri 8,0 dan 12,0 sm gacha bo'lgan dumaloq yog'och;
• qutblar– qalinligi 4,0 dan 7,0 sm gacha;
• plitalar(kesilgan) - bular eksa bo'ylab ikkiga bo'lingan loglar;
• chorak- 4 qismga ikkita uzunlamasına kesik bilan kesilgan log;
• Sill- ikki chetiga o'yilgan log;
• bar- 4 chetidan o'yilgan log;
• Kengashlar- kengligi qalinligidan 2 baravar ortiq bo'lgan yog'och;
• Bar- kengligi qalinligining ikki barobaridan ko'p bo'lmagan yog'och;
• shogird(obapol) - taxta va to'sinlarga logni arralashda chiqindi sifatida olingan to'liq bo'lmagan plastinka.

to‘sinli ko‘prik

Yog'och ko'priklarning eng oddiy turi to‘sinli ko‘priklar. Ular 8-10 metrdan oshmaydigan kichik oraliqlarni qoplash uchun joylashtirilgan. To'sinli ko'prikning asosiy elementlari quyidagilardir qo'llab-quvvatlaydi va ustki tuzilmalar tayanchlar orasidagi masofani qoplaydigan nurlar (kameralar) shaklida. To'sinlar ustiga ko'prikning qatnov qismi yotqizilgan bo'lib, u harakatlanuvchi yukni qabul qilish uchun xizmat qiladi.

Shunday qilib, bunday ko'priklarning asosiy rulman elementi hisoblanadi yuguradi, ko'prikning yo'lini qo'llab-quvvatlash va nurlar kabi doimiy yoki vaqtinchalik egilish yuki ta'sirida ishlash. Shuning uchun bunday ko'priklar "nurli ko'priklar" deb ataladi. Dizayn to‘sinli ko‘priklar har xil bo'lishi mumkin va qoplanadigan oraliqlarning o'lchamiga, yukga, ko'prikdagi harakat intensivligiga bog'liq.

Eng oddiy nurli ko'priklarning qurilmasini ko'rib chiqing. 1, 2-rasmlarda ko'rsatilgan ko'priklar piyodalar harakati va avtomobillarning kichik to'siqlardan o'tishi uchun mo'ljallangan.

Kengligi 5 m jar bo'ylab ko'prik qurilishi, rasmda ko'rsatilgan. 1 ko'prikning bo'ylama o'qi va yotoqlarning joylashishini buzish va aniqlash bilan boshlanadi (5-rasmga qarang). Buzilish maxsus shablon yordamida primitiv tarzda amalga oshiriladi. Shablon tekislangan va taxtalarning to'rtburchaklar uchburchagi shaklida bog'langan va to'g'ri burchaklarni sindirish uchun zarurdir. Uchburchakning o'lchami 1,5x2,0x2,5 m.

Ko'prikning bo'ylama o'qi osilgan (qutblarni o'rnatish) va qoziqlar bilan belgilanadi. Ko'prikning kengligi qayd etilgan, 3,0 metrga teng (bo'ylama o'qdan 1,5 m). Ushbu liniyalar bo'ylab ko'prik yo'laklari yotqiziladi. yotish ko'prikning ko'ndalang o'qidan 2,7 m masofada joylashgan.

Bir-birining ustiga qo'yilgan oraliqning har ikki tomoniga to'shak qo'yishdan oldin, siqilgan moloz bilan mustahkamlangan tuproq tanlanadi. Keyin to'shakning cho'kishi va chirishiga yo'l qo'ymaslik uchun 40-50 sm qalinlikdagi shag'al yoki shag'al qo'shiladi.Ezilgan toshdan o'tadigan suvni to'kish uchun tuproq yuzasi kamida 1:20 nishab bilan kesiladi (8-rasmga qarang). 6).

Ko'rpa-to'shaklarga yotqizilgan, diametri 30-32 mm bo'lgan loglardan yasalgan, ikki chetiga o'yilgan, 4 m uzunlikdagi.Smena siljishining oldini olish uchun, to'shak har ikki tomondan bolg'a bilan urilgan qoziqlar bilan mustahkamlanadi.

Yugurish diametri 30 sm, uzunligi 6 m bo'lgan ikkita qirraga kesilgan loglardan ko'priklar oldindan belgilangan chiziqlar bo'ylab yotoqlarga yotqizilgan. Yugurishlarning uchlari qatronli taxta bilan parchalanishdan himoyalangan. 28-30 sm diametrli loglardan yasalgan plitalarning uzluksiz taxtasi to'sinlar ustiga yotqizilgan.Plitalar 24 sm diametrli bosimli loglar bilan to'sinlarga mahkamlangan, mixlangan mixlar bilan tikilgan. Qisish jurnallari avtomobillarning ko'prikdan tushib ketishining oldini olish uchun xizmat qiladi va g'ildiraklarni sindirish panjaralari deb ataladi.

Qoziqlar ustidagi ko'prik

Agar ko'prikdan og'irroq yuklarni o'tkazish yoki kichik daryo yoki oqim orqali o'tish kerak bo'lsa, qoziq tayanchlarida ko'priklar qurish kerak.

Kengligi 5,5 m bo'lgan, taxminiy uzunligi 4,25 m bo'lgan ko'prik qurilishi rasmda ko'rsatilgan. 3 va 4 ham buzilish bilan boshlanadi (5-rasmga qarang). Shablon yordamida ko'prikning uzunlamasına o'qi chizilgan, uning o'rtasi belgilanadi va ko'krak bilan bog'langan qoziqlardan iborat tayanchlarning holati qoziqlar bilan belgilanadi.

Ko'prik qurishning birinchi bosqichi qurilishdir qoziq tayanchlari. Biz qurayotgan ko'prik bo'lgan eng oddiy turdagi ko'prik uchun qoziqlarni haydash, agar qoziq quruq joyga qo'yilgan bo'lsa, echkilar, bochkalar, qutilardagi oddiy iskaladan qo'l ayol tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Agar qoziqlarni suvga tushirish kerak bo'lsa, ish qayiqlardan yoki raftlardan amalga oshiriladi.

Qoziqlar diametri 30-32 sm bo'lgan loglardan yasalgan.Markaziy qoziqlar ko'prikning mo'ljallangan bo'ylama o'qi bo'ylab (4,25 m oralig'ida) haydaladi. Ularning har ikki tomonida 1,8 m masofada yana bir qoziq haydaladi.Yerga qoziq haydash chuqurligi 3-3,5 m dan kam bo'lmasligi kerak. pastki qismi qoziqlarni parchalanishdan himoya qilish uchun har qanday antiseptik kompozitsion bilan davolash kerak. Qoziqlarni haydash oxirida ularning uchlari kesiladi va astarlanadi.

Qoziqlarning uchlari 2-3 sm qoralama chegarasi bilan bir xil darajada kesilishi kerak, qoziqlarning yuqori qismidan boshoqlarni kesib tashlash kerak, ular keyinchalik qoziqlarni bog'laydigan ko'krakda tanlangan uyalarga kiradi. Shpilkaning yon tomonlarining o'lchamlari qoziqlar diametrining 1/3 qismiga teng, tirgakning balandligi uning yon tomoniga teng, qoziqlarning yelkalari ularda suv to'xtab qolmasligi uchun egilgan. Ko'krak diametri 30-32 sm, uzunligi 5,5 m bo'lgan loglardan qilingan.Uyalar shtutserlarda kesiladi, ularning chuqurligi qoziqning balandligidan 0,5-1 sm ko'proq bo'lishi kerak, shunda bosim kuchayadi. ko'krakdan boshoq orqali emas, balki qoziq bilan ko'krakning butun aloqasi orqali uzatiladi (batafsil ma'lumot uchun qarang).

Naychalardagi uyalar tegishli qoziqlarning boshoqlariga o'rnatilishi kerak. Buning uchun har bir ko'krakni markalash, ko'krak qo'yiladigan qoziqlar qatorining shpiklariga nisbatan alohida bajarilishi kerak. Ba'zan ko'krak qoziqlar bilan, shuningdek, chiziqli temirdan yasalgan qisqichlar bilan mahkamlanadi. Qisqichlar ko'krak atrofiga o'raladi va qoziqqa murvat bilan biriktiriladi.

Diametri 30 sm, uzunligi 5,5 m, qoziqlar o'qlari ustida joylashgan yugurishlar nozullarga o'rnatiladi. Yugurishlar 26 sm diametrli amalga oshiriladi.Burunlar va yugurishlardagi qo'llab-quvvatlash joylarida so'qmoqlar amalga oshiriladi. Yugurishdagi so'qmoqlar qirg'oqda amalga oshirilishi kerak, ularni iloji boricha aniq belgilashga harakat qilish kerak.

