همه کسانی که رانندگی با "کوپیکا" یا خودروهای میانسال دیگری مانند آن را یاد گرفته اند، از نزدیک می دانند که کنترل مسیر خودرویی که به فرمان برقی مجهز نیست چقدر دشوار است، بنابراین فرمان برقی قطعاً یک مهم است. جزء هر ماشین مدرن اما اتفاقاً هیدرولیک (GUR) و الکتریکی (EUR) است. فرمان برقی بهتر است یا فرمان برقی؟ - یک سؤال نسبتاً بحث برانگیز، که اغلب به ترجیحات فردی هر کس کاهش می یابد، اما این بدان معنا نیست که هیچ پاسخ روشن و واضحی برای آن وجود ندارد. آن را در زیر جستجو کنید، اما در حال حاضر، اول از همه.

GUR و EUR چیست؟

هر دو HPS (هیدرولیک قدرت فرمان) و EPS (فرمان برقی/الکترو مکانیکی) یک وسیله خودرویی هستند که در سیستم فرمان آن برای تسهیل فرمان استفاده می شود. فقط اولی به دلیل فشار بالای روغن کار می کند که کنترل را تسهیل می کند و دومی - با کمک یک موتور الکتریکی.

دستگاه و اصل عملکرد فرمان برق.

اجزای اصلی هر فرمان برقی عبارتند از:

1. مخزن با مایع هیدرولیک (روغن)؛
2. پمپ؛
3. خطوط لوله فشار بالا و پایین؛
4. دریچه قرقره;
5. دنده فرمان با دو پایه.

هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، پمپی که توسط یک تسمه از میل لنگ هدایت می شود، روغن را تحت فشار 50-100 اتمسفر به شیر قرقره می رساند. و او نیز به نوبه خود با نظارت بر تلاش های اعمال شده بر روی فرمان، کمک دقیقی در تأثیرگذاری بر چرخ ها ارائه می دهد.

دستگاه و اصل عملکرد فرمان برقی.

1. موتور الکتریکی؛
2. سنسور گشتاور غیر تماسی؛
3. شفت ستون فرمان و شفت پیچشی؛
4. ECU - واحد کنترل الکترونیکی؛
5. سنسور موقعیت روتور

آنها به روش زیر تعامل دارند.

هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، میله پیچشی شروع به پیچیدن می کند که فوراً متوجه سنسور گشتاور می شود و داده های مربوطه را به ECU منتقل می کند. دومی اطلاعات دریافتی را با داده های سایر سنسورها (سرعت و سرعت میل لنگ) مرتبط می کند، نیروی جبرانی لازم را محاسبه می کند و فرمان مناسب را به موتور الکتریکی می دهد که به نوبه خود بر روی محور ستون فرمان عمل می کند و چرخش فرمان را تسهیل می کند. چرخ.

مزایا و معایب فرمان هیدرولیک.

• رانندگی با ماشین مجهز به فرمان برقی در تمام سرعت ها به یک اندازه راحت است.
• تولید فرمان برقی ارزان‌تر است، بنابراین وسایل نقلیه‌ای که روی آن نصب می‌شود به طور قابل توجهی ارزان‌تر از همتایان خود با یورو هستند.
• کل سیستم فرمان برقی بسیار قدرتمند است، بنابراین به راحتی می تواند هر باری را تحمل کند، به این معنی که می توان آن را روی خودروهای شاسی بلند و کامیون ها نصب کرد.

• وابستگی به موتور و اتلاف مداوم بخشی از توان آن، حتی در هنگام حرکت مستقیم با سرعت بالا در بزرگراه، زمانی که نیاز به افزایش تلاش اعمال شده روی فرمان حداقل است.
• فرمان برقی نیاز به عملکرد دقیق دارد. به عنوان مثال، نگه داشتن فرمان بیش از 5 ثانیه در شدیدترین حالت خود ممنوع است، زیرا این امر می تواند باعث گرم شدن بیش از حد روغن در سیستم فرمان برقی و از کار افتادن آن شود. مهم است که همیشه سطح روغن در سیستم را کنترل کنید، سالی دو بار آن را تغییر دهید و غیره.
• پاسخ طولانی تر به اقدامات راننده نسبت به EUR.
• حجیم.

مزایا و معایب فرمان برقی

• راندمان: EUR فقط زمانی روشن می شود که فرمان چرخانده شود، در حالی که حریف آن - فرمان برقی - به طور مداوم کار می کند و به طور غیر ضروری هم قدرت موتور و هم ذخایر سوخت را مصرف می کند.
• دارای چندین حالت استفاده
• فشردگی: در مقایسه با بوستر هیدرولیک، بوستر الکتریکی فضای بسیار کمی را در محفظه موتور اشغال می کند.
• سهولت نگهداری.
• یورو در هوای سرد و گرم به یک اندازه خوب کار می کند.
• خودرویی که دارای بوستر برقی است نسبت به همان خودرو، اما با بوستر هیدرولیک، واکنش تندتری به اقدامات راننده در سرعت های بالا دارد.

• قدرت کم و به همین دلیل این نوع فرمان برقی فقط روی خودروها نصب می شود.
• در شرایط نامناسب رانندگی (به عنوان مثال، یک جاده خاکی شل)، EUR ممکن است بیش از حد گرم شود و برای مدت کوتاهی از کار بیفتد (تا زمانی که خنک شود).
• تعمیر بسیار گران قیمت.

نتیجه.

با در نظر گرفتن همه موارد فوق، و همچنین این واقعیت که EUR پس از GUR به منظور رفع کاستی های دومی توسعه یافته است، می توانیم نتیجه گیری بدون ابهام داشته باشیم - EUR بهتر از GUR است. خوب، اگر غیر از این فکر می کنید، به این معنی است که یا هنوز ماشینی را با تقویت کننده برقی رانندگی نکرده اید یا به اندازه کافی آن را انجام نداده اید. به هر حال، سلیقه ها اغلب عادت های ما هستند که تمایل به تغییر دارند، فقط لازم نیست از امتحان چیزهای جدید نترسید.

ویدئو.

می توان بدون کمک فروشنده تعیین کرد که کدام گره روی برند انتخابی دستگاه نصب شده است. برای این کار باید زیر کاپوت ماشین را نگاه کنید. اگر در آنجا یک مخزن با پیکتوگرام مربوطه پیدا کردید که فرمان را نشان می دهد، در این صورت یک ماشین با فرمان برقی در جلوی خود دارید. در این مخزن است که مایع فرمان برقی ریخته می شود. اگر مخزن وجود نداشته باشد و فرمان آزادانه بچرخد، این بدان معنی است که EUR در ماشین نصب شده است.

سالم! در برخی خودروها مخزن سیال فرمان فرمان در سپر قرار دارد و دستگاه ترکیبی از نیروی برق و هیدرولیک است. اما، چنین خودروهایی را می توان روی انگشتان شمارش کرد. به عنوان مثال، چندین مدل Opel Zafira به چنین واحدهای EGUR "پنهان" مجهز شده اند.

برای اینکه بفهمید کدام یک تقویت کننده الکتریکی یا تقویت کننده هیدرولیک بهتر است، ابتدا باید در مورد ویژگی ها و تفاوت های هر یک از این سیستم ها به طور جداگانه صحبت کنید.

فرمان برقی

فرمان برقی برخلاف سیستم الکتریکی که به تازگی در حال افزایش است، امروزه بیشتر رایج است. تقویت کننده هیدرولیک از واحدهای پیچیده تشکیل شده است - خطوط لوله فشار کم و بالا، تسمه ها و سایر عناصری که مایع از طریق آنها در گردش است و به یک مخزن مخصوص متصل به تجهیزات پمپاژ ریخته می شود. به محض اینکه راننده فرمان را بچرخاند، تعدادی فرآیند انجام می شود. ابتدا مایع پرفشار از طریق توزیع کننده به مکانیزم فرمان وارد می شود و پس از آن به سیلندر هیدرولیک پمپ می شود و در نتیجه فشاری ایجاد می کند که بر پیستون تأثیر می گذارد. در نتیجه جابجایی دومی، میزان تلاشی که راننده برای چرخاندن فرمان انجام می دهد کاهش می یابد. هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، سیال فرمان برقی به مخزن باز می گردد. همانطور که می بینید، این یک سیستم گردش سیال بسته نسبتاً پیچیده است که در آن عناصر زیادی درگیر هستند که هر یک می توانند در طول زمان از کار بیفتند.

اگر در مورد ویژگی های عملکرد فرمان برق صحبت کنیم، لازم است به معایب زیر اشاره کنیم:

• بوستر هیدرولیک انرژی موتور را مصرف می کند و بنابراین قدرت موتور به طور محسوسی کاهش می یابد.
• این سیستم نسبتا دمدمی مزاج است و نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد (سیال فرمان برقی باید هر 50000-80000 کیلومتر یا به محض اینکه سطح آن در مخزن به حداقل علامت کاهش یابد تعویض شود). علاوه بر این، اغلب اوقات باید تسمه پمپ را سفت کنید.
• شرط لازم برای عملکرد صحیح فرمان برقی، محکم بودن کامل گره ها است.
• نوسانات دما تأثیر مخربی بر روی سیال فرمان برقی دارد و در نتیجه بازده کل سیستم را به طور کلی کاهش می دهد.

علاوه بر این کاستی ها، بسیاری از رانندگان اغلب از صدای وزوز فرمان برق هنگام چرخش شکایت دارند. این مشکل ممکن است به دلیل شکستگی قفسه فرمان، مشکلات پمپ، تسمه یا روغن بی کیفیت باشد. در نتیجه این واقعیت که سیستمی که برای ساده کردن زندگی رانندگان طراحی شده است ، شروع به ایجاد مشکلات زیادی کرد ، مکانیزم ساده تر و راحت تر ایجاد شد - تقویت کننده الکتریکی.

فرمان برقی

EUR در طراحی آن بسیار ساده تر از یک تقویت کننده هیدرولیک است. به طور کلی، این یک موتور الکتریکی کوچک، یک واحد کنترل و دو سنسور است: گشتاور و زاویه چرخش. دستگاهی که بر روی قفسه یا ستون فرمان نصب شده است، اطلاعات مربوط به اینکه کدام راننده زاویه فرمان را منتقل می کند، می خواند. در این حالت با کمک یک محور پیچشی که در مجموعه فرمان تعبیه شده است، گشتاور منتقل می شود.

اگر در مورد تفاوت فرمان برقی با فرمان برقی صحبت کنیم، در حالت اول، نیروی اعمال شده به فرمان به دلیل فشار و سیال در گردش کاهش می یابد، در مورد دوم، اطلاعات به دلیل برقکار تبدیل می شود. در نتیجه چرخ ها چرخش آسانی انجام می دهند. در این حالت واحد الکترونیکی تقویت کننده هیدرولیک داده ها را تجزیه و تحلیل می کند و بر اساس آنها محاسبه می کند که موتور الکتریکی به چه مقدار جریان نیاز دارد. به همین دلیل، هنگام پارک کردن یا مانورهای تیز، بیشترین تلاش از EUR انجام می شود. با دورهای آهسته، تقویت کننده الکتریکی گشتاور را کاهش می دهد و عملاً دخالتی ندارد.

اگر در مورد مزایای یورو نسبت به فرمان برق صحبت کنیم، باید به مزایای زیر تقویت کننده الکتریکی اشاره کرد:

• حداقل فضا را اشغال می کند.
• در حین کار، یورو فقط در آن لحظاتی که از آن استفاده می شود، انرژی مصرف می کند. به محض روشن کردن موتور، فرمان برقی دائماً کار می کند.
• تقویت کننده برقی هم در یخبندان شدید و هم در گرما به نرمی کار می کند.
• از آنجایی که EUR از عناصر کمتری تشکیل شده است، قابل اعتمادتر است، زیرا نیازی به نگهداری و تعمیر مداوم ندارد.

با این حال، تقویت کننده های الکتریکی ویژگی های خاص خود را دارند که برخی از رانندگان را سردرگم می کند. بنابراین سعی می کنیم بفهمیم کدام سیستم در مدیریت بهتر خود را نشان می دهد.

کدام سیستم برای مدیریت راحت تر است

هنگام توسعه تقویت کننده برای سیستم کنترل خودرو، طراحان با کار دشواری روبرو شدند. از یک طرف، لازم است هنگام چرخاندن چرخ ها از سهولت اطمینان حاصل شود، از سوی دیگر، راننده نباید "تماس" خود را با جاده از دست بدهد، برای این کار لازم بود بازخورد ارائه شود.

