1.2-mavzu Ko'priklarning elementlari, o'lchamlari, statik sxemalari.

Qabul qilingan bo'linmaga ko'ra, kichik ko'priklar umumiy uzunligi 25 m gacha bo'lgan ko'priklar va o'rta ko'priklar - uzunligi 25 dan ortiq, lekin 100 m dan oshmaydigan ko'priklarni o'z ichiga oladi.

Ko'prik yoki boshqa ko'prik inshooti (yo'l o'tkazgich, yo'l o'tkazgich, yo'l o'tkazgich) oraliq konstruktsiyalar va tayanchlardan iborat. Ustki tuzilma - bu tayanchlar orasidagi bo'shliqni qoplaydigan, ko'prik orqali o'tadigan barcha yuklarni qo'llab-quvvatlaydigan va ularning og'irligi va o'z vaznini tayanchlarga o'tkazadigan ko'prik konstruktsiyasi. Qoplanadigan oraliqlar soniga qarab, ko'priklar bir yoki ko'p oraliqli bo'lishi mumkin. Tayanchlar ustki tuzilishdan keladigan kuchlarni sezadi va uni poydevor tuproqlariga o'tkazadi. Yondashuvlarning qirg'oqlariga ulashgan o'ta tayanchlar tayanchlar deb ataladi, qolganlari oraliq, massiv oraliq tayanchlar esa buqalardir. Span strukturasi quyidagilardan iborat yuk ko'taruvchi struktura(to'sinlar, trusslar, kamarlar va boshqalar) va yo'laklar va barcha yo'laklarga ega bo'lgan yo'l inshootlari yordamchi elementlar. Oraliqning mos yozuvlar nuqtalari markazlari orasidagi masofa uning dizayn oralig'i l deb ataladi.

Yuqori suvli ko'prik toshqin suvlarining to'siqsiz o'tishini ta'minlashi kerak, shuning uchun ko'prik oraliqlarining pastki qismi yuqori suv sathidan yoki gorizontdan (HWV yoki GWV) 0,5-1 m balandlikda joylashgan bo'lishi kerak. Ko'prik kesishmasida daryoda mumkin bo'lgan eng yuqori suv sathi yuqori suv sathi yoki gorizont (HWL yoki HWL) deb ataladi. Yuqori suvlarning hisoblangan gorizonti tabiiy gidrologik kuzatuvlar ma'lumotlariga ko'ra, xususan, eski odamlarning savollariga ko'ra, yuqoriroq sathning paydo bo'lish ehtimoli yuqoriroq bo'lishi sharti bilan belgilanadi. belgilangan normalar. Agar daryo bo'ylab navigatsiya mavjud bo'lsa, u holda oraliqlarning pastki qismi dizayn navigatsiya darajasidan (CSL) ushbu daryo uchun navigatsiya bo'shlig'ining balandligidan kattaroq balandlikka ko'tarilishi kerak. Taxminiy etkazib berish darajasi eng yuqori daraja yuk tashish davrida daryodagi suv, bu odatda WWH dan bir oz pastroqdir. Daryolardagi suv darajasi juda katta farq qiladi. Yozda, qishda bo'lgani kabi, suv odatda suv toshqini orasidagi davrda past yoki o'rtacha suv darajasiga ega bo'lib, past suv sathi yoki gorizont (LWL yoki LWL) yoki oddiygina past suv deb ataladi. Bahorda suv toshqini paytida, shuningdek, kuzda va ba'zan yozda yomg'ir paytida suv oqimi keskin oshadi va suv gorizonti ko'tariladi.

Uzunlik L ko'prikning o'qi bo'ylab yondoshuvlar qirg'og'iga ulashgan tayanchlarning yuzlari orasidagi ko'prikning uzunligi deb ataladi (1-rasmga qarang).

Ko'prik va uning elementlarining boshqa asosiy o'lchamlari (13-rasmga qarang):

Ko'prikning ochilishi, yuqori suvlar darajasiga ko'ra ko'prik ostidagi suv sathining erkin kengligiga teng, bu erda tayanchlarning yuzlari orasidagi aniq masofa. Bir oraliqli ko'prikda ochilish tayanchlarning ichki yuzlari orasidagi aniq masofaga teng. Ko'p oraliqli ko'priklarda ochilish hisoblangan GWV bo'yicha o'lchangan Sl0 alohida oraliqlarning tayanchlari orasidagi aniq masofalar yig'indisi sifatida ifodalanadi;

ko'prik balandligi H qatnov qismining yuzasidan past suv sathigacha;

Yuqori tuzilmalarning pastki qismi va yuqori suv sathi o'rtasidagi ko'prik ostidagi erkin balandlik yoki dizayn navigatsiya darajasi (agar navigatsiya mavjud bo'lsa). Erkin balandlik xavfsiz o'tish uchun etarli bo'lishi kerak yuqori suv, muzning siljishi va navigatsiya qilinadigan daryolarda - kemalarning o'tishi uchun;

Qurilish balandligi h yo'ldan tortib to pastki qismlar oraliq tuzilishi;

Hisoblangan oraliq - qo'shni tayanchlardagi oraliq strukturaning tayanch o'qlari orasidagi masofa.

Ko'prikning asosiy o'lchamlari uni loyihalashda ko'prikning maqsadi va mahalliy sharoitlarning butun doirasini hisobga olgan holda belgilanadi. Ko'prikning ochilishi, oraliqlari, balandligi, shuningdek, ko'prikdagi o'tish joyining o'lchagichi ko'prikning umumiy o'lchamlari hisoblanadi.

1 - qirg'oqqa yaqinlashish; 2 - qirg'oq konusi; 3 - turish; 4 - ustki tuzilma tepada minish bilan; 5 - pastdan haydash bilan ustki tuzilma; 6 - oraliq tayanch (buqa); 7 - qo'llab-quvvatlash fondi

Temir yo'l ko'priklari nafaqat muhandislik aloqasi balki arxitektura inshootlari ham. Bu shuni anglatadiki, ularni qurish jarayonida funksionallikka ham, estetikaga ham e'tibor beriladi. Ba'zi dizaynlar o'zlarining chiroyli detallari bilan "maqtanishi" mumkin, boshqalari - ajoyib manzaralar ularning kengliklaridan ochilgan. Va ba'zilari o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, ularni o'z turlaridan ajratib turadi.

Shunday qilib, Rossiyadagi sakkizta eng qiziqarli ko'prik bilan tanishing!

1. Ikki qavatli

U Xabarovskda joylashgan va Amur bo'ylab o'tadi. Bu Trans-Sibir temir yo'lining bir qismi va ayni paytda - "Chita-Xabarovsk" federal avtomagistrali. Uning ikkita darajasi bor: transport vositalari yuqorida harakatlanadi, pastki qismi esa poezdlar uchun. G'ayrioddiy dizayn taklif qildi mahalliy aholi unga "Amur mo''jizasi" nomini bering.