Ko'prik bilan tutashgan qirg'oq 24 sm diametrli prokatdan yasalgan panjara devorlari bilan mustahkamlangan bo'lib, ular oldindan burg'ulangan qisqa qoziqlarga (haydash chuqurligi 1,5 m) tikiladi. To'sinlar ustiga 26 sm plitalardan yasalgan taxta yotqizilgan, agar so'ralsa, plitalarning ustiga, o'tish joyining kengligida, ko'prik bo'ylab joylashgan har qanday o'lchamdagi taxtalarning ustki qoplamasi mixlar bilan tikilishi mumkin. Bu taxtalar ko'prik bo'ylab harakatlanadigan yukdan bosimni bir nechta plitalarga taqsimlashi uchun amalga oshiriladi.

Yo'lning qatnov qismining chetlari bo'ylab, 3,5 m masofada, o'tkir mixlar bilan tikilgan tekis tomoni bilan qatnov qismiga qaragan plitalardan qanot panjaralari yotqizilgan.

Ko'prikning ushbu loyihasi ko'prik chetida panjaralar bilan o'ralgan piyodalar zonasini (yo'laklar) yaratishni nazarda tutadi. Bu holda piyodalar yo'lagi qatnov qismiga qaragan bamper barning yon tomoni va panjara orasidagi masofa bo'ladi. Uning o'lchamlari 0,5 m dan kam bo'lmasligi kerak.Ko'prikning balandligi 1 m bo'lgan panjara panjara ustunlariga tikanlar bilan mahkamlangan tutqichdan iborat. Boshoq va oluklarning o'lchamlari 5x5 sm, chuqurligi 5 sm.

Raflar va panjaralar 14x14 sm o'lchamdagi bardan qilingan.Ularning pastki uchlari bilan ular yarim daraxtga kesilgan (batafsilroq, qarang) shpallarning cho'zilgan uchlariga tayanadi va murvat bilan mahkamlanadi. Qo'rqinchli ustunlar orasidagi masofa 2-2,5 m.Bir yoki ikkita rels (o'lchami 5x8 sm) to'siq ustunlariga (balandlikda) tekis tikilib, piyodalar xavfsizligi uchun zarur bo'lgan panjara plomba hosil qiladi. Ko'prikning uchlarida to'siqlar erga egilgan holda ulashgan. qutblar-nadolba diametri 26 sm bo'lgan, bu ko'prikga kiruvchi avtomobillarning zarbasidan panjarani himoya qilish uchun xizmat qiladi.

Miloddan avvalgi 490 yilda. e. qadimgi yunon poytaxti Afina yaqinida joylashgan Marafonda mashhur jang bo'lib o'tdi. Uzoq davom etgan urushlardan so‘ng, yunonlar nihoyat Ahamoniylar sulolasidan bo‘lgan podshoh Doro boshchiligidagi forslarni mag‘lub etishga muvaffaq bo‘lishdi.

Fors shohi Doro qo'shini Bosforni yonma-yon tortilgan bog'langan kemalarga yotqizilgan ko'prik orqali o'tdi.

Ayni paytda ajoyib texnik yutuq haqida birinchi marta eslatib o'tildi. Miloddan avvalgi 493 yilda. e. Fors shohi Doro o'z qo'shinini Bosfor bo'g'ozi orqali bo'g'ozning eng tor nuqtasida, kengligi 700 m bo'lgan skiflarga qarshi yurish qildi. Yonma-yon. Fors qiroli Kserksning baxti kamroq edi, u 13 yildan keyin xuddi shu yo'l bilan boshqa bo'g'oz - Hellespont (hozirgi Dardanel) orqali o'tishga chiqdi. To'satdan bo'ron kemalarni supurib tashladi va deyarli tayyor bo'lgan ko'prikni vayron qildi. G'azablangan Kserks quruvchilarning boshini kesib, dengizni jazolashni buyurdi - qamchi! Ikkinchi ko'prik arqonlar bilan bog'langan va og'ir langarlarga o'rnatilgan 700 ta kemadan qurilgan. Yo'l o'ralgan tuproq bilan qoplangan taxtalardan qilingan va uyatchan otlarning suvga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun yon tomonlarga to'siq qo'yilgan. Ushbu ko'prikdan katta qo'shin - 700 000 ot va piyoda askarlar kesib o'tgan deb ishoniladi, ammo shunga qaramay, Kserks yunonlar bilan jangda mag'lubiyatga uchradi. Ko'pgina qo'mondonlar katta qo'shinni suv to'sig'i orqali tezda tashish uchun kemalar yoki pontonlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan ko'priklardan - oddiy suzuvchi qutilardan foydalanganlar. Karfagen sarkardasi Gannibal shunday yo‘l bilan Rona daryosidan o‘tdi, Aleksandr Makedonskiy Osiyoning Oks daryosidan, Rim imperatori Kaligula esa Neapol ko‘rfazida ponton ko‘prigi qurishni buyurdi, faqat “dengiz bo‘ylab otda o‘taman” deb maqtanish uchun. ”.

Doimiy mustahkam o'tish joyini qurish uchun mablag 'etarli bo'lmasa, suzuvchi yoki pontonli ko'priklar tinch maqsadlarda ham qurilgan. Shunday qilib, o'tgan asrning boshlarida Karlsrue, Shpeyer va Kyoln yaqinida Reyn bo'ylab ko'priklar paydo bo'ldi, ular hatto foydalanish uchun ham ishlatilgan. temir yo'l transporti. Biroq, daryo bo'ylab harakatlanadigan kemalarning o'tishini ta'minlash uchun bunday ko'priklarni muntazam ravishda qurish kerak edi, ular kuchli suv toshqini va muzliklardan juda ko'p azob chekdilar va oxir-oqibat doimiy ko'priklar bilan almashtirildi.

Ehtimol, harbiy maqsadlarda qurilgan eng mashhur ko'prik miloddan avvalgi 55 yilda Yuliy Tsezar buyrug'i bilan qurilgan yog'och ko'prikdir. e. Reyn bo'ylab. Rahmat batafsil tavsif uning "Galiya urushi" kitobi biz ushbu texnik durdona haqida aniq tasavvurga ega bo'lishimiz mumkin. Ushbu ko'prik aynan Reyn daryosida qurilgan joyda uzoq tortishuvlar bo'lgan. Eng ehtimoliy joy Bonndan 11 km pastda joylashgan. Bu erda daryoning chuqurligi 6 m ga, kengligi esa 400 m ga etadi.

Reyn ustidagi Yuliy Tsezar ko'prigi. Yuqorida - yo'lning qurilishi. Quyida - qatnov qismi bilan ko'prikning barqaror tuzilishi bo'limda ko'rsatilgan.

Ushbu texnik durdona - Reyn daryosi bo'ylab 400 metrli yog'och ko'prik - miloddan avvalgi 55 yilda Qaysar buyrug'i bilan Rim legionerlari tomonidan qurilgan. e. atigi o'n kun ichida

Pastki qismiga ishora qilingan loglar maxsus darvoza yordamida juft-juft bo'lib bog'langan - ular daryoga tushib ketgan va unga ayol (qurilishda ishlatiladigan bolg'a) tomonidan bir oz qiyshaygan holda urilgan. daryo oqimi. Yuqoridan ular ko'ndalang nur va mahkamlash bilan bog'langan. Qurilish juda kuchli bo'lib chiqdi, suv bosimi qanchalik kuchli bo'lsa, uning barcha qismlari kuchliroq bo'lib chiqdi, ya'ni tayanchlar va nurlar bir-biri bilan "yiqilib" ketdi. Kattaroq quvvat uchun har bir tayanchning oldiga quyi oqimga qiyalik bilan maxsus qoziqlar qo'yilgan, ular suv oqimi kabi suv bosimini buzgan. Yuqorida esa, ko'prikni daryo bo'ylab suv olib ketayotgan barcha narsalardan himoya qilib, qoziqlar yotqizildi. Rim legionerlari ko'prikni atigi 10 kun ichida qurdilar. Bu Sezarga Reynning o'ng qirg'og'ida yashovchi german qabilalariga qarshi yurish boshlash imkonini berdi, bu juda uzoq davom etmadi. 18 kundan keyin qaytib kelgan Sezar bu ko'prikni buzishni buyurdi. Xuddi shunday, u yana bir necha yil o'tib Reyn daryosini kesib o'tdi.