در واقع، بسیاری از رانندگان متقاعد شده اند که هنگام استفاده از یورو، احساس جاده همیشه امکان پذیر نخواهد بود. در واقع، مطلقاً اینطور نیست. واقعیت این است که تقویت کننده الکتریکی، برعکس، با دقت بیشتری وضعیت را در جاده احساس و تجزیه و تحلیل می کند، بنابراین زاویه چرخش را به وضوح منتقل می کند و هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، فرمان "سنگین تر" می شود. فرمان برقی در این مورد ضرر می کند، زیرا اگرچه بازخورد قابل اعتمادی را ارائه می دهد، اما نمی تواند آن را از انحراف فرمان در سرعت بالا محافظت کند. تقویت کننده الکتریکی اجازه چنین وضعیتی را نخواهد داد.

افسانه دیگری که به طور محکم در سر "با تجربه ها" جا افتاده است این است که یورو قابل تعمیر نیست، بنابراین اگر شکسته شود، هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد. در واقع این هم اینطور نیست. فقط برای تعمیر تقویت کننده الکتریکی، باید نه با ایستگاه خدمات، بلکه با برقکارها تماس بگیرید.

در میان ایرادات واقعی یورو، باید به کالیبراسیون دقیقی که چنین سیستمی نیاز دارد اشاره کرد. در واقع، تمام این تنظیمات را می توان روی خودروهای خارجی انجام داد، زاییده فکر صنعت خودروسازی داخلی در این زمینه بسیار دمدمی مزاج تر خواهد بود. همچنین، موتور الکتریکی به حفاظت اضافی نیاز دارد - یک دمپر، که ارتعاشات و نوسانات را که بر یکپارچگی EUR تأثیر می گذارد، کاهش می دهد.

فرمان برقی بهتر است یا یورو؟ ما متوجه می شویم که کدام فرمان برقی بهتر است!

تصور یک ماشین مدرن بدون فرمان برقی دشوار است که اتفاقاً بسیاری از رانندگان حتی از آن اطلاعی ندارند. علامت اختصاری فرمان برقی یا EUR برای بسیاری از "سواران" معنایی ندارد، بنابراین سوال: تفاوت بین فرمان برقی و EUR چیست، بی معنی است.

امروز در QuestionAuto در مورد فرمان برقی صحبت خواهیم کرد، چگونه اتفاق می افتد، و همچنین سعی خواهیم کرد این سوال را درک کنیم که کدام فرمان برقی بهتر است یا EUR. برو…

فرمان برقی توسط یک راننده ضعیف و ضعیف یک کامیون بزرگ اختراع شد که به سادگی قدرت چرخاندن فرمان سنگین و چرخ های بزرگ را نداشت ... 🙂 البته شوخی کردم! 🙂 اگرچه حقیقتی در این شوخی وجود دارد. حقیقت این است که آمپلی فایر واقعاً از کامیون ها قرض گرفته شده است ، این آنها بودند که در ابتدا شروع به مجهز شدن به فرمان برقی (Hydraulic Power Steering) کردند. کامیون‌های بزرگ چرخ‌های بزرگی دارند که چرخاندن آن‌ها چندان آسان نیست و اگر خودرو همچنان ثابت بماند، کاملا غیرممکن است. بنابراین، دستگاهی اختراع شد که به جای راننده، در حالی که راننده فرمان را می چرخاند، کار برق را انجام می داد.

کمی بعد، تقویت کننده هیدرولیک به خودروهای سواری مهاجرت کرد، که صاحبان آن نیز خواهان راحتی و سهولت کنترل بودند. اما قبل از آن، پدران، پدربزرگ ها و پدربزرگ های ما GAZ، Volga، Zhiguli و Muscovites خود را بدون هیچ فرمان برقی رانندگی می کردند، شاید به همین دلیل آنها بسیار قوی و شجاع بودند. 🙂 (طنز!)

فرمان برقی (پاور فرمان) چیست؟

تقویت کننده هیدرولیک در ابتدا ظاهر شد و رانندگی را بسیار ساده کرد، در حالی که وظیفه اصلی آن نه تنها حذف بار برق از دست راننده بود، یکی از وظایفی که طراحان برای خود تعیین کردند ایمنی بود. پس از آسیب به چرخ جلو در سرعت در حضور فرمان برقی، راننده کنترل خودرو را از دست نداد، علاوه بر این، لرزش های کمتری را که از چرخ ها می آمد در هنگام رانندگی از روی دست اندازها احساس کرد.

GUR چگونه کار می کند؟

فرمان برق مجموعه ای از اجزاء شامل: سیستمی از خطوط فشار قوی و کم فشار روغن، پمپ روغنی است که سیال فرمان فرمان را به مخزن حاوی مایع فرمان فرمان و همچنین قفسه و نوک فرمان به گردش در می آورد. هنگامی که فرمان را می چرخانید، یک سری اتفاقات در سیستم فرمان برقی رخ می دهد که شما حتی از آنها اطلاعی ندارید. شما، راننده، با چرخاندن فرمان، جهت را تنظیم می کنید، پس از آن یک مایع مخصوص (روغن مصنوعی یا نیمه مصنوعی، تقریباً مشابه گیربکس اتوماتیک) تحت فشار بالا توسط یک پمپ از طریق توزیع کننده پمپ می شود. بنابراین، نیرویی تشکیل می شود که بر روی سیلندر و پیستون هیدرولیک تأثیر می گذارد، مکانیسم های قفسه فرمان را در جهتی که شما نیاز دارید تغییر می دهد. پس از آن، سیال فرمان فرمان از طریق سیستم برگشت به مخزن برق فرمان باز می گردد.

فرمان برقی (EPS) چیست و چگونه کار می کند؟

سال ها پس از ظهور و استفاده موفقیت آمیز از GUR، EUR ظاهر شد - فرمان برقی. وظیفه یورو همانند فرمان برقی است - تسهیل کنترل و چرخاندن فرمان. بر خلاف یک تقویت کننده هیدرولیک، EUR در طراحی خود از مایع استفاده نمی کند، در عوض از یک موتور الکتریکی استفاده می شود که نیروی لازم را ایجاد می کند. در میان سایر تفاوت ها، EUR با تعداد زیادی لوازم الکترونیکی، سنسورهای مختلف و همچنین یک واحد کنترل الکترونیکی کامل (ECU) متمایز می شود. اصل نصب یورو نیز با نمونه هیدرولیک متفاوت است. آنالوگ الکتریکی مستقیماً روی قفسه فرمان یا خود ستون فرمان قرار دارد و چرخش و انتقال گشتاور با استفاده از یک شفت پیچشی که در سیستم فرمان نصب شده است انجام می شود. بوستر هیدرولیک با کمک پمپ و سیال نیرو ایجاد می کند که فشار ایجاد می کند که تحت آن دنده های فرمان جابجا می شوند و چرخ ها مستقیماً می چرخند ، تقویت کننده الکتریکی نیز همین عمل را انجام می دهد ، فقط از موتور الکتریکی و جریان برای این کار استفاده می کند. هنگامی که فرمان با EUR چرخانده می شود، سنسور گشتاور EUR این را تشخیص داده و به ECU گزارش می دهد. سپس واحد الکترونیکی داده ها را تجزیه و تحلیل می کند و با هدایت الگوریتم های خاص، مقدار جریان مورد نیاز موتور الکتریکی را برای چرخاندن فرمان تعیین می کند. یک تفاوت مشخصه برای EUR توانایی افزایش / کاهش نیرو بسته به سرعت وسیله نقلیه است. همانطور که می دانید چرخاندن فرمان در سرعت بسیار آسان تر است و عملاً نیازی به تقویت کننده نیست، بنابراین بوستر هیدرولیک برخلاف بوستر برقی قادر به در نظر گرفتن سرعت حرکت و زاویه چرخش نیست. به همین دلیل فرمان یک ماشین با فرمان برقی "پنبه ای" و بی اطلاع می شود. یورو سرعت خودرو را در نظر می گیرد و بهره را کاهش می دهد، در نتیجه فرمان تیزتر می شود و راننده در حین مانورها کنترل بهتری بر خودروی خود دارد.

اوف ... به نظر می رسد که ما آن را فهمیدیم، اکنون مستقیماً به مقایسه "مزایا" و "منفی" هر یک از این دستگاه ها می پردازیم.

"مزایای" تقویت کننده هیدرولیک

فرمان برقی سیستم نسبتاً ارزانی است که عمدتاً روی اتومبیل های بزرگ یا اتومبیل های ارزان قیمت نصب می شود. تولید سیستم فرمان برقی هزینه کمتری دارد و به همین دلیل سازنده هزینه خودروهای خود را کاهش می دهد.

ذخیره نیرو تقویت کننده هیدرولیک قوی تر است، بنابراین آنها به SUV و مینی بوس مجهز هستند که استفاده از EUR در آنها غیرممکن است.

"معایب" تقویت کننده هیدرولیک

• نظارت مداوم بر وضعیت و سطح مایع در فرمان برقی ضروری است. علاوه بر این، باید مطابق با الزامات خودروساز تغییر کند.
• قوانین عملیاتی خاصی باید رعایت شود. به عنوان مثال، نگه داشتن فرمان در حالت افراطی برای مدت طولانی بسیار ممنوع است، زیرا این امر می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد مایع فرمان یا از کار انداختن سیستم فرمان برقی شود.
• تقویت کننده هیدرولیک نیاز به نظارت مداوم توسط مالک دارد. وضعیت تسمه های محرک، شیلنگ ها و همچنین پمپ برق فرمان را به طور منظم از نظر ترک، نشتی و غیره بررسی کنید.
• عملکرد بوستر هیدرولیک به طور مستقیم به عملکرد موتور بستگی دارد. محرک پمپ روغن فرمان به موتور، تسمه یا زنجیر متصل است، بنابراین در صورت کار نکردن موتور، چرخاندن چرخ ها مشکل خواهد بود. علاوه بر این، هنگامی که در یک بزرگراه مستقیم با سرعت بالا رانندگی می کنید و نیازی به فرمان برقی نیست، نیروی موتور هدر می رود، زیرا پمپ همچنان کار می کند و بار خاصی را روی موتور ایجاد می کند.
• فرمان برقی به شما اجازه نمی دهد که نیرو را بسته به سرعت، موقعیت فرمان یا حالت رانندگی ("SPORT"، "NORMAL" و غیره) تنظیم کنید.
• "واتنس" و فرمان بی اطلاع در سرعت بالا. همانطور که گفتم، در سرعت، تقویت کننده هیدرولیک حساسیت را از بین می برد و مانور دادن برای راننده دشوار است.

"مزایای" تقویت کننده الکتریکی

• طراحی بسیار ساده و سبک. این باعث صرفه جویی در فضای زیر کاپوت می شود.
• پمپ و هر شیلنگی وجود ندارد. این امر هزینه عملیات را ساده و کاهش می دهد. نیازی به نظارت بر سطح یا وضعیت سیال در مخزن یا کنترل وضعیت تسمه ها و شیلنگ ها نیست.
• ابعاد فشرده. فشردگی به شما امکان می دهد EUR را در ماشین قرار دهید، که به طور قابل توجهی بر مدت زمان "عمر" این دستگاه تأثیر می گذارد.
• تقویت کننده الکتریکی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. با توجه به اینکه EUR واحد کنترل را کنترل می کند، ECU عملاً هنگام رانندگی از تقویت کننده الکتریکی استفاده نمی کند و در نتیجه بار موتور را کاهش می دهد و در نتیجه باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• توانایی سفارشی کردن تقویت کننده "برای خودتان". EUR را می توان بسیار دقیق تنظیم کرد، هم خود بهره و هم افزایش در سرعت ها و حالت های عملکرد خاص.
• فرمان با یورو همیشه "تیز" باقی می ماند. این کیفیت برای مسابقه‌هایی که به محتوای اطلاعاتی فرمان و کنترل‌پذیری خودرو بیش از هر چیز اهمیت می‌دهند بسیار مهم است.

"معایب" تقویت کننده الکتریکی

با وجود بی عیب و نقص ظاهری، یورو دارای معایبی است.

• قیمت. شاید مهم ترین و بزرگترین ایراد تقویت کننده برقی هزینه آن باشد.
• تعمیر گران قیمت آمپلی فایرهای برقی جزو وسایل کاملا مقاوم به حساب می آیند، اما مستعد خرابی نیز هستند و حتی در صورت خرابی، تعمیر آنها سخت و پرهزینه است. در برخی موارد، لازم است کل مجموعه مکانیزم را تغییر دهید.
• مقدار کمی قدرت. این عیب دلیل عدم تجهیز خودروهای SUV، اتوبوس، پیکاپ و کامیون به تقویت کننده الکتریکی است.