2. Daryodan to'rt marta kengroq

U erda Yuribey daryosi bor, uning kengligi maksimal kilometrga etadi. Ammo o'tish joyi 3,9 km uzunlikda qurilgan. Nega bunday zaxira? Shunday qilib, poezdlar suv toshqini paytida erni osongina engib o'tishlari mumkin.

Qurilish Arktika doirasidan tashqaridagi eng uzun ko'prik va abadiy muzlik sharoitida qurilgan eng tez ko'prik sifatida ham mashhur. Quruvchilarga uni yakunlash uchun bir yildan kamroq vaqt kerak bo‘ldi.

3. Filatelistlarning quvonchi

Nijniy Novgorodda Rossiya pochtasi - Sartakovskiy shtampida abadiylashtirilgan ko'prik bor. Bir vaqtlar (1960-yillarning boshlarida) uning to'rtta kamarlari shov-shuvga sabab bo'lgan, chunki jahon amaliyotida birinchi marta 150 m uzunlikdagi "arkalar" yig'ma betondan yasalgan.

4. Ko'tarilgan o'rta bilan

Rostov-na-Donuda o'ziga xos tortma ko'prikli o'tish joyi mavjud. U uchta qismdan iborat bo'lib, ularning o'rtasi vertikal ravishda ko'tarilgan trussdir. Bunday ixtiro daryoda navigatsiya qilish imkonini beradi. 19-asrning oxirida qurilgan asl tuzilma 90 ° ga aylanadigan o'rta qismga ega edi. Ammo qayiqlar tez-tez u bilan to'qnashardi, shuning uchun 1917 yilda yaxshilanish amalga oshirildi - yuk ko'tarish qobiliyatiga ega uskunalar.

5. Imperial

Kilometrlar ochiq ish metall arklar, Kuybishev suv omborining cheksiz ko'k rangiga kirish - Volga bo'ylab o'tish qirg'oqdan shunday ko'rinadi. Bu haqiqatan ham kichik emas - uzunligi 2089 m. Va u bo'ylab harakatlanayotganda, ko'z ajoyib manzaralardan zavqlanadi.

6. Vilkali

Ushbu attraksion Omskda joylashgan. U Irtish daryosi bo'ylab tashlangan va bir-biridan bir necha o'n metr masofada joylashgan ikkita alohida inshootdan iborat. Birinchisida bitta chiziq, ikkinchisida ikkita yo'l bor.

7. Dadil qaror

Muhandislik nuqtai nazaridan juda qiziqarli dizayn kanalni ularga kesib o'tadi. Moskva temir yo'lining Riga yo'nalishi bo'ylab Moskva. 1937 yilda, u qurilganida, u ushbu soha mutaxassislarida samimiy hayratni uyg'otdi, chunki u juda katta "jasorat omiliga" ega. Bu atama kemerli yoyning tekisligi va uning oralig'i uzunligi nisbatini bildiradi. Ushbu ob'ekt 1: 5,8 nisbatlarini berdi, bu esa tayanchlarda kuchaygan stressni yaratdi. Biroq, aniq hisob-kitoblar tufayli, o'tish joyi bugungi kunda ham to'liq ishlamoqda.

8. Tashlab ketilgan, lekin hali ham go'zal

Chuvashiyada, Mokri qishlog'ida hayratlanarli darajada go'zal temir yo'l yo'li bor. Garchi unda poezdlar harakati 1986 yilda to'xtagan bo'lsa-da, bu esda qoladi. Birinchidan, biz bu erdan olamiz ajoyib fotosuratlar, ikkinchidan, yigirma metr balandlikdagi kamarlarda arqon bilan sakrash bilan shug'ullanish qulay. Aytgancha, Mokrinskiy ko'prigi tarixiy va madaniy yodgorliklar ro'yxatiga kiritilgan.

Ushbu qiziqarli binolar mamlakatimiz temir yo'llarida joylashgan. Ularni o'zingiz ko'rishni xohlaysizmi? Sayt orqali chiptalarni sotib oling - va boring!

Iset daryosi bo'ylab temir yo'l ko'prigi (Kamensk-Uralskiy)

Temir yo'l ko'prigi - suv to'siqlari orqali tuvalni yotqizish uchun qurilgan sun'iy inshoot. Kichik oqimlar va quruq vodiylarda kichik ko'priklar, quvurlar yoki trubalar o'rnatiladi. Ko'priklarning turlari - yo'l o'tkazgichlar, viyaduklar va yo'l o'tkazgichlar. Temir yo'l kesishmasida va avtomobil yo'llari yoki ikkita temir yo'l yo'l o'tkazgichlar qurmoqda. Daralar, chuqur vodiylar va jarlardan oʻtish uchun viaduklar, shahar hududidan oʻtish uchun yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Yirik koʻpriklarga yaqinlashganda ham yoʻl oʻtkazgichlar qurilgan.

ko'prik tuzilishi

Ko'prik ustki tuzilmalardan iborat bo'lib, ular yo'l uchun asos bo'lib, ustki inshootlarni qo'llab-quvvatlaydigan va bosimni erga o'tkazadigan tayanchlardir. Tayanchlar poydevor va ko'rinadigan qismdan (tanadan) iborat. Tayanchlarning poydevori tabiiy asosda qattiq tuproqlarning sayoz paydo bo'lishi bilan, zaif tuproqlarda esa qoziqlarda qurilgan. Ko'prikning oxirgi tayanchlari abutmentlar, oraliqlari esa buqalar deb ataladi. Vaqflar xizmat qiladi saqlovchi devor, ko'prikga ulashgan pastki qavat uchun. Ustki tuzilmalar yuk ostida egiluvchan va harorat o'zgarganda ustki tuzilmaning aylanishi va uzunlamasına harakatlanishiga imkon beruvchi podshipniklar orqali tayanchlarga tayanadi. Ustki tuzilmaning bir uchi ostida faqat aylanishga imkon beruvchi sobit tayanch qismlari, ikkinchi uchi ostida - roliklarda harakatlanuvchi harakatlanuvchi qismlar joylashtirilgan. Ustki tuzilma nurlar, trusslar, ular orasidagi bog'lanishlar va ko'prik qavatidan iborat.

span materiallari

Yog'och ko'priklar temir yo'l qurilishining birinchi davrida, shuningdek, Buyuk davrida keng qo'llanilgan Vatan urushi vayron bo'lgan ko'priklarni tezda tiklash uchun. Ushbu ko'priklarning afzalliklari dizaynning soddaligi, foydalanish imkoniyatidir mahalliy materiallar, qurilishning arzonligi va tezligi. Biroq, ular qisqa muddatli, yonuvchan va parvarish qilish qiyin.