Qadimgi Rim yo'llar imperiyasi edi. Faqat yaxshi aloqa tufayli bunday keng hududni markazdan boshqarish mumkin edi. Yo'llar qo'shinlarga tezda istalgan joyda o'zlarini topishga imkon berdi to'g'ri joy, amaldorlar va savdogarlar - istalgan viloyatga tez va qulay yetib boring. Ko'priklar umumiy uzunligi qariyb 300 000 km bo'lgan ushbu yo'l tarmog'ining muhim qismi edi. Rimliklar ularni shu qadar puxtalik bilan qurishganki, hatto bugungi kunda, ikki ming yil o'tgach, ularning 300 ga yaqini mavjud bo'lib qolmoqda va hali ham foydalanilmoqda! 2100 yil oldin Rim shimolida qurilgan Milvian ko'prigi Ikkinchi Jahon urushi paytida hatto tanklarning og'irligiga ham bardosh berdi!

Yuliy Tsezar va Avgustning zamondoshi, 10 jildlik "Arxitektura to'g'risida" asarini avlodlarga qoldirgan me'mor Vitruviy tufayli biz o'sha paytdagi qurilish texnologiyasi haqida juda ko'p narsalarni bilamiz. Eng muhim shart ish boshlanishidan oldin qurilishni to'g'ri rejalashtirish, shu jumladan erni o'lchash edi. Ko‘prik qurish uchun zarur bo‘ladigan xanjar toshlarning o‘lchami, shakli va soni ham oldindan hisoblab chiqilib, karer ishchilariga xabar qilingan. Har bir tosh belgilandi, kelajakdagi tuzilishda uni o'rnatishning aniq joyini ko'rsatadigan belgi qo'yildi. Bundan tashqari, qat'iy qurilish rejalari, ishning muvaffaqiyatiga yaxshilik yordam berdi o'lchash asboblari va yagona chora-tadbirlar tizimi. To'g'ri, Rim quruvchilari strukturaning yukini oldindan hisoblab chiqa olmadilar, bu erda aniq hisob-kitob tajriba va katta xavfsizlik chegarasi bilan almashtirildi. Og'ir toshlar qurilish maydonchasiga ko'p kilometrlarga yetkazilishi kerak edi, u erda zanjirli ko'targichlar bilan jihozlangan yog'och vinçlar - bloklardan yasalgan maxsus qurilma yordamida ular 50 m gacha balandlikka ko'tarilib, kerakli joyga o'rnatildi. . Bir necha yil oldin muhandislar uning yuk ko'tarish qobiliyatini sinab ko'rish uchun qadimiy tavsiflar va tasvirlar bo'yicha shunday Rim vinchini qurdilar va hayratda qoldilar: vinç 7 tonnagacha ko'tara oldi! Bundan tashqari, u faqat aylana bo'ylab yuradigan va pog'onali g'ildirakni aylantirgan qullar tomonidan harakatga keltirildi.

Rim ko'prik quruvchilarning alohida yutug'i daryoning tubiga tayanchlarni ulash usuli edi. Agar to'g'on yordamida daryo oqimini vaqtincha o'zgartirish imkoni bo'lmasa, kerakli joyga sun'iy orol quyilgan. Buning uchun asosiy yordamchi vositalar taxtalardan, iloji bo'lsa, suv o'tkazmaydigan tsilindrlardan yoki eng pastki qismiga tushirilgan xalatlardan yasalgan. Odatda ikkita bunday tsilindr bir-biriga o'rnatilgan va ular orasidagi bo'shliq loy bilan zich to'ldirilgan, bu esa suv o'tkazmaydi. Keyin ichki tsilindrdan suvni chiqarish allaqachon oson edi (qisman oqimning o'zi harakatga keltirgan qoshiq yordamida).

So'ngra, pastki qismiga ishora qilingan, uzunligi bir necha metr va qalinligi 40 sm gacha bo'lgan eman daraxti beqaror qumli tubiga bolg'a bilan urib, mustahkam bilan mahkamlangan. yog'och nurlar. Bu qurilishning barchasi qo'llab-quvvatlashning asosini tashkil etdi.

Toshli tubi oddiygina tozalandi va suv o'tkazmaydigan beton yordamida uning ustiga yoyilgan toshlar yotqizildi. U Vezuviy yaqinida qazib olingan kuygan ohak va vulqon kulining aralashmasidan tayyorlangan. Bunday qurilish aralashmasi suv ostida ham qotib, ko'prik tayanchlarini uzoq vaqt davomida suv bosimiga bardosh beradigan tarzda o'rnatishga imkon berdi. Keyin duradgorlar har bir rejalashtirilgan archa uchun kuchli yog'och doiralar qurdilar. Ular keng tosh tokchalarga o'rnatilgan bo'lib, bugungi kunda ham ularni ba'zi Rim ko'priklarida ko'rish mumkin. Doiralar xanjar shaklidagi toshlarga mahkam ushlanib turdi, toki arkning tonozi to'liq yotqizildi va allaqachon o'z-o'zidan turishi mumkin edi; shundan keyin aylana demontaj qilindi.

Biroq, rimliklar eng uzun ko'priklarni ularning ustiga haydash uchun emas, balki shaharlarni suv bilan ta'minlash uchun qurishgan. Suv oqib o'tadigan ko'priklar suv o'tkazgichlari deb atalgan (lotin tilidan tarjima qilingan "suv kanali" suv ta'minoti degan ma'noni anglatadi). Eng kuchli taassurot yaqinidagi Pont du Gard akvedukida qoldi Frantsiya shahri Nimes (Rim Nemaus). Bu akveduk miloddan avvalgi 19-yildan boshlab 50 kilometrlik suv o'tkazgichning bir qismi edi. e., Nemaus har kuni 30 000 m 3 toza buloq suvi bilan ta'minlanadi. Suv o'tkazgichning boshi va oxiridagi balandlik farqi bor-yo'g'i 17 m. Shuning uchun quruvchilar suv o'tkazgichning qiyaligini to'g'ri hisoblashlari kerak edi. Maxsus e'tibor Shunday qilib, suv hech qanday joyda turg'unliksiz, uning ustidan bir tekis oqadi. Buning uchun Nemaus yaqinidagi akvedukni Gardon daryosining kengligi 270 m ga etgan chuqur vodiysi orqali o'tkazish uchun 49 m balandlikka ko'tarish kerak edi.

Pont du Gard suv o'tkazgichi Frantsiya janubidagi Rimning Nemaus (zamonaviy Nimes) shahrini suv bilan ta'minlagan.

An'anaviy kamar ko'prigi bunday balandlikni "engib o'tolmaydi". Biroq, rimliklar oddiy yechim topdilar: ular boshqa uch qatorli kamarli ko'priklarning ustiga bittasini - arkadalarni qurdilar. Pastki qatorda har xil balandlikdagi 6 ta kamar (eng balandi 22 m) va har xil oraliqlar mavjud: 24,5 m, 19,5 m va 15,5 m, pastki qatordagi kabi bir xil oraliqlar va uning ustida allaqachon 7 ta yuqori qator mavjud. m balandlikda; uning har birining kengligi taxminan 4,5 m bo'lgan 35 ta bir xil arklar bor, ikkinchisida suv ta'minoti yotqizilgan. Faqat arklar uchun 4300 dan ortiq nozik yoyilgan xanjar toshlar ishlatilgan; ularning eng og'irligi 6 tonnagacha.

5-asrda Rim imperiyasi qulab tushdi va tartibsizlikda xalqlarning ko'chishi to'xtadi tashqi savdo, yo'llar va ko'priklar qurilishi. Rim qurilish san'ati - va u bilan birga suv o'tkazmaydigan betondan foydalanish - vaqt o'tishi bilan yo'qoldi.

Urushlar paytida ko'plab Rim ko'priklari vayron bo'lgan va halok bo'lgan. Imperator Charlemagne 800 atrofida Rim yo'l tarmog'ini qayta tiklashga harakat qilganda, sayohatchilar o'tish joylari, paromlar va bir nechta ponton ko'priklari bilan shug'ullanishlari kerak edi. Zamon notinch, xalq qashshoq edi. Katta inshootlar uchun mablag 'etarli emas edi va ko'priklar qurilishi deyarli sakkiz asr davomida muzlab qoldi.

Daryo bo'ylab Pragadagi Charlz ko'prigi. Vltava. U 1357 yilda, 1172 yilda qurilgan birinchi tosh ko'prik qulagandan keyin qurilgan.