در نگاه اول، همین کاستی‌های جزئی است که به نفع فرمان برقی بازی می‌کند و به آن اجازه می‌دهد تا با یک یورو سودآورتر و عالی‌تر از هر طرف همزیستی کند. هر چند کی میدونه!؟ پیشرفت متوقف نمی شود و شاید امروز کسی در حال اختراع یا طراحی جدیدترین و پیشرفته ترین آمپلی فایر برقی است که فرمان برق خوب قدیمی را برای همیشه از صنعت خودرو بیرون می کشد ...

این تمام چیزی است که می خواستم بگویم. اکنون می دانید که فرمان برقی چیست و چه تفاوتی با یورو دارد و همچنین می دانید که چه تفاوت هایی بین تقویت کننده های هیدرولیک و برقی وجود دارد. از توجه شما و اینکه تا آخر خواندید سپاسگزارم. درود بر همه و شما را در vopros-avto.ru می بینم.

دستگاه فرمان برق

تقویت کننده های فرمان، در مورد خودروها، راحتی رانندگی را افزایش می دهند، در حالی که در کامیون ها به هیچ وجه نمی توانید بدون آنها کار کنید، زیرا رانندگی ماشین بدون چنین تجهیزاتی بسیار دشوار است. در ابتدا، ماشین ها از تقویت کننده نوع هیدرولیک (GUR) استفاده می کردند که در آن کار اصلی توسط یک مایع تحت فشار انجام می شد.

فرمان برقی بسیار گسترده شده است و هنوز هم در اتومبیل ها و وسایل نقلیه تخصصی استفاده می شود. اما این نوع فرمان برق یک رقیب و کاملاً جدی دارد - فرمان برقی (مخفف EUR، EURU).

این نوع در حال حاضر محبوبیت بسیار گسترده ای به دست آورده است و بسیاری از خودروسازان آن را بر روی مدل های خود نصب می کنند. این تمایل وجود دارد که در کلاس های خاصی از وسایل نقلیه، EUR به طور کامل جایگزین فرمان برقی می شود. بنابراین، باید جزئیات دستگاه فرمان برقی، ویژگی های طراحی، انواع، جنبه های مثبت و منفی را در نظر بگیرید.

وظیفه اصلی یورو مانند تقویت کننده هیدرولیک است - ایجاد تلاش اضافی بر روی مکانیزم فرمان برای تسهیل رانندگی ماشین. علاوه بر این، عملکرد تقویت کننده نباید بر "بازخورد" تأثیر بگذارد تا راننده دائماً جاده را "احساس" کند.

اجزای اصلی. اصل عملکرد یورو

ابتدا، اصل عملکرد یک تقویت کننده الکتریکی را در نظر بگیرید، زیرا برای همه انواع موجود یکسان است. همچنین در طراحی از اجزای یکسانی استفاده شده است اما ممکن است چیدمان آنها متفاوت باشد.

بنابراین، تقویت کننده الکتریکی شامل موارد زیر است:

• مکانیزم اجرایی؛
• واحد کنترل؛
• سنسورهای ردیابی

این قطعات در هر نوع یورو وجود دارد. همچنین، برخی از انواع علاوه بر این می توانند از اطلاعات سایر سنسورها - سرعت و سرعت میل لنگ استفاده کنند.

مکانیزم فعال سازی

محرک تلاشی را ایجاد می کند و در نتیجه کنترل آسان تر خودرو را فراهم می کند. از یک موتور الکتریکی و انتقال قدرت تشکیل شده است. در مورد موتور، در طراحی EUR از توان الکتریکی ناهمزمان یا سنکرون استفاده شده است. موتور نوع غیر تماسی، که اطمینان بالایی از واحد را تضمین می کند.

EUR از چندین نوع انتقال قدرت (بسته به نوع) استفاده می کند - کرم، چرخ دنده یا بال اسکرو. اغلب، انتقال قدرت محرک را سروو می نامند.

بلوک کنترل

واحد کنترل عملکرد محرک را "مدیریت" می کند. این اوست که جریان الکتریکی (پارامترهای دقیق تعریف شده) را به موتور الکتریکی می رساند و از گنجاندن آن در کار اطمینان می دهد. با اعمال ایمپالس به محرک، واحد کنترل توسط خوانش سنسورهای مورد استفاده در طراحی EUR هدایت می شود.

حسگرها

چندین مورد از این سنسورها وجود دارد که هر کدام اطلاعات خاصی را جمع آوری کرده و به واحد کنترل منتقل می کنند. اصلی ترین آنها یک سنسور گشتاور است (به آن سنسور نیرو نیز می گویند) که تعیین می کند راننده چقدر تلاش می کند روی فرمان اعمال شود. در طراحی از سنسور زاویه فرمان نیز استفاده شده است. به صورت اختیاری، یورو می تواند از اطلاعات مربوط به سرعت خودرو و سرعت نیروگاه نیز استفاده کند.

سنسور گشتاور فرمان

اندازه گیری نیروی روی فرمان به لطف میله پیچشی نصب شده در محور ستون فرمان انجام می شود. شفت، به نوبه خود، از دو تشکیل شده است: ورودی و خروجی، که توسط یک میله پیچشی به هم متصل شده اند. هنگامی که یک نیرو اعمال می شود، می پیچد (هر چه نیروها بیشتر اعمال شود، زاویه پیچش قوی تر است) و محورها نسبت به یکدیگر جابجا می شوند.

این زاویه سنسور را "گرفته" می کند و پس از آن اطلاعات دریافتی را به واحد کنترل منتقل می کند. بر اساس این داده ها، بلوک محاسبه می کند که کدام ضربه باید به محرک اعمال شود. این سنسور مستقیماً تعیین می کند که تقویت کننده چه نیرویی را جبران کند.

شایان ذکر است که خود میله پیچشی به طور سفت و سخت به محورهای ستون فرمان متصل است و فقط می تواند در یک زاویه خاص بپیچد، بنابراین حتی اگر EUR از کار بیفتد، کنترل خودکار حفظ می شود.

سنسور زاویه فرمان تعیین می کند که راننده در کدام جهت شروع به چرخاندن فرمان کرد و به لطف اطلاعات بدست آمده از آن، واحد کنترل قطبیت جریان عرضه شده به موتور الکتریکی را تنظیم می کند. ترکیب سنسورهای زاویه و گشتاور در یک طرح غیر معمول نیست. هر دو روی ستون فرمان قرار دارند.

نمونه ای از دستگاه یورو با سنسور گشتاور

شایان ذکر است که یک سنسور بازخورد نیز روی موتور الکتریکی نصب شده است که به لطف آن واحد کنترل عملکرد محرک را کنترل می کند.

استفاده از سنسورهای دیگر برای عملکرد EUR - سرعت حرکت و پارامترهای موتور، تنظیم آمپلی فایر را برای شرایط رانندگی خاص امکان پذیر می کند.

با دانستن طراحی، می توانید اصل عملکرد فرمان برقی را درک کنید. سنسورهای موجود در طراحی به طور مداوم موقعیت ستون فرمان را کنترل می کنند. در صورت نوبت، تغییرات را ثبت می کنند و اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کنند. که به نوبه خود پارامترهای جریان الکتریکی را محاسبه می کند و آنها را به موتور الکتریکی می رساند. هنگامی که با استفاده از درایو سروو روشن می شود، el. موتور نیرو بر روی مکانیزم فرمان ایجاد می کند. به طور کلی، همه چیز بسیار ساده است. اما در اینجا لازم به ذکر است که در شرایط مختلف، حالت های مختلف عملکرد یورو وجود دارد، اما در مورد آنها در زیر.

انواع و ویژگی های آنها

همانطور که اشاره شد، قطعات مشابه در دستگاه EUR استفاده شده است، اما با طرح متفاوت. تمام فرمان های برقی استفاده شده را می توان به موارد زیر تقسیم کرد:

• تعبیه شده در ستون فرمان؛
• نصب شده بر روی دنده فرمان؛

ویژگی نوع اول این است که همه اجزا در یک ساختار واحد که بر روی ستون فرمان نصب شده است ترکیب می شوند. این مکانیزم از یک چرخ دنده حلزونی استفاده می کند که روی شفت ستون فرمان عمل می کند (کرم به روتور موتور الکتریکی وصل می شود و دنده ای که با آن درگیر می شود روی شفت ستون، بعد از میله پیچشی قرار دارد). این نوع یورو ارزان ترین است و می توان آن را در خودروهای بخش بودجه یافت.

یورو در ستون فرمان تعبیه شده است

در مورد تقویت کننده های نصب شده روی چرخ دنده فرمان، این نوع ها طراحی جداگانه ای دارند - سنسورها روی ستون نصب می شوند، واحد کنترل در جایی در کابین قرار دارد و موتور با گیربکس روی چرخ دنده فرمان قرار دارد.

علاوه بر این، چندین نوع یورو با طرح زیر وجود دارد:

• با چرخ دنده کرم؛
• دو شفت؛
• پیچ توپ؛

با دنده حلزونی

اگر مفهوم کلی EUR نصب شده بر روی ستون فرمان و تقویت کننده جداگانه با چرخ دنده کرم را در نظر بگیریم، تفاوت بین آنها فقط به این واقعیت مربوط می شود که در گزینه دوم محرک در نزدیکی مکانیزم فرمان قرار دارد، اگرچه هنوز از یک کرم با چرخ دنده (نصب شده بر روی محور ستون فرمان) استفاده می کند.

گیربکس کرمی EUR

دو شفت EUR

نوع دو شفت EUR از زمان پیدایش بسیار محبوب بوده است، اما اکنون بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. طراحی این نوع تقویت کننده بسیار جالب است: مفصل "ستون-فرمان" در اینجا بدون تغییر باقی می ماند (درست مانند یک ماشین بدون تقویت کننده).

دو شفت EUR از ZF

یعنی یک چرخ دنده در انتهای میل ستون تعبیه شده است که درگیری دائمی با قفسه دارد. اما در مکانیزم فرمان در طرف دیگر محفظه، یک محرک متشکل از یک موتور الکتریکی نصب شده است که روی شفت آن یک چرخ دنده نیز نصب شده است که با قفسه نیز تعامل دارد. برای انجام این کار، یک بخش دنده اضافی باید روی ریل اعمال شود.

طرح بهره برداری از یورو دو شفت

چنین مکانیزمی بسیار ساده کار می کند: راننده، مانند یک ماشین بدون تقویت کننده، قفسه را با استفاده از یک دنده حرکت می دهد. در همان زمان، واحد کنترل موتور الکتریکی را روشن می کند، که به لطف چرخ دنده، به حرکت آن کمک می کند.

تقویت کننده بال اسکرو

نوع آخر توپ اسکرو است. در این یورو، نیرو به قفسه فرمان نیز منتقل می شود، نه به شفت ستون. اما این کار با مهره بال اسکرو انجام می شود. برای انتقال نیرو از توپ هایی استفاده می شود که در امتداد یک شیار مارپیچ ساخته شده روی ریل حرکت می کنند.

بال اسکرو EUR با تسمه درایو

اصل عملکرد این نوع فرمان برقی به این صورت است که نیروی تولید شده توسط موتور الکتریکی به مهره نصب شده روی ریل (از طریق تسمه محرک) یا مستقیماً زمانی که موتور الکتریکی در قفسه فرمان تعبیه شده است، منتقل می شود. در نتیجه، مهره شروع به چرخش می کند، در حالی که به دلیل طراحی بدنه نمی تواند در جهت طولی حرکت کند. بنابراین، چرخش مهره منجر به حرکت خود قفسه می شود و در نتیجه نیروی اضافی بر روی مکانیزم فرمان ایجاد می شود.

یورو با بال اسکرو و موتور الکتریکی داخلی

هر کدام از این انواع مزایا و معایب خاصی دارند که بر شیوع آنها در خودروها تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، دستگاهی که بر روی ستون فرمان نصب می شود ارزان است، اما در عین حال محتوای اطلاعات آن کم است. در مورد بال اسکرو EUR، از نظر محتوای اطلاعاتی بهترین است، اما نگهداری آن بسیار دشوار و گران است.

حالت های عملیاتی

حالا در مورد حالت های عملکرد. واقعیت این است که در شرایط مختلف حرکت، باید تلاش خاصی ایجاد کرد. همچنین، برخی از حالت ها با هدف افزایش راحتی هستند.

حالت های عملیاتی اصلی یورو را می توان ذکر کرد:

• توقفگاه خودرو؛
• رانندگی با سرعت بالا؛
• تاکسی؛
• چرخ ها را به حالت وسط برگردانید.

