Ko'priklar deyarli har bir daryoning ajralmas atributi bo'lib, ular to'siqlarni engishga yordam beradi, ular tufayli masofalar qisqaradi va "A" nuqtasidan "B" nuqtasiga o'tish qulayroq va tezroq bo'ladi. Yangi materiallar va texnologiyalarning paydo bo'lishi bilan o'tish joylarining murakkab tuzilmalari haqiqatga aylanmoqda.

Ko'prik nima

Ko'priklar - bu to'siqdan o'tgan yo'lning davomi. Ko'pincha ular suv to'sig'i orqali yotqiziladi, lekin ular jar yoki kanalning chetlarini ham bog'lashlari mumkin. Transport infratuzilmasini rivojlantirish munosabati bilan megapolislarda avtomobil yo‘llari orqali harakatlanish uchun ko‘priklar qurilib, yirik yo‘nalishlar tashkil etilmoqda. Ularning dizaynining asosiy detallari oraliqlar va tayanchlardir.

Ko'prik tuzilmalarining tasnifi

Ko'prik turlarini bir nechta mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin:

• foydalanishning asosiy maqsadiga ko'ra;
• konstruktiv qaror;
• qurilish materiallari;
• uzunligiga qarab;
• foydalanish muddati bo'yicha;
• ishlash printsipiga bog'liq.

Bir kishi daryoning bir chetidan ikkinchisiga o'tish uchun daraxt uloqtirganidan beri ko'p vaqt o'tdi va muhandislik inshootlarini qurish uchun juda ko'p kuch sarflandi. Natijada paydo bo'ldi turli xil turlari ko'prik tuzilmalari. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Nur

Ularni qurish uchun materiallar po'lat, uning qotishmalari, temir-beton, birinchi material esa yog'och edi. Ushbu turdagi yuk ko'taruvchi konstruktsiyalarning asosiy elementlari yukni ko'prik poydevorining tayanchlariga o'tkazadigan nurlar, trusslardir.

Nurlar va trusslar bir qismidir alohida dizayn"span" deb ataladi. Tayanchlar bilan bog'lanish sxemasiga qarab, oraliqlar bo'lingan, konsolli va uzluksizdir. Ularning birinchisi har ikki uchida ikkita tayanchga ega, uzluksizlar ehtiyojga qarab ko'proq tayanchlarga ega bo'lishi mumkin va konsol ko'prigida oraliqlar langar nuqtalaridan tashqariga chiqadi, bu erda ular keyingi oraliqlarga ulanadi.

Kemerli

Ularni ishlab chiqarish uchun po'lat, quyma temir, temir-beton quyma yoki bloklar ishlatiladi. Ushbu turdagi ko'priklarni qurish uchun birinchi materiallar toshlar, toshbo'ronli toshlar yoki ulardan tashkil topgan monolit bloklar edi.

Dizaynning asosi kamar (gnoz) hisoblanadi. Bir necha kamarning avtomobil yoki temir yo'l orqali ulanishi kamar ko'prigidir. Yo'l to'shagi ikkita joyga ega bo'lishi mumkin: strukturaning tepasida yoki uning ostida.

Turlardan biri gibrid - kamar-konsol ko'prigi bo'lib, u erda ikkita yarim kamar tepada bog'langan va "T" harfiga o'xshaydi. Kemerli struktura bir oraliqdan iborat bo'lishi mumkin, keyin esa asosiy yuk ekstremal tayanchlarga tushadi. Agar ko'prik bir nechta bog'langan tuzilmalardan iborat bo'lsa, unda yuk barcha oraliq va ekstremal tayanchlarga taqsimlanadi.

osma ko'priklar

Bu holda qurilish uchun asosiy materiallar po'lat, temir-betondir. Tuzilmalar oraliq tayanchlarni o'rnatish mumkin bo'lmagan joylarda o'rnatiladi. Qo'llab-quvvatlovchi element kabellar bilan bog'langan ustunlardir. Ko'prikni barqaror holatda saqlash uchun ustunlar qarama-qarshi qirg'oqlarga o'rnatiladi, ular o'rtasida simi aloqasi erga tortiladi, u erda ishonchli tarzda o'rnatiladi. Vertikal kabellar cho'zilgan gorizontal kabellarga biriktirilgan, shuningdek, ko'prik qavatini qo'llab-quvvatlaydigan zanjirlarni biriktiradi. Tuvalning qattiqligi nurlar va trusslar tomonidan beriladi.