XII asrda. yangi zamonlar keldi. Savdo rivojlana boshladi, shaharlar o'sdi. O'zgarishlar boshlandi qishloq xo'jaligi: dehqonlar erni katta g'ildirakli pulluklar bilan haydashdi, uch dala tizimi joriy etildi, ot qoramol sifatida ishlatila boshlandi. Bu yaxshilanishlarning barchasi hosilni oshirdi va dehqonlar endi shaharlarning o'sib borayotgan aholisini boqish imkoniyatiga ega bo'ldilar.

Shaharlarning boyligi katta xarajatlarni talab qiladigan binolarda namoyon bo'ldi. Rabbiyning ulug'vorligi uchun ulug'vor soborlar qad rostlagan, ularning qo'ng'iroq minoralari shaharning barcha tomlari ustidan ko'tarilgan. Savdogar yuk mashinalari va karvonlarning tovarlar bilan o'tishi uchun yana mustahkam tosh ko'priklarga ehtiyoj paydo bo'ldi: 1146 yilda Vyurzburgda Main bo'ylab va Regensburgda Dunay orqali, 1172 yilda - Pragada Vltava orqali, 1188 yilda - ko'prik qurilgan. Avignonda Rona boʻylab, 1209-yilda – Londonda Temza boʻylab, 1260-yilda – Elba boʻylab Drezdenda. Ayrim mamlakatlarda avtomobil haydovchilari avtomobil yo‘llaridan foydalanish uchun yo‘l solig‘ini to‘lashlari kerak bo‘lganidek, o‘sha paytda ko‘prikdan o‘tgan har bir kishidan “ko‘prik to‘lovi” undirilib, ko‘priklarning qimmat qurilishi tufayli kamayib ketgan shahar xazinasini sezilarli darajada to‘ldirgan. Shu bilan birga, bunday qurilish xayriya ishi hisoblangan - buning uchun pul bergan kishi episkopdan yoki hatto Papaning o'zidan gunohlarni kechirishni va'da qilgan indulgentsiyani oldi.

Drezdendagi Elba ustidagi ko'prik 1260 yilda qurilgan (rangli fotosurat 1900)

Germaniyada o'sha o'rta asrlardan hozirgi kungacha saqlanib qolgan eng katta ko'prik Regensburgdagi 300 metrlik Tosh ko'prik yoki Shtayner Prukn - uning eski nomi saqlanib qolgan. Bu ko'prik Dunay qirg'oqlarini bog'lagan. Qurilish 1135 yilda daryodagi suv sathi nihoyatda past bo'lgan paytda boshlangan va atigi 11 yil o'tgach tugallangan. Bu joy uch asr oldin Karl tomonidan qurilgan suzuvchi ko'prik bo'lgan, ammo endi savdoni rivojlantirish ehtiyojlarini qondirmaydi. Regensburg o'sha paytda Kyolndan Vena orqali Konstantinopolga va Kiev va Breslau (Vrotslav) dan Augsburg orqali Venetsiyagacha bo'lgan eski savdo yo'llari chorrahasida o'sgan rivojlangan savdo markazi edi.

Regensburgdagi Steinern Pruckn ko'prigi O'rta asrlarning eng katta va eng qadimgi tosh ko'prigi hisoblanadi.

Daryo qirg‘oqlarini bog‘lash uchun 16 ta kamar kerak bo‘ldi. Suvga chidamli betonni tayyorlash siri unutildi, shuning uchun tayanchlar katta sun'iy tosh orollar yordamida o'rnatildi. Aytish kerakki, bu orollar Dunay oqimini toraytirdi, buning natijasida uning tezligi oshdi va navigatsiya qiyinlashdi.

Biroq mahalliy aholi Ular amaliy odamlar edi: kemalar o'tishi uchun ular kichik aylanma kanalni qurishdi va sun'iy ravishda yaratilgan suv bosimi ko'prikning bir nechta kamarlari orasiga o'rnatilgan suv tegirmonlarining g'ildiraklarini aylantirish uchun ishlatilgan. Ko'prik Regensburgning mavqeini mustahkamladi savdo markazi. Qulay Dunay o'tish joyi tufayli bu erga har qachongidan ham ko'proq savdogarlar kelishdi. Ular uchta baland qo'riqchi minoralari va bir nechta qo'riqchi minoralaridan dushman ko'prikdan foydalana olmasligini kuzatdilar. Ko‘prikning o‘zi “muqaddas boshpana” sifatida e’tirof etilgan. Agar kimdir u bilan janjal boshlasa, jallod jazo sifatida aybdorning qo'lini kesib tashlashi mumkin edi. Pastdagi boshqa ko'priklarda ochiq osmon sudlar o'tirishdi: agar o'lim hukmi chiqarilgan bo'lsa, jinoyatchi kishanlangan holda shunchaki suvga tashlangan.

O'rta asr shaharlarida u juda gavjum edi, shahar devorlarining halqasi ularning o'sishiga imkon bermadi. Shu sababli, aholi ko'priklardagi qo'shimcha maydondan turar-joy binolari va do'konlar qurish uchun foydalanishdi. Temza ustidagi mashhur London ko'prigi 1209 yilda qurilgan, allaqachon 14-asrda. bilan shahar blokining bir turi edi besh qavatli uylar. Parijda pul almashtirgan bankirlar Pul almashtiruvchilar ko'prigiga joylashdilar. Bugungi kunda Evropada faqat bir nechta qurilgan ko'priklar qolgan. Bu Florensiyadagi zargarlik do'konlari joylashgan Ponte Vecchio ko'prigi. Germaniyada 1325 yilda daryoning narigi tomonida qurilgan Erfurtdagi Do'konchilar ko'prigi (Kremerbryucke) ayniqsa mashhur. Gera. Uning ikkala tomonida 34 ta mohirona tiklangan ikki va uch qavatli yarim yog'ochli binolar har ikki tomonda zich joylashgan (nemischa "yarim yog'och" eski uy qurilishi turini anglatadi, birinchi marta yog'ochdan yasalgan ramka qo'yilganda, va keyin devorlarda ular orasidagi bo'shliqlar g'isht bilan yotqizilgan, shuning uchun loglar tashqaridan ko'rinadigan bo'lib qoldi ) uyda, siz ko'prikda ekanligingizni ham sezmasligingiz mumkin.

Erfurtdagi Do'konchilar ko'prigida (Kremerbryucke) daryoning narigi tomonida. Bir-biriga yaqin joylashgan Heru turadi yarim yog'ochli uylar. Bunday qurilgan ko'priklar ilgari kamdan-kam bo'lmagan.

Ponte Vecchio - daryo ustidagi ko'prik. Florensiyada Arno - do'konlari bilan zargarlik buyumlari va zargarlik buyumlari butun dunyodan sayyohlarni o'ziga jalb qiladi

O'rta asr hunarmandlari Rim naqshlariga amal qilib, yarim doira arklardan, ya'ni yarim doira ichida foydalanganlar. Agar kerak bo'lsa, erishish uchun baland balandlik span, ular kamar ostiga baland vertikal tayanchlarni joylashtirdilar. Bunday ko'priklar professional ravishda viyaduklar deb ataladi. O'rta asrlarning oxirlarida yakka tartibdagi ajoyib quruvchilar yumshoqroq qabrlar bilan ko'prik qurishni boshladilar. Bunday arklar segmental deb ataladi, chunki ular endi o'zlarining tonozlari bilan yarim doira hosil qilmaydi, balki aylananing sakkizdan bir qismini tashkil qiladi.

Mostardagi (Bosniya va Gertsegovina) Rim ko'prigining yarim doira gumbazlari Venetsiyadagi Rialto ko'prigining tekisroq gumbazlari bilan solishtirganda noqulay ko'rinadi.

Shu bilan birga, ular juda oqlangan ko'rinadi. Misol tariqasida 1188 yilda muqaddas qilingan Avignondagi ko'prikni keltirish mumkin; uning uzunligi 900 m bo'lib, keyin u har biri 33 m bo'lgan hayratlanarli darajada katta bo'lgan 22 ta kamar ustida turdi. Bugungi kunda ulardan faqat to'rttasi tirik qolgan, qolganlari muzliklar va urushlar tufayli vayron qilingan.

Avignon ko'prigidan faqat to'rtta kamarli oraliq saqlanib qolgan. Orqa fonda papa saroyi joylashgan

O'rta asr hunarmandlari faqat ishonishlari mumkin edi o'z tajribasi va shuning uchun qayta-qayta sinovdan o'tgan namunalarga rioya qilishni afzal ko'rgan. Faqat Uyg'onish davrida ilmiy asosda ko'priklar qurish paydo bo'ladi. Olimlar arablar, yunonlar va rimliklar an'analarini o'rgandilar, tajribalarini o'zlarining tajribalari bilan to'ldirdilar.