پارک کردن ماشین با نیاز به چرخاندن چرخ ها در زوایای زیاد، در حداقل سرعت یا حتی ایستادن مشخص می شود. بنابراین، تلاش روی فرمان در هنگام پارک قابل توجه است. برای جبران، یورو در شرایط حداکثر تلاش شروع به کار می کند.

اما هنگام رانندگی با سرعت بالا، برای اطمینان از محتوای اطلاعاتی خوب، به طوری که راننده احساس جاده را از دست ندهد، در حین مانورها EUR عملاً درگیر نمی شود یا تلاش کمی ایجاد می کند.

حالت فرمان جالب است. شرایط رانندگی یک ماشین می تواند بسیار متفاوت باشد - جاده ای با اریب در یک جهت، تأثیر عوامل شخص ثالث (تقاطع باد، فشار متفاوت در چرخ ها). همه آنها به این واقعیت منجر می شود که ماشین در هر یک از جهت ها "برمی دارد". حالت فرمان یک حرکت مستقیم خودرو را فراهم می کند و EUR این کار را بدون مشارکت راننده انجام می دهد.

همچنین حالتی برای بازگرداندن چرخ ها به حالت وسط وجود دارد، زمانی که نیروی وارد بر فرمان کاهش می یابد. این در انتهای پیچ اتفاق می افتد، زمانی که راننده "فرمان را رها می کند"، واحد کنترل با استفاده از سنسورها گشتاور مورد نیاز را محاسبه می کند و چرخ ها را به دلیل تقویت کننده الکتریکی به موقعیت وسط برمی گرداند.

حالت های عملکرد توصیف شده در EUR به طور خودکار روشن می شوند (به لطف اطلاعات سنسورهای اضافی). اما این تقویت کننده همچنین به راننده اجازه می دهد تا حالت های خاص خود را - "Sport"، "Normal"، "Comfort" تنظیم کند.

تفاوت بین حالت ها به تغییر پاسخ EUR به شرایط رانندگی برمی گردد. به عنوان مثال، در حالت "Sport" اطلاعات بیشتری ارائه می شود (فرمان "سنگین تر" است) و در حالت "Comfort" تلاش بیشتری ایجاد می کند و راحتی رانندگی با ماشین را تضمین می کند. "نورما" موقعیت وسطی است که در آن در سرعت های پایین، یورو به حداکثر کار می کند و در سرعت های بالا، حداقل تلاش را ایجاد می کند.

مزایا و معایب

مانند هر وسیله دیگری، فرمان برقی دارای جنبه های مثبت و منفی خود است. مزایای یورو عبارتند از:

• افزایش اقتصاد یک خودرو EUR نیروی نیروگاه را "نمی گیرد" و همچنین فقط هنگامی که فرمان چرخانده می شود روشن می شود.
• سادگی طراحی و مصرف کمتر فلز؛
• فشردگی؛
• بدون نیاز به نگهداری؛
• بی صدا بودن؛
• امکان تنظیم حالت عملکرد.

به لطف این مزایا، یورو گسترده شده است. اما جنبه های منفی این نوع فرمان برقی نیز قابل توجه است. وی از جمله کاستی های اصلی می گوید:

• اطلاعات کمتر (در مقایسه با فرمان برقی)؛
• احتمال خرابی در عملکرد قطعه الکترونیکی که منجر به عملکرد نادرست می شود.
• همه اجزاء عملاً قابل تعمیر نیستند و هزینه تعمیر آن واحدهایی که هنوز هم قابل تعمیر هستند بسیار زیاد است.
• قدرت کم محرک، که استفاده از EUR را در تعدادی از اتومبیل ها (SUV، مینی بوس، کامیون) غیرممکن می کند.
• احتمال خاموش شدن EUR در هنگام گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی (در هنگام رانندگی در شرایط دشوار، زمانی که تقویت کننده به طور مداوم کار می کند رخ می دهد).

به طور کلی فرمان برقی رقیب شایسته ای برای فرمان برقی است و بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه بعید است که هرگز بتواند به طور کامل آن را جایگزین کند.

فرمان برقی خودرو (EPS) به گونه ای طراحی شده است که سطح تلاش مورد نیاز بر روی فرمان برای ورزش را کاهش دهد. استفاده از این دستگاه کنترل دستگاه را بسیار تسهیل می کند، راننده برای انجام مانور نیازی به تلاش قابل توجهی ندارد. فرمان برقی هم در اتومبیل ها و هم در مینی بوس ها و کامیون ها استفاده می شود.

انواع مکانیزم های فرمان

فرمان برقی، گشتاوری را که راننده بر روی فرمان اعمال می کند، تکمیل می کند. سیستم های فرمان برقی سنتی سیستم های هیدرولیک هستند، اما فرمان برقی رایج تر می شود. به همین دلیل، سیستم‌های فرمان الکتریکی نسبت به سیستم‌های هیدرولیک کوچک‌تر و سبک‌تر هستند.

آنها به هیچ قدرت قابل توجهی برای کار کردن نیاز ندارند مگر اینکه برای رانندگی به کمک نیاز باشد. به همین دلیل نسبت به سیستم های هیدرولیک انرژی کارآمدتری دارند. آنها از نوع کمک ستونی، نوع دنده کمکی، نوع درایو مستقیم و نوع کمک قفسه هستند. این نوع سیستم در خودروهای کوچکتر به خوبی کار می کند.

ویژگی های طراحی تقویت کننده در نظر گرفته شده تعدادی از مزایای استفاده از آن را تعیین می کند. با راحتی و سهولت تنظیم ویژگی های فرمان (نیروی اعمال شده، حساسیت و غیره) متمایز می شود. عدم وجود قطعات هیدرولیک، قابلیت اطمینان سیستم را تعیین می کند، زیرا احتمال نشتی، کاهش فشار و سایر نقص های معمولی فرمان برق را حذف می کند. استفاده از عناصر الکترونیکی با دقت بالا، محتوای اطلاعات بالای فرمان را تضمین می کند که در آن از این نوع تقویت کننده استفاده شده است.

این یک راه منحصر به فرد و مقرون به صرفه برای سفارشی کردن "احساس" فرمان با توجه به کلاس مدل خودرو فراهم می کند. همچنین قادر به مدیریت مانورهای اضطراری در ترکیب با کنترل پایداری الکترونیکی است. در سیستم های مدرن همیشه یک ارتباط مکانیکی بین فرمان و دنده فرمان وجود دارد. به دلایل ایمنی، مهم است که خرابی در الکترونیک منجر به موقعیتی نشود که موتور از رانندگی راننده جلوگیری کند.

گام بعدی در فرمان الکترونیکی برداشتن کلاچ مکانیکی از روی فرمان و تبدیل آن به فرمان الکترونیکی خالص است که به آن سیمی می گویند. این کار با ارسال سیگنال های دیجیتال به یک یا چند موتور الکتریکی از راه دور به جای قفسه و پینیون کار می کند که به نوبه خود ماشین را به حرکت در می آورد. اگر مشکلی توسط کنترل های الکترونیکی تشخیص داده شود، کلاچ برای بازگرداندن کنترل مکانیکی راننده درگیر می شود.

فرمان برقی می تواند یکی از دو گزینه چیدمان را داشته باشد:

1. نیروی کنترل به شفت فرمان منتقل می شود. این گزینه برای خودروهای کلاس کوچک و متوسط ​​استفاده می شود.
2. نیرو به طور مستقیم به قفسه فرمان خودرو اعمال می شود. چنین ساخت و ساز فرمان برق الکترونیکی معمولاً در اتومبیل های کلاس بزرگ و همچنین مینی بوس ها انجام می شود.

با هر دو گزینه ساخت و ساز در فرمان برقی، عناصر اصلی زیر قابل تشخیص هستند:

همانند سیستم‌های کنترل دریچه گاز، این احتمال وجود دارد که پس از اینکه کنترل‌های الکترونیکی ایمن‌تر و قابل اعتمادتر از سیستم‌های هیبریدی موجود باشند، فرمان استاندارد شود. درباره نویسنده: لئون یکی از سردبیران فنی میچل است. او دارای گواهینامه 609 است و در عیب یابی خودرو تخصص دارد. از آنجایی که به نظر می رسد قیمت بنزین هرگز به قیمت راحت کاهش نمی یابد، برای وسایل نقلیه مهم است که تا حد امکان مصرف سوخت مصرفی داشته باشند.

اینجاست که فرمان برقی الکترونیکی به کار می آید. یکی دیگر از مزایای داشتن سیستم فرمان برقی این است که استفاده از شیلنگ و مایع را حذف می کند، در نتیجه نشتی فرمان برق را از بین می برد و همچنین وزن را کاهش می دهد.

• سنسورهای ورودی آنها اطلاعات مربوط به زاویه چرخش فرمان و همچنین گشتاور آن را حذف می کنند.
• واحد کنترل الکترونیکی. اطلاعات را از حسگرهایی که سیستم را تشکیل می دهند جمع آوری می کند و سیگنال های کنترل الکتریکی تولید می کند. همچنین این واحد در کار خود از اطلاعات سنسورهای میل لنگ و سنسورهای ABS خودرو استفاده می کند که از دستگاه های کنترلی سیستم های مربوطه وارد واحد می شود.
• دستگاه اجرایی یک موتور الکتریکی به عنوان یک وسیله محرک استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، موتورهای ناهمزمان در سیستم استفاده می شود.

اصل عملکرد فرمان برقی در نظر گرفته شده به شرح زیر است: هنگام چرخاندن فرمان، نیرو از طریق میله پیچشی به آن منتقل می شود. سنسور گشتاور موجود مقدار بدست آمده را برای پردازش بیشتر به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند. ECU همچنین اطلاعاتی را از سنسور زاویه فرمان خودرو، سنسورهای سرعت (ABS) و سنسور میل لنگ دریافت می کند. داده های دریافتی توسط واحد کنترل پردازش می شود و بر اساس آنها با استفاده از یک الگوریتم محاسباتی پیچیده، یک سیگنال کنترلی از قطبیت قدر مورد نظر (قدرت جریان) تشکیل می شود که به محرک منتقل می شود. از آن، گشتاور مقدار مورد نظر به شفت فرمان یا به قفسه فرمان (بسته به اینکه از چه طرحی در فرمان الکتریکی استفاده می شود) منتقل می شود.

سیستم‌های فرمان برقی الکترونیکی به دلیل اینکه حس ظریف‌تری را ارائه می‌دهند که در صورت نیاز قابل تنظیم است، به طور گسترده در بین خودروسازان محبوب شده‌اند. سنسور گشتاور خود دارای دو سیم پیچ مستقل از سیم است. یکی از سیم پیچ ها تعیین می کند که آیا دست راست می چرخد ​​یا نه، و سیم پیچ دیگر تعیین می کند که آیا دست چپ می چرخد ​​یا خیر.

نحوه عملکرد فرمان برقی الکترونیکی یک نوع هیبریدی از فرمان برقی الکترونیکی مدتی است که وجود داشته است، اما این شامل استفاده از موتور الکتریکی برای به حرکت درآوردن یک پمپ هیدرولیک است. گیربکس به مجموعه ای از خطوط روی محور پینیون فشار می آورد و به جای فشار دادن به کاهنده دنده مانند یک سیستم هیدرولیک، لوازم جانبی را به چرخ دنده تغذیه می کند.

فرمان برقی می تواند در چندین حالت کار کند:

• چرخش ماشین یکی از ویژگی های این حالت این است که نیروهای مورد نیاز برای چرخاندن چرخ ها با چرخاندن فرمان و عملکرد عنصر محرک سیستم (موتور الکتریکی) تشکیل می شوند.
• چرخش با سرعت کم هنگامی که در این حالت کار می کند، سیستم کنترل سیگنال هایی را مطابق با آن تولید می کند که موتور الکتریکی حداکثر گشتاور را تولید می کند. به همین دلیل می توان حداقل تلاش را برای رانندگی خودرو اعمال کرد. مفهوم "فرمان سبک" با این حالت عملکرد تقویت کننده الکتریکی همراه است.
• چرخاندن ماشین با سرعت بالا در این حالت، واحد کنترل الکترونیکی سیگنال هایی تولید می کند که بر اساس آن محرک (موتور الکتریکی) حداقل گشتاور را تولید می کند. در این مورد، مفهوم "فرمان سنگین" رخ می دهد;
• چرخ های ماشین را به حالت وسط برگردانید. موتور فرمان برقی، تحت تأثیر سیگنال های قطبیت و بزرگی مشخص از ECU، گشتاور لازم را برای بازگشت چرخ ها به موقعیت وسط پس از چرخش ایجاد می کند.
• اطمینان از موقعیت متوسط ​​چرخ های ماشین. در این حالت کارکرد، سیگنال های مناسبی توسط واحد کنترل الکترونیکی داده می شود تا از انحراف چرخ ها از خط مستقیم در هنگام قرار گرفتن خودرو در معرض عواملی مانند باد جانبی، اختلاف فشار لاستیک ها و ... جلوگیری شود. یعنی سیستم موقعیت چرخ ها و در نتیجه مسیر حرکت خودرو را تنظیم می کند.