Kabelli ko'priklar

Qurilish materiallari - po'lat, temir-beton. To'xtatilgan hamkasblar kabi, ularning dizayni pylonlar va kabellarni o'z ichiga oladi. Farqi shundaki, kabel aloqasi butun ko'prikning strukturasini bog'laydigan yagona narsa, ya'ni kabellar gorizontal ravishda cho'zilgan tashuvchilarga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri so'nggi tayanchlarga biriktirilmaydi, bu esa strukturani yanada qattiqroq qiladi.

pontonlar

"Suzuvchi" o'tish joylarida qattiq ramka va qirg'oq bilan aloqasi yo'q. Ularning dizayni harakatlanuvchi birikma bilan alohida qismlardan yig'iladi. Ushbu turdagi ko'priklarning o'zgarishi suzuvchi o'tish joylaridir. Ko'pincha ular vaqtinchalik tuzilmalar bo'lib, ular suv to'siqlarida muz o'rnatilguncha foydalaniladi. Ular suvda og'ir dengizlarda xavfli bo'lib, navigatsiyani qiyinlashtiradi va ularda harakatlanish ko'p tonnali yuk mashinalari uchun cheklovlarga ega.

metall ko'priklar

Ko'pgina zamonaviy ko'priklar konstruktsiyalarning yuk ko'taruvchi qismlarida metalldan foydalanishni o'z ichiga oladi. Yetarli uzoq vaqt metall ko'prik eng ko'p hisoblangan bardoshli ko'rinish tuzilmalar. Bugungi kunda ushbu material muhim, ammo ko'prik ulanishlarining yagona komponenti emas.

Metall ko'priklar turlari:

• kemerli tuzilmalar.
• Oraliqli viyaduklar.
• Osilgan, simli.
• Temir-beton tayanchli yo'l o'tkazgichlar, bu erda oraliqlar metall birikmalardan yig'iladi.

Metall konstruksiyalarni yig'ish oson bo'lgan afzalliklarga ega, shuning uchun deyarli barcha turlari temir yo'l ko'priklar ushbu materialdan qurilgan. Metall qismlar ishlab chiqariladi sanoat usuli zavodda, hajmi esa sozlanishi mumkin. O'rnatish amalga oshiriladigan mexanizmlarning yuk hajmiga qarab, kelajakdagi integral ulanishning zavod blankalari hosil bo'ladi.

Yakuniy o'rnatish joyida strukturani qismlardan to'g'ridan-to'g'ri payvandlash mumkin. Agar ilgari bitta oraliqning ko'p qismlarini ulash zarur bo'lsa, endi yuk ko'tarish quvvati 3600 tonna bo'lgan kran butunlay metall oraliqni osongina o'tkazishi va tayanchlarga ko'tarishi mumkin.

Metall konstruksiyalarning afzalliklari

Temir zaif korroziyaga chidamliligi tufayli ko'prik qurilish materiali sifatida kamdan-kam qo'llaniladi. Yuqori quvvatli po'lat va uning birikmalari talab qilinadigan materialga aylandi. Uning ajoyib ishlashini katta oraliqli kabelli ko'priklar kabi loyihalarda baholash mumkin. Masalan, Kiyevdagi Dneprdagi Moskva ko'prigi yoki Sankt-Peterburgdagi Obuxovskiy ko'prigi.

Peterburg afsonalari

Sankt-Peterburg juda ko'p taqdim etilgan har xil turlari ko'priklar, shuningdek, o'tgan davrning timsoliga aylangan eskilari ham bor, ammo ularning maqsadi o'zgarmadi, garchi u hikoyalar va romantika pardasiga ega bo'lsa ham. Shunday qilib, Kiss ko'prigi o'z nomi bilan sayyohlarni o'ziga tortadi, lekin u savdogar Potseluev nomidan kelib chiqqan, uning "Kiss" ichimlik uyi o'tish joyi yonida joylashgan va bu nomning romantik impulslarga hech qanday aloqasi yo'q.

Qiziqarli afsonalar Liteiny ko'prigi ustida o'sdi va dramatik syujet u qo'yilganda darhol paydo bo'ldi. Tayanchlarning poydevor toshlaridan biri Atakan qurbonlik toshi ekanligiga ishoniladi. Endi u o'tkinchilarni xafa qiladi va o'z joniga qasd qilishga undaydi. Ba'zi shaharliklar "qonli" toshni tinchlantirish uchun ko'prikdan Nevaga tangalar tashlab, qizil sharob quyadilar. Shuningdek, ko'pchilik Lenin arvohini Liteinyda topish mumkin, deb ta'kidlaydi.