Florensiyadagi Santa Trinity ko'prigining quti shaklidagi nafis kamarlari oltita markaziy nuqtadan qurilgan.

Shunday qilib, me'mor Leon Batista Alberti (1404-1472) qadimgi Rim me'mori va muhandisi Vitruviusning risolasini asos qilib olgan holda, o'z davrining me'moriy inshootlarining tavsiflarini to'plagan va nashr etgan, qurilishning asosiy qoidalarini shakllantirgan, munosabatlarni aniqlagan. ko'prikning oraliq uzunligi, kamar balandligi va tayanchning kengligi tonozning kengligi va ko'prikning boshqa xususiyatlariga nisbatan. Zo'r rassom va olim Leonardo da Vinchi (1452-1519) yog'och oluklar yordamida o'rgangan. shisha devorlar girdoblarning shakllanishi va ularning ko'prik tayanchlariga ta'siri. U hatto Bosfor bo'g'ozidagi Oltin Shox ko'rfazi orqali Konstantinopolni Pera shahri bilan bog'lashi mumkin bo'lgan ko'prik uchun hisob-kitoblarni ham amalga oshirdi (bugungi kunda bu shaharlarning ikkalasi ham Istanbul tarkibiga kiradi) bitta kuchli segmental arch bilan bog'langan. kengligi 250 m. Afsuski, bu fikr zamondoshlariga juda dadil tuyuldi; Bugungi hisob-kitoblar shuni isbotlaydiki, Leonardo o'sha paytdagi texnik vositalar yordamida o'z loyihasini amalga oshirishi mumkin edi.

Leonardo da Vinchi Konstantinopoldagi Oltin shox ustiga ulkan ko'prik tashlamoqchi edi.

Biroq olim boshqa ko‘prik quruvchilarga hech qanday foyda keltirmasligi uchun o‘z tajribalari natijalarini sir tutdi. Oradan bir necha o'n yillar o'tgach, Galileo Galiley (1564-1642) mexanika qonunlarini asoslab berdi. U birinchi bo'lib arxitektura inshootlariga ta'sir qiluvchi kuchlarni va natijada yuzaga keladigan stresslarni hisoblashga harakat qildi. Keyinchalik olimlar uning asarlari ustida ishladilar, usullarini takomillashtirdilar, ammo bu ish hozirgi kungacha yakunlanmagan. Eng go'zal ko'priklardan biri Florensiyada 1567 yilda qurilgan Santa Triniti ko'prigi bo'lib qolmoqda. Unda Mikelanjeloning eng yaxshi shogirdlaridan biri bo'lgan muhandis va rassom Bartolomeo Ammanati (1511–1592) birinchi bo'lib o'ziga xos ko'priklar bilan archa qurgan. quti tonozi, ya'ni ayniqsa yumshoq tonozlar bilan: bu endi aylananing bir qismi emas, balki turli radiusli bir nechta yoylarning kombinatsiyasi.

Ammanati allaqachon bilardiki, bunday tekis tonozlar nafaqat poydevorga vertikal bosim o'tkazadi, balki sezilarli lateral yuklarni ham yaratadi. U bu gorizontal bosimni (surish) oraliqlarning uchlari joylashgan massiv tayanchlar yordamida o'chirishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, u oldindan empirik tarzda hal qila olmaydigan ko'plab vazifalar mavjud edi. Shu sababli, qurilish Ammanatiga ko'prikning birinchi sinovlari paytida ko'p uyqusiz tunlar va tashvishli daqiqalarni talab qildi. Germaniyada o'rta asrlarning oxirida ko'priklar qurilishi deyarli butunlay muzlab qoldi; islohot va uning oqibatlari tufayli mamlakatni tartibsizliklar qamrab oldi, so‘ngra O‘ttiz yillik urush (1618-1648) boshlandi. Shuning uchun, o'sha davrdan boshlab, Germaniyada juda kam ko'prik bor edi. Ehtimol, ularning eng go'zalini Nyurnbergdagi Go'sht ko'prigi (Fleischbrücke) deb atash mumkin. U Venetsiyadagi mashhur Rialto ko'prigiga o'xshaydi - ehtimol bu shaharlar o'rtasidagi yaqin savdo aloqalari natijasidir. Faqat XVIII asrning boshlarida. ko‘prik qurilishi qayta tiklandi. Barokko davri nafaqat go'zal qal'alar va soborlarni, balki 1788 yilda Geydelbergdagi Nekkar ustidagi ko'prik va Tauber, Kocher va Yagst daryolari vodiylarida ko'plab romantik kichik ko'priklar kabi san'at asarlarini ham yaratdi. Qurilish turiga ko'ra, ular Uyg'onish davrining italyan ko'priklariga o'xshaydi, ammo tayanchlar eng yo'lga ko'tarilib, kichik ibodatxonalarni tashkil qiladi. Odatda avliyolarning haykallari bor edi - ko'prikning homiylari, masalan, Sankt-Nepomuk. Iogan fon Nepomuk XIV asrda edi. Pragadagi kanon va Chexiya qirolichasi Joannaga e'tirof etuvchi. Uning rashkchi eri qirol Venzel IV xotinining tan olishda nima deganini bilmoqchi edi. Biroq, Nepomuk, tahdidlarga qaramay, tan olish sirini saqlab qoldi. Keyin qirol uni ko'prikdan Vltavaga tashlashni buyurdi. 1721 yilda Nepomuk kanonizatsiya qilindi va o'shandan beri u eng hurmatli avliyolardan biri - ko'priklarning homiylari bo'lib kelgan.

Nyurnbergdagi qassob ko'prigi (Fleischbrücke; 1602 yilda qurilgan) Germaniyadagi Uyg'onish davrining eng go'zal ko'priklaridan biridir. Uning modeli, ehtimol, Venetsiyadagi Rialto ko'prigi bo'lgan (o'ngda), u Katta kanalni kesib o'tadi va yumshoq tuproqqa o'rnatilgan 10 000 ta yog'och qoziqlarga tayanadi.

Barokko davrida ko'plab ko'priklar avliyolarning haykallari - ko'priklarning homiylari bilan bezatilgan. Rasmda Pragadagi Karl ko'prigi.

Avliyo Kilianus Vürzburgdagi Main ustidan Mariinskiy ko'prigida. Orqa fonda - Marienberg qal'asi

Keyingi yillarda ko'priklarning qurilishi Uyg'onish davri olimlari tomonidan kashf etilgan qonunlarga muvofiq amalga oshirildi. Qurilish inshootlariga ta'sir qiluvchi kuchlar tobora aniqroq aniqlandi, ishlatilgan materiallarning mustahkamligi o'rganildi. Nemis faylasufi va matematigi Gotfrid Vilgelm Leybnits (1646-1716) va ingliz fizigi Isaak Nyuton (1643-1727) differensial va integral hisoblarni kashf etdilar, bu hisoblar uchun juda foydali bo'ldi. 1720 yilda ko'prik muhandislari uyushmasi va yo'l qurilishi, va 1747 yilda birinchi maxsus muhandislik maktabi - Ko'priklar va yo'llar maktabi ochildi. Bugungi kungacha mavjud bo'lgan ushbu maktab uzoq vaqt davomida Frantsiyaga ko'prik qurilishida etakchi o'rinni egallab kelgan. Yangi vaqtlar keldi. Bundan buyon ko'priklar me'morlar tomonidan emas, balki qurilish muhandislari tomonidan qurilgan va barcha yuk ko'taruvchi inshootlar qurilish boshlanishidan oldin ham hisoblab chiqilgan.

Nurli ko'prik konstruktsiyalarining uchta shakli. Oldinda - parabolik kamarli truss, orqasida - parallel yuqori va pastki kamarli truss.

Qadim zamonlardan beri tosh chidamliligi tufayli ko'priklarni qurish uchun afzal qilingan. Biroq, o'rmonli joylarda yog'och ma'lum afzalliklarga ega edi: yog'och ko'priklar nisbatan arzonroq edi va agar suv toshqini bunday ko'prikni olib tashlagan bo'lsa, tezda yangisini qurish mumkin edi.

Tosh ko'priklarni qurishda olingan bilimlar yog'ochdan yasalgan ko'priklarni qurish uchun ham ishlatilgan. Darhaqiqat, tosh ko'prikni qurish uchun yog'och konstruktsiyalar kerak - tugallanmagan ko'prikning og'irligini ko'tarishga qodir yuqorida aytib o'tilgan doiralar. Hatto rimliklar ham kemerli va mustahkamlangan yog'och nurlardan juda barqaror tuzilmalarni yaratish san'atini o'zlashtirdilar.