حالا تصور ماشینی که فرمانش مثل قدیم به سختی می چرخد ​​سخت است. راننده یک ماشین مدرن را با حرکت جزئی دست کنترل می کند، زیرا تقویت کننده ویژه ای که توسط هیدرولیک (GUR) یا موتور الکتریکی (EUR) هدایت می شود به چرخاندن چرخ ها کمک می کند. برای یک مشتاق بالقوه ماشین مهم است که بفهمد چه چیزی بهتر است - فرمان برقی یا برقی، تا در هنگام خرید یک ماشین، نوع درایو مناسب را انتخاب کند.

خود فرمان یک استرات دستی با یک موتور الکتریکی است که بر روی ستون یا ستون فرمان نصب شده است. هنگامی که راننده چرخ را می چرخاند، سنسور فرمان موقعیت و سرعت فرمان را تشخیص می دهد. این اطلاعات به همراه ورودی سنسور گشتاور نصب شده در شفت فرمان به ماژول کنترل فرمان برقی ارسال می شود. این سیستم همچنین از ورودی های دیگری از سنسورهای سرعت خودرو و کنترل کشش استفاده می کند که برای تعیین میزان کمک فرمان مورد نیاز در نظر گرفته می شود.

اصل عملکرد فرمان برق و یورو

فرمان هیدرولیک در قرن گذشته ظاهر شد و برای اولین بار بر روی کامیون ها نصب شد. در دهه 80 به اتومبیل های سواری مهاجرت کرد و تا به امروز صادقانه در آنجا خدمت می کند. در حال حاضر تقریباً 60 درصد ماشین‌های جدید مجهز به هیدرولیک هستند. تقویت کننده های الکتریکی بعداً معرفی شدند و پس از سال 2000 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و به تدریج بازار خودرو را تسخیر کردند.

سپس ماژول کنترل موتور را از تغییر مقدار مورد نیاز مطلع می کند. سطوح مختلف به مقادیر متفاوتی از فرمان نیاز دارند. برای مثال، وسیله نقلیه ای که روی پیاده رو حرکت می کند، نسبت به وسیله نقلیه ای که روی شن یا برف حرکت می کند، به پشتیبانی فرمان بسیار کمتری نیاز دارد.

حالت عادی - دستیارهای چپ و راست در پاسخ به ورودی و سرعت خودرو ارائه می شوند. در طول کارکرد عادی، با افزایش سرعت خودرو، بوسترهای قدرت کاهش می یابد. مزیت سیستم فرمان برقی الکترونیکی نسبت به سیستم هیدرولیک این است که اگر موتور از کار بیفتد، شما همچنان کنترل فرمان را دارید. این مزیت همچنین می تواند یک نقطه ضعف باشد اگر سیستم باید در حین کار کردن موتور خاموش شود، کنترل فرمان را از دست می دهید.

برای مشاهده تفاوت بین یک فرمان برقی و دیگری، باید اصل عملکرد هر دو مکانیزم را در نظر بگیرید. فرمان برق یک مجموعه نسبتاً پیچیده است که از چندین عنصر جداگانه تشکیل شده است:

• پمپی که توسط یک درایو تسمه به میل لنگ موتور متصل می شود.
• مخزن انبساط سیال هیدرولیک؛
• پیستون نصب شده در قفسه فرمان؛
• توزیع کننده هیدرولیک که جهت حرکت پیستون را تعیین می کند.

عناصر ذکر شده توسط لوله های فلزی به مایع در گردش متصل می شوند. وظیفه آن این است که فشار ایجاد شده توسط پمپ را در زمان مناسب به پیستون منتقل کند و شفت قفسه را فشار دهد و از این طریق به چرخش چرخ های خودرو کمک کند. به طور کلی، GUR به صورت زیر عمل می کند:

راننده ای که از این وضعیت آگاه نیست، اگر در حین کار کردن موتور، خرابی الکتریکی یا الکترونیکی رخ دهد، نگران خواهد شد، زیرا انتظار نمی رود کمکی از بین برود. سیستم های فرمان برقی الکترونیکی نیاز به پمپ، شیلنگ و تسمه محرک متصل به موتور را با استفاده از مقدار متغیر قدرت برطرف می کند.

کدام آمپلی فایر را انتخاب کنیم؟

این سیستم موتور را از پمپ فرمان یا دینام نمی کشد زیرا تا زمانی که ورودی راننده مورد نیاز نباشد کمکی نمی کند. همچنین مایع هیدرولیک وجود ندارد.

موتور چرخ دنده ای را هدایت می کند که می تواند به محور ستون فرمان یا قفسه فرمان متصل شود. سنسورهای واقع در ستون فرمان دو ورودی به درایو اصلی را اندازه گیری می کنند: گشتاور و سرعت و موقعیت فرمان.

1. پس از راه اندازی موتور، پمپ که توسط میل لنگ می چرخد، فشار را در سیستم پمپاژ می کند. تا زمانی که فرمان را لمس نکنید، فشار اضافی وارد مخزن انبساط می شود.
2. هنگامی که می خواهید فرمان را بچرخانید، توزیع کننده نصب شده روی شفت آن، خط مورد نظر را باز می کند و مایع را به یکی از محفظه های واقع در سمت راست یا چپ پیستون هدایت می کند.
3. تحت فشار، پیستون حرکت می کند و همزمان با میله متصل به بند فرمان چرخ جلو، محور قفسه فرمان را فشار می دهد.
4. اگر فرمان در جهت دیگر چرخانده شود، توزیع کننده خط اول را مسدود می کند و خط دوم را باز می کند، فشار در محفظه دیگر ایجاد می شود و پیستون در جهت مخالف حرکت می کند.

هر چه بیشتر و بیشتر فرمان را بچرخانید، فشار بیشتری به یکی از محفظه ها منتقل می شود و نیروی وارده برای چرخاندن چرخ ها افزایش می یابد. این سیستم فقط به چرخش شفت اصلی واکنش نشان می دهد و هنگام رانندگی در یک خط مستقیم یا پارک با موتور روشن، به کار خود ادامه می دهد، اما روی ریل تأثیر نمی گذارد.

در اطلاعات سرویس از فرمان به عنوان چرخ دستی یاد می شود. ماژول کنترل الکترونیکی ورودی‌های گشتاور، سرعت و موقعیت، سیگنال سرعت خودرو و سایر ورودی‌ها را تفسیر می‌کند. کنترل‌کننده نیروی فرمان و موقعیت چرخ دستی را از طریق یک سری الگوریتم‌های کمکی و برگشتی پردازش می‌کند تا مقدار قطبی و جریان صحیح را به موتور ارائه دهد.

در ویدیو - اصل عملکرد فرمان برق

موتور بدون جاروبک از یک روتور آهنربای دائمی و سه سیم پیچ الکترومغناطیسی برای چرخش روتور استفاده می کند. اکثر برنامه‌ها از چرخ دنده‌های کرم موتوری برای به حرکت درآوردن چرخ دنده بر روی میل فرمان یا قفسه استفاده می‌کنند. موتور دو جهته بدون جاروبک و چرخ دنده آهنربای دائمی همان عملکرد سیلندر قدرت را در یک سیستم هیدرولیک انجام می دهند.

تفاوت بین فرمان برقی و فرمان برقی در این است که محور قفسه توسط یک موتور الکتریکی که توسط یک واحد الکترونیکی جداگانه (ECU) کنترل می شود حرکت می کند. الگوریتم کار به شرح زیر است:

1. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ به واحد کنترل اعمال می شود، اما EUR غیر فعال می ماند.
2. کوچکترین چرخش فرمان حسگر خاصی را می گیرد که ضربه ای را به ECU منتقل می کند.
3. در سیگنال سنسور، کنترل کننده به موتور الکتریکی دستور می دهد که محور فرمان را در یک جهت یا از طریق یک انتقال دنده بچرخاند.

GUR - دستگاهی که سهولت کنترل را تا حد کافی فراهم می کند

جفت های شش ترانزیستور سوئیچینگ بایاس رو به جلو هستند و روتور را در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می دهند. جهت روتور با دنباله ای تعیین می شود که در آن ولتاژ به سیم پیچ A، B یا C اعمال می شود و از طریق جفت متصل به زمین باز می گردد.


پردازنده قلب کنترل کننده برای ورودی و خروجی است. خروجی پردازنده سه جفت ترانزیستور را هدایت می کند که چرخش موتور را کنترل می کنند. ورودی اصلی پردازنده از حسگر گشتاور و سرعت چرخ و سنسور موقعیت می آید.

سرعت چرخش شفت موتور و قدرت تقویت با استفاده از سنسور پیچشی دوم تعیین می شود که با چرخش شدید فرمان می پیچد.

مزایا و معایب تقویت کننده های مختلف

استفاده از هیدرولیک برای تسهیل رانندگی به دلیل مزایای زیر است:

• هزینه تولید پایین تر، که بر قیمت نهایی یک دستگاه جدید تأثیر می گذارد.
• قدرت بیشتری را می توان از تقویت کننده هیدرولیک به دست آورد که امکان استفاده از آن در کامیون ها و مینی بوس های با هر ظرفیت حمل را فراهم می کند.
• طراحی قابل اعتماد، ثابت شده در طول سال های عملیات.

اشکال اصلی سیستم هیدرولیک نیاز به کنترل سطح سیال و نگهداری دوره ای است. لازم است اطمینان حاصل شود که مهر و موم های مکانیزم پیستون، توزیع کننده و پمپ نشتی ندارند، تسمه را به موقع تغییر داده و سفت نمی کنند، یاتاقان ها را روغن کاری کنید.

پردازنده همچنین بخشی جدایی ناپذیر از شبکه منطقه کنترل شده و گذرگاه داده برای داده های شاسی و پیشرانه است. کنترلر دارای حافظه تطبیقی ​​و تشخیصی است. عیب یابی داخلی کدهای عیب کلی را تنظیم می کند. سنسور گشتاور همان عملکرد سوپاپ گشتاور و شیر قرقره را در یک سیستم هیدرولیک انجام می دهد. سنسور الکترونیکی از یک میله پیچشی مانند دریچه قرقره استفاده می کند.

سه نوع مختلف سنسور گشتاور الکترونیکی وجود دارد که به دو دسته تماسی و غیر تماسی تقسیم بندی می شوند.


روتور مغناطیسی با قطب متغیر. قطعات و متصل به میله پیچشی. سنسورهای هال پیچش میله پیچشی را با اندازه گیری تغییر شار مغناطیسی ایجاد شده توسط موقعیت آن بر روی پره های واقع در حلقه های استاتور سنسور کنترل می کنند.

سایر معایب چندان قابل توجه نیستند:

1. در حالی که موتور در حال کار است، بوستر پمپ به طور مداوم کار می کند. این باعث افزایش مصرف سوخت می شود.
2. به طوری که فشار روغن در خطوط از حد بحرانی تجاوز نکند، نمی توان فرمان را بیش از 5 ثانیه در حالت افراطی خود نگه داشت.
3. در مدل های ارزان قیمت خودروها، فرمان تقویت شده با فرمان برقی با سرعت زیاد "خالی" می شود.

در مقابل هیدرولیک، یورو دارای مزایای زیر است:

همانطور که روتور حرکت می کند، تغییر در شار مغناطیسی منجر به سیگنالی به مدار مجتمع حسگر آنالوگ می شود که سیگنال را پردازش می کند و اطلاعات را به الگوریتم کنترل کننده کمکی می رساند.


سنسورهای گشتاور تماسی از یک برف پاک کن متصل به میله پیچشی و یک تقسیم کننده ولتاژ متصل به یک پل دوار متصل به شفت موتور برای اندازه گیری گشتاور میله پیچشی استفاده می کنند. پل دوار از برس های تماسی استفاده می کند که به بدنه حسگر و کانکتور متصل می شوند تا برق، زمین و ارسال سیگنال ولتاژ را به کنترل کننده بفرستند.

• موتور الکتریکی و واحد کنترل با سنسور نیازی به بازرسی و نگهداری ندارند.
• ابعاد گره بسیار کوچکتر است ، به همین دلیل است که در اتومبیل های کوچک پشت داشبورد قرار می گیرد.
• این سیستم به طور غیر ضروری برق مصرف نمی کند، به این معنی که سوخت اضافی مصرف نمی کند.
• فرمان را می توان در هر موقعیتی تا زمانی که دوست دارید نگه داشت.