Rossiyadagi eng uzun beshta ko'prik

Ko'prik qurilgunga qadar Kerch bo'g'ozi, beshta yirik o'tish joyi quyidagicha ko'rinadi:

• Vladivostokda. Strukturaning uzunligi 3100 m, ochilishi 2012 yilda bo'lib o'tgan. Birinchi marta bunga ehtiyoj 1939 yilda o'ylangan, ammo hozirgi bosqichda amalga oshirilgan.
• Xabarovskdagi ko'prik. Uning uzunligi 3891 m, ikki qavatli. Pastki qismi temir yo'l harakati uchun ochiq, yuqori qismi esa avtomobil harakati uchun ochiq. Uning surati besh minginchi pulni bezatadi.
• Yuribey daryosidagi ko'prik. U Yamalo-Nenetsdagi Arktika doirasidan tashqarida joylashgan avtonom viloyat. Inshootning uzunligi 2893 m.
• Amur ko'rfazidagi ko'prikning uzunligi 5331 m.U 2012 yilda ochilgan.U yorug'lik tizimi bilan qiziq, bu esa elektr energiyasini 50% gacha tejash imkonini beradi.
• Ulyanovskdagi Volga bo'ylab. Uning uzunligi 5825 m.Qurilish 23 yil davomida amalga oshirilgan.

yog'och ko'priklar- insonning eng qadimiy ixtirolaridan biri. Qadim zamonlardan beri odamlar daryo va soylarni kesib o'tish uchun yog'och ko'priklardan foydalanganlar. Ular biznikidan juda farq qilar edi. temir-beton konstruktsiyalar kilometrlarga cho'zilgan. Qadim zamonlarda yog'och ko'prikning qurilishi uzoq davom etmadi va u juda ko'p afzalliklarga ega edi: oson ishlov berish, juda og'ir vaznli emas, eng muhimi, uni olish juda oson edi.
Ushbu maqolada men sizga yog'och ko'prik turlaridan biri haqida tavsif berishni xohlayman, shuningdek, beraman Foydali maslahatlar uning yaratilishi bo'yicha, agar ko'prikning tayanchi qoziqlardan yasalgan bo'lsa. U og'ir yuklar bilan kichik daryolar yoki oqimlarni kesib o'tish uchun ishlatiladi.

Yog'och ko'priklar - strukturaviy xususiyatlar

Ushbu ko'prikning asosiy elementlaridan biri qoziq tayanchlaridir. Quruq tuproqqa qoziqlarni haydash qo'lda ayol tomonidan qutilarda, echkilarda, qutilarda amalga oshiriladi va agar qoziqlar suv tuprog'iga surilsa, u holda ish qayiqlardan bajarilishi kerak.
Ko'prik qurilishini boshlashdan oldin, birinchi navbatda, hamma narsani qayta ishlashni ta'minlash kerak qurilish materiallari maxsus kompozitsiya olovga chidamli ishlov berish yog'och tuzilmalar yong'inning mumkin bo'lgan ta'siriga chidamliligini ta'minlash va shu bilan uning xizmat muddatini sezilarli darajada oshirish.
Ko'prikni qoziqlardan qo'llab-quvvatlash uchun diametri 30-32 santimetr bo'lgan loglar kerak. Markaziy tayanchlar oldindan rejalashtirilgan ko'prikning bo'ylama o'qi bo'ylab bolg'a bilan uriladi, oraliq masofa o'rtacha 4,25 metrni tashkil qiladi. Ularning har ikki tomonida 1,8 metr masofada yana ikkitasi tiqilib qolgan. Qoziqlar erga 3-3,5 metr chuqurlikka tushadi (ko'prik orqali tashiladigan yukga qarab). Chirishni oldini olish uchun qoziqning pastki qismi antiseptik kompozitsion bilan ishlanadi. Qoziqlarning yuqori qismida qoziqlarni bog'laydigan nozulning rozetkalariga kiradigan shpiklar kesiladi. Boshoq balandligining o'lchamlari qoziqlar diametrining 1/3 qismi sifatida olinadi, uning yon tomoni balandlikka teng bo'ladi, ko'pincha suvning elkalarida turg'un bo'lmasligi uchun ular kesiladi. Ko'krak - diametri 30-32 sm, uzunligi 5,5 metr bo'lgan log. Ko'krakdagi uyalar qoziqlar balandligidan 0,5-1 sm ko'proq kesiladi, shunda ko'krakdagi bosim qisqichlarga o'tkazilmaydi, balki qoziq bilan aloqa qiladigan butun maydon bo'ylab uzatiladi. nozul.