Ayniqsa, yog'ochdan yasalgan ko'priklarni qurish Shveytsariyada qadim zamonlardan beri juda mashhur bo'lib, 18-asrda o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Iogann Ulrix Grubenmann (1709-1783), Appenzell kantonining duradgori, masalan, Vettingen yaqinidagi Limmatda uzunligi 60 m va oraliq tayanchlarsiz ko'prik qurgan. U hatto Shaffxauzen yaqinidagi Reyn daryosini to'sib qo'yishi kerak bo'lgan 100 metrlik ko'prikni loyihalashtirdi. Biroq, shahar otalari uning loyihasini juda dadil deb hisoblashdi. Ular bunday ko'prikning yuk ko'tarish qobiliyatiga ishonishmadi va oraliq tayanch qurishni talab qilishdi. Aytishlaricha, uni Grubenman qurgan, lekin ko'prik uning ustida ko'tarilgan. To'g'ri, bir necha hafta o'tgach, daraxt biroz cho'kdi va yo'l asta-sekin tayanchga cho'kdi. Afsuski, bizga bu g'ayrioddiy binoni ko'rishga ruxsat yo'q, chunki 1799 yilda frantsuz qo'shinlari uni yoqib yuborishgan.

Yog'och iskala va Gera - Yena avtomagistralidagi Shayton ko'prigi (1937) - duradgorlik durdonasi.

Yong'in xavfiga qaramay, bugungi kunda Markaziy Evropada 200 ga yaqin yirik yog'och ko'priklar mavjud. Yo'lni yomon ob-havodan himoya qilish uchun ularning aksariyati plitkali tomlar bilan qoplangan. Germaniyani Shveytsariya bilan bog‘laydigan Sekingendagi Reyn daryosi bo‘ylab qurilgan 200 metrlik ko‘prik ayniqsa hayratlanarli. 1330 yilda qurilgan Lucerne (Shveytsariya)dagi 200 metrlik Chapel ko'prigi eng qadimgi bo'lib qolmoqda. Muhim rol Shimoliy va Janubiy Amerikada temir yo'llarni rivojlantirishda yog'och ko'priklar o'ynagan. Daryolar va kanyonlar ko'p bo'lganligi sababli, keng hudud bo'ylab va ular bo'ylab ko'plab ko'priklar qurish kerak edi; tosh ko'priklarni qurish juda katta xarajatlarni talab qiladi va yog'och mavjud va arzon edi qurilish materiali. Shunday qilib, Ogayo shtatidagi Eri ko'lining janubidagi Portage daryosi ustidagi ko'prik kabi yog'och nurlarning ulkan inshootlari paydo bo'ldi.

Seckingendagi Reyn daryosi ustidagi yopiq yog'och ko'prik uzunligi 200 m

Lutserndagi Chapel ko'prigi katta yog'och ko'priklarning eng qadimgisidir. 1330 yilda qurilgan

To'g'ri, bunday ko'priklarning mustahkamligi ko'p narsani orzu qilar edi: 1878 yildan 1895 yilgacha Amerika statistik ma'lumotlariga ko'ra, poezdlar ostida 502 ko'prik qulagan, ya'ni yiliga o'rtacha 29 ta baxtsiz hodisa sodir bo'lgan; yong'inlarda yana ko'priklar yonib ketgan. Germaniyada birinchi temir yo'llarning qurilishi ham baland ko'priklarni talab qildi. Biroq, ulardan faqat bir nechtasi yog'och edi, aksariyati tosh va g'ishtdan qurilgan. Ushbu ulkan inshootlarning eng yorqinlari Saksoniyadagi Geltssh va Elsen daryolari vodiylari bo'ylab bugungi kunda ham foydalanilayotgan viyaduklardir. Ular o'tgan asrning o'rtalarida Leyptsigdan Nyurnberggacha bo'lgan temir yo'l uchun qurilgan va bir vaqtlar ular dunyodagi eng baland deb hisoblangan. Faqat Geltssh bo'ylab viyaduk uchun qolipga 23 000 log kerak bo'ldi. Ikkala ko'prik ham Nimesdagi Rim ko'prigiga o'xshaydi. Albatta, ular ustundir yuk ko'tarish qobiliyati(bir oz bo'lsa ham), uzunlik va balandlikda. Ammo zamonaviy ko'prik quruvchilar Rim ustalari darajasiga yetishi uchun ikki ming yil kerak bo'ldi.

And tog'laridagi Verruga darasi ustidagi viaduk, filigra yog'ochdan yasalgan qurilish

Ushbu qurilish maydonchalarida ishlaganlardan haddan tashqari keskinlik talab qilindi. Masalan, Go'lzsh bo'ylab viyadukni qurishda ba'zida 10 000 tagacha duradgor va malakasiz ishchilar ishlagan. Yozda ular ertalab soat 5 dan kechki 9 gacha ishda qolishlari kerak edi. Ularning maoshi kam, ish sharoitlari yomon, xavfsizlik haqida qayg‘uradiganlar kam edi. Birgina Geltssh bo'ylab viyaduk qurilishi 30 kishining hayotiga zomin bo'ldi va mingdan ortiq ishchi shifokorlarga murojaat qilishga majbur bo'ldi.

Daryo bo'ylab viyaduk Saksoniyadagi Plauen yaqinidagi Gölzsch g'ishtdan qurilgan

Ko'priklar deyarli har bir daryoning ajralmas atributi bo'lib, ular to'siqlarni engishga yordam beradi, ular tufayli masofalar qisqaradi va "A" nuqtasidan "B" nuqtasiga o'tish qulayroq va tezroq bo'ladi. Yangi materiallar va texnologiyalarning paydo bo'lishi bilan o'tish joylarining murakkab tuzilmalari haqiqatga aylanmoqda.

Ko'prik nima

Ko'priklar to'siqdan o'tgan yo'lning davomi. Ko'pincha ular suv to'sig'i orqali yotqiziladi, lekin ular jar yoki kanalning chetlarini ham bog'lashlari mumkin. Transport infratuzilmasini rivojlantirish munosabati bilan megapolislarda avtomobil yoʻllari orqali harakatlanish uchun koʻpriklar qurilib, yirik chorrahalarni tashkil etmoqda. Ularning dizaynining asosiy detallari oraliqlar va tayanchlardir.

Ko'prik tuzilmalarining tasnifi

Ko'prik turlarini bir necha mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin:

• foydalanishning asosiy maqsadiga ko'ra;
• konstruktiv qaror;
• qurilish materiallari;
• uzunligiga qarab;
• foydalanish muddati bo'yicha;
• ishlash printsipiga bog'liq.

Bir kishi daryoning bir chetidan ikkinchisiga o'tish uchun daraxt uloqtirganidan beri ko'p vaqt o'tdi va muhandislik inshootlarini qurish uchun katta kuch sarflandi. Natijada paydo bo'ldi turli xil turlari ko'prik tuzilmalari. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Nur

Ularni qurish uchun materiallar po'lat, uning qotishmalari, temir-beton, birinchi material esa yog'och edi. Asosiy elementlar yuk ko'taruvchi tuzilmalar bu turdagi yukni ko'prik poydevori tayanchlariga o'tkazadigan nurlar, trusslar mavjud.

Nurlar va trusslar "span" deb ataladigan alohida strukturaning bir qismini tashkil qiladi. Tayanchlar bilan bog'lanish sxemasiga qarab, oraliqlar bo'lingan, konsolli va uzluksizdir. Ularning birinchisi har ikki uchida ikkita tayanchga ega, uzluksizlar ehtiyojga qarab ko'proq tayanchlarga ega bo'lishi mumkin va konsol ko'prigida oraliqlar langar nuqtalaridan tashqariga chiqadi, bu erda ular keyingi oraliqlarga ulanadi.

Kemerli

Ularni ishlab chiqarish uchun po'lat, quyma temir, temir-beton quyma yoki bloklar ishlatiladi. Ushbu turdagi ko'priklarni qurish uchun birinchi materiallar toshlar, toshlar yoki ulardan tashkil topgan monolit bloklar edi.

Dizaynning asosi kamar (gnoz) hisoblanadi. Bir necha kamarning avtomobil yoki temir yo'l orqali ulanishi kamar ko'prigidir. Yo'l to'shagi ikkita joyga ega bo'lishi mumkin: strukturaning tepasida yoki uning ostida.