یکی دیگر از ویژگی های فرمان برقی، امکان تغییر تنظیمات بسته به شرایط رانندگی و ایجاد «سنگینی» مصنوعی در فرمان در سرعت بالا است. علاوه بر این، EUR می تواند هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، خودرو را به تنهایی "هدایت کند" که در بسیاری از خودروهای ممتاز اجرا می شود.

سیستم فرمان الکتریکی حسگر سرعت چرخ دستی را هم برای سرعت و هم برای موقعیت حفظ می کند. چهار مدار تقسیم کننده ولتاژ و یک برف پاک کن شیشه جلو را حفظ می کند. تقسیم‌کننده‌های ولتاژ از مواد مقاوم روی فیلم ساخته شده‌اند که با برق 5 ولت تغذیه می‌شوند تا چهار عنصر حسگر 90 درجه را تشکیل دهند. اسکراپر دارای یک کنتاکت است که بر روی فیلم مقاومتی سوار می شود و سیگنال خروجی را به کنترل کننده می دهد.

سیگنال در محدوده 5 تا 5 ولت با مثبت یا منفی 3 ولت است. به عنوان مثال: سنسور با چرخش 90 درجه فرمان 2 تا 8 ولت تولید می کند. سپس سنسور 8 تا 2 ولت برای چرخش 90 درجه بعدی فرمان در همان جهت تولید می کند.

نقطه ضعف آمپلی فایر الکتریکی قیمت بالای آن است. و هر چه هزینه واحد بالاتر باشد، هزینه تعمیر آن بیشتر خواهد بود و اغلب یورو شکست خورده باید به طور کامل تعویض شود.

دومین ایراد قدرت درایو کم است، بنابراین چنین تقویت کننده هایی روی وسایل نقلیه سنگین و مینی بوس ها نصب نمی شوند.

کدام آمپلی فایر را انتخاب کنیم؟

تمرین نشان می دهد که هر دو درایو در عملکرد کاملاً قابل اعتماد هستند، اگرچه طرفداران تقویت کننده های الکتریکی خلاف آن را ادعا می کنند. حتی در خودروهای مقرون به صرفه، هیدرولیک 100-150 هزار کیلومتر بدون مشکل سرویس می دهد و در صورت خرابی، در هر سرویس خودرو تعمیر می شود. خرابی های EUR اغلب منجر به جایگزینی مکانیسم می شود، زیرا در اکثر خودروها مونتاژ قابل بازیابی نیست.

از سوی دیگر، درایو الکتریکی پس از خرابی، مانند فرمان برقی که فقط با خاموش کردن پمپ می تواند "خنثی" شود، در رانندگی پس از خرابی اختلال ایجاد نمی کند.

بنابراین، هنگام انتخاب فرمان برقی یا فرمان برقی، با ملاحظات مصلحتی هدایت شوید. به عنوان مثال بهتر است یک خودرو کلاس اقتصادی با بوستر هیدرولیک و یک خودرو کلاس تجاری و پریمیوم با تقویت کننده برقی خریداری کنید.

صاحبان خودروهای داخلی مواردی را یادداشت می کنند که تقویت کننده الکتریکی به دلیل نقص الکترونیکی سعی کرد به جای راننده "هدایت" کند ، اگرچه چنین لحظاتی بسیار نادر است. با این حال، یورو دائما در حال بهبود است و به لطف طراحی موفق تر و ساده تر، هیدرولیک را از بازار خارج می کند.

تصور یک ماشین مدرن بدون فرمان برقی دشوار است، که باعث می شود راننده راحت تر فرمان را بچرخاند. در حال حاضر دو نوع تقویت کننده محبوب ترین هستند: برقی و هیدرولیک. اولی نسبتاً اخیراً ظاهر شد و دومی از اواسط قرن بیستم مورد استفاده قرار گرفت. طراحی و اصل عملکرد هر یک از تقویت کننده ها ویژگی های خاص خود را دارد. اجازه دهید هر یک از دستگاه ها را با جزئیات در نظر بگیریم، مزایا و معایب آنها را برجسته کنیم و همچنین نتیجه گیری کنیم که کدام یک از فرمان برقی یا EUR بهتر است.

فرمان برقی

مدار فرمان برقی

در فرمان برقی (EUR)، نیروی اضافی هنگام چرخاندن فرمان توسط یک موتور الکتریکی ایجاد می شود.

دستگاه و اصل عملکرد فرمان برقی

عناصر اصلی تقویت کننده الکتریکی عبارتند از:

• موتور الکتریکی
• میله پیچشی و محور ستون فرمان
• مکانیزم فرمان (کاهنده)
• سنسور موقعیت فرمان
• سنسور گشتاور
• واحد کنترل الکترونیکی

هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، میله پیچشی شروع به پیچیدن می کند. سنسور گشتاور این گشتاور را اندازه گیری می کند، مقدار گشتاور از آن را تعیین می کند و این اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند. دومی داده های حسگرهای EUR را پردازش می کند و آنها را با خوانش سنسورهای دیگر خودرو (سرعت، سرعت میل لنگ و غیره) مرتبط می کند.

واحد کنترل نیروی مورد نیاز برای کمک به راننده برای چرخاندن فرمان را محاسبه می کند و بر این اساس به موتور الکتریکی فرمان می دهد. دومی روی محور ستون فرمان یا قفسه فرمان عمل می کند و در نتیجه چرخش فرمان را تسهیل می کند.

مزایا و معایب یورو

قفسه فرمان برقی

مزایای اصلی تقویت کننده الکتریکی عبارتند از:

• بهره وری سوخت - یورو از موتور نیرو نمی گیرد و تنها زمانی روشن می شود که فرمان چرخانده شود.
• قابلیت اطمینان مرتبط با عدم وجود یک سیستم هیدرولیک
• فشرده بودن و سهولت نگهداری
• قابلیت تنظیم مشخصات و تنظیمات فرمان
• امکان اجرای کنترل خودکار خودرو

با وجود مزایای متعدد، یورو دارای معایبی است. این شامل:

• قدرت کم با حفظ حداقل ابعاد و هزینه کلی
• امکان گرم شدن بیش از حد و خرابی موقت در شرایط نامطلوب رانندگی
• تعمیرات گران قیمت

با این حال، باید توجه داشت که در طراحی خودروهای مدرن، یورو به تدریج به میدان می آید و فرمان برقی را جایگزین می کند.

فرمان برقی

در فرمان برقی (GUR)، نیروی اضافی هنگام چرخاندن فرمان توسط یک درایو هیدرولیک ایجاد می شود.

دستگاه و اصل عملکرد فرمان برق

قفسه فرمان با بوستر هیدرولیک

از نظر ساختاری، فرمان برقی از عناصر زیر تشکیل شده است:

• مخزن سیال در حال کار
• پمپ
• سیلندر هیدرولیکی
• دریچه قرقره
• شیلنگ های اتصال

پمپ فرمان با تسمه از میل لنگ موتور هدایت می شود و مایع تحت فشار را به سوپاپ قرقره می رساند. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، توزیع کننده جریان سیال را از پمپ به سمت حفره چپ یا راست سیلندر هیدرولیک هدایت می کند. فشار سیال، پیستون سیلندر هیدرولیک را به حرکت در می آورد و چرخ های فرمان خودرو را از طریق چرخ دنده فرمان می چرخاند.

مزایا و معایب فرمان برقی

مانند EUR، فرمان برقی هم مزایا و هم معایب دارد. جنبه های مثبت اصلی GUR عبارتند از:

• حساسیت به بارهای سنگین، امکان نصب فرمان برقی در خودروهای شاسی بلند و کامیون های سنگین را فراهم می کند.
• تولید ارزان‌تر دستگاه (برخلاف یورو)، که بر قیمت تمام شده خودرو تأثیر می‌گذارد
• راحتی رانندگی در سرعت های مختلف

مزایا خوب هستند، البته. اما در مورد معایب چطور؟ اینها هم هست:

• مصرف برق موتور
• خرابی های جزئی مرتبط با نشت مایع کار
• نیاز به نظارت بر سطح سیال کار
• تعویض دوره ای مایعات
• عدم توانایی در تنظیم مشخصات و تنظیمات فرمان

تفاوت بین فرمان برقی و فرمان برقی چیست؟

ما به ویژگی های مقایسه ای EUR و GUR می رویم تا در نهایت بفهمیم کدام یک بهتر است.

برای مقایسه، ما پارامترهای زیر را در نظر می گیریم: طراحی دستگاه، سهولت کار، قابلیت اطمینان و کارایی، دامنه.

طراحی دستگاه

امکان قرار دادن یورو در ماشین

GUR یک مکانیسم نسبتاً ساده است که به کنترل الکترونیکی وابسته نیست و در معرض خرابی نرم افزار نیست. از سوی دیگر، سیستم تقویت کننده هیدرولیک از اتصالات و آب بندی های زیادی تشکیل شده است که در حین کار در معرض سایش قرار می گیرند. در نتیجه، گره کمتر قابل اعتماد تلقی می شود و نیاز به تشخیص منظم دارد.

EUR، برخلاف فرمان برقی، معمولاً مستقیماً روی میل فرمان قرار دارد و فضای کمتری را در محفظه موتور اشغال می کند. از نظر ساختاری، تقویت کننده برقی بسیار ساده تر از فرمان برقی است و نیازی به استفاده از مواد مصرفی اضافی ندارد.

در مورد نقص در الکترونیک، آنها به ندرت اتفاق می افتد و در صورت خرابی سیستم، یک حالت عملیات اضطراری ارائه می شود که به شما امکان می دهد به رانندگی ادامه دهید. در بوستر هیدرولیک نیز این حالت ارائه شده است.

سهولت مدیریت

فرمان برقی بهترین بازخورد را در جاده ارائه می کند و همچنین به راننده این امکان را می دهد که محدودیت های توانایی های خودرو را در پیچ های تنگ احساس کند.

برای دستیابی به همین احساس، EUR نیاز به کالیبراسیون دقیق دارد که فقط توسط سازندگان ممتاز ارائه می شود.

بنابراین، تقویت کننده هیدرولیک آموزنده تر است و به صاحبان خود تجربه رانندگی طبیعی تری می دهد، اما کنترل آن از نظر فیزیکی دشوارتر است.

قابلیت اطمینان و کارایی

بخشی از نیروی موتور خودرو هنگام استفاده از فرمان برقی صرف درایو پمپ می شود که دائماً در حال کار است. بنابراین، ceteris paribus، استفاده از یک تقویت کننده هیدرولیک منجر به افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن پارامترهای دینامیکی می شود. علاوه بر این، فرمان برقی نمی تواند برای مدت طولانی در شرایط سخت کار کند. هنگامی که فرمان را به مدت 10-15 ثانیه در موقعیت شدید نگه دارید، پمپ بیش از حد گرم می شود که منجر به افزایش سایش عنصر می شود.

از این نظر، تقویت کننده الکتریکی مقرون به صرفه تر است: مستقیماً نیروی موتور را نمی گیرد و فقط در هنگام چرخش چرخ ها کار می کند. مصرف سوخت اضافی و همچنین بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو وجود ندارد. دلیل اصلی خاموش کردن یورو را می توان گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی در نظر گرفت. در این حالت، گره به راننده هشدار می دهد و عملکرد را محدود می کند. اگر حرکت ادامه یابد، یورو خاموش می شود تا زمانی که کاملا خنک شود.

منطقه برنامه

مکانیسم ها چگونه می توانند در این پارامتر متفاوت باشند؟ دسته وسایل نقلیه ای که این یا آن گره برای آنها قابل اجرا است. به عنوان مثال، یورو برای وسایل نقلیه سنگین ضعیف است: نمی توان آن را روی کامیون ها یا SUV های سنگین نصب کرد. فرمان برقی برای انواع خودروها مناسب است.

فرمان برقی وسیله ای است که به وسیله آن «فرمان» خودرو به راحتی می چرخد. راننده نیازی به تلاش زیاد برای فرمان در پیچیدن ندارد. روزی روزگاری، همه خودروها به طور انحصاری از فرمان هیدرولیک (GUR) استفاده می کردند، اما در حدود دهه 90 یک نسخه الکتریکی توسعه یافت. اکنون فرمان برقی (EUR) محبوبیت زیادی پیدا کرده است و خودروهای زیادی با آن تولید می شوند. هر نوع دستگاه دارای ویژگی ها، مزایا و معایب خاص خود است. برخی از صاحبان خودرو می پرسند که کدام بهتر است: فرمان برقی یا فرمان برقی. هیچ پاسخ واحدی وجود ندارد، همه اینها به ویژگی های عملکرد ماشین و نیازهای راننده بستگی دارد.