Yog'och ko'prik qurilishi

Naychalardagi uyalar ularga mos keladigan qoziqlarga o'rnatiladi, buni olish uchun har bir qoziq ustidagi belgilar, shtutser o'rnatiladigan qoziqlar qatorining boshoqlariga nisbatan alohida-alohida amalga oshiriladi. Naychalarni qoziqlarga mahkamlash uchun chiziqli temirdan yasalgan qisqichlar ham ishlatiladi, ular ko'krakni o'rab oladi va qoziqlarga murvat bilan biriktiriladi.
Yog'och ko'prikka ulashgan qirg'oq diametri 24 sm bo'lgan panjara devorlari bilan mustahkamlangan. Yugurishlarning tepasida 26 santimetr o'lchamdagi taxta plitasi o'rnatilgan. Yukning bir nechta plitalarga teng ravishda tarqalishi uchun, ko'prik bo'ylab har qanday o'lchamdagi taxtalardan yuqori paluba qilingan.
Qattiq mixlar bilan tikilgan yo'lning chetlari bo'ylab, plitalarning to'xtatuvchi panjaralari 3,5 metr masofada yotqizilgan bo'lib, ular tekis tomoni bilan yo'lga qaragan.
Qoziq tayanchlari ustidagi yog'och ko'prikning chetlarida piyodalar zonalari (kengligi kamida 0,5 metr) va panjara panjarasi (balandligi 1 metr, tutqich panjara ustunlariga pin bilan biriktirilgan) bo'lishi mumkin. To'siqlar va ustunlar 14 × 14 santimetr o'lchamdagi panjaralardan yasalgan bo'lib, ularning pastki uchlari daraxt tagiga kesilgan va murvat bilan mahkamlangan holda to'sinlarning cho'zilgan uchlarida joylashgan. Qo'rqinchli ustunlar orasidagi masofa 2-2,5 metrni tashkil qiladi. Balandlikda, piyodalarning xavfsizligi uchun xizmat qiladigan panjara ustunlariga bir yoki ikkita rels tikiladi. To'siqlarni ko'prik ichiga kiruvchi avtomashinalardan himoya qilish uchun ular diametri 26 santimetr bo'lgan qiya qazilgan ustunlar-nadolblarga ulashgan.
Maqolada, agar ko'prik qoziqlar bilan qo'llab-quvvatlansa, yog'och ko'prikning qurilishi qanday ishlashini tasvirlab berdik. Maslahatlar sayt xaritasi bo'limiga tashrif buyurib, ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin. Va unutmangki, daryolar va soylar bor ekan, ko'priklar o'z ahamiyatini yo'qotmaydi.

Qadim zamonlardan beri odamlar soylar, daryolar va jarlardan o'tish uchun ibtidoiy ko'priklardan foydalanganlar. Daraxt tanasi qirg'oqdan qirg'oqqa tashlangan, to'sinli ko'prikning eng oddiy turi edi. Daraxt shoxlaridan to'qilgan osilgan o'tish joyi kengroq to'siqdir ibtidoiy turi osma ko'prik.

Tsivilizatsiya rivojlanishi bilan ko'prik dizaynlari tobora mukammallashdi, o'zlarida tobora ko'proq farq qildi funktsional maqsad. Biroq, yog'och, avvalgidek, ko'priklar ishlab chiqarish uchun eng keng tarqalgan material bo'lib qolmoqda. murakkab dizayn. Kichik ko'priklarni mustaqil ishlab chiqarish uchun yog'och yanada ko'proq almashtirib bo'lmaydigan material, chunki qo'lda va mexanik ishlov berish juda oson va yog'och konstruktsiyalarning qismlari orasidagi ulanish qiyin emas.

ko'prik qurilish materiali

Yog'och ko'priklarni qurishda yog'och asosan ishlatiladi. ignabargli daraxtlar, birinchi navbatda qarag'ay, chunki u qalinligida eng to'g'ri va hatto magistralga ega, kamroq tugunli, yaxshi jismoniy va mexanik xususiyatlarga ega va chirishga juda chidamli.

Yog'och ko'priklarni qurish uchun har xil bo'laklarning yumaloq va kesilgan yog'ochlari kerak bo'ladi. Buning uchun ishlatiladigan yog'och assortimenti quyidagi nomlarga ega:

• Jurnal – dumaloq yog'och, kamida 12 sm yupqa qismida daraxt tanasining tabiiy qalinligi, uzunligi 4,0 dan 9,0 m gacha bo'lgan, shoxlari va qobig'idan tozalangan;
• podtovarnik- yuqori uchida diametri 8,0 dan 12,0 sm gacha bo'lgan dumaloq yog'och;
• qutblar– qalinligi 4,0 dan 7,0 sm gacha;
• plitalar(kesilgan) - bular o'q bo'ylab ikkiga bo'lingan loglar;
• chorak- 4 qismga ikkita uzunlamasına kesik bilan kesilgan log;
• Sill- ikki chetiga o'yilgan log;
• bar- 4 chetidan o'yilgan log;
• Kengashlar- kengligi qalinligidan 2 baravar ortiq bo'lgan yog'och;
• Bar- kengligi qalinligining ikki barobaridan ko'p bo'lmagan yog'och;
• shogird(obapol) - taxta va to'sinlarga logni arralashda chiqindi sifatida olingan to'liq bo'lmagan plastinka.

to‘sinli ko‘prik

Yog'och ko'priklarning eng oddiy turi to‘sinli ko‘priklar. Ular 8-10 metrdan oshmaydigan kichik oraliqlarni qoplash uchun o'rnatiladi. To'sinli ko'prikning asosiy elementlari quyidagilardir qo'llab-quvvatlaydi va tayanchlar orasidagi masofani qoplaydigan to'sinlar (to'sinlar) ko'rinishidagi ustki inshootlar. To'sinlar ustiga ko'prikning qatnov qismi yotqizilgan bo'lib, u harakatlanuvchi yukni qabul qilish uchun xizmat qiladi.