Turlardan biri gibrid - arch-konsolli ko'prik bo'lib, u erda ikkita yarim kamar tepada bog'langan va "T" harfiga o'xshaydi. kemerli struktura bir oraliqdan iborat bo'lishi mumkin, keyin esa asosiy yuk ekstremal tayanchlarga tushadi. Agar ko'prik bir nechta bog'langan tuzilmalardan iborat bo'lsa, unda yuk barcha oraliq va ekstremal tayanchlarga taqsimlanadi.

osma ko'priklar

Bu holda qurilish uchun asosiy materiallar po'lat, temir-betondir. Tuzilmalar oraliq tayanchlarni o'rnatish mumkin bo'lmagan joylarda o'rnatiladi. rulman elementi kabellar orqali ulangan ustunlardir. Ko'prikni barqaror holatda saqlash uchun ustunlar qarama-qarshi qirg'oqlarga o'rnatiladi, ular o'rtasida simi aloqasi erga tortiladi, u erda ishonchli tarzda o'rnatiladi. Vertikal kabellar cho'zilgan gorizontal kabellarga biriktirilgan, shuningdek, ko'prik qavatini qo'llab-quvvatlaydigan zanjirlarni biriktiradi. Tuvalning qattiqligi nurlar va trusslar bilan beriladi.

Kabelli ko'priklar

Qurilish materiallari - po'lat, temir-beton. To'xtatilgan hamkasblarda bo'lgani kabi, ularning dizayni pylonlar va kabellarni o'z ichiga oladi. Farqi shundaki, kabel aloqasi butun ko'prikning strukturasini bog'laydigan yagona narsa, ya'ni kabellar gorizontal ravishda cho'zilgan tashuvchilarga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri so'nggi tayanchlarga biriktirilmaydi, bu esa strukturani yanada qattiqroq qiladi.

pontonlar

"Suzuvchi" o'tish joylarida qattiq ramka va qirg'oq bilan aloqasi yo'q. Ularning dizayni harakatlanuvchi birikma bilan alohida qismlardan yig'iladi. Ushbu turdagi ko'priklarning o'zgarishi suzuvchi o'tish joylaridir. Ko'pincha ular vaqtinchalik tuzilmalar bo'lib, ular suv to'siqlarida muz o'rnatilgunga qadar ishlatiladi. Ular suvda og'ir dengizlarda xavfli bo'lib, navigatsiyani qiyinlashtiradi va ularda harakatlanish ko'p tonnali yuk mashinalari uchun cheklovlarga ega.

metall ko'priklar

Ko'pgina zamonaviy ko'priklar konstruktsiyalarning yuk ko'taruvchi qismlarida metalldan foydalanishni o'z ichiga oladi. Uzoq vaqt davomida metall ko'prik strukturaning eng bardoshli turi hisoblangan. Bugungi kunda ushbu material muhim, ammo ko'prik ulanishlarining yagona komponenti emas.

Metall ko'priklar turlari:

• Kemerli tuzilmalar.
• Oraliqli viyaduklar.
• Osilib turadigan, simli.
• Temir-beton tayanchli yo'l o'tkazgichlar, bu erda oraliqlar metall birikmalardan yig'iladi.

Metall konstruktsiyalarni yig'ish qulayligi afzalligi bor, shuning uchun deyarli barcha turdagi temir yo'l ko'priklari ushbu materialdan qurilgan. Metall qismlar ishlab chiqariladi sanoat usuli zavodda, hajmi esa sozlanishi mumkin. O'rnatish amalga oshiriladigan mexanizmlarning yuk hajmiga qarab, kelajakdagi integral ulanishning zavod blankalari hosil bo'ladi.

Yakuniy o'rnatish joyida strukturani qismlardan to'g'ridan-to'g'ri payvandlash mumkin. Agar ilgari bir oraliqning ko'p qismlarini ulash zarur bo'lsa, endi yuk ko'tarish quvvati 3600 tonna bo'lgan kran butunlay metall oraliqni osongina o'tkazishi va tayanchlarga ko'tarishi mumkin.

Metall konstruksiyalarning afzalliklari

Temir zaif korroziyaga chidamliligi tufayli ko'prik qurilish materiali sifatida kamdan-kam qo'llaniladi. Yuqori quvvatli po'lat va uning birikmalari talab qilinadigan materialga aylandi. Uning ajoyib ishlashini katta oraliqli kabelli ko'priklar kabi loyihalarda baholash mumkin. Masalan, Kiyevdagi Dneprdagi Moskva ko'prigi yoki Sankt-Peterburgdagi Obuxovskiy ko'prigi.

Peterburg afsonalari

Sankt-Peterburg juda ko'p taqdim etilgan har xil turlari ko'priklar, shuningdek, o'tgan davrning timsoliga aylangan eskilari ham bor, ammo ularning maqsadi o'zgarmadi, garchi u hikoyalar va romantika pardasiga ega bo'lsa ham. Shunday qilib, Kiss ko'prigi o'z nomi bilan sayyohlarni o'ziga jalb qiladi, lekin u savdogar Potseluev nomidan kelib chiqqan, uning "Kiss" ichimlik uyi o'tish joyi yonida joylashgan va bu nomning romantik impulslarga hech qanday aloqasi yo'q.

Qiziqarli afsonalar Liteiny ko'prigi ustida o'sdi va dramatik syujet u qo'yilganda darhol paydo bo'ldi. Tayanchlarning poydevor toshlaridan biri Atakan qurbonlik toshi ekanligiga ishoniladi. Endi u o'tkinchilarni xafa qiladi va o'z joniga qasd qilishga undaydi. "Qonli" toshni tinchlantirish uchun ba'zi shaharliklar ko'prikdan Nevaga tangalar tashlab, qizil sharob quyadilar. Shuningdek, ko'pchilik Lenin arvohini Liteinyda topish mumkinligini ta'kidlaydi.

Rossiyadagi eng uzun beshta ko'prik

Kerch bo'g'ozi bo'ylab ko'prik qurilgunga qadar, beshta yirik o'tish joyi quyidagicha ko'rinadi:

• Vladivostokda. Inshootning uzunligi 3100 m, ochilishi 2012 yilda bo'lib o'tgan. Birinchi marta bunga ehtiyoj 1939 yilda o'ylangan, ammo hozirgi bosqichda amalga oshirilgan.
• Xabarovskdagi ko'prik. Uning uzunligi 3891 m, ikki qavatli. Pastki qismi temir yo'l harakati uchun ochiq, yuqori qismi esa avtomobil harakati uchun ochiq. Uning surati besh minginchi pulni bezatadi.
• Yuribey daryosidagi ko'prik. U Yamalo-Nenetsdagi Arktik doiradan tashqarida joylashgan avtonom viloyat. Inshootning uzunligi 2893 m.
• Amur ko'rfazidagi ko'prikning uzunligi 5331 m.U 2012 yilda ochilgan.U yorug'lik tizimi bilan qiziq, bu esa elektr energiyasini 50% gacha tejash imkonini beradi.
• Ulyanovskdagi Volga bo'ylab. Uning uzunligi 5825 m.Qurilish 23 yil davomida amalga oshirilgan.

Eng keng tarqalgan yo'l ko'priklar qabul qildi nur tizimi. Vaqtinchalik yuklarning pastroq qiymati tufayli, 6 m gacha bo'lgan oraliqlarni to'sinlar bilan osongina qoplash mumkin, va ularning soni va engil yuklari ortishi bilan - 10 m gacha.To'g'on balandligida tormozlash kuchlarining pastligi tufayli 3 m gacha. m, tayanchlar ta'minlanmagan. To'siqning balandligi kattaroq bo'lganda, ekstremal oraliqlarning o'lchamlari kamayadi (3.14-rasm, a) va ikkita ekstremal tayanchdan ulanishlar tizimini joriy qilish orqali ular tayanch hosil qiladi.

Yo'l qurilishi kesimida va temir yo'l ko'priklari tubdan farq qiladi. Temir yo'l uchun ko'prikning ko'ndalang strukturasining tabiati relslarning joylashishiga bog'liq va yo'l ko'prigida qoziqlar va to'sinlarning tegishli joylashishini aniqlaydigan qatnov qismining butun kengligida teng mustahkamlikni ta'minlash kerak ( 3.14-rasm, b). Qoziqlar orasidagi masofa yukning kattaligiga, to'sinlarning joylashishiga va yo'lning turiga bog'liq.

Eng keng tarqalgani - to'sinlar va qo'shaloq taxtali yo'laklarga yotqizilgan shpallar bilan yo'lning dizayni (3. 14, s-rasm). Yuqori qavat yukni to'g'ridan-to'g'ri oladi va uni pastki qavat taxtalariga taqsimlaydi. Yuqori qavat intensiv aşınmaya duchor bo'ladi, shuning uchun hisoblashda u hisobga olinmaydi.

Pastki taxta taxtalarining kesimi, ustunlar o'qlari orasidagi masofaga qarab, hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. To'siqlarning kesimi yugurish o'qlari orasidagi masofaga bog'liq.

Kesmadagi qoziqlar va to‘sinlar o‘qlari orasidagi masofa 1,4-1,8 m. Yugurishlar, qoida tariqasida, ikki bosqichli va uzunligi 6 m dan ortiq, hatto uch bosqichli. Pastki darajadagi yugurishlarning birlashishi pastki nurlarda amalga oshiriladi. Purlinlarning ko'p bosqichli dizayni pastki kesish, kesish, uzun murvatlardan foydalanishni talab qiladi, ular uchun teshiklar joyida burg'ulash kerak, bu esa yog'ochning chirishi uchun sharoit yaratadi.

Guruch. 3.14 - Yo'l ostidagi nurli ko'prik: 1 - yuqori qavat; 2 - pastki qavat; 3 - ustunlar; 4 - yugurish

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun yugurishlar bir qavatga yotqizilib, ularni qatnov qismining butun kengligi bo'ylab teng masofada joylashtiriladi. Yugurishlarning bo'g'inlari egilishda ishlaydigan ko'krak (3.15-rasm, a) ustiga qo'yilgan.

Odatda purlinlar uchun ishlatiladigan loglarning tabiiy konusligini saqlab qolish maqsadga muvofiqdir. Bu sizga yog'och iste'molini biroz kamaytirishga imkon beradi, chunki 1% oqimni hisobga olgan holda, eng katta egilish momentlari zonasida hisoblangan diametri biroz oshadi, yog'ochning tashqi qatlamlari noqulaylikka yaxshiroq qarshilik ko'rsatadi. atmosfera ta'siri, elementlarni qayta ishlash bo'yicha ish hajmini kamaytiradi.

Guruch. 3.15 - Bir qavatli to'sinli to'sinli ko'prik

Kundaliklarning ustki qismi butun uzunlik bo'ylab kesilgan bo'lib, ular ustidagi ustunlar joylashgan platforma hosil qiladi. Ko'krakka suyanadigan joylarda loglarning uchlari kesiladi har xil balandlikda, shuning uchun loglarning pastki qismi eğimli shaklga ega (3.15-rasm, b). Qo'shni jurnallar turli yo'nalishlarda dumba bilan yotqizilgan.

Yo'lakka mos kelmaydi zamonaviy sharoitlar haydash, chunki nam havoda silliq bo'ladi, bu esa avtoulovlarni tormozlashda baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, taxta tez va notekis eskiradi.

Ishlash shartlariga ko'ra, bu maqsadga muvofiqdir yulka ko'prik va yondashuvlarda ham xuddi shunday edi. Bu talab chetiga qo'yilgan va mixlar bilan tikilgan taxtalarning uzluksiz taxta ko'rinishidagi qurilish bilan qondiriladi - deb ataladigan. yog'och taxta(3.16-rasm), uning ustiga asfalt-beton qatlami yotqizilgan. Plitalar qalinligi 4 sm va balandligi har xil (11-15 sm) bo'lib, asfalt-betonning plitaga yaxshiroq yopishishi uchun sirt 2-3 sm chuqurchalar bilan taroqsimon shaklga ega.

Guruch. 3.16 - yog'och taxta

To'g'ridan-to'g'ri tirgaklarga tayanadigan yog'och plita katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va to'siqlarga bo'lgan ehtiyoj yo'qoladi. Asfalt-beton qatlamining qalinligini o'zgartirish orqali qatnov qismining ko'ndalang qiyaligiga erishiladi. Yog'ochdan yasalgan panellarning kamchiliklari - tekshirishning mumkin emasligi va parchalanish xavfi. Uning barcha taxtalari antiseptik bo'lishi kerak.

Yog'och konstruktsiyasi zavoddan oldingi ishlov berish, elementlarni antiseptik va antiseptik bilan singdirish uchun eng qulaydir. tez o'rnatish(3.17-rasm).

Guruch. 3.17- yo'l ko'prigi yog'och

Shu bilan birga, elementlarni kesish va o'rnatish butunlay yo'q qilinishi mumkin va ko'prikning xizmat qilish muddati sezilarli darajada oshadi. Biroq, yog'och ancha qimmatroq. dumaloq daraxt, shuning uchun ko'priklarning narxi shunchalik ko'payadiki, ba'zida temir-betondan foydalanish maqsadga muvofiq bo'ladi. Bundan tashqari, yog'och yorilish va chirishga ko'proq moyil bo'lib, bu yuqori sifatli yog'ochdan foydalanishni va chuqur emdirishni talab qiladi. Ustida uzoq muddatli operatsiya 6 m uzunlikdagi oraliq struktura 40 sm balandlikdagi yog'och plita shaklida hisoblab chiqilgan bo'lib, nozullarga tayangan va na yugurishlar, na tirgaklarga ega (3.18-rasm).

Guruch. 3.18 - Yog'och plitalardan yasalgan span tuzilishi: 1 - g'ildirak to'xtatuvchisi bar; 2 - yo'lni qoplash; 3 - asfalt-beton; 4 - bitumlangan qum 8 sm; 5 - krutonlar 5×10, l Qalqonning uchlarida = 40; 6 - teshiklar; 7 - M20 murvat, l slinging uchun = 800

Plita kengligi 1 m bo'lgan bloklardan iborat bo'lib, ularning soni ko'prikning kengligiga bog'liq. Har bir blok 5 × 20 sm kesimli taxtalar qalqoni bo'lib, chetiga joylashtirilgan va mixlar bilan mahkamlangan, bir va ikkita taxtaning vertikal qatorlari o'zgaruvchan. Qalqonlar orasidagi bo'g'inlar yog'och yoki beton dublonlar yordamida o'rnatiladi (3.19-rasm). Qalqonlar uchun yog'li antiseptiklar bilan singdirilgan namlik miqdori 15% dan ko'p bo'lmagan taxtalar qo'llaniladi.

Guruch. 3.19 - Yog'och paneli bo'g'inlari: a - yog'och dübel bilan; b - beton kalit bilan

Plitaning taroqidagi bo'shliqlar 8 sm balandlikda bitumlangan qum bilan to'ldiriladi, so'ngra 6 sm qalinlikdagi asfalt qatlami yotqiziladi, unga ikki tomonlama ko'ndalang nishab 2% beriladi. Yo'l g'ildiraklarini sindiruvchi panjaralar bilan o'ralgan bo'lib, ularning yuqori qismi yo'lning chetidan chegaralangan. metall burchak. Piyodalar uchun taxtalar 5 × 20 sm bo'lgan bir qator taxtalardan iborat.Bu taxtalar bo'ylab 15 × 25 sm kesimli panjaralar (plombalar) yotqizilgan, ularga trotuar taxtalari mixlangan.

Yog'ochga asoslangan materialdan irratsional foydalanishni ta'kidlash kerak, ularning aksariyati neytral o'q yaqinida to'plangan. Biroq, ushbu dizaynda buni oldini olish mumkin emas. Plitalar to'g'ridan-to'g'ri nozulga yotqiziladi va qo'llab-quvvatlash joyida taxtalar orasidagi bo'shliqlar qisqa barlar (krakerlar) bilan to'ldiriladi. Bunday oraliqlar uchun tayanchlar ko'krakdagi plitaning etarlicha ishonchli tayanchini ta'minlash uchun ikki qatorli bo'lishi kerak (6 m uzunlikdagi oraliqlar uchun yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, bir qator qoziq etarli).

1 chiziqning umumiy qiymati ko'prikning m.si an'anaviy dumaloq purlinlardan foydalangandan ko'ra balandroq. Dizaynning afzalliklari - kesiklarning yo'qligi, elementlarni oldindan tayyorlash uchun sharoit yaratish, o'rnatishni soddalashtirish va strukturaning xizmat qilish muddatini oshirish.

Qoziq uchun balandligi 3 m gacha bo'lgan tayanchlar taqdim etiladi. Yuqori balandliklarda, qoziq panjarasiga murvatli va qisqichli ulanishlar bilan antiseptik nurlardan fabrikada ishlab chiqarilgan ramkalarni o'rnatadigan ramka qoziq tayanchlari qo'llaniladi. Panjara bilan ramkalar, shuningdek, murvat va qisqichlar bilan qavslar va rufflardan foydalanmasdan ulanadi. O'zgaruvchan suv sathida joylashgan qo'llab-quvvatlovchi elementlarning chirishidan himoya qilish, bitum mastikasida bitantitning ikki qatlamidan bintlarni o'rnatish bilan ta'minlanadi.