دستگاه و اصل عملکرد فرمان برق

فرمان برقی بر اساس گردش سیال (روغن) کار می کند. هنگامی که موتور روشن می شود، پمپ نیز روشن می شود. به لطف درایو تسمه، گشتاور به پمپ منتقل می شود و شروع به پمپاژ روغن می کند. سیال در یک سیستم بسته حرکت می کند و در آن فشار ایجاد می کند. هنگامی که فرمان چرخانده می شود، توزیع کننده روغن را به محفظه مورد نظر سیلندر هیدرولیک هدایت می کند که منجر به فشار میله های فرمان می شود. به همین دلیل نیروی وارد بر فرمان کاهش می یابد.

چندین مزیت GUR وجود دارد:

• افزایش قدرت، آن را برای کامیون ها و SUV ها ایده آل می کند.
• خدمات ارزان؛
• هزینه تولید پایین، کاهش قیمت تمام شده خودرو.

معایبی نیز وجود دارد:

• خطر شکست با موقعیت طولانی فرمان در موقعیت شدید؛
• عملکرد ضعیف در سرعت های بالا؛
• وقفه در عملیات به دلیل تغییرات دما؛
• نیاز به تعویض دوره ای مایع هیدرولیک؛
• کارکرد مداوم پمپ که به مرور زمان فرسوده شده و نیاز به تعمیر دارد.

از رایج ترین خرابی های فرمان برقی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• مشکلات گیربکس؛
• سایش پمپ؛
• سایش قرقره در توزیع کننده؛
• مشکلات دریچه؛
• سایش بلبرینگ;
• کاهش سطح مایع؛
• نقض سفتی سیستم به دلیل سایش مهر و موم یا آسیب به شیلنگ ها.

بنابراین، فرمان برقی برای علاقه مندان به خودرو مناسب است که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند و قرار نیست هزینه اضافی برای تعمیر و نگهداری خودرو پرداخت کنند. فرمان برقی به هزینه های بالایی نیاز ندارد، اما مشکل این است که قطعات آن به طور دوره ای از کار می افتند. این به ویژه برای شرایط سخت عملیاتی صادق است. با توجه به تفاوت فرمان برقی با فرمان برقی، می توانید درک کنید که اولی به طور مداوم کار می کند و دومی فقط در صورت نیاز.

فرمان برقی توسط یک موتور الکتریکی کار می کند. یکی از ویژگی های EUR این است که به طور مداوم مانند فرمان برقی کار نمی کند، بلکه فقط در لحظه چرخاندن فرمان فعال می شود. دو نوع یورو وجود دارد. در مورد اول، به قفسه فرمان وصل شده است، در مورد دوم - به شفت فرمان. گزینه اول رایج تر است. EUR با یک واحد کنترل تکمیل می شود که با آن می توانید تنظیمات فردی را تنظیم کنید. این امر باعث می شود تا سواری نرم تری برای خودرو تضمین شود.

فرمان برقی دارای مزایای زیر است:

• ابعاد فشرده؛
• کمبود مایع در سیستم، که مشکلات ناشی از فشار ایجاد شده را از بین می برد.
• کار خوب در هر سرعت، از جمله بالا؛
• سهولت نصب؛
• امکان تنظیم تنظیمات فردی

اما چند نکته منفی نیز وجود دارد:

• خطر گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی؛
• قیمت بالا؛
• عدم وجود فرصت های مکرر برای نگهداری و تعمیر، به همین دلیل است که لازم است EUR را به طور کامل تغییر دهید.

رایج ترین تجزیه یورو عبارتند از:

• گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی؛
• مشکلات با واحد کنترل؛
• مشکلات سنسور

همانطور که از موارد بالا مشخص است، فرمان برقی یک دستگاه نسبتاً قابل اعتماد است. معمولاً توسط علاقه مندان به اتومبیل که مایل به پرداخت اضافی هستند، اما کیفیت بالایی دارند، انتخاب می شود. با توجه به اینکه یورو مانند فرمان برقی دائما کار نمی کند، بلکه فقط در لحظه چرخاندن فرمان فعال می شود، بسیار کندتر فرسوده می شود. اما درک این نکته مهم است که در صورت خرابی، احتمالاً مجبور خواهید بود کل آمپلی فایر را یکباره تغییر دهید. و قطعا هزینه آن بیشتر از تعمیر فرمان برقی خواهد بود.

در تلاش برای فهمیدن اینکه آیا یک تقویت کننده الکتریکی یا تقویت کننده هیدرولیک ارزش استفاده دارد، باید آنها را با هم مقایسه کنید تا متوجه شوید که تفاوت اصلی آنها چیست. بنابراین، فرمان برقی دستگاهی بسیار حجیم و عظیم است. در مورد یورو، اندازه جمع و جور است و نصب آن آسان است. با توجه به دستگاه پیچیده فرمان برق، تعمیر آن اغلب دشوار است. به عنوان مثال، برای تعویض کمربند، ابتدا باید به آن برسید. و برای این کار باید قرقره فرمان برق را بردارید.

فرمان برقی از این جهت متفاوت است که در حالت ثابت کار می کند. به همین دلیل خیلی سریع فرسوده می شود. در مورد یورو چنین مشکلی وجود ندارد. فقط در زمان مناسب روشن می شود.

تفاوت دیگر بوستر هیدرولیک و فرمان برقی این است که فرمان برقی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. نیاز به تغییر دوره ای دارد. همچنین برای بازگرداندن سفتی سیستم باید سیل های فرسوده با مهرهای جدید جایگزین شوند. هیچ مواد مصرفی در یورو وجود ندارد، بنابراین نیازی به تعویض آنها نیست. این امر مشکلات مربوط به تعمیر و نگهداری تقویت کننده را از بین می برد.

همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که اگر خودرو به فرمان برقی مجهز است، فرمان نباید برای مدت طولانی در موقعیت شدید نگه داشته شود. مدت زمان این حالت نباید بیش از پنج ثانیه باشد. در غیر این صورت، خطر مشکلات وجود دارد. با یورو آنها مستثنی هستند.

نتیجه گیری

نمی توان به صراحت گفت که کدام نوع فرمان برقی بهتر است، زیرا هر یک از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند. تمرین نشان می‌دهد که یورو برای خودروهایی که معمولاً در مناطق شهری کار می‌کنند بهترین استفاده را دارد. فرمان برقی برای وسایل نقلیه سنگین تر و برای وسایل نقلیه خارج از جاده مناسب است. به طور کلی، اکنون خودروهای بیشتری به فرمان برقی مجهز می شوند و این فرض وجود دارد که فرمان برقی به زودی کاملاً منسوخ می شود. اما با استفاده از آن، ماشین های قدیمی به کار خود ادامه می دهند. با تعمیر و نگهداری منظم و تعویض مواد مصرفی، می توان به راحتی از مشکلات و خرابی های جدی جلوگیری کرد.

یکی از معایب خودروهای قدیمی سختی کار با فرمان است. در این گونه خودروها راننده صرفاً به دلیل قدرت دست ها مجبور به چرخش چرخ هاست. برای حل این مشکل، خودروهای مدرن از فرمان هیدرولیک (GUR) یا برقی (EUR) استفاده می کنند. در این مقاله به شما خواهیم گفت که فرمان برقی و EUR چه تفاوتی دارند، مزایا و معایب آنها چیست و کدام یک از گزینه های تقویت کننده بهتر است.

پشت این مخفف یک سیستم هیدرولیک یا به سادگی یک فرمان برقی وجود دارد. قابل توجه است که این سیستم های هیدرولیک بود که برای اولین بار برای حل مشکل فرمان سنگین استفاده شد - و درایوهای هیدرولیک هنوز موقعیت خود را از دست نمی دهند. در عین حال ، سیستم های فرمان برقی مدرن به طرز چشمگیری با پیشینیان خود که در نیمه دوم قرن گذشته ظاهر شدند متفاوت هستند.

یک تقویت کننده هیدرولیک مدرن دارای اجزای زیر در طراحی خود است:

• مخزن با مایع مخصوص (اغلب از روغن دنده در اینجا برای جعبه های "اتوماتیک" استفاده می شود).
• پمپ سیال؛
• یک سیلندر هیدرولیک با یک پیستون قرار داده شده در داخل؛ از نظر ساختاری، این مکانیسم شبیه یک سرنگ است.
• دریچه قرقره;
• سیستم شیلنگ تامین و تخلیه سیال.

اصل عملکرد سیستم فرمان برقی بسیار ساده و قابل اعتماد است. پمپ انرژی را از موتور از طریق تسمه محرک دریافت می کند و مایع را از مخزن به توزیع کننده پمپ می کند. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، به توزیع کننده دستور داده می شود تا مایع را به قسمتی از سیلندر هدایت کند. در داخل آن فشار ایجاد می کند که تحت تأثیر آن پیستون جابه جا می شود. و حرکت پیستون از قبل به چرخاندن چرخ ها در یک جهت یا دیگری کمک می کند. هنگامی که فرمان به حالت مستقیم باز می گردد، مایع به مخزن باز می گردد.

مزایا و معایب فرمان برقی

از مزایای بی شک بوسترهای هیدرولیک می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سازگاری با بارهای زیاد، که امکان استفاده از فرمان برقی در وسایل نقلیه سنگین، از جمله کامیون ها را فراهم می کند.
• ارزانی نسبی ، که بر هزینه کل دستگاه نیز تأثیر می گذارد.
• سهولت کنترل دستگاه در محدوده سرعت گسترده؛
• سهولت نسبی نگهداری و در دسترس بودن تعمیرات؛

GUR همچنین دارای معایبی است:

• نیروی موتور برای کارکرد پمپ استفاده می شود.
• مهر و موم به راحتی آسیب می بیند و باعث می شود سیستم شروع به نشت کند.
• راندمان تقویت کننده هیدرولیک به طور مستقیم به سطح مایع در مخزن آن بستگی دارد.
• مایع باید به طور دوره ای تغییر کند.
• فرمان برقی توانایی تنظیم جداگانه عملکرد سیستم فرمان را فراهم نمی کند.

فرمان برقی یا یورو

EUR یک فرمان الکتریکی است که در آن نیروی لازم برای چرخاندن چرخ ها توسط یک موتور الکتریکی ایجاد می شود. یکی از ویژگی های این نوع سیستم ها این است که مستقیماً روی قفسه فرمان یا در ستون نصب می شوند. برای مقایسه: فرمان برق اغلب به عنوان یک سیستم جداگانه نصب می شود.

عناصر ساختاری اصلی یورو عبارتند از:

• موتور الکتریکی؛
• میله پیچشی؛
• شفت فرمان؛
• کاهنده؛
• سنسور موقعیت و زاویه فرمان؛
• سنسور گشتاور؛
• بلوک کنترل؛
• چرخ دنده های دندانه دار

وقتی راننده فرمان را می چرخاند، میله پیچشی می پیچد. لحظه چرخش ایجاد شده در این مورد توسط سنسور مربوطه ثابت می شود، که در آن اطلاعات دریافت شده به سیگنال ارائه شده به واحد کنترل الکترونیکی تفسیر می شود. در اینجا این داده ها تجزیه و تحلیل و با اطلاعات ارسال شده از سنسورهای دیگر از جمله سرعت سنج، سرعت سنج و غیره مقایسه می شود. بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل، ECU نیروی مورد نیاز برای چرخاندن فرمان را تعیین می کند و فرمانی را به موتور الکتریکی ارسال می کند. با چرخش، چرخش خود را به میل فرمان یا مستقیماً به قفسه فرمان منتقل می کند.

مزایا و معایب یورو

مزایای یورو شامل تفاوت های ظریف زیر است:

• برای عملکرد آن نیازی به قدرت موتور خودرو نیست.
• سوخت تا حد معینی صرفه جویی می شود.
• مکانیزم الکترونیکی کاملا فشرده است.
• سیستم از مایعات استفاده نمی کند، بنابراین عملیات ساده شده است.
• در طراحی یورو هیچ شیلنگ، بساک و غیره حساس به آسیب وجود ندارد.
• سیستم فرمان، مجهز به فرمان برقی، همیشه به وضوح کار می کند، بدون از دست دادن وضوح واکنش خود.