Shunday qilib, asosiy rulman elementi shunday ko'priklar yuguradi, ko'prikning yo'lini qo'llab-quvvatlash va nurlar kabi doimiy yoki vaqtinchalik egilish yuki ta'sirida ishlash. Shuning uchun bunday ko'priklar "nurli ko'priklar" deb ataladi. Dizayn to‘sinli ko‘priklar har xil bo'lishi mumkin va qoplanadigan oraliqlarning o'lchamiga, yuklanishiga, ko'prikdagi harakat intensivligiga bog'liq.

Eng oddiy nurli ko'priklarning qurilmasini ko'rib chiqing. 1, 2-rasmlarda ko'rsatilgan ko'priklar piyodalar harakati va avtomobillarning kichik to'siqlardan o'tishi uchun mo'ljallangan.

Kengligi 5 m jar bo'ylab ko'prik qurilishi, rasmda ko'rsatilgan. 1 ko'prikning bo'ylama o'qi va yotoqlarning joylashishini buzish va aniqlash bilan boshlanadi (5-rasmga qarang). Buzilish maxsus shablon yordamida primitiv tarzda amalga oshiriladi. Shablon planirovka qilingan va shaklda bog'langan to'g'ri uchburchak taxtalar va to'g'ri burchaklarni sindirish uchun zarur. Uchburchakning o'lchami 1,5x2,0x2,5 m.

Ko'prikning uzunlamasına o'qi osilgan (qutblarni o'rnatish) va qo'zg'aluvchan qoziqlar bilan belgilanadi. Ko'prikning kengligi qayd etilgan, 3,0 metrga teng (bo'ylama o'qdan 1,5 m). Ushbu liniyalar bo'ylab ko'prik yo'laklari yotqiziladi. yotish ko'prikning ko'ndalang o'qidan 2,7 m masofada joylashgan.

Bir-birining ustiga qo'yilgan oraliqning ikkala tomoniga to'shak qo'yishdan oldin, siqilgan moloz bilan mustahkamlangan tuproq tanlanadi. Keyin, to'shakning cho'kishi va chirishiga yo'l qo'ymaslik uchun 40-50 sm qalinlikdagi shag'al yoki shag'al qo'shiladi.Ezilgan toshdan o'tadigan suvni to'kish uchun tuproq yuzasi kamida 1:20 nishab bilan kesiladi (2-rasmga qarang). 6).

Ko'rpa-to'shaklarga yotqizilgan, diametri 30-32 mm bo'lgan loglardan yasalgan, ikki chetiga o'yilgan, 4 m uzunlikdagi.Smena siljishining oldini olish uchun to'shak har ikki tomondan bolg'a bilan urilgan qoziqlar bilan mustahkamlanadi.

Yugurish diametri 30 sm, uzunligi 6 m bo'lgan ikki chetiga o'yilgan loglardan ko'priklar oldindan belgilangan chiziqlar bo'ylab yotoqlarga yotqizilgan. Yugurishlarning uchlari qatronli taxta bilan parchalanishdan himoyalangan. 28-30 sm diametrli loglardan yasalgan plitalarning uzluksiz taxtasi to'sinlar ustiga yotqizilgan.Plastinkalar 24 sm diametrli bosimli loglar bilan to'sinlarga mahkamlangan, mixlangan mixlar bilan tikilgan. Qisish jurnallari avtomobillarning ko'prikdan tushishini oldini olish uchun xizmat qiladi va g'ildiraklarni sindirish panjaralari deb ataladi.

Qoziqlar ustidagi ko'prik

Agar ko'prikdan og'irroq yuklarni o'tkazish yoki kichik daryo yoki oqim orqali o'tish kerak bo'lsa, qoziq tayanchlarida ko'priklar qurish kerak.

Kengligi 5,5 m, taxminiy uzunligi 4,25 m bo'lgan ko'prik qurilishi rasmda ko'rsatilgan. 3 va 4 ham buzilish bilan boshlanadi (5-rasmga qarang). Shablon yordamida ko'prikning bo'ylama o'qi chizilgan, uning o'rtasi belgilanadi va ko'krak bilan bog'langan qoziqlardan iborat tayanchlarning holati qoziqlar bilan belgilanadi.

Ko'prik qurishning birinchi bosqichi qurilishdir qoziq tayanchlari. Biz qurayotgan ko'prik bo'lgan eng oddiy turdagi ko'prik uchun qoziqlarni haydash, agar qoziq quruq joyga qo'yilgan bo'lsa, echkilar, bochkalar, qutilardagi oddiy iskaladan qo'l ayol tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Agar qoziqlarni suvga tushirish kerak bo'lsa, ish qayiqlardan yoki raftlardan amalga oshiriladi.

Qoziqlar diametri 30-32 sm bo'lgan loglardan yasalgan.Markaziy qoziqlar ko'prikning mo'ljallangan bo'ylama o'qi bo'ylab (4,25 m oralig'ida) haydaladi. Ularning ikkala tomonida 1,8 m masofada yana bir qoziq haydaladi.Yerga qoziq haydash chuqurligi 3-3,5 m dan kam bo'lmasligi kerak. pastki qismi qoziqlarni parchalanishdan himoya qilish uchun har qanday antiseptik kompozitsion bilan davolash kerak. Qoziqlarni haydash oxirida ularning uchlari kesiladi va astarlanadi.

Qoziqlarning uchlari 2-3 sm qoralama chegarasi bilan bir xil darajada kesilishi kerak, qoziqlarning yuqori qismidan boshoqlarni kesib tashlash kerak, ular keyinchalik qoziqlarni bog'laydigan nozulda tanlangan uyalarga kiradi. Chiziqning yon tomonlarining o'lchamlari qoziqlar diametrining 1/3 qismiga teng, qoziqning balandligi uning yon tomoniga teng, qoziqlarning yelkalari ularda suv to'xtab qolmasligi uchun egilgan. Ko'krak diametri 30-32 sm, uzunligi 5,5 m bo'lgan loglardan qilingan.Uyalar nozullarda kesiladi, ularning chuqurligi qoziqning balandligidan 0,5-1 sm ko'proq bo'lishi kerak, shunda bosim kuchayadi. ko'krakdan boshoq orqali emas, balki qoziq bilan ko'krakning butun maydoni orqali uzatiladi (batafsil ma'lumot uchun qarang).

Naychalardagi uyalar tegishli qoziqlarning boshoqlariga o'rnatilishi kerak. Buning uchun har bir ko'krakni markalash, ko'krak qo'yiladigan qoziqlar qatorining shpiklariga nisbatan alohida-alohida amalga oshirilishi kerak. Ba'zan ko'krak qoziqlar bilan, shuningdek, chiziqli temirdan yasalgan qisqichlar bilan mahkamlanadi. Qisqichlar ko'krak atrofiga o'raladi va qoziqga murvat bilan biriktiriladi.

Qoziqlar oqlari ustida joylashgan diametri 30 sm, uzunligi 5,5 m bo'lgan yugurishlar nozullarga o'rnatiladi. Yugurishlar 26 sm diametrli amalga oshiriladi.Burunlar va yugurishlardagi qo'llab-quvvatlash joylarida so'qmoqlar amalga oshiriladi. Yugurishdagi so'qmoqlar qirg'oqda amalga oshirilishi kerak, ularni iloji boricha aniq belgilashga harakat qilish kerak.

Ko'prik bilan tutashgan qirg'oq 24 sm diametrli prokatdan yasalgan panjara devorlari bilan mustahkamlangan bo'lib, ular oldindan burg'ulangan qisqa qoziqlarga (haydash chuqurligi 1,5 m) tikiladi. To'sinlar ustiga 26 sm plitalardan yasalgan taxta yotqizilgan, agar so'ralsa, plitalarning ustiga, o'tish joyining kengligida, ko'prik bo'ylab joylashgan har qanday o'lchamdagi taxtalarning ustki qoplamasi mixlar bilan tikilishi mumkin. Bu taxtalar ko'prik bo'ylab harakatlanadigan yukdan bosimni bir nechta plitalarga taqsimlashi uchun amalga oshiriladi.

Yo'lning qatnov qismining chetlari bo'ylab, 3,5 m masofada, o'tkir mixlar bilan tikilgan tekis tomoni bilan qatnov qismiga qaragan plitalardan qanot panjaralari yotqizilgan.

Ko'prikning ushbu loyihasi ko'prik chetida panjaralar bilan o'ralgan piyodalar zonasini (yo'laklar) yaratishni nazarda tutadi. Bu holda piyodalar yo'lagi qatnov qismiga qaragan bamper barning yon tomoni va panjara orasidagi masofa bo'ladi. Uning o'lchamlari 0,5 m dan kam bo'lmasligi kerak.Ko'prikning balandligi 1 m bo'lgan panjara panjara ustunlariga tikanlar bilan mahkamlangan tutqichdan iborat. Boshoq va oluklarning o'lchamlari 5x5 sm, chuqurligi 5 sm.

Raflar va to'siqlar 14x14 sm o'lchamdagi bardan qilingan.Ularning pastki uchlari bilan ular yarim daraxtga kesilgan (batafsil ma'lumot uchun qarang) shpallarning kengaytirilgan uchlariga tayanadi va murvat bilan mahkamlanadi. Qo'rqinchli ustunlar orasidagi masofa 2-2,5 m.Bir yoki ikkita rels (5x8 sm o'lchamdagi) to'siq ustunlariga (balandlikda) tekis tikiladi, piyodalar xavfsizligi uchun zarur bo'lgan panjara plomba hosil qiladi. Ko'prikning uchlarida to'siqlar erga egilgan holda ulashgan. qutblar-nadolba diametri 26 sm bo'lgan, bu panjarani ko'prikka kirayotgan avtomobillarning ta'siridan himoya qilish uchun xizmat qiladi.

Yog'och ko'priklar kichik daryolar va jarliklar kesishgan avtomobil yo'llarida o'rnatiladi.

Eng oddiy kam masofali nurli strukturaning yog'och ko'prigi (9.10-rasm) eng keng doiraga ega. Magistral yo'llarda, ba'zi hollarda, uzunligi 60 m gacha bo'lgan murakkabroq dizayndagi ko'priklar qo'llaniladi.

Kichik oraliqli yog'och ko'priklar temir yo'l qurilishida kamdan-kam qo'llaniladi. Ular arzon, qisqa vaqt ichida qurilgan va ularning qurilishi, ayniqsa, yog'och bo'lgan joylarda mahalliy material, juda asosli.

Yog'och ko'priklarning asosiy kamchiliklari - bu xavf.

Guruch. 9.10. Yog'och ko'priklar:

a - nur; b - laganda; in - elim-yog'och nur; g - yopishtirilgan yog'och kemerli; e - fermer xo'jaliklaridan; e - birlashtirilgan nur-ark; g - estrodiol kabelli nur; h-pol qoplamasi; 1 - g'altak; 2 - taxtalar; 3- yog'och taxta; 4 - asfalt-beton

Ko'prikning asosiy qismlari ustki tuzilma va tayanchlardir. Ustki tuzilma avtomobil yo'lidan, asosiy yuk ko'taruvchi inshootlardan va ulanishlardan iborat. Yo'lning qatnov qismi asosiy yuk ko'taruvchi konstruktsiyalarning tepasida joylashgan ko'priklarda, ularning ostida - pastki qismida minadigan ko'priklarda joylashgan va o'rtada minadigan ko'priklarda oraliq pozitsiyani egallaydi. Eng samarali yog'och ko'priklar tepada joylashgan, chunki asosiy qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar soni va ularning joylashishi qatnov qismining o'lchamlaridan qat'i nazar qabul qilinadi. Bundan tashqari, bu erdagi yo'l yog'ochning atmosfera namligiga qarshi qo'shimcha himoya qoplamasi bo'lib xizmat qiladi.

Ko‘prikning qatnov qismi paluba va to‘sinlardan iborat. Zamin sifatida, ko'p hollarda, taxta qoplamasi bilan qoplangan loglar (prokat) yoki plitalarning doimiy qatorlari ishlatiladi. Qovurg'ali yog'och plita ham ishlatiladi, u har bir chetiga turli xil kenglikdagi uzluksiz qatorli taxtalardan iborat bo'lib, uning qovurg'ali yuzasi asfalt-beton bilan qoplangan. Pastki tayanchlar uzunlamasına purlinlar yoki qattiq yoki kompozit qismning ko'ndalang nurlaridir. Yo'lning qatnov qismining chetlari bo'ylab pol qoplamasi biroz ko'tarilib, piyodalar yo'laklarini hosil qiladi.

Asosiy rulman tuzilmalari oraliq tuzilmalar mustahkam nur, kompozit nur, strut, orqali, kamar va birlashtirilgan bo'lishi mumkin.

Qattiq nurli tuzilmalar 6 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi.Ular tayanchlarga yotqizilgan log yoki blokli to'sinlardan iborat bo'lib, odatda ularning kesimining kengligi ikki barobarga teng bo'lgan qadam bilan bir-biridan oraliqda joylashgan. Ushbu qurilish konstruktsiyasi oddiy, mehnat talab qiladigan va iqtisodiy hisoblanadi.

Kompozit nurlar konstruktsiyalar 20 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi.Eng istiqbolli prefabrik yopishtirilgan nurli konstruktsiyalardir. Ular balandligi 1/10 ... 1/15 ga teng bo'lgan to'rtburchaklar kesimning yopishtirilgan nurlaridan iborat bo'lib, ular 4 yoki 6 dona miqdorida tayanchlarga o'rnatiladi. Vaqtinchalik ko'priklarda ko'ndalang devorli taxta-tirnoq nurlari ba'zan ishlatiladi, ammo ular ishlab chiqarishda va parchalanishdan himoya qilishda mashaqqatli ekanligini yodda tutish kerak.

Tovoq tuzilmalari ba'zan 12 m gacha bo'lgan oraliqli vaqtinchalik ko'priklarda qo'llaniladi.Ular loglar yoki to'sinlardan yasalgan bo'lib, ular old to'xtash joylari va so'qmoqlar bilan bog'langan shpallar, tokchalar va tirgaklardan iborat. Bunday tuzilmalarning sxemalari uchburchakli, trapezoidal va ko'ndalang chiziqli. Strukturalarning mavjudligi to'siqlar oralig'ini 2 ... 3 marta qisqartiradi. Ushbu tuzilmalar mehnatkash va ko'p sonli kesishlar tufayli parchalanishdan himoya qilish qiyin.

kemerli tuzilmalar ko'pincha 30 m gacha bo'lgan oraliqli ko'priklarda qo'llaniladi Prefabrik yopishtirilgan kamarlar, qoida tariqasida, uch menteşeli sxemaga ega va aylana yoyi bo'ylab tasvirlangan to'rtburchaklar kesmaning ikkita yopishtirilgan laminatlangan yarim kamaridan iborat.

Tuzilmalar orqali trusslar shaklida, ular 60 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi.Bunday ko'priklarda Gau-Jhuravskiy trusslari qo'llaniladi. Ularda parallel kamarlar, o'zaro faoliyat tirgaklar va tokchalar mavjud. Kamarlar va tirgaklar to'sinlar va loglardan, tokchalar esa mustahkamlovchi po'latdan yasalgan. Qavslar tugunlarda eğimli frontal to'xtash joylari bilan bog'lanadi va cho'zilgan qavslar hisoblashda hisobga olinmaydi. Kamarlarning bo'g'inlari yog'och yoki po'lat plitalar bilan murvatlangan. Bunday trusslarda metall pastki kamardan foydalanish ularning ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi.

Birlashtirilgan dizaynlar yog'och ko'priklar kemerli va osilgan bo'lishi mumkin. Kemerli konstruktsiyalar 60 m gacha bo'lgan oraliqlar uchun ishlatiladi.Ular nur yoki qattiqlashtiruvchi truss bilan bog'langan kamarlardan iborat bo'lib, mustaqil ishlaydigan trusslar va kamarlarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega. Ushbu dizaynning kamarlari tayanchlarga tortishni o'tkazmaydi, chunki u nurlar yoki qattiqlashtiruvchi trusslar tomonidan puflar sifatida qabul qilinadi. Bu tayanchlarning dizaynini sezilarli darajada osonlashtiradi. Trusslar yoki nurlar kamarlarning bir qator nuqtalarida to'xtatiladi, shuning uchun ulardagi kuchlar nisbatan kichikdir. Bunday tuzilmalarda yopishtirilgan nurlar va kamarlar ham qo'llaniladi.

Yog'och ko'priklarning tayanchlari, shuningdek, yog'och qoziq, ramka va qovurg'ali konstruktsiyalar yoki beton va toshdan yasalgan. Qoziq tayanchlari eng oddiy hisoblanadi. Ular daryo yoki jar tubiga surilgan qator-qator yog'och qoziqlardan iborat. Ular, ayniqsa, qoziqlarni haydashga imkon beruvchi tuproqli kam oraliqli ko'priklarda keng qo'llaniladi.

Ramka tayanchlari loglar yoki nurlardan yasalgan yog'och ramkalar orqali o'rnatiladi beton asoslar. Ular murakkabroq va qoziqlarni haydashga imkon bermaydigan tuproqlarda qurilgan ko'priklarda qo'llaniladi.

Ridge tayanchlari - bu tosh bilan to'ldirilgan va daryoning tubiga tushirilgan pastki qismi va bo'linmalari bo'lgan yog'och kabinalar. Ular chuqur tez oqadigan daryolar ustida qurilgan ko'priklarda qo'llaniladi, bu erda qoziq va ramka tayanchlaridan foydalanish mumkin emas.

Beton va tosh tayanchlar keng daryolar, jarliklar va daralar ustidagi katta oraliqli ko'priklarda qo'llaniladi.

Yog'ochdan yasalgan yo'l o'tkazgichlar, asosan, kompozit yopishtirilgan nurlar, trusslar va parallel chordalar va ramka tayanchlari bilan qo'llab-quvvatlanadigan strut konstruktsiyalari yordamida quriladi.