19-asrda tosh temir yo'l ko'priklarini qurishda keng qo'llanilgan. Tosh ko'priklar bardoshli, ishonchli va ozgina parvarish qilishni talab qiladi. Tosh ko'priklar sezilarli o'lik vaznga ega, shuning uchun ular poezdlar massasining ko'payishiga sezgir emas, boshqa ko'priklarga qaraganda poezdlar harakatlanayotganda zarbalarga kamroq ta'sir qiladi va ular ustida harakatlanayotganda shovqin kamroq bo'ladi. Tosh ko'priklarining kamchiliklari qurilishning yuqori mehnat zichligi va cheklangan oraliq uzunligidir. XIX asr oxiri - XX asr boshlarida. tosh koʻpriklar oʻrnini beton, temir-beton va poʻlat koʻpriklarga boʻshatdi.

Metall ko'priklar nisbatan past og'irlikdagi yuqori mustahkamligi, standart qismlardan foydalanish imkoniyati va yig'ish ishlarining yuqori mexanizatsiyalashganligi tufayli keng qo'llaniladi. Metall ko'priklar temir yo'l ko'priklarining umumiy uzunligining taxminan 70% ni tashkil qiladi. Ularning kamchiliklari yuqori oqim metall va korroziyani oldini olish uchun ehtiyotkorlik bilan parvarish qilish zarurati.

Temir-beton ko'priklar kichik ko'priklarning asosiy turi hisoblanadi. Ular metallga qaraganda ancha bardoshli va kamroq parvarish talab qiladi. Temir-beton konstruksiyalar temir yo'l ko'priklarining o'rta va katta oraliqlarida ham qo'llaniladi, ammo ularning katta massasi qurilish-montaj ishlarini murakkablashtiradi va yanada kuchli tayanchlarni talab qiladi.

Po'lat temir-beton ko'priklarda yo'lning temir-beton plitasi yoki balast trubkasi po'lat magistral va po'lat bilan birlashtiriladi. ko'ndalang nurlar yoki fermer xo'jaliklari va ular bilan birgalikda ishlashga kiritilgan.

ko'prik qavati

Temir yo'l ko'priklarida ikki turdagi ko'prik qavatlari qo'llaniladi: balastda minadigan va balastsiz. Balastli tuval temir-beton va temir-beton ko'priklarda qo'llaniladi. Balast prizmasi bir qatlamli ezilgan tosh yoki ikki qavatli asbest balastli drenajli ezilgan tosh qatlami ustida ishlatiladi. Balast ballast chuqurchaga joylashtiriladi, shpal ostidagi balastning eng kichik qalinligi 25 sm, eng katta qalinligi 60 sm dan oshmasligi kerak Katta o'lik og'irligi sababli, balastli ko'prik qavatidan foydalanish temir-beton ko'priklar uchun 33 m va temir-beton uchun 55 m oralig'ida cheklangan.

Balastsiz turdagi ko'prik plitasi asosan metall ko'priklarda qo'llaniladi. Ko'prik taxtasini o'rnatish uchun yog'och, metall yoki temir-beton ustunlar (ko'prik nurlari), shuningdek qattiq temir-beton plitalar. Ko'prik nurlari ular orasidagi g'ildiraklarning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun uzunlamasına (asosiy) nurlarga bir-biridan 10-15 sm masofada yotqiziladi. Yuqori tuzilmalarning vertikal burilishlari dizayn oralig'ining 1/800 qismiga etishi mumkin. Poezdlarning bir tekis harakatlanishini ta'minlash uchun temir yo'lga aylana yoyi bo'ylab yoki ko'prik to'sinlarining balandligi o'zgarishi sababli parabola bo'ylab qurilish lifti beriladi. Ko'taruvchi bum taxminan standart vertikal yukning yarmidan burilish miqdoriga mos kelishi kerak.

Xavfsizlik qurilmalari

Xavfsizlik moslamalari ko'prikda yoki unga yaqinlashganda g'ildirak juftligi yoki arava relsdan chiqib ketgan taqdirda poezdning xavfsiz o'tishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Buning uchun har bir relsli temir yo'lda yo'lning ichiga qarama-qarshi relslar yoki qarama-qarshi burchaklarning uzluksiz chizig'i yotqiziladi. Qarshi relslar relsdan chiqib ketgan harakatlanuvchi tarkibning lateral siljishlarini cheklab, uning tushishi va ag'darilishiga yo'l qo'ymaydi. Qarshi relslar abutmentlarning orqa chetiga tortiladi va keyin ularning uchlari metall poyabzal bilan tugaydigan "shuttle" bilan kamida 10 m davomida birlashtiriladi. Shuttle pastga tushgan g'ildirak to'plamidan zarbani sezadi va uni relslar va qarama-qarshi relslar orasidagi truba ichiga buradi. Yog'och, metall yoki temir-beton nurlardan yasalgan ballastsiz tuvalli ko'priklarda, to'siqlarning uzunlamasına siljishi va g'ildiraklarning ishdan chiqishini oldini olish uchun ular orasiga relslardan tashqarida xavfsizlik (o'g'irlashga qarshi) burchaklar yoki nurlar yotqiziladi.

Shuningdek qarang

Adabiyot

• Temir yo'l / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; ed. T. G. Yakovleva. M.: Transport. 1999. 405 b.
• Broitman, E. Z. Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari [Matn]: temir yo'l kollejlari texnik maktablari talabalari uchun darslik / E. Z. Broitman. - M. : Marshrut, 2004. - 370 p.

Rossiyada temir yo'l ko'prigi qurilishi mahalliy ko'prik qurilish maktabining ajralmas qismi sifatida paydo bo'ldi, u tuzilmalarni tanlash va baholashda ratsionalizm, tashqi ko'rinish uchun uzoq muddatli echimlarni rad etish va e'tiborga olish istagi bilan ajralib turardi. tuzilmalarning ish sharoitlari iloji boricha to'liq.

Birinchi ko'prik o'tish joylari qurilishi boshlanishi bilan temir yo'llar mamlakatlarda oddiy yo'llarda ko'priklar qurish bo'yicha boy tajriba to'plangan, allaqachon tasdiqlangan turdagi inshootlar mavjud edi. lekin temir yo'l ko'priklar ko'p jihatdan oddiy yo'l ostidagi ko'priklardan farq qiladi. Temir yo'l ko'priklari uzluksiz qatnov qismini talab qilmaydi, ularning kengligi kamroq. Boshqa tomondan, ular sezilarli darajada katta yukni ko'taradi, bu ularning dizayniga ta'sir qilishi mumkin emas. Temir yo'l ko'priklariga bo'lgan talablarning ortishi, shuningdek, ilmiy hisoblash usullarining yo'qligi, xususiyatlarni etarli darajada bilmaslik. qurilish materiallari, shu jumladan yog'och, poezdlarni yuklash uchun birinchi ko'priklarni loyihalash va qurish muammosini sezilarli darajada murakkablashtirdi.

Peterburg-Tsarskoe Selo birinchi temir yo'lidagi eng katta suv to'sig'i Peterburgdagi Obvodniy kanali edi. 1836 yilda uning ustiga ikkita rels ostida bir oraliqli yog'och kamarli ko'prik tashlangan. Ko'prikning tayanchlari qoziq poydevorda toshdan yasalgan. U 30 yildan ortiq xizmat qildi va faqat 1869 yilda metall bilan almashtirildi.

Sezilarli darajada ko'proq qiyin muammolar Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'li qurilishi davrida paydo bo'lgan. Bu erda 19 yo'l o'tkazgich, 69 quvur va 184 ko'prik, shu jumladan Volga, Volxov, Tvertsa, Msta kabi yirik daryolar orqali o'tish kerak edi. D. I. Juravskiy ko'priklarni loyihalashga rahbarlik qildi. Ko'prik o'tish joylarining xususiyatlaridan biri bu tayanchlarning sezilarli balandligi bo'lib, bu qurilish narxining oshishiga yo'l qo'ymaslik uchun kichiklar o'rniga katta oraliqlardan foydalanishni talab qildi. Bundan tashqari, tez-tez joylashtirilgan kichik oraliqli tayanchlar navigatsiyaga to'sqinlik qildi va muzning o'tishini qiyinlashtirdi.

D. I. Juravskiy o'sha paytda ma'lum bo'lgan katta oraliqli tuzilmalarni ko'r-ko'rona nusxa ko'chirishdan bosh tortdi yog'och ko'priklar. To'g'ri ishonish bilan arch tizimi baland balandlik ko'priklar katta va qimmat tayanchlarni qurishni talab qiladi, u o'z e'tiborini engilroq nurli oraliqlarga qaratdi. yog'och trusslar amerikalik muhandis Gau tomonidan taklif qilingan. Biroq, bunday tuzilmalarni hisoblash uchun nazariya yo'q edi, bu alohida elementlarning bo'limlari o'lchamlarini belgilashga yondashuvning to'g'riligiga jiddiy shubha tug'dirdi.

1845 yilda D. I. Juravskiy panjara trusslarini hisoblash nazariyasini yaratdi, bunda kuchlarni aniqlash usulini berdi. individual elementlar. Xususan, u Gau trusslarida vertikal metall iplarning kesmalari asossiz ravishda tayinlanganligini aniqladi: tayanchlardagi iplar og'irroq yuklangan va kuchliroq bo'lishi kerak. Dizayn sabablariga ko'ra, shunday edi doimiy kesma butun uzunlik bo'ylab truss kamarlari, bir oraliqli tuzilmalarda esa kamarlarning kesimini faqat oraliqning o'rtasida to'liq ishlatish mumkin edi. Katta oraliqli ko'priklar uchun olim uzluksiz nurlanish tizimini taklif qildi oqilona foydalanish kamar materiali.

O'tkazilgan tadqiqotlar asosida D. I. Juravskiy Gau trusslarini hisoblash bo'yicha tavsiyalar berdi va Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lining barcha asosiy suv oqimlari bo'ylab yog'och ko'priklar uchun loyihalarni ishlab chiqdi. Uzunligi 16,4 dan 60,8 m gacha bo'lgan ustki inshootlarning beshta guruhi ishlab chiqilgan.Tuzilishlarni loyihalashda ularning yuk ostida ishlash ko'rsatkichlari va foydalanilgan qurilish materiallarining xususiyatlarini har tomonlama o'rganish bilan birga olib borildi.

Barcha ko'priklarning oraliq konstruktsiyalarida bir nechta oddiy uchburchak panjaralarni bir-birining ustiga qo'yish natijasida hosil bo'lgan yog'och ko'p panjarali uzluksiz trusslar mavjud bo'lib, bu siqilgan elementlarning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilagan.

Verebinskiy viyadugi noyob ko'prik o'tish joyi edi. Zamondoshlarning fikriga ko'ra, ushbu viyadük nafaqat Rossiyada, balki Evropa va Amerikada ham ushbu turdagi eng yaxshi tuzilmalardan biri hisoblangan.

Mstinskiy ko'prigi har biri 61 m bo'lgan to'qqiz oraliqdan iborat bo'lib, uning tayanchlari piramidali minoralar edi. yog'och tuzilmalar tosh poydevor ustida, temir bilan qoplangan.

Stansiya yaqinidagi Luga bo'ylab ikki yo'lli uzluksiz ko'prik. Preobrazhenskaya Rossiyadagi birinchi to'liq temir ko'prik edi. U 1853-1857 yillarda qurilgan. muhandislar I. I. Stebnitskiy va I. F. Rerberg rahbarligida. Har bir yo'l uzunligi 55,3 m bo'lgan oraliq konstruktsiyaga yotqizilgan.Ko'prik tayanchlari ikki yo'l uchun toshdan qilingan.

O'sha vaqt uchun tubdan yangilik span tuzilmalarini loyihalash edi. Asosiy xususiyat shundaki, siqilgan qavslar chiziqli temirdan yasalgan cho'zilganlardan farqli o'laroq, qo'shimcha perchinli burchaklarga ega bo'lib, ularning qattiqligini oshirdi va siqilishda ishni sezilarli darajada yaxshiladi. Fermer xo'jaliklarining yuqori kamarlari bo'ylab joylashtirilgan yo'lning pol qoplamasi mustahkam qilib qo'yildi, bu esa fermer xo'jaliklarini ularga atmosfera yog'inlarining tushishidan himoya qildi, maxsus quvurlar yordamida yo'l qismidan olib tashlandi. quti shaklida pastki kamarlar lavha qopqoqlari bilan qoplangan.

Ko'prikning mukammal dizayni buni ta'minladi ishonchli ishlash 1941 yilgacha, u janglar paytida vayron qilingan.

Rossiyada bir xil turdagi relslar odatda ko'priklarga yotqiziladi va ularga yaqinlashadi. Hozirgi vaqtda ko'priklar asosan R65 tipidagi issiqlik bilan mustahkamlangan relslardan foydalanadi. Mavjud qattiqlashtirilmagan P65 relslari va hatto issiqlik bilan mustahkamlangan P50 relslari muntazam ravishda issiqlik bilan mustahkamlangan P65 relslari bilan almashtiriladi. Ko'priklar va ularga yaqinlashishdagi iqlim va ekspluatatsiya sharoitlariga qarab, ko'prik va yondoshuvlarni qoplaydigan relsli kirpikli choksiz yo'l, uzun payvandlangan relsli yo'l (harorat oralig'i uzunligidan ko'p bo'lmagan) va relsli bog'lovchi yo'l 25. m uzunlikdagi yotqizish mumkin. /1 /

Ko'priklarda choksiz yo'lni yotqizish pastki qavatdagidan kam emas. Bo'g'inlarni yo'q qilish natijasida oraliq konstruktsiyalar elementlaridagi dinamik kuchlanishlar kamayadi, ularning bo'g'inlari va ko'prik qavatining buzilishi intensivligi kamayadi va shunga mos ravishda ko'priklar va ko'priklar ustidagi yo'llarni saqlash xarajatlari kamayadi. ko'priklarning o'zi qisqaradi. Shuning uchun ko'priklarda choksiz yo'ldan foydalanish muhim vazifadir. Uzluksiz yo'lning payvandlangan relsli kirpiklarini va ko'priklarga uzun relslarni yotqizishda yo'l va ko'prikning birgalikdagi ishlashining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Bu erda asosiy xususiyat - havo haroratining o'zgarishi va harakatlanuvchi tarkibning o'tishi bilan oraliq uzunligining o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan rels ostidagi poydevorning harakatchanligi. Intensiv tormozlanishda masofaning harakatchanligi uning harorat o'zgarishining 20 dan 30% gacha bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ko'prik bo'ylab cho'zilgan payvandlangan relslar statsionar bo'lib qolishi mumkin. Temir yo'l kirpiklarida "temir yo'l-oraliq" birikmalari mavjud bo'lganda, choksiz yo'lning uzluksiz relsli ipi bilan nafaqat oraliqlarga, balki ko'prikning tayanch qismlariga va yondoshuvlariga ham uzatiladigan qo'shimcha uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi. Shuning uchun choksiz yo'lni yotqizishdan oldin ko'priklar ko'zdan kechiriladi va kerak bo'lganda kapital ta'mirlanadi.

Mahalliy va xorijiy temir yo'llarda ko'priklarda ikki turdagi ko'prik qavati qo'llaniladi: ballast (balastda minish bilan) va ballastsiz. Balast minadigan ko'prik qavati (1-rasm) uzunligi asosan 33 m gacha bo'lgan temir-beton ustki tuzilmalar va temir-beton - uzunligi 33 m dan ortiq bo'lgan temir-beton ustki inshootlar bilan ishlatiladi.

Uzunligi 3,6 m gacha bo'lgan temir-beton ustki tuzilmalari va balastda ishlaydigan ko'priklarda relsli kirpiklar ustki tuzilishdan deyarli mustaqil ravishda ishlaydi va uning deformatsiyalari bilan bog'liq qo'shimcha ta'sirlarni boshdan kechirmaydi. Bunday ko'priklarda deyarli hech qanday bino ko'tarilishi yo'q va betonning katta massasi tufayli oraliq haroratining o'zgarishi atrof-muhit haroratining o'zgarishidan 4-5 soatlik kechikish bilan sodir bo'ladi. Shuning uchun haroratning o'zgarishi va poezdning o'tishi bilan bunday oraliqning bo'ylama deformatsiyalari (uzunlikdagi o'zgarishlar) kichikdir. Bu uzunligi 33 m gacha bo'lgan temir-beton ko'priklarda o'rnatish va balastda pastki qavatdagi kabi bir xil dizayndagi choksiz yo'lni haydash imkonini beradi. Bunday uzunlikdagi kirpiklarni ishlatish tavsiya etiladi, ular butun ko'prikni to'liq qoplaydi. Kirpiklarning uchlari ko'prik tayanchlarining shkafi devorlaridan 50-100 m dan yaqinroq joyda joylashgan bo'lishi kerak.

Shakl 1. Shag'al tozalovchi mashinalarning o'tishini ta'minlaydigan shag'al balastli va temir-beton shpallarga minadigan ko'prik qavati.

Umumiy uzunligi 50 m dan ortiq ballastli yo'l o'tkazgichli ko'priklarda, shuningdek umumiy uzunligi 25 m dan ortiq ballastli yo'l o'tkazgichlarda harakatlanuvchi tarkib ko'prigi o'qidan katta lateral siljishning oldini olish uchun uning relsdan chiqib ketgan taqdirda, qarama-qarshi burchaklarni yotqizish talab qilinadi. Balastli ko'priklarda yo'l qarama-qarshi burchaklarni biriktirish mumkin bo'lgan maxsus temir-beton ko'prik shpallariga yotqizilgan. Konturlar shpallarga yog'och qo'shimchalarga vidalangan vintlar bilan biriktirilgan. Qarama-qarshi burchaklar uchlari bilan birlashtirilib, mokini hosil qiladi, ularning uchlari 10 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak. orqa devor tayanch (2-rasm). Ko'priklarga temir-beton shpallarni yotqizishda shpallar yog'och astarlarning o'qlari orasidagi masofani bosqichma-bosqich kamaytirish bilan "shuttles" ichiga joylashtiriladi (3-rasm).

Shakl 2. Temir-beton va yog'och shpallarning relsli kirpiklar ko'priklarga (a) ulashganida va ko'priklar relsli kirpiklar bilan qoplanganida (6) joylashish sxemalari: A - relsli kirpiklar; B - temir-beton shpallar; B - yog'och shpallar

Shakl 3. "Shuttles" ichida temir-beton shpallarni yotqizish sxemasi (raqamlar Sh1 dan Sh21 gacha bo'lgan shpallarning turlarini ko'rsatadi)

Ko'priklarda va ularga yaqinlashishda balast sifatida qattiq jinslardan ezilgan tosh ishlatiladi. Alohida ko'priklar va ularga yaqinlashishda yo'l asbest ballastida ishlaydi. Biroq, ichida o'tgan yillar asbest balast rejalashtirilgan tarzda shag'al bilan almashtirilmoqda. Ko'priklar va ularga yaqinlashishlarda balast prizmasining yelkasining kengligi kamida 35 sm ni tashkil qiladi.Shu bilan birga, u chiziqning sinfiga bog'liq emas, ya'ni choksiz yo'lning barqarorligini ta'minlovchi omil hisoblanadi. . Shpal ostidagi balast qatlamining qalinligi kamida 25 sm ni tashkil qiladi.Ba'zi ko'priklarda, o'lchamlar tufayli, balast qatlamining qalinligi 15 yoki hatto 10 sm bilan cheklanishi mumkin.Bunday hollarda, uni olish kerak. harakatlanuvchi tarkibning yo'lga dinamik ta'sirini kamaytirish bo'yicha barcha chora-tadbirlar. Bunga ko'prik ichidagi temir yo'l birikmalarini yo'q qilish va relslarni vaqti-vaqti bilan silliqlash orqali erishiladi.

Ko'priklarda eski bino ish paytida, balast prizmasining balandligi profildagi yo'lni to'g'rilash natijasida, shuningdek, ko'priklarda shag'alni tozalash uchun juda oddiy texnologiyalarning yo'qligi tufayli oshdi. Bu ko'prikda doimiy yukning sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Uni cheklash uchun shpal ostidagi balastning balandligi odatdagidan 30 sm dan oshmasligi kerak.Bundan yuqori balandlikda, tovoqlar kengligi prizmaning kerakli transvers profilini ta'minlash uchun etarli bo'lmaydi. Shuning uchun, yangi loyihalarda, taglikdagi taglikning kengligi 4,9 m ni tashkil qiladi.Ishlayotgan eski ko'priklarda, ustki tuzilishdan balastning to'kilishini oldini olish uchun, tovoqlar yon tomonlarini oshirish kerak. Ba'zi yo'llarda temir-beton burchaklar yotqizilgan, ularning gorizontal rafi balast ostida joylashgan. Barcha holatlarda, shpalning pastki to'shagi yon tomondan pastda bo'lishi kerak va ustki tuzilmaning o'z og'irligi oshishidan qo'shimcha yuk ruxsat etilganidan oshmasligi kerak.

Ko'pincha ular qattiqlashtiruvchi metall ortotropik plitalari bo'lgan ko'prik qavatini o'rnatadilar. Plita uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishlarda bir xil qat'iylikka ega va uzunlamasına nurning yuqori akkordining ishlashiga kiradi, bu ko'prik strukturasini soddalashtiradi va mustahkamlaydi va uni saqlash xarajatlarini kamaytiradi. Plitaga yo'lning odatiy ustki tuzilishi (mayda tosh, shpallar va boshqalar) yotqizilgan.Bunday ko'prik palubasi daryo ustidagi ko'prikda qurilgan. Main Frankfurt-na-Maynda (Germaniya). Ushbu ko'prikning daryo oralig'i 168 m.Ba'zan metall o'rniga temir-beton plita ishlatiladi, u bilan birgalikda ishlaydi. yuqori kamarlar asosiy oraliq trusslar. Bu holda plitalar, qoida tariqasida, elim bilan nurlarga yopishtiriladi epoksi asosidagi. Yo'l shag'al ustiga yotqizilgan. Balast ko'prigining boshqa dizaynlari mavjud. Rossiya temir yo'llarida, temir-beton ko'priklarga qo'shimcha ravishda, balastli ko'prik plitasi asosan temir-beton ko'priklarda, shu jumladan temir-beton ballast oluklari o'rnatilgan metall oraliqlarda qo'llaniladi. Bunday ko'priklardagi balastli truba o'zi mahkamlangan uzunlamasına nurlarning yuqori chordlari bilan birga ishlaydi. Biroq, bu ko'priklarda ham, relsli konstruktsiyalarning bo'ylama harakatlarining temir yo'l oraliqlariga ta'siri balast tufayli kamayadi. Balastli ko'priklarda yo'lga texnik xizmat ko'rsatish boshqa ko'prik qavatli tuzilmalariga nisbatan eng sodda va tejamkor hisoblanadi va pastki qavatdagi yo'l ishidan unchalik farq qilmaydi. Biroq, ko'pchilik metall ko'priklar ballastsiz ko'prik qavatidan foydalanadi.

Balastsiz ko'prik taxtasi yog'och va metall to'sinlarda yoki temir-beton plitalarda bo'lishi mumkin.

Yog'och ustunlar (ko'prik to'sinlari) ustidagi ko'prikning pastki qismi rasmga muvofiq joylashtirilgan. 4. 160x160x16 mm kesimli qarama-qarshi burchaklar yog'och va metall ustunli ko'priklarda xavfsizlik moslamalari sifatida ishlatiladi. Amaldagi ko'priklarda, qayta tashkil etish yoki kapital ta'mirlashga qadar, kichikroq uchastkaning qarshi burchaklariga ruxsat beriladi, lekin kamida 150x100x14 mm.

Metall xoch elementlari bo'lgan ko'prik kemasi asosan urushdan oldingi ko'priklarda qo'llaniladi.

Shakl 4. Ko'prik to'sinlari ustidagi ko'prik qavati relslarning nayzali mahkamlanishi: chapda - qo'riqlash burchagi panjali murvat bilan biriktirilgan; o'ngda - tayoqchalar bilan biriktirilgan himoya burchagi

Eslatma. Qavslar ichida avtoblokirovka bilan jihozlangan joylarda rels yostiqchalari, himoya burchaklari va tirnoqli murvatlarning yuvish moslamalari orasidagi minimal zarur bo'shliqlar mavjud.

So'nggi yillarda temir-beton plitalar bilan ko'prik qavatini yotqizish hajmi keskin oshdi (5-rasm). Balastsiz temir-beton ko'prik plitalarini ishlab chiqarish va o'rnatish muvofiq amalga oshiriladi standart loyihalar. Temir-beton plitalarni ustki tuzilmalarning nurlari bilan konjugatsiya qilish tsement-qum ohak yostiq qatlami yordamida amalga oshirilishi mumkin. yog'och ajratgichlar, antiseptikdan yog'och taxtalar va kauchuk, shuningdek, boshqa tuzilmalar.

Temir-beton plitalari bo'lgan ko'priklarda xavfsizlik moslamalari sifatida 160x160x16 mm kesimli qarama-qarshi burchaklar ishlatiladi. Balastsiz ko'prikli qavatli ko'priklardagi xavfsizlik moslamalari (yog'och, metall ustunlar, temir-beton plitalar) uzunligi 5 m dan ortiq yoki ko'priklar radiusi 1000 m dan kam bo'lgan egri chiziqlarda joylashganda o'rnatiladi.

Ma'lumki, ko'priklarda, shu jumladan bo'g'insiz yo'lning asosiy xususiyatlaridan biri bu rels ostidagi poydevorning harakatchanligi. Ko'prikni qoplaydigan bo'g'insiz yo'lning relsli kirpiklari taglik bilan birga harakatlana olmaydi.

Shuning uchun, "temir yo'l kirpiklari - oraliq" birikmalari mavjud bo'lganda, ikkinchisining bo'ylama harakatlari tufayli, ham kirpiklarda, ham oraliqning bo'ylama nurlarida qo'shimcha uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi. Uzunlamasına to'sinlar, fermalarning chordslarining kesishish maydoni relsning ko'ndalang kesimidan bir necha baravar ko'p bo'lganligi sababli, eng xavfli qo'shimcha uzunlamasına kuchlar bo'ladi. relsli kirpiklar. Temir yo'l arqonidagi qo'shimcha kuchlar, jami harakatlanuvchi tarkibning ko'ndalang kuchlari bilan, shuningdek, arqon haroratining o'zgarishi ko'prik va yaqinlashish hududida relslarning haddan tashqari kuchlanishiga olib kelmasligi kerak. Ushbu talab dizayn kuchlanishlari ruxsat etilganidan oshmasligi sharti bilan qondiriladi.

Bunday holda, yozda ko'priklardagi relslarning harorati ularga yaqinlashishdagi relslarning haroratidan 8-10 ° C past bo'lishi mumkinligi hisobga olinadi. qish vaqti poyezdning o'tishi natijasida yuzaga keladigan oraliqning uzunlamasına deformatsiyalari haroratga qarama-qarshi bo'lib, ikkinchisining kirpiklarga ta'sirini kamaytiradi.

Shakl 5. Balastli bo'lmagan temir-beton plitalardagi ko'prik qavati:

1 - ballast bo'lmagan temir-beton. plita, 2 - qarama-qarshi burchak, 3 - mahkamlagichli relsli rels, 4 - asosiy nurlar, 5 - qo'llab-quvvatlovchi yog'och qistirma, 6 - plitani mahkamlash uchun yuqori quvvatli shpal, 7 - tsement-qum grouti, 8 - oval teshik tirgaklar va plitka ostida ohak quyish uchun, 9 - yuvgichlar

Ko'priklardagi temir yo'l kirpiklaridagi qo'shimcha kuchlarni va ustki tuzilmaning harakatlaridan kelib chiqadigan ularga yaqinlashishni aniqlash uchun ustki tuzilmalarning uzunliklarini, siljishlar qiymatlarini va qarshilik kuchlarining taqsimlanishini (gm) bilish kerak. ko'prik qavatining uzunligi bo'ylab. Qo'shimcha kuchlarni aniqlashning aniqligi qarshilik kuchlari va siljishlar o'rtasidagi munosabatlarni tavsiflovchi funktsiyani tanlash bilan belgilanadi.

3-5 mm dan ortiq oraliq harakatlariga ega bo'lgan uchastkalarda relsli kirpiklarga nisbatan ishqalanish siljishi sodir bo'ladi va qarshiliklar endi harakatlarning kattaligiga bog'liq emas, ya'ni.
.

Mashhur xorijiy ishlarda temir yo'l kirpiklarida qo'shimcha uzunlamasına kuchlarni aniqlashda ular
. Haroratning 15 °C ga o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan oraliq harakatlar paytida bu soddalashtirish kuchning hisoblangan qiymatini haqiqiy qiymatiga nisbatan deyarli ikki baravar oshiradi. Harorat farqi oshishi bilan qo'shimcha kuchlarning hisoblangan va haqiqiy qiymatlari o'rtasidagi farq kamayadi. Misol uchun, 45 ° C harorat farqi bilan 55 m uzunlikdagi oraliq struktura uchun qo'shimcha uzunlamasına kuchlarning hisoblangan va haqiqiy qiymati o'rtasidagi farq 7-10% dan oshmaydi.

Uzunligi 45-55 m uzunlikdagi ko'priklarga KD, KB mahkamlagichlari bilan kirpiklarni uzluksiz mahkamlash bilan ularning bo'ylama deformatsiyalari temir yo'l kirpiklarida 50-75 MPa tartibidagi qo'shimcha eksenel kuchlanishlarni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa jami egilish va harorat bilan. stresslar, relslarning ruxsat etilgan quvvat qiymatlaridan oshib ketishi mumkin. Ushbu qo'shimcha stresslar ko'prik qavatining tez buzilishiga yordam beradi, qo'llab-quvvatlovchi qismlar yaqinlashish zonasidagi yo'llar va ba'zi hollarda yaqinlashish zonasida yo'lning ejeksiyonu. Shuning uchun, temir yo'l kirpiklarini ularni taglikka mahkamlash talablariga muvofiq mahkamlash balastsiz ko'priklar uchun qabul qilinishi mumkin emas.

Kirpiklar va oraliqlarning o'zaro ta'siri bo'yicha eng yaxshi variant kirpiklarga nisbatan uzunlamasına tuzilmalarning harakatiga to'sqinlik qilmaydigan mahkamlagichlardan foydalanish hisoblanadi. Mahalliy temir yo'llarda relslar tagini chimchilamasdan mahkamlash uzunligi 33 m va undan kam ballastsiz ko'priklarda, chet el yo'llarida esa uzunligi 25-30 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi. kirpik sindirilganda bo'sh joy ruxsat etilgan qiymatdan oshmaydi. Uzunligi 33 m gacha bo'lgan ko'priklarga kirpiklarni mahkamlash tayoqchalar yoki alohida mahkamlagichlar (KD, KB) bo'shashmasdan tiqilib qolgan tayoqchalar yoki qisqichli oyoqlari bo'lgan terminallar yordamida amalga oshiriladi, bu terminal va rels tagining yuqori qismi orasidagi bo'shliqni ta'minlaydi (2-rasm). 6) Ko'prik uzunligi 33 m dan ortiq bo'lsa, katta bo'shliqni ochishning oldini olish uchun relsli kirpiklar ustki tuzilmaning mahkamlangan uchi hududida (0,2-0,25) ko'prik pastki qismining cheklangan qismiga o'rnatiladi. m). Ushbu bo'limda relsli kirpiklar terminal murvatlarining yong'oqlarini standart mahkamlash bilan pastki qavatdagi kabi mahkamlanadi. Ko'prikning qolgan qismida kirpiklar terminallar tomonidan siqilmasdan mahkamlanadi. Bunday mahkamlash bilan kirpiklarda oraliq strukturaning siljishidan kelib chiqadigan qo'shimcha kuchlarning paydo bo'lishi deyarli yo'q qilinadi.Kirpiklarni mahkamlashning bunday sxemasini joriy etish ichki temir yo'llarda choksiz yo'ldan foydalanish diapazonlarini kengaytirish imkonini berdi. uzunligi 55 m gacha bo'lgan bir oraliqli ko'priklarda va 66 m gacha bo'lgan ko'p oraliqli ko'priklarda.

Bir qator xorijiy temir yo'llarda choksiz yo'l kattaroq uzunlikdagi ko'priklarga yotqizilgan (4-jadval). Choksiz yo'l yotqizilishi mumkin bo'lgan ko'priklar uzunligining oshishiga qulayroq iqlim sharoitlari, ustki tuzilmaning bo'ylama siljishlarining kuchlanishga ta'sirini hisobga olmaganda, ko'prik to'sinlarini sterjenlarga yoki trusslarga ulash uchun yangi tuzilmalardan foydalanish tufayli erishiladi. kirpiklar holati (7-rasm), maxsus tuzilmalar relsli mahkamlagichlar. Xususan, Yaponiyada mahkamlagichlar qo'llaniladi (8-rasm), ulardan "A" 100 N / sm chiziqli kesish qarshiligini ta'minlaydi, "B" - 50 N / sm, "C" - uzunlamasına kesishga qarshilik ko'rsatmaydi. Ushbu mahkamlagichlarning kombinatsiyasi uzunligi birlik uchun kerakli qarshilikka erishadi. Yo'lning mustahkamligi, barqarorligi, kirpikning uzilishida hosil bo'ladigan bo'shliqning o'lchamiga qo'yiladigan talablarni qondirish bilan bir qatorda, ko'priklarda gorizontal kuchlarning temir yo'l kirpiklari orqali ko'prik qavatiga uzatilishini kuzatish kerak. qishda kirpikning sinishi vaqti ko'priklarning rulman qismlari va ustunlari hisoblangan tormozlash kuchlarining dizayn qiymatlaridan oshmaydi. Balandligi 55 m dan ortiq bo'lgan bir oraliqli ko'priklarda va 60 m dan ortiq ko'prikli ko'priklarda, Rossiya temir yo'llarining iqlim sharoitida kirpiklarni faqat oraliqlarning sobit uchlari hududida mahkamlash tozalash talabini ta'minlamaydi. Ushbu ko'priklarda uzunligi ko'prikning harorat oralig'idan oshmaydigan bog'lovchi yo'l yoki relsli kirpiklar yotqiziladi (9-rasm). Reylarning temperatura cho‘zilishi, shuningdek, poyezdning o‘tishi natijasida yuzaga kelgan cho‘zilishlarni qoplash uchun ko‘prikda tenglashtiruvchi moslamalar qo‘llaniladi (10-rasm).

4-jadval

Amalda tekislash moslamalari harorat oralig'i 100 m va undan ortiq bo'lgan ko'priklarga yotqiziladi. Bunday ko'priklar ichidagi relsli kirpiklar P65 tipidagi qo'ltiq tayoq bilan yotqiziladi, yog'och ko'prikli ko'prikli ko'priklarga alohida K-65 mahkamlagichlari yoki metall ko'prik nurlari va temir-beton plitalari bo'lgan ko'priklarga KB-65.

Shakl 6. Rey kirpiklarini ko'prik to'sinlariga KD mahkamlagichlari bilan mahkamlash. terminal oyoqlari

Shakl 7. Ko'prik nurining (1) uzunlamasına nur (2) bilan ularning o'zaro harakatlanishini ta'minlaydigan ulanish tuguni

Shakl 8. Balastsiz ko'priklarga yotqizish uchun mo'ljallangan mahkamlagichlar

Ko'prik ichidagi yo'l o'g'irlanishining oldini olish uchun ustki tuzilmalarning mahkamlangan uchlari maydoniga payvandlangan relsli kirpiklar o'rnatiladi.

9-rasm. Ko'priklarning harorat oralig'i:

A - bir oraliqli ko'priklarda bo'linadigan oraliqlar bilan yoki qo'shni oraliqlarning bitta harakatlanuvchi va bitta qo'zg'almas podshipnik qismlari oraliq tayanchda joylashganda; b - ikkita harakatlanuvchi tayanch qismi oraliq tayanchda joylashganda bir xil; c, d - qo'zg'almas qo'llab-quvvatlovchi qism ustki tuzilmaning o'rtasida va oxirida joylashganida, tishli ustki tuzilmalar bilan; e - konsol oraliqlari bilan; e - kemerli oraliqlar bilan; L i - harorat oralig'i; U r - tekislash moslamasini o'rnatish joyi

10-rasm. Nivelirlash moslamasi:

1 - ramka rayining oldingi birikmasi; 2 - ramka relslari; 3 - ramka rayining egilishining boshlanishi;

4 - aql; 5 - vagonlar; 6 - qo'shni harorat oralig'ining chegarasi

Yog'och ko'prik nurlari va qo'ltiq tayoqlari bo'lgan ko'priklarda relsli kirpiklar vintlar bilan o'rnatiladi yoki istisno tariqasida, qulfga o'rnatilgan bahorga qarshi o'g'irliklar. Uzunlamasına nurlarning ustki chordlariga o'rnatilgan o'g'irlikka qarshi burchaklarga biriktirilgan panjaralarga vintlardek o'g'irlik o'rnatiladi. Vida va bahorga qarshi o'g'irliklar soni bo'ylama kuchni vint (11-rasm) yoki bahorga qarshi o'g'irliklar tomonidan qabul qilinadigan kuchga bo'lish orqali aniqlanadi. Metall shpalli balastli ko'priklarda ustki tuzilmalarning sobit uchlaridagi relsli kirpiklar, hisob-kitoblar bilan belgilangan masofa uchun, terminal murvatlarining yong'oqlarini standart mahkamlash bilan KB mahkamlagichlari bilan poydevorga biriktirilgan. Kipriklarni oraliqning sobit uchi hududida o'g'irlikka qarshi bahor yoki KB mahkamlagichlari bilan terminal murvatlarining yong'oqlarini standart mahkamlash bilan mahkamlash uchun bo'laklarning uzunligi quyidagi shartlardan kelib chiqqan holda aniqlanadi:

,

bu erda T - poezdni tormozlash yoki tezlashtirish momentidagi vaqtinchalik yukdan bo'ylama kuch; - mahkamlash hududida rels simining uzunlamasına siljishiga chiziqli qarshilik.

Qolgan oraliqda relsli kirpiklar rels oyog'ini chimchilamasdan mahkamlanadi.

Balastsiz ko'priklarda metall to'siqlar, temir-beton plitalar va ballastda minadigan, rels ostidagi kauchuk yoki kauchuk-shnurli amortizatorlar o'rnatiladi. Kirpiklar rels oyog'ini qisib qo'ymasdan biriktirilgan joylarda rels oyog'i va amortizatorlar orasidagi ishqalanish koeffitsientini kamaytirish uchun qalinligi 0,5 - 2,0 mm bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan U shaklidagi metall qismlar o'rnatiladi (2-rasm). 12). So'nggi o'n yilliklarda Rossiyadagi harorat oralig'i 100 m va undan ortiq bo'lgan ko'plab ko'priklarda qimmatbaho tekislash moslamalari o'rniga tekislash relslari yotqizildi. Tekshiruvchi relsli ko'priklarda relsli kirpiklar uzunligining o'zgarishi uchun kompensatsiya dumba bo'shliqlari tufayli amalga oshiriladi va zaruriy holatlar-bir yoki ikkita mavsumiy tekislash relslari tufayli. Mavsumiy relslar qish va yoz sharoitlari uchun relslardir. Qishki davr uchun bu, qoida tariqasida, standart uzunligi 12,5 m bo'lgan relslar va yozgi davr- qisqartirilgan, uzunligi 12,46; 12,45 yoki 12,44 m.Kirpiklarni tekislash relslari bilan yotqizish maxsus ishlab chiqilgan loyihaga muvofiq amalga oshiriladi, bu albatta payvandlangan relsli kirpiklarni yotqizish va tekislash relslarini yotqizish sxemasini o'z ichiga olishi kerak; bo'g'inlardagi bo'shliqlarni hisoblash va mavsumiy tekislash relslarini almashtirish uchun harorat oralig'ini aniqlash; ko'prik qavatida va yondashuvlarda relsli kirpiklarni mahkamlash sxemasi.

Shakl 11. O'g'irlikka qarshi vint

Shakl 12. U shaklidagi metall qistirma