از معایب فرمان برقی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• قیمت بالا - یورو به طور قابل توجهی گران تر از فرمان برق است.
• پیچیدگی و هزینه بالای تعمیرات، اگرچه منابع چنین واحدهایی بسیار بزرگ است.
• قدرت کم، به همین دلیل است که جیپ های سنگین، کامیون ها و سایر وسایل نقلیه با جرم زیاد مجهز به تقویت کننده های الکتریکی نیستند.

فرق فرمان برقی با یورو چیست و کدام بهتر است

حال بیایید این نوع تقویت کننده ها را با یکدیگر مقایسه کنیم و سعی کنیم مشخص کنیم که کدام بهتر است: هیدرولیک یا برق؟

بیایید با ویژگی های طراحی شروع کنیم. تقویت کننده هیدرولیک از نظر ساختار بسیار ساده است، از خرابی در عملکرد رایانه نمی ترسد. با این حال، بساک ها و شیلنگ های آن و همچنین انواع مهر و موم ها، اتصالات و سایر عناصر نسبتاً سریع فرسوده می شوند. علاوه بر این، شما باید سطح مایع را در سیستم فرمان برق کنترل کنید. تقویت کننده الکتریکی با دوام بیشتر و استقلال از مواد مصرفی متمایز می شود. خرابی در سیستم الکترونیکی خودرو می تواند عملکرد آن را مختل کند، اما اغلب اتفاق می افتد. و اگر چنین مشکلی خود را نشان دهد، مشکلات مربوط به یورو شاید کمترین مشکل باشد. زمانی که هر دو نوع مکانیزم حالت اضطراری استفاده دارند.

بیایید به سمت قابلیت استفاده برویم. همانطور که تمرین نشان می دهد، تقویت کننده های هیدرولیک حتی ساده ترین طرح ها آموزنده تر از سیستم های الکترونیکی هستند. آنها تماس بهتری با سطح جاده فراهم می کنند و به شما این فرصت را می دهند که حداکثر قابلیت های دستگاه را هنگام عبور از پیچ های شیب دار تجربه کنید. EUR از نظر تئوری نیز قادر به این کار است، اما برای این کار باید به دقت کالیبره شود، که فقط در خودروهای پریمیوم انجام می شود. به طور کلی، فرمان برقی یک تجربه رانندگی بسیار آموزنده و طبیعی را ارائه می دهد - با این حال، به قدرت بدنی بیشتری نسبت به سیستم الکتریکی نیاز دارد.

در مرحله بعد، تقویت کننده ها را از نظر کارایی و قابلیت اطمینان در نظر بگیرید. فرمان برقی در حین کار، نیروی موتور دستگاه را مصرف می کند، به همین دلیل اشتهای آن افزایش می یابد و ویژگی های دینامیکی بدتر می شود. علاوه بر این، به بارهای زیاد حساس است: توصیه نمی شود که فرمان را بیش از 15 ثانیه در موقعیت های شدید نگه دارید، در غیر این صورت ممکن است پمپ از کار بیفتد. بوستر برقی توسط موتور خود به حرکت در می آید. در بارهای افزایش یافته، می تواند بیش از حد گرم شود، اما در این حالت، اتوماسیون عملکرد آن را کاهش می دهد یا آن را خاموش می کند تا دما کاهش یابد.

دامنه فرمان برقی بالاتر است، می توان آن را هم در یک مینی ماشین شهری و هم در یک کامیون چند تنی استفاده کرد. یورو بسیار ضعیف تر است و بنابراین فقط برای اتومبیل ها مناسب است (و حتی برای همه).

بنابراین، نمی توان پاسخ روشنی به این سوال داد که چه چیزی بهتر از فرمان برقی یا یورو است. دومی به عنوان جایگزینی برای سیستم هیدرولیک، عاری از کاستی های ذاتی آن، توسعه یافته است، بنابراین قطعا در تعدادی از عوامل بهتر است. در عین حال، فرمان برقی دامنه قابل توجهی گسترده تر و در عین حال قیمت پایین تری دارد. بنابراین، اولویت باید به یک یا گزینه دیگر تنها با در نظر گرفتن ترجیحات شخصی و ویژگی های ماشین مورد نظر داده شود.

2 دسامبر 2016

حالا تصور ماشینی که فرمانش مثل قدیم به سختی می چرخد ​​سخت است. راننده یک ماشین مدرن را با حرکت جزئی دست کنترل می کند، زیرا تقویت کننده ویژه ای که توسط هیدرولیک (GUR) یا موتور الکتریکی (EUR) هدایت می شود به چرخاندن چرخ ها کمک می کند. برای یک مشتاق بالقوه ماشین مهم است که بفهمد چه چیزی بهتر است - فرمان برقی یا برقی، تا در هنگام خرید یک ماشین، نوع درایو مناسب را انتخاب کند.

اصل عملکرد فرمان برق و یورو

فرمان هیدرولیک در قرن گذشته ظاهر شد و برای اولین بار بر روی کامیون ها نصب شد. در دهه 80 به اتومبیل های سواری مهاجرت کرد و تا به امروز صادقانه در آنجا خدمت می کند. در حال حاضر تقریباً 60 درصد ماشین‌های جدید مجهز به هیدرولیک هستند.. تقویت کننده های الکتریکی بعداً معرفی شدند و پس از سال 2000 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و به تدریج بازار خودرو را تسخیر کردند.

برای مشاهده تفاوت بین یک فرمان برقی و دیگری، باید اصل عملکرد هر دو مکانیزم را در نظر بگیرید. فرمان برق یک مجموعه نسبتاً پیچیده است که از چندین عنصر جداگانه تشکیل شده است:

• پمپی که توسط یک درایو تسمه به میل لنگ موتور متصل می شود.
• مخزن انبساط سیال هیدرولیک؛
• پیستون نصب شده در قفسه فرمان؛
• توزیع کننده هیدرولیک که جهت حرکت پیستون را تعیین می کند.

عناصر ذکر شده توسط لوله های فلزی به مایع در گردش متصل می شوند. وظیفه آن این است که فشار ایجاد شده توسط پمپ را در زمان مناسب به پیستون منتقل کند و شفت قفسه را فشار دهد و از این طریق به چرخش چرخ های خودرو کمک کند. به طور کلی، GUR به صورت زیر عمل می کند:

1. پس از راه اندازی موتور، پمپ که توسط میل لنگ می چرخد، فشار را در سیستم پمپاژ می کند. تا زمانی که فرمان را لمس نکنید، فشار اضافی وارد مخزن انبساط می شود.
2. هنگامی که می خواهید فرمان را بچرخانید، توزیع کننده نصب شده روی شفت آن، خط مورد نظر را باز می کند و مایع را به یکی از محفظه های واقع در سمت راست یا چپ پیستون هدایت می کند.
3. تحت فشار، پیستون حرکت می کند و همزمان با میله متصل به بند فرمان چرخ جلو، محور قفسه فرمان را فشار می دهد.
4. اگر فرمان در جهت دیگر چرخانده شود، توزیع کننده خط اول را مسدود می کند و خط دوم را باز می کند، فشار در محفظه دیگر ایجاد می شود و پیستون در جهت مخالف حرکت می کند.

هر چه بیشتر و بیشتر فرمان را بچرخانید، فشار بیشتری به یکی از محفظه ها منتقل می شود و نیروی وارده برای چرخاندن چرخ ها افزایش می یابد. این سیستم فقط به چرخش شفت اصلی واکنش نشان می دهد و هنگام رانندگی در یک خط مستقیم یا پارک با موتور روشن، به کار خود ادامه می دهد، اما روی ریل تأثیر نمی گذارد.

تفاوت بین فرمان برقی و فرمان برقی در این است که محور قفسه توسط یک موتور الکتریکی که توسط یک واحد الکترونیکی جداگانه (ECU) کنترل می شود حرکت می کند. الگوریتم کار به شرح زیر است:

1. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ به واحد کنترل اعمال می شود، اما EUR غیر فعال می ماند.
2. کوچکترین چرخش فرمان حسگر خاصی را می گیرد که ضربه ای را به ECU منتقل می کند.
3. در سیگنال سنسور، کنترل کننده به موتور الکتریکی دستور می دهد که محور فرمان را در یک جهت یا از طریق یک انتقال دنده بچرخاند.

سرعت چرخش شفت موتور و قدرت تقویت با استفاده از سنسور پیچشی دوم تعیین می شود که با چرخش شدید فرمان می پیچد.

مزایا و معایب تقویت کننده های مختلف

استفاده از هیدرولیک برای تسهیل رانندگی به دلیل مزایای زیر است:

• هزینه تولید پایین تر، که بر قیمت نهایی یک دستگاه جدید تأثیر می گذارد.
• قدرت بیشتری را می توان از تقویت کننده هیدرولیک به دست آورد که امکان استفاده از آن در کامیون ها و مینی بوس های با هر ظرفیت حمل را فراهم می کند.
• طراحی قابل اعتماد، ثابت شده در طول سال های عملیات.

عیب اصلی سیستم هیدرولیک نیاز به کنترل سطح سیال و نگهداری دوره ای است. لازم است اطمینان حاصل شود که مهر و موم های مکانیزم پیستون، توزیع کننده و پمپ نشتی ندارند، تسمه را به موقع تغییر داده و سفت نمی کنند، یاتاقان ها را روغن کاری کنید.

سایر معایب چندان قابل توجه نیستند:

1. در حالی که موتور در حال کار است، بوستر پمپ به طور مداوم کار می کند. این باعث افزایش مصرف سوخت می شود.
2. به طوری که فشار روغن در خطوط از حد بحرانی تجاوز نکند، نمی توان فرمان را بیش از 5 ثانیه در حالت افراطی خود نگه داشت.
3. در مدل های ارزان قیمت خودروها، فرمان تقویت شده با فرمان برقی با سرعت زیاد "خالی" می شود.

در مقابل هیدرولیک، یورو دارای مزایای زیر است:

• موتور الکتریکی و واحد کنترل با سنسور نیازی به بازرسی و نگهداری ندارند.
• ابعاد گره بسیار کوچکتر است ، به همین دلیل است که در اتومبیل های کوچک پشت داشبورد قرار می گیرد.
• این سیستم به طور غیر ضروری برق مصرف نمی کند، به این معنی که سوخت اضافی مصرف نمی کند.
• فرمان را می توان در هر موقعیتی تا زمانی که دوست دارید نگه داشت.

یکی دیگر از ویژگی های فرمان برقی، امکان تغییر تنظیمات بسته به شرایط رانندگی و ایجاد «سنگینی» مصنوعی در فرمان در سرعت بالا است. علاوه بر این، EUR می تواند هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، خودرو را به تنهایی "هدایت کند" که در بسیاری از خودروهای ممتاز اجرا می شود.

نقطه ضعف آمپلی فایر الکتریکی قیمت بالای آن است. و هر چه هزینه واحد بالاتر باشد، هزینه تعمیر آن بیشتر خواهد بود و اغلب یورو شکست خورده باید به طور کامل تعویض شود.

دومین ایراد قدرت درایو کم است، بنابراین چنین تقویت کننده هایی روی وسایل نقلیه سنگین و مینی بوس ها نصب نمی شوند.

کدام آمپلی فایر را انتخاب کنیم؟

تمرین نشان می دهد که هر دو درایو در عملکرد کاملاً قابل اعتماد هستند، اگرچه طرفداران تقویت کننده های الکتریکی خلاف آن را ادعا می کنند. حتی در خودروهای مقرون به صرفه، هیدرولیک 100-150 هزار کیلومتر بدون مشکل سرویس می دهد و در صورت خرابی، در هر سرویس خودرو تعمیر می شود. خرابی های EUR اغلب منجر به جایگزینی مکانیسم می شود، زیرا در اکثر خودروها مونتاژ قابل بازیابی نیست.

از سوی دیگر، درایو الکتریکی پس از خرابی، مانند فرمان برقی که فقط با خاموش کردن پمپ می تواند "خنثی" شود، در رانندگی پس از خرابی اختلال ایجاد نمی کند.

بنابراین، هنگام انتخاب فرمان برقی یا فرمان برقی، با ملاحظات مصلحتی هدایت شوید. به عنوان مثال بهتر است یک خودرو کلاس اقتصادی با بوستر هیدرولیک و یک خودرو کلاس تجاری و پریمیوم با تقویت کننده برقی خریداری کنید.

صاحبان خودروهای داخلی مواردی را یادداشت می کنند که تقویت کننده الکتریکی به دلیل نقص الکترونیکی سعی کرد به جای راننده "هدایت" کند ، اگرچه چنین لحظاتی بسیار نادر است. با این حال، یورو دائما در حال بهبود است و به لطف طراحی موفق تر و ساده تر، هیدرولیک را از بازار خارج می